LUBRICACION DEL TORNO

LUBRICANTES PARA CADA PARTE DEL TORNO

El ingreso de contaminantes y la contaminación con otros aceites acelera la degradación del fluido.
La contaminación y una pobre calidad del fluido originan el aumento del desgaste. El equipo acabará
fallando
El análisis del aceite detecta la contaminación y la degradación del lubricante antes de que esas
circunstancias ocasionen el fallo del torno
La lubricación y engrase inicial del torno consiste en comprobar los niveles de aceite atreves de los
visores del cabezal, delantal, y caja de avances. Para asegurarse de que exista lubricación. Deberán
de ser llenados hasta la mitad del visor. Así mismo deben ser engrasados todos los puntos indicados
en el dibujo. El aceite de cabezal, caja de avances, y delantal debe de ser cambiado a las150 hrs del
primer llenado y posteriormente cada 1000 horas de operación. Se debe de utilizar algunos de los
aceites recomendados en la tabla como referencia en la cual aparece una lista de las compañías
marcas y grados. También el engrase se limita a una aplicación diaria sobre las engrasadoras cada 8
horas mediante una aceitera. Adicionalmente es recomendable una aplicación sobre las guías de la
bancada

 
.

 
SISTEMA DE LUBRICACION DEL TORNO
 Los cojinetes y engranajes del cabezal llevan lubricación por salpicadura, incrementada mediante un
distribuidor situado debajo de la capa que está proyectado para asegurar el suministro continuo y
dirigido del aceite durante todo el funcionamiento. Asegurase de que el nivel de aceite se mantenga
lleno hasta la marca de nivel de laminilla en la cara del cabezal situado cerca al plato. E el extremo del
cabezal va un tapón de llenado que queda accesible después de desmontar la tapa final El nivel de
aceite se debe comprobar semanalmente y cambiar el aceite una vez al año utilizando aceite SHELL
TELUS 37 o equivalente. Nota: sise utiliza un una calidad de aceite incorrecta existe la posibilidad de
que se produzcan daños por sobrecalentamiento caja de engranes Todos los engranes llevan
lubricación por salpicadura Desde un baño de aceite incorporado. En cara frontal de la caja de
engranes hay una mirilla de nivel de aceite. El aceite utilizado es, SHELL TELUS 37 a través del codo
de llenado. MANDIL Llena el recipiente del mandil atreves del tapón hasta el nivel de la ventanilla con
lubricante SHELL TONNA T68.A TENSION A LAS GUIASA asegúrese que las guías estén limpias y
engrasadas. Compruebe continuamente el funcionamiento suave en todo el recorrido del carro;
sea prudente con el ajuste, esto puede contribuir al desgaste de las piezas. Aceite Shell Tellus 37 con
las siguientes características: Densidad a 15°c 0,875 kl/lPunto de inflamación cerrado 210°cPunto de
goteo -30°cViscosidad CENTISTOKES 40°c – 36.2100°c – 6.1Viscosidad Índex 115ATENCIONES
PERIODICAS Todas las guías llevan engrasadores, recuerde mantener limpio el torno y
engrasado para un mejor funcionamiento. Esto se debe realizar una vez cada día, guías de la
bancada, el husillo patrón y el árbol de avance

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DOBLAR EL USILLO PATRON Y EL ARBOL DE ABANCE INSTALACION
Coloque el torno sobre una cimentación robusta dejando espacio suficiente para facilitar el trabajo y el
mantenimiento (vea el plano de cimentación). El torno se puede utilizar simplemente apoyado pero
para mayor rendimiento se puede anclar a la cimentación.
TIPOS DE LUBRICACION EN LA MAQUINARIA BAÑO DE ACEITE
Conocido como el método de lubricación más sencillo. El aceite utilizado por los componentes
giratorios del rodamiento se distribuye por todo en interior del rodamiento y después regresa al baño
de aceite, en caso de que el rodamiento se encuentre inactivo el aceite deberá tener un nivel inferior al
centro del elemento rodante.
ANILLO ELEVADOR DE ACEITE (ANILLO DE LUBRICACIÓN)
En los rodamientos que funcionan a una alta velocidad, se utiliza lubricación por aceite,se usa un anillo
elevador de aceite, dicho anillo se utiliza para inducir la circulación de aceite. Este anillo se ubica un
castillo ubicado en el eje a un costado del rodamiento sumergiéndose en el depósito de aceite situado
en la base del canalón de recogida, el anillo gira con el rodamiento

CIRCULACIÓN DE ACEITE
El funcionamiento de los rodamientos a altas velocidades aumenta su temperatura y acelera el
envejecimiento del aceite utilizado. Con el objetivo de disminuir los cambios de aceite se utiliza la
circulación de aceite, este sistema se logra gracias a una bomba, esto nos permite la refrigeración del
aceite y por ende nos aumenta
CHORRO DE ACEITE
En altas velocidades el rodamiento necesita una cantidad suficiente de aceite, pero no excesiva, con el
propósito de que la temperatura de funcionamiento sea la adecuada. El método adecuado es el chorro
de aceite. Que consiste en enviar un chorro de aceite a alta presión para que penetre por todo la
tubería

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PROYECCIÓN DE GOTAS
También denominado método de aceitó aire, consiste alimentar los rodamientos con cantidades de
aceite muy pequeñas transportadas por aire comprimido, esta mínima cantidad permite que los
rodamientos conserven una temperatura adecuada, todo se alimenta a través de un medidor

LÍQUIDOS REFRIGERANTES
Los líquidos o fluidos refrigerantes tienen la finalidad de enfriar y lubricar el corte, de manera de
prolongar la vida útil de la herramienta y mejorar las condiciones de terminación superficial del
material.
Generalmente se utiliza una mezcla de aceite soluble con agua, en una relación uno en treinta.
En la actualidad, los insertos se fabrican con recubrimientos que soportan las altas temperaturas que
se generan en el roce del corte, de manera de disminuir el uso de estos fluidos, que a la larga generan
serios inconvenientes en los operarios (alergias, problemas cutáneos) y en las máquinas (oxidación,
desgaste prematuro), permitiendo el mecanizado “en seco”.
De todas maneras, en aquellos mecanizados en los que el uso de un lubricante o refrigerante
adecuado mejora las condiciones de corte, no debe suspenderse el uso de los mismos. Tal el caso de
perforados, mecanizado de determinados aceros inoxidables, y aceros muy blandos

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ESPECIFICACION DE LAS TECNICAS DEL ACEITE

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LÍQUIDOS REFRIGERANTES

Durante arranque de virutas, la energía alimentada debido al arranque de virutas y la fricción entre el
útil, la pieza a trabajar y la viruta, se transforma en calor el cual queda absorbido por la pieza al
trabajar, la viruta y el útil. Con el fuerte calentamiento, la pieza a trabajar se dilata. No se debe medirla
en este estado porque podría ser demasiado pequeña y, después de enfriarse, resultaría entonces
chatarra. Por la refrigeración, este calentamiento puede ser mantenido en límites soportables. Útiles
para tornear de acero para herramientas, pierden su dureza con temperaturas de encima de 200°C,
tales de acero rápido la pierden con temperaturas de entre 500 y 600°C. Al refrigerarlas, la carga de
tales herramientas puede ser aumentada, sin que exista peligro de un ablandamiento.

En casos determinados, el efecto de lubrificación de la cuota de aceite de una emulsión puede tener
por resultado una mejora de la superficie de la pieza a trabajar y un mejoramiento de la herramienta.

 Aceite Vacmul 224

 Aceite Solvac 1535 G

 Aceite Sultrán B-6

 Chevron Elite-Cut AM Metalworking Fluid (tipo sintético)

Contiene azufre activo y manchará el cobre y el latón.

Funciones:

 Proporciona un enfriamiento y lubricación excelentes en una amplia gama de operaciones de

maquinación

 Evita la soldadura de la viruta y la herramienta

 Enjuaga las virutas, quitándolas del área de trabajo

 Protege las superficies de trabajo acabadas, las herramientas y las máquinas de la herrumbre y
el manchado

 Reduce de manera asombrosa la neblina de aceite en máquinas herramientas de alta

velocidad

PELÍCULAS LUBRICANTES
En todo proceso de lubricación la presencia de un elemento que evite el contacto entre las superficies
es necesaria. Este elemento, que bien puede ser un gas, un líquido o un sólido, se coloca entre ambas
superficies, permitiendo que resbalen y se reduzca la fricción y el desgaste de ellas. Denominaremos
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“película” a la porción del elemento lubricante que facilitará el movimiento de los componentes; I.
los
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cuales, generalmente son metálicos.Las películas lubricantes pueden ser de varios tipos: Película
Fluida; Película Delgada o Película Sólida, según veremos a continuación:

Película Fluida: Las superficies en movimiento son separadas,

aprovechando el grosor y la viscosidad de la película aportada por el
lubricante; y a través de su propio esfuerzo cortante. La fricción y el
desgaste generado es mínimo, por lo que es el tipo de lubricación más
deseada. La película fluida puede ser formada de varias maneras a saber:

Película Hidrodinámica: Se forma a través del movimiento de las

superficies lubricadas convergiendo en un punto, en el cual, se genera
una presión tal, que permite mantener estas superficies separadas. -
Película Hidrostática: Se genera mediante el bombeo a presión de un
fluido entre las superficies, las cuales pueden o no estar en movimiento.

Película Elasto-Hidrodinámica (EHL): Las películas EHL se forman en sistemas que contienen dos
superficies metálicas lubricadas en movimiento y soportando una determinada carga. El elemento
metálico se deforma leve y elásticamente, permitiendo la formación de la película hidrodinámica, la
cual separa dichas superficies.

Película Delgada: Distinta a la consideración anterior, existen sistemas que por diseño o por
limitaciones del propio equipo, no permiten la lubricación continua y suficiente. En estos casos, se
lubrica bajo dosificación o, eventualmente.

Película Sólida: Existen situaciones en las cuales la lubricación con aceites o grasas no es posible.
De igual modo, en ciertos sistemas o equipos pueden observarse la presencia de fugas, o existir la
posibilidad de contaminación. Bajo este escenario es conveniente pensar en la aplicación de algún
agente como vehículo, ligero o poco viscoso, que al volatilizarse deje como residuo una película sólida
en los metales en movimiento. Esta película estará compuesta por productos de muy bajo coeficiente
de fricción, tales como el Bisulfuro de Molibdeno, Grafito, Mica, etc. Las moléculas de estos productos
se alojarán en las irregularidades de las superficies metálicas, rellenando y emparejando sus
cavidades, todo lo cual, permitirá reducir la fricción y el desgaste.

EQUIVALENCIAS DEL ACEITE

Aceite de Corte AT-100 “Lubricante y Refrigerante para Tornos”

Características generales del producto:

Aceite de corte AT-100 es un producto diseñado especialmente para ser empleado en tornos
industriales, refrigera, lubrica y limpia.

Modo de Uso:
En uso general se recomienda diluir en agua en una proporción que puede variar de 1:10 a 1:20. En
condiciones particulares se puede emplear más diluido, aunque se recomienda efectuar pruebas
preliminares, pues puede resultar en daño al equipamiento por falta de lubricación.

Características Físico Químicas:

Aspecto: Líquido traslúcido viscoso
Color: Café oscuro
Olor: Característico de lubricantes
Gravedad específica: 0,98
Solubilidad en agua: No es soluble, pero forma dispersiones muy estables.

Aceite Vacmul 224

Este aceite es uno de los tantos modelos de la serie Vacmul series de la empresa Móvil, está diseñado
para satisfacer las necesidades de una amplia gama de funcionamientos acabados en la metalurgia.
Este aceite se puede
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También es conveniente utilizarlo en el funcionamiento de los vestidos, rumbos y los ejes, donde se
requiere siempre una superficie excelente. Debido a la incorporación de aditivos de lubricación en el
producto, también puede usarse en el trabajo de materiales dúctiles y también el trabajo con metales
amarillos.

Chevron Elite-Cut AM Metalworking Fluid (tipo sintético)

Un aceite de corte versátil para propósitos generales que con frecuencia es el aceite más práctico para
talleres y plantas de trabajo con sistemas centralizados de aceite de corte. También se puede usar en
aceros al carbono y aceros de aleación. Proporciona el enfriamiento necesario para operaciones de
maquinación ligera a moderadamente severa. Proporciona una excelente vida útil de la herramienta y
acabados en operaciones tales como taladrado, roscado, perforado, acepillado de engranajes y
torneado.

 Aceite Solvac 1535 G

 Aceite Sultrán B-6

El contaje de partículas mide la limpieza de un aceite. Las partículas se evalúan en cinco categorías
de tamaños y se reportan por 1 ml de fluido. Se cuentan todas las partículas incluyendo las de
desgaste, y contaminantes de proceso y ambientales. Este test es particularmente importante para
sistemas limpios. Se ha demostrado que el
70-85% de los fallos de componentes del torno se deben a contaminación por partículas debiendose el
90% de ellos a desgastes abrasivo

TABLA DE EQUIVALENCIAS

  YPF SHELL ESSO  PETROBRAS

MOTORES NAFTEROS      
ACEITE ELAION FULL ACEITE HELIX ACEITE ULTRON ACEITE LUBRAX
PERFORMANCE ULTRA SINTETICO
ACEITE HD ACEITE ROTELLA ACEITE ESSO ACEITE LUBRAX
SUPLEMENTO 1 TX EXTRA SF/MG1
ACEITE  NORMAL ACEITE MOTOR OIL ACEITE MOTOR ACEITE LUBRAX
OIL MP/ACEITE MOTOR OIL
TRANSMISIONES      
HELICOIDAL M 80W SPIRAX GX / G 80W GEAR OIL GP-D ACEITE LUBRAX TRM-4
80W
HIDRO ATF DONAX TM ESSO ATF-D ACEITE LUBRAX ATF
HIDRO 19 AGRO T / TORQUE FLUID ACEITE LUBRAX
HARVELLA 56 UNITRACTOR
HIPOIDAL SPIRAX AX/A ESSO GX ACEITE LUBRAX TRM-5
TRANSMISION TRANSMISION ESSO GEAR OIL ACEITE LUBRAX TRM
ST
SISTEMAS      
HIDRAULICOS
HIDRAULICO BP TELLUS NUTO H ACEITE LUBRAX
I. M. HERRERA CH. INDUST.HR-EP F. N.
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 HIDRAULICO HYDROIL       ------------------ ACEITE LUBRAX
INDUST.CL-OF
       

PERIODICIDAD DEL ACEITE

El cambio de aceite es una operación primordial para mantener el motor en buen estado y extender su
vida útil, una de las funciones del aceite además de lubricar es la de llevarse consigo todas las
partículas de polución interna y externa (silicio, materias carbonosas, partículas de metales).

Estos son los agentes culpables de la degradación del aceite:

 la dilución en el agua y en carburante.

 la oxidación.

 el consumo de sus aditivos.

 el cizallamiento.

PERIODICIDAD

Lo principal es la periodicidad indicada por el constructor,  en el manual de mantenimiento del torno,
este toma en cuenta condiciones ideales de utilización, por lo que se debe modular en función de:

 el lubricante utilizado (viscosidad, nivel de prestaciones)

 la utilización del torno.

 las condiciones técnicas y

mecánicas del torno.

Si estamos usando un aceite del torno de base mineral es bueno cambiarlo cada 4 meses lo que
primero suceda. Se recomienda verificar regularmente el nivel de aceite; una cantidad inferior a la
marca mínima del indicador de nivel de aceite tiene por consecuencia una circulación rápida del fluido
y genera un desgaste acelerado del aceite y sobrecalentamiento.
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