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Manual Tecnico Pruebas y Diagnostico
Manual Tecnico Pruebas y Diagnostico
1
INYECCIÓN MAGNETI - MARELLI
Motor 1.8 Lts. Letras distintivas de motor UDH, BHG, UQG POINTER
2
INYECCIÓN MAGNETI - MARELLI
Motor 1.8 Lts. Letras distintivas de motor BJY POINTER
3
CODIGOS DE FALLA
Motor 1.8 L. y 2.0 L. con distribuidor de encendido. Serie 1AVB y 1AVP
Válvula estabilizadora de
ralentí –motor a pasos- Efectúa una revisión completa del
motor a pasos:
-Salida no actúa/corto -Cables hacia motor a pasos tienen corto -Mide resistencia de bobinas
circuito a masa circuito a masa -Efectúa la comprobación del arnés
-Salida no --Cables hacia motor a pasos tienen corto en busca de cortocircuito o
actúa/cortocircuito a circuito con positivo o existe interrupción de los interrupción.
positivo cables. -Verifica la activación y control del
-Cortocircuto -Cortocircuito entre cables hacia el motor a ECM hacia el motor a pasos.
pasos, o cortocircuito en motor a pasos.
00518
00519
Efectúa la comprobación del arnés
Transmisor de presión en busca de cortocircuito o
del colector de admisión interrupción.
-Comprueba alimentación de
-Cortocircuito a masa -Cables están en cortocircuito a masa tensión, y prueba directamente el
-Interrupción/cortocircuito - Cables están en cortocircuito a positivo sensor. Verifica su operación con el
a positivo -Interrupción en cable de masa escaner.
-Transmisor de presión defectuoso
00522
-Verifica directamente el transmisor
Transmisor de midiendo su resistencia eléctrica.
temperatura del líquido -Comprueba alimentación de
refrigerante tensión, y prueba directamente el
sensor. Verifica su operación con el
-Cortocircuito a masa -Cables están en cortocircuito a masa escaner.
-Interrupción/cortocircuito - Cables están en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés
a positivo -Interrupción en cable de masa en busca de cortocircuito o
-Transmisor de temperatura, defectuoso interrupción.
4
00524
-Efectúa la comprobación del arnés
Sensor de detonación 1 en busca de cortocircuito o
interrupción.
-Interrupción/cortocircuito -Interrupción en cable o cortocircuito a masa -Ensaya con otro sensor
a masa -Sensor de detonación, averiado
00525
-Verifica la regulación lambda con
Sonda Lambda 1 ayuda del escaner.
-Cables están en cortocircuito a masa -Comprueba la alimentación de
-No existe señal - Cables están en cortocircuito a positivo tensión hacia el calefactor de la
-Cortocircuito a masa -Interrupción en cable sonda lambda 1.
-Cortocircuito a positivo -Sonda lambda 1, averiada -Efectúa la comprobación del arnés
en busca de cortocircuito o
interrupción.
00529
Efectúa una completa revisión del
Transmisor Hall sensor Hall en el distribuidor de
-Interrupción en cable o cortocircuito a masa encendido.
Ninguna señal -Comprueba la alimentación de
tensión y la conexión a masa.
00532
Tensión de alimentación
-Tensión de batería superior a 16.0 V. -Revisar el sistema de carga y la
-Señal demasiado alta -Tensión de batería inferior a 10.0 V. tensión de la batería.
-Señal demasiado baja -Relé de alimentación del ECM (solo 1AVB) -Comprobar la operación del relé
averiado.
00537
-Muy bajo nivel de combustible en tanque
Regulación lambda -Fugas de escape
-Fugas en el sistema de admisión de aire -Atiende cada una de las posibles
Límite de regulación -Fallas de encendido causas de falla.
sobrepasado -Presión de combustible insuficiente
-Inyector (es) averiados o inoperantes
-Válvula de purga de canister siempre abierta
-Sonda lambda defectuosa.
Límite de regulación no -Presión de combustible muy alta -Atiende cada una de las posibles
alcanzado -Inyectores goteando causas de falla.
-Sonda lambda averiada
00561
5
01126
6
65535
CODIGOS DE FALLA
Motor 1.8 L. y 2.0 L. Norma OBD II. Con ensamble de bobinas, Serie 4AVP
Fallas de ignición
Catalizador
-Cambiar el catalizador
Sistema de alimentación
7
- Verificar el regulador de presión del combustible
Sistema de dosis de combustible,
P0171 16555 Verificar el estanco de los conductores de baja
sistema muy empobrecido
presión
- Verificar el regulador de presión del combustible
Verificar la válvula del respiro del recipiente
Sistema de dosis de combustible, Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes
P0172 16556
sistema muy enriquecido del catalizador
Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes
del catalizador
Sondas lambda 1
Sondas lambda 2
8
Sensor de la mariposa
Sistema de refrigeración
Tensión de alimentación
Sensor de detonación
Ignición 1
Ignición 2
9
Motor de paso
Aire condicionado
Sensor de rotación
Lámpara MIL
Memoria RAM
10
Sensor de fase
Memoria ROM
11
Sensor de temperatura del aire de entrada
Sensor de velocidad
Sensor de rotación
12
Relé de la bomba de combustible -J17 corto-circuito
P1502 17910 =>
en el positivo
EEPROM
Limite de rotación
Micro-procesador
Importante: El código de falla puede venir acompañado de 3 dígitos adicionales los cuales indican el tipo de falla presente y se
interpretan de la siguiente manera:
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BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN
INYECCIÓN MAGNETI MARELLI
POINTER 1998 – 2002 y 2004 - 2005 SERIE 1AVB Y 1AVP
Motor con distribuidor de encendido.
Función 08 – 01
RPM del motor Temperatura del motor Señal Lambda Condiciones de afinación
en marcha mínima debe Debe ascender progresivamente Debe ser oscilante
estar entre 850 y 950 rpm sin brincos ni oscilaciones en la entre 0.0 y 0.9 V.
fase de calentamiento. Si se Un valor fijo indica
indica -40° C. no existe señal que no hay señal de
del NTC II. Lambda. La regulación
Lambda comienza una
vez alcanzados los 80º C.
en el motor.
Condiciones de afinación
0 0 1 0 1 1 1 0
Marcha mínima
1 = rpm arriba de marcha min.
0 = rpm de marcha mínima
Aire acondicionado
1 = A/C conectado
0 = A/C desconectado
Memoria de Fallas
1 = Uno o más códigos de falla
detectados.
0 = Ningún código detectado
Sistema Magneti Marelli en
órden.
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Función 08 – 02
Revoluciones del motor Ancho de pulso de los Voltaje que recibe ECM Temperatura del aire de
(consulta 08 – 01) inyectores (tiempo de Debe estar entre 12.5 y admisión. Debe ascender
inyección). En ralentí 13.5 V. Si es mayor revisa progresivamente, sin
y con motor caliente debe el sistema de carga. Si es brincos ni oscilaciones
estar entre 2.5 y 3.5 ms menor revisa la operación durante la fase de
del relé de alimentación calentamiento. Si se indica
del ECM (color rojo oxido) – 40º C. no existe señal del
(serie 1AVB) sensor NTC I ubicado en el
sensor combinado.
Función 08 – 03
900 / min 18 % 0 º 70
RPM del motor Carga del motor (presión Posición de la mariposa de Posición del motor
(consulta 08 – 01) del múltiple de admisión). aceleración. Con la mariposa estabilizador de la
Este dato lo toma el ECM cerrada debe estar en Cero. marcha mínima. En
del sensor de presión de carga, Más de 0 indica que el ralentí el No. de pasos
ubicado en el sensor combinado. potenciómetro está defectuoso. debe estar entre 50 y 75
En ralentí debe estar entre 14 Al acelerar, el valor debe Al acelerar debe aumentar
y 22 %. 0% = 0V. y incrementarse a max. 85º. (abre) y disminuir (cierra)
100 % = 5 V. al desacelerar.
Función 08 – 04
RPM del motor Carga del motor Tiempo de encendido del Condiciones de operación
(consulta 08 – 01) (consulta 08 –03) motor (ángulo de avance) del motor.
Debe estar oscilante ya que
el ECM ajusta la posición
momentánea del tiempo.
En la lectura se indica n. OT
(tiempo atrasado), sin embargo,
0 = Corte de inyección desactivado el valor es correcto. Al desconectar
1 = Corte de inyección activado el puente de tiempo “Shorting – Plug”
el valor debe quedar fijo.
0 0 1 0 0 0 0 0
15
Función 08 – 05
900 / min 25 % 15 % 0
RPM del motor Ciclo de trabajo de válvula Señal del indicador de Vacío
(consulta 08 – 01) electromagnética para purga consumo para el
del canister. En 1AVB la purga computador de a bordo.
del canister se realiza en ralentí,
(debe haber indicación).
En 1AVP debe haber indicación en ralentí y al acelerar, arriba de 70 % de abertura de la
mariposa la indicación debe pasar a 0. El ciclo de trabajo se ubica entre 0 y 100 %
dependiendo de las condiciones de operación del motor.
Función 08 – 06
128 0 0 0
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BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN
INYECCIÓN MAGNETI MARELLI Norma OBD II
POINTER 2003, 2006, 2007 y 2008 SERIE 4AVP
Motor con módulo DIS
Función 08 – 001
RPM del motor Temperatura del motor Regulación lambda Condiciones de funcionamiento
1 1 1 1 1 1 1 1
Temperatura del motor por arriba de 85º C.
RPM del motor por debajo de 2,000 rpm
No aplica para el autodiagnóstico
Regulación lambda en orden
No se usa para el autodiagnóstico
Compresor del aire acondicionado apagado
Temperatura del catalizador por arriba de 300° C.
No existe DTC detectado por el ECM
Función 08 - 002
RPM del motor Carga del motor Tiempo de inyección Presión del colector de admisión
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Dato 4: Presión del colector de admisión.- El valor teórico de trabajo se ubica entre 250 y 500 mbar
Función 08 – 03
Presión del colector Posición de la mariposa de Tiempo de encendido Posición del motor
de admisión aceleración. Angulo de apertura a pasos
Función 08 – 004
820 / min 13 .5 V 80 º C 35 º C
RPM del motor Tensión hacia ECM Temperatura del motor Temperatura del aire de admisión
Función 08 – 005
RPM del motor Carga del motor Velocidad del vehículo Condiciones de operación.
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Dato 4: Condiciones de operación.- Con esta área de lectura diagnosticamos si el ECM identifica las diferentes posiciones de
apertura y cierre de la mariposa de aceleración, y por consiguiente, la operación del potenciómetro de la mariposa. Observa el
significado de las diferentes posiciones en la gráfica.
Significado
V L Plena carga
T L Carga parcial
L L En marcha lenta
S A Frenando el motor (desaceleración)
B A Enriquecimiento en aceleración
Función 08 – 014
RPM del motor Carga del motor Suma de daños del Detección de la falla
catalizador por exposición activado/desactivado
falla de todos los cilindros.
Valor ideal cero
Función 08 – 015
0 0 0 activado
Falla cilindro No.1 Falla cilindro No.2 Falla cilindro No.3 Detección de la falla
(activado/desactivado)
Función 08 – 016
0 activado
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Función 08 – 028
Importante: Esta comprobación debe realizarse con el vehículo en tránsito, ya que la función de regulación de la detonación
se activa a partir de 2,000 rpm y con una carga de motor mayor a 40 %.
RPM del motor Carga del motor Temperatura del motor Estado y resultado
Mínimo 2,000 rpm del diagnóstico.
111 111
Estado:
1 1 1
Función 08 – 032
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Indicaciones:
Adit indica que la falla está presente únicamente en ralentí y disminuye al acelerar (el tiempo de inyección se modifica en
cantidades fijas).
Multipl indica que la falla está presente únicamente durante la aceleración (el tiempo de inyección se modifica porcentualmente
y depende del tiempo de inyección base)
Los valores bajos (-) indican que el motor funciona muy rico y como consecuencia, la regulación lambda empobrece la mezcla.
Los valores altos indican que el motor trabaja muy pobre y por consecuencia, la regulación lambda enriquece.
Función 08 – 033
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Función 08 – 036
0.650 V 352 . 0º C B1 – S2 OK
Función 08 – 041
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PUESTA A TIEMPO DEL MOTOR
El correcto ajuste del distribuidor de encendido tiene
fundamental importancia para la puesta a tiempo del
motor.
Procedimiento:
-Lámpara de tiempo con selector de avance en 9°
-Motor a temperatura de trabajo y en marcha mínima.
-Apaga el motor y espera 10 segundos…desconecta
el conector “Shorting Plug” (fig.1) ubicado por un
lado de la batería.
-Si no es correcto modifica la posición del distribuidor girando hacia adelanto o atraso, según sea el caso.
Acelera 3 veces rápidamente hasta por encima de 2,000 rpm y deja estabilizar la marcha mínima.
-Apaga el motor y conecta el “Shorting Plug”.
-Efectúa un recorrido de prueba y verifica el comportamiento del motor en todas las gamas de velocidad.
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PRUEBAS A COMPONENTES
Motor a pasos (Estabilizador de marcha mínima)
24
Aplica para 4AVP
Código de falla P1509 / 17917 Motor a pasos, corto circuito a masa.
Código de falla P1510 / 17918 Motor a pasos, corto circuito a positivo.
Dato 4: Posición del motor a pasos.- El número de pasos en marcha mínima debe estar entre 55 y 80. Al acelerar debe
aumentar (abre) y disminuir (cierra) al descelerar.
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Potenciómetro de la mariposa
Función: Mide la variación de apertura de la
mariposa de aceleración, desde la posición de
mariposa cerrada hasta la máxima apertura.
Con la señal del potenciómetro de la mariposa, la
UCE de motor estabiliza y regula el número de
pasos del motor estabilizador de la marcha mínima.
Controla la inyección durante la aceleración y la
plena potencia, ejecuta el corte de inyección en una
desceleración súbita, y al acelerar súbitamente
desactiva momentáneamente por medio del relé al
compresor del aire acondicionado.
Prueba al arnés
Contacto 5 (-) J382 – contacto 3 conector sensor
Contacto 9 (+) J382 – contacto 2 conector sensor
Contacto 40 (señal) – contacto 1 conector sensor
En todas las pruebas de arnés resistencia máxima de cable: 1.5 ohms.
Aplica para todas las versiones
Prueba de resistencia variable.- Potenciómetro desconectado. Conecta entre contactos laterales del
potenciómetro: Valor entre .960 y 1.440 Kohms. Acelera progresivamente, el valor no debe modificarse.
Conecta entre contactos 1 y 2: Acelera progresivamente, el valor debe disminuir progresivamente.
Conecta entre contactos 2 y 3: Acelera progresivamente, el valor debe aumentar progresivamente.
Comprobación de señal: Potenciómetro conectado, conecta entre contactos 2 y 3; conecta encendido:
Con mariposa cerrada valor entre 0.45 y 1.04 V. Mariposa en plena aceleración valor entre 4.18 y 5.0 V.
Aplica para versiones 1AVB y 1AVP
Comprobación con escaner.- En el Bloque de valores de medición grupo 003 y dato de lectura 3
900 / min 18 % 0 º 70
Este valor debe ser 0 en la marcha mínima.
Al acelerar a fondo debe ser 85° máximo
26
Aplica para versión 4AVP
Comprobación con escaner.- En el Bloque de valores de medición grupo 003 y dato de lectura 2
Presión del colector Posición de la mariposa de Tiempo de encendido Posición del motor
de admisión aceleración. Angulo de apertura a pasos
Dato 2: Angulo de apertura de la mariposa de aceleración.- En marcha mínima debe establecerse en cero. Máximo de
apertura en 85°.
Ajuste básico: Al cambiar el potenciómetro de la mariposa debes efectuar con el escaner la función 04
“iniciar el ajuste básico” para adaptar el nuevo componente a la UCE de motor. El no hacerlo puede
ocasionar que el motor quede acelerado.
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Aplica para 1AVB
Prueba del arnés: Contacto 1 conector sensor – contacto 5 conector UCE de motor
Contacto 2 - contacto 39
Contacto 3 - contacto 8
Contacto 4 - contacto 17
Aplica para 1AVp
Prueba del arnés: Contacto 1 conector sensor – contacto 5 conector UCE de motor
Contacto 2 - contacto 39
Contacto 3 - contacto 8
Contacto 4 - contacto 16
Aplica para 4AVp
Prueba del arnés: Contacto 1 conector sensor – contacto 61 conector de 28 pines UCE de motor
Contacto 2 - contacto 55
Contacto 3 - contacto 68
Contacto 4 - contacto 75
900 / min 18 % 0 º 70
Presión del colector de admisión. El valor teórico de trabajo se ubica entre 250 y 500 mbar
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Función: El sensor de temperatura del aire es una resistencia variable con coeficiente negativo. Al
aumentar la temperatura del aire, su resistencia disminuye. Con la señal del sensor la UCE de motor
calcula la masa de aire que aspira el motor.
El sensor de temperatura del aire forma junto con el
sensor de presión de carga una sola unidad y se
montan sobre el colector de admisión.
Conforme a la gráfica siguiente verifica la variación de la resistencia eléctrica del sensor en función de la
temperatura del aire. Conecta entre contactos 1 y 2 del sensor.
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SONDA LAMBDA 1
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Aplica para 4AVp
Prueba del arnés: Contacto 1 (+) conector sensor – contacto 29 conector de 52 pines UCE de motor
Contacto 2 (-) - contacto 1 conector de 52 pines UCE de motor
Contacto 3 (masa potencial) - contacto 9 conector de 52 pines
Contacto 4 (señal lambda) - contacto 20 conector de 52 pines
0 0 1 0 1 1 1 0
Marcha mínima
1 = rpm arriba de marcha min.
0 = rpm de marcha mínima
Aire acondicionado
1 = A/C conectado
0 = A/C desconectado
Memoria de Fallas
1 = Uno o más códigos de falla
detectados.
0 = Ningún código detectado
Sistema Magneti Marelli en
órden.
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Con escaner: Función leer bloque de valores de medición, grupo 001
APLICA PARA 4avp
Dato 3: Regulación lambda.- El valor lambda debe ser oscilante, por lo menos 2 % en el rango -13 % a 13 %. Si el valor es fijo
no existe regulación lambda. Rango de trabajo entre -25% a 25%. Efectúa una verificación completa del circuito de lambda y de
la tensión de alimentación del calefactor de lambda.
Dato 4: Condiciones de funcionamiento.- Ve los siguientes indicadores.
1 1 1 1 1 1 1 1
Temperatura del motor por arriba de 85º C.
RPM del motor por debajo de 2,000 rpm
No aplica para el autodiagnóstico
Regulación lambda en orden
No se usa para el autodiagnóstico
Compresor del aire acondicionado apagado
Temperatura del catalizador por arriba de 300° C.
No existe DTC detectado por el ECM
Medición de señal con multímetro: Sonda conectada, conecta entre contacto 4 (cable negro) y a masa,
arranca el motor y déjalo en marcha mínima: Con catalizador en orden el valor se establece alrededor de
0.650 V. con ligeros cambios en la tensión.
32
Medición de resistencia del calefactor: Mide entre
contactos 1 y 2 (cables blancos): Valor con sonda a
temperatura ambiente de 4 a 8 ohms. Con temperatura el
valor se incrementa.
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SENSOR HALL (Posición y velocidad)
Función: El sensor Hall se ubica en el distribuidor, genera una señal hacia la UCE de motor para el
cálculo de la velocidad del motor e identificar la posición del cilindro # 1 para sincronizar la inyección
secuencial. Su funcionamiento se basa en emisión de señales negativas que generan internamente en la
UCE motor una tensión de 12.0 V.
La identificación del cilindro 1 se logra por la ventana mayor del rotor metálico.
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
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Con escaner: Función leer bloque de valores de medición, grupo 001
Valido PARA todas las aplicaciones.
Dato 2: Temperatura del motor.- Si el valor es menor a 80° C. u oscila entre cualquier valor, aún que el motor esté ya a su
temperatura de trabajo (el ventilador de radiador ya arrancó una vez) está dañado el sensor de temperatura del refrigerante. Si
el valor es mayor a 100° C. revisa que el radiador no esté sucio, que funcione el ventilador del radiador, la operación del
termostato y revisa directamente el sensor de temperatura del refrigerante. Si el dato es -40° C. existe cortocircuito a positivo o
interrupción en los cables del sensor, o el sensor esta defectuoso. Si se muestra 120° C. constante existe cortocircuito entre los
alambres del sensor.
Condiciones de funcionamiento
0 0 1 0 1 1 1 0
SENSOR DE DETONACIÓN 1
Función: Informa a la UCE de motor todo tipo de vibraciones mecánicas, producidas por la detonación
anormal de la combustión o elementos mecánicos flojos. Se sujeta por tornillo lateralmente en el bloque
motor y está integrado por un cristal con capacidad piezoeléctrica; este elemento al detectar vibración
intensa genera una tensión de valor y tamaño equivalente a la vibración detectada.
Cuando la UCE de motor recibe la tensión de vibración, retrasa el avance de encendido entre 1 y 1.5° en
todos los cilindros, luego con apoyo de la señal del Hall identifica el cilindro con cascabeleo y
únicamente entonces en dicho cilindro efectúa el retraso al encendido entre 1 y 1.5 °. El máximo retraso
de avance es de 15°.
Eliminada la detonación la UCE de motor avanza el encendido en pasos de 0.5° en el cilindro afectado.
Atención especial merece la fijación del sensor al bloque motor así como su buen estado de contacto y
aislamiento de su conexión. Si llega a faltar la señal del sensor de detonación la UCE motor retrasa el
avance de encendido 15° para proteger el motor.
36
Identificación de terminales en UCE del motor 4AVP
37
IDENTIFICACIÓN de terminales UCE DE MOTOR 1AVP
1 Masa de UCE
2 Masa pulsante para electroválvula para purga del canister
3 Libre
4 Libre
5 Masa de sensores
6 Libre
7 Libre
8 Alimentación de tensión 5.0 V. al sensor de presión de carga
9 Señal del potenciómetro de la mariposa
10 Masa pulsante control de inyector cilindro 3
11 Masa pulsante control de inyector cilindro 4
12 Masa pulsante control de inyector cilindro 2
13 Masa pulsante control de inyector cilindro 1
14 Salida señal de tacómetro
15 Libre
16 Señal del sensor de presión de carga
17 Señal del sensor de posición y velocidad de motor –Hall
18 Salida-control del motor a pasos
19 Salida-control del motor a pasos
20 Masa de control para relé de plena potencia del aire acondicionado
21 Salida-control del motor a pasos
22 Salida-control del motor a pasos
23 Tensión de alimentación 30
24 Masa para desconexión del circuito primario en bobina
25 Masa electrónica para calefactor de sonda lambda 1
26 Masa para relé de la bomba de combustible
27 Señal de velocidad para el cuadro de instrumentos
28 Libre
29 Señal (-) para Shorting-plug
30 Tensión de alimentación 12.0 V. para Hall en distribuidor
31 Tensión alimentación 15
32 Blindaje para señal del sensor de detonación
33 Libre
34 Señal de la sonda lambda
35 Señal (-) de la sonda lambda
36 Blindado para señal de sonda lambda 1
37 Línea de comunicación entre UCE de motor y módulo de inmovilizador
38 Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura de refrigerante
39 Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura del aire
40 Tensión de alimentación potenciómetro de mariposa
41 Positivo señal del aire acondicionado
42 Señal (-) del sensor de detonación
43 Señal (+) del sensor de detonación
44 Libre
45 Libre
38
IDENTIFICACIÓN de terminales UCE DE MOTOR 1AVB
1 Masa de UCE
2 (-) del relé de alimentación para UCE de motor y función Power Match
3 Masa pulsante de la electroválvula para purga del canister
4 Libre
5 Masa de sensores
6 Libre
7 Libre
8 Alimentación de tensión 5.0 V. al sensor de presión de carga
9 Alimentación de tensión 5.0 V. al potenciómetro de la mariposa
10 Masa pulsante control de inyector cilindro 3
11 Masa pulsante control de inyector cilindro 4
12 Masa pulsante control de inyector cilindro 2
13 Masa pulsante control de inyector cilindro 1
14 Salida señal de tacómetro
15 Línea K de comunicación para el escaner
16 Señal del sensor de posición y velocidad del motor -Hall
17 Señal del sensor de presión de carga
18 Salida-control del motor a pasos
19 Salida-control del motor a pasos
20 Masa de control para relé de plena potencia del aire acondicionado
21 Salida-control del motor a pasos
22 Salida-control del motor a pasos
23 Tensión de alimentación 30
24 Masa para desconexión del circuito primario en bobina
25 Libre
26 Masa para relé de la bomba de combustible
27 Libre
28 Libre
29 Positivo 12.0 V. para sensor de posición y velocidad de motor – Hall
30 Señal (-) del Shorting-plug
31 Libre
32 Blindaje (-) para señal del sensor de detonación
33 Blindaje (-) para señal de la sonda lambda 1
34 Libre
35 Libre
36 Libre
37 Libre
38 Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura de refrigerante
39 Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura del aire
40 Señal del potenciómetro de mariposa
41 Positivo señal del aire acondicionado
42 Señal (-) del sensor de detonación
43 Señal (+) del sensor de detonación
44 Masa para señal de la sonda lambda 1
45 Señal de la sonda lambda 1
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SINCRONIZACIÓN CORRECTA –Motor con DIS
40
INMOVILIZADOR
Inmoviliza el vehículo mediante el bloqueo de la UCE del motor (inyección y encendido).
Módulo Inmovilizador
-Analiza los códigos transmitidos por la UCE del motor y por el
transponder, con ellos autoriza el funcionamiento del sistema
de inyección y el encendido.
-Alimenta la bobina de excitación y lectura
-Por medio del módulo inmovilizador el escaner se comunica
con la UCE del motor.
Transponder
Al ser energizado por el campo magnético emite su
código secreto, el cual, vía bobina llega al módulo del
inmovilizador.
41
Códigos de Falla Inmovilizador
Importante: Siempre que se muestre el código 01128 debe ser el primero en ser reparado.
Grupo 022
1 1 1 2
Grupo 023
1 0 1
42