POINTER

Manual Técnico de pruebas y

autodiagnóstico 

  1
 

INYECCIÓN MAGNETI - MARELLI

Motor 1.8 Lts. Letras distintivas de motor UDH, BHG, UQG POINTER 

1.- Caja Del filtro de aire

2.- Sonda lambda 1
3.- Válvula estabilizadora del ralentí
4.- Colector de admisión
5.- Cuerpo de la mariposa de aceleración con potenciómetro de mariposa y válvula estabilizadora de ralentí
6.- Válvula de ventilación del carter
7.- Sensor de temperatura del refrigerante para indicador de temperatura en cuadro de instrumentos
8.- Bobina de encendido con etapa final de potencia, integrado
9.- Distribuidor de encendido con conector de 3 contactos (señales de fase y revolución)
10.- Sensor Hall para señal de fase y de revoluciones (dentro de distribuidor)
11.- Sensor de temperatura del líquido refrigerante (conector azul)
12.- Sensor de detonación 1 (por un lado del distribuidor de encendido)
13.- Inyectores (4)
14.- Riel distribuidor de combustible
15.- Regulador de presión de combustible
16.- Sensor de temperatura del aire de admisión con sensor de presión del colector de admisión

  2
 

INYECCIÓN MAGNETI - MARELLI

Motor 1.8 Lts. Letras distintivas de motor BJY POINTER

1.- Caja del filtro de aire

2.- Sonda lambda 2
3.- Motor de paso corrector del ralentí
4.- Cuerpo de la mariposa de acelerador con sensor de la posición de la mariposa y motor de paso
5.- Válvula de ventilación del carter
6.- Sensor para temperatura del indicador en cuadro de instrumentos
7.- Bobina de encendido con etapa final de potencia, integrado. DIS
8.- Sonda lambda 1
9.- Sensor de temperatura del refrigerante
10.- Sensor de posición del árbol de levas (Hall) al frente de monoblock
11.- Sensor de detonación 1
12.- Inyectores (4)
13.- Riel distribuidor de combustible
14.- Regulador de presión de combustible
15.- Sensor de presión y de temperatura del aire de admisión (en colector de admisión)
16.- Colector de admisión

  3
 

CODIGOS DE FALLA
Motor 1.8 L. y 2.0 L. con distribuidor de encendido. Serie 1AVB y 1AVP

Número de código Fuente del código Proceso para eliminar falla

00282

Válvula estabilizadora de
ralentí –
ralentí  –motor
motor a pasos- Efectúa una revisión completa del
motor a pasos:
-Salida no actúa/corto -Cables hacia motor a pasos tienen corto -Mide resistencia de bobinas
circuito a masa circuito a masa -Efectúa la comprobación del arnés
-Salida no --Cables hacia motor a pasos tienen corto en busca de cortocircuito o
actúa/cortocircuito a circuito con positivo o existe interrupción de los interrupción.
positivo cables. -Verifica la activación y control del
-Cortocircuto -Cortocircuito entre cables hacia el motor a ECM hacia el motor a pasos.
pasos, o cortocircuito en motor a pasos.

00518 

Potenciómetro de la Operación primera: Efectúa el ajuste

mariposa básico del potenciómetro con ayuda
del escaner.
-Cortocircuito a masa -Cables están en cortocircuito a masa -Verifica directamente en el
-Interrupción/cortocircuito - Cables están en cortocircuito a positivo potenciómetro la variación de su
a positivo -Interrupción en cable de masa resistencia eléctrica.
-Potenciómetro de mariposa defectuoso --Efectúa la comprobación del arnés
en busca de cortocircuito o
interrupción.

00519
Efectúa la comprobación del arnés
Transmisor de presión en busca de cortocircuito o
del colector de admisión interrupción.
-Comprueba alimentación de
-Cortocircuito a masa -Cables están en cortocircuito a masa tensión, y prueba directamente el
-Interrupción/cortocircuito - Cables están en cortocircuito a positivo sensor. Verifica su operación con el
a positivo -Interrupción en cable de masa escaner.
-Transmisor de presión defectuoso
00522
-Verifica directamente el transmisor
Transmisor de midiendo su resistencia eléctrica.
temperatura del líquido -Comprueba alimentación de
refrigerante tensión, y prueba directamente el
sensor. Verifica su operación con el
-Cortocircuito a masa -Cables están en cortocircuito a masa escaner.
-Interrupción/cortocircuito - Cables están en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés
a positivo -Interrupción en cable de masa en busca de cortocircuito o
-Transmisor de temperatura, defectuoso interrupción.

00523 -Verifica directamente el transmisor

midiendo su resistencia eléctrica.
Transmisor de -Comprueba alimentación de
temperatura del aire de la tensión, y prueba directamente el
admisión sensor. Verifica su operación con el
-Cables están en cortocircuito a masa escaner.
-Cortocircuito a masa - Cables están en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés

-Interrupción/cortocircuito
a positivo
-Interrupción
-Transmisor deen temperatura
cable de masa
de aire, averiado en busca de cortocircuito o
interrupción.

  4
 

00524
-Efectúa la comprobación del arnés
Sensor de detonación 1 en busca de cortocircuito o
interrupción.
-Interrupción/cortocircuito -Interrupción en cable o cortocircuito a masa -Ensaya con otro sensor
a masa -Sensor de detonación, averiado
00525
-Verifica la regulación lambda con
Sonda Lambda 1 ayuda del escaner.

-No existe señal -Cables

- Cablesestán
estánen
encortocircuito
cortocircuitoaamasa
positivo -Comprueba
tensión hacia lael alimentación
calefactor dede
la
-Cortocircuito a masa -Interrupción en cable sonda lambda 1.
-Cortocircuito a positivo -Sonda lambda 1, averiada -Efectúa la comprobación del arnés
en busca de cortocircuito o
interrupción.

00529
Efectúa una completa revisión del
Transmisor Hall sensor Hall en el distribuidor de
-Interrupción en cable o cortocircuito a masa encendido.
Ninguna señal -Comprueba la alimentación de
tensión y la conexión a masa.
00532

Tensión de alimentación
-Tensión de batería superior a 16.0 V. -Revisar el sistema de carga y la
-Señal demasiado alta -Tensión de batería inferior a 10.0 V. tensión de la batería.
-Señal demasiado baja -Relé de alimentación del ECM (solo 1AVB) -Comprobar la operación del relé
averiado.
00537
-Muy bajo nivel de combustible en tanque
Regulación lambda -Fugas de escape
-Fugas en el sistema de admisión de aire -Atiende cada una de las posibles
Límite de regulación -Fallas de encendido causas de falla.
sobrepasado -Presión de combustible insuficiente
-Inyector (es) averiados o inoperantes
-Válvula de purga de canister siempre abierta
-Sonda lambda defectuosa.

Límite de regulación no -Presión de combustible muy alta -Atiende cada una de las posibles
alcanzado -Inyectores goteando causas de falla.
-Sonda lambda averiada

00561

 Adaptación de mezcla =Refiérete al código 00537 para orígenes de

falla.
-Límite de adaptación
sobrepasado
-Límite de adaptación no
alcanzado
00609
Verifica la resistencia del primario y
Módulo de ignición secundario de la bobina.
-Interrupción de cable hacia el ECM
-Salida abierta --Cables están en cortocircuito a masa -Efectúa la comprobación del arnés
-Cortocircuito a positivo - Cables están en cortocircuito a positivo en busca de cortocircuito o
-Interrupción/cortocircuito interrupción.
a masa.

  5
 

01126

Tacómetro -Cortocircuito a positivo en cable. -Verifica la conexión en arnés.

-No hay indicación de cortocircuito a masa -Cambia el tacómetro
Cortocircuito a masa
01180

Relé de aire -Comprueba la operación del relé

acondicionado -Cortocircuito a positivo en cable. del aire acondicionado.

Cortocircuito a positivo -No hay indicación de cortocircuito a masa

01247

Válvula electromagnética -Mide la resistencia eléctrica de la

1 para depósito de válvula y comprueba su activación
carbón activo -Cortocircuito a masa en cable con ayuda del escaner.
-Interrupción en cable o cortocircuito a positivo. -Efectúa la comprobación del arnés
-Cortocircuito a masa -Válvula defectuosa. en busca de cortocircuito o
-Interrupción/cortocircuito interrupción.
a positivo
01249

Inyector cilindro 1 -Efectúa medición de resistencia

-Inyector defectuoso, está en corto. eléctrica de inyector
-Cortocircuito a positivo -Cable hacia ECM en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés
-Cortocircuito a masa -Cable hacia ECM en cortocircuito a masa en busca de cortocircuito o
-Interrupción/cortocircuito -Cable hacia ECM interrumpido. interrupción.
a positivo
01250

Inyector cilindro 2 -Efectúa medición de resistencia

-Inyector defectuoso, está en corto. eléctrica de inyector
-Cortocircuito a positivo -Cable hacia ECM en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés
-Cortocircuito a masa -Cable hacia ECM en cortocircuito a masa en busca de cortocircuito o
-Interrupción/cortocircuito -Cable hacia ECM interrumpido. interrupción.
a positivo
01251

Inyector cilindro 3 -Efectúa medición de resistencia

-Inyector defectuoso, está en corto. eléctrica de inyector
-Cortocircuito a positivo -Cable hacia ECM en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés
-Cortocircuito a masa -Cable hacia ECM en cortocircuito a masa en busca de cortocircuito o
-Interrupción/cortocircuito -Cable hacia ECM interrumpido. interrupción.
a positivo
01252

Inyector cilindro 4 -Efectúa medición de resistencia

-Inyector defectuoso, está en corto. eléctrica de inyector
-Cortocircuito a positivo -Cable hacia ECM en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés
-Cortocircuito a masa -Cable hacia ECM en cortocircuito a masa en busca de cortocircuito o
-Interrupción/cortocircuito -Cable hacia ECM interrumpido. interrupción.
a positivo
01259

Relé de bomba de Efectúa una amplia comprobación

combustible del relé.
-Cable del relé en cortocircuito a positivo.
Cortocircuito a positivo

  6
 

65535

Unidad de control ECM Defecto interno del ECM Cambia el ECM.

defectuosa

CODIGOS DE FALLA
Motor 1.8 L. y 2.0 L. Norma OBD II. Con ensamble de bobinas, Serie 4AVP

Fallas de ignición

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
P0300 16684 Reconocido falla al quemar - Verificar las válvulas de inyección
P0301 16685 Cil. 1 Reconocido falla al quemar - Verificar cabos y velas de ignición
P0302 16686 Cil. 2 Reconocido falla al quemar - Verificar el transformador de ignición
P0303 16687 Cil. 3 Reconocido falla al quemar - Verificar el catalizador
P0304 16688 Cil. 4 Reconocido falla al quemar

Catalizador

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
-Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes
del catalizador
-Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes
Baja eficiencia del sistema del del catalizador
P0420 16804 -Verificar envejecimiento de la sonda lambda antes del
catalizador
catalizador

-Cambiar el catalizador

Sistema de alimentación

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G Banco 1, adaptación de mezcla

P1151 17559 margen 1, pasado a nivel inferior del
límite de mezcla pobre.
Banco 1, adaptación de mezcla
P1152 17560 margen 2, pasado a nivel inferior del
límite de mezcla pobre
Banco 1, adaptación de mezcla - Verificar el regulador de presión del combustible y
P1165 17573 margen 1, límite mezcla rica la presión de retención. Diagnóstico de los
sobrepasado elementos.

-Verificar el regulador de presión del combustible.

Banco 1, adaptación de mezcla
verificar la cantidad inyectada y estancada
P1166 17574 margen 2, límite mezcla rica
-Verificar la válvula del filtro de carbón activado
sobrepasado.

  7
 

- Verificar el regulador de presión del combustible

Sistema de dosis de combustible,
P0171 16555 Verificar el estanco de los conductores de baja
sistema muy empobrecido
presión
- Verificar el regulador de presión del combustible
Verificar la válvula del respiro del recipiente
Sistema de dosis de combustible, Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes
P0172 16556
sistema muy enriquecido del catalizador
Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes
del catalizador

Sondas lambda 1

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Sonda 1 fallas eléctricas en el - Verificar el calentamiento de la sonda lambda antes
P0130 16514
circuito eléctrico del catalizador
- Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes
P0131 16515 Sonda 1 tensión muy baja
del catalizador
P0132 16516 Sonda 1 tensión muy alta =>

Sondas lambda 2

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Sonda 2 tensión muy - Verificar la sonda lambda y regulación lambda después del
P0137 16521
baja catalizador
Sonda 2 tensión muy - Verificar el calentamiento de la sonda lambda después del
P0138 16522
alta catalizador

Calentamiento de la sonda lambda 1

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Sonda 1 circuito eléctrico de calentamiento - Verificar el calentamiento de la sonda
P1102 17510
corto-circuito en el positivo lambda antes del catalizador
Sonda 1 circuito eléctrico de calentamiento - Verificar el calentamiento de la sonda
P1115 17523
corto-circuito en el masa lambda antes del catalizador

P1116 17524 Sonda 1 interrupción del circuito eléctrico de

calentamiento =>

Calentamiento de la sonda lambda 2

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Sonda 2 circuito eléctrico de calentamiento - Verificar el calentamiento de la sonda
P1105 17513
corto-circuito en el positivo lambda después del catalizador
Sonda 2 circuito eléctrico de calentamiento - Verificar el calentamiento de la sonda
P1117 17525
corto-circuito en el masa lambda después del catalizador
Sonda 2 interrupción del circuito eléctrico de
P1118 17526 =>
calentamiento

  8
 

Sensor de la mariposa

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Sensor de posición de la válvula mariposa - G187, señal muy - Verificar la válvula
P1543 17951
bajo. mariposa
Sensor de posición de la válvula mariposa - G187-, señal muy - Verificar la válvula
P1544 17952
alto. mariposa

Sistema de refrigeración

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Sensor de temperatura del líquido de - Verificar el sensor de temperatura del
P0117 16501
refrigeración -G62- señal muy bajo líquido de refrigeración
Sensor de temperatura del líquido de
P0118 16502 - Verificar el termostato: 
termostato: 
refrigeración -G62- señal muy alto
P1296 17704 Falla en el sistema de refrigeración =>

Tensión de alimentación

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
- Verificar la alimentación
P0563 16947 Señal de alimentación muy alto

P0562 16946 Señal de alimentación muy bajo =>

Sensor de detonación

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
P0325 16709 Señal no plausible - Verificar el nivel del señal
- Verificar los sensores de detonación
P0327 16711 Sensor de detonación 1 -G61- señal muy bajo

P0328 16712 Sensor de detonación 1 -G61- señal muy alto =>

Ignición 1
Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla
SAE V.A.G
- Verificar el transformador de ignición
P1356 17764 Actividad de la ignición, corto-circuito en el positivo.
Verificar los cabos de ignición
P1357 17765 Actividad de la ignición, corto-circuito en el masa. =>

Ignición 2

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
- Verificar el transformador de ignición
P1359 17767 Actividad de la ignición, corto-circuito en el positivo.
Verificar los cabos de ignición

P1360 17768 Actividad de la ignición, corto-circuito en el masa. =>

  9
 

Motor de paso

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
- Verificar el motor de paso -N71
P1509 17917 Corto-circuito en el masa
Verificar el chicote de cabos
P1510 17918 Corto-circuito en el positivo =>

Filtro de carbón activado

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla
SAE V.A.G
- Verificar la válvula del filtro de carbón activado =>
Sistema de control de emisiones Diagnóstico de elementos.
P0441 16825
incorrecto Verificar la válvula del filtro de carbón activado

Aire condicionado

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
 Aire condicionado entrada/salida-curto-
entrad a/salida-curto- - Verificar los señales de entrada/salida del
P1656 18064
circuito en el masa aire condicionado
 Aire condicionado entrada/salida-corto-
entrad a/salida-corto- - Verificar los señales de entrada/salida del
P1657 18065
circuito en el positivo aire condicionado

Sensor de rotación

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Tacómetro
P1398 17806 - Verificar los señales del sensor de rotación
corto-circuito en el masa
Tacómetro
P1399 17807 - Verificar el chicote de cabos
corto-circuito en el positivo

Lámpara MIL

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Lámpara de fallas para auto-diagnóstico
P1691 18099 - Verificar el panel de instrumentos 
instrumentos  
Interrupción
Lámpara para auto-diagnóstico
P1692 18100 =>
corto-circuito en el masa
Lámpara para auto-diagnóstico
P1693 18101 =>
corto-circuito en el positivo

Memoria RAM

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
P0604 16988 Unidad de comando defectuosa - Sustituir la unidad de comando del motor

  10
 

Sensor de fase

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Sensor de la posición del árbol de comando de las válvulas => -G40
P1337 17745 - Verificar el sensor Hall
corto-circuito en el masa
Sensor de la posición del árbol de comando de las válvulas => -G40
P1338 17746 =>
Interrupción/corto-circuito en el positivo

Memoria ROM

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
P0605 16989 Unidad de comando defectuosa - Sustituir la unidad de comando del motor

Válvula de inyección del cilindro 1

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
- Verificar válvulas de
Válvula de inyección del cilindro 1 -N30 Fallas eléctricas en el
P0201 16585 inyección
circuito eléctrico

P0262 16646 Válvula

positivo de inyección del cilindro 1 -N30 Corto-circuito en el =>

Válvula de inyección del cilindro 2

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
- Verificar válvulas de
Válvula de inyección del cilindro 2 -N31 Fallas eléctricas en el
P0202 16586 inyección
circuito eléctrico

Válvula de inyección del cilindro 2 -N31 Corto-circuito en el

P0265 16649 =>
positivo

Válvula de inyección del cilindro 3

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
- Verificar válvulas de
Válvula de inyección del cilindro 3 -N32 Fallas eléctricas en el
P0203 16587 inyección
circuito eléctrico

Válvula de inyección del cilindro 3 -N32 Corto-circuito en el

P0268 16652 =>
positivo

Válvula de inyección del cilindro 4

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

- Verificar válvulas de
Válvula de inyección del cilindro 4 -N32 Fallas eléctricas en el
P0204 16588 inyección
circuito eléctrico

P0271 16655 Válvula de inyección del cilindro 4 -N32 Corto-circuito en el =>

positivo

  11
 

Sensor de temperatura del aire de entrada

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Sensor de temperatura del aire de entrada -G42 - Verificar el sensor de temperatura del
P0113 16497
señal muy alto aire de entrada
Sensor de temperatura del aire de entrada -G42
P0112 16496 =>
señal muy bajo

Sensor de presión del aire de entrada

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Sensor de presión del aire de entrada -G71 señal - Verificar el sensor de presión del aire de
P1156 17564
muy bajo entrada
Sensor de presión del aire de entrada -G71 señal
P1158 17566 =>
no plausible

Sistema de refrigeración, FAN 1

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G

P0480 16864 FAN

en el 1, Circuito abierto/ Corto-circuito en el positivo/ Corto-circuito
masa -cabos
Verificar el chicote de

Sistema de refrigeración, FAN 2

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
FAN 1, Circuito abierto/ Corto-circuito en el positivo/ Corto-circuito - Verificar el chicote de
P0481 16865
en el masa cabos

Sensor de velocidad

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G

P0501 16885 Señal de velocidad no plausible - Verificar señal de velocidad

Sensor de rotación

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Sensor de rotación del motor G28 -señal no - Verificar el sensor de rotación del
P0321 16705
plausible motor

Relé de la bomba de combustible

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

- Verificar el relé de la bomba de
P1541 17949 Interrupción del relé de la bomba de combustible -J17
combustible

P1501 17909 Relé

en el de la bomba de combustible -J17 corto-circuito
masa -combustible
Verificar el relé de la bomba de

  12
 

Relé de la bomba de combustible -J17 corto-circuito

P1502 17910 =>
en el positivo

Válvula del filtro de carbón activado

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
Válvula del filtro de carbón activado -N80 - Verificar la válvula del filtro de carbón activado
P1410 17818
corto-circuito en el positivo diagnóstico de los elementos
Válvula del filtro de carbón activado -N80 - Verificar la válvula del filtro de carbón activado
P1425 17833
corto-circuito en el masa diagnóstico de los elementos
Válvula del filtro de carbón activado - N80
P1426 17834 =>
interrupción

EEPROM

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
P1640 18048 Unidad de comando defectuosa - Sustituir la unidad de comando del motor

Limite de rotación

Código
SAE
deV.A.G
falla Texto de la falla Eliminación de la falla
- Eliminar las fallas mecánicas.
Rotación máxima del motor
P0219 16603 Consultar el bloque de valores de la unidad de comando
ultrapasada
del motor

Micro-procesador

Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla

SAE V.A.G
P0606 16990 Unidad de comando danificada - Sustituir la unidad de comando del motor

Importante: El código de falla puede venir acompañado de 3 dígitos adicionales los cuales indican el tipo de falla presente y se
interpretan de la siguiente manera:

Dígitos Tipo de la falla Ejemplo: 00523 026

003 Ningún señal
004 Error mecánico
006 Señal muy alto
007 Señal muy bajo
009 Adaptación muy alta
010 Adaptación muy baja
016 Señal fuera de la tolerancia
026 Circuito interrumpido
027 Señal no plausible
028 Corto-circuit
Corto-circuitoo en el positivo
029 Corto-circuit
Corto-circuitoo en el masa
030 Interrupción/cort
Interrupción/corto-circuito
o-circuito en el positivo
031 Interrupción/cort
Interrupción/corto-circuito
o-circuito en el masa

034 No fue reconocido ningún tipo de error

000 Sin cualquier visualización
visualizac ión en el visor

  13
 

BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN

INYECCIÓN MAGNETI MARELLI
POINTER 1998  –  2002
 2002 y 2004 - 2005 SERIE 1AVB Y 1AVP
1A VP
Motor con distribuidor de encendido.

Función 08  –  01
 01

900 / min 80º C 0.7 V. 00101110

RPM del motor
en marcha mínima debe
estar entre 850 y 950 rpm
Temperatura del motor
Debe ascender progresivamente
sin brincos ni oscilaciones en la
fase de calentamiento. Si se
indica -40° C. no existe señal
del NTC II.
Señal Lambda Condiciones de afinación
Debe ser oscilante
entre 0.0 y 0.9 V.
Un valor fijo indica
que no hay señal de
Lambda. La regulación
Lambda comienza una
vez alcanzados los 80º C.
en el motor.

Condiciones de afinación
0 0 1 0 1 1 1 0

Temperatura del motor

1 = Debajo de 80º C.
0 = Superior a 80º C.

Marcha mínima
1 = rpm arriba de marcha min.
0 = rpm de marcha mínima

Revoluciones del motor

0 = En la marcha mínima
1 = Arriba de marcha mínima
 No tiene No tiene
uso para uso para Control de Lambda
Diag. Diag.
Diag. 0 = Circuito cerrado
(close loop)
1 = Circuito abierto
(open loop)

Aire acondicionado
1 = A/C conectado
0 = A/C desconectado

Memoria de Fallas
1 = Uno o más códigos de falla
detectados.
0 = Ningún código detectado
Sistema Magneti Marelli en
órden.

  14
 

Función 08  –  02
 02

900 / min 3.0 ms 13.50 V 35º C

Revoluciones del motor Ancho de pulso de los Voltaje que recibe ECM Temperatura del aire de
(consulta 08 – 
08 –  01) inyectores (tiempo de Debe estar entre 12.5 y admisión. Debe ascender
inyección). En ralentí 13.5 V. Si es mayor revisa progresivamente, sin

yestar
con motor caliente
entre 2.5 y 3.5 debe
ms el sistema
menor de carga.
revisa Si es
la operación brincos la
durante ni fase
oscilaciones
de
del relé de alimentación calentamiento. Si se indica
del ECM (color rojo oxido)  –  40º
 40º C. no existe señal del
(serie 1AVB) sensor NTC I ubicado en el
sensor combinado.

Función 08  –  03
 03

900 / min 18 % 0 º 70

RPM del motor Carga del motor (presión Posición de la mariposa de Posición del motor
(consulta 08 – 
08 –  01) del múltiple de admisión). aceleración. Con la mariposa estabilizador de la
Este dato lo toma el ECM cerrada debe estar en Cero. marcha mínima. En
del sensor de presión de carga, Más de 0 indica que el ralentí el No. de pasos
ubicado en
en el sensor combinado. potenciómetro está
está defectuoso. debe estar entre 50 y 75
En ralentí debe estar entre 14 Al acelerar, el valor debe Al acelerar debe aumentar
y 22 %. 0% = 0V. y incrementarse a max. 85º. (abre) y disminuir (cierra)
100 % = 5 V. al desacelerar.

Función 08  –  04
 04

900 / min 18 % 9º n.OT 00100000

RPM del motor Carga del motor Tiempo de encendido del Condiciones de operación
(consulta 08 – 
08 –  01) (consulta 08
08 – 
 – 03)
03) motor (ángulo de avance) del motor.
Debe estar oscilante ya que
el ECM ajusta la posición
momentánea del tiempo.
En la lectura
lectura se indic
indicaa n. OT
(tiempo atrasado), sin embargo,
0 = Corte de inyección desactivado el valor es correcto. Al desconectar
1 = Corte de inyección activado el puente de tiempo “Shorting –  Plug”
el valor debe quedar fijo.

0 0 1 0 0 0 0 0

1 = Marcha mínima No se usan para diagnóstico

0 = No está en marcha 1 = Plena carga
mínima. 0 = Demás condiciones de mariposa de aceleración
1 = Abertura parcial de mariposa (carga parcial)
0 = Demás condiciones de mariposa de aceleración

  15
 

Función 08  –  05
 05

900 / min 25 % 15 % 0

RPM del motor Ciclo de trabajo de válvula Señal del indicador de Vacío
(consulta 08 – 
08 –  01) electromagnética para purga consumo para el

del canister
del canister.se
Enrealiza
1AVBen laralentí,
purga computador de a bordo.
(debe haber indicación).
En 1AVP debe haber indicación en ralentí y al acelerar, arriba de 70 % de abertura de la
mariposa la indicación debe pasar a 0. El ciclo de trabajo se ubica entre 0 y 100 %
dependiendo de las condiciones de operación del motor.

Función 08  –  06
 06

128 0 0 0

Factor Lambda, corrección del No se usa para diagnóstico Vacío

sensor Lambda. 128 = 1
Debe estar una vez alcanzada
la temperatura del motor y lambda
en ciclo cerrado (close loop),
alrededor de 128. La regulación funciona entre 0 y 255.
Si no se cumple la prueba, revisa el elemento precalentador de la sonda, verifica la señal de lambda
la mbda en 08
 –  01,
 01, consulta la memoria de fallas en busca de algún defecto en sensores que afecten el ancho de pulso
de los inyectores. Si todo está en orden, ensaya con otro ECM Magneti Marelli.

  16
 

BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN

INYECCIÓN MAGNETI MARELLI Norma OBD II
POINTER 2003, 2006, 2007 y 2008 SERIE 4AVP
Motor con módulo DIS

Función 08  –  001
 001

820 / min 80º C - 13 % 10111111

RPM del motor Temperatura del motor Regulación lambda Condiciones de funcionamiento

Análisis de las áreas de lectura

Dato 1: RPM del motor ..-- Valor teórico en marcha mínima entre 820 y 920 rpm. Si no se cumple el valor revisa posibles
entradas de aire no medido al motor, la operación del motor a pasos, el valor de mariposa cerrada del potenciómetro de la
mariposa
Dato 2: Temperatura del motor.- Si el valor es menor a 80° C. u oscila entre cualquier valor, aún que el motor esté ya a su
temperatura de trabajo (el ventilador de radiador ya arrancó una vez) está dañado el sensor de temperatura del refrigerante. Si
el valor es mayor a 100° C. revisa que el radiador no esté sucio, que funcione el ventilador del radiador, la operación del
termostato y revisa directamente el sensor de temperatura del refrigerante. Si el dato es -40° C. existe cortocircuito a positivo o
interrupción en los cables del sensor, o el sensor esta defectuoso. Si se muestra 120° C. constante existe cortocircuito entre los
alambres del sensor.
Dato 3: Regulación lambda.- El valor lambda debe ser oscilante, por lo menos 2 % en el rango -13 % a 13 %. Si el valor es fijo
no existe regulación lambda. Rango de trabajo entre -25% a 25%. Efectúa una verificación completa del circuito de lambda y de
la tensión de alimentación del calefactor de lambda.
Dato 4: Condiciones de ajuste.- Ve los siguientes indicadores.

1 1 1 1 1 1 1 1
Temperatura del motor por arriba de 85º C.
RPM del motor por debajo de 2,000 rpm
 No aplica para el autodiagnóstico
Regulación lambda en orden
 No se usa para el autodiagnóstico
Compresor del aire acondicionado apagado
Temperatura del catalizador por arriba de 300° C.
 No existe DTC detectado por el ECM
ECM

Función 08 - 002

820 / min 22 % 2.8 ms

RPM del motor Carga del motor Tiempo de inyección Presión del colector de admisión

Análisis de las áreas de lectura

Dato 1: RPM del motor ..-- Valor teórico en marcha mínima entre 820 y 920 rpm. Si no se cumple el valor revisa posibles
entradas de aire no medido al motor, la operación del motor a pasos, el valor de mariposa cerrada del potenciómetro de la
mariposa
Dato 2: Carga del motor.-  El valor en marcha mínima-sin carga aplicada- debe establecerse entre 14 y 22 %.
Dato 3: Tiempo de inyección .- El ancho de pulso en marcha mínima debe estar entre 2.5 y 3.2 mS. El tiempo de inyección se
modifica si existen anomalías en la regulación lambda, el valor de temperatura del sensor de refrigerante, la presión de
combustible, inyectores averiados.

  17
 

Dato 4: Presión del colector de admisión.- El valor teórico de trabajo se ubica entre 250 y 500 mbar

Función 08  –  03
 03

250 mbar 0° 12° 70

Presión del colector Posición de la mariposa de Tiempo de encendido Posición del motor
de admisión aceleración. Angulo de apertura a pasos

Análisis de las áreas de lectura

Dato 1: Presión del colector de admisión.- El valor teórico de trabajo se ubica entre 250 y 500 mbar
Dato 2: Angulo de apertura de la mariposa de aceleración.- En marcha mínima debe establecerse en cero. Máximo de
apertura en 85°.
Dato 3: Tiempo de encendido .- En control del tiempo de ignición debe ser oscilante. El valor de ajuste es de 9° APMS y se
muestra al desconectar el puente de tiempo “Shorting-
“Shorting-plug”.
plug”.  
Dato 4: Posición del motor a pasos.- El número de pasos en marcha mínima debe ser entre 55 y 80. Al acelerar debe
aumentar (abre) y disminuir (cierra) al descelerar. 

Función 08  –  004
 004

820 / min 13 .5 V 80 º C 35 º C

RPM del motor Tensión hacia ECM Temperatura del motor Temperatura del aire de admisión

Análisis de las áreas de lectura

Dato 1: RPM del motor.- El valor teórico debe estar entre 820 y 920 rpm. La marcha mínima es inajustable y se controla por
medio del motor a pasos y la posición cerrada del potenciómetro de la mariposa.  
Dato 2: Tensión de alimentación hacia el ECM.- La tensión debe establecerse entre 12.5 y 14.5 V.
Dato 3: Temperatura del motor.- Si el valor es menor a 80° C. u oscila entre cualquier valor, aún que el motor esté ya a su
temperatura de trabajo (el ventilador de radiador ya arrancó una vez) está dañado el sensor de temperatura del refrigerante. Si
el valor es mayor a 100° C. revisa que el radiador no esté sucio, que funcione el ventilador del radiador, la operación del
termostato y revisa directamente el sensor de temperatura del refrigerante. Si el dato es -40° C. existe cortocircuito a positivo o
interrupción en los cables del sensor, o el sensor esta defectuoso. Si se muestra 120° C. constante existe cortocircuito entre los
alambres del sensor.
Dato 4: Temperatura del aire de admisión.- Este dato es transmitido desde el sensor de temperatura del aire integrado en el
sensor combinado y que se ubica sujeto al colector de admisión.  

Función 08  –  005
 005

810 /min 14 % 0 km/h ralentí

RPM del motor Carga del motor Velocidad del vehículo Condiciones de operación.

Análisis de las áreas de lectura

Dato 1: RPM del motor.- El valor teórico debe estar entre 820 y 920 rpm. La marcha mínima es inajustable y se controla por
medio del motor a pasos y la posición cerrada del potenciómetro de la mariposa.  
Dato 2: Carga del motor.-  El valor en marcha mínima-sin carga aplicada- debe establecerse entre 14 y 22 %.
Dato 3: Velocidad del vehículo.- Se muestra el ritmo de velocidad adquirida por el vehículo. Este dato lo recibe el ECM desde
el sensor de velocidad instalado en el cambio.

  18
 

Dato 4: Condiciones de operación.- Con esta área de lectura diagnosticamos si el ECM identifica las diferentes posiciones de
apertura y cierre de la mariposa de aceleración, y por consiguiente, la operación del potenciómetro de la mariposa. Observa el
significado de las diferentes posiciones en la gráfica.

Significado
V L Plena carga
T L Carga parcial
L L En marcha lenta

S A Frenando el motor (desaceleración)

B A Enriquecimiento en aceleración

Función 08  –  014
 014

810 / min 14 % 0 activado

RPM del motor Carga del motor Suma de daños del Detección de la falla
catalizador por exposición activado/desactivado
falla de todos los cilindros.
Valor ideal cero

Análisis
Dato de las
1: RPM del áreas
motor.-deEllectura
valor teórico debe estar entre 820 y 920 rpm. La marcha mínima es inajustable y se controla por
medio del motor a pasos y la posición cerrada del potenciómetro de la mariposa.  
Dato 2: Carga del motor.-  El valor en marcha mínima-sin carga aplicada- debe establecerse entre 14 y 22 %.
Dato 3: Suma de daños del catalizador por exposición:  Si el valor es diferente a cero indica falla de combustión.
Dato 4: Detección de la falla-activado / desactivado.- Se muestra el estado de las interrupciones de ignición.  

Función 08  –  015
 015

0 0 0 activado

Falla cilindro No.1 Falla cilindro No.2 Falla cilindro No.3 Detección de la falla
(activado/desactivado)

Análisis deSelasmuestra
Dato 1 a 3.- áreas ladeinterrupción
lectura de ignición por cilindro, el valor ideal es Cero. Cualquier valor diferente a cero indica falla
de ignición.

Función 08  –  016
 016

0 activado

Falla cilindro No.4 Detección de la falla

(activado/desactivado)

Análisis de las áreas de lectura

Si el valor mostrado es mayor a cero falla una bujía, conector o cable defectuoso o bujía defectuosa. Secundario de bobina

defectuoso o etapa final de potencia averiada; inyector con falla. Muy baja compresión.

  19
 

Función 08  –  028
 028
Importante: Esta comprobación debe realizarse con el vehículo en tránsito, ya que la función de regulación de la detonación
se activa a partir de 2,000 rpm y con una carga de motor mayor a 40 %.  

2000 /min 40 % 98º C Sist OK  

RPM del motor Carga del motor Temperatura del motor Estado y resultado
Mínimo 2,000 rpm del diagnóstico.

Test DESC = Prueba apagada

Test ENC = Prueba encendida
Sist nOK = Sistema no está en orden
Sist OK = Sistema en orden

Posibles causas de falla que ocasionan que no se cumpla la prueba:

Sensor de detonación apriete incorrecto
Sensor de detonación defectuoso
Conector del sensor corroído
Combustible bajo octanaje
Componentes de motor flojos
Daños mecánicos en el motor  

Función 08  –  030
 030

111 111

Estado de la regulación lambda Estado de la regulación lambda

1, antes del catalizador. 2, después del catalizador. Superando 352º C
en el catalizador los bits se ubican en 1.

Estado:

1 1 1

Regulación lambda funcionando (a comprobar a 1,300 rpm y

con 20 % de carga de motor).
Sonda lambda 1 está en condiciones de funcionar

Calefacción de sonda lambda 1 está encendida

- De acuerdo a la operación del motor, este dígito cambia
temporalmente de 0 a 1 (calefacción lambda encendida / apagada)

Función 08  –  032
 032

- 10.0 % - 10.0 % -------- -------

Valor memorizado sonda Valor memorizado sonda

Lambda 1, en ralentí (adit)
Rango de trabajo –
trabajo –  25.0 a
25.0 %. Valor ideal entre
- 10.0 a 10.0 % (puede
oscilar ligeramente)
lambda 1, en carga parcial
(multipl). Rango de trabajo
- 25.0 a 25.0 %. Valor ideal
- 10.0 a 10.0 % (puede
oscilar ligeramente).

  20
 

Indicaciones:

Adit indica que la falla está presente únicamente en ralentí y disminuye al acelerar (el tiempo de inyección se modifica en
cantidades fijas).
Multipl indica que la falla está presente únicamente durante la aceleración (el tiempo de inyección se modifica porcentualmente
y depende del tiempo de inyección base)

Los valores bajos (-) indican que el motor funciona muy rico y como consecuencia, la regulación lambda empobrece la mezcla.

Los valores altos indican que el motor trabaja muy pobre y por consecuencia, la regulación lambda enriquece.
Posibles causas de valores memorizados muy bajos (-)
 Aceite de motor contaminado
contamina do
Sensor de la masa de aire averiado
Válvula electromagnética para purga de canister se traba, queda abierta
Presión de combustible muy alta
Inyector (es) con fuga
Sonda lambda calefactor averiado

Causas posibles de valores memorizados muy altos

Entrada de aire adicional al motor
Presión de combustible muy baja
Inyector (es) tapados
Sensor de la masa de aire defectuoso
Fugas en sistema de escape
Sonda lambda calefactor averiado

Función 08  –  033
 033

- 13 . 0 % 0 . 650 V ------ ------

Regulación lambda 1 Voltaje / señal de sonda

Rango de trabajo entre
- 25.0 a 25.0 %. Valor
ideal entre –
entre –  13.0 a
13.0 %. Debe oscilar
mínimo 2 %.
lambda 1, antes del catalizador
En el valor indicado, la
señal de tensión debe
oscilar 0.3 V. mínimo
30 veces por minuto.

Si se indica constante 0.0 % Mezcla rica se indica 0.7 a 1.0 V.

existe falla en la regulación Mezcla pobre se indica 0.0 a 0.3 V.
lambda. Si no oscila en 2%
efectúa la prueba de envejecimiento
de la sonda lambda 1.
- Si la señal es constante en 0.000 V.  = Existe corto circuito a tierra por medio de la
sonda lambda o arnés. ECM averiado en circuito lambda.
- Si la señal es constante en 1.105 V.   = Sonda lambda 1, o arnés corto circuito a
positivo. ECM averiada en circuito de lambda.
-Si la señal es constante entre 0.400 y 0.500 V. = Existe circuito abierto en sonda
lambda o arnés. ECM averiada en circuito de lambda.

  21
 

Función 08  –  036
 036

0.650 V 352 . 0º C B1  –  S2 OK  

Voltaje / señal de sonda Temperatura del catalizador Condición y resultado del

lambda 2, después del Mínimo 352º C para que se diagnóstico.
catalizador. Debido al cumpla la prueba.
efecto del catalizador el
valor debe oscilar muy poco

B1-S2 OK = Prueba en orden.

Se indica B1 – S2 nOK  si el valor de línea de datos 1 y 2 no están en rango.
Test DESC = Prueba apagada
Test ENC  = Prueba encendida

Función 08  –  041
 041

25 . 0 ohms Cal. A. Cat. ENC 25 . 0 ohms Cal. D. Cat. ENC

Resistencia de la sonda Calefacción de sonda Resistencia de la sonda Calefacción de la sonda

lambda 1, antes del
catalizador. Debe estar
entre 6.4 y 47.5 ohms.
lambda 1, antes del
catalizador. Según las
condiciones de trabajo
del motor, se va a
encender o apagar la
calefacción; el valor
cambiará de ENC a DESC.
lambda 2, después del lambda 2, después del
catalizador. Debe estar catalizador. Según las
entre 6.4 y 47.5 ohms. condiciones de trabajo
del motor, se va a
encender o apagar la
calefacción; el valor
cambiará de ENC a DESC.

  22
 

PUESTA A TIEMPO DEL MOTOR

El correcto ajuste del distribuidor de encendido tiene
fundamental importancia para la puesta a tiempo del
motor.

Procedimiento:
-Lámpara de tiempo con selector de avance en 9°
-Motor a temperatura de trabajo y en marcha mínima.
- Apaga
 Apaga el motor
motor y espera 1100 segundos…d
segundos…desconecta
esconecta
el conector “Shorting 
“Shorting Plug”
Plug” (fig.1)
 (fig.1) ubicado por un
lado de la batería.

-Arranca el motor y según la serie comprueba el

tiempo inicial de encendido
-Para 1AVP = Motor en marcha mínima
-Para 1AVB = Motor sacándolo de ralentí

-Alumbra sobre los indicadores de tiempo en el

volante motriz 0 I T y verifica que la vert
vertical
ical central
coincida sobre la punta del triángulo indicador de la
marca del tiempo.

Fig.1 Conector “Shorting Plug”

-Si no es correcto modifica la posición del distribuidor girando hacia adelanto o atraso, según sea el caso.
 Acelera 3 veces
veces rápidament
rápidamentee hasta por eencima
ncima de 2,00
2,0000 rpm y deja est
estabilizar
abilizar la m
marcha
archa mínima.
-Apaga el motor y conecta el “Shorting Plug”.
Plug”.
-Efectúa un recorrido de prueba y verifica el comportamiento del motor en todas las gamas de velocidad.

  23
 

PRUEBAS A COMPONENTES
Motor a pasos (Estabilizador de marcha mínima)

Función: Estabiliza la marcha mínima del motor en

todas las variantes de carga. Para su control la UCE

Magneti Marellidesde
de la mariposa utiliza el
la potenciómetro
señal de la posición
de la cerrada
mariposa, la señal de rpm del sensor Hall en el
distribuidor y la señal de carga del sensor de presión.

El motor a pasos controla el flujo de aire a través del

obturador que opera en el By pass del cuerpo de
aceleración.. El motor está integrado por dos bobinas
aceleración
que forman su estator, un rotor de imán permanente
que mueve axialmente el obturador a través de un
vástago enroscado.
enroscado. El recorrido total es de 8.9 mm
en 214 pasos.
00282 
Código de falla 00282 

Prueba resistencia de bobinas: Entre terminales laterales

se verifica la bobina 1 (A). Entre terminales centrales la
bobina 2 (B). En ambos casos el valor debe ser: De 45 a 65
ohms

Alimentación de tensión: Mide la  tensión entre contactos

laterales del conector y entre contactos centrales, conecta el
encendido: En ambos casos debes tener voltaje de batería.
Si no se cumple cualquiera de las dos comprobaciones
verifica el arnés entre el motor estabilizador y la UCE motor.

Prueba de polarización: Motor estabilizador conectado y

motor en marcha mínima. Conecta una punta de la lámpara
de pruebas a 12 V. y con el otro extremo haz contacto una a una en las terminales del conector, en cada
contacto da un acelerón rápido y corto; la lámpara debe destellar alternativamen
alternativamente.
te.

Prueba al arnés (aplica versión 1AVB y 1AVP)

Contacto 18 J382 –
J382 – contacto
 contacto 1 conector motor
Contacto 19 J382 –
J382 – contacto
 contacto 4 conector motor
Contacto 21 J382 –
J382 – contacto
 contacto 3 conector motor
Contacto 22 J382 –
J382 – contacto
 contacto 2 conector motor

Resistencia máxima de cable: 1.5 ohms.

Adaptar la UCE de motor al servomotor

-Conecta el encendido por 20 segundos mínimo
-Desconecta el encendido y espera 20 segundos. 
Repite 3 veces seguidas esta operación.
-Efectúa una prueba de marcha mínima.

  24
 

Aplica para 4AVP 

Código de falla P1509 / 17917 Motor a pasos, corto circuito a masa.
Código de falla P1510 / 17918 Motor a pasos, corto circuito a positivo.

Con escaner: Motor en marcha mínima.

Dirección 01 “electrónica de motor” 
motor”  
Función 08 “leer el bloque de valores de medición” 
medición”  
Grupo 001
Lee cuarto dato de lectura-bloque numérico de 8 dígitos.
-El sexto dígito debe ser 1 (identifica control en marcha mínima).
-Acelera ligeramente-el dígito debe cambiar a 0
La prueba no pasa: Revisa el motor a pasos.

La comprobación se cumple. Cambia al grupo 003. 

-Lee valor del cuarto dato: Debe estar entre 0 y 200 (valor de regulación de apertura de
mariposa) La prueba no pasa: Mide valores de resistencia
res istencia del motor a pasos.
- Desconecta el conector del ECM y conecta entre los siguientes contactos:
Terminales 57 y 64 del conector ECM
Terminales 58 y 65 del conector ECM
Valor de resistencia: Entre 45 y 65 ohms
La prueba no pasa: Mide la resistencia entre las terminales del motor a pasos. La prueba no pasa:
Cambia el motor a pasos.
La prueba pasa: Si los valores están en orden en el motor, pero no en el conector del ECM,
verifica el arnés.

Prueba del arnés, conecta entre las siguientes terminales:

Terminal 1 conector motor y terminal 58 conector ECM
Terminal 2 conector motor y terminal 57 conector ECM
Terminal 3 conector motor y terminal 64 conector ECM
Terminal 4 conector motor y terminal 65 conector ECM
Resistencia máxima de cable 1.5 ohms. Adicionalmente comprueba que los alambres no
tengan corto circuito entre si, a masa o a positivo.
La prueba no pasa: Repara los alambres o conectores.

Aplica para todas las versiones

Con escaner: En bloque de valores de medición y grupo 003, dato de lectura 4

250 mbar 0° 12° 70 

Presión del colector Posición de la mariposa de Tiempo de encendido Posición del motor
de admisión aceleración. Angulo de apertura a pasos

Dato 4: Posición del motor a pasos.- El número de pasos en marcha mínima debe estar entre 55 y 80. Al acelerar debe
aumentar (abre) y disminuir (cierra) al descelerar. 

  25
 

Potenciómetro de la mariposa
Función: Mide la variación de apertura de la
mariposa de aceleración, desde la posición de
mariposa cerrada hasta la máxima apertura.
Con la señal del potenciómetro de la mariposa, la
UCE de motor estabiliza y regula el número de
pasos del motor estabilizador de la marcha mínima.
Controla la inyección durante la aceleración y la
plena potencia, ejecuta el corte de inyección en una
desceleración súbita, y al acelerar súbitamente
desactiva momentáneamente por medio del relé al
compresor del aire acondici
acondicionado.
onado.

Aplica versión 1AVP y 4AVP

Alimentación de tensión: Conecta entre contactos
laterales del conector (1 y 3)-conecta encendido:
Valor de 4.5 a 5.0 V.
Prueba al arnés 1AVP
Contacto 5 (-) J382 –
J382 – contacto
 contacto 1 conector sensor
Contacto 9 (señal) J382 –
J382 – contacto
 contacto 2 conector sensor
Contacto 40 (+) J382 –
J382 – contacto
 contacto 3 conector sensor
Prueba al arnés 4AVP
Contacto 54 J382 –
J382 – contacto
 contacto 3 conector sensor
Contacto 60 J382 –
J382 – contacto
 contacto 2 conector sensor
Contacto 76 J382 –
J382 – contacto
 contacto 1 conector sensor
Aplica versión 1AVB 
Alimentación de tensión: Conecta entre contactos
2 y 3 del conector, conecta encendido: Valor de 4.5 a
5.0 V.

Prueba al arnés 
Contacto 5 (-) J382 –
J382 – contacto
 contacto 3 conector sensor
Contacto 9 (+) J382 –
J382 – contacto
 contacto 2 conector sensor
Contacto 40 (señal) –
(señal) – contacto
 contacto 1 conector sensor
En todas las pruebas de arnés resistencia máxima de cable: 1.5 ohms.
Aplica para todas las versiones
Prueba de resistencia variable.- Potenciómetro desconectado. Conecta entre contactos laterales del
potenciómetro: Valor entre .960 y 1.440 Kohms. Acelera progresivamente, el valor no debe modificarse.
Conecta entre contactos 1 y 2: Acelera progresivamente, el valor debe disminuir progresivamente.
Conecta entre contactos 2 y 3: Acelera progresivamente, el valor debe aumentar progresivamen
progresivamente.
te.
Comprobación de señal: Potenciómetro conectado, conecta entre contactos 2 y 3; conecta encendido:
Con mariposa cerrada valor entre 0.45 y 1.04 V. Mariposa en plena aceleración
aceleración valor entre 4.18 y 5.0 V.
Aplica para versiones 1AVB y 1AVP
Comprobación con escaner.- En el Bloque de valores de medición grupo 003 y dato de lectura 3

900 / min 18 % 0 º  70
Este valor debe ser 0 en la marcha mínima.
 Al acelerar a fondo debe ser 85° máximo

  26
 

Aplica para versión 4AVP

Comprobación con escaner.- En el Bloque de valores de medición grupo 003 y dato de lectura 2

250 mbar 0 °  12° 70

Presión del colector Posición de la mariposa de Tiempo de encendido Posición del motor

de admisión aceleración. Angulo de apertura a pasos

Dato 2: Angulo de apertura de la mariposa de aceleración.- En marcha mínima debe establecerse en cero. Máximo de
apertura en 85°.

Ajuste básico:  Al cambiar el potenciómetr

potenciómetroo de la mariposa debes efectuar con el escaner la función 04
“iniciar el ajuste básico” para adaptar el nuevo componente a la UCE de motor. El no hacerlo puede
ocasionar que el motor quede acelerado.

Sensor de presión de carga

Función: Mide la presión de la carga del aire en el múltiple de

la admisión. Con la señal del sensor de presión, la señal del
Hall en el distribuidor (velocidad de motor) la UCE del motor

calculalaselvariantes
todas tiempo dede inyección y el tiempo de encendido en
carga y velocidad.
El sensor de presión de carga actúa de forma combinada
en un único componente con el sensor de temperatura del
aire y se ubica sujeto al colector de admisión.

El sensor está compuesto por una membrana sometida a la

presión existente en el colector de admisión y por un elemento
piezoeléctrico
piezoeléctrico el cual registra la modifi
modificación
cación de la forma de la
membrana.

Esta variación mecánica es transformada en señal

eléctrica para la UCE del motor.
La UCE de motor suministra 5 V. al sensor y de
acuerdo a como es aplicada la carga con el
acelerador-variación de la presión del múltiple- se
modifica la señal de tensión hacia la UCE de motor. La
señal puede variar desde 0.25 hasta 4.8 V.

Alimentación de tensión: Conecta entre contactos 1

y 3 del conector del sensor, conecta encendido: Valor
5.0 V. El contacto 3 es (+) y el 1 (-)
( -) masa electrónica.
Si no hay tensión comprueba el arnés.

Señal de carga: Usa una bomba manual de vacío  

para esta prueba.  Sensor conectado, conecta entre
contacto 4 y 1, conecta encendido: Ve aplicando vacío
con la bomba manual de vacío y verifica se cumplan
los valores indicados en la tabla.

  27
 

Aplica para 1AVB

Prueba del arnés: Contacto 1 conector sensor –
sensor – contacto
 contacto 5 conector UCE de motor
Contacto 2 - contacto 39
Contacto 3 - contacto 8
Contacto 4 - contacto 17
Aplica para 1AVp
Prueba del arnés: Contacto 1 conector sensor –
sensor – contacto
 contacto 5 conector UCE de motor
Contacto 2 - contacto 39
Contacto 3 - contacto 8
Contacto 4 - contacto 16
Aplica para 4AVp
Prueba del arnés: Contacto 1 conector sensor –
sensor – contacto
 contacto 61 conector de 28 pines UCE de motor
Contacto 2 - contacto 55
Contacto 3 - contacto 68
Contacto 4 - contacto 75

La UCE de motor alimenta por contacto 8 el

positivo y por el contacto 1 el negativo (masa
electrónica) para el sensor de presión de carga
y para el sensor de temperatura del aire de
admisión.

La señal de la presión de carga es transmitida

desde el contacto 4 del sensor hacia el
contacto 17 (1AVB), 16 (1AVP), y 75 (4AVP)
de la UCE del motor.

Aplica versión 1AVB y 1AVP

Con escaner: Función leer bloque de valores de medición y grupo 003

900 / min 18 %  0 º 70

Carga del motor (presión del múltiple de admisión).

Este dato lo toma la UCE de motor del sensor de presión de carga. En ralentí debe estar
Entre 14 y 22%. 0% = 0 V. 100% = 5.0 V.

Aplica versión 4AVP

Con escaner: Función leer bloque de valores de medición y grupo 003

250 mbar  0° 12° 70

Presión del colector de admisión. El valor teórico de trabajo se ubica entre 250 y 500 mbar  

  28
 

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Función: El sensor de temperatura del aire es una resistencia variable con coeficiente negativo. Al
aumentar la temperatura del aire, su resistencia disminuye. Con la señal del sensor la UCE de motor
calcula la masa de aire que aspira el motor.

el  
El sensor de temperatura del aire forma junto con el 
sensor de presión de carga una sola unidad y se
montan sobre el colector de admisión.

La UCE de motor alimenta por contacto 8 el positivo y

por el contacto 1 el negativo (masa electrónica) para
el sensor de presión de carga y para el sensor de
temperatura del aire de admisión.

La señal de temperatura del aire transita desde el

contacto 2 del sensor hacia el contacto 39 (1AVB y
1AVP), 55 (4AVP) de la UCE de motor.

Prueba de variación de resistencia

Conforme a ladelgráfica
temperatura siguienteentre
aire. Conecta verifica la variación
contactos 1 y 2 de
dellasensor.
resistencia eléctrica del sensor en función de la

  29
 

SONDA LAMBDA 1

Función: Mide e informa sobre la cantidad de oxígeno

residual en los gases de escape. Con esta señal la
UCE del motor corrige el tiempo básico de inyección.
La sonda lambda genera una tensión que varía de
acuerdo con la presencia de oxígeno en el gas de
escape; para lograr esto, compara la cantidad de
oxígeno existente en el aire ambiente con el oxígeno
residual en el gas de escape.
La sonda lambda 1 posee un sistema de calefacción
interna cuyo objetivo es reducir el tiempo de
calentamiento que sería necesario aplicando
solamente los gases de escape. El sistema está
constituido por el resistor PTC que es alimentado por
el relé de la bomba de combustible.

Alimentación de tensión al calefactor:  Sonda

desconectada, conecta entre contactos 1 y 2 del
conector, acciona la marcha brevemente; debes leer
voltaje de batería.
Medición de resistencia del calefactor:  Desmonta la
sonda, mide entre contactos 1 y 2 (cables blancos):
Valor con sonda a temperatura ambiente de 6.5 a 7.5
ohms. Con temperatura el valor se incrementa.

Medición de señal con multímetro: Sonda conectada,

conecta entre contacto 4 (cable negro) y a masa,
arranca el motor y déjalo en marcha mínima:
-Con motor frío, fase de calentamiento: Entre 0.6 y 0.8
V. valor fijo.
-Motor a temperatura de funcionamiento: Valor
oscilante entre 0.0 y 0.9 V.
-Al descelerar súbitamente, motor caliente: Valor 0.0 V.

Circuito eléctrico válido para 1AVB Verificación del arnés

Aplica para 1AVB
Prueba del arnés: Contacto 1 (-) conector sensor –
sensor – contacto
 contacto 1 conector UCE de motor
Contacto 2 (+) - A salida del relé de la bomba de combustible
Contacto 3 (tierra potencial) - contacto 44
Contacto 4 (señal lambda) - contacto 45
Aplica para 1AVp
Prueba del arnés: Contacto 1 (-) conector sensor –
sensor – contacto
 contacto 5 conector UCE de motor
Contacto 2 (+) 30a -A salida del relé de la bomba de combustible
Contacto 3 (masa potencial) - contacto 35
Contacto 4 (señal lambda) - contacto 34

  30
 

Aplica para 4AVp

Prueba del arnés: Contacto 1 (+) conector sensor
sensor –
 – contacto
 contacto 29 conector de 52 pines UCE de motor
Contacto 2 (-) - contacto 1 conector de 52 pines UCE de motor
Contacto 3 (masa potencial) - contacto 9 conector de 52 pines
Contacto 4 (señal lambda) - contact
contactoo 20 conector de 52 pines

Con escaner: 
escaner: Función leer bloque de valores de medición, grupo 001
APLICA PARA 1avb y 1avp

900 / min 80º C 0.7 V. 00101110

Señal Lambda. Debe ser oscilante entre 0.0 y 0.9 V.

Un valor fijo indica que no hay señal de Lambda.
La regulación Lambda comienza una vez alcanzados
los 80° C. en el motor.

Condiciones de afinación (números binarios)

0 0 1 0 1  1 1 0

Temperatura del motor

1 = Debajo de 80º C.
0 = Superior a 80º C.

Marcha mínima
1 = rpm arriba de marcha min.
0 = rpm de marcha mínima

Revoluciones del motor

0 = En la marcha mínima
1 = Arriba de marcha mínima
 No tiene No tiene
uso para uso para Control de Lambda
Diag. Diag. 0 = Circuito cerrado
(close loop)
1 = Circuito abierto
(open loop)

Aire acondicionado
1 = A/C conectado
0 = A/C desconectado

Memoria de Fallas
1 = Uno o más códigos de falla
detectados.
0 = Ningún código detectado
Sistema Magneti Marelli en
órden.

  31
 

Con escaner: 
escaner: Función leer bloque de valores de medición, grupo 001
APLICA PARA 4avp

820 / min 80º C - 13 %  10111111

Regulación lambda Condiciones de funcionamiento

Dato 3: Regulación lambda.- El valor lambda debe ser oscilante, por lo menos 2 % en el rango -13 % a 13 %. Si el valor es fijo
no existe regulación lambda. Rango de trabajo entre -25% a 25%. Efectúa una verificación completa del circuito de lambda y de
la tensión de alimentación del calefactor de lambda.
Dato 4: Condiciones de funcionamiento.- Ve los siguientes indicadores.

1 1 1 1 1 1 1 1
Temperatura del motor por arriba de 85º C.
RPM del motor por debajo de 2,000 rpm
 No aplica para el autodiagnóstico
Regulación lambda en orden
 No se usa para el autodiagnóstico
Compresor del aire acondicionado apagado
Temperatura del catalizador por arriba de 300° C.
 No existe DTC detectado por el ECM
ECM

SONDA LAMBDA II  –aplica para 4AVP

La norma OBD II requiere que se monitoree la

funcionalidad del catalizador. Para llevar a cabo
lo anterior se aplican dos sensores lambda, uno
antes y otro posterior al catalizador. El
almacenamiento de oxígeno puede determinarse
comparando las dos señales de voltaje. La
tensión de la sonda lambda posterior debe
cambiar menos rápido que la tensión generada
por la sonda lambda anterior al catalizador. Si la
vida útil del catalizador se ha deteriorado, la tasa
de cambio en la tensión de la sonda lambda
posterior se aproxima a la de la sonda lambda 1.

Alimentación de tensión al calefactor:  Sonda

desconectada (flecha-fig) conecta entre
contactos 1 y 2 del conector, acciona la marcha
brevemente; debes leer voltaje de batería.

Medición de señal con multímetro: Sonda conectada, conecta entre contacto 4 (cable negro) y a masa,
arranca el motor y déjalo en marcha mínima: Con catalizador en orden el valor se establece alrededor de
0.650 V. con ligeros cambios en la tensión.

  32
 

Medición de resistencia del calefactor:  Mide entre

contactos 1 y 2 (cables blancos): Valor con sonda a
temperatura ambiente de 4 a 8 ohms. Con temperatura el
valor se incrementa.

Con escaner: 
escaner: Función leer bloque de valores de medición, grupo 036
APLICA PARA 4avp

0.650 V 352 .0º C B1  –  S2 OK  

Voltaje / señal de sonda Temperatura del catalizador Condición y resultado del

lambda 2, después del Mínimo 352º C para que se diagnóstico.
catalizador. Debido al cumpla la prueba.
efecto del catalizador el
valor debe oscilar muy poco

B1-S2 OK = Prueba en orden.

Se indica B1 – S2 nOK  si el valor de línea de datos 1 y 2 no están en rango.
Test DESC = Prueba apagada
Test ENC  = Prueba encendida

Función leer bloque de valores de medición, grupo 041

25 .0 ohms Cal. A. Cat. ENC 25 .0 ohms Cal. D. Cat. ENC

Resistencia
lambda de ladel
1, antes sonda Calefacción
lambda de sonda
1, antes del Resistencia
lambda de la sonda
2, después del Calefacción de la sonda
lambda 2, después del
catalizador. Debe estar catalizador. Según las catalizador. Debe estar catalizador. Según las
entre 6.4 y 47.5 ohms. condiciones de trabajo entre 6.4 y 47.5 ohms. condiciones de trabajo
del motor, se va a del motor, se va a
encender o apagar la encender o apagar la
calefacción; el valor calefacción; el valor
cambiará de ENC a DESC. cambiará de ENC a DESC.

  33
 

SENSOR HALL (Posición y velocidad)

Función:  El sensor Hall se ubica en el distribuidor, genera una señal hacia la UCE de motor para el
cálculo de la velocidad del motor e identificar la posición del cilindro # 1 para sincronizar la inyección
secuencial. Su funcionamiento se basa en emisión de señales negativas que generan internamente en la
UCE motor una tensión de 12.0 V.
La identificación del cilindro 1 se logra por la ventana mayor del rotor metálico.

Código de falla 529

Pruebas a sensor:
Alimentación de tensión: Desconecta distribuidor,
mide entre contactos laterales del conector,
conecta encendido: Valor 12.0 V.
Comprobación de señal:  Conecta distribuidor,
conecta lámpara Led al contacto central y a
positivo; acciona la marcha: Led debe destellar.

Prueba del arnés: Aplica para 1AVB

Conector contacto 1 (-) –
(-) – contacto
 contacto 5 UCE motor
Conector contacto 2 (señal) –
(señal) – contacto
 contacto 16
Conector contacto 3 (+) –
(+)  – contacto
 contacto 29

Prueba del arnés: Aplica para 1AVP 

Conector contacto 1 (-) –
(-) – contacto
 contacto 5 UCE motor
Conector contacto 2 (señal) –
(señal) – contacto
 contacto 17
Conector contacto 3 (+) –
(+)  – contacto
 contacto 30

Prueba del arnés: Aplica para 4AVP 

Conector contacto 1 (+) –
(+) – contacto
 contacto 68 UCE motor
Conector contacto 2 (señal) –
(señal) – contacto
 contacto 69
Conector contacto 3 (-) –
(-) – contacto
 contacto 61

Atención. Para garantizar el perfecto funcionamiento de los campos característicos de

ignición, es elemental que el tiempo inicial de encendido esté perfectamente
perfectamente ajustado.

  34
 

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Función:  Mide e informa a la UCE de motor

sobre la temperatura del refrigerante del motor
(temperatura real de motor) Con este dato la
UCE motor ejecuta controles sobre el tiempo de
la inyección para el arranque en frío, fase de

calentamiento y a temperatura normal de trabajo.

El resistor del sensor tiene una variación de
resistencia en función de la temperatura; cuanto
mas baja sea la temperatur
temperatura,
a, mayor será el valor
de resistencia.
resistencia.
Está ubicado roscado a la toma de
anticongelante y se identifica por su conector de
color azul.

Código de falla 522

Pruebas a sensor:
Alimentación de tensión: Desconecta sensor, mide entre ambos contactos del conector, conecta
encendido: Valor 4.25 a 5.0 V.
Comprobación de señal: Con sensor conectado y haciendo buen contacto, mide entre contacto 1 y
masa, arranca motor y verifica
verifica la tensión: Con motor frío la tensión
tensión es mayor (no más de 5.0 V.) y debe
ir disminuyendo conforme se alcanza la temperatura de funcionamiento del motor

Verificación de resistencia:  Mide la resistencia

con el sensor montado. Conecta entre ambos
contactos del sensor, según la temperatura
existente en el motor debe ser la resistencia que
mides. Lee los valores indicados en la tabla
siguiente. Son valores válidos para todas las
aplicaciones. También te puedes ayudar en la
gráfica de resistencia y temperatura de la página
29.

Prueba del arnés: Aplica para 1AVB

Conector contacto 1 (+) –
(+)  – contacto
 contacto 38 UCE motor
Conector contacto 2 (-) –
(-) – contacto
 contacto 5

Prueba del arnés: Aplica para 1AVP 

Conector contacto 1 (+) –
(+)  – contacto
 contacto 38 UCE motor
Conector contacto 2 (-) –
(-) – contacto
 contacto 5

Prueba del arnés: Aplica para 4AVP 

Conector contacto 1 (+) –
(+)  – contacto
 contacto 62 UCE motor
Conector contacto 2 (-) –
(-) – contacto
 contacto 54

  35
 

Con escaner: 
escaner: Función leer bloque de valores de medición, grupo 001
Valido PARA todas las aplicaciones.

900 / min 80º C 0.7 V. 00101110

Temperatura del motor Condiciones de funcionamiento

Dato 2: Temperatura del motor.- Si el valor es menor a 80° C. u oscila entre cualquier valor, aún que el motor esté ya a su
temperatura de trabajo (el ventilador de radiador ya arrancó una vez) está dañado el sensor de temperatura del refrigerante. Si
el valor es mayor a 100° C. revisa que el radiador no esté sucio, que funcione el ventilador del radiador, la operación del
termostato y revisa directamente el sensor de temperatura del refrigerante. Si el dato es -40° C. existe cortocircuito a positivo o
interrupción en los cables del sensor, o el sensor esta defectuoso. Si se muestra 120° C. constante existe cortocircuito entre los
alambres del sensor.

Condiciones de funcionamiento
0 0 1 0 1 1 1 0

Temperatura del motor

1 = Debajo de 80º C.
0 = Superior a 80º C.

SENSOR DE DETONACIÓN 1

Función: Informa a la UCE de motor todo tipo de vibraciones mecánicas, producidas por la detonación
anormal de la combustión o elementos mecánicos flojos. Se sujeta por tornillo lateralmente en el bloque
motor y está integrado por un cristal con capacidad piezoeléctrica; este elemento al detectar vibración
intensa genera una tensión de valor y tamaño equivalente a la vibración detectad
detectada.
a.
Cuando la UCE de motor recibe la tensión de vibración, retrasa el avance de encendido entre 1 y 1.5° en
todos los cilindros, luego con apoyo de la señal del Hall identifica el cilindro con cascabeleo y
únicamente entonces en dicho cilindro efectúa el retraso al encendido entre 1 y 1.5 °. El máximo retraso
de avance es de 15°.
Eliminada la detonación la UCE de motor avanza el encendido en pasos de 0.5° en el cilindro afectado.
 Atención especial merece la fijación del sensor al bloque motor así como su buen estado de contacto y
aislamiento de su conexión. Si llega a faltar la señal del sensor de detonación la UCE motor retrasa el
avance de encendido 15° para proteger el motor.

Prueba del arnés: 

arnés: Aplica para 1AVB 
Conector contacto 1 (+) –
(+)  – contacto
 contacto 38 UCE motor
Conector contacto 2 (-) –
(-) – contacto
 contacto 5
Blindaje a –
a – contacto
 contacto 32 UCE motor

Prueba del arnés: Aplica para 1AVP 

Conector contacto 1 (+) –
(+)  – contacto
 contacto 43 UCE motor
Conector contacto 2 (-) –
(-) – contacto
 contacto 42
Blindaje a –
a – contacto
 contacto 32 UCE motor

Prueba del arnés: Aplica para 4AVP 

Conector contacto 1 (+) –
(+)  – contacto
 contacto 70 UCE motor
Conector contacto 2 (-) –
(-) – contacto
 contacto 56

  36
 

Identificación de terminales en UCE del motor 4AVP

T52 Correspondencia
Correspondencia T28 Correspondencia
1 T4p/2 Calefacción sonda lambda 1 53 T3s/2 Señal del sensor de cigueñal
2 T4z/2 Calefacción sonda lambda 2 54 Masa de sensores G28, G62 y G127
4 T32a/11 Cuadro de instrumentos 55 T4s/2 Señal de temperatura del aire

9
12 T4p/3 Señal de
de sonda
sonda lambda
lambda 21 56 T2au/1 Señaladel sensor de detonación 1
T4z/4 Señal 57 T4h1/2 Motor pasos bobina 1
14 Masa de relé para 2ª vel. ventilador 58 T4h1/1 Motor a pasos bobina 1
15 T9e/4 Masa para relé bomba combust. 59 T3q/1 Transformador de encendido
20 T4p/4 Señal sonda lambda 1 60 5.0 V. sensores G28 y G127
23 T32a/13 Cuadro de instrumentos 61 Masa electrónica de G40 y G42
24 T4z/3 Señal de sonda lambda 2 62 T2as/1 Señal del sensor de temperatura motor
25 Cable W sistema inmovilizado
inmovilizadorr 63 Cable café/amaril
café/amarillo
lo
26 T32a/27 Cuadro de instrumentos 64 T4h1/3 Motor a pasos bobina 2
27 Conexión a masa 65 T4h1/4 Motor a pasos bobina 2
28 Conexión a masa 66 T3q/3 Transformador de encendido
29 F129 Señal para 2a vel. ventilado
ventiladorr 68 5.0 V. para sensores G71 y G40
39 Conexión positiva 30a 69 T3q/2 Señal del sensor de posición árbol levas

40
41 Relé
Relé para ventilador
de plena de A/C
potencia aire café/verde 70
71 T2au/1
T2bd/2 Señal
Inye decilindro
Inyector
ctor sensor1de detonación 1
44 Masa 72 T2be/2 Inyector cilindro 2
47 DIS 75 T4s/4 Señal de presión del múltiple
48 Unidad del aire acondicion
acondicionado
ado 76 T3f/1 Señal de posición del acelerador
50 T3g/2 Señal de velocidad vehículo 77 Blindado de señal de detonación
52 T2ar/2 Masa de electrov. canister 78 72bf/2 Inyector cilindro 3
79 T2bg/2 Inyector cilindro 4

  37
 

IDENTIFICACIÓN de terminales UCE DE MOTOR 1AVP

1 Masa de UCE
2 Masa pulsante para electroválvul
electroválvulaa para purga del canister
3 Libre
4 Libre
5 Masa de sensores
6 Libre
7 Libre
8 Alimentación de tensión 5.0 V. al sensor de presión de carga
9 Señal del potenciómetr
potenciómetroo de la mariposa
10 Masa pulsante control de inyector cilindro 3
11 Masa pulsante control de inyector cilindro 4
12 Masa pulsante control de inyector cilindro 2
13 Masa pulsante control de inyector cilindro 1
14 Salida señal de tacómetro
15 Libre
16 Señal del sensor de presión de carga
17 Señal del sensor de posición y velocidad de motor
motor –
 –Hall
Hall
18 Salida-contro
Salida-controll del motor a pasos
19 Salida-contro
Salida-controll del motor a pasos
20 Masa de control para relé de plena potencia del aire acondicio
acondicionado
nado
21 Salida-contro
Salida-controll del motor a pasos
22 Salida-contro
Salida-controll del motor a pasos
23 Tensión de alimentación 30
24 Masa para desconexi
desconexión
ón del circuito primario en bobina
25 Masa electrónica para calefactor de sonda lambda 1
26 Masa para relé de la bomba de combustibl
combustiblee
27 Señal de velocidad para el cuadro de instrumentos
28 Libre
29 Señal (-) para Shorting-plug
30 Tensión de alimentación 12.0 V. para Hall en distribuidor
31 Tensión alimentación 15
32 Blindaje para señal del sensor de detonación
33 Libre
34 Señal de la sonda lambda
35 Señal (-) de la sonda lambda
36 Blindado para señal de sonda lambda 1
37 Línea de comunicació
comunicaciónn entre UCE de motor y módulo de inmovilizador
38 Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura de refrigerante
39 Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura del aire
40 Tensión de alimentación potenciómetro de mariposa
41 Positivo señal del aire acondicionado
42 Señal (-) del sensor de detonación
43 Señal (+) del sensor de detonación
44 Libre
45 Libre

  38
 

IDENTIFICACIÓN de terminales UCE DE MOTOR 1AVB

1 Masa de UCE
2 (-) del relé de alimentación para UCE de motor y función Power Match
3 Masa pulsante de la electroválvula para purga del canister
4 Libre
5 Masa de sensores
6 Libre
7 Libre
8 Alimentación de tensión 5.0 V. al sensor de presión de carga
9 Alimentación de tensión 5.0 V. al potenciómetr
potenciómetroo de la mariposa
10 Masa pulsante control de inyector cilindro 3
11 Masa pulsante control de inyector cilindro 4
12 Masa pulsante control de inyector cilindro 2
13 Masa pulsante control de inyector cilindro 1
14 Salida señal de tacómetro
15 Línea K de comunicaci
comunicación ón para el escaner
16 Señal del sensor de posición y velocidad del motor -Hall
17 Señal del sensor de presión de carga
18 Salida-contro
Salida-controll del motor a pasos
19 Salida-contro
Salida-controll del motor a pasos
20 Masa de control para relé de plena potencia del aire acondicionado
21 Salida-contro
Salida-controll del motor a pasos
22 Salida-contro
Salida-controll del motor a pasos
23 Tensión de alimentación 30
24 Masa para desconexi
desconexión
ón del circuito primario en bobina
25 Libre
26 Masa para relé de la bomba de combustibl
combustiblee
27 Libre
28 Libre
29 Positivo 12.0 V. para sensor de posición y velocidad de motor
motor –
 – Hall
 Hall
30 Señal (-) del Shorting-plug
31 Libre
32 Blindaje (-) para señal del sensor de detonación
33 Blindaje (-) para señal de la sonda lambda 1
34 Libre
35 Libre
36 Libre
37 Libre
38 Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura de refrigerante
39 Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura del aire
40 Señal del potenciómetro de mariposa
41 Positivo señal del aire acondicionado
42 Señal (-) del sensor de detonación
43 Señal (+) del sensor de detonación
44 Masa para señal de la sonda lambda 1
45 Señal de la sonda lambda 1

  39
 

SINCRONIZACIÓN CORRECTA Motor con DIS

  40
 

INMOVILIZADOR
Inmoviliza el vehículo mediante el bloqueo de la UCE del motor (inyecció
(inyecciónn y encendido).

Módulo Inmovilizador
-Analiza los códigos transmitidos por la UCE del motor y por el
transponder, con ellos autoriza el funcionamiento del sistema
de inyección y el encendido.
-Alimenta la bobina de excitación y lectura
-Por medio del módulo inmovilizador el escaner se comunica
con la UCE del motor.

LED del Inmovilizador

-Al conectar el encendido queda encendido 3 segundos indicando el
reconocimiento de la llave. Su operación es controlada por el
módulo de encendido. Permanecerá destellando en caso de avería
en el sistema.

Bobina de excitación y lectura  

Genera un campo magnético que acciona el transponder.

Funciona tambiénporcomo
mensaje enviado antena ya
el transponder que captura
(identificación el
de la
llave).

Transponder
 Al ser energizado por el campo magnético emite su
código secreto, el cual, vía bobina llega al módulo del
inmovilizador. 

UCE del motor

 Al conectar el encendido tr
transmite
ansmite el có
código
digo secreto al módulo inmo
inmovilizador
vilizador y aguarda libera
liberación
ción
para hacer funcionar el motor. Su enlace con el escaner lo hace a través del módulo
inmovilizador.

  41
 

Códigos de Falla Inmovilizador

Importante: Siempre que se muestre el código 01128 debe ser el primero en ser reparado.

Código de Descripción de la falla

falla
01128 Bobina de lectura
1.- Verifica la bobina de lectura
2.- Borra el código de falla
3.- Desconecta el encendido y espera 30 segundos
4.- Conecta el encendido y consulta los códigos de falla
01176 Llave con señal demasiado pequeña
Llave no admisible
Causas posibles:
1.- Bobina de lectura defectuos
defectuosaa
2.- Error en la adaptación de llaves
3.- Llave sin transponder
4.- No se identifica la llave
01177 Unidad de mando de motor no admisible
Efectúa la adaptación de la UCE del motor

01179 Falla en lala programación

Realiza dellaves
programación de llaves

Inmovilizador: El sistema Inmovilizador es accesado a través de la dirección 25

Bloque de valores de medición Función 08
Grupo 022
1 1 1 2

Dato 1: Liberación de funcionamiento: Funcionamiento liberado = 1

Funcionamiento bloqueado = 0
Dato 2: Respuesta de UCE de motor:   No existe comunicación = 0
Si existe
Dato 3: Llave con transponder ………...Llave
………...Llave comunicación
sin transponder =1
o transponder inoperante = 0 
0 
Llave con transponder ………………………… = 1 
Dato 4: Número de llaves adaptadas: Muestra cuan
cuantas
tas llaves es
están
tán adaptad
adaptadas.
as.

Grupo 023
1 0 1

Dato 1: Adaptación en orden: Adaptación en orden = 1

 Anomalías durante
durante la adapt
adaptación
ación = 0
Dato 2: No aplica para el diagnóstico  
Dato 3: Reconocimiento de llave: NO se acepta Llave = 0
SI se acepta llave = 1

  42