VIALIDAD Y TRANSPORTE

DOCENTE:
ARQ.DE LA SERNA ULLOA CARLOS
MATERIA: TALLER DE ARQUITECTURA III

INTEGRANTES:
-Benitez Salinas Mabel Leonor
-Mamani Quispe Ronald Alex

C CARRERA ARQUITECTURA Y URBANISMO

 VIALIDAD Y TRANSPORTE
-ESTRUCTURA VIAL SIN PROPUESTA
Vías Principales
PUESTE BOLIVAR

Vías Distritales

AV. JOSE JULIAN PEREZ

Vías locales

VIA LOCAL 1

AV. FELIPE PALAZON

VIA LOCAL 2
VIA DISTRITAL 1

RUTA SAN JACINTO VIA LOCAL 3

VIA DISTRITAL 2

-ESTRUCTURA VIAL CON PROPUESTA

PUENTE BOLIVAR

AV. JOSE JULIAN PE

REZ

AV. SIN NOMBRE

VIA LOCAL 1

AV. FELIPE PALAZON

VIA LOCAL 2
VIA DISTRITAL 1 PUENTE PROPUESTO

RUTA SAN JACINTO VIA LOCAL 3

VIA DISTRITAL 2
 DESCRIPCIÓN DE LAS VÍAS PROPUESTA DE PERFILES DE VÍAS
Estos perfiles fueron diseñados tomando en cuenta
-VÍAS PRINCIPALES. los anchos de las vías ya consolidadas.
Se diseñaron los perfiles priorizando al peatón, en
Av. Felipe palazón, es una vía principal costanera, tiene segundo lugar, al ciclista, en tercer lugar, al
un perfil de 35m, colinda al este con el rio Guadalquivir y al transporte público y por último al transporte
sur con el barrio mira Flores y san Blas, es una vía lineal privado, buscando lograr con esto un eficiente y
que se encuentra formada por diferentes tipologías de seguro desplazamiento, una movilidad urbana
viviendas, conecta a un equipamiento de educación. sostenible.

AV. FELIPE PALAZON

VIA PRINCIPAL

PLANTA

AV. FELIPE PALAZON

25.00
3,50 m
25.00
3,50 m

4,00 7,00 4,00

4,00 2,00 2,00 6,00 2,50 6,00 2,00 1,00 3,00 3,00 3,00 0,50 0,50
16,00
0,50

35,00

AV. FELIPE PALAZÓN

VIA PRINCIPAL

25.00
3,50 m
25.00
3,50 m

4,00 7,00 4,00

4,00 2,00 2,00 6,00 2,50 6,00 2,00 1,00 3,00 3,00 3,00 0,50 0,50
16,00

VIA PRINCIPAL
0,50

35,00

CORTE
AV. FELIPE PALAZÓN

Ruta San Jacinto, esta categorizada como una vía

principal lineal, con un perfil de 30m, es una avenida
lineal que conecta con el barrio mira flores y barrio san
Blas, tiene una trama irregular.
Av. José Julián Pérez, es una vía principal, tiene un
perfil irregular de 28m a 12m, conecta transversalmente
a la ruta San Jacinto, al barrio mira Flores y al puente
Bolívar, al conectarse con los barrios se identificó tramas
rectangulares y irregulares
VIA PRINCIPAL
3,50 1,50 1,50 6,00 2,00 6,00 1,51 1,50 3,50
0,50
AV. JOSE JULIAN PEREZ PLANTA 28,00 0,50

AV. JOSE JULIAN PEREZ

Av.José Julián

RUTA SAN JACINTO

3,50 1,50 1,50 6,00 2,00 6,00 1,51 1,50 3,50

0,50 0,50
28,00

Av.José Julián
 VIA PRINCIPAL VIA PRINCIPAL

PLANTA
CORTE RUTA SAN JACINTO

4,00 2,00 0,50 2,00 6,00 2,50 6,00 2,00 2,00 3,00

0,50 2,00 6,00 2,50 6,00

RUTA SAN JACINTO

4,00 2,00 2,00 2,00 3,00

30,00

30,00
RUTA SAN JACINTO
RUTA SAN JACINTO

- VÍAS DISTRITALES
Vía Distrital 1, es una vía distrital con forma irregular que
conecta transversalmente los barrios mira Flores, san Blas,
ruta San Jacinto y la Av. Felipe Palazón tiene un perfil de
20m, ha esta ruta se conectan las vías locales y vecinales.
VIA DISTRITAL 1VIA DISTRITAL

CORTE

VIA DISTRITAL 1

2,50 1,50 0,50 6,00 0,50 6,00 0,50 2,50

20,00

S/N
PLANTA

2,50 1,50 0,50 6,00 0,50 6,00 0,50 2,50

20,00

S/N
 VIA DISTRITAL 2
Vía Distrital 2, esta vía distrital tiene un perfil
de 16m, no cumple con la norma de vialidad, CORTE
que conecta transversalmente a la ruta San
Jacinto, Barrio San Blas y la Av. Felipe
Palazón.

2,52 1,50 0,50 4,02 0,50 4,00 0,50 2,50

VIA DISTRITAL 2 16,00

S/N
PLANTA

2,52 1,50 0,49 4,00 0,50 4,00 0,50 2,50

16,00

S/N

-VÍAS LOCALES.
Vía local 1, esta vía local conecta longitudinalmente a la Av. José Julián Pérez y a la
vía distrital 1, es una vía con forma orgánica con un perfil de 20m. Se identifica arias
físico natural
Vía local 2, esta vía longitudinal tiene un perfil de 20m, tiene una forma orgánica por la
topografía del suelo, conecta a la Villa Olímpica y a los barrios mira Flores y san Blas.
Que contemplan a su alrededor áreas protegidas con altos pendientes espacios verdes.
Vía local 3, es una vía que conecta transversalmente la Villa Olímpica con el rio
Guadalquivir, tiene una topografía accidentada.
VIA LOCAL 1 Y 2
VIA LOCAL 3

PLANTA

VIA LOCAL 1

VIA LOCAL 2

VIA LOCAL 3

3,00 1,50
0,502,00 6,00 1,50
2,000,50 3,00

7,00 1,50 0,50 2,50

20,00 2,50 2,00
S/N
16,00

S/N

VIA LOCAL 3

CORTE

3,00 1,50
0,502,00 6,00 1,50
2,000,51 3,00 2,50 2,00 7,00 1,50 0,50 2,50

20,00 16,00
S/N
S/N
 IMPLEMENTACIÓN DE
Las rotondas nos
PARADAS PARA TRANSPORTE En las vías principales se
permitirán gestionar
los flujos
C
de circulación, PÚBLICO Y ROTONDAS. pondrán paradas con bahía,
dentro de la acera o del
limitando los conflictos carril de estacionamiento,
y mejorando la los buses pararán fuera de
seguridad de los la calzada para no ocasionar
peatones. tráficos vehiculares ni
Se propone rotondas accidentes.
en las intersecciones
entre vías principales ,
distritales, locales y
distritales.

En las vías Distritales y Locales

se pondrán paradas en vía
(simple), la parada se ubicará
directamente sobre la vía, esto
es muy favorable para los buses
porque no tiene que maniobrar y
pueden arrancar en seguida.
Se busca que la
geografía de la
infraestructura debe
moderar la velocidad de
los vehículos, limitando
los conflictos y
mejorando la seguridad.
También poniendo
rompe muelles en las
vías de mayor tráfico
vehicular.
 PROPUESTA DE CICLOVÍAS
-

Las ciclo vías circularan alrededor

del área de intervención con un
carril específico para los ciclistas,
estas rutas están pensadas para
dar seguridad y una mejor
circulación a los ciclistas.
estas rutas se conectan entre las
vías principales, distritales y
RECORRIDO DE CICLOVÍAS locales permitiendo cubrir toda el
área de intervención

Ejemplo de una parada de

bicicletas en un área verde En las vías Distritales y
pasiva y actica Locales se pondrán paradas
en vía (simple), la parada se
ubicará directamente sobre
la vía, esto es muy favorable
para los buses porque no
tiene que maniobrar y
pueden arrancar en seguida.