UC04 Escantillonado Chapas Refuerzos Ordinarios

ll
Escantillonado de Chapas y Refuerzos

Secundarios
Avanzamos a través del conocimiento

ESCANTILLONADO DE CHAPAS Y REFUERZOS SECUNDARIOS
Para el desarrollo de esta competencia, será necesario conocer y ser capaz de analizar el escantillonado de
chapas, refuerzos secundarios y chapas y zonas críticas del buque, así como el pandeo de chapas y
refuerzos secundarios.
CONOCIMIENTOS
En esta Unidad de Competencia desarrollarás los siguientes conocimientos disciplinares:
Escantillonar los Refuerzos Secundarios.

Introducción.
Evaluar el Pandeo de los Refuerzos
Escantillonar las Chapas de la Estructura. Secundarios.
Escantillonar las Chapas y los Refuerzos

Evaluar el Pandeo de las Chapas. Secundarios en Zonas Críticas del Buque.
AUTOEVALUACIÓN
Escantillonado de Refuerzos Secundarios.
Introducción.
Pandeo de Refuerzos Secundarios.
Escantillonado de Chapas de la Estructura.
Escantillonado de Chapas y Refuerzos en
Pandeo de Chapas. Zonas Críticas del Buque.
TEST DE EVALUACIÓN DE CONOCIMIENTOS
Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios
2
INTRODUCCIÓN
Como hemos visto en las unidades anteriores, la estructura del buque está constituida por planchas,
refuerzos ordinarios y refuerzos primarios. Esta estructura está sometida a dos tipos de carga
fundamentalmente, la de conjunto o de viga buque y la local.
La carga de conjunto genera tensiones paralelas al plano de las chapas que harán por tanto que los
refuerzos ordinarios sufran tensiones de compresión o tracción.
La carga local actúa perpendicularmente al plano de las chapas provocando flexión en los refuerzos
ordinarios.
Reforzado del Buque. Elementos Estructurales
El Reglamento de la Sociedad de Clasificación indica, por medio de fórmulas y prescripciones, la manera

de determinar el escantillonado de los elementos estudiados en esta unidad: chapas y refuerzos ordinarios
o secundarios.
3
Existen tres tipos básicos de criterio:
Criterios de Escantillonado
■ Criterio conectado al proceso de construcción y zona del buque.

Espesor Mínimo
■ Basado en la experiencia de la Sociedad de Clasificación.
■ En inglés: Minimum thickness.
■ Escantillón necesario para soportar las cargas reglamentarias.

Criterio de Límite
■ Modo de fallo: elástico.
Elástico
■ En inglés: Yielding check.
■ Escantillón necesario para soportar las cargas paralelas al plano de las

chapas.
Criterio de
Pandeo ■ Modo de fallo: colapso por pandeo.
■ En inglés: Buckling check.
Para que los elementos de la estructura sean considerados como aceptables por la Sociedad de
Clasificación, éstos han de cumplir con los tres criterios.
Las cargas locales, perpendiculares al plano de las chapas, no son sólo debidas a la presión de mar.
Como se ha estudiado en la unidad anterior, también hay cargas internas (líquida, granel, presión de prueba
de tanques, inundación, etc.), cargas rodadas, cargas de impacto, cargas debidas a elementos dispuestos
sobre cubierta (contenedores, grúas, molinetes, elementos de amarre, etc.).
Por tanto las chapas y los refuerzos ordinarios han de ser estudiados para todos los tipos de carga a los que
pueda estar sometido a lo largo de la vida del buque.
VIDEO EN LA WEB (Acceso a través de la Plataforma)
Accediendo a esta Unidad de Competencia a través de la Plataforma, puedes visualizar un vídeo

ilustrativo del tema, desarrollado por Bureau Veritas Certificación.
Ship building process for keel Laing block
4
ESCANTILLONADO DE CHAPAS DE LA ESTRUCTURA
Los paneles elementales de las chapas están delimitados por los refuerzos ordinarios y primarios. Los
parámetros que definen el panel son el espaciado (s) o distancia entre refuerzos ordinarios y la luz (l) o
distancia entre refuerzos primarios.
Espesores Mínimos
Como se ha dicho anteriormente, la Sociedad de Clasificación establece unos espesores mínimos que
han de tener las chapas que vienen dados en función de la posición de la chapa en el buque, del espaciado
entre refuerzos ordinarios, del material y de la eslora del buque.
Espesores netos mínimos (en mm)

Plating Minimun net thickness
1/2
Keel 3,8 + 0,040L k + 4,5 s
Bottom:
1/2
■ Longitudinal framing 1,9 + 0,032L k + 4,5 s
1/2
■ Transverse framing 2,8 + 0,032L k + 4,5 s
Inner bottom:
(1) 1/2
■ Outside the engine room 1,9 + 0,024L k + 4,5 s
1/2
■ Engine room 3,0 + 0,024L k + 4,5 s
Side:
(1) 1/2
■ Below freeboard deck 2,1 + 0,031L k + 4,5 s
1/2
■ Between freeboard deck and strength deck 2,1 + 0,013L k + 4,5 s
Inner side:
1/2
■ L < 120m 1,7 + 0,013L k + 4,5 s
1/2
■ L ≥ 120m 3,6 + 2,20 k +s
5
(2)
Weather strength deck and trunk deck, if any :
■ Area within 0,4L amidships:
1/2
- Longitudinal framing 1,6 + 0,032L k + 4,5 s
1/2
- Transverse framing 1,6 + 0,040L k + 4,5 s
(3)
■ Area outside0,4L amidships
1/2
■ Between hatchways 2,1 + 0,013L k + 4,5 s
1/2
■ At fore and aft part 2,1 + 0,013L k + 4,5 s
Cargo deck:
1/2
■ General 8sk
■ Wheeled load only 4,5
Accommodation deck:
1/2
■ L < 120m 1,3 + 0,004 L k + 4,5 s
1/2
■ L ≥ 120m 2,1 + 2,20 k +s
Platform in engine room:
1/2
■ L < 120m 1,7 + 0,013 L k + 4,5 s
1/2
■ L ≥ 120m 3,6 + 2,20 k +s
(4)
Transv. watertight bulkhead :
1/2
■ L < 120m 1,3 + 0,004 L k + 4,5 s
1/2
■ L ≥ 120m 2,1 + 2,20 k +s
(4)
Longitud. watertight bulkhead :
1/2
■ L < 120m 1,7 + 0,013L k + 4,5 s
1/2
■ L ≥ 120m 3,6 + 2,20 k +s
(4)
Tank and wash bulkheads :
1/2
■ L < 120m 1,7 + 0,013L k + 4,5 s
1/2
■ L ≥ 120m 3,6 + 2,20 k +s
(1)
Not applicable to ships with one of the service notations passenger ship and ro-ro passenger
ship. For such ships, refer to the applicable requirements of Part D.
(2)
Not applicable to ships with one of the following service notations (for such ships, refer to the
applicable requierements of Part D):
■ ro-ro cargo ship.
■ liquefied gas carrier.
■ passenger ship.
■ ro-ro passenger ship.
(3)
The minimum net thickness is to be obtained by linearly interpolating between that required for the
area within 0,4 L amidships and that at the fore and aft part.
(4)
Not applicable to ships with the service notation liquefied gas carrier.
Minimum net thickness of plating (in mm). Tabla Disponible en NR 467, PtB, Ch7, Sec 1
6
Escantillonado de Chapas
Las planchas sometidas a una presión lateral se comportan como vigas continuas y, por tanto, como se
observa en la figura anterior, como vigas empotradas en sus extremos.
Las fórmulas para el cálculo del espesor de las planchas proceden de considerar un ancho unitario a la
viga-forro y aplicar la teoría general de la resistencia de materiales.
El momento máximo de estas vigas es el siguiente:
P es la carga lineal expresada en kN/m que, para un ancho unitario de la plancha es: P  p 1  p , siendo
p la presión lateral expresada en kN/m²
El módulo de la sección de la viga forro es:
Y por tanto, la tensión en la chapa sería:
El módulo necesario para no superar una tensión establecida es por tanto:
Sustituyendo en (4) los valores de M y W expresados en (1) y (2):
de donde
7
En general, las fórmulas del Reglamento son de la forma anterior, pero están afectadas por coeficientes
para tener en cuenta las solicitaciones especiales a las que está sometido el buque. Los coeficientes que no
estén detallados en esta unidad, se pueden encontrar en la Pt..B, Ch.7, Sec.1 del Reglamento.
Fórmula de Cálculo de Espesor Requerido de Chapas
Fórmula Tipo para

Yielding check
8
Consideraciones Generales
Espesores Netos Los espesores calculados son netos, es decir, no se incluye el margen de
corrosión. Por tanto, para obtener el espesor bruto requerido, hay que añadir el
margen de corrosión tal como se ha explicado en unidades anteriores.
Punto de Carga La carga considerada en la fórmula se mide en el punto más bajo de la chapa.
Los factores parciales de seguridad (PSF en sus siglas en inglés) para el calculo
de chapas vienen dados en la Pt.B, Ch.7, sec.1:
Plating – Partial Safety Factors
Strength check of plating subjected to lateral pressure

Buckling
Partial safety Sloshing Impact Flooding Testing
General check
factors pressure pressure pressure (1) check
covering Symbol See
See [3.3.2],
uncertainties See [3.2], [3.3.1], [3.4.1], [3.5.1] [3.3.3],
[3.4.2] and See [5]
regarding: and [4] [3.4.3]
Factores Parciales de [3.5.2]
[3.5.3]
Seguridad Still water hull
γS1 1,00 0 0 1,00 N.A. 1,00
girder loads
Wave hull
γW1 1,15 0 0 1,15 N.A. 1,15
girder loads
Still water
γS2 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 N.A.
pressure
Wave pressure γW2 1,20 1,05 1,20 1,20 N.A. N.A.
Material γm 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02
Resistance γR 1,20 1,10 1,02 1,05 (2) 1,05 1,10
(1)
Applies only to plating to be checked in flooding conditions.
(2)
For plating of the collision bulkhead, γR = 1,25.
Note 1: N.A. = not applicable.
Coeficientes
Aparte de los factores parciales de seguridad, se introducen los siguientes coeficientes en las fórmulas de
cálculo de espesor reglamentario de chapas.
Coeficientes
Coeficiente de Aspecto
(ca) Es función de s y l y toma en cuenta el posible efecto de flexión del lado más
largo del panel.
9
Tiene en cuenta el efecto rigidizador de las chapas curvadas y es función del
espaciado (s) y del radio de curvatura de la plancha (r).
Coeficiente de
Curvatura
(cr)
Es el % de Ry (límite elástico del material) disponible para la resistencia local. Es

Coeficiente de Tensión
decir, tiene en cuenta la tensión normal de conjunto (sx1) en la chapa. En
de Conjunto chapas reforzadas longitudinalmente es:
(Reforzado
Longitudinal)
(λL)
10
Y para chapas con tensión cortante de conjunto (τ1) importante, es decir,
pantoque, costado, doble casco y mamparos longitudinales:
Es el % de Ry (límite elástico del material) disponible para la resistencia local. En

chapas reforzadas transversalmente es:
Coeficiente de Tensión
de Conjunto
(Reforzado
Transversalal)
Y para chapas con tensión cortante de conjunto importante, es decir, pantoque,
(λT) costado, doble casco y mamparos longitudinales:
Espesores de Chapas Reforzadas Longitudinalmente y Contribuyendo a la

Resistencia Longitudinal
Las fórmulas para el cálculo del espesor de chapa por carga lateral para chapas reforzadas
longitudinalmente y que contribuyen a la resistencia longitudinal del buque son:
Fórmulas para el Cálculo del Espesor Neto Reglamentario
General
11
Inundación
Prueba de Tanques
Espesores de Chapas Reforzadas Transversalmente y Contribuyendo a la

Resistencia Longitudinal
Las fórmulas para el cálculo del espesor de chapa por carga lateral para chapas reforzadas
transversalmente y que contribuyen a la resistencia longitudinal del buque son:
Fórmulas para el Cálculo del Espesor Neto Reglamentario
General
Inundación
Prueba de Tanques
12
Espesores de Chapas que No Contribuyen a la Resistencia Longitudinal
Las fórmulas para el cálculo del espesor de chapa por carga lateral para chapas que no contribuyen a la
resistencia longitudinal del buque, ya estén reforzadas longitudinalmente o transversalmente son:
Fórmulas para el Cálculo del Espesor Neto Reglamentaria
General
Inundación
Prueba de Tanques
Espesores de Chapas Sometidas a Carga Rodada
Las chapas sometidas a carga rodada se calculan con la siguiente fórmula:
donde:
CWL es un coeficiente función del espaciado y del área de la huella de la rueda
n el número de ruedas sobre el panel
k coeficiente del material
P0 la carga (estática + dinámica) de la rueda
λ coeficiente λL o λT tal como definidos anteriormente
13
PANDEO DE CHAPAS
El pandeo de chapas es un fallo del material debido a la inestabilidad producida por una compresión en
uno o dos sentidos de la chapa y/o por un esfuerzo cortante.
Para el cálculo de resistencia al pandeo se considera la chapa simplemente apoyada en sus extremos y se
consideran espesores netos.
Modos de Pandeo
Los principales modos de pandeo se pueden producir por las siguientes solicitaciones:
14
Modos de Pandeo
Chapa Sometida a
Compresión y Flexión
Chapa Sometida a
Compresión, Flexión y
Cortante
Chapa Sometida
Cortante Pura
15
Chapa Sometida a
Compresión bi-axial y
Cortante
16
Tensión Crítica de Pandeo
La tensión crítica de pandeo es la tensión a partir de la cual la chapa tiene riesgo de pandear. Estas
tensiones se calculan a partir de la tensión de Euler y con las correcciones de Johnson-Ostenfeld.
Tensión de Euler:
Tensión crítica de pandeo (corrección de Johnson-Ostenfeld):
Chapa Sometida a
Compresión y Flexión
Criterio de pandeo:
Donde:
b: dimensión del lado del panel que sufre la compresión
K1: factor de pandeo dependiendo de la geometría del panel
ε: factor que define el efecto muelle de los refuerzos que sujetan la chapa
sb: Tensión de compresión en la chapa
17
Tensión de Euler:
Chapa Sometida a
Compresión, Flexión y
Cortante
Criterio de pandeo:
Donde:
b: dimensión del lado del panel que sufre la compresión
K2: factor de pandeo dependiendo de la geometría del panel
τb: Tensión cortante en la chapa
Conclusiones
■ La tensión crítica de pandeo es proporcional al espesor neto de la chapa
■ El fallo por pandeo es crítico para las estructuras reforzadas transversalmente
18
ESCANTILLONADO DE REFUERZOS SECUNDARIOS
Los refuerzos ordinarios son vigas que se apoyan en los refuerzos primarios. Cuando el reforzado de la
estructura es transversal, (baos, cuadernas, varengas armadas, etc.), los refuerzos ordinarios se apoyan en
refuerzos primarios longitudinales (esloras, palmejares, mamparos longitudinales, vagras, etc.). En la
estructura longitudinal, los refuerzos, llamados longitudinales (de cubierta, de costado, de doble fondo,
fondo, etc.), se apoyan en refuerzos primarios transversales (baos fuertes, bulárcamas, varengas,
mamparos transversales, etc.). Los refuerzos ordinarios de mamparos pueden ser verticales u horizontales.
En el primer caso se apoyan en fondo o doble fondo, palmejares de mamparo, cubiertas, etc. Los refuerzos
horizontales se apoyan en costados, bulárcamas de mamparo, otros mamparos, etc.
Espesores Mínimos y Criterios Dimensionales

Como se ha dicho anteriormente, la Sociedad de Clasificación establece unos espesores mínimos que
han de tener las almas de los refuerzos ordinarios que vienen dados en función del espaciado entre
refuerzos ordinarios, del material y de la eslora del buque.
Además, los refuerzos ordinarios han de cumplir con los siguientes criterios dimensionales
Criterios Dimensionales
Llantas
19
Refuerzos en T
Angulares
Escantillonado de Refuerzos Secundarios

Normalmente, los refuerzos ordinarios, son perfiles, que a su vez, pueden ser angulares de lados iguales
o desiguales, llantas con bulbo, etc.
En la figura siguiente se representa un longitudinal apoyado sobre refuerzos primarios, que es una viga
continua y que por tanto se comporta como una viga empotrada en sus extremos.
20
Como ejemplo, suponiendo que el refuerzo de la figura es un longitudinal sometido a una carga uniforme,
dicha carga puede ser exterior (parte superior) o interior (parte inferior). Además, al tratarse de un
longitudinal, puede estar sometido a una fuerza de conjunto, debido a las solicitaciones a que está sometida
la viga-buque, que provocan tensiones de tracción (positiva) o de compresión (negativa), en función de que
el buque esté en arrufo o en quebranto y que el longitudinal esté situado en la zona de cubierta o en la zona
del fondo. Estas tensiones se sumarán o se restarán de las producidas por la flexión del longitudinal y el
total no debe sobrepasar lo prescrito en el Reglamento.
Los momentos en la zona de apoyo son:
La carga por unidad de longitud es igual a la presión por el espaciado de los longitudinales
La fórmula del módulo será, por tanto de la forma
21
En general, las fórmulas del Reglamento son de la forma anterior, pero están afectadas por coeficientes
para tener en cuenta las solicitaciones especiales a las que está sometido el buque. Los coeficientes que no
estén detallados en esta unidad, se pueden encontrar en la Pt..B, Ch.7, Sec.1 del Reglamento.
Fórmula de Cálculo de Módulo y Área Requeridos de Refuerzos Ordinarios
Fórmula tipo para

Yielding check
(Tensiones)
Fórmula tipo para

Yielding check
(Módulo y Área)
22
Espesores Netos Los escantillones, módulo y área de la sección, calculados son netos, es decir,
no se incluye el margen de corrosión.
La carga considerada en la fórmula se mide en el punto medio de la luz del

Punto de Carga
refuerzo.
Los factores parciales de seguridad (PSF en sus siglas en inglés) para el calculo
de chapas vienen dados en la Pt.B, Ch.7, sec.2:
Yielding check
Partial Flooding Buckling Ultimate

safety
Sloshing Impact Testing
factors
Sym General pressure check strength check
covering
bol pressure pressure check
uncertaint
ies (1)
regarding:
see [3.3]
see,[3.8] see,[3.9] see [4] see [5]
to [3.7]
Still
water hull
γS1 1,00 0 0 1,00 N.A. 1,00 1,00
girder
Factores Parciales de loads
Wave
Seguridad hull
γw1 1,15 0 0 1,15 N.A. 1,15 1,30
girder
loads
Stillw
ater γS2 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 N.A. 1,00
pressure
Wave
γw2 1,20 1,10 1,00 1,05 N.A. N.A. 1,40
pressure
Material γm 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02
Resistan
γR 1,02 1,02 1,02 1,02 (2) 1,20 1,10 1,02
ce
 (1)
Applies only to ordinary stiffeners to be checked in flooding
conditions.
 (2)
For ordinary stiffeners of the collision bulkhead, γR = 1,25.
Note 1: N.A. = not applicable.
23
Coeficientes
Aparte de los factores parciales de seguridad, se introducen los siguientes coeficientes en las fórmulas de
cálculo de espesor reglamentario de chapas:
Coeficientes
Para refuerzos longitudinales y transversales. Es función del número de cartelas

y de su dimensión.
Brackets Bracket
βb βs
at ends lengths
Coeficiente de Cartelas 0 - 1 1
en los Extremos (βb, βs)
1 lb
2 lb1 ; lb2
Para refuerzos verticales. Tiene en cuenta la diferencia de presión entre el

extremo inferior y el superior de los refuerzos (se toma el mayor λb y λs)
Coeficiente de
Variación de Presión
(λb, λs)
24
Módulo y Área Requeridos para Refuerzos Longitudinales y Transversales
Sometidos a Presión Lateral
Las fórmulas para hallar el módulo y el área de la sección del refuerzo horizontal sometido a presión lateral
son:
Fórmulas para el Cálculo del Módulo y el Área Requeridos
General
Inundación
Prueba de Tanques
25
Módulo y Área Requeridos para Refuerzos Verticales Sometidos a Presión Lateral
Las fórmulas para hallar el módulo y el área de la sección del refuerzo vertical sometido a presión lateral
son:
Fórmulas para el Cálculo del Módulo y el Área Requeridos
General
Inundación
Prueba de Tanques
26
Módulo y Área Requeridos para Refuerzos Sometidos a Carga Rodada
El módulo y el área requeridos de los refuerzos sometidos a cargas rodadas se calculan con las siguientes
fórmulas:
Donde:
P0 es la carga de una rueda.
αW es un coeficiente dependiente del número de ruedas por eje.
KS, KT son coeficientes dependientes del número de ejes por refuerzo.
27
Coeficientes de Cargas Rodadas
Configuration αw Configuration
Single wheel:
Coefficient Single
1 Double axles
axle
Double wheels:
■ If
KS 1
■ if
Triple wheels:
KT 1
Note 1: Note 1:
y: Distance, in m, from the external d: Distance, in m, between two axles (see Fig. 4).
wheel of a group of wheels to the
stiffener under consideration, to
be taken equal to the distance
from the external wheel to the
centre of the group of wheels.
28
PANDEO DE REFUERZOS SECUNDARIOS
El pandeo de refuerzos es un fallo del material debido a la inestabilidad producida por una compresión en
el mismo.
Para el cálculo de resistencia al pandeo se considera el refuerzo simplemente apoyado en sus extremos y
se consideran espesores netos.
Modos de Pandeo
Se estudian tres tipos de fallo por pandeo:
■ Pandeo de columna
■ Pandeo por torsión
■ Pandeo geométrico

La tensión crítica de pandeo es la tensión de compresión a partir de la cual el refuerzo tiene riesgo de
pandear. Estas tensiones se calculan a partir de la tensión de Euler y con las correcciones de Johnson-
Ostenfeld.
Tensión de Euler:
Pandeo de Columna
Donde
Ie mínimo momento de inercia del perfil
Ae área de la sección
29
Criterio de pandeo:
Donde:
sb: Tensión de compresión en la chapa
Tensión de Euler:
Pandeo Torsional
Criterio de pandeo:
30
Tensión de Euler:
For flat bars:
For stiffeners with face plate:
Pandeo Geométrico
Criterio de pandeo:
Conclusiones
■ Tener en cuenta la tensión de conjunto.
■ Ancho de la chapa asociada igual al espaciado si la chapa asociada no pandea y función de la
tensión longitudinal de conjunto si la chapa asociada pandea.
31
ESCANTILLONAR LAS CHAPAS Y LOS REFUERZOS SECUNDARIOS EN
ZONAS CRÍTICAS DEL BUQUE
Hay zonas del buque en las que las chapas y los refuerzos ordinarios han de ser estudiados bajo unos
requerimientos especiales debido a que están sometidos a cargas especiales.
Tanques Parcialmente Llenos

En tanques parcialmente llenos hay que estudiar los refuerzos y las chapas para los siguientes efectos de
las cargas libres:
■ Sloshing
■ Impacto
Estas cargas se definen en Pt.B, Ch.5, sec.6 y el escantillonado de chapas y refuerzos se calcula según las
fórmulas generales anteriormente descritas para carga lateral (Pt.B, Ch.7, sec.1 y sec.2) y aplicando los
factores parciales de seguridad correspondientes.
Zona de Popa
La zona del fondo plano de popa debe ser calculada para resistir el slamming principalmente en buques con
la notación buque de pasaje, LNG o portacontenedores, aunque la Sociedad puede requerir el cálculo para
los buques que estime oportuno.
La presión de slamming y las fórmulas de escantillonado están definidas en Pt.B, Ch.8, sec.1.
Zona de Proa
En la zona de proa hay que estudiar las chapas y refuerzos del fondo plano y del abanico (bow flare) para
las presiones incrementadas que se generan en esa zona.
Las presiones, el área aplicable y las fórmulas de escantillonado están definidas en Pt.B, Ch.8, sec.2.
Otras Zonas
Las chapas y refuerzos ordinarios de otras zonas se estudian independientemente y tienen sus
requerimientos específicos en las reglas:
■ Superestructura
■ Timón
■ Escotillas
■ Puertas de proa, popa y costado
■ Reforzados de hielos
■ Amuradas
Los requerimientos específicos de estas zonas se encuentran en Pt. B, Ch.8 y Pt.B Ch.9 y se explicarán
más adelante.
32
NOTAS
33
900 921 292
formacion@bvbs.es
www.bureauveritasformacion.com
 Bureau Veritas Formación, S.A. Unipersonal
Reservados todos los derechos. El contenido de esta obra está protegido por la Ley. Queda prohibida toda reproducción total o parcial de la obra por cualquier
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Escantillonado de Chapas y Refuerzos

Avanzamos a través del conocimiento

En esta Unidad de Competencia desarrollarás los siguientes conocimientos disciplinares:

Escantillonar los Refuerzos Secundarios.

Escantillonar las Chapas y los Refuerzos

TEST DE EVALUACIÓN DE CONOCIMIENTOS

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Reforzado del Buque. Elementos Estructurales

El Reglamento de la Sociedad de Clasificación indica, por medio de fórmulas y prescripciones, la manera

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

■ Criterio conectado al proceso de construcción y zona del buque.

■ En inglés: Minimum thickness.

■ Escantillón necesario para soportar las cargas reglamentarias.

■ En inglés: Yielding check.

■ Escantillón necesario para soportar las cargas paralelas al plano de las

■ En inglés: Buckling check.

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Ship building process for keel Laing block

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Espesores netos mínimos (en mm)

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

El momento máximo de estas vigas es el siguiente:

El módulo de la sección de la viga forro es:

Y por tanto, la tensión en la chapa sería:

El módulo necesario para no superar una tensión establecida es por tanto:

Sustituyendo en (4) los valores de M y W expresados en (1) y (2):

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Fórmula de Cálculo de Espesor Requerido de Chapas

Fórmula Tipo para

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Plating – Partial Safety Factors

Strength check of plating subjected to lateral pressure

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Es el % de Ry (límite elástico del material) disponible para la resistencia local. Es

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Es el % de Ry (límite elástico del material) disponible para la resistencia local. En

Espesores de Chapas Reforzadas Longitudinalmente y Contribuyendo a la

Fórmulas para el Cálculo del Espesor Neto Reglamentario

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Espesores de Chapas Reforzadas Transversalmente y Contribuyendo a la

Fórmulas para el Cálculo del Espesor Neto Reglamentario

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Fórmulas para el Cálculo del Espesor Neto Reglamentaria

Espesores de Chapas Sometidas a Carga Rodada

Las chapas sometidas a carga rodada se calculan con la siguiente fórmula:

CWL es un coeficiente función del espaciado y del área de la huella de la rueda

n el número de ruedas sobre el panel

k coeficiente del material

P0 la carga (estática + dinámica) de la rueda

λ coeficiente λL o λT tal como definidos anteriormente

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Tensión Crítica de Pandeo

Tensión crítica de pandeo (corrección de Johnson-Ostenfeld):

b: dimensión del lado del panel que sufre la compresión

K1: factor de pandeo dependiendo de la geometría del panel

sb: Tensión de compresión en la chapa

Escantillonado de Chapas y Refuerzos Secundarios

Tensión crítica de pandeo (corrección de Johnson-Ostenfeld):