Ford Escape 2007 2012 Manual de Taller PDF

Manual De Taller
Ford Escape
(2007-2012)
2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Manual de taller
Enlaces rápidos
introducción
Gráfico Maestro DTC
especificaciones
métrica
Llave dinamométrica Fórmulas adaptador
acrónimos
Índice alfabético
Tabla de Contenidos
1: Información general
00: Servicio de Información
2: grande
04: Suspensión
05: Driveline
06: Sistema de frenos
11: Sistema de dirección
3: Powertrain
03: Motor
07: Transmisión automática
08: Cambio manual, embrague y caja de transferencia
09: Sistema de escape
10: Sistema de combustible
4: Electrical
12: Sistema de climatización

13: Instrumentación y sistemas de alerta
14: batería y sistema de carga
15: Sistemas de Audio
17: Iluminación
18: Distribución Eléctrica
19: Grupo de funciones electrónico
5: Cuerpo y Pintura
01: Cuerpo
02: Capítulo y montaje

2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Manual de taller Mariner híbrido
Sección 100-00: Servicio de 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
Información manual
Descripción y funcionamiento Procedimiento fecha de revisión: 04/27/2012
Glosario de símbolos
Los símbolos se utilizan dentro de los gráficos y texto en el área para mejorar la información.
Símbolos de movimiento
símbolos movimiento proporcionan información detallada al movimiento componente requerido. Estos movimientos de rotación de los componentes
pueden ser 1-3 o dimensionales movimientos.
artículo descripción
1 Minor movimiento componente en sentido horario / antihorario 2 Una de las principales
agujas del reloj movimiento componente / en sentido contrario 3 el movimiento de
componentes a la izquierda / derecha / arriba / abajo
4 Componente movimiento hacia /

5 3 componente de movimiento dimensional
6 2 componente de movimiento dimensional
7 3 rotación componente dimensional
8 3 componente dimensional Cycling
Símbolos de giro
Lo que los símbolos se utilizan para proporcionar información sobre la dirección de extracción o el ángulo de vueltas componentes.
Glosario de símbolos 1
1 Girar el componente en sentido horario a través de 45 °
2 Girar el componente en sentido antihorario a través de 45 °
4 Girar el componente en sentido antihorario a través de 90 °
6 Gire hacia la izquierda a través del componente 180
7 Encienda el componente de las agujas del reloj entre las curvas 2 completos
8 Gire hacia la izquierda a través del componente 2 vueltas completas
Símbolos volante
símbolos del volante se utilizan para proporcionar información para tirar del volante estado de bloqueo de la columna de dirección o posición
requerida.
1 volante en la posición hacia el frente

2 Columna de dirección bloqueado bloqueo
3 Columna de dirección bloquear desbloqueado
4 Gire el volante hacia la izquierda la posición 90 °
5 Gire el volante de 90 ° a la posición correcta

6 Girar el volante a la posición de extremo izquierdo
7 Girar el volante a la posición de extremo derecho
Tipos de cuerpo
símbolos tipo de cuerpo se utilizan para identificar diferentes configuraciones del cuerpo.
1 3, 4, tipo de carrocería de 5 puertas
2 carrocería del carro
3 estilo de la carrocería del vehículo utilitario deportivo
4 estilo de la carrocería coupé
5 estilo de la carrocería convertible
6 estilo de la carrocería Van
7 3, 4, 5 puertas estilo de la carrocería - Vista superior 8 carrocería
del carro - Vista superior
9 vista de los bajos
10 volante a la derecha (RHD) vehículo
11 volante a la izquierda (LHD) vehículo
Cambio de marchas de la palanca y el selector de palanca símbolos de posición
Cambio de marchas de la palanca y el selector de palanca símbolos de posición se utilizan para mostrar la palanca de posición y que requieren ser seleccionado
para llevar a cabo la etapa de procedimiento.
1 Reemplazado por el símbolo 9
6 Sustituido por símbolo 14
7 Sustituido por el símbolo 15
9 Ajuste el selector de la palanca a la posición parque (P)
10 Ajuste el selector de palanca a la posición de marcha atrás (R)
11 Ajuste el selector de palanca a la posición neutral (N)
12 Ajuste el selector de la palanca a la posición de accionamiento (D)
13 Ajuste el selector de la palanca a la posición de accionamiento (E)
14 Ajuste el selector de la palanca a la posición de accionamiento (M)
15 Establecer la unidad de palanca selectora a la posición - ()
16 Establecer la unidad de palanca selectora a la posición (+)
17 Establecer la palanca de cambios a la posición neutra (N)
18 Tirar de la palanca de cambio de las posiciones que pueden aparecer en las ilustraciones
símbolos de destornillador
Los símbolos de destornillador se utilizan para mostrar que poco destornillador y recomienda llevar a cabo la etapa de procedimiento.
1 destornillador
2 palas cruzadas destornillador 3 Destornillador
de punta plana
4 destornillador hexagonal
5 destornillador TORX
Alicates Símbolos
Los símbolos de los alicates se utilizan para mostrar que alicates y recomienda llevar a cabo la etapa de procedimiento.
1 alicates de la combinación
2 alicates de corte lateral
3 Asegurar anillo - Inner 4 Anillo de
seguridad - 5 exterior alicates
abrazadera de manguera
6 Bloquear los alicates
7 alicates de punta larga
Símbolos de perforación
Los símbolos de perforación se utilizan para mostrar que tipo y tamaño de broca y recomienda llevar a cabo la etapa de procedimiento.
1 Broca con un diámetro especificado
2 Sierra de perforación con un diámetro especificado
3 broca escalonada con un diámetro especificado 4 Grifo con un
diámetro especificado
5 Die con un diámetro especificado
6 Rascador para agujeros circulares
7 Rascador de bordes rectos
Símbolos de la herramienta de corte
Los símbolos de herramientas de corte se utilizan para mostrar qué tipo de herramienta de corte y recomienda llevar a cabo la etapa de procedimiento.
1 2 del corte del cuchillo Vio
el cuerpo 3 tijeras
4 amoladora
5 sierra de calar
6 cortador de plasma 7 8 de
lija de papel cepillo de
alambre
Aplicar carga o símbolos químicos
La carga o símbolos Aplicar química se utilizan para mostrar Dónde Aplicar química que tipo de carga o de llevar a cabo la etapa de procedimiento.
1 Aplicar la sustancia especificada desde el tubo
2 Aplicar la sustancia desde el cartucho especificado
3 Aplicar el químico especificado con un cepillo
4 Se aplica la carga especificada para el componente especificado
5 Aplique un cordón con detalles del tubo de diámetro especificado
6 Aplique un cordón con detalles del cartucho de diámetro especificado
7 Aplicar el químico especificado con rodillo
8 Aplique el pegamento caliente para el componente especificado
9 Aplicar la cantidad especificada del líquido de la palabra de fluidos
10 Aplicar fluido procedente de la voz de fluidos
11 Limpiar el componente especificado con el material especificado
12 Aplique un cordón del tubo especificado Broken
13 Aplicar la química especificada de un aerosol puede
14 Aplicar el lubricante especificado para el componente especificado
15 Aplicar puntos de soldadura para el componente especificado
16 Aplicar una soldadura continua para el componente especificado
17 Manejar el fluido utilizando una jeringa
18 Extraer la cantidad especificada del líquido mediante una jeringa
Símbolos de medición
Los símbolos de medición se utilizan para mostrar dónde medir qué tipo de medición para llevar a cabo la etapa de procedimiento.
1 Medir la corriente usando un multímetro digital
2 Medir la tensión usando un multímetro digital

3 Medir la resistencia usando un multímetro digital
4 Medir la longitud / Distancia
5 Compruebe que la presión especificada está disponible utilizando una presión manométrica adecuada
6 Medir la presión en el puerto especificado usando una presión de calibre adecuado
7 Medir el tiempo usando un cronómetro adecuado
8 Esperar a que el período de tiempo especificado
9 La tarea especificada requiere que la temperatura mínima especificada
10 La tarea especificada requiere que la temperatura máxima especificada que no debe sobrepasarse
11 La tarea especificada requiere el rango de temperatura especificado
12 La tarea especificada requiere la temperatura especificada
13 Medir y comprobar si el valor especificado usando un medidor de indicador de carátula
14 Medir y comprobar si el valor máximo especificado utilizando un medidor de indicador de carátula
15 Medir y comprobar si el valor especificado como secundario con un indicador de indicador de dial
símbolos de los equipos en general
Los símbolos de equipos en general se utilizan para mostrar Donde utilizar el tipo de equipos en general para llevar a cabo la etapa de procedimiento.
1 Caliente en ese
2 soldador
3 raspador
4 punta de trazar
5 correa de seguridad
6 Archivo con el tamaño especificado
7 Agujereador
8 marcador
9 mazo
10 abrazadera de la manguera
11 Interior removedor eje
12 aspiradora
13 llave de correa
14 cuña
15 pin Puñetazo
16 Golpe en que
17 Reubicar y apoyar el componente
Símbolos de soldadura
Estos símbolos indican el tipo de soldadura a utilizar.
1 Gas inerte de metal (MIG) / gas (MAG) Equipamiento de soldar metal activo
2 Gas inerte de metal (MIG) Equipo de soldadura
3 Gas inerte de metal (MIG) un equipo de soldadura
4 Aplicar una soldadura continua para el componente especificado
5 Aplicar puntos de soldadura para el componente especificado
6 C-clamp
Perforación y símbolos de molienda
Estos símbolos indican el tipo de perforación Grinding o para ser utilizado.
1 Perforar a través del cuerpo primera capa con un diámetro adecuado
2 Perforar a través del cuerpo primera capa con el diámetro especificado
3 Perforar a través del cuerpo indicado número de capas con un diámetro adecuado
4 Perforar a través del cuerpo indicado número de capas con el diámetro especificado
5 Perforar a través del cuerpo indicado número de capas con un diámetro adecuado
6 Perforar a través del cuerpo indicado número de capas con el diámetro especificado
7 Perforar a través de todo el cuerpo capas con un diámetro adecuado
8 Perforar a través de todo el cuerpo capas con el diámetro especificado
9 Moler una capa
10 Moler dos capas
11 Moler a última capa
12 Moler todas las capas
13 el espesor del material> Xmm
Símbolos materiales
Los símbolos materiales se utilizan para mostrar Donde utilizar el tipo de material a realizar la etapa de procedimiento.
1 Extraer / instalar el remache ciego especificada
2 Aplique cinta a la / 3 Área de componente especificado Quitar / instalar
el lazo de cable especificada
Símbolos misceláneos
Estos símbolos proporcionan información que tirar y necesario para llevar a cabo la etapa de procedimiento.
1 Ajuste el interruptor de encendido a la posición 0
2 Ajuste el interruptor de encendido a la posición II
3 La etapa de procedimiento requiere la ayuda del número especificado de técnicos de apoyo
4 aparato de respiración autónomo

5 La prohibición general que se utiliza en combinación con otro símbolo
6 No utilice herramientas eléctricas
7 comprobación visual
8 prueba de sonido
9 Desechar el componente especificado
10 Sustituido por el punto 9 (Desechar el componente especificado)
11 Ajuste la velocidad del motor al valor especificado
12 Aplicar plenamente la palanca del freno de estacionamiento
13 liberar totalmente la palanca del freno de estacionamiento
14 No tire las pilas en el contenedor de residuos
15 comprobación visual usando un espejo
16 Área / componente esté bien seco antes
Equipo de protección obligatoria - salud y seguridad símbolos
Los símbolos de los equipos de protección aconsejan utilizar el equipo de protección obligatoria para evitar o al menos reducir los posibles riesgos de salud y
seguridad.
1 Use guantes protectores
2 Use protección para la cara
3 Llevar gafas protectoras
4 Utilice protectores del este
5 Use gafas de seguridad y protectores de este 6 Use un
respirador
Prohibición - símbolos de salud y seguridad y el componente de daños
Los símbolos de prohibición se utilizan para prohibir las acciones especificadas para evitar o al menos reducir el componente de defectos y
riesgos de salud y seguridad.
1 Símbolo de la prohibición general 2 O

llamas
3 o fumar
4 o agua
5 No tocar
6 No encienda
7 rectificado o
Símbolos de advertencia - Salud y Seguridad Avisos y daños en los componentes
Los símbolos de advertencia se utilizan para asesorar sobre las condiciones peligrosas para evitar o al menos reducir el componente de defectos y
riesgos de salud y seguridad.
1 La tensión peligrosa / shock eléctrico / electrocución
2 Peligro de incendio / muy inflamables
3 Peligro de quemaduras superficiales / caliente
4 Puesta en marcha automática
5 tóxico
6 material explosivo
7 Peligros de la batería
8 Material corrosivo
9 Peligro de elevación
10 Mano Crush / fuerza desde arriba
11 El corte de dedos o la mano
12 Peligro de presión
13 La radiación láser invisible. No mire directamente con instrumentos ópticos (lupas). láser de clase 1M
producto
símbolos diagrama de control - Descripción y funcionamiento procedimientos
Estos símbolos proporcionar más información sobre el tipo de conectividad, de la dirección de flujo o el tipo de bus de datos del sistema.
1 Velocidad Media Controller Area Network 2 Alta
velocidad Controller Area Network
3 Local Interconnect Network
4 Alambres cruzados pero no están conectados
Información manual
Este Manual de uso
introducción
Este manual describe los procedimientos de reparación y dirige para este año del modelo del vehículo. Incluye Diagnóstico para todos los sistemas del vehículo
vivían cerca de control de la facilidad de conducción y la emisión. Consulte el manual separada control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) para
facilidad de conducción y de control de emisiones de diagnósticos.
Información y organizados en grupos, con secciones que tienen las subsecciones que los dividen.
Advertencias, avisos y notas de este manual
Las advertencias informan para evitar daños personales y hacer acciones de servicio de seguro de los sistemas críticos de seguridad se llevan a cabo
correctamente.
Avisos proporcionan información para evitar daños en el vehículo o el componente.
Las notas proporcionan información para completar crítico para una eficaz y reparar.
Advertencias que se aplican a todo el sistema o sección del manual del taller se encuentran en la sección 100-00 Descripción y advertencias de seguridad de
funcionamiento.
Advertencias, avisos o información que se refiere a todo el procedimiento se colocan al principio del procedimiento.
Advertencias, avisos o información que se refiere a un solo paso se colocan al principio del paso. Aquellos que se aplican a un conjunto de pasos
se colocará en el primer paso que lo requieran.
Identificadores de vehículos y motores de orientación
designaciones de vehículos LH y RH están orientados desde la posición del asiento del conductor mirando hacia adelante. designaciones motor LH y RH
están orientados desde la posición del volante que mira hacia la polea del cigüeñal.
Cómo utilizar la información de diagnóstico
DTC y el síntoma Gráficas
Gráficos módulo de DTC se utiliza para iniciar y dirigir el diagnóstico de DTC. Gráficas Síntoma contienen síntomas preocupación y soluciones directas,
ya sea en el gráfico o en una rutina de diagnóstico vinculado. Ambos Gráficos DTC y síntoma puede proporcionar la solución dentro de la tarjeta, o
proporcionar un enlace a la rutina de diagnóstico apropiado.
En algunas secciones, la Tabla de síntomas y precedido por una inspección preliminar que seguirse antes Antes de utilizar la Tabla de síntomas
Módulo Uso de las cartas de DTC
Este manual contiene Taller Diagnóstico para DTC establecidos por los módulos del vehículo. Facilidad de conducción y de emisión DTCs están
cubiertos en el control del tren motriz separada / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual. Si el DTC PCM-set no aparece en el manual de taller, y
atendida en el control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.
Este Manual de uso 21

DTC Diagnóstico Ambos se encuentran en en línea y publicaciones impresas y se utilizan la mayor parte de la siguiente manera:
• Publicaciones en línea: mediante el menú de la izquierda, haga clic en el enlace Gráfico Maestro DTC para ver el módulo del vehículo Gráficos
DTC. Cada módulo tiene una tabla con enlaces o soluciones en la tarjeta para todos los DTC diagnosticados en el manual de taller.
• publicaciones impresas: Utilice el índice de DTC en la parte posterior del libro.
Métodos de diagnóstico
Métodos de diagnóstico proporciona información para apoyar el diagnóstico de vehículos de Ford. Las estrategias de diagnóstico, información de soporte y
herramienta de diagnóstico, métodos de circuito Pruebas avanzadas se incluyen. Referirse a métodos de diagnóstico.
Las rutinas de diagnóstico
Las rutinas de diagnóstico proporcionan información para determinar la causa de preocupaciones abordadas en O eso, o Chart Síntoma DTC.
caballo de diagnóstico de rutina contiene:
• Descripción general de diagnóstico
♦ Diagrama de cableado Referencias (más aplicable)

♦ Operación normal y Condiciones de fallo
♦ Inspección visual y de diagnóstico comprobaciones previas
• La mesa de herramientas (más aplicable)
• Tabla de materiales (más aplicable)

• En forma de puntos de prueba Pasos
pruebas de componentes
Pruebas de Componentes se utilizan para analizar por separado el componente común único en el sistema. La prueba determinará la parte SI y que
funciona correctamente.
Procedimientos mecánicos dicha remoción e instalación más
La reutilización de elementos de fijación, sellos, juntas O
La siguiente es una lista de suposiciones hechas en la reutilización de elementos de fijación, sellos, o empaquetaduras.
• Sellos y juntas antes de ser sustituido, salvo que se especifique lo contrario.
• sujetadores estándar se vuelven a utilizar a menos que se especifique lo contrario.
• Los sujetadores con características de cierre automático debe ser reemplazado a menos que se indique lo contrario. El texto recordatorio puede o no
puede ser incluido con el procedimiento paso. Ejemplos de revestimientos de sujeción o sujetadores mecánicos con bloqueo (con las características
de bloqueo de relieve amarillo) se muestran en la ilustración 1.
• Torque para producir pernos (tornillos con más de una etapa del par de apriete y la especificación ángulo de par final) antes de ser desechado y el nuevo
par de torsión para producir pernos instalados a menos que se indique lo contrario en el procedimiento.
Ilustración 1 - autoblocantes o característica de bloqueo recubrimientos se resaltados en amarillo
Ilustración 1 - autoblocantes o característica de bloqueo recubrimientos se resaltados en amarillo 22

gráficos
Las ilustraciones de este manual pueden ser utilizados para reemplazar instrucciones detalladas por escrito. La codificación por colores (ver esquema de color en este
documento) se utiliza para comunicar la acción o acciones paso necesario. iconos de acción de servicio (véase el Glosario Símbolos) se utilizan para añadir
información adicional con respecto a la acción requerida.
• La combinación de colores en el gráfico paso (ilustraciones que se utilizan en la eliminación o carpeta Pasos) indica información de servicio más
de la siguiente manera:
♦ Elementos de fijación (incluyendo los retenedores de panel) o conectores eléctricos - magenta (púrpura)
♦ componente de destino puso en marcha y se elimine - Azul
♦ Los componentes que ser eliminados antes de Antes de la componente de destino se muestra en azul - marrón o verde
♦ Componentes colocados para acceder dicen que es cierto, pero no se elimina; Las áreas destacadas aparecieron la mayoría de las
áreas de inspección, ajustes o mediciones - Amarillo
♦ Herramientas esenciales de servicios especiales (ESSTs) y otras herramientas - azul claro
♦ Químico o sellador Aplicar Áreas - Alternando guiones azules y blancas (ver ilustración 4)
♦ Áreas seccionados o recortadas - Rojo
♦ componentes restantes - Gris
Los rótulos indican en los gráficos de eliminación (o endurecimiento) orden, o identificar las instrucciones individuales en subetapas de la misma cantidad (más
aparecido diferentes valores de par).
Las flechas que contienen números de x (ilustración 2) indican el número de sujetadores o conectores idénticos para ser instalado o retirado en
el gráfico.
En la ilustración 2, dos elementos de fijación idénticos se indican mediante la flecha x2, con otra flecha que ilustra el tercer medio de sujeción de un tipo diferente.
Debido a que los diferentes elementos de fijación requieren diferentes pares de torsión, llamadas se utilizan para identificar a los dos valores de par de paso en el
texto asociado. La abrazadera de la manguera y otro elemento de fijación para ser quitados. La coloración de la manguera amarilla indica que se mueva y decir que
es verdad (no eliminado).
El siguiente escrito Sería pasos necesarios si la ilustración no tienen codificación por colores:
1. Retire el motor tubo de aceite de cierre en la conexión del motor.
2. Quitar el tubo de aceite dos elementos de fijación del motor desde el turbocompresor y retire el tubo.
3. Retire la manguera de aire de entrada del turbocompresor y decir que es verdadera posición.
ilustración 2
elementos de fijación ocultos, aparecido la mayoría de los retenedores de panel, se identifican en la ilustración por el disco magenta. La vista de detalle inserción
que ilustra el tipo de fijación puede ser incluido (Ilustración 3).
ilustración 2 23
Ilustración 3 - Nota movimiento de la flecha en el panel inferior; se indica para levantar el panel, a continuación, pasar hacia adentro quitar
símbolos
Los símbolos pueden ser utilizados dentro o gráficos en el área de texto para comunicar acciones de servicio. Los ejemplos siguientes muestran el uso de
algunos de estos símbolos. CONSULTE a Símbolos Glosario para una completa lista de símbolos con explicaciones.
Ilustración 4 en el ejemplo, símbolos de acción de servicio se muestra más utilizado para dirigir la aplicación de sellador, lubricante, peso, o
detergente cinta de limpieza al componente. En este ejemplo el diámetro de la perla de "xx" y milímetros prescritos. Los guiones azules y
blancas indican donde el material y se aplican.
ilustración 4
5 ilustración y ejemplo, la ubicación de los símbolos utilizados para mostrar la ubicación de un componente o sistema dentro del vehículo.
ilustración 5
Ilustración 6 muestra cómo la palanca de cambios de posición o símbolos de la palanca selectora de la palanca pueden ser utilizados para indicar el cambio de
marchas o posición Selector Lever Lever necesario. La herramienta de servicio especial esencial requerida para alinear el cambio se muestra en la Mecanismo
y azul claro ESST e identificado por su número.
ilustración 6
Ilustración 3 - Nota movimiento de la flecha en el panel inferior; se indica para levantar el panel, a continuación, pasar hacia adentro quitar 24
Llamadas flechas o pueden ser utilizados para identificar los componentes de información de apoyo especial, apareció en la secuencia requerida o para indicar
el número de componentes idénticos. Ilustración 7 muestra el orden de eliminación en el gráfico de la parte superior y el gráfico indica fondo 12 pernos
idénticos.
ilustración 7
herramienta de símbolos estándar de particular el uso de herramientas estándar para llevar a cabo una acción de servicio, apareció como el corte de alfombra
muestran en la Ilustración 8. Herramienta de símbolos dimensionales pueden incluir valores (por ejemplo, un taladro con un diámetro especificado).
ilustración 8
ilustración 6 25
ilustración 8 26
Información manual
Advertencias de seguridad
Revisar cuidadosamente la salud y seguridad Precauciones de servicios generales a continuación antes de comenzar cualquier reparación. A raíz de estos son
detalles de servicio generales Advertencias Las advertencias del sistema pondrá en marcha antes cuidadosamente revisados antes de empezar a trabajar en
cualquier sistema en la lista.
Precauciones generales Servicio de Seguridad y Salud
Advertencia: Use siempre protección ocular Al reparar el vehículo. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones
personales graves.
Advertencia: Use guantes protectores cuando manipule los componentes o partes que han señalado o bordes afilados. El incumplimiento de
esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: No trabaje bajo el capó del vehículo dañado con un ventilador de refrigeración, la mayoría dice que durante una operación separada.
Con el contacto cortado, inspeccionar todos los ventiladores de refrigeración por los daños, grietas o separación y reemplazar con un nuevo ventilador
es necesario. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Los vehículos con tecnología de arranque y parada automática del motor se puede iniciar automáticamente con el encendido
conectado. Asegúrese de que el encendido y apagado Al dar servicio o Trabajando en estrecha proximidad a piezas giratorias del motor. El
incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Antes de levantar el vehículo del elevador, asegúrese de que la capacidad de elevación y adecuado para el peso del vehículo,
incluyendo cualquier modificación o vehículos de carga. Siempre posición del polipasto Lift los brazos mostrados en la ilustración. No utilice el motor
para alimentar la unidad a menos que todas las ruedas motrices Las ruedas están elevadas del suelo. La colocación incorrecta ejército polipasto o
conducir las ruedas en contacto con el suelo dicen movimiento Causa vehículo no deseado. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones
personales graves o la muerte.
Advertencia: antes de levantar el vehículo con un gato, asegúrese de que la capacidad del gato y adecuado para el peso del vehículo, incluyendo
cualquier modificación o vehículos de carga. Identificar los puntos de elevación más correctas que se muestran en la ilustración. Coloque el vehículo de
la superficie dura y nivelada. Después de apoyar, siempre apoyar vehículo con soportes del gato. Nunca meterse debajo del vehículo soportado sólo por
el gato. Ajuste del freno de estacionamiento Ruedas y bloquear todo el restante en el suelo. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en el
movimiento de vehículos no deseados y lesiones personales graves o la muerte.
Advertencia: Desactivar (Disable) los estribos eléctricos (en su caso) antes de levantar, levantar o colocar cualquier objeto debajo del
vehículo. Nunca coloque su mano entre el estribo motorizado y el vehículo. tableros de energía prolongado de funcionamiento se retraerán
Cuando las puertas están cerradas. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Nunca apoyar el motor por los colectores de admisión o de escape. El motor puede caer repentinamente. El incumplimiento
de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Desconectar el motor del elevalunas antes Conector de trabajo dentro de las puertas del vehículo. acciones de servicio dentro de la
puerta (la mayoría aparecido pestillo de la puerta, manejar o bloquear el servicio cilindro) Funcionamiento del mando a distancia o de entrada sin llave
FOB (RKE) pueden activar las ventanas de los vehículos equipados con abierta global / cierre. lesiones graves a las manos o los brazos se puede
producir si el motor de la ventana y activa durante el servicio.
Advertencias de seguridad 27
Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: No aplique calor o llamas al tubo amortiguador o puntal. El tubo amortiguador y Strut se presurizan gas y en caso de
calentamiento podría explotar. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Mantener alejado de fuentes de ignición disolventes. Los disolventes pueden ser inflamables y pueden incendiarse o explotar si no se
manejan correctamente. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Utilice sólo el tipo de extintor-D para extinguir fuegos de magnesio. No se debe tratar de usar un tipo-A, -B, -C extintor o
agua, la mayoría de estos artículos son ineficaces y pueden acelerar un fuego de magnesio. Estos no seguir las instrucciones puede resultar
en lesiones personales graves.
Advertencia: Siempre seguro de transmisión, caja de transferencia, eje y montajes para decir gato de servicio. Evitar obstrucciones y bajar
mientras se eleva la toma. asambleas o contacto con obstrucciones fijado en forma incorrecta puede calentar el conjunto a caerse de la toma,
lo que podría resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Siempre verifique que el pasador de seguridad desde el dispositivo de sujeción Bench-Montado y asegurado correctamente para
ayudar a prevenir la rotación componente inesperado. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Lea cuidadosamente la información de precaución de la etiqueta del producto. Para obtener información buscar consejo médico de
emergencia médica. En los EE.UU. y Canadá a partir de Ford / productos para bajar de Motorcraft: 1-800-959-3673. Para obtener información adicional,
consulte el producto Hoja de datos de seguridad del material (MSDS) SI GMT. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales
graves.
Aviso: Utilice herramientas, no los dedos, para mantener flagnuts. Flagnuts deslizamiento puede o girar inesperadamente cuando Extracción de
elementos de fijación. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en dedos lesionados.
revisar cuidadosamente el sistema de seguridad Advertencias siguiente antes de comenzar cualquier trabajo de servicio o reparación.
Precauciones de alto voltaje Sistema de Seguridad y Salud
Advertencia: Para evitar el riesgo de una descarga de alto voltaje, precisamente Siempre siga todas las advertencias e instrucciones de servicio,
incluidas las instrucciones para quitar potencia del sistema. El sistema de alta tensión utiliza aproximadamente 300 voltios de CC, proporcionan a través
de cables de alta tensión a sus componentes y módulos. Los cables de alta tensión y el cableado se identifican por recubrimiento mazo de conductores
cinta naranja o naranja. Todos los componentes de alta tensión están marcados con etiquetas de advertencia de alta tensión con un símbolo de alta
tensión. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves o la muerte.
Advertencia: Nunca instale el tapón de desconexión del servicio Cuando el servicio de alta tensión y la tapa retirada. Siempre instale la
cubierta Antes de conectar el enchufe de desconexión del servicio. La cubierta impide el contacto inadvertido con el alto voltaje y que en la
actualidad varios puntos debajo de la cubierta. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves o la muerte.
Advertencia: apagar el interruptor de encendido durante un mínimo de 5 minutos antes de retirar los cables de alta tensión. Los cables de
alta tensión y los cables son de color naranja. El voltaje nominal de alta tensión de tracción de la batería (HVTB) y 330 V DC. Estos no seguir las
instrucciones puede resultar en lesiones personales graves o la muerte.
Precauciones sistema de climatización de Seguridad y Salud
Advertencia: refrigerante Aire acondicionado Liquid R-134a y capaz de dañar los ojos o la congelación de la piel. Use siempre gafas de
seguridad y evitar el contacto con el refrigerante líquido. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Aire acondicionado R-134a gas refrigerante y capaz de desplazar el aire durante la respiración necesaria en un espacio
confinado y puede producir gases tóxicos si se grabaron a altas temperaturas. No liberar una gran cantidad de gas R-134a dentro del
espacio confinado o permitir que se expone a una llama de alta temperatura (más parecía ver). Consulte la Hoja de Datos de Seguridad
para más información. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves o la muerte.
Advertencia: El uso de cuidado extremo y observar todas las precauciones de seguridad y servicios relacionados con el uso de refrigerantes se
perfila desde el refrigerante del tanque y la Recuperación y el equipo de carga. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales
graves.
Advertencia: Antes de desconectar las mangueras del calentador de agua, apague el motor y el motor Espere hasta que se enfríe y completamente.
El incumplimiento de esta advertencia puede provocar lesiones graves o Armstrong de líquido caliente que escapa del sistema de refrigeración del
motor.
Advertencia: El calentador de refuerzo eléctrico puede calentar con el uso y puede quemar la piel sin protección. Dar tiempo suficiente para que el
calentador se enfríe antes de darle servicio. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
La batería y la batería de carga del estado del sistema y medidas de seguridad
Advertencia: Las baterías contienen ácido sulfúrico y producen gases explosivos. Trabajar en un área bien ventilada. No permita que la batería
entre en contacto con llamas, chispas o sustancias ardientes. Evitar el contacto con la piel, ojos o ropa. Cuando proteger los ojos de Trabajo tomó
nota de la batería para proteger contra las salpicaduras de ácido Posible solución. En caso de contacto del ácido con la piel o los ojos, enjuague
inmediatamente con agua durante un mínimo de 15 minutos, a continuación, obtener atención médica inmediata. Si el ácido y de ingestión, médico
pérdida inmediatamente. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Siempre levante la batería con caja de plástico con batería portador o con las manos en esquinas opuestas. Una presión excesiva
sobre las paredes extremas de la batería puede causar que el ácido fluya a través de los tapones de ventilación, lo que resulta en lesiones
personales y / o daños en el vehículo o la batería.
Advertencia: Los bornes, terminales y accesorios relacionados contienen plomo y sus componentes. Lávese las manos después de
manipular. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Precauciones freno de Salud y Seguridad del Sistema
Advertencia: No utilice ningún otro que no conductora de fluidos reunión de líquido de frenos La especificación del fabricante. Además, no use
líquido de frenos que ha sido previamente escurrido. Siguiendo estas instrucciones ayudará a Prevenir la contaminación del sistema, componente del
freno daños y el riesgo inminente de lesiones personales.
Advertencia: No respirar el polvo o el uso comprimido para soplar el polvo en los contenedores de almacenamiento o componentes de fricción.
Eliminar el polvo utilizando técnicas aprobadas por el gobierno. componente de polvo de fricción puede ser el Hazard cáncer y las enfermedades de
pulmón. La exposición a componentes peligrosos potencialmente puede ocurrir si el polvo se crean durante la fricción de reparación de componentes,
Pastillas de freno más apareció y discos de embrague. La exposición también puede causar irritación a la piel, los ojos y el tracto respiratorio, y puede
causar reacciones alérgicas y / o pueden dar lugar a otros efectos de salud crónica. Si la irritación persiste, busque atención médica o asesoramiento.
Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Hojalatería Salud y Seguridad y precauciones generales
Advertencia: Siempre consulte la Hoja de Datos de Seguridad (MSDS) Al manipular productos químicos y Llevar equipo de protección se
dirige. Los ejemplos pueden incluir, pero no se limitan a los respiradores y guantes químicamente resistentes. Estos no seguir las instrucciones
puede resultar en lesiones personales graves.
ADVERTENCIA: Siempre use equipo de protección incluyendo protección para los ojos con el lado Shields, y una máscara de polvo cuando el
lijado o de pulido. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: No lleve a cabo las reparaciones, el corte lateral de la carrocería en las zonas de choque de puerta bisagra o puntos de anclaje. De
soldadura a menos de 50 mm (1,96 in) de bisagra de la puerta o ubicaciones Striker puede comprometer la integridad estructural durante una colisión.
Estos no seguir las instrucciones puede provocar lesiones graves al ocupante (s) del vehículo.
Advertencia: ultravioleta invisible y los rayos infrarrojos emitidos en la soldadura dicen dañar los ojos y la piel sin protección. Siempre use
protección apareció más de un casco de soldador con lentes de color oscuro Filtro de la densidad correcta. Soldadura eléctrica producirá una intensa
radiación, por lo tanto, las lentes de la depuradora de la sombra más profunda que proporciona una visibilidad adecuada se recomiendan. Se puso en
marcha y fuertemente personas que trabajan en las gafas de seguridad del desgaste área de soldadura de flash recomendado. También llevar ropa
protectora. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Todos los componentes de seguridad antes de Cinturón ser inspeccionados y corregidos casi cualquier parte de la reparación de
colisiones. Inspeccione todos los componentes del cinturón de seguridad esté prescrita por el cinturón de seguridad de inspección y reparación después
de una colisión que se encuentra en la Sección de Procedimientos Generales 501-20A de este manual. El incumplimiento de esta instrucción puede
provocar un funcionamiento incorrecto del sistema de seguridad y cinturón de aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un
accidente.
Advertencia: Si el vehículo ha estado en un accidente, inspeccionar el módulo de control de seguridad (RCM) y el sensor de impacto (si lo tiene)
para el montaje de las zonas de deformación. Si está dañado, restaurar las áreas de montaje a la configuración original de producción. Un nuevo
RCM y sensores para instalarse antes de si o no el de las bolsas han desplegado. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones
personales graves o la muerte en un accidente.
Refrigeración del motor Sistema de Salud y medidas de seguridad
Advertencia: Siempre permita que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de refrigeración. No desenroscar la tapa de alivio de presión de
refrigerante Cuando el motor o el sistema operativo y el enfriamiento y caliente. El sistema de refrigeración y bajo presión; El vapor y el líquido caliente
dicen ven enérgicamente Cuando el tapón se afloja ligeramente. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Precauciones de Seguridad y Salud gasolina y etanol-gasolina del sistema de combustible
Advertencia: Antes de trabajar a partir de o desconectar cualquiera de los tubos de combustible o componentes del sistema de combustible, aliviar
la presión del sistema de combustible para evitar la pulverización accidental de combustible. El combustible en el sistema de combustible permanece
bajo alta presión, incluso cuando el motor no está funcionando. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: No fumar, cigarrillos encendidos o Llevar a tener la llama abierta de cualquier tipo cuando se trabaja en o cerca de cualquier
componente relacionado con el combustible. Altamente mezclas inflamables están siempre presentes y pueden ser encendidos. Estos no seguir las
instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Limpie todos los residuos de combustible desde el compartimiento del motor. Si no se elimina, el residuo de combustible puede
encenderse cuando el motor y regresó a la operación. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: No lleve dispositivos electrónicos personales apareció mayoría de los teléfonos celulares, buscapersonas o un equipo de
audio de cualquier tipo cuando se trabaja en o cerca de cualquier componente relacionado con el combustible. Altamente mezclas inflamables
están siempre presentes y pueden ser encendidos. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Siempre desconecte el cable de tierra de la batería en la batería cuando se trabaja desde el sistema de emisiones evaporativas (EVAP) o
componente relacionado con el combustible. Altamente mezclas inflamables están siempre presentes y pueden ser encendidos. Estos no seguir las
Advertencia: Al manipular combustible, siempre en cuenta precauciones de manipulación de combustible y estar preparados en caso de derrame
de combustible. El combustible derramado puede ser encendido por componentes del vehículo calientes u otras fuentes de ignición. Estos no seguir
las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Quitar el tapón de llenado de combustible lentamente. El sistema de combustible puede estar bajo presión. Si el tapón de llenado de
combustible y de ventilación de vapor o si escucha un sonido de silbido, espere hasta que se detenga completamente antes de retirar la tapa de llenado
de combustible. De lo contrario, el combustible puede rociar. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Evitar el contacto con el combustible durante una inspección visual para detectar fugas de combustible con el motor en marcha. No
trabaje en el sistema de combustible hasta que la presión ha sido liberado y el motor se haya enfriado. El combustible en el sistema de combustible de alta
presión y caliente y bajo presión muy alta. de combustible de alta presión puede causar lesiones de contacto con el combustible caliente puede causar
Armstrong. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Precauciones Combustible Diesel Sistema de Seguridad y Salud
Advertencia: El contacto con el cableado del inyector de combustible expuesto, si se activan, puede provocar una descarga eléctrica. Tenga
cuidado al trabajar en o alrededor energizado cableado del inyector de combustible. Suministros del inyector de combustible de cableado de alto voltaje
para operar los inyectores de combustible. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: No trabaje en el sistema de combustible hasta que la presión ha sido liberado y el motor se haya enfriado. El combustible en el sistema
de combustible de alta presión y caliente y bajo presión muy alta. de combustible de alta presión puede causar lesiones de contacto con el combustible
caliente puede causar Armstrong. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Cinturón de seguridad y sistema de sujeción suplementario precauciones (SRS) de Salud y Seguridad
Advertencia: Siempre lleve consigo o lugar para vivir en el módulo de bolsa con el despliegue de la bolsa de aire y cubierta de la puerta / eje / junta de
ruptura apuntando lejos del cuerpo. No establezca en vivo en la bolsa módulo hacia abajo con el despliegue cubierta de la puerta / eje de la cara / Tear
costura hacia abajo. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves en el caso de un despliegue accidental.
Advertencia: Implementar todos los dispositivos del sistema de sujeción suplementario (SRS) (en bolsas, pretensores, limitadores de carga, etc.)
al aire libre con todo el personal al menos 9 metros (30 pies) de distancia para asegurarse de la seguridad personal. Debido a la fuerte detonación que
se produce cuando el dispositivo requiere SRS y desplegado, y protección para los oídos. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones
personales graves.
Advertencia: no utilizar lejía o volver a teñir la cincha del cinturón de seguridad, la mayoría pueden aflojar el tejido. la falta de
esta precaución, puede aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Advertencia: Si el vehículo ha estado en un accidente, inspeccionar el módulo de control de seguridad (RCM) y el sensor de impacto (si lo tiene)
para el montaje de las zonas de deformación. Si está dañado, restaurar las áreas de montaje a la configuración original de producción. Un nuevo
RCM y sensores para instalarse antes de si o no el de las bolsas han desplegado. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones
Advertencia: Todos los componentes de seguridad antes de Cinturón ser inspeccionados y corregidos casi cualquier parte de la reparación de
colisiones. Inspeccione todos los componentes del cinturón de seguridad esté prescrita por el cinturón de seguridad de inspección y reparación después
de una colisión que se encuentra en la Sección de Procedimientos Generales 501-20A de este manual. El incumplimiento de esta instrucción puede
provocar un funcionamiento incorrecto del sistema de seguridad y cinturón de aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un
accidente.
Advertencia: Cada vez que el lado Safety Canopy o el módulo ha desplegado la cortina, un nuevo revestimiento de techo y nuevo A-, B-, C-, y / o
D-Pillar eje superior y los paneles de fijación para ser instalado antes de Hardware. Asegúrese de que la cabeza de cartel incluye la palabra AIRBAG
donde se encuentra con el eje del panel de caballos Pilar B. Retire cualquier otro componentes dañados / Hardware, e instalar nuevos componentes /
hardware más necesario. Siempre utilizar nuevo tipo de par de torsión prevaleciente J-NUTS Cuando Instalación de la campana de seguridad. Estos no
seguir las instrucciones puede resultar en el lado Safety Canopy o en el despliegue del módulo Cortina de forma incorrecta y aumenta el riesgo de
lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Advertencia: No intente reparar o terminales de conector de sujeción componentes de servicio. Si los terminales del conector de restricción
necesitan reparación, sustituir con el servicio coletas conector. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar un funcionamiento incorrecto de
la restricción de seguridad del vehículo, lo que aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Advertencia: Nunca desensamblar del cinturón de seguridad componentes desplegables, incluidos los pretensores, limitadores de carga y los
infladores. Nunca sonda posterior del dispositivo de despliegue conectores eléctricos. La manipulación o la parte posterior de sondeo puede causar
el despliegue accidental y causar lesiones personales o la muerte.
Advertencia: Nunca manipule, reparar o modificar el módulo de control de sistemas (RCM) o cualquier otro componente del sistema de seguridad
suplementario (SRS). El incumplimiento de esta instrucción puede provocar un funcionamiento incorrecto del sistema de seguridad suplementario
(SRS), lo que aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Advertencia: Nunca sondear los conectores eléctricos de la bolsa de aire, lado Seguridad Canopy® o en asambleas de cortina. El
incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el despliegue accidental de estos montajes, lo que aumenta el riesgo de lesiones
Advertencia: No manipular, mover o cambiar la posición de montaje horizontal original del módulo de control de seguridad (RCM) Mientras
que el RCM y conectado y el interruptor de encendido y Activar. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el despliegue
accidental de la Canopy® Seguridad y causar lesiones personales graves o la muerte.
Advertencia: No obstruya ni coloque objetos en el espacio donde se despliega el lado Safety Canopy o en Ensamblaje de cortina. Nunca inserte
ningún tipo de sujetador o atar la correa alrededor de cualquier parte del sistema Safety Canopy, laterales de cortina de la Asamblea, o el panel interior
del eje relacionados. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el lado Safety Canopy o desplegando Cortina módulo de airbag de
forma incorrecta y aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Advertencia: partes de los ocupantes Sistema de Clasificación (OCS) se calibran y la Asamblea antes de ser sustituidos únicamente en
la configuración que se venden. Nunca partes separadas de la Asamblea. la falta de
esta instrucción puede provocar un funcionamiento incorrecto de la OCS y aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en
un accidente.
Advertencia: Nunca permita que el aceite, grasa, agua o contaminantes extraños en el / los ocupantes en el sistema de Clasificación (OCS)
componentes o conectores eléctricos. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar un funcionamiento incorrecto de la OCS y aumenta el
riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Advertencia: Siempre apretar los elementos de fijación del módulo de control de seguridad (RCM) y el sensor de impacto (si está instalada) con el par
especificado. De no hacerlo, podría provocar un funcionamiento incorrecto del sistema de retención, lo que aumenta el riesgo de lesiones personales o la
muerte en un accidente.
Advertencia: Siempre lleve consigo o lugar para vivir Seguridad Canopy®, o el lado de módulo de Cortina, con el módulo de puntos
de rotura y apuntando lejos de su cuerpo. El incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en caso de
un despliegue accidental.
Advertencia: Siempre realizar la prueba Peso Zero asiento cuando el asiento del pasajero se ha eliminado de la seguridad del vehículo o
cualquier componente ha sido retirado del asiento. Nunca conducir un vehículo con cualquier conjunto de componentes retirados desde el sistema
de clasificación de ocupantes (OCS) de jardín equipado. Estos no seguir las instrucciones puede provocar un funcionamiento incorrecto del sistema
de clasificación de ocupantes (OCS), que aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Advertencia: No pintar las tapas o puertas de caja de despliegue del airbag. La pintura puede causar que el airbag se despliega de forma incorrecta.
El incumplimiento de esta instrucción puede aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Ruedas y paisaje Precauciones de Seguridad y Salud
Advertencia: Nunca inflar la tierra que ha sido utilizado desinflado sin quitar primero la tierra de la rueda para inspeccionar los daños. Un dañado
dicen intrínsecamente fallan durante el inflado. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: No montar neumáticos de tipo tubo en las ruedas sin cámara de aire o neumáticos sin cámara de ruedas de tipo tubo. combinaciones
incorrecto podría resultar en la separación intrínsecamente de la rueda y pueden resultar en una lesión grave a la ocupante (s) del vehículo.
Advertencia: agrietado ruedas puede ser peligroso. Desinflar neumáticos de las ruedas agrietadas antes de la retirada de las ruedas del vehículo.
El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Volver a apretar tuercas de la rueda dentro de 160 kilometros (100 mi) después de la rueda y reinstalado. Para hebra rueda trasera
(DRW) solamente, y el segundo reapriete requerido dentro de 800 km (500 millas). Las ruedas pueden aflojarse después de endurecimiento inicial. El
incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones graves a los ocupantes (s) del vehículo.
Advertencia: Siempre que coincida con el tamaño intrínsecamente al tamaño de la rueda durante el montaje. resultado de la casación incorrecta
en esas tierras o cordón de tierra Separación daños de la rueda. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves al
técnico u ocupante (s) del vehículo.
Advertencia: No suelde o PEEN ruedas. Una rueda apareció necesitan reparaciones deben tener instalado un nuevo volante. Estos no
seguir las instrucciones puede resultar en una falla de la rueda y lesiones graves.
Información manual
Métodos de diagnóstico
Las técnicas de diagnóstico eficaz
El proceso de diagnóstico que sigue y crítico para el éxito de diagnostica de forma coherente. métodos aleatorios funcionan de forma inconsistente y a
menudo conducen a múltiples reparaciones y la frustración que acompaña.
• Entender y verificar la síntoma .

♦ La comprensión de los síntomas es necesario comprender el funcionamiento normal.
♦ Duplicar la preocupación. Vuelva a crear las mismas condiciones demostraron que la preocupación inicial (pruebas en carretera puede ser
necesario).
• Determinar la responsabilidad sistema .
♦ Recopilar datos, aparecido en la inspección visual y el informe de Oasis.
♦ Realizar pruebas del sistema, pruebas de presión más aparecido o recuperación de DTC.
• Identificar el responsable componente .
♦ prueba sospechoso el componente y piezas relacionadas.
• Determinar la raíz causa
♦ Examinar los componentes relacionados (fallas en el cableado, desalineamientos, ajustes incorrectos) que pueden ser la causa real o
pueden haber causado el fallo de un componente.
♦ Reparar todos los fallos relacionados con evitar fallos repetidos.
♦ Compruebe que la reparación ha corregido la preocupación (y no cualquier nuevo creado otros) utilizando las condiciones idénticas
demostraron que la preocupación inicial.
Herramienta de Pruebas de diagnóstico de escaneo
Prueba de red
Realización de la red de prueba y siempre se recomienda para el análisis de las preocupaciones electrónicos del sistema. Siempre resolver los problemas de red
antes de abordar los síntomas o DTC individuales.
Práctica recomendada: Refiérase a la tabla de síntomas en la Sección 418-00 para diagnosticar una interrupción de la red o sin respuesta desde el
módulo individual (o módulos).
Recuperación de DTC
En general, una buena estrategia de diagnóstico y resolver todos los Códigos on-Demand relacionados con la preocupación del sistema. Recuperación de todos
estos DTC continuos también ser beneficioso para entender los problemas históricos o problemas fuera del sistema sospecha que puede estar afectando su
preocupación. On-Demand pruebas deben hacerse para asegurar la Falla representado por el DTC continua y siguen estando presentes.
Memoria Continua códigos de diagnóstico (CMDTCs)
Los módulos que producen códigos de diagnóstico tienen un programa que evalúa las condiciones del sistema, normalmente mientras el vehículo o
sistema, y el uso interno. Módulo puede comprobarse Entradas Valores para indicar la supervisión de fallos eléctrica con el circuito o componente. Las
salidas pueden ser monitoreada Módulo para la función correcta. Los códigos se almacenan predefinido Cuando se exceden los límites y mantiene incluso
si el encendido y apagado (DTC generalmente pro-Retención y 40+ ciclos de encendido). No todos tienen los códigos de juego continuo de código bajo
demanda - y viceversa; esto varía con diferentes módulos. Por ejemplo, algunos códigos de comunicación de la red son solamente continua. Es
importante tener en cuenta que la presencia de un DTC continua no garantiza que existe en la actualidad la falla.
Métodos de diagnóstico 35
Ford On-Demand DTC
módulos de Ford Motor Company tienen una característica única que lleva a cabo un programa de diagnóstico extraordinaria a petición del técnico (utilizando un
instrumento de escaneo). Este "On-Demand" programa de este tipo libra salidas de diagnóstico del sistema de ejercicio cuando se ejecuta normalmente y el coche
aparcado y registrar posibles defectos observó. Estos códigos de diagnóstico se comunican a la herramienta de exploración; que no se registran en el módulo de
memoria. La prueba on-Demand y una herramienta eficaz para la evaluación de entrada real y las condiciones de salida durante la actividad módulo - actividad que
normalmente no estarían ocurriendo durante las condiciones de servicio de la bahía. Por ejemplo, el módulo de suspensión de la prueba on-Demand funcionar el
compresor decir, ventilar el sistema, y observar el informe del sensor de altura, incluso cuando la altura del eje ya hinchada y algo correcto y la libra que requieren un
ajuste de la altura.
Red de comunicación DTC
DTC de red (Códigos G prefijo) son a menudo el resultado de las preocupaciones intermitentes apareció de cableado o de tensión de batería baja ocurrencias
más dañadas. Además, los procedimientos de reparación de vehículos (módulo de reprogramación más aparecido o módulos de Diagnóstico con desconectado)
la red fijan a menudo DTC. Sustitución del módulo para resolver la red DTC y es improbable que resuelva la preocupación. Para evitar la recurrencia de las
preocupaciones de red intermitentes, inspeccionar todo el cableado de la red, especialmente en línea módulo y conectores; Batería de pruebas del vehículo.
La práctica recomendada: Borrar el DTC y vuelva a probar. Si se repite el DTC, la red de comunicación del vehículo de prueba.
DTC Nomenclatura (SAE J2012 e ISO 14229)
Muchos módulos utilizan DTCs 5 caracteres seguido de un código de error de tipo de carácter 2. El tipo de falla (a veces llamado "bytes" Fault) dígitos proporcionan
información de cosas específicas condiciones de falla apareció la mayoría de los cortocircuitos abre oa tierra. memoria continua DTC adicionales tienen el carácter
de estado 2-DTC código de sufijo para ayudar a determinar la historia DTC.
Sistema de diagnóstico integrado de uso (IDS) herramienta de análisis
Si IDS El lector de códigos no se comunica con el VCM
1. Compruebe la fuente de VCM; examinar la conexión al vehículo.

• El VCM iluminación LED de salida demostrar confirma el poder y la toma de tierra del DLC se proporcionan al
VCM.
• Práctica recomendada: Consulte la Sección 418-00, no tiene poder para la herramienta de exploración, para el diagnóstico o el
poder de la VCM.
2. Compruebe la conexión del lector de códigos al VCM.
3. Siga las instrucciones de la herramienta de exploración para volver a intentar.
Si IDS El lector de códigos no se comunica con el vehículo
La herramienta de exploración de los ids primero intenta comunicar con el PCM. Después de establecer la comunicación con el PCM, la herramienta de análisis
A continuación, intenta comunicarse con todos los otros módulos del vehículo.
1. Verificar el funcionamiento de la herramienta SCAN con un buen vehículo conocido.
2. Verificar el encendido y Activar.
3. Si la sesión IDS no se puede establecer con el vehículo (IDS pueden indicar "No se puede establecer la comunicación con el
PCM"):
• Seleccione la opción "O" Cuando la herramienta de escaneo le indica que vuelva a intentar la comunicación.
• Entre un número PCM parte, etiqueta lacrimógeno, o el número de calibración para identificar el vehículo e iniciar la sesión.
♦ El PCM puede ser el número de pieza Determinado a partir de Oasis - elegir "HVBoM" Oasis de la página y
busque el número de parte del PCM
♦ El número de pieza PCM y 4 caracteres etiqueta Tear se imprimen en el PCM etiqueta.
• Establecer una sesión en base a la información PCM (arriba).
4. Usando el menú de la caja de herramientas, ejecute la prueba de red.

• Determinar si todos los módulos de la red no responden o si sólo el PCM no se comunica.
• La práctica recomendada: Consulte el cuadro de síntomas en la Sección 418-00 para el diagnóstico del problema de red
o sin respuesta de la PCM.
Medición de Circuitos de automoción
Cableado de las puntas (Terminal) Fit y el uso de la Rotonda Flex Sondas
• Para evitar pin cableado (terminal) Daños, Rotonda Flex Sondas NUD105-R025D antes o Equivalente ser utilizado para probar equipos o
Conexión de los cables puente a los pines (terminales).
• Macho a hembra pin (terminal) en forma y crítico para la conexión correcta y durabilidad.
♦ Pin (terminal) de ajuste puede ser comprobado mediante el uso de la clavija de acoplamiento (terminal) para la prueba de separación
fuerza normal (un pin o terminal Dañado tendrá muy baja fuerza de separación de la espiga de acoplamiento o terminal)
♦ Correctamente el control de la fuerza de separación de pequeños alfileres (terminales) pueden requerir la remoción del conector del
terminal de guía de retén / SI Drag se suma a la inserción del pasador (terminal) o de eliminación
• Reemplazar conectores o clavijas (terminales) dañado.

♦ Utilice la vista de diagrama de cableado Conector (células 150) para identificar el conector de repuesto correcta con la
coleta.
♦ Utilice la aguja guía reparar la terminal para identificar y ordenar el pasador de reemplazo correcta y coleta. Disponible a través de
distribuidores de Ford, consulte la página web del distribuidor FMC, o hacer referencia a www.fcs.dealerconnection.com/wire.
Comprobación de proporcionar energía-Circuits
• Medición de un cable de alimentación con la carga prevista desconectada usando un multímetro digital sólo encontrará circuitos abiertos
(fusible abierto o alambre).

• La práctica recomendada: Circuitos que llevan aproximadamente 200-1000 * Si se puede cargar con la luz SGT27000 ensayo
especificado. Medir tensión de circuito con un DMM Si bien la luz de prueba y se ilumina y conectada. Una reducción en la tensión
presente durante un circuito de prueba-luz de carga indica una resistencia excesiva.
• La práctica recomendada: Circuitos que llevan más de un amperio * debe cargarse con un dispositivo de corriente Exigir similares (por
ejemplo, la bombilla del faro puede ser eficaz). Una reducción en la tensión presente durante la carga indica una resistencia excesiva.
• * Circuito de corriente y adaptado a calibre del cable / tamaño; Ejemplos:

♦ Tamaño de conductor de calibre 24 (5 mm) o más pequeño se utiliza generalmente para Llevar a aproximadamente 1 amperio (MA 1000)
o menos. El uso de la luz de prueba para cargar estos circuitos y apropiado.
♦ Tamaño de conductor de calibre 20 (0,8 mm) o más grande se utiliza generalmente para tienen aproximadamente 5 amperios (MA 5000) o
más. Coincidir con el Sustituto de carga (medida sustitutiva de la corriente de carga necesario en primer lugar) a este nivel actual.
Comprobación de que deja espacio-Circuits
• El mejor método de comprobación de circuitos y de tierra de circuito de medir la caída de tensión durante el componente
operación (o intento de operación).

• El óhmetro se puede utilizar con precisión si la batería se ha desconectado.
• La práctica recomendada: Actualización Menos de 2 ohms para la mayor parte de pequeño diámetro (calibre 18 y más pequeñas) cables.
• Ohmímetro y una precisión limitada a los circuitos que llevan aproximadamente menos de 5 amperios (esto es debido al hecho de que muy pequeñas
resistencias, no detectables por el DMM, significativa pérdida Causa en circuitos de corriente de voltaje superior).
• Las lecturas del ohmímetro DMM son fácilmente dañados por la tensión presente normal (batería conectada) Muchos en circuitos de tierra.
♦ La práctica recomendada: Invierta los cables y comprobar si hay cambios en la medición. Invertir las conexiones de plomo
DMM nunca se debe cambiar la medición de resistencia (a menos que el circuito contiene el semi-conductor). Medición (no de
semiconductores) cuando las diferencias potenciales se intercambian en los puntos de la prueba indican resultados de la
prueba no válida. La presencia de voltaje corrompe a la lectura, y hace que la lectura del medidor a cambiar cuando los cables
se invierten.
Comprobación de la continuidad del circuito
• La práctica recomendada: Actualizado Menos de 2 ohmios para la mayoría de los alambres de resistencia.
• (Aproximadamente 0,1 ohmios) Límites de resolución baja resistencia ohmímetro para utilizar sus circuitos de llevar Aproximadamente Menos de 5
amperios. Esto se debe al hecho de que las resistencias muy pequeñas, por debajo de la Resolución de DMM, significativa pérdida Causa en circuitos
de corriente mayor voltaje.
• El DMM se aplica una pequeña cantidad de tensión al circuito o componente para calcular la resistencia. En consecuencia, ohmímetros
DMM son muy sensibles a cualquier nivel de tensión presente. Voltaje presente en el circuito corromperá la lectura DMM.
Para la comprobación de continuidad no deseado (cortocircuitos) a otros circuitos
• A ohmímetro DMM puede ser utilizado para detectar conexiones del circuito no deseadas a:
♦ terreno
♦ Otros circuitos sin motor
• La práctica recomendada: Actualizado resistencia superior a 10.000 ohmios de entre dos circuitos separados; el mejor
resultado y el circuito abierto indicación DMM ohmímetro (o detectado resistencia).
• Los pantalones cortos son seleccionados para voltaje con un multímetro digital voltímetro
• La práctica recomendada: Conectar el encendido (conectado con la batería) Medir y el circuito para la presencia de voltaje (no debe
estar presente)
Comprobación de Circuitos por Back-A Conector de sondaje
• Volver a sondear Debe Ser método de último recurso de prueba. Sólo debe emplearse Cuando el paso diagnóstico requiere que el circuito que se
prueba bajo condiciones reales de funcionamiento. Back-sondaje y Método de ensayo arriesgado debido a la incertidumbre de la conexión de la
sonda y la posibilidad de terminales perjudiciales.
• No fuerce los cables de prueba u otras sondas en los conectores. atención adecuada se ejerce ante las terminales del conector para
evitar pérdidas de tiempo que se garantiza que el buen contacto eléctrico con el circuito o terminal. Estos no seguir las instrucciones
puede causar daños en el cableado, terminales, conectores y fallos posteriores o eléctricos.
♦ Uso Rotonda Back-Probe pernos POMA6411 para ayudar a hacer una buena prueba y la conexión del conector para prevenir
daños o terminal durante respaldo de sondeo.
• No se debe pasar por la presencia de voltaje en un solo punto donde cero voltios y resultado posible (no se puede decir la diferencia
entre un grupo de contacto de la sonda y el Volt resultado cero).
• No probar la continuidad / abre (usando un ohmímetro DMM) entre dos puntos (no se puede decir la diferencia entre una sonda de
rango de contactos y el circuito abierto).
• Back-sondeo puede utilizarse cuando el circuito antes de ser analizados con el método de caída de tensión (si el circuito lleva Superior
a 5 amperios y u otros medios de prueba será eliminar definitivamente circuito
Resistencia a la mayoría de fallos Posible). Una incorrecta resultado de la prueba de cero voltios indica las condiciones actuales (o flujo) o conexiones
montón de back-sonda.
• De vez en cuando, el comportamiento de modo de fallo del módulo va a cambiar el funcionamiento del circuito cuando se abre para la prueba.
Back-sondaje y remedio aceptable para la prueba de estos dilemas.
Análisis de circuitos con cables de puente (Circuitos Creación de sustitución)
• Cables de puente se pueden emplear para el análisis de circuitos.
• precauciones:
♦ Utilice siempre fusionado cables de puente - Recomendado del fusible cable de puente-universal de ensayo y 2-5 amperios; Fusibles
mayores puntuaciones se debe utilizar sólo en circunstancias especiales.
♦ Utilizar sondas Flex o equivalentes para evitar daños terminal de conector (sondas Flex no están destinadas a transportar corrientes más
altas necesarias para operar los motores apareció en el ventilador o el motor del ventilador de enfriamiento).
♦ Siga taller llegar Manual Testing Al utilizar el puente para evitar componente alambres o daños arnés debido a las
conexiones de puente incorrectos.
♦ Nunca repare el circuito añadiendo un nuevo cable en paralelo a la antigua (superponiendo el circuito) sin entender
completamente lo que causó el circuito falle. Siempre encontrar, examinar, y la reparación de averías para corregir la causa raíz
y la reparación de los cables adyacentes que ha sido dañado.
Comprobación de los módulos
• En general, la tasa de fallo del módulo es muy baja y por lo tanto los módulos de sustitución no suelen resolver la causa raíz. El reemplazo
incorrecto del módulo y, a menudo el resultado de pruebas inadecuadas.
♦ Comprender la función de módulo correcto.
♦ Asegúrese de que los parámetros programables están configurados correctamente para la función de que se trate (véase la lista en la
Sección 418-01).
♦ Resolver los DTC primera - dirigida por las rutinas de diagnóstico.
♦ Probar todas las entradas, Booth cableada y en red.
♦ prueba de salidas (véase "Comprobación de los circuitos de conmutación del módulo" más adelante).
♦ Comprobar si hay cambios en los OSP módulo de software de aplicación (informática flash).
• Comprobación de los circuitos de conmutación del módulo.
♦ SCAN con la función módulo de salida de la función de comando (por ejemplo, IDS Output Control del Estado) para activar los
componentes y forma rápida de confirmar la salida y capaz de ser activado por el módulo. Los exámenes revelan que el módulo de la
función de salida normal confirma la necesidad de analizar las entradas del módulo.
♦ No aplicar suelo o directamente a los componentes de conmutación de potencia del módulo con cables de puente (menos que sea
indicado por un procedimiento manual taller), tales como el componente de ser dañado por una conexión directa a tierra / potencia.
Sección 100-01: Códigos de Identificación 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
manual
Códigos de identificación
Número de Identificación del Vehículo (VIN)
Número de Identificación del Vehículo (VIN) Localizador Tag
El Número de Identificación del Vehículo (VIN) y la combinación de 17 dígitos de letras y números. El Vin y sellado de lengüeta metálica remachada en el
panel de instrumentos, Alta parte superior izquierda del tablero. El Vin y también se encuentra en la Certificación de Vehículos etiqueta (VC). Si la carrera Vin
requiere reemplazo, el distribuidor autorizado para contactar decir respectiva oficina regional.
1 IDENTIFICADOR Mundial del fabricante (WMI)
2 Tipo de freno y Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) 3 línea de vehículos,
serie, tipo de cuerpo
4 Combustión
5 Dígito de control
6 El modelo del año
7 planta de ensamblaje
8 número de secuencia de producción
Códigos de identificación 41
IDENTIFICADOR Mundial del fabricante (WMI)
Los primeros 3 posiciones son el Vin WMI.
• 1FM - Ford Motor Company, EE.UU., Vehículo multiuso (MPV) (Ford)

• 4M2 - Ford Motor Company, EE.UU., MPV (Mercurio)
Tipo de freno y Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR)
La cuarta posición Vin y el tipo de vehículo y el código de GVWR de freno, todos los vehículos utilizan frenos hidráulicos y el conductor y el pasajero delantero
en bolsas.
• C - 4,001-5,000 lb GVWR, Cinturón de seguridad activa (todas las posiciones), el conductor y el pasajero delantero lado de bolsas y el impacto en
Cortinas
Línea, serie y tipo de cuerpo
Vin posiciones 5 a 7 indican la línea del vehículo, serie y tipo de cuerpo.
• N2K - Mariner, Híbrido - Tracción delantera (FWD)

• N3K - Mariner, Híbrido - en todas las ruedas (AWD)
• N8B - Mariner, de lujo - FWD
• N8H - Mariner, Premier - FWD
• N9B - Mariner, de lujo - AWD
• N9H - Mariner, Premier - AWD
• U0C - Escape XLS - FWD
• U0D - Escape XLT - FWD
• U0E - Escape, limitada - FWD
• U4K - Escape Híbrido - FWD
• U5K - Escape Híbrido - AWD
• U9C - Escape XLS - AWD
• U9D - Escape XLT - AWD
IDENTIFICADOR Mundial del fabricante (WMI) 42

• U9e - Escape Limited - AWD
Tipo de motor
El Vin octava posición y el tipo de motor (desplazamiento y número de cilindros).
• G - 3.0L modular, 6 cilindros, inyección de combustible electrónica, DOHC

• 3 - ATK-CYC, 2.5L, 4-puerto de la válvula de inyección de combustible, en línea de 4 cilindros, gas / eléctrico (híbrido)
• 7 - 2.5L, 4-válvula, en línea de 4 cilindros
Información adicional tal como el motor puede obtener de la etiqueta del motor. Consulte la Sección 303-01A, 303-01B o Sección Sección
303-01C.
Dígito de control
La posición Novena Vin y, dígito de control generada por computadora asignada por el gobierno.
modelo Año
La posición décimo Vin y el código de modelo del año.
• A - 2010
Planta de Montaje
Línea, serie y tipo de cuerpo 43

El Vin undécima posición y el código planta de montaje.
• K - Kansas City Asamblea (Claycomo, Missouri)
Secuencia de la construcción
Vin las posiciones 12 a 17 son el código alfanumérico para la secuencia de vehículo Build. Esta es también la garantía del vehículo y número de
serie.
• A00001-F99999 - Ford
• J00001-L99999 - Mercury
Certificación de Vehículos (VC) Códigos
Certificación de Vehículos (VC) localizador de etiquetas
La parte superior de la etiqueta de Certificación de Vehículos (VC) contiene el nombre del fabricante, el mes y año de fabricación, la declaración de
certificación y el Vin. También incluye Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). La etiqueta VC y situado en la jamba de la puerta izquierda.
El número de serie también se puede encontrar en el bloque del motor, la transmisión y el marco.
Si el vehículo requiere el reemplazo de la etiqueta VC y 4 años de edad o menos, el distribuidor autorizado de presentar antes del Vin decir respectiva
oficina regional. La Oficina Regional presentará el formulario web para la planta de montaje de la etiqueta de reemplazo. Una vez que la etiqueta ha
sido impresa, un representante de la Oficina Regional entregará la etiqueta a la carpeta distribuidor y testigo del vehículo. Si el vehículo y más de 4
años de edad y requiere la etiqueta de reemplazo, el distribuidor antes de petición de presentar al Departamento de Vehículos Motorizados.
Planta de Montaje 44
1 Código de pintura exterior
2 código de región
3 Orden Especial del Distrito (DSO)
4 código de distancia entre ejes
5 Código del eje interior
6 Cinta / código de franjas de pintura
7 código de radio
8 código eje
9 código de transmisión
10 código de la primavera
11 información de calibración del sistema de propulsión
pintura exterior
Códigos de pintura exterior se pueden enumerar como un código de 2 partes. El primer conjunto de caracteres identifican el color primario del cuerpo. El segundo
conjunto de caracteres (si corresponde) Identificar el Accent vehículo o color de la carrocería 2-Tone. Todos los colores son Escudo frío / capa transparente.
Certificación de Vehículos (VC) localizador de etiquetas 45

Códigos de Color exterior
• JV - Rojo Sangría
• NZ - verde del kiwi
• T9 - Monterrey / Negro Perla pizarra
• U1 - Sport azul metalizado
• G - ébano
• UJ - Sterling Gray Metallic
• ONU - Blue Steel
• UP - Hoja de oro
• UQ - Vino tinto
• UX - lingotes de plata metálica
• WS - Blanco Gamuza
• YZ - Blanco Oxford
Distancia entre ejes
• 103 a 2,616 mm (103 en) distancia entre ejes
molduras interiores
Códigos eje interior se enumeran en el código de 2 partes. El primer carácter identifica el tipo de eje interior. El segundo carácter identifica el color
del interior del eje.
Interior tipo de cierre

• 1 - Base asientos de tela - Escape
pintura exterior 46
• 2 - asientos de tela de alta género - Escapar
• 4 - alta género asientos de tela - Mariner

• 5 - asientos de cuero Imola - Escapar
• 7 - asientos de cuero Alcantara - Mariner
• 8 - Asientos de cuero Soho - Mariner
• Y - Voga Asientos de cuero - Mariner
Interior Estilo Color

• 9 - Negro Carbón
• C - Camel Tan
• E - Piedra Gris
Cinta / raya de pintura
Pintura franja de cinta y códigos por libra Aplicar.
Tipo Radio
• 8 - CDX6 estéreo AM / FM con 6 discos del cambiador de CD

• M - Estéreo AM / FM con cambiador de CD y reloj
• N - Estéreo AM / FM con cambiador de CD y sistema de navegación
• / FM estéreo AM premium con cambiador de CD y reloj - Y
• Z - equipo de música electrónica AM / FM con reproductor de CD y reloj
molduras interiores 47
Tipo de eje
• 30 - Relación de 3,04 ejes
• 35 - Relación de 3,51 ejes
• 41 - Relación de eje 4.13
Información adicional tal eje se obtiene a partir del eje portador. Consulte la Sección 205-00.
Tipo de transmisión
• H - transmisión continua transeje (CVT) automático, de reparto de potencia electrónico (híbrido)

• 3 - 5-velocidad manual
• 6 - 6 velocidades automática
Información adicional puede ser obtenida de transmisión de la etiqueta de la transmisión. Consulte la Sección 307-01A, 307-01B o Sección
Sección 308-00.
Código de primavera
Tipo de eje 48
Códigos de primavera se enumeran en el código de 2 partes. Los 2 primeros caracteres identifican el lado derecho e izquierdo delanteros Springs. El tercer y cuarto
caracteres identifican el lado derecho e izquierdo muelles traseros.
frente resortes
• JJ - 9L84-5310-J (Coil)
• KK - 9L84-5310-K (Coil)
• LL - 9L84-5310-L (de la bobina)
• MM - 9L84-5310-M (Coil)
• VV - 9M64-5310-B (Coil)
• 44 - 9L84-5310-H (Coil)
Traseras
• DD - 9L84-5726-D (hoja)
• EE - 9L84-5726-E (hoja)
• FF - 9L84-5726-F (hojas)
• GG - 9M64-5726-D (hoja)
• HH - 9M64-5726-C (hoja)
Información sobre calibración del sistema de propulsión
NOTA: información de calibración del sistema de propulsión y limitado a un máximo de 5 caracteres por línea de la etiqueta de Certificación de
Vehículos (VC). Debido a esto, identificación de la calibración consta de más de 5 caracteres envolverá a la segunda línea de la etiqueta VC.
Código de primavera 49
la calibración del sistema de propulsión y la información impresa en la esquina inferior derecha de la etiqueta VC. Sólo la información de calibración de base e
impreso. los niveles de revisión no aparecerán, sin embargo, pueden ser obtenidos a través de la herramienta de análisis utilizando la versión de software más
reciente.
Información sobre calibración del sistema de propulsión
1 año del modelo (modelo del año en que se introdujo por primera estrategia de calibración)
2 la línea de vehículos
3 código de transmisión
4 calibración única (Hardware designa diferente a los vehículos similares), por ejemplo: neumáticos y relaciones de transmisión
5 código de flota (que describe flota en el vehículo pertenece), ejemplo: 6 - emisiones de evaporación (EVAP) Certificación de la Región 6
(Región Plomo Donde regiones múltiples se incluyen en una calibración), ejemplo: A -

federal de los EE.UU.
7 Nivel de revisión (avance más revisiones ocurrirán), no de la etiqueta impresa
modelo Año
• 1-2001
• 2-2.002
• 3-2003
• 4-2004
• 5-2.005
• 6-2.006
• 7-2007
• 8-2008
• 9-2009
• A - 2010
Línea de vehículos
• M7 - Escape / Mariner
transmisión
• 1 - Caja de cambios automática
• 2 - Caja de Cambios
calibración única
Las emisiones / Average Fuel Economy corporativa / dióxido de carbono y el Departamento de Cumplimiento responsables de asignar Estos números de
calibración. identificaciones de calibración únicos se asignan para cubrir vehículos similares para diferenciar neumáticos, configuraciones de unidades,
relaciones finales y otros factores significativo-calibración.
Estos 2 personajes son elegidos por el analista de proporcionar información de identificación único para la calibración caballo. Por ejemplo, utilizando el
número 2 para denotar el motor 2-válvula frente a la utilización del número 4 para denotar el 4-válvula
Información sobre calibración del sistema de propulsión 50

motor, ofrece una diferencia fácilmente identificable.
Código flota
• 0 - Certificación (US 4K, la venta final en los mercados de exportación)
• 1 - Heavy Duty motor de gas / Dyno

• 2 - Fast-Automobile Manufacturers Association, EE.UU.
• 3 - protocolo durabilidad Alternativa, US
• 4 - No asignado
• 5 - No asignado
• 6 - EVAP
• 7 - El envejecimiento de acumulación de kilometraje durabilidad de resistencia
• 8 - de diagnóstico a bordo (OBD)

• 9 - No asignado
región Certificación
• 5 - 50 estados de EE.UU.
• A - federal de Estados Unidos, incluyendo la altitud, puede incluir Canadá y / o México
• B - US California, incluye los estados de Estados Unidos verdes
• C - Canadá
• D - China,
• E - Comunidad Europea (Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Irlanda, Italia, Luxemburgo,
Países Bajos, Portugal, España, Suecia, Reino Unido)
• F - Extended Comunidad Europea (E más Croacia, República Checa, Estonia, Hungría, Noruega, Polonia, Rumania,
Federación de Rusia, Eslovaquia, Eslovenia, Suiza, Yugoslavia)
• G - Consejo Cooperativo del Golfo (Bahrein, Kuwait, Omán, Qatar, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos)
• H - Hong Kong
• J - Japón
• K - Corea
• L - Malasia
• M - México
• N - Nueva Zelanda
• P - Australia
• Q - América del Sur (Brasil)
• E - Singapur
• T - Taiwán
• G - América del Sur (combustible sin plomo)
• V - Vietnam
• X - Resto del mundo (fila)
• Y - Militar
• Z - Israel
Nivel de revisión (no impresa en la etiqueta)
• 91-99 - los niveles de calibración de hardware

• 01-04 - niveles preliminares
• 00 - Trabajo 1 de producción (calibración inicial)
• 05-09 - 1 revisiones pre-Job para calibraciones
• 10-89 - E-1 revisiones trabajo a calibraciones
• nivel de Ensayo de durabilidad - 0B
• Nivel intermedio OBD (pre-05) - BD
calibración única 51
calibración única 52

Sección 100-02: Jacking de cargas
Manual de taller
Hinca de cargas
Advertencia: Cuando el gato o de elevación del vehículo, bloquear todas las ruedas restantes sobre el terreno. El freno de estacionamiento Si las
ruedas traseras se mantendrá en el suelo. Estas acciones ayudan a evitar el movimiento involuntario del vehículo. Estos no seguir las instrucciones
Advertencia: Nunca conseguir por debajo del vehículo y lanzaron Sólo se admite por el gato. El conector podría bajar involuntariamente.
Sostenga siempre el vehículo con soportes de suelo. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Advertencia: Sólo envía cuando el vehículo está colocado sobre una superficie dura y nivelada. El intento enviado al vehículo de la superficie suave
o desigual puede provocar el deslizamiento del vehículo o que cae desde la toma o la pata de apoyo. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar
Advertencia: puede tener múltiples unidad de ruedas del vehículo. No utilice la potencia del motor a la transmisión a menos que todas las ruedas
motrices están elevadas del suelo. Tracción en las ruedas en contacto con el suelo pueda causar el movimiento inesperado del vehículo. El
Advertencia: Coloque la arena polipasto Lift se muestra en la ilustración. posicionamiento incorrecto podría resultar en vehículo o deslizamiento
que caen del polipasto. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Note: Siempre que el jack con el vehículo y destinado a ser utilizado en la emergencia para el cambio de la tierra desinflado. Para evitar daños
en el vehículo, nunca utilice el gato para levantar el vehículo para cualquier otro propósito.
Note: Posible para evitar daños en los bajos del vehículo, no conducir el vehículo en la unidad-en Ascensor sin consultar primero a la
interferencia posible.
Note: El daño a la tierra de un desviador trasero, suspensión, el enlace de dirección o componentes del escape puede producirse, no importa si
ejercido Cuando el posicionamiento de los adaptadores de la técnica anterior para izar de elevación del vehículo.
Delantero y trasero - el gato y los Puntos de elevación
Hinca de cargas 53
Delantero y trasero - el gato y los Puntos de elevación 54

Sección 100-03: Programa de 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
mantenimiento Manual de taller
Programas de mantenimiento - los motores de gasolina
El Programa de mantenimiento y diseñadas para proteger contra las reparaciones importantes resultantes de la negligencia o mantenimiento inadecuado y para
prolongar la vida útil del vehículo.
Información general Mantenimiento
NOTA: Se trata de un programa de mantenimiento genérico para todos los vehículos Ford, Lincoln y Mercury. Puede haber elementos de la lista que no haga
clic en Aplicar a todos los vehículos.
El horario normal se refiere al funcionamiento del vehículo en condiciones de conducción típicas y cotidianas. La frecuencia Plan de Mantenimiento en
este tipifica lo que la gran mayoría de los vehículos requerirá. Los servicios mencionados deben llevarse a cabo en el kilometraje especificado, el tiempo
o las horas de operación, lo que ocurra primero. Hay, sin embargo, los servicios adicionales indicaron que sólo los vehículos requieren.
Si el vehículo es operado en una o más de las siguientes condiciones operativas especiales, serán necesarios esos servicios adicionales. Las
condiciones de funcionamiento especiales son:
• Con un remolque o usando una caravana o de torsión superior del portador.
• conducción a baja velocidad para largas distancias en el uso comercial pesado marcha lenta prolongada y / o aparecieron más ácido, taxi o
coche patrulla librea.

• Conducción en condiciones de mucho polvo o aparecido polvorientos caminos sin pavimentar más.
• operación fuera de carretera.
• Uso del combustible E85 50% de la (vehículos de combustible Flex sólo) mayor tiempo o.
También hay excepciones a la Lista normal que requerirá un mantenimiento más frecuente para algunos componentes. Esas
excepciones son:
• Eje de vehículo - Mantenimiento y lubricación.

• La policía y los vehículos de taxi - Mantenimiento y lubricación.
• aceite del motor y del refrigerante Motorcraft - basado en el tiempo y los intervalos basados en el kilometraje.
• Cambiar el líquido de frenos cada 2 años (clase A autocaravana).
• Compruebe las NUTS correctas muelle trasero del perno en U de par para cada 24.000 km (15.000 millas) (conexión de tránsito).
• Cambiar las bujías cada 72.000 kilometros (45.000 millas) (Shelby Mustang GT500).
• Cambiar el aceite del motor y el filtro cada 8.000 kilometros (5.000 millas) (F-150 Raptor).
• Intrínsecamente rotación cada 8000 kilometros (5000 mi) (F-150 Raptor).
El motor a ralentí del cronómetro - Crown Victoria Police Interceptor, taxi y coche de la ciudad Executive Series Equipado con el motor a
ralentí cronómetro
El vehículo puede estar equipado con el motor Horas de inactividad para indicar la cantidad de tiempo que el vehículo está al ralentí en punto muerto o parque. El
motor inactivo Horas y se incorporan con el odómetro del vehículo. Al presionar el botón de reinicio del odómetro mostrará vez que el odómetro de viaje (millas
seguidas de una T para el odómetro de viaje). Al presionar el botón de reinicio del odómetro que mostrará segunda vez que el motor Horas de inactividad (horas
seguido de la H para horas). El contador de horas motor que no sólo se acumulan momento en que el vehículo está en punto muerto o parque. hora que se muestra y
los efectos acumulativos para el vehículo y el contador de horas de ralentí del motor no puede ponerse a cero . Los vehículos de emergencia, aparecieron la
mayoría de los vehículos de la policía / bomberos y de la flota, a menudo experimentan largos períodos de inactividad, el tiempo durante el cual el aceite del motor
continuará a romper, pero no se acumula el kilometraje en el odómetro.
Programas de mantenimiento - los motores de gasolina 55

Para ayudar a los gestores de flotas en el mantenimiento de los intervalos apropiados de cambio de aceite, el contador de horas motor que no ayudará a determinar
cuándo se requiere el cambio de aceite y. Por cada hora puso en marcha el vehículo funciona en vacío, se ha acumulado el equivalente de aproximadamente 53 km
(33 millas) de la conducción. El uso de la combinación del cuentakilómetros del vehículo y el motor metros inactivo horas permite al gestor de flota para determinar
mejor cuando hay que cambiar el aceite.
Motor horas de inactividad cálculo metros:
• hora Idle x 33 = millas equivalencia

• Millas millas Driven equivalencia + = intervalo de cambio de aceite
Ejemplo: En unidades métricas, el cálculo sería 4,828 + 3,233 kilometros (inactivo 61 horas x 53 km / inactivo horas) =
8.061 km. Cuando el odómetro ha acumulado 3.000 + 2.013 millas (61 horas x 33 millas / hora de reposo) = 5.013 millas, se habrá alcanzado el
intervalo de cambio de aceite.
Requisitos especiales condiciones de operación
Al arrastrar un remolque o el uso de una caravana o de torsión superior Carrier:
• Cambiar el aceite del motor e instalar el nuevo filtro de aceite cada 8.000 kilometros (5.000 millas) o 6 meses.
• Rotar los neumáticos, inspección de los neumáticos de desgaste, medir la profundidad de la banda de rodamiento de la rueda e inspeccionar los
extremos de ruido y juegan cada 8.000 kilometros (5.000 millas). Los vehículos con encargo de las ruedas traseras solamente debe girarse SI inusual
and Wear señalaron. Para vehículos con diferentes presiones sobre la tierra-delantera y la trasera, la tierra antes de ajustar la presión y el sensor de
presión intrínsecamente antes del entrenamiento por hacer.

• Cambio del líquido de transmisión automática (TorqShift® vivía cerca de transmisiones) cada 48,000 kilometros (30.000
I). Cambiar el filtro de la transmisión automática (vivido cerca 6F35 / 6F55 / CMA-21) Siguiendo horario normal.
• Cambiar la caja de transferencia de líquido cada 96,000 kilometros (60.000 millas).
• Cambio del líquido de la transmisión manual cada 96,000 kilometros (60.000 millas).
• Inspeccionar y lubricar arena control, la vinculación de Dirección, miembro Rótulas de dirección, U-articulaciones y eje de transmisión con se requieren
dispositivos de engrase.
• Vuelva a colocar la rueda que lleva la grasa e instalar nueva grasa en las juntas de Tracción trasera (RWD) Rodamientos rueda delantera (SI no
rodamientos sellados) cada 48,000 kilometros (30.000 millas).
la conducción a baja velocidad para largas distancias marcha lenta prolongada y / o, más en uso comercial pesado apareció más ácido, librea
taxi o coche patrullando:
• Cambiar el aceite del motor e instalar el nuevo filtro de aceite cada 8.000 kilometros (5.000 millas), 6 meses o cada 200 horas de funcionamiento del
motor.
• Instalar una nueva cabina en el filtro requerido (en su caso).

• sistema de frenos inspeccionar cada 8.000 kilometros (5.000 millas).
• Inspeccionar y lubricar ámbito de control, la vinculación de dirección, miembro de Rótulas de dirección, Juntas universales y eje de transmisión con
dispositivos de engrase cada 8.000 kilometros (5.000 millas) o 6 meses (si existe).
• Instalar un nuevo filtro de combustible cada 24.000 km (15.000 millas) de la corona Victoria, Grand Marquis, Town Car, Mustang,
Ranger, F-Super Duty, Expedition EL y Navigator EL (no es necesario para la fusión, Milán, MKZ, Edge, MKX, Tauro, serie e,
Expedición y Navigator con distancia entre ejes corta, F-150, Flex, MKS, escape, Mariner, F-Series [no-super Duty] y la conexión de
tránsito).
• Vuelva a colocar la rueda que lleva Engrase e instale nuevos sellos de grasa de RWD Rodamientos rueda delantera (SI no rodamientos
sellados) cada 48,000 kilometros (30.000 millas).

• Instalar bujías nuevas cada 96,000 kilometros (60.000 millas).

Cuando se opera en condiciones de mucho polvo o polvo aparecido la mayoría de las carreteras sin pavimentar:

• Instalar un nuevo motor en el filtro requerido.
• Instalar un nuevo filtro de combustible cada 24.000 km (15.000 millas) de la corona Victoria, Grand Marquis, Town Car, Mustang,
Ranger, F-Super Duty, Expedition EL y Navigator EL (no es necesario para la fusión, Milán, MKZ, Edge, MKX, Tauro, serie e,
Expedición y Navigator con distancia entre ejes corta, F-150, Flex, MKS, escape, Mariner, F-Series [no-super Duty] y la conexión de
tránsito).

• Cambio de líquido de transmisión manual de cada 80.000 km (50.000 millas).
• El cambio del eje trasero lubricante cada 80.000 km (50.000 millas) (E-450 y F-450/550 solamente).
Cuando se opera en condiciones todoterreno:

extremos de ruido y juegan cada 8.000 kilometros (5.000 millas) o 6 meses. Los vehículos con encargo de las ruedas traseras solamente debe girarse SI
inusual and Wear señalaron. Para vehículos con diferentes presiones sobre la tierra-delantera y la trasera, la tierra antes de ajustar la presión y el sensor
de presión intrínsecamente antes del entrenamiento por hacer.
• Inspeccionar y lubricar arena control, la vinculación de Dirección, miembro Rótulas de dirección, U-articulaciones y eje de transmisión con se requieren
dispositivos de engrase.
• Cambio de líquido de transmisión manual de cada 80.000 km (50.000 millas).

• El cambio del eje trasero lubricante cada 80.000 km (50.000 millas) (E-450 y F-450/550 solamente).
Uso del combustible E85 50% de la (sólo vehículos de combustible flexible) Mayor tiempo o:
• Si se ejecuta exclusivamente en el E85, llenar el tanque de combustible con el tanque lleno de combustible sin plomo regular cada 4.800 kilometros
(3.000 millas).

Cuando opera el Crown Victoria Police Interceptor, taxi o Ciudad Ejecutivo-Serie del coche equipado con el motor en vacío metros
Hora:
• sistema de frenos inspeccionar cada 8.000 kilometros (5.000 millas).
extremos de ruido y jugar cada 8.000 kilometros (5.000 millas). Los vehículos con diferente presión de adelante hacia posterior intrínsecamente, la
presión antes de la tierra pueden ajustar y el sensor de presión intrínsecamente entrenados.

• Cambio de aceite y filtro del motor Cambiar cada 8.000 km (5.000 millas), 6 meses o más indicados por el cálculo del tiempo / el
kilometraje.
• Sustituir el filtro de combustible cada 24.000 km (15.000 millas).
• Cambio del líquido de transmisión automática cada 48,000 kilometros (30.000 millas).

• Inspeccionar y reemplazar cabina en la mayor parte de filtro requerida (en su caso).
Verificaciones y servicios
Algunos controles básicos de mantenimiento e inspecciones llevadas a cabo deben estar a intervalos especificados. Cualquier condición adversa reconocido debe
corregirse poco después de lo posible.
In-Line, instalado Service-Transmisión filtro de fluido (en su caso)
Algunos vehículos pueden estar equipados con el, el filtro de fluido en la línea de transmisión de servicio instalado. Este filtro e instalado en la línea de
retorno más frío líquido de transmisión. Si lo tiene, instale de nuevo en línea durante los intervalos de cambio de filtro de fluido de la transmisión.
Intervalo de cambio de aceite máximo (horario normal)
• 12.000 km (7.500 millas) o 6 meses.
Intervalo de cambio de aceite máximo (Condiciones de funcionamiento especiales)
• 8.000 km (5.000 millas), 6 meses o 200 horas de funcionamiento del motor, lo que ocurra primero.
Refrigerante del motor Intervalo de cambio
• 6 años o 169.000 km (105.000 millas).

• Después de cambio inicial: 3 años o 73.000 km (45.000 millas).
Inspección de múltiples puntos
Las inspecciones se recomienda lo siguiente en cada intervalo de servicio:
• Comprobar y parte superior de los niveles de fluidos para frenos, refrigerante, transmisión manual y automática (si está equipado con el indicador de
nivel de fluido bajo el capó), Dirección hidráulica (si existe) y fluidos ventana de la lavadora.
• Inspección de los neumáticos para la correcta y el desgaste de presión, incluidas las tierras de repuesto.
• Compruebe el sistema de escape por fugas, daños, piezas sueltas Exteriores y material.
• Comprobar el rendimiento de la batería.
• Compruebe el funcionamiento de la bocina, luces exteriores, intermitentes y luces de advertencia de peligro.

• Compruebe Radiador, refrigeradores, calentador y las mangueras A / C.
• Inspeccionar parabrisas de pulverización de limpiaparabrisas y el funcionamiento del limpiaparabrisas.

• Parabrisas Compruebe si hay grietas, astillas y picaduras.
• Detectar fugas de aceite y fluidos.

• Inspeccionar los manguitos guardapolvo semieje (en su caso).
• Compruebe choques, puntales y otros componentes de la suspensión de fugas y daños.

• Inspeccionar Directivo y vinculación.
• Inspeccionar la correa de transmisión (s) accesorio.
• Inspeccionar el funcionamiento del embrague (en su caso).
Los cheques mensuales
Compruebe el caballo Después de artículos cada mes:
• Todas las luces interiores y exteriores para su correcto funcionamiento.
• Desgaste de los neumáticos y correcta sobre la presión, incluida la tierra libre.
• Los niveles de líquidos aceite del motor.
• Parabrisas arandela niveles de fluidos solventes.
Los cheques de seis meses
Compruebe caballo de los siguientes elementos por lo menos cada 6 meses:
• cinturones de seguridad de regazo / hombro y pestillos para Ropa y función.
• Montado terrestre exterior de repuesto y estibado correctamente (Ajustado al cuerpo).
• los niveles de líquido de dirección asistida (si existe).
• aerosol arandela, el funcionamiento del limpiaparabrisas y limpiar todas las escobillas del limpiaparabrisas (instalar un nuevo limpiaparabrisas más necesaria).
• Freno de estacionamiento para un funcionamiento correcto.
• Lubricar todas las bisagras, cerraduras, correas de verificación de las puertas y cerraduras exteriores.
• Lubrican Alto y Bajo rieles de puertas corredizas (en su caso).

• deslizantes interruptores de contacto de puerta limpia (si existe).
• Lubricar burletes de goma de la puerta.

• cuerpo limpio y drenaje puerta agujeros.
• lámparas de advertencia de seguridad (frenos, SOA, el bolso, cinturón de seguridad) para su correcto funcionamiento.
• sistema refrigerante niveles de líquido y de la fuerza correcta.
• conexiones de la batería. Limpia si es necesario.
• los niveles de líquido de embrague, si lo tiene.
Vuelva a apretar tuercas del terminal
Lo siguiente debe verificar los procedimientos llevados a cabo para todos los coches, furgonetas, camiones ligeros, utilitarios deportivos, camionetas y vehículos
de cuatro ruedas (4WD).
• NUTS vuelva a apretar la rueda con el par especificado a 160 km (100 mi) después de cualquier rueda de perturbación (rotación de la tierra, el cambio
de la tierra plana o extracción de la rueda).
• En los vehículos equipados con el bloqueo de las ruedas traseras, vuelva a apretar las tuercas de la rueda con el par especificado a 160 km (100 mi) y de
nuevo a 800 km (500 millas) de nuevo el funcionamiento del vehículo o después de cualquier problema con las ruedas (rotación de la tierra, el cambio de
una tierra plana o La eliminación de la rueda).
horario normal
12.000 km (7.500 millas)
• Cambiar el aceite del motor e instalar el nuevo filtro de aceite.
• Realizar una inspección de múltiples puntos (recomendado).

• Girar neumáticos, inspección de los neumáticos para Wear, medir la profundidad de la banda de rodadura e inspeccionar rueda termina para el juego final
y el ruido. Los vehículos con encargo de las ruedas traseras solamente debe girarse SI inusual and Wear señalaron. Para vehículos con diferentes
presiones sobre la tierra-delantera y la trasera, la tierra antes de ajustar la presión y el sensor de presión intrínsecamente antes del entrenamiento por
hacer.
24.000 km (15.000 millas)
hacer.
• Instalar una nueva cabina de filtro (si existe).

• Inspeccionar nivel de fluido de transmisión automática (si está equipado con el indicador de nivel de fluido bajo el capó).
• Inspeccionar y lubricar arena control, la vinculación de Dirección, miembro Rótulas de dirección, U-articulaciones y eje de transmisión con dispositivos
de engrase (si existe).
• Inspeccionar las botas semieje (en su caso).
• Inspeccionar y lubricar 4WD eje del eje delantero U-articulaciones (si existe).
• Inspeccionar las zapatas de freno, rotores, forros de freno, tambores, líneas de frenos, mangueras y sistema de freno de estacionamiento.
• Inspeccionar sistema de refrigeración del motor y las mangueras.
• Inspeccionar sistema de escape y escudos de calor.
36.000 km (22.500 millas)
• Inspeccionar el filtro de cabina (en su caso).
hacer.
48.000 km (30.000 millas)
hacer.

• Instalar un nuevo motor en el filtro.
• Instalar nuevos filtros cojín del asiento de clima controlado (en su caso).
• Instalar un nuevo filtro de combustible desde el Crown Victoria, Grand Marquis, coche de la ciudad y el Mustang (no es necesario para la
fusión, Milán, MKZ, Edge, MKX, Tauro, Focus, E-Series, Expedición y Navigator con distancia entre ejes corta, F-150, Flex , MKS, escape,
Mariner, F-Series [no-super Duty] y la conexión de tránsito).


60.000 km (37.500 millas)
hacer.
72.000 km (45.000 millas)
hacer.

84.000 km (52.500 millas)
hacer.
96.000 km (60.000 millas)

hacer.


• Cambio del líquido de transmisión automática y filtro de todos los vehículos equipados con la transmisión TorqShift®.
• Reemplazar cojinete de rueda Grease e instalar nuevos sellos de grasa de RWD rueda delantera Bearings (IF no rodamientos sellados).
• Inspeccionar las zapatas de freno, rotores, forros de freno, tambores, mangueras y sistema de freno de estacionamiento.
108.000 km (67.500 millas)

hacer.
120.000 km (75.000 millas)
hacer.
• Inspeccionar las zapatas de freno, rotores, forros de freno, tambores, mangueras y sistema de freno de estacionamiento.

132.000 km (82.500 millas)

presiones de tierras delantera a trasera, la tierra antes de la presión se puede modificar y el sensor de presión intrínsecamente

Debe hacerse entrenamiento.
144.000 km (90.000 millas)
hacer.

• Instalar bujías nuevas.

156.000 km (97.500 millas)
hacer.
168.000 km (105.000 millas)
hacer.


• De cambio de fluido del eje trasero de los vehículos equipados con ejes Dana que utilizan lubricantes sintéticos.

• Cambiar el refrigerante del motor.
• Inspeccione el sistema de refrigerante del motor y mangueras.
180.000 km (112.500 millas)
hacer.
192.000 km (120.000 millas)
hacer.
• Cambio del líquido de transmisión automática y filtro de todos los vehículos equipados con la transmisión TorqShift®.

• Reemplazar cojinete de rueda Grease e instalar nuevos sellos de grasa de RWD rueda delantera Bearings (IF no rodamientos sellados).
• Inspeccionar las correas de mando.

204.000 km (127.500 millas)

hacer.

216.000 km (135.000 millas)
hacer.

228.000 km (142.500 millas)
hacer.
240.000 km (150.000 millas)
hacer.

• Cambio del líquido de transmisión automática y filtro (vivido cerca de 6F35, 6F50, CMA-21, FNR5 TorqShift® y
transmisiones).
• Cambio del líquido de transmisión manual (en su caso).
• Cambiar la caja de transferencia de fluidos, 4WD (si existe).
• Cambiar diferencial delantero Fluid, 4WD (en su caso).
• Cambiar el lubricante del eje trasero de todos los vehículos de tracción trasera.

• Instalar nuevos cojinetes de las ruedas delanteras (SI libra sellado unidades).

• Cambiar el refrigerante del motor.
• Instalar una nueva unidad de la correa de accesorios (h) (Si la nueva correa (s) no se ha instalado en los últimos 160.000 km [100,000 millas]).
Las excepciones a horario normal
Intervalo de cambio de aceite máximo
• Horario normal: 12,000 km (7.500 millas) o 6 meses, lo que ocurra primero.

• Especiales condiciones de funcionamiento: 8.000 km (5.000 millas), 6 meses o 200 horas de funcionamiento, lo que ocurra primero.
refrigerante Motorcraft
• Cambiar el refrigerante del motor a los 6 años o 168,000 kilometros (105.000 millas) de la vida del vehículo, lo que ocurra primero.
• Después de que el cambio inicial, cambiar el refrigerante cada 3 años 72.000 km (45.000 millas) a partir de entonces.
Mantenimiento eje del vehículo normal
ejes traseros y unidad de transferencia de la caja / transferencia de potencia (PTU) Lubricante sintético que contiene Deber y camiones ligeros equipados con
ejes Ford-diseño están lubricados de por vida. Estos lubricantes no han de ser revisados o cambiados a menos y el servicio requerido, o Si la fuga y el
sospechoso o el eje de la Asamblea fueron sumergidos en agua.
El eje y la caja de transferencia / PTU líquido debe ser cambiada en cualquier momento que se han sumergido en el agua. No sintéticos lubricantes de puente
trasero debe ser instalado nuevo cada 4800 kilometros (3000 mi) o 3 meses, lo que ocurra primero, durante la operación de remolque extendidos por encima de
21 ° C (70 ° F) Ambient y Wide Open Throttle (WOT) durante períodos prolongados superiores a 72 km / h (45 mph).
El intervalo de cambio de lubricante de 4800 kilometros (3000 mi) podrá ser eliminado si el eje se llenó de 75W-140 lubricante sintético para engranajes. Añadir
118 alquiler (4 oz) de fricción aditivo modificador para llenar completamente los ejes de tracción-Lok traseras.
El lubricante del eje debe ser cambiado cada vez que el eje se haya sumergido en agua.
La policía y Mantenimiento Eje Taxi Vehículo
Instalar nuevo lubricante del eje trasero cada 160.000 kilometros (100.000 millas). Eje trasero cambio lubricante puede aplicarse si el eje se llenó de 75W-140
lubricante sintético para engranajes. Añadir 118 alquiler (4 oz) de fricción aditivo modificador para llenar completamente los ejes de tracción-Lok traseras.
El lubricante del eje debe ser cambiado cada vez que el eje se haya sumergido en agua.
Cambio del filtro de combustible de California
Si el vehículo y, de California, la Junta de Recursos del Aire de California ha determinado que el hecho de no realizar este mantenimiento artículo
no anulará la garantía o límite de memoria de la emisión de responsabilidad antes de la finalización de la vida del vehículo útil. Ford Motor
Company, sin embargo, insta a tener servicios de mantenimiento recomendados toda cabo en los intervalos especificados y para anotar todos los
vehículos.

F-150 Raptor (Ver Esquema de mantenimiento - SVT Raptor)
• Cada filtro de aceite y el cambio 8.000 kilometros (5.000 millas).
• Cada 8.000 km (5.000 millas) al rotar los neumáticos.
Mustang Shelby GT500
• Cada 8.000 km (5.000 millas) al rotar los neumáticos.
• Cada 72.000 kilometros (45.000 millas) Cambiar las bujías.

Sección 100-03: Programa de 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
mantenimiento Manual de taller
Programas de mantenimiento - Híbridos
El Programa de mantenimiento y diseñadas para proteger contra las reparaciones importantes resultantes de la negligencia o mantenimiento inadecuado y para
prolongar la vida útil del vehículo.
Condiciones de funcionamiento especiales
Si su vehículo es operado en cualquiera de las formas siguientes, tendrá que llevar a cabo, algunas operaciones de mantenimiento con mayor
frecuencia:
• arrastrar un remolque o el uso de una caravana o de torsión superior del portador.
• marcha lenta prolongada y / o conducción a baja velocidad para largas distancias en el uso comercial pesado aparecieron más ácido, taxi, librea
o patrullaje.
• Que opera en condiciones de mucho polvo o polvo apareció la mayoría de las carreteras sin pavimentar.
• operación fuera de carretera.
Si alguna de las condiciones anteriores se aplican a la operación del vehículo, que tendrá que llevar a cabo-Las operaciones de mantenimiento luego,
además de las operaciones previstas en el programa de mantenimiento.
Con un remolque o usando una caravana o de torsión superior Carrier:
• Cambiar el aceite del motor e instalar el nuevo filtro de aceite cada 8.000 kilometros (5.000 millas) o 6 meses o 200 horas de funcionamiento del motor
(lo que primero viene).
• Inspeccionar y rotar los neumáticos cada 8.000 kilometros (5.000 millas).
conducción a baja velocidad para largas distancias en el uso comercial pesado marcha lenta prolongada y / o aparecieron más ácido, taxi o vehículo de
patrullaje librea. Este estado de funcionamiento y máximo para la extensa A / C o el funcionamiento del calentador con el motor de enumerados arriba en
el uso:
• Instalar una nueva cabina de filtro (si existe) se requiere.
Que opera en condiciones de mucho polvo o polvo apareció la mayoría de las carreteras sin pavimentar:
Todoterreno operación:
• Cambiar el aceite del motor e instalar el nuevo filtro de aceite cada 8.000 kilometros (5.000 millas) o 12 meses o 200 horas de funcionamiento del
motor.
Programas de mantenimiento - Híbridos 68


Verificaciones y servicios
Algunos controles básicos de mantenimiento e inspecciones llevadas a cabo deben estar a intervalos especificados. Cualquier condición adversa reconocido debe
corregirse poco después de lo posible.
Inspección de múltiples puntos
Las inspecciones se recomienda lo siguiente en cada intervalo de servicio:
• Comprobar y Brake parte superior fuera, refrigerante, manual y transmisión automática (si está equipado con el indicador de nivel de fluido bajo el capó),
dirección asistida y fluidos ventana de la lavadora.
• Inspección de los neumáticos para la correcta y el desgaste de presión, incluidas las tierras de repuesto.
• Compruebe el sistema de escape por fugas, daños, piezas sueltas Exteriores y material.
• Comprobar el rendimiento de la batería de baja tensión (bajo el capó).
• Compruebe el funcionamiento de la bocina, luces exteriores, intermitentes y luces de advertencia de peligro.
• Revisar el radiador, refrigeradores y mangueras de calefacción en el acondicionamiento.
• Inspeccionar parabrisas de pulverización de limpiaparabrisas y el funcionamiento del limpiaparabrisas.
• Parabrisas Compruebe si hay grietas, astillas y picaduras.
• Detectar fugas de aceite y fluidos.

• Inspeccionar el filtro limpio.
• Inspeccionar los manguitos guardapolvo semieje (en su caso).
• Compruebe choques, puntales y otros componentes de la suspensión de fugas y daños.

• Inspeccionar Directivo y vinculación.
Los cheques mensuales
Compruebe el caballo Después de artículos cada mes:
• Todas las luces interiores y exteriores.

• Desgaste de los neumáticos y correcta sobre la presión, incluida la tierra libre.
• Los niveles de líquidos aceite del motor.
• Parabrisas arandela niveles de fluidos solventes.
Los cheques de seis meses
Compruebe caballo de los siguientes elementos por lo menos cada 6 meses:
• cinturones de seguridad de regazo / hombro y pestillos para Ropa y función.
• Freno de estacionamiento para un funcionamiento correcto.
• lámparas de advertencia de seguridad (frenos, SOA, el bolso, cinturón de seguridad) para su correcto funcionamiento.
• sistema de refrigerante del motor Los niveles de líquidos y la fuerza correcta.
• / Sistema de refrigeración eléctrica Motor niveles de líquido y de la fuerza correcta.

• 12 voltios conexiones de la batería. Limpia si es necesario.
• Parabrisas aerosol arandela, el funcionamiento del limpiador, limpiar todas las escobillas del limpiaparabrisas.
• Lubricar todas las bisagras, cerraduras y cerraduras exteriores. Inspeccionar para su correcto funcionamiento.
• Lubricar burletes de goma de la puerta. Inspeccione si hay desgaste excesivo.
• cuerpo limpio y drenaje puerta agujeros. Inspeccionar para los estorbos y obstrucciones.

Refrigerante del motor Intervalo de cambio
refrigerante del motor debe cambiarse a los 6 años o 160.000 kilometros (100.000 millas), lo que ocurra primero, y cada 3 años u 80,000 km (50.000 millas) a
partir de entonces.
Intervalo de cambio de aceite máximo
• 16.000 km (10.000 millas), 12 meses o 200 horas de funcionamiento del motor (lo que primero viene).
horario normal
8000 kilometros (5000 mi)
• Inspección de los neumáticos de desgaste, medir la profundidad de la banda de rodadura.
• Girar neumáticos.
• Llevar a cabo la inspección de múltiples puntos (recomendado).
16.000 kilometros (10.000 Mi)
• Inspeccionar la rueda para el juego termina y el ruido.
• Inspeccionar las zapatas de freno, zapatas, rotores, tambores, los niveles de líquido de frenos, líneas de frenos, mangueras y freno de estacionamiento.
• Inspeccionar del motor y del sistema motor / eléctrica y refrigeración mangueras.
• Inspeccionar sistemas de escape y escudos de calor.
• Inspeccionar dirección de vinculación, de suspensión, y si está equipado, eje de transmisión y miembros de Juntas.
48,000 kilometros (30.000 Mi)

• Instalar nuevo motor de filtro.



• Inspeccionar nuevo sistema de escape y los escudos de calor.
96,000 kilometros (60000 Mi)

112,000 kilometros (70000 Mi)

• Inspeccionar las zapatas de freno, zapatas, rotores, tambores, líneas de frenos, mangueras y freno de estacionamiento.
144.000 kilometros (90000 Mi)

160.000 kilometros (100.000 Mi)
• Cambio de motor y el refrigerante del sistema motor / refrigeración eléctrica.
• Inspeccionar la correa de transmisión de accesorios.

176,000 kilometros (110.000 Mi)
192,000 kilometros (120.000 Mi)

208.000 kilometros (130.000 Mi)


224,000 kilometros (140.000 Mi)


240.000 kilometros (150.000 Mi)
• Cambio de motor y el refrigerante del sistema motor / refrigeración eléctrica.

• Instalar una nueva unidad de correa accesorio (SI libras sustituido en el último 160.000 kilometros [100.000 millas]).
• Cambiar el lubricante del eje trasero (sólo vehículos de cuatro ruedas (4WD)).

Sección 100-04: ruido, vibración y dureza 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Manual de taller
Ruido, vibración y aspereza (NVH)
El ruido y cualquier sonido indeseable, por lo general desagradable en la naturaleza. Vibración y cualquier movimiento, agitación o temblor, que se sentía como el oro
se ve cuando el objeto se mueve hacia atrás y adelante o hacia arriba y hacia abajo. La dureza y la cuestión de la calidad del viaje que la respuesta del vehículo a la
carretera transmite bruscamente a la atención al cliente. La dureza normalmente describe el más firme de lo normal desde el sistema de suspensión de respuesta.
NVH y el término utilizado para describir Estas condiciones, que resultan varía en grados de insatisfacción. A pesar de un cierto nivel de NVH causada por las
condiciones ambientales y de carreteras y normal, y esta sección Diseñado para ayudar en el diagnóstico, prueba y reparación de los síntomas de NVH.
NVH aceptables
Todos los motores y las transmisiones de combustión interna producen algo de ruido y vibraciones; Que opera en el mundo real ambiente de ruido añade que no es
objeto de control. aisladores de vibraciones, amortiguadores y silenciadores Estos reducen a niveles aceptables. Un conductor y otro no están familiarizados con el
vehículo de tal manera que algunos piensan que son sonidos anormales Cuando los sonidos son en realidad normal para el tipo de vehículo. La mayor parte del
técnico, que es muy importante estar familiarizado con las características del vehículo y saber cómo se relacionan decir síntomas y el diagnóstico de NVH. Por
ejemplo, si el vehículo tiene Overdrive automático, es importante probar el Hut vehículo dentro y fuera de modo Overdrive.
Glosario de Términos
amplitud
La cantidad de Cantidad de Energía oro producido por el componente vibrante (G-fuerza). La vibración extrema tiene una gran amplitud. Una leve
vibración tiene una amplitud baja. Ver intensidad.
auge
El ruido de baja frecuencia o tono bajo a menudo acompañados de una vibración. También se refieren a que teclea.
Buffet / Zarandeo
fluctuaciones de ruido causados por fuertes ráfagas de viento. Serían las ráfagas de viento ejemplo contra el cristal lateral.
zumbido
Un sonido grave como el de la abeja. A menudo, un plástico duro o zumbido metálico. También describe la vibración de alta frecuencia. Siente la
vibración similar a la máquina de afeitar eléctrica.
charla
Una serie pronunciado de repetir rápidamente traqueteo o haciendo clic en sonidos.
chirrido
Una corta duración, ruido agudo asociado con una unidad de deslizamiento de la correa.
Ruido, vibración y aspereza (NVH) 74

risita
A repetitivo, de tono bajo sonido. Una risa en voz alta y por lo general se describe en Knock.
clic
A agudo, breve, no resonante sonido, similar a la pluma de punta de bola de accionamiento.
clonk
Un golpeteo hidráulico. Sound se produce con los bolsillos en el sistema hidráulico. También se describe el martilleo.
Chasquido / transmisión chasquido
Una pesada o aburrida, de corta duración, de baja frecuencia del sonido. Ocurre principalmente al vehículo y que la aceleración o desaceleración brusca.
También se describe un procesador.
conductor
Los componentes que llevan (transmisión) frecuencia de vibración del originador al Rector de Donagh.
Ciclos por segundo
Ciclos por segundo. Igual que Hertz (Hz).
grietas
Un sonido de frecuencias medias, relacionada a chirriar. Sound varía con las condiciones de temperatura.
crujido
Un chirrido metálico.
ciclo
El proceso de pasar por vibración componente de gama completa de movimiento y volver al punto de partida.
Decibelio (dB)
Una unidad de medida, en referencia a niveles de presión sonora, abreviado dB.
zumbido
A baja frecuencia, Steady Sound, como un compresor congelador. También se describe un gemido.
tambores
Un ciclo, de baja frecuencia, ruido rítmico suele ir acompañada de sensación de presión en la batería del este. También se describe el ruido
sordo, Boom o Rolling Thunder.
aleteo
Medio a alto sonido intermitente debido al flujo. Similar a la bandera ondeando en el viento.
risita 75
frecuencia
La velocidad a la que se produce el ciclo en un tiempo determinado.
G-fuerza
La carga o el peso adicional producida en el objeto durante la aceleración. Cuando se mide el nivel o amplitud de la vibración sin
sonido, la unidad G y asociado añade a la fuerza de la gravedad a la vibración. Esto es similar a medir el peso del objeto, que es
también la función de la gravedad.
sentirse lleno de grava
Un gruñido de molienda o en el componente, de forma similar a la sensación experimentada cuando la conducción de grava.
moler
El sonido abrasivo, similar al uso de una rueda, papel de lija de pulido o frotarse contra la madera.
Hertz (Hz)
Una unidad de medida utilizada para describir problemas de ruido y vibración expresadas en ciclos por segundo.
silbido
Estacionario, ruido de alta frecuencia. Fugas de vacío de sonido.
ulular
A Steady, tono de baja frecuencia, suena como que sopla sobre una botella de cuello largo.
aullido
Un ruido de frecuencia de gama media entre los tambores y gemido. También se describe en mí.
mee
De frecuencia media Steady Sound, como un pequeño motor del ventilador. También se describe en Howl.
intensidad
La calidad física de sonido que se refiere a la fuerza de la vibración (medido en decibelios). El Superior amplitud del sonido,
mayor será la intensidad y viceversa. Ver amplitud.
llamar
Una pesada, ruidosa, sonido repetitivo, como un golpe en la puerta.
gemido
Una constante, de baja frecuencia de tono. También se describe en mí.
de ping
Una de corta duración, de alta frecuencia de sonido, que tiene un ligero eco.
frecuencia 76
brea
La calidad física del sonido que se relaciona con su frecuencia. La frecuencia aumenta los aumentos de paso y viceversa.
Feel bombeo
Una lenta, el movimiento pulsante.
sonajero
Un ruido aleatorio y momentánea o de corta duración.
Rector de Donagh
El componente, o parte, que recibe la vibración del originador y del conductor y reacciona a la vibración por movimiento.
aspereza
Una vibración de frecuencia media. Una frecuencia ligeramente superior a la sacudida. Este tipo de vibración y por lo general relacionado con componentes de
transmisión.
susurro
Intermitente de sonido de frecuencia varía, suena similar a barajar través de las hojas.
Agitar
Una vibración de baja frecuencia, por lo general con el movimiento componente visible. Por lo general, se refiere a neumáticos, ruedas, tambores de freno Discos de
freno o si Sensible y la velocidad del vehículo, del motor o si la velocidad del motor y sensible. También se conoce como la vibración excesiva o bamboleo.
trepidación oscilante
La vibración anormal o bamboleo, más sintieron el movimiento de lado a lado de la rueda de dirección en la rotación del eje de transmisión. También se
describe Waddle.
estremecimiento
Una vibración de baja frecuencia y sintieron que a través del volante o de la luz asiento de freno durante la aplicación.
bofetada
Una resonancia de superficies planas, apareció mayoría de los paneles cinturón de cincha de seguridad o puerta de caja.
chirrido
Un transitorio agudo sonido, similar a los dedos rozan la ventana limpia.
chillido
Un buque-Duración, ruido agudo.
brea 77
grifo
Una luz, el sonido de martilleo intermitente o rítmica, similar a tocar un lápiz en un borde de la mesa.
ruido sordo
Un latido sordo causado por el impacto Juntos 2 artículos.
garrapata
Un toque rítmico, similar al ruido de reloj.
Tip-En Moan
Un ruido gemido luz oído durante la aceleración del vehículo ligero, por lo general entre 40-100 km / h (25-65 mph).
transitorio
Una Noche de ruido, vibración y que momentánea, corta duración.
vibración
Cualquier movimiento, agitación o temblor, que se sentía como el oro se ve cuando el objeto se mueve hacia atrás y adelante o hacia arriba y hacia abajo.
silbido
A, ruido de tono alto constante. También se describe un chirrido.
silbido
El ruido de tono alto con frecuencia banda muy estrecha. Ejemplos de silbido de ruidos son un turbocompresor o el flujo alrededor de la antena.
El ruido del viento
Cualquier ruido causado por el movimiento dentro, fuera o alrededor del vehículo.
grifo 78
El ruido del viento 79

Sección 100-04: ruido, vibración y dureza 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Manual de taller
Diagnóstico y las pruebas Procedimiento fecha de revisión: 07/27/2009
Ruido, vibración y aspereza (NVH)
Herramienta (s) especial
Analizador de la vibración electrónica 100-F027 (014

a 00.344) o Equivalente
EngineEAR
107-R2100 o Equivalente
EngineEAR / ChassisEAR
Mastertech® Serie MTS 4000 Driveline NVH y

Equilibrio Analyzer (Vetronix) 257-00018 o
equivalente. Detector de fugas por ultrasonido
Teoría de diagnóstico
La ruta más corta para el diagnóstico preciso de los resultados de:
• sistema de conocimiento, incluyendo una comparación con un buen sistema conocido.
• la historia del sistema, incluyendo la historia y reparación de patrones de uso.
• Condición historia, especialmente las reparaciones o Relación con el cambio repentino.

• Las posibles fuentes de conocimiento.
• usando un método de diagnóstico sistemático que divide el sistema en áreas relacionadas.
El diagnóstico y la corrección de los síntomas requiere NVH:
• Sistema de prueba de carretera o para determinar la naturaleza exacta del síntoma.
• El análisis de las causas posibles.

• Pruebas para verificar la Causa.
• Reparar los síntomas encontrados.

• prueba de carretera o sistema de prueba para asegurarse de que la causa haya sido corregido o traído de nuevo a dentro del rango aceptable.
Procedimiento de diagnóstico general
Calificar el síntoma por el presente especial sensación dicen ayudar a reducir la Causa. Siempre utilice el "síntoma" a "sistema" a "componente"
a la técnica de diagnóstico "Causa". Este método de diagnóstico divide el problema en áreas relacionadas a corregir la preocupación de los
clientes.
• Verificar el "síntoma".
Ruido, vibración y aspereza (NVH) 80

• Determinar qué "sistema (s)" Causa decir el "síntoma" utilizando las herramientas de diagnóstico descritos en esta sección.
• Después de determinar el "sistema (s)" Posible, consulte la sección correspondiente de este manual para identificar dañado o desgastado los
"componentes".
• Después de identificar los "componentes", Identificar la "causa" de la falla.
Herramientas y Técnicas
Las herramientas de diagnóstico permiten la recolección sistemática de información y lanzaron necesaria para diagnosticar y reparar problemas de NVH con
precisión. Recuerde que el componente de fuente de vibración (iniciador) puede generar sólo una pequeña vibración. Esta prístina Causa ejemplo de vibración a su
vez es mayor la vibración / ruido emanar de recibir otro componente (Rector de Donagh), debido al contacto con otros componentes (trayectoria de transferencia).
Para obtener los mejores resultados, Llevar a cabo la prueba más del siguiente modo:
a. Coloque el conducción
Prueba de sensor en del
el vehículo
vehículo de
conacuerdo
el sensorade
sentir.
vibración en el interior del vehículo.
b.
♦ Si la condición y sentir a través del volante, y la fuente más probable en la parte delantera del vehículo.
♦ Una vibración y sentía seguro en el asiento o en el suelo será solamente más probable se encuentra en la línea de transmisión, la unidad de
eje o ruedas y los neumáticos traseros.
c. Registrar las lecturas. También tenga en cuenta cuando la condición comienza, Cuando se alcanza la intensidad máxima si y tiende a disminuir por
encima / debajo de una cierta velocidad.
♦ Si el síntoma y la velocidad del vehículo relacionado con la vibración, el número de revoluciones de la rueda y la tierra /
frecuencia y frecuencia debe ser eje de transmisión calculados.

♦ Vibración Si el síntoma y la velocidad del motor relacionado, las frecuencias de encendido del motor, motor y accesorios del motor debe
ser calculado.
♦ Las frecuencias con la lectura de amplitud de 0,06 o menos GS son apenas perceptibles niveles de NVH. O acción correctiva y
necesario.
d. Continuar
Coloque ellasensor
pruebade
devibración
carretera, conducir
o de la zonaelsospechosa
vehículo a la velocidad
cuenta fuera se
delproduce
vehículo.el síntoma, y tomar otra lectura.
a. Compare las lecturas.
f.
♦ Un partido en el área de frecuencia indica el componente o problema.
♦ ¿Podría la prueba inigualable e indicar el síntoma causado por el motor, convertidor de par o de accesorios del motor. Utilice las
herramientas en el modo de diagnóstico y comprobar rpm IF síntoma y relacionado rpm.
Las herramientas y técnicas de diagnóstico siguiente se puede utilizar por separado o en conjunción entre sí para ayudar en el diagnóstico de los síntomas de
NVH. Se enumeran en orden de preferencia para la facilidad en su uso para la localización de estos síntomas.
NVH Analyzer (Vetronix)
El MTS 4000 Series Mastertech® Balance y Driveline NVH Analyzer (Vetronix) y los MTS 4100 analizadores NVH son herramientas para ayudar en el
aislamiento e identificación de ruido, vibración o síntoma dureza en el vehículo. Miden los datos de Ruido y Vibraciones y compararlo con los datos
obtenidos de PCM del vehículo más bien que la mayoría de las variantes de vehículos fueron introducidos por el usuario aparecieron tamaño más polea,
relación de eje y el tamaño de la tierra con el fin de proporcionar fuentes posibles. El MTS 4000 Mastertech® balanza de la serie y Driveline NVH Analyzer
(Vetronix) y los analizadores de MTS 4100 NVH presentar las siguientes características:
• Interfaz con el sistema informático del vehículo

• de apoyo a la vibración y almacenar datos de entrada 1 o 2 acelerómetros
• Apoyar ruido y almacenar datos de entrada 2 micrófonos
• Proporcionar una foto tacómetro para el funcionamiento de la función de equilibrio del eje de transmisión
• Proporcionar una salida de luz estroboscópica capaz de conducir la luz de sincronización estándar
NVH Analyzer (Vetronix) 81

• Contener un circuito de reloj en tiempo real que permite conocer la hora y la fecha que se utiliza para etiquetar los datos de prueba
• Tener la capacidad de imprimir en la impresora y la interfaz externa con un PC

• Puede ser alimentado de una variedad de fuentes de alimentación: encendedor de cigarrillos, alimentación de CA o la batería interna
El MTS 4000 Series Mastertech® Balance y Driveline NVH Analyzer (Vetronix) y los MTS 4100 analizadores NVH tienen 4 modos de funcionamiento
principales. La primera y la vibración para el diagnóstico. Este modo mide datos de 1 o 2 acelerómetros simultáneamente bien la obtención de datos
desde el vehículo. Entonces se lleva a cabo la información de análisis de frecuencia del acelerómetro y las frecuencias de vibración compara con las
frecuencias asociadas con diversos componentes giratorios dentro del vehículo. Los datos pueden ser presentados en 4 diferentes modos de
visualización: componentes Principios, Gráfico de barras, espectro de frecuencia o cascada. Todo el modo de visualización de los mismos formatos
contienen elementos comunes, apareció más amplitud.
El segundo y el ruido para el diagnóstico. Este modo mide ruido de 1 o 2 micrófonos simultáneamente. Todas las medidas son en decibelios de ruido
(DBS). Todas las bandas de frecuencias utilizadas para las mediciones de ruido son el mismo que para las mediciones de la vibración, hasta 1000 Hz.
El tercer eje de transmisión y el equilibrio. balanceo del eje de transmisión y Hecho usando 1 o 2 acelerómetros y una foto-tacómetro. La
vibración acelerómetros Medir en el Hut termina del eje de transmisión, mientras que la foto tacómetro mide la velocidad de rotación y la
posición de referencia. Consulte la Sección 205-00.
La cuarta y la luz estroboscópica. Una luz estroboscópica o Timing estándar pueden ser conectados al analizador, para proporcionar un medio para medir la
velocidad de rotación. La función estroboscópica se utiliza para el aislamiento de la fuente de vibración.
Analizador de vibración electrónica (Eva)
La herramienta de mano Eva y SCAN electrónico que ayudará en la localización de la fuente de las vibraciones inaceptables. El sensor de vibración se puede montar
en cualquier lugar de forma remota en el vehículo para propósitos de prueba. La unidad de muestra las 3 frecuencias de vibración más comunes y amplitudes de
llamada correspondiente de forma simultánea. Un gráfico de barras proporciona una referencia visual de la intensidad de señal relativa (amplitud) de banco de la
vibración caballo presentado y su pariente G-fuerza. El teclado y dispuesto para hacer el Eva fácil de programar y utilizar. Algunas de las funciones incluyen la
capacidad de lecturas medias más bien nuestra grabar, reproducir y retener lecturas. La luz estroboscópica Eva tiene una función de equilibrio que puede ser
utilizado para detectar el desequilibrio de los componentes de rotación aparecido en eje de transmisión del motor o los accesorios.
1 pantalla electrónica Analizador de vibración (Eva)
2 Modo de frecuencia está representada en rpm o Hz
3 sensor de entrada activa (A o B)
4 el modo activo actual
5 G-fuerza o los indicadores más fuertes de frecuencias descendente Fuerza de vibración caballo
6 Fuerza de vibración caballo
7 Frecuencia en rpm / Hz de vibración caballo
Analizador de vibración electrónica (Eva) 82

Registrar las lecturas tomadas con la herramienta de diagnóstico.
♦ Las frecuencias deben ser leídos en el modo "normal".

♦ Las frecuencias tienen una gama de más o menos 2 Hz. Una lectura de 10 Hz se mostrará decir el 8 Hz a 12 Hz.
Vibración Software®
Vibración Software® (Rotonda número de herramienta 215 a 00.003) y el sombrero de diagnóstico que ayudará en la localización de la fuente de las
vibraciones inaceptables. el cigüeñal del motor y el punto de referencia para el diagnóstico de vibraciones. Cada componente de rotación tendrá la velocidad
angular y puesto en marcha más rápido, más lento o igual que el cigüeñal del motor. Vibración Software® calcula la velocidad angular de cada componente y
representa gráficamente Estas velocidades de la pantalla del ordenador y se imprime a partir de la vibración de la hoja. Los siguientes pasos describen cómo
Software® Vibración vibración ayuda a diagnosticar el síntoma:
• Introduzca la información del vehículo. Vibrar voluntad para todos los cálculos y mostrar el gráfico que muestra intrínsecamente, de la transmisión y
del motor de vibraciones.
• Imprimir el gráfico Hoja de vibración. El gráfico e impreso a ser utilizada durante la prueba de carretera.
• Prueba de carretera del vehículo a la velocidad de vibración y donde lo más notable. Registrar el número de revoluciones de la vibración
de frecuencia y la Hoja de revoluciones del motor en la gráfica. El punto en el gráfico donde las rpm lectura vibración de la frecuencia y la
lectura rpm del motor se cruzan indica el grupo de componentes específicos que causan el síntoma.
♦ Se necesitará una herramienta de medida de frecuencia capaz de medir la vibración de la frecuencia y las rpm del motor.
• Proporciona gráficos de los procedimientos de diagnóstico para ayudar en la prueba de componentes.
Reed tacómetro
El tacómetro Reed y el sensor de la vibración de mano que ayudará en la localización de la fuente de las vibraciones inaceptables. El sensor de
vibraciones se puede colocar en el vehículo en cualquier lugar para fines de prueba. El tacómetro Reed contiene varios juncos que se
sintonizan en Vibrar o resonar a diferentes frecuencias que van de 10 a 80 Hz o 600 a 4800 rpm. Aunque el tacómetro y Reed capaz de medir
frecuencias múltiples, que no mide la amplitud.
Sirometer
Las medidas Sirometer frecuencia en Hertz y las rpm. Para utilizar el Sirometer, colocarlo en cualquier componente que vibra y lentamente desplazarse el
alambre por el mando de ajuste. La mayoría de los cambios en la longitud de alambre, lo mismo ocurre con su frecuencia natural. Encuentra la longitud del cable
que vibra con la amplitud más alta. Frecuencia Esto coincidirá con la del componente de vibración. Lea la frecuencia para ese trozo de alambre.
Combinación EngineEAR / ChassisEAR
El dispositivo de escucha electrónica utilizada para identificar rápidamente el ruido y la ubicación bajo el gran Mientras el vehículo y la carretera Probado banco.
Las orejas grandes como ruido e identificar la ubicación de Damaged / rueda desgastada rodamientos, juntas de velocidad constante, frenos, Springs,
Rodamientos eje o eje de transmisión Carrier cojinetes.
Unidad Básica EngineEAR
El dispositivo de escucha electrónica utilizada para detectar incluso los ruidos más débiles. Los EngineEARs dicen detectar el ruido de los rodamientos dañado /
desgastado en los generadores, bombas, compresores de refrigerante de A / C y bombas de dirección asistida. También se utilizan para identificar los levantadores
ruidosos, fugas del colector de escape, y batió el engranaje de los dientes para detectar el ruido del viento. El EngineEAR tiene una punta sensora, amplificador y
auriculares. La punta de detección direccional se utiliza para escuchar
Vibración Software® 83
los diversos componentes. Batir la punta de detección en el componente sospechoso y ajustar el volumen con el amplificador. La colocación de la punta
en contacto directo con el componente revelará por ruidos y vibraciones por estructuras sólidas, generada por o de paso, el componente. Varios niveles
de volumen Reveal dicen diferentes sonidos.
Estetoscopio del mecánico
estetoscopio de un mecánico y herramienta de bajo costo para la localización en Ruidos en movimiento los motores y otras partes. Se puede utilizar para ayudar a
diagnosticar pistón Slap, engranajes desgastados, válvulas defectuosas, fallo de la bomba de refrigerante, juntas dañadas, Rodamientos defectuosos y chirridos
del cuerpo.
Detector de fugas por ultrasonidos
El detector de fugas por ultrasonido se utiliza para detectar los ruidos del viento causados por fugas y lagunas en las zonas donde hay burletes y
sellado u otro material. También se utiliza para identificar fugas de A / C, fugas de vacío y ruidos de emisión evaporativo. El detector de fugas
ultrasónico incluye un transmisor multi-direccional (que operan en el rango ultrasónico) y un detector de mano. El transmisor se coloca en el interior
del vehículo. En el exterior del vehículo, el detector de mano se utiliza para barrer el área de la sospecha de fugas. Como la fuente de la fuga y se
acercó, y el sonido de pitido que produjo aumentos en la velocidad y Hut frecuencia.
Reportaje Ayuda de Trabajo
ASSIST al Asesor y el técnico de servicio, la escritura hasta Ayuda de trabajo utilizada durante el proceso de entrevista y está incluido con este material. La
Ayuda relato de empleo sirve el mejor lugar para registrar toda la información de síntomas importantes.
1: Entrevista al cliente
El proceso de diagnóstico se inicia con la entrevista al cliente. El asesor de servicio antes de nuestra obtener mucha información sobre el síntoma
más posible y tomar una prueba de conducción con el cliente. Hay muchas maneras de NVH cliente se describen los síntomas y esto ayudará a
minimizar la confusión surge de las diferencias de lenguaje descriptivo. Es importante que el síntoma e interpretado correctamente y que las
descripciones de los clientes se contabilizan. Durante la entrevista, el sombrero puesto completa escritura y hacer preguntas lo siguiente:
Unidad Básica EngineEAR 84

• Cuando se observó por primera vez?
• ¿Se aparecen de repente o gradualmente?

• Fue anterior a cualquier suceso anormal o coincide con su apariencia?
Utilizar la información obtenida desde el cliente para comenzar con precisión el proceso de diagnóstico.
2: Pre-Check Drive
Importante para él y para la comprobación previa a la unidad antes de carretera Prueba del vehículo. Una verificación de pre-unidad verifique que el vehículo
y relativamente seguro para conducir y elimina los defectos evidentes en el vehículo.
La comprobación previa a la unidad consiste en una breve inspección visual. Inspección durante este breve, tomar nota de cualquier cosa que pueda poner en
peligro la seguridad durante la prueba de carretera y hacer las reparaciones / ajustes antes de tomar el vehículo de la carretera.
3: Preparación para el examen práctico
Observe lo siguiente cuando la preparación para la prueba de carretera:
• Revisar la información guardada en el sombrero de trabajo de redacción. Es importante conocer las características específicas de los
clientes tiene el síntoma con el vehículo.

• No se deje engañar por la ubicación informada del ruido / vibración. La Causa decir realmente a cierta distancia.
• Llevar a cabo la prueba de carretera desde la calle tranquila y segura En caso de que para duplicar la vibración / ruido. El ideal de Pruebas ruta
y, bajo área abierta de tráfico donde es posible para operar el vehículo a la velocidad en la que se produce la condición.
• Mientras se observa que no están relacionados con los síntomas, eliminar la siguiente:
♦ Si es posible, bajar la antena de radio con el fin de minimizar la turbulencia.
♦ Identificar cualquier cosa que potencialmente podría hacer o ruido Ir origen del ruido del viento.
♦ Inspeccionar el vehículo para add-on elementos que crean la vibración / ruido.
♦ Apagar la radio y la calefacción y el sistema de refrigeración del ventilador.
• La velocidad del motor y el factor importante para llegar a una conclusión final. Por lo tanto, conecte la herramienta de diagnóstico,
Vetronix, o el tacómetro preciso al motor, incluso si el vehículo tiene un tacómetro. Esto se asegurará de que la lectura exacta la
velocidad del motor.
4: Verificar la preocupación de los clientes
Comprobar la preocupación de los clientes mediante la realización de una prueba en carretera, el motor de prueba de gestión o Hut.
La decisión de llevar a cabo una prueba en carretera, el motor de prueba de gestión o Hut depende del tipo de síntoma de NVH. Una prueba de carretera puede
ser necesario si el síntoma se refiere al sistema o suspensión y Sensible a la torsión. A la prueba de funcionamiento del motor neutra-Up (NERU) Drive Engine
Run-Up (DERU) o identifica ruidos y vibraciones relativas al tren de transmisión y las rpm del motor. Recuerde, el Estado siempre no será identificable mediante
la realización de estas pruebas, sin embargo, van a eliminar muchas posibilidades si se lleva a cabo correctamente.
5: Prueba de Ruta
NOTA: Puede ser necesario tener el viaje de los clientes a lo largo o conducir el vehículo para señalar el síntoma. Durante la prueba de carretera, tome en
consideración los hábitos de los clientes de conducción y las condiciones de conducción. amigo el problema del cliente puede ser aceptable en
funcionamiento Condición para ese vehículo.
Detector de fugas por ultrasonidos 85

La siguiente es una breve descripción de la prueba de caballos en el orden en el que aparece. Una revisión de esta información ayuda a identificar
rápidamente el proceso más adecuado que sean necesarios para hacer un diagnóstico con éxito. Después de revisar esta información, y seleccionar Llevar a
cabo la prueba (s) apropiada, de proceder al siguiente paso de este proceso.
• La prueba de aceleración lenta y, normalmente, la primera prueba para llevar a cabo NVH Al identificar el síntoma, especialmente cuando una prueba
de carretera con el cliente y no es posible.
• La prueba de aceleración pesada ayuda a determinar si están relacionados con par el síntoma y.
• La prueba de velocidad de Costa Abajo neutral ayuda a determinar si está relacionado velocidad del síntoma y el vehículo.
• La prueba de velocidad de desplazamiento hacia abajo ayuda a determinar si está relacionado velocidad del síntoma y el motor.
• El Test de entrada de dirección ayuda a determinar cómo los cojinetes de las ruedas de suspensión y otros componentes contribuyen a un síntoma
relacionado con la velocidad del vehículo.
• La prueba de frenado ayuda a identificar las vibraciones o ruido que se relacionan freno.
• La prueba de carretera sobre los baches ayuda a aislar el ruido que se produce al conducir sobre superficie áspera o rugosa.
• El período previo pruebas de motores consisten en la prueba de la prueba de manejo del motor Run-Up (DERU) Motor neutra Run-Up (NERU) y. Estas
pruebas ayudan a determinar si está relacionado velocidad del síntoma y el motor.
• La prueba NERU se utiliza en la prueba de seguimiento a la prueba de velocidad de desplazamiento hacia abajo Cuando el síntoma se produce en la
marcha lenta.
• El DERU Prueba de carga ayuda a identificar la vibración / ruido sensible a la carga del motor o el par. También ayuda a reproducir los síntomas
relacionados con la velocidad del motor que no pueden ser duplicadas Al llevar a cabo la prueba de NERU o el neutro de prueba por la costa.
• La prueba de accesorios del motor ayuda a localizar cinturones y accesorios que causan los síntomas relacionados con la velocidad del motor
defectuoso.
• El frío del vehículo Soak procedimiento ayuda a identificar los síntomas que se producen durante el arranque inicial y ampliado Cuando se produce
el lapso de tiempo entre el uso del vehículo.
Prueba de aceleración lenta
Para llevar a cabo esta prueba, haga lo siguiente:
• Poco a poco acelerar a la velocidad que se produce el síntoma reportado. Tenga en cuenta la velocidad del vehículo, el número de revoluciones del motor
y, si es posible, determinar la frecuencia de vibración.

• Intento de identificar desde qué parte del síntoma y que viene del vehículo.
• Intento de identificar el origen del síntoma.
• Si el origen del síntoma se ha identificado en el resultado de esta prueba, vaya a la sección apropiada para el diagnóstico y tire de
reparación. Si no se ha identificado la fuente, continuar con la prueba de carretera.
Prueba de aceleración pesada
• Acelerar dura de 0-64 km / h (0-40 mph).

• Desacelerarse en la velocidad más baja.
• El síntoma y el par duplicado relacionados Si bien la realización de esta prueba.
La prueba de velocidad de Down Costa neutral

• Conducir a una mayor tasa de velocidad de mentira donde ocurrió el síntoma Al llevar a cabo la prueba de aceleración lenta.
• Ponga la transmisión en punto muerto y Costa abajo más allá de la velocidad que se produce el síntoma.
• El síntoma y la velocidad del vehículo relacionada con ella si duplicada En la realización de esta prueba. Esto elimina el motor y el convertidor de par
mayoría de las fuentes.
• Si el síntoma no se duplicó Mientras que la realización de esta prueba, Llevar a cabo la prueba de velocidad de desplazamiento hacia abajo para
verificar si la velocidad de los síntomas y la relacionan con el motor.
Prueba de velocidad de cambio descendente
• Pasar a una velocidad más baja que el arte utilizado en la realización del ensayo de aceleración lenta.
• Conduzca a las rpm del motor donde se produce el síntoma.
• El síntoma relacionado con la velocidad y el motor SI duplicado Mientras que la realización de esta prueba. Esto elimina los neumáticos, ruedas,
frenos y los mejores componentes de las fuentes de suspensión.

• Si es necesario, repita la prueba usando otras marchas en punto muerto y verificar los resultados.
Prueba de entrada de dirección
• Conducir a la velocidad que se produce el síntoma, al tiempo que barrer Activa Hut llegar internos.
• Si el síntoma desaparece o empeora, la rueda rodamientos, ejes, Juntas universales (contenida en los ejes de las cuatro ruedas (4WD)
aplicaciones), y la tierra son todos Tread Wear fuentes posibles.
Prueba de frenos
• Con el freno, acelerar el vehículo. Mientras se desliza (pedal del freno liberado) a una parada en punto muerto, tomar nota de cualquier ritmo
anormal de desaceleración. deceleración anormal podría indicar el freno de mano del freno o servicio que no está totalmente de liberación.
• Calentar los frenos al frenar el vehículo unos pocos veces a partir de 80-32 km / h (50-20 mph) utilizando aplicaciones de frenado de luz.
• Acelerar a 89-97 km / h (55-60 mph). Moderadamente Aplique los frenos y reducir la velocidad del vehículo a una parada.
• Una vibración de freno se puede sentir en el volante, asiento o del pedal del freno. Un ruido de los frenos se puede escuchar al freno de la aplicación
y cuándo deben disminuir el freno y puesto en libertad. Para los vehículos con los zapatos del freno de estacionamiento separados, ruido, vibración o
desde el sistema del freno de estacionamiento no se verán afectados por la aplicación de los frenos hidráulicos. En estos sistemas, el sistema de
freno de estacionamiento, lo que requiere inspección si Aparcamiento

La preocupación de frenos y sospechosos.
• Si la fuente del síntoma se ha identificado en el resultado de esta prueba, proceder a la sección de frenado adecuada (s) para el
diagnóstico y tire de reparación. Si no se ha identificado la fuente, continuar con la prueba de carretera.
Prueba de carretera sobre los baches
• Conducir el vehículo por un bache o rugosa superficie de una rueda a la hora de determinar el SI y el ruido que viene de la parte
delantera o la parte trasera y el lado izquierdo o derecho del vehículo.
Motor en punto muerto Run-Up (NERU) Prueba
• Instalar un tacómetro.
• Aumentar el número de revoluciones del motor desde el ralentí a 4.000 rpm Aproximadamente el parque, mientras que en el sur de tracción delantera
(FWD) vehículos con transmisión automática, o neutral para todos los demás vehículos. Tenga en cuenta el número de revoluciones del motor y, si es
posible, determinar la frecuencia de vibración.
• Intentar identificar qué parte del síntoma y el vehículo viene.

• Intento de identificar el origen del síntoma.
Drive Motor Run-Up (DERU) Prueba de carga
Advertencia: Bloquear todas las ruedas, ponga el freno de mano firme y aplique el freno de servicio para reducir el riesgo de movimiento de
vehículos durante este procedimiento. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Note: No lleve a cabo la prueba de carga del motor durante más de 5 segundos o daños en la transmisión o transeje
tal resultado.
• Bloquear la parte delantera y las ruedas traseras.
• Aplicar el freno de estacionamiento y freno de servicio.

• Instalar un tacómetro.
• Ponga la transmisión en Drive, y aumentar y disminuir la velocidad del motor, entre los aproximadamente 2.000 rpm. Tenga en cuenta el
número de revoluciones del motor y, si es posible, determinar la frecuencia de vibración.
• Repita la prueba en sentido inverso.
• Si la vibración / ruido y duplica Al llevar a cabo esta prueba, inspeccionar el motor y soportes de la transmisión o transeje.
• Si relacionada con la velocidad del síntoma y definitivamente motor, Llevar a cabo la prueba de los motores de accesorios para reducir la fuente.
• Si la fuente del síntoma se ha identificado en el resultado de esta prueba, proceder a la adecuada

Además sección para el diagnóstico y la reparación. Si no se ha identificado la fuente, continuar con la prueba de carretera.
Prueba de los motores de accesorios
Advertencia: Bloquear todas las ruedas, ponga el freno de mano firme y aplique el freno de servicio para reducir el riesgo de movimiento de
vehículos durante este procedimiento. Estos no seguir las instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Note: motor límite de tiempo de funcionamiento de un minuto o menos con cinturones o retirados del motor pueden producirse daños graves.
NOTA: Uso de la herramienta de medida de frecuencia para identificar las vibraciones accesorios. Un dispositivo de escucha, apareció el más EngineEAR,
también ayudará a identificar los ruidos de Específicos accesorios.
• Retire la correa (s) de transmisión de accesorios.
• Aumentar el número de revoluciones del motor a donde se produce el síntoma.

• Si la vibración / ruido y duplicada En la realización de esta prueba, el Cinturón (s) y los accesorios no son fuentes.
• Si la vibración / ruido no fue duplicada En la realización de esta prueba, instalar el cinturón (s) accesorio, uno a la vez, para localizar la
fuente.
Vehículo maceración en frío Procedimiento
Para llevar a cabo este procedimiento, proceder como sigue:
• preparaciones de ensayo incluyen condiciones coincidentes cliente (si se conoce). Si no se conoce, documentar las condiciones del ensayo: la selección
de marchas y las rpm del motor. Supervisar el / Ruido Duración de vibraciones con un reloj para un máximo de 3 minutos.
• Aparcar el vehículo donde tendrá lugar la Prueba. El vehículo antes permanezca en o por debajo de la temperatura de los síntomas
(conocido IF) durante 6-8 horas.
• Antes de arrancar el motor, llevar a cabo una inspección visual bajo el capó.
• Girar la llave de encendido, pero no arranque el motor. Esté atento a la bomba de combustible, y SOA de ruidos del sistema de suspensión.
• Arrancar el motor.
• Aislar la vibración / ruido escuchando cuidadosamente. Moverse el vehículo Mientras escucha para encontrar la ubicación general de la vibración /
ruido. A continuación, buscar una ubicación más precisa mediante el uso de un estetoscopio o EngineEAR.
Clasificar los síntomas de NVH
Por cuestiones de NVH, y que es necesario para clasificar el problema del cliente en una de las 3 categorías: ruido, vibraciones y aspereza. La razón
de esto es que la preocupación de los clientes puede consistir en una combinación de

síntomas relacionados con ruido y vibraciones, o vibración y dureza. En casos donde hay combinación de síntomas, usted, el técnico, necesita
saber cuál es el camino a seguir de diagnóstico: ruido, vibraciones y asperezas. Por ejemplo, el SI tiene una preocupación de los clientes que
implica el ruido y las vibraciones, y determina que relaciona velocidad y vehículo, ¿Le seguir la ruta de diagnóstico de vibraciones.
Los síntomas de ruido
Una vez que el síntoma y clasificado más de ruido, las condiciones particulares bajo las que se produce el ruido deben ser identificados. Se identifican estas
condiciones y verificados durante la prueba de carretera. Por ejemplo, el ruido sólo puede producirse al girar. El siguiente paso es determinar que los sistemas en el
vehículo están relacionados con esa condición. En este caso, el sistema de sistema y el volante / visual puede ser sospechoso. Después de identificar los sistemas
posibles, la inspección preliminar de estos sistemas se debe hacer. Si la fuente de ruido y aún no identificado, utilizan un dispositivo de escucha (aparecido el más
ChassisEAR) para localizar la fuente. Una vez que se ha identificado la fuente, determinar si esta fuente y en relación con el sistema sospechado previamente
identificados. Si está relacionado, a continuación, completar la reparación para resolver la preocupación de los clientes. Si no está relacionado, Entonces posible y
que la fuente del ruido y Rector de Donagh al ruido banco transmitida a través de la trayectoria de transferencia. Si este es el caso, el Rector de Donagh Reparación
no resolverá el problema de un cliente. La trayectoria de transferencia para ser identificado antes de la determinación y hizo el ruido IF y normal, pero acentuada por
la trayectoria de transferencia (conductor), o si el iniciador y el fallo causante de ruido excesivo para transferir a otro componente a través del conductor. Allí y la
relación entre los sistemas identificados relacionados con las condiciones y la trayectoria de transferencia de ruido. En algunos casos, la condición bajo la cual se
produce ruido no tiene nada que ver con la fuente identificada. Esta relación importante y en el diagnóstico de problemas de ruido. Es el primer indicio de que la
fuente identificada de ruido puede ser el rector de Donagh y tire de Investigación y lanzó necesita para diagnosticar la ruta de transferencia de ruido posible
preocupación. Basándose en los resultados de la prueba de carretera, para hacer Determinación de la acción que en la tabla de los síntomas para tomar primero.
Los síntomas de vibración
La mayoría consisten Vibraciones movimientos de vaivén hacia arriba o hacia abajo y repita eso. Cada vez que el componente de vibración pasa a través
de su gama completa de movimiento y regresa al punto de partida y llamó a un ciclo. Velocidad a la que se producen los Estos ciclos en un tiempo
determinado y llamaron a la frecuencia. La frecuencia se mide en ciclos por segundo o Hertz (Hz). Un ciclo por segundo es igual a uno Hz. Una vez que la
frecuencia de vibración y conocido, Se pueden hacer cálculos para determinar el sistema que es la fuente de la preocupación.
Orden de vibración
El orden de la vibración se refiere a la frecuencia con la vibración y presente en una revolución del componente. Por ejemplo, una amplia vibración y
presente Una vez revolución caballo del componente iría vibración primera orden. Un caballo Present vibración dos veces revolución del componente iría
segundo orden de la vibración. órdenes de vibración para no tener que ser números enteros, dicen valores decimales han aparecido más de 1,5 o 3,08
para el fin de la vibración de la vibración.
El concepto de orden y de vibración importante para recordar cuando no parece que la frecuencia medida de vibración para que coincida con los cálculos
de frecuencia de cualquiera de los sistemas o componentes que puedan. A medida que aumenta orden, la frecuencia de la vibración también se
incrementará en el múltiplo de ese número.
Por ejemplo, la vibración puede estar presente en donde la frecuencia y mide a 14 Hz. Después de hacer los cálculos necesarios se determinan y la primera orden y
la frecuencia intrínseca de la rueda y 7 Hz y la primera frecuencia de orden del eje de transmisión y 22 Hz. Sobre la base de esta información si se puede determinar
la vibración y lo más probable una segunda orden intrínseca y la vibración de la rueda: 7 Hz (de primer orden intrínseco y la rueda de frecuencia) multiplicado por 2
(segundo orden) es igual a 14 Hz (segundo orden intrínseco y la rueda de frecuencia).

Relación de la frecuencia de vibración de la vibración de pedido
Después de llevar a cabo la prueba de carretera se describe en esta sección, la vibración se determinó a ir en cualquier velocidad relacionada con
vehículo o la velocidad del motor relacionada. Determinación que identificará los cálculos de vibración de frecuencia que se debe hacer.
Tipo de vibración calcular

la velocidad relacionada con vehículos Frecuencia de vibración de la tierra velocidad
Frecuencia de vibración del eje de transmisión velocidad
la velocidad del motor relacionada La frecuencia de vibración del motor
Motor de frecuencia de vibración de accesorios
Motor de vibración frecuencia de disparo
En el cálculo y el uso de lecturas de la frecuencia y es importante recordar la relación entre Hz directa y rpm. Una Hz y igual a 60 rpm. Esto es fácil
de recordar por el pensamiento de la mayoría Hz ciclos por segundo. Hay 60 segundos en un minuto, por lo tanto, multiplique la lectura por 60 Hz
para obtener rpm. A la inversa, se divide por 60 rpm para obtener Hz.
Use la Hoja de Cálculo de frecuencias y RPM para calcular las frecuencias del sistema / componente. La hoja de trabajo proporciona los pasos
necesarios para determinar un grupo de frecuencia del sistema / componente.
Los cálculos de frecuencia
Calculando el paisaje y la frecuencia de la rueda
La preocupación por la vibración, utilice la velocidad del vehículo para determinar la tierra / Frecuencia y rpm rueda. Calcular la tierra y las rpm de la rueda y la
frecuencia mediante la realización de las siguientes:
• Medir el diámetro de la tierra.

• Registrar la velocidad a la que se produce la vibración.
• Obtener el correspondiente rpm tierra y la rueda y Frecuencia del paisaje y la frecuencia de gráficos.
• Si no aparece la velocidad del vehículo, el cálculo de la tierra y la mayor parte de la rueda de frecuencia sigue:
♦ Divida la velocidad del vehículo a la que la vibración se produce en un 16 km / h (10 mph). Multiplicar este número por los 16 km / h (10 mph)
a lo largo rpm enumerado para que el diámetro de la tierra en el gráfico. Luego dividir el resultado por 60.
♦ Por ejemplo, si la frecuencia Cálculo basa en la velocidad del vehículo en km / h para los 64 km / h vibración con neumáticos de
835 mm, la dividir 64 kmh en un 16 km / h = 4. Multiplicar por 4 105 rpm = 420. Divide 420 por 60 segundos = 7 Hz a 64 km / h.
♦ Si la frecuencia de Cálculo basa en la velocidad del vehículo en mph a 40 mph para la vibración con neumáticos de 33 pulgadas, se
divide por 40 mph 10 mph = 4. Multiplicar por 4 105 rpm = 420. Divide 420 por 60 segundos = 7 Hz a 40 mph.
♦ La frecuencia calculada de 7 Hz y la primera orden y la vibración intrínsecamente rueda; el segundo orden y intrínsecamente vibración de
la rueda sería el doble de este número a 14 Hz; el tercer orden y la rueda intrínsecamente

Vibración Sería 21 Hz; y así sucesivamente.
La velocidad y la frecuencia intrínseca Gráfico
Diámetro intrínsecamente RPM Intrínsecamente / Hz RPM Intrínsecamente / Hz RPM Intrínsecamente / Hz RPM Intrínsecamente / Hz
mm (interno) @ 16 kmh (10 mph) @ 80 kmh (50 mph) @ 97 kmh (60 mph) @ 113 kmh
(70 mph)
483 (19) 182 910/15 1092-1018 1274-1221
508 (20) 173 865/14 1038-1017 1211-1220
533 (21) 165 825/14 990/16 1155-1119
560 (22) 158 790/13 948/16 1106-1118
585 (23) 151 755/13 906/15 1057-1018
610 (24) 145 725/12 870/14 1015-1017
635 (25) 139 695/12 834/14 973/16
660 (26) 134 670/11 804/13 938/16
685 (27) 129 645/11 774/13 903/15
710 (28) 124 620/10 744/12 868/14
735 (29) 119 595/10 714/12 833/14
760 (30) 115 575/10 690/11 805/13
785 (31) 111 555/9 666/11 777/13
810 (32) 108 540/9 648/11 756/13
835 (33) 105 525/9 630/10 735/12
864 (34) 102 510/8 612/10 714/12
Cálculo del eje de transmisión de frecuencia
El conocimiento de la rueda de la tierra y de frecuencia permite un fácil cálculo del eje de transmisión de frecuencia. El árbol de transmisión acciona las ruedas a
través del eje trasero. Por lo tanto, para determinar la frecuencia del eje de transmisión, Multiplicar y la tierra por la Relación de frecuencia rueda del eje trasero.
Calcular eje de transmisión de frecuencia mediante la realización de los siguientes pasos:
• Obtener el eje Relación del vehículo. Supongamos que el vehículo se hace una diagnosis de vibración tiene un problema a los 64 km / h (40 mph) y la
relación del eje trasero de 3.08: 1.
• Multiplicar la rueda de la tierra y de frecuencia de 7 Hz (calculado previamente) con la relación de eje trasero de
3,08: 1. Esto resulta en una frecuencia de eje de transmisión de 22 Hz a una velocidad del vehículo de 64 kmh (40 mph).
La frecuencia calculada de 22 Hz y la frecuencia del eje de transmisión de primer orden; la segunda orden de frecuencia del eje de transmisión y el doble de este
número, o 44 Hz; y así sucesivamente.
Cálculo de la frecuencia del motor
Utilice la vibración rpm del motor Donde El síntoma se produce para determinar motor de frecuencia. Frecuencia motor calcular dividiendo el número de
revoluciones del motor por 60 (el número de segundos en un minuto). Por ejemplo, si la correspondiente vibración rpm del motor de preocupación desde el
vehículo y 2.400 rpm, el motor resultante de frecuencia 40 Hz. Por lo tanto, el 40 Hz de la vibración y el orden primer motor de vibración. Vibración para
fines de diagnóstico, la

motor también incluye el convertidor de par y sistema de escape.
Accesorio cálculo de motor de frecuencia
accesorios del motor accionado por correa a menudo producen vibraciones a diferentes frecuencias que el propio motor. Debido a que esta es la relación de
transmisión Creado por los diferentes tamaños de poleas les lleva a girar a diferentes velocidades. Determinar la frecuencia de accesorios del motor y comparable
con el cálculo del eje de transmisión de frecuencia.
Calcular motor accesorio de frecuencia mediante la realización de los siguientes pasos:
• Determinar la relación de factor de tamaño entre la polea de accesorios y la polea del cigüeñal. Por ejemplo, si el diámetro de la polea
del cigüeñal y 6 pulgadas y el diámetro de la polea de accesorios y 2 pulgadas, la polea de accesorio gira 3 veces para cada rotación
del cigüeñal (6 dividido por 2).
• Multiplicar el número de revoluciones del motor donde la condición de vibraciones se produce por el número de veces que la polea de accesorios y
girando por revolución del cigüeñal. Por ejemplo, si el número de revoluciones del motor y 2400 rpm, y el accesorio que gira a 7.200 rpm (2.400 rpm
multiplicado por 3).

• Divida el rpm accesorio por 60 (el número de segundos en un minuto). En este ejemplo, la Hz accesorios del motor de
frecuencia 120 (7200 dividido por 60).
Cálculo de la frecuencia de encendido del motor
Motor frecuencia de disparo y el término utilizado para describir los pulsos Crea el motor desde el encendido de los cilindros. Frecuencia de encendido
del motor depende del número de cilindros del motor tiene. El número de veces que el cilindro del motor con la revolución del cigüeñal Fires caballo y
igual a la mitad del número de cilindros. Un motor de 4 cilindros Fires 2 cilindros con cada revolución del cigüeñal. Dos revoluciones del cigüeñal 4
fuego todos los cilindros. Un motor de 6 cilindros Fires 3 cilindros con cada revolución del cigüeñal. El motor de 8 cilindros Fires 4 cilindros para la
revolución del cigüeñal caballo.
Calcular motor de frecuencia de disparo mediante la realización de los siguientes pasos:
• Multiplicar el vibración rpm del motor Donde El síntoma se produce por el número de cilindros alimentadas con cada revolución del
cigüeñal. Por ejemplo, un vehículo con un motor de 6 cilindros que experimenta preocupación vibración a 2400 rpm. El motor y los
cilindros de cocción a 7.200 veces por minuto (multiplicado por 3
2400).
• Divida este número por 60 (el número de segundos en un minuto) para obtener la frecuencia de disparo del motor. En este ejemplo, el
motor de frecuencia de disparo 120 Hz (7200 dividido por 60) a 2.400 rpm.
Hoja de frecuencia y cálculos RPM

Los síntomas aspereza
Dureza y la percepción de los clientes que da la impresión de aislamiento o del sistema de tierra / rueda y la suspensión. La dureza puede ser causada por
condiciones de la carretera, cambios de temperatura, daños en los componentes y / o de los clientes modificaciones incorrectos de los componentes /
especificaciones originales. Los clientes suelen experimentar la dureza Cuando el vehículo y conducir por golpes o baches y con tiempo frío. La dureza también
puede ser experimentado con una presión excesiva de la tierra, los neumáticos deportivo, Pesados resortes y amortiguadores, u otras modificaciones del vehículo.
Algunos neumáticos de recambio, incluso con el tamaño correcto, pueden cambiar el comportamiento del vehículo y producir las preocupaciones del cliente. El primer
paso para diagnosticar la preocupación dureza y para determinar la preocupación si se experimenta sólo en ciertas Específicos condiciones de operación, apareció
más grandes baches o un clima extremadamente frío. En estos casos, la dureza se debe considerar normal. Un buen vehículo conocido tal Driven estar bajo las
mismas condiciones y los paseos de llamadas puede comparar para determinar si el normal o preocupación y vehículos específicos. El segundo paso es comprobar
e intrínsecamente presión y asegurarse de que se encuentra dentro de las especificaciones del vehículo. El tercer paso es para inspeccionar o para los componentes
del mercado de accesorios y determinar modificada si causa que la dureza de la queja. Si la preocupación dureza persiste después de los pasos anteriores, y es
posible que algunos componentes están dañados. Basándose en los resultados de la prueba de carretera, para hacer Determinación de la acción que en la tabla de
los síntomas para tomar primero. El segundo paso es comprobar e intrínsecamente presión y asegurarse de que se encuentra dentro de las especificaciones del
vehículo. El tercer paso es para inspeccionar o para los componentes del mercado de accesorios y determinar modificada si causa que la dureza de la queja. Si la
preocupación dureza persiste después de los pasos anteriores, y es posible que algunos componentes están dañados. Basándose en los resultados de la prueba de
carretera, para hacer Determinación de la acción que en la tabla de los síntomas para tomar primero. El segundo paso es comprobar e intrínsecamente presión y asegurarse de qu
NVH Síntoma Gráfico Categorías
Un buen proceso de diagnóstico y la secuencia lógica de pasos que conducen a la identificación de sistema causal. Utilizar el sistema síntoma Posible y la
mayoría de las categorías siguientes:
• Identificar la condición de funcionamiento que el vehículo y exhibiendo.

• Coincida con el estado de funcionamiento de los síntomas.
• Verificar el síntoma.

• Calcular la frecuencia y el orden del síntoma

• Identificar qué categoría o sistema (s) podría hacer que el síntoma.
• Consulte la sección indicada para identificar y diagnosticar el síntoma o confirmar que el sistema, y no la fuente de la
enfermedad.
Utilice las instrucciones de diagnóstico en esta sección junto con las herramientas enumeradas necesario identificar la vibración y el fin de aislar los síntomas y los
sistemas que podrían guardar relación con ese síntoma. A continuación, en base a los resultados de la prueba de carretera, para hacer Determinación de la acción
que en la tabla de los síntomas para tomar en primer lugar. Puesto que es uno cualquiera de los posibles sistemas de múltiples pueden ser la causa de los
síntomas, puede ser necesario utilizar el proceso de aproximación diagnóstica tipo de eliminación para determinar la preocupación. Consulte la sección (s) indicada
para identificar y aislar la causa o la Regla que el sistema de nuestra banquillo el sistema causal de los síntomas.
Tabla de síntomas - Vibraciones relacionados con el vehículo velocidad
NOTA: Cualquier Asamblea que fuera de equilibrio y será única causa de la vibración de primer orden, no va a pedir Causa de vibración más elevada.
Cuando el vehículo relacionado con la velocidad de vibración y presente, Caseta intrínsecamente vibración relacionada con la velocidad y el eje de
transmisión relacionada con la velocidad debe ser cálculos de vibración llevadas a cabo.
Tabla de síntomas - Vibraciones relacionadas velocidad Tierra
Tabla de síntomas - Vibraciones relacionadas velocidad Tierra
Tabla de síntomas - Vibraciones relacionadas velocidad del eje de transmisión
Tabla de síntomas - Vibraciones relacionadas velocidad del eje de transmisión
ConditionPossible SourcesAction
• Primer orden de vibración del eje de transmisión
• eje de transmisión
• Consulte la Sección 205-00.
• engranaje del piñón
• rodamiento del piñón
• Segundo fin de vibración del eje de transmisión
• U-conjunta

• Salida casquillo del eje de la transmisión / transeje
• Consulte la Sección 307-01A, 307-01B o Sección Sección 308-00.
• Tercer fin de vibración del eje de transmisión
• semieje
• corona dentada
Tabla de síntomas - Las vibraciones del motor de velocidad relacionados
Tabla de síntomas - Las vibraciones del motor de velocidad relacionados
NOTA: Cuando el motor de vibración función de la velocidad y presente, motor, motor y su accesorio de cocción Deben Ser cálculos
realizados.
NOTA: Algunos motores de vibraciones relacionados con la velocidad son normales aunque el caso de que no se siente en el habitáculo.
• Para motor 0.5 vibración
• motor
• En primer a sexto vibraciones del motor para
• motor
• Transmisión / transeje
• soportes del motor
• soportes de la transmisión / transeje
• sistema de escape

• Impulsado por correa de accesorios de vibración de velocidad
• polea del motor
• bomba de refrigerante
• generador
• A / C compresor
• Consulte la Sección 412-00A o la Sección 412-00B.
• bomba de dirección asistida
• bomba de vacío
• Accesorio de la correa de transmisión
Tabla de síntomas - El ruido, aire o agua Fugas Fugas
Tabla de síntomas - El ruido, aire o agua Fugas Fugas
Tabla de síntomas - La aspereza
Tabla de síntomas - La aspereza


Sección 501-00: Sistema corporal - Información 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
General Híbrida Manual de taller
ESPECIFICACIONES Procedimiento fecha de revisión: 07/27/2009
material
artículo especificación llenar
Capacidad
3M Cinta de calafateo - Negro WSB-M4G32-C -

051135-08.578
Seam Sellador - -
TA-2
Claro caucho de silicona ESB-M4G92-A -

TA-32
El sellador de silicona de juntas y TA-30 WSE-M4G323-A4 -
Spray de silicona Lubricante XL-6 ESR-M13P4-A -
Recorte y Burlete - -
adhesivo TA-14-A

Sección 501-00: Sistema corporal - Información 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
General Manual de taller
aislamiento
El aislamiento se utiliza en Sound-deadener para reducir exterior carretera y los ruidos del sistema de propulsión desde el interior del vehículo. aisladores Mastic
también se utilizan como aislamiento. Para obtener información sobre la ubicación de los aisladores de masilla, consulte la Sección 501-35. Aislamiento e instalado:
• bajo el techo.
• Por encima y por debajo del panel de instrumentos.
• en los paneles laterales capucha.
• en los paneles del piso delantero y posterior.
• dentro de las secciones A, B, D-pilar.

• detrás del panel del cuarto trasero del eje.
aislamiento 100
Sección 501-00: Sistema corporal - Información 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
General Manual de taller
Tipos y aplicaciones de cuerpo de sellador
sellador de uniones
Seam Sellador TA-2 o equivalente:
• y pesado de cuerpo, que no descuelga adhesivo / sellador para uso cosmético a partir de las costuras de pie, las costuras de cama de camión,
piel puerta labrado y sartenes costuras suelo.
• ser utilizado como fugas de agua y problemas de ruido.
Borrar de goma de silicona
Claro caucho de silicona TA-32 o equivalente La reunión de la especificación Ford ESB-M4G92-A:
• no se ejecuta.
• y secado rápido.
• restos semi-elásticas.
• ser utilizado para tales fugas de agua de sellado, problemas de ruido, volver a montar el eje y la reparación de burletes rasgado.
La junta del silicón y sellador
El sellador de silicona de juntas y TA-30 o equivalente La reunión WSE-especificación Ford M4G323-A4:
• y la forma en el lugar de junta y polivalente adhesivo / sellador.

• y curado a temperatura ambiente de caucho de silicona.
cable de calafateo
3M Gaza Masilla-Negro 051135-08.578 o reunión Equivalente La especificación Ford WSB-M4G32-C:
• y pesado de cuerpo, base de plástico con un material de carga.

• y comúnmente conocido como perma-que.
• y utilizado desde el punto de soldadura entre las superficies de agujeros y no sellados con una junta.
burlete adhesivo
Recorte y Burlete adhesivo TA-14-A o equivalente:
• y el secado rápido, fuerte burlete adhesivo Diseñado para sostener sobre todos los paneles de la carrocería y metal circundante.
El lubricante de silicona
Spray de silicona Lubricante XL-6 o reunión Equivalente El ESR-especificación Ford M13P4-A:
• se utiliza para mantener la puerta y el burlete ventana suave y flexible.

• que hace más fácil la puerta se cierre.
• retarda chirridos burletes.

• Retarda el desgaste burlete.
Tipos y aplicaciones de cuerpo de sellador 101

• ayuda a retener la alineación de ventana de la puerta al reducir la fricción entre el vidrio y el burlete de goma marco.
• No se debe utilizar antes de pintar.
Tipos y aplicaciones de cuerpo de sellador 102

Sección 501-00: Sistema corporal - Información 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Sistema corporal
material
artículo especificación
Seam Sellador -
TA-2
El sellador de silicona de juntas y TA-30 WSE-M4G323-A4
Inspección y Verificación
El polvo y las filtraciones de agua
La mayoría de las fugas de polvo y de agua se producen debido a la falta o mis-instalados sellador cuerpo o componentes. La fuente de la fuga y detectado por:
• presurizar el vehículo y prueba con agua jabonosa.

♦ Localizar y cinta de las rejillas de ventilación del cuerpo.
♦ Gire el motor del ventilador de la posición alta.
♦ A su vez en el recurculation al modo apagado.
♦ Cierre las ventanas y puertas.
♦ El capó abierto y el spray cuerpo de agua jabonosa a lo largo de las costuras y ojales. Asegúrese de probar las zonas cerca de la A-pilar en
el guardabarros y la zona de la bisagra de la capilla.

♦ Compruebe si hay burbujas.
• para inspeccionar el camino de polvo o agua y patrón observado encima de la zona en cuestión.
• Extracción de eje o de la alfombra en el área general de la fuga.

• Prueba de carretera o de agua manguera de probar el vehículo.
• la colocación de una luz animada debajo del vehículo, es necesario, separar cualquier eje o alfombra y inspeccionar el interior del cuerpo en las
juntas y las líneas de soldadura.
El ruido del viento
La mayoría de las fugas se producen ruido del viento en las esquinas de las ventanas o de las puertas. El ruido del viento y detectados por conducir el vehículo a
velocidades de carretera o en la mayoría de velocidades especificadas por el cliente. El vehículo se debe conducir en 4 direcciones diferentes, con todas las
ventanas cerradas, el apagado la radio y la A / C del motor del ventilador apagado.
Squeak y Rattle
Squeak y Rattle ruidos son generalmente producidos por piezas sueltas, de contacto o movimiento relativo entre 2 superficies o cables sueltos y conectores. La
fuente del ruido dicen ser detectado por detener el movimiento de la parte del sospechoso a mano o mediante el uso de amortiguación o materiales de baja
fricción.
Tabla de síntomas - NVH
Sistema corporal 103


NOTA: NVH síntomas deben ser identificados usando las herramientas de diagnóstico que están disponibles. Para obtener una lista de estas herramientas, según la
explicación de los usos y el Glosario de términos comunes, se refieren a la Sección 100-04. Dado que es posible que cualquiera de los sistemas de múltiples pueden
ser la causa de un síntoma, puede ser necesario utilizar el proceso de tipo eliminación de enfoque de diagnóstico para identificar el sistema responsable. Si este no
es el sistema causal de los síntomas, refiérase a la Sección 100-04 para el siguiente sistema de probabilidades y continuar diagnóstico.
• Proyecto / ruido del viento y el agua alrededor de la puerta del perímetro de fugas
• tiempo de ajuste flojo
• PINCH tiempo para mejorar el tiempo de retención del portador de la brida.
• Sello instalado incorrectamente
• Vuelva a instalar el tiempo.
• puerta desalineada
• Realinear la puerta. Compruebe huecos de puertas y encajar en la abertura de la puerta y ajustar lo necesario. Consulte la Sección 501-03.
• plazo del desgaste instalado de forma incorrecta
• REINSTALE GUARDATALON la carrera.
• Sellar los pasadores de tiempo o dañado
• Instalar el nuevo tiempo / chinchetas.
• Las juntas en puerta de chapa de metal o de abertura de la puerta
• fugas SEAL de la Marina y la junta con sellador de silicona.
• Proyecto / ruido del viento y el vaso de agua corren alrededor de fugas
• cristal de la puerta mal alineada
• Ajustar la puerta de vidrio.
• de recorrido de vidrio instalado de forma incorrecta
• REINSTALE recorrido de vidrio. Inserte el reenvío de corredera de ventanilla SI Carrier necesario.
• camino de fuga detrás de corredera de ventanilla
• Instalar la cuerda desvío de correr detrás de un cristal.
• Cristal canal de funcionar bien abiertas
• vidrio PINCH ejecuta canal para reducir el tamaño de la abertura.

• de recorrido de vidrio dañado
• Instalar el nuevo recorrido de vidrio.
• Proyecto / ruido del viento y la fuga de agua en la línea de la correa interior
• Cinturón instalado incorrectamente línea de tiempo de la brida
• Ajustar el tiempo. (No doblar la brida.)
• O póngase en contacto con cristal lateral
• O póngase en contacto con el vidrio a las de los dos extremos de la línea de tiempo de la correa
• Ajustar el tiempo de línea de correa o redirección de DPA termina a la vez.
• tiempo de línea de la cintura Dañado
• Instalar un nuevo tiempo.
• Proyecto / ruido del viento y la fuga de agua en la línea exterior de la correa
• Cinturón instalado incorrectamente línea de tiempo de la brida (vidrio o de contacto)
• Ajustar el tiempo.
• tiempo de la línea del cinturón no hace contacto con el cristal
• O póngase en contacto con el vidrio a las de los dos extremos de la línea de tiempo de la correa
• Ajustar el tiempo de línea de correa o redirección de DPA termina a la vez.
• tiempo de línea de la cintura Dañado
• Proyecto de Ruido / viento en manija de la puerta interior / apertura del altavoz
• Agujero en la intemperie
• Navy SEAL agujero con cinta adecuada.
• Weathershield desalineado
• Realinear la intemperie. Instalar una nueva protección contra la intemperie en caso de fallo adhesivo sensible a la presión.
• manija exterior de la puerta mal alineada tiempo / dañado
• Realinear o instalar nuevo mejor tiempo necesario. Consulte la Sección 501-14.

• Altavoz o el tiempo que falta o dañado
• El tiempo de reparación de altavoces o instalar una nueva puerta de altavoces.
• Proyecto / ruido del viento y del agua fugas en bandeja del piso y arandelas
• Desaparición o daño de conectores / ojales
• Examine los enchufes / ojales para la carpeta o daños correcta. Instalar nuevos enchufes / ojales si es necesario.
• ruido de la carretera
• Falta de aisladores de masilla
• Comprobar si faltan aisladores masilla. Consulte la Sección 501-35.
• Falta el cuerpo aisladores
• Comprobar si faltan aislantes del cuerpo.
• Rattles cuerpo / puertas internas y Panel de instrumentos
• Sueltos Alambres / Cables
• Compruebe que todos los cables / cables sea correcto y se insertan en los retenedores correctas.
• Los objetos sueltos / componentes en los pozos de las puertas, pilares paneles del cuarto eje
• Compruebe cuidadosamente puertas golpeando inferior de las puertas con un mazo de goma Mientras escucha de cascabeles en puertas y
pilares. Retire o apretar los objetos sueltos / componentes.
• Zumbido de los componentes del panel de instrumentos
• Identificar el que los componentes del panel de instrumentos son zumbido. Seguro / sujetar componentes más necesarios, DPA o reenvío
sentían más necesario si persiste Rattle.
• Puerta Recogida de orificios de drenaje de agua
• Agujeros tapados con barro o en desplazamiento
• Los agujeros de drenaje limpias de material extraño con un destornillador o punzón. Compruebe agujeros de drenaje con regularidad.
• El ruido de exterior Espejo retrovisor viento
• retrovisor exterior Vivienda desalineada
• Vuelva a alinear con los bordes de tejas al flujo de aire, o con huecos.
• Espejo haz plegada junta / desalineada
• REINSTALE con junta desplegada y alineada correctamente.
• Espejo Vivienda tapa de eje instalado incorrectamente

• REINSTALE con bordes de tejas al flujo de aire.
• A través del espejo en fugas de Vivienda bisagra
• participar plenamente en su posición de funcionamiento espejo. Utilizar el reenvío para bloquear la trayectoria a través de la bisagra.
• eje de viga interior instalado incorrectamente
• REINSTALE eje del haz. AJUSTAR eje de la puerta.
• viga interior junta / Barrera instalado de forma incorrecta
• REINSTALE cubierta del eje con junta / Barrera alineado correctamente.
• A través de un cableado ruta orificios de acceso Bundle / sujetador
• Bloquear el camino (s) con el reenvío / cinta.
• Expuesto acceso sujetador del agujero espejo Vivienda / haz
• Instalar la nueva tapa si faltan.
• Rattle / vibración desde el exterior Espejo retrovisor
• tornillos de ajuste flojo de cristal del espejo
• Retire el vidrio del espejo y vidrio espejo apriete los tornillos de ajuste del motor. Consulte la Sección 501-09.
• Espejo tuercas de montaje floja
• APRIETE montaje espejo NUTS. Consulte la Sección 501-09.
• Mercado de accesorios de deflectores / escudos de piedra
• Si es posible, retire el escudo del mercado de accesorios / deflector de piedra, a continuación, prueba de carretera del vehículo. Si la preocupación y
Presente o más, ACONSEJE componente del mercado de accesorios de atención al cliente que estaba causando preocupación.
• Si está equipado con Espejos plegables de potencia, espejos plegables eléctricos pliega / desplegado manualmente o no están
sincronizados
• Si está equipado con Espejos plegables poder, Espejos plegables eléctricos Sincronizar. Consulte la Sección 501-09
.
• Corriente de aire / viento y el ruido de fugas de agua alrededor del perímetro de todo el vidrio fijo
• Las lagunas en el cordón de sellador
• Aprobado Aplicar sellador.
• De viaje hasta Molduras para los parabrisas a lo largo del pilar
• Instalar el reenvío de la cuerda de longitud completa de la A-pilar.

• Las lagunas en cordón de sellador del parabrisas
• Volver a sellar el vidrio del parabrisas. Consulte la Sección 501-11.
• vidrio del parabrisas mal alineado o no está instalado correctamente
• REINSTALE vidrio del parabrisas. Consulte la Sección 501-11.
• base de capó trasero en el momento de parabrisas desalineada / Dañado
• Realinear o instalar nuevo mejor tiempo necesario.
• Fuga en el carenado
• tiempo de carenado desalineado / Dañado
• Realinear o instalar nuevo mejor tiempo necesario.
• Proyecto / ruido del viento y la fuga de agua alrededor del perímetro puerta trasera
• tiempo de ajuste flojo
• tiempo de pellizcar para mejorar el tiempo de retención del portador de la brida o Insertar el reenvío de Carrier.
• Sellar desalineada o instalado incorrectamente
• REINSTALE tiempo.
• liftgate desalineado
• Realinear puerta trasera. Compruebe puerta trasera en forma en el cuerpo y la apertura ajustar la mayoría necesaria.
• plazo del desgaste desalineado
• REINSTALE plazo desgaste.
• Sellar los pasadores de tiempo o dañado
• Proyecto / o fuga de agua de ruido desde el panel de apertura del techo
• panel de apertura del techo / componentes
• Consulte la Sección 501-17 para el diagnóstico.
• El ruido del viento creado por el flujo de aire sobre o detrás de paneles de la carrocería
• protector contra salpicaduras guardabarros desalineado
• Realinear protector contra salpicaduras guardabarros.
• panel de la carrocería desalineado (borde expuesto)

• panel apropiado cuerpo realinear.
• Capucha desalineado (margen frontal)
• Compruebe lagunas capó y ajuste. AJUSTE Hood es necesario.
• parrilla delantera borde de ruido
• Aplicar en el envío de zonas huecas detrás de las rejillas.
• El ruido del viento Creado por el panel de apertura de la parrilla
• Rejilla de Relación con el borde delantero de la capilla
• Si es posible, ajuste panel de apertura de la parrilla hacia adelante para eliminar el ruido del viento.
• Los bordes afilados debido a imperfecciones materiales
• Eliminar los bordes afilados (o daño visible en la superficie).
• El ruido de viento en el extractor
• extractor de vivienda en mal colocados
• REINSTALE extractora de Vivienda.
• Vivienda en solapas de extractor o dañado
• Instalar un nuevo extractor.
• El ruido de las barras de techo
• travesaños la barra de techo o los carriles sueltos
• APRIETE sujetadores.
• sujetadores barra de techo que faltan
• Instalar los sujetadores aprobados.
• travesaños la barra de techo instalados hacia atrás
• REINSTALE travesaños.
• las barras de techo frotó las tiras de los vasos de elevación parcialmente de techo
• Volver a aplicar adhesivo o sujetadores o instalar nuevas tiras frotaron el recipiente es necesario.
• juntas de la barra de techo suelto o mal alineados
• REINSTALE junta.
• El ruido de errores escudo de viento / parasol del parabrisas exterior

• Turbulencia creada por ubicación y la forma
• Determinar si el OEM o parte del mercado de accesorios. Si no original, asesorar al cliente en consecuencia. Si OEM, verificar correctamente instalado. Si
la mayoría requieren de ruido y anormal, reparar o reemplazar.


Sección 501-02: paneles de carrocería front-end
Manual de taller
Especificaciones de torque
descripción Nm lb-ft lb-in
pernos de guardabarros 11 - 97
Fender pernos protector contra salpicaduras 5 - 44
- 44 5
tornillos de la protección contra salpicaduras guardabarros
NUTS ejército de pivote del limpiaparabrisas 35 26 -

Sección 501-02: paneles de carrocería front-end 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Manual de taller
Levantamiento y la instalación Procedimiento fecha de revisión: 07/27/2009
Capucha Panel Grille
artículo Número de pieza descripción
1 W705845 Scrivet (7 requerido)
2 78020A27 tapas de los extremos del panel de carenado LH y RH
3 17526 pivote brazos limpiaparabrisas (2 requerido)
4 W710827 NUTS ejército de limpiaparabrisas de pivote (2 requiere)
5 7802222 rejilla de panel del capó
Desmontaje e instalación
1. 2 Retire la arena NUTS limpiador basculante.

• Para instalar, apriete a 35 Nm (26 lb-pie).
2. Retire la arena limpiador basculante izquierda ya la derecha.
3. Retire el extremo carenado retenedores casquillo de clavija de empuje LH y RH.
4. Retire las tapas de los extremos capucha.
5. Liberar el panel de rejilla de visera de los clips de sujeción y retire la rejilla de panel del capó.
6. Para instalar, invierta el procedimiento de eliminación.

• Ajustar la arena limpiador basculante. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-16.
Capucha Panel Grille 112

Capucha Panel Grille 113

Manual de taller
Paneles de la carrocería frontal End - Despiece
1 RH 16102A / 16103A LH guardabarros protector contra salpicaduras
2 W713056 perno guardabarros superior (3 requerido)
3 W713056 perno guardabarros superior trasera
4 W713056 Bajar pernos guardabarros trasero (2 requerido)
5 16005 RH / LH Fender 6 16006

W713056 Radiador pernos de soporte de ala abrazadera (2
requerido)
7 W706805 Fender tornillo protector contra salpicaduras (6 requerido)
8 W714400 De tipo clavija de retención (7 requerido)
9 W707257 Fender pernos protector contra salpicaduras (2 requiere)
1. Para obtener información adicional, consulte los procedimientos de esta sección.
Paneles de la carrocería frontal End - Despiece 114

Paneles de la carrocería frontal End - Despiece 115

Manual de taller
Fender guardasalpicaduras
1. 3 Retire los pernos protector contra salpicaduras guardabarros.

• Para instalar, apriete a 5 nm (44 lb-in).
2. 7 Elimine los elementos de protección contra salpicaduras de tipo pin guardabarros.
3. 6 Retire los tornillos de la protección contra salpicaduras guardabarros.

4. Retire el protector contra salpicaduras guardabarros.
Fender guardasalpicaduras 116

Fender guardasalpicaduras 117

Manual de taller
defensa
LH o Rh guardabarros
1. Retire la cubierta del parachoques delantero. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-19.
2. Retire el protector contra salpicaduras guardabarros. Para obtener información adicional, consulte Fender guardasalpicaduras en esta sección.
3. Si lo tiene, el eje de balancín de Moldeo Retire el panel. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-08.
guardabarros RH
4. Retire la antena y la antena de mástil ojal guardabarros base.
LH o Rh guardabarros
5. 2 Retire los tornillos del guardabarros trasero inferior.

• Para instalar, apriete a 11 Nm (97 lb-in).
6. NOTA: La puerta de entrada antes de ser abierta para acceder al perno guardabarros trasero superior.
Retire el perno guardabarros trasero superior.
defensa 118
7. Retire los pernos de guardabarros delantero inferior.

8. NOTA: En el lado RH, la antena y la base montada en el cuerpo dentro de la abertura guardabarros. El guardabarros HR antes de que levantada sobre
la base durante la extracción.
3 Retire los pernos guardabarros superior y el guardabarros delantero.
defensa 119

Sección 501-03: Los cierres Cuerpo
Manual de taller
Puerta check-a-cuerpo del cerrojo 24 18 -

pernos de puerta-bisagra-a cuerpo 24 18 -
pernos de puerta de la bisagra a puerta 24 18 -
pernos de ejecución puerta Striker 30 22 -
La inercia de combustible de cierre (IFS) pernos de soporte del interruptor 8 - 71
pernos Liftgate-bisagra-a cuerpo 30 22 -

NUTS Liftgate-bisagra-a cuerpo 35 26 -
pernos-elevador hidráulico-a bisagra de la compuerta levadiza 15 - 133
El delantero del elevador 40 30 -
defensa 120
Sección 501-03: Los cierres 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
Cuerpo manual
Procedimientos generales Procedimiento fecha de revisión: 07/27/2009
Alineación de las puertas - Frente
todas las alineaciones
NOTA: lado del conductor se muestra, lateral similar pasajero.
1. Retire la puerta de ejecución de choque de pestillo.
Puerta de entrada y salida, y de alineación hacia abajo
2. Afloje, pero no quite, la puerta de entrada-bisagra frontal a cierres de puertas suficientes para permitir la alineación de la puerta.
primer plano puerta principal, la inclinación de popa y la alineación
3. Desmontar el guardabarros delantero. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-02.
4. Afloje, pero no quite, la parte superior de la puerta frontal sujetadores-bisagra para el cuerpo lo suficiente como para permitir la alineación de
la puerta.
5. Retire la puerta de ejecución desgaste frontal.
Alineación de las puertas - Frente 121

6. Retire parcialmente el burlete de la puerta delantera.
7. Retire el eje del panel de carenado inferior.

• Retire el pasador de retención de tipo.
• Retire el eje del panel de carenado inferior.
8. Retire la puerta frontal pernos-bisagra-a cuerpo en el interior del interior en la A-pilar.
9. Coloque la protección contra la intemperie y afloje decir que es cierto, pero no eliminar, la bisagra de la puerta frontal te inferior.
10. Afloje, pero no quite, bajar la puerta frontal sujetadores-bisagra para el cuerpo lo suficiente como para permitir la alineación de la puerta.
11. Ajustar la puerta. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-35.
12. Apretar los elementos de fijación de puertas.

• Apretar los-bisagra-a frente sujetadores de puertas puerta de entrada a 24 NM (18 lb-ft).
• Apretar la puerta delantera sujetadores-bisagra-a cuerpo a 24 NM (18 lb-ft).
13. Instalar y ajustar el choque de puerta más necesaria. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-35.
• Apretar la puerta pestillos Striker de ejecución para 30 nm (22 lb-ft).


Cuerpo manual
La alineación de la puerta - Posterior
NOTA: lado del conductor se muestra, lateral similar pasajero.
1. Retire la puerta de ejecución de choque de pestillo.
puerta trasera dentro y fuera, arriba y abajo de la alineación
2. Afloje, pero no quite, la puerta trasera bisagra en puerta fijaciones traseras suficientes para permitir la alineación de la puerta.
primer plano puerta principal, la inclinación de popa y la alineación
3. Afloje, pero no quite, la puerta superior trasera sujetadores-bisagra para el cuerpo lo suficiente como para permitir la alineación de la puerta.
4. Retire la puerta de ejecución desgaste frontal.
La alineación de la puerta - Posterior 124

5. Retire la puerta trasera de ejecución desgaste.
6. Posición decir que es cierto el eje panel B inferior del montante.
7. Aflojar la puerta trasera pernos-bisagra-a cuerpo en el interior del interior en el Pilar B.
8. Afloje, pero no quite, la puerta inferior trasera sujetadores-bisagra para el cuerpo lo suficiente como para permitir la alineación de la puerta.
9. Ajustar la puerta. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-35.
10. Apretar los elementos de fijación de puertas.

• Rear Apretar la puerta, la bisagra a puerta sujetadores traseros a 24 NM (18 lb-ft).
• Rear Apretar la puerta sujetadores-bisagra-a cuerpo a 24 NM (18 lb-ft).
11. Instalar y ajustar el choque de puerta más necesaria. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-35.
• Apretar la puerta pestillos Striker de ejecución para 30 nm (22 lb-ft).
• Para instalar, invierta el procedimiento de eliminación.


Cuerpo manual
Alineación de puerta levadiza
1. Retire la puerta trasera de ejecución desgaste para acceder al percutor de puerta abatible.
2. Quitar el percutor de puerta abatible.
Compuerta elevadora izquierda y alineación a la derecha
3. Afloje, pero no quite, los pernos de bisagra a-puerta trasera lo suficiente como para permitir el movimiento de la puerta trasera.
4. Ajuste la puerta trasera para que los espacios sean iguales.
5. Apretar los pernos levadiza-levadiza-a bisagra.

• Apretar a 15 NM (133 lb-in).
El elevador hidráulico dentro y fuera, arriba y abajo de la alineación
6. Abra la puerta trasera.
7. Coloque la parte superior y los lados de la de abrir la compuerta burlete dicen que es verdad.
8. Retire los paneles del eje D-pilar.
9. Retire las correas de seguridad de la parte posterior de la cabeza de cartel.
Alineación de puerta levadiza 127

10. Elimine los elementos de tipo pin de la parte posterior de la cabeza de cartel.
Note: Tenga cuidado para evitar que se doblen o prensar el forro del techo.
11. Bajar la parte trasera de la cabeza de cartel para acceder a Liftgate sujetadores-bisagra a cuerpo.
12. Afloje, pero no quite, la puerta trasera sujetadores-bisagra-a cuerpo lo suficiente como para permitir el movimiento de la puerta trasera.
13. Ajuste la puerta trasera para que los espacios sean iguales.
14. Apretar los sujetadores levadiza-bisagra-a cuerpo.

• Apretar el elevador NUTS-bisagra-a cuerpo a 35 NM (26 lb-ft).
• Apretar los pernos de bisagra a cuerpo compuerta levadiza para 30 NM (22 lb-ft).
15. El delantero instalar la puerta trasera, ajustar la necesaria.

• Apretar a 40 NM (30 lb-ft).


Cuerpo manual
ajuste delantero
NOTA: Antes de ajustar la puerta de ejecución de choque de pestillo, verifique que la puerta se puede cerrar con facilidad y ajustes firmemente.
1. Afloje la puerta pestillos delantero.
2. Volver a colocar la puerta de la cerradura de enganche correr de lado a lado o de arriba a abajo de la necesaria.
3. Apretar la puerta pestillos Striker de ejecución para 30 nm (22 lb-ft).
4. Comprobar el ajuste. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-35. Repetir el procedimiento es necesario.
ajuste delantero 130

ajuste delantero 131

2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller

manual
Levantamiento y la
Procedimiento fecha de revisión: 07/27/2009
instalación
puerta
1 77820125 puerta
2 7823552 freno de puerta
3 E-W500223 Bisagra a puerta perno (4 requerido)
4 E-W709910 Bisagra para cuerpo tornillos (4 requerido)
5 7822801 bisagra de puerta superior
6 7822807 Bisagra inferior de la puerta
7 W709072 Puerta check-a-cuerpo del cerrojo
1. Retire el eje Panel inferior del pilar. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
2. Desconectar el conector eléctrico puerta de entrada a la A-pilar.
3. Retire el perno de la puerta de verificación.
puerta 132
4. Note: Para minimizar la posibilidad de la rosca, la mano en marcha todos los elementos de sujeción durante CARPETA.
Note: Para evitar daños en la puerta, este paso requiere que el asistente.
Con un lápiz de cera, Mark la posición de caballo Quitar la bisagra y la bisagra a puerta pernos.
5. Retire la puerta de entrada.

• Tras la instalación, verificar que la puerta y alineada. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-35.
puerta 133

manual
Levantamiento y la
instalación
liftgate
1 7840404 liftgate
2 - -Elevador hidráulico-a bisagra pernos de puerta trasera (4 requerido)
1. Eliminar la LH y los paneles de eje pilar D de SR. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
2. Retire las correas de anclaje para asientos de seguridad. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-20A.
3. Retire el forro del techo 3 retenes de tipo pin y cabeza de cartel Bajar la puerta trasera para acceder a los conectores eléctricos y la
arandela Unión trasero.
4. Desconectar la puerta trasera del conector del arnés de cableado eléctrico ubicado debajo de la parte posterior izquierda de la cabeza de cartel.
5. Soltar el mazo de cables y posición del localizador aprovechar el exterior del vehículo.
6. Note: Enchufe manguera de la lavadora después de desconectar. De no hacerlo, dará lugar a daños en cabeza de cartel debido a
una fuga de fluido.
Desconectar la manguera de la lavadora Unión trasera situada bajo la parte trasera izquierda de la cabeza de cartel.
7. Suelte la arandela de manguera de la lavadora y la posición trasera exterior del vehículo.
8. Note: Apoyar la puerta trasera antes de retirar los puntales elevador. El incumplimiento de esta dirección puede resultar en daños a
los componentes.
2 Retire los puntales de puerta trasera de la puerta trasera.
• 2 Retire los retenes de los muelles.
liftgate 134
9. Note: Para minimizar la posibilidad de la rosca cruzada, la mano en marcha todos los elementos de sujeción durante CARPETA.
Note: Para evitar daños en la puerta trasera, este paso requiere que el asistente.
Con un lápiz de cera, Mark la posición de caballo Quitar la bisagra y la bisagra puerta trasera 4-a-pernos compuerta levadiza.
• Para instalar, apretar con 15 Nm (133 lb-in).
10. Retire la puerta trasera.
liftgate 135

manual
Levantamiento y la
instalación
Bisagra de puerta - superior, frontal
1. Retire la puerta de entrada. Para obtener información adicional, consulte la puerta en esta sección.
2. Retire el panel de instrumentos. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-12.
3. Retirar los pernos de bisagra a cuerpo y quitar la bisagra.

Bisagra de puerta - superior, frontal 136


manual
Levantamiento y la
instalación
Bisagra de puerta - Baja, Frente
1. Retire la puerta de entrada. Para obtener información adicional, consulte la puerta en esta sección.
2. Retire el eje de funcionamiento del panel de retención de pasador de desgaste.
3. Retire el panel de árbol de ejecución desgaste.
4. Tire hacia fuera para liberar el eje de clips panel del capó y el eje de quitar el panel de carenado.
5. Retirar los pernos de bisagra a cuerpo y quitar la bisagra.

Bisagra de puerta - Baja, Frente 137

Sección 501-05: Interior Trim y 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
ornamentación Híbrida Manual de taller
C-Pillar perno del eje del panel 7 - 62
Los pernos de anclaje Asiento de niño de amarre22 16 -

perno de cinturón de seguridad 48 35 -
perno de anclaje inferior del cinturón de seguridad48 35 -
Alta Pilar B perno del eje del panel 7 - 62
Bisagra de puerta - Baja, Frente 138

Sección 501-05: Interior Trim y 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
ornamentación Manual de taller
Ajuste Del Interior - Despiece
1 03598 RH / LH 03599 A-pilar panel de eje 2

W706701 Un clip de panel de eje-Pilar
3 31406 A-Pillar mango auxiliar
4 W505144-S424 A-Pillar ASSIST tornillo de la manija
5 31458 A-Pillar ASSIST tapa con tornillos de mango
6 W706701 Baja clip de eje panel B-Pilar

7 24356 RH / LH 24357 Baja Pilar B eje panel 8 W706701
clip de panel de eje de la capucha
9 02344 RH / LH 02345 Cowl eje panel 10

W711445 eje panel frontal ejecutar retenes de tipo pin de desgaste
11 13200 RH / LH 13201 panel frontal eje de funcionamiento del desgaste 12
W711445 Trasera del panel desgaste del eje de ejecución de tipo pasador de retención
13 13244 RH / LH 13245 Panel trasero del eje de ejecución desgaste 14 W709735
Alta Pilar B perno del eje del panel
15 237W10 cubierta del eje perno Panel superior B-Pilar
16 24346 RH / LH 24347 Alta Pilar B eje panel 17 W706701

C-Pillar clip de panel de eje
18 W709735 C-Pillar perno del eje del panel
19 29024 gancho para ropa
20 31004 RH / LH 31005 eje panel C-pilar 21 W707749

D-Pillar clip de panel de eje
Ajuste Del Interior - Despiece 139

22 31010 RH / LH 31011 eje panel de D-Pilar 23 42624
Liftgate panel de eje de carrera del desgaste
24 W706778 Quarter clip de panel de eje
25 W710584 panel de eje de cuarto de tipo clavija de retención
26 31012 RH / LH 31013 eje panel del cuarto
Ajuste Del Interior - Despiece 140

A-pilar panel de ajuste
eliminación
Todos los paneles de eje
1. Coloque la LH RH o burletes de la puerta delantera dicen que eso es cierto.
solamente del lado del pasajero
2. Retire el pilar A ASSIST cubiertas de los tornillos mango.
3. Retire el pilar A manija auxiliar quitar los tornillos y mango auxiliar.
4. Tire hacia adentro en el eje panel del montante superior para liberar el eje del panel del montante clips de retención.
solamente del lado del conductor
5. NOTA: Retire el clip de sujeción A-pilar del eje panel del montante. No retire el clip de sujeción del montante del pilar A menos que se
instale una nueva correa de sujeción y un banco.
Retire el clip de sujeción A-pilar del eje panel del montante.
• Inserte el destornillador plano de la hoja en la base de la pinza de sujeción del montante.
• Aplicar presión hacia abajo sobre el destornillador, deslizando el fondo de grapa de sujeción del pilar A hacia abajo.
6. Retire el eje panel del montante.
INSTALACIÓN
1. Instalar el eje panel del montante inferior en el panel de instrumentos.
solamente del lado del conductor
2. Advertencia: Un nuevo pilar del panel del eje de sujeción puede instalar antes de la cuerda y si está dañado o no sujetar
correctamente. Durante un lado la cortina de la implementación en el pilar de sujeción del eje del panel ayuda a evitar que el eje golpeando
el ocupante. El incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones graves a los ocupantes (s) del vehículo.
Instalar el clip de sujeción de base del pilar A en el eje del panel del montante.
• Coloque la base del clip de sujeción del pilar A en la atadura Holder A-pilar situado en el eje del panel del montante.
A-pilar panel de ajuste 141

• Deslizar el fondo de grapa de sujeción del pilar A hacia arriba en el montante A Holder correa de sujeción hasta que la correa de
sujeción y totalmente asentado.
3. Note: El A-Pillar eje panel de anclaje estar alineado correctamente antes o se producirá daños a la correa de sujeción.
Note: Para evitar daños en el eje del panel del montante, Elimine los clips de sujeción del cuerpo y las incluirá en el panel
del montante antes de instalar el eje.
NOTA: El clip eje panel de anclaje del pilar A, situado en el pilar A, se instala en la base del eje panel de anclaje del pilar A, que se encuentra en el eje
de panel del montante.
Instalar el eje panel del montante por la A-pilar.
solamente del lado del pasajero
4. Instalar el pilar A ASSIST manejar e instalar los tornillos.
5. Instalar el pilar A ASSIST cubiertas de los tornillos mango.
6. Instalar la LH o Rh puerta delantera burletes de apertura.
A-pilar panel de ajuste 142

Pilar B panel de ajuste
superior
1. NOTA: Inspeccionar la cubierta de la correa D-anillo de seguridad por daños. Si la cubierta de la correa D-anillo de seguridad no se queda en su
lugar, instale una nueva cubierta.
Retire la guía de la correa de la cubierta de seguridad apretando los botones de ajuste de altura y tirando de la tapa en la parte inferior.
2. Retire la correa del perno de seguridad.

• Para instalar, apriete a 48 NM (35 libras-pie).
3. Coloque la abertura de la puerta burletes delanteros y traseros dicen que es verdad.
4. NOTA: Bajar el cinturón de seguridad ajustable para acceder al panel de eje de perno Pilar B.
Retire la cubierta, y el eje superior panel B-Pilar perno.
inferior
5. Elimine los elementos de tipo 2 pines y el panel de árbol de ejecución desgaste puerta principal.
Pilar B panel de ajuste 143

6. Quitar el tipo de retención de 2 polos y el panel de árbol de ejecución del desgaste de la puerta trasera.
7. Retire el eje del panel inferior del pilar B.
todos los vehículos
8. Note: Para evitar daños en el eje del panel de Pilar B, Elimine los clips de sujeción del cuerpo y las incluirá en el panel
de Pilar B antes de instalar el eje.
Para instalar, invierta el procedimiento de eliminación.
Pilar B panel de ajuste 144

C-Pillar panel de ajuste
1. NOTA: Inspeccionar la cubierta de la correa D-anillo de seguridad por daños. Si la cubierta de la correa D-anillo de seguridad no se queda en su
lugar, instale una nueva cubierta.
Retire la correa de la cubierta del perno D-anillo de seguridad.
2. Retire la correa del perno de seguridad.

• Para instalar, apriete a 48 NM (35 libras-pie).
3. Retire el eje de custodia. Para obtener información adicional, consulte Quarter panel de guarnición en esta sección.
4. Coloque la apertura de la puerta trasera burlete dicen que es verdad.
5. Soltar el Gancho pilar C mediante la inserción de un destornillador plano pequeño en la ranura en la base del gancho de la capa.
6. Retire el gancho para la ropa.

• Por LH gancho para la ropa, gire hacia la derecha.
• Para RH gancho para la ropa, gire a la izquierda.
7. Retire el eje panel de perno C-pilar.

8. Note: Para evitar daños en el eje del panel pilar C, Elimine los clips de sujeción del cuerpo
C-Pillar panel de ajuste 145

y adjuntarlos al panel pilar C antes de instalar el eje.
Retire el eje panel C-Pillar tirando hacia fuera para liberar los clips de sujeción.
C-Pillar panel de ajuste 146

D-Pillar panel de ajuste
1. Retire el eje de custodia. Para obtener información adicional, consulte Quarter panel de guarnición en esta sección.
2. Note: Para evitar daños en el eje del panel pilar D, Elimine los clips de sujeción del cuerpo y las incluirá en el panel
de D-pilar antes de instalar el eje.
Retire el eje del panel pilar D tirando hacia fuera para liberar los clips de sujeción.
D-Pillar panel de ajuste 147

Quarter panel de ajuste
1. Abrir la carrera posterior desgaste pozo de acceso panel de la puerta Retire la tapa y la puerta trasera del panel eje de funcionamiento del desgaste de
tipo pasador de retención.
2. Retire la puerta del desgaste de ejecución del eje del panel trasero.
3. Retire la puerta trasera de ejecución desgaste.
4. Coloque el burlete de abrir la compuerta dicen que es verdad.
5. Si lo tiene, red de carga Retire la sujeción.
6. NOTA: Inserte una herramienta no estropear entre el eje del panel pilar D y el panel del eje del cuarto trasero para liberar el eje del panel.
Retire el panel del cuarto trasero del eje.
7. Note: Para evitar daños en el eje de custodia, Elimine los clips de sujeción del cuerpo y las incluirá en el panel
del cuarto antes de instalar el eje.
Quarter panel de ajuste 148

Quarter panel de ajuste 149

Panel de la puerta - Frente
NOTA: Escape de muestra, Mariner similar.
1 17K709 panel de viga
2 22621 LH / RH 22620 Puerta panel de acabado mango 3
N805651 tornillo de la manija de la puerta
4 W703268 tornillo taza estable Door
5 237B52 cubierta del tornillo taza estable Door
6 W703268 eje de tornillo de panel de la puerta frontal (3 requerido)
7 14631 conectores eléctricos ventana de energía LH
8 22601 LH / RH Tirador de puerta 22600 9
23942 RH / LH 23.943 eje de panel de la puerta frontal
NOTA: lado LH se muestra, lateral similar RH.
1. Retire el panel de la puerta del haz.

• Si lo tiene, desconectar el conector del espejo de la energía eléctrica.
Panel de la puerta - Frente 150

2. Retirar y abrir el panel de acabado manija de la puerta.

• Tire de la manija de la puerta hacia afuera acceder completamente al panel de acabado manija de la puerta.
3. Retire el tornillo de la manija de la puerta.
4. Retire la cubierta de la puerta estable taza tornillo.
5. Retire la taza tornillo de la puerta estable.
6. 3 Retire los tornillos del panel de puerta de caja.
7. Retire el eje panel de la puerta.

• A continuación, tire hacia fuera y hacia arriba desde el panel de puerta de caja.
• Desconectar los conectores eléctricos.
8. Retire la manija de la puerta del panel de puerta de caja.

• Desconectar el conector eléctrico.
• Presione las lengüetas de retención 2 Mientras empuja la manija de la puerta del panel de puerta de caja.
• Retire la manija de la puerta del panel de puerta de caja tirando de él hacia atrás a través del panel de puerta de caja.


Panel de la puerta - Posterior
NOTA: Escape de muestra, Mariner similar.
1 22621 LH / RH 22620 Puerta panel de acabado mango 2
N805651 tornillo de la manija de la puerta
3 W703268 tornillo taza estable Door
4 237B52 cubierta del tornillo taza estable Door
5 W703268 eje de tornillo de panel de la puerta trasera (3 requerido)
6 22601 LH / RH Tirador de puerta 22600 7
27406 RH / LH 27407 posterior del panel de puerta de caja
NOTA: lado LH se muestra, lateral similar RH.
1. Retirar y abrir el panel de acabado manija de la puerta.
2. Retire el tornillo de la manija de la puerta.
Panel de la puerta - Posterior 153

3. Retire la cubierta de la puerta estable taza tornillo.
4. Retire la taza tornillo de la puerta estable.
5. 3 Retire los tornillos del panel de puerta de caja.
6. Retire el eje panel de la puerta.

• A continuación, tire hacia fuera y hacia arriba desde el panel de puerta de caja.
7. Retire la manija de la puerta del panel de puerta de caja.

• Presione las lengüetas de retención 2 Mientras empuja la manija de la puerta del panel de puerta de caja.
• Retire la manija de la puerta del panel de puerta de caja tirando de él hacia atrás a través del panel de puerta de caja.
Panel de la puerta - Posterior 154

cabeza de cartel
1 W505043 tornillos consola en el techo (si existe) (se requieren 2)
2 519A58 Gastos generales de la consola (en su caso)
3 N505003 tornillos de la visera parasol (2 tornillos)
4 04101 LH / RH 04100 Visera solar
5 04132 clip para la visera
6 13D76A lámpara de interior
7 W715089 lámpara interior Pasador (2 requerido)
8 13776 La luz de carga
9 616B00 Asiento infantil cubierta anclaje de la sujeción (3 requerido)
10 613E72 Asiento para niños Anclaje de correas del perno (3 requerido)
11 - anillo de eje Headliner (si existe)
12 W709343 retenedores de tipo pasador (5 requiere)
13 51968 cabeza de cartel
1. Eliminar la LH y los paneles del eje A-pilar de SR. Para obtener información adicional, consulte A-pilar panel de guarnición en esta sección.
2. Eliminar la LH y los paneles de eje pilar B de SR. Para obtener información adicional, consulte Pilar B panel de guarnición en esta sección.
3. Eliminar la LH y RH paneles del eje C-pilar. Para obtener información adicional, consulte C-Pillar panel de guarnición en esta sección.
4. Eliminar la LH y los paneles de eje pilar D de SR. Para obtener información adicional, consulte D-Pillar panel de guarnición en esta sección.
5. Overhead consola Abra la puerta.
cabeza de cartel 155

6. NOTA: La consola de techo y también admita el clip de retención.
Retire los tornillos y la consola 2 de arriba.
• Desconectar el conector (s) eléctrica.
7. Retire los parasoles LH y RH.

• Si lo tiene, Desconectar los conectores eléctricos.
8. NOTA: No totalmente Quitar los tornillos de fijación de los clips de la visera parasol.
Retire los clips de la visera parasol LH y RH.
• Retire parcialmente los tornillos de fijación de los clips de la visera parasol.
• Tire hacia abajo de los clips de la visera parasol para sacarlos de la cabeza de cartel.
9. Retire el conjunto de la luz interior.

• Tire recto hacia abajo para liberar los pasadores.
10. Retire la lámpara de carga.

11. 3 desmontar el asiento del niño cubiertas anclaje de la sujeción.
12. 3 Retirar los pernos y los anclajes de amarre para asientos de niños.

13. NOTA: Al instalar el anillo de eje de cabeza de cartel, sus reuniones en la parte trasera de la abertura del techo y no tienen huecos o
solapamientos.
Si lo tiene, el forro del techo Retirar el anillo de eje.
14. Retire el forro del techo retenedores de tipo 5-pin.
15. Quitar el forro del techo.

• Transferir la mayoría de las piezas necesarias.

Panel de revestimiento de elevador hidráulico
1 W703268 tornillos del panel del eje de elevador hidráulico (4 requerido)
2 7842906 panel de eje de elevador hidráulico
1. Abra la puerta trasera.
2. Retire el eje 4 tornillos de chapa del portón.
3. Liberar los ejes 8 levadiza clips de retención del panel.
4. NOTA: Si está equipado con un limpiaparabrisas trasero, la parte trasera de vidrio se abra antes.
Retire el eje de chapa del portón.
5. Note: Para evitar daños en la chapa del portón eje, Elimine los clips de sujeción del cuerpo y adjuntar al panel de puerta
trasera del eje antes de instalar.
Panel de revestimiento de elevador hidráulico 158

Panel de revestimiento de elevador hidráulico 159

Powerpoint
Remover, Powerpoint Socket 501 a

039 o Equivalente
eliminación
NOTA: cubierta del punto de alimentación puede ser diferente dependiendo de la ubicación.
1. Abra la tapa de Power Point.
2. Instalar el zócalo Powerpoint removedor en una de las ranuras del zócalo de Power Point.
3. Posicionar el Power Point zócalo Remover es que encaja en la ranura adyacente.
4. Powerpoint uso de la toma removedor, la toma de corriente estable Socket fuera del retenedor.
5. Desconectar el conector eléctrico.
INSTALACIÓN
1. Conectar el conector eléctrico.
Powerpoint 160
2. Deslice el zócalo punto de alimentación en el dispositivo de retención.
Powerpoint 161
Sección 501-08: Moldura Exterior y 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
ornamentación Híbrida Manual de taller
-Cuerpo-a correr tornillo de soporte de la placa 10 - 89
Inferiores tornillos del panel del eje de balancín para listones 2 - 18
Para pernos de mesa 25 18 -

Ejecución de apoyo tablero pernos del soporte 25 18 -
Powerpoint 162
Sección 501-08: Moldura Exterior y 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Rejilla del radiador
1 W710794 tornillo parrilla del radiador (2 requerido)
2 W704874 Radiador tornillo-parrilla a la fascia (2 requerido)
3 17750C NUTS pellizco radiador de rejilla a la fascia (se requieren 2)
4 8200 parrilla del radiador
1 8200 parrilla del radiador
2 W710794 tornillo parrilla del radiador
escapar solamente
2. Quitar los tornillos-parrilla-2 a la fascia del radiador.
Rejilla del radiador 163

3. Retire las tuercas de apriete 2 parrilla del radiador.
4. Liberar los clips de sujeción del radiador 3 rejilla y saque la parrilla del radiador de la fascia.
Sólo Mariner
5. Empuje hacia afuera los clips de la parrilla del radiador 12 para liberar la parrilla del radiador de la cubierta del parachoques y la parrilla del radiador
Eliminar The.


Moldura Exterior - Despiece
1 7820555 LH / RH 7820554 eje moldura de ventana - front 2

78255A35 LH / RH 78255A34 eje de moldura de la ventana - Posterior
3 W705755 Remaches (2 caballo de moldeo requerido)
4 W706805 tornillo del panel del eje de balancín de moldeo
(2 requerido lado de caballo)
5 101A01 LH / RH 101A00 Rocker panel de Moldeo
6 W705848 del panel Rocker retenedores de tipo pasador (6
requerida secundarios caballo)
Moldura Exterior - Despiece 166

Moldura Exterior - Despiece 167

Rocker Panel Molding
NOTA: muestra el lado izquierdo, lado derecho similar.
1. Retire el panel frontal y trasera tornillos de eje de balancín de moldeo.
2. Si lo tiene, Quitar el estribo. Para obtener información adicional, consulte el tablero corriente en esta sección.
3. NOTA: Al retirar el panel de moldeo de palanca, utilice la herramienta de tipo cuña para ayudar a la eliminación. Comience en un extremo y
proceder al extremo opuesto.
NOTA: Los clips de retención del panel de moldeo Rocker son sólo para uso de una sola vez. Nuevos clips antes de ser utilizados durante
CARPETA.
Quitar los 6 Rocker panel de Moldeo retenedores de tipo pin.
4. Retire el panel bajo la puerta de moldeo.
Rocker Panel Molding 168

Rocker Panel Molding 169

Moldura de ventana - puerta delantera
1. Volver a colocar la corredera del cristal de la puerta frontal para acceder al remache moldura de ventana.
2. Retire la puerta principal de tornillo exterior de la correa de moldeo.
3. Tire hacia arriba en la parte posterior de la cinta de conformación exterior para acceder al remache moldura de ventana.
4. Taladrar los remaches moldura de ventana.
5. Retire la moldura de ventana.

• Instalar nuevos remaches. Consulte el exterior Trim - Despiece En esta sección.
Moldura de ventana - puerta delantera 170

Moldura de ventana - puerta delantera 171

Moldura de ventana - Puerta trasera
1. Retire la parte trasera corredera del cristal de la puerta. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-11.
2. Taladrar los remaches moldura de ventana.
3. Retire la moldura de ventana.
Moldura de ventana - Puerta trasera 172

Vivienda de la matrícula
número
artículo parte descripción
1 25A22 Vivienda de la matrícula
2 W520201 Placa de Viviendas NUTS (4 requiere)
3 40010 liftgate
4 - retenedores de la placa de alojamiento de tipo pasador (parte de 5A22) (4
requerido)
1. Retire el eje de chapa del portón. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
2. Desconectar la licencia eléctrica ejecutar carcasa del conector.
3. Retire la licencia ejecutar Viviendas NUTS.
4. Liberan las licencias ejecutar retenedores de Vivienda de tipo pasador de la puerta trasera Eliminar la licencia y ejecutar la Vivienda.
Vivienda de la matrícula 173

Vivienda de la matrícula 174

estribo
1 16451 estribo
2 N808328 -Cuerpo-a correr tornillo de soporte de la placa
3 W701834 Ejecución de perno junta (4 requerido)
4 - clip de empuje
5 16C469 Ejecución de la junta del eje de bisel
1. Con el vehículo en neutro, posicionarlo en el polipasto. Para obtener información adicional, consulte la Sección 100-02.
2. Liberar el eje de funcionamiento del consejo y empuje el bisel clips Eliminar el funcionamiento del eje de bisel bordo.
3. 4 Retire el estribo y pernos Eliminar el estribo.

• Para instalar, apriete 25 Nm (18 lb-pie).
4. Retire el tornillo de soporte de la placa de cuerpo a correr.

estribo 175
estribo 176

Sección 501-09: ReTROvISOReS
Manual de taller
descripción Nm lb-in
pernos de los retrovisores exteriores 8 71
estribo 177

Sección 501-09: ReTROvISOReS
Manual de taller
Espejos retrovisores
Los principales componentes de la vista exterior espejos retrovisores son:
• Interruptor de control de los retrovisores exteriores
• cubierta del espejo exterior
• el exterior de cristal de espejo
• Motor del espejo exterior

• Espejo exterior de la carcasa de plástico
exterior Espejos
Climatizada exterior Espejos retrovisores
Los retrovisores exteriores están equipadas con la función de espejo de cristal climatizada, que calienta el cristal del espejo para eliminar el hielo, la nieve, el hielo y la
condensación. Descongelar la ventana trasera del interruptor controla el funcionamiento de la vista exterior climatizada espejos retrovisores. La vista exterior espejos
con calefacción traseras funcionan sólo si la ventana trasera de descongelación y el Sur.
Espejo interior
El vehículo puede estar equipado con una de las siguientes retrovisores interior traseras:
• Espejo retrovisor interior

• Interior con atenuación automática Espejo retrovisor con brújula
• Vista interior con atenuación automática Espejo retrovisor con micrófono y brújula
• Vista interior con atenuación automática Espejo retrovisor con brújula, micrófono y pantalla de vídeo
Interior con atenuación automática espejo retrovisor
El espejo interior trasera puede estar equipado con la función de atenuación automática. La atenuación automática interior Espejos retrovisores
característica reduce automáticamente el brillo causado por los faros que refleja en el espejo interior trasera. La función de atenuación automática y se
activa cuando el encendido y en la política o la posición ACC. La atenuación automática interior trasera reflectancia espejo ajusta el nivel del vidrio
espejo interior trasera para eliminar los reflejos no deseados. El nivel de reflectancia del vidrio espejo y variable y depende de la cantidad de luz trasero
con respecto a las condiciones de luz ambiente en frente del espejo retrovisor interior. Para proporcionar mayor visibilidad Cuando la copia de seguridad,
el espejo interior trasero volverá automáticamente al modo de alta reflectancia siempre que el vehículo está en marcha atrás.
La vista trasera espejo retrovisor interior y equipado con el módulo integrado Compass. Brújula Para obtener más información, calibración o de
diagnóstico, consulte la Sección 419-11.
En los vehículos equipados con SYNC ®, el espejo interior trasera estará equipado con el micrófono integrado. Para
información o micrófono de diagnóstico, consulte la Sección 415-00.
En los vehículos equipados con la cámara de detección de objetos montado en la parte trasera, la imagen de vídeo se visualiza en el lado izquierdo de la vista de
vidrio espejo interior trasera Cuando la transmisión está en la posición de marcha atrás. Para obtener información sobre el sistema de detección de objetos trasero
montado, consulte la Sección 413-13A.
Espejos retrovisores 178

Interior con atenuación automática espejo retrovisor 179

Sección 501-09: ReTROvISOReS 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
manual
Espejos retrovisores exteriores -
Kit Flex sonda

300-NUD105-R025DE o Equivalente
Fluke 77-IV Multímetro FLU77-4 Digital

o Equivalente
Principios de funcionamiento
Espejos Eléctricos
El movimiento de la copa LH y el espejo exterior RH y controlado por el interruptor de control de espejo exterior y el exterior Motors espejo LH y RH. Ajustar el
conmutador de espejo exterior a la LH o la posición RH determina qué espejo exterior motor será controlado. Voltaje y suministrada al conmutador espejo
exterior por Smart Junction Box (SJB) 12 Fusible (7,5 A). El interruptor de espejo exterior estudió lógica y controlar el movimiento seleccionado Solicitud del
interruptor de control de los retrovisores exteriores. Cuando el exterior del interruptor de control de espejo y se ajusta a la izquierda, derecha, arriba o abajo de
la posición, el control de los retrovisores exteriores cambiará la tensión de alimentación y tierra en el motor del espejo exterior seleccionado para mover el
cristal del espejo exterior a la posición deseada.
Los retrovisores exteriores utilizan el arnés de puente entre el conector de mazo de cables del vehículo y el motor del espejo exterior. El exterior del arnés
puente espejo e integral para el retrovisor exterior. Antes de reemplazar el espejo o espejo exterior del motor, inspeccione el arnés puente para circuitos
abiertos y cortocircuitados o terminales dañados y empuje hacia fuera. Si existe la preocupación con el arnés puente de los retrovisores exteriores, se debe
hacer el intento de reparar el arnés puente.
Climatizada exterior Espejos
Descongelar la ventana trasera del interruptor controla el funcionamiento del cristal de espejo exterior climatizada. El cristal del espejo exterior climatizada sólo
funciona cuando el sistema de descongelación de la luneta trasera y ON. Voltaje y suministrada al cristal del espejo exteriores con calefacción por el relé de
descongelación posterior, a través de la caja de conexiones de la batería (BJB) Fusible 1 (15a), que aísla la ventana del sistema de descongelación posterior del
sistema de espejos exteriores con calefacción en caso de preocupación.
1. Comprobar la preocupación de los clientes.
2. una inspección visual de los siguientes signos evidentes de daño mecánico y eléctrico.
Visual Chart Inspección
Espejos retrovisores exteriores - 180

mecánico eléctrico
• retrovisor • Caja de batería Junction (BJB) Fusible 1 (15a)

exterior
• el exterior de • Caja de conexiones inteligentes (SJB) 12 Fusible
cristal de espejo (7,5 A)

• Las conexiones sueltas o corroídas

• arnés de cableado
3. Si la causa obvia de la preocupación observado o reportado y se encontró, corregir la causa (si es posible) antes de proceder al siguiente
paso.
4. Si la preocupación y no visualmente evidente, ir a la Tabla de síntomas - Espejos exterior o ir a la Tabla de síntomas - NVH.
Tabla de síntomas - los retrovisores exteriores
Tabla de síntomas - los retrovisores exteriores

NOTA: NVH síntomas deben ser identificados usando las herramientas de diagnóstico que están disponibles. Para obtener una lista de estas herramientas, según la
explicación de los usos y el Glosario de términos comunes, se refieren a la Sección 100-04. Puesto que es uno cualquiera de los posibles sistemas de múltiples
pueden ser la causa de un síntoma, puede ser necesario utilizar el proceso de tipo eliminación de enfoque de diagnóstico para identificar el sistema responsable. Si
este no es el sistema causal de los síntomas, refiérase a la Sección 100-04 para el siguiente sistema de probabilidades y continuar diagnóstico.
• vibra de los retrovisores exteriores / Loose
• retrovisores exteriores tuercas de montaje floja
• Apriete los sujetadores de los retrovisores exteriores en el valor especificado se encuentra en la tabla de especificaciones.
• cristal del espejo exterior floja
• Pulse el centro del cristal de espejo exterior hacia arriba, abajo, izquierda y derecha para asegurarse de que el cristal del espejo exterior y colocada
correctamente. Si el cristal de espejo exterior y todavía flojo, Retire el cristal de espejo exterior y observe la base del retrovisor exterior para la
corrida daños. Si el respaldo de los retrovisores exteriores y ejecutar dañado, instale un nuevo cristal del espejo exterior. CONSULTE al exterior
Espejo de cristal en esta sección.
• Mercado de accesorios de deflectores / escudos de piedra
Espejos retrovisores exteriores - 181

• Si es posible, retire el escudo del mercado de accesorios / deflector de piedra, entonces la prueba de carretera del vehículo. Si la preocupación y
Presente o más, asesorar al cliente que los componentes del mercado de accesorios estaban causando vibración no deseada.
• El ruido del viento
• Reenvío de junta entre el retrovisor exterior y el marco de puerta y faltantes o dañados
• Verificar que la junta de reenvío y el presente y en buenas condiciones. Si es necesario, cambiar la posición de transmisión de la junta entre el
retrovisor exterior y marco de la puerta.
• retrovisor exterior y no monte correctamente la puerta
• Verificar o que existen brechas entre el retrovisor exterior y la puerta. Si es necesario, el retrovisor exterior AFLOJAR TUERCAS
REPOSICIÓN y el retrovisor exterior.
Las pruebas en forma de puntos
Pinpoint Prueba A: Los espejos son inoperativos
Consulte los diagramas de cableado celular 124 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Espejos Eléctricos de información esquemática
y conector.
Funcionamiento normal
El interruptor de espejo exterior recibe tensión de control de inteligente Junction Box (SJB) 12 Fusible (7,5 A) a través del circuito SBP12 (GN / RD) y tierra a través
de GD182 circuito (BK / GY). El interruptor de circuito de control de los retrovisores exteriores utiliza CPM23 (GY) el circuito más común para Hut espejo exterior
hacia arriba / abajo y el movimiento a la derecha / izquierda.
Esta prueba de punta se utiliza para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores

• fusible
De PINPOINT TEST A: son el espejo INOPERATIVO
Note: Utilice el adaptador de la sonda correcta (s) del Kit Flex sonda Cuando se hacen mediciones. Si no se utiliza el adaptador
de la sonda correcta (s) puede dañar el conector.
Prueba paso Resultado / Acciones a tomar
A1 Compruebe SBP12 Circuito (GN / RD) TENSIÓN
sí
• El contacto. Ir a A2.
• Desconectar: Control Espejo Exterior conmutador C527.
o
• Medir la tensión entre el exterior interruptor de control de CONTROLAR SJB 12 Fusible (7,5 A). Si, repare el circuito. De lo
espejo C527-1, circuito SBP12 (GN / RD), lado del mazo y contrario, consulte los diagramas de cableado manual para
tierra. identificar el posible
Funcionamiento normal 182

causas del cortocircuito. Probar el sistema para el

funcionamiento normal.
• Y la tensión superior a 10 voltios?

A2 GD182 circuito de comprobación (BK / GY) abierto real
sí
• Medir la resistencia entre exterior interruptor de control de Ir a A3.
espejo C527-3, GD182 circuito (BK / GY), lado del mazo y
tierra. o
Reparar el circuito. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
• Y la Resistencia Menos de 5 ohmios?

A3 Check CPM23 Circuito (GY) abierto real
sí
• Desconectar: LH Espejo Exterior C520. Instalar un nuevo interruptor de control de los retrovisores
• Medir la resistencia entre exterior interruptor de control de exteriores. CONSULTE al interruptor de control Espejo Exterior
espejo C527-6, circuito CPM23 (GY), lado del mazo y el espejo en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento
LH exterior C520-2, circuito CPM23 (GY), mazo de conductores. normal.
o
normal.
Pinpoint Prueba B: Individual y espejo inoperativo
y conector.
De PINPOINT TEST A: son el espejo INOPERATIVO 183

En funcionamiento normal, el interruptor de circuito de control de los retrovisores exteriores utiliza CPM23 (GY) el circuito más común para la cabina del exterior
Espejos arriba / abajo y el movimiento a la derecha / izquierda.


• retrovisor exterior
De PINPOINT PRUEBA B: solo espejo e inoperante
Compruebe B1 LA LH RH Y
EXTERIOR Espejos
sí
• Operar el espejo exterior LH usando el interruptor Ir a B3.
de control de espejo exterior.
• Cómo opera el espejo LH? o
Ir a B2.
Compruebe CPM23 B2 Circuito (GY) abierto
real - LH Espejo
sí
• El contacto. Ir a B4.
• Desconectar: LH Espejo Exterior C520.
• Desconectar: Control Espejo Exterior conmutador o
C527. Reparar el circuito. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• Medir la resistencia entre el exterior interruptor de
control de espejo C527-6, CPM23 (GY) y LH
espejo exterior C520-2 CPM23 (GY), mazo de
conductores.

Compruebe CPM23 B3 Circuito (GY) abierto
real - RH Espejo

• Desconectar: RH Espejo Exterior C601. sí

• Medir la resistencia entre el exterior interruptor de Ir a B4.
control de espejo C527-6, CPM23 (GY) y el espejo
exterior RH C601-2 CPM23 (GY), mazo de o
conductores. Reparar el circuito. Probar el sistema para el funcionamiento normal.

Verificación del interruptor B4 el control de los
retrovisores exteriores
sí
• Llevar a cabo el control del espejo prueba de Compruebe la LH o de los retrovisores exteriores RH arnés puente entre el
componentes del interruptor exterior. arnés del vehículo y el motor del espejo exterior para circuitos abiertos o en
cortocircuito y terminales dañados o empuje hacia fuera. Si el arnés puente no
Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 es, repare el arnés puente. Si el arnés puente no se puede reparar, instalar
(Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid) nuevos espejos retrovisores exteriores LH o RH. CONSULTE a Espejo exterior
componente para la prueba. en esta sección. Si el arnés puente y OK, instale un nuevo motor del espejo
exterior. CONSULTE al exterior del motor del espejo en esta sección. Probar
• ¿El interruptor de control de los retrovisores el sistema para el funcionamiento normal.
exteriores pasar la prueba componente?
o
Instalar un nuevo interruptor de control de los retrovisores exteriores. CONSULTE al
interruptor de control Espejo Exterior en esta sección. Probar el sistema para el
Pinpoint Ensayo C: solo espejo no funciona con la lógica del interruptor
y conector.
El espejo exterior Cambiar circuitos de control utiliza CPM14 (GY / bn), CPM15 (VT / OG), CPM18 (GN / bn), CPM19 (GY / OG) y CPM23
(GY) para controlar el movimiento del espejo exterior.
• Cuando el motor del espejo exterior LH / RH recibe circuito de tensión a través de CPM15 (VT / OG) / CPM19 (GY / OG) y el circuito de
tierra a través de CPM23 (GY), el motor del espejo exterior LH / RH funcionará hacia la izquierda.
• Cuando el circuito del motor LH / RH espejo exterior recibe tierra a través de CPM15 (VT / OG) / CPM19 (GY / OG) y el circuito de
tensión a través de CPM23 (GY), el motor del espejo exterior LH / RH funcionará hacia la derecha.
• Cuando el motor del espejo exterior LH / RH recibe circuito de tensión a través de CPM14 (GY / bn) / CPM18 (GN / BN) y el circuito
de tierra a través de CPM23 (GY), el motor del espejo exterior LH / RH operará
De PINPOINT PRUEBA B: solo espejo e inoperante 185

hacia abajo.
• Cuando el circuito del motor del espejo exterior LH / RH recibe tierra a través de CPM14 (GY / bn) / CPM18 (GN / BN) y el circuito de
tensión a través de CPM23 (GY), el motor del espejo exterior LH / RH funcionará hacia arriba.


De PINPOINT PRUEBA C: Un espejo individual NO CON Función lógica Conmutador
C1 verificar el movimiento del espejo

(izquierda / derecha)
sí
• Operar la RH y LH exteriores Espejos en la dirección Ir a C2.
derecha e izquierda usando el interruptor de control
de espejo exterior. o
IR A Q4.
• ¿Los espejos exteriores mover hacia la izquierda
y la derecha?
C2 verificar el movimiento del

espejo (arriba / abajo)
sí
• Operar la RH y los retrovisores exteriores de LH en la La operación del sistema y correcta en este momento. La preocupación puede haber
dirección hacia arriba y hacia abajo usando el sido causado por el conector suelto o corroídos. Probar el sistema para el
interruptor de control de espejo exterior. funcionamiento normal.
• ¿Los espejos exteriores se mueven hacia arriba o

y hacia abajo? Ir a C3.
Compruebe C3 el voltaje del espejo
inoperante
sí
• El contacto. Compruebe la LH o de los retrovisores exteriores RH arnés puente entre el arnés
• Desconectar: inoperativo Espejo Exterior del vehículo y el motor del espejo exterior para circuitos abiertos o en cortocircuito
C520 (LH) o C601 (RH). y terminales dañados o empuje hacia fuera. Si el arnés puente no es, repare el
• Encendido ON. arnés puente. Si el arnés puente no se puede reparar, instalar nuevos espejos
• NOTA: Coloque el exterior interruptor de control de retrovisores exteriores LH o RH. CONSULTE a Espejo exterior en esta sección. Si
espejo a la LH o la posición del espejo RH. el arnés puente y OK, instale un nuevo motor del espejo exterior. CONSULTE al
exterior del motor del espejo en esta sección. Probar el sistema para el
• De funcionamiento mientras el interruptor de funcionamiento normal.
control del espejo exterior en la posición hacia
abajo, mida la tensión entre tierra y el espejo
exterior:
♦ LH espejo exterior: o
C520-1, CPM14 circuito IR A Q5.

(GY / bn), mazo de conductores.
♦ RH espejo exterior:
C601-1, circuito CPM18 (GN / bn),
mazo de conductores.
Compruebe Q4 el voltaje del espejo

inoperante
sí
• El contacto. Compruebe la LH o de los retrovisores exteriores RH arnés puente entre el arnés
• Desconectar: inoperativo Espejo Exterior del vehículo y el motor del espejo exterior para circuitos abiertos o en cortocircuito
C520 (LH) o C601 (RH). y terminales dañados o empuje hacia fuera. Si el arnés puente no es, repare el
• Encendido ON. arnés puente. Si el arnés puente no se puede reparar, instalar nuevos espejos
• NOTA: Coloque el exterior interruptor de control de retrovisores exteriores LH o RH. CONSULTE a Espejo exterior en esta sección. Si
espejo a la LH o la posición del espejo RH. el arnés puente y OK, instale un nuevo motor del espejo exterior. CONSULTE al
exterior del motor del espejo en esta sección. Probar el sistema para el
• De funcionamiento mientras el interruptor de funcionamiento normal.
control del espejo exterior en la posición hacia la
izquierda, mida la tensión entre tierra y el espejo
exterior inoperante:
o
♦ LH espejo exterior: Ir a C6.
C520-3, circuito CPM15 (VT / OG),
C601-3, circuito CPM19 (GY / OG),
Compruebe Q5 abiertos reales al espejo

inoperante
De PINPOINT PRUEBA C: Un espejo individual NO CON Función lógica Conmutador 187

• El contacto. sí
• Desconectar: Control Espejo Exterior conmutador Instalar un nuevo interruptor de control de los retrovisores exteriores. CONSULTE al
C527. interruptor de control Espejo Exterior en esta sección. Probar el sistema para el
• LH espejo exterior: Medir la resistencia entre LH funcionamiento normal.
espejo exterior C520-1, circuito CPM14 (GY / BN),
el lado del mazo y interruptor de control de espejo o
exterior C527-5, circuito CPM14 (GY / bn), mazo Reparar el circuito en cuestión. Probar el sistema para el funcionamiento
de conductores. normal.
• RH espejo exterior: Medir la resistencia entre el

espejo RH exterior C601-1, circuito CPM18 (GN /
BN), el lado del mazo y interruptor de control de
espejo exterior C527-2, circuito CPM18 (GN / bn),

Compruebe C6 abiertos reales al espejo
inoperante
sí
• El contacto. Instalar un nuevo interruptor de control de los retrovisores exteriores. CONSULTE al
• Desconectar: Control Espejo Exterior conmutador interruptor de control Espejo Exterior en esta sección. Probar el sistema para el
C527. funcionamiento normal.
• LH espejo exterior: Medir la resistencia entre
exterior interruptor de control de espejo C527-8, o
circuito CPM15 (VT / OG), lado del mazo y el Reparar el circuito en cuestión. Probar el sistema para el funcionamiento
espejo exterior LH C520-3, circuito CPM15 (VT / normal.
OG), mazo de conductores.
• RH espejo exterior: Medir la resistencia entre

exterior interruptor de control de espejo C527-7,
circuito CPM19 (GY / OG), lado del mazo y el
espejo RH exterior C601-3, circuito CPM19 (GY /
De PINPOINT PRUEBA C: Un espejo individual NO CON Función lógica Conmutador 188

Pinpoint Ensayo D: El Espejo Exterior climatizado e inoperante
Consulte los diagramas de cableado Cell 56 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), calentada de Windows Conector para esquemática e
información.
y conector.
En funcionamiento normal, la ventana trasera Cuando pulsado y gire de descongelación en la posición ON, la ventana de descongelación posterior relé se
cierra y el voltaje suministrado a la batería y la caja de conexiones (BJB) Fusible 1 (15a). El exterior Espejos Térmicos reciben voltaje de BJB fusible 1
(15a) a través del circuito CBB01 (TE). Planta y suministrada a la LH y RH a través de espejos GD149 circuito exterior climatizada (BK / GY).
• fusible

De PINPOINT Ensayo D: El exterior climatizada espejo e inoperante
Revisar el funcionamiento D1 El exterior

de la climatizada Cristal Espejo
sí
• Arrancar el motor. La operación del sistema y correcta en este momento.
• Pulse el desempañador de la ventana
trasera del interruptor en la posición ON. o

• El uso de la temperatura infrarrojo que, medir la Ir a D2.
temperatura del vidrio de espejo exterior durante
aproximadamente 30 segundos tomando nota de
los cambios de temperatura.
• ¿La temperatura del vidrio

exterior Rise?
LA D2 Compruebe el funcionamiento de la ventana
trasera de descongelación EL SISTEMA
sí
• El uso de la temperatura por infrarrojos que Saltar a D3.
miden la temperatura de la ventana trasera
para o
Aproximadamente 30 segundos observando los Consulte la Sección 501-11 para diagnosticar el sistema de descongelación de la luneta
cambios en la temperatura. trasera.

• ¿La temperatura de la ventana trasera

de subida?
Compruebe que el voltaje D3

inoperativo retrovisor exterior
sí
• El contacto. Ir a E4.
• Desconectar: inoperativo Espejo Exterior
C520 (LH) o C601 (RH) o
. CONTROLAR BJB fusible 1 (15a). Ser así, diríjase a D5. De lo contrario,
• Con el motor en marcha, pise el desempañador de consulte los diagramas de cableado Manual posible identificar las causas del
la ventana trasera del interruptor en la posición cortocircuito.

ON.
• Mida la tensión entre el suelo y los
retrovisores exteriores inoperante:
♦ LH espejo exterior:
C520-4, circuito CBB01 (TE), mazo
de conductores.
de conductores.
E4 Compruebe FUNCIONA EL
EXTERIOR verdadero espejo tierra del
circuito abierto
sí
• El contacto. Compruebe la LH o de los retrovisores exteriores RH arnés puente entre el arnés del
• Mida la resistencia entre masa y el vehículo y el motor del espejo exterior para circuitos abiertos o en cortocircuito y
espejo exterior inoperante: terminales dañados o empuje hacia fuera. Si el arnés puente no es, repare el arnés
puente. Si el arnés puente no se puede reparar, instalar nuevos espejos retrovisores
♦ LH espejo exterior: exteriores LH o RH. CONSULTE a Espejo exterior en esta sección. Si el arnés puente y
C520-5, GD149 circuito (BK / GY), OK, instale un nuevo cristal del espejo exterior. CONSULTE al exterior Espejo de cristal
mazo de conductores. en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
C601-5, GD149 circuito (BK / GY),
o
Reparar el circuito. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
De PINPOINT Ensayo D: El exterior climatizada espejo e inoperante 190

Comprobar el circuito de CBB01 D5 (TE)

abierto real
sí
• El contacto. La operación del sistema y correcta en este momento. La preocupación puede haber
• Desconectar: Ventana trasera de sido causado por el conector suelto o corroídos. Probar el sistema para el
descongelación relé. funcionamiento normal.
• Mida la resistencia entre la ventana trasera del
relé de descongelación BJB el pin 5, el lado del o

mazo y de los retrovisores exteriores Reparar el circuito. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
inoperante:
♦ LH espejo exterior:
de conductores.
de conductores.


Sección 501-09: ReTROvISOReS 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
manual
ReTROvISOReS - Interior
Kit Flex sonda

300-NUD105-R025DE o Equivalente

o Equivalente
Principios de funcionamiento
Interior con atenuación automática espejo retrovisor
La atenuación automática espejo retrovisor interior tiene 2 sensores fotoeléctricos que detectan hacia adelante y hacia atrás las condiciones de luz. Estas entradas
en base a, la función de atenuación automática ajusta los niveles de reflectancia del vidrio espejo interior trasera para eliminar los reflejos no deseados. Cuando el
sensor detecta condiciones diurnas hacia adelante, el sensor hacia atrás y inactivo y las estancias de los espejos interiores traseras en el modo de alta
reflectancia. Cuando el sensor detecta condiciones nocturnas hacia adelante, hacia atrás y el sensor activa y detecta el deslumbramiento de los faros de los
vehículos que se aproximan por otras fuentes de luz que producen deslumbramiento o posterior.
Cuando el encendido y en la política o la posición ACC, y el voltaje suministrado al interior con atenuación automática espejo retrovisor interior de la caja de
conexiones inteligente (SJB) Fusible 41 (15a). Cuando el vehículo está en reversa, y el voltaje suministrado al espejo interior de oscurecimiento automático con el
fin de desactivar la función atenuación automática.
Si los sensores delante o hacia atrás se bloquean, el retrovisor interior con oscurecimiento automático podría no funcionar correctamente.
2. inspeccionar visualmente para detectar signos evidentes de daño eléctrico o mecánico:
mecánico eléctrico
• Espejo retrovisor • Smart Box Junction (SJB) Fusible 41 (15a)
interior
• circuitería
• Espejo retrovisor interior con atenuación
automática
ReTROvISOReS - Interior 193

3. Si la causa obvia de la preocupación observado o reportado y se encontró, corregir la causa (si es posible) antes de proceder al siguiente
paso.
4. Si la preocupación y no visualmente evidente, verificar el síntoma e ir a la Tabla de síntomas - Espejo Interior

.
Tabla de síntomas - Espejo Interior
Tabla de síntomas - Espejo Interior
Pinpoint Prueba E: El espejo de atenuación automática no funciona correctamente
y conector.
El espejo interior de oscurecimiento automático recibe la tensión de la caja de conexiones inteligente (SJB) Fusible 41 (15a) a través del circuito CBP43 (GY) y
tierra de GD182 circuito (BK / GY). Cuando el vehículo se coloca en sentido inverso, y el voltaje suministrado al circuito de espejo de interior a través de CBB07
(GN / LE) con el fin de desactivar la función de la regulación. Hay 2 sensores fotoeléctricos: una en la parte delantera del espejo y uno montado en el lado del
espejo de cristal. Si los sensores están bloqueados, la función de atenuación automática puede no funcionar correctamente. Siempre verifique que ambos
sensores no se bloquean físicamente antes de intentar diagnosticar problemas interiores espejo con atenuación automática.
• fusible

• Espejo retrovisor interior con atenuación automática
De PINPOINT PRUEBA E: El espejo Fecha de atenuación no funciona correctamente
NOTA: Si el rango de transmisión (TR) del sensor y la copia de seguridad que funcionan mal y lámparas están encendidas todo el tiempo o no se encienden, el
espejo interior con atenuación automática no oscurecer o volver a la vista normal.
E1 Comprobar funcionamiento de las lámparas BACKUP
sí
• Encendido ON. Ir a E2.
• Mover la palanca de cambio a través de toda la gama.
• ¿Las luces de marcha atrás iluminan sólo que al o
revés? Consulte la Sección 417-01 para diagnosticar las luces de
marcha atrás.

E2 VERIFICAR LA Orientado hacia atrás, hacia adelante y los

sensores no están bloqueados
sí
• Verificación visual de los sensores orientados hacia delante y hacia atrás no están Si es posible, eliminar la obstrucción. Probar el sistema
bloqueadas. Las fuentes de tal bloqueo incluyen: para el funcionamiento normal. Si no es posible eliminar
♦ Pegatinas, etiquetas de la ventana o etiquetas. la obstrucción, el examen del funcionamiento de la
♦ Abatible pantallas para reproductores de DVD o televisores. antideslumbrante automático retrovisor interior trasero
♦ teñido de ventana no OEM. con el cliente.
• ¿Alguno de los sensores bloqueado?
o
Ir a E3.
Comprobar el funcionamiento del E3-Fecha LA VISTA DIMMING
espejo retrovisor interior - la luz del día
sí
• Encendido ON. Ir a E4.
• Utilizar la lámpara para iluminar animado mirando hacia el frente del sensor y el
sensor orientado hacia atrás. Debe ajustar el espejo a un modo de alta o
reflectancia (espejo estará claro). Instalar el nuevo interior con atenuación automática Espejo
retrovisor. CONSULTE a Espejo retrovisor interior en esta
sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• ¿El espejo ajustar al modo de alta reflectancia (borrar)?
LA E4-Compruebe el funcionamiento de la fecha la VISTA

DIMMING espejo retrovisor interior - condiciones nocturnas sin
brillos
sí
• NOTA: Cubrir el sensor con un dedo o la mano no es la adecuada. Ir a E5.
• Simular las condiciones nocturnas sin deslumbrar: o

♦ Cubrir el sensor hacia delante con cinta aislante negro u otro IR A E7.
material oscuro.
♦ Cubierta hacia el sensor hacia atrás con cinta aislante
negro u otro material oscuro. Debe ajustar el espejo para
el modo de alta reflectancia.
De PINPOINT PRUEBA E: El espejo Fecha de atenuación no funciona correctamente 195

• ¿El espejo ajustar al modo de alta reflectancia (borrar)?
Revisar el funcionamiento E5 LA DEL INTERIOR Fecha de

oscurecimiento espejo retrovisor - condiciones nocturnas con
fulgor
sí
• NOTA: Cubrir el sensor con un dedo o la mano no es la adecuada. Ir a E6.
• Simular las condiciones nocturnas con reflejos: o

♦ Retire la cinta aislante color negro u otro material del sensor IR A E7.
mirando hacia atrás oscuro.
♦ Iluminar el sensor orientado hacia atrás. En caso de que el
espejo para oscurecer el modo de reflectancia inferior.
• Hace el espejo para oscurecer el modo de la reflectancia bajo (más
oscuro)?
EL E6 Compruebe el funcionamiento de Fecha-LA VISIÓN DIMMING

espejo retrovisor interior - de la noche con las condiciones de marcha
atrás del vehículo
sí
• NOTA: Cubrir el sensor con un dedo o la mano no es la adecuada. La operación del sistema y, normalmente, en este
momento. operación de revisión de la función de
• Simular las condiciones nocturnas con reflejos: atenuación automática interior Espejo retrovisor con el
♦ Iluminar el sensor orientado hacia atrás. cliente.
o
IR A E7.
• Seleccionar inversa.
• ¿El espejo para ajustar el modo de la alta reflectancia (borrar)?
Compruebe E7 LA ALIMENTACIÓN DEL espejo retrovisor

interior con atenuación Fecha

• El contacto. sí
• Desconectar: interior con atenuación automática espejo retrovisor C9012 IR A E8.
o C9030 (con micrófono).
• Encendido ON. o
• Sin el micrófono: Mida el voltaje entre el circuito interior con VERIFICAR SJB fusible 41 (15a) y OK. Si, repare el
atenuación automática espejo retrovisor C9012-1, CBP41 (TE), circuito. De lo contrario, consulte los diagramas de
del lado del mazo y tierra. cableado Manual posible identificar las causas del
cortocircuito. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
• Con el micrófono: Mida el voltaje entre el circuito interior con

atenuación automática espejo retrovisor C9030-1, CBP41 (TE), del lado
del mazo y tierra.
• Con pantalla de vídeo: Mida el voltaje entre el circuito interior con

atenuación automática espejo retrovisor C9039-1, CBP41 (TE), del lado
del mazo y tierra.

Compruebe E8 VERDADERO tierra del circuito abierto
sí
• El contacto. IR A E9.
• Sin el micrófono: Mida la resistencia entre la atenuación automática
espejo retrovisor C9012-3, GD182 interior del circuito (BK / GY), del o
lado del mazo y tierra. Reparar el circuito. Probar el sistema para el

• Con el micrófono: Mida la resistencia entre la atenuación automática

retrovisor interior Vista trasera C9030-10, GD182 circuito (BK / GY), del
lado del mazo y tierra.
• Con pantalla de vídeo: Mida la resistencia entre la atenuación

automática espejo retrovisor C9039-3, GD182 interior del circuito (BK /
GY), del lado del mazo y tierra.

Comprobar la entrada E9 a la inversa
sí
• Encendido ON. Instalar el nuevo interior con atenuación automática Espejo
• Seleccionar inversa. retrovisor. CONSULTE a Espejo retrovisor interior en esta
• Sin el micrófono: Con la transmisión en sentido inverso, Medir la tensión sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
entre el interior con atenuación automática espejo retrovisor C9012-2,
CBB07 circuito (GN / LE), del lado del mazo y tierra.
o
Reparar el circuito. Probar el sistema para el
• Con el micrófono: Con la transmisión en sentido inverso, Medir la tensión

entre el interior con atenuación automática espejo retrovisor C9030-3,
CBB07 circuito (GN / LE), del lado del mazo y tierra.

• Con pantalla de vídeo: Con la transmisión en sentido inverso, medir el

voltaje entre el interior con atenuación automática espejo retrovisor
C9039-2, circuito CBB07 (GN / BU), lado del mazo y tierra.
• Es la tensión superior a 10 voltios?
De PINPOINT PRUEBA E: El espejo con atenuación automática no funciona correctamente 199

SECCIÓN 501-09: ReTROvISOReS 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
Manual
Desmontaje e
instalación
Despiece - Exterior Espejos
Espejo Exterior y sujetadores
NOTA: lado LH se muestra, lado RH similar.
ít. Número de pieza Descripción
1 17K709 Panel de vela
2 W713092 perno de espejo exterior (3 requerido)
3 17682 RH / 17683 LH retrovisor exterior
4 - conector eléctrico del motor del espejo exterior (parte de RH

17682/17683 LH)
5 17D696 Motor del espejo exterior
6 - tornillo del motor del retrovisor exterior (parte de 17D696)
7 17K707 el exterior de cristal de espejo
Despiece - Exterior Espejos 200

Espejo Exterior y sujetadores 201

Manual
Desmontaje e
instalación
Espejo exterior
Eliminación
1. Retire el panel de la vela.
2. Si lo tiene, desconectar el interruptor de control de los retrovisores exteriores conector eléctrico.
3. Desconectar el conector eléctrico de los retrovisores exteriores.
4. Retire los 3 tornillos y el retrovisor exterior.
Instalación
1. Instalar la parte superior y los pernos de los retrovisores exteriores frontal inferior.
• Apretar a 8 Nm (71 lb-in).
2. Coloque el perno de espejo exterior trasero inferior.

• Calcule el ajuste para el siguiente par de apriete de par correctos. Consulte las llaves de torque adaptador
fórmulas en el Apéndice.
• El uso de un adaptador de torque, apriete a 8 Nm (71 lb-in).
3. Conectar el conector eléctrico de los retrovisores exteriores.
4. Si está equipado, conecte el interruptor de control de los retrovisores exteriores conector eléctrico.
5. Instalar el panel de la puerta delantera de la vela.
Espejo exterior 202

Manual
Desmontaje e
instalación
El exterior del motor del espejo
1. Retire el cristal de espejo exterior. Para obtener información adicional, consulte el exterior Espejo de cristal en esta sección.
2. Retire el tornillo del motor del espejo exterior.
3. Utilice un destornillador de punta plana y retire el motor del espejo exterior a partir de los 3 clips de montaje.
4. Para instalar, invierta el procedimiento de extracción.
El exterior del motor del espejo 203

El exterior del motor del espejo 204

Manual
Desmontaje e
instalación
Espejo Exterior de cristal
Eliminación
1. Coloque el cristal del espejo exterior a la posición hacia arriba y hacia el interior completo e insertar un destornillador fino, de punta plana.
2. ADVERTENCIA: Coloque una toalla entre las manos y el cristal del espejo exterior para la protección en caso de rotura del vidrio
durante el servicio espejo. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
NOTA: espejo LH y motor retirados de la carcasa y visto desde la parte posterior para mostrar la ubicación de los clips y la colocación de un
destornillador.
Utilizando el destornillador fino, de punta plana, retire el vidrio del espejo exterior por la liberación de las lengüetas. Comenzando por el lado
exterior inferior del espejo y continua en el lado interno inferior.
3. Si lo tiene, desconectar los conectores eléctricos y quitar el cristal del retrovisor exterior.
Instalación
1. Si lo tiene, conecte los conectores eléctricos.
2. ADVERTENCIA: Coloque una toalla entre las manos y el cristal del espejo exterior para la protección en caso de rotura del vidrio
durante el servicio espejo. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Coloque el cristal del retrovisor exterior en el motor de los retrovisores exteriores.
Espejo Exterior de cristal 205

3. NOTA: Un clic audible será escuchado durante la instalación.
Presione firmemente el vidrio de espejo exterior hasta que encaje en el motor de los retrovisores exteriores.
4. Rotar el cristal del espejo exterior en todas las direcciones después de la instalación para asegurarse de que todos los vidrios retrovisores
exteriores clips de retención están completamente fijados.
Espejo Exterior de cristal 206

Manual
Desmontaje e
instalación
Interruptor de control Espejo Exterior
1 14B003 interruptor de control de los retrovisores exteriores
2 - Conector eléctrico (parte de 14 401)

1. Retire el panel de LH vela.

2. Retire el interruptor de control de los retrovisores exteriores.

• Presione las lengüetas de retención 2.
Interruptor de control Espejo Exterior 207

Interruptor de control Espejo Exterior 208

Manual
Desmontaje e
instalación
Espejo retrovisor interior
Herramientas especiales)
Instalador, Retrovisor 501-025

(T94P-17700-AH)
Espejo removedor
501-D118A
Instalador, Retrovisor 501-191
Espejo removedor
501-190
La identificación de espejo
1 - Espejo de tipo 1
2 - Espejo tipo 2
Espejo retrovisor interior 209

Eliminación
Tipo 1 espejo
DARSE CUENTA: El parabrisas debe estar a temperatura ambiente. De lo contrario, se pueden producir daños en el vidrio del parabrisas.
NOTA: Haga clic aquí para ver una versión en video de este procedimiento.
1. Si está equipado.
2.
3. DARSE CUENTA: Asegúrese de que el espejo Remover está completamente insertado en el espejo retrovisor interior montaje agujero de
acceso. De lo contrario, se pueden producir daños en el vidrio del parabrisas.
La identificación de espejo 210

4. El uso de una mano cerrada, golpee la manija de ajuste del espejo Remover para deslizar el espejo hacia arriba sobre el soporte de espejo.
5.
Tipo Espejo 2
6.

Tipo 3 Espejo
7.
8.
9.

Tipo de espejo 4
10.
11.

12. DARSE CUENTA: Para evitar daños en el espejo o la base, gire la base del espejo con las manos sólo no utilizar herramientas.
DARSE CUENTA: Para evitar daños en el cableado del espejo, no gire la cabeza del espejo más de 180 grados.
Instalación
Tipo 1 espejo
NOTA: Haga clic aquí para ver una versión en video de este procedimiento.
1. Deslice el espejo retrovisor interior montar sobre el soporte del parabrisas de la parte superior.
2. NOTA: Un clic audible será oído como el espejo se asiente completamente.

3. Si está equipado.
4. Si está equipado con un módulo de brújula, comprobar la zona de la brújula y la calibración. Consulte los procedimientos generales en la
Sección 413-01 o la Sección 419-11.
Tipo Espejo 2
5.

6. Si está equipado con un módulo de brújula que requiere calibración, compruebe el ajuste de zona de la brújula y la calibración. Consulte los
procedimientos generales en la Sección 413-01 o la Sección 419-11.
Tipo 3 Espejo
Tipo de espejo 4

• Si un nuevo espejo se ha instalado, descargue el MIP-A información de configuración de la herramienta de análisis de la nueva
MIP-A.
• Si un nuevo espejo se ha instalado, realice los ajustes de cámara usando una herramienta de exploración.

SECCIÓN 501-10: 2010 Escape de estar, Mariner, Escape híbrido, híbrido Mariner Taller Manual Especificaciones
Descripción Nm lb-ft lb-in
Asiento delantero
tornillos de carril-Respaldo-a asiento 50 37 -

Cinturón de seguridad del perno de la hebilla pretensor 40 30 -
Asiento pernos de montaje frontal un - - -
Asiento de las tuercas de montaje posterior un - - -
pernos bastidor del asiento de vía-para amortiguar 25 18 -
frutos secos módulo de airbag lateral 5 - 44
Asiento trasero
pernos de enganche del respaldo 40 30 -

Respaldo pernos de montaje, interior y exterior un - - -
Respaldo tuercas de montaje, interior y exterior un - - -
pernos bastidor del respaldo de pivote-soporte-a respaldo 50 37 -
Centro de seguridad perno de anclaje del cinturón 48 35 -
Centro de seguridad de tuerca retractor del cinturón 40 30 -
pernos de soporte de piso bisagra Cushion 40 30 -
Cojín de pivote pernos de enlace superior 40 30 -
Tuercas de seguridad de guía de correa 40 30 -
un Consulte el procedimiento en esta sección.


SECCIÓN 501-10: de estar
Taller Manual
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Procedimiento fecha de revisión: 07/27/2009
Asientos
Asientos delanteros
Los asientos delanteros están equipados con los siguientes elementos reparables:
• Reposacabezas asociadas a las respaldos de los asientos
• cojines con calefacción y respaldos (si existe)

• respaldo del asiento y fundas de cojines
• respaldo del asiento y cojín almohadillas de espuma
• respaldo del asiento y marcos de cojín

• lumbar Manual en el respaldo del asiento del conductor (si está instalada)
• guías de los asientos manuales
• carril del asiento de alimentación conectado a la del asiento del conductor (si está instalada)
• interruptor de control del asiento fijado a la protección lateral cojín del asiento del conductor
• Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) en el cojín del asiento del pasajero

• pretensores de hebilla de cinturón de seguridad asociadas a las guías de los asientos
• bolsas de aire laterales en los respaldos de los asientos
Asientos Eléctricos
El asiento del conductor eléctrico está equipado con una pista de asiento eléctrico de 6 vías y un asiento montado interruptor de control para mover el asiento
horizontal y verticalmente (altura delantera y trasera).
motores carril del asiento son parte de montaje de vía asiento eléctrico vida y no son por separado.
Asientos con calefacción
Este sistema permite la calefacción eléctrica de los asientos delanteros en la demanda.
Los componentes del sistema de asiento con calefacción incluyen los siguientes:
• esteras Calentador ubicados en cada cojín del asiento y el respaldo
• interruptores de asiento con calefacción, situados en el panel de instrumentos
• Termostatos (parte de cada estera calentador cojín)

• relé de asiento climatizada unida por debajo a cada trama cojín del asiento
lumbar manual
El lumbar manual y el mango está montado en el lado del bastidor del respaldo del asiento. El actuador gira lumbar manual, tirando de un cable, para mover la zona
lumbar del respaldo dentro o hacia fuera.
Bolsas de aire laterales
NOTA: Si un despliegue de la bolsa de aire lateral se llevó a cabo, un nuevo asiento de atrás de la almohadilla, recorte módulo de la cubierta y la bolsa de aire
lateral y se deben instalar las tuercas. Un nuevo marco del respaldo del asiento debe estar instalado si es necesario.
Las bolsas de aire del lado del conductor y el asiento del pasajero están unidos al bastidor del respaldo del asiento. Si se ha producido un despliegue de la
bolsa de aire del lado del asiento o para más información, consulte el procedimiento adecuado en la Sección 501-20B.
Asientos 218
Hebilla del cinturón de seguridad pretensores
Los pretensores de hebilla de cinturón de seguridad eliminar el exceso de holgura de la correa del cinturón de seguridad cuando se activa por el módulo de control
de seguridad (RCM). Para más información o si se ha producido un despliegue, consulte el procedimiento establecido en la Sección 501-20B.
Sistema de clasificación de ocupantes (OCS)
NOTA: los componentes del sistema OCS [arnés de cableado asiento, almohadilla de espuma cojín del asiento, de la vejiga con sensor de presión y el
ocupante Módulo Sistema de Clasificación (OCSM)] están calibrados entre sí y se limpian como un conjunto. Si se necesitan nuevos componentes del sistema
OCS, un kit de servicio del sistema OCS debe instalarse como un conjunto.
El sistema OCS es equipo estándar en todos los asientos exteriores delanteros. Para obtener información sobre un diagnóstico o revisión del sistema
OCS, consulte el procedimiento establecido en la Sección 501-20B.
Asientos traseros
Los asientos traseros son una fracción de banca 60/40 por ciento equipado con los siguientes elementos reparables:
• Fuera de borda y del asiento central reposacabezas asociadas a las respaldos de los asientos
• respaldo del asiento y fundas de cojines
• respaldo del asiento y cojín almohadillas de espuma
• respaldo del asiento y marcos de cojín

• mecanismos de enganche unidos a los bastidores de asiento del respaldo
• Centro de retractor de cinturón de seguridad montado en el bastidor del respaldo del asiento 60 por ciento
Asientos 219

Manual
DIAGNÓSTICO Y
PRUEBAS
Asientos
Kit Flex sonda

NUD105-R025D o equivalente

o equivalente
Módulo de comunicación del vehículo (VCM) y el sistema de
diagnóstico integrado (IDS) de software con el hardware
adecuado, o una herramienta de exploración equivalente
Principios de Operación
Power Seat (único piloto)
El asiento eléctrico conductor utiliza una pista de 6 vías asiento eléctrico y 3 motores eléctricos directamente controlado por un interruptor de control del
asiento de 6 vías montada en el asiento para (hacia delante / hacia atrás) horizontal, la altura delantera y ajuste de altura trasera.
El asiento de potencia está cableado al interruptor de control del asiento. Los circuitos son normalmente a tierra a través del interruptor de control de asiento. Un
motor individual se conmuta a la tensión y la tierra cuando se selecciona una posición de ajuste específico.
Asientos con calefacción
Un relé de asiento con calefacción se encuentra debajo de cada trama cojín del asiento calentado. El voltaje se suministra desde la caja de conexiones inteligente
(SJB) a cada bobina del relé asiento con calefacción cuando el encendido está en ON. Cuando se pulsa un botón de asiento con calefacción, los suministros del
módulo de climatización de tierra a la bobina del relé del asiento del conductor o pasajero calentado para energizar el relé. Esto cierra el contacto de relé para
suministrar voltaje de la batería de la SJB a la estera calentador cojín. El cojín y del respaldo esteras de calentador están conectados en serie y las esteras del
calentador respaldo están conectados directamente a tierra para completar el circuito eléctrico para calentar un asiento.
Cada estera calentador cojín contiene un interruptor termostático interno no necesita mantenimiento que se cierra cuando frío para completar el circuito de rejilla
calentador y calentar el asiento. Cuando esté caliente, el interruptor termostático se abre el circuito de rejilla calentador y permite que el asiento se enfríe.
Durante el funcionamiento normal, pueden ser necesarios varios minutos antes de que se aumentó la temperatura del asiento y varios más minutos de
enfriamiento antes de las esteras del calentador de continuar con calefacción. El indicador de asiento con calefacción ilumina continuamente mientras los ciclos
interruptor termostático abierto y cerrado.
El asiento debe ser ocupado para probar correctamente para el funcionamiento normal. dispositivos de medición de temperatura no proporcionan un método exacto
para probar el funcionamiento del asiento térmico como temperaturas de la superficie están sujetos a las características humanas y ambientales. Comprobación
correcta requiere mediciones de resistencia de la estera de calentador que tienen apretado
Asientos 220
tolerancias que afectan a ciclo de calor longitud momento.
El sistema de asiento con calefacción no de tiempo de espera. Un asiento calentado permanecerá encendida hasta que el conmutador de asiento calentado o de
encendido está apagado.
2. inspeccionar visualmente para detectar signos evidentes de daño mecánico y eléctrico.
Mecánico Eléctrico
• Interruptor (es) • Batería de la caja de conexiones (BJB) fusible 19

• guías de los asientos obstruidas o dañadas (30A) (asiento eléctrico)
• montaje lumbar dañado • Caja de conexiones inteligentes (SJB) fusiona:
• conjunto reclinable dañado (marco de respaldo) ♦ 18 (20A) (asientos con calefacción)
• Cojín de asiento o ajuste del respaldo cubierta dañado (asiento con ♦ 43 (10A) (asientos con calefacción)
calefacción esteras del calentador) • arnés de cableado
• conector suelto o corroída (s)

• interruptor de control del asiento
• asiento de energía conjunto de motor (pista de asiento)
• relé de asiento climatizada
• Cojín o calentador de respaldo estera
• módulo de HVAC
3. Si no se encuentra una causa obvia para una preocupación observado o reportado, corregir la causa (si es posible) antes de proceder al siguiente
paso.
4. Si la preocupación es con el asiento eléctrico, verificar el síntoma e ir a la Tabla de síntomas.
5. NOTA: Asegúrese de utilizar la última versión del software herramienta de análisis.
Si la preocupación es con el asiento con calefacción y la causa no es visualmente evidente, conecte el escáner al conector de enlace de datos
(DLC).
6. NOTA: El módulo de comunicación del vehículo (VCM) LED demostrar ven confirmadas por el poder y la toma de tierra del DLC se
proporcionan al VCM.
Si el escáner no se comunica con el VCM:
• comprobar la conexión de VCM en el vehículo.

• compruebe la conexión herramienta de análisis para el VCM.
• consulte la Sección 418-00, no tiene poder para la herramienta de escaneo, para diagnosticar ningún poder para la herramienta de exploración.
7. Si el escáner no se comunica con el vehículo:

• verificar el encendido está en ON.
Asientos 221
• verificar el funcionamiento de la herramienta de escaneo con un buen vehículo conocido.
• consulte la Sección 418-00 para diagnosticar ninguna respuesta del PCM.
8. Llevar a cabo la prueba de la red.

• Si la herramienta de análisis responde con ninguna comunicación para uno o más módulos, consulte la Sección 418-00.
• Si pasa la prueba de red, recuperar y registrar la carta y la Memoria Continua códigos de

diagnóstico (CMDTCs).
9. Borrar los DTC continuas y llevar a cabo el diagnóstico de autocomprobación para el módulo de climatización.
10. Si los DTC recuperados están relacionados con la preocupación, ir a la Tabla de HVAC Módulo DTC. Para el resto de los DTC, consulte la Sección
419-10.
11. Si se recuperaron DTC relacionados con la preocupación, ir a la Tabla de síntomas.
Gráfico DTC
Gráfico HVAC Módulo DTC
NOTA: DTCs único sistema de asiento con calefacción relacionados se enumeran. Para el resto de los DTC del módulo de climatización, consulte la Sección
419-10.
NOTA: Este módulo utiliza un DTC 5 caracteres seguido por un código de tipo de fallo 2-carácter. El código de tipo de fallo proporciona información acerca
de las condiciones específicas de falla como se abre o cortocircuitos a tierra. Memoria Continua códigos de diagnóstico (CMDTCs) tienen un carácter de
estado 2-DTC código de sufijo adicional para ayudar en la determinación de la historia DTC.
DTC Descripción Acción
B1030: 12 Frente de Izquierda calentador del asiento: Cortocircuito a Ir a Pinpoint Ensayo C.

Batería
B1030: 14 Frente de Izquierda calentador del asiento: Cortocircuito a Ir a Pinpoint Ensayo C.

Tierra o abierto
B1032: 12 Derecho calentador del asiento delantero: Cortocircuito a Ir a Pinpoint ensayo D.
Batería
B1032: 14 Derecho calentador del asiento delantero: Cortocircuito a Ir a Pinpoint ensayo D.

Tierra o abierto
B12AB Los conductores de asiento térmico de relé de circuito de excitación Ir a Pinpoint Ensayo C.
Un cortocircuito en el voltaje de la batería
Asiento conductor calefactable B12AC relé unidad de circuito abierto Ir a Pinpoint Ensayo C.
o en cortocircuito a tierra
B12AD asiento térmico del pasajero relé de circuito de excitación Ir a Pinpoint ensayo D.
Un cortocircuito en el voltaje de la batería
B12AE asiento térmico del pasajero relé de circuito de excitación Ir a Pinpoint ensayo D.
Abierto o en cortocircuito a tierra
Todos Otros - Refiérase a la tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la

DTC Sección 419-10.
Tabla de síntomas
Asientos 222
Tabla de síntomas
ADVERTENCIA: Nunca desmontar o alterar los cinturones de seguridad pretensores de hebilla / retractor o retractores limitadores de carga
adaptativo o sondear los conectores eléctricos. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el despliegue accidental de los
pretensores de los cinturones de seguridad o retractores limitadores de carga adaptables que aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la
muerte.
ADVERTENCIA: Nunca sondear los conectores eléctricos en la bolsa de aire, Caja Canopy® o módulos de cortina de aire laterales. El
incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el despliegue accidental de estos módulos, lo que aumenta el riesgo de lesiones
DARSE CUENTA: Utilice el adaptador de la sonda correcta (s) del Kit Flex sonda cuando se toman mediciones. Si no se utiliza el adaptador de la
sonda correcta (s) puede dañar el conector.
La mayoría de los fallos se deben a los conectores y / o cableado preocupaciones. Llevar a cabo una inspección minuciosa y la verificación
antes de proceder con la prueba de punta.
Consulte la inspección y verificación y la Tabla de Síntoma de dirección a la Prueba de Pinpoint apropiado.
Pinpoint Prueba A: El Power Seat no está operativo
Consulte los diagramas de cableado de la célula 120 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Asientos energía para obtener información
esquemática y el conector.
Operación normal
El interruptor de control de asiento del conductor se suministra voltaje en SBB19 circuito (BU / RD) y tierra en GD182 circuito (BK / GY). Cuando se pulsa, el
suministro de interruptor de control del asiento tensión y masa a un motor pista asiento eléctrico para mover el asiento a la posición deseada. Hay 3 motores carril
del asiento de potencia que se combinan para mover el cojín de asiento horizontal (hacia delante / hacia atrás) y verticalmente (frontal hacia arriba / abajo y
posterior hacia arriba / hacia abajo).
Esta prueba milimétrica está destinado a diagnosticar lo siguiente:

• Fusible

De PINPOINT TEST A: del asiento eléctrico está inoperativo
NOTA: El indicador de advertencia de la bolsa de aire se ilumina cuando se elimina las restricciones del módulo de control (RCM) fusible correcto y el encendido está
en ON.
NOTA: El sistema de seguridad suplementario (SRS) debe ser totalmente operativo y libre de fallos antes de liberar el
vehículo al cliente.
prueba Paso Resultado / Acciones a tomar
A1 revisar el interruptor CONTROLADOR DE ASIENTO DE CONTROL PARA
Operación normal 223

VOLTAJE
Sí
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering
y repotenciación en la porción Procedimientos Generales de la Sección 501-20B. No
VERIFICAR batería caja de conexiones
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire C367. (BJB) fusible 19 (30A) está bien. Si, repare
• Desconectar: Seguridad del conductor hebilla de cinturón Pretensor C3201. el circuito. De lo contrario, consulte el
• Desconectar: Control Asiento Interruptor C352. manual de diagramas de cableado para
• ADVERTENCIA: Asegúrese de que no haya nadie en el vehículo y no hay nada que identificar las posibles causas del
bloquee o se coloca delante de cualquier módulo de bolsa de aire cuando la batería está cortocircuito.
conectada. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones
personales graves en el caso de un despliegue accidental.
Desconecte el cable de tierra de la batería.

• Conectar el cable de tierra de la batería. Consulte la Sección 414-01. CONECTAR cinturón de seguridad del
• Mida el voltaje entre el interruptor de control del asiento C352-4, circuito SBB19 (BU / asiento del conductor hebilla pretensor C3201
RD), lado del mazo y tierra. y el conductor de lado de asiento de bolsa de
aire C367.
Realimentar el SRS. Consulte la

Sección 501-20B.

A2 Compruebe el interruptor de control del asiento EL CIRCUITO DE
MASA ABIERTO
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo interruptor de control de
• Medir la resistencia entre el interruptor de control del asiento C352-2, GD182 asiento. CONSULTE a Seat interruptor de
circuito (BK / GY), lado del mazo y tierra. control en esta sección. Probar el sistema para
el funcionamiento normal.

CONECTAR cinturón de seguridad del
asiento del conductor hebilla pretensor C3201
y el conductor de lado de asiento de bolsa de

aire C367.

• Es la resistencia inferior a 5 ohmios?
Sección 501-20B.
No
CONECTAR asiento del conductor cinturón

de seguridad hebilla pretensor C3201 y el
controlador
De PINPOINT TEST A: del asiento eléctrico está inoperativo 224

lado del asiento de bolsa de aire C367.

Sección 501-20B.
Pinpoint Prueba B: El Power Seat no se mueve horizontalmente / verticalmente
Consulte los diagramas de cableado de la célula 120 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Asientos energía para obtener información
Operación normal
El interruptor de control de asiento del conductor se suministra voltaje en SBB19 circuito (BU / RD) y tierra en GD182 circuito (BK / GY). Cuando se
pulsa, el control del asiento suministros interruptor de voltaje y tierra a horizontal circuitos de motores CPS23 (GN / VT) y CPS28 (GN), altura frontal
circuitos de motores CPS24 (GY) y CPS25 (WH / VT) o trasera altura circuitos de motores CPS26 (YE / BU) y CPS27 (BU / BN).

• carril del asiento
De PINPOINT PRUEBA B: EL ASIENTO La unidad no se mueven horizontalmente / VERTICAL
en ON.
B1 Controlar el motor HORIZONTAL para el funcionamiento correcto
Sí
• Operar el asiento hacia adelante y hacia atrás. Ir a B2.
• ¿El asiento se mueve hacia adelante y hacia atrás?
No
Ir a B9.
B2 DETERMINAR la altura del asiento AJUSTAR FALLO
Sí
• Ajuste tanto la altura del asiento delantero y trasero arriba y hacia abajo para Si tan sólo el ajuste de altura frontal
determinar el fallo. funciona, vaya a B3.
• Cómo opera el asiento en alguno de los conjuntos de direcciones?
Si tan sólo el ajuste de altura trasera

funciona, vaya a B6.
No
Instalar un nuevo interruptor de control de
asiento del conductor. CONSULTE a Seat

interruptor de control en esta sección.

Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
B3 COMPROBAR voltaje al motor altura trasera

Sí
• El contacto. Instalar una nueva pista asiento eléctrico.
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) CONSULTE a Seat Pista en esta sección. Probar el
Depowering y repotenciación en la porción Procedimientos Generales de la Sección sistema para el funcionamiento normal.
501-20B.
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire C367.
• Desconectar: Seguridad del conductor hebilla de cinturón Pretensor C3201. Desconecte el cable de tierra de la batería.
• Desconectar: Power Seat Motor Asamblea C353. CONECTAR cinturón de seguridad del asiento del
• ADVERTENCIA: Asegúrese de que no haya nadie en el vehículo y no hay conductor hebilla pretensor C3201 y el conductor de
nada que bloquee o se coloca delante de cualquier módulo de bolsa de aire lado de asiento de bolsa de aire C367.
cuando la batería está conectada. El incumplimiento de estas instrucciones puede
resultar en lesiones personales graves en el caso de un despliegue accidental.
Realimentar el SRS. Consulte la Sección

• Conectar el cable de tierra de la batería. Consulte la Sección 414-01. 501-20B.
• Mida la tensión entre el motor asiento eléctrico C353-2, CPS27 circuito (BU / BN), el
lado del mazo y C353-3, CPS26 circuito de YE / BU), lado del mazo, mientras presiona No
el control del asiento interruptor de altura trasera ajustar arriba y abajo. Ir a B4.
• Es la tensión superior a 10 voltios cuando el interruptor de control del asiento se
hace funcionar en ambas direcciones y 0 voltios en la posición de reposo?
B4 comprobar la altura TRASERO CIRCUITO DE MOTOR DE UNA ABIERTA
Sí
• Desconectar: Control Asiento Interruptor C352. Ir a B5.
• Medir la resistencia entre el interruptor de control del asiento C352-5, CPS27 circuito (BU /
BN), laterales y de asiento de la potencia del conjunto motor arnés C353-2, CPS27 No
circuito (BU / BN), mazo de conductores. Reparar el circuito. Probar el sistema para el
CONECTAR cinturón de seguridad del asiento del

conductor hebilla pretensor C3201 y el conductor de
lado de asiento de bolsa de aire C367.

501-20B.
B5 comprobar la altura TRASERO CIRCUITO DE MOTOR DE UNA ABIERTA
De PINPOINT PRUEBA B: EL ASIENTO DE POTENCIA NO moverse horizontalmente / VERTICAL 226

• Medir la resistencia entre el interruptor de control del asiento C352-7, CPS26 circuito Sí
(YE / BU), lateral y motor asiento eléctrico conjunto de arnés C353-3, CPS26 circuito Instalar un nuevo interruptor de control de
(YE / BU), mazo de conductores. asiento. CONSULTE a Seat interruptor de
control en esta sección. Probar el sistema para

501-20B.
No


501-20B.
B6 COMPROBAR voltaje al motor de altura frontal

Sí
501-20B.

• Mida el voltaje entre el asiento de potencia del motor de altura frontal C353-5, CPS24
circuito (GY), lado del mazo y C353-6, CPS25 circuito (WH / VT), mientras opera el No
control del asiento interruptor de altura frontal ajustar hacia arriba y hacia abajo. Ir a B7.
De PINPOINT TEST B: del asiento eléctrico NO moverse horizontalmente / VERTICAL 227

B7 comprobar la altura delantera del motor CIRCUITO ABIERTO PARA UN
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de control del asiento C352-1, CPS25 circuito (WH
/ VT), laterales y de asiento de la potencia del conjunto motor arnés C353-6, CPS25 No
circuito (WH / VT), mazo de conductores. Reparar el circuito. Probar el sistema para el


501-20B.
B8 comprobar la altura delantera del motor CIRCUITO ABIERTO PARA UN
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de control del asiento C352-8, CPS24 circuito Instalar un nuevo interruptor de control de
(GY), laterales y de asiento de la potencia del conjunto motor arnés C353-5, CPS24 asiento. CONSULTE a Seat interruptor de
circuito (GY), mazo de conductores. control en esta sección. Probar el sistema para


501-20B.
No



501-20B.
B9 COMPROBAR voltaje al motor HORIZONTAL

Sí
501-20B.

• Medir la tensión entre el motor asiento eléctrico C353-4, CPS23 circuito (GN / VT),
lado del mazo y C353-1, CPS28 circuito (GN), lado del mazo, mientras empuja el No
interruptor de control de asiento del conductor hacia delante y hacia atrás. Ir a B10.
B10 COMPROBAR LA HORIZONTAL CIRCUITO DE MOTOR DE UNA ABIERTA
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de control del asiento C352-3, CPS23 circuito (GN
/ VT), laterales y de asiento de la potencia del conjunto motor arnés C353-4, CPS23 No
circuito (GN / VT), mazo de conductores. Reparar el circuito. Probar el sistema para el


501-20B.

B11 COMPROBAR LA HORIZONTAL CIRCUITO DE MOTOR DE UNA ABIERTA
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de control del asiento C352-6, CPS28 circuito Instalar un nuevo interruptor de control de
(GN), laterales y de asiento de la potencia del conjunto motor arnés C353-1, CPS28 asiento. CONSULTE a Seat interruptor de
circuito (GN), mazo de conductores. control en esta sección. Probar el sistema para

501-20B.
No

501-20B.
Pinpoint Ensayo C: El asiento térmico no funciona / no funciona correctamente - Conductor
Consulte los diagramas de cableado celular 119 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), con clima controlado asientos de información
Operación normal
El voltaje se suministra desde el circuito inteligente Junction Box (SJB) CBP43 a la bobina del relé del asiento del conductor calentado. Cuando se pulsa el botón
conmutador de asiento térmico, los materiales de construcción del módulo de climatización de tierra a la bobina del relé del asiento del conductor calentado en CHS29
circuito. Cuando se energiza el relé, tensión de la batería se suministra desde SBP18 circuito SJB a las esteras del calentador conductor en CHS11 circuito. Las
esteras de calentador están conectados directamente a tierra GD182 circuito de completar el circuito eléctrico para calentar el asiento.
• El motor debe estar en funcionamiento (excepto híbrido, encienda la ignición).

• El módulo de climatización debe estar comunicando correctamente.
Descripción DTC Avería de disparo Condiciones
Si el circuito conductor calentado de accionamiento de relé asiento (circuito solicitud asiento térmico) está en
• B1030: 12 - Calentador de cortocircuito a los intentos de módulo HVAC para activar el relé asiento del conductor calentado voltaje y, el
asiento delantero izquierdo: Circuito DTC se establecerá y el asiento fallará al calor o

Corto a la batería B12AB - Los intermitentemente calor.
• conductores de asiento térmico

de relé Drive CIRCUITO voltaje
de la batería
Si el circuito de asiento de accionamiento de relé térmico del conductor (solicitud circuito de asiento con
• B1030: 14 - Frente de Izquierda calefacción) está abierto o cortocircuito a tierra y el módulo de HVAC intenta activar el relé asiento del
calentador del asiento: conductor calentado, el DTC se establecerá y el asiento fallará para calentar o intermitentemente calor.
Cortocircuito a tierra o abierto
• B12AC - Pilotos de asiento

térmico de relé Drive circuito
abierto o en cortocircuito a tierra

• placa del calentador
• módulo de HVAC
De PINPOINT TEST C: EL asiento térmico no funciona / no funciona correctamente - DRIVER
en ON.
VERIFICACIÓN DE C1 asiento térmico ILUMINACIÓN

INDICADOR
Sí
• Arranque el motor (excepto híbrido, gire el encendido). Ir a C2.
• Pulse el botón de asiento térmico del conductor para activar el asiento No

con calefacción. VERIFICAR el climatizador está funcionando correctamente.
• ¿Se enciende el indicador? Consulte la Sección 412-00A o la Sección 412-00B para
diagnosticar el sistema de control climático inoperante.
Si el sistema de climatización está funcionando

correctamente, vaya a C14.
C2 RECUPERAR HVAC MÓDULO DTCs
Sí
NOTA: El motor debe estar en funcionamiento (excepto híbrido, Si DTC B12AB o B1030: 12 está presente, ir a C3.
encienda la ignición).
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Si DTC B12AC o B1030: 14 está presente, ir a C4.
Self Test - Módulo de climatización.
De PINPOINT TEST C: EL asiento térmico no funciona / no funciona correctamente - DRIVER 231

• ¿Hay otros DTC?

Para todos los demás HVAC Módulo DTC, consulte la Tabla
de HVAC Módulo DTC en esta sección para el diagnóstico.
No
Ir a C8.
C3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ASIENTO térmico
del conductor SOLICITUD DE corto a tensión
Sí
• El contacto. Reparar el circuito. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario Probar el sistema para el funcionamiento normal.
(SRS) Depowering y repotenciación en la porción Procedimientos
Generales de la Sección 501-20B.
Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire C367. de seguridad del asiento del conductor hebilla pretensor C3201 y
• Desconectar: Seguridad del conductor hebilla de cinturón el conductor de lado de asiento de bolsa de aire C367.
Pretensor C3201.
• Desconectar: Módulo de climatización C2357A o c2356b (híbrido
C2356A). Realimentar el SRS. Consulte la Sección 501-20B.
• Desconectar: asiento térmico del conductor relé C3253.
• ADVERTENCIA: Asegúrese de que no haya nadie en el vehículo y
no hay nada que bloquee o se coloca delante de cualquier módulo de No

bolsa de aire cuando la batería está conectada. El incumplimiento de Ir a C14.
estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves en
el caso de un despliegue accidental.
• Conectar el cable de tierra de la batería. Consulte la Sección

414-01.
• Encendido conectado.
• Mida el voltaje entre el relé térmico del conductor asiento

C3253-3, CHS29 (WH / BU), lado del mazo y tierra.
• Está presente ninguna tensión?
C4 comprobar el controlador Calefacción del asiento

CIRCUITO DE SOLICITUD DE CORTO A MASA

• El contacto. Sí
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario Ir a C5.
Generales de la Sección 501-20B. No
Reparar el circuito. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire C367. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• Desconectar: Seguridad del conductor hebilla de cinturón
Pretensor C3201.
• Desconectar: asiento térmico del conductor relé C3253. Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón
• Desconectar: Módulo de climatización C2357A o c2356b (híbrido de seguridad del asiento del conductor hebilla pretensor C3201 y
C2356A). el conductor de lado de asiento de bolsa de aire C367.
• Medir la resistencia entre el conductor calentado relé asiento
C3253-3, CHS29 circuito (WH / BU), lado del mazo y tierra.
Realimentar el SRS. Consulte la Sección 501-20B.
• Es la resistencia superior a 10.000 ohmios?

VERIFICACIÓN DE VOLTAJE C5 A LA BOBINA térmico del
conductor de SEAT RELAY
Sí
• ADVERTENCIA: Asegúrese de que no haya nadie en el vehículo y Ir a C6.
no hay nada que bloquee o se coloca delante de cualquier módulo de
bolsa de aire cuando la batería está conectada. El incumplimiento de No

estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves en VERIFICAR inteligente caja de conexiones (SJB) fusible 43
el caso de un despliegue accidental. (10A) está bien. Si, repare el circuito en abierto. De lo contrario,
consulte el manual de diagramas de cableado para identificar las
posibles causas del cortocircuito. Borrar los DTC. Repita la
• Conectar el cable de tierra de la batería. Consulte la Sección auto-prueba. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
414-01.
• Medir la tensión entre el conductor calentado relé asiento

C3253-1, circuito CBP43 (GY), lado del mazo y tierra. Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón
de seguridad del asiento del conductor hebilla pretensor C3201 y

el conductor de lado de asiento de bolsa de aire C367.

C6 COMPROBAR LA conductor calefactado CIRCUITO
ASIENTO SOLICITUD DE OPEN

• Para vehículos equipados con control de temperatura manual, para Ir a C7.
medir la resistencia entre el conductor calentado relé asiento
C3253-3, CHS29 circuito (WH / BU), lado del mazo y el módulo de No
HVAC C2357A-1, CHS29 circuito (WH / BU), mazo de conductores. Reparar el circuito. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• Para vehículos híbridos, medir la resistencia entre el conductor

calentado relé asiento C3253-3, CHS29 circuito (WH / BU), lado del
mazo y el módulo de HVAC C2356A-5, CHS29 circuito (WH / BU),
• Para vehículos equipados con control automático de temperatura para

medir la resistencia entre el conductor calentado relé asiento C3253-3,
CHS29 circuito (WH / BU), lado del mazo y el módulo de HVAC
c2356b-6, CHS29 circuito (WH / BU), mazo de conductores.

C7 COMPROBAR LA térmico del conductor RELAY asiento para un
OPEN
Sí
• Instalar un relé de prueba en el relé de asiento del conductor calentado Ir a C14.
C3253.
No

• Arranque el motor (excepto híbrido, gire el encendido). Instalar un nuevo relé asiento del conductor calentado. Borrar
los DTC. Repita la auto-prueba. Probar el sistema para el
• Pulse el botón de asiento térmico del conductor para activar el asiento funcionamiento normal.
con calefacción.
• DTC es B12AC o B1030: 14 presentes en la Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón
demanda durante el auto-test? de seguridad del asiento del conductor hebilla pretensor C3201 y
VERIFICACIÓN DE VOLTAJE C8 al conductor Calefacción del

asiento RELAY
Sí
• El contacto. Ir a C9.
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario
(SRS) Depowering y repotenciación en la porción Procedimientos No
Generales de la Sección 501-20B. VERIFICAR inteligente caja de conexiones (SJB) fusiona 18
(20A) y 43 (10A) están bien. Si, repare el circuito (s) en abierto.
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire C367. De lo contrario, consulte el manual de diagramas de cableado
• Desconectar: Seguridad del conductor hebilla de cinturón para identificar las posibles causas del cortocircuito. Probar el
Pretensor C3201. sistema para el funcionamiento normal.
no hay nada que bloquee o se coloca delante de cualquier módulo de Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón
bolsa de aire cuando la batería está conectada. El incumplimiento de de seguridad del asiento del conductor hebilla pretensor C3201 y
estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves en el conductor de lado de asiento de bolsa de aire C367.

414-01.
• Medir la tensión entre:

♦ conductor calentado relé asiento C3253-5, circuito
SBP18 (YE / RD), lado del mazo y tierra.
♦ conductor calentado relé asiento C3253-1, circuito

CBP43 (GY), lado del mazo y tierra.
• Son las tensiones superiores a 10 voltios?

C9 controle el aparato CIRCUITO DE VOLTAJE

• Conectar: asiento térmico del conductor relé C3253. Sí

• Desconectar: Conductor del respaldo del calentador Mat C3283. Ir a C11.
• Arranque el motor (excepto híbrido, gire el encendido).
No
• Pulsar el conmutador de asiento térmico del conductor en y medir Ir a C10.
el voltaje entre estera calentador amortiguador conductor C3283-2,
CHS11 circuito (/ GN VT), lateral y planta arnés.

C10 comprobar el controlador Calefacción del asiento RELAY
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo relé asiento con calefacción. Probar el sistema
• Instalar un relé de prueba en el relé de asiento del conductor calentado para el funcionamiento normal.
C3253.
• Arranque el motor (excepto híbrido, gire el encendido). Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón

• Pulsar el conmutador de asiento térmico del conductor en y medir el conductor de lado de asiento de bolsa de aire C367.
el voltaje entre estera calentador amortiguador conductor C3283-2,
CHS11 circuito (/ GN VT), lateral y planta arnés.
No
DESCONECTAR el relé prueba e ir a C11.

C11 revisar el circuito calentador para ABIERTA
Sí
• Medir la resistencia entre el relé térmico del conductor asiento C3253-4, No

CHS11 circuito (VT / GN), lado del mazo y la estera conductor Reparar el circuito. Probar el sistema para el funcionamiento
calentador cojín C3283-2, CHS11 circuito (VT / GN), mazo de normal.
conductores.

el lado del asiento del conductor de aire

bolsa C367.

C12 controle el aparato CIRCUITO DE MASA un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre estera calentador amortiguador Ir a C13.
conductor C3283-1, GD182 circuito (BK / GY), lado del mazo y
tierra. No
normal.

C13 Examine el calentador para RESPALDO ABIERTO
Sí
• Desconectar: Conductor del respaldo del calentador Mat Instalar una nueva estera calentador cojín. Probar el sistema para
conector eléctrico. el funcionamiento normal.
• Medir la resistencia entre el respaldo conductor estera calentador de
clavijas eléctricas de conector 1 y 2, lado del componente. Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón
No
Instalar una nueva estera calentador de respaldo. Probar el
sistema para el funcionamiento normal.
• Es la resistencia entre 0,8 y 1,5 ohmios?


VERIFICACIÓN C14 PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL
MÓDULO HVAC
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo módulo de climatización. Referirse a

• Desconecte e inspeccione todos los conectores del módulo de Sección 412-01. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba. Probar
climatización para: el sistema para el funcionamiento normal.
♦ corrosión.
♦ empujados fuera terminales.
♦ terminales estén dañados. Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón

• Conectar y asentar correctamente todos los conectores del módulo de de seguridad del asiento del conductor hebilla pretensor C3201 y
climatización. el conductor de lado de asiento de bolsa de aire C367. (Si
• ADVERTENCIA: Asegúrese de que no haya nadie en el vehículo y previamente desconectado).
bolsa de aire cuando la batería está conectada. El incumplimiento de Realimentar el SRS (si depowered anteriormente).
estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves en Consulte la Sección 501-20B.
No
El sistema está funcionando correctamente en este momento. la
• Conectar el cable de tierra de la batería (si está desconectado preocupación puede haber sido causado por conexiones del módulo.
previamente). Consulte la Sección 414-01.
Borrar los DTC.
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis:
Self Test - Módulo de climatización. Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón
• Es la preocupación sigue presente o DTC? de seguridad del asiento del conductor hebilla pretensor C3201 y
el conductor de lado de asiento de bolsa de aire C367. (Si
previamente desconectado).
Realimentar el SRS (si depowered anteriormente).

Consulte la Sección 501-20B.
Pinpoint Ensayo D: El asiento térmico no funciona / no funciona correctamente - Pasajeros
Consulte los diagramas de cableado celular 119 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), con clima controlado asientos de información
Operación normal
El voltaje se suministra desde el circuito inteligente Junction Box (SJB) CBP43 a la bobina del relé asiento del pasajero calentado. Cuando se pulsa el botón
conmutador de asiento térmico, los materiales de construcción del módulo de climatización de tierra a la bobina del relé asiento del pasajero calentó en CHS30
circuito. Cuando se energiza el relé de asiento del pasajero se calienta, tensión de la batería se suministra desde SBP18 circuito SJB a las esteras del calentador de
pasajeros en CHS12 circuito. Las esteras de calentador están conectados directamente a tierra GD182 circuito de completar el circuito eléctrico para calentar el
asiento.
• El motor debe estar en funcionamiento (excepto híbrido girar el encendido).

• El módulo de climatización debe estar comunicando correctamente.
Si el circuito de asiento de accionamiento de relé de pasajeros calentado (solicitud circuito de asiento con
• Calentador del asiento calefacción) está en cortocircuito a la tensión y el módulo de HVAC intenta activar el relé de asiento del pasajero
delantero derecho - 12:: se calienta, el DTC se establecerá y el asiento fallará para calentar o intermitentemente calor.
Cortocircuito a la batería
B1032

• B12AD - Asiento térmico

de relé Drive CIRCUITO
voltaje de la batería
Si el circuito de asiento de accionamiento de relé de pasajeros calentado (solicitud circuito de asiento con
• B1032: 14 - calentador del calefacción) está abierto o cortocircuito a tierra y el módulo de HVAC intenta activar el relé de asiento del pasajero
asiento delantero derecho: se calienta, el DTC se establecerá y el asiento fallará para calentar o intermitentemente calor.
Cortocircuito a tierra o
abierto
• B12AE - Asiento térmico de

relé Drive circuito abierto o
en cortocircuito a tierra

• placa del calentador
• módulo de HVAC
De PINPOINT Ensayo D: LA asiento con calefacción no funciona / no funciona correctamente - PASAJERO
en ON.
VERIFICACIÓN DE D1 asiento térmico ILUMINACIÓN

INDICADOR
Sí
• Arranque el motor (excepto híbrido, gire el encendido). Ir a D2.
• Pulse el botón de asiento térmico del pasajero para activar el asiento con No
calefacción. VERIFICAR el climatizador está funcionando correctamente.
• ¿Se enciende el indicador? Consulte la Sección 412-00A o la Sección 412-00B para
diagnosticar el sistema de control climático inoperante.
Si el sistema de climatización funciona correctamente,

vaya a D14.
D2 RECUPERAR HVAC MÓDULO DTCs
Sí
NOTA: El motor debe estar en funcionamiento (excepto híbrido, Si DTC B12AD o B1032: 12 está presente, ir a D3.
encienda la ignición).
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Si DTC B12AE o B1032: 14 está presente, ir a D4.
Self Test - Módulo de climatización.
• ¿Hay otros DTC?
De PINPOINT Ensayo D: LA asiento con calefacción no funciona / no funciona correctamente - PASAJERO 239
Para todos los demás HVAC Módulo DTC, consulte la Tabla

de HVAC Módulo DTC en esta sección para el diagnóstico.
No
Ir a D8.
D3 VER EL CIRCUITO DE ASIENTO térmico del
pasajero SOLICITUD DE corto a tensión
Sí
• El contacto. Reparar el circuito. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario Probar el sistema para el funcionamiento normal.
Generales de la Sección 501-20B.
Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón de
• Desconectar: asiento del lado del acompañante Bolsas de Aire C337. seguridad del asiento de pasajeros hebilla pretensor C3202 y
• Desconectar: Pasajero Seguridad hebilla de cinturón asiento del pasajero bolsa de aire lateral C337.
Pretensor C3202.
• Desconectar: Módulo de climatización C2357A o c2356b (híbrido
C2356A). Realimentar el SRS. Consulte la Sección 501-20B.
• Desconectar: asiento térmico del pasajero relé C3254.
no hay nada que bloquee o se coloca delante de cualquier módulo de No

bolsa de aire cuando la batería está conectada. El incumplimiento de Ir a D14.
estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves en

414-01.
• Mida el voltaje entre el relé de pasajeros calentado asiento

C3254-3, CHS30 circuito (GY / YE), lado del mazo y tierra.
D4 COMPROBAR EL ASIENTO térmico del pasajero

CIRCUITO DE SOLICITUD DE CORTO A MASA
Sí
• El contacto. Saltar a D5.
Generales de la Sección 501-20B. Reparar el circuito. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
• Desconectar: asiento del lado del acompañante Bolsas de Aire C337.
• Desconectar: Pasajero Seguridad hebilla de cinturón

Pretensor C3202. Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón de
• Desconectar: asiento térmico del pasajero relé C3201. seguridad del asiento de pasajeros hebilla pretensor C3202 y
• Desconectar: Módulo de climatización C2357A o c2356b (híbrido asiento del pasajero bolsa de aire lateral C337.
C2356A).
• Medir la resistencia entre el relé de pasajeros calentado asiento
C3254-3, CHS30 circuito (GY / YE), lado del mazo y tierra. Realimentar el SRS. Consulte la Sección 501-20B.

VERIFICACIÓN DE VOLTAJE D5 A LA BOBINA térmico
del pasajero ASIENTO RELAY
Sí
• ADVERTENCIA: Asegúrese de que no haya nadie en el vehículo y Ir a D6.
bolsa de aire cuando la batería está conectada. El incumplimiento de No

estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves en VERIFICAR inteligente caja de conexiones (SJB) fusible 43
el caso de un despliegue accidental. (10A) está bien. Si, repare el circuito en abierto. De lo contrario,
consulte el manual de diagramas de cableado para identificar las
posibles causas del cortocircuito. Borrar los DTC. Repita la
• Conectar el cable de tierra de la batería. Consulte la Sección auto-prueba. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
414-01.
• Medir la tensión entre pasajeros calentado relé asiento

C3254-1, circuito CBP43 (GY), lado del mazo y tierra. Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón de
seguridad del asiento de pasajeros hebilla pretensor C3202 y
asiento del pasajero bolsa de aire lateral C337.

D6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ASIENTO térmico del
pasajero SOLICITUD DE ABIERTO
Sí
• El contacto. Ir a D7.
• Para vehículos equipados con control de temperatura manual,
para medir la resistencia entre el relé de pasajeros calentado No
asiento C3254-3, CHS30 circuito (GY / YE), lado del mazo y Reparar el circuito. Borrar los DTC. Repita la
HVAC auto-prueba. Probar el sistema para
módulo C2357A-5, CHS30 circuito (GY / YE), mazo de operación normal.

conductores.
• Para vehículos híbridos, medir la resistencia entre el relé de pasajeros

calentado asiento C3254-3, CHS30 circuito (GY / YE), lado del mazo y
el módulo de HVAC C2356A-4, CHS30 circuito (GY / YE), mazo de
conductores.
• Para vehículos equipados con control automático de temperatura para

medir la resistencia entre el relé de pasajeros calentado asiento
C3254-3, CHS30 circuito (GY / YE), lado del mazo y el módulo de
HVAC c2356b-3, CHS30 circuito (GY / YE), mazo de conductores.

D7 COMPROBAR LA térmico del pasajero RELAY asiento
para un OPEN
Sí
• Instalar un relé de prueba en el relé de asiento del pasajero Ir a D14.
calentado C3254.
• Arranque el motor (excepto híbrido, gire el encendido). No
Instalar un nuevo relé asiento del pasajero calentado. Borrar los
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: DTC. Repita la auto-prueba. Probar el sistema para el
Self Test - Módulo de climatización. funcionamiento normal.
• Es B1032 DTC: 14 o B12AE presente bajo demanda
durante el auto-test? Desconecte el cable de tierra de la batería.
CONECTAR cinturón de seguridad del asiento de pasajeros hebilla
pretensor C3202 y asiento del pasajero bolsa de aire lateral C337.
VERIFICACIÓN DE VOLTAJE D8 al pasajero

Calefacción del asiento RELAY
Sí
Generales de la Sección 501-20B. VERIFICAR inteligente caja de conexiones (SJB) fusiona 18
(20A) y 43 (10A) están bien. Si, repare el circuito (s). De lo
• Desconectar: asiento del lado del acompañante Bolsas de Aire C337. contrario, consulte el manual de diagramas de cableado para
• Desconectar: Pasajero Seguridad hebilla de cinturón identificar las posibles causas del cortocircuito. Probar el sistema
Pretensor C3202. para el funcionamiento normal.
no hay nada que bloquee o se coloca delante de cualquier módulo de Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón de
bolsa de aire cuando la batería está conectada. El incumplimiento de seguridad del asiento de pasajeros hebilla pretensor C3202 y
estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves en asiento del pasajero bolsa de aire lateral C337.

414-01.
• Medir la tensión entre:

♦ pasajeros calentado relé asiento C3254-5, circuito
SBP18 (YE / RD), lado del mazo y tierra.
♦ pasajeros calentado relé asiento C3254-1, circuito

CBP43 (GY), lado del mazo y tierra.

D9 controle el aparato CIRCUITO DE VOLTAJE
Sí
• Conectar: asiento térmico del pasajero relé C3254.
• Desconectar: Calentador Cojín de pasajeros Mat C3254. No
Ir a D10.
• Arranque el motor (excepto híbrido girar el encendido).
• Presione el interruptor de asiento del pasajero calentó en y medir el

voltaje entre la estera de calefacción de asientos de pasajeros
C3284-2, CHS12 circuito (YE / GN), lado del mazo y tierra.

D10 VER LA térmico del pasajero ASIENTO RELAY
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo relé asiento con calefacción. Probar el sistema
• Instalar un relé de prueba en el relé de asiento del pasajero para el funcionamiento normal.
calentado C3254.
• Arranque el motor (excepto híbrido girar el encendido). Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón de

• Presione el interruptor de asiento del pasajero calentó en y medir el asiento del pasajero bolsa de aire lateral C337.
voltaje entre la estera de calefacción de asientos de pasajeros
C3284-2, CHS12 circuito (YE / GN), lado del mazo y tierra.
No
DESCONECTAR el relé prueba e ir a D11.

D11 revisar el circuito calentador para ABIERTA
Sí
• Medir la resistencia entre el relé de pasajeros calentado asiento No
C3254-4, CHS12 circuito (YE / GN), lado del mazo y la estera de Reparar el circuito. Probar el sistema para el funcionamiento
pasajeros calentador cojín C3284-2, CHS12 circuito (YE / GN), mazo normal.
de conductores.


D12 controle el aparato CIRCUITO DE MASA un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre la estera de calentador de cojín del Ir a D13.
asiento de pasajeros C3284-1, GD182 circuito (BK / GY), lado del
mazo y tierra. No
normal.

D13 VER LA MAT RESPALDO CALENTADOR un
abierto
Sí
• Desconectar: Respaldo de pasajero calentador Mat Instalar una nueva estera calentador cojín. Probar el sistema para
conector eléctrico. el funcionamiento normal.
• Medir la resistencia entre respaldo para el pasajero estera
calentador de clavijas eléctricas de conector 1 y 2, lado del Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón de
componente. seguridad del asiento de pasajeros hebilla pretensor C3202 y
No
Instalar una nueva estera calentador de respaldo. Probar el
• Es la resistencia entre 0,8 y 1,5 ohmios?

VERIFICACIÓN D14 PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL

MÓDULO HVAC
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo módulo de climatización. Referirse a
• Desconecte e inspeccione todos los conectores del módulo de Sección 412-01. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba. Probar
climatización para: el sistema para el funcionamiento normal.
♦ corrosión.
♦ empujados fuera terminales.
♦ terminales estén dañados. Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón

• Conectar y asentar correctamente todos los conectores del módulo de de seguridad del asiento del conductor hebilla pretensor C3201 y
climatización. el conductor de lado de asiento de bolsa de aire C367. (Si
• ADVERTENCIA: Asegúrese de que no haya nadie en el vehículo y previamente desconectado).
bolsa de aire cuando la batería está conectada. El incumplimiento de Realimentar el SRS (si depowered anteriormente).
estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves en Consulte la Sección 501-20B.
No
El sistema está funcionando correctamente en este momento. la
• Conectar el cable de tierra de la batería (si está desconectado preocupación puede haber sido causado por conexiones del módulo.
previamente). Consulte la Sección 414-01.
Borrar los DTC.
Self Test - Módulo de climatización. Desconecte el cable de tierra de la batería. CONECTAR cinturón
• Es la preocupación sigue presente o DTC? de seguridad del asiento del conductor hebilla pretensor C3201 y
el conductor de lado de asiento de bolsa de aire C367. (Si
Realimentar el SRS (si depowered anteriormente).

Consulte la Sección 501-20B.

Manual
Desmontaje e
instalación
Asiento - Frente
NOTA: asiento eléctrico del conductor se muestra, manual y asientos de pasajeros similar.
NOTA: Para obtener las especificaciones de par y secuencia de torque, consulte los pasos del procedimiento.
1 W707122 pernos de montaje frontal del asiento (asiento del conductor) (2 requerido)
1 W713271 pernos de montaje frontal del asiento (asiento del pasajero) (2 requerido)
2 611D02 cubiertas para tuercas
3 W707654 Asiento de las tuercas de montaje posterior
4 - Conector eléctrico (parte de 14C719)

Eliminación
ADVERTENCIA: Nunca desmontar o alterar los cinturones de seguridad pretensores de hebilla / retractor o retractores limitadores de carga
adaptativo o sondear los conectores eléctricos. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el despliegue accidental de los
pretensores de los cinturones de seguridad o retractores limitadores de carga adaptables que aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la
muerte.
NOTA: El indicador de advertencia de la bolsa de aire se ilumina cuando se elimina las restricciones del módulo de control (RCM) fusible correcto y el interruptor de
encendido está en ON.
Asiento - Frente 247

1. Coloque el asiento hacia atrás y retirar los pernos de montaje 2 de los asientos delanteros.
2. Coloque el asiento hacia adelante y quitar potencia los SRS. Para obtener información adicional, consulte el sistema de seguridad suplementario
(SRS) Depowering y repotenciación en la porción Procedimientos Generales de la Sección 501-20B.
3. Quitar los 2 cubiertas para tuercas y 2 tuercas de montaje del asiento trasero.
4. Desconectar el conector eléctrico arnés de asiento (s) y retirar el asiento.

• Separar el retenedor mazo de cables del carril del asiento.
Instalación
NOTA: Los elementos de sujeción de seguridad deben ser apretados en la secuencia descrita en este procedimiento.
NOTA: El asiento del pasajero delantero usa diferentes pernos de montaje que el asiento del conductor. Asegúrese de que los tornillos correctos se utilizan al
montar el asiento del pasajero delantero.
1. NOTA: Antes de la instalación, asegúrese de que la correa del cinturón de seguridad no está torcido y las hebillas de los cinturones de seguridad y son
accesibles a los ocupantes.
Colocar el asiento en el vehículo y conectar el conector eléctrico arnés de asiento (s).
• Una el cable de alimentación a la pista asiento.
2. Instalar la tuerca de montaje posterior dentro del casco y la cubierta.

• Apretar a 40 Nm (30 lb-ft).
3. Instalar la tuerca y la tapa de montaje traseros laterales.

4. Realimentar el SRS. Para obtener información adicional, consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y
repotenciación en la porción Procedimientos Generales de la Sección 501-20B.
5. Coloque el asiento hacia atrás e instalar el perno de montaje frontal hacia el interior.
6. Instalar el perno de montaje delantero exterior.




Manual
Desmontaje e
instalación
Asiento - Despiece, delantero
El respaldo del asiento - Frente
NOTA: Asiento del conductor se muestra, asiento del pasajero similar.
1 611A08 Reposacabezas
2 64417 funda del respaldo
3 64811 Almohadilla de espuma
4 - placa del calentador (si existe) (parte de 64811)
5 610A16 Head guía de retención (2 requerido)
6 62622 Lumbar perilla de ajuste (si existe)
7 - tornillo lumbar de ajuste (si está instalada) (2 requerido)
8 - ajustador lumbar (parte de 65 500) (si existe)
9 65500 montaje Lumbar (si existe)

10 W520111 tuerca módulo de bolsa de aire lateral (se requieren 2)
11 611D11 módulo de airbag lateral
12 - cableado del airbag lateral
13 61736 manija reclinable
14 - bastidor del respaldo
15 611B40 tornillos de carril Respaldo-frame-a asiento (4 requiere)
Asiento - Despiece, delantero 250

Amortiguador de asiento - Conductor
NOTA: carril del asiento de alimentación se muestra, la pista asiento manual similar.
1 62901 / 632A23 Funda de cojín / almohadilla de espuma 2
- placa del calentador (si existe) (parte de 632A23)
3 63100 marco asiento

4 62294 tornillos de la protección de la parte interior (se requieren 2)
5 62187 escudo lado interior
6 62187 escudo lado externo
7 62294 tornillos de la protección de la parte exterior
9 - perilla del interruptor de control del asiento (si existe)
10 14A701 interruptor de control del asiento (si existe)
11 14N089 relé de asiento climatizada (si existe)
12 14C719 arnés de cableado
13 - Cinturón de seguridad perno pretensor de la hebilla (parte de 61 203)
14 61203 Hebilla del cinturón de seguridad pretensor
16 W500023 pernos de bastidor de asiento tierra-cojín (4 requiere)
17 61711 carril del asiento
El respaldo del asiento - Frente 251

Amortiguador de asiento - Recepción, Pasajero
1 62900 / 603B02 Funda de cojín / almohadilla de espuma (parte de 603B02)
2 - placa del calentador (si existe) (parte de 603B02)
3 - retenedor (parte de 603B02) Pin-tipo (2 requerido)
4 - Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) de la vejiga

(parte de 603B02)
6 14A699 arnés de cableado
7 - Sensor de presión, el sistema OCS (parte de 603B02)
8 - Módulo ocupante del Sistema de Clasificación (OCSM)

(parte de 603B02)
9 W703756 remache OCSM (parte de 603B02) (2 requerido)

12 62294 Tornillo, escudo lado interior
13 - Bolt, seguridad hebilla del cinturón pretensor (parte de 61 202)
14 611B40 Pernos, respaldo pista de trama a asiento (3 requerido)
dieciséis 62186 escudo lado externo
17 62294 Tornillo, escudo lado externo
19 W500023 Pernos, estructura asiento-track-a cojín (4 requerido)
Amortiguador de asiento - Recepción, Pasajero 252

20 61753 carril del asiento AJUSTE DEL MANGO
Amortiguador de asiento - Recepción, Pasajero 253


Manual
Desmontaje e
instalación
lateral y se deben instalar las tuercas. El bastidor del respaldo del asiento debe ser sustituido si es necesario.
NOTA: Para la identificación y ubicación de los componentes, se refieren a Seat - de despiece, delantero en esta sección.
1. Retire el asiento. Para obtener información adicional, consulte a Seat - Recepción en esta sección.
2. Quitar la llave del sillón reclinable.
3. Retire el protector lateral fuera de borda.

• Para asiento del pasajero, quitar el tornillo y desplazar el protector de la parte exterior hacia adelante.
♦ Liberar el clip trasero y empujar hacia adelante para liberar la pinza delantera.
• Para asiento del conductor, retire los 3 tornillos.
♦ Si está instalado, desconecte el interruptor de control del asiento conector eléctrico.
4. Retire el protector lateral hacia el interior.

• Para asiento del conductor, quitar los 2 tornillos escudo lado interior.
• Para asiento del pasajero, quitar el tornillo y deslice el protector lateral hacia adelante para liberar el gancho delantero.
5. Retire la correa de cierre del arnés de cableado y separar la bolsa de aire arnés de cableado de tipo pasador de retención lateral de la hebilla del
pretensor del cinturón de seguridad.
6. Desconectar el conector eléctrico del módulo del airbag lateral y separarlo del carril del asiento.
• Separar los retenedores de tipo pin y mazo de cables del cojín del asiento.
7. Retire el perno y la posición de lado el pretensor de la hebilla del cinturón de seguridad.

8. Si lo tiene, desconectar el conector eléctrico tapete calentador de respaldo.

• Acceder al conector eléctrico tirando ligeramente el mazo de cables hacia fuera de la funda del respaldo.
9. DARSE CUENTA: Asegúrese de que el mazo de cables del módulo de airbag lateral no quede atrapado entre el módulo de airbag lateral y el
soporte de montaje. se puede producir daños en el mazo de cables.
Desconectar el conector eléctrico del módulo del airbag lateral.
• Pasar el mazo de cableado del airbag lateral de entre la pista de asiento y el marco de cojín.
10. Quitar los 4 tornillos-respaldo-asiento a la pista (asiento de potencia) OR 3 restantes-respaldo-asiento a tornillos de carril (asiento manual) y
respaldo.
• Para instalar, apriete a 50 Nm (37 lb-ft).



Manual
Desmontaje e
instalación
Respaldo del asiento Cubierta - Frente
ADVERTENCIA: Si la cubierta de la bolsa de aire del lado del asiento ha sido dañado o separado de su soporte, o si el material de la bolsa de aire
se ha expuesto, la instalación de un nuevo módulo de bolsa de aire del lado del asiento. Nunca intente reparar el módulo de airbag del lado del
asiento. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en la bolsa de aire del lado del asiento desplegar de forma incorrecta, lo que
aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
ADVERTENCIA: cubre el ajuste del respaldo del asiento delantero instaladas en los asientos equipados con bolsas de aire laterales de los asientos
no se puede reparar. Una nueva cubierta de guarnición se debe instalar. La limpieza es permisible. El incumplimiento de estas instrucciones puede
resultar en el módulo del airbag lateral del asiento desplegar de forma incorrecta y aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un
accidente.
lateral y se deben instalar las tuercas. El bastidor del respaldo del asiento debe ser sustituido si es necesario.
NOTA: Asiento del conductor se muestra, asiento del pasajero similar.
1. DEPOWER el SRS. Para obtener información adicional, consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y
2. Pulse los botones y quitar el reposacabezas.
3. NOTA: Las guías de retención de la cabeza no son intercambiables.
Tire y quitar las guías de retención 2 en la cabeza.
4. Si está equipado, retire la perilla de ajuste lumbar.
5. Soltar el J-clip en la parte inferior de la cubierta del respaldo del asiento delantero.
Respaldo del asiento Cubierta - Frente 256

6. Si está equipado, desconectar el conector eléctrico estera calentador de respaldo y ruta a través del bucle elástico en la funda de tapizado del
respaldo.
7. DARSE CUENTA: Tenga cuidado al separar la funda de tapizado del respaldo del asiento de la tira de gancho y bucle o la tira de gancho y
bucle puede ser arrancado de la espuma del respaldo del asiento.
Parcialmente invertir la funda del respaldo hasta la bolsa de aire lateral.
• Separar las tiras de gancho y bucle.
8. Soltar el lado de la bolsa de aire despliegue módulo de rampa J-clip.
9. ADVERTENCIA: Compruebe el lado del asiento del airbag rampa de despliegue de los daños. La rampa de despliegue no debe ser
reparado. Si hay algún daño a la rampa de despliegue, un nuevo asiento de atrás recortar la cubierta y el canal de despliegue deben instalarse
como una unidad. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el módulo del airbag lateral del asiento desplegar de forma
incorrecta y aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Tirar de la bolsa de aire rampa de despliegue módulo de lado y J-clips a través de la abertura en la almohadilla de espuma del respaldo.
• Nota posicionamiento de la rampa de despliegue para una correcta instalación.
10. Invertir y quitar la cubierta del respaldo.
11. ADVERTENCIA: Si la bolsa de aire del lado del asiento rampa de despliegue módulo no está colocado y cerrado correctamente, el módulo
del airbag lateral del asiento no puede desplegar correctamente. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el módulo del
airbag lateral del asiento desplegar de forma incorrecta y aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Para instalar, invierta el procedimiento de extracción.



Manual
Desmontaje e
instalación
Amortiguador de asiento - Frente
DARSE CUENTA: Para evitar fallas en el sistema, es necesario llevar a cabo el sistema de sistema de clasificación de ocupantes (OCS) restablecen
cuando se desmonta un cojín del asiento del pasajero delantero, se ha instalado una nueva tapa embellecedora instalado o un kit de servicio del sistema
OCS. Una herramienta de análisis se utiliza para llevar a cabo la orden de reposición del sistema OCS.
todos los asientos
1. Retire el asiento delantero. Para obtener información adicional, consulte a Seat - Recepción en esta sección.
Asiento del pasajero
2. NOTA: Para identificar entre un sistema de producción Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) y un sistema de servicio de
OCS (kit de servicio OCS), inspeccione el conector eléctrico. Un sistema OCS producción permite la desconexión del conector eléctrico
del ocupante Módulo Sistema de Clasificación (OCSM). Un sistema OCS de servicios (kit de servicio OCS) tiene el conector eléctrico
pegado a la OCSM. No puede y no debe ser desconectado o alterado.
NOTA: Si la eliminación de un sistema OCS producción o un kit de servicio del sistema OCS, consulte el procedimiento adecuado en la Sección
501-20B.
Desconectar el mazo de cables OCS.
• Para un sistema de equipo de OCS original, desconectar el OCSM y sensor de presión conectores eléctricos.
• Para un kit de servicio del sistema OCS, desconecte el mazo de cables asiento OCS conector eléctrico del conector
eléctrico OCS parte del servicio.
Asiento con calefacción
3. Desconectar el conector eléctrico tapete calentador de respaldo.

• Acceder al conector eléctrico tirando ligeramente el mazo de cables hacia fuera de la funda del respaldo.
4. Desconectar y separar la placa del calentador cojín conector eléctrico.
5. Soltar la lengüeta de bloqueo y retirar el relé de asiento con calefacción del soporte en el bastidor de cojín.
Amortiguador de asiento - Frente 259

todos los asientos
6. Separar todos los retenedores de tipo pin mazo de cables del bastidor de cojín de asiento.
• Nota cableado de enrutamiento arnés para una correcta instalación.
7. Retire las pistas-para amortiguar pernos del marco 4 de asiento.

8. Retire el cojín del asiento.
10. Instalar el asiento delantero. Si un asiento de pasajero ha sido atendida, no probar el sistema de seguridad suplementario (SRS) en este
momento. Para obtener información adicional, consulte a Seat - Recepción en esta sección.
11. ADVERTENCIA: Asegúrese de que la parte delantera de reparación asiento del pasajero se haya completado, el asiento y todos los
componentes conectados (reposacabezas, escudo lado del asiento, etc.) están montados correctamente, y el asiento está instalado
correctamente en el vehículo antes de realizar el restablecimiento del sistema. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar un
funcionamiento incorrecto del sistema de clasificación de ocupantes (OCS) y aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en
un accidente.
ADVERTENCIA: sistema de clasificación de ocupantes partes (OCS) están calibrados como un conjunto y sólo debe ser reemplazado en
la configuración que se venden. Nunca partes separadas de un ensamblaje. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar un
funcionamiento incorrecto de la OCS y aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
DARSE CUENTA: Para evitar un fallo del sistema, las siguientes precauciones deben tomarse antes de llevar a cabo el restablecimiento del
sistema de ocupantes Sistema de Clasificación (OCS):
♦ Asegúrese de que el voltaje al módulo del sistema de clasificación de ocupantes (OCSM) es superior a 8 voltios y menos de 18
voltios.
♦ Asegúrese de que el sistema OCS no está a una temperatura por debajo de 6 ° C (42 ° F) o por encima de 36 ° C (97 ° F) al iniciar el
proceso de restablecimiento sistema OCS. Si el vehículo ha sido expuesto a temperaturas frías o calientes extremas, el vehículo debe ser
expuesto y se mantiene a una temperatura dentro de los límites, 6 ° C a 36 ° C (42 ° F a 97 ° F) durante un mínimo de 30 minutos.
♦ Asegurarse de que nada está presente en el asiento del pasajero antes de realizar la reposición del sistema OCS y nada está colocado
en el asiento durante el proceso.
♦ Asegúrese de que un 8-segundo período mínimo de tiempo ha pasado después del ciclo de la llave de encendido en ON antes de llevar a
cabo el proceso de restablecimiento del sistema OCS.
Llevar a cabo la reposición del sistema OCS.
12. Si el primer intento de restablecimiento del sistema no tuvo éxito, llevar a cabo una inspección visual de la siguiente y reparar cualquier
problema encontrado.
• conector del sistema OCS y el cableado de los daños
• manguera sensor de presión para torceduras y / o daños
• mazo de cables y conductores de la carrocería terminales y conectores para daños relacionados con arnés en los asientos
13. NOTA: El interruptor de encendido debe ciclar después del reinicio del sistema OCS.
Llevar a cabo una segunda reposición del sistema OCS. Si el segundo intento no tiene éxito, instale un nuevo kit de servicio del sistema OCS. Para
obtener información adicional, consulte el Kit de servicio del ocupante sistema de clasificación en la Sección 501-20B.

14. Demostrar el SRS de la siguiente manera:

Girar la llave de contacto de encendido a apagado. Espere 10 segundos, luego gire la llave a ON y controlar visualmente el indicador de advertencia del
airbag con los módulos de bolsas de aire instaladas. El indicador de advertencia de las bolsas de aire se iluminará de forma continua durante
aproximadamente 6 segundos y luego se apagará. Si se detecta un fallo del airbag SRS, el indicador de advertencia bolsa de aire:
- no encenderse.
- permanecerá encendida continuamente.
- destello.
El parpadeo podría no ocurrir hasta aproximadamente 30 segundos después de que el interruptor de encendido se ha girado desde la posición OFF a la
posición ON. Este es el tiempo requerido para que las restricciones del módulo de control (RCM) para completar la prueba de la SRS. Si el indicador de
advertencia de las bolsas de aire no está funcionando y existe una avería SRS, un timbre sonará en un patrón de 5 series de 5 pitidos. Si esto ocurre, el
indicador de advertencia del airbag SRS y cualquier defecto descubierto debe ser diagnosticado y reparado. Borrar todos los DTC continuo desde el RCM
y OCSM utilizando una herramienta de exploración.


Manual
Desmontaje e
instalación
Cojín de asiento - Frente
DARSE CUENTA: No instale una nueva placa del calentador en un cojín del asiento del pasajero delantero; no se pueda reparar por separado. Si se
necesita una nueva estera calentador cojín en el asiento del pasajero delantero, un ocupante Sistema de Clasificación (OCS) kit de servicio sistema
equipado con una estera de calentador debe estar instalado. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar un funcionamiento incorrecto del
sistema OCS. Consulte la Sección 501-20B para la eliminación de OCS y procedimiento de instalación.
todos los asientos
1. Retire el asiento delantero. Para obtener información adicional, consulte a Seat - Recepción en esta sección.
2. Retire el cojín del asiento delantero. Para obtener información adicional, consulte el cojín del asiento - Recepción en esta sección.
3. DARSE CUENTA: Tenga cuidado al separar la funda de tapizado del cojín del asiento de las tiras de gancho y bucle o las tiras de gancho y
bucle puede ser arrancado de la almohadilla del asiento de espuma cojín.
Soltar los J-clips y retire la funda de tapizado cojín.
• Separar las tiras de gancho y bucle.

• Si está equipado, mazo de cables nota estera calentador de encaminamiento para una correcta instalación.
4. DARSE CUENTA: Inspeccionar la almohadilla del asiento y funda de tapizado del cojín del asiento para objetos extraños, antes de instalar la
funda de tapizado del cojín del asiento a la almohadilla de cojín del asiento. Si no se encuentra ningún objeto extraño, eliminarlos. El
incumplimiento de estas instrucciones puede provocar un funcionamiento incorrecto del sistema Sistema de clasificación de ocupantes (OCS)
y puede causar un fallo del sistema.
5. Instalar el asiento delantero. Si un asiento de pasajero ha sido atendida, no probar el sistema de seguridad suplementario (SRS) en este
momento. Para obtener información adicional, consulte a Seat - Recepción en esta sección.
funcionamiento incorrecto del sistema de clasificación de ocupantes (OCS) y
Cojín de asiento - Frente 262

voltios.
Llevar a cabo la reposición del sistema Sistema de clasificación de ocupantes (OCS).

- no encenderse.
- destello.
posición ON. Este es el tiempo requerido para que las restricciones del módulo de control (RCM) para completar la prueba de la SRS. Si el indicador de
advertencia de las bolsas de aire no está funcionando y existe una avería SRS, un timbre sonará en un patrón de 5 series de 5 pitidos. Si esto ocurre, el
indicador de advertencia del airbag SRS y cualquier defecto descubierto debe ser diagnosticado y reparado.
Borrar todos los DTC continuo desde el RCM y el ocupante del módulo Sistema de Clasificación (OCSM) utilizando una herramienta de
exploración.



Manual
Desmontaje e
instalación
carril del asiento
1. Retire el respaldo del asiento delantero. Para obtener información adicional, consulte el respaldo del asiento - Recepción en esta sección.
2. Retire la hebilla del pretensor del cinturón de seguridad.

• Desconectar y separar la hebilla pretensor del cinturón de seguridad y la hebilla interruptor de conectores eléctricos de la pista
de asiento.
• Separar el mazo de cables de tipo pasador de retención.
• Ruta el mazo de cables entre el carril del asiento y el marco de cojín.
3. Desconectar los conectores eléctricos, separar el mazo de cables del riel del asiento.
• Si el asiento del conductor, desconectar el conector eléctrico del sensor de posición del asiento.
• Si lo tiene, desconectar el conector eléctrico del motor del asiento eléctrico.

• Separar el conector eléctrico arnés del asiento del carril del asiento.
♦ Nota cableado de enrutamiento arnés para una correcta instalación.


• Transferencia de los componentes como sea necesario.
carril del asiento 265


Manual
Desmontaje e
instalación
Asamblea lumbar
1. Retire la funda del respaldo. Para obtener información adicional, consulte el respaldo del asiento Cubierta - Recepción en esta sección.
2. Retire la almohadilla de espuma del respaldo.
3. Quitar los 2 tornillos y la posición de lado el ajustador lumbar.
4. Separar el conjunto lumbar de los cables de bastidor del respaldo y quitar.
Asamblea lumbar 266


Manual
Desmontaje e
instalación
Interruptor de control de asiento
1. Retire la cubierta de la manija reclinable.
2. Retire la perilla del interruptor de control del asiento.
3. Retire el protector lateral fuera de borda.

• Retire los 3 tornillos y retire el protector lateral.
• Desconecte el interruptor de control del asiento conector eléctrico.
4. Retire el interruptor de mando y de control del asiento.
Interruptor de control de asiento 267


Manual
Desmontaje e
instalación
Asiento - Despiece, Rear
60/40 Partido Del Banco
NOTA: Para obtener las especificaciones de par y secuencia de torque, consulte los pasos del procedimiento.
1 W703424 -tuerca del respaldo a piso, fuera de borda RH
2 W707122 Respaldo-a-piso perno, dentro del casco
3 W703424 tuerca-Respaldo a piso, fuera de borda LH
4 W707122 perno-Respaldo a piso, fuera de borda LH
5 W703424 Respaldo-a-piso de nuez, dentro del casco
6 W707122 perno-Respaldo a piso, fuera de borda RH
7 - perno de anclaje central del cinturón de seguridad (parte de 611B64)
8 - Respaldo, RH (40 por ciento)
9 - Respaldo, LH (60 por ciento)
10 - Almohada, RH (40 por ciento)
11 - Almohada, LH (60 por ciento)
Asiento - Despiece, Rear 268

El respaldo del asiento - Posterior
NOTA: LH (60 por ciento) que se muestra, RH (40 por ciento) similar.
1 611A08 reposacabezas (centro)
2 610A16 guías del apoyacabezas (centro)
4 610A16 guías del apoyacabezas
5 60108 tornillos de la protección del cinturón de seguridad
6 611A70 escudo del cinturón de seguridad
7 - tornillos de la manija de liberación del seguro de asiento
8 624A09 manija de liberación de enganche del asiento
9 60108 tornillos de la cubierta de enclavamiento
10 666L76 pestillo de la cubierta
12 66801 almohadilla de espuma del respaldo
13 W500720 pernos de enganche del respaldo
14 61383 pestillo de respaldo
15 W520112 Tuercas de seguridad de guía de correa
dieciséis W520113 Centro de seguridad de tuerca retractor del cinturón
17 611B64 retractor de cinturón de seguridad del Centro
18 60108 perno de pivote fuera de borda
19 60592 soporte de pivote fuera de borda
20 60108 perno de pivote Dentro del casco
21 60592 soporte de pivote Dentro del casco
22 613A39 bastidor del respaldo
El respaldo del asiento - Posterior 269

Amortiguador de asiento - Posterior
NOTA: RH (40 por ciento) que se muestra, LH (60 por ciento) similar.
1 63804 Fundas de colchón
2 63840 Cojín de base
3 605B11 Cojín de pivote de enlace superior
4 W505222 Cojín de pivote de enlace superior perno (2 requerido)
5 W707122 Cojín bisagra perno de soporte de piso (2 requerido)
6 606A50 Cojín de soporte-a-piso soporte
Amortiguador de asiento - Posterior 270



Manual
Desmontaje e
instalación
Eliminación
NOTA: La RH trasera respaldo del asiento (40 por ciento) se debe retirar antes de la respaldo del asiento trasero LH (60 por ciento).
NOTA: Para la identificación y ubicación de los componentes, se refieren a Seat - de despiece, trasero en esta sección.
Ambos respaldos de los asientos traseros
1. Posición ambos cojines de los asientos traseros hacia adelante.
2. Ruta de las hebillas del cinturón de seguridad de las correas elásticas.
3. Retire el motor fuera de borda perno RH-respaldo a piso.
LH respaldo del asiento trasero
4. Retire el perno de anclaje del cinturón de seguridad central.
5. Retire el motor fuera de borda perno LH-respaldo a piso.
6. Liberación y la posición de ambas traseros respaldos hacia abajo.
7. Quitar los 2 retenes de tipo pasador y coloque la alfombra a un lado.
8. Retire la cubierta del tornillo.
9. Retire la tuerca de motor fuera de borda RH-respaldo a piso, hacia el interior de tuerca del respaldo con el piso y hacia el interior del
perno-respaldo a piso.

10. Levantar y quitar la RH respaldo del asiento trasero.
11. Retire la tuerca de motor fuera de borda-respaldo a piso de LH.
12. Levantar y quitar la LH respaldo del asiento trasero.
Instalación
NOTA: La LH trasera respaldo del asiento (60 por ciento) se debe instalar antes de la respaldo del asiento trasero RH (40 por ciento).
NOTA: Los elementos de sujeción del asiento a piso se deben apretar en la secuencia descrita en este procedimiento.
NOTA: Asegúrese de que la correa del cinturón de seguridad no está torcido y las hebillas de los cinturones de seguridad y son accesibles a los ocupantes.
1. Coloque el respaldo del asiento trasero LH en el vehículo.
2. Instalar el motor fuera de borda tuerca-respaldo a piso LH. No apriete en este momento.
RH respaldo del asiento trasero
3. Coloque el respaldo del asiento trasero RH en el vehículo.
4. Instalar el interior tuerca-respaldo a piso y hacia el interior del perno-respaldo a piso.

5. Instalar la cubierta de perno.
6. Instalar el motor fuera de borda tuerca-respaldo-a baja humedad relativa.

7. Apretar el motor fuera de borda tuerca-respaldo a piso LH.

8. Coloque la alfombra e instalar los 2 retenes de tipo pin.

9. Posición hacia arriba y pestillo de ambos respaldos traseros.
10. Instalar el motor fuera de borda perno LH-respaldo a piso.

11. Instalar el perno de anclaje de cinturón de seguridad central.

RH respaldo del asiento trasero
12. Instalar el motor fuera de borda perno RH-respaldo a piso.

13. Ruta el cinturón de seguridad hebillas través de las correas elásticas.
14. Posición ambos cojines de los asientos traseros en su lugar.


Manual
Desmontaje e
instalación
Respaldo del asiento Cubierta - Posterior
NOTA: Para la identificación y ubicación de los componentes, se refieren a Seat - de despiece, trasero en esta sección.
1. Retire el respaldo del asiento trasero. Para obtener información adicional, consulte el respaldo del asiento - trasero en esta sección.
2. Retire el material protector (s) cabeza.
3. NOTA: Las guías de retención cabeza interior y exterior no son intercambiables.
Tire hacia arriba y retire los manguitos de guía de sujeción 2 o 4 en la cabeza.
• Tenga en cuenta la posición de lengüeta de alineación para la instalación correcta.
4. Quitar los 2 tornillos y cierre de la cubierta.
5. Retire los tornillos de la manija de liberación del pestillo 2 de asiento.
6. Retire la manija de liberación del pestillo de seguridad.

1. Separar la varilla de pestillo de la manija de liberación del pestillo asiento.
♦ Para facilitar la extracción y la instalación, cierre el pestillo con un destornillador de punta plana antes de desconectar y
conectar la varilla de pestillo.
2. Retire la manija de liberación del pestillo de seguridad.
7. Soltar el J-clip funda del respaldo.
8. Descomprimir la cremallera funda del respaldo.
Respaldo del asiento Cubierta - Posterior 275

9. Si el 60 por ciento de respaldo, quitar los 2 tornillos y protección del cinturón de seguridad.
10. DARSE CUENTA: Tenga cuidado al separar la funda de tapizado del respaldo del asiento de la tira de gancho y bucle o la tira de gancho y
bucle puede ser arrancado de la almohadilla del asiento de espuma de respaldo.
Separar la tiras de gancho y bucle, invertido y retirar la cubierta del respaldo del asiento.
Respaldo del asiento Cubierta - Posterior 276


Manual
Desmontaje e
instalación
La cubierta de asiento Cojín - Posterior
1. Retire el cojín del asiento trasero.

• Coloque el cojín del asiento hacia adelante.
• Soltar la lengüeta de bloqueo y deslice el cojín del asiento trasero hacia el exterior.
2. Descomprimir la cremallera fundas de colchón.
Invertir y retirar la funda del cojín.
4. NOTA: Asegúrese de que la correa del cinturón de seguridad no está torcido y las hebillas de los cinturones de seguridad y son accesibles a
los ocupantes.
La cubierta de asiento Cojín - Posterior 277

La cubierta de asiento Cojín - Posterior 278


Taller Manual
DESMONTAJE Y MONTAJE Procedimiento fecha de revisión: 07/27/2009
NOTA: Asiento del conductor se muestra, pasajero similar.
4 - placa del calentador (si existe) (parte de 64811)
6 62622 Lumbar perilla de ajuste (si existe)
7 - tornillo lumbar de ajuste (si está instalada) (2 requerido)
8 - ajustador lumbar (parte de 65 500) (si existe)
9 65500 montaje Lumbar (si existe)

10 W520111 tuerca módulo de bolsa de aire lateral (se requieren 2)
11 611D11 módulo de airbag lateral
12 - cableado del airbag lateral
14 - bastidor del respaldo
desmontaje
ADVERTENCIA: Siempre lleve consigo o colocar un módulo de airbag en vivo con la bolsa de aire y la puerta de despliegue / tapa embellecedora /
junta de ruptura apuntando lejos del cuerpo. No establezca un módulo de bolsa de aire directo hacia abajo con la tapa embellecedora cara de la puerta de
despliegue / / lágrima costura hacia abajo. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en

serias lesiones personales en caso de un despliegue accidental.
1. Retire el respaldo del asiento. Para obtener información adicional, consulte el respaldo del asiento - Recepción en esta sección.
2. Retire la cubierta del respaldo del asiento. Para obtener información adicional, consulte el respaldo del asiento Cubierta - Recepción en esta sección.
3. Separar el módulo de airbag laterales 2 retenedores del arnés de cableado.
4. Retire las 2 tuercas laterales del módulo del airbag y el módulo del airbag lateral.
5. Retire la almohadilla de espuma del respaldo.
6. Si está equipado, retire el conjunto lumbar.

• Quitar los 2 tornillos y la posición de lado el ajustador lumbar.
• Liberar el conjunto lumbar de los cables de bastidor del respaldo y quitar.
Montaje
ADVERTENCIA: Antes de instalar el conjunto de asiento lado de la bolsa de aire / módulo de despliegue rampa:
♦ Inspeccionar el módulo de airbag lateral y las superficies de montaje de cualquier daño o material extraño.
♦ Eliminar cualquier material extraño de las superficies de montaje de la rampa de despliegue, el soporte de montaje de asiento del bastidor del respaldo
y la cavidad del módulo de bolsa de aire en el cojín de asiento de espuma respaldo.

♦ Montar piezas nuevas si está dañado.
El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en la bolsa de aire del lado del asiento desplegar de forma incorrecta, lo que aumenta el riesgo de
ADVERTENCIA: Inspeccionar el módulo de bolsa de aire del lado del asiento y las superficies de montaje de cualquier daño o material extraño antes
de instalar el módulo de airbag del lado del asiento. Si no se encuentra ningún daño, instalar nuevos componentes. Si no se encuentra ningún material
extraño, retírelo. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el módulo del airbag lateral del asiento desplegar de forma incorrecta y
aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
DARSE CUENTA: Asegúrese de que el mazo de cables del módulo de airbag lateral no quede atrapado entre el módulo de airbag lateral y el soporte
de montaje. se puede producir daños en el mazo de cables.
1. Si lo tiene, instale el conjunto lumbar.

• Instalar el conjunto lumbar a los cables de bastidor del respaldo.
• Instalar el ajustador lumbar y 2 tornillos.

2. Instalar el módulo de bolsa de aire lateral y 2 tuercas al soporte de montaje del bastidor del respaldo.
3. Coloque los retenedores del arnés 2 lado del módulo de bolsa de aire de cableado en el bastidor del respaldo del asiento.
4. Instalar la almohadilla de espuma del respaldo al bastidor del respaldo.
5. Instalar la cubierta del respaldo del asiento. Para obtener información adicional, consulte el respaldo del asiento Cubierta - Recepción en esta sección.
6. Instalar el respaldo del asiento. Para obtener información adicional, consulte el respaldo del asiento - Recepción en esta sección.


Taller Manual
Amortiguador de asiento - Conductor
NOTA: carril del asiento de potencia mostrado, manual similar.
1 62901 / 632A23 Funda de cojín / almohadilla de espuma 2
- placa del calentador (si existe) (parte de 632A23)

4 62294 tornillos de la protección de la parte interior (se requieren 2)
6 62187 escudo lado externo
7 62294 tornillos de la protección de la parte exterior
9 - perilla del interruptor de control del asiento (si existe)
10 14A701 interruptor de control del asiento (si existe)
12 14C719 arnés de cableado
13 - Cinturón de seguridad perno pretensor de la hebilla (parte de 61 203)
16 W500023 pernos de bastidor de asiento tierra-cojín (4 requiere)
desmontaje
Amortiguador de asiento - Conductor 282


de asiento.
3. Desconectar el conector (s) eléctrica.

• Desconectar el conector eléctrico del sensor de posición del asiento y separar el mazo de cables.
• Si está instalado, desconecte el asiento de poder realizar un seguimiento de conector eléctrico y desconecte el arnés de cableado.
• Separar el conector eléctrico arnés del asiento del carril del asiento.
4. Quitar los 4 tornillos y carril del asiento.

5. Si lo tiene, desconectar el conector eléctrico del calentador estera cojín.
Liberar a los todos los retenedores y retirar la funda del cojín.
7. Retire la almohadilla de espuma cojín.

• Si está equipado, mazo de cables nota estera calentador de encaminamiento para una correcta instalación.
8. Si está equipado, libere la lengüeta de bloqueo y retirar el relé de asiento con calefacción del soporte sobre el cojín
marco. Desconectar el conector eléctrico del relé.
•
9. Para ensamblar, invierta el procedimiento de desmontaje.
Amortiguador de asiento - Conductor 283


Taller Manual
Amortiguador de asiento - Parte frontal, lateral del pasajero
NOTA: Asiento equipado con un sistema de producción de los ocupantes Sistema de Clasificación (OCS) que se muestra. Para los componentes de servicio
del sistema OCS, consulte Sensor de clasificación de ocupantes - Procedimiento de Kit de servicio en la Sección 501-20B.
1 62900 / 603B02 Funda de cojín / almohadilla de espuma (parte de 603B02)
2 - placa del calentador (si existe) (parte de 603B02)
3 - retenedor (parte de 603B02) Pin-tipo (2 requerido)

(parte de 603B02)
6 14A699 arnés de cableado
7 - Sensor de presión, el sistema OCS (parte de 603B02)
Amortiguador de asiento - Parte frontal, lateral del pasajero 284

8 - Módulo ocupante del Sistema de Clasificación (OCSM)

(parte de 603B02)
9 W703756 remache OCSM (parte de 603B02) (2 requerido)

12 62294 Tornillo, escudo lado interior
13 - Bolt, seguridad hebilla del cinturón pretensor (parte de 61 202)
14 611B40 Pernos, respaldo pista de trama a asiento (3 requerido)
dieciséis 62186 escudo lado externo
17 62294 Tornillo, escudo lado externo
19 W500023 Pernos, estructura asiento-track-a cojín (4 requerido)
20 61753 carril del asiento AJUSTE DEL MANGO
desmontaje
DARSE CUENTA: No instale una nueva placa del calentador en un cojín del asiento del acompañante, no es útil por separado. Si se necesita una nueva
estera calentador cojín en el asiento del pasajero delantero, un ocupante Sistema de Clasificación (OCS) kit de servicio sistema equipado con una estera
de calentador debe estar instalado. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar un funcionamiento incorrecto del sistema OCS. Consulte la
Sección 501-20B para la eliminación de OCS y procedimiento de instalación.
NOTA: componentes de los ocupantes Sistema de Clasificación (OCS) del sistema, almohadilla de espuma del cojín del asiento, la vejiga con sensor de presión
y el ocupante Módulo Sistema de Clasificación (OCSM), se calibran entre sí y se limpian como un conjunto. Los componentes del sistema OCS no deben ser
instalados por separado. Si un nuevo sistema OCS, OCS componente del sistema o almohadilla de espuma cojín del asiento se necesitan, un nuevo kit de
servicio del sistema OCS (almohadilla de espuma del cojín del asiento, de la vejiga con sensor de presión y OCSM) debe ser instalado como un conjunto.
todos los asientos
1. Retire el asiento. Para obtener información adicional, consulte a Seat - Recepción en esta sección.

de asiento.
4. NOTA: Nota arnés de cableado de enrutamiento para la instalación.
Separar el conector eléctrico arnés de seguridad y arnés de cableado del carril del asiento.

6. Si está equipado, desconectar los componentes del sistema de asiento con calefacción.
• Desconectar y separar la placa del calentador cojín conector eléctrico.
• Soltar la lengüeta de bloqueo y retirar el relé de asiento con calefacción del soporte en el bastidor de cojín.
• Desconectar el conector eléctrico del relé asiento con calefacción.
Asiento con sistema de equipamiento original de los ocupantes Sistema de Clasificación (OCS)
7. ADVERTENCIA: sistema de clasificación de ocupantes partes (OCS) están calibrados como un conjunto y sólo debe ser reemplazado en
NOTA: Para identificar entre un sistema OCS de producción y un sistema de servicio de OCS (kit de servicio OCS), inspeccione
el conector eléctrico. Un sistema OCS producción permite la desconexión del conector eléctrico OCSM. Un sistema OCS de servicios
(kit de servicio OCS) tiene el conector eléctrico pegado a la OCSM. No puede y no debe ser desconectado o alterado.
Desconectar los conectores eléctricos y cableado clips.
Desconectar
1. Desconectar el conector
el conector eléctrico
eléctrico OCSM.
del sensor de presión.
2. Separar los retenedores del mazo de cables y mazo de cables del bastidor de cojín.
•
Liberar a todos los retenedores fundas de colchón y retire la cubierta del amortiguador.
9. Retire la almohadilla de espuma cojín.
10. Doble la lengüeta de retención de distancia del sensor de presión, a continuación, deslice el sensor de presión fuera del soporte.

11. DARSE CUENTA: Se debe tener cuidado para evitar daños a la estructura del cojín del asiento cuando la eliminación de los remaches.
Quitar los 2 remaches y OCSM.
12. Retirar los 2 retenedores de tipo pin de la vejiga y el asiento marco cojín OCS.
13. Alimentar a la manguera de OCS y el sensor de presión a través de la abertura del marco cojín del asiento y eliminar como un conjunto con la
vejiga.
Asiento con kit de servicio del sistema OCS
14. Desconectar el conector eléctrico y clips de cableado en la siguiente secuencia.

1. Desconectar el arnés OCSM conector eléctrico alambre de asiento desde el conector eléctrico OCS parte del servicio.
2. Soltar los 2 clips de cableado en el mazo de cables del bastidor de cojín.
Liberar a todos los retenedores fundas de colchón y retire la cubierta del amortiguador.
dieciséis.
Doble la lengüeta de retención de distancia del sensor de presión, a continuación, deslice el sensor de presión fuera del soporte.
17. DARSE CUENTA: Se debe tener cuidado para evitar daños a la estructura del cojín del asiento cuando la eliminación de los remaches.
Retirar los 2 remaches y separar la OCSM del marco de cojín del asiento.
18. Retire el OCS.

• Tire de todos los componentes de OCS (manguera, sensor de presión, mazos de cables, OCSM y conectores) a través de la abertura
del asiento marco de cojín.

Montaje
todos los asientos
1. Doblar la lengüeta de retención de nuevo en el soporte de componente sensor de presión.
Asiento con equipo original sistema OCS
2. DARSE CUENTA: El incumplimiento de la ruta de los componentes de asiento de ocupante Sistema de Clasificación (OCS) a través de la
abertura de apoyo amortiguador de asiento correcta puede causar fallo de un componente.
DARSE CUENTA: Mientras que el posicionamiento de la trama cojín del asiento y el ocupante Sistema de Clasificación (OCS), tener cuidado de
no dañar cualquiera de los componentes. El no hacerlo puede resultar en una falla de un componente.
Alimentar a los componentes del sistema OCS (sensor de presión y manguera) a través de la abertura en el marco cojín del asiento.
3. Alinear la vejiga OCS al bastidor cojín del asiento.
4. Instalar los 2 retenedores de tipo pin a la vejiga y el asiento marco cojín OCS.
5. NOTA: Asegúrese de que la manguera del sensor de presión no esté doblado durante la instalación.

Instalar el sensor de presión en el soporte de bastidor de cojín de asiento, asegurándose de que la lengüeta de retención está completamente
enganchado.
• Cuando se instala correctamente, un clic audible será oído y el sensor de presión no podrá ser retirado de su
soporte sin desenganchar la lengüeta de retención.
6. Deslizar el OCSM en el soporte de marco de cojín del asiento y instalar los remaches.
• El OCSM debe ser colocado correctamente y de forma segura fijado en su lugar. De no hacerlo, puede establecer un DTC en el
módulo de control de seguridad (RCM).
7. Coloque la almohadilla de espuma a la estructura del cojín del asiento.
Instalar la funda del cojín y adjuntar los retenedores en el bastidor de cojín.
9. DARSE CUENTA: Mientras que el posicionamiento de la trama cojín del asiento y el ocupante Sistema de Clasificación (OCS), tener cuidado de
Coloque el conjunto de cojín de asiento a la pista asiento y instalar los tierra-cojín pernos del marco 4 de asiento.
10. Instalar el arnés de cableado.

Conectar
1. Conectar el el conector
conector eléctrico
eléctrico OCSM.
2. Fije el mazo de cables en el bastidor de cojín.
•
Asiento con kit de servicio del sistema OCS
11. DARSE CUENTA: Inspeccionar el Ocupante Sistema de Clasificación (OCS) de la vejiga, marco de cojín de asiento y el apoyo de montaje
para objetos extraños, antes de instalar los OCS al bastidor cojín del asiento. Si no se encuentra ningún objeto extraño, eliminarlos. El
incumplimiento de estas instrucciones puede provocar un funcionamiento incorrecto del sistema OCS y puede causar un fallo del sistema.

DARSE CUENTA: El incumplimiento de la ruta de los componentes de asiento de ocupante Sistema de Clasificación (OCS) a través de la
abertura de apoyo amortiguador de asiento correcta puede causar fallo de un componente.
DARSE CUENTA: Mientras que el posicionamiento de la trama cojín del asiento y el ocupante Sistema de Clasificación (OCS), tener cuidado de
Ruta de los componentes de servicio del sistema OCS del kit (manguera, sensor de presión, OCSM, mazo de cables y conectores) a través de
la abertura en el marco cojín del asiento.
12. NOTA: Al instalar una pieza de servicio OCS, no se utiliza el conector eléctrico del sensor de presión del mazo de cables del asiento.
NOTA: Asegúrese de que la manguera del sensor de presión no esté doblado durante la instalación.
Instalar los componentes del sistema OCS al marco cojín del asiento.
1. Instalar el sensor de presión en el soporte de bastidor de cojín de asiento, asegurándose de que la lengüeta de retención está
completamente enganchado.
♦ Cuando se instala correctamente, un clic audible será oído y el sensor de presión no podrá ser retirado
de su soporte sin desenganchar la lengüeta de retención.
2. Deslizar el OCSM en el soporte de asiento marco de cojín.
♦ El OCSM debe ser colocado correctamente y de forma segura fijado en su lugar. De no hacerlo, puede establecer un DTC
en el RCM.
3. Instalar los remaches.
13. Instalar la funda del cojín y adjuntar los retenedores al bastidor cojín del asiento.

14. DARSE CUENTA: Mientras que el posicionamiento de la trama cojín del asiento y el ocupante Sistema de Clasificación (OCS), tener cuidado de
Coloque el conjunto de cojín de asiento a la pista asiento y instalar los tierra-cojín pernos del marco 4 de asiento.
15. NOTA: No amarre la correa de ningún cable a la manguera de la vejiga y el sensor de presión de OCS.
• Conectar el sistema de arnés de alambre OCS conector eléctrico del asiento para el conector eléctrico del sistema OCS parte del
servicio.
• Instalar los 2 clips de cableado en el mazo de cables al bastidor de cojín.

• Tie correa el conector eléctrico del sensor de presión del mazo de cables del asiento sin usar de forma segura a un lado.
• Lazo correa de todos los mazos de cables sueltos y conectores de seguridad eléctrica a un lado.
todos los asientos
Si está equipado, conectar los componentes del asiento con calefacción.

dieciséis.
• Instalar el relé de asiento con calefacción al soporte en el bastidor de cojín.
• Conectar el conector eléctrico del relé de asientos térmicos.
• Conectar el conector eléctrico del calentador estera cojín y adjuntar a la estructura cojín.
17. Una el conector eléctrico del asiento y el arnés de cableado a la pista asiento.
18. Conecte la hebilla del pretensor del cinturón de seguridad y hebilla interruptor conectores eléctricos.
• Pasar el mazo de cableado entre el carril del asiento y el marco de cojín.
• Coloque el arnés de cableado de tipo pasador de retención.
19. Instalar el respaldo del asiento. Para obtener información adicional, consulte el respaldo del asiento - Recepción en esta sección.
20. Monte el asiento. No probar el sistema de seguridad suplementario (SRS) en este momento. Para obtener información adicional,
consulte a Seat - Recepción en esta sección.
un accidente.

voltios.

- no encenderse.
- destello.
posición ON. Este es el tiempo requerido para el RCM para completar la prueba del SRS. Si el indicador de advertencia de las bolsas de aire no está
funcionando y existe una avería SRS, un timbre sonará en un patrón de 5 series de 5 pitidos. Si esto ocurre, el indicador de advertencia del airbag SRS
y cualquier defecto descubierto debe ser diagnosticado y reparado.
Borrar todos los DTC continuo desde el RCM y OCSM utilizando una herramienta de exploración.



Taller Manual
NOTA: LH (60 por ciento) que se muestra, RH (40 por ciento) similar.
1 611A08 reposacabezas (centro)
2 610A16 guías del apoyacabezas (centro)
4 610A16 guías del apoyacabezas
7 - tornillos de la manija de liberación del seguro de asiento
8 624A09 manija de liberación de enganche del asiento
12 66801 almohadilla de espuma del respaldo
13 W500720 pernos de enganche del respaldo
14 61383 pestillo de respaldo
dieciséis W520113 Centro de seguridad de tuerca retractor del cinturón
17 611B64 retractor de cinturón de seguridad del Centro
18 60108 perno de pivote fuera de borda
19 60592 soporte de pivote fuera de borda

20 60108 perno de pivote Dentro del casco
21 60592 soporte de pivote Dentro del casco
22 613A39 bastidor del respaldo
Desmontaje y montaje
1. Retire la cubierta del respaldo del asiento. Para obtener información adicional, consulte el respaldo del asiento Cubierta - trasero en esta sección.
2. Retire la almohadilla de espuma del respaldo del bastidor del respaldo.
respaldo del asiento sesenta por ciento
3. Suelte el cable de enganche del asiento del retractor del cinturón de seguridad central.
• Para la instalación, asegúrese de que el retractor del cinturón de seguridad trasero no está en el modo automático (ALR) después de la
instalación. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-20A
.
4. Retire las 2 tuercas y guía del cinturón de seguridad.

5. Quitar el retractor de cinturón de seguridad y la tuerca central.

6. Quitar los 2 tornillos de cierre y respaldo.

7. Retire el perno y el soporte de pivote hacia el interior.

8. Retire el perno y el soporte de pivote fuera de borda.

9. NOTA: Asegúrese de que la correa del cinturón de seguridad no está torcido y las hebillas de los cinturones de seguridad y son accesibles a
los ocupantes.
Para ensamblar, invierta el procedimiento de desmontaje.



Taller Manual
Amortiguador de asiento - Posterior
NOTA: RH (40 por ciento) que se muestra, LH (60 por ciento) similar.
1 63804 Fundas de colchón
2 63840 Cojín de base
3 605B11 Cojín de pivote de enlace superior
4 W505222 Cojín de pivote de enlace superior perno (2 requerido)
5 W707122 Cojín bisagra perno de soporte de piso (2 requerido)
6 606A50 Cojín de soporte-a-piso soporte

1. Retire el cojín del asiento trasero.

• Coloque el cojín del asiento hacia adelante.
• Soltar la lengüeta de bloqueo y deslice el cojín del asiento trasero hacia el exterior.

Descomprimir la cremallera fundas de colchón.
3. Invertir y retirar la funda del cojín.
4. Quitar los 2 tornillos y cojín de pivote de enlace superior.

5. Quitar los 2 cojín en el suelo bisagra pernos del soporte y amortiguador soporte de apoyo a piso.

SECCIÓN 501-11: vidrio, marcos y 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
mecanismos Híbrida Manual de taller
PRESUPUESTO Procedimiento fecha de revisión: 07/27/2009
Material
ít. Especificación Llenar
Capacidad
Dow adhesivo de uretano - -

BetasealTM expreso
Dow uretano One Step Glass Primer - -
BetaprimeTM 5500 / 5500A /

5500SA
Motorcraft laca Pintura de retoque (color del ESR-M2P100-C -

fósforo de alambre de rejilla exterior)
PMP-19500-XXXXX
Ventanas eléctricas Reparación de PM-11 - -
(Estados Unidos); RPC-11 (Canadá)
Seam Sellador - -
TA-2
Sika Sika Tack adhesivo de - -

uretano ASAP
Sika Uretano metal y vidrio cartilla - -
Sika 206 G + P
Motorcraft ® Ultra-Clear Spray Limpiador ESR-M14P5-A -

de cristal ZC-23
Especificaciones generales
ít. Especificación
Terminal Kit - Volver de cristal 4F1Z-14421-AA
Descripción Nm lb-in
Puerta principal de los pernos de ejecución tapa de cristal 6 53
tornillos de vidrio de ventana de la puerta frontal 5 44
tornillos de la bisagra de cristal ventana de compuerta levadiza 11 97
Liftgates arandelas bisagras cristal de la ventana / tuercas 11 97
puerta trasera pernos de ejecución tapa de cristal 6 53

tornillos de vidrio de ventana de la puerta trasera 5 44
regulador de la ventana y del motor pernos / tuercas 11 97

SECCIÓN 501-11: vidrio, marcos y 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
mecanismos Taller Manual
Vidrio, marcos y mecanismos
El parabrisas consta de:
• estándar de plástico y cristal de seguridad laminado de vidrio.
• vidrio unido a la brida de abertura de la ventana con adhesivo de uretano.
La ventana de puerta trasera se compone de:
• estándar de vidrio templado de seguridad.
• cristal de la ventana puerta trasera bisagras.
• vidrio ventana anclajes cilindro de elevación elevador.

• ventana de motor del limpiaparabrisas y el brazo.
• huelguista.
La ventana de la puerta delantera consta de:
• interruptor de control de la ventana.
• regulador de la ventana y el motor.
La ventana de la puerta trasera se compone de:
• interruptor de control de la ventana.
• regulador de la ventana y el motor.
La ventana del cuarto trasero se compone de:
• estándar de vidrio templado de seguridad unido al policarbonato (LH sólo en Escape Hybrid).
• brida de abertura de la ventana unido con adhesivo de uretano.
• ventilación para el montaje de ventilación de alto voltaje de la batería de tracción (HVTB) (LH sólo en Escape Hybrid).
El interruptor de control de la ventana:
• se encuentra en cada panel de la puerta.

• se puede utilizar para subir o bajar todas las ventanas desde el interruptor de control de la ventana en la puerta principal de LH.
• incluye una función de bloqueo de ventana que se controla mediante el interruptor de control de la ventana en la puerta frontal LH.
• se ilumina. Cuando se activa la función de bloqueo de ventanas, la iluminación se apagará en todos los interruptores de control, dejando sólo el
interruptor de control de la ventana delantera izquierda encendida. Consulte la Sección 413-00.
El sistema de ventanas de descongelación trasera se compone de:
• alambre de rejilla de ventana calentada.
• relé de la ventanilla trasera de descongelación.
• módulo de climatización.
Vidrio, marcos y mecanismos 301

• interruptor de control de desempañador de la ventana trasera (parte integral del módulo de climatización o de controles frontales módulo de interfaz
(FCIM) en Escape Hybrid equipado con sistema de navegación).

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS Procedimiento fecha de revisión: 06/21/2010
Vidrio, marcos y mecanismos
Kit Flex sonda

300-NUD105-R025DE o equivalente

o equivalente
luz de prueba
SGT27000 o equivalente de prueba de bombillas de la
lámpara incandescente 250-300 mA Módulo de comunicación
del vehículo (VCM) y el sistema de diagnóstico integrado
(IDS) de software con el hardware adecuado, o una
herramienta de exploración equivalente
Operación ventana
NOTA: La caja de conexiones inteligente (SJB) también puede ser identificado como el Módulo Electrónico Genérico (GEM).
El sistema de ventanas opera bajo el control del relé de retardo de accesorios. El SJB se molió el lado de la bobina del relé de retardo de accesorios cuando el
interruptor de encendido está en la posición ON. Cuando el relé de retardo de accesorios está activo, se suministra alimentación a los interruptores de control de
ventanas. Los interruptores de control de la ventana dirigen corriente y la tierra al motor del elevalunas eléctrico apropiado.
Interruptores del mando ventana
Las ventanas se pueden operarse desde el interruptor de control de la ventana delantero izquierdo o desde el interruptor de control de la ventana situada en cada
panel de la puerta. El interruptor de control de ventana frontal LH tiene 2 modos de operación para la ventana delantera LH, manual y automático. Todas las
demás ventanas operan en el modo manual.
El modo manual se moverá la ventana hacia abajo hasta que se suelta el interruptor. La ventana frontal LH funcionará en el modo manual cuando el
interruptor de control de la ventana frontal LH es presionado a la primera posición de retención.
El modo automático proporciona la función de un solo toque del elevalunas eléctrico delantero izquierdo hacia abajo. El primer toque abajo característica permite que
la ventana frontal LH sea bajado completamente cuando el interruptor de control de la ventana frontal LH es presionado a la segunda posición de retención y luego se
libera. El primer toque característica abajo se controla internamente por el interruptor de control de ventana frontal LH.
El sistema elevalunas eléctrico sólo funcionará si:
• el encendido está en la posición ON o ACC.

• la característica de retardo de accesorios se encuentra en el modo activo.

Ventana trasera de descongelación
El módulo de HVAC controla la rejilla trasera ventana de descongelación y espejos con calefacción (si existe) mediante el control del estado del relé ventana de
descongelación posterior. Cuando se pulsa el interruptor de la ventana trasera de descongelación (integral al módulo de climatización o de controles frontales módulo
de interfaz (FCIM) en Escape Hybrid equipado con sistema de navegación), el módulo de climatización activará el relé de la ventanilla trasera de descongelación.
Cuando el relé está activo, tanto la rejilla de ventana de descongelación posterior y los elementos de vidrio espejo retrovisor exteriores con calefacción están
energizados.
El módulo de HVAC desactivará el relé de la ventanilla de descongelación posterior cuando se cumple una de las siguientes condiciones:
• El interruptor de la ventana de descongelación posterior se pulsa cuando la función está activa
• El estado del interruptor de encendido se cambia de ON a OFF / BLOQUEO
• La función de temporización de 15 minutos se completa
2. inspeccionar visualmente en busca de signos evidentes de daños mecánicos o eléctricos.
• Conjunto regulador de • Smart Box Junction (SJB) disyuntor 47 (30A)

ventanilla
• cristal de la ventana • Batería de la caja de conexiones (BJB) fusible (s):
• rejilla ♦ 2 (30A)
desempañador de la ventana trasera ♦ 35 (10A)
• relé de desempañador de la ventana trasera
• relé de retardo de accesorios
• motor de la ventana
• interruptor de control de la ventana
• circuitería
paso.
Si la causa no es visualmente evidente, conecte el escáner al conector de enlace de datos (DLC).
5. NOTA: El módulo de comunicación del vehículo (VCM) LED de salida demostrar confirma el poder y la toma de tierra del DLC se


• consulte la Sección 418-00 No hay corriente en la herramienta de escaneo, para diagnosticar ningún poder para la herramienta de exploración.

• verificar la llave de encendido está en la posición ON.
• consulte la Sección 418-00 para diagnosticar ninguna respuesta del módulo de San Juan Bautista o de climatización.

• Si la herramienta de análisis responde con ninguna comunicación de uno o más módulos, consulte la Sección 418-00.
• Si pasa la prueba de red, recuperar y registrar la memoria continua códigos de diagnóstico (CMDTCs).
8. Borrar los DTC continuas y llevar a cabo el diagnóstico de autocomprobación para el módulo de San Juan Bautista o de climatización.
9. Si los DTC recuperados están relacionados con la preocupación, vaya al Smart Junction Box (SJB) Gráfico de DTC o Gráfico de HVAC Módulo
DTC. Para el resto de los DTC, consulte la Sección 419-10.
Gráficos de DTC
Inteligente Junction Box Chart (SJB) DTC
B1302 accesorios relé de retardo del circuito de la bobina Si el retardo de accesorios está siempre encendido, ir a
Fracaso Pinpoint Ensayo I.
Si el retardo de accesorios no funciona, vaya a Pinpoint

Prueba H.
B1304 accesorios de la bobina del relé de retardo de cortocircuito IR para identificar Prueba H.
a la batería
Todos los - Consulte el cuadro de Maestro DTC en la Sección 419-10.

demás DTC
Gráfico HVAC Módulo DTC
NOTA: Por híbrido solamente, el módulo de HVAC utiliza un DTC 5 caracteres seguido por un código de tipo de fallo 2-carácter. El código de tipo de fallo
proporciona información acerca de las condiciones específicas de falla como se abre o cortocircuitos a tierra. CMDTCs tienen un carácter de estado 2-DTC código
de sufijo adicional para ayudar en la determinación de la historia DTC.
B12BE climatizada Backlight / Espejo relé Drive Ir a Pinpoint prueba F.

CIRCUITO voltaje de la batería
B12BF climatizada Backlight / Espejo relé Drive Si la ventana trasera no descongelar, ir a Pinpoint prueba
Circuito abierto o cortocircuito a tierra F. Si la ventana desempañador trasero no se apaga, ir a Pinpoint
Prueba G.

B1C83: 12 Defog posterior del relé: Cortocircuito a Ir a Pinpoint prueba F.

Batería
B1C83: 14 Defog posterior del relé: Cortocircuito a Si la ventana trasera no descongelar, ir a Pinpoint prueba
Tierra o abierto F. Si la ventana desempañador trasero no se apaga, ir a Pinpoint Prueba
G.
Todos los - Consulte el cuadro de Maestro DTC en la Sección 419-10.

demás DTC
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas
Pinpoint Prueba A: Todo el poder de Windows no funcionan
Consulte los diagramas de cableado Cell 100 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Ventanas eléctricas para obtener información esquemática y
el conector.
Operación normal
La caja de conexiones inteligente (SJB) activa el relé de retardo de accesorios poniendo a tierra el lado de la bobina del relé. El relé de retardo de accesorios a
continuación, proporciona tensión al interruptor SJB circuito 47 (30A), que a su vez proporciona la tensión al circuito CBP47 (GN / BU) para los conmutadores de
control de ventana. El interruptor de control de ventana frontal LH está conectado a tierra a través de GD149 circuito (BK / GY).
• Cortacircuitos
• interruptor de control de ventana frontal LH
• SJB
De PINPOINT PRUEBA A: TODOS LOS ELEVALUNAS son inoperantes
NOTA: Utilice el adaptador de la sonda correcta (s) del Kit Flex sonda cuando se hacen mediciones. Si no se utiliza el adaptador de la sonda
correcta (s) puede dañar el conector.
A1 COMPROBACIÓN tensión al interruptor de LH FRONT control de la

ventana - CIRCUITO CBP47 (GN / BU)

• Desconectar: delantero izquierdo de la ventana de control del interruptor C504A y Ir a A2.
C504B.
• Encendido conectado. No
• Mida el voltaje entre el interruptor de control de la ventana frontal LH Verifique que el disyuntor SJB 47 (30A) está bien. Si
C504A-2, el circuito CBP47 (GN / BU), lado del mazo y tierra. está bien, ir a A3.
De lo contrario, consulte el manual de diagramas de

cableado para identificar las posibles causas del
cortocircuito.

A2 verificación de tierra al interruptor de control de la ventana LH
FRONT - CIRCUITO GD149 (BK / GY)
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo interruptor de control de la ventana frontal
• Medir la resistencia entre el interruptor de control de la ventana de LH. CONSULTE al interruptor de control de la ventana en
frontal LH C504B-7, GD149 circuito (BK / GY), lado del mazo y esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento
tierra. normal.
No

A3 Comprobar el circuito CBP47 (GN / BU) un abierto
Sí
• El contacto. IR para identificar Prueba H.
• Desconectar: SJB C2280D.
• Medir la resistencia entre el interruptor de control de la ventana frontal LH No
C504A-2, el circuito CBP47 (GN / BU), lado del mazo y SJB C2280D-32, Reparar el circuito. Probar el sistema para el
el circuito de CBP47 (GN / BU), mazo de conductores. funcionamiento normal.
De PINPOINT PRUEBA A: TODOS LOS ELEVALUNAS son inoperantes 307

Pinpoint Prueba B: Una ventana de energía individual es inoperante - LH ventana delantera
el conector.
Operación normal
El interruptor de control de ventana frontal LH proporciona energía al motor de la ventana frontal LH través CPW10 circuito (YE / VT) y tierra a
través de CPW11 circuito (BU / GY) para operar la ventana delantera LH abajo, y poder a través CPW11 circuito (BU / GY) y tierra a través de
CPW10 circuito (YE / VT) para operar la ventana delantera LH arriba.

• motor ventana frontal LH
De PINPOINT TEST B: A VENTANA sola potencia está inoperativo - VENTANA LH FRONT
DARSE CUENTA: Utilice el adaptador de la sonda correcta (s) del Kit Flex sonda cuando se hacen mediciones. Si no se utiliza el
adaptador de la sonda correcta (s) puede dañar el conector.
B1 comprueban la ventana de descenso asistido FUNCIONAMIENTO
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo regulador de la ventana y el motor.
• Desconectar: LH ventana delantera del motor C524. Se refieren al regulador de ventana - Puerta principal
• Encendido conectado. en esta sección. Probar el sistema para el
• Mientras opera el interruptor de control de ventana frontal LH, medir el funcionamiento normal.
voltaje entre LH motor ventana frontal C524-2, CPW11 circuito (BU /
GY), lado del mazo y el motor ventana frontal LH C524-1, CPW10
circuito (YE / VT), lado del mazo . No
Ir a B2.
• Es la tensión superior a 10 voltios durante el funcionamiento del interruptor de
control de la ventana delantero izquierdo en la dirección hacia abajo?
B2 VER CIRCUITOS CPW11 (BU / GY) Y CPW10 (YE / VT) un

abierto

• Desconectar: control de la ventana delantera izquierda del interruptor C504A. Instalar un nuevo interruptor de control de la ventana
• Medir la resistencia entre el interruptor de LH frontal de control de ventana, el frontal de LH. CONSULTE al interruptor de control
lado del mazo y el motor ventana frontal LH, lado del mazo usando la siguiente de la ventana en esta sección. Probar el sistema
tabla: para el funcionamiento normal.
No
Repare el circuito (s) en cuestión. Probar el
Frente LH Interruptor de LH Frente sistema para el funcionamiento normal.
Motor ventana Circuito Ventana de Control
C524-2 CPW11 (BU C504A-5

/ GY)
C524-1 CPW10 C504A-1

(YE / VT)
• Son las resistencias de menos de 5 ohmios?
Pinpoint Ensayo C: Una ventana de energía individual es inoperante - RH ventana delantera
el conector.
Operación normal
El interruptor de control de ventana frontal RH recibe energía desde el interruptor de control de la ventana frontal LH través CPW14 circuito (VT / WH). El
interruptor de control de ventana frontal RH proporciona energía al motor de la ventana delantera derecha a través de CPW19 circuito (VT) y tierra a través
de CPW20 circuito (WH / OG) para operar la ventana delantera RH abajo; y poder a través CPW20 circuito (WH / OG) y tierra a través de CPW19 circuito
(VT) para operar la ventana delantera RH arriba.
Cuando se opera la ventana delantera RH usando el interruptor de control de ventana frontal LH, la potencia se envía al interruptor de control de
ventana frontal RH través CPW12 circuito (GN / OG) y tierra a través de CPW13 circuito (BN / YE) para operar la ventana delantera RH abajo; y poder
a través CPW13 circuito (BN / YE) y tierra a través de CPW12 circuito (GN / OG) para operar la ventana delantera RH arriba.

• interruptor de control de la ventana delantera derecha
• RH motor de la ventana frontal
De PINPOINT TEST B: A VENTANA sola potencia está inoperativo - LH VENTANA FRONT 309
De PINPOINT TEST C: A VENTANA sola potencia está inoperativo - RH frente de ventana
C1 COMPROBAR LA OPERACIÓN VENTANA RH FRONT desde el interruptor

de control de la ventana LH FRONT
Sí
• Encendido conectado. Ir a C2.
• Operar la ventana delantera derecha del interruptor de control de la ventana frontal de
LH. No
• ¿La ventana delantera derecha operar desde el interruptor de control de la Ir a C3.
ventana frontal LH?
C2 Comprobar el circuito CPW14 (VT / WH) para VOLTAJE
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo interruptor de control de la
• Desconectar: RH ventana delantera Interruptor de Control C604. ventana delantera derecha. CONSULTE al
• Encendido conectado. interruptor de control de la ventana en esta
• Medir la tensión entre RH interruptor de control de ventana frontal C604-3, sección. Probar el sistema para el funcionamiento
CPW14 circuito (VT / WH), lado del mazo y tierra. normal.
No

C3 VER CIRCUITOS CPW20 (WH / OG) Y CPW19 (VT) para tensión y
TIERRA
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo regulador de la ventana y el
• Desconectar: RH ventana delantera del motor C608. motor. Se refieren al regulador de ventana -
• Encendido conectado. Puerta principal en esta sección. Probar el
• Medir la tensión entre el motor ventana frontal RH C608-1, CPW19 circuito sistema para el funcionamiento normal.
(VT), lado del mazo y RH ventana motor delantero C608-2, CPW20 circuito
(WH / OG), lado del mazo mientras opera el interruptor de control de ventana
frontal RH en el ABAJO luego posiciones UP. No
Ir a C4.
De PINPOINT TEST C: A VENTANA sola potencia está inoperativo - RH frente de ventana 310
• Es la tensión superior a 10 voltios en ambas direcciones del interruptor?
C4 Compruebe el interruptor de control de la ventana delantera derecha
Sí
• Desconectar: RH ventana delantera Interruptor de Control C604.
• Llevar a cabo el control de la ventana de prueba componente de conmutación en el No
interruptor de control de la ventana delantera derecha. Instalar un nuevo interruptor de control de la
ventana delantera derecha. CONSULTE al

Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner, Escape interruptor de control de la ventana en esta
Hybrid / Mariner Hybrid) para las pruebas de componentes. sección. Probar el sistema para el funcionamiento
• ¿El interruptor de control de la ventana delantera derecha pasa la prueba normal.
del componente?
C5 VER CIRCUITOS CPW20 (WH / OG) Y CPW19 (VT) un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de RH frontal de control de ventana, el lado del Ir a C6.
mazo y motor de la ventana delantera derecha, lado del mazo usando la siguiente
tabla: No
Interruptor de control Frente RH

delantera derecha de la ventana Circuito Motor ventana
C604-5 CPW20 (WH C608-2
/ OG)
C604-2 CPW19 (VT) C608-1
C6 VER CIRCUITOS CPW20 (WH / OG) Y CPW19 (VT) por un corto A

MASA
Sí
• Medir la resistencia entre RH interruptor de control de ventana frontal Ir a C7.
C604-5, CPW20 circuito (WH / OG), lado del mazo y suelo; y entre RH
interruptor de control de ventana frontal C604-2, CPW19 circuito (VT), lado No
del mazo y tierra. Repare el circuito (s) en cuestión. Probar el
• Son las resistencias superiores a 10.000 ohmios?

C7 VER CIRCUITOS CPW12 (GN / OG) Y CPW13 (BN / YE) un
abierto
Sí
• Desconectar: control de la ventana delantera izquierda del interruptor C504A. Ir a C8.
• Medir la resistencia entre el interruptor de LH frontal de control de ventana, el lado del
mazo y el interruptor de control de la ventana delantera derecha, lado del mazo usando No
la siguiente tabla: Reparar el circuito. Probar el sistema para el
Interruptor de LH Frente Interruptor de control
Ventana de Control Circuito delantera derecha de la ventana
C504A-3 CPW12 (GN C604-1

/ OG)
C504A-8 CPW13 C604-6

(BN / YE)
C8 VER CIRCUITOS CPW12 (GN / OG) Y CPW13 (BN / YE) por

un corto A MASA
Sí
• Medir la resistencia entre RH interruptor de control de ventana frontal Instalar un nuevo interruptor de control de la
C604-1, CPW12 circuito (GN / OG), lado del mazo y suelo; y entre RH ventana frontal de LH. CONSULTE al interruptor
interruptor de control de ventana frontal C604-6, CPW13 circuito (BN / YE), de control de la ventana en esta sección. Probar el
lado del mazo y tierra. sistema para el funcionamiento normal.
No
Pinpoint Ensayo D: Una ventana de energía individual es inoperante - LH ventana indiscreta
el conector.
Operación normal
El interruptor de control de la ventana trasera LH recibe energía desde el interruptor de control de la ventana frontal LH través CPW14 circuito (VT / WH).
El interruptor de control de la ventana trasera LH proporciona energía al motor de la ventana trasera LH través CPW23 circuito (GY) y tierra a través de
CPW24 circuito (WH / VT) para operar la ventana trasera LH abajo; y poder a través CPW24 circuito (WH / VT) y tierra a través de CPW23 circuito (GY)
para operar la ventana trasera LH arriba.
Cuando se opera la ventana trasera LH usando el interruptor de control de ventana frontal LH, la potencia se envía al interruptor de control de la
ventana trasera LH través CPW15 circuito (YE) / CPW17 (BN / GN) y tierra a través de CPW16 circuito (BU / OG) / CPW18 ( GY / VT) para operar la
ventana trasera LH abajo; y poder a través CPW16 circuito (BU / OG) / CPW18 (GY / VT) y tierra a través de CPW15 circuito (YE) / CPW17 (BN / GN)
para operar la ventana trasera LH arriba.

• interruptor de control de la ventana trasera LH
• motor de la ventana trasera LH
De PINPOINT TEST D: A VENTANA sola potencia está inoperativo - VENTANA LH TRASERO
D1 COMPROBAR LA OPERACIÓN ventana izquierda trasero desde el LH FRONT

INTERRUPTOR DE CONTROL DE VENTANA
Sí
• Encendido conectado. Ir a D2.
• Operar la ventana trasera LH desde el interruptor de control de ventana frontal LH.
No
• ¿La ventana trasera LH operan desde el interruptor de control de la ventana frontal LH? Saltar a D3.
D2 Comprobar el circuito CPW14 (VT / WH) para VOLTAJE
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo interruptor de control
• Desconectar: Ventana trasera izquierda del interruptor de control C701. de la ventana trasera de LH.
• Encendido conectado. CONSULTE al interruptor de control
• Medir la tensión entre LH interruptor de control de la ventana trasera C701-3, CPW14 de la ventana en esta sección. Probar
circuito (VT / WH), lado del mazo y tierra. el sistema para el funcionamiento
normal.
No
Reparar el circuito.

Probar el sistema para el

D3 VER CIRCUITOS CPW21 (BN) Y CPW22 (GN / VT) para tensión y TIERRA
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo regulador de la
• Desconectar: LH ventana trasera del motor C703. ventana y el motor. CONSULTE al
• Encendido conectado. regulador de ventana - puerta trasera
• Medir la tensión entre LH motor de la ventana trasera C703-2, CPW23 circuito (GY), lado del en esta sección. Probar el sistema
mazo y LH motor de la ventana trasera C703-1, CPW24 circuito (WH / VT), lado del mazo para el funcionamiento normal.
mientras se opera el interruptor de control de la ventana trasera de LH en la ABAJO luego
posiciones UP.
No
Ir a D4.
D4 Compruebe el interruptor de LH TRASERO control de la ventana
Sí
• El contacto. Saltar a D5.
• Desconectar: Ventana trasera izquierda del interruptor de control C701.
• Llevar a cabo el control de la ventana de prueba componente de conmutación en el interruptor de No

control de la ventana trasera de LH. Instalar un nuevo interruptor de control
de la ventana trasera de LH.

Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / CONSULTE al interruptor de control
Mariner Hybrid) para las pruebas de componentes. de la ventana en esta sección. Probar
• ¿El interruptor de control de la ventana trasera LH pasar la prueba de los componentes? el sistema para el funcionamiento
normal.
D5 VER CIRCUITOS CPW23 (GY) Y CPW24 (WH / VT) un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de LH posterior control de la ventana, el lado del mazo Ir a D6.
y motor de la ventana trasera LH, lado del mazo usando la siguiente tabla:
No
Reparar el circuito. Probar el
sistema para el
Control de ventana trasera LH La ventana indiscreta LH

Cambiar Circuito Motor
C701-5 CPW24 C703-1
De PINPOINT TEST D: A VENTANA sola potencia está inoperativo - LH LAVALUNETA 314

(WH / VT)
C701-2 CPW23 (GY) C703-2
D6 VER CIRCUITOS CPW23 (GY) Y CPW24 (WH / VT) PARA UN CORTO A

MASA
Sí
• Medir la resistencia entre LH interruptor de control de la ventana trasera C701-5, Ir a D7.
CPW24 circuito (WH / VT), lado del mazo y suelo; y entre LH interruptor de control de
la ventana trasera C701-2, CPW23 circuito (GY), lado del mazo y tierra. No
Repare el circuito (s) en cuestión.

D7 VER CIRCUITOS CPW15 (YE) / CPW17 (BN / GN) Y CPW16 (BU / OG) /
CPW18 (GY / VT) un abierto
Sí
• Desconectar: delantero izquierdo de la ventana de control del interruptor C504B. Ir a D8.
• Medir la resistencia entre el interruptor de LH frontal de control de ventana, el lado del mazo y el
interruptor de control de la ventana trasera LH, lado del mazo usando la siguiente tabla: No
sistema para el
Interruptor de LH Frente Interruptor de LH trasero
Ventana de Control Circuito Ventana de Control
C504B-1 CPW15 (YE) / CPW17 C701-1

(BN / GN)
C504B-6 CPW16 (BU / C701-6

OG) / CPW18
(GY / VT)
De PINPOINT Ensayo D: UNA VENTANA sola potencia no funciona - LH LAVALUNETA 315

D8 VER CIRCUITOS CPW17 (BN / GN) Y CPW18 (GY / VT) PARA UN CORTO A
MASA
Sí
• Medir la resistencia entre LH interruptor de control de la ventana trasera C701-1, Instalar un nuevo interruptor de control
CPW17 circuito (BN / GN), lado del mazo y suelo; y entre LH interruptor de control de de la ventana frontal de LH.
la ventana trasera C701-6, CPW18 circuito (GY / VT), lado del mazo y tierra. CONSULTE al interruptor de control de
la ventana en esta sección. Probar el
No
sistema para el
Pinpoint Prueba E: Una ventana de energía individual es inoperante - RH La ventana indiscreta
el conector.
Operación normal
El interruptor de control de la ventana trasera RH recibe energía desde el interruptor de control de la ventana frontal LH través CPW14 circuito (VT / WH).
El interruptor de control de la ventana trasera RH proporciona energía al motor de la ventana trasera RH través CPW23 circuito (GY) y tierra a través de
CPW24 circuito (WH / VT) para operar la ventana trasera RH abajo; y poder a través CPW24 circuito (WH / VT) y tierra a través de CPW23 circuito (GY)
para operar la ventana trasera RH arriba.
Cuando se opera la ventana trasera RH usando el interruptor de control de ventana frontal LH, la potencia se envía al interruptor de control de la
ventana trasera RH través CPW17 circuito (BN / GN) y tierra a través de CPW18 circuito (GY / VT) para operar la ventana trasera RH abajo; y poder a
través CPW18 circuito (GY / VT) y tierra a través de CPW17 circuito (BN / GN) para operar la ventana trasera RH arriba.

• interruptor de control de la ventana trasera derecha

• RH motor de la ventana trasera

De PINPOINT PRUEBA E: UNA VENTANA sola potencia no funciona - VENTANA trasera derecha
E1 comprobar el funcionamiento VENTANA RH TRASERO desde el interruptor

de control de la ventana LH FRONT
Sí
• Encendido conectado. Ir a E2.
• Operar la ventana trasera RH desde el interruptor de control de ventana frontal
LH. No
• ¿La ventana trasera RH operan desde el interruptor de control de la ventana Ir a E3.
frontal LH?
E2 Comprobar el circuito CPW14 (VT / WH) DE VOLTAJE

Sí
• El contacto. Instalar un nuevo interruptor de control de la
• Desconectar: Ventana trasera derecha del interruptor de control C801. ventana trasera derecha. CONSULTE al interruptor
• Encendido conectado. de control de la ventana en esta sección. Probar el
• Medir la tensión entre RH interruptor de control de la ventana trasera C801-3, sistema para el funcionamiento normal.
CPW14 circuito (VT / WH), lado del mazo y tierra.
No

E3 VER CIRCUITOS CPW23 (GY) Y CPW24 (WH / VT) para tensión y
TIERRA
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo regulador de la ventana y el
• Desconectar: RH ventana trasera del motor C803. motor. CONSULTE al regulador de ventana - puerta
• Encendido conectado. trasera en esta sección. Probar el sistema para el
• Medir la tensión entre el motor RH ventana trasera C803-2, CPW23 circuito (GY), lado funcionamiento normal.
del mazo y RH motor de la ventana trasera C803-1, CPW24 circuito (WH / VT), lado
del mazo mientras se opera el interruptor de control de la ventana trasera RH en el
ABAJO luego posiciones UP. No
Ir a E4.
De PINPOINT PRUEBA E: UNA VENTANA sola potencia no funciona - RH LAVALUNETA 317

E4 Compruebe el interruptor de control de la ventana trasera derecha
Sí
• Desconectar: Ventana trasera derecha del interruptor de control C801.
• Llevar a cabo el control de la ventana de prueba componente de conmutación en el No

interruptor de control de la ventana trasera derecha. Instalar un nuevo interruptor de control de la
ventana trasera derecha. CONSULTE al interruptor

Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner, Escape de control de la ventana en esta sección. Probar el
Hybrid / Mariner Hybrid) para las pruebas de componentes. sistema para el funcionamiento normal.
• ¿El interruptor de control de la ventana trasera derecha pasa la prueba
del componente?
E5 VER CIRCUITOS CPW23 (GY) Y CPW24 (WH / VT) un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de RH control de la ventana trasera, lado Ir a E6.
del mazo, y motor de la ventana trasera RH, lado del mazo usando la siguiente
tabla: No
Interruptor trasera derecha La ventana indiscreta RH
Ventana de Control Circuito Motor

C801-5 CPW24 C803-1
(WH / VT)
C801-2 CPW23 (GY) C803-2
E6 VER CIRCUITOS CPW23 (GY) Y CPW24 (WH / VT) PARA UN

CORTO A MASA
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de control RH ventana trasera C801-5, Ir a E7.
CPW24 circuito (WH / VT), lado del mazo y suelo; y entre RH interruptor de
control de la ventana trasera C801-2, CPW23 circuito (GY), lado del mazo y No
tierra. Repare el circuito (s) en cuestión. Probar el


E7 VER CIRCUITOS CPW17 (BN / GN) Y CPW18 (GY / VT) un
abierto
Sí
• Desconectar: delantero izquierdo de la ventana de control del interruptor C504B. Ir a E8.
• Medir la resistencia entre el interruptor de LH frontal de control de ventana, el lado del
mazo y el interruptor de control de la ventana trasera RH, lado del mazo usando la No
siguiente tabla: Reparar el circuito. Probar el sistema para el
Interruptor de LH Frente Interruptor trasera derecha
Ventana de Control Circuito Ventana de Control
C504B-4 CPW17 (BN C801-1

/ GN)
C504B-8 CPW18 C801-6

(GY / VT)
E8 VER CIRCUITOS CPW17 (BN / GN) Y CPW18 (GY / VT) PARA

UN CORTO A MASA
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de control RH ventana trasera C801-1, Instalar un nuevo interruptor de control de la
CPW17 circuito (BN / GN), lado del mazo y suelo; y entre RH interruptor de ventana frontal de LH. CONSULTE al interruptor de
control de la ventana trasera C801-6, CPW18 circuito (GY / VT), lado del mazo y control de la ventana en esta sección. Probar el
tierra. sistema para el funcionamiento normal.
No

Pinpoint Prueba F: El Sistema de descongelamiento es inoperante
Consulte Diagramas de cableado Cell 56 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Ventana climatizada para obtener información esquemática y
el conector.
Operación normal
El relé de la ventanilla trasera de descongelación recibe energía de la batería de la caja de conexiones (BJB) fusible 35 (10A) en el circuito CBB35 (YE / GY).
Cuando el interruptor de la ventana de descongelación posterior se presiona en la posición ON, el módulo de HVAC activa el relé de la ventanilla de
descongelación posterior poniendo a tierra CH122 circuito (WH / OG). Cuando se activa, la ventana de descongelación de relé suministros traseros 12 voltios a la
red ventana de descongelación posterior en CRD06 circuito (BN / YE). La rejilla de ventana de descongelación posterior está conectada a tierra a través de GD149
circuito (BK / GY).
• El interruptor de la ventana de descongelación posterior se pulsa cuando la función está activa.
• El estado del interruptor de encendido se cambia de ON a OFF / BLOQUEO.
• La función de temporización de 15 minutos es completa.
Por Escape Hybrid equipado solamente con la navegación, el interruptor de la ventana trasera de descongelación es parte integral de la Controles frontales
módulo de interfaz (FCIM). Cuando se pulsa el interruptor de descongelamiento, la FCIM envía el mensaje de solicitud de descongelación al módulo de
climatización sobre el Controller Area Network (CAN). Cuando se recibe la solicitud, el módulo de climatización activa el relé de la ventanilla trasera de
descongelación.
B12BE - climatizada Backlight / Espejo relé Drive CIRCUITO voltaje de la Establece cuando un corto a voltaje de la batería es
batería detectado en el circuito de control del relé.
B12BF - climatizada Backlight / Espejo relé Drive circuito abierto o en cortocircuito a Establece cuando se detecta un abierto o un cortocircuito a
tierra tierra en el circuito de control del relé.
B1C83: 12 - Eliminar niebla trasera del relé: Cortocircuito a la batería Establece cuando un corto a voltaje de la batería es
detectado en el circuito de control del relé.
B1C83: 14 - Eliminar niebla trasera del relé: Cortocircuito a tierra o abierto Establece cuando se detecta un abierto o un cortocircuito a
tierra en el circuito de control del relé.
• Fusible

• interruptor de la ventana trasera de descongelación (integral al módulo HVAC)

• rejilla desempañador de la ventana trasera
• módulo de HVAC
• FCIM

De PINPOINT prueba F: EL sistema de descongelación está inoperativo
Comprobar el circuito de F1 CRD06 (BN / YE) DE VOLTAJE
Sí
• Desconectar: La ventana indiscreta de descongelación cuadrícula C402A. Ir a F2.
• Encender el motor.
• Activar el interruptor de la ventana trasera de descongelación. No
• Medir la tensión entre trasera rejilla ventana de descongelación C402A-1, VERIFICAR BJB fusible 2 (30A) está bien. Si está bien,
CRD06 circuito (BK), el lado del mazo y tierra. ir a F3.
De lo contrario, consulte el manual de diagramas de

cableado para identificar las posibles causas del
cortocircuito.

F2 VER LA RED EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO
Sí
• El contacto. Llevar a cabo el cable de prueba componente de la red
• Desconectar: Ventana trasera de descongelación C402B. en esta sección. Reparar la rejilla ventana de
• Medir la resistencia entre trasera rejilla ventana de descongelación descongelación posterior o instalar un nuevo vidrio
C402B-1, GD149 circuito (BK / GY), lado del mazo y tierra. puerta levadiza según sea necesario. CONSULTE de
reparación de ventanas de rejilla de alambre o de la
ventana de cristal - el elevador hidráulico en esta
sección. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
No
Reparar el circuito. CLEAR todos los DTC. Probar el

F3 comprueban la ventana DESCONGELACIÓN circuitos de relé de
alimentación posterior para el voltaje
Sí
• El contacto. Ir a F4.
• Desconectar: Ventana trasera de descongelación relé.
• Medir la tensión entre trasera ventana de descongelación zócalo del relé VERIFICAR BJB fusible 35 (10A) está bien. Si,
pin 3, el circuito CBB35 (YE / GY) y tierra; y entre trasera ventana de repare el circuito.
descongelación relé ranura pin 1, el circuito CBB35 (YE / GY) y tierra.
Si no es correcto, consulte Diagramas de cableado
De PINPOINT prueba F: EL sistema de descongelación está inoperativo 321

manual para identificar las posibles causas del

cortocircuito. CLEAR todos los DTC. Probar el sistema
para el funcionamiento normal.

F4 compruebe el módulo de climatización
Sí
DARSE CUENTA: El siguiente paso utiliza una luz de prueba para simular las Ir a F5.
cargas normales del circuito. Utilice sólo la luz de prueba se recomienda en
la tabla herramientas especiales al comienzo de esta sección. Para evitar No

daños en el terminal conector, utilice el kit de sondas Flex para la conexión Para Escape híbrido equipado con
de la sonda luz de prueba para el vehículo. No utilice la sonda de luz de navegación sólo, ir a F6. Para el resto de
prueba directamente en cualquier conector. vehículos, ir a F7.
• Activar el interruptor de la ventana trasera de descongelación.
• Conectar una luz de prueba incandescente de 12 voltios entre la ventana de
descongelación posterior zócalo del relé pin 2, CH122 circuito (WH / OG) y
trasera ventana de descongelación zócalo del relé pin 1, el circuito CBB35 (YE /
GY).
• ¿Se ilumina la luz de prueba?

F5 Observe la parte interior relé de la ventanilla DESCARCHE
Sí
• El contacto. Reparación abierta en CRD06 circuito

• (BN / YE). Borrar los DTC. Probar el sistema para

Llevar a cabo la prueba de componentes relé de la ventanilla trasera de descongelación.
Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner, Escape
Hybrid / Mariner Hybrid) para las pruebas de componentes. No

• ¿El relé de desempañador de la ventana trasera pasa la prueba Instalar un nuevo relé de la ventanilla trasera de
del componente? descongelación. CLEAR todos los DTC. Probar el
F6 VER EL TRASERO interruptor de la ventana desescarche

(CC_SW_R_DEF) PID
Sí
• Encendido conectado. Ir a F7.
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Data
Logger - FCIM. No
• Supervisar el FCIM CC_SW_R_DEF PID mientras presionando y soltando el Instalar un nuevo FCIM. Borrar los DTC. Probar el
interruptor de la ventana trasera de descongelación. sistema para el funcionamiento normal.
• ¿Está de acuerdo con el PID del estado del interruptor de la ventana
desempañador trasero?
F7 Comprobar el circuito CH122 (WH / OG) un abierto

Sí
• Desconectar: Módulo de climatización - Manual de Control de Temperatura
Electrónico (EMTC) C2357A o climatización del módulo - de doble control No
automático de temperatura (DATC) C2356A. Reparar el circuito. CLEAR todos los DTC. Probar el
• Medir la resistencia entre la ventana de descongelación posterior zócalo del
relé pin 2, CH122 circuito (WH / OG) y el módulo de HVAC EMTC C2357A-3,
el módulo de HVAC - DATC C2356A-3 (no híbrido) o C2356A-12 (híbrido),
CH122 circuito ( WH / OG), mazo de conductores.

VERIFICACIÓN F8 PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL
MÓDULO HVAC
Sí
• Desconecte todos los conectores del módulo de climatización. Instalar un nuevo módulo de climatización. Consulte la
• Comprobar: Sección 419-10. Probar el sistema para el
♦ corrosión. funcionamiento normal.

♦ empuje hacia fuera pasadores.
• Conectar todos los conectores del módulo de climatización y asegurarse de No

que asienten correctamente. El sistema está funcionando correctamente en este
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. momento. La preocupación puede haber sido causado
por un conector suelto o corroídos. CLEAR todos los

• Es la preocupación sigue presente? DTC. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
Pinpoint Prueba G: El Sistema de descongelamiento no se apaga automáticamente
Consulte Diagramas de cableado Cell 56 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Ventana climatizada para obtener información esquemática y
el conector.
Operación normal
El relé de la ventanilla trasera de descongelación recibe energía de la batería de la caja de conexiones (BJB) fusible 35 (10A) en el circuito CBB35 (YE / GY).
Cuando el interruptor de la ventana de descongelación posterior se presiona en la posición ON, el módulo de HVAC activa el relé de la ventanilla de
descongelación posterior poniendo a tierra CH122 circuito (WH / OG). Cuando se activa, la ventana de descongelación de relé suministros traseros 12 voltios a la
red ventana de descongelación posterior en CRD06 circuito (BN / YE). La rejilla de ventana de descongelación posterior está conectada a tierra a través de GD149
circuito (BK / GY) a tierra.
• El interruptor de la ventana de descongelación posterior se pulsa cuando la función está activa.
• El estado del interruptor de encendido se cambia de ON a OFF / BLOQUEO.
• La función de temporización de 15 minutos es completa.
• DTC B12BF (climatizada Backlight / Espejo relé Drive circuito abierto o en cortocircuito a tierra) - Establece cuando se detecta un abierto o un
cortocircuito a tierra en el circuito de control del relé.
• DTC B1C83: 14 (Defog relé trasera: Cortocircuito a tierra o abierto) - Establece cuando se detecta un abierto o un cortocircuito a tierra en el
circuito de control del relé.


• interruptor de la ventana trasera de descongelación (integral al módulo HVAC)
• módulo de HVAC
De PINPOINT PRUEBA G: EL SISTEMA DE DESHIELO NO se apagará automáticamente
G1 Comprobar el circuito CRD06 (BN / YE) para un corto a tensión
Sí
• El contacto. Reparar el corto a tensión en CRD06 circuito
• Desconectar: Ventana trasera de descongelación relé. (BN / YE). CLEAR todos los DTC. Probar el
• Desconectar: La ventana indiscreta de descongelación cuadrícula C402A. sistema para el funcionamiento normal.

No
Ir a G2.
G2 compruebe el módulo HVAC
Sí
DARSE CUENTA: El siguiente paso utiliza una luz de prueba para simular las cargas Ir a G3.
normales del circuito. Utilice sólo la luz de prueba se recomienda en la tabla herramientas
especiales al comienzo de esta sección. Para evitar daños en el terminal conector, utilice No
el kit de sondas Flex para la conexión de la sonda luz de prueba para el vehículo. No Instalar un nuevo relé de la ventanilla trasera
utilice la sonda de luz de prueba directamente en cualquier conector. de descongelación. Probar el sistema para el
• Conectar una luz de prueba incandescente de 12 voltios entre la ventana de descongelación
posterior zócalo del relé pin 2, CH122 circuito (WH / OG) y trasera ventana de descongelación
zócalo del relé pin 1, el circuito CBB35 (YE / GY).
• ¿Se ilumina la luz de prueba?

G3 Comprobar el circuito CH122 (WH / OG) PARA UN CORTO A MASA
Sí
• El contacto. Ir a G4.
• Desconectar: Módulo de climatización - Manual de Control de Temperatura Electrónico
(EMTC) C2357A o climatización del módulo - de doble control automático de temperatura No
(DATC) C2356A. Reparar el corto a masa en CH122 circuito
• Medir la resistencia entre la ventana de descongelación posterior zócalo del relé (WH / OG). CLEAR todos los DTC. Probar
pin 2, CH122 circuito (WH / OG) y tierra. el sistema para el funcionamiento normal.
De PINPOINT PRUEBA G: EL SISTEMA DE DESHIELO NO se apagará automáticamente 325


VERIFICACIÓN G4 PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO HVAC
Sí
• Desconecte todos los conectores del módulo de climatización. Instalar un nuevo módulo de climatización.
• Comprobar: Consulte la Sección 419-10. Probar el
♦ corrosión. sistema para el funcionamiento normal.
• Conectar todos los conectores del módulo de climatización y asegurarse de que asienten
correctamente. No
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. El sistema está funcionando correctamente en
• Es la preocupación sigue presente? este momento. La preocupación puede haber
sido causado por un conector suelto o
corroídos. CLEAR todos los DTC. Probar el
Pinpoint Prueba H: El accesorio retardada es inoperativo
el conector.
Operación normal
El relé de retardo de accesorios recibe tensión en todo momento desde la caja de conexiones inteligente (SJB). El SJB controla el suelo lado de la bobina del relé
de retardo de accesorios y activa el relé de retardo de accesorios cuando el interruptor de encendido está en la posición ON. El relé de retardo de accesorios
permanece activa durante 10 minutos adicionales cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF o hasta que se abra la puerta del conductor. El relé
de retardo de accesorios proporciona tensión al panel de apertura interruptores de bloqueo de puertas, ventanas y techo (si está equipado).
• DTC B1302 (Accesorio retardo bobina de relé Fallo Circuito) - Conjuntos cuando un abierto o un cortocircuito a tierra es detectado en el circuito de
control del relé.
• DTC B1304 (Accesorio de la bobina del relé de retardo Cortocircuito a la batería) - Establece cuándo un corto a tensión se detecta en el circuito de
control del relé.

• Fusible (s)
• SJB

De PINPOINT TEST H: LA ACCESSORY retardada es inoperante
H1 VER LA PUERTA ABIERTA funcionamiento del

interruptor
Sí
• Abrir y cerrar las puertas delanteras. Verificar el Ir a H2.
funcionamiento luz interior.
• ¿Las luces interiores funcionan correctamente? No
Consulte la Sección 417-02 para continuar diagnóstico de las luces
interiores y los interruptores de puerta entreabierta.
H2 Controlar el relé ACCESORIOS RETRASO

Sí
• El contacto. Ir a H3.
• Desconectar: Accesorio relé de retardo.
• Llevar a cabo la prueba de componentes relé de retardo de No
accesorios. Instalar un nuevo relé de retardo de accesorios. Borrar los DTC.
Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape
/ Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid) para las pruebas
de componentes.
• ¿El relé de pasar la prueba de los componentes?
H3 VER EL RETRASO DE ACCESORIOS El relé de

voltaje
Sí
• Encendido conectado. Ir a H4.
• Mida el voltaje entre el relé de retardo de accesorios
clavija de caja 30 y el suelo; y entre accesorio relé de No
retardo clavija de caja 86 y tierra. Verifique que el disyuntor SJB 47 (30A) está bien. Si,
repare el circuito.
De lo contrario, consulte el manual de diagramas de cableado

para identificar las posibles causas del cortocircuito. CLEAR todos
los DTC. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
De PINPOINT TEST H: LA ACCESSORY retardada es inoperante 327

VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO H4 SJB CORRECTO
Sí
• Desconecte todos los conectores SJB. Instalar un nuevo SJB. Consulte la Sección 419-10. Probar el
• Comprobar: sistema para el funcionamiento normal.
♦ corrosión.
♦ empuje hacia fuera pasadores. No
• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que asienten El sistema está funcionando correctamente en este momento. La
correctamente. preocupación puede haber sido causado por un conector suelto o
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía corroídos. CLEAR todos los DTC. Probar el sistema para el
presente. funcionamiento normal.
• Es la preocupación sigue presente?
Pinpoint Ensayo I: El accesorio retardado no se desactiva
el conector.
Operación normal
El relé de retardo de accesorios recibe tensión en todo momento desde la caja de conexiones inteligente (SJB). El SJB controla el suelo lado de la bobina del relé
de retardo de accesorios y activa el relé de retardo de accesorios cuando el interruptor de encendido está en la posición ON. El relé de retardo de accesorios
permanece activa durante 10 minutos adicionales cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF o hasta que se abra la puerta del conductor. El relé
de retardo de accesorios proporciona tensión al panel de apertura interruptores de bloqueo de puertas, ventanas y techo (si está equipado).
• DTC B1302 (Accesorio retardo bobina de relé Fallo Circuito) - Conjuntos cuando un abierto o un cortocircuito a tierra es detectado en el circuito de
control del relé.
• SJB
De PINPOINT PRUEBA I: EL RETRASO DE ACCESORIOS no se apaga
VERIFICACIÓN DE I1 / SE PEGA DE ACCESORIOS

relé de retardo ATASCADA
Sí
• Desconectar: Accesorio relé de retardo. Ir a I3.
• ¿Las ventanas eléctricas siguen funcionando?
No
Ir a I2.
I2 Controlar el relé ACCESORIOS RETRASO
Sí
• Llevar a cabo la prueba de componentes relé de Ir a I4.
retardo de accesorios.

Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape No

/ Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid) para las pruebas Instalar un nuevo relé de retardo de accesorios. CLEAR todos los DTC.
de componentes. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• ¿El relé de retardo de accesorios pasa la prueba
componente.
I3 Comprobar el circuito CBP47 (GN / BU) para un

corto a tensión
Sí
• El contacto. Reparar el circuito. CLEAR todos los DTC. Probar el sistema para el
• Desconectar: SJB C2280D. funcionamiento normal.
• Medir la tensión entre SJB C2280D-32, el No

circuito de CBP47 (GN / BU), lado del mazo y Ir a I4.
tierra.
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO I4 SJB
CORRECTO
Sí
• Desconecte todos los conectores SJB. Instalar un nuevo SJB. Consulte la Sección 419-10. Probar el sistema
• Comprobar: para el funcionamiento normal.
♦ corrosión.
• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que El sistema está funcionando correctamente en este momento. La
asienten correctamente. preocupación puede haber sido causado por un conector suelto o
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía corroídos. CLEAR todos los DTC. Probar el sistema para el funcionamiento
presente. normal.
componente Prueba
Prueba de rejilla de alambre
1. Utilizando una lámpara brillante en el interior del vehículo, inspeccionar la rejilla de alambre desde el exterior. Un alambre de rejilla rotas aparecerá como
una mancha marrón.
2. Hacer funcionar el motor al ralentí. Ajuste el interruptor de la ventana de descongelación posterior en ON. La luz indicadora se encenderá.
3. Trabajar en el interior del vehículo con un voltímetro, en contacto con las grandes, rayas de color rojo-marrón del cable positivo ventana de
cristal de nuevo a lado de la batería y el cable negativo al lado de tierra. El medidor debe leer 10-13 voltios. Una lectura baja tensión indica una
conexión a tierra suelta.
4. Póngase en contacto con un buen punto de tierra con el cable negativo del medidor. La lectura de la tensión no debe cambiar. Una lectura de
la tensión de menos de 10 voltios indica una conexión a tierra suelta.
De PINPOINT PRUEBA I: EL RETRASO DE ACCESORIOS no se apaga 329

5. Con el cable negativo del metro con conexión a tierra, toque cada línea de rejilla de la ventana de vidrio de descongelación posterior en su
punto medio con el cable positivo. Una lectura de aproximadamente 6 voltios indica que la línea es buena. Una lectura de 0 voltios indica que
la línea se rompe entre el punto medio y el B + lado de la línea de rejilla. Una lectura de 12 voltios indica que el circuito se rompe entre el punto
medio de la línea de cuadrícula y tierra.
6. La localización de la posición exacta de la rotura puede llevarse a cabo (si el voltímetro lee 0 voltios cuando el punto medio de la línea de
rejilla se toca con el conductor positivo del voltímetro) moviendo el cable positivo del voltímetro hacia el B + lado de la línea de la cuadrícula
y tocando la línea de cuadrícula hasta el voltímetro lee 12 voltios. Si el voltímetro lee 12 voltios cuando el punto medio de la línea de
cuadrícula se toca con el conductor positivo del voltímetro, basta con mover el cable positivo del voltímetro hacia la conexión a tierra de la
línea de cuadrícula y toque la línea de la cuadrícula hasta que el voltímetro lee 0 voltios .
De PINPOINT PRUEBA I: EL RETRASO DE ACCESORIOS no se apaga 330

PROCEDIMIENTOS GENERALES Procedimiento fecha de revisión: 06/28/2010
Ajuste de la puerta de cristal de ventana
Rotonda de DuPont Krytox® aceite

164-R4905
Material
Seam Sellador -
TA-2
Squeak / ruido de chillido o rayas verticales en la ventana de vidrio - Ajuste de la brida burletes
1. Bajar completamente la ventana afectada.
2. Retire el burlete de cristal de la puerta exterior. Para obtener información adicional, consulte vidrio, marcos y mecanismos -
Despiece, Puerta principal o de vidrio, marcos y mecanismos - Despiece, puerta trasera en esta sección.
3. Levante por completo la ventana.
4. Medir la distancia desde el borde interior de la brida de burlete a la superficie exterior de la

vaso. La distancia debe ser mayor que 6 mm (0,24 in) y menos de 10 mm (0,39 in).
•
5. Si la distancia entre el borde interior de la brida de burlete a la superficie exterior del cristal está fuera de especificación, utilizar una herramienta
adecuada para doblar de manera uniforme la brida en la especificación.
6. Bajar completamente la ventana.
7. Limpiar a fondo el burlete de la puerta de cristal con agua y jabón y volver a instalar.
Regulador de la ventana Grind ruido Cuando operativo Windows - Ajuste del regulador de la ventana
todas las puertas
1. Bajar completamente la ventana afectada.
Ajuste de la puerta de cristal de ventana 331

2. Lubricar las dos mangas de la ventana con la Rotonda de DuPont Krytox® aceite.
3. Levante por completo la ventana.
Puerta principal
4. Retire el panel de la puerta delantera. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
5. Retire el tornillo y el soporte del panel de la puerta delantera.
6. NOTA: lado del conductor se muestra, lado del pasajero similar.
Retire los 3 marcadores y conjunto de almohadilla.
Puerta trasera
7. Retire el panel de la puerta trasera. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
8. Retire el tornillo y el soporte del panel de la puerta trasera.
todas las puertas
9. NOTA: No toque la superficie adhesiva durante el desmontaje o la instalación del WaterShield, como se verá perjudicada la re-unión. Si se
requiere adhesivo adicional durante la instalación, aplicar sellador de uniones como sea necesario para sellar completamente el WaterShield a
la puerta interior.
Coloque el WaterShield un lado.
10. Conectar el interruptor de control de la ventana conector eléctrico.
11. Utilizando el interruptor de control de ventana, bajar el cristal de la ventana para obtener acceso a los elementos de sujeción de cristal de la
ventana.

12. Aflojar los sujetadores de vidrio regulador de ventana y de la ventana y volver a apretar a apretado dedo.
13. Subir y bajar la ventana afectada 1 vez.
14. Apretar el regulador de ventana y elementos de sujeción de cristal de la ventana.

• Apretar los elementos de fijación del elevalunas a 11 Nm (97 lb-in).
• Apriete los tornillos de vidrio de ventana a 5 Nm (44 lb-in).
15. Si el regulador sigue haciendo ruido, instale un nuevo regulador de ventana de la ventana afectada. Para obtener información adicional, consulte
el regulador de ventana - puerta principal o regulador de la ventana - puerta trasera en esta sección.

Prueba de cristal fijo Seal
1. Localizar y conectar todas las salidas de aire de la cabina.
2. Ajuste el ventilador de entrada de aire fresco.
3. Ajuste el ventilador a alta y cerrar todas las puertas y ventanas.
4. Aplicar agua jabonosa para el sello exterior de la ventana sospechoso.
5. Inspeccione si hay fugas.

• Si el agua jabonosa comience a hervir, hay una fuga en el sello.
6. Volver a sellar el vaso sospechoso como sea necesario.
Prueba de cristal fijo Seal 334

Reparación ventana de malla de alambre
Equipo general
Película de Polipropileno Línea fina cinta (comercialmente disponible)
Material
Motorcraft laca Pintura de retoque (color del ESR-M2P100-C

fósforo de alambre de rejilla exterior)
PMP-19500-XXXXX
Ventanas eléctricas Reparación de PM-11 -
(Estados Unidos); RPC-11 (Canadá)
Motorcraft ® Ultra-Clear Spray Limpiador ESR-M14P5-A

de cristal ZC-23
NOTA: El material de la línea de rejilla no está incrustada en el cristal, pero se cuece al horno a la superficie de vidrio y en consecuencia puede ser raspada. Una
línea de la cuadrícula en buen estado tendrá pequeñas crestas que se proyectan por encima de la superficie del vidrio y se puede palpar fácilmente cuando se
ejecuta una uña a través de ellos. líneas de la cuadrícula que han sido "afeitar aplanado" se sentirá suave cuando una uña se arrastra a través de la zona afectada.
líneas inoperativos pueden aparecer al ojo a ser sin daños debido a residuo restante en el cristal y requerirán diagnóstico con un voltímetro o lámpara de prueba de
12V. Para obtener información adicional, consulte Diagnóstico y pruebas en esta sección.
1. Llevar el vehículo hasta una temperatura ambiente de al menos 16 ° C (60 ° F) o superior.
2. DARSE CUENTA: No utilice raspadores, instrumentos afilados o limpiacristales abrasivos en la superficie interior del cristal de la ventana
trasera ya que esto puede causar daños a las líneas de la cuadrícula.
Limpiar toda la zona de reparación de la línea de rejilla con limpiador de vidrio y lana de acero 0000 para eliminar toda la suciedad, cera, grasa,
aceite u otro material extraño.
3. Marque la ubicación de la ruptura de rejilla en la parte exterior del cristal de la ventana trasera.
4. Utilizando una cinta fina línea de película de polipropileno, enmascarar el área directamente por encima y debajo del salto de rejilla que se extiende la
cinta 26 mm (1,02 in) más allá de la zona de preocupación en ambas direcciones. El área de descanso debe estar en el centro de la máscara.
Reparación ventana de malla de alambre 335

5. NOTA: Si la capa de color marrón no está roto o falta, sólo se aplican el compuesto de reparación de plata de la red a la ruptura. Si ambas capas de
color marrón y plata de la red o si están rotos, aplique una capa de barniz de retoque de pintura a través de la ruptura en la línea de la cuadrícula antes
de aplicar el compuesto desempañador de la ventana trasera de reparación. No superponga la línea de rejilla de plata con la pintura. Varias
aplicaciones pueden ser necesarias para lograr una igualación de color.
NOTA: Deje por lo menos 5 minutos de tiempo de secado entre aplicaciones para el toque de pintura o el revestimiento de plata reparación. La
aplicación de menos capas o no permitir que el tiempo de secado adecuado entre capas producirá resistencia reparado que es mayor que la
resistencia al OEM, lo que resulta en un rendimiento de descongelación y calentamiento localizado excesivo.
Aplicar el revestimiento de reparación a la zona de descanso de rejilla en varios movimientos suaves y continuos. Extender el revestimiento de
reparación de plata de al menos 6,35 mm (0,25 in) a ambos lados de la zona de descanso. Aplicar un mínimo de 6 aplicaciones del compuesto
de reparación de la rejilla.
6. NOTA: La reparación recubrimiento de aire se seca en aproximadamente un minuto y puede ser energizado después de 5 minutos. una
adherencia óptima se produce después de aproximadamente 24 horas.
Deje que el área de reparación se seque por completo y quite la máscara.
7. DARSE CUENTA: Tenga cuidado de no dañar la línea de cuadrícula con la hoja de afeitar. Si esto ocurre, la reparación adicional puede ser
necesaria.
Eliminar cualquier compuesto reparación exceso por encima o por debajo de la línea de rejilla con una hoja de afeitar.
8. NOTA: El lado interior de las líneas de la cuadrícula no es dibujado, pero debido a la pérdida de brillo de plata tenderá a cambiar la red a un color
dorado o marrón. El área de reparación será de color plata brillante y también se empaña con el tiempo para que coincida con el resto de la parrilla.


El plomo reparación Terminal
Equipo general
Kit de terminales - Vidrio trasero 4F1Z-14421-AA
Material
Motorcraft ® Ultra-Clear Spray Limpiador de cristal ESR-M14P5-A

ZC-23
1. Llevar el vehículo a la temperatura ambiente de al menos 16 ° C (60 ° F) o superior.
2. NOTA: La nueva terminal para abarcar la ubicación del terminal original, pero debe ser colocado de manera que las zonas conductoras terminales
serán colocados en una buena base conductora.
Limpiar la barra de bus en la zona a reparar con lana de acero (000 a 0,000 grado), y luego con un limpiador de vidrio para eliminar toda la
suciedad, cera, grasa, aceite u otro material extraño.
3. DARSE CUENTA: No utilice cualquier tipo de llama de la antorcha o pistola de soldadura a la llama calentado para este procedimiento. El uso
de estas herramientas proporcionan la generación de calor insuficiente en la punta y el calor de escape puede causar daños a piezas de
revestimiento de plástico en la zona. Utilice únicamente una pistola de soldadura eléctrica con 100 vatios o más del poder. Antes de usar la
pistola de soldar, asegúrese de fundir una pequeña cantidad de soldadura de núcleo de colofonia a la punta. La soldadura ayudará a lograr
una mejor transferencia de calor desde la punta de la pistola de soldadura a la nueva terminal.
NOTA: Dependiendo de la ubicación del terminal original, y si el terminal está cubierto por vestiduras de los pilares, va a determinar dónde ubicar la
nueva terminal. Algunas barras de bus de línea de rejilla solamente pueden permitir la colocación del terminal por encima o por debajo de la ubicación
pestaña original debido a limitaciones de espacio. Para la mayoría de las aplicaciones del vehículo, la ubicación pestaña de reemplazo cubrirá la
ubicación pestaña original, pero aún así permitir que la lengüeta de reemplazo para adjuntar a la barra colectora en buen material conductor.
Coloque el tipo de terminal de reemplazo A sobre la ubicación pestaña original, asegurándose de que las zonas conductoras del terminal
estarán en una buena zona conductora. No coloque la lengüeta del terminal pie en la ubicación original, que no tiene material conductor.
4. Mantenga el terminal en su lugar con un elemento, como un lápiz normal en un ángulo de 90 grados desde la terminal. (Mantenimiento a otro que
un ángulo de 90 grados puede permitir que el terminal se deslice cuando la soldadura
El plomo reparación Terminal 338

licua.)
5. NOTA: La nueva terminal ha pre-aplicado soldadura, flujo y pintura sensible a la temperatura. La pintura proporciona una indicación
visual cuando el terminal ha alcanzado la temperatura correcta para fundir la soldadura en el terminal. Cuando se alcanza la temperatura
correcta, la pintura temperatura licuar y cambiar de color.
Coloque la punta de la pistola de soldadura en la parte superior del terminal, pero no en las zonas pintadas de la pestaña. Energizar la pistola de
soldar y el reloj para el área pintada del terminal para licuar y el cambio de color. La pintura debe licuar en aproximadamente 25-45 segundos después
del calentamiento. Tan pronto como el color de la pintura cambia por completo a cada lado de la terminal, desconecte la alimentación pistola de soldar
y continuar para mantener el terminal en su lugar con la pistola de soldar y lápiz durante 30 segundos adicionales.
6. Retire la pistola de soldar y lápiz de la terminal. El terminal debe dejarse enfriar durante otros 2 minutos antes de que
el plomo cableado está unido al terminal.
7. Una la conexión de los cables eléctricos a este terminal, encienda la luneta térmica y verificar el funcionamiento.
El plomo reparación Terminal 339

Volver a sellar el vidrio - Parabrisas
Material
Dow adhesivo de uretano -

BetasealTM expreso
Sika Sika Tack adhesivo de -

uretano ASAP

ZC-23
1. Retire la LH y paneles de guarnición del pilar A RH. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
2. Retire las molduras de parabrisas 2 adornar lado.
3. Abra la puerta consola de techo delantera, quitar los 2 tornillos y la consola de techo.
• Si lo tiene, desconectar el conector eléctrico.
4. Retire los parasoles LH y RH y clips de visera.

• Si lo tiene, desconectar los conectores eléctricos.
5. disminuir parcialmente la parte frontal del revestimiento de techo y bloquear con un material adecuado.
6. Quitar la rejilla de panel del capó. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-02.
7. Limpiar el interior y el exterior de la superficie de vidrio del parabrisas con limpiacristales.
8. Cortar la punta del aplicador adhesivo de uretano con la especificación.
9. NOTA: Utilice una eléctrica de alta relación o pistola de masilla a pilas que se aplicará el adhesivo de uretano con menos
esfuerzo y un cordón continuo.
NOTA: Asegúrese de que no existen lagunas en el cordón de adhesivo de uretano.
Aplique el adhesivo de uretano sobre la parte superior del adhesivo de uretano existente.
• Aplicar el adhesivo de uretano a la parte superior y los lados del parabrisas desde el interior del vehículo.
Volver a sellar el vidrio - Parabrisas 340

• Aplicar el adhesivo de uretano a la parte inferior del parabrisas desde el exterior del vehículo.
10. NOTA: El adhesivo de uretano debe curar durante un mínimo de una hora antes de la prueba de fugas de aire o de agua.
Después de que el adhesivo de uretano se ha curado, compruebe el sello parabrisas para detectar fugas de aire o agua a través de la gota de
adhesivo de uretano y añadir adhesivo de uretano como sea necesario.
11. Instalar la rejilla panel del capó. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-02.
12. Coloque la parte frontal del revestimiento de techo.
13. Instalar los parasoles LH y RH y clips de visera.

• Si lo tiene, conecte los conectores eléctricos.
14. Coloque la consola en el techo e instalar los 2 tornillos consola en el techo.

• Si lo tiene, conectar el conector eléctrico.
15. Instalar los 2 parabrisas molduras adorne lado.
dieciséis.
Instalar la LH y los paneles de tapizado del pilar A de SR. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
Volver a sellar el vidrio - Parabrisas 341

Desmontaje e instalación Procedimiento fecha de revisión: 07/27/2009
parabrisas de cristal
La eliminación del parabrisas Deluxe herramienta
164-R2450 o equivalente
la autobomba
Material

BetasealTM expreso
Dow uretano One Step Glass Primer -

BetaprimeTM 5500 / 5500A / 5500SA

uretano ASAP
Sika Uretano metal y vidrio cartilla -
Sika 206 G + P

ZC-23
1 03100 vidrio del parabrisas
2 03144 moldeo de vidrio del parabrisas
Eliminación
parabrisas de cristal 342

1. Retire la LH y paneles de guarnición del pilar A RH. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
2. Retire las molduras de parabrisas 2 adornar lado.
3. Abra la puerta consola de techo delantera, quitar los 2 tornillos y la consola de techo.
• Si lo tiene, desconectar el conector eléctrico.
4. Quitar el espejo retrovisor interior. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-09.
5. Retire los parasoles LH y RH y clips de visera.

6. disminuir parcialmente la parte frontal del revestimiento de techo y bloquear con un material adecuado.
8. Antes de cortar el adhesivo de uretano, eliminar la suciedad y otros materiales extraños de la zona de soldadura parabrisas pellizco.
• Use una toalla limpia o al aire libre de aceite, comprimido.
9. Lubricar el adhesivo de uretano con agua para ayudar a la herramienta de eliminación del parabrisas Deluxe durante el corte.
10. ADVERTENCIA: Use siempre protección ocular al servicio de un vehículo. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar
ADVERTENCIA: Use guantes de protección al manipular los componentes o partes que han señalado o bordes afilados. El
DARSE CUENTA: Para evitar la formación de óxido, tenga mucho cuidado de no rayar la pintura o imprimación o de otra manera
dañar la pestaña soldada durante la extracción de los cristales.
NOTA: Inserte la hoja en la herramienta de eliminación del parabrisas Deluxe de manera que el lado plano es contra el cristal. Esto dejará todo el
cordón de adhesivo de uretano en la soldadura pellizco y permitir un ajuste seco del vidrio de reemplazo de parabrisas.
Inserte la herramienta de eliminación del parabrisas de lujo en el centro superior del cristal del parabrisas y el trabajo hacia las esquinas
inferiores.

11. Uso de la autobomba, distancia del cristal del parabrisas del cuerpo.
12. Usando la herramienta de eliminación del parabrisas Deluxe, cortar el adhesivo de uretano restante y retire el vidrio del parabrisas.
13. El uso de un cepillo suave o de vacío, eliminar cualquier material extraño o la suciedad de la soldadura pellizco.
Instalación
1. Dry-fit el nuevo cristal del parabrisas en el cordón de adhesivo de uretano existente en la pestaña soldada.
• Coloque el cristal del parabrisas en la pestaña soldada.
• Centrar el cristal del parabrisas en la abertura.
• Ajuste los bloques de tope de vidrio del parabrisas (si existe) según sea necesario para el mejor ajuste.
• Hacer marcas de alineación con cinta o lápiz de grasa no mancha (preferiblemente en la parada del cristal del parabrisas bloques
si equipado) en el cristal del parabrisas y el cuerpo.
2. Después de la alineación en seco en forma, quitar el vaso de la abertura de parabrisas y colocar en una superficie de trabajo estable con el lado
interior de la copa hacia arriba.
3. ADVERTENCIA: Reparar cualquier corrosión que se encuentra en la pestaña soldada. La soldadura pellizco es un componente
estructural del vehículo. Corrosión izquierda no reparado puede reducir la integridad estructural del vehículo. El incumplimiento de esta
instrucción puede causar lesiones graves a los ocupantes (s) del vehículo.
NOTA: Evitar rayar la pestaña soldada. Reparar los pequeños arañazos o metal expuesto en la pestaña soldada siguientes instrucciones del
fabricante. Utilice la misma pestaña soldada marca, imprimación de vidrio y adhesivo de uretano.
Utilizando una herramienta adecuada, recorte el adhesivo de uretano dejando un 1 mm a 2 mm (0,04 a 0,08 pulgadas) de base de equipos
originales adhesivo de uretano en el marco del parabrisas.
4. El uso de una tienda de toalla limpia, cepillo o libre de aceite, aire comprimido, limpiar el área de agarre de soldadura alrededor del adhesivo de
uretano existente. Eliminar cualquier material extraño o agua que pueda haber entrado durante

la eliminación del parabrisas.
5. Si la reinstalación de la misma vidrio de parabrisas, retire la moldura de parabrisas y adhesivo de uretano restante desde el cristal dejando
una capa delgada de enlazar con el nuevo cordón de adhesivo de uretano.
6. Limpiar el interior del nuevo cristal del parabrisas con limpiacristales.
7. NOTA: Asegúrese de utilizar la misma marca y de las tasas de curación productos para el adhesivo de uretano e imprimación de vidrio. No
mezclar diferentes marcas de adhesivo de uretano e imprimación de vidrio. Para obtener información adicional, consulte la Tabla de material en
este procedimiento.
Si va a instalar un nuevo cristal del parabrisas, aplicar la imprimación de vidrio de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Permitir al menos
6 minutos para secar.
9. NOTA: El cristal del parabrisas debe colocarse dentro de los 10 minutos de la aplicación del adhesivo de uretano.
NOTA: Utilice una eléctrica de alta relación o pistola de masilla a pilas que se aplicará el adhesivo de uretano con menos
Aplique el adhesivo de uretano en la parte superior del cordón de adhesivo de uretano recortado existente en la pestaña soldada, empezando y
terminando en la parte inferior del parabrisas, cerca del centro, asegúrese de que no haya espacios en la perla.
10. ADVERTENCIA: No utilice el vehículo hasta que el sello adhesivo de uretano se haya curado. Siga las instrucciones del fabricante del
adhesivo de curado de uretano. curado inadecuada o incorrecta de la junta de adhesivo de uretano afectará negativamente a la retención de
vidrio. El incumplimiento de estas instrucciones puede causar lesiones graves a los ocupantes (s) del vehículo.
DARSE CUENTA: Antes de colocar el cristal del parabrisas, ventanas de vehículos abierta para evitar que la presión del aire de
puertas de cierre de afectar a la unión adhesiva de uretano.
Instalar el cristal del parabrisas, alineándolo con las marcas anteriores.
11. NOTA: El adhesivo de uretano debe curar durante un mínimo de una hora antes de la prueba de fugas de aire y de agua.
Después de que el adhesivo de uretano se ha curado, comprobar si hay fugas de agua y añadir adhesivo de uretano donde sea necesario.
12. Si es necesario, eliminar el exceso de adhesivo de uretano de la superficie exterior del cristal del parabrisas.
13. Instalar la rejilla panel del capó. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-02.
14. Volver a colocar la parte frontal del revestimiento de techo.

15. Instalar los parasoles LH y RH y clips de visera.

• Si lo tiene, conecte los conectores eléctricos.
Instalar el espejo retrovisor interior. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-09.
dieciséis.
17. Coloque la consola en el techo e instalar los 2 tornillos consola en el techo.

• Si lo tiene, conectar el conector eléctrico.
18. Instalar los 2 parabrisas molduras adorne lado.
19. Instalar la LH y los paneles de tapizado del pilar A de SR. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.

Vidrio, marcos y mecanismos - Despiece, Puerta
1 W506943 burlete tornillo de cristal de la puerta exterior
2 21116 burlete de cristal de la puerta exterior
3 22290 Burlete interior de la puerta de cristal
4 21410 cristal de la ventana de la puerta delantera
5 W500213 Puerta principal de los pernos de ejecución tapa de cristal (se requieren 2)
6 21548 puerta de entrada de ejecución tapa de cristal
7 W707195 tornillos de vidrio puerta de entrada (se requieren 2)
8 W701753 regulador de la ventana y el perno motor
9 - regulador de la ventana y del motor pernos (2 requiere)
10 W520111 regulador de la ventana y del motor tuercas (2 requiere)
11 23200 regulador de la ventana y el motor
12 N805651 perno del soporte
13 226A20 Soporte
14 W703613 Pasadores (3 requerido)
15 211B16 Pad (reforzar) conjunto
Vidrio, marcos y mecanismos - Despiece, Puerta 347

Vidrio, marcos y mecanismos - Despiece, Puerta 348

Ventana de vidrio - Puerta principal
2. Retire el tornillo y el soporte del panel de la puerta.
3. Retire los 3 marcadores y conjunto de almohadilla.
4. Coloque el WaterShield un lado.
5. Retire el interior burlete de la puerta de cristal.
7. Utilizando el interruptor de control de ventana, bajar el cristal de la ventana de la puerta frontal para acceder a los tornillos de vidrio de ventana de la
puerta delantera.
8. Desconecte el interruptor de control de la ventana conector eléctrico.
9. Retire los 2 tornillos de vidrio de ventana de la puerta delantera.

10. Retire el cristal de la ventana puerta principal.

• Ciclo de la ventana de la puerta frontal de vidrio para asegurarse de que encaje correctamente.
Ventana de vidrio - Puerta principal 349

Ventana de vidrio - Puerta principal 350

Regulador de la ventana - puerta delantera
Material
Seam Sellador -
TA-2
2. Retire el tornillo y el soporte del panel de la puerta delantera.
3. Retire los 3 marcadores y conjunto de almohadilla.
la puerta interior.
6. Utilizando el interruptor de control de ventana, bajar el cristal de la ventana de la puerta frontal para acceder a los tornillos de vidrio de ventana de la
puerta delantera.
8. Retire los 2 tornillos de vidrio de ventana de la puerta delantera.

Regulador de la ventana - puerta delantera 351

9. Apoyo a la ventana de la puerta de cristal frontal en la posición totalmente hacia arriba con cinta adhesiva.
10. Desconectar el conector eléctrico del motor ventana de la puerta delantera.
11. Retire el regulador de ventana de la puerta frontal y el perno motor.

• Para instalar, apretar a 11 Nm (97 lb-in).
12. Aflojar los 2 tornillos del elevalunas de la puerta y motor delantero.

13. Retire las 2 tuercas y el regulador de ventana de la puerta delantera y el motor.



Puerta de cristal Top Run - Frente
1. Retire el cristal de la ventana puerta principal. Para obtener información adicional, consulte la ventana de cristal - puerta principal en esta sección.
2. Retire el panel de la vela interior puerta principal.

• Si lo tiene, desconectar el conector eléctrico del altavoz.
3. Retire los 2 tornillos de la puerta de vidrio de ejecución superior frontal.

• Para instalar apretar con 6 Nm (53 lb-in).
4. Retire la carrera frontal tapa de cristal de la puerta.
Puerta de cristal Top Run - Frente 354

Vidrio, marcos y mecanismos - Despiece, Puerta trasera
1 W707195 tornillos ventana de la puerta trasera de vidrio (se requieren 2)
2 W701753 regulador de la ventana y el perno motor
3 W502111 regulador de la ventana y del motor tuercas (2 requiere)
4 - regulador de la ventana y del motor pernos (2 requiere)
5 23200 regulador de la ventana y el motor
6 - puerta trasera tornillos del panel exterior de la vela (se requieren 2)
7 254A16 puerta trasera del panel exterior de la vela
8 25842 Burlete interior de la puerta de cristal
9 25554 burlete de cristal de la puerta exterior
10 W500213 cristal de la puerta trasera perno superior de ejecución
11 25766 Puerta trasera de ejecución tapa de cristal
12 25712 cristal de la ventana de la puerta trasera
13 - burlete tornillo de cristal de la puerta exterior
14 N805651 perno del soporte
15 - Soporte
Vidrio, marcos y mecanismos - Despiece, Puerta trasera 355

Vidrio, marcos y mecanismos - Despiece, Puerta trasera 356

Ventana de vidrio - Puerta trasera
1. Retire la carrera superior cristal de la puerta trasera. Para obtener información adicional, consulte la puerta de cristal Top Run - trasero en esta sección.
2. Retire el cristal de la ventana de la puerta trasera.

• Ciclo de la ventana de la puerta trasera de cristal para asegurarse de que encaje correctamente.
Ventana de vidrio - Puerta trasera 357

Regulador de la ventana - Puerta trasera
Material
Seam Sellador -
TA-2
2. Retire el tornillo y el soporte del panel de la puerta trasera.
la puerta interior.
5. Utilizando el interruptor de control de ventana, bajar el cristal de la ventana de la puerta trasera para acceder a los tornillos de vidrio de ventana de
la puerta trasera.
7. Retire los 2 tornillos de vidrio de ventana de la puerta trasera.

8. Apoyo a la ventana de la puerta trasera de cristal en la posición totalmente hacia arriba con cinta adhesiva.
9. Desconectar el conector eléctrico del motor ventana de la puerta trasera.
Regulador de la ventana - Puerta trasera 358

10. Retire el regulador de ventana de la puerta trasera y el perno motor.

11. Aflojar los 2 tornillos del elevalunas de la puerta y del motor traseras.
12. Retire las 2 tuercas y el regulador de la ventanilla de la puerta trasera y el motor.

Regulador de la ventana - Puerta trasera 359

Puerta de cristal Top Run - Posterior
1. Retire el regulador de la ventanilla de la puerta trasera. Para obtener información adicional, consulte el regulador de ventana - puerta trasera en
esta sección.
2. Coloque la ventana de la puerta trasera de cristal a la posición más baja.
3. Quitar los 2 tornillos y el panel exterior de la puerta trasera de la vela.
4. Retire el interior burlete de la puerta de cristal.
5. Retire el burlete de cristal de la puerta exterior.
6. Retire el cristal de la puerta trasera perno carrera superior.

7. Coloque el cristal de la ventana de la puerta trasera hacia abajo y hacia adelante.
8. Retire la carrera superior cristal de la puerta trasera.
Puerta de cristal Top Run - Posterior 360

Ventana de vidrio - cuarto trasero
La eliminación del parabrisas Deluxe herramienta
Material

BetasealTM expreso
Dow uretano One Step Glass Primer -

BetaprimeTM 5500 / 5500A / 5500SA

uretano ASAP
Sika Uretano metal y vidrio cartilla -
Sika 206 G + P

ZC-23
1 784812 ventana trasera trimestre
Eliminación
1. Quitar el forro del techo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
2. Antes de cortar el adhesivo de uretano, eliminar la suciedad y otros materiales extraños de la zona de pellizco de soldadura.
• Use una toalla limpia o al aire libre de aceite, comprimido.
Ventana de vidrio - cuarto trasero 361

3. Lubricar el adhesivo de uretano con agua para ayudar a la herramienta de eliminación del parabrisas Deluxe durante el corte.
ADVERTENCIA: Use guantes de protección al manipular los componentes o partes que han señalado o bordes afilados. El
DARSE CUENTA: Para evitar la formación de óxido, tenga mucho cuidado de no rayar la pintura o imprimación o de otra manera
dañar la pestaña soldada durante la extracción de los cristales.
NOTA: Los pasadores de localización necesitan ser cortados por el fin de quitar el cristal de la ventana del cuarto trasero. El nuevo cristal de la
ventana trimestre estará equipado con nuevos pasadores de posición.
Usando la herramienta de eliminación del parabrisas Deluxe, cortar el adhesivo de uretano del cristal de la ventana trimestre de partida en el centro
superior y trabajando hacia las esquinas inferiores y retire el vidrio de la ventana del cuarto trasero.
5. El uso de un cepillo suave o de vacío, eliminar cualquier material extraño o la suciedad de la soldadura pellizco.
Instalación
1. ajuste seco del cristal de la ventana del cuarto trasero, por lo que las marcas de alineación con cinta adhesiva o no mancha lápiz graso.
2. ADVERTENCIA: Reparar cualquier corrosión que se encuentra en la pestaña soldada. La soldadura pellizco es un componente
estructural del vehículo. Corrosión izquierda no reparado puede reducir la integridad estructural del vehículo. El incumplimiento de esta
instrucción puede causar lesiones graves a los ocupantes (s) del vehículo.
NOTA: Evitar rayar la pestaña soldada. Reparar los pequeños arañazos o metal expuesto en la pestaña soldada siguientes instrucciones del
fabricante. Utilizar la misma marca pellizcar imprimación de soldadura, imprimación de vidrio y adhesivo de uretano.
Utilizando una herramienta adecuada, recorte el adhesivo de uretano dejando un 1 mm a 2 mm (0,04 a 0,08 pulgadas) de base de equipos
originales adhesivo de uretano en el marco del parabrisas.
3. El uso de una tienda de toalla limpia, cepillo o aire comprimido libre de aceite, limpiar el área de agarre de soldadura alrededor del adhesivo de uretano
existente. Eliminar cualquier material extraño o agua que pueda haber entrado durante la extracción de los cristales.

4. Si la instalación del cristal de la ventana del cuarto trasero original, retirar el adhesivo de uretano exceso.
5. Limpiar el interior de la ventana trasera de cristal trimestre con limpiacristales.
6. DARSE CUENTA: Si la instalación de una ventanilla de costado trasero izquierdo en el Escape Hybrid, no aplique la preparación de vidrio de
uretano de la rejilla de policarbonato del conjunto de ventana.
NOTA: Asegúrese de utilizar la misma marca y de las tasas de curación productos para el adhesivo de uretano e imprimación de vidrio. No
mezclar diferentes marcas de adhesivo de uretano e imprimación de vidrio. Para obtener información adicional, consulte la Tabla de material en
este procedimiento.
Si va a instalar un nuevo cristal de la ventana trasera, aplicar la imprimación de vidrio de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Permitir al
menos 6 minutos para secar.
8. NOTA: El cristal trasero trimestre debe colocarse dentro de los 10 minutos de la aplicación del adhesivo de uretano.
NOTA: Tenga cuidado al aplicar adhesivo de uretano. Aplicar a los bordes exteriores de los pasadores de localización sobre la superficie de vidrio.
NOTA: Utilice una eléctrica de alta relación o pistola de masilla a pilas que se aplicará el adhesivo de uretano con menos
Aplique un cordón de adhesivo de uretano a partir de la parte inferior y trabajar alrededor de los lados del cristal de la ventana del cuarto trasero a
la especificación, asegurándose de que no hay huecos en la perla.
9. ADVERTENCIA: No utilice el vehículo hasta que el sello adhesivo de uretano se haya curado. Siga las instrucciones del fabricante del
adhesivo de curado de uretano. curado inadecuada o incorrecta de la junta de adhesivo de uretano afectará negativamente a la retención de
vidrio. El incumplimiento de estas instrucciones puede causar lesiones graves a los ocupantes (s) del vehículo.
DARSE CUENTA: Antes de colocar el cristal de la ventana del cuarto trasero, ventanas de vehículos abierta para evitar que la presión del
aire de puertas de cierre de afectar a la unión adhesiva de uretano.
Instalar el cristal de la ventana del cuarto trasero, alineándolo con las marcas anteriores.
10. NOTA: El adhesivo de uretano debe curar durante un mínimo de una hora antes de la prueba para el aire o el agua

fugas.
Después de que el adhesivo de uretano se ha curado, comprobar si hay fugas de agua y añadir adhesivo de uretano donde sea necesario.
11. Si es necesario, eliminar el exceso de adhesivo de uretano de la superficie exterior del cristal de la ventana trimestre.
12. Instalar el forro del techo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.

Ventana de vidrio - el elevador
1 N621906 Compuerta elevadora bisagra cristal de la ventana lavadora /
tuercas (2 requerido)
2 420A68 RH / LH 420A69 bisagras cristal de ventana levadiza
3 - tornillos de las bisagras cristal de la ventana levadiza (parte
de 420A68 RH / LH 420A69) (2 requiere)
4 - Compuerta elevadora espaciadores bisagra cristal de la ventana (parte
de 420A68 RH / LH 420A69) (2 requiere)
5 422A12 cristal de la ventana de la compuerta levadiza
1. Abra la puerta trasera cristal de la ventana.
2. Retire las ventanas de vidrio cubiertas de acceso tuerca 2 elevador.
3. A través del acceso RH, desconectar el conector de la instalación eléctrica cristal de la ventana puerta trasera.
4. Desconectar la ventana calentada conector eléctrico de alambre de rejilla de LH.
5. NOTA: Puede ser necesario un ayudante para llevar a cabo este paso.
Desconectar los cilindros de vidrio de ventana 2 elevador.
Deslizar el retén
1. Desconectar del de
el socket resorte al de
la junta final de la toma.
rótula.
2.
Ventana de vidrio - el elevador 365

6. NOTA: Puede ser necesario un ayudante para llevar a cabo este paso.
Retire las tuercas de vidrio de ventana levadiza bisagra 2 y el cristal de la ventana puerta trasera.

• Transferencia de los componentes como sea necesario.
Ventana de vidrio - el elevador 366

Interruptor de control de ventana
1 14A564 bisel del interruptor de control de ventanas
2 14540 interruptor de control de la ventana
NOTA: interruptor de control de la ventana delantero izquierdo se muestra, todos los demás similares.
NOTA: Los procedimientos de extracción e instalación para todos los interruptores de control de la ventana son similares.
1. Retire el panel de la puerta frontal o el panel de la puerta trasera. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
2. Suelte el interruptor de control de la ventana del bisel del panel de la puerta.
3. Liberar las lengüetas de fijación y quitar el interruptor de control de la ventana del bisel.
Interruptor de control de ventana 367


2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner

SECCIÓN 501-12: Panel de instrumentos y consola
Híbrida Manual de taller
Centro de instrumentos media tornillos del panel de acabado del panel 2 - 18
pernos consola trasera de suelo 7 - 62
Tornillos de la Consola piso 2 - 18
Capucha perno manija de liberación 6 - 53
pernos de abrazadera central del panel de instrumentos 20 - 177
pernos laterales del panel de instrumentos 11 - 97
Panel de instrumentos pernos carenado superior 20 - 177
Freno de estacionamiento perno manija de liberación 6 - 53
pernos de montaje de la palanca selectora 25 18 -

Columna de dirección intermedio perno de eje a de acoplamiento 63 46 -

SECCIÓN 501-12: Panel de instrumentos y consola 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual
Panel de instrumentos - Despiece
Tablero de instrumentos
1 3524 Dirección apertura columna de panel de ajuste
2 04480 RH / Panel de instrumentos panel de la parte del labio

04481 LH
3 W710203 Panel de instrumentos pernos carenado superior (3 requiere)
4 - conectores eléctricos lado LH panel de instrumentos (parte de 14 401)
5 - módulo de dirección conector eléctrico (parte de 14401)
6 3C611 cubierta de acceso eje de la columna de dirección
7 3D677 La columna de dirección del eje protección contra la intemperie
8 W713065 Columna de dirección intermedia eje-a-acoplamiento de perno
9 - Módulo de control de seguridad (RCM) arnés de cableado eléctrico (parte

de 14 401)
10 - Scrivet
11 - cubierta de acceso RCM
12 - consola de piso arnés de cableado eléctrico (parte de

14401)
Panel de instrumentos - Despiece 370

13 - Caja de conexiones inteligente (SJB)
14 W712253 Instrumento pernos centro panel de refuerzo (4 requerido)
15 W707257 pernos laterales del tablero de instrumentos (4 requiere)
16 044D70 Panel de instrumentos acabado de racimo
17 044A82 Centro panel de instrumentos superior acabado del panel
18 04608 Centrar instrumentos inferior del panel acabado del panel
19 W713306 Centro de instrumentos media tornillos del panel de acabado del panel (4
requerido)
20 04302 Centro instrumento medio panel de acabado del panel
21 - conectores eléctricos lado derecho del panel de instrumentos (parte de 14
401)
22 04320 Tablero de instrumentos
Tablero de instrumentos 371

Taller Manual
Acabado del panel Panel de instrumentos - Centro, Alta
1. NOTA: El interruptor de encendido debe estar en la posición OFF si desconectar la bolsa de aire Desactivación conector eléctrico
indicador (PAD) de pasajeros. De lo contrario, un DTC se establecerá en la memoria de las restricciones del módulo de control (RCM) y
debe ser limpiado antes de liberar el vehículo.
Apagar el encendido y espere al menos 1 minuto.
2. NOTA: El módulo de airbag del pasajero se retira de arte para mayor claridad.
Abra y baje la puerta de la guantera para acceder al conector eléctrico indicador de PAD.
• Desconectar el conector eléctrico indicador de PAD.
3. Retire el panel de instrumentos central acabado del panel superior.

• Tire del panel de instrumentos central acabado del panel superior hacia afuera, la liberación de los clips de sujeción.

• Asegúrese de alinear el panel de ajuste clips de sujeción a los agujeros clip de sujeción en el panel de instrumentos.
Acabado del panel Panel de instrumentos - Centro, Alta 372

Acabado del panel Panel de instrumentos - Centro, Alta 373

Taller Manual
Panel de instrumentos Acabado del panel - Centro, Oriente
1. Retire el panel de instrumentos central acabado del panel superior. Para obtener información adicional, consulte Panel de instrumentos
Acabado del panel - Centro, Alta en esta sección.
2. Retire el panel de instrumentos central acabado del panel inferior. Para obtener información adicional, consulte el tablero de instrumentos
acabado del panel - Centro, Baja en esta sección.
3. Retire los tornillos del panel central del panel de instrumentos acabado 4 medio.
4. Retire el panel de instrumentos central acabado del panel medio en la siguiente secuencia.
1. Desconectar lospara
Tire hacia afuera conectores
liberar loseléctricos.
clips de sujeción.
2.

Panel de instrumentos Acabado del panel - Centro, Oriente 374

Taller Manual
Acabado del panel Panel de instrumentos - Centro, Baja
Los vehículos con una transmisión manual
1. Presione el pedal del freno de estacionamiento.
2. Ponga la transmisión en punto muerto.
3. Desenganchar el anillo de ajuste de arranque del cambio de marchas.
Los vehículos con una transmisión automática
4. Retire el anillo de ajuste de la palanca selectora.
Todos los vehiculos
5. Retire la bandeja de piso de almacenamiento de la consola.
6. Retire el panel de la consola del piso acabado.

7. Retire el panel de instrumentos central acabado del panel inferior en la siguiente secuencia.
1. Desconectar lospara
Tire hacia afuera conectores
liberar loseléctricos.
clips de sujeción.
2.

Acabado del panel Panel de instrumentos - Centro, Baja 375

Acabado del panel Panel de instrumentos - Centro, Baja 376

Taller Manual
Tablero de instrumentos
Eliminación
Todos los vehiculos
1. Retire la consola de piso. Para obtener información adicional, consulte Consola - Suelo en esta sección.
2. Retire el volante. Para obtener información adicional, consulte la Sección 211-04.
3. Retire los paneles de guarnición del pilar A derecha e izquierda. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
4. Quitar los 4 retenedores de tipo pasador y la RH y de apertura de la puerta frontal placas de desgaste de LH.
5. Retire los paneles de ajuste cubierta inferior derecho e izquierdo.
6. Retire el panel de ajuste de apertura columna de dirección.
7. Retire el panel de instrumentos paneles de acabado lateral derecho e izquierdo.
8. Desconectar los 2 conectores eléctricos en el lado LH del panel de instrumentos.
9. Desconectar el conector principal módulo de dirección eléctrica.
10. Retire los pernos y la posición de lado la manija de apertura del cofre y la manija de apertura del freno de estacionamiento.
11. Separar y se deslizan la cubierta de acceso eje intermedio columna de dirección y tiempo protegen la columna de dirección del
eje intermedio.

12. Retirar y desechar la columna de dirección intermedio perno de eje a de acoplamiento y deslice la columna de dirección del eje intermedio
arriba.
13. Retire scrivet y la cubierta de acceso Restricciones del módulo de control (RCM).
14. Desconectar el conector eléctrico LH RCM.
Los vehículos con transmisión automática
15. Retire el cable de la palanca selectora del conjunto de la palanca selectora en la siguiente secuencia.
1. Retire el cable
Desconectar de la palanca
el extremo del cableselectora de la
de la palanca caja del
selectora deselector.
la palanca selectora.
2.
Los vehículos con transmisión manual
dieciséis.
Retire los cables de cambio del conjunto de engranajes de la palanca de cambios.
• Desconecte el cable de cambio termina de la palanca de cambios.
• Retire los clips de sujeción del cable de cambio de los cables de cambio.
Todos los vehiculos
17. Desconectar la palanca de selección de conectores eléctricos y el mazo de cables de tipo pasador de retención del conjunto de la palanca
selectora.

18. Si está equipado, retire y la posición de lado la (4WD) módulo de control de las cuatro ruedas y el soporte del conjunto de la palanca
selectora.
19. Retire el conjunto de la palanca selectora.

• Quitar los 4 selectores de pernos de montaje de la palanca y el conjunto de la palanca selectora.
20. Desconectar los conectores eléctricos de la caja de conexiones inteligente (SJB).
21. Retire el SJB.

• Desconectar los dispositivos de retención de tipo pin arnés de cableado.
• Retire los pernos de la SJB inferiores.
• Retire el SJB.
22. Desconectar los 2 conectores eléctricos en el lado RH del panel de instrumentos.
23. Desconecte el cable de la antena conector en línea.
25. Retire el montaje del brazo y el pivote del eje de limpiaparabrisas. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-16.
26. Retire el panel 3 de instrumentos pernos carenado superior.
27. Quitar los centros de panel de pernos de abrazadera 4 del instrumento.

28. Quitar los tornillos laterales panel 4 del instrumento.
29. DARSE CUENTA: Para evitar daños en el panel de instrumentos, se requiere la ayuda de un asistente para llevar a cabo este paso.
DARSE CUENTA: Asegúrese de que todos los conectores eléctricos y el cableado no se vean obstaculizados antes de retirar el panel de
instrumentos o daños a los componentes puede ocurrir.
Retire el panel de instrumentos.
30. DARSE CUENTA: No permitir que la columna de dirección mitades superior e inferior para ser separada si la transferencia de la columna. Si
las mitades de la columna se separan, asegurarse de que el maestro eje de la columna superior e inferior (más grande) splines, están
alineados correctamente. Sólo use fuerza de la mano al volver a montar las mitades superior e inferior o daños en la columna de dirección
puede ocurrir.
Transferir las piezas necesarias.
Instalación
Todos los vehiculos
1. DARSE CUENTA: Para evitar daños en el panel de instrumentos, se requiere la ayuda de un asistente al posicionar el panel de
instrumentos en el vehículo.
DARSE CUENTA: Asegúrese de que todos los conectores eléctricos y el cableado están distribuidos correctamente al instalar el
panel de instrumentos o daños a los componentes puede ocurrir.
Instalar el panel de instrumentos.
• Instalar, pero no apriete, los pernos laterales panel 4 del instrumento.
2. Instalar el panel 3 de instrumentos pernos carenado superior.

3. Instalar el montaje del brazo y el pivote del eje de limpiaparabrisas. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-16.
4. Instalar la cubierta del panel de carenado. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-02.
5. Apretar los pernos laterales panel 4 del instrumento.

6. Instalar el Centro de panel de pernos de abrazadera 4 del instrumento.

7. Conectar el cable de la antena conector en línea.
8. Conectar los 2 conectores eléctricos en el lado RH del panel de instrumentos.

9. Instalar el SJB.
• Instalar el SJB.
• Instalar los pernos de la SJB inferiores.
• Conecte los dispositivos de retención de tipo pin arnés de cableado.
10. Conectar los conectores eléctricos a la de San Juan Bautista.
11. Instalar el conjunto de la palanca selectora y los pernos de montaje 4 selectores.

12. Si lo tiene, instale el módulo de control 4WD y el soporte en el conjunto de la palanca selectora.
13. Conectar el conector eléctrico de la palanca selectora.
14. Instalar el mazo de cables retenedores de tipo pin al conjunto de la palanca selectora.
15. Instalar el cable de la palanca selectora en el conjunto de la palanca selectora.

• Instalar el cable de la palanca selectora a la carcasa de la palanca selectora.
• Conecte el extremo del cable de la palanca selectora de la palanca selectora.
Los vehículos con transmisión manual
dieciséis.
Instalar los cables de cambio para el conjunto del engranaje palanca de cambios.
• Instalar los clips de sujeción del cable de cambio a los cables de cambio.
• Conectar el cable de cambio termina a la palanca de cambios.
Todos los vehiculos
17. Conectar el conector eléctrico LH RCM.

18. Instalar la cubierta de acceso RCM y scrivet.
19. Deslizar la columna de dirección del eje intermedio hacia abajo sobre el acoplamiento e instalar una nueva columna de dirección intermedio
perno de eje a acoplar.
• Apretar al 63Nm (46 lb-ft).
20. Asegure la cubierta de acceso al eje intermedio columna de dirección y protección contra la intemperie.
21. Instalar la liberación del capó y manija de liberación de freno de estacionamiento y pernos.
22. Conectar el conector principal módulo de dirección eléctrica.
23. Conectar los 2 conectores eléctricos en el lado LH del panel de instrumentos.
24. Instalar el panel de instrumento paneles de acabado lateral derecha y LH.

25. Instalar el panel de ajuste de apertura columna de dirección.

26. Instalar los paneles de adorno cubierta inferior derecho e izquierdo.

27. Instalar los paneles de tapizado del pilar A derecha e izquierda. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
28. Instalar el RH y la apertura de la puerta delantera placas de desgaste de LH y los 4 retenedores de tipo pin.
• Asegúrese de alinear el panel de ajuste clips de sujeción a los agujeros clip de retención en el cuerpo.
29. Instalar el volante. Para obtener información adicional, consulte la Sección 211-04.
30. Instalar la consola de piso. Para obtener información adicional, consulte Consola - Suelo en esta sección.

Taller Manual
Acabado del panel Grupo de instrumentos
1. Coloque el volante hacia abajo.
2. DARSE CUENTA: Cuando palanca sobre un componente, una herramienta no estropear debe ser utilizado o se puede producir daños al
componente.
Con una herramienta de panel de instrumentos no dejan marcas, liberar los clips del grupo de instrumentos del panel acabado.
3. Retire el panel de acabado cuadro de instrumentos.

• Desconectar los conectores eléctricos.

Acabado del panel Grupo de instrumentos 384

Taller Manual
Consola - Piso
1 W707257 pernos consola trasera de suelo
2 7E391 anillo de ajuste de la palanca selectora
3 - Planta papelera de almacenamiento de la consola
4 045A76 Piso panel de acabado de la consola
5 W705796 tornillo de consola de piso (8 requerido)
6 045A36 consola de piso
1. Presione el pedal del freno de estacionamiento.
2. Ponga la transmisión en punto muerto.
Todos los vehiculos
3. Coloque los asientos hacia adelante y quitar los tornillos de la consola trasera del piso 2.
4. Coloque los asientos hacia atrás.
Los vehículos con una transmisión automática
5. Retire el anillo de ajuste de la palanca selectora.
Consola - Piso 385

6. Desenganchar el anillo de ajuste de arranque de cambio de marcha.
Todos los vehiculos
7. Retire la bandeja de piso de almacenamiento de la consola.
8. Retire el panel de la consola del piso acabado.

9. Quitar los tornillos de la consola del piso 8 y quitar la consola de piso.

• Asegúrese de alinear el panel de ajuste clips de sujeción a los agujeros clip de retención en la consola de piso.
Consola - Piso 386

SECCIÓN 501-14: mangos, cerraduras, Pestillos y sistemas de 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
entrada Híbrida Manual de taller
Material
Capacidad
Grasa multiuso
XG-4 y / o XL-5, o equivalentes ESB-M1C93-B penetrante y Lock
Lubricante (EE.UU.); El fluido penetrante (Canadá) XL-1 (Estados
- -
Unidos); CXC-51-A (Canadá)
Puerta principal de pestillos 12 - 106
Puerta principal de pernos de choque de pestillo 30 22 -

Campana pestillos 11 - 97
Campana de la tuerca de cierre 6 - 53
Campana de perno del mango de liberación del pestillo 11 - 97
Campana de perno de la palanca de liberación del11

pestillo - 97
pernos de enganche del elevador hidráulico 12 - 106
Compuerta elevadora de enganche delantero 40 30 -

tuercas de ajuste del bisel puerta levadiza 8 - 71
Liftgates pernos Pestillo de ventana 12 - 106
puerta trasera pestillos 12 - 106
puerta trasera pernos de choque de pestillo 30 22 -

perno del canal de la luneta trasera 8 - 71
Consola - Piso 387

Consola - Piso 388

SECCIÓN 501-14: mangos, cerraduras, Pestillos y sistemas de 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
entrada Taller Manual
Asas, Cerraduras, cerraduras y sistemas de entrada
NOTA: La caja de conexiones inteligente (SJB) también se conoce como el Módulo Electrónico Genérico (GEM).
Campana de cierre
El pestillo de la cubierta consta de los siguientes componentes:
• Campana de la manija de liberación del pestillo y el cable
• campana de cierre
Puerta principal
La puerta de entrada se compone de los siguientes componentes:
• Interruptor de puerta entreabierta (parte del pestillo de la puerta frontal)
• cilindro de la cerradura de puerta (puerta del conductor solamente)
• manija de puerta exterior

• El exterior de refuerzo del asa puerta delantera
• pestillo de la puerta frontal
• actuador cerradura de la puerta delantera (parte del pestillo de la puerta frontal)
• manija de la puerta interior de cable de accionamiento
• manija de la puerta interior
• teclado de entrada sin llave (si está equipado)
Puerta trasera
La puerta trasera se compone de los siguientes componentes:
• Interruptor de puerta entreabierta (parte del pestillo de la puerta trasera)
• manija de la puerta trasera exterior

• El exterior de refuerzo del asa de la puerta trasera
• manija de la puerta interior de cable de accionamiento

• manija de la puerta interior
• pestillo de la puerta trasera
• actuador cerradura de la puerta trasera (parte del pestillo de la puerta trasera)
liftgate
La puerta trasera se compone de los siguientes componentes:
• Puerta levadiza entreabierta interruptor (parte del pestillo de puerta trasera)
• pestillo de puerta levadiza
• actuador elevador hidráulico de enganche (parte del pestillo de puerta trasera)

• interruptor de liberación de elevador hidráulico (en el alojamiento de la placa trasera)
el elevador hidráulico de cristal
El vidrio de la compuerta levadiza consta de los siguientes componentes:
Asas, Cerraduras, cerraduras y sistemas de entrada 389

• El elevador hidráulico de cierre de vidrio / conmutador de puerta entreabierta
• interruptor de liberación de vidrio elevador hidráulico (en el alojamiento de la placa trasera)
El poder de bloqueo / desbloqueo
El bloqueo de energía / desbloquear todas las peticiones de características de las puertas del vehículo bloqueado o desbloqueado a petición del cliente de
cualquiera de los interruptores de bloqueo de la puerta interior en el vehículo. Las puertas eléctricos funciones del sistema de bloqueo de forma independiente del
estado de encendido o la velocidad del vehículo.
Bloqueo automático
NOTA: La característica de bloqueo automático no está disponible en los vehículos equipados con una transmisión manual.
La característica de autobloqueo bloquea todas las puertas cuando todas las puertas (incluyendo la puerta trasera) están cerradas, la llave está en la posición RUN,
la transmisión está en ya sea una marcha de avance o de retroceso, y la velocidad del vehículo es mayor que 20 km / h ( 12 mph).
La característica de bloqueo automático se repite cuando se abre cualquier puerta luego se cierre mientras el encendido está todavía en la posición RUN, la
velocidad del vehículo es de 15 km / h (9 mph) o más lento, y el vehículo entonces alcanza una velocidad superior a 20 km / h ( 12 mph).
Esta función puede ser activada / desactivada. Consulte el bloqueo automático y programación automática de desbloqueo en esta sección para obtener información
de programación.
Auto-Unlock
NOTA: La función de auto-desbloqueo no está disponible en los vehículos equipados con una transmisión manual.
NOTA: Las puertas no se auto-desbloquear si el vehículo ha sido bloqueado electrónicamente antes de que se abra la puerta del conductor.
La característica de auto-desbloqueo desbloquea todas las puertas cuando el encendido está en la posición RUN, todas las puertas están cerradas, y el vehículo
ha estado en movimiento a una velocidad superior a 20 km / h (12 mph), el vehículo a continuación, trata de una parada y el encendido se conmuta a la posición
LOCK o ACC, y se abre la puerta del conductor dentro de los 10 minutos del ser encendido conectado para bloquear o ACC.
Esta función puede ser activada / desactivada. Consulte el bloqueo automático y programación automática de desbloqueo en esta sección para obtener información
de programación.
smart desbloquear
La función de desbloqueo inteligente evita que las puertas se bloqueen con la llave en el cilindro de la cerradura de encendido. Cuando el SJB recibe una orden de
bloqueo de un interruptor de control de cerradura de la puerta, y la clave está en el cilindro de la cerradura de encendido con una de las puertas delanteras abiertas,
el SJB ordena todas las puertas para desbloquear.
De apertura a distancia (RKE)
El sistema remoto de entrada sin llave (RKE) utiliza un transmisor integrado a la llave (IKT). El IKT incorpora ambas funciones (PAT)
el sistema antirrobo pasivo y las funciones del transmisor RKE en un solo dispositivo.
El transmisor RKE se programa automáticamente durante la programación PATS. Durante la programación PATS, el grupo de instrumentos (IC)
obtiene el código de identificación del Transmisor (TIC) del IKT y envía los datos de TIC sobre el controlador de velocidad de red de media área
(MS-CAN) a la de San Juan Bautista.

El SJB acepta la programación de hasta 4 IKT. Además de los IKT, 4 keyfobs convencionales también pueden ser programados para el vehículo si solicitado
por el cliente. Consulte la programación de teclas utilizando dos llaves programadas o transmisor integrado a la llave (IKT) Programación de teclas de utilizar el
equipo de diagnóstico en la Sección 419-01A o la Sección 419-01B para obtener información de programación IKT. Consulte la programación remota del
transmisor de entrada sin llave (RKE) en esta sección para obtener información sobre la programación llave de control.
El IKT inicia las siguientes funciones del sistema electrónico:
• Abre la puerta frontal LH

• Desbloquea todas las puertas
• Bloquea todas las puertas
• Libera el vidrio de ésta

• Activa / desactiva la alarma de pánico
• Los comandos de lámparas de interior en (al desbloquear) y desactivación (cuando se bloquea)
• Proporciona un largo destello de los intermitentes cuando se presiona UNLOCK

• Suena la bocina una vez cuando LOCK se pulsa dos veces dentro de 3 segundos, y las puertas están cerradas
• Suena la bocina dos veces cuando LOCK se pulsa dos veces dentro de 3 segundos, y cualquier puerta está entreabierta
El IKT tiene un rango de operación normal de 10 m (33 pies).
Entrada remota sin llave (RKE) Bloquear / desbloquear el control - Desbloquear
La característica RKE proporciona bloquear / desbloquear funciones con independencia de la posición clave, velocidad del vehículo, o posición de transmisión. La
característica de RKE proporciona un proceso escalonado para el desbloqueo de las puertas. Tras la recepción de la primera solicitud de desbloqueo de las puertas,
la función de control RKE pide al SJB para desbloquear solamente la puerta del conductor y proporciona un destello largo de las señales de giro. Si otra solicitud de
desbloqueo es recibido dentro de 3 segundos de la primera, la función de RKE pide al SJB para desbloquear todas las puertas. Esta característica se puede cambiar
para desbloquear global, por lo que todas las puertas de desbloqueo en la primera pulsación del botón de desbloqueo. Consulte la programación de desbloqueo por
escaleras en esta sección para obtener información sobre la programación.
Entrada remota sin llave (RKE) Bloquear / desbloquear el control - Lock
La característica de RKE pide que todas las puertas se bloquean cuando se presiona el botón de bloqueo. En cualquier pulsación del botón de bloqueo con todas las
puertas cerradas, el SJB ofrece un destello de los intermitentes. Si alguna puerta está entreabierta, sin flash se produce. Tan pronto como la última puerta se cierra,
el SJB proporciona el destello de los intermitentes. Si presiona 2 del botón de bloqueo se reciben dentro de 3 segundos, la bocina emite un sonido de una vez los
intermitentes parpadea dos veces para indicar que todas las puertas están cerradas y bloqueadas. Si cualquier puerta está entreabierta cuando la segunda solicitud
de bloqueo es recibido dentro de 3 segundos de la primera, la función de transmisor RKE pide al SJB a piar la bocina dos veces sin destellar los intermitentes para
indicar que bloquea todas las puertas, pero una o más puertas son entreabierta . Cuando la llave está en la posición RUN, no se producen los destellos de los
intermitentes y confirmaciones del cuerno chirrido.

Entrada remota sin llave (RKE) del elevador de cristal de lanzamiento
La característica RKE proporciona la función de liberación de vidrio puerta trasera independientemente de la posición clave. El botón de liberación de vidrio
puerta levadiza se debe presionar dos veces dentro de 3 segundos para el vidrio de la compuerta levadiza para liberar.
alarma de pánico
La función de alarma de pánico proporciona alarmas audibles y visuales que son evidentes desde el exterior del vehículo. La función de alarma de pánico
solicita que las señales de giro se sellan y la bocina suena hasta desactivación. El parpadeo de las salidas se produce simultáneamente. La activación de
la alarma de pánico se logra pulsando el botón de pánico en un IKT cada vez que la llave está en la posición OFF. El resto del tiempo se desactiva esta
función. La desactivación de una alarma de PÁNICO activo se lleva a cabo mediante cualquiera de las siguientes acciones:
• Una segunda pulsación del botón de pánico IKT
• La tecla se enciende fuera de la posición OFF

• Un periodo de 2 minutos y 45 segundos ha transcurrido desde la activación inicial
Teclado de entrada sin llave (si lo tiene)
El teclado de entrada sin llave realiza las siguientes funciones:
• Desbloquea la puerta del conductor
• Desbloquea todas las puertas
• Bloquea todas las puertas
• Libera el vidrio de ésta

• Programas / borra el código de la llave del cliente
• Activa / desactiva la auto-desbloqueo

• Activa / desactiva la autobloqueo
• Ilumina la entrada de encendido / apagado peticiones de la luz del teclado de entrada sin llave y las cuestiones iluminados
La función de teclado funciona independientemente del estado de la tecla de posición, velocidad del vehículo, o posición de transmisión. Cuando se pulsa un botón
del teclado, los botones del teclado se iluminan para proporcionar una mejor visibilidad. Si se introduce el comando de bloqueo de todas las puertas o 5 segundos
transcurridos desde la última pulsación de un botón, la iluminación se apaga.
Cada vehículo equipado con un teclado está programada con un código de entrada de 5 dígitos. Este código se proporciona al cliente a través de una tarjeta de
bolsillo en el paquete de literatura del propietario. Además, este código está disponible a través de una herramienta de exploración y también está impreso en la
etiqueta SJB. Al introducir códigos, cada dígito debe introducirse dentro de los 5 segundos de presionar el botón anterior.
Bloqueo de las puertas con el sistema de teclado de entrada sin llave
No es necesario introducir el programado de fábrica o código personal antes de bloquear todas las puertas. Para bloquear todas las puertas, presione los controles
7/8 y 9/0 al mismo tiempo.
Desbloqueo de las puertas con el sistema de teclado de entrada sin llave
Para desbloquear la puerta del conductor (desbloquear intensificado tiene que ser activado), escriba o bien el código programado de fábrica o un código personal;
cada dígito debe ser presionado dentro de los 5 segundos de la dígitos antes. Si el desbloqueo escalonada está desactivada, todas las puertas se desbloquearán a la
entrada del programado de fábrica o código personal. Consulte la programación de desbloqueo por escaleras en esta sección para obtener información sobre la
programación.
Para desbloquear todas las puertas, introduzca o bien el código programado de fábrica o un código personal (desbloquea la puerta del conductor) y pulse el botón 3/4
menos de 5 segundos cuando se activa el desbloqueo escalonada. Si el desbloqueo escalonada es desactivada, todas las puertas se desbloquean a la entrada del
programado de fábrica o código personal.

Al soltar el vidrio de ésta
Para abrir el vidrio de la compuerta levadiza, ingrese el código programado de fábrica o un código personal (desbloquea la puerta del conductor) y pulse el botón
5/6 menos de 5 segundos.
Característica anti-Scan
Para proporcionar mayor seguridad, el teclado se desactiva durante un minuto después de 35 pulsaciones de botón sin haber introducido un código de entrada válida.
Los destellos del teclado durante este modo de un minuto, con todas las funciones deshabilitadas excepto por 7/8 y 9/0 todavía se les permite bloquear el vehículo.
Antiexploración se apaga después de un minuto de inactividad del teclado.

Asas, Cerraduras, cerraduras y sistemas de entrada

o equivalente
adecuado, o una herramienta de exploración Kit Flex sonda
equivalente
Material
Grasa multiuso ESB-M1C93-B

XG-4 y / o XL-5, o equivalentes
Lubricante penetrante y Lock (Estados Unidos); El fluido -
penetrante (Canadá) XL-1 (Estados Unidos); CXC-51-A
(Canadá)
El SJB recibe entradas y suministra salidas a muchas de las características de control electrónico del vehículo. El SJB supervisa
constantemente el sistema bajo su control y reporta una preocupación en la forma de un DTC.
Seguros Eléctricos
El SJB supervisa los interruptores de control de bloqueo de la puerta. Cuando el SJB recibe un comando de desbloqueo / bloqueo de cualquiera de los
interruptores de control de bloqueo de la puerta, la SJB energiza un relé (interna a la SJB) para suministrar la energía y los jardines correcta para los
accionadores de bloqueo de puerta.
Compuerta levadiza y el elevador de ventana de lanzamiento
La liberación de puerta levadiza opera la puerta trasera pestillo electrónicamente. Cuando se pulsa el interruptor de liberación, el interruptor está cerrado, lo que
indica que la SJB para liberar el pestillo de puerta trasera.
El SJB supervisa el interruptor de liberación de la compuerta levadiza y el interruptor de liberación ventana de puerta trasera. Las puertas deben ser desbloqueados
por vía electrónica para que el SJB para liberar el pestillo de puerta trasera o el pestillo de la ventana puerta trasera. Cuando se cumple esta condición y la SJB recibe
una solicitud desde el interruptor de liberación de puerta trasera o el interruptor de liberación ventana de compuerta levadiza, la SJB proporciona alimentación al
pestillo correspondiente.

De apertura a distancia (RKE)
El SJB interpreta las señales de frecuencia de radio de los transmisores de entrada remota sin llave (RKE). El SJB solicita la característica de entrada
iluminada a su vez las luces interiores cuando se recibe un comando de desbloqueo. Si se recibe una orden de bloqueo, la característica de entrada
iluminada se apaga.
El transmisor RKE suministra una señal al SJB cuando se pulsa cualquier botón. El SJB entonces suministra tensión al actuador cerradura de la puerta
apropiada (s) para bloquear o desbloquear las puertas o liberar la ventana de puerta trasera. El transmisor RKE se puede utilizar también para activar la alarma
de pánico.
Teclado de entrada sin llave
El teclado de entrada sin llave está cableado a la de San Juan Bautista. El SJB interpreta las entradas desde el teclado de entrada sin llave y controla entonces la
operación asociada. El teclado de entrada sin llave se ilumina durante 5 segundos cuando se pulsa cualquier botón. El SJB solicita la característica de entrada
iluminada a su vez las luces interiores cuando se recibe un código de entrada válida. Si se introduce un código de bloqueo de todas las puertas, la característica de
entrada iluminada se apaga.
NOTA: El teclado de entrada sin llave no cierra las puertas si la puerta del conductor está abierta.
El teclado de entrada sin llave suministra una señal al SJB cuando se pulsan los botones. El SJB entonces suministra tensión al actuador cerradura de la
puerta apropiada (s) para bloquear o desbloquear las puertas o liberar la ventana de puerta trasera.
Transistor de efecto campo (FET) Protección
Transistor de efecto campo (FET) es un tipo de transistor que cuando se utiliza con el software de módulo puede ser utilizado para monitorizar y controlar el flujo
de corriente en las salidas del módulo. La estrategia de protección FET se usa para prevenir daños módulo en el caso de flujo de corriente excesivo.
El SJB utiliza una estrategia de circuito de protección FET para muchos de sus salidas (por ejemplo, un circuito de salida faro). las cargas de salida
(nivel actual) son monitoreados por circuitos (normalmente cortas) de corriente excesiva y se apagan (se apaga el voltaje o la tierra proporcionada por el
módulo) cuando se detecta un evento de fallo. Un DTC continua se almacena en el evento de fallo y se inicia un contador acumulativo.
Cuando la demanda de la salida ya no está presente, el módulo restablece la protección de los circuitos FET para permitir que el circuito funcione. La
próxima vez que el conductor solicita un circuito para activar que se ha cerrado por un (protección FET) anterior y el corto circuito permanece en
cortocircuito, la protección FET se apaga el circuito de nuevo y los avances contador acumulativo.
Cuando el circuito de carga excesiva se produce con bastante frecuencia, el módulo se apaga la salida hasta que un procedimiento de reparación se lleva a
cabo. Cada circuito protegido FET tiene 3 niveles predefinidos de tolerancia cortocircuito basado en el efecto perjudicial de cada fallo de circuito en la FET y la
capacidad del FET para soportarla. Un nivel de módulo de tiempo de vida de los eventos de fallo se establece en base a la durabilidad de la FET. Si el nivel de
tolerancia total se determina que es de 600 eventos de fallo, los 3 niveles predefinidos serían 200, 400 y 600 eventos de fallo.
Cuando se alcanza cada nivel de la tolerancia, el DTC continua que se almacenan en el primer fracaso no se puede borrar por un comando para borrar
los DTC continuas. El módulo no permite que el código que se solucione o el circuito restaurada a su funcionamiento normal hasta que un exitoso
auto-prueba demuestra que el fallo haya sido reparado. Después de la auto-prueba se ha completado correctamente (sin on-demand DTC), DTC B106E
y el DTC continua asociados (el DTC relacionado con el circuito en corto) borra automáticamente y la función circuito de devoluciones.
Cuando se alcanza la primera o segundo nivel, el DTC continua (asociado con el cortocircuito) establece junto con DTC B106E. Estos DTC se pueden borrar
utilizando el módulo de auto-análisis a pedido, a continuación, la operación de borrado de DTC en la herramienta de análisis (si la prueba a la carta muestra la falta
corregida). El módulo nunca se restablece el contador de eventos de fallo a cero y continúa avanzando el contador de eventos de fallos se producen como eventos
de fallo de cortocircuito.

Si el número de eventos de fallo de cortocircuito alcanzar el tercer nivel, entonces DTCs B106F y B1342 establecen junto con el DTC continua
asociada. Este DTC no se puede borrar y el módulo debe ser reemplazado.
Los circuitos de salida SJB FET protegidas para las manijas, cerraduras, cerraduras y sistemas de entrada son el bloqueo de puerta levadiza CPL10 circuito
accionador (GN / WH) y la CPK28 circuito de iluminación del teclado (WH / GN).
• Manijas de puerta • Smart Box Junction (SJB) fusible

• Encuadernación
mecanismos de retención ♦
(s): 5 (10A)
♦ 17 (20A)
• Cableado, terminales o
conectores
• interruptores de control de bloqueo de puertas
• Transmisor integrado a
la llave (IKT)
• teclado de entrada sin llave
• SJB
paso.
5. NOTA: El módulo de comunicación del vehículo (VCM) LED de salida demostrar confirma el poder y la toma de tierra del DLC se
• Compruebe la conexión del VCM en el vehículo.

• Compruebe la conexión de la herramienta de análisis para el VCM.
• Consulte la Sección 418-00, no tiene poder para la herramienta de escaneo, para diagnosticar ningún poder para la herramienta de exploración.

• Compruebe la llave de encendido está en la posición ON.
• Verificar el funcionamiento de la herramienta de escaneo con un buen vehículo conocido.
• Consulte la Sección 418-00 para diagnosticar ninguna respuesta del PCM.


• Si pasa la prueba de red, recuperar y registrar los DTC de memoria continuas.
8. Borrar los DTC continuas y llevar a cabo el diagnóstico de autocomprobación para el San Juan Bautista y el grupo de instrumentos (IC).
9. Si los DTC recuperados están relacionados con la preocupación, vaya a las gráficas de DTC. Para el resto de los DTC, consulte la tabla de códigos
de diagnóstico (DTC) en la Sección 419-10.
Gráficos de DTC
B1138 Memoria llena La caja de conexiones inteligente (SJB) tiene 4 Transmisores integrados de cabezal de entrada (IKT)
almacenados en la memoria y no se pueden programar más IKT en la memoria de San Juan Bautista.
PROGRAMA todos los IKT del cliente (hasta 4). Consulte la Sección 419-01A o la Sección 419-01B.
Transmisor no válida B1139 IR para identificar Prueba J.
Código de identificación
B1624 de salida de la lámpara del teclado abierto Ir a Pinpoint Ensayo I.

Circuito
B1626 de salida de la lámpara del teclado corto Ir a Pinpoint Ensayo I.

Circuito para conectar a tierra
B2276 menos de 2 transmisores PROGRAMA todos los IKT del cliente. Consulte la Sección 419-01A o la Sección 419-01B.
Programado Probar el sistema para el funcionamiento normal.
B2425 entrada remota sin llave fuera IR para identificar Prueba J.
La sincronización de
Interruptor B2666 elevador hidráulico de lanzamiento IR para identificar Prueba G.

Fallo del circuito
Interruptor B2667 Liftglass de lanzamiento Ir a Pinpoint prueba F.

Fallo del circuito
B273A salida del elevador hidráulico de lanzamiento

Circuito en cortocircuito a tierra GO para localizar Prueba G. B273B salida del
elevador hidráulico de lanzamiento IR para identificar Prueba G.

Circuito abierto o cortocircuito con
voltaje de la batería
Interruptor de bloqueo del panel de ajuste B2A25 Ir a Pinpoint ensayo E.

Fallo del circuito
Interruptor de Circuito B2A26 teclado IR para identificar Prueba H.

Fracaso
Todos los demás Refiérase a la tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la Sección 419-10.
DTC -

Grupo de instrumentos gráfico (IC) DTC
B1137 de datos no IR para identificar de prueba P.
Programado
B1138 Memoria llena El SJB tiene 4 Transmisores integrados de cabezal de entrada (IKT) almacenados en la memoria y no se pueden
programar más IKT en la memoria de San Juan Bautista. PROGRAMA todos los IKT del cliente (hasta 4).
Consulte la Sección 419-01A o la Sección 419-01B.
Transmisor no válida B1139

Código de identificación de GO para localizar la prueba j. Todos los
demás Refiérase a la tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la Sección 419-10.

DTC -
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas - Electrical
Tabla de síntomas - Mecánica
Pinpoint Prueba A: Todas las cerraduras de puerta no funcionan
Consulte los diagramas de cableado de la célula 117 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), entrada remota sin llave y alarma para la
información esquemática y el conector.
Operación normal
La caja de conexiones inteligente (SJB) suministra tensión al bloqueo de todo el relé, el relé de desbloqueo de puerta del conductor o desbloquear todas las relé
basándose en la entrada de los interruptores de la puerta de bloqueo de control, el transmisor de entrada remota sin llave (RKE), o el teclado de entrada sin llave.
Ante una solicitud de bloqueo, los suministros SJB tensión en el circuito todo cerradura de la puerta y el suelo en los circuitos de desbloqueo de puerta del conductor
y del pasajero. Tras una solicitud de desbloqueo, la tensión y la tierra se invierten en los circuitos mencionados anteriormente. Cuando la cerradura de la puerta y
desbloquear relés no están energizados que están conectados a tierra. Se proporciona un circuito de tierra SJB dedicada sólo para el bloqueo y desbloqueo de relés.
• Fusible

• SJB

De PINPOINT PRUEBA A: Todas las cerraduras de las puertas son inoperante
DARSE CUENTA: Utilice el adaptador de la sonda correcta (s) cuando se hacen mediciones. Si no se utiliza el adaptador de la sonda correcta (s)
puede dañar el conector.
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando instruyó dará lugar a falsas lecturas de resistencia. Consulte la Sección 414-01.
A1 COMPROBAR LA SJB DTCs grabadas desde la PRUEBA
Sí
• Comprobar los resultados registrados de la autocomprobación de San Juan Bautista. Ir a Pinpoint ensayo E.
• DTC es B2A25 presente?
No
Ir a A2.
A2 verificar el funcionamiento de los dos interruptores de control de la
puerta LOCK
Sí
• Presione el botón de bloqueo y desbloqueo en ambos interruptores de Ir a A3.
control de cerradura de la puerta mientras se observa la operación de cierre
de la puerta. No
• Son las cerraduras de las puertas inoperante de los dos interruptores? Ir a Pinpoint ensayo D.
A3 verificar toda cierres de la puerta NO FUNCIONA
Sí
• Presione el bloqueo y desbloqueo de los botones de un interruptor de control VERIFICAR el fusible SJB 17 (20A) está bien. Si está bien,
ir a A4. Si no es así, diríjase al A6
de cerradura de la puerta, mientras que la observación de las cerraduras de las puertas.
• ¿Son todas las cerraduras de las puertas no funciona de ambas posiciones .
del interruptor de bloqueo y desbloqueo ()?
No
Ir a la Tabla de síntomas - eléctrico.
A4 controlar la traba de puerta de la energía de masa del relé

CIRCUITO ABIERTO PARA UN
Sí
• Desconectar: cable negativo de la batería.
• Desconectar: SJB C2280d. No
• Medir la resistencia entre el, GD182 circuito, lado del mazo GD182 circuito de reparación (BK) en abierto. Probar
de SJB C2280d-7 (BK) y tierra. el sistema para el funcionamiento normal.

A5 COMPROBAR EL TODO SEGURO DE LA PUERTA DE CIRCUITO ABIERTO PARA UN
De PINPOINT PRUEBA A: Todas las cerraduras de las puertas son inoperante 399
• Desconectar: LH puerta delantera actuador de la cerradura C525. Sí

• Medir la resistencia entre el SJB C2280d-6, CPL11 circuito (GY / BN), el lado Ir a A9.
del mazo y el accionador de cerradura de la puerta frontal LH C525-4, CPL11
circuito (GY / BN), mazo de conductores. No
circuito REPARACIÓN CPL11 (GY / BN) en abierto.

A6 COMPROBAR LA VENTANA DE PRENSA elevador hidráulico
CIRCUITO DE SALIDA DE UN CORTO A MASA
Sí
• Instalar un nuevo fusible SJB 17 (20A). Ir a A8.
• Operar la liberación ventana de puerta trasera presionando el interruptor de
liberación de puerta levadiza ventana. No

• SJB es el fusible 17 (20A) de acuerdo? Ir a la A7.
A7 COMPROBAR LA VENTANA ACTUADOR del elevador por un
corto
Sí
• Desconectar: elevador hidráulico Pestillo de ventana C479. Instalar una nueva ventana pestillo de puerta trasera.
• Instalar un nuevo fusible SJB 17 (20A). CONSULTE al elevador hidráulico Pestillo de ventana en
• Operar la liberación ventana de puerta trasera presionando el interruptor de esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento
liberación de puerta levadiza ventana. normal.
• SJB es el fusible 17 (20A) de acuerdo?
No
REPARACIÓN CPL59 circuito (BN / BU) por un corto a
tierra. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
A8 COMPROBAR EL CIRCUITO DE BLOQUEO DE TODOS corto a masa
Sí
• Operar los accionadores de bloqueo de puerta presionando LOCK en el CPL51 La reparación del circuito (BU / GN) o CPL52
interruptor de control de bloqueo de la puerta. circuito (VT / GY) por un corto a tierra. Probar el
• SJB es el fusible 17 (20A) de acuerdo? sistema para el funcionamiento normal.
No
REPARACIÓN CPL11 circuito (GY / BN) por un corto a
tierra. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO A9 SJB CORRECTO
Sí
• Desconecte todos los conectores SJB. Instalar un nuevo SJB. Consulte la Sección 419-10.
• Comprobar: Probar el sistema para el funcionamiento normal.
♦ corrosión
♦ terminales dañados
De PINPOINT PRUEBA A: Todas las cerraduras de las puertas son inoperante 400
♦ pasadores empujados fuera No

• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que asienten correctamente. El sistema está funcionando correctamente en este
momento. La preocupación puede haber sido causado por

• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. un conector suelto o corroídos.
Pinpoint Prueba B: A / más de un bloqueo de una puerta no está operativo
Operación normal
La caja de conexiones inteligente (SJB) suministra tensión al bloqueo de todo el relé, el relé de desbloqueo de puerta del conductor o desbloquear todas las relé
basándose en la entrada de los interruptores de la puerta de bloqueo de control, el transmisor de entrada remota sin llave (RKE), o el teclado de entrada sin llave.
Ante una solicitud de bloqueo, los suministros SJB tensión en el circuito todo cerradura de la puerta y el suelo en los circuitos de desbloqueo de puerta del conductor
y del pasajero. Tras una solicitud de desbloqueo, la tensión y la tierra se invierten en los circuitos mencionados anteriormente. Cuando la cerradura de la puerta y
desbloquear relés no están energizados que están conectados a tierra. Se proporciona un circuito de tierra SJB dedicada sólo para el bloqueo y desbloqueo de relés.

• accionador de bloqueo de puerta
• SJB
De PINPOINT TEST B: A / más de una puerta LOCK SOLA está inoperativo
B1 COMPROBAR el pestillo de la puerta por BINDING
Sí
• Bloquear y desbloquear la cerradura de la puerta no funciona con la varilla de cierre de la Ir a B3.
puerta.
• ¿Bloquea la puerta y desbloquear? No

Ir a B2.
B2 controlar la traba ROD PARA BINDING
Sí
• Operar la barra de bloqueo puerta manualmente mientras se observa la barra de bloqueo de Repare según sea necesario. Probar el sistema
puerta para cualquier unión o si la barra está doblada. para el funcionamiento normal.
• Es la barra de bloqueo de puerta doblada o vinculante?

No
Instalar un nuevo cierre de la puerta.
CONSULTE al frente Cierre de puerta o puerta
trasera Cerrojo en esta sección.
B3 comprobar el circuito de salida Sin BLOQUEO DE VOLTAJE

• Desconectar: inoperativo cerradura de puerta del actuador. Ir a B4.
• NOTA: El SJB sólo suministra voltaje al actuador momentáneamente. Es
importante vigilar el medidor mientras se presiona el interruptor de control de No
bloqueo de la puerta. circuito REPARACIÓN CPL11 (GY / BN) en
• Mientras presiona el interruptor de control de bloqueo de la puerta en la posición LOCK, abierto. Probar el sistema para el funcionamiento
medir la tensión entre el accionador de bloqueo de puerta inoperante, del mazo de normal.
conductores y de tierra como sigue:
Cerradura de la puerta no operativa
Solenoide Conector-Pin Circuito
delantero izquierdo C525-4 CPL11

(GY / BN)
delantera derecha C609-4 CPL11

(GY / BN)
trasero izquierdo C704-4 CPL11

(GY / BN)
trasera derecha C804-4 CPL11

(GY / BN)
• Es la tensión momentánea superior a 10 voltios?

B4 revisar el circuito DESBLOQUEO DE SALIDA DE VOLTAJE
Sí
• NOTA: El SJB sólo suministra voltaje al actuador momentáneamente. Es Instalar un nuevo cierre de la puerta.
importante vigilar el medidor mientras se presiona el interruptor de control de CONSULTE al frente Cierre de puerta o puerta
bloqueo de la puerta. trasera Cerrojo en esta sección.
• Mientras presiona el interruptor de control de bloqueo de la puerta en la posición UNLOCK,

medir la tensión entre el accionador de bloqueo de puerta inoperante, del mazo de No
conductores y de tierra como sigue: Ir a B5.
Cerradura de la puerta no operativa
Solenoide Conector-Pin Circuito
delantero izquierdo C525-3 CPL51 (BU

/ GN)
delantera derecha C609-3 CPL52 (VT

/ GY)
De PINPOINT TEST B: A / más de una puerta LOCK SOLA está inoperativo 402
trasero izquierdo C704-3 CPL52 (VT

/ GY)
trasera derecha C804-3 CPL52 (VT

/ GY)

B5 revisar el circuito DESBLOQUEO DE SALIDA DE UN ABRIR
Sí
• Desconectar: SJB C2280d. Ir a B6.
• Medir la resistencia entre el SJB, lado del mazo y el accionador de cerradura de la
puerta no operativa, el lado del mazo como sigue: No
CPL51 La reparación del circuito (BU / GN) o
CPL52 (VT / GY) en abierto. Probar el sistema
Cerradura de la puerta no operativa SJB

Actuador de patillas de conectores Conector-Pin Circuito
LH C525-3 frente C2280d-28 CPL51

(BU / GN)
C609-3 delantera derecha C2280d-27 CPL52

(VT / GY)
C704-3 trasera LH C2280d-27 CPL52

(VT / GY)
Trasera derecha C804-3 C2280d-27 CPL52

(VT / GY)

VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO B6 CORRECTO SJB
Sí
• Desconecte todos los conectores SJB. Instalar un nuevo SJB. Consulte la Sección
• Comprobar: 419-10. Probar el sistema para el
♦ corrosión funcionamiento normal.
De PINPOINT TEST B: A / más de una puerta LOCK SOLA está inoperativo 403
• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que asienten correctamente. El sistema está funcionando correctamente en
este momento. La preocupación puede haber sido

• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. causado por un conector suelto o corroídos.
Pinpoint Ensayo C: Las cerraduras de puerta operar solamente una manera de
Operación normal
La caja de conexiones inteligente (SJB) envía señales de tensión a la puerta interruptores de control de cerradura a través de la cerradura y desbloquear circuitos de
entrada. Cuando se pulsa el bloqueo o el interruptor de desbloqueo, la señal de voltaje correspondiente se enruta a tierra, señalando el SJB para bloquear o
desbloquear las puertas. Los interruptores de control de bloqueo de las puertas tienen un circuito de tierra especial.

• interruptor de control de bloqueo de la puerta
• SJB
De PINPOINT TEST C: la puerta se bloquea operar solamente una WAY
C1 COMPROBAR LA SJB DTCs grabadas desde la PRUEBA

Sí
• Comprobar los resultados registrados de la autocomprobación de San Juan Bautista. Ir a Pinpoint ensayo E.
No
Ir a C2.
C2 verificar el funcionamiento de los dos interruptores de control de la puerta LOCK
Sí
• Presione el botón de bloqueo y de los dos interruptores de control de cerradura de la puerta
desbloquear mientras se observa la operación de cierre de la puerta. No
• ¿Las cerraduras de las puertas funcionan de una sola manera de ambos interruptores? Ir a C3.
C3 comprobar la entrada de bloquear o desbloquear circuito de entrada un
abierto (solo conmutador inoperante)

• Desconectar: El sospechoso interruptor de la puerta de control de bloqueo. Sí

• Desbloquear las puertas desde el interruptor de control de bloqueo de la puerta de trabajo. Instalar un nuevo interruptor de control
• Observar las cerraduras de las puertas mientras se conecta un cable de puente fundido entre el de bloqueo de la puerta. CONSULTE
interruptor de control de la cerradura de puerta LH C505-4, CPK19 circuito (BU / GN), lado del mazo y el al interruptor de la puerta de control de
interruptor de la puerta LH control de bloqueo C505-1, GD182 circuito (BK / GY), lado del mazo; o entre bloqueo en esta sección. Probar el
la puerta RH interruptor de control de bloqueo C605-4, CPK19 circuito (BU / GN), lado del mazo y la sistema para el funcionamiento
puerta RH interruptor de control de bloqueo C605-1, GD182 circuito (BK / GY), mazo de conductores. normal.
No
Reparar el circuito en cuestión. Probar
el sistema para el funcionamiento
normal.
• Retire el cable de puente.

• Observar las cerraduras de las puertas mientras se conecta un cable de puente fundido entre el
interruptor de control de la cerradura de puerta LH C505-2, CPK23 circuito (YE / VT), lado del mazo y el
interruptor de la puerta LH control de bloqueo C505-1, GD182 circuito (BK / GY), lado del mazo; o entre
la puerta RH interruptor de control de bloqueo C605-2, CPK23 circuito (YE / VT), lado del mazo y la
puerta RH interruptor de control de bloqueo C605-1, GD182 circuito (BK / GY), mazo de conductores.
• No cierran las puertas y desbloquear con el cable de puente?
C4 comprobar la entrada de bloquear o desbloquear circuito de entrada un

abierto (ambos interruptores inoperante)
Sí
• Desconectar: LH puerta del control de carrera con bloqueo de C505. Ir a C5.
• Desconectar: SJB C2280c.
• Si las puertas no se bloquean, medir la resistencia entre el SJB C2280c-17, CPK19 circuito No
(BU / GN), lado del mazo y la puerta LH interruptor de control de bloqueo C505-4, CPK19 Reparar el circuito en cuestión. Probar
circuito (BU / GN), mazo de conductores. el sistema para el funcionamiento
normal.
De PINPOINT TEST C: la puerta se bloquea operar solamente una WAY 405

• Si las puertas no se desbloquean, medir la resistencia entre el SJB C2280c-4, CPK23 circuito
(YE / VT), lado del mazo y la puerta LH interruptor de control de bloqueo C505-2, CPK23
circuito (YE / VT), mazo de conductores.

VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO C5 SJB CORRECTO
Sí
• Desconecte todos los conectores SJB. Instalar un nuevo SJB. Consulte la
• Comprobar: Sección 419-10
♦ corrosión . Probar el sistema para el
♦ pasadores empujados fuera
• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que asienten correctamente. No

• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. El sistema está funcionando
• Es la preocupación sigue presente? correctamente en este momento. La
preocupación puede haber sido
causado por un conector suelto o
corroídos.
Pinpoint Ensayo D: Todas las cerraduras de puerta no funcionan Desde un conmutador
Operación normal


De PINPOINT Ensayo D: todas las cerraduras de las puertas están FUERA DE SERVICIO DE UN INTERRUPTOR
D1 Compruebe el interruptor de BLOQUEO DE LA PUERTA DE
CONTROL
Sí
• Desconectar: interruptor no funciona la puerta del control de GD182 circuito de reparación (BK / GY) en abierto. Probar el
bloqueo. sistema para el funcionamiento normal.
• Llevar a cabo el control de bloqueo de prueba de
componentes interruptor de la puerta. No

Instalar un nuevo interruptor de control de bloqueo de la puerta.
Consulte Diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner, CONSULTE al interruptor de la puerta de control de bloqueo. Probar
Escape Hybrid / Mariner Híbridos el sistema para el funcionamiento normal.
) para las pruebas de componentes.
• Es el interruptor de control de la cerradura de puerta de acuerdo?
Pinpoint Prueba E: DTC B2A25
Operación normal
• DTC B2A25 (Trim bloqueo del panel interruptor de fallo de circuito) - una demanda en DTC que establece cuando el SJB detecta un corto a tierra
desde el bloqueo o desbloqueo de los circuitos de entrada de petición. Este DTC también puede establecer si cualquiera de los interruptores de
control de bloqueo de la puerta son presionadas durante más de 2 minutos.

• SJB
De PINPOINT PRUEBA E: DTC B2A25
E1 VER LA SJB DTCs grabadas desde la PRUEBA
Sí
• Comprobar los resultados registrados de la autocomprobación de San Juan Bautista.Ir a E2.
De PINPOINT Ensayo D: todas las cerraduras de las puertas están FUERA DE SERVICIO DE UN INTERRUPTOR 407

No
E2 Compruebe el interruptor de CONTROL DE BLOQUEO DE PUERTA LH
Sí
• Desconectar: LH puerta del control de carrera con bloqueo de C505. Deje el interruptor desconectado. Ir a E3.
• Repita la prueba automática SJB bajo demanda.
• DTC se B2A25 recuperada de nuevo?

No
Instalar un nuevo interruptor de control de bloqueo de la
puerta de LH. CONSULTE al interruptor de la puerta de
control de bloqueo en esta sección. Probar el sistema para
E3 Compruebe el interruptor de control de HR SEGURO DE LA PUERTA
Sí
• Desconectar: RH puerta del control de carrera con bloqueo de C605. Deje el interruptor desconectado. Ir a E4.
• Repita la prueba automática SJB bajo demanda.
• DTC se B2A25 recuperada de nuevo?

No
Instalar un nuevo interruptor de control de bloqueo de la
puerta de HR. CONSULTE al interruptor de la puerta de
control de bloqueo en esta sección. Probar el sistema para
E4 revisar el circuito BLOQUEO DE ENTRADA O EL CIRCUITO DE

DESBLOQUEO DE ENTRADA PARA UN CORTO A MASA
Sí
• Medir la resistencia entre el SJB C2280c-17, CPK19 circuito No
(BU / GN), lado del mazo y suelo; y entre la SJB C2280c-4, Reparar el circuito en cuestión. Borrar los DTC.
CPK23 circuito (YE / VT), lado del mazo y tierra. Repita la auto-prueba.

VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO E5 SJB CORRECTO
Sí
♦ corrosión
De PINPOINT PRUEBA E: DTC B2A25 408

• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que asienten El sistema está funcionando correctamente en este momento.
correctamente. La preocupación puede haber sido causado por un conector
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. suelto o corroídos.
Pinpoint Prueba F: El elevador hidráulico ventana pestillo de liberación no funciona / no funciona correctamente
Operación normal
Cuando la caja de conexiones inteligente (SJB) recibe una solicitud de apertura de la puerta trasera interruptor de liberación de la ventana, un transmisor de
entrada remota sin llave (RKE) o el teclado de entrada sin llave (si existe), los suministros SJB voltaje para el pestillo de la ventana puerta trasera. El pestillo de la
ventana puerta trasera tiene un circuito de tierra especial.
El SJB envía una señal de tensión al interruptor de liberación de ventana de compuerta levadiza a través del circuito de entrada. Cuando se pulsa el interruptor de
liberación de la ventana puerta trasera, la señal de tensión se encamina a tierra, señalando el SJB para liberar la ventana de puerta trasera. El interruptor de
liberación de la ventana puerta trasera tiene un circuito de tierra especial.
• DTC B2667 (Liftglass suelte el interruptor de circuito de fallos) - un DTC continuo y bajo demanda que establece cuando el SJB detecta un corto a masa
en el circuito de entrada del interruptor de liberación ventana de puerta trasera. Este DTC también puede establecer si se pulsa el interruptor de
liberación de ventana de compuerta levadiza durante más de 2 minutos.

• interruptor de liberación de puerta levadiza ventana
• Liftgate liberación pestillo de la ventana
• SJB
De PINPOINT TEST F: LA LIBERACION elevador hidráulico VENTANA LATCH está inoperativo / no funciona correctamente
F1 comprobar el funcionamiento SEGURO DE LA PUERTA
Sí
• Bloquear y desbloquear las puertas con el interruptor de control de bloqueo de la Ir a F2.
puerta.
• ¿Las cerraduras de las puertas funcionan correctamente? No

Ir a la Prueba A Pinpoint.
F2 VER LA SJB DTCs grabadas desde la PRUEBA

• Comprobar los resultados registrados de la autocomprobación de San Juan Bautista. Sí
• Es DTC B2667 presente? Ir a F3.
No
Ir a F5.
F3 VER LA suelte el interruptor del elevador hidráulico VENTANA
PARA UN CORTO A MASA
Sí
• Desconectar: Interruptor del elevador de ventana de lanzamiento C4039. Ir a F4.
• Borrar los DTC y llevar a cabo el autodiagnóstico de San Juan Bautista.
• DTC B2667 es todavía presente? No

Instalar un nuevo interruptor de liberación de puerta
levadiza ventana. CONSULTE al conmutador elevador
hidráulico de lanzamiento - Ventana del elevador en
esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
F4 VER LA LIBERACIÓN elevador hidráulico VENTANA

Circuito del interruptor de entrada para un CORTO A MASA
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de la ventana levadiza No
liberación C4039-1, CPL60 circuito (WH), lado del mazo y tierra. CPL60 circuito de reparación (WH) por un
corto a tierra. Borrar los DTC. Repita la
auto-prueba.

F5 MONITOR el elevador VENTANA suelte el interruptor de PID
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: SJB
datalogger. No
• Supervisar el interruptor de liberación de puerta levadiza ventana SJB PID Ir a F6.
(LIFTGLASS_SW) mientras pulsa el interruptor de liberación de puerta levadiza
ventana.
• Qué indica el PID el interruptor de liberación ventana de compuerta
levadiza está activo?
F6 Mostrar el elevador VENTANA suelte el interruptor
De PINPOINT TEST F: LA LIBERACION elevador hidráulico VENTANA LATCH no funciona / no OPERATECORRECTLY

410
• Desconectar: Interruptor del elevador de ventana de lanzamiento C4039. Sí

• Desbloquear las puertas con el interruptor de control de bloqueo de la puerta. Instalar un nuevo interruptor de liberación de puerta
• Conectar un cable de puente fundido entre el interruptor de ventana de compuerta levadiza ventana. CONSULTE al conmutador elevador
levadiza liberación C4039-2, CPL60 circuito (WH), lado del mazo y el interruptor hidráulico de lanzamiento - Ventana del elevador en
de liberación ventana de compuerta levadiza C4039-1, CPL60 circuito (WH), mazo esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento
de conductores. normal.
No
Ir a F7.
• Hace el pestillo de liberación de puerta levadiza ventana?
F7 VER LA VENTANA suelte el interruptor del elevador EL

CIRCUITO DE MASA ABIERTO
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de la ventana levadiza No
liberación C4039-2, CPL60 circuito (WH), lado del mazo y tierra. CPL60 circuito de reparación (WH) en abierto. Probar
el sistema para el funcionamiento normal.

F8 VER LA VENTANA elevador hidráulico suelte el interruptor de circuito
de entrada para un diálogo abierto
Sí
• Desconectar: SJB C2280c. Ir a F14.
• Conectar un cable de puente fundido entre el interruptor de ventana de compuerta
levadiza liberación C4039-2, CPL60 circuito (WH), lado del mazo y el interruptor No
de liberación ventana de compuerta levadiza C4039-1, CPL60 circuito (WH), mazo circuito REPARACIÓN CPL60 (BN / YE) en abierto. Probar
de conductores. el sistema para el funcionamiento normal.

411
• Medir la resistencia entre el SJB C2280c-20, CPL60 circuito

(BN / YE), lado del mazo y tierra.

VERIFICACIÓN DE F9 en corto a tensión al pestillo elevador
hidráulico VENTANA
Sí
• Desconectar: elevador hidráulico Pestillo de ventana C479. Ir a F10.
• Medir la tensión entre la ventana de compuerta levadiza pestillo C479-1,
CPL59 circuito (BN / BU), lado del mazo y tierra. No
Ir a F11.
F10 Mostrar el elevador VENTANA DE PRENSA CIRCUITO

DE SALIDA DE corto a tensión
Sí
• El contacto. REPARACIÓN CPL59 circuito (BN / BU) para un corto a
• Desconectar: SJB C2280d. tensión. Probar el sistema para el funcionamiento normal.

• Medir la tensión entre la ventana de compuerta levadiza pestillo C479-1,
CPL59 circuito (BN / BU), lado del mazo y tierra. No
Ir a F14.
VERIFICACIÓN DE VOLTAJE F11 al pestillo elevador hidráulico

VENTANA

412
• Desbloquear las puertas con el interruptor de control de bloqueo de la puerta. Ir a F13.
• NOTA: El SJB sólo suministra tensión a la ventana de compuerta levadiza
pestillo momentáneamente. Es importante vigilar el medidor mientras se No

presiona el interruptor de liberación de puerta levadiza ventana. Ir a F12.
• Mientras presiona el interruptor de liberación de ventana de compuerta

levadiza, medir el voltaje entre la ventana levadiza pestillo C479-1, CPL59
circuito (BN / BU), lado del mazo y tierra.

F12 Mostrar el elevador VENTANA DE CIRCUITO DE SALIDA DE
LIBERACIÓN un abierto
Sí
• Desconectar: SJB C2280d. Ir a F14.
• Medir la resistencia entre el SJB C2280d-31, el circuito de CPL59 (BN /
BU), lado del mazo y la ventana levadiza pestillo C479-1, CPL59 circuito No
(BN / BU), mazo de conductores. REPARACIÓN CPL59 circuito (BN / BU) en abierto. Probar

F13 COMPROBAR LA VENTANA elevador hidráulico LATCH EL
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
Sí
• Desconectar: cable negativo de la batería. Instalar una nueva ventana pestillo de puerta trasera.
• Medir la resistencia entre la ventana de compuerta levadiza pestillo CONSULTE al elevador hidráulico Pestillo de ventana en
C479-2, GD182 circuito (BK / GY), lado del mazo y tierra. esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
No
GD182 circuito de reparación (BK / GY) en abierto. Probar

413

VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO F14 SJB CORRECTO
Sí
♦ corrosión

momento. La preocupación puede haber sido causado por

• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. un conector suelto o corroídos.
Pinpoint Prueba G: El elevador hidráulico pestillo de liberación no funciona / no funciona correctamente
Operación normal
Cuando la caja de conexiones inteligente (SJB) recibe una solicitud de apertura del interruptor de liberación de puerta levadiza, los suministros SJB voltaje a la
bobina del relé de apertura de compuerta levadiza pestillo. El relé de liberación de puerta levadiza se encuentra en la caja de conexiones de la batería (BJB) y
recibe tensión desde el fusible BJB 7 (10A). Cuando se energiza el relé, suministra voltaje al pestillo de puerta trasera, la liberación de la puerta trasera. El pestillo
de puerta trasera tiene un circuito de tierra especial.
El SJB no libera el pestillo de puerta trasera del interruptor exterior a menos que las puertas se han desbloqueado electrónicamente.
El SJB envía una señal de tensión al interruptor de liberación de puerta levadiza a través del circuito de entrada. Cuando se pulsa el interruptor de liberación de
puerta levadiza, la señal de tensión se enruta a tierra, señalando el SJB para liberar la puerta trasera. El interruptor de liberación de puerta levadiza tiene un
circuito de tierra especial.
• DTC B2666 (elevador hidráulico suelte el interruptor de circuito de fallos) - un DTC continuo y bajo demanda que establece cuando el SJB detecta un
corto a masa en el circuito de entrada de interruptor de liberación de puerta levadiza. Este DTC también puede establecer si se pulsa el interruptor de
liberación de puerta levadiza durante más de 2 minutos.
• DTC B273A (salida del elevador de salida Circuito en cortocircuito a tierra) - un DTC continua que establece cuando el SJB detecta un corto a masa en
el circuito de control de relé de apertura de compuerta levadiza.
• DTC B273B (salida del elevador de salida de circuito abierto o en corto a voltaje de la batería) - un continuo y bajo demanda DTC que establece cuando
el SJB detecta un circuito abierto o en corto a tensión en el circuito de control del relé de apertura de compuerta levadiza.

• Liftgate interruptor de liberación del pestillo

• pestillo de puerta levadiza
• relé de puerta levadiza
• SJB
De PINPOINT TEST G: LA LIBERACION elevador hidráulico LATCH está inoperativo / no funciona correctamente
G1 comprobar el funcionamiento SEGURO DE LA PUERTA
Sí
• Bloquear y desbloquear las puertas con el interruptor de control de Ir a G2.
bloqueo de la puerta.
• ¿Las cerraduras de las puertas funcionan correctamente? No
Ir a la Prueba A Pinpoint.
Comando activo G2 el elevador A ESTRENAR
Sí
• Encendido conectado. Ir a G3.
datalogger. No
• Seleccione la SJB PID (LIFTGATE_R) y el comando activa el relé de Ir a G9.
liberación de puerta levadiza en ON.
• ¿La liberación de puerta trasera?
G3 VER LA SJB DTCs grabadas desde la PRUEBA
Sí
• Ir a
Comprobar los resultados registrados de la autocomprobación de San Juan Bautista. G4.
• Es DTC B2666 presente?
No
Ir a G6.
G4 Compruebe el interruptor de elevador hidráulico RELEASE
Sí
• Desconectar: elevador hidráulico suelte el interruptor de C456. Ir a G5.
• Borrar los DTC y llevar a cabo el autodiagnóstico de San Juan Bautista.
• DTC B2666 es todavía presente? No

Instalar un nuevo interruptor de liberación de puerta levadiza.
CONSULTE al elevador hidráulico interruptor de liberación en

esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
G5 VER la puerta trasera suelte el interruptor CIRCUITO DE

ENTRADA PARA UN CORTO A MASA
De PINPOINT TEST G: LA LIBERACION elevador hidráulico LATCH está inoperativo / no funciona correctamente 415
• Desconectar: SJB C2280c. Ir a G19.
• Medir la resistencia entre la puerta trasera interruptor de liberación del
pestillo C456-1, CPL45 circuito (BN), el lado del mazo y tierra. No
CPL45 circuito de reparación (BN) por un corto a
tierra. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.

G6 Compruebe el interruptor de elevador hidráulico RELEASE
Sí
• Desconectar: elevador hidráulico suelte el interruptor de C456. Instalar un nuevo interruptor de liberación de puerta levadiza.
• Desbloquear las puertas con el interruptor de control de bloqueo de la puerta. CONSULTE al elevador hidráulico interruptor de liberación en
• Conectar un cable de puente fundido entre el interruptor de liberación de esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
puerta levadiza C456-2, GD149 circuito (BK / GY), lado del mazo y el
interruptor de liberación de puerta levadiza C456-1, CPL45 circuito (BN),
mazo de conductores. No
Ir a G7.
• Hace el pestillo de liberación de puerta trasera?
G7 Compruebe el interruptor del elevador hidráulico NOTA DE

CIRCUITO DE MASA un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre el, GD149 circuito (BK / GY), laterales y de tierra del No
cableado del interruptor de liberación de puerta levadiza C456-2. GD149 circuito de reparación (BK / GY) en abierto. Probar
G8 VER LA LIBERACIÓN elevador hidráulico del circuito del interruptor

de entrada para un OPEN
Sí
• Desconectar: SJB C2280c. Ir a G19.
• Conectar un cable de puente fundido entre el interruptor de liberación de
puerta levadiza C456-2, GD149 circuito (BK / GY), lado del mazo y el No
interruptor de liberación de puerta levadiza C456-1, CPL45 circuito (BN), Reparar el circuito en cuestión. Probar el sistema para el
mazo de conductores. funcionamiento normal.
• Medir la resistencia entre el SJB C2280c-7, CPL45 circuito

(BN), el lado del mazo y tierra.

G9 Controlar el relé de elevador hidráulico RELEASE
Sí
• Instale un relé conocido en la ubicación del relé liberación de puerta levadiza. RETIRE el bien conocido relé. Instalar un nuevo relé de
liberación de puerta levadiza. Probar el sistema para el
• Llevar a cabo la autocomprobación SJB y borrar los DTC (necesarios para que funcionamiento normal.
el controlador de salida de liberación de puerta levadiza si DTC B106E está
presente). No
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: SJB RETIRE el bien conocido relé. Ir a G10.
datalogger.
• Seleccione la SJB PID (LIFTGATE_R) y el comando activa el relé de
liberación de puerta levadiza en ON.
VERIFICACIÓN DE VOLTAJE G10 al relé del elevador hidráulico

LIBERACIÓN
Sí
• Medir la tensión entre la liberación de la compuerta levadiza relé pin 3, el
circuito SBB07 (WH / RD), lado de la cara BJB y tierra. No
Verificará la BJB fusible 7 (15A) está bien. Si bien, el circuito
REPARACIÓN SBB07 (WH / RD) en abierto. Probar el
sistema para el funcionamiento normal. De lo contrario,
consulte los diagramas de cableado manual para identificar
el
posibles causas del cortocircuito.

G11 BYPASS el elevador RELAY RELEASE
Sí
• Momentáneamente conectar un cable fusionado puente entre el relé de pasador Retire el puente. Ir a G15.
de liberación de la compuerta levadiza 3, el circuito SBB07 (WH / RD), lado de la
cara BJB y el relé de pasador de liberación de la compuerta levadiza 5, CPL10 No

circuito (GN / WH), lado de la cara BJB. Retire el puente. Ir a G12.
G12 VER EL CIRCUITO DE SALIDA DE LIBERACIÓN elevador

hidráulico en corto a tensión
Sí
• Desconectar: elevador hidráulico Latch C457. CPL10 circuito de reparación (GN / WH) para un corto a
• Encendido conectado. tensión. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• Medir la tensión entre la puerta trasera pestillo C457-2, CPL10
circuito (GN / WH), lado del mazo y tierra.
No
Ir a G13.
VERIFICACIÓN DE VOLTAJE G13 al pestillo del elevador
Sí
• Conectar un cable de puente fundido entre el relé de pasador de liberación SALIR el cable de puente conectado. Ir a G14.
de la compuerta levadiza 3, el circuito SBB07 (WH / RD), lado de la cara BJB
y el relé de pasador de liberación de la compuerta levadiza 5, CPL10 circuito
(GN / WH), lado de la cara BJB. No

CPL10 circuito de reparación (GN / WH) en abierto. Probar
• Medir la tensión entre la puerta trasera pestillo C457-2, CPL10

circuito (GN / WH), lado del mazo y tierra.

G14 controle el suelo del elevador hidráulico LATCH un abierto
Sí
• Medir la tensión entre la puerta trasera pestillo C457-2, CPL10 circuito Instalar un nuevo pestillo de puerta trasera. CONSULTE al
(GN / WH), lado del mazo y la puerta levadiza pestillo C457-1, GD182 elevador hidráulico Latch en esta sección. Probar el sistema
circuito (BK / GY), mazo de conductores. para el funcionamiento normal.
No
GD182 circuito de reparación (BK / GY) en abierto. Probar

VERIFICACIÓN DE PLANTA G15 al relé del elevador hidráulico
LIBERACIÓN
Sí
• Mida el voltaje entre el relé de pasador de liberación de la compuerta levadiza 3, Ir a G16.
el circuito SBB07 (WH / RD), lado de la cara BJB y el relé de pasador de
liberación de la compuerta levadiza 1, GD120 circuito (BK / GN), lado de la cara No
BJB. GD120 circuito de reparación (BK / GN) en abierto.
Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.

G16 VER EL CIRCUITO DE CONTROL DE RELE elevador
hidráulico bobina para VOLTAJE
Sí
• Mida el voltaje entre el relé de pasador de liberación de la compuerta levadiza 2,
CPL79 circuito (BN / VT), lado de la cara BJB y tierra. No

Ir a G18.
G17 VER la puerta trasera RELAY bobina de control de

circuito para un corto a tensión
Sí
• El contacto. CPL79 circuito de reparación (BN / VT) para un
• Desconectar: SJB C2280d. corto a tensión. Borrar los DTC. Repita la
• Encendido conectado. auto-prueba.
• Mida el voltaje entre el relé de pasador de liberación de la compuerta levadiza 2,
CPL79 circuito (BN / VT), lado de la cara BJB y tierra. No

Ir a G19.
G18 VER la puerta trasera RELAY BOBINA CIRCUITO DE

CONTROL PARA UN ABIERTO O EN CORTO A MASA
• Desconectar: SJB C2280d. Ir a G19.
• Medir la resistencia entre el relé de pasador de liberación de la compuerta
levadiza 2, CPL79 circuito (BN / VT), lado de la cara BJB y la SJB No
C2280d-15, CPL79 circuito (BN / VT), lado del mazo; y entre la liberación CPL79 circuito de reparación (BN / VT) para un circuito
de la compuerta levadiza relé pin 2, CPL79 circuito (BN / VT), lado de la abierto o cortocircuito a tierra. Borrar los DTC. Repita la
cara BJB y tierra. auto-prueba.
• Es la resistencia inferior a 5 ohmios entre el relé y el de San

Juan Bautista, y más de 10.000 ohmios entre el relé y el
suelo?
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO G19 SJB CORRECTO
Sí
• Comprobar:
♦ corrosión
♦ terminales dañados No
♦ pasadores empujados fuera El sistema está funcionando correctamente en este momento.
• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que asienten La preocupación puede haber sido causado por un conector
correctamente. suelto o corroídos.
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente.
Pinpoint Prueba H: Las puertas no bloquear / desbloquear Uso de la entrada sin llave teclado
Operación normal
La caja de conexiones inteligente (SJB) monitoriza una señal de tierra de los circuitos de entrada de señal de teclado de entrada sin llave. Cuando se pulsa
un botón individual teclado, un individuo o una combinación de los circuitos de entrada se encamina a tierra. El SJB determina entonces qué botón se tocó
basado en tierra son qué circuito (s). El teclado ha dedicado tensión de alimentación y circuitos de tierra. Una vez que el SJB determina que el código de
entrada personal de 5 dígitos, o la configuración de fábrica de 5 dígitos código de entrada ha sido ingresado en el teclado, el SJB luego abre la

puerta del conductor.
Para desbloquear todas las puertas, el botón 3/4 se debe presionar dentro se introducen 5 segundos del código de 5 dígitos.
Para liberar la ventana de puerta trasera, el botón 5/6 se debe presionar dentro se introducen 5 segundos del código de 5 dígitos.
Para cerrar todas las puertas, no tiene que ser introducido el código de 5 dígitos. Presione los botones 7/8 y 9/0 al mismo tiempo.
• DTC B2A26 (teclado interruptor de fallo de circuito) - un continuo y bajo demanda DTC que establece cuando el SJB detecta un cortocircuito a tierra en
cualquiera de los circuitos de entrada de teclado. Este DTC también puede establecer si alguno de los botones del teclado son presionadas durante más
de 2 minutos.

• SJB
De PINPOINT TEST H: las puertas NO bloquear / desbloquear USANDO el teclado de entrada sin llave
H1 VER el código clave SJB PID

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: SJB El sistema está funcionando como fue diseñado.
datalogger. Informar al cliente de la correcta operación del
• Observe el código clave PID. Leer y registrar el código programado de fábrica de 5 sistema.
dígitos.
• Ingrese el código programado de fábrica de 5 dígitos en el teclado de entrada No

sin llave. Ir a H2.
• No abrir las puertas?
H2 recuperar los SJB DTCs grabadas desde la PRUEBA
Sí
• Compruebe si hay DTC SJB grabados desde el autodiagnóstico. Ir a H3.
• Se registra el DTC B2A26?
No
Ir a H5.
REPEAT H3 LA SJB PRUEBA
Sí
• Desconectar: Teclado de entrada sin llave C500. Ir a H4.
• Borrar los DTC, a continuación, repita la autocomprobación de San Juan Bautista. No
• Se registra el DTC B2A26? Instalar una nueva entrada sin llave
De PINPOINT TEST H: las puertas NO bloquear / desbloquear USANDO el teclado de entrada sin llave 422
teclado. CONSULTE al teclado de entrada sin
llave en esta sección. Probar el sistema para el
H4 VER LOS CIRCUITOS DE ENTRADA teclado de entrada sin

llave para en corto a masa
Sí
• Desconectar: Teclado de entrada sin llave C500. Ir a H10.
• Medir la resistencia entre el, lado del mazo de entrada sin llave teclado
C500 y tierra como sigue: No
Reparar el circuito en cuestión. Borrar
los DTC. Repita la auto-prueba.
Conector-Pin Circuito
C500-1 CPK29 (GY / BU)
C500-3 CPK30 (VT / GN)
C500-7 CPK31 (YE / GN)

COMPROBAR LA H5 SJB KEY_PAD PID
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: SJB Ir a H10.
datalogger.
• Presione cada botón sin llave teclado de entrada mientras se observa la KEY_PAD No
PID. Ir a H6.
• ¿Visualiza el PID los valores correctos?
H6 VER EL TECLADO EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO
Sí
• Desconectar: cable negativo de la batería. Ir a H7.
• Desconectar: Teclado de entrada sin llave C500.
• Medir la resistencia entre el teclado de entrada sin llave C500-6, GD182 No
circuito (BK / GY), lado del mazo y tierra. GD182 circuito de reparación (BK / GY) en
abierto. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
H7 VER el teclado de entrada sin llave

Sí
• Conectar: cable negativo de la batería. Instalar un nuevo teclado de entrada sin llave.
• Conectar un cable de puente fundido entre el teclado de entrada sin llave, lado CONSULTE al teclado de entrada sin llave en esta
del mazo mientras se monitoriza el SJB PID (KEY_PAD) como sigue: sección.
No
Ir a H8.
Entrada sin llave Entrada sin llave

Teclado de Teclado de SJB PID
patillas de conectores / patillas de conectores / (KEY_PAD)
Circuito Circuito Valor
C500-1 C500-6 1/2
CPK29 (GY / BU) GD182 (BK / GY)
C500-3 C500-6 7/8
CPK30 (VT / GN) GD182 (BK / GY)
C500-7 C500-6 9/0
CPK31 (YE / GN) GD182 (BK / GY)
• ¿Visualiza el PID los valores correctos?

H8 VER los circuitos de entrada teclado de entrada sin llave
para ABIERTA
Sí
• Medir la resistencia entre el SJB, lado del mazo y el teclado de entrada No
sin llave, lado del mazo como sigue: Reparar el circuito en cuestión. Probar el
SJB Teclado de entrada sin llave
Conector-Pin Circuito Conector-Pin

C2280c-5 CPK29 C500-1
(GY / BU)
C2280c-18 CPK30 C500-3

(VT / GN)
C2280c-6 C500-7
CPK31
(YE / GN)
H9 VER LOS CIRCUITOS DE ENTRADA teclado de entrada sin

llave para un cortocircuito entre los
Sí
• Medir la resistencia entre el SJB, lado del mazo como sigue: Ir a H10.
No
Reparar el circuito en cuestión. Probar el
SJB SJB
Conector-Pin circuitos Conector-Pin
C500-1 CPK29 (GY / BU) y C500-3
CPK30 (VT / GN)
C500-1 CPK29 (GY / BU) y C500-7

CPK31 (YE / GN)
C500-3 CPK30 (VT / GN) y C500-7

CPK31 (YE / GN)

VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO H10 SJB CORRECTO
Sí
• Desconecte todos los conectores SJB. Instalar un nuevo SJB. Consulte la Sección
• Comprobar: 419-10. Probar el sistema para el
♦ corrosión funcionamiento normal.
momento. La preocupación puede haber sido

Pinpoint Ensayo I: La entrada sin llave iluminación del teclado no funciona / no funciona correctamente
Operación normal
Cuando se pulsa cualquier botón del teclado de la caja de conexiones inteligente (SJB) envía voltaje a los LEDs del teclado de entrada sin llave en el circuito de
salida de iluminación para ayudar al conductor a entrar un código de acceso en la noche.
• DTC B1624 (salida del teclado de la lámpara de circuito abierto) - una demanda en DTC que establece cuando el SJB detecta el circuito de
salida de la iluminación del teclado de entrada sin llave está abierto o en corto a tensión.
• DTC B1626 (salida del teclado de la lámpara cortocircuito a masa) - una demanda en DTC que establece cuando el SJB detecta el circuito de salida de la
iluminación del teclado de entrada sin llave está en cortocircuito a tierra.

• SJB
De PINPOINT PRUEBA I: LA LLAVE DE ENTRADA iluminación del teclado no funciona / no funciona correctamente
I1 COMPROBAR LA OPERACIÓN SIN LLAVE entrada en el

teclado
Sí
• Pulse el 7/8 y 9/0 en el teclado de entrada sin llave. Ir a I2.
• No cerrar todas las puertas?
No
IR para identificar Prueba H.
I2 COMPROBAR LA SJB DTCs grabadas desde la PRUEBA
Sí
• Comprobar los resultados registrados de la autocomprobación de San Juan Bautista. Para DTC B1624, ir a I3.
• Es DTC B1624 o B1626 DTC presente?
Para DTC B1626, ir a I9.
No
Ir a I11.
I3 COMPROBAR LA iluminación del teclado entrada remota sin
llaves
Sí
• El contacto. Ir a I8.

• Comprobar la iluminación de teclado de entrada sin llave.
• Es la llave iluminación de teclado de entrada siempre? No

Ir a I4.
Compruebe la entrada I4 TECLADO DE CIRCUITO DE SALIDA DE
ILUMINACIÓN sin llave para tensión de referencia
Sí
NOTA: El SJB envía una tensión de referencia constante en CPK28 circuito (WH Ir a I6.
/ GN) para sus propios diagnósticos de circuito. Esta tensión es de 10 voltios +/-
1 voltios. No
Ir a I5.
• Desconectar: Teclado de entrada sin llave C500.
• Medir la tensión entre el teclado de entrada sin llave C500-2,
CPK28 circuito (WH / GN), lado del mazo y tierra.
• Son 10 voltios (+/- 1 voltio) presentes?
I5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ENTRADA DE TECLADO

ILUMINACIÓN DE SALIDA SIN LLAVE un abierto
Sí
• Desconectar: SJB C2280c. Ir a I11.
• Medir la resistencia entre el teclado de entrada sin llave C500-2, CPK28
circuito (WH / GN), lado del mazo y el SJB C2280c-11, CPK28 circuito No
(WH / GN), mazo de conductores. CPK28 circuito de reparación (WH / GN) en
abierto. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.

VERIFICACIÓN I6 para la salida de San Juan Bautista
Sí
• Encendido conectado. Ir a I7.
datalogger. No
• Medir la tensión entre el teclado de entrada sin llave C500-2, Ir a I11.
CPK28 circuito (WH / GN), lado del mazo y tierra mientras
mando activa la SJB PID (KY_PAD_LMP) ON.
De PINPOINT PRUEBA I: LA LLAVE DE ENTRADA iluminación del teclado no funciona / no OPERATECORRECTLY 427

I7 COMPROBAR LA LLAVE DE ENTRADA iluminación del teclado
EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO
Sí
• Desconectar: cable negativo de la batería. Instalar un nuevo teclado de entrada sin llave.
• Medir la resistencia entre el teclado de entrada sin llave C500-5, CONSULTE al teclado de entrada sin llave en esta
GD182 circuito (BK / GY), lado del mazo y tierra. sección. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
No
GD182 circuito de reparación (BK / GY) en
abierto. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.

I8 COMPROBAR LA LLAVE DE ENTRADA iluminación del teclado
CIRCUITO DE SALIDA DE corto a tensión
Sí
• Desconectar: SJB C2280c. CPK28 circuito de reparación (WH / GN) para un
• Encendido conectado. corto a tensión. Borrar los DTC. Repita la
• Observar la iluminación del teclado. auto-prueba.
• Sigue estando iluminada el teclado?
No
Ir a I11.
I9 COMPROBAR el teclado de entrada sin llave para en corto a
masa
Sí
• Desconectar: Teclado de entrada sin llave C500. Ir a I10.
• NOTA: DTC B1624 puede ajustar, y si se establece, debe ser ignorado
cuando se lleva a cabo este paso. No
• Borrar los DTC, a continuación, repita la autocomprobación de San Juan Bautista. Instalar un nuevo teclado de entrada sin llave. CONSULTE
• Se registra el DTC B1626? al teclado de entrada sin llave en esta sección. Probar el
VERIFICACIÓN I10 EL CIRCUITO DE ENTRADA DE TECLADO PARA LA

ILUMINACIÓN DE ENTRADA SIN LLAVE corto a masa
De PINPOINT PRUEBA I: LA LLAVE DE ENTRADA iluminación del teclado no funciona / no OPERATECORRECTLY 428
• Desconectar: SJB C2280c. Ir a I11.
• Medir la resistencia entre el teclado de entrada sin llave C500-2,
CPK28 circuito (WH / GN), lado del mazo y tierra. No
CPK28 circuito de reparación (WH / GN) por un
corto a tierra. Borrar los DTC. Repita la
auto-prueba.

VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO I11 SJB CORRECTO
Sí
♦ corrosión

momento. La preocupación puede haber sido causado

• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. por un conector suelto o corroídos.
Pinpoint Prueba J: La entrada remota sin llave (RKE) del transmisor está inoperativo
Operación normal
bloqueo y desbloqueo a distancia de las puertas, la liberación de la ventana de puerta trasera, y la activación de la alarma de pánico se lleva a cabo por la
caja de conexiones inteligente (SJB) recibir un mensaje de comando desde el transmisor integrado a la llave RKE (IKT). El IKT y SJB también utilizan un
código de rodadura para evitar que el código de ser "capturado" por un capturador de código. El sistema avanza el contador en el transmisor RKE y SJB
cada vez que se pulsa un botón de IKT.
• DTC B1139 (código de identificación del transmisor no válida) - un DTC continua que establece cuando el grupo de instrumentos (IC)
detecta un código no válido de identificación del Transmisor (TIC) a partir de un IKT.
• DTC B2425 (entrada remota sin llave fuera de sincronización) - un DTC continua que establece cuando el SJB detecta el contador de
laminación recibida desde un transmisor RKE es 1.024 veces mayor que el contador de rodadura almacenado en el módulo.
• IKT
• batería IKT
• botón IKT pulsa una cantidad sustancial de veces mientras fuera de la gama del vehículo
• programación IKT
• SJB

De PINPOINT TEST J: el transmisor RKE está inoperativo
NOTA: Mercado de accesorios o sistemas instalados por el concesionario pueden afectar negativamente al funcionamiento del sistema RKE. Estos
sistemas deben ser desconectados antes de diagnosticar cualquier problema RKE.
VERIFICACIÓN J1 para los transmisores RKE

CORRECTO
Sí
• NOTA: Asegúrese de que los IKT son los proporcionados con el Ir a J2.
sistema de OEM y no de un sistema de mercado secundario, o un
sistema instalado por el distribuidor, que puede haber sido instalado No

en el vehículo. El sistema no puede ser probado sin los IKT correctos.
Informar al cliente que los IKT correctos deben estar presentes
• Compruebe que los IKT correctos se utilizan con el vehículo. para proceder con el diagnóstico del sistema.
Comparar los IKT con una muestra en manijas, cerraduras,
cerraduras y sistemas de entrada en la descripción y la porción
de operación de esta sección.
• Están presentes todos los IKT correctos?
J2 COMPROBAR LA SJB grabado y IC DTC de las

pruebas personales
Sí
• Comprobar los resultados registrados de la SJB e IC Si SJB DTC B2425 está presente, vaya a J3.
auto-pruebas.
• Se registran cualquier DTC? Si IC DTC B1139 está presente, ir a J5.
Para el resto de los DTC, de las cartas de DTC en esta sección.
No
Ir a J5.
J3 resincronizar el inoperante IKT
Sí
• El contacto. Ir a J4.
• Deje la llave IKT en la posición RUN durante un mínimo de No
6 segundos. Consulte la Sección 419-01A o la Sección 419-01B para
• Arrancar el vehículo. diagnosticar el sistema antirrobo pasivo (PATS).
• ¿Se inicia el vehículo?
J4 COMPROBAR LA OPERACIÓN IKT
Sí
• El contacto. El sistema está bien. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
• Pulse cualquier botón en el IKT.
• Cómo funciona el IKT?
No
Ir a J5.
J5 Asegúrese de que la señal del transmisor RKE se
está recibiendo
De PINPOINT TEST J: el transmisor RKE está inoperativo 430

• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de Sí

análisis: SJB datalogger. Ir a J6.
• Presione un botón en el IKT mientras se observa la SJB
PID (TIC_LAST y TNSMT_CMD). No
• No las TIC y RKE aparecen en la pantalla de la herramienta de Ir a J7.
análisis cuando se pulsa un botón?
J6 comprobar si el IKT se programan

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de Ir a J9.
análisis: SJB datalogger.
• Presione un botón en el IKT y comparar el SJB PID No

(TIC_LAST) con los PID (TIC_1, 2, 3, PROGRAMA todos los IKT. Consulte la Sección 419-01A o la
4, 7, 8, 9, o 10). Sección 419-01B. Informar al cliente que no cualquier IKT
• Hace el TIC está representada coincide con ninguna de las presente necesitan ser programados. Probar el sistema para el
TIC almacenados en la memoria? funcionamiento normal.
J7 comprobar la batería IKT

Sí
• Con una moneda delgada, abra el IKT. Ir a J8.
• No se debe limpiar la grasa de los terminales de la batería de
la superficie trasera de la placa de circuito. No
Instalar una batería nueva (asegúrese de que la batería está colocada
• Verificar la batería correcta se utiliza (CR2032). correctamente). NO reprogramar el IKT (baterías débiles o muertos
• Retire la batería IKT y medir la tensión. no borran de la memoria TIC). Probar el sistema para el
• Es la tensión superior a 2,5 voltios?
VERIFICACIÓN J8 para el funcionamiento normal CON UN buena
conocida IKT
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de REPLACE el IKT inoperante. PROGRAMA el nuevo IKT.
análisis: SJB datalogger. Consulte la Sección 419-01A o la Sección 419-01B. Probar el
• Use segundo IKT del cliente, y pulsar un botón en el sistema para el funcionamiento normal.
IKT mientras se observa la SJB PID (TIC_LAST).
• ¿El TIC aparece en la herramienta de análisis cuando se pulsa No

un botón? Ir a J9.
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO J9 SJB CORRECTO
Sí
• Desconecte todos los conectores SJB. Instalar un nuevo SJB. Consulte la Sección 419-10. Probar el
• Comprobar: sistema para el funcionamiento normal.
♦ corrosión
♦ pasadores empujados fuera El sistema está funcionando correctamente en este momento. La
• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que asienten preocupación puede haber sido causado por un conector suelto o
correctamente. corroídos.
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía

presente.
Pinpoint prueba K: Un botón / característica individual no está operativa desde el transmisor de entrada remota sin llave (RKE)
De PINPOINT TEST J: el transmisor RKE está inoperativo 431

Operación normal
Cuando se pulsa un botón del transmisor integrado a la llave (IKT), la caja de conexiones inteligente (SJB) recibe y procesa el comando
para proporcionar la salida apropiada.
• Cerraduras de las puertas
• sistema de Hornos
• liberación ventana pestillo de puerta levadiza
• Encienda el sistema de señal
• IKT
De PINPOINT TEST K: AN INDIVIDUAL BOTÓN / característica está operativo desde el transmisor RKE
NOTA: La función de emergencia sólo funcionará cuando la llave está en la posición OFF.
K1 verificar el funcionamiento SEGURO DE LA PUERTA
Sí
• Presione el botón de bloqueo y desbloqueo del interruptor de control de Ir a K2.
bloqueo de la puerta del conductor mientras se observa la operación de
cierre de la puerta. No
• ¿Las cerraduras de las puertas funcionan correctamente? Ir a la Tabla de síntomas - eléctrico.
K2 VERIFICAR EL CUERNO DE FUNCIONAMIENTO
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Ir a K3.
SJB datalogger.
• Seleccione la SJB PID (cuerno) y el comando activa la bocina No
sucesivamente. Consulte la Sección 413-06.
• Suena la bocina cuando lo ordena el?
K3 verificar el funcionamiento PELIGRO lámpara
Sí
• Coloque el interruptor de peligro en la posición ON. Ir a K4.
• ¿Las lámparas de peligro funcionan correctamente?
No
Consulte la Sección 417-01.
K4 verificar el funcionamiento del elevador hidráulico Pestillo de

ventana
Sí
• NOTA: Las puertas deben ser desbloqueados por vía electrónica antes de SUSTITUIR el IKT inoperante y programar la
verificar la operación de liberación ventana de puerta trasera. nueva IKT. Consulte la Sección 419-01A o la
Sección 419-01B.
• Presione el botón de liberación de la ventana puerta trasera.
• ¿La liberación de ventana puerta trasera? No
Pinpoint prueba L: La entrada sin llave (RKE) transmisor remoto tiene bajo rendimiento Rango

Operación normal
El transmisor integrado a la llave (IKT) envía una señal de radio a la caja de conexiones inteligente (SJB) basado en el botón IKT seleccionado por el
usuario. El SJB entonces lleva a cabo la acción seleccionada. La entrada sin llave (RKE) transmisor remoto tiene un rango operativo máximo de 10 m (33
pies).
• IKT
• batería IKT
• sistemas del mercado de accesorios
• dispositivos de alta potencia
• torres de transmisión de TV / radio

• SJB
De PINPOINT TEST L: LA RKE transmisor tiene RENDIMIENTO GAMA POOR
NOTA: Todos los IKT deben estar presentes para comenzar el diagnóstico del sistema RKE.
NOTA: Mercado de accesorios o sistemas instalados por el concesionario pueden afectar negativamente el funcionamiento del sistema RKE. Estos sistemas deben
ser desconectados antes de diagnosticar cualquier problema RKE.
VERIFICACIÓN L1 para el correcto IKT

Sí
• NOTA: Asegúrese de que los IKT son los proporcionados con el sistema de Ir a L2.
OEM y no de un sistema de mercado secundario, o un sistema instalado por el
distribuidor, que puede haber sido instalado en el vehículo. No

El sistema no puede ser probado sin los IKT correctos.
• Compruebe que los IKT correctos se utilizan con el vehículo. Informar al cliente de que todos los IKT correctos deben
Comparar los IKT con una muestra en manijas, cerraduras, cerraduras estar presentes para proceder con el diagnóstico del
y sistemas de entrada en la descripción y la porción de operación de sistema.
esta sección.
L2 presentarán todas las IKT DE CAMPO DE PRESTACIONES

POBRES
Sí
NOTA: La medición 3 m (10 pies) de rango no es el estándar, pero es Ir a L4.
una guía que indica claramente un vehículo está experimentando un
rendimiento deficiente rango. No
Ir a L3.
• Comprobar todos los IKT para un rendimiento deficiente alcance (3 m [10 pies]
o menos).
• ¿Todos los IKT experimentan rendimiento bajo rango?
L3 VER LA BATERÍA IKT
Sí
• Con una moneda delgada, abra el IKT. SUSTITUIR el IKT inoperante y PROGRAMA todos
• No se debe limpiar la grasa de los terminales de la batería de la los IKT. Consulte la Sección 419-01A o la Sección
superficie trasera de la placa de circuito. 419-01B. Informar al cliente que no cualquier IKT
• Verificar la batería correcta se utiliza (CR2032). presente necesitan ser programados. probar la
• Retire la batería IKT y medir la tensión.

• Es la tensión superior a 2,5 voltios? sistema para el funcionamiento normal.
No
Instalar una batería nueva (asegúrese de que la batería está
colocada correctamente). NO reprogramar el IKT (baterías
débiles o muertos no borran transmisor de identificación
Códigos (TIC) de la memoria). Probar el sistema para el
L4 comprobar la ubicación del vehículo y el APPROACH

ANGLES alrededor del vehículo
Sí
• Asegúrese de que el mal rendimiento es constante en la naturaleza y Ir a L5.
no es desde un ángulo que se aproxima.
• El rendimiento gama IKT puede degradarse en ciertos lugares. Por No
ejemplo, si el vehículo está dentro de 0,8 kilometros (0,5 millas) de El sistema está funcionando correctamente en este
dispositivos de alta potencia o torres de radio / TV, la distancia de momento. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
funcionamiento del IKT puede reducirse.
• Es el bajo rendimiento rango consistente alrededor del vehículo?
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO L5 SJB CORRECTO
Sí
• Desconecte todos los conectores SJB. Instalar un nuevo SJB. Consulte la Sección 419-10. Probar
• Comprobar: el sistema para el funcionamiento normal.
♦ corrosión

• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que asienten El sistema está funcionando correctamente en este momento.
correctamente. La preocupación puede haber sido causado por un conector
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. suelto o corroídos.
Pinpoint Prueba M: El bloqueo automático no funciona correctamente
NOTA: La función de bloqueo automático no está disponible en los vehículos equipados con una transmisión manual.
Operación normal
La caja de conexiones inteligente (SJB) energiza el relé de bloqueo basado en la entrada de los conmutadores entreabiertas, el interruptor de encendido, el sensor
de la gama de transmisión (TR) y la señal de velocidad del vehículo. El SJB cierra las puertas cuando se cumplan las siguientes condiciones:
• Todas las puertas están cerradas

• El interruptor de encendido está en la posición RUN
• El vehículo se cambia a cualquier velocidad colocando el vehículo en movimiento
• El vehículo alcanza una velocidad superior a 20 km / h (12 mph)
De PINPOINT TEST L: LA RKE transmisor tiene RENDIMIENTO GAMA POOR 434


• Programación
• interruptores de puerta entreabierta
• SJB
PRUEBA de PINPOINT M: LA AUTOLOCK no funciona correctamente
M1 VERIFICAR LA característica de bloqueo automático está activado
Sí
• Compruebe que la característica de bloqueo automático está activado. Ir a M2.
Consulte el bloqueo automático y programación automática de
desbloqueo en esta sección. No

• Se habilita la característica de bloqueo automático? Programar la función de bloqueo automático. CONSULTE de
bloqueo automático y programación automática de desbloqueo en
esta sección.
M2 comprobar el funcionamiento LUZ DE

CORTESIA
Sí
• Abrir y cerrar las puertas mientras se comprueba el funcionamiento Ir a M3.
de la lámpara de cortesía.
• ¿Las luces de cortesía funcionan correctamente? No
M3 VER LA SJB PID (IGN_R_ECU)

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Ir a M4.
SJB datalogger.
• Supervisar el SJB IGN PID (IGN_R_ECU). Consulte la Sección 211-05.
• Qué indica ejecutar el PID?
M4 recuperar los SJB DTCs grabadas desde la
PRUEBA
Sí
• Compruebe si hay DTC SJB grabados desde el autodiagnóstico. Consulte la Sección 418-00.
• Se registra el DTC U0155?
No
Ir a M5.
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO M5 SJB CORRECTO
Sí
• Desconecte todos los conectores SJB. Instalar un nuevo SJB. Consulte la Sección 419-10. Probar
• Comprobar: el sistema para el funcionamiento normal
♦ corrosión
• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que asienten El sistema está funcionando correctamente en este momento. La
correctamente. preocupación puede haber sido causado por un conector suelto o

corroídos.

Pinpoint Prueba N: El desbloqueo automático no funciona correctamente
NOTA: La función Auto-desbloqueo no está disponible en los vehículos equipados con una transmisión manual.
Operación normal
La caja de conexiones inteligente (SJB) energiza el relé de desbloqueo en base a la entrada de los conmutadores entreabiertas y la señal de velocidad del
vehículo. El SJB desbloquea las puertas cuando se cumplan las siguientes condiciones:
• La velocidad del vehículo ha superado el 20 km / h (12 mph) y luego se redujo a 0 km / h (0 mph)

• Se gira la llave a la posición OFF o ACC
• La puerta de entrada LH se abre dentro de los 10 minutos de la clave de ser convertido a la posición OFF o ACC
• interruptores de puerta entreabierta
• Switch de ignición
• señal de velocidad del vehículo
• SJB
De PINPOINT TEST N: LA AUTO-UNLOCK no funciona correctamente
N1 comprobar la configuración
AUTO-UNLOCK
Sí
• Compruebe si está activado el desbloqueo automático. Consulte Ir a N2.
el bloqueo automático y programación automática de
desbloqueo en esta sección. No

• Automático se activa de desbloqueo? Activar Auto-desbloqueo. CONSULTE de bloqueo automático y programación
automática de desbloqueo en esta sección. Probar el sistema para el
N2 comprobar el funcionamiento LUZ DE

CORTESIA
Sí
• Abrir y cerrar cada puerta mientras se observa el Ir a N3.
funcionamiento de la lámpara de cortesía.
• ¿Las luces de cortesía funcionan No
correctamente? Consulte la Sección 417-02.
N3 comprobar el estado ENCENDIDO SJB PID
Sí
• Encendido conectado. Ir a N4.
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la
herramienta de análisis: SJB datalogger. No

• Supervisar el SJB PID (IGN_R_ECU). Consulte la Sección 211-05 para continuar diagnóstico de
PRUEBA de PINPOINT M: LA AUTOLOCK no funciona correctamente 436

• ¿El estado de encendido PID indican Run? el interruptor de encendido.
N4 comprobar el funcionamiento VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO
Sí
• Compruebe el funcionamiento del velocímetro. Ir a N5.
• ¿El velocímetro funciona
correctamente? No
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO N5 SJB
CORRECTO
Sí
• Desconecte todos los conectores SJB. Instalar un nuevo SJB. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• Comprobar:
♦ corrosión
♦ pasadores empujados fuera El sistema está funcionando correctamente en este momento. La
• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que preocupación puede haber sido causado por un conector suelto o
asienten correctamente. corroídos.
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía
presente.
Prueba Pinpoint O: El desbloqueo inteligente no funciona correctamente
Operación normal
La caja de conexiones inteligente (SJB) ordena todas las puertas para desbloquear basada en la entrada del interruptor y la puerta entreabierta señal de llave en la
ignición. La característica ayuda a evitar que las teclas se encerrado en el vehículo mediante el desbloqueo de las puertas si la llave está en el encendido y, o bien
puerta está entreabierta.
El vehículo todavía se puede bloquear con la llave en la ignición, mediante el uso de la varilla manual de la cerradura, una llave en el cilindro de cerradura de la
puerta, teclado de entrada sin llave, o el botón LOCK en un transmisor integrado a la llave (IKT).
• De llave en el interruptor de encendido
• Puerta de entrada del interruptor entreabierta
• SJB
De PINPOINT TEST O: LA Desbloqueo inteligente no funciona correctamente
O1 COMPROBAR LA OPERACIÓN DE BLOQUEO

DE PUERTA
Sí
• Comprobar el funcionamiento de las cerraduras de las Ir a O2.
puertas desde el interruptor de control de bloqueo de la puerta del conductor.
• Hacen cerrar todas las puertas y desbloquear? No
De PINPOINT TEST N: LA AUTO-UNLOCK no funciona correctamente 437

O2 comprobar el funcionamiento LUZ DE

CORTESIA
Sí
• Abrir y cerrar las puertas delanteras izquierda y derecha Ir a O3.
mientras se comprueba el funcionamiento de la lámpara de
cortesía. No
• ¿Las luces de cortesía funcionan Consulte la Sección 417-02.
correctamente?
O3 compruebe la clave en el encendido REPIQUE
Sí
• Introducir la llave en el interruptor de encendido. Ir a O4.
• Abra la puerta del conductor.
• ¿Tiene la llave en el encendido carillón funcionan No

correctamente? Consulte la Sección 413-01.
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO O4 SJB
CORRECTO
Sí
• Desconecte todos los conectores SJB. Instalar un nuevo SJB. Consulte la Sección 419-10. Probar el sistema
• Comprobar: para el funcionamiento normal.
♦ corrosión
♦ pasadores empujados fuera El sistema está funcionando correctamente en este momento. La preocupación
• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que puede haber sido causado por un conector suelto o corroídos.
asienten correctamente.
• Operar el sistema y verifique la preocupación es
todavía presente.
Pinpoint de prueba P: B1137 DTC
Operación normal
Cuando se programa un transmisor integrado a la llave (IKT), la entrada sin llave Código de Identificación (RKE) del Transmisor (TIC) de datos a
distancia de la llave es recibida por el grupo de instrumentos (IC). El IC luego envía los datos de TIC a la caja de conexiones inteligente (SJB) sobre el
controlador de velocidad de red de media área (MS-CAN). El SJB almacena los datos de TIC en la memoria y envía un acuse de recibo de vuelta a la IC
que los datos de TIC se ha programado correctamente.
• DTC B1137 (datos no programados) - un DTC continua que establece cuando el IC envía los datos de RKE TIC a la SJB
sobre el MS-CAN, y no recibe una respuesta del SJB que los datos de TIC se ha almacenado.
• programación IKT
• MS-CAN
• SJB
De PINPOINT TEST O: LA Desbloqueo inteligente no funciona correctamente 438

De PINPOINT TEST P: B1137 DTC
VERIFICACIÓN P1 para el correcto IKT

Sí
• NOTA: Asegúrese de que los IKT son los proporcionados con el sistema de OEM y Ir a P2.
no de un sistema de mercado secundario, o un sistema instalado por el distribuidor,
que puede haber sido instalado en el vehículo. No

El sistema no puede ser probado sin los IKT
• Compruebe que los IKT correctos se utilizan con el vehículo. Comparar los correctos. Informar al cliente de que todos los IKT
IKT con una muestra en manijas, cerraduras, cerraduras y sistemas de correctos deben estar presentes para proceder
entrada en la descripción y la porción de operación de esta sección. con el diagnóstico del sistema.
VERIFICACIÓN P2 para la comunicación con el CI y SJB
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Prueba Consulte la Sección 418-00.
de red.
• ¿El IC o SJB no pasan la prueba de la red? No

Ir a P3.
P3 reprogramar el IKT
Sí
• Borrar y programar todos los IKT utilizando el método de la herramienta de Ir a P5.
análisis. Consulte la Sección 419-01B.
• Borrar todos los DTC IC. No
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: IC Ir a P4.
autocomprobación.
• DTC B1137 se recuperó de nuevo?
P4 comprobar el funcionamiento de LA IKT
Sí
• Pulse cualquier botón en el IKT sospechoso. El sistema está funcionando normalmente. La
• Cómo funciona el IKT? preocupación puede haber sido causada por una
inadecuada IKT programado.
No
IR para identificar Prueba J.
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO P5 SJB CORRECTO
Sí
♦ corrosión

momento. La preocupación puede haber sido causado
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. por un conector suelto o corroídos.
Pinpoint Prueba Q: dificultad para abrir / cerrar la puerta desde el mango cualquiera de las puertas
De PINPOINT TEST P: B1137 DTC 439

Operación normal
El cierre de la puerta se puede accionar desde la manija de la puerta interior o exterior. Cuando se acciona, la puerta Pasadores de liberación y permite que la
puerta se abra. Si el pestillo de la puerta o las bisagras de las puertas tienen una lubricación insuficiente o si el delantero o la puerta están desalineadas, que
provoca una fuerza extra para ser utilizado al abrir o cerrar la puerta.
• alineación de la puerta
• Bisagras de puerta
• ajuste delantero
• Pestillo de la puerta
De PINPOINT prueba Q: Difícil de apertura / cierre puerta por ambos PUERTA MANGO
Q1 comprobar el funcionamiento LATCH de ambos

MANIJAS DE PUERTA
Sí
• Abrir y cerrar la puerta con el interior y tiradores Si la puerta no / no se abre desde la manija exterior de la puerta,
de las puertas exteriores. ir a Pinpoint Prueba R.
• ¿Tiene la puerta abierta normalmente de uno de los
tiradores de las puertas? Si la puerta no / no se abre desde la manija de la puerta interior,

ir a Pinpoint Prueba S.
No
Si la puerta no funciona correctamente desde ambos tiradores de las puertas, ir
a la Q2.
Q2 comprobar el funcionamiento LATCH
Sí
• Abre la puerta. Pase a P4.
• Con un destornillador, cerrar completamente el
pestillo (2 clics). No
Ir a la Q3.
• Compruebe que los pasadores de liberación facilidad,
mientras que tirando de la manija de la puerta interior /
exterior.
• Hace el seguro de liberación de fácil?
Q3 comprobar el funcionamiento LATCH después

de la lubricación

• Lubricar el pestillo de la puerta. Consulte el pestillo de Sí

lubricación en esta sección. La preocupación fue causado por un pestillo de la puerta suficientemente
• Con un destornillador, cerrar completamente el lubricada.
pestillo (2 clics).
No
Instalar un nuevo cierre de la puerta. CONSULTE al frente Cierre de puerta o
puerta trasera Cerrojo en esta sección. Probar el sistema para el
• Compruebe que los pasadores de liberación facilidad,
mientras que tirando de la manija de la puerta interior /
exterior.
• Hace el seguro de liberación de fácil?
Q4 comprobar el ajuste
HUELGUISTA
Sí
• Compruebe el ajuste del percutor. Consulte la Pase a P5.
Sección 501-03.
• El delantero se ha ajustado correctamente? No
AJUSTAR el delantero como sea necesario. Probar el sistema para el
Q5 comprobar la alineación PUERTA

Sí
• Comprobar la alineación de la puerta. Consulte la Lubricar las bisagras de la puerta. Probar el sistema para el funcionamiento
Sección 501-03. normal.
• La puerta está alineado correctamente?
No
AJUSTAR la puerta como sea necesario. Probar el sistema para el
Pinpoint Prueba R: Una puerta no / no abierta de la manija de la puerta exterior
Operación normal
La manija de la puerta exterior está conectado al pestillo de la puerta con una barra de accionamiento. Cuando se tira de la manija exterior de la puerta hace que la
barra de accionamiento para empujar hacia abajo la palanca de cierre. Cuando la palanca de enganche se mueve, los comunicados de seguros de las puertas,
permitiendo que la puerta se abra.
• vinculación roto o vinculante

• refuerzo manija de la puerta exterior
De PINPOINT prueba Q: Difícil de apertura / cierre puerta por ambos PUERTA MANGO 441
De PINPOINT TEST R: A puerta no / no se abre desde el mango EXTERIOR PUERTA
R1 comprobar el funcionamiento LATCH de

ambos MANIJAS DE PUERTA
Sí
• Abrir y cerrar la puerta con el interior y Si la puerta no / no se abre solamente de la manija exterior de la
tiradores de las puertas exteriores. puerta, ir a R2.
• ¿Tiene la puerta abierta normalmente de uno No

de los tiradores de las puertas? Si la puerta no funciona correctamente desde ambos tiradores de las puertas,
ir a Pinpoint Prueba Q.
R2 comprobar el selector EXTERIOR

PUERTA REFUERZO
Sí
• Retire el panel de la puerta. Consulte la IR a R3.
Sección 501-05.
• Abrir la pinza y desconecte la varilla de No
accionamiento manija exterior de la puerta. Instalar un nuevo refuerzo manija de la puerta exterior. CONSULTE a la puerta de
refuerzo del asa - exterior, puerta delantera o Manipular Refuerzo - exterior,
trasero en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• Tirar y soltar la manija exterior de la puerta.
• ¿La manija exterior de la puerta funciona

correctamente?
R3 comprobar el selector Y VARILLAJE

EXTERIOR PUERTA FUNCIONAMIENTO
Sí
• Operar la manija exterior de la puerta mientras Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento
se observa la vinculación. normal.
• ¿Alguno de los componentes o uniones

manija de la puerta exterior unión o No
roto? Instalar un nuevo cierre de la puerta. CONSULTE al frente Cierre de puerta o puerta trasera
Cerrojo en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
Prueba Pinpoint S: Una puerta no / no abierta de la manija de la puerta interior
Operación normal
La manija de la puerta interior está conectado con el pestillo de la puerta por un cable de accionamiento. Cuando se tira de la manija de la puerta interior que hace
que el cable para tirar de la palanca de enganche. Cuando la palanca de enganche se mueve, los comunicados de seguros de las puertas, permitiendo que la puerta
se abra.
De PINPOINT TEST R: A puerta no / no se abre desde el mango EXTERIOR PUERTA 442

• cable roto o vinculante / vinculación

De PINPOINT TEST S: A puerta no / no se abre desde el mango INTERIOR PUERTA
S1 COMPROBAR LA OPERACIÓN DE LATCH

ambos mangos PUERTA
Sí
• Para las puertas traseras, asegúrese de que el Si la puerta no / no se abre solamente de la manija de la
seguro para niños está en la posición de desbloqueo. puerta interior, ir a S2.
• Abrir y cerrar la puerta con el interior y tiradores
de las puertas exteriores. No
• ¿Tiene la puerta abierta normalmente de uno de los Si la puerta no funciona correctamente desde ambos tiradores de las puertas,
tiradores de las puertas? ir a Pinpoint Prueba Q.
S2 comprobar el selector INTERIOR

PUERTA Y CABLE / OPERACIÓN LINKAGE
Sí
• Para las puertas traseras, asegúrese de que el Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento
seguro para niños está en la posición de desbloqueo. normal.

• Retire el panel de la puerta. Consulte la Sección
501-05. No
• Instalar la puerta interior manejar de nuevo en el Instalar un nuevo cierre de la puerta. CONSULTE al frente Cierre de puerta o
cable de liberación. puerta trasera Cerrojo en esta sección. Probar el sistema para el
• Operar la manija de la puerta interior mientras se observa funcionamiento normal.
el cable / vinculación.
• ¿Alguno de los componentes de la manija de
puerta interior o de cable / vínculos unión o roto?
Pinpoint Prueba T: Exterior Liberación de la tapa de la manija Sticks
Operación normal
La manija de la puerta exterior está conectado al pestillo de la puerta con una barra de accionamiento. Cuando se tira de la manija exterior de la puerta hace que la
barra de accionamiento para empujar hacia abajo la palanca de cierre. Cuando la palanca de enganche se mueve, los comunicados de seguros de las puertas,
permitiendo que la puerta se abra. El mango tiene un muelle de retorno para asegurarse de que devuelve el identificador a una posición cerrada.
• varillaje de unión
• Rota muelle de retorno mango

De PINPOINT TEST T: puerta exterior STICKS de liberación del mango
VERIFICACIÓN T1 para un muelle de

retorno ROTO
Sí
• Retire el panel de la puerta. Consulte la Ir a T2.
Sección 501-05.
• Abrir la pinza y desconecte la varilla de No
accionamiento manija exterior de la puerta. Instalar un nuevo refuerzo manija de la puerta exterior. CONSULTE a la puerta de
refuerzo del asa - exterior, puerta delantera o Manipular Refuerzo - exterior,
trasero en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• Tirar y soltar la manija exterior de la puerta.
• ¿Tiene la manija de la puerta exterior de
retorno a una posición cerrada una vez
liberado?
T2 VER el mango y LINKAGE EXTERIOR

PUERTA FUNCIONAMIENTO
Sí
• Operar la manija exterior de la puerta mientras Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento
se observa la vinculación. normal.
• ¿Alguno de los componentes de la manija
exterior de la puerta de enlace o enlaces? No

Instalar un nuevo cierre de la puerta. CONSULTE al frente Cierre de puerta o puerta trasera
Cerrojo en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
Pinpoint Prueba T: puerta interior Release Palos de la manija
Operación normal
La manija de la puerta interior está conectado con el pestillo de la puerta por un cable de accionamiento. Cuando se tira de la manija de la puerta interior que hace
que el cable para tirar de la palanca de enganche. Cuando la palanca de enganche se mueve, los comunicados de seguros de las puertas, permitiendo que la puerta
se abra. El mango tiene un muelle de retorno para asegurarse de que devuelve el identificador a una posición cerrada.
• cable de unión
• Rota muelle de retorno mango
De PINPOINT TEST T: puerta exterior STICKS de liberación del mango 444

De PINPOINT TEST U: LIBERACIÓN interior de la puerta STICKS MANGO
VERIFICACIÓN DE U1 un muelle de retorno ROTO
Sí
• Retire la manija de la puerta interior. Consulte la manija Ir a U2.
de la puerta interior - Recepción o manija de la puerta
interior - trasero en esta sección. No

Instalar una nueva manija de la puerta interior. Refiérase a la puerta interior -
• Tirar y soltar la manija de la puerta interior. Recepción o manija de la puerta interior - trasero en esta sección. Probar el sistema
• ¿La manija de la puerta interior de retorno a
una posición cerrada una vez liberado?
U2 VER EL INTERIOR DE LA PUERTA DE

FUNCIONAMIENTO manija del cable
Sí
• Retire el cable de liberación del pestillo de la puerta. Instalar un nuevo cierre de la puerta. CONSULTE al frente Cierre de puerta o puerta
• Observar el cable de liberación del pestillo de la puerta trasera Cerrojo en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
de ningún daño o vinculante.
• Es la puerta de liberación del pestillo de cable de acuerdo?
No
Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
Pinpoint Prueba V: Squeak / Rattle / Chucking ruido de la puerta
• alineación de la puerta
• ajuste delantero
De PINPOINT TEST V: SQUEAK / RATTLE / SUJECIÓN DE RUIDO DE PUERTA
VERIFICACIÓN DE CUALQUIER V1
componentes sueltos
Sí
• Retire el panel de la puerta. Consulte la Sección Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento
501-05. normal.
• Inspeccionar el interior de la puerta para que
cualquiera de los componentes sueltos. No

• ¿Hay componentes sueltos en el interior de Ir a V2.
la puerta?
V2 comprobar el ajuste
HUELGUISTA
Sí
De PINPOINT TEST U: LIBERACIÓN interior de la puerta STICKS MANGO 445

• Compruebe el ajuste del percutor. Consulte la Ir a V3.

Sección 501-03.
• El delantero se ha ajustado correctamente? No
AJUSTAR el delantero como sea necesario. Probar el sistema para el
V3 comprobar la alineación PUERTA

Sí
• Comprobar la alineación de la puerta. Consulte Ir a V4.
la Sección 501-03.
• La puerta está alineado correctamente? No
AJUSTAR la puerta como sea necesario. Probar el sistema para el
V4 COMPROBAR LA OPERACIÓN LATCH después

de la lubricación
Sí
• Lubricar el pestillo de la puerta. Consulte el Instalar un nuevo cierre de la puerta. CONSULTE al frente Cierre de puerta o puerta
pestillo de lubricación en esta sección. trasera Cerrojo en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• Con un destornillador, cerrar completamente el
pestillo (2 clics).
No
La preocupación fue causado por un pestillo de la puerta suficientemente
lubricada.
• Operar el pestillo de la puerta y escuche el ruido.
• Es el ruido original todavía presente después
de que el pestillo se lubrica?
Pinpoint Prueba W: Manual de cerradura de puerta del cilindro inoperativo
Operación normal
El cilindro de cerradura de la puerta está conectado a la cerradura de la puerta a través de una varilla de bloqueo y se puede utilizar para bloquear manualmente /
desbloquear una puerta.
• varilla de bloqueo doblado o de unión y la palanca
• Puerta cilindro de la cerradura
PRUEBA de PINPOINT W: MANUAL DE PUERTA DE BLOQUEO DE CILINDRO NO FUNCIONA
De PINPOINT TEST V: SQUEAK / RATTLE / SUJECIÓN DE RUIDO DE PUERTA 446

W1 COMPROBAR LA OPERACIÓN DE BLOQUEO

DE CILINDRO después de la lubricación
Sí
• Rociar un lubricante de bloqueo tal como La preocupación fue causado por un cilindro de cerradura insuficientemente lubricadas. Rociar
Motorcraft XL-1 en la abertura de cilindro de una grasa multiuso como Motorcraft XL-5 en el cilindro de la cerradura por un par de
la cerradura por un par de segundos. segundos para proporcionar lubricación a largo plazo.
• Operar el cilindro de cerradura de la puerta
con la llave. No
• ¿La cerradura de la puerta y Ir a W2.
desbloquear mediante el cilindro de la
cerradura de la puerta?
W2 COMPROBAR EL CILINDRO DE BLOQUEO DE
PUERTA
Sí
• Retire el cilindro de la cerradura de la puerta. Ir a W3.
Consulte la cerradura de puerta de cilindro en
esta sección. No
• Operar el cilindro de cerradura de la puerta Instalar un nuevo cilindro de la cerradura de la puerta. CONSULTE de bloqueo de la puerta del
con la llave. cilindro en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• ¿El cilindro de la cerradura de la puerta gire
libremente tanto para bloquear y
desbloquear posiciones?
W3 COMPROBAR EL CILINDRO DE
VINCULACIÓN DE BLOQUEO DE PUERTA
Sí
• Operar el cilindro de cerradura de la puerta Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
mientras se observa la vinculación.

• Se cierra la puerta vástago del cilindro y No
se inclinó palanca o vinculante? Instalar un nuevo cierre de la puerta. CONSULTE al frente Cierre de puerta en esta sección.
Prueba Pinpoint X: Llave de contacto no puede ser devuelto a la posición OFF
Consulte los diagramas de cableado de la célula 37 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Shift Interlock de información esquemática y
el conector.
Operación normal
El interruptor de encendido contiene una clave de solenoide de inhibición de la eliminación. El solenoide impide que el cilindro de la cerradura de encendido se
encienda para bloquear y la clave elimina cualquier momento la palanca de selección de transmisión es en cualquier posición excepto parque (sólo transmisión
automática). El solenoide de inhibición recibe tensión en todo momento desde el Smart Junction Box (SJB) fusible 27 (20A). Cuando la palanca selectora del
cambio es en cualquier marcha, excepto parque, el selector de cierre, que abastece a tierra para el solenoide.

• la palanca selectora del cambio
• Encuadernación componentes de la columna de dirección
• cilindro de la cerradura de encendido
PRUEBA de PINPOINT W: MANUAL DE PUERTA DE BLOQUEO DE CILINDRO NO FUNCIONA 447

De PINPOINT PRUEBA X: llave de encendido no se puede devolver en la posición OFF
VERIFICACIÓN X1 PARA UNA ENERGIZED SOLENOIDE

DESMONTAJE INHIBIT CLAVE
Sí
• Retire el fusible SJB 27 (20A). Consulte la Sección 211-05 para continuar diagnóstico del sistema
• Intente girar la llave de encendido a la posición de marcha y de clave de solenoide de inhibición de la eliminación.
luego de vuelta a la posición de bloqueo y retire la llave.
• ¿Bloquea el encendido del cilindro a su vez a la posición de No

bloqueo y se puede retirar la llave? Ir a X2.
X2 Compruebe la llave LOCK CILINDRO PARA BINDING
Sí
• Retire el cilindro de la cerradura de encendido. Consulte la Consulte la Sección 211-05 para continuar diagnóstico de la
Cerradura de encendido en esta sección. columna de dirección para cualquier componente de
• Girar el cilindro de la cerradura de encendido a través de todas las columna de dirección de unión o interruptor de encendido.
posiciones con la tecla.
• ¿El cilindro de la cerradura de encendido gire libremente a
través de todas las posiciones y puede la tecla ser retirado del No

cilindro de la cerradura? Instalar un nuevo cilindro de la cerradura de encendido.
CONSULTE a Cerradura de encendido en esta sección.

Acceso remoto sin llave de programación (RKE) Transmisor
NOTA: Este procedimiento es para la programación única mandos convencionales. El transmisor de entrada remota sin llave (RKE) del transmisor
integrado a la llave (IKT) está programado de forma automática durante el Sistema antirrobo pasivo de programación (PATS). Para obtener
información adicional, consulte Programación de teclas utilizando dos llaves programadas o transmisor integrado a la llave llave de programación,
uso de equipos de diagnóstico en la Sección 419-01A o la Sección 419-01B para programar el IKT.
NOTA: Todos los transmisores RKE deben ser programados al mismo tiempo.
NOTA: No aplique el pedal del freno durante esta secuencia, ya que al hacerlo termina la secuencia y no puede programar los
transmisores.
1. Electrónicamente desbloquear las cerraduras de las puertas utilizando el interruptor de control de bloqueo de la puerta.
2. Cicle el interruptor de encendido de la posición OFF a la posición RUN 8 veces en sucesión rápida (menos de 10 segundos), con la
terminación en RUN octavo giro. Si el módulo entra en el modo de programa con éxito, se bloquea y desbloquea todas las puertas.
3. NOTA: Si no se toman medidas dentro de los 20 segundos después de un transmisor se ha programado, la secuencia de programación termina (las
puertas se bloquean y desbloquean a confirmar que la programación está completa).
Dentro de los 20 segundos, presione cualquier botón en el transmisor RKE a programar. Las puertas y bloquearán y desbloquearán para
confirmar que cada transmisor RKE está programado. Repita este paso para cada transmisor RKE.
4. Al salir del modo de programación se lleva a cabo si se produce uno de los siguientes:
• Las transiciones llave a la posición OFF
• 20 segundos han pasado desde el modo de programación entrar o ya fue programado el último transmisor RKE
• El número máximo (4) de los transmisores RKE se han programado
5. Verificar el funcionamiento del transmisor RKE. Si las cerraduras de las puertas no responden para el transmisor RKE programado (s), espere
unos segundos y pulse el botón de nuevo. Si las cerraduras de las puertas siguen sin responder, consulte manijas, cerraduras, cerraduras y
sistemas de entrada en esta sección. (Asegúrese de que no es más que el número máximo de transmisores RKE se intentan para ser
programado.)
De PINPOINT PRUEBA X: llave de encendido no se puede devolver en la posición OFF 449

Acceso remoto sin llave de programación (RKE) Transmisor 450

Programación del teclado de entrada sin llave Código
Programación de un código de entrada personal
NOTA: El sistema permite a los 3 códigos personales para ser programados.
NOTA: Múltiples códigos personales pueden programarse en un solo paso. En la programación de códigos múltiples en un solo paso, cada código debe ser
programado mediante la introducción de cada botón antes de 5 segundos de diferencia. Si transcurren 5 segundos entre cualquier pulsación de botón, se sale del
modo de programación.
NOTA: Si se desea o no puede programar códigos múltiples en un solo paso sólo un único código personal, cada código personal puede
programarse individualmente repitiendo los pasos 1-5 para cada código deseado.
1. Introducir el código de teclado de entrada sin llave 5 dígitos programado de fábrica.
2. Dentro de los 5 segundos, pulse el botón medio en el teclado para activar el modo de programación.
3. Introduzca el nuevo código de teclado de entrada sin llave 5 dígitos personal. Cada número debe introducirse dentro de los 5 segundos de
diferencia.
4. Después de introducir el nuevo código personal, presione un botón 6 al programar cada nuevo código.
• Al presionar 1/2 almacena el primer código personal.
• Al presionar 3/4 almacena el segundo código personal.
• Al presionar 5/6, 7/8 o 9/0 almacena el tercer código personal.
5. Las cerraduras de las puertas bloquear y desbloquear para confirmar el nuevo código está programado.
Para borrar un código de entrada personal
1. Introducir el código de teclado de entrada sin llave 5 dígitos programado de fábrica.
2. Dentro de los 5 segundos, pulse el botón medio en el teclado y la liberación.
3. Dentro de los 5 segundos, pulse y mantenga pulsado el botón 1/2 durante 2 segundos.
4. Todos los códigos personales borra y sólo la fábrica los trabajos código de 5 dígitos.
Programación del teclado de entrada sin llave Código 451

Programación del teclado de entrada sin llave Código 452

Bloqueo automático y auto-programación de desbloqueo
Programación de bloqueo automático usando el procedimiento de puerta de la energía de bloqueo / desbloqueo
NOTA: La característica de bloqueo automático puede ser activado / desactivado independientemente de la función de auto-desbloqueo.
1. NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, asegúrese de que el sistema antirrobo no está armado, el encendido está en la posición OFF, y
todas las puertas del vehículo, la compuerta levadiza y el vidrio de ésta están cerrados.
Cierre todas las puertas, la compuerta levadiza y el vidrio de ésta.
2. Confirmar que el encendido está en la posición OFF.
3. NOTA: Pasos 3 a 7 deben llevarse a cabo dentro de los 30 segundos.
Gire el encendido de OFF a ON.
4. Pulse el botón de desbloqueo del interruptor de control de bloqueo de la puerta 3 veces.
5. Gire el encendido de encendido a apagado.
7. Gire el encendido de OFF a ON. El claxon sonará una vez para indicar que el sistema está en el modo de activar / desactivar.
8. Presione el botón del interruptor de apertura del mando cerradura de la puerta una vez, luego el botón LOCK una vez para activar y desactivar la
característica de bloqueo automático de encendido / apagado. El claxon sonará una vez para indicar el bloqueo automático está desactivado. Si la
bocina emite un sonido dos veces (uno corto y uno largo chirrido), el sistema de bloqueo automático se ha activado.
9. Gire el encendido a la posición OFF para salir del modo de activar / desactivar. El claxon sonará una vez para indicar que el procedimiento
está completo.
Programación de bloqueo automático usando el procedimiento de teclado de entrada sin llave (si lo tiene)
1. Gire el encendido a la posición OFF.
2. Cierre todas las puertas, la compuerta levadiza y el vidrio de ésta.
3. Introducir el código de entrada permanente de 5 dígitos en el teclado de entrada sin llave.
4. Dentro de los 5 segundos de entrar en el código, pulse y mantenga pulsado el botón 3/4 en el teclado. Mientras sostiene el botón 3/4, pulse el
botón 7/8.
5. Suelte el botón 7/8, luego suelte el botón 3/4. El claxon sonará una vez para indicar el bloqueo automático está desactivado. Si la bocina emite un
sonido dos veces (chirp seguido por un toque la bocina), la característica de bloqueo automático se ha activado.
Bloqueo automático y auto-programación de desbloqueo 453

Programación de bloqueo automático usando el procedimiento del centro de mensajes (si lo tiene)
1. Para activar / desactivar la característica de bloqueo automático, seleccione AUTOLOCK â ?? © ON> OFF desde el control SETUP para el modo de
visualización actual.
2. Presione el control RESET para activar el bloqueo automático activado o desactivado.
Auto-Programación de desbloqueo utilizando el procedimiento de puerta de la energía de bloqueo / desbloqueo
NOTA: La característica de auto-desbloqueo puede ser activado / desactivado independientemente de la característica de bloqueo automático.
1. NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, asegúrese de que el sistema antirrobo no está armado, el encendido está en la posición OFF, y
todas las puertas del vehículo, la compuerta levadiza y el vidrio de ésta están cerrados.
Cierre todas las puertas, la compuerta levadiza y el vidrio de ésta.
2. Confirmar que el encendido está en la posición OFF.
3. NOTA: Pasos 3 a 7 deben llevarse a cabo dentro de los 30 segundos.
Gire el encendido de OFF a ON.
5. Gire el encendido de encendido a apagado.
7. Gire el encendido de OFF a ON. El claxon sonará una vez para indicar que el sistema está en el modo de activar / desactivar.
8. Presione el botón del interruptor de bloqueo de control cerradura de la puerta una vez, a continuación, el botón de desbloqueo una vez para activar y
desactivar la función de auto-desbloqueo de encendido / apagado. El claxon sonará una vez para indicar desbloqueo automático está desactivado. Si la
bocina emite un sonido dos veces (uno corto y uno largo chirrido), la función de auto-desbloqueo se ha activado.
9. Gire el encendido a la posición OFF para salir del modo de activar / desactivar. El claxon sonará una vez para indicar que el procedimiento
está completo.
Auto-Programación de desbloqueo utilizando el procedimiento de teclado de entrada sin llave (si lo tiene)
1. Gire el encendido a la posición OFF.
2. Cierre todas las puertas, la compuerta levadiza y el vidrio de ésta.
3. Introducir el código de entrada permanente de 5 dígitos en el teclado de entrada sin llave.
4. Dentro de los 5 segundos de entrar en el código, pulse y mantenga pulsado el botón 3/4 en el teclado. Mientras sostiene el botón 3/4, presione y
libere el botón 7/8 dos veces.

5. Suelte el botón 3/4. El claxon sonará una vez para indicar desbloqueo automático está desactivado. Si la bocina emite un sonido dos veces (sonido
seguido de un bocinazo), la función de auto-desbloqueo se ha activado.
Auto-Desbloquear Programación Usando el procedimiento centro de mensajes (si lo tiene)
1. Para activar / desactivar la función de auto-desbloqueo, seleccione el desbloqueo automático â ?? © ON> OFF desde el control SETUP para el modo
de visualización actual.
2. Presione el control RESET para activar la auto-desbloquear encendido o apagado.

Intensificado Programación de desbloqueo
1. Con el interruptor de encendido en la posición OFF, pulse el bloqueo y desbloqueo de los botones en el transmisor entrada remota sin llave
(RKE) simultáneamente durante 4 segundos.
• Los intermitentes parpadean dos veces para indicar el cambio de modo.
2. Repita el paso 1 para activar / desactivar la función de desbloqueo escalonada.
Intensificado Programación de desbloqueo 456

pestillo de lubricación
Material
Grasa multiuso ESB-M1C93-B

XG-4 y / o XL-5, o equivalentes
1. Abre la puerta.
2. Con un destornillador, cerrar completamente el pestillo (2 clics).
3. Rociar la grasa multiuso en la apertura de la cerradura de la puerta durante unos 5 segundos.
4. Abra el seguro de usar, ya sea en el interior o la manija exterior de la puerta.
5. Abrir y cerrar la puerta varias veces para hacer circular el lubricante dentro del pestillo.
6. Limpiar cualquier exceso de grasa.
pestillo de lubricación 457

pestillo de lubricación 458

SECCIÓN 501-14: mangos, cerraduras, Pestillos y sistemas de entrada 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Pestillo de la cubierta y Componentes - Despiece
1 16916 Campana de la manija de liberación del pestillo y el conjunto de cables
2 W707137-S441 de la capilla de cierre tuerca 3
pestillos W705162-S427 campana (2 requiere) 4
16700 campana de cierre
5 W505423-S307 de la capilla perno de palanca de liberación del pestillo
6 16A770 Campana de la palanca de liberación del pestillo
7 386132-S clip de cable de liberación de pestillo de la cubierta
8 clip de cable de liberación del pestillo W710094-S300 9 Campana
- Campana de la manija de liberación del pestillo (parte de 16916)
10 W505424-S438 de la capilla de liberación del pestillo perno del mango
Pestillo de la cubierta y Componentes - Despiece 459

Pestillo de la cubierta y Componentes - Despiece 460

Campana de cierre
Eliminación
1. NOTA: No retire la tuerca.
Aflojar la tuerca de cierre del capó.
2. NOTA: Marque la posición pestillo de la cubierta antes de la retirada de los pernos de cierre del capó.
Retirar los pernos de enganche 2 capó.
3. Desconecte el cable de liberación de pestillo de la cubierta.

1. Desconectar el cable.
Soltar el conducto de cable.
2.
4. Quitar el pestillo de la cubierta.
5. Si es necesario, retire la palanca de liberación del pestillo de la cubierta.
Instalación
1. Conectar el cable de liberación de pestillo de la cubierta para el cierre del capó.

Conecteel el
1. Enganche cable.de cable.
conducto
2.
2. Deslice el pestillo de la cubierta hacia abajo en el soporte de montaje.
3. NOTA: Cuando se instala el pestillo de la cubierta, el ajuste de cierre debe ser comprobado para asegurarse de que el pestillo está instalado y alineado
correctamente.
Coloque la campana de cierre con las marcas de alineación e instalar los pestillos 2 capó.
Campana de cierre 461

4. Apretar el capó tuerca pestillo a 6 Nm (53 lb-in).
Campana de cierre 462

Mango pestillo de la cubierta de lanzamiento
1. Quitar el pestillo de la cubierta. Para obtener información adicional, consulte el pestillo de la cubierta en esta sección.
2. Desconectar los cables guía manija de liberación del pestillo 3 capó.

• Fíjese en la colocación del cable de liberación de pestillo de la cubierta.
3. Retire la capucha pestillo manija de liberación.

4. NOTA: Rompiendo la pestaña no es necesario sustituir el conjunto del mango.
Con una herramienta adecuada, empujar hacia arriba la lengüeta para quitarlo y luego deslice el panel de manejar fuera del instrumento.
5. NOTA: La manija de liberación de pestillo de la cubierta y el conjunto de cable ha de ser empujado a través del panel del capó en el compartimiento de
pasajeros.
Retire la manija de apertura del pestillo de la cubierta y el conjunto de cables.
• Tire del cable de liberación de pestillo de la cubierta a través del panel del capó.
Mango pestillo de la cubierta de lanzamiento 463

Mango pestillo de la cubierta de lanzamiento 464

Frente manijas de las puertas, cerraduras y pestillos - Despiece
1 W705830-S901 Puerta principal de pestillos (3 requiere)
2 14A626 teclado de entrada sin llave
3 5422042 sello del soporte de tirador de la puerta frontal exterior
4 78218B08 / soporte de tirador exterior de la puerta (sin cilindro de cierre /
78218A14 con cilindro de la cerradura)
5 7822404 manija de puerta exterior

6 5422042 Fachada frontal del sello manija de la puerta trasera
7 14A667 clip de retención teclado de entrada sin llave
8 7822600/7822601 manija de la puerta interior (RH / LH) 9
N805651-S424 tornillo de la manija de la puerta interior
10 7826684/7826685 de refuerzo del asa exterior de la puerta (RH / LH) 11
- tornillo de refuerzo del asa exterior de la puerta (parte de

7826684/7826685)
12 - tornillo de sujeción cubierta de la manija de la puerta frontal exterior
(parte de 7826684/7826685)
13 78221A00 manija de la puerta interior de cable de accionamiento
14 7821852/7821853 Cerradura de puerta de la varilla de mando (RH / LH) 15 7821812/7821813
pestillo de la puerta delantera (RH / LH) 16 7822152
manija exterior de la puerta varilla de accionamiento
17 7822135 varilla de accionamiento cilindro de la cerradura de la puerta
18 5421991 Puerta cilindro de la cerradura
Frente manijas de las puertas, cerraduras y pestillos - Despiece 465

19 W707397-S900 pernos de puerta frontal delantero (2 requiere)
20 7822008 El delantero de la puerta delantera
Frente manijas de las puertas, cerraduras y pestillos - Despiece 466

Manija de puerta INTERIOR - Frente
2. Liberar las lengüetas de retención manija de la puerta frontal interior y retire la manija de la puerta frontal interior.
Manija de puerta INTERIOR - Frente 467

Manija exterior de la puerta principal
1 7822404 manija de puerta exterior

2 78218B08 / Exterior bisel frontal manija de la puerta (sin cilindro de cierre / con
78218A14 cilindro de la cerradura)
3 - tornillo de sujeción cubierta de la manija de la puerta frontal exterior
(parte de 7826684/7826685)
2. Coloque el escudo de agua a un lado.
3. Retire el tornillo exterior frente manija de la puerta de retención de la cubierta de la manija de la puerta de refuerzo.
4. Retire el soporte de tirador exterior de la puerta delantera.

Tire de
1. Pivote la puerta
la parte exterior
posterior manejar
del soporte abierta.
de tirador exterior de la puerta delantera y retire.
2.
Manija exterior de la puerta principal 468

5. Retire la manija de la puerta frontal exterior.

• Abierto y tirar de la manilla de la puerta exterior frente hacia atrás para liberar y extraer.
6. Si es necesario, retire los sellos de tiradores de puerta delanteros exteriores.
Manija exterior de la puerta principal 469

Manija de la puerta Refuerzo - exterior, delantero
1 7826684/7826685 de refuerzo del asa exterior de la puerta (RH / LH)
2 - tornillo de refuerzo del asa exterior de la puerta (parte de

7826684/7826685)
NOTA: El cristal de la puerta debe estar completamente levantado.
1. Retire la manija de la puerta frontal exterior. Para obtener información adicional, consulte la manija exterior de la puerta principal en esta
sección.
2. Desconectar el soporte de cierre de la puerta.

1. Retire
Liberareleltornillo de de
dispositivo refuerzo manija
retención de la puerta
y la posición frontal
de la puerta exterior.
pestillo de soporte a un lado.
2.
3. Desconectar los vástagos de accionamiento.

• Si es necesario, desconectar el cilindro de la cerradura barra de accionamiento de la armadura de manija de la puerta frontal exterior.
• Desconectar el frente de refuerzo manija de la puerta exterior de la varilla de accionamiento del pestillo de la puerta delantera.
Manija de la puerta Refuerzo - exterior, delantero 470

4. Retire el refuerzo manija de la puerta frontal exterior con la barra frontal exterior de refuerzo del asa de accionamiento de
puertas.
5. Si es necesario, retire el frente varilla de accionamiento refuerzo manija de la puerta exterior.
Manija de la puerta Refuerzo - exterior, delantero 471

Cierre de puerta frontal
3. Retire la manija de la puerta frontal refuerzo exterior. Para obtener información adicional, consulte la puerta de refuerzo del asa -
exterior, Recepción en esta sección.
4. Retirar y desechar las puertas 3 pestillos frontales.

5. Desconectar el conector eléctrico pestillo de la puerta delantera.
6. Quitar el pestillo de la puerta delantera.

• Deslice el pestillo de la puerta principal hacia la parte delantera del vehículo.
• Retire la puerta pestillo con la barra de bloqueo de accionamiento de puertas y la puerta interior manija del cable de accionamiento.
7. Si es necesario, retire la varilla de bloqueo de accionamiento de puertas y el cable de accionamiento manija de la puerta interior.
Cierre de puerta frontal 472

Cierre de puerta frontal 473

Puerta trasera manijas, cerraduras y pestillos - Despiece
1 W705830-S901 puerta trasera pestillos (3 requiere)
2 5422042 Parte posterior externa del sello manija de la puerta, delante
3 78218B08 Parte exterior trasera soporte de tirador de puerta
4 7822404 manija de la puerta trasera exterior
5 5422042 Parte posterior externa del sello manija de la puerta trasera
6 7822600/7822601 manija de la puerta interior (RH / LH)
7 N805651-S424 tornillo de la manija de la puerta interior
9 - tornillo de refuerzo del asa exterior de la puerta

(parte de 7826604/7826605)
10 - tornillo trasero exterior de retención cubierta de
la manija de la puerta (parte de

7826604/7826605)
11 7826460/7826461 Bloqueo de puerta varilla de mando (RH / LH)
12 78266A46 manija de la puerta interior de cable de accionamiento
13 7826412/7826413 pestillo de la puerta trasera (RH / LH)
14 7826596 manija exterior de la puerta varilla de accionamiento
15 W707397-S900 pernos de choque de la puerta (2 requiere)
dieciséis 7822008 El delantero de la puerta
Puerta trasera manijas, cerraduras y pestillos - Despiece 474

Puerta trasera manijas, cerraduras y pestillos - Despiece 475

Manija de la puerta interior - Posterior
2. Liberar las lengüetas de retención manija de la puerta interior trasera y quitar la manija de la puerta interior trasera del panel de la puerta.
Manija de la puerta interior - Posterior 476

Cierre de puerta trasera
NOTA: El cristal de la ventana de la puerta trasera debe estar completamente levantado.
3. Retire la manija de la puerta trasera de refuerzo exterior. Para obtener información adicional, consulte la puerta de refuerzo del asa - exterior,
trasero en esta sección.
4. Retirar y desechar las puertas 3 tornillos de ajuste traseros.

5. Desconectar el conector eléctrico pestillo de la puerta trasera.
6. Quitar el pestillo de la puerta trasera.

• Deslice el pestillo de la puerta trasera hacia la parte delantera del vehículo.
• Retire la puerta trasera enganche con la barra de bloqueo de accionamiento de puertas y la puerta interior manija del cable de
accionamiento.
7. Si es necesario, retire la varilla de bloqueo de accionamiento de puertas y el cable de accionamiento manija de la puerta interior.
Cierre de puerta trasera 477

Cierre de puerta trasera 478

Manija exterior de la puerta trasera
ít. Parte Número Descripción
1 7822404 manija de la puerta trasera exterior
2 78218B08 exterior cubierta de la manija de la puerta trasera 3
- tornillo trasero exterior de retención cubierta de la manija de la puerta (parte de
7826604/7826605)
3. Retire el perno de canal de la ventana trasera y la posición del canal de la ventana a un lado.
• Para instalar, apriete 8 Nm (71 lb-in).
4. Retire el tornillo exterior trasera manija de la puerta de retención de la cubierta de la manija de la puerta de refuerzo.
5. Retire el soporte de tirador exterior de la puerta trasera.

1. Pivote
Tire de
la la
parte
puerta
posterior
traseradel
exterior
soporte
identificador
de tirador exterior
abierto. de la puerta trasera y quitar.
2.
Manija exterior de la puerta trasera 479

6. Retire la manija de la puerta trasera exterior.

• Abierto y tirar de la manilla de la puerta trasera exterior hacia atrás para liberar y extraer.
Manija exterior de la puerta trasera 480

Manija de la puerta Refuerzo - exterior, Rear
2 - tornillo de refuerzo del asa exterior de la puerta (parte de

7826604/7826605)
1. Retire la manija de la puerta trasera exterior. Para obtener información adicional, consulte la manija exterior de la puerta trasera en esta sección.
2. Desconectar el soporte de cierre de la puerta.

1. Retire
Liberareleltornillo de refuerzo
dispositivo manija
de retención de la puerta
y la posición de la trasera exterior.
puerta pestillo de soporte a un lado.
2.
3. Desconectar el refuerzo manija de la puerta varilla exterior trasera de accionamiento del pestillo de la puerta trasera.
Manija de la puerta Refuerzo - exterior, Rear 481

4. Retire el refuerzo manija de la puerta trasera exterior con la barra de accionamiento trasero refuerzo manija de la puerta exterior.
5. Si es necesario, retire la varilla de accionamiento trasero refuerzo manija de la puerta exterior.
Manija de la puerta Refuerzo - exterior, Rear 482

Manija del elevador hidráulico, bloqueo y el cierre - Vista esquemática
1 W705830-S435 pernos Liftgate pestillo (3 requiere)
2 7843252 Liftgate placa de choque de pestillo
3 7843252 Compuerta elevadora de enganche delantero
4 7843150 pestillo de puerta levadiza
5 78440A58 Liftgate ventana de enganche delantero
6 W707257-S439 pestillos ventana de compuerta levadiza (2 requiere)
7 7840860 pestillo de puerta levadiza ventana
Manija del elevador hidráulico, bloqueo y el cierre - Vista esquemática 483

Manija del elevador hidráulico, bloqueo y el cierre - Vista esquemática 484

Pestillo puerta levadiza
1. Retire el panel de ajuste puerta trasera. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
2. Desconecte la puerta trasera pestillo de conectores eléctricos.
3. Retirar y desechar los pestillos 3 elevador.

4. Eliminar los cierres de puerta trasera.
Pestillo puerta levadiza 485

Pestillo puerta levadiza 486

Pestillo de ventana puerta levadiza
1 W707257 pestillos ventana de compuerta levadiza (2 requiere)
2 - ventana de compuerta levadiza conector eléctrico pestillo (parte de
14086)
3 17C424 pestillo de puerta levadiza ventana
NOTA: Asegúrese de que el cristal de la ventana levadiza está en la posición elevada.
2. Desconecte la ventana de puerta trasera pestillo conector eléctrico del interruptor entreabierta.
3. NOTA: Marcar la posición de la ventana de compuerta levadiza pestillo antes de retirar los pernos de retención de ventana levadiza.
Quitar los 2 tornillos y el pestillo de la ventana puerta trasera.
4. NOTA: El pestillo ventana de compuerta levadiza se debe comprobar para asegurarse de que el pestillo está instalado y alineado correctamente.
Pestillo de ventana puerta levadiza 487

Pestillo de ventana puerta levadiza 488

Interruptor de liberación de puerta levadiza
1 - interruptor de liberación de puerta levadiza conector eléctrico
2 14018 interruptor de liberación de puerta levadiza
2. Desconectar el conector eléctrico interruptor de liberación.
3. Presione la lengüeta y retire el interruptor de liberación de puerta levadiza.
Interruptor de liberación de puerta levadiza 489

Interruptor de liberación de puerta levadiza 490

Interruptor de puerta levadiza de lanzamiento - Ventana de puerta levadiza
1 14018 interruptor de liberación de puerta levadiza ventana
2 - tuercas de ajuste del bisel del elevador hidráulico (4 requiere)
2. Retire las tuercas de ajuste del bisel 4 puerta trasera y retire el embellecedor de la puerta trasera.
• Desconectar el conector eléctrico interruptor de liberación de puerta levadiza ventana.
• Con la herramienta adecuada, presione las lengüetas y retire el interruptor de liberación de puerta levadiza ventana.
Interruptor de puerta levadiza de lanzamiento - Ventana de puerta levadiza 491

Interruptor de puerta levadiza de lanzamiento - Ventana de puerta levadiza 492

Cerradura de encendido
1 3511 módulo de bloqueo de la columna de dirección
2 11582 cilindro de la cerradura de encendido
Eliminación
NOTA: Para cilindros de cerradura de encendido no funcionales, el módulo de bloqueo de la columna de dirección tiene que ser reemplazado. Para obtener
información adicional, consulte la Sección 211-05.
1. Retire el sistema antirrobo pasivo (PATS) transceptor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 419-01A o la
Sección 419-01B.
2. Inserte la llave de encendido y la posición del cilindro de la cerradura de encendido a la posición ACC.
3. Con una herramienta adecuada, presione el pasador de liberación cilindro de la cerradura de encendido a través del orificio de acceso al tiempo
que tira el cilindro de cerradura de encendido hacia el exterior.
Instalación
1. Asegúrese de que el cilindro de la cerradura de encendido está en la posición ACC.
2. Insertar el cilindro de la cerradura de encendido en el orificio de acceso cilindro de la cerradura de encendido se encuentra en la dirección
column.Make Asegúrese de alinear el pasador de cierre con el orificio de acceso pasador de bloqueo.
3. Instalar el sistema antirrobo pasivo (PATS) transceptor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 419-01A o la Sección
419-01B.
Cerradura de encendido 493

4. Girar la llave de encendido a través de todas las posiciones de cilindro de la cerradura para comprobar el funcionamiento correcto.
Cerradura de encendido 494

Cerradura de puerta del cilindro
1 7826685 El exterior de refuerzo del asa puerta delantera
2 5421991 Puerta cilindro de la cerradura
NOTA: cilindros de cerradura de puerta individual se reparan descartando el cilindro de cerradura de la puerta no operativa y la construcción de un nuevo cilindro de
cerradura de la puerta utilizando el paquete de reparación de bloqueo apropiado. El paquete de reparación de bloqueo incluye una hoja de instrucciones detalladas
para construir el nuevo cilindro de la cerradura de la puerta con el código clave actual del vehículo.
1. Retire la manija de la puerta frontal refuerzo exterior. Para obtener información adicional, consulte la puerta de refuerzo del asa -
exterior, Recepción en esta sección.
2. Retire el cilindro de la cerradura de la puerta.

Liberar
1. Retirar los clips.
el cilindro de la cerradura de la puerta.
2.
Cerradura de puerta del cilindro 495

Cerradura de puerta del cilindro 496

Interruptor de puerta de Control de Bloqueo
1 14028 interruptor de control de bloqueo de la puerta
2 7822601 manija de la puerta frontal interior
1. Retire la manija de la puerta interior delantera. Para obtener información adicional, consulte la manija de la puerta interior - Recepción en esta
sección.
2. Liberar las lengüetas y retire el interruptor de control de bloqueo de la puerta.
Interruptor de puerta de Control de Bloqueo 497

Interruptor de puerta de Control de Bloqueo 498

Teclado de entrada sin llave
1 14A667 clip de retención teclado de entrada sin llave
2 14A626 teclado de entrada sin llave
3 - conector eléctrico sin llave teclado de entrada (parte de

14631)
1. Retire el panel de la puerta frontal de LH. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
3. Retire el clip de sujeción teclado.
4. Retire el teclado de la puerta.

Teclado de entrada sin llave 499



SECCIÓN 501-16: Limpiaparabrisas y Arandelas
Taller Manual
Material
ít. Especificación llenar Capacidad
La calidad superior del - 4.5L (4,8 qt)

parabrisas líquido de lavado
(Canadá) CXC-37- (A, B, D y
F) (Canadá)
Parabrisas de Premium 4.5L WSB-M8B16-A2 (4,8 qt) (Consulte

Washer Concentrate (US) etiqueta del producto
para la carta de dilución)

ZC-32-A o B (US)
LH escobilla de limpiaparabrisas y rejilla de panel del capó 45 mm (1,77 pulgadas)
RH escobilla de limpiaparabrisas y rejilla de panel del capó 32 mm (1,26 pulgadas)
Trasera hoja del limpiador y la parte inferior del cristal de la ventana trasera 71 mm (2,80 pulgadas)
limpiaparabrisas trasero tuercas del soporte del motor 7 - 62
Limpiaparabrisas trasero tuerca del eje motor 6 - 53
Limpiaparabrisas trasero tuerca del brazo de pivote 12 - 106
pernos de depósito del lavaparabrisas 6 - 53
Limpiaparabrisas de montaje del brazo de pivote y los pernos de montaje de eje 9 - 80
Del limpiaparabrisas brazo de pivote tuercas 40 30 -

pernos del motor de limpiaparabrisas 13 - 115



Taller Manual
Limpiaparabrisas y Arandelas
El sistema de limpiaparabrisas y arandelas consiste en lo siguiente:
• mangueras de fluido de lavado
• escobilla de limpiaparabrisas
• Parabrisas brazo de limpiaparabrisas de pivote
• Limpiaparabrisas de montaje del brazo y el pivote del eje

• motor del limpiaparabrisas
• depósito del lavaparabrisas
• De vidrios (2-way) bomba de lavado
• Las válvulas de retención (parte integral de la bomba de lavado)
• interruptor multifunción
• escobilla del limpiaparabrisas de la luneta trasera
• brazo del limpiaparabrisas de la luneta trasera
• motor del limpiaparabrisas de la luneta trasera
El sistema de limpiaparabrisas se activa mediante el interruptor multifunción. El interruptor multifunción proporciona una entrada al módulo de motor de
limpiaparabrisas frontal para activar lavado modos, baja, alta e intermitentes. El interruptor multifunción también proporciona una entrada al módulo de
limpiaparabrisas trasero para activar lavado, INT 1 y INT 2 modos. Los motores de limpiaparabrisas contienen relés que no son reparables por separado.
El sistema de limpieza de parte delantera y trasera comparte el mismo depósito de lavado y la bomba de la lavadora. La electrónica integrales limpiaparabrisas
módulo motor delantera y trasera controlan la dirección de la bomba de la lavadora para líquido de limpieza directamente a la ventana trasera del parabrisas o.
Si está equipado con faros automáticos, el SJB se encenderá las luces exteriores, incluyendo las luces de estacionamiento a menos de 10 segundos, cuando los
limpiaparabrisas delanteros están activos y el control de los faros está en la posición ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LUCES. Cuando los limpiaparabrisas están
apagados, las luces exteriores se mantendrá encendida durante 30 segundos antes de apagarse.
Limpiaparabrisas y Arandelas 503



Taller Manual
Limpiaparabrisas y Arandelas
Kit Flex sonda


o equivalente
El SJB envía una señal de tensión al módulo de motor de limpiaparabrisas con el fin de supervisar el estado de los limpiaparabrisas. Cuando el interruptor de
control de los faros está en la posición ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LUCES y los limpiaparabrisas están activos, el SJB activará los faros dentro de los 10
segundos. Cuando el SJB detecta que el limpiaparabrisas se han desactivado, la de San Juan Bautista se apagará los faros después de 30 segundos.
Limpiaparabrisas de alta velocidad
Cuando el interruptor multifunción está ajustado en la posición de alta velocidad, que suministra a la planta bobina de alta / baja velocidad relé y la bobina
del relé de arranque / parque, lo que hace que el motor del limpiaparabrisas para operar a alta velocidad. Durante el funcionamiento de alta velocidad
solamente, tanto la alta / baja velocidad bobina del relé suelo y la carrera / parque masa de la bobina de relé se controlan directamente por el interruptor
multifunción. Esto difiere de baja velocidad o funcionamiento intermitente cuando la bobina del relé de marcha / parque está controlado por el
microprocesador. Cuando el interruptor se coloca en la posición OFF, el motor sigue funcionando hasta que el motor vuelve a la posición de aparcamiento
y el sensor de efecto Hall interno detecta el imán del motor. La salida al relé de arranque / parque desactiva el relé y desconecta la tensión al motor.
Desde la bobina del relé de alta / baja y la bobina de marcha / parque relé están ambas controladas por un circuito con cableado al interruptor multifunción,
los limpiaparabrisas todavía funcionarán en modo de alta velocidad si falla el módulo de limpiaparabrisas interna, pero no lo harán estacionar
automáticamente cuando el interruptor multifunción se gira a la posición OFF.
Limpiaparabrisas de baja velocidad
Cuando el interruptor multifunción está ajustado en la posición de baja velocidad, que suministra suelo a la entrada de baja velocidad del limpiaparabrisas módulo
motor interna y el motor del limpiaparabrisas funciona a baja velocidad. Durante el funcionamiento de baja velocidad, el relé de marcha / parque interior es
activado por el microprocesador y suministra 12 voltios a la escobilla de baja velocidad del motor del limpiaparabrisas. La masa de la bobina del relé de marcha /
parque está controlado por el módulo interno motor del limpiaparabrisas sobre la base de entradas recibidas del interruptor multifunción. Cuando el

interruptor se coloca en la posición OFF, el motor sigue funcionando hasta que el motor vuelve a la posición de aparcamiento y el
sensor de efecto Hall interno detecta el imán del motor. La salida al relé de arranque / parque desactiva el relé y desconecta la
tensión al motor.
Puesto que el relé de marcha / parque está controlado por el limpiaparabrisas microprocesador motor interno, los limpiaparabrisas sólo funcionarán en modo de
alta velocidad si falla el módulo de motor limpiaparabrisas interna, y no aparcar automáticamente cuando el interruptor multifunción está girado a la posición
OFF . Esto se debe a la carrera / parque y bobinas de relé de alta / baja está directamente cableado al interruptor de alta velocidad. El diodo impide el flujo de
corriente a través de la bobina del relé de alta / baja para el relé permanece en la posición de baja velocidad normalmente cerrada.
Limpiaparabrisas intermitente velocidad
Cuando el interruptor multifunción está ajustado en la posición (s) INTERMITENTE, suministra suelo para las entradas del módulo del motor del
limpiaparabrisas y el motor del limpiaparabrisas funciona en modo intermitente. Durante el funcionamiento intermitente, el motor del limpiaparabrisas se
activa la bobina del relé de marcha / parque que envía voltaje a través de la alta bajo relé /. El bajo relé / alta permanece desactivado, el suministro de la
tensión a la escobilla de baja velocidad del motor del limpiaparabrisas. El motor parabrisas continúa funcionando hasta que el sensor de efecto Hall interno
detecta el imán (posición de aparcamiento) y desactiva el / relé Run Park, que desconecta la tensión del motor del limpiaparabrisas. Los limpiaparabrisas
permanecen estacionadas hasta que el módulo motor del limpiaparabrisas completa un tiempo de espera y luego repite el ciclo del limpiaparabrisas
intermitente.
Window System trasero intermitente limpiaparabrisas
Cuando el interruptor multifunción está ajustado en la posición INTERMITENTE trasero (s), que suministra suelo a la ventana de limpiaparabrisas de entrada del
módulo motor trasero y el limpiaparabrisas funciona en modo intermitente. Durante el funcionamiento intermitente, el motor del limpiaparabrisas trasero activa
momentáneamente el relé trasera limpiaparabrisas (interna), que envía voltaje al motor. Una vez que se activa el motor de limpiaparabrisas posterior, el interruptor
de marcha / parque interno se conecta tensión al motor, manteniéndolo en funcionamiento. Cuando el motor limpiaparabrisas posterior vuelve a la posición de
estacionamiento, se desconecte el interruptor de marcha / parque tensión interna de la entrada del motor del limpiaparabrisas, de volver a conectarlo a la ventana
del limpiador de salida del módulo de motor trasero. El limpiaparabrisas trasero permanece estacionado hasta que el módulo del motor de limpiaparabrisas
posterior completa un tiempo de espera y luego se repite el ciclo.
Los faros limpiaparabrisas activado (si está equipado con sistema de encendido automático de luces)
El SJB envía una señal de tensión al módulo de motor de limpiaparabrisas con el fin de supervisar el estado de los limpiaparabrisas. Cuando el interruptor de
control de los faros está en el encendido automático de luces y los limpiaparabrisas están encendidos, el SJB será accionar las luces dentro de los 10 segundos.
Cuando el SJB detecta que el limpiaparabrisas se han desactivado, la de San Juan Bautista se apagará los faros después de 30 segundos.
Sistema de arandelas
Los sistemas de lavado frontal y posterior utilizan la misma bomba de depósito arandela y la arandela. Los módulos de motor de limpiaparabrisas delantero y
trasero contienen cada uno un relé arandela integral. Cuando los relés y lavaparabrisas ventana trasera están inactivos, los relés de lavado a suministrar un camino
a tierra para el motor de la lavadora.
Cuando el módulo de parabrisas motor de limpiaparabrisas recibe una señal de lavado de parabrisas desde el conmutador de múltiples funciones, el módulo de motor
del limpiaparabrisas activa su relé de lavado del parabrisas integral que envía voltaje a la bomba de lavado. La bomba de la arandela recibe a tierra desde el relé de
la ventanilla trasera arandela inactivo en el módulo de motor de limpiaparabrisas trasero.
Cuando el módulo de motor de limpiaparabrisas trasero recibe una señal de lavado ventana trasera del interruptor de múltiples funciones, el módulo de motor de
limpiaparabrisas trasero activa su relé arandela ventana trasera integral que envía voltaje a la bomba de lavado. La bomba de la arandela recibe suelo desde el relé
de limpiaparabrisas inactivo en el módulo de motor del limpiaparabrisas.

Software de modo seguro
Los valores por defecto de motor del limpiaparabrisas a modo seguro el software cuando el sensor de marcha / parque no detecta el imán de efecto Hall en el
interior del motor del limpiaparabrisas. Esto puede ser causado por una obstrucción de los limpiaparabrisas, un vínculo de unión o la pérdida de la señal del
sensor Hall. El motor continúa operando en una condición de alta / baja velocidad, y cuando se apaga, los limpiaparabrisas aparcar inmediatamente en el
parabrisas. Si es necesario, los limpiaparabrisas se pueden encender y apagar hasta que vuelvan a la posición de estacionamiento.
Circuito parabrisas limpiaparabrisas Tabla de funciones
circuito
multifunción CRW07 circuito CRW19 circuito CRW18 circuito CRW17
interruptor de posición (GY / BN) circuito CRW08
(VT / OG) (BU / OG) (VT / WH) (GN / VT)
APAGADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
INT 1 ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO SUELO

INT 2 ABIERTO ABIERTO ABIERTO SUELO SUELO
INT 3 ABIERTO ABIERTO ABIERTO SUELO ABIERTO
INT 4 ABIERTO ABIERTO SUELO SUELO ABIERTO
INT 5 ABIERTO ABIERTO SUELO ABIERTO ABIERTO
BAJO ABIERTO ABIERTO SUELO ABIERTO SUELO

ALTO ABIERTO SUELO SUELO ABIERTO SUELO
LAVAR SUELO CAMPO ABIERTO OPEN / terreno abierto / a tierra abierta / TIERRA
Posterior Frenos Circuito Tabla de funciones
Multifunción de Posición del Interruptor Circuito CRW21 (YE / VT) Circuito CRW20 (GY / YE)
APAGADO ABIERTO ABIERTO
INT 1 ABIERTO SUELO

INT 2 SUELO SUELO
LAVAR SUELO ABIERTO

• mangueras de • Caja de batería Junction (BJB) fusible 10 (30A)

lavado del parabrisas
• varillaje de limpiaparabrisas • Caja de conexiones inteligentes (SJB) fusiona:

• interruptor ♦ 19 (25A)
multifunción ♦ 43 (10A)
♦ 45 (5A)
• circuitería
• motor del limpiaparabrisas trasero
paso.
4. NOTA: El motor del limpiaparabrisas no se comunica en la red. El motor del limpiaparabrisas limpiaparabrisas proporciona estado activado /
desactivado directamente a la de San Juan Bautista.
NOTA: Asegúrese de utilizar la última versión del software herramienta de análisis.


• consulte la Sección 418-00 para diagnosticar ninguna respuesta del SJB.

• Si la herramienta de análisis responde con ninguna comunicación de uno o más módulos, consulte la Sección 418-00.
• Si pasa la prueba de red, recuperar y registrar la memoria continua códigos de diagnóstico (CMDTCs).
8. Borrar los DTC continuas y llevar a cabo el diagnóstico de autocomprobación para el SJB.
9. Si los DTC recuperados están relacionados con la preocupación, vaya a la caja de conexiones inteligente Gráfico (SJB) DTC. Para el resto de los DTC,
consulte la Sección 419-10.
10. Si se recuperaron DTC relacionados con la preocupación, ir a la Tabla de síntomas - Limpiaparabrisas y arandelas.
Gráfico DTC

B2008 Limpiaparabrisas en el circuito de señal corto a tierra Ir a Pinpoint Ensayo I.
Para obtener una lista completa de SJB DTC, consulte la Sección 419-10.
Tabla de síntomas - Limpiaparabrisas y Arandelas
Tabla de síntomas - Limpiaparabrisas y Arandelas
Pinpoint Prueba A: los limpiaparabrisas no funcionan - Parabrisas
Consulte Diagramas de cableado Cell 81 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Híbridos), limpiaparabrisas y arandelas para información
Operación normal
En condiciones de funcionamiento normal, el motor del limpiaparabrisas frontal recibe energía a través del circuito CBP45 (YE) y SBB10 (YE / RD). El
motor del limpiaparabrisas delantero está conectado a tierra a través de circuitos GD123 (BK / GY) y GD125 (BK). El interruptor multifunción está
conectada a tierra a través de GD114 circuito (BK / BU). El motor del limpiaparabrisas frontal recibe entradas abiertas y de tierra desde el interruptor
multifunción a través de circuitos CRW17 (GN / VT), CRW18 (VT / WH), CRW19 (BU / OG) y CRW08 (VT / OG) para activar los limpiaparabrisas a la
apropiada modos.
• Fusible (s)

De PINPOINT TEST A: los limpiadores son inoperantes - WINDSHIELD
A1 VER CIRCUITOS CBP45 (YE) Y SBB10 (YE /

RD) para el voltaje
Sí
• Desconectar: Limpiaparabrisas Motor C125.
No
• Encendido conectado. Verifique la caja de conexiones de la batería (BJB) fusible 10 (30A) y
• Medir la tensión entre el motor a tierra y limpiador Smart Junction Box (SJB) fusible 45 (5A) están bien. Si, repare el circuito
de parabrisas: (s) en cuestión. PRUEBA

♦ C125-5, circuito SBB10 (YE / RD), el sistema para el funcionamiento normal.
♦ C125-8, circuito CBP45 (YE), mazo de De lo contrario, consulte el manual de diagramas de cableado para identificar
conductores. las posibles causas del cortocircuito. Reparar el circuito. Probar el sistema

A2 VER CIRCUITOS GD125 (BK) Y GD123 (BK /
GY) un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre el motor a tierra y
limpiaparabrisas: No
♦ C125-3, circuito Repare el circuito (s) en cuestión. Probar el sistema para el
GD123 (BK / GY), mazo de conductores. funcionamiento normal.
♦ C125-6, GD125 circuito (BK), mazo de
conductores.
A3 COMPROBAR LA conmutador multifunción
Sí
• Desconectar: Interruptor multifunción C202. Ir a A4.
• Llevar a cabo el conmutador multifunción
Componente Prueba. No
Instalar un nuevo interruptor multifunción. Consulte la Sección
Consulte Diagramas de cableado de la célula 149 211-05.
(Escape / Mariner, Escape
Híbrido / Mariner Hybrid) para las pruebas de componentes.
• ¿El interruptor multifunción pasa la prueba del

componente?
A4 GD114 Comprobar el circuito (BK / BU) un

abierto
De PINPOINT TEST A: los limpiadores son inoperantes - WINDSHIELD 510

• Medir la resistencia entre C202-15 interruptor Sí

multifunción, GD114 circuito (BK / BU), lado Ir a A5.
del mazo y tierra.
No
Reparar el circuito. Probar el sistema para el funcionamiento normal.

VERIFICACIÓN A5 PARA EL CORRECTO
FUNCIONAMIENTO parabrisas Motor del
limpiaparabrisas
Sí
• Desconectar todos los conectores de motor del Instalar un nuevo motor del limpiaparabrisas. CONSULTE a Motor del
limpiaparabrisas. limpiaparabrisas - Parabrisas en esta sección.
• Comprobar:
♦ corrosión. No
♦ empuje hacia fuera pasadores. El sistema está funcionando correctamente en este momento. La preocupación
• Conectar todos los conectores del motor del puede haber sido causado por un conector suelto o corroídos. Probar el sistema
limpiaparabrisas y asegurarse de que asienten para el funcionamiento normal.
correctamente.

todavía presente.
Pinpoint Prueba B: Los limpiaparabrisas no funcionan - La ventana indiscreta
Operación normal
En funcionamiento normal, el motor de limpiaparabrisas trasero recibe alimentación a través de circuitos SBP19 (BU / DR) y CBP43 (GY). El motor
limpiaparabrisas posterior está conectada a tierra a través de GD183 circuito (BK / WH). El motor limpiaparabrisas posterior recibe entradas abiertas y de tierra
desde el interruptor multifunción a través de circuitos CRW20 (GY / YE) y CRW21 (YE / VT) para activar el limpiaparabrisas a los modos apropiados. El
interruptor multifunción suministra una entrada de tierra para el motor del limpiaparabrisas trasero en el circuito CRW21 (YE / VT) cuando se selecciona INT 1. El
suministro del conmutador multifunción tierra para el motor del limpiaparabrisas trasero en circuitos CRW21 (YE / VT) y CRW20 (GY / YE) cuando se selecciona
INT 2.
• Fusible (s)

De PINPOINT TEST B: los limpiadores son inoperantes - VENTANA TRASERO
B1 VER CIRCUITOS SBP19 (BU / DR) y CBP43 (GY) DE

VOLTAJE
Sí
• Desconectar: Rear Window Wiper Motor C476.
• Mida la tensión entre el suelo y el motor del COMPROBAR inteligente caja de conexiones (SJB) fusible 19
limpiador trasero: (25A) y SJB fusible 43 (10A) están bien. Si, repare el circuito (s)
♦ C476-4, circuito SBP19 (BU / RD), mazo de conductores. en cuestión. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
♦ C476-8, circuito CBP43 (GY), mazo de conductores.
De lo contrario, consulte el manual de diagramas de cableado

para identificar las posibles causas del cortocircuito. Reparar el
circuito. Probar el sistema para el funcionamiento normal.

B2 GD183 Comprobar el circuito (BK / WH) un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre limpiaparabrisas posterior C476-1,
GD183 circuito (BK / WH), lado del mazo y tierra. No
Repare el circuito (s) en cuestión. Probar el sistema para el

B3 COMPROBAR LA conmutador multifunción
Sí
• Desconectar: Interruptor multifunción C202.
• Llevar a cabo el conmutador multifunción Componente Prueba. No
Instalar un nuevo interruptor multifunción. Consulte
la Sección 211-05.
Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner,
Escape Hybrid / Mariner Hybrid)
De PINPOINT TEST B: los limpiadores son inoperantes - VENTANA TRASERO 512

para las pruebas de componentes.

componente?
B4 GD114 Comprobar el circuito (BK / BU) un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre C202-15 interruptor multifunción, Ir a B5.
GD114 circuito (BK / BU), lado del mazo y tierra.
No
normal.

B5 Comprobar el circuito CRW21 (YE / VT) un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre C202-13 interruptor multifunción, CRW21 Ir a B6.
circuito (YE / VT), lado del mazo y limpiaparabrisas posterior C476-7,
CRW21 circuito (YE / VT), mazo de conductores. No
normal.

VERIFICACIÓN DE LIMPIEZA PARA EL CORRECTO B6 funcionamiento
del motor
Sí
• Desconectar todos los conectores del motor del limpiaparabrisas. Instalar un nuevo motor del limpiaparabrisas ventana trasera.
• Comprobar: CONSULTE a Motor del limpiaparabrisas - Ventana trasera en
♦ puerta trasera de vidrio abierto. esta sección.
♦ corrosión.
• Conectar todos los conectores del motor del limpiaparabrisas y asegurarse El sistema está funcionando correctamente en este momento.
de que asienten correctamente. La preocupación puede haber sido causado por un conector
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. suelto o corroídos. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
Pinpoint Ensayo C: La Limpiaparabrisas permanezca encendida continuamente - Parabrisas
De PINPOINT TEST B: los limpiadores son inoperantes - VENTANA TRASERO 513

Operación normal
En condiciones de funcionamiento normal, el motor del limpiaparabrisas recibe entradas abiertas y de tierra desde el interruptor multifunción a través de
circuitos CRW17 (GN / VT), CRW18 (VT / WH), CRW19 (BU / OG) y CRW08 (VT / OG) para activar los limpiaparabrisas a las velocidades apropiadas.

De PINPOINT TEST C: los limpiadores permanezca encendida continuamente - WINDSHIELD
C1 Compruebe el interruptor MULTIFUNCIÓN

Sí
la Sección 211-05.
Consulte Diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner,
Escape Hybrid / Mariner Híbridos
) para las pruebas de componentes.
componente?
C2 VER CIRCUITOS CRW19 (BU / OG), CRW18 (VT / WH),

CRW08 (VT / OG) Y CRW17 (GN / VT) para un corto a tierra
Sí
• Desconectar: Limpiaparabrisas Motor C125. Ir a C3.
• Medir la resistencia entre el motor a tierra y
limpiaparabrisas: No
♦ C125-1, CRW08 circuito (VT / OG), mazo de Repare el circuito (s) en cuestión. Probar el sistema para el
conductores. funcionamiento normal.
♦ C125-9, CRW17 circuito (GN / VT), mazo de
conductores.
♦ C125-10, CRW19 circuito (BU / OG), mazo de
conductores.
♦ C125-11, CRW18 circuito (VT / WH), mazo de
conductores.


VERIFICACIÓN DE LIMPIEZA C3 PARA EL CORRECTO
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Sí
• Desconectar todos los conectores del motor del limpiaparabrisas. Instalar un nuevo motor del limpiaparabrisas. CONSULTE a Motor
• Comprobar: del limpiaparabrisas - Parabrisas en esta sección.
♦ corrosión.
• Conectar todos los conectores del motor del limpiaparabrisas y No

asegurarse de que asienten correctamente. El sistema está funcionando correctamente en este momento. La
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. preocupación puede haber sido causado por un conector suelto o
corroídos. Probar el sistema para el funcionamiento normal.

Pinpoint Ensayo D: La Limpiaparabrisas permanezca encendida continuamente - La ventana indiscreta
Operación normal
En funcionamiento normal, el motor de limpiaparabrisas posterior recibe entradas abiertas y de tierra desde el interruptor multifunción a través de circuitos
CRW20 (GY / YE) y CRW21 (YE / VT) para activar el limpiaparabrisas a los modos apropiados. El interruptor multifunción suministra una entrada de tierra para
el motor del limpiaparabrisas trasero en el circuito CRW21 (YE / VT) cuando se selecciona INT 1. El suministro del conmutador multifunción tierra para el motor
del limpiaparabrisas trasero en circuitos CRW21 (YE / VT) y CRW20 (GY / YE) cuando se selecciona INT 2.

De PINPOINT Ensayo D: los limpiadores permanezca encendida continuamente - VENTANA TRASERA
D1 VER LA conmutador multifunción

Sí
Instalar un nuevo interruptor multifunción.
De PINPOINT TEST C: los limpiadores permanezca encendida continuamente - WINDSHIELD 515

Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner, Consulte la Sección 211-05.
Escape Hybrid / Mariner Hybrid) para las pruebas de componentes.

componente?
D2 VER CIRCUITOS CRW20 (GY / YE) Y CRW21 (YE /

VT) por un corto A MASA
Sí
• Desconectar: Rear Window Wiper Motor C476. Saltar a D3.
• Medir la resistencia entre masa y el motor limpiaparabrisas
posterior: No
♦ C476-3, CRW20 circuito (GY / YE), mazo de conductores. Repare el circuito (s) en cuestión. Probar el sistema para el
♦ C476-7, CRW21 circuito (YE / VT), mazo de conductores.

VERIFICACIÓN DE LIMPIEZA D3 PARA EL CORRECTO
Sí
♦ corrosión. esta sección.
• Conectar todos los conectores del motor del limpiaparabrisas y asegurarse No

de que asienten correctamente. El sistema está funcionando correctamente en este momento.
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. La preocupación puede haber sido causado por un conector
suelto o corroídos. Probar el sistema para el funcionamiento
• Es la preocupación sigue presente? normal.
Pinpoint Prueba E: La velocidad alta / baja limpiaparabrisas no funcionan correctamente - Parabrisas
Operación normal

De PINPOINT Ensayo D: los limpiadores permanezca encendida continuamente - VENTANA TRASERA 516
De PINPOINT PRUEBA E: LA LIMPIEZA DE ALTA / BAJA VELOCIDAD no funcionan correctamente - parabrisas
E1 Mostrar el contactor multifunción

Sí
Instalar un nuevo interruptor multifunción.
Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner, Escape Consulte la Sección 211-05. Probar el sistema
Hybrid / Mariner Hybrid) para las pruebas de componentes. para el funcionamiento normal.
• ¿El interruptor multifunción pasa la prueba del componente?
E2 VER CIRCUITOS CRW19 (BU / OG), CRW08 (VT / OG) Y CRW17

(GN / VT) un abierto
Sí
• Desconectar: Limpiaparabrisas Motor C125. Ir a E3.
• Medir la resistencia entre el lado del mazo de conmutación multifunción C202 y
C125 parabrisas motor del limpiaparabrisas, del mazo de conductores usando la No

siguiente tabla: Repare el circuito (s) en cuestión. Probar el
multifunción Limpiaparabrisas
Cambiar Circuito Motor
C202-9 CRW08 (VT C125-1
/ OG)
C202-12 CRW17 C125-9

(GN / VT)
C202-16 CRW19 (BU C125-10

/ OG)
E3 VER CIRCUITOS CRW19 (BU / OG), CRW18 (VT / WH), CRW08

(VT / OG) Y CRW17 (GN / VT) PARA UN CORTO A MASA

• Medir la resistencia entre el motor del limpiaparabrisas: Sí

♦ C125-1, CRW08 circuito (VT / OG), mazo de conductores. Ir a E4.
♦ C125-9, CRW17 circuito (GN / VT), mazo de conductores.
♦ C125-10, CRW19 circuito (BU / OG), mazo de conductores. No

Repare el circuito (s) en cuestión. Probar el

VERIFICACIÓN E4 para los cortocircuitos en los cables de motor del
limpiaparabrisas
Sí
• Medir la resistencia al motor del limpiaparabrisas C125, lado del mazo entre Ir a E5.
los circuitos que se muestran en la siguiente tabla:
No
Limpiaparabrisas
Motor Motor
Parabrisas Parabrisas circuitos
C125-10 CRW19 (BU C125-1

/ OG) /
CRW08
(VT / OG)
C125-10 CRW19 (BU C125-9

/ OG) /
CRW17
(GN / VT)
C125-10 CRW19 (BU C125-11

/ OG) /
CRW18 (VT
/ WH))
C125-11 CRW18 (VT C125-1

/ WH) /
CRW08
(VT / OG)
C125-11 CRW18 (VT C125-9

/ WH) /
CRW17
(GN / VT)
C125-1 CRW08 (VT C125-9

/ OG) /
De PINPOINT PRUEBA E: LA LIMPIEZA DE ALTA / BAJA VELOCIDAD no funcionan correctamente - parabrisas 518
CRW17
(GN / VT)
• Es la resistencia superior a 10.000 ohmios para todas las

mediciones?
VERIFICACIÓN DE LIMPIEZA E5 PARA EL CORRECTO
Sí
• Desconectar todos los conectores del motor del limpiaparabrisas. Ir a E6.
• Comprobar:
♦ corrosión. No
♦ empuje hacia fuera pasadores. El sistema está funcionando correctamente en este
• Conectar todos los conectores del motor del limpiaparabrisas y asegurarse de que momento. La preocupación puede haber sido
asienten correctamente. causado por un conector suelto o corroídos. Probar el
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. sistema para el funcionamiento normal.
E6 VER EL motor del limpiaparabrisas

Sí
• El contacto. El sistema está funcionando correctamente en este
• Desconectar: Limpiaparabrisas Motor C125. momento. La preocupación puede haber sido provocada
• Llevar a cabo la Limpiaparabrisas Motor Componente Prueba como se describe en por la unión o ajuste incorrecto brazo de pivote. Probar
esta sección. el sistema para el funcionamiento normal.
• ¿Se ha superado el motor del limpiaparabrisas de la prueba de los
componentes?
No
Instalar un nuevo motor del limpiaparabrisas.
CONSULTE a Motor del limpiaparabrisas -
Parabrisas en esta sección.
Pinpoint Prueba F: El limpiaparabrisas intermitente velocidad no funciona correctamente - La ventana indiscreta
Operación normal
En funcionamiento normal, el motor de limpiaparabrisas posterior recibe entradas abiertas y de tierra desde el interruptor multifunción a través de circuitos
CRW20 (GY / YE) y CRW21 (YE / VT) para activar el limpiaparabrisas a los modos apropiados. El interruptor multifunción suministra una entrada de tierra para
el motor del limpiaparabrisas trasero en el circuito CRW21 (YE / VT) cuando se selecciona INT 1. El suministro del conmutador multifunción tierra para el motor
del limpiaparabrisas trasero en circuitos CRW21 (YE / VT) y CRW20 (GY / YE) cuando se selecciona INT2.

De PINPOINT prueba F: LA VELOCIDAD Limpiaparabrisas intermitente no funciona correctamente - VENTANA TRASERA
F1 VERIFICAR TRASERO funcionamiento de la bomba LAVADORA
Sí
• Activar la bomba de lavado posterior.
• No activar la bomba del limpiador trasero? No
IR para identificar Prueba H.
F2 Mostrar el contactor multifunción

Sí
la Sección 211-05.
Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner,
Escape Hybrid / Mariner Hybrid) para las pruebas de componentes.
VERIFICACIÓN F3 por un corto entre los circuitos CRW20

(GY / YE) Y CRW21 (YE / VT)
Sí
• Medir la resistencia entre limpiaparabrisas posterior C476-3, CRW20 Ir a F4.
circuito (GY / YE), lado del mazo y limpiaparabrisas posterior C476-7,
CRW21 circuito (YE / VT), mazo de conductores. No
normal.

VERIFICACIÓN DE LIMPIEZA F4 PARA EL CORRECTO
Sí
♦ corrosión. esta sección.
De PINPOINT prueba F: LA VELOCIDAD Limpiaparabrisas intermitente no funciona correctamente - VENTANA TRASERA 520


Pinpoint Prueba G: El limpiaparabrisas intermitente velocidad no funciona correctamente - Parabrisas
Operación normal

De PINPOINT TEST G: LA VELOCIDAD Limpiaparabrisas intermitente no funciona correctamente - WINDSHIELD
G1 VER LA conmutador multifunción

Sí
Instalar un nuevo interruptor multifunción. Consulte la
Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner Sección 211-05. Probar el sistema para el
, Escape Hybrid / Mariner híbrido) para las pruebas de componentes. funcionamiento normal.
G2 VER CIRCUITOS CRW19 (BU / OG), CRW18 (VT / WH) Y

CRW17 (GN / VT) un abierto
Sí
• Desconectar: Limpiaparabrisas Motor C125. Ir a G3.
• Medir la resistencia entre el lado del mazo de conmutación multifunción C202 y
C125 parabrisas motor del limpiaparabrisas, del mazo de conductores usando la No

siguiente tabla: Repare el circuito (s) en cuestión. Probar el sistema para

multifunción Motor del

Cambiar Circuito limpiaparabrisas
C202-11 CRW18 (VT C125-11

/ WH)
C202-12 CRW17 C125-9

(GN / VT)
C202-16 CRW19 (BU C125-10

/ OG)
G3 VER CIRCUITOS CRW19 (BU / OG), CRW18 (VT / WH),

CRW08 (VT / OG) Y CRW17 (GN / VT) para un corto a tierra
Sí
• Medir la resistencia entre el motor a tierra y Ir a G4.
limpiaparabrisas:
♦ C125-9, CRW17 circuito (GN / VT), mazo de conductores. No
Repare el circuito (s) en cuestión. Probar el sistema para
♦ C125-10, CRW19 circuito (BU / OG), mazo de conductores. el funcionamiento normal.
♦ C125-11, CRW18 circuito (VT / WH), mazo de conductores.

VERIFICACIÓN G4 para los cortocircuitos en los cables de motor del
limpiaparabrisas
Sí
• Medir la resistencia al motor del limpiaparabrisas C125, lado del Ir a G5.
mazo, entre los circuitos que se muestran en la siguiente tabla:
No
normal.
Motor del circuitos Parabrisas

limpiaparabrisas Limpiaparabrisas
De PINPOINT TEST G: LA VELOCIDAD Limpiaparabrisas intermitente no funciona correctamente - WINDSHIELD 522

Motor
C125-10 CRW19 (BU / OG) / C125-1
CRW08 (VT / OG)
C125-10 CRW19 (BU / OG) / C125-9
CRW17 (GN / VT)
C125-10 CRW19 (BU / OG) / C125-11
CRW18 (VT / WH)
C125-11 CRW18 (VT / WH) / C125-1
CRW08 (VT / OG)
C125-11 CRW18 (VT / WH) / C125-9
CRW17 (GN / VT)
C125-1 CRW08 (VT / OG) / C125-9
CRW17 (GN / VT)
• Es la resistencia superior a 10.000 ohmios para todas las

mediciones?
VERIFICACIÓN DE LIMPIEZA G5 PARA EL CORRECTO
Sí
• Desconectar todos los conectores del motor del limpiaparabrisas. Instalar un nuevo motor del limpiaparabrisas. CONSULTE a
• Comprobar: Motor del limpiaparabrisas - Parabrisas en esta sección.
♦ corrosión.
Pinpoint Prueba H: La bomba de lavado está inoperativo
De PINPOINT TEST G: LA VELOCIDAD Limpiaparabrisas intermitente no funciona correctamente - WINDSHIELD 523

Operación normal
En condiciones de funcionamiento normal, el motor de la bomba de lavado del parabrisas está conectado a tierra a través de relés internos en los motores de
limpiaparabrisas utilizando circuitos CRW24 (GY) y CRW23 (VT / GN). El interruptor multifunción proporciona la entrada al motor del limpiaparabrisas a través de
CRW07 circuito (GY / BN) para activar el limpiaparabrisas. El motor del limpiaparabrisas se activa el relé interno y luego proporciona la energía a través de
CRW24 circuito (GY). Cuando se activa la arandela de ventana trasera, el relé interno en el motor de limpiaparabrisas posterior proporciona potencia a través de
CRW23 circuito (VT / GN).

• Parabrisas motor de la bomba arandela

De PINPOINT TEST H: La bomba WASHER está inoperativo
H1 Comprobar el circuito CRW24 (GY) de un terreno
Sí
• Desconectar: Lavadora motor de la bomba C1397. Ir a H3.
• Medir la resistencia entre la bomba arandela C1397-1, CRW24 circuito No

(GY), lado del mazo y tierra. Ir a H2.

H2 Comprobar el circuito CRW24 (GY) un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre el motor del limpiaparabrisas C125-7, CRW24 circuito (GY), No
lado del mazo y la arandela C1397-1 bomba, CRW24 circuito (GY), mazo de Reparar el circuito. Probar el sistema
conductores. para el funcionamiento normal.


H3 Comprobar el circuito CRW23 (VT / GN) para la tierra
Sí
• Medir la resistencia entre C1397-2 bomba de lavado, CRW23 circuito (VT / Ir a H6.
GN), lado del mazo y tierra.
No
Ir a H4.

H4 Comprobar el circuito CRW23 (VT / GN) un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre trasera motor limpiaparabrisas C476-6, CRW23 circuito (VT / GN), No
lado del mazo y la bomba de lavadora C1397-2, CRW23 circuito (VT / GN), mazo de Reparar el circuito. Probar el sistema
conductores. para el funcionamiento normal.

H5 GD149 Comprobar el circuito (BK / GY) un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre trasera motor limpiaparabrisas C476-5, GD149 circuito Ir a H15.
(BK / GY), lado del mazo y tierra.
No
Reparar el circuito. Probar el sistema
De PINPOINT TEST H: La bomba WASHER está inoperativo 525


H6 Comprobar el circuito CRW24 (GY) DE VOLTAJE
Sí
• Mida el voltaje entre la bomba arandela C1397-1, CRW24 circuito (GY),
lado del mazo y tierra mientras presiona el interruptor multifunción a la No
posición de lavado. Ir a H7.

H7 Comprobar el circuito CRW24 (GY) PARA UN CORTO A MASA
Sí
• Medir la resistencia entre C1397-1 bomba de lavado, CRW24 circuito (BU / No
WH), lado del mazo y tierra. Reparar el circuito. Probar el sistema

H8 VER LA conmutador multifunción
Sí
• Desconectar: Interruptor multifunción C202. Ir a H9.
• Llevar a cabo el conmutador multifunción Componente Prueba.
No
Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Instalar un nuevo interruptor
Mariner Hybrid) para las pruebas de componentes. multifunción. Consulte la Sección
• ¿El interruptor multifunción pasa la prueba del componente? 211-05. Probar el sistema para el
H9 Comprobar el circuito CRW07 (GY / BN) para un abierto o un cortocircuito A TIERRA
Sí
• Medir la resistencia entre limpiaparabrisas C125-12 motor, CRW07 circuito (GY / Ir a H14.
BN), el lado del mazo y el interruptor multifunción C202-10, CRW07 circuito (GY /
BN), el lado del mazo; y entre multifunción C202-10 interruptor, CRW07 circuito (GY No
/ BN), el lado del mazo y tierra. Reparar el circuito. Probar el
sistema para el normal

operación.
• Es la resistencia inferior a 5 ohmios entre el interruptor multifunción y motor del

limpiaparabrisas; y superior a 10.000 ohmios entre el interruptor multifunción y
tierra?
H10 Comprobar el circuito CRW23 (VT / GN) DE VOLTAJE

Sí
• Medir la tensión entre C1397-2 bomba de lavado, CRW23 circuito (VT / GN), lado Instalar una nueva bomba de lavado.
del mazo y tierra mientras presiona el interruptor multifunción a la posición de Probar el sistema para el
lavado posterior. funcionamiento normal.
No
Ir a H11.

H11 Comprobar el circuito CRW23 (VT / GN) PARA UN CORTO A MASA
Sí
• Medir la resistencia entre C1397-2 bomba de lavado, CRW23 circuito (VT / No
GN), lado del mazo y tierra. Reparar el circuito. Probar el sistema

H12 COMPROBAR LA conmutador multifunción
Sí
• Desconectar: Interruptor multifunción C202. Ir a H13.
• Llevar a cabo el conmutador multifunción Componente Prueba.
No
Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Instalar un nuevo interruptor
Mariner Hybrid) para las pruebas de componentes. multifunción. Consulte la Sección
• ¿El interruptor multifunción pasa la prueba del componente? 211-05.

H13 Comprobar el circuito CRW20 (GY / YE) un abierto o un corto a

TIERRA
Sí
• Medir la resistencia entre trasera motor limpiaparabrisas C476-3, CRW20 circuito Ir a H15.
(GY / YE), lado del mazo y el interruptor multifunción C202-14, CRW20 circuito (GY
/ YE), lado del mazo; y entre multifunción C202-14 interruptor, CRW20 circuito (GY / No
YE), lado del mazo y tierra. Reparar el circuito. Probar el sistema
• Es la resistencia inferior a 5 ohmios entre el interruptor multifunción y motor del

limpiaparabrisas; y superior a 10.000 ohmios entre el interruptor multifunción y
tierra?
H14 COMPROBAR LA motor del limpiaparabrisas

Sí
• Desconectar todos los conectores del motor del limpiaparabrisas. Instalar un nuevo motor del
• Comprobar: limpiaparabrisas. CONSULTE a Motor
♦ puerta trasera de vidrio abierto. del limpiaparabrisas - Parabrisas en
♦ corrosión. esta sección. Probar el sistema para el
♦ empuje hacia fuera pasadores. funcionamiento normal.
• Conectar todos los conectores del motor del limpiaparabrisas y asegurarse de que
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. No
• Es la preocupación sigue presente? Reparar el circuito. Probar el sistema
H15 COMPROBAR EL MOTOR TRASERO limpiaparabrisas
Sí
• Desconectar todos los conectores del motor del limpiaparabrisas. Instalar un nuevo motor del
• Comprobar: limpiaparabrisas ventana trasera.
♦ puerta trasera de vidrio abierto. CONSULTE a Motor del
♦ corrosión. limpiaparabrisas - Ventana trasera en
♦ empuje hacia fuera pasadores. esta sección. Probar el sistema para el
• Conectar todos los conectores del motor del limpiaparabrisas y asegurarse de que funcionamiento normal.
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. No

• Es la preocupación sigue presente? Reparar el circuito. Probar el sistema
Pinpoint Ensayo I: Los faros no iluminan cuando los limpiaparabrisas están Activado

Consulte los diagramas de cableado Cell 81 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Front Limpiaparabrisas y arandelas para información
Operación normal
La caja de conexiones inteligente (SJB) envía una señal de referencia de 12 tensión en CRW01 circuito (WH) para el módulo de motor de limpiaparabrisas con el
fin de supervisar el estado de los limpiaparabrisas. Cuando el interruptor de control de los faros en la posición de ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LUCES y
limpiaparabrisas están activos, el módulo de motor de limpiaparabrisas se tire de la baja señal de referencia de voltaje. Dentro de los 10 segundos, el SJB
activará los faros.
• DTC B2008 (Limpiaparabrisas en el circuito corto de señal a tierra) - Establece cuándo corto a masa se detecta en el circuito de entrada de estado del
motor del limpiaparabrisas.

• SJB
De PINPOINT PRUEBA I: DE LOS FAROS NO iluminan cuando los limpiaparabrisas EN
I1 Comprobar el circuito CRW01 (WH) DE VOLTAJE

Sí
• Desconectar: Limpiaparabrisas Motor C125. Instalar un nuevo motor del limpiaparabrisas.
• Encendido conectado. CONSULTE a Motor del limpiaparabrisas - Parabrisas
• Medir la tensión entre el motor del limpiaparabrisas C125-2, en esta sección. Probar el sistema para el
CRW01 circuito (WH), lado del mazo y tierra. funcionamiento normal.
No
Ir a I2.

I2 Comprobar el circuito CRW01 (WH) para un abierto o un cortocircuito A
TIERRA
Sí
• Desconectar: SJB C2280F.
• Medir la resistencia entre SJB C2280F-8, CRW01 circuito (WH), No
laterales y de limpiaparabrisas arnés motor C125-2, CRW01 circuito Reparar el circuito. Probar el sistema para el
(WH); y entre SJB C2280F-8, CRW01 circuito (WH), lado del mazo funcionamiento normal.
y tierra.

• Es la resistencia inferior a 5 ohmios entre el motor y SJB

limpiaparabrisas y más de 10.000 ohmios entre el San Juan
Bautista y la tierra?
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO I3 módulo correcto
Sí
• Comprobar: Borrar los DTC. Repita la auto-prueba de San Juan
♦ corrosión. Bautista.
• Conectar todos los conectores SJB y asegurarse de que estén bien No

asentados. El sistema está funcionando correctamente en este
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. momento. La preocupación puede haber sido
• Es la preocupación sigue presente? causado por un conector suelto o corroídos. Borrar
los DTC. Repita la auto-prueba.
De PINPOINT PRUEBA I: DE LOS FAROS NO iluminan cuando los limpiaparabrisas en 530

SECCIÓN 501-16: Limpiaparabrisas y 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
Arandelas Manual
Rascador y ajuste del brazo de pivote - Parabrisas
1. Ciclo y aparcar los limpiaparabrisas.
2. Compruebe que las escobillas de limpiaparabrisas RH y LH se encuentran en la posición especificada.
3. NOTA: Asegúrese de que no hay una unión mecánica en la prevención de la vinculación de los brazos del limpiaparabrisas volver a la posición
totalmente aparcado.
NOTA: Un extractor 2 mandíbula adecuado puede ser necesario retirar los brazos de limpiaparabrisas.
Si no cumple las especificaciones, quitar las tuercas y los brazos de pivote del limpiaparabrisas y volver a colocarlos en las ubicaciones correctas.
Rascador y ajuste del brazo de pivote - Parabrisas 531

Arandelas Manual
Rascador y ajuste del brazo de pivote - Posterior
1. Ciclo y aparcar el limpiaparabrisas trasero.
2. Compruebe que la hoja del limpiador trasero se encuentra en la posición especificada.
3. Si no dentro de las especificaciones, retire el brazo de pivote limpiaparabrisas posterior y cambiar su posición a la ubicación correcta. Para obtener
información adicional, consulte el limpiador basculante del brazo - trasero en esta sección.
Rascador y ajuste del brazo de pivote - Posterior 532

Arandelas Manual
Lavadora de reparación de manguera
NOTA: Este procedimiento puede llevarse a cabo sólo en mangueras de caucho. Si una manguera de arandela de plástico tiene una fuga, una nueva manguera
de la lavadora debe estar instalada.
1. Localizar y verificar la manguera de la lavadora fugas.
2. Corte la manguera limpiamente y quitar la parte dañada de la manguera de la lavadora.
3. Instalar un adaptador de la manguera de lavado del parabrisas entre los extremos cortados de la manguera.
4. NOTA: En casos difíciles, puede ser necesaria de sujeción.
Instalar un segmento de 6,4 mm (0,25 in) de la manguera de caucho negro ID sobre los extremos de la manguera de la lavadora y la abrazadera
ambos extremos de la manguera de caucho que usa abrazaderas de resorte.
Lavadora de reparación de manguera 533

Arandelas Manual
C-Lock acoplador
Desconectar
DARSE CUENTA: Para evitar daños al acoplador, no utilice herramientas de mano para desconectar / conectar el acoplador de C-cerradura.
NOTA: No retire el anillo de bloqueo del acoplador C-cerradura.
1. NOTA: Mantenga el lado femenino del acoplador de la conexión de la manguera para evitar que el acoplador de rotación interna.
Suavemente gire el anillo de bloqueo hasta que el anillo ha girado aproximadamente 90 grados.
2. DARSE CUENTA: El lado hembra del acoplador C-bloqueo contiene una junta tórica. Tenga cuidado de no perder la junta tórica.
Deslizar el acoplador C-lock aparte del componente de montaje.
3. DARSE CUENTA: No deje el anillo de bloqueo en la posición de desbloqueo. Esto debilitará el anillo de bloqueo y evitar que se bloqueen
correctamente en su lugar cuando vuelto a montar, lo que resulta en una fuga.
Girar el anillo de bloqueo de vuelta a la posición de bloqueo inicial.
Conectar
1. Compruebe el anillo de bloqueo acoplador C-cerradura está en la posición bloqueada.
C-Lock acoplador 534

2. NOTA: El anillo de bloqueo se flexiona ligeramente abierta para permitir que el accesorio macho para entrar en el acoplador C-cerradura.
NOTA: El anillo de bloqueo puede ser oído ya que encaje en la posición de bloqueo.
Insertar el montaje en el acoplador C-lock macho.
3. Tire suavemente del acoplador C-cerradura para verificar el acoplador está sentado correctamente.
C-Lock acoplador 535


Taller Manual
Sistema de limpiaparabrisas y lavaparabrisas - Despiece, delantero
1 W710827 Limpiaparabrisas de pivote tuercas brazo (2 requerido)
2 - arandelas de brazo de limpiaparabrisas de pivote (parte de
W710827) (2 requerido)
3 17526 LH / Parabrisas brazo de limpiaparabrisas de pivote
17527 RH
3 17528 escobilla de limpiaparabrisas
4 02222 rejilla de panel del capó
5 W704788 Limpiaparabrisas de montaje de eje de pivote del brazo y de los pernos
de montaje (3 requerido)
6 17566 Limpiaparabrisas de montaje eje de pivote del brazo y el conjunto
7 - pernos del motor de limpiaparabrisas (parte de 17 508) (3 requiere)
8 17508 Motor del limpiaparabrisas
Sistema de limpiaparabrisas y lavaparabrisas - Despiece, delantero 536

Sistema de limpiaparabrisas y lavaparabrisas - Despiece, delantero 537


Taller Manual
Parabrisas Brazo de Pivote - Limpiaparabrisas
1. NOTA: LH se muestra, RH similar.
Retire las tuercas 2 limpiaparabrisas del brazo de pivote.
2. NOTA: Un extractor 2 mandíbula adecuado puede ser necesario retirar los brazos de limpiaparabrisas.
Quitar los brazos de limpiaparabrisas de pivote LH y RH.

• Ajuste los brazos de limpiaparabrisas de pivote. Para obtener información adicional, consulte Escobilla y ajuste del brazo de pivote -
parabrisas en esta sección.
Parabrisas Brazo de Pivote - Limpiaparabrisas 538


Taller Manual
Parabrisas Brazo de Montaje y Eje de pivote
2. Retire el brazo de pivote y de montaje 3 de limpiaparabrisas eje pernos de montaje y el conjunto de eje de pivote del brazo y de
montaje del limpiaparabrisas.
3. Desconectar el conector eléctrico del motor del limpiaparabrisas.
4. Retire el conjunto del motor del limpiaparabrisas. Para obtener información adicional, consulte Motor del limpiaparabrisas - Parabrisas en esta sección.
Parabrisas Brazo de Montaje y Eje de pivote 539


Taller Manual
Motor del limpiaparabrisas - Parabrisas
NOTA: Un nuevo conjunto del motor del limpiaparabrisas viene con el brazo de enlace instalado.
1. Retire el eje del brazo y el pivote de montaje del limpiaparabrisas. Para obtener información adicional, consulte Wiper Brazo de Montaje
y Eje de pivote en esta sección.
2. DARSE CUENTA: No retire el brazo de transmisión del motor del limpiador del conjunto del motor del limpiaparabrisas. Si se retira el
brazo, los brazos del limpiaparabrisas no pueden estacionarse en la ubicación correcta.
Separar el brazo de enlace motor del limpiaparabrisas desde el brazo de montaje de limpiaparabrisas y el conjunto del eje de pivote.
• Utilice una herramienta adecuada en la ubicación que se muestra para separar el brazo de varillaje de limpiaparabrisas desde el brazo
de montaje de limpiaparabrisas y el conjunto del eje de pivote.
3. Retire los 3 pernos y el motor del limpiaparabrisas.

Motor del limpiaparabrisas - Parabrisas 540

Motor del limpiaparabrisas - Parabrisas 541


Taller Manual
Sistema de limpiaparabrisas y lavaparabrisas - Despiece, Rear
1 W708312 limpiaparabrisas trasero tuerca del brazo de pivote
2 17526 brazo limpiador basculante ventana trasera
2 17528 escobilla del limpiaparabrisas de la luneta trasera
3 17C526 tapa tuerca del eje motor de limpiaparabrisas trasero
4 17C541 Limpiaparabrisas trasero tuerca del eje motor
5 17C405 Lavadora
6 17A511 conjunto de la palanca de la luneta trasera
7 17C582 Ventana trasera limpiaparabrisas eje de pivote ojal
8 17C412 cubierta del motor del limpiaparabrisas trasero
9 17508 Conector eléctrico

10 W704521 tuercas del soporte del motor del limpiaparabrisas trasero (se requieren 2)
11 17508 motor del limpiaparabrisas trasero
Sistema de limpiaparabrisas y lavaparabrisas - Despiece, Rear 542

Sistema de limpiaparabrisas y lavaparabrisas - Despiece, Rear 543


Taller Manual
Escobilla - Posterior
Eliminación
DARSE CUENTA: Levantar el brazo de limpiaparabrisas más allá de su máximo ángulo puede resultar en daños en el brazo de limpiaparabrisas o el
talón brazo del limpiaparabrisas.
DARSE CUENTA: Permitir que el brazo de limpiaparabrisas para ponerse en contacto el vidrio puede dar lugar a daños en el vidrio.
1. Mantenga el brazo del limpiaparabrisas con una mano cerca del brazo del limpiaparabrisas y escobilla del limpiaparabrisas junta de pivote y levantar el
brazo a su ángulo máximo.
2. Mantenga la estructura primaria de la escobilla del limpiaparabrisas con la otra mano cerca del brazo del limpiaparabrisas y escobilla del
limpiaparabrisas junta de pivote.
3. Firmemente agarre y empuje en el brazo del limpiaparabrisas y conjunta cuchilla de limpieza de debajo y separar la hoja del brazo.
Instalación
1. Coloque la nueva escobilla del limpiaparabrisas en el brazo del limpiaparabrisas y presione en su lugar hasta que se oiga un chasquido.
Escobilla - Posterior 544

Escobilla - Posterior 545


Taller Manual
Parabrisas Brazo de Pivote - Posterior
1. Abra la cubierta de brazo de limpiaparabrisas de pivote.
2. Retire la tuerca del brazo de pivote.

3. NOTA: Un extractor 2 mandíbula adecuado puede ser necesario retirar los brazos de limpiaparabrisas.
Retire el brazo limpiador basculante.

• Ajuste el brazo de limpiaparabrisas de pivote. Para obtener información adicional, consulte Ajuste del rascador y del pivote del brazo -
trasero en esta sección.
Parabrisas Brazo de Pivote - Posterior 546

Parabrisas Brazo de Pivote - Posterior 547


Taller Manual
Motor del limpiaparabrisas - La ventana indiscreta
1. Retire el brazo de pivote trasero. Para obtener información adicional, consulte el limpiador basculante del brazo - trasero en esta sección.
2. Retire la tapa de la tuerca del eje motor del limpiaparabrisas trasero.
3. Retire el motor del limpiaparabrisas tuerca del eje trasero.

• Para instalar, mano a apretar la tuerca, a continuación, apriete a 6 Nm (53 lb-in).
4. Abra la ventana de puerta trasera.
5. Retire el motor del limpiaparabrisas panel de la cubierta embellecedor trasero.
6. Retire el motor del limpiaparabrisas trasero.

Desconectar
1. Retire el conector
las 2 tuercas eléctrico.
de motor limpiaparabrisas trasero. Para
2.
♦ instalar, apriete a 7 Nm (62 lb-in).
3. Retire el motor del limpiaparabrisas trasero.
Motor del limpiaparabrisas - La ventana indiscreta 548

Motor del limpiaparabrisas - La ventana indiscreta 549


Taller Manual
Limpiaparabrisas y sistema Lavadora - Despiece, bomba de la arandela y el depósito
1 - conector eléctrico bomba de lavado
2 17K517 mangueras de depósito del lavaparabrisas
3 17664 bomba de lavado
4 W710593 pernos de depósito del lavaparabrisas (2 requiere)
5 17B613 depósito del lavaparabrisas
Limpiaparabrisas y sistema Lavadora - Despiece, bomba de la arandela y el depósito 550


Taller Manual
bomba de lavadora
Material
Calidad Premium Windshield Washer -

Fluid (Canadá)
CXC-37- (A, B, D, y F) (Canadá)
Premium Windshield Washer WSB-M8B16-A2
Concentrate (US) ZC-32-A o B (US)
1. Con el vehículo en neutro, posicionarlo en un elevador. Para obtener información adicional, consulte la Sección 100-02.
2. Retire el protector contra salpicaduras guardabarros delantero derecho. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-02.
3. Desconectar el conector eléctrico de la bomba de lavado.
4. ADVERTENCIA: Lea cuidadosamente la información de precaución en la etiqueta del producto. Para EMERGENCIA INFORMACIÓN
MÉDICA acudir al médico. En los EE.UU. o Canadá el Ford / productos de Motorcraft llamar al: 1-800-959-3673. Para obtener información
adicional, consulte el producto Hoja de datos de seguridad del material (MSDS) si está disponible. El incumplimiento de estas instrucciones
NOTA: Para evitar que se derrame líquido limpiador de parabrisas, drenar el depósito de lavado del parabrisas antes de la retirada de la bomba de
la lavadora.
Desconectar las mangueras de la bomba de la lavadora. Para obtener información adicional, consulte C-Lock acoplador en esta sección.
5. DARSE CUENTA: Al instalar una nueva bomba de lavado, tener cuidado de no dañar la arandela de goma.
Retire la bomba de lavado.
6. DARSE CUENTA: No opere la bomba de lavado antes de llenar el depósito de lavado del parabrisas. El incumplimiento de estas
instrucciones puede resultar en una falla prematura de la bomba.
• Llenar el depósito de lavado del parabrisas con líquido limpiador de parabrisas.
bomba de lavadora 551

bomba de lavadora 552


Taller Manual
Arandela de la bomba y el depósito
Material
Calidad Premium Windshield Washer -

Fluid (Canadá)
CXC-37- (A, B, D, y F) (Canadá)
Premium Windshield Washer WSB-M8B16-A2
Concentrate (US) ZC-32-A o B (US)
2. Retire el protector contra salpicaduras guardabarros delantero derecho. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-02.
3. Desconectar el conector eléctrico de la bomba de lavado.
4. ADVERTENCIA: Lea cuidadosamente la información de precaución en la etiqueta del producto. Para EMERGENCIA INFORMACIÓN
MÉDICA acudir al médico. En los EE.UU. o Canadá el Ford / productos de Motorcraft llamar al: 1-800-959-3673. Para obtener información
adicional, consulte el producto Hoja de datos de seguridad del material (MSDS) si está disponible. El incumplimiento de estas instrucciones
NOTA: Para evitar que se derrame líquido limpiador de parabrisas, drenar el depósito de lavado del parabrisas antes de la retirada.
Desconectar las mangueras de la bomba de la lavadora. Para obtener información adicional, consulte C-Lock acoplador en esta sección.
5. Quitar los 2 parabrisas pernos de depósito de lavado y el depósito de lavado del parabrisas.
6. DARSE CUENTA: No opere la bomba de lavado antes de llenar el depósito de lavado del parabrisas. El incumplimiento de esta
instrucción puede resultar en una falla prematura de la bomba.
• Llenar el depósito de lavado del parabrisas con líquido limpiador de parabrisas.
Arandela de la bomba y el depósito 553


SECCIÓN 501-17: panel de apertura del techo 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
Manual
la alineación del panel de apertura del techo, vidrio borde frontal al panel de apertura del techo - 1,5 a 0 mm
(-0,059 a 0 en)
la alineación del panel de apertura del techo, vidrio borde trasero al panel de apertura del techo 0 a 1,5 mm
(0 a 0,059 pulg)
Descripción Nuevo Méjico lb-in

panel de apertura del techo 2 18
drenar tornillos de canal
pernos del marco panel de 9 80

apertura del techo
tornillos de vidrio del panel de 5 44

apertura del techo
los tornillos del motor del 8 71

panel de apertura del techo


Manual
Panel abertura de techo
El panel de apertura del techo consiste en lo siguiente:
• vidrio del panel de apertura del techo
• Roof motor panel de apertura

• Techo escudo panel de apertura
• interruptor del panel de apertura del techo (parte de la consola en el techo)
• mangueras de drenaje panel de apertura del techo
• abertura del techo cubeta de drenaje del panel
El panel de apertura del techo es un panel de operado electrónicamente que puede ser abierto o cerrado pulsando un interruptor situado en la consola superior. El
panel de apertura del techo está equipado con un solo toque abierta, de un solo toque y cierre de un solo toque características de ventilación.
Para abrir el panel de techo móvil, presione y libere la porción trasera del interruptor de control a la segunda posición de retención. El vidrio del panel de apertura del
techo se abrirá automáticamente a la posición de confort (aproximadamente 100 mm [4 en] a partir de la posición completamente abierta). El panel de apertura del
techo no se abre más allá de la posición de confort. El panel de apertura del techo se puede detener en cualquier momento pulsando el control del interruptor una
segunda vez.
Para cerrar el panel de techo móvil, presione y libere la porción delantera del interruptor de control a la segunda posición de retención. El panel de apertura del
techo se cerrará automáticamente. El panel de apertura del techo se puede detener en cualquier momento pulsando el control del interruptor una segunda vez.
Cuando el vidrio del panel de apertura del techo está en la posición completamente cerrada, la parte trasera se puede elevar de forma automática a la posición de
ventilación para proporcionar ventilación presionando la parte frontal del interruptor de control. El vidrio del panel de apertura del techo se puede cerrar presionando la
parte trasera del interruptor de control.
Rebote
El panel de apertura del techo tiene una característica de rebote. Si un obstáculo se ha detectado en el panel de apertura del techo como la corredera de cristal se
cierra, el panel de apertura del techo se abrirá automáticamente y parar en una posición predeterminada.
Neutralización de seguridad
Para anular una condición de rebote (para superar la resistencia del hielo en el sello panel de apertura del techo por ejemplo), dentro de 2 segundos
de un evento de rebote, mantenga pulsada la porción delantera del interruptor de control. El panel de apertura del techo se cerrará sin detección de
obstáculos (de rebote no se activará).
Apertura del techo de enrutamiento de drenaje Panel de manguera
NOTA: del lado del pasajero se muestra, el lado del conductor similar.
Panel abertura de techo 557

Apertura del techo de enrutamiento de drenaje Panel de manguera 558

Manual

o equivalente
El conjunto de panel de apertura del techo utiliza un motor integrado y el módulo para operar el panel de apertura del techo. El motor panel de apertura del
techo y el módulo están instalados nuevo como un conjunto. El panel de apertura del techo es un panel de vidrio operado electrónicamente que puede ser
abierto o cerrado por el interruptor del panel de apertura del techo. Al accionar el interruptor, ya sea en un movimiento hacia adelante o hacia atrás suministra
una planta para el motor / módulo del panel de apertura del techo. El panel de apertura del techo dispone de 4 modos de operación, el modo manual, de un solo
toque abierta, de un solo toque cerca y de un solo toque de ventilación. Estas funciones son controladas por el motor / módulo de panel de apertura del techo.
Los de un solo toque abiertas características / cerrar se activan cuando el interruptor de control de panel de apertura del techo se presiona hasta el segundo
retén. El panel de apertura del techo sólo funcionará cuando el relé retardo de accesorios está activo.
El motor panel de apertura del techo recibe una señal de tierra desde el conjunto de cambios en el piso de transmisión cada vez que el selector de velocidades está
en la posición de aparcamiento. Cuando la transmisión no está en el parque, la fuerza de cierre se incrementa gradualmente para cerrar el panel de vidrio para evitar
falsas retrocesos durante la conducción a velocidad en carretera.
Un motor nuevo panel de apertura del techo sólo abrirá y debe ser inicializado. El procedimiento de inicialización motor panel de apertura del techo debe hacerse
cuando las reparaciones se lleven a cabo en cualquier parte del sistema de panel de apertura del techo, incluyendo: cualquier momento el motor panel de apertura
techo ha sido retirado del conjunto de panel de apertura del techo, un motor nuevo panel de apertura del techo ha sido instalado o cuando un nuevo conjunto de
panel de apertura del techo se ha instalado.
2. inspeccionar visualmente para detectar signos evidentes de daño mecánico y eléctrico.
• interruptor de control de tejado panel de • Smart Box Junction (SJB) fusible
apertura
• Roof motor panel de apertura ♦

(s): 4 (30A)
• vidrio del panel de apertura del techo ♦ 41 (15A)
• Techo escudo panel de apertura • relé de retardo de accesorios

• mangueras de drenaje panel de • interruptor del panel de apertura del techo

apertura del techo • Roof motor panel de apertura
• brazo de elevación
• abertura del techo cubeta de drenaje
del panel
paso.
4. Si la causa no es visualmente evidente, ir a la Tabla de síntomas - Panel abertura del techo o ir a Tabla de síntomas - NVH.
Tabla de síntomas - Panel abertura de techo
Tabla de síntomas - Panel abertura de techo

NOTA: NVH síntomas deben ser identificados usando herramientas de diagnóstico que están disponibles. Para obtener una lista de estas herramientas, una
explicación de sus usos y un glosario de términos comunes, se refieren a la Sección 100-04. Dado que es posible una cualquiera de varios sistemas puede ser la
causa de un síntoma, puede ser necesario el uso de un proceso de tipo eliminación de enfoque de diagnóstico para identificar el sistema responsable. Si este no es
el sistema causal de los síntomas, refiérase a la Sección 100-04 para el siguiente sistema de probabilidades y continuar diagnóstico.
• El panel de apertura del techo tiene el ruido del viento excesivo
• alineación vidrio del panel de apertura del techo incorrecta
• sellos de vidrio del panel de apertura del techo
• Ir a la Prueba A Pinpoint.
• Los cascabeles panel de apertura del techo
• conjuntos de elevador panel de apertura del techo
• pistas panel de apertura del techo
• panel de apertura del techo canales de drenaje y guías

• conjunto del panel de apertura del techo
• Ir a Pinpoint Ensayo C.
• El panel de apertura del techo es ruidoso durante la operación

• Ir a Pinpoint ensayo D.
Pinpoint Prueba A: El panel de apertura techo tiene excesivo ruido del viento
Operación normal
Cuando el vidrio del panel de apertura del techo está completamente cerrada, es a nivel con el panel del techo y correctamente sellada.
De PINPOINT TEST A: el panel del techo APERTURA tiene ruido viento excesivo
A1 que comprobar el aislamiento del techo de cristal

de abrir el panel
Sí
• Compruebe el techo corredizo de vidrio Ir a A2.
panel de sellos para:
♦ flojedad. No
♦ agrietamiento. Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
♦ ratería.
♦ obstrucciones.
• Son los sellos de acuerdo?
A2 COMPROBAR LA techo corredizo panel

de vidrio ALINEACIÓN
Sí
• Encendido conectado. Si el ruido del viento todavía está presente, alinear el techo corredizo de cristal del panel a la
• Abrir y cerrar el vidrio del panel de apertura del tolerancia más estrecha dentro de la especificación. CONSULTE de abertura del techo de
techo. alineación de panel en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• Compruebe la alineación cuando el vidrio del
panel de apertura del techo se cierra.

• Es la alineación de acuerdo? No
Alinear el vidrio del panel de apertura del techo. CONSULTE de abertura del techo de
alineación de panel en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
Pinpoint Prueba B: La azotea de apertura del panel de Fugas

Operación normal
Cuando el vidrio del panel de apertura del techo está completamente cerrada, es a nivel con el panel del techo y correctamente sellada. El canal de drenaje recoge
el agua y la drena a través de la manguera de drenaje frontal situado en el pilar A y la manguera de drenaje posterior situado en el C-pilar.
• mangueras de drenaje panel de apertura del techo
De PINPOINT TEST B: el panel del techo APERTURA FUGAS
B1 VERIFICAR CLIENTE funcionamiento del panel de apertura del techo,

cuando esté estacionado
Sí
• Asegúrese de que el cliente es el aparcamiento con el panel de apertura del techo Ir a B2.
correctamente en la posición de cierre.
• Es el estacionamiento de los clientes con el techo de abrir el panel en la posición No
cerrada? Instruir al cliente para referirse a la literatura de
instrucciones para el correcto
funcionamiento del panel de apertura del techo.
B2 comprobar la alineación del panel del techo APERTURA
Sí
• Asegúrese de que el vidrio del panel de apertura del techo está centrado y al ras con la Ir a B3.
línea del techo.
• Es el panel de apertura del techo alineado correctamente? No
Alinear el panel de apertura del techo.
CONSULTE de abertura del techo de alineación
de panel en esta sección. Probar el sistema para
B3 comprobar el estado BURLETE

Sí
NOTA: El sello tiene una junta unida situada en el lado del pasajero o Ir a B4.
borde trasero. Esto no es un defecto.
No
• Asegúrese de que la junta de panel de apertura del techo no está agrietado, roto o Instalar un nuevo sello panel de apertura del
suelto. techo. Probar el sistema para el funcionamiento
• Comprobar la estanqueidad panel de apertura del techo. normal.
• Es el sello panel de apertura del techo en buenas condiciones y libre de

daños?
B4 comprobar el estado abrevadero

Sí
• Compruebe el canal de agua y las guías de los daños y / o fijación Ir a B5.
correcta y función.
• Está bien el canal del agua? No
Reparar el canal de agua o instalar nuevo según
sea necesario. Probar el sistema para el

B5 COMPROBAR las mangueras de drenaje
Sí
NOTA: mangueras de drenaje se pueden ver con una linterna quitando el forro del techo Ir a B6.
de encaje alrededor de la abertura en el interior y tirando suavemente hacia abajo en el
techo. (En algunos vehículos, el nuevo cordón de ajuste se ha instalado con archivos No
adjuntos de tipo Velcro®.) Reparación o instalar una nueva manguera (s) de
drenaje. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
• Asegúrese de que las mangueras de drenaje están todos conectados y no
agrietados, hendidura, pellizcan o obstruidas.
• Son todas las mangueras de drenaje presente y conectado correctamente?
B6 Comprobar que los tubos de drenaje para un CORRECTO FLUJO
Sí
NOTA: mangueras de drenaje deben fluir cuesta abajo y no pueden ser pellizcado CONTROLAR otras áreas del vehículo que puede
o restringido por la cabeza de cartel o cualquier otro componente de equipamiento. causar que el agua para entrar en la zona del techo,
como el parabrisas o el equipaje rack, si está
equipado. Si no se encuentra ningún problema, vaya

• Con el panel abierto, verter lentamente el agua en la zona de la bandeja de agua a B7.
y asegurarse de que la misma cantidad de agua sale del vehículo en la parte
inferior de la A- y C-pilares. No
• Compruebe mangueras de drenaje de obstrucciones por soplado de aire comprimido a BAJAR el forro del techo e inspeccionar las
través de los picos de vertido de drenaje en la zona de la bandeja de agua, a mangueras de drenaje para el enrutamiento
continuación, repetir la prueba con agua. correcto. Reparación o instalar una nueva
• Son las mangueras de drenaje funcionan correctamente? manguera (s) de drenaje. Probar el sistema
B7 comprobar la condición del techo abertura del marco PANEL
Sí
• Compruebe el armazón del panel de apertura del techo de los daños que pueda Instalar un nuevo vidrio del panel de apertura
causar el sello panel de apertura del techo para asentar incorrectamente. del techo. CONSULTE de abertura en el
• Se abre el techo panel de marco de acuerdo? techo de cristal del panel en esta sección.
normal.
No
Reparar el armazón del panel de apertura del
techo como sea necesario. Probar el sistema

Pinpoint Prueba C: El techo corredizo Panel traqueteos
Operación normal
Cuando el vidrio del panel de apertura del techo está completamente cerrada, es a nivel con el panel del techo. Todos los componentes deben ser asegurados
correctamente.
• conjuntos de elevador panel de apertura del techo

• panel de apertura del techo canales de drenaje y guías
De PINPOINT TEST B: el panel del techo APERTURA FUGAS 563

• conjunto del panel de apertura del techo
De PINPOINT TEST C: los cascabeles panel de techo APERTURA
C1 COMPROBAR LA techo corredizo panel de vidrio

FUNCIONAMIENTO
Sí
• Compruebe el vidrio del panel de apertura del techo durante el Alinear el panel de apertura del techo. CONSULTE de abertura del techo
funcionamiento. de alineación de panel en esta sección. Compruebe que todos los
• ¿Está suelto el vidrio del panel de apertura del techo? pernos se aprietan con la especificación. Probar el sistema para el
No
Ir a C2.
C2 verificar las pistas panel de techo APERTURA
Sí
• Abrir el vidrio del panel de apertura del techo. Ir a C3.
• Compruebe las pistas de obstrucciones o signos de daño.
No
• Son las pistas de acuerdo? Compruebe si hay obstrucciones. REPARACIÓN pistas como sea
necesario el panel de apertura del techo. Probar el sistema para el
C3 Compruebe los canales Y GUÍAS DRENAJE
Sí
• Compruebe el canal de drenaje y guías de canales para cualquier Ir a C4.
sujetadores sueltos u obstrucciones.
• Se instala el canal de drenaje de forma segura y libre de No
material extraño? Eliminar todos los desechos desde el canal de drenaje y
monte firmemente. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
C4 Compruebe el panel de SHIELD techo corredizo
Sí
• Compruebe el escudo panel de apertura del techo para la Ir a C5.
instalación correcta.
• Es el escudo panel de apertura del techo instalado No

correctamente? Instalar el escudo apertura correctamente. CONSULTE de abertura del
techo Panel Escudo en esta sección. Probar el sistema para el
C5 Compruebe el panel de techo corredizo

Sí
• Asegúrese de que el armazón del panel de apertura del techo, tubos El sistema está funcionando normalmente.
de drenaje y los mazos de cables están libres de obstrucciones y

daños, y se sujetan de forma segura. No
Repare según sea necesario. Probar el sistema para el
• Es el panel de apertura del techo de montaje de acuerdo? funcionamiento normal.

Pinpoint Ensayo D: El panel de apertura del techo es ruidosa durante la operación
Operación normal
El panel de apertura del techo funciona suavemente mientras que la apertura y el cierre.
De PINPOINT TEST D: el panel del techo de apertura es ruidoso durante FUNCIONAMIENTO
D1 Revisar el cristal de techo móvil

PANEL PARA
Obstrucciones o DAÑO
Sí
• Compruebe el vidrio del panel de apertura del techo Eliminar todos los obstáculos. Reparar el panel de apertura del techo como sea necesario.
que no haya obstrucciones o daños causados por el Probar el sistema para el funcionamiento normal.
siguiente:
♦ arena. No
♦ suciedad. Ir a D2.
♦ hojas.
• ¿Hay obstrucciones o daños?
D2 COMPROBAR LA techo corredizo panel de

vidrio FUNCIONAMIENTO
Sí
• Compruebe el vidrio del panel de apertura del techo Alinear el panel de apertura del techo. CONSULTE de abertura del techo de alineación
durante el funcionamiento. de panel en esta sección. Compruebe que todos los pernos se aprietan con la
• Es la apertura de vidrio del panel suelto o no especificación. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
el techo correctamente alineados?
No
Saltar a D3.
D3 verificar las pistas panel del techo

APERTURA
Sí
• Abrir el vidrio del panel de apertura del techo. Ir a D4.
• Compruebe las pistas de obstrucciones o
signos de daño. No
• Son las pistas de acuerdo? Eliminar todos los obstáculos. Reparar cualquier daño que sea necesario.
D4 Compruebe el panel de SHIELD techo

corredizo
Sí
Saltar a D5.
De PINPOINT TEST C: los cascabeles panel de techo APERTURA 565

• Compruebe el panel de apertura del techo
protector para el movimiento correcto. No

• Es el escudo mueve correctamente? Reparación o instalar un nuevo escudo panel de apertura del techo. CONSULTE de
abertura del techo Panel Escudo en esta sección. Probar el sistema para el
D5 Compruebe el panel de techo móvil

MOTOR
Sí
• Tener acceso al motor panel de apertura del Instalar un nuevo motor panel de apertura del techo. CONSULTE de abertura del techo
techo. Panel de motor en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• Abra el panel de apertura del techo.
• ¿El motor hace ruido excesivo?

No
Alinear el vidrio del panel de apertura del techo. CONSULTE de abertura del techo de
alineación de panel en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
Pinpoint Prueba E: El panel de apertura del techo no se abre o Cerrar
Consulte los diagramas de cableado de la célula 101 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), panel de apertura del techo para obtener información
Operación normal
El motor panel de apertura del techo recibe tensión en todo momento a través del circuito SBP04 (GN / RD) y la tensión de
circuito CBP41 (BU) cuando el interruptor de encendido está en la posición ACC u ON. El módulo de panel de apertura del
techo está conectado a tierra a través de GD182 circuito (BK / GY). El motor panel de apertura del techo suministra un circuito
de tierra común para el interruptor de control panel de apertura del techo a través de CPR39 circuito (VT / WH). Cuando se
presiona la parte posterior del conmutador panel de apertura del techo, una señal de tierra se envía al motor panel de apertura
del techo a través de CPR40 circuito (YE / OG) que hace que el panel de apertura del techo para abrir. Cuando se presiona la
parte delantera del interruptor panel de apertura del techo,
• Fusible (s)
• interruptor del panel de apertura del techo
De PINPOINT PRUEBA E: el panel del techo de apertura no abrir o cerrar
E1 comprobar el funcionamiento VENTANA DE POTENCIA
Sí
• Encendido conectado. Ir a E2.
• Verificar el poder ventanas operan.
• Cómo funcionan las ventanas eléctricas? No
Consulte la Sección 501-11 para
diagnosticar el retardo de accesorios
De PINPOINT TEST D: el panel del techo de apertura es ruidoso durante FUNCIONAMIENTO 566
retransmitir circuito.
E2 VER el panel de interruptores techo corredizo

Sí
• Desconectar: abertura del techo panel del interruptor C912.
• Llevar a cabo el control de panel de prueba de componentes interruptor de apertura del No

techo. Instalar un nuevo interruptor del panel de
apertura del techo. Probar el sistema para el

Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / funcionamiento normal.
Mariner Hybrid) para las pruebas de componentes.
• ¿El interruptor de control de panel de apertura del techo pasar la prueba
de los componentes?
E3 COMPROBAR voltaje al motor panel del techo APERTURA
Sí
• Desconectar: abertura del techo del módulo del panel C921.
• Medir la tensión entre el motor panel de apertura del techo C921-1, circuito VERIFICAR inteligente caja de conexiones
SBP04 (GN / RD), lado del mazo y suelo; y entre techo motor panel de (SJB) fusiona 4 (30A) y 41 (15A) están bien.
apertura C921-2, circuito CBP41 (BU), lado del mazo y tierra. Si, repare el circuito. Probar el sistema para el
De lo contrario, consulte el manual de

diagramas de cableado para identificar las
posibles causas del cortocircuito. Probar el

E4 Compruebe el panel de techo móvil MOTOR CIRCUITO DE
MASA
Sí
• Medir la resistencia entre el motor panel de apertura del techo C921-4,
GD182 circuito (BK / GY), lado del mazo y tierra. No

E5 Comprobar el circuito CPR39 (VT / WH) para un abierto o un cortocircuito A
TIERRA
De PINPOINT PRUEBA E: el panel del techo de apertura no abrir o cerrar 567

• Medir la resistencia entre la abertura del techo C921-11 motor de panel, CPR39 Sí
circuito (VT / WH), lateral y panel de apertura del techo de mazo del conmutador Ir a E6.
C912-4, CPR39 circuito (VT / WH), lado del mazo; y entre techo panel de apertura
C921-11 motor, CPR39 circuito (VT / WH), lado del mazo y tierra. No
• Es la resistencia a menos de 5 ohmios entre el motor panel de apertura del techo y

el interruptor del panel de apertura del techo; y superior a 10.000 ohmios entre el
motor panel de apertura del techo y suelo?
E6 Comprobar el circuito CPR40 (YE / OG) PARA UN ABIERTO O EN CORTO

A MASA
Sí
• Medir la resistencia entre el motor panel de apertura del techo C921-6, CPR40 Ir a E7.
circuito (YE / OG), lateral y panel de apertura del techo de mazo del conmutador
C912-7, CPR40 circuito (YE / OG), lado del mazo; y entre techo motor panel de No
apertura C921-6, CPR40 circuito (YE / OG), lado del mazo y tierra. Reparar el circuito. Probar el sistema para el

E7 Comprobar el circuito CPR31 (VT / BN) para un abierto o un cortocircuito A

TIERRA
Sí
• Medir la resistencia entre el motor panel de apertura del techo C921-5, CPR31 Ir a E8.
circuito (VT / BN), lateral y panel de apertura del techo de mazo del conmutador
C912-3, CPR31 circuito (VT / BN), el lado del mazo; y entre techo motor panel de No
apertura C921-5, CPR31 circuito (/ BN VT), lado del mazo y tierra. Reparar el circuito. Probar el sistema para el
De PINPOINT PRUEBA E: el panel del techo de apertura no abrir o cerrar 568


E8 Verificar el motor del techo corredizo PANEL para el

funcionamiento correcto
Sí
• Compruebe todas las funciones motoras panel de apertura del techo y cambiar los Instalar un nuevo motor panel de apertura del
conectores eléctricos. techo. CONSULTE de abertura del techo
• Comprobar: Panel de motor en esta sección. Probar el
♦ patillas dobladas.
• Conectar todas las funciones motoras panel de apertura del techo y cambiar los No
conectores eléctricos y asegurarse de que asienten correctamente. El sistema está funcionando correctamente en
• Operar el sistema y verifique la preocupación es todavía presente. este momento. La preocupación puede haber sido
• Es la preocupación sigue presente? causado por un conector suelto o corroídos.
Pinpoint Prueba F: El Express Abrir / Cerrar no funciona
Consulte los diagramas de cableado de la célula 101 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), panel de apertura del techo para obtener información
Operación normal
Cuando la porción trasera del interruptor del panel de apertura del techo se presiona a la segunda posición de retención, una señal de tierra se envía al motor panel
de apertura del techo a través de CPR40 circuito (YE / OG) y CPR38 (WH / BU) que hace que el panel de apertura del techo para realizar una operación de apertura
de un solo toque. Cuando la porción delantera del interruptor panel de apertura del techo se presiona a la segunda posición de retención, una señal de tierra se envía
al motor panel de apertura del techo a través de CPR31 circuito (VT / BN) y CPR38 (WH / BU) que hace que el panel de apertura del techo para realizar una
operación de cierre de un toque (o inclinar si el vidrio panel de apertura del techo ya está en la posición completamente cerrada).
• abertura del techo de inicialización motor panel de

• módulo del panel de apertura del techo
De PINPOINT TEST F: LA EXPRESS OPEN / CLOSE está inoperativo

F1 Verificar el motor del techo corredizo PANEL DE

INICIALIZACIÓN
Sí
• Llevar a cabo la abertura del techo procedimiento de inicialización motor panel. Consulte la Ir a F2.
abertura del techo Grupo Motor de inicialización en esta sección.
No
• Es la preocupación sigue presente? El sistema está funcionando normalmente en este
momento. La abertura de techo
motor panel no se initialilzed.

F2 Mostrar el panel de interruptores techo corredizo
Sí
• Desconectar: abertura del techo panel del interruptor C912.
• Llevar a cabo el control de panel de prueba de componentes interruptor de apertura del No

techo. Instalar un nuevo interruptor del panel de
apertura del techo. Probar el sistema para el

Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / funcionamiento normal.
Mariner Hybrid) para las pruebas de componentes.
• ¿El interruptor de control de panel de apertura del techo pasar la prueba
de los componentes?
F3 Comprobar el circuito CPR38 (WH / BU) para un abierto o un cortocircuito A

TIERRA
Sí
• Desconectar: abertura del techo del módulo del panel C921. Ir a F4.
• Medir la resistencia entre el motor panel de apertura del techo C921-7, CPR38
circuito (WH / BU), lateral y panel de apertura del techo de mazo del conmutador No
C912-2, CPR38 circuito (WH / BU), lado del mazo; y entre techo motor panel de Reparar el circuito. Probar el sistema para el
apertura C921-7, CPR38 circuito (WH / BU), lado del mazo y tierra. funcionamiento normal.
• Es la resistencia a menos de 5 ohmios entre el motor panel de apertura del techo

y el interruptor del panel de apertura del techo; y superior a 10.000 ohmios entre
el motor panel de apertura del techo y suelo?
F4 Verificar el motor del techo corredizo PANEL para el

funcionamiento correcto
Sí
• Compruebe todas las funciones motoras panel de apertura del techo y cambiar los Instalar un nuevo motor panel de apertura del
conectores eléctricos. techo. CONSULTE de abertura del techo
• Comprobar: Panel de motor en esta sección. Probar el

♦ patillas dobladas.
No
De PINPOINT TEST F: LA EXPRESS OPEN / CLOSE está inoperativo 570

• Conectar todas las funciones motoras panel de apertura del techo y cambiar los El sistema está funcionando correctamente en
conectores eléctricos y asegurarse de que asienten correctamente. este momento. La preocupación puede haber sido
• Es la preocupación sigue presente? Probar el sistema para el funcionamiento normal.
De PINPOINT TEST F: LA EXPRESS OPEN / CLOSE está inoperativo 571

Manual
Roof alineación del panel de apertura
NOTA: El motor panel de apertura del techo debe ser inicializado cuando las reparaciones se lleven a cabo en cualquier parte del sistema de panel de apertura del
techo, incluyendo: cada vez que el motor panel de apertura del techo se ha eliminado del sistema de panel de techo, el vidrio del panel de apertura del techo se ha
eliminado de la sistema de panel de apertura del techo, el conjunto de panel de apertura del techo se ha eliminado del vehículo, un motor nuevo panel de apertura
del techo se ha instalado, un nuevo vidrio del panel de apertura del techo se ha instalado o un nuevo conjunto de panel de apertura del techo se ha instalado. Para
obtener información adicional, consulte abertura del techo Panel Motor de inicialización en esta sección.
1. Coloque el panel de apertura del techo a la posición cerrada.
2. Aflojar los tornillos de vidrio panel de apertura 4 del techo.
3. Asegúrese de que el panel de apertura del techo está centrada en la abertura del techo. Ajustar la
altura vidrio del panel de apertura del techo a la especificación.
4. Apretar los 4 tornillos de techo de vidrio panel de apertura a 5 Nm (44 lb-in).
5. Inicializar el motor panel de apertura del techo. Para obtener información adicional, consulte abertura del techo Panel Motor de inicialización en
esta sección.
Roof alineación del panel de apertura 572

Roof alineación del panel de apertura 573

Manual
Abertura del techo Panel Motor de inicialización
Para reinicializar un techo existente de apertura Panel Motor
ADVERTENCIA: Mantenga los objetos y partes del cuerpo alejadas del panel de vidrio cuando se lleva a cabo el procedimiento de inicialización.
Durante el procedimiento de inicialización, el panel de vidrio se cierra con alta fuerza y no puede detectar objetos en su trayectoria. El incumplimiento de
NOTA: Un nuevo motor panel de apertura del techo solamente se moverá a la posición de ventilación y debe ser inicializado.
techo, incluyendo: cada vez que el motor panel de apertura del techo se ha eliminado del sistema de panel de apertura del techo, el vidrio del panel de apertura del
techo se ha eliminado de el sistema de panel de apertura del techo, el conjunto de panel de apertura del techo se ha eliminado del vehículo, un motor nuevo panel de
apertura del techo se ha instalado, un nuevo vidrio del panel de apertura del techo se ha instalado o un nuevo conjunto de panel de apertura del techo se ha
instalado.
1. Gire el encendido a la posición ACC o RUN.
2. Empuje y mantener la parte trasera del techo de la apertura de conmutador de control en el segundo retén hasta que el panel de vidrio se mueve a la
posición OPEN trasera completa. Suelte el interruptor.
3. Inspeccionar la pista panel de apertura del techo para cualquier obstrucción o material extraño. Eliminar cualquier obstrucción o material extraño
antes de proceder.
4. Empuje y mantenga la parte delantera del techo abrir conmutador de control en el segundo retén hasta que el panel de vidrio se mueve a la
posición cerrada. Suelte el interruptor.
5. NOTA: El panel de apertura del techo puede parecer que en la posición cerrada o casi cerrada, pero el motor identifica que es en su totalidad de
ventilación.
Empuje y mantenga la porción delantera del interruptor de control abertura del techo hasta el segundo retén hasta que el panel de vidrio se mueva más
cerca de la posición de ventilación más completa posible.
6. NOTA: La puerta frontal conductor o el pasajero debe estar abierto durante este paso.
Complete el siguiente plazo de 5 segundos:
• Un ciclo de encendido a la posición OFF y luego de vuelta a la posición RUN.

• Pulsar la porción delantera del interruptor de control de panel de apertura del techo hasta el segundo retén para una liberación segundos
y.
7. Dentro de 1 segundo mantenga pulsada la porción delantera del interruptor de control de panel de apertura del techo hasta el segundo retén hasta que
el panel de vidrio se mueve más allá de la posición VENT completo y se detiene. Suelte el interruptor.
8. Verificar la correcta inicialización mediante la realización de un solo toque abierta, de un solo toque CERRAR y la ventilación de un solo toque
operaciones.
Abertura del techo Panel Motor de inicialización 574

Para inicializar un nuevo techo abrir el Panel de Motor
ADVERTENCIA: Mantenga los objetos y partes del cuerpo alejadas del panel de vidrio cuando se lleva a cabo el procedimiento de inicialización.
Durante el procedimiento de inicialización, el panel de vidrio se cierra con alta fuerza y no puede detectar objetos en su trayectoria. El incumplimiento de
NOTA: Un nuevo motor panel de apertura del techo solamente se moverá a la posición de ventilación y debe ser inicializado.
techo, incluyendo: cada vez que el motor panel de apertura del techo se ha eliminado del sistema de panel de apertura del techo, el vidrio del panel de apertura del
techo se ha eliminado de el sistema de panel de apertura del techo, el conjunto de panel de apertura del techo se ha eliminado del vehículo, un motor nuevo panel de
apertura del techo se ha instalado, un nuevo vidrio del panel de apertura del techo se ha instalado o un nuevo conjunto de panel de apertura del techo se ha
instalado.
1. Gire el encendido a la posición ACC o RUN.
2. Empuje y mantenga la porción delantera del interruptor de control abertura del techo hasta el segundo retén hasta que el panel de vidrio se mueve más
allá de la posición VENT completo. Suelte el interruptor.
3. Verificar la correcta inicialización mediante la realización de un solo toque abierta, de un solo toque CERRAR y la ventilación de un solo toque
operaciones.
Abertura del techo Panel Motor de inicialización 575

Manual
Panel de apertura del techo - Despiece
1 78502B88 tornillo de vidrio del panel de apertura del techo (4 requerido)
2 7850054 vidrio del panel de apertura del techo
3 - tornillo Roof abertura del panel canal de drenaje (2 requerido)
4 7854022 abertura del techo canal de drenaje del panel
5 78519A02 Techo escudo panel de apertura
6 - abertura en el techo del panel de motor conector
eléctrico
7 15C668 abertura del techo tornillo motor panel (3 requerido)
8 15790 Roof motor panel de apertura
9 78502C52A / manguera de drenaje frontal
78502C53A
10 78502C52B / manguera de drenaje trasera

78502C53
11 - perno de abertura del techo marco del panel (8 requerido)
12 78502C22 Roof marco de panel de apertura
1. Para obtener información adicional, consulte los procedimientos individuales en esta sección.
Panel de apertura del techo - Despiece 576

Panel de apertura del techo - Despiece 577

Manual
Abertura en el techo de cristal del panel
1. Coloque el panel de apertura del techo a la posición cerrada.
2. Quitar los tornillos del panel de vidrio abertura 4 del techo y el vidrio del panel de apertura del techo.
• Para instalar apriete a 5 Nm (44 lb-in).

• Compruebe que el panel de apertura del techo está centrada y alineada antes de apretar los tornillos de vidrio. Para obtener información
adicional, consulte abertura del techo de alineación de panel en esta sección.

• Inicializar el motor panel de apertura del techo. Para obtener información adicional, consulte abertura del techo Panel Motor de
inicialización en esta sección.
Abertura en el techo de cristal del panel 578

Manual
Apertura del panel del techo Escudo
1. Retire la abertura del techo cubeta de drenaje panel. Para obtener información adicional, consulte la Asamblea A través de esta sección.
2. Deslice el panel de apertura del techo protector a mitad de camino hacia adelante.
3. Desenganchar la abertura del techo pies de guía escudo panel.

• Levante la parte delantera del escudo panel de apertura del techo hacia arriba en el centro hasta capaz de desacoplar uno de los pies de la
guía frontal.
4. Con una de las patas de guía liberados, gire con cuidado el escudo panel de apertura del techo de una manera hacia la derecha para
desenganchar los pies de guía restantes.


Apertura del panel del techo Escudo 579

Apertura del panel del techo Escudo 580

Manual
Abertura del techo Panel Motor
2. Desconectar el conector eléctrico del motor panel de apertura del techo.
3. Retire los 3 tornillos de techo panel de apertura de motor y el motor panel de apertura del techo.

Abertura del techo Panel Motor 581

Abertura del techo Panel Motor 582

Manual
Conjunto de artesas
1. Retire el vidrio del panel de apertura del techo. Para obtener información adicional, consulte abertura del techo de cristal del panel en esta sección.
2. Quitar los tornillos de canal de drenaje panel de apertura 2 de techo y el canal de drenaje.


Conjunto de artesas 583

Manual
Roof marco del panel de apertura
2. Desconectar los 4 techo panel de apertura mangueras de drenaje.
3. Soltar los localizadores de mazo de cables.
4. Quitar los tornillos de bastidor del panel de apertura 8 de techo y retirar el armazón del panel de apertura del techo.
• Para instalar apriete de 9 Nm (80 lb-in).

• Compruebe que el vidrio del panel de apertura del techo está centrada y alineada correctamente. Para obtener información

Roof marco del panel de apertura 584

SECCIÓN 501-19: Parachoques 2010 Escape, Mariner, Escape híbrido, híbrido Mariner Taller Manual Especificaciones
pernos deflector de aire 5 - 44
Fender pernos protector contra salpicaduras 5 - 44
chapoteo Fender escudo-aire pernos deflectoras 5 - 44
cubierta del parachoques frontal tornillos superiores 8 - 71
parachoques delanteros tuercas 25 18 -

Compuerta elevadora alineación tornillos del parachoques 8 - 71
parachoques trasero cubre tornillos inferiores 5 - 44
tornillos superiores de la cubierta del parachoques trasero 5 - 44
parachoques trasero tuercas 40 30 -

Enganche de remolque con espalda tornillos del panel y tuercas 40 30 -
pernos Remolque-enganche a cuerpo 175 129 -
frutos secos remolque de enganche a cuerpo 40 30 -
Roof marco del panel de apertura 585


SECCIÓN 501-19: Parachoques
Manual
Desmontaje e
instalación
Bumper - Despiece, delantero
DARSE CUENTA: Es necesario cortar o moler las lengüetas de púas para eliminar el moldeo parachoques delantero, para evitar daños en la cubierta
del parachoques frontal.
NOTA: La cubierta del parachoques frontal del soporte de montaje de retenes de tipo pasador (punto 8) están instalados para el montaje en fábrica y no
se liberan para el servicio. Los retenes de tipo pin debe ser roto y descartados durante la extracción cubierta del parachoques delantero y no son
necesarios para el montaje.
NOTA: Escapar se muestra, todos los demás vehículos similar.
Número de pieza de artículos Descripción
1 W706713 Fender scrivet protector contra salpicaduras (6 requerido)
2 W707257 Fender guardabarros-aire perno deflector (4 requerido)
3 W706713 Delantero central cubierta del parachoques scrivet (se requieren 2)
4 W710794 cubierta del parachoques frontal perno superior (se requieren 2)
5 W503924 cubierta del parachoques perno deflector de aire frontal (3
requerido)
6 W711035 cubierta del parachoques frontal deflector de aire pasador (se
requieren 2)
7 17626 deflector de aire cubierta del parachoques delantero
8 - cubierta del parachoques frontal soporte de montaje de tipo clavija de
retención (4)
9 13A005 soporte de montaje de la cubierta paragolpes delantero
10 13A004 soporte de montaje de la cubierta paragolpes delantero
11 17750 cubierta del parachoques delantero
12 8419 moldeo parachoques delantero
Bumper - Despiece, delantero 586

13 W701259 Radiador cubierta abertura de tipo clavija de retención (2 requerido)
14 8C299 tapa practicable radiador
15 W707144 tuerca de tope delantero (4 requerido)
16 17859 Parachoques delantero
17 714400 LH chinchetas protector contra salpicaduras frontales
18 W707257 perno protector contra salpicaduras frente LH (3 requerido)
19 16A574 salpicadero delantero izquierdo
20 714400 RH de primera plana escudo de alfiler
21 W707257 perno protector contra salpicaduras frente RH (3 requerido)
22 16A573 salpicadero delantero derecho



Manual
Desmontaje e
instalación
Cubierta de parachoques - Frente
DARSE CUENTA: Antes de la retirada de la cubierta del parachoques delantero, colocar la cinta en las esquinas de la cubierta del parachoques y por
debajo de los faros para evitar daños en la pintura.
2. Quitar los 6 chinchetas desde el interior del protector contra salpicaduras frontal (3 cada lado).
3. Quitar los-escudo-aire pernos deflector de salpicadura de 4 guardabarros (2 cada lado).

4. Retire los 3 pernos deflector de aire.

5. Quitar los 2 pasadores de centro cubierta del parachoques delantero de la cubierta del parachoques delantero.
6. Si lo tiene, desconectar los conectores eléctricos faros de niebla.
7. Si lo tiene, desconectar el conector eléctrico del sensor de largo alcance de auto-parque.
8. Quitar los 2 tornillos superiores de la cubierta del parachoques delantero.

Cubierta de parachoques - Frente 589

9. NOTA: El soporte de montaje cubierta del parachoques con pasadores retenedores delanteros son instalados con fines de montaje en fábrica
y no se liberan para el servicio. Los retenes de tipo pin debe ser roto y descartados durante la extracción cubierta del parachoques delantero
y no son necesarios para el montaje.
Mientras mantiene presionada la parte delantera de la cubierta del parachoques con una mano, tire hacia fuera en la parte trasera de la cubierta
hacia atrás para encajar el soporte de montaje de tipo pasador de retención.
10. NOTA: El soporte de montaje cubierta del parachoques con pasadores retenedores delanteros son instalados con fines de montaje en fábrica
y no se liberan para el servicio. Los retenes de tipo pin debe ser roto y descartados durante la extracción cubierta del parachoques delantero
y no son necesarios para el montaje.
Mientras sostiene el soporte de montaje de la cubierta del parachoques delantero en su lugar con una mano, tire hacia fuera en la parte trasera de
la cubierta para encajar el montaje de avance del soporte de pasador de retención y soltar la tapa del soporte de montaje.

• Coloque la cubierta del parachoques delantero.
• Presione hacia dentro los lados de la cubierta del parachoques, cerca de la esquina inferior del faro hasta que la cubierta del
parachoques encaja en el soporte de montaje cubierta del parachoques.



Manual
Desmontaje e
instalación
Bumper - Frente
1. Retire la cubierta del parachoques delantero. Para obtener información adicional, consulte la cubierta de parachoques - Recepción en esta sección.
2. Retirar los 2 pasadores (1 cada lado) de la viga parachoques frontal.
3. Si está equipado, retire el sensor de temperatura del aire ambiente desde el parachoques delantero.
4. Retire las tuercas 6 parachoques delanteros (3 a cada lado).

5. Retirar el parachoques delantero.
Bumper - Frente 592

Bumper - Frente 593


Manual
Desmontaje e
instalación
Bumper - Despiece, Rear
Cubierta de parachoques trasero Sin enganche de remolque
1 17775 cubierta del parachoques trasero
2 W503913 cubierta de parachoques trasero tornillos inferiores
(se requieren 2)
3 W706607 tornillos de la cubierta del centro del parachoques
trasero (4 requerido)
4 17D943 / 17D942 soporte de montaje posterior refuerzo cubierta del

parachoques
5 W503913 cubierta del parachoques trasero tornillo superior
(se requieren 2)
6 17A810 almohadilla paso parachoques trasero
7 W704874 tornillo trasero de la almohadilla de paso de parachoques (2 requerido)
8 17787 paragolpes trasero aislador
9 17D942 Parachoques trasero
10 W706817 tuerca parachoques trasero (4 requerido)
11 16A550-ARH / protector contra salpicaduras trasera
16A550-BLH
12 W706713 Trasera protector contra salpicaduras de tipo pasador de
retención (4 requerido)
Bumper - Despiece, Rear 594

13 W503913 tornillo protector contra salpicaduras posterior (4 requerido)
Cubierta de parachoques trasero con enganche de remolque
1 11775 cubierta del parachoques trasero
2 W503913 cubierta del parachoques trasero tornillo inferior (se requieren 2)
3 W706607 tornillos de la cubierta del centro del parachoques trasero (4 requerido)
4 17D943 RH / LH 17D942 soporte de montaje posterior refuerzo cubierta del parachoques
5 W503913 cubierta del parachoques trasero tornillo superior (se requieren 2)
6 17A810 almohadilla paso parachoques trasero
7 W704874 tornillo trasero de la almohadilla de paso de parachoques (2 requerido)
8 17787 paragolpes trasero aislador
9 - Enganche de remolque conector eléctrico soporte de montaje
10 - Enganche de remolque tornillo conector eléctrico soporte de

montaje (2 requerido)
11 19D521 Enganche de remolque
12 W706817 Remolque de enganche de vuelta a la tuerca del panel (se requieren 2)
13 W707641 perno panel de Remolque-enganche con espalda (2 requerido)
14 W708795 perno Remolque-enganche a cuerpo (4 requerido)
15 16A550-A RH / protector contra salpicaduras trasera

16A550-B LH
16 W706713
Cubierta de parachoques trasero Sin enganche de remolque 595

Trasera protector contra salpicaduras de tipo pasador de
retención (4 requerido)
17 W503913 tornillo protector contra salpicaduras posterior (4 requerido)
Cubierta de parachoques trasero con enganche de remolque 596


Manual
Desmontaje e
instalación
Cubierta de parachoques - Posterior
1. Retire los 4 tornillos de la cubierta del centro parachoques trasero.
2. Quitar los 2 protectores contra salpicaduras posteriores.

• Quitar los 4 chapoteo escudo de tipo pin retenedores (2 cada lado).
• Quitar los tornillos de escudo 4 chapoteo (2 cada lado).
3. Retire los 2 tornillos de la cubierta del parachoques trasero superior (1 a cada lado).
4. Retire los 2 tornillos de alineación puerta trasera parachoques y los topes de alineación 2 elevador.
5. Si lo tiene, desconectar el sistema de ayuda al aparcamiento o el conector eléctrico de arrastre de remolque.
6. Retire la cubierta del parachoques trasero.

• Al instalar, colocar la cubierta del parachoques trasero en el parachoques diapositivas.
• Transferir todos los componentes necesarios.
Cubierta de parachoques - Posterior 597


Manual
Desmontaje e
instalación
Bumper - posterior, sin enganche de remolque
1. Retire la cubierta del parachoques trasero. Para obtener información adicional, consulte la cubierta de parachoques - trasero en esta sección.
2. Retire las 4 tuercas parachoques traseros.

3. Retirar el parachoques trasero.
Bumper - posterior, sin enganche de remolque 598


Manual
Desmontaje e
instalación
Bumper - trasera, con enganche de remolque
1. Retire la cubierta del parachoques trasero. Para obtener información adicional, consulte la cubierta de parachoques - trasero en esta sección.
2. Quitar los-enganche con espalda pernos de panel 2 del remolque.

3. Eliminar la contraseña de enganche de vuelta a las tuercas del panel 2 del remolque.
4. Retirar los pernos-enganche a cuerpo 4 del remolque.

• Para instalar, apriete a 175 Nm (129 libras-pie).
5. Retire el enganche de remolque.

• Desconectar el conector eléctrico del enganche de remolque.
Bumper - trasera, con enganche de remolque 599


SECCIÓN 501-20A: Seguridad en los sistemas de cinturón
Taller Manual
Descripción Nm lb-ft
de seguridad para niños perno de sujeción del asiento de anclaje 22 16
la seguridad frente perno de anclaje del cinturón 48 35
cinturones de seguridad delanteros perno D-ring 48 35
seguridad frente perno retractor de cinturón 48 35
central trasero y RH cinturón de seguridad perno conjunto de hebilla 48 35
los cinturones de seguridad traseros tuercas de guía del cinturón del retractor centro40 30
Terminal de seguridad centro de tuerca retractor del cinturón 40 30
de seguridad trasera perno de anclaje del cinturón 48 35
cinturón de seguridad trasero perno D-ring 48 35
seguridad posterior perno retractor de cinturón 48 35
hebilla del cinturón de seguridad y el perno pretensor 40 30
cinturón de seguridad pernos de la altura del hombro del ajustador 48 35
Bumper - trasera, con enganche de remolque 600

SECCIÓN 501-20A: Seguridad en los sistemas 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
de cinturón Manual
Sistema de cinturón de seguridad
ADVERTENCIA: Después de cualquier accidente, todos los siguientes conjuntos de cinturón de seguridad y tornillería de fijación debe ser
inspeccionado por un distribuidor autorizado para verificar el correcto funcionamiento:
♦ retractores
♦ hebillas
♦ sensor de tensión de la correa (BTS) (si existe)
♦ conjuntos de soporte de la hebilla del cinturón de seguridad delantero (barra deslizante) (si existe)
♦ cinturón de seguridad ajustadores de altura del cinturón de hombro (si existe)
♦ conjuntos de soporte de sujeción del asiento de seguridad para niños
♦ función retractor de bloqueo automático (ALR) para asientos de seguridad para niños (asientos para pasajeros solamente)
Si cualquier conjunto de cinturón de seguridad está dañado, si no funciona correctamente o no pasa todas las pruebas funcionales en la parte de diagnóstico y
pruebas de esta sección, un nuevo conjunto de cinturón de seguridad debe ser instalado. Si cualquier conjunto de cinturón de seguridad zonas de fijación están
dañados o distorsionado, la lámina de metal debe ser restaurado a su integridad estructural original y nuevo conjunto de cinturón de seguridad y se debe instalar
hardware de fijación. Si no se instalan nuevos conjuntos de cinturón de seguridad y tornillería de fijación puede aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la
Después de cualquier accidente que se traduce en el despliegue del conductor y / o pretensores de los cinturones laterales frontales seguridad de los pasajeros,
nuevos sistemas de cinturones de seguridad de los pasajeros delanteros laterales (incluyendo retractores, hebillas y ajustadores de altura) conductor y / o debe
estar instalado. Si no se instalan nuevos sistemas de cinturón de seguridad aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Al reemplazar los conjuntos de hebillas de cinturón de seguridad y / o retractor, utilizar solamente las piezas de repuesto especificadas en el Catálogo AdvantageTM
Ford o equivalente.
El sistema de retención activa se compone de los siguientes elementos reparables:
• fila hebillas delantero del cinturón de seguridad y pretensores, unido al lado interior de los asientos.
• retractores de seguridad delanteros y los pretensores de cinturones de fila, que se encuentra detrás de los paneles de ajuste B-pilar inferiores.
• La tensión de la correa Sensor (BTS) situado en el punto de anclaje del cinturón de seguridad del pasajero delantero.
• Segundo retractores de los cinturones de seguridad de filas exterior, que se encuentra detrás de los paneles de adorno lateral trasero.
• Segunda fila 60/40 retractor de cinturón de seguridad central del asiento y cinturón de seguridad LH hebilla de montaje integrados en el asiento 60 por
ciento de vuelta.
• cinturón de seguridad doble Segunda fila hebilla de montaje para el asiento 60/40 unido a la floorpan bajo el cojín del asiento RH.
• Segunda fila anclajes inferiores y correas de sujeción para niños en todos los asientos laterales, soldadas al bastidor del respaldo del asiento.
• Los anclajes de sujeción del asiento de seguridad para niños fijado al techo cerca de la puerta levadiza trasera.
Cinturón de seguridad retractores
• retractores de cinturón de seguridad con pretensores (frente solamente)

• Modo de bloqueo dual
♦ Emergencia (ELR)
♦ Retractor de seguridad automático (ALR) (todos excepto asiento del conductor)
• BTS (pasajero delantero solamente)
Sistema de cinturón de seguridad 601

Retractor de seguridad automático (ALR)
El modo ALR se utiliza cuando el bloqueo de un asiento infantil en un asiento lateral. El modo ALR se activa automáticamente cuando la correa del cinturón de
seguridad está totalmente extraída del retractor y después se dejó a retraerse. A medida que la cincha del cinturón de seguridad se retrae de nuevo en el carrete, un
sonido de clic audible se hace indicando el retractor de cinturón de seguridad está en el modo de ALR y la correa del cinturón de seguridad no se tire hacia atrás
fuera del retractor de cinturón de seguridad. Para desactivar el modo de ALR, permita que la cincha del cinturón de seguridad se retraiga completamente de nuevo
en el carrete. Para las pruebas, consulte el procedimiento de prueba de funcionamiento adecuada en el sistema del cinturón de seguridad en esta sección.
Emergencia (ELR)
El ELR es una característica sensible al vehículo diseñado para activar y bloquear la cincha del cinturón de seguridad durante el frenado duro, las curvas duro o en
un impacto de aproximadamente el 24 km / h (15 mph). La característica ELR ayuda a reducir el movimiento hacia adelante del conductor y los pasajeros. Para las
pruebas, consulte el procedimiento de prueba de funcionamiento adecuada en el sistema del cinturón de seguridad en esta sección.
Tensión de la correa del sensor (BTS)
El BTS opera como parte del Sistema de clasificación sensor de ocupación (OCS) en el asiento del pasajero delantero. Para diagnosticar la BTS, consulte
la Sección 501-20B.
Hebillas de cinturón de seguridad
Seguridad hebilla de cinturón y pretensor
La hebilla del cinturón de seguridad y del pretensor es un dispositivo pirotécnico que elimina el exceso de cincha del cinturón de seguridad cuando se despliega.
Cuando el pretensor despliega, la hebilla se mueve hacia abajo, eliminando el exceso de correas de los cinturones de seguridad de regazo y hombro.
Si el vehículo está involucrado en un choque que produjo el inflado pretensor, una nueva hebilla del cinturón de seguridad y pretensores deben ser
instalados.
Para la hebilla del cinturón de seguridad y el diagnóstico pretensor y la información de disposición, consulte la Sección 501-20B.
Segunda fila hebillas de cinturón de seguridad
El segundo hebillas de cinturón de seguridad fila puede ser realizado por separado. Después de cualquier accidente, los nuevos componentes de los
sistemas de cinturones de seguridad (incluyendo retractores y hebillas) debe estar instalado.
Las restricciones asiento de seguridad infantil
Los reposacabezas de los asientos de seguridad para niños incluyen los siguientes elementos:
• anclajes de sujeción del asiento de seguridad para niños.
• No útil de anclaje inferior y superior para niños soldadas al bastidor de cojín de asiento.
Si un asiento de seguridad estaba en uso durante una colisión, inspeccionar la instalación de asiento de seguridad para niños zonas de montaje y reparar cualquier
daño y restaurar el vehículo a la configuración original de producción.



SECCIÓN 501-20A: Seguridad en los sistemas de cinturón
Taller Manual
Sistema de cinturón de seguridad
♦ retractores
♦ hebillas
Sistema de Alerta del cinturón de seguridad
Las condiciones de operación para el indicador de conductor y / o aviso del cinturón de seguridad de los pasajeros y de la campana son los siguientes:
• Si el cinturón de conductor y / o pasajero de seguridad no está abrochado Con el contacto, entonces el indicador de aviso de cinturón de seguridad
se ilumina durante 1 a 2 minutos y suena la campanilla de advertencia durante 4 a 8 segundos.
• Si el cinturón del conductor y / o seguridad de los pasajeros se abrocha mientras el indicador de advertencia está encendida y la campanilla de alerta
está sonando, entonces el indicador y de la campana se apagará.
• Si el cinturón del conductor y / o seguridad de los pasajeros se abrocha antes de que el encendido está en la posición ON, el indicador de aviso
del cinturón de seguridad y de la campana permanecerán apagados.
Belt-Minder
El sistema Belt-Minder es una advertencia suplementaria a la función de aviso del cinturón de seguridad. Esta característica proporciona un recordatorio adicional de
que el conductor y / o del cinturón de seguridad del pasajero delantero está desabrochado por sonar de manera intermitente una campanilla e iluminando el indicador
de aviso de cinturón de seguridad en el módulo de Grupo de instrumentos (IC).
O bien el sistemas de cinturones de seguridad de los pasajeros delanteros conductor o pueden activar el Belt-Minder®. Si las advertencias Belt-Minder® han
expirado (advertencias durante aproximadamente 5 minutos) para un ocupante (conductor o el acompañante),

Por otro ocupante aún puede activar el sistema Belt-Minder.
Cuando un MyKeyTM está en el encendido, se ignorará la desactivación de Belt-Minder. El sistema Belt-Minder puede ser activada o desactivada por
la clave de administrador. Utilizando la tecla que no sea administrador anulará la desactivación de la característica Belt-Minder. Consulte la Sección
419-01A, Sección 419-01B o Literatura del propietario para obtener más información sobre la funcionalidad MyKeyTM.
El pasajero característica Belt-Minder® se activa sólo cuando el sistema de Clasificación sensor de ocupación (OCS) detecta un pasajero en el asiento
delantero derecho y el peso de los pasajeros supera un límite programado. Para obtener información sobre el sistema OCS, consulte la Sección 501-20B.
Para activar o desactivar el sistema Belt-Minder, consulte la Sección 413-01.
Si... Entonces...
el cinturón de conductor y / o seguridad de los pasajeros se abrocha antes de la característica Belt-Minder no se activará.
que el encendido está en la posición ON o han transcurrido menos de 1-2
minutos desde el encendido se ha encendido ON ...
el conductor y / o del cinturón de seguridad del pasajero delantero no se abrocha la característica Belt-Minder® se activa - el indicador de aviso de cinturón de
antes de que el vehículo haya alcanzado al menos 5 km / h (3 mph) y han seguridad se ilumina y suena la campanilla de advertencia durante 6 segundos
transcurrido 1-2 minutos desde el encendido se ha encendido ON ... cada 30 segundos, se repite durante aproximadamente 5 minutos o hasta que la
correa (s) de seguridad está abrochado.
el conductor o el cinturón de seguridad del pasajero delantero permanece la característica Belt-Minder® se activa - el indicador de aviso de cinturón de
desabrochado durante aproximadamente un minuto mientras el vehículo está seguridad se ilumina y suena la campanilla de advertencia durante 6 segundos
viajando de al menos 5 km / h (3 mph) y más de 1-2 minutos han transcurrido cada 30 segundos, se repite durante aproximadamente 5 minutos o hasta que la
desde el encendido ha sido ON ... correa (s) de seguridad está abrochado.
1. Comprobar la preocupación de los clientes mediante el accionamiento del sistema de retención activa para duplicar la condición.
2. Inspeccione para determinar si se da alguna de las siguientes preocupaciones mecánicos o eléctricos:
• de integridad de seguridad correa del cinturón (rasgado, deshilachado, • alambre desnudo, roto o desconectado
cortado o estirado) • Conector no firmemente comprometido
• hebilla del cinturón de seguridad y el conjunto de la lengua • Indicador de aviso de cinturón de seguridad quemada o rota
• retractor de cinturón de seguridad

3. Si la inspección revela una preocupación obvia (s) que pueden ser fácilmente identificado, el servicio según sea necesario. Con la excepción de la
eliminación de un giro de la correa del cinturón de seguridad, no intente reparar un componente del sistema de cinturón de seguridad; nuevos
componentes deben instalarse.
4. Si la preocupación permanece después de la inspección, determinar el síntoma. Ir a la Tabla de síntomas.
5. Para comprobar el sistema de retención activa para su correcto funcionamiento, llevar a cabo el procedimiento de prueba funcional apropiada (s). Ver
prueba de componentes en esta sección.
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas
componente Prueba
♦ retractores
♦ hebillas
Llevar a cabo la prueba de funcionamiento apropiado (s) según se determina en la inspección y verificación.
Prueba funcional - hebilla de cinturón de seguridad y la lengua
La hebilla y lengüeta conjunto de cinturón de seguridad debe funcionar libremente durante la función de enclavamiento y de desenclavamiento. Fijar el cinturón de
seguridad mediante la inserción de la lengüeta (parte macho) en la hebilla (parte hembra).
1. Compruebe lo siguiente durante la secuencia de enganche:

• inserción de la lengua no se vea obstaculizado por el esfuerzo excesivo.
• Un clic se escucha cuando la hebilla del cinturón de seguridad pestillos de la lengua.
2. Verificar la integridad del sistema tirando con fuerza en la correa del cinturón de seguridad.

3. Desenganchar el cinturón de seguridad apretando a fondo el botón de apertura de la hebilla del cinturón de seguridad y permitiendo que el
cinturón de seguridad para liberar y retraer.
4. Verificar la siguiente durante el proceso de desenclavamiento:

• depresión pulsador no requiere un esfuerzo excesivo.
• La lengüeta se puede quitar fácilmente de la hebilla.
5. Repetir los pasos anteriores 3 veces.
6. Si la prueba de funcionamiento revela una preocupación (s), instalar una nueva hebilla de cinturón de seguridad o retractor de cinturón de seguridad
según sea necesario.
Prueba funcional - cinturón de seguridad del retractor
El retractor de cinturón de seguridad debe ser libremente operacional para la extracción y la retracción de la correa del cinturón de seguridad entre la extensión
completa y en el vehículo posición de estiba.
1. Extraer y retraer el cinturón de seguridad entre la extensión completa y posición de estiba.
2. Verificar el retractor del cinturón de seguridad funciona sin un esfuerzo excesivo o vinculante.
3. Instalar un nuevo retractor de cinturón de seguridad si no se encuentra ninguna preocupación o la denuncia ha sido verificada.
Prueba funcional - Caja retractor, retractor de seguridad automático Modo (ALR)
1. Coloque el respaldo del asiento en posición vertical (si es ajustable).
2. Coloque el cinturón de seguridad la altura del hombro de ajuste (si existe) en la posición totalmente abajo o hacia arriba posición.
3. Fijar el cinturón de seguridad.
4. Tire de la cincha del cinturón de seguridad hasta que se activa la función de bloqueo automático (ALR).
5. Dejar que la cincha del cinturón de seguridad se retraiga hasta que se detenga.
6. Tire de la correa del cinturón de seguridad para comprobar que el retractor del cinturón de seguridad se ha mantenido en el modo ALR. Si el retractor
de cinturón de seguridad no está bloqueado, instalar un nuevo retractor de cinturón de seguridad.
7. Desenganchar el cinturón de seguridad y permitir que la correa del cinturón de seguridad se retraiga a su posición replegada.
8. Tire y retraer el tejido del cinturón de seguridad para verificar el retractor del cinturón de seguridad se ha convertido automáticamente de modo ALR. Si
el retractor del cinturón de seguridad permanece bloqueado en el modo ALR, instale un nuevo retractor de cinturón de seguridad.
Prueba funcional - Caja retractor, Inspección prueba de carretera
ADVERTENCIA: El conductor y el pasajero debe estar preparado para agarrarse en el caso de que el retractor de cinturón de seguridad no se
bloquea. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
NOTA: Asegúrese de que no hay holgura excesiva en la correa del cinturón de seguridad en todo el torso durante la prueba.

NOTA: No sacuda en la correa del cinturón de seguridad en la realización de esta prueba.
1. Prueba de los cinturones de seguridad en la siguiente secuencia:

1. Alcanzar
Fijar los una
cinturones
velocidad
de seguridad
de 24 km /yhproceder
(15 mph).a una zona segura.
2. ADVERTENCIA: Aplicar la fuerza de frenado máxima sólo en el concreto seco o superficie dura equivalente, NUNCA en el
3.
pavimento mojado o grava. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Agarre el arnés de hombro, inclinarse hacia adelante y aplicar los frenos, haciendo una aplicación de frenado máximo sin un
patín.
4. SiLos
haycinturones
un bloqueo
dede
seguridad
todos losdeben
retractores
bloquearse
de cinturón
con una
de extensión
seguridad mínima
que se prueba,
de las correas.
los retractores de cinturón de seguridad están
5.
funcionando correctamente. Si cualquier retractor del cinturón de seguridad no logra bloquear, instale una nueva retracción (s) de
cinturón de seguridad.

de cinturón Manual
Seguridad limpieza de la banda
1. ADVERTENCIA: No blanquear o volver a teñir el tejido del cinturón de seguridad, ya que la cinta puede debilitar. El incumplimiento de
esta instrucción puede aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Limpiar la correa del cinturón de seguridad solamente con una solución de limpieza recomendado para la tapicería de limpieza o alfombras. Siga las
instrucciones proporcionadas con el limpiador.
Seguridad limpieza de la banda 609

de cinturón Manual
Procedimiento del cinturón de seguridad después de una colisión
1. ADVERTENCIA: Después de cualquier accidente, todos los siguientes conjuntos de cinturón de seguridad y tornillería de
fijación debe ser inspeccionado por un distribuidor autorizado para verificar el correcto funcionamiento:
♦ retractores
♦ hebillas
Si cualquier conjunto de cinturón de seguridad está dañado, si no funciona correctamente o no pasa todas las pruebas funcionales en la parte de
diagnóstico y pruebas de esta sección, un nuevo conjunto de cinturón de seguridad debe ser instalado. Si cualquier conjunto de cinturón de seguridad
zonas de fijación están dañados o distorsionado, la lámina de metal debe ser restaurado a su integridad estructural original y nuevo conjunto de cinturón
de seguridad y se debe instalar hardware de fijación. Si no se instalan nuevos conjuntos de cinturón de seguridad y tornillería de fijación puede aumentar
el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Después de cualquier accidente que se traduce en el despliegue del conductor y / o pretensores de los cinturones laterales frontales seguridad de los
pasajeros, nuevos sistemas de cinturones de seguridad de los pasajeros delanteros laterales (incluyendo retractores, hebillas y ajustadores de altura)
conductor y / o debe estar instalado. Si no se instalan nuevos sistemas de cinturón de seguridad aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la
NOTA: conjuntos de cinturones de seguridad deben ser inspeccionados periódicamente para asegurarse de que no se han dañado y que se
mantengan en buen estado de funcionamiento, sobre todo si han sido sometidos a un estrés severo.
Antes de instalar el nuevo conjunto de cinturón de seguridad, el cinturón de seguridad áreas de fijación debe ser inspeccionado por los daños y la
distorsión. Si los puntos de fijación están dañados y distorsionadas, la lámina de metal debe ser vuelto a trabajar de nuevo a su forma original y la
integridad estructural.
Instalar la nueva correa (s) de seguridad utilizando las instrucciones apropiadas. Llevar a cabo la prueba de funcionamiento.
Procedimiento del cinturón de seguridad después de una colisión 610

Procedimiento del cinturón de seguridad después de una colisión 611

de cinturón Manual
Cinturón de seguridad de la lengua girada en un cinturón
1. Doble el cinturón de seguridad como se indica.
2. Tire de la lengüeta del cinturón de seguridad sobre el pliegue en el cinturón de seguridad.
Cinturón de seguridad de la lengua girada en un cinturón 612

de cinturón Manual
Asiento de seguridad para niños Anclaje de correas
1 616B00-A cubiertas de anclaje de sujeción del asiento de seguridad para niños
2 5201795B el montaje de sujeción del asiento de seguridad para niños de anclaje
♦ retractores
♦ hebillas

1. Retire la cubierta ancla de sujeción del asiento de seguridad para niños mediante la liberación del extremo de anclaje superior de la tapa primero y el
balanceo de la cubierta del extremo del perno de anclaje.
Asiento de seguridad para niños Anclaje de correas 613

2. Retire el perno y la seguridad de los niños de sujeción del asiento de anclaje.

3. ADVERTENCIA: Siempre apriete el asiento de seguridad para niños de anclaje / perno con la especificación. El incumplimiento de esta
instrucción puede resultar en asiento de la seguridad del niño está asegurado de forma incorrecta, lo que aumenta el riesgo de lesiones
personales graves o la muerte del niño en una parada repentina o accidente.
Asiento de seguridad para niños Anclaje de correas 614

de cinturón Manual
El retractor del cinturón de seguridad
NOTA: del lado del pasajero se muestra, el conductor similar.
1 - perno de anclaje de cinturón de seguridad (parte de 611B08)
2 - anclaje del cinturón de seguridad (parte de 611B08)
3 - (Sólo lado del pasajero) Sensor de tensión de la correa (BTS) conector eléctrico
(parte de 611B08)
4 24356 cubierta de guarnición del pilar B menor
5 60262 la cubierta del perno D-ring
6 - perno de anillo en D (parte de 611B08)
7 - D-anillo (parte de 611B08)
8 W707722 Seguridad perno retractor de cinturón 9
- conector eléctrico pretensor (parte de 611B08)

10 611B08 retractor de cinturón de seguridad
♦ retractores
♦ hebillas
El retractor del cinturón de seguridad 615

ADVERTENCIA: Nunca sondear los conectores eléctricos en los cinturones de seguridad pretensores de hebilla / retractor o retractores
limitadores de carga de adaptación. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el despliegue accidental de los pretensores de los
cinturones de seguridad o retractores limitadores de carga adaptables, lo que aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte.
1. DEPOWER el SRS. Para obtener información adicional, consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y
2. NOTA: Inspeccionar la cubierta del anillo en D para el daño. Si la cubierta está dañada o no permanece cerrada, instalar una nueva cubierta del
anillo en D y el perno.
Retire la cubierta del perno de anillo en D del cinturón de seguridad, apretando los botones de ajuste de altura y tirando de la cubierta hacia fuera
en la parte inferior.
3. Retire el perno y la D-ring.

4. Retire el panel tapizado del pilar B inferior. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
5. Para el retractor de pasajeros, desconectar el sensor de tensión de la correa (BTS) conector eléctrico.
6. Retire el perno de anclaje del cinturón de seguridad.

7. Retire el retractor de cinturón de perno y la seguridad.

8. Desconectar el conector eléctrico del pretensor.
9. Desenganchar y quitar el retractor de cinturón de seguridad.
12. Compruebe el sistema de retención activa para su correcto funcionamiento. Para obtener información adicional, consulte el procedimiento de
prueba de funcionamiento adecuada en el sistema del cinturón de seguridad en esta sección.

de cinturón Manual
El retractor del cinturón de seguridad - trasero, Centro
5 624A09 Asiento palanca de liberación del pestillo
6 - tornillos de la palanca de liberación del seguro de asiento
7 66601 funda de tapizado del respaldo
11 W520113 de seguridad trasera tuerca retractor del cinturón
12 611B64 central trasero retractor de cinturón de seguridad
13 - cable de enganche del asiento (parte de 61383)
14 613E12 guía del cinturón de seguridad
♦ retractores
♦ hebillas
El retractor del cinturón de seguridad - trasero, Centro 618


1. Retire el respaldo del asiento 60 por ciento. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-10.
2. Quitar los reposacabezas.
3. Quitar los 2 tornillos y la cubierta de cierre.
4. Retire los tornillos de la palanca de liberación del pestillo 2 de asiento.
5. Retire la palanca de liberación del pestillo de seguridad.

1. Separar la varilla de pestillo de la palanca de liberación del pestillo asiento.
♦ Para facilitar la instalación, cierre el pestillo con un destornillador de punta plana antes de conectar la varilla de pestillo.
2. Retire la palanca de liberación del pestillo de seguridad.
6. Quitar los 2 tornillos y protección del cinturón de seguridad.
7. Liberar la funda del tapizado del respaldo J-clip.
8. Descomprimir la cubierta de la cremallera de ajuste del respaldo.

9. NOTA: Las guías de retención cabeza interior y exterior no son intercambiables.
Tire hacia arriba y retire las guías de retención 4 en la cabeza.
• Tenga en cuenta la posición de lengüeta de alineación para la instalación correcta.
10. DARSE CUENTA: Tenga cuidado cuando la separación de la tapicería del asiento de la tira de gancho y bucle, o la tira de gancho y bucle
puede ser arrancado de la almohadilla del asiento de espuma de respaldo.
Separar los sujetadores de gancho y bucle y retire la funda de tapizado del respaldo del asiento.
11. Retire la almohadilla de espuma del respaldo del bastidor del respaldo.
12. Suelte el cable de enganche del asiento del retractor.
13. Retire las 2 tuercas y guía del cinturón de seguridad.

14. Quitar el retractor del cinturón de tuerca y seguridad.

dieciséis.
Compruebe el sistema de retención activa para su correcto funcionamiento. Para obtener información adicional, consulte el procedimiento de


de cinturón Manual
El retractor del cinturón de seguridad - Posterior
NOTA: lado derecho se muestra, LH similar.
1 613C46 tapa D-ring

2 - perno de anillo en D (parte de 611B68)
3 - Cinturón de seguridad D-anillo (parte de 611B68)
4 - perno de anclaje de cinturón de seguridad (parte de 611B68)
5 - perno de retractor de cinturón de seguridad (parte de 611B68)
6 611B68 retractor de cinturón de seguridad trasero
♦ retractores
♦ hebillas

estar instalado. Si no se instalan nuevos sistemas de cinturón de seguridad aumenta el riesgo de graves
El retractor del cinturón de seguridad - Posterior 622

lesiones personales o la muerte en un accidente.
1. Retire el panel de adorno lateral trasero. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
2. Retire el perno de la cubierta y el anillo D.

3. Retire el perno de anclaje del cinturón de seguridad.

4. Retire el perno y retractor de cinturón de seguridad trasero.

El retractor del cinturón de seguridad - Posterior 623

de cinturón Manual
Hebilla del cinturón de seguridad - Posterior
Número
ít. de pieza Descripción
1 - central trasero y RH perno de la hebilla del cinturón de seguridad (parte de
60044)
2 60044 central trasero y hebillas de cinturón de seguridad RH
♦ retractores
♦ hebillas
1. NOTA: Para acceder al centro y cinturón de seguridad trasero del lado del pasajero hebillas, pivotar el cojín del asiento trasero hacia adelante.
Hebilla del cinturón de seguridad - Posterior 624

Retire el perno y central trasero y el conjunto de hebilla de cinturón de seguridad de HR.
Hebilla del cinturón de seguridad - Posterior 625

de cinturón Manual
Seguridad hebilla de cinturón y pretensor
Power Seat (único piloto)
1 62187 Dentro del casco protector lateral colchón
2 62294 tornillos de la protección lateral de cojín (se requieren 2)
3 - Los conectores eléctricos (parte de 61 203)
4 - Seguridad hebilla de cinturón y el perno pretensor (parte de 61 203)
5 61203 hebilla del cinturón de seguridad y del pretensor
Asiento Manual
NOTA: Asiento de pasajero se muestra, el conductor similar.
1 62294 tornillo de protección lateral Cojín
2 62187 Dentro del casco protector lateral colchón
Seguridad hebilla de cinturón y pretensor 626

3 - Los conectores eléctricos (parte de 61 202)
4 - Seguridad hebilla de cinturón y el perno pretensor (parte de 61 202)
5 61202 hebilla del cinturón de seguridad y del pretensor
♦ retractores
♦ hebillas
ADVERTENCIA: Nunca sondear los conectores eléctricos en los cinturones de seguridad pretensores de hebilla / retractor o retractores
limitadores de carga de adaptación. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el despliegue accidental de los pretensores de los
cinturones de seguridad o retractores limitadores de carga adaptables, lo que aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte.
1. Retire el asiento. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-10.
2. Retire los tornillos y protector lateral hacia el interior del cojín del asiento.
3. Desconectar la hebilla del cinturón de seguridad y 2 Pretensor conectores eléctricos.
4. NOTA: Fíjese en la colocación del mazo de cables para la instalación correcta.
Separar la bolsa de aire arnés de cableado de tipo clavija de retención lateral de la hebilla del cinturón de seguridad y del pretensor.
Asiento Manual 627

5. Para el asiento del conductor, retire el cableado del sensor correa de unión arnés de la posición del asiento de la hebilla del cinturón de seguridad y del
pretensor.
6. Separar la hebilla pretensor del cinturón de seguridad y la hebilla cambiar los conectores eléctricos de la pista de asiento y separar el mazo de cables
del tipo de pasador de retención.
7. Eliminar la hebilla del cinturón de perno y la seguridad y del pretensor.

Asiento Manual 628

de cinturón Manual
Cinturón de seguridad Ajustador de la espalda Estatura
1 - Cinturón de seguridad la altura del hombro ajustador perno inferior
(parte de 602B82)
2 - hombro del cinturón de seguridad en altura ajustador de tornillo
superior (parte de 602B82)
3 602B82 Cinturón de seguridad la altura del hombro ajustador
♦ retractores
♦ hebillas

Cinturón de seguridad Ajustador de la espalda Estatura 629

1. NOTA: Inspeccionar la cubierta del anillo en D para el daño. Si la cubierta está dañada o no permanece cerrada, instalar la nueva cubierta del
anillo en D y el perno.
Retire la tapa del anillo en D apretando los botones del ajustador de altura y tirando de la tapa en la parte inferior.
2. Retire el panel tapizado del pilar B superior. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
3. Bajar el ajustador de altura y quitar el perno superior.

4. Elevar el ajustador de altura y retirar el perno y la menor altura de ajuste.



SECCIÓN 501-20B: Sistema de seguridad suplementario 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual
impacto frontal tuerca sensor de intensidad 11 - 97
pernos módulo de airbag del pasajero 8 - 71
Del módulo de control de seguridad (RCM) pernos 11 - 97
Seguridad Canopy® pilar perno de sujeción 7 - 62
pernos de los módulos de seguridad Canopy® 8 - 71
pernos bastidor del asiento de vía-para amortiguar 25 18 -

frutos secos módulo de airbag lateral 5 - 44
pernos de sensor de impacto lateral (B- y C-pilar) 6 - 53

SECCIÓN 501-20B: Sistema de seguridad suplementario 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
La bolsa de aire y Seguridad pretensor de cinturón Sistema de sujeción suplementario (SRS)
La bolsa de aire Sistema de seguridad suplementario (SRS) está diseñado para proporcionar una mayor protección de colisión para asiento delantero y segunda
fila ocupantes fuera de borda, además de la proporcionada por el sistema de cinturón de seguridad de 3 puntos. El SRS también proporcionará una mayor
protección de colisión para los ocupantes traseros cuando está equipado con módulos de seguridad Canopy®. el uso del cinturón de seguridad es necesario para
obtener la mejor protección de los ocupantes y para recibir el máximo provecho de la SRS.
Los componentes del SRS útil airbag y el cinturón de seguridad pretensores se muestran en las siguientes ilustraciones.
Supplemental Restraint System (SRS) Componentes (Ilustración 1 de 2)
1 14B006 sensor de intensidad de impacto frontal LH (sensor restricciones frontales
izquierda)
2 044A74 módulo del airbag del pasajero
3 611D10 lado del asiento del módulo del airbag del pasajero
4 042D94 Módulo de seguridad de pasajeros Canopy®
5 042D95 Driver de módulo de seguridad Canopy®
6 14B345
La bolsa de aire y Seguridad pretensor de cinturón Sistema de sujeción suplementario (SRS) 633
sensor controlador de segundo impacto lateral fila (restricciones
laterales izquierda sensor 2)
7 611D11 lado del asiento del módulo de airbag del conductor
8 14B345 sensor Conductor primera fila de impacto lateral (restricciones laterales izquierda
sensor 1)
9 14B416 Conductor pista asiento sensor restricciones de posición
10 14A664 Muelle de reloj
11 14B321 Módulo de control de seguridad (RCM)
12 14B345 sensor de pasajeros primera fila de impacto lateral (restricciones laterales
derecha sensor 1)
13 043B13 módulo de airbag del conductor
14 14B345 sensor de pasajeros segundo impacto lateral fila (restricciones laterales
derecha sensor 2)
15 14B004 sensor de intensidad de impacto frontal RH (derecha sensor restricciones frontales)
Supplemental Restraint System (SRS) Componentes (Ilustración 2 de 2)
1 78044A82 La desactivación airbag del pasajero (PAD) indicador (parte de
instrumentos superior del panel central del panel de acabado)
2 611B08
Supplemental Restraint System (SRS) Componentes (Ilustración 1 de 2) 634

Conjunto de retractor pretensor del cinturón de seguridad de los
pasajeros
3 611B08 Sensor de tensión de la correa (BTS) (parte de correa de seguridad
de los pasajeros y el conjunto de retractor)
4 611B09 Conjunto de retractor pretensor del cinturón de seguridad
del conductor
5 61203 La seguridad del conductor hebilla del cinturón pretensor (incluye
interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad)
6 61202 Seguridad de los pasajeros hebilla del cinturón pretensor
(incluye interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad)
7 603B02 Sistema de clasificación de ocupantes del sistema (OCS)
Supplemental Restraint System (SRS) Componentes (Ilustración 2 de 2) 635

SECCIÓN 501-20B: Sistema de seguridad 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
suplementario Taller Manual
La bolsa de aire y Seguridad pretensor de cinturón Sistema de sujeción suplementario (SRS)
Kit Flex sonda


o equivalente
El módulo de control de seguridad (RCM) recibe continuamente / monitores de todas las entradas de los siguientes componentes del sistema de
seguridad suplementario (SRS):
• sensores de gravedad de impacto frontal LH y RH
• Conductor y el pasajero primero impacto lateral fila sensor B-pilar

• Sensores de conductor y el pasajero segunda fila de impacto lateral C-pilar
• interruptores de hebilla de cinturón de seguridad (conductor y pasajero)
• Conductor pista asiento sensor restricciones de posición
• Módulo del Sistema de clasificación de ocupantes (OCSM)
Si el RCM detecta repentina desaceleración del vehículo y / o desaceleración lateral sobre la base de la información recibida de todos los sensores e
interruptores y determina que se requiere la implementación, el RCM envía voltaje y corriente para desplegar los componentes apropiados del SRS.
El RCM contiene un sensor interno que detecta los ángulos de vuelco del vehículo. Si el RCM determina que existe una condición de vuelco
y se requiere el despliegue, la CRM despliega los componentes del SRS aplicables.
Durante un choque frontal o lateral, la RCM puede implementar los siguientes componentes del SRS, basado en la gravedad del choque y la entrada de sensor.
• retractor (s) de cinturón de seguridad
• pretensor (s) de hebilla de cinturón de seguridad
• canopies® seguridad
• bolsa de aire del lado del asiento (s)
• Controlador y bolsa de pasajeros de doble etapa de aire (s) (una o ambas etapas)
El hecho de que los pretensores de hebilla de cinturón de seguridad, retractores (s) cinturón de seguridad o bolsas de aire no se activen para ambos ocupantes
de los asientos delanteros en un choque no significa que algo está mal en el sistema.
El RCM realiza un autotest de los SRS completos durante cada inicio. Si existe una avería SRS, el indicador de advertencia de las bolsas de aire se encenderá
y permanecerá iluminada durante el resto del ciclo de encendido. Además de la autocomprobación en el arranque, el RCM monitorea continuamente todos sus
componentes del SRS y circuitos para su correcto funcionamiento.
Indicador de advertencia de las bolsas de aire
El indicador de la bolsa de aire de advertencia:
• situado en el módulo de Grupo de instrumentos (IC), resultará a cabo por la iluminación durante 6 segundos y luego se apagará.
• parpadeará y / o para iluminar basado en el mensaje del módulo de IC recibe de la RCM.

• se iluminará si el módulo CI no recibe un mensaje del RCM.
La bolsa de aire Módulo segundo despliegue de Comprobación
Debido a que las bolsas de conductor y pasajero delantero aire cada uno con 2 etapas de implementación, es posible que la etapa 1 ha desplegado y la etapa 2 no
tiene.
Si un módulo de bolsa de aire frontal ha desplegado, es obligatorio que el módulo de bolsa de aire delantera ser desplegado de forma remota mediante el
procedimiento de eliminación de bolsas de aire apropiado.
• Para obtener información sobre controlador módulo de bolsa de aire y / o despliegue remoto módulo de airbag del pasajero, consulte Eliminación
dispositivo pirotécnico en esta sección.
Muelle de reloj
El muelle de reloj:
• permite conexiones eléctricas continuas entre el módulo de airbag del conductor y el RCM cuando se gira el volante de
dirección.
Conductor módulo del airbag
El módulo de airbag del conductor:
• es una bolsa de aire de doble etapa, al recibir un flujo de corriente de la RCM, desplegando en 1 de 2 tarifas diferentes dependiendo de la gravedad de
impacto de un vehículo y la entrada del sensor.
Controller Area Network alta velocidad (HS-CAN)
Este vehículo utiliza un sistema de comunicación llamado un controlador de velocidad de red de área alta (HS-CAN). La RCM se comunica con
diversos módulos de información requerida sobre el vehículo. Consulte la Sección 418-00 para obtener información adicional sobre el HS-CAN.
Sistema de clasificación de ocupantes Sistema (OCS)
El sistema de Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) se encuentra sólo en el asiento del pasajero delantero. El sistema OCS classsifies el tamaño de
frente ocupante del asiento de pasajeros y proporciona esta información al control restricciones
Módulo (RCM). El RCM utiliza esta información (y otras entradas) en la determinación de la estrategia de despliegue de la bolsa de aire de pasajeros y de
cinturón de seguridad pretensor.
El sistema OCS también se utiliza para el funcionamiento del pasajero Belt-Minder®. Para obtener información sobre el pasajero Belt-Minder; función,
consulte la Sección 413-01 o Literatura del propietario.
El sistema OCS se compone de una vejiga llena de gel de silicona montado entre la espuma cojín del asiento y la bandeja, un sensor de presión que está
montada en el bastidor del asiento y un OCSM que también está montado en el bastidor del asiento. Se aplica presión a la vejiga sistema OCS cuando el peso
de cualquier ocupante o objeto en el asiento del pasajero delantero está presente. La presión se transfiere a continuación a través de un tubo, detectada por el
sensor de presión del sistema OCS, a continuación, comunicado electrónicamente a la OCSM. Los componentes de un sistema OCS vejiga (vejiga, sensor de
presión y tubo, OCSM) se limpian como un conjunto.
Tensión de la correa del sensor (BTS)
La tensión de la correa del sensor (BTS):
• es un sensor de efecto Hall de 3 hilos situada en el punto de anclaje del cinturón de seguridad y es parte del conjunto de cinturón de seguridad de
pasajeros y retractor frontal.

• se utiliza en conjunción con el sistema OCS.
El BTS es utilizado por el sistema OCS para identificar la presencia de un asiento de seguridad infantil en el asiento del pasajero delantero. El BTS detecta la
tensión en el conjunto de cinturón de seguridad a continuación proporciona una salida a la OCSM, lo que indica que el conjunto de cinturón de seguridad está
ceñida. Después de detectar el peso aplicado al asiento por el ocupante y el uso de la entrada de BTS, el OCSM determina cómo el ocupante debe
clasificarse y comunica esta información a la RCM. Si el ocupante se clasifica como un niño, el RCM continuación, se desactivará automáticamente el módulo
de airbag del pasajero e iluminar el indicador de bolsa de aire de desactivación (PAD) de pasajeros.
La desactivación airbag del pasajero (PAD) Indicador
El RCM controla el estado del indicador PAD través de una conexión cableada directa, basada en la información proporcionada por el sistema OCS. El
indicador PAD se ilumina para indicar que el módulo del airbag del pasajero está desactivado. Una excepción a esto es cuando el asiento del
acompañante se determina para ser vacía, y por lo tanto indicación de un módulo de airbag del pasajero desactivado no es necesario. En todos los demás
casos, el indicador PAD está apagado cuando el módulo del airbag del pasajero está activado.
El RCM acciona brevemente el indicador de PAD para demostrar-a cabo la función de indicadores y verificar a los ocupantes delanteros
operación funcional correcta del indicador PAD.
La siguiente tabla indica el estado del airbag del pasajero y el estado del indicador PAD en función del tamaño del ocupante delantero del pasajero.
De pasajeros de Air Bag y desactivación airbag del pasajero (PAD) Indicador de estado
Ocu- tamaño de las bragas Pasajeros del cinturón de seguridad hebilla Estado Pasar. La bolsa de aire Estado PAD Ind. Estado
Vacío desabrochado Discapacitado sin iluminación
Vacío abrochado Discapacitado Iluminado
Pequeña Buckled / desabrochado Discapacitado Iluminado
Grande Buckled / desabrochado Activado sin iluminación
Pasajeros módulo del airbag
El módulo de airbag del pasajero:
• es una bolsa de aire de doble etapa, el despliegue en 1 de 2 tarifas diferentes dependiendo de la gravedad de impacto de un vehículo y la entrada del
sensor.
Módulo de control de seguridad (RCM)
ADVERTENCIA: No manipular, mover o cambiar la posición de montaje horizontal original del módulo de control de seguridad (RCM), mientras
que el RCM está conectado y el interruptor de encendido está en ON. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el despliegue
ADVERTENCIA: Si un vehículo ha estado en un accidente, inspeccionar el módulo de control de seguridad (RCM) y el sensor de impacto (si lo
tiene) áreas de montaje para la deformación. Si está dañado, restaurar las áreas de montaje a la configuración original de producción. Un nuevo RCM y
los sensores deben ser instalados o no las bolsas de aire se han desplegado. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones
NOTA: Este vehículo puede estar equipado con la función de sincronización, que contiene el 911 opción de asistencia. Consulte la documentación del propietario.
El RCM realiza las siguientes funciones:
• Despliega el airbag (s) / marquesinas de seguridad en caso de una colisión de despliegue

• Activa los pretensores de hebilla de cinturón de seguridad para eliminar la holgura del cinturón de seguridad en el caso de una colisión de
despliegue
• Activa el conductor y el pasajero retractor (s) para controlar la tensión de las correas seguridad del conductor y los pasajeros en caso de una
colisión de despliegue
• Supervisa los SRS por faltas
• Envía un mensaje al módulo de IC para iluminar el indicador de advertencia de bolsa de aire si se detecta un fallo
El RCM monitorea los SRS para posibles fallos. Si se detecta un fallo, el RCM solicitará el módulo CI para iluminar el indicador de advertencia del
airbag. Cuando el encendido se apaga y entonces, el módulo de IC probará el indicador de advertencia de la bolsa de aire por la iluminación
durante 6 segundos. Si no hay fallas son detectadas por el RCM, el módulo CI se encenderá el indicador de advertencia del airbag fuera y
permanecerá apagado. Si el RCM detecta un fallo, se enviará un mensaje al módulo CI para activar el indicador de advertencia del airbag en y
permanecerá encendida durante el resto del ciclo de encendido. Si el RCM solicita iluminación del indicador de advertencia de la bolsa de aire y el
indicador de advertencia de bolsa de aire no funciona, el módulo de IC se activará automáticamente un aviso sonoro. El timbre es una serie de 5
series de 5 ráfagas de tonos. Si no se oye el timbre,
El RCM incluye una fuente de alimentación de reserva. Esta característica proporciona suficiente energía de reserva para desplegar las bolsas de aire en el caso
de que el circuito de encendido se pierde o se daña durante el impacto. La fuente de alimentación de reserva se agotan su energía almacenada
aproximadamente un minuto después del encendido y / o el suelo se ha quitado de la CRM.
La señal de notificación de eventos
El propósito de la función de notificación de eventos de despliegue es proporcionar otros subsistemas del vehículo con la información relativa a la implementación del
sistema de sujeción o el estado de interrupción de carburante. la comunicación de señales entre el módulo RCM y combustible control de la bomba permite que el
PCM para iniciar corte de combustible para desactivar el sistema de combustible en el caso de un accidente.
El RCM no supervisa el circuito de la señal de notificación de eventos de fallos y No fijará un DTC si se produce un fallo.
Los interruptores de seguridad hebilla de cinturón
Las hebillas de los cinturones de seguridad se compone de circuitos integrados llamados interruptores de efecto Hall. Los interruptores de la hebilla del cinturón de
seguridad indican al RCM si los cinturones de seguridad están abrochados o desabrochado.
El RCM también comunica los cinturones de seguridad estados de conmutación hebilla para el módulo de IC, que supervisa la información para controlar el
indicador de aviso de cinturón de seguridad. Para obtener información sobre el indicador de aviso de cinturón de seguridad, consulte la Sección 413-01.
Hebilla del cinturón de seguridad pretensores
Los pretensores de hebilla de cinturón de seguridad eliminar el exceso de holgura de la correa del cinturón de seguridad. Los pretensores se activan por el MCR
cuando el módulo detecta una fuerza superior a un evento de bloqueo de límite programado.
Cinturón de seguridad retractores
retractores de cinturón de seguridad trabajan en conjunto con los pretensores de hebilla de cinturón de seguridad y el control de la tensión de las correas conductor
y el asiento de pasajeros en el caso de una colisión de despliegue.
Módulos de seguridad Canopy®
ADVERTENCIA: Cada vez que el Canopy® seguridad o el módulo de cortinas de aire laterales se desplegó, un nuevo cabeza de cartel y la nueva A,
B, C y D paneles de ajuste superior pilar y tornillería de fijación debe ser instalado. Retire cualquier otro componente dañado y hardware e instalar
nuevos componentes de hardware y, según sea necesario. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en la Canopy® seguridad o el módulo
de cortinas de aire laterales desplegar de forma incorrecta y aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
El módulo de seguridad Canopy®:
• se instala como un conjunto.

• está montado por encima de la cabeza de cartel.
• se une desde el marco del pilar A en el bastidor D-pilar.
Asiento del sensor de posición de pista
El sensor de posición de la pista asiento indica al RCM la posición del asiento del conductor, hacia adelante o hacia atrás. El RCM utiliza esta información
para determinar la velocidad de despliegue del módulo de bolsa de aire de doble etapa.
Bolsa de Aire Secundario Advertencia (Chime)
La campanilla de advertencia bolsa de aire secundario es un aviso sonoro situado en y controlado por el módulo de IC. Si se detecta un fallo en el
indicador de advertencia de las bolsas de aire, un DTC será almacenado en la memoria del módulo CI. Al recibir el mensaje de la RCM que se ha
detectado un fallo SRS, el módulo IC sonará la campanilla de advertencia bolsa de aire secundario en un patrón de 5 series de 5 pitidos.
Sensores de impacto (las restricciones del sensor)
Para esta línea vehículo, el SRS utiliza 6 sensores de satélite además de la RCM. La RCM se monta en el túnel central debajo de la consola. Todos los vehículos
tienen 2 sensores de gravedad de impacto frontal (sensor restricciones frontales) situados en la parte delantera del vehículo, detrás de la rejilla montada en el
soporte del radiador. Los sensores de impacto primera fila (restricciones lado del sensor 1) están montados detrás del panel de ajuste cerca del suelo en el pilar
B, los segundos sensores de fila (restricciones lado del sensor 2) se encuentran en cada pilar C. Posición de montaje es crítica para el correcto funcionamiento de
todos los sensores de impacto.
Asentar los módulos de colchón de aire lateral
El módulo de airbag lateral:
• desplegará sobre la recepción de un flujo de corriente de la RCM, iniciado por el sensor de restricciones laterales y los circuitos RCM interna.
• está montado en el respaldo del asiento.
• se utiliza en conjunción con un Canopy® de seguridad; módulo.
Avería PID
Hay 2 tipos de PID de fallo que pueden ser reportadas por el OCSM. El primer tipo, considerado convencional, sólo tiene un nivel de notificación
de fallo, e identifica una preocupación específica para un componente dado y apunta a una ruta de diagnóstico particular (por ejemplo, DTC B1317
(la batería de alto voltaje)). el RCM no utilizar PIDs de fallo de este vehículo.
El segundo tipo utiliza un proceso dentro del software del controlador que mapea el byte y bit para nombrar un dispositivo específico y condición de
fallo. Este proceso se denomina Bit-mapeo y se refiere como PIDs de fallo en el diagnóstico del vehículo. Este tipo no identifica el problema
específico o componente en el primer nivel de notificación de fallo (por ejemplo, el DTC B2290 (fallo del sistema de clasificación de ocupantes)).
DTC B2290 puede tener hasta 3 PID específicos de fallo bajo demanda (áreas de interés) asociadas con este DTC.
Esos PIDs de fallo asociados son una extensión de la información proporcionada por el DTC y se identifican por el mismo número DTC. Una herramienta de análisis
debe ser usado para ver los DTC y sus PIDs de falla. Una vez que una herramienta de análisis ha recuperado un DTC, utilice la herramienta de análisis para ver los
PID de falla. En la ruta de diagnóstico, otros tipos de PIDs se utilizan a veces para determinar la causa raíz (por ejemplo, resistencia o tensión PIDs).
Al ver de fallo PIDs se ha llevado a cabo, la herramienta de análisis puede mostrar los PIDs asociados con ese DTC, incluyendo el estado o estado que
existe (on-demand [activo] DTC) o existido (memoria continua [histórico]) DTC. Consulte las instrucciones del fabricante para la herramienta de análisis
que se utilizan en la forma de ver los PID de falla.
1. Comprobar la preocupación de los clientes comprobando el indicador de advertencia de las bolsas de aire en el módulo CI. Consulte el Demostrar
el sistema en esta sección.
2. inspeccionar visualmente en busca de signos evidentes de daños mecánicos o eléctricos. No desconecte los conectores eléctricos hasta
que lo indique en la prueba de punta.
• Módulo Dañado Limitaciones de Control (RCM) o montaje • Abra Smart Junction Box (SJB) fusible 31 (10A) y
flojo / o 46 (7,5 A)
• LH dañado o sensor RH impacto frontal severty • arnés de cableado dañado
(s) o montaje flojo • conectores sueltos, dañadas o corroídas
• lado dañado B- sensor de impacto y / o C-pilar • Circuitería abierto / cortocircuito
• Dañado o desconectado indicador de pasajeros Air Bag • barras de puenteado dañadas
desactivación (PAD) • , Mazo de cables asiento del pasajero dañado o
• conjunto de asiento frontal conductor / pasajero Dañado pellizcado Loose
paso.
Si la causa no es visualmente evidente, conecte la herramienta de escaneo al DLC.


• verificar el encendido está en la posición ON.

• Si pasa la prueba de red, recuperar y grabar bajo demanda y CMDTCs del RCM y OCSM.
8. Si los DTC recuperados están relacionados con la preocupación, ir al módulo de control de seguridad (RCM) Gráfico de DTC o los ocupantes del
módulo Sistema de Clasificación Gráfico (OCSM) DTC. Para el resto de los DTC, consulte la Sección 419-10.
Gráficos de DTC
El DTC puede ser recuperada de la RCM y la OCSM con una herramienta de exploración a través de la DLC.
Módulo de control de las restricciones Chart (RCM) DTC
NOTA: Siempre asegúrese de que el componente correcto Sistema de seguridad suplementario (SRS) está siendo instalado. Partes liberadas para otros vehículos
pueden no ser compatibles, incluso si parecen físicamente similares. Compruebe el número de referencia que aparece en el Catálogo AdvantageTM Ford o
equivalente para asegurarse de que el componente correcto se está instalando. Si se instala un componente SRS incorrecta, puede establecer DTC.
NOTA: Este módulo utiliza un DTC 5 caracteres seguido por un código de tipo de fallo 2-carácter. El código de tipo de fallo proporciona información acerca
de las condiciones específicas de falla como se abre o cortocircuitos a tierra. Memoria Continua códigos de diagnóstico (CMDTCs) tienen un carácter de
estado 2-DTC código de sufijo adicional para ayudar en la determinación de la historia DTC.
DTC un Descripción Acción a realizar
Continuo El Indicador de bolsa de aire está Ir a la Prueba A Pinpoint.

lámpara continuamente iluminado
B0001: 11 conductor de la etapa frontal 1 Ir a Pinpoint prueba B.

Control de despliegue:
Cortocircuito a tierra

circuito abierto
B0001: 1A Etapa Frontal Conductor 1 Ir a Pinpoint prueba B.

Control de despliegue: la resistencia
del circuito por debajo del umbral
B0001: 2B Etapa Frontal Conductor 1 Ir a Pinpoint Z Test.

Control de despliegue: Señal de
acoplamiento cruzado
B0001: Etapa 4A frontal del conductor 1 Ir a Pinpoint AA prueba.

Componente incorrecta
Instalado
B0002: 11 conductor de la etapa frontal 2 Ir a Pinpoint Ensayo C.


Circuito abierto B0002: 1A
controlador frontal Etapa 2 Ir a Pinpoint Ensayo C.

B0002: 2B Etapa Frontal Driver 2 Ir a Pinpoint Z Test.

B0002: Etapa 4A frontal del conductor 2 Ir a Pinpoint AA prueba.

Instalado
B0004: 11 controlador de la rodilla Bolster NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el módulo de
Control de despliegue: control de seguridad (RCM) está configurado de forma incorrecta o el RCM incorrecto está
Cortocircuito a tierra instalado en el vehículo.
Instalar un nuevo RCM y llevar a cabo la instalación del módulo programable

(PMI). Use as-built datos al realizar PMI. Consulte el módulo de control de
seguridad (RCM) en esta sección.
B0004: 12 controlador de la rodilla Bolster NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Control de despliegue: configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.

B0004: 13 controlador de la rodilla Bolster NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
circuito abierto

B0004: 1A controlador de la rodilla Bolster NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Control de despliegue: la resistencia configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.

B0004: 2B controlador de la rodilla Bolster NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Control de despliegue: Señal de configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.

B0004: 4A conductor rodilla Bolster NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Instalado

B0005: 11 de dirección colapsable NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Columna de implementación de configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.
control: Cortocircuito a tierra

Columna de control de despliegue: configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.

Columna de control de configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.
despliegue: circuito abierto

B0005: 1A de dirección plegable NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
despliegue: la resistencia del
circuito por debajo del umbral

B0005: Dirección 2B plegable NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Columna de implementación de configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.
control: Cruz señal acoplada

B0005: 4A dirección colapsable NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
despliegue: Componente
incorrecta Instalado
B0010: 11 pasajeros frontal Etapa Ir a Pinpoint ensayo D.
1 Control de implementación:
B0010: 12 pasajeros frontal Etapa Ir a Pinpoint ensayo D.
1 Control de Despliegue:
B0010: 13 Ir a Pinpoint ensayo D.
Pasajero frontal de la etapa de

control 1 Despliegue: circuito
abierto
B0010: Pasajero 1A frontal Etapa Ir a Pinpoint ensayo D.

1 Control de Despliegue: La
resistencia del circuito por debajo del
umbral
B0010: Pasajero 2B frontal Etapa Ir a Pinpoint Z Test.

1 de despliegue de control:
Cross señal acoplada
B0010: Pasajero 4A frontal Etapa Ir a Pinpoint AA prueba.

1 Control de despliegue:
Instalado
B0011: 11 pasajeros frontal Etapa Ir a Pinpoint ensayo E.

2 Control de implementación:
2 Control de Despliegue:

2 Control de Despliegue: circuito
abierto
B0011: Pasajero 1A frontal Etapa Ir a Pinpoint ensayo E.

2 Control de Despliegue: La
umbral
B0011: Pasajero 2B frontal Etapa Ir a Pinpoint Z Test.

2 Despliegue Control: Cross
señal acoplada
B0011: Pasajero 4A frontal Etapa Ir a Pinpoint AA prueba.

2 Control de despliegue:
Instalado
B0020: 11 Airbag lateral izquierda Ir a Pinpoint prueba F.


circuito abierto
B0020: 1A Airbag lateral izquierda Ir a Pinpoint prueba F.

B0020: 2B Airbag lateral izquierda Ir a Pinpoint Z Test.

B0020: 4A Ir a Pinpoint AA prueba.
Airbag lateral izquierdo de
control de despliegue:
instalada
B0021: 11 Izquierda Cortina de despliegue IR para identificar Prueba G.

Control 1: Cortocircuito a
tierra
B0021: 12 Cortina de implementación de Izquierda IR para identificar Prueba G.
Control 1: Cortocircuito a la
batería
B0021: 13 Izquierda Cortina de despliegue

Control 1: circuito abierto IR para identificar Prueba G.
B0021: 1A cortina de implementación de Izquierda IR para identificar Prueba G.

Control 1: La resistencia
del circuito por debajo del
umbral
B0021: 2B cortina de implementación de Izquierda Ir a Pinpoint Z Test.

Control 1: Signal acoplamiento
cruzado
B0021: 4A cortina de implementación de Izquierda Ir a Pinpoint AA prueba.

Control 1: Componente
B0028: 11 Airbag lateral derecha IR para identificar Prueba H.


circuito abierto
B0028: 1A Airbag lateral derecha IR para identificar Prueba H.

B0028: 2B Airbag lateral derecha Ir a Pinpoint Z Test.

B0028: 4A Airbag lateral derecha Ir a Pinpoint AA prueba.

Instalado
B0029: 11 Cortina de Derecho Ir a Pinpoint Ensayo I.

Control de despliegue 1:

Control de despliegue 1: circuito
abierto
B0029: 1A Cortina Derecha Ir a Pinpoint Ensayo I.

Control de despliegue 1: La
umbral
B0029: 2B Cortina Derecha Ir a Pinpoint Z Test.

Control de despliegue 1: Signal
B0029: 4A Cortina Derecha Ir a Pinpoint AA prueba.

Instalado
B0050: 11 Conductor del cinturón de seguridad del sensor:
Cortocircuito a tierra IR para identificar Prueba J.
B0050: 12 Conductor del cinturón de seguridad del sensor:
Cortocircuito a la batería GO para localizar la prueba j. B0050: 13
Conductor del cinturón de seguridad del sensor: IR para identificar Prueba J.
circuito abierto
B0050: 1D Sensor Driver cinturón de seguridad: IR para identificar Prueba J.
Circuito de salida de corriente de

rango
B0050: 2B controlador del cinturón de seguridad del sensor:
Señal de acoplamiento cruzado GO para localizar Z Test. B0050: 4A
conductor del cinturón de seguridad del sensor: Ir a Pinpoint AA prueba.

instalada
B0052: 11 pasajeros del cinturón de seguridad IR a prueba de K Pinpoint.

Sensor: Cortocircuito a
tierra
Sensor: Cortocircuito a la
batería

Sensor: circuito abierto
B0052: cinturón de seguridad de pasajeros 1D IR a prueba de K Pinpoint.

Sensor: Circuito de salida de
corriente de rango
B0052: cinturón de seguridad de pasajeros 2B Ir a Pinpoint Z Test.

Sensor: Cruz señal
acoplada
B0052: cinturón de seguridad del pasajero 4A Ir a Pinpoint AA prueba.

Sensor: Componente
incorrecta instalada
B0080: 11 controlador de carga del cinturón de seguridadNOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Limitador de control de configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.
despliegue: Cortocircuito a tierra

B0080: 12
Cargar controlador cinturón de NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
seguridad limitador de control de configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.
despliegue: Cortocircuito a la batería

B0080: 13 controlador de carga del cinturón de seguridadNOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está

Cargar 1A controlador de cinturón de seguridad: B0080 NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está

Cargar 2B controlador de cinturón de seguridad: B0080 NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Limitador de implementación de configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.

Cargar 4A conductor cinturón de seguridad: B0080 NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
B0082: 11 pasajeros cinturón de seguridad de carga NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
despliegue: Cortocircuito a tierra

Limitador de control de despliegue: configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.


Cargar 1A pasajeros cinturón de seguridad: B0082 NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está

Cargar 2B pasajeros cinturón de seguridad: B0082 NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Limitador de implementación de configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.

Cargar 4A pasajero cinturón de seguridad: B0082 NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
B0090: 11 Frontal Izquierdo restricciones IR a prueba de Pinpoint L.
tierra
B0090: 4A Frontal Izquierdo restricciones Ir a Pinpoint AA prueba.
Sensor: Componente
B0090: 81 Frontal Izquierdo restricciones Instalar un nuevo sensor de intensidad de impacto frontal LH. CONSULTE al sensor de intensidad de
Sensor: Datos no válidos impacto frontal en esta sección.
recibidos en serie
B0090: 93 Frontal Izquierdo restricciones

Sensor: No Operación GO para localizar Prueba L. B0090: 96
Frontal Izquierdo restricciones Instalar un nuevo sensor de intensidad de impacto frontal LH. CONSULTE al sensor de intensidad de
Sensor: El fracaso de los impacto frontal en esta sección.
componentes internos
B0091: 11 Lado Izquierdo restricciones IR a prueba de Pinpoint M.

Sensor 1: Cortocircuito a
tierra
B0091: 4A lado izquierdo restricciones Ir a Pinpoint AA prueba.
Sensor 1: Componente
B0091: 81 Lado Izquierdo restricciones Instalar un nuevo sensor de impacto pilar B controlador primera fila. CONSULTE al lado del sensor
Sensor 1: Datos no válidos de impacto - Primera fila, Pilar B en esta sección.
recibidos en serie
B0091: 93 Lado Izquierdo restricciones
Sensor 1: No Operación IR a prueba de Pinpoint M.
B0091: 96 Lado Izquierdo restricciones Instalar un nuevo sensor de impacto pilar B controlador primera fila. CONSULTE al lado del sensor
Sensor 1: Componente de impacto - Primera fila, Pilar B en esta sección.
B0092 fallo interno: 11
Lado Izquierdo restricciones IR para identificar Prueba N.

tierra
B0092: 4A lado izquierdo restricciones Ir a Pinpoint AA prueba.
B0092: 81 Lado Izquierdo restricciones Instalar un nuevo segundo conductor fila sensor de impacto lateral C-pilar. CONSULTE al lado del
Sensor 2: Datos no válidos sensor de impacto - segunda fila, C-pilar en esta sección.
recibidos en serie
B0092: 93 Lado Izquierdo restricciones
Sensor 2: No Operación IR para identificar Prueba N.
B0092: 96 Lado Izquierdo restricciones Instalar un nuevo segundo conductor fila sensor de impacto lateral C-pilar. CONSULTE al lado del
Sensor 2: Fallo de los sensor de impacto - segunda fila, C-pilar en esta sección.
B0095: 11 Frontal Derecho restricciones IR para identificar Prueba O.

tierra
B0095: 4A Frontal Derecho restricciones Ir a Pinpoint AA prueba.
Sensor: Componente
B0095: 81 Frontal Derecho restricciones Instalar un nuevo sensor de intensidad de impacto delantero derecho. CONSULTE al sensor de
Sensor: Datos no válidos intensidad de impacto frontal en esta sección.
recibidos en serie
B0095: 93 Frontal Derecho restricciones

Sensor: No Operación GO para localizar Prueba S. B0095: 96
Frontal Derecho restricciones Instalar un nuevo sensor de intensidad de impacto delantero derecho. CONSULTE al sensor de
Sensor: El fracaso de los intensidad de impacto frontal en esta sección.
B0096: 11 Lado Derecho restricciones IR para identificar Prueba N.

tierra
B0096: 4A lado derecho restricciones Ir a Pinpoint AA prueba.
B0096: 81 Lado Derecho restricciones Instalar un nuevo sensor de impacto lateral B-pilar de pasajeros primera fila. CONSULTE al lado del
Sensor 1: Datos no válidos sensor de impacto - Primera fila, Pilar B en esta sección.
recibidos en serie
B0096: 93 Lado Derecho restricciones

Sensor 1: No Operación IR para identificar Prueba N.
B0096: 96 Lado Derecho restricciones Instalar un nuevo sensor de impacto lateral B-pilar de pasajeros primera fila. CONSULTE al lado del
Sensor 1: fallo interno sensor de impacto - Primera fila, Pilar B en esta sección.
Componente
B0097: 11 Lado Derecho restricciones IR a prueba de Pinpoint M.
tierra
B0097: 4A lado derecho restricciones Ir a Pinpoint AA prueba.
B0097: 81
Las restricciones lado derecho del Instalar un nuevo segundo pasajero fila sensor C-pilar impacto lateral. CONSULTE al lado del
sensor 2: Datos no válidos sensor de impacto - segunda fila, C-pilar en esta sección.
recibidos en serie
B0097: 93 Lado Derecho restricciones

Sensor 2: No Operación IR a prueba de Pinpoint M.
B0097: 96 Lado Derecho restricciones Instalar un nuevo segundo pasajero fila sensor C-pilar impacto lateral. CONSULTE al lado del
Sensor 2: Fallo de los sensor de impacto - segunda fila, C-pilar en esta sección.
B00A0: 09 de clasificación de ocupantes IR a prueba de Pinpoint R.

Sistema: Falla de un
Componente
B00A0: 4A clasificación de ocupantes IR a prueba de Pinpoint R.

Sistema: Componente

Sistema: Circuito / protección de
los componentes de tiempo de
espera

Sistema: El fracaso de la
señal de plausibilidad

Sistema: Información
del Evento
B00B5: 11 Asiento del conductor pista IR a prueba de Pinpoint S.

Las restricciones de posición del
sensor: Cortocircuito a tierra

Sensor de posición de las
restricciones: Cortocircuito a la
batería

Posición las restricciones del
sensor: circuito abierto
B00B5: Driver 1D Asiento Track IR a prueba de Pinpoint S.

Las restricciones de posición del
sensor: Circuito de corriente fuera

de rango
B00B5: 2B asiento del conductor Track Ir a Pinpoint Z Test.

Las restricciones de posición
del sensor: Cruz señal

acoplada
B00B5: 4A asiento del conductor pista Ir a Pinpoint AA prueba.

Sensor de posición de las
restricciones: Componente
B00D5: 11 Sistema de Retención GO para localizar la prueba t.
Desactivar pasajeros
Indicador: Cortocircuito a
tierra

Indicador de pasajeros
Desactivar: Cortocircuito a la
batería
Indicador de pasajeros Desactivar:

circuito abierto
B00D5: Sistema de retención 4A Ir a Pinpoint AA prueba.

Desactivar pasajeros
Indicador: Componente
B00DF: 13 Las restricciones de pasajeros NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Interruptor Desactivar: Componente configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.

B1193: 00 Crash Evento de almacenamiento completa NOTA: Siempre asegúrese de que el componente SRS correcta está siendo instalado. Partes liberadas
y bloqueado: no tiene ningún para otros vehículos pueden no ser compatibles, incluso si parecen físicamente similares. Compruebe el
problema Tipo de Información número de referencia que aparece en el Catálogo AdvantageTM Ford; o equivalente para asegurarse de
que el componente correcto se está instalando. Si se instala un componente SRS incorrecta, puede
establecer DTC.
Instalar un módulo de nuevas restricciones de control (RCM) y sensores de impacto.
CONSULTE de inspección y reparación Después de una implementación del sistema de
seguridad suplementario (SRS) en esta sección.
B11CD: 11 Conductor Airbag frontal NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Del recipiente de ventilación: configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.


circuito abierto

B11CD: 1A Conductor Frontal Airbag NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Del recipiente de ventilación: la configurado de forma incorrecta o errónea del RCM está instalado en el vehículo.
resistencia del circuito Abajo
Límite Instalar un nuevo RCM y llevar a cabo la instalación del módulo programable
B11CD: 2B Conductor Frontal Airbag NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Cruz señal acoplada

B11CD: 4A conductor Airbag frontal NOTA: Este vehículo no está equipado con este componente. Este DTC indica el RCM está
Componente incorrecta instalada

B1211: 11 Conductor del cinturón de seguridad retractor Ir a Pinpoint Prueba T.
Pretensor de control de
despliegue: Cortocircuito a
tierra

despliegue: Cortocircuito a la
batería

B1211: 1A controlador del cinturón de seguridad RetractorIr a Pinpoint Prueba T.

Pretensor de control de despliegue: la
umbral
B1211: 2B controlador del cinturón de seguridad RetractorIr a Pinpoint Z Test.

Pretensor de implementación de
B1211: 4A conductor del cinturón de seguridad retractor Ir a Pinpoint AA prueba.

B1212: 11 Conductor del cinturón de seguridad hebilla IR para identificar Prueba V.

despliegue: Cortocircuito a
tierra

despliegue: Cortocircuito a la
batería

IR para identificar Prueba V.

B1212: 1A controlador del cinturón de seguridad de la hebilla
Pretensor de control de despliegue: la

umbral
Ir a
B1212: 2B controlador del cinturón de seguridad de la hebilla Pinpoint Z Test.
Pretensor de implementación de
B1212: 4A conductor del cinturón de seguridad hebilla Ir a Pinpoint AA prueba.

B1213: 11 pasajeros del cinturón de seguridad Ir a Pinpoint Prueba W.

Hebilla Pretensor de control
de despliegue:
Hebilla del pretensor de control
de despliegue: Cortocircuito a la
batería

Hebilla del pretensor de
control de despliegue: circuito
abierto
B1213: cinturón de seguridad de pasajeros 1A Ir a Pinpoint Prueba W.

Hebilla del pretensor de control de
despliegue: la resistencia del circuito
por debajo del umbral

Pretensor hebilla de
despliegue de control: Cruz
señal acoplada

Buckle Pretensor de control
de despliegue: Componente
B1214: 11 pasajeros del cinturón de seguridad IR a prueba de Pinpoint X.

Retractor Pretensor de
control de despliegue:
Retractor Pretensor de control
de despliegue: Cortocircuito a
la batería

de despliegue: circuito abierto
B1214: cinturón de seguridad de pasajeros 1A IR a prueba de Pinpoint X.

Retractor Pretensor de control de
despliegue: la resistencia del circuito
por debajo del umbral

Pretensor retractor
despliegue de control:
Cruz señal acoplada
de despliegue: Componente
Comunicación 08 Vehículo: U0028 Ir a Pinpoint Prueba AB.

Un bus: Los fallos de señal
Bus / Mensaje
Comunicación 88 Vehículo: U0028 Ir a Pinpoint Prueba AB.

Un bus: Bus Off
U0100: 00 Pérdida de comunicación NOTA: El DTC se establecerá en un módulo que está reportando un fallo de comunicación de otro
Con ECM PCM "A" /: no tiene módulo en el bus de datos. El módulo que informa del fallo no es el módulo de problema. No
ningún problema Tipo de instale un nuevo RCM como parte de la reparación.
Información
Consulte la Sección 418-00 para diagnosticar la preocupación comunicación.
Con dispositivos de retención módulo en el bus de datos. El módulo que informa del fallo no es el módulo de problema. No
Módulo Sistema de Clasificación: instale un nuevo RCM como parte de la reparación.
No Sub Tipo de Información
Consulte la Sección 418-00 para diagnosticar el Módulo del Sistema de clasificación de

ocupantes (OCSM). El OCSM no responde a la herramienta de análisis.
Grupo de instrumentos con módulo en el bus de datos. El módulo que informa del fallo no es el módulo de problema. No
módulo de control del panel instale un nuevo RCM como parte de la reparación.
(IPC): No Sub Tipo de
Información
Consulte la Sección 418-00 para el diagnóstico de la IC. El IC no responde a la herramienta
de análisis.
U0253: 00 Pérdida de comunicación NOTA: Este DTC se establecerá en el RCM si un mensaje no se recibe desde el módulo de
Con módulo de interfaz de interfaz de Protocolo de accesorios (APIM).
accesorios Protocolo: No Sub Tipo
de Información Compruebe si hay DTC MCR y APIM adicionales.
Consulte la sección apropiada para diagnosticar DTC preocupación. Si no hay otros DTC
presentes, consulte la Versión de software APIM Comprobar en la porción procedimientos
generales de la Sección 415-00.
U0300: 00 Módulo de Control Interno Ejecutar la instalación del módulo programable (PMI). RECUPERAR RCM DTC. Si RCM
Software DTC N0300: 00 se recupera en la demanda durante el auto-test. Instalar un nuevo RCM.
Incompatibilidad: No Sub Tipo de Consulte el módulo de control de seguridad (RCM) en esta sección.
Información
U0401: 00 Datos no válidos recibidos LLEVAR A CABO autocomprobación del PCM y diagnosticar otros DTC. REFER para control
De ECM / PCM: no tiene ningún del tren motriz / Emisiones Diagnóstico la Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
problema Tipo de Información Sección 419-10 (PC / ED) manual o.
U0554: 00 Datos no válidos recibidos REVISE el DTC MCR y APIM adicionales. Consulte la sección apropiada para diagnosticar
Desde módulo de interfaz de los DTC. Si no hay otros DTC presentes, consulte el accesorio del módulo de interfaz de
accesorios Protocolo: Tipo de protocolo (APIM) Versión de software Comprobar en la porción procedimientos generales de
información no tiene ningún problema la Sección 415-00.
U2100: 00 Configuración Intial No Ejecutar la instalación del módulo programable (PMI). RECUPERAR RCM DTC. Si RCM DTC
Completa: no tiene ningún problema U0300: 00 se recupera en la demanda durante la auto-prueba, instalar una nueva RCM.
Tipo de Información Consulte el módulo de control de seguridad (RCM) en esta sección.
U2200: 00 Módulo de control Instalar un nuevo RCM y llevar a cabo la instalación del módulo programable (PMI).
Configuración de la memoria Use as-built datos al realizar PMI para este DTC. Consulte el módulo de control de
corrupta: no tiene ningún problema seguridad (RCM) en esta sección.
Tipo de Información
U3000: 46 Módulo de control: Instalar un nuevo RCM y llevar a cabo la instalación del módulo programable (PMI).
Calibración / Parámetros Fallo Consulte el módulo de control de seguridad (RCM) en esta sección.
de memoria
U3000: 49 Módulo de control: Interno Instalar un nuevo RCM y llevar a cabo la instalación del módulo programable (PMI). Si el
El fracaso electrónica DTC U2200: 00 también está presente, use as-built datos al realizar PMI. Consulte el
módulo de control de seguridad (RCM) en esta sección.
U3000: 4A módulo de control: Ir a Pinpoint AA prueba.

instalada
U3002: 62 Identificación del Vehículo Ejecutar la instalación del módulo programable (PMI). Consulte la Sección 418-00.
Número: Señal de
comparación Fracaso
Si el DTC se recupera una segunda vez, instale un nuevo RCM. Consulte el módulo de control
de seguridad (RCM) en esta sección.
U3003: 16 Voltaje de la batería: Circuito IR para identificar Prueba Y.

Tensión por debajo del
umbral
U3003: 17 Voltaje de la batería: Circuito IR para identificar Prueba Y.

Voltaje de umbral por
encima
un DTC: Obtenido usando la herramienta de análisis.
Ocupante Módulo Sistema de Clasificación Chart (OCSM) DTC
DTC un Descripción Acción a realizar
Umbral B1231 Evento Inspeccionar el asiento del pasajero de los daños. CONSULTE de inspección y reparación Después de una
Superado (el desplome datos de implementación del sistema de seguridad suplementario (SRS) en esta sección.
la memoria completa)
B1317 La batería de alto voltaje IR para identificar Prueba Y.
B1318 Batería Baja Tensión IR para identificar Prueba Y.
B1342 ECU está en fallo
Instalar un kit de servicio del ocupante Sistema de Clasificación (OCS). CONSULTE al sensor de
clasificación de ocupantes - Kit de servicio en esta sección.
De clasificación de ocupantes B2290 GO para localizar la CA de prueba.
Falla del sistema
B2909 Fallo del sensor tensión de la correa IR a prueba de Pinpoint AD. Asiento c1941
Cero Prueba Peso sólo puede ser informado cuando se lleva a cabo restablecimiento del sistema. GO para localizar la CA de
Fracaso prueba.
Comunicación U0151 Perdida NOTA: El DTC se establecerá en un módulo que está reportando un fallo de comunicación de otro
con las restricciones del módulo de módulo en el bus de datos. El módulo que informa del fallo no es el módulo de problema. No instale
control (RCM) un nuevo OCSM como parte de la reparación.
Consulte la Sección 418-00 para diagnosticar la CRM. RCM no responde a la herramienta de análisis.
U2050 ninguna aplicación actual Instalar un nuevo kit de servicio del sistema OCS. CONSULTE al sensor de clasificación de
ocupantes - Kit de servicio en esta sección.
U2051 Uno o más de calibración Instalar un nuevo kit de servicio del sistema OCS. CONSULTE al sensor de clasificación de
Los archivos que faltan / corrupto ocupantes - Kit de servicio en esta sección.
un DTC: Obtenido usando la herramienta de análisis.
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas
Prueba Pinpoint - Módulo de control de seguridad (RCM)
Pinpoint Prueba A: el indicador de advertencia de airbag está continuamente iluminado
Consulte los diagramas de cableado Cell 46 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Sistema de seguridad suplementario para obtener
Operación normal
Durante el funcionamiento normal, el módulo (IC) Grupo de instrumentos se iluminará el indicador de bolsa de aire de forma continua durante 6 segundos
después de la ignición se coloca en la posición ON. Si el sistema de seguridad suplementario (SRS) está libre de fallos, el indicador de advertencia de las
bolsas de aire se apagará y permanecerá apagada. Si se detecta un fallo en el SRS, el indicador de advertencia de las bolsas de aire se encenderá y
permanecerá iluminada durante el resto del ciclo de encendido hasta que ya no se detecta el fallo. El módulo de control de seguridad (RCM) se comunicará al
módulo CI a través del regulador de la velocidad de la red de alta en la zona (HS-CAN). El módulo IC se iluminará el indicador de bolsa de aire basado en la
mensajería de la RCM o si no hay comunicación entre el RCM y el módulo de IC.
• módulo de IC
• RCM

Una de PINPOINT PRUEBA: el indicador de advertencia AIRBAG se queda encendido continuamente
ADVERTENCIA: Siempre apretar los elementos de fijación del módulo de control de seguridad (RCM) y el sensor de impacto (si está instalada) con el
par especificado. De no hacerlo, podría provocar un funcionamiento incorrecto del sistema de retención, lo que aumenta el riesgo de lesiones personales
o la muerte en un accidente.
NOTA: La mayoría de los fallos se deben a los conectores y / o cableado preocupaciones. Llevar a cabo una inspección minuciosa y la verificación antes
de proceder con la prueba de punta.
NOTA: El SRS debe estar en pleno funcionamiento y libre de defectos antes de liberar el vehículo al cliente.
A1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Encendido conectado. Si se recuperaron DTC, ir a la Gráficas DTC en esta sección de la
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la dirección de diagnóstico.
herramienta de análisis: Self Test - RCM.
• Se cualquier DTC recuperados bajo demanda durante el No desactive cualquier DTC DTC hasta que todos han sido resueltos.
auto-test?
No
Si el RCM se comunica con la herramienta de exploración, consulte la Sección
413-01 para diagnosticar el módulo CI preocupación.
No desactive cualquier DTC DTC hasta que todos han sido resueltos.
Pinpoint Prueba B: DTC B0001: 11, B0001: 12, B0001: 13 y B0001: 1A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitoriza continuamente la etapa excitadora módulo de bolsa de aire 1 y circuitos para los siguientes defectos:
• Resistencia fuera de rango

• tensión inesperada
• Cortocircuito a tierra
• módulo de airbag del conductor con fallo
Si se detecta un fallo, el RCM almacenará B0001 DTC: 11, B0001: 12, B0001: 13 o B0001: 1A en la memoria y enviar un mensaje al módulo de Grupo
de instrumentos (IC) para iluminar el indicador de advertencia de bolsa de aire.
El RCM analiza la resistencia de bucle de despliegue y utiliza esta medición en combinación con un factor de corrección de edad para
determinar si existe un fallo. El valor mostrado en el PID es el bucle de despliegue
Una de PINPOINT PRUEBA: el indicador de advertencia AIRBAG ESTÁ ILUMINADO CONTINUOUSLY659

la resistencia medida por el RCM. Si el valor visualizado es menor o mayor que el intervalo deseado (Consulte el siguiente diagrama), la RCM
puede establecer un DTC. Como la resistencia de bucle de despliegue se desplaza más lejos fuera del rango deseado, la posibilidad de un
aumento de DTC. El umbral de disparo de fallo RCM puede variar como las edades de vehículos. Las pequeñas variaciones en la resistencia
pueden ocurrir debido al efecto de vibraciones de la carretera en forma terminal y / o cambios de temperatura. Estas variables pueden resultar en
una falla intermitente. Por esta razón, la prueba se requiere el valor PID para estar dentro del rango deseado antes de considerar repara el fallo,
sin tener en cuenta si el módulo está informando en demanda DTC en el momento del diagnóstico. Siguiendo esta dirección le ayudará a
asegurarse de que los cambios de menor importancia en la resistencia no crean un problema de repetición.
• Alambrado
• conexiones
• Muelle de reloj
• módulo de airbag del conductor
• RCM
Descripción DTC Condición de activación de fallos
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en cualquiera de airbag del conductor
• B0001: 11 - Controlador frontal de la etapa de circuito de la etapa 1, se indicará un fallo.

control 1 Despliegue: Cortocircuito a tierra
Cuando el RCM detecta un corto a tensión en cualquiera de airbag del conductor circuito
• B0001: 12 - Controlador frontal Etapa 1 de de la etapa 1, se indicará un fallo.
implementación de control: Cortocircuito a la batería
Cuando el RCM mide mayor que el rango de resistencia deseado entre la bolsa
• B0001: 13 - Controlador frontal Etapa 1 Control de aire conductor de la etapa 1 circuitos, se indicará un fallo.
de Despliegue: circuito abierto
Cuando el RCM mide menos que el rango de resistencia deseado entre la bolsa de
• B0001: 1A - Controlador frontal de la etapa de aire conductor de la etapa 1 circuitos, se indicará un fallo.
control 1 de despliegue: la resistencia del circuito por
debajo del umbral

• Muelle de reloj
• RCM

De PINPOINT TEST B: DTC B0001: 11, B0001: 12, B0001: 13 Y B0001: 1A
NOTA: Sistema de seguridad suplementario (SRS) componentes sólo deben desconectar o volver a conectar cuando se indique que lo haga dentro de
un paso de prueba milimétrica. El incumplimiento de esta instrucción puede dar lugar a un diagnóstico incorrecto de la SRS.
NOTA: Siempre asegúrese de que el componente SRS correcta está siendo instalado. Partes liberadas para otros vehículos pueden no ser compatibles,
incluso si parecen físicamente similares. Compruebe el número de referencia que aparece en el Catálogo AdvantageTM Ford o equivalente para asegurarse de
que el componente correcto se está instalando. Si se instala un componente SRS incorrecta, puede establecer DTC.
B1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Encendido conectado. Este fallo no se puede borrar hasta que se
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self corrige y el DTC ya no se recupera en la
Test - RCM. demanda durante el auto-test.
• Fue DTC B0001: 11, B0001: 12, B0001: 13 o B0001: 1A recuperado
bajo demanda durante el auto-test? Para B0001 DTC: 13 o B0001: 1A, ir a B2.
Para DTC B0001: 11, ir a B12.
No
Se trata de una falla intermitente cuando está presente como
un código de diagnóstico de la memoria continua (CMDTC)
solamente.
Para B0001 DTC: 13 o B0001: 1A, ir a B20.
De PINPOINT TEST B: DTC B0001: 11, B0001: 12, B0001: 13 Y B0001: 1A 661
B2 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA 1 CONTROL

DE DESPLIEGUE RESISTENCIA (DEPLOY_00_R) PID
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Data Ir a B19.
Logger - RCM.
♦ DEPLOY_00_R PID No
• ¿El valor PID leer entre 2 y 3,68 ohmios? Ir a B3.
B3 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA 1

RESISTENCIA DE CONTROL despliegue (DEPLOY_00_R) PID
WHILE Realización de la prueba ARNÉS
Sí
• Extraiga la cubierta de la columna de dirección inferior para acceder al DEPOWER el SRS y reparar el conector, terminales o
conector eléctrico muelle de reloj. mazo de cables o instalar un nuevo muelle de reloj
• Mientras que el control de la DEPLOY_00_R PID, llevar a cabo la prueba de según sea necesario. CONSULTE al muelle de reloj en
arnés de los circuitos de airbag del conductor y conectores accesibles esta sección.
(incluyendo cualquier conectores en línea) al mover y flexionar el mazo de
cables, conectores, la inclinación y la rotación del volante de dirección con Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,
frecuencia. Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
reparación de conector de información esquemática y el
• ¿El valor PID leer entre 2 y 3,68 ohmios, mientras que la conector.
realización de la prueba arnés?
Ir a B23.
No
Para el valor de PID de menos de 2 ohmios, ir a B4
Para el valor PID superior a 3,68 ohmios, ir a B8.
B4 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA DE CONTROL

DTC 1 de despliegue para un FALLO
CAMBIO DE ESTADO (BAJA RESISTENCIA indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a B17.
reportada por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo
diferente. Si el fallo informó cambios, esto indica que el MCR está No
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a B5.
• El contacto.
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección.
• Retire el módulo de airbag del conductor. Consulte el controlador de aire
Módulo de bolsa en esta sección.

• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte
el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y
repotenciación en esta sección.
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self
Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el módulo de

airbag del conductor desconectado, los fallos de circuito abierto normalmente
se recuperan en la etapa 1 y 2.
• ¿Ha cambiado a pedido de DTC B0001: 1A a B0001:
13?
B5 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA DE CONTROL DTC
1 IMPLEMENTACIÓN DE UN CAMBIO estado de fallo (BAJA
RESISTENCIA indicado) (MUELLE DE RELOJ desconectado)
Sí
• El contacto.
• Desconectar: muelle de reloj C218.
Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la bolsa de aire
conductor / módulo de muelle de reloj desconectado, los fallos de circuito
abierto normalmente se recuperan en la etapa 1 y 2.

13?
VERIFICACIÓN B6 durante un corto entre el conductor AIRBAG ETAPA
1 CIRCUITOS
Sí
• Medir la resistencia entre C218-9, circuito de CR101 (VT / BN), el lado Ir a B7.
del mazo y C218-10, RR101 circuito (YE / GN), mazo de conductores.
No
REPARACIÓN circuitos CR101 (VT / BN) y
RR101 (YE / GN). Ir a B24.

B7 PARA CONTROLAR LA RESISTENCIA BAJA RCM
Sí
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario REPARACIÓN circuitos CR101 (VT / BN) y
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. RR101 (YE / GN). Ir a B24.
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. No

Ir a B19.
• Medir la resistencia entre los pines RCM C2041A 3 y 4, lado del

componente.

B8 comprobar el controlador AIRBAG ETAPA 1
CIRCUITOS un abierto
Sí
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. No
Ir a B9.

• Desconectar: RCM C2041A y C2041B.
• Medir la resistencia entre C2041A RCM, lado del mazo y el módulo de
airbag del conductor etapa 1 conector eléctrico, mazo de conductores, el
uso de la siguiente tabla.
Conductor Bolsa de Aire
módulo eléctrico
RCM Circuito conector
Bolsa de Aire C2041A-4 CR101 (VT / BN) Driver
Etapa Módulo 1
conector eléctrico
C2041A-3 RR101 (YE Etapa conductor bolsa
/ GN) de aire Módulo 1
conector eléctrico
• Son las resistencias de menos de 1 ohm?

CIRCUITOS un abierto (MUELLE DE RELOJ
desconectado)
• Desconectar: muelle de reloj C218. Sí

• Medir la resistencia entre RCM C2041A, lado del mazo y Ir a B18.
muelle de reloj C218, lado del mazo usando la siguiente
tabla. No
circuito REPARACIÓN CR101 (VT / BN) o
RR101 (YE / GN). Ir a B24.
muelle de reloj eléctrico

C2041A-4 CR101 (VT C218-9
/ BN)
C2041A-3 RR101 (YE C218-10

/ GN)
• Son las resistencias de menos de 0,5 ohmios?
B10 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA DE CONTROL

DTC 1 IMPLEMENTACIÓN DE UN CAMBIO DE FALLOS estado
(abierto se indica)
Sí
• Conectar: RCM C2041A y C2041B.

• Conectar un cable de puente fusionado entre la etapa controlador módulo de
bolsa de aire 1 pins Conector eléctrico de 1 y 2, el lado del mazo.

Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la bolsa de la etapa
del aire Conductor 1 circuitos cortocircuitados juntos, un fallo de baja resistencia
normalmente ser recuperada en el escenario

1. Etapa 2 se mostrará un error de circuito abierto, debido a la bolsa de aire
conductor se desconecta.
• Se DTC B0001: 1A recuperada bajo demanda durante el auto-test?

CIRCUITOS un abierto (MUELLE DE RELOJ desconectado)
Sí
Ir a B19.
• Conectar un cable de puente fundido entre muelle de reloj conector
eléctrico C218 pasadores 9 y 10, lado del mazo.
Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la etapa de muelle
de reloj 1 circuitos cortocircuitados juntos, un fallo de baja resistencia
normalmente ser recuperada en el escenario

1. Etapa 2 se mostrará un error de circuito abierto, debido a la bolsa de aire
conductor se desconecta.
• Se DTC B0001: 1A recuperada bajo demanda durante el auto-test?
B12 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA DE

CONTROL DTC 1 IMPLEMENTACIÓN DE UN CAMBIO estado
de fallo (cortocircuito a masa se indica)
Sí
• El contacto.


Test RCM.

• ¿Ha cambiado el DTC bajo demanda de B0001: 11 a B0001:
13?
B13 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA DE

CONTROL DTC 1 IMPLEMENTACIÓN DE UN CAMBIO estado de
fallo (cortocircuito a masa se indica) (MUELLE DE RELOJ
desconectado)
Sí
• El contacto.
Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el muelle de reloj
desconectados, los fallos de circuito abierto normalmente se recuperan en la
bolsa de aire conductor de la etapa 1 y 2.

13?

CIRCUITOS DE corto a masa
Sí
Debido a la característica de barra de cortocircuito en el
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. conector eléctrico RCM, el fallo puede existir en cualquiera
• Medir la resistencia entre muelle de reloj: de los circuitos. No quite ni derrotar a la barra de
♦ C218-9, circuito de CR101 (VT / BN), el lado del mazo y cortocircuito.
tierra.
♦ C218-10, RR101 circuito (YE / GN), lado del mazo y circuito REPARACIÓN CR101 (VT / BN) o
tierra. RR101 (YE / GN). Ir a B24.

B15 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA DTC
CONTROL 1 de despliegue para un CAMBIO estado de fallo
(corto a de la batería indicada) (MUELLE DE RELOJ
DESCONECTADO)
Sí
• El contacto.

Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la bolsa de aire del
conductor / módulo de muelle de reloj desconectado, los fallos de circuito abierto
normalmente se recuperan en la bolsa de aire conductor de la etapa 1 y 2.

13?

CIRCUITOS DE corto a tensión
Sí
• El contacto. Debido a la característica de barra de cortocircuito en el
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario conector eléctrico RCM, el fallo puede existir en cualquiera
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. de los circuitos. No quite ni derrotar a la barra de
cortocircuito.
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte circuito REPARACIÓN CR101 (VT / BN) o
el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y RR101 (YE / GN). Ir a B24.
• Medir la tensión entre muelle de reloj: Ir a B19.
♦ C218-9, circuito de CR101 (VT / BN), el lado del mazo y
tierra.
♦ C218-10, RR101 circuito (YE / GN), lado del mazo y
tierra.
• Es tensión presente en cualquiera de los circuitos?
B17 confirmará que la unidad MODULO AIRBAG FALLO
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y los Instalar un nuevo módulo de airbag del conductor.
conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el CONSULTE de Aire en Conductor módulo de colchón en esta
autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC. sección. Ir a B24.
No
• El contacto. En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición

• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario de fallo se ha vuelto intermitente.
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. No instale nuevos componentes SRS en este momento.
componentes del SRS deben instalarse únicamente
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el conector cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta.
eléctrico del módulo de airbag del conductor.
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente
desconectados: Para B0001 DTC: 13 o B0001: 1A, ir a B20.
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las conexiones
de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. Para DTC B0001: 11, ir a B21.
♦ inspeccionar mazo de cables para cualquier dañado, Para DTC B0001: 12, ir a B22.
pellizcado, cortar o cables perforado.
♦ inspeccionar RCM C2041A y C2041B Conector Position

Assurance (CPA) de palanca / bloqueo para un
funcionamiento correcto. Consulte módulo de control de
♦ reparar cualquier problema encontrado.
Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,

Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
conector.
• Instalar el módulo de airbag del conductor. Consulte el controlador de aire

Test - RCM.
• Fue el DTC original produjo bajo demanda durante el
auto-test?
B18 confirmar que el fallo MUELLE DE RELOJ

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y los Instalar un nuevo muelle de reloj. CONSULTE al muelle
conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el de reloj en esta sección. Ir a B24.
autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC.
No
En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición
• El contacto. de fallo se ha vuelto intermitente.
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario No instale nuevos componentes SRS en este momento.
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. componentes del SRS deben instalarse únicamente
cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta.
desconectados:
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para Para B0001 DTC: 13 o B0001: 1A, ir a B20.
de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar.

♦ inspeccionar mazo de cables para cualquier dañado,
pellizcado, cortar o cables perforado. Para DTC B0001: 12, ir a B22.


conector.
• Conectar: muelle de reloj C218.
• Instalar el módulo de airbag del conductor. Consulte el controlador de aire

Test - RCM.
auto-test?
B19 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y los Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control
conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a B24.
No
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el conector cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta.
eléctrico del módulo de airbag del conductor.
desconectados: Para B0001 DTC: 13 o B0001: 1A, ir a B20.
de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. Para DTC B0001: 11, ir a B21.
♦ inspeccionar mazo de cables para cualquier dañado, Para DTC B0001: 12, ir a B22.


conector.
• Si se ha extraído previamente, instalar el módulo de airbag del
conductor. Consulte el controlador de aire Módulo de bolsa en esta
sección.
• Conectar: muelle de reloj C218 (si previamente
desconectado).
Test - RCM.

auto-test?
B20 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA 1 CONTROL DE

DESPLIEGUE RESISTENCIA (DEPLOY_00_R) PID para una falla
intermitente de baja resistencia a O CIRCUITO ABIERTO
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Data La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
Logger - RCM. momento. No instale nuevos componentes SRS en este
♦ DEPLOY_00_R PID momento. componentes del SRS deben instalarse
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo cualquier únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
conectores en línea) y flexionando el mazo de cables, la inclinación y la punta. Ir a B23.
rotación de la rueda de dirección con frecuencia.
• ¿El valor PID leer entre 2 y 3,68 ohmios? No

DEPOWER el SRS y repare según sea
necesario.

conector.
Ir a B24.
B21 COMPROBAR LA ETAPA DE CONTROL 1 de despliegue del
controlador FRONTAL PARA UN INTERMITENTE CORTO A MASA
FALLO
Sí
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo cualquier DEPOWER el SRS y repare según sea
conectores en línea) y flexionando el mazo de cables, la inclinación y la necesario.
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
Test - RCM. reparación de conector de información esquemática y el
• Se DTC B0001: 11 recuperada en la demanda durante el auto-test? conector.
Ir a B24.
No
La culpa no está presente y no puede ser recreada en
este momento. No instale ningún
nuevos componentes del SRS en este momento.
cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta. Ir a B23.
B22 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA 1 CONTROL DE

DESPLIEGUE PARA una falla intermitente CORTO A LA BATERIA
Sí
• El contacto. DEPOWER el SRS y repare según sea
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario necesario.
• Retire el módulo de airbag del conductor. Consulte el controlador de aire Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
Módulo de bolsa en esta sección. reparación de conector de información esquemática y el
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte conector.
repotenciación en esta sección. Ir a B24.
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo cualquier No

conectores en línea) y flexionando el mazo de cables, la inclinación y la La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
rotación de la rueda de dirección con frecuencia. momento. No instale nuevos componentes SRS en este
momento. componentes del SRS deben instalarse
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
Test - RCM. punta. Ir a B23.
• Se DTC B0001: 12 recuperada en la demanda durante el auto-test?
B23 Verificar el mazo y conectores

Sí
• El contacto. Repare según sea necesario.
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,
• Retire el módulo de airbag del conductor: reparación de conector de información esquemática y el
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para la conector.
corrosión, terminales sueltos o de propagación y las conexiones
de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. Ir a B24.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, No

pellizcado, cortar o cables perforado. La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
• Inspeccionar RCM C2041A y C2041B CPA / palanca de bloqueo para un momento. No instale nuevos componentes SRS en este
funcionamiento correcto. Consulte módulo de control de seguridad (RCM) en momento. componentes del SRS deben instalarse
esta sección. únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
• Se ha encontrado ningún preocupaciones? punta. Ir a B24.
VERIFICACIÓN DE ADICIONAL B24 SRS DTC
Sí
• El contacto. No desactive cualquier DTC DTC hasta que todos han
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto para sido resueltos. Ir a la Gráficas DTC en esta sección para
agotar la fuente de alimentación de reserva. El incumplimiento de la dirección de ensayo milimétrica.

esta instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en
caso de un despliegue accidental.
No
Borrar todos RCM y OCSM CMDTCs.
• Vuelva a conectar todos los componentes del SRS (si está PROVE OUT del SRS. La reparación está
desconectado previamente). completa. Devolver el vehículo al cliente.
• Si dirigido previamente a quitar potencia del SRS, realimentar el SRS. No
haga probar los SRS en este momento. Consulte el sistema de seguridad
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta sección.
Test - restricciones.
• NOTA: Al seleccionar las restricciones en el menú Self Test,

DTC se recupera de la RCM y OCSM.
• ¿Hay algún DTC o RCM y / OCSM recuperados bajo demanda

durante el auto-test?
Pinpoint Prueba C: DTC B0002: 11, B0002: 12, B0002: 13 y B0002: 1A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitoriza continuamente la etapa excitadora módulo de bolsa de aire 2 y circuitos para los siguientes defectos:

• módulo de airbag del conductor con fallo
El RCM analiza la resistencia de bucle de despliegue y utiliza esta medición en combinación con un factor de corrección de edad para determinar si existe un fallo.
El valor mostrado en el PID es la resistencia de bucle de despliegue tal como se mide por el RCM. Si el valor visualizado es menor o mayor que el intervalo
deseado (Consulte el siguiente diagrama), la RCM puede establecer un DTC. Como la resistencia de bucle de despliegue se desplaza más lejos fuera del rango
deseado, la posibilidad de un aumento de DTC. El umbral de disparo de fallo RCM puede variar como las edades de vehículos. Las pequeñas variaciones en la
resistencia pueden ocurrir debido al efecto de vibraciones de la carretera en forma terminal y / o cambios de temperatura. Estas variables pueden resultar en una
falla intermitente. Por esta razón, la prueba se requiere el valor PID para estar dentro del rango deseado antes de que se considera reparado la avería, sin tener en
cuenta si el módulo está informando en demanda DTC en el momento del diagnóstico. Siguiendo esta dirección le ayudará a asegurarse de que los cambios de
menor importancia en la resistencia no crean un problema de repetición. Esta prueba va a utilizar un proceso de eliminación de diagnosticar cada parte del circuito
de bucle de despliegue que incluye:
• Alambrado
• conexiones
• Muelle de reloj
• RCM

Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en cualquiera de los circuitos de airbag
• B0002: 11 - Controlador frontal de la etapa de del conductor etapa 2, se indicará un fallo.
Cuando el RCM detecta un corto a tensión en cualquiera de los circuitos de airbag del
• B0002: 12 - Controlador frontal Etapa 2 de conductor etapa 2, se indicará un fallo.
Cuando el RCM mide mayor que el rango de resistencia deseado entre la bolsa
• B0002: 13 - Controlador frontal Etapa 2 Control de aire conductor de la etapa 2 circuitos, se indicará un fallo.
de Despliegue: circuito abierto
Cuando el RCM mide menos que el rango de resistencia deseado entre la bolsa de
• B0002: 1A - Controlador frontal de la etapa de aire conductor de la etapa 2 circuitos, se indicará un fallo.
control 2 de despliegue: la resistencia del circuito por
debajo del umbral

• Muelle de reloj
• RCM
De PINPOINT TEST C: DTC B0002: 11, B0002: 12, B0002: 13 Y B0002: 1A
De PINPOINT TEST C: DTC B0002: 11, B0002: 12, B0002: 13 Y B0002: 1A 674
C1 RECUPERAR RCM DTCs
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: corrige y el DTC ya no se recupera en la
Self Test - RCM. demanda durante el auto-test.
bajo demanda durante el auto-test? Para B0002 DTC: 13 o B0002: 1A, ir a C2.
Para DTC B0002: 11, ir a C11.
No
Se trata de una falla intermitente cuando está presente como un
código de diagnóstico de la memoria continua (CMDTC)
solamente.
Para B0002 DTC: 13 o B0002: 1A, ir a C19.

C2 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA 2
RESISTENCIA DE CONTROL despliegue (DEPLOY_01_R)
PID
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Ir a C18.
Data Logger - RCM.
• ¿El valor PID leer entre 2 y 3,68 ohmios? Ir a C3.

RESISTENCIA DE CONTROL despliegue (DEPLOY_01_R) PID
WHILE Realización de la prueba ARNÉS
Sí
• Extraiga la cubierta de la columna de dirección inferior para acceder al DEPOWER el SRS y reparar el conector, terminales o
conector de muelle de reloj. mazo de cables o instalar un nuevo muelle de reloj
• Mientras que el control de la DEPLOY_01_R PID, llevar a cabo la prueba de según sea necesario. CONSULTE al muelle de reloj en
arnés de los circuitos de airbag del conductor y conectores accesibles esta sección.
(incluyendo cualquier conectores en línea), al mover y flexionar el mazo de
cables, conectores, la inclinación y la rotación del volante de dirección con Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,
frecuencia. Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
• ¿El valor PID leer entre 2 y 3,68 ohmios, mientras que la conector.
realización de la prueba arnés?
Ir a C23.
No
Para el valor de PID de menos de 2 ohmios, ir a C4.
Para el valor de PID mayor que 3,68 ohms, ir a C7.
C4 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA DE

de fallo (BAJA RESISTENCIA indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a C16.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a C5.
• El contacto.

Self Test - RCM.

13?
C5 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA DTC
CONTROL 2 de despliegue para un CAMBIO FAULT STATUS
(RESISTENCIA LOW se indica) (MUELLE DE RELOJ
DESCONECTADO)
Sí
• El contacto.
Self Test - RCM.


13?
VERIFICACIÓN C6 durante un corto entre el conductor AIRBAG
ETAPA 2 circuitos
Sí
REPARACIÓN circuitos CR102 (BU) y RR102 (WH).
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. Ir a C23.
• Medir la resistencia entre C218-11, CR102 circuito (BU), lado
del mazo y C218-12, RR102 circuito (WH), mazo de
conductores.

C7 comprobar el controlador AIRBAG ETAPA 2
Sí
Ir a C8.

• Medir la resistencia entre C2041A RCM, lado del mazo y el
módulo de airbag del conductor etapa 2 conector eléctrico, mazo
de conductores usando la siguiente tabla.
Conductor Bolsa de Aire
módulo eléctrico

C2041A-7 CR102 (BU) Etapa conductor bolsa
de aire Módulo 2
conector eléctrico
C2041A-8 RR102 (WH) Etapa conductor bolsa
de aire Módulo 2
conector eléctrico
• Son las resistencias de menos de 1 ohm?

DESCONECTADO)
Sí
• Desconectar: muelle de reloj C218. Ir a C17.
• Medir la resistencia entre RCM C2041A, lado del mazo y
muelle de reloj C218, lado del mazo usando la siguiente No
tabla. CR102 circuito de reparación (BU) o RR102 (WH).
Ir a C23.
RCM Circuito Muelle de reloj
C2041A-7 CR102 (BU) C218-11
C2041A-8 RR102 (WH) C218-12
C9 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA DE CONTROL

DTC 2 IMPLEMENTACIÓN DE UN CAMBIO DE FALLOS estado
(abierto indicado)
Sí

• Conectar un cable de puente fusionado entre la etapa controlador módulo de
bolsa de aire 2 clavijas eléctricas de conector 1 y 2, el lado del mazo.

Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con controlador
etapa módulo de bolsa de aire 2 circuitos cortocircuitados juntos, un fallo de
baja resistencia normalmente ser recuperada en la etapa 2. Etapa 1 se
mostrará un error de circuito abierto, debido a la bolsa de aire conductor se
desconecta.
• Se DTC B0002: 1A recuperada bajo demanda durante el

auto-test?

DESCONECTADO)
Sí
Ir a C18.
• Conectar un cable de puente fundido entre muelle de reloj pines del
conector eléctrico C218 11 y 12, lado del mazo.

Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la etapa de muelle
de reloj 2 circuitos cortocircuitados juntos, un fallo de baja resistencia
normalmente ser recuperada en la etapa 2. Etapa 1 se mostrará un error de
circuito abierto, debido a la bolsa de aire conductor se desconecta.
• Se DTC B0002: 1A recuperada bajo demanda durante el

auto-test?
C11 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA DE

de fallo (cortocircuito a masa se indica)
Sí
• El contacto.

Self Test - RCM.

13?
C12 REVISE LOS FRONTAL ETAPA DE CONTROL DTC 2

IMPLEMENTACIÓN DE UN CAMBIO estado de fallo
(cortocircuito a masa se indica) (MUELLE DE RELOJ
desconectado)
Sí
• El contacto.
Self Test - RCM.

13?

CIRCUITOS DE corto a masa
Sí
CR102 circuito de reparación (BU) o RR102 (WH).
• Medir la resistencia entre muelle de reloj:
♦ C218-11, circuito de CR102 (BU), lado del mazo y
tierra.
♦ C218-12, RR102 circuito (WH), lado del mazo y
tierra.

C14 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA DTC
CONTROL 2 de despliegue para un CAMBIO estado de fallo
(corto a de la batería indicada) (MUELLE DE RELOJ
DESCONECTADO)
Sí
• El contacto.

Self Test - RCM.

13?

Sí
• El contacto. CR102 circuito de reparación (BU) o RR102 (WH).
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario Ir a C23.
No
• Medir la tensión entre muelle de reloj:

♦ C218-11, circuito de CR102 (BU), lado del mazo y
tierra.
♦ C218-12, RR102 circuito (WH), lado del mazo y

tierra.
C16 CONFIRMAR LA Conductor Bolsa de Aire de fallo del módulo
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y Instalar un nuevo módulo de airbag del conductor.
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el CONSULTE de Aire en Conductor módulo de colchón en esta
autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC. sección. Ir a C23.
No
• El contacto. En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario se ha vuelto intermitente. No instale nuevos componentes
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. SRS en este momento. componentes del SRS deben
instalarse únicamente cuando se dirige a hacerlo en la
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el prueba de punta.
conector eléctrico de airbag del conductor.
desconectados: Para B0002 DTC: 13 o B0002: 1A, ir a C19.
de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. Para DTC B0002: 11, ir a C20.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, Para DTC B0002: 12, ir a C21.


conector.
• Instalar el módulo de airbag del conductor. Consulte el controlador de
aire Módulo de bolsa en esta sección.

Self Test - RCM.

auto-test?
C17 confirmar que el fallo MUELLE DE RELOJ

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y Instalar un nuevo muelle de reloj. CONSULTE al muelle
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el de reloj en esta sección. Ir a C23.
No
En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo
• El contacto. se ha vuelto intermitente. No instale nuevos componentes
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario SRS en este momento. componentes del SRS deben
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. instalarse únicamente cuando se dirige a hacerlo en la
prueba de punta.
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde
el conector eléctrico bolsa de aire.
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente Para B0002 DTC: 13 o B0002: 1A, ir a C19.
desconectados:
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las conexiones Para DTC B0002: 11, ir a C20.

♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño,


conector.
• Conectar: muelle de reloj C218.
• Instalar el módulo de airbag del conductor. Consulte el controlador de
aire Módulo de bolsa en esta sección.


Self Test - RCM.

auto-test?
C18 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a C23.
No
• El contacto. En el proceso de diagnóstico de la falla, la
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario condición de fallo se ha vuelto intermitente. No instale nuevos
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. componentes SRS en este momento. componentes del
SRS deben instalarse únicamente cuando se dirige a
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el hacerlo en la prueba de punta.
conector eléctrico de airbag del conductor.
desconectados: Para B0002 DTC: 13 o B0002: 1A, ir a C19.
de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. Para DTC B0002: 11, ir a C20.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, Para DTC B0002: 12, ir a C21.


conector.
• Si se ha extraído previamente, instalar el módulo de airbag del
conductor. Consulte el controlador de aire Módulo de bolsa en esta
sección.
• Conectar: muelle de reloj C218 (si previamente

desconectado).
Self Test - RCM.

auto-test?

CONTROL DE DESPLIEGUE RESISTENCIA (DEPLOY_01_R)
PID para una falla intermitente de baja resistencia a O
CIRCUITO ABIERTO
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
Data Logger - RCM. momento. No instale nuevos componentes SRS en este
conectores en línea) y flexionando el mazo de cables, la inclinación y la punta. Ir a C22.
• ¿El valor PID leer entre 2 y 3,68 ohmios? No

necesario.

conector.
Ir a C23.
DESPLIEGUE DE CONTROL PARA UN INTERMITENTE
CORTO A MASA FALLO
Sí
conectores en línea) y flexionando el mazo de cables, la inclinación y la necesario.
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
Self Test - RCM. reparación de conector de información esquemática y el
• Se DTC B0002: 11 recuperada en la demanda durante el auto-test? conector.
Ir a C23.
No
La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
momento. No instale nuevos componentes SRS en este
únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
punta. Ir a C22.
C21 comprobar el controlador FRONTAL ETAPA 2 DE

CONTROL PARA EL DESPLIEGUE una falla intermitente
CORTO A LA BATERIA
Sí
• Retire el módulo de airbag del conductor. Consulte el controlador de aire Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
Módulo de bolsa en esta sección. reparación de conector de información esquemática y el
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte conector.
repotenciación en esta sección. Ir a C23.
conectores en línea) y flexionando el mazo de cables, la inclinación y la La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
rotación de la rueda de dirección con frecuencia. momento. No instale nuevos componentes SRS en este
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
Self Test - RCM. punta. Ir a C22.
C22 Verificar el mazo y conectores

Sí
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
• Retire el módulo de airbag del conductor. conector.
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para la
corrosión, terminales sueltos o de propagación y las conexiones Ir a C23.

No
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
pellizcado, cortar o cables perforado. momento. No instale nuevos componentes SRS en este
• Inspeccionar RCM C2041A y C2041B CPA / palanca de bloqueo para un momento. componentes del SRS deben instalarse
funcionamiento correcto. Consulte módulo de control de seguridad (RCM) en únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
esta sección. punta. Ir a C23.
• Se ha encontrado ningún preocupaciones?
VERIFICACIÓN DE C23 ADICIONAL SRS DTC
Sí
• El contacto. No desactive cualquier DTC DTC hasta que todos han sido
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto resueltos. Ir a la Gráficas DTC en esta sección para la dirección
para agotar la fuente de alimentación de reserva. El de ensayo milimétrica.
incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones
graves o la muerte en caso de un despliegue accidental. No
Borrar todos RCM y OCSM CMDTCs. PROVE OUT
• Vuelva a conectar todos los componentes del SRS (si está del SRS. La reparación está completa. Devolver el
desconectado previamente). vehículo al cliente.
Self Test - restricciones.
• NOTA: Al seleccionar las restricciones en el menú Self

Test, DTC se recupera de la RCM y OCSM.

Pinpoint Prueba D: DTC B0010: 11, B0010: 12, B0010: 13 y B0010: 1A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitorea continuamente la etapa de pasajeros módulo de bolsa de aire 1 y circuitos para los siguientes
defectos:

• módulo de airbag del pasajero Faulted

• Alambrado
• conexiones
• módulo del airbag del pasajero
• RCM
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en cualquiera de airbag del pasajero

• B0010: 11 - pasajero frontal de la etapa de circuito de la etapa 1, se indicará un fallo.
Cuando el RCM detecta un corto a tensión en cualquiera de airbag del pasajero

• B0010: 12 - pasajero frontal Etapa 1 de circuito de la etapa 1, se indicará un fallo.
Cuando el RCM mide mayor que el rango de resistencia deseado entre la

• B0010: 13 - pasajero frontal Etapa 1 Control de bolsa de aire del pasajero etapa 1 circuitos, se indicará un fallo.
Despliegue: circuito abierto
Cuando el RCM mide menos que el rango de resistencia deseado entre la bolsa
• B0010: 1A - pasajero frontal de la etapa de control 1 de de aire del pasajero etapa 1 circuitos, se indicará un fallo.
despliegue: la resistencia del circuito por debajo del
umbral

• RCM

De PINPOINT TEST D: DTC B0010: 11, B0010: 12, B0010: 13 Y B0010: 1A
D1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self Test - corrige y el DTC ya no se recupera en la
RCM. demanda durante el auto-test.
• Fue DTC B0010: 11, B0010: 12, B0010: 13 o B0010: 1A recuperado bajo
demanda durante el auto-test?
Para B0010 DTC: 13 o B0010: 1A, ir a
D2.
Para DTC B0010: 11, ir a D9.
No
Este es un fallo intermitente cuando está presente
como sólo una CMDTC.
Para B0010 DTC: 13 o B0010: 1A, ir a

D14.
De PINPOINT TEST D: DTC B0010: 11, B0010: 12, B0010: 13 Y B0010: 1A 688
D2 VER PASAJERO FRONTAL ETAPA 1 RESISTENCIA DE CONTROL

despliegue (DEPLOY_05_R) PID
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Data Ir a D13.
Logger - RCM.
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios? Saltar a D3.
D3 COMPROBAR LA PASAJERO FRONTAL ETAPA 1 RESISTENCIA

DE CONTROL despliegue (DEPLOY_05_R) PID WHILE Realización de
la prueba ARNÉS
Sí
• Mientras que el control de la DEPLOY_05_R PID, llevar a cabo la prueba de arnés DEPOWER el SRS y reparar el conector,
de los circuitos del módulo de airbag del pasajero y conectores accesibles terminales o mazo de cables según sea
(incluyendo cualquier conectores en línea) al mover conectores y flexionando el necesario.
mazo de cables.
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios, mientras que la realización de Consulte los diagramas de cableado Cell 5
la prueba arnés? (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner
Hybrid), Procedimientos de reparación de
conector de información esquemática y el
conector.
Ir a D18.
No
Para el valor de PID de menos de 1,7 ohmios, ir a
D4.
Para el valor de PID mayor que 2,78

ohms, ir a D7.
D4 COMPROBAR EL PASAJERO FRONTAL ETAPA DE CONTROL DTC

1 IMPLEMENTACIÓN DE UN CAMBIO estado de fallo (BAJA
RESISTENCIA indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla reportada Ir a D12.
por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo diferente. Si el fallo
informó cambios, esto indica que el MCR está funcionando correctamente y No
no es el origen del fallo. Saltar a D5.
• El contacto.
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS)
Depowering y repotenciación en esta sección.
• Retirar y desconectar el módulo de airbag del pasajero. Consulte a los pasajeros aéreos
módulo de colchón en esta sección.
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte el sistema
de seguridad suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta sección.
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self Test -
RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el módulo de airbag del pasajero
eliminado, los fallos de circuito abierto normalmente se recuperan en la bolsa de aire del
pasajero etapa 1 y la etapa 2 circuitos.
• ¿Ha cambiado a pedido de DTC B0010: 1A a B0010: 13?
VERIFICACIÓN DE D5 un cortocircuito entre PASAJERO AIRBAG ETAPA 1

CIRCUITOS
Sí
Depowering y repotenciación en esta sección. No
• Medir la resistencia entre airbag del pasajero C256A-2, CR103 circuito (GY / Ir a D6.
BU), lado del mazo y C256A-1, RR103 circuito (VT / GN), mazo de
conductores.

D6 VERIFICACIÓN DE BAJA RESISTENCIA RCM
Sí
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. REPARACIÓN circuitos CR103 (GY / BU) y
• Medir la resistencia entre los pines RCM C2041A 1 y 2, lado del RR103 (VT / GN). Ir a D18.
componente.
No
Ir a D13.

D7 COMPROBAR EL PASAJERO AIRBAG ETAPA 1
Sí
• Retirar y desconectar el módulo de airbag del pasajero. Consulte a los pasajeros aéreos REPARACIÓN CR103 circuito (GY / BU) o
módulo de colchón en esta sección. RR103 (VT / GN). Ir a D18.
• Medir la resistencia entre C2041A RCM, lado del mazo y el pasajero módulo
de bolsa de aire C256A, lado del mazo usando la siguiente tabla.
RCM Circuito Pasajeros módulo del airbag
C2041A-1 CR103 (GY / BU) C256A-2

C2041A-2 RR103 (VT / GN) C256A-1
D8 VER EL PASAJERO FRONTAL ETAPA DE CONTROL DTC 1

IMPLEMENTACIÓN DE UN CAMBIO DE FALLOS estado (abierto se
indica)
Sí
no es el origen del fallo. Ir a D13.

• Conectar un cable de puente fundido entre el módulo de airbag del pasajero C256A-2,
CR103 circuito (GY / BU), lado del mazo y C256A-1, RR103 circuito (VT / GN), mazo
de conductores.

RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la etapa de módulo de

airbag del pasajero 1 circuitos cortocircuitados juntos, un fallo de baja resistencia
normalmente ser recuperada en la etapa 1. Etapa 2 se mostrará un error de circuito
abierto, debido a la bolsa de aire se retira.
• ¿Ha cambiado el DTC bajo demanda de B0010: 13 a B0010: 1A?
D9 COMPROBAR EL PASAJERO FRONTAL ETAPA DE CONTROL DTC

1 IMPLEMENTACIÓN DE UN CAMBIO estado de fallo (cortocircuito a
masa se indica)
Sí
no es el origen del fallo. Ir a D10.
• El contacto.
• Retirar y desconectar el módulo de airbag del pasajero. Consulte a los pasajeros aéreos
RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el módulo de airbag del pasajero
eliminado, los fallos de circuito abierto normalmente se recuperan en la bolsa de aire del
pasajero etapa 1 y la etapa 2 circuitos.
• ¿Ha cambiado el DTC bajo demanda de B0010: 11 a B0010: 13?
D10 VER EL PASAJERO AIRBAG ETAPA 1 CIRCUITOS DE

corto a masa
Sí
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. Debido a la característica de barra de cortocircuito
• Medir la resistencia entre el módulo de airbag del pasajero: en el conector eléctrico RCM, el fallo puede existir
♦ C256A-2, CR103 circuito (GY / BU), lado del mazo y tierra. en cualquiera de los circuitos. No quite ni derrotar a
la barra de cortocircuito.
♦ C256A-1, RR103 circuito (VT / GN), lado del mazo y tierra.
REPARACIÓN CR103 circuito (GY / BU) o

RR103 (VT / GN). Ir a D18.

D11 VERIFICACIÓN DEL PASAJERO AIRBAG ETAPA 1
Sí
• El contacto. Debido a la característica de barra de cortocircuito
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) en el conector eléctrico RCM, el fallo puede existir
Depowering y repotenciación en esta sección. en cualquiera de los circuitos. No quite ni derrotar a
• Retirar y desconectar el módulo de airbag del pasajero. Consulte a los pasajeros aéreos la barra de cortocircuito.

• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte el sistema REPARACIÓN CR103 circuito (GY / BU) o
de seguridad suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. RR103 (VT / GN). Ir a D18.
• Medir la tensión entre el módulo de airbag del pasajero: Ir a D13.
♦ C256A-2, CR103 circuito (GY / BU), lado del mazo y tierra.
♦ C256A-1, RR103 circuito (VT / GN), lado del mazo y tierra.
D12 CONFIRMAR EL PASAJERO MODULO AIRBAG FALLO
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y los conectores Instalar un nuevo módulo de airbag del pasajero.
eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el autodiagnóstico. Si no es así, se CONSULTE a los pasajeros aéreos módulo de
registrarán los DTC. colchón en esta sección. Ir a D18.
• El contacto.
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) No
Depowering y repotenciación en esta sección. En el proceso de diagnóstico de la falla, la
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el conector condición de fallo se ha vuelto intermitente. No
eléctrico del módulo de airbag. instale nuevos componentes SRS en este
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente desconectados: momento. componentes del SRS deben
instalarse únicamente cuando se dirige a
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para empujado-out, hacerlo en la prueba de punta.
terminales sueltos o propagación y las conexiones de cables sueltos o dañados
en terminales de inspeccionar.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, pellizcado, cortar o cables
perforado. Para B0010 DTC: 13 o B0002: 1A, ir a

♦ C2041A inspeccionar y C2041B CPA / palanca de bloqueo para un D14.
funcionamiento correcto. Consulte módulo de control de seguridad (RCM)
en esta sección. Para DTC B0010: 11, ir a D15.


Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner, Escape Hybrid
/ Mariner Hybrid), Procedimientos de reparación de conector de información
• Conectar e instalar el módulo de airbag del pasajero (si está desconectado
previamente). Consulte a los pasajeros aéreos módulo de colchón en esta
sección.

RCM.
• Fue el DTC original produjo bajo demanda durante el auto-test?
D13 confirmar que el fallo RCM
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y los conectores Sí
eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el autodiagnóstico. Si no es así, se Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo
registrarán los DTC. de control de seguridad (RCM) en esta

sección. Ir a D18
• El contacto. .
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el conector En el proceso de diagnóstico de la falla, la
eléctrico del módulo de airbag. condición de fallo se ha vuelto intermitente. No
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente desconectados: instale nuevos componentes SRS en este
momento. componentes del SRS deben
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para empujado-out, instalarse únicamente cuando se dirige a
terminales sueltos o propagación y las conexiones de cables sueltos o dañados hacerlo en la prueba de punta.
en terminales de inspeccionar.
perforado.
♦ C2041A inspeccionar y C2041B CPA / palanca de bloqueo para un Para B0010 DTC: 13 o B0010: 1A, ir a
funcionamiento correcto. Consulte módulo de control de seguridad (RCM) D14.
en esta sección.
♦ reparar cualquier problema encontrado. Para DTC B0010: 11, ir a D15.
Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner, Escape Hybrid Para DTC B0010: 12, ir a D16.
/ Mariner Hybrid), Procedimientos de reparación de conector de información
sección.

RCM.
D14 VER PASAJERO FRONTAL ETAPA 1 CONTROL DE DESPLIEGUE

RESISTENCIA (DEPLOY_05_R) PID para una falla intermitente de baja
resistencia a O CIRCUITO ABIERTO
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Data DEPOWER el SRS y repare según sea
Logger - RCM. necesario.
♦ DEPLOY_05_R PID
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo cualquier Consulte los diagramas de cableado Cell 5
conectores en línea) y flexionando el mazo de cables con frecuencia. (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios? conector de información esquemática y el
conector.
Ir a D17.
No
La culpa no está presente y no puede ser

recreada en este momento. No instale nuevos
componentes SRS en este momento.
componentes del SRS deben instalarse
únicamente cuando se dirige a hacerlo en la
prueba de punta. Ir a D18.
D15 VER EL PASAJERO FRONTAL ETAPA 1 DESPLIEGUE DE

CONTROL PARA UN INTERMITENTE CORTO A MASA FALLO
Sí
conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. necesario.
• Se DTC B0010: 11 recuperada en la demanda durante el auto-test? Consulte los diagramas de cableado Cell 5
(Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner
conector.
Ir a D18.
No
D16 VER EL PASAJERO FRONTAL ETAPA 1 CONTROL DE

DESPLIEGUE PARA una falla intermitente CORTO A LA
BATERIA
Sí
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) necesario.
• Retirar y desconectar el módulo de airbag del pasajero. Consulte a los pasajeros aéreos Consulte los diagramas de cableado Cell 5
módulo de colchón en esta sección. (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte el sistema Hybrid), Procedimientos de reparación de
de seguridad suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. conector de información esquemática y el
conector.
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo cualquier

conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. Ir a D18.
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self Test - No

RCM. La culpa no está presente y no puede ser recreada
• Se DTC B0010: 12 recuperada en la demanda durante el auto-test? en este momento. No instale nuevos
únicamente cuando
que lo indique en la prueba de punta. Ir

a D17.
D17 Verificar el mazo y conectores
Sí
Depowering y repotenciación en esta sección. Consulte los diagramas de cableado Cell 5
• Retirar y desconectar el módulo de airbag del pasajero. Consulte a los pasajeros aéreos (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner
módulo de colchón en esta sección. Hybrid), Procedimientos de reparación de
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para la corrosión, conector de información esquemática y el
terminales sueltos o de propagación y las conexiones de cables sueltos o conector.
dañados en terminales de inspeccionar.
perforado. Ir a D18.
♦ inspeccionar C2041A y C2041B Conector Position Assurance (CPA) de
palanca / bloqueo para un funcionamiento correcto. Consulte módulo de No

control de seguridad (RCM) en esta sección. La culpa no está presente y no puede ser
• Se ha encontrado ningún preocupaciones? componentes SRS en este momento.
VERIFICACIÓN DE D18 ADICIONAL SRS DTC
Sí
• El contacto. No desactive cualquier DTC DTC hasta que todos
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto para agotar la han sido resueltos. Ir a la Gráficas DTC en esta
fuente de alimentación de reserva. El incumplimiento de esta instrucción sección para la dirección de ensayo milimétrica.
puede causar lesiones graves o la muerte en caso de un despliegue
accidental.
• Vuelva a conectar todos los componentes del SRS (si está desconectado previamente). No
• Si dirigido previamente a quitar potencia del SRS, realimentar el SRS Borrar todos RCM y OCSM CMDTCs.
. No haga probar los SRS en este momento. Consulte el sistema de PROVE OUT del SRS
seguridad suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. . La reparación está completa. Devolver el

restricciones.
• NOTA: Al seleccionar las restricciones en el menú Self Test, DTC se

recupera de la RCM y OCSM.
• ¿Hay algún DTC o RCM y / OCSM recuperados bajo demanda durante el
auto-test?
Pinpoint Prueba E: DTC B0011: 11, B0011: 12, B0011: 13 y B0011: 1A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitorea continuamente el módulo de airbag del pasajero 2 y circuitos para los siguientes defectos:


• módulo de airbag del pasajero Faulted
• Alambrado
• conexiones
• RCM
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en cada circuito de la etapa 2 de

• B0011: 11 - pasajero frontal de la control de despliegue frontal del pasajero, se indicará un fallo.
etapa de control 2 Despliegue:
Cuando el RCM detecta un corto a tensión en cualquiera de los circuitos etapa 2 de

• B0011: 12 - pasajero frontal Etapa 2 de control de despliegue frontal del pasajero, se indicará un fallo.
implementación de control: Cortocircuito
a la batería
Cuando el RCM mide mayor que el rango de resistencia deseado entre los
• B0011: 13 - pasajero frontal Etapa 2 circuitos de la etapa 2 de control de despliegue frontal del pasajero, se indicará
Control de Despliegue: circuito abierto un fallo.
Cuando el RCM mide menos de la gama de resistencia deseada entre los circuitos de
• B0011: 1A - pasajero frontal de la etapa de la etapa 2 de control de despliegue frontal del pasajero, se indicará un fallo.
control 2 de despliegue: la resistencia del


• RCM
De PINPOINT TEST E: DTC B0011: 11, B0011: 12, B0011: 13 Y B0011: 1A
E1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Encendido conectado. Este fallo no se puede borrar hasta que se corrige y el
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: DTC ya no se recupera en la demanda durante la
Self Test - RCM. autocomprobación.
bajo demanda durante el auto-test? Para B0011 DTC: 13 o B0011: 1A, ir a E2.
Para DTC B0011: 11, ir a E8.
No
Este es un fallo intermitente cuando está presente como sólo
una CMDTC.
Para B0011 DTC: 13 o B0011: 1A, ir a
De PINPOINT TEST E: DTC B0011: 11, B0011: 12, B0011: 13 Y B0011: 1A 698
E13.

E2 VER EL PASAJERO FRONTAL ETAPA 2 RESISTENCIA DE
CONTROL DE DESPLIEGUE (DEPLOY_06_R) PID
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Ir a E12.
Data Logger - RCM.
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios? Ir a E3.
E3 VER PASAJERO FRONTAL ETAPA 2 RESISTENCIA DE

CONTROL despliegue (DEPLOY_06_R) PID WHILE Realización
de la prueba ARNÉS
Sí
• Mientras que el control de la DEPLOY_06_R PID, llevar a cabo la prueba DEPOWER el SRS y reparar el conector, terminales
de arnés de los circuitos del módulo de airbag del pasajero y conectores o mazo de cables según sea necesario.
accesibles (incluyendo cualquier conectores en línea) al mover conectores
y flexionando el mazo de cables.
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios, mientras que la Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
realización de la prueba arnés? reparación de conector de información esquemática y el
conector.
Ir a E16.
No
Para la válvula PID menos de 1,7 ohmios, ir a E4.
Para válvula PID mayor que 2,78 ohms, ir a E6.
E4 VER EL PASAJERO FRONTAL ETAPA DE CONTROL DTC

2 despliegue para un FALLO
CAMBIO DE ESTADO (BAJA RESISTENCIA indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a E11.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a E5.
• El contacto.
• Retirar y desconectar el módulo de airbag del pasajero. Consulte a los

pasajeros aéreos módulo de colchón en esta sección.

Self Test - RCM.

airbag del pasajero desconectado, los fallos de circuito abierto normalmente se
recuperan en la bolsa de aire del pasajero etapa 1 y la etapa 2 circuitos.

13?
VERIFICACIÓN DE E5 un cortocircuito entre PASAJERO AIRBAG
ETAPA 2 circuitos
Sí
REPARACIÓN circuitos CR104 (YE / GY) y
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. RR104 (WH / BU). Ir a E17.
• Medir la resistencia entre C256B-2, CR104 circuito (YE / GY), lado
del mazo y C256B-1, RR104 circuito (WH / BU), mazo de
conductores.

E6 VER EL PASAJERO AIRBAG ETAPA 2 CIRCUITOS un
abierto
Sí
CR104 REPARACIÓN circuito (YE / GY) o
• Retirar y desconectar el módulo de airbag del pasajero. Consulte a los RR104 (WH / BU). Ir a E17.

• Medir la resistencia entre RCM C2041A, lateral y airbag del
pasajero arnés módulo C256B, lado del mazo usando la
siguiente tabla.
Bolsa de aire del pasajero

RCM Circuito Módulo
C2041A-10 CR104 (YE C256B-2

/ GY)
C2041A-9 RR104 (WH C256B-1

/ BU)
E7 VER EL PASAJERO FRONTAL ETAPA DE CONTROL DTC 2

IMPLEMENTACIÓN DE UN CAMBIO DE FALLOS estado (abierto
se indica)
Sí

• Conectar un cable de puente fusionado entre la bolsa de aire del pasajero
módulo C256b-2, CR104 circuito (YE / GY), lado del mazo y C256b-1, RR104
circuito (WH / BU), mazo de conductores.

Self Test - RCM.

• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la etapa de
airbag del pasajero 2 circuitos cortocircuitados juntos, un fallo de baja
resistencia normalmente ser recuperada en la etapa 2. Etapa 1 se mostrará
un error de circuito abierto debido al módulo de airbag del pasajero se
retira.
1A?
E8 VER EL PASAJERO FRONTAL ETAPA DE CONTROL DTC

2 IMPLEMENTACIÓN DE UN CAMBIO estado de fallo
(cortocircuito a masa se indica)
Sí
• El contacto.
• Retirar y desconectar el módulo de airbag del pasajero. Consulte a los


Self Test - RCM.

airbag del pasajero eliminado, los fallos de circuito abierto normalmente se
recuperan en la etapa 1 y etapa 2.

13?
E9 VER EL PASAJERO AIRBAG ETAPA 2 CIRCUITOS DE

corto a masa
Sí
CR104 REPARACIÓN circuito (YE / GY) o
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. RR104 (WH / BU). Ir a E17.
• Medir la resistencia entre el módulo de airbag del pasajero:
♦ C256B-2, el circuito de CR104 (YE / GY), lado del mazo y

tierra.
♦ C256B-1, RR104 circuito (WH / BU), lado del mazo y
tierra.

E10 VER EL PASAJERO AIRBAG ETAPA 2 CIRCUITOS DE
corto a tensión
Sí
• El contacto. CR104 REPARACIÓN circuito (YE / GY) o
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario RR104 (WH / BU). Ir a E17.
No
• Retirar y desconectar el módulo de airbag del pasajero. Consulte a los Ir a E12.

• Medir la tensión entre el módulo de airbag del pasajero:
♦ C256B-2, el circuito de CR104 (YE / GY), lado del mazo y

tierra.
♦ C256B-1, RR104 circuito (WH / BU), lado del mazo y
tierra.
E11 CONFIRMAR EL PASAJERO MODULO AIRBAG

FALLO
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y los Instalar un nuevo módulo de airbag del pasajero.
conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el CONSULTE a los pasajeros aéreos módulo de colchón
autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC. en esta sección. Ir a E17.
No
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta.
conector eléctrico del módulo de airbag.
desconectados: Para B0011 DTC: 13 o B0011: 1A, ir a E13.

de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. Para DTC B0011: 11, ir a E14.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, Para DTC B0011: 12, ir a E15.
♦ C2041A inspeccionar y C2041B SRS / palanca de bloqueo para un
funcionamiento correcto. Consulte módulo de control de seguridad

(RCM) en esta sección.

conector.
sección.

Self Test - RCM.

auto-test?
E12 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y los Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control
conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a E17.
No
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta.
desconectados: Para B0011 DTC: 13 o B0011: 1A, ir a E13.
de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. Para DTC B0011: 11, ir a E14.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, Para DTC B0011: 12, ir a E15.
♦ C2041A inspeccionar y C2041B CPA / palanca de bloqueo
para un funcionamiento correcto. Consulte módulo de control

conector.

sección.

Self Test - RCM.

auto-test?
E13 VER EL PASAJERO FRONTAL ETAPA 2 CONTROL DE

DESPLIEGUE DE RESISTENCIA (DEPLOY_06_R) PID PARA UN
INTERMITENTE BAJO
FALLO DE RESISTENCIA O CIRCUITO ABIERTO
Sí
conectores en línea) y flexionando el mazo de cables, la inclinación y la punta. Ir a E16.
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios? No

necesario.

conector.
Ir a E17.
E14 VER EL PASAJERO FRONTAL ETAPA 2 DESPLIEGUE DE
CONTROL PARA UN INTERMITENTE CORTO A MASA FALLO
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,
Self Test - RCM. Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
• Se DTC B0011: 11 recuperada en la demanda durante el auto-test? reparación de conector de información esquemática y el
conector.
Ir a E17.
No
punta. Ir a E16.
E15 VER EL PASAJERO FRONTAL ETAPA 2 DE CONTROL

PARA EL DESPLIEGUE una falla intermitente CORTO A LA
BATERIA
Sí
• Retirar y desconectar el módulo de airbag del pasajero. Consulte a los Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
pasajeros aéreos módulo de colchón en esta sección. reparación de conector de información esquemática y el
conector.
Sistema de seguridad suplementario (SRS)
Depowering y repotenciación en esta sección. Encendido Ir a E17.

• conectado.
conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: momento. componentes del SRS deben instalarse
Self Test - RCM. únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
• Se DTC B0011: 12 recuperada en la demanda durante el auto-test? punta. Ir a E16.
E16 Verificar el mazo y conectores

Sí

• Retirar y desconectar el módulo de airbag del pasajero. Consulte a los reparación de conector de información esquemática y el
pasajeros aéreos módulo de colchón en esta sección. conector.
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para la Ir a E17.

de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. No

♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, momento. No instale nuevos componentes SRS en este
pellizcado, cortar o cables perforado. momento. componentes del SRS deben instalarse
• Se ha encontrado ningún preocupaciones? únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
punta. Ir a E17.
VERIFICACIÓN DE ADICIONAL E17 SRS DTC
Sí
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto para resueltos. Ir a la Gráficas DTC en esta sección para la dirección
agotar la fuente de alimentación de reserva. El incumplimiento de de ensayo milimétrica.
caso de un despliegue accidental. No
Borrar todos RCM y OCSM CMDTCs. PROVE OUT del
• Vuelva a conectar todos los componentes del SRS (si está SRS. La reparación está completa. Devolver el vehículo
desconectado previamente). al cliente bajo demanda durante la autocomprobación.


Pinpoint Prueba F: DTC B0020: 11, B0020: 12, B0020: 13 y B0020: 1A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitoriza continuamente el asiento del lado del módulo de airbag del conductor y los circuitos de los fallos siguientes:

• asiento del conductor Faulted módulo de airbag lateral
• Alambrado
• conexiones
• lado del asiento del módulo de airbag del conductor
• RCM
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en cada lado del asiento circuito de airbag
• B0020: 11 - Lado izquierdo de control de airbag del conductor, se indicará un fallo.
de despliegue: Cortocircuito a tierra
Cuando el RCM detecta un corto a tensión en cualquiera de los lados del asiento circuito de
• B0020: 12 - Lado izquierdo de control de airbag de airbag del conductor, se indicará un fallo.
Cuando el RCM mide mayor que el rango de resistencia deseada entre el circuito de bolsa
• B0020: 13 - Lado izquierdo de control de airbag de de aire del lado del asiento del conductor, se indicará un fallo.

• B0020: 1A - Lado izquierdo de control de Cuando el RCM mide menos de la gama de resistencia deseada entre los circuitos de la bolsa
airbag de despliegue: la resistencia del de aire del lado del asiento del conductor, se indicará un fallo.

• lado del asiento del módulo de airbag del conductor
• RCM
De PINPOINT TEST F: DTC B0020: 11, B0020: 12, B0020: 13 Y B0020: 1A
ADVERTENCIA: Nunca desmontar o alterar la hebilla del cinturón de seguridad / pretensores del retractor, retractores limitadores de carga de
adaptación, infladores de cinturón de seguridad, o sondear los conectores eléctricos. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el
despliegue accidental de los pretensores de los cinturones de seguridad, retractores limitadores de carga adaptativa, o infladores de cinturón de
seguridad, lo que aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte.
F1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Encendido conectado. Este fallo no se puede borrar hasta que se corrige y el DTC
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: ya no se recupera en la demanda durante la
• Fue DTC B0020: 11, B0020: 12, B0020: 13 o B0020: 1A
recuperado bajo demanda durante el auto-test? Para B0020 DTC: 13 o B0020: 1A, ir a F2
.
De PINPOINT TEST F: DTC B0020: 11, B0020: 12, B0020: 13 Y B0020: 1A 708
Para DTC B0020: 11, ir a F8.
No
Este es un fallo intermitente cuando está presente como sólo una
CMDTC.
Para B0020 DTC: 13 o B0020: 1A, ir a F13.

F2 VER LA IZQUIERDA SIDE AIRBAG
DESPLIEGUE control de resistencia
(DEPLOY_10_R) PID
Sí
Data Logger - RCM. No

♦ DEPLOY_10_R PID Ir a F3.
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios?
F3 VER EL DESPLIEGUE control de resistencia

(DEPLOY_10_R) PID LEFT SIDE AIRBAG al efectuar los
TEST ARNÉS
Sí
• Mientras que el control de la DEPLOY_10_R PID llevar a cabo la prueba DEPOWER el SRS y reparar el conector, terminales
de arnés de los circuitos de airbag lateral del asiento del conductor y los o mazo de cables según sea necesario.
conectores accesibles (incluyendo cualquier conectores en línea) al
mover conectores y flexionando el mazo de cables.

conector.
Ir a F17.
No
Para el valor de PID de menos de 1,7 ohmios, ir a F4.
Para el valor de PID mayor que 2,78 ohms, ir a F6.
F4 compruebe el control del DTC AIRBAG LADO IZQUIERDO

despliegue para un CAMBIO DE FALLO DE ESTADO (BAJA
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a F11.
reportada por el RCM mediante la inducción
una condición de fallo diferente. Si el fallo informó cambios, No

esto indica que el MCR está funcionando correctamente y no Ir a F5.
es el origen del fallo.
• El contacto.
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta
sección.
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire Módulo
C3252.
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento.

Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y
Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la bolsa de
aire del lado del asiento del conductor desconectado, un fallo de circuito
abierto normalmente ser recuperada.
• ¿Ha cambiado a pedido de DTC B0020: 1A

a B0020: 13?
VERIFICACIÓN F5 durante un corto ENTRE asiento del conductor,
CIRCUITOS DE BOLSA DE AIRE LATERAL
Sí
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta No
sección. REPARACIÓN circuitos CR105 (GN / BU) y
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. RR105 (GY / YE). Ir a F17.
• Medir la resistencia entre la bolsa de aire del lado del asiento del conductor
C3252-1, CR105 circuito (GN / BU), lado del mazo y C3252-3, RR105
circuito (GY / YE), mazo de conductores.

F6 VER asiento del conductor CIRCUITOS DE BOLSA DE AIRE
LATERAL un abierto
Sí
sección. CR105 REPARACIÓN circuito (GN / BU) o RR105 (GY /
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire Módulo YE). Ir a F17.
C3252.
• Medir la resistencia entre RCM C2041B, lado del mazo y del

asiento del conductor bolsa de aire lateral C3252, lado del mazo
usando la siguiente tabla.
Asiento del conductor, Side
RCM Circuito Aire Módulo de bolsa
C2041B-6 CR105 (GN / BU) C3252-1
C2041B-5 RR105 (GY / YE) C3252-3
F7 compruebe el control del DTC AIRBAG LADO IZQUIERDO DE

IMPLEMENTACIÓN DE UN CAMBIO DE FALLOS estado (abierto
indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a F11.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a F12.

• Conectar un cable de puente fusionado entre la bolsa de aire del lado del
asiento del conductor C3252-1, CR105 circuito (GN / BU), lado del mazo
y C3252-3, RR105 circuito (GY / YE), mazo de conductores.

Self Test - RCM.

• TIP DE DIAGNÓSTICO: Al ver DTCs con los circuitos del módulo de bolsa
de aire del lado del asiento del conductor en corto entre sí, un fallo de baja
resistencia normalmente ser recuperada.

1A?
F8 compruebe el control del DTC AIRBAG LADO

IZQUIERDO despliegue para un CAMBIO DE FALLO DE
ESTADO (corto a tierra indicados)
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Sí

reportada por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo Ir a F11.
diferente. Si el fallo informó cambios, esto indica que el MCR está
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. No
Ir a F9.
• El contacto.
sección.
C3252.

Self Test - RCM.
airbag lateral del asiento del conductor desconectado, un fallo de circuito

13?
F9 revise los circuitos BAG CONDUCTOR ASIENTO

LADO DE AIRE corto a masa
Sí
sección. CR105 REPARACIÓN circuito (GN / BU) o RR105 (GY /
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. YE). Ir a F17.
• Medir la resistencia entre la bolsa de aire del lado del asiento del conductor:
♦ C3252-1, CR105 circuito (/ BU GN), lado del mazo y

tierra.
♦ C3252-3, RR105 circuito (GY / YE), lado del mazo y
tierra.

F10 revise los circuitos BAG CONDUCTOR asiento del lado
del aire por un corto a tensión
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad CR105 REPARACIÓN circuito (GN / BU) o RR105 (GY /
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta YE). Ir a F17.
sección.
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire Módulo No
C3252. Ir a F12.
• Mida el voltaje entre la bolsa de aire del lado del asiento del conductor:
♦ C3252-1, CR105 circuito (/ BU GN), lado del mazo y

tierra.
♦ C3253-3, RR105 circuito (GY / YE), lado del mazo y
tierra.
F11 confirmará que la unidad del asiento del lado MODULO AIRBAG
FALLO
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y Retirar e inspeccionar el lado del asiento de bolsa de aire de
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el mazo del módulo de daños. CONSULTE al lado del aire módulo
autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC. de colchón en esta sección. Si se encuentra un problema, repare
• El contacto. Si no se ha encontrado un problema, instalar un nuevo módulo de

• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad airbag del lado del conductor. CONSULTE al lado del aire módulo
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta de colchón en esta sección. Ir a F17.
sección.
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente No
desconectados: En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo se
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para ha vuelto intermitente. No instale nuevos componentes SRS
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las en este momento. componentes del SRS deben instalarse
conexiones de cables sueltos o dañados en terminales de únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
inspeccionar. punta.
♦ inspeccionar C2041A y C2041B Conector Position Para B0020 DTC: 13 o B0020: 1A, ir a F13.
seguridad (RCM) en esta sección. Para DTC B0020: 11, ir a F14.

Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape /

Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
reparación de conector de información esquemática y el conector.
Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde
• el conector eléctrico del módulo de airbag.
• Conectar: del lado del conductor bolsa de aire C3253.

Self Test - RCM.

auto-test?
F12 confirmar que el fallo RCM

Sí
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a F17.
No
• El contacto. En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo se
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad ha vuelto intermitente. No instale nuevos componentes SRS
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta en este momento. componentes del SRS deben instalarse
sección. únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el punta.
desconectados: Para B0020 DTC: 13 o B0020: 1A, ir a F13.
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las
conexiones de cables sueltos o dañados en terminales de Para DTC B0020: 11, ir a F14.
inspeccionar.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, Para DTC B0020: 12, ir a F15.
♦ inspeccionar C2041A y C2041B Conector Position


conector.
• Conectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire C3252.
• Conectar: RCM C2041A y C2041B (si previamente

desconectado).
Self Test - RCM.

auto-test?
F13 COMPROBAR LA IZQUIERDA AIRBAG DESPLIEGUE DE

CONTROL DE LA RESISTENCIA (DEPLOY_10_R) PID para una
falla intermitente de baja resistencia a O CIRCUITO ABIERTO
Sí
• Supervisar el DEPLOY_10_R PID. únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo punta. Ir a F16.
cualquier conectores en línea) y flexionando el mazo de cables.
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios? No

necesario.

conector.
Ir a F17.
F14 compruebe el control del DESPLIEGUE AIRBAG
LADO IZQUIERDO PARA UN INTERMITENTE CORTO A
MASA FALLO
Sí
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo DEPOWER el SRS y repare según sea
cualquier conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. necesario.
• Se DTC B0020: 11 recuperada en la demanda durante el reparación de conector de información esquemática y el
auto-test? conector.
Ir a F17.
No
punta. Ir a F16.
F15 compruebe el control del DESPLIEGUE DEL LADO

IZQUIERDO bolsa de aire para una falla intermitente CORTO A
LA BATERIA
Sí
necesario.
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
sección. reparación de conector de información esquemática y el
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire Módulo conector.
C3252.
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Ir a F17.

repotenciación en esta sección. No
• Encendido conectado. La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo momento. No instale nuevos componentes SRS en este
cualquier conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. momento. componentes del SRS deben instalarse
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: punta. Ir a F16.
Self Test - RCM.
• Se DTC B0020: 12 recuperada en la demanda durante el

auto-test?
F16 Verificar el mazo y conectores

Sí

suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,
sección. Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
• Desconectar el lado del módulo de airbag del asiento del conductor reparación de conector de información esquemática y el
C3252: conector.
corrosión, terminales sueltos o de propagación y las conexiones Ir a F17.

No
• Se ha encontrado ningún preocupaciones? momento. componentes del SRS deben instalarse
punta. Ir a F17.
VERIFICACIÓN DE ADICIONAL F17 SRS DTC
Sí
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto resueltos. Ir a la Gráficas DTC en esta sección para la dirección de
para agotar la fuente de alimentación de reserva. El ensayo milimétrica.

haga probar los SRS en este momento. Consulte el sistema de
seguridad suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta
sección.

Test, DTC se recuperan de la RCM
y OCSM.
Pinpoint Prueba G: DTC B0021: 11, B0021: 12, B0021: 13 y B0021: 1A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitorea continuamente la seguridad de los conductores y circuitos Canopy® para los siguientes fallos:

• controlador falla de seguridad Canopy®
• Alambrado
• conexiones
• Driver de módulo de seguridad Canopy®
• RCM
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en cualquiera conductor Circuito de seguridad

• B0021: 11 - Control de Despliegue Canopy®, se indicará un fallo.
cortina izquierda 1: Cortocircuito a tierra
Cuando el RCM detecta un corto a tensión en cualquiera de conductor Circuito de seguridad

• B0021: 12 - Control de Despliegue cortina Canopy®, se indicará un fallo.
izquierda 1: Cortocircuito a la batería

• B0021: 13 - Control de Despliegue cortina Cuando el RCM mide mayor que el rango de resistencia deseado entre los circuitos
izquierda 1: circuito abierto de seguridad del conductor Canopy®, se indicará un fallo.
Cuando el RCM mide menos que el rango de resistencia deseado entre los circuitos
• B0021: 1A - Control de Despliegue cortina de seguridad del conductor Canopy®, se indicará un fallo.
izquierda 1: La resistencia del circuito por
debajo del umbral

• Driver de módulo de seguridad Canopy®
• RCM
De PINPOINT TEST G: DTC B0021: 11, B0021: 12, B0021: 13 Y B0021: 1A
G1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: DTC ya no se recupera en la demanda durante el
Self Test - RCM. auto-test.
• Fue DTC B0021: 11, B0021: 12, B0021: 13 o B0021: 1A
recuperado bajo demanda durante el auto-test? Para B0021 DTC: 13 o B0021: 1A, ir a G2
.
De PINPOINT TEST G: DTC B0021: 11, B0021: 12, B0021: 13 Y B0021: 1A 718
Para DTC B0021: 11, ir al G8.
Para DTC B0021: 12, ir a G10.
No
CMDTC.
Para B0021 DTC: 13 o B0021: 1A, ir a G13.

G2 VER LA IZQUIERDA cortina de control DESPLIEGUE 1
RESISTENCIA (DEPLOY_11_R) PID
Sí
♦ DEPLOY_11_R PID Ir a G3.

RESISTENCIA (DEPLOY_11_R) PID al efectuar los TEST
ARNÉS
Sí
de arnés del controlador de circuitos de seguridad Canopy® y o mazo de cables según sea necesario.
conectores accesibles (incluyendo cualquier conectores en línea) al
conector.
Ir a G17.
No
Para el valor de PID de menos de 1,7 ohmios, ir a G4
Para el valor de PID mayor que 2,78 ohms, ir a G6.
G4 compruebe el control del DESPLIEGUE IZQUIERDA cortina 1

DTC PARA UN CAMBIO DE FALLO DE ESTADO (baja resistencia
se indica)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a G11.
funcionando Ir a G5.
correctamente y no es el origen del fallo.
• El contacto.
sección.
• Desconectar: Seguridad del conductor Canopy® C9006.
♦ Retire el panel de ajuste D-pilar.

♦ Separar el burlete.
♦ Sacar y separar el panel de adorno en el panel de guarnición
del montante D.
♦ Tire hacia afuera para liberar los retenedores y retire
el panel de guarnición del montante D.

Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el controlador
de seguridad Canopy® desconectado, un fallo de circuito abierto

normalmente se recuperarían.

a B0021: 13?
VERIFICACIÓN G5 por un corto entre los circuitos Canopy®
conductor de la seguridad
Sí
sección. REPARACIÓN circuitos CR109 (BN / BU) y
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. RR109 (BU / GN). Ir a G17.
• Medir la resistencia entre el conductor de seguridad Canopy®
C9006-1, CR109 circuito (BN / BU), lado del mazo y C9006-3,
RR109 circuito (BU / GN), mazo de conductores.

G6 VER LOS CIRCUITOS DE SEGURIDAD VIAL
Canopy® un abierto
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad Ir a G7.
sección. No
• Desconectar: Seguridad del conductor Canopy® C9006. CR109 REPARACIÓN circuito (BN / BU) o RR109 (BU /
♦ Retire el panel de ajuste D-pilar. GN). Ir a G17.
del montante D.

• Medir la resistencia entre RCM C2041B, lado del mazo y el
conductor de seguridad Canopy® C9006, lado del mazo usando
la siguiente tabla.
Seguridad del
RCM Circuito conductor Canopy®
C2041B-7 CR109 (BN C9006-1

/ BU)
C2041B-8 RR109 (BU C9006-3

/ GN)
G7 compruebe el control del DESPLIEGUE IZQUIERDA cortina

1 DTC DE UN CAMBIO DE FALLOS estado (abierto se indica)
Sí
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a G12.

• Conectar un cable de puente fundido entre el conductor de
seguridad Canopy® C9006-1, CR109 circuito (BN / BU), lado del
mazo y C9006-3, RR109 circuito (BU / GN), mazo de conductores.

Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el Controlador
de circuitos de seguridad Canopy® corto entre sí, un fallo de baja
resistencia normalmente se recuperarían.

1A?
G8 VER LA IZQUIERDA cortina de control de expansión 1

DTC DE UN CAMBIO estado de fallo (cortocircuito a masa se
indica)
Sí
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a G9.
• El contacto.
sección.
• Desconectar: Seguridad del conductor Canopy® C9006.

del montante D.


Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el controlador
de seguridad Canopy® desconectado, un fallo de circuito abierto


13?
G9 revise los circuitos Canopy® CONTROLADOR DE

SEGURIDAD PARA UN CORTO A MASA
Sí
sección. CR109 REPARACIÓN circuito (BN / BU) o RR109 (BU /
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. GN). Ir a G17.
• Mida la resistencia entre el conductor de seguridad Canopy®:
♦ C9006-1, CR109 circuito (/ BU BN), el lado del mazo y

tierra.
♦ C9006-3, RR109 circuito (BU / GN), lado del mazo y

tierra.

G10 revise los circuitos Canopy® CONTROLADOR DE
SEGURIDAD PARA UN CORTO A TENSION
Sí
• El contacto. CR109 REPARACIÓN circuito (BN / BU) o RR109 (BU /
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad GN). Ir a G17.
sección. No
• Desconectar: Seguridad del conductor Canopy® C9006. Ir a G12.
del montante D.

• Mida la tensión entre el conductor de seguridad Canopy®:
♦ C9006-1, CR109 circuito (/ BU BN), el lado del mazo y

tierra.
♦ C9006-3, RR109 circuito (BU / GN), lado del mazo y
tierra.
G11 confirmará que la unidad SEGURIDAD Canopy® Fallo del

módulo
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y Instalar un nuevo controlador de seguridad Canopy®.
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el CONSULTE de seguridad Módulo de Cúpula en esta sección.
autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC. Ir a G17.
• El contacto. No
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo se
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta ha vuelto intermitente. No instale nuevos componentes SRS
sección. en este momento. componentes del SRS deben instalarse
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
el conector eléctrico de seguridad Canopy®. punta.

desconectados: Para B0021 DTC: 13 o B0021: 1A, ir a G13.
conexiones de cables sueltos o dañados en terminales de Para DTC B0021: 11, ir a G14.
inspeccionar.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, Para DTC B0021: 12, ir a G15.

conector.
• Conectar: Seguridad del conductor Canopy® C9006.

Self Test - RCM.

auto-test?
G12 confirmar que el fallo RCM

Sí
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a G17.
No
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde punta.
el conector eléctrico de seguridad Canopy®.
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente Para B0021 DTC: 13 o B0021: 1A, ir a G13.
desconectados:
empujado-out, terminales sueltos o propagación y cable suelto o Para DTC B0021: 11, ir a G14.
deshilachado inspeccionar
conexiones en los terminales. inspeccionar mazo de Para DTC B0021: 12, ir a G15.
♦ cables de cualquier daño, pellizcado, cortar o cables
perforado.

conector.
• Conectar: Seguridad del conductor Canopy® C9006.

desconectado).
Self Test - RCM.

auto-test?

RESISTENCIA (DEPLOY_11_R) PID para una falla intermitente
de baja resistencia a O CIRCUITO ABIERTO
Sí
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
cualquier conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. punta. Ir a G16.

No
necesario.

conector.
Ir a G17.
G-14 VER LA IZQUIERDA cortina de control DESPLIEGUE 1
para un corto a masa intermitente FALLO
Sí
Ir a G17.
No
punta. Ir a G16.

para una falla intermitente CORTO A LA BATERIA
Sí
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad necesario.
sección. Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,
• Desconecte el controlador de seguridad Canopy® módulo C9006. Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
♦ Retire el panel de ajuste D-pilar. conector.
♦ Sacar y separar el panel de adorno en el panel de guarnición Ir a G17.
del montante D.
♦ Tire hacia afuera para liberar los retenedores y retire No
el panel de guarnición del montante D. La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. momento. No instale nuevos componentes SRS en este
Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y momento. componentes del SRS deben instalarse
repotenciación en esta sección. únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
• Encendido conectado. punta. Ir a G16.
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo

Self Test - RCM.

auto-test?
G16 Verificar el mazo y conectores

Sí

• Desconecte el controlador de seguridad Canopy® módulo C9006: reparación de conector de información esquemática y el
conector.
corrosión, terminales sueltos o de propagación y las conexiones Ir a G17.

No
punta. Ir a G17.
VERIFICACIÓN DE G17 ADICIONAL SRS DTC
Sí
sección.


Pinpoint Prueba H: DTC B0028: 11, B0028: 12, B0028: 13 y B0028: 1A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitorea continuamente la bolsa pasajero del asiento del lado del aire y los circuitos de los fallos siguientes:

• asiento del pasajero Faulted módulo de airbag lateral
resistencia pueden ocurrir debido al efecto de vibraciones de la carretera en forma y / o la temperatura terminal de

cambios. Estas variables pueden resultar en una falla intermitente. Por esta razón, la prueba se requiere el valor PID para estar dentro del rango deseado antes de
considerar repara el fallo, sin tener en cuenta si el módulo está informando en demanda DTC en el momento del diagnóstico. Siguiendo esta dirección le ayudará a
asegurarse de que los cambios de menor importancia en la resistencia no crean un problema de repetición. Esta prueba va a utilizar un proceso de eliminación de
diagnosticar cada parte del circuito de bucle de despliegue que incluye:
• Alambrado
• conexiones
• lado del asiento del módulo del airbag del pasajero
• RCM
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en cada lado del asiento circuito de
• B0028: 11 - Lado derecho de control de airbag airbag del pasajero, se indicará un fallo.
de despliegue: Cortocircuito a tierra
Cuando el RCM detecta un corto a tensión en cualquiera de los circuitos de bolsa de aire
• B0028: 12 - Lado derecho de control de airbag de del lado del asiento de pasajeros, se indicará un fallo.
Cuando el RCM mide mayor que el rango de resistencia deseado entre los circuitos de
• B0028: 13 - Lado derecho de control de airbag de la bolsa de aire del lado del asiento de pasajeros, se indicará un fallo.
Cuando el RCM mide menos de la gama de resistencia deseada entre los circuitos de la
• B0028: 1A - Airbag lateral derecho de control bolsa de aire del lado del asiento de pasajeros, se indicará un fallo.
de despliegue: la resistencia del circuito por
debajo del umbral

• lado del asiento del módulo del airbag del pasajero
• RCM
De PINPOINT TEST H: DTC B0028: 11, B0028: 12, B0028: 13 Y B0028: 1A
De PINPOINT TEST H: DTC B0028: 11, B0028: 12, B0028: 13 Y B0028: 1A 728
H1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
bajo demanda durante el auto-test? Para B0028 DTC: 13 o B0028: 1A, ir a H2
.
Para DTC B0028: 11, ir a H8.
No
CMDTC.
Para B0028 DTC: 13 o B0028: 1A, ir a H13.

VERIFICACIÓN H2 LA DERECHA AIRBAG DESPLIEGUE
DE CONTROL DE LA RESISTENCIA (DEPLOY_13_R) PID
Sí
♦ DEPLOY_13_R PID Ir a H3.

VERIFICACIÓN H3 el lado derecho AIRBAG DESPLIEGUE

control de resistencia (DEPLOY_13_R) PID WHILE Realización
de la prueba ARNÉS
Sí
• Mientras que el control de la DEPLOY_13_R PID llevar a cabo la prueba de DEPOWER el SRS y reparar el conector, terminales
arnés de los circuitos de bolsas de aire laterales de los asientos de pasajeros o mazo de cables según sea necesario.
y conectores accesibles (incluyendo cualquier conectores en línea) al mover
conectores y flexionando el mazo de cables.

conector.
Ir a H17.
No
Para el valor de PID de menos de 1,7 ohmios, ir a H4
Para el valor de PID mayor que 2,78 ohms, ir a H6.
COMPROBAR EL DTC H4 CONTROL DERECHO airbag del lado

del DESPLIEGUE PARA UN CAMBIO DE FALLO DE ESTADO
(BAJA RESISTENCIA indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a H11.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a H5.
• El contacto.
sección.
• Desconectar: Asiento de pasajero Lado Aire Bolsa Módulo C3255.

Self Test - RCM.

• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el módulo
de airbag lateral asiento del pasajero desconectado, normalmente se
recuperan un fallos de circuito abierto.

13?
VERIFICACIÓN DE H5 un cortocircuito entre el pasajero del asiento
CIRCUITOS DE BOLSA DE AIRE LATERAL
Sí
sección. REPARACIÓN circuitos CR106 (VT / GY) y
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. RR106 (YE / OG). Ir a H17.
• Medir la resistencia entre la bolsa de aire lateral asiento del pasajero
C3255-1, CR106 circuito (VT / GY), lado del mazo y C3255-3, RR106
circuito (YE / OG), mazo de conductores.

VERIFICACIÓN DE PASAJEROS CIRCUITOS DE BOLSA DE AIRE asiento
lateral H6 un abierto
Sí
sección. CR106 REPARACIÓN circuito (VT / GY) o RR106 (YE /
• Desconectar: Asiento de pasajero Lado Aire Bolsa Módulo C3255. OG). Ir a H17.

• Medir la resistencia entre RCM C2041B, laterales y de asiento
de pasajero arnés Side Bolsa de Aire Módulo C3255, lado del
mazo usando la siguiente tabla.
El pasajero del asiento lateral
RCM Circuito módulo del airbag
C2041B-16 CR106 C3255-1

(VT / GY)
C2041B-15 RR106 C3255-3

(YE / OG)
COMPROBAR EL DTC H7 CONTROL DERECHO airbag del lado

del DESPLIEGUE PARA UN CAMBIO DE FALLOS estado (abierto
se indica)
Sí

• Conectar un cable de puente fusionado entre la bolsa de aire lateral asiento
del pasajero C3255-1, CR106 circuito (VT / GY), lado del mazo y C3255-3,
RR106 circuito (YE / OG), mazo de conductores.

Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Al ver DTCs con los circuitos de la bolsa de aire

del lado del asiento del pasajero en corto entre sí, un fallo de baja

1A?
VERIFICACIÓN H8 EL CONTROL DTC DERECHO airbag del

lado del DESPLIEGUE PARA UN CAMBIO estado de fallo
Sí
• El contacto.
sección.

el sistema de seguridad suplementario
(SRS) Depowering y Repowering en esta sección. Encendido conectado.

•
Self Test - RCM.

airbag lateral asiento del pasajero desconectado, un fallo de circuito abierto
normalmente ser recuperada.

13?
CIRCUITOS DE CONTROL DEL ASIENTO DEL PASAJERO AIRBAG

LATERAL PARA H9 en corto a masa
Sí
sección. CR106 REPARACIÓN circuito (VT / GY) o RR106 (YE /
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. OG). Ir a H17.
• Medir la resistencia entre la bolsa de aire del lado del pasajero del asiento:
♦ C3255-1, CR106 circuito (/ GY VT), lado del mazo y

tierra.
♦ C3255-3, RR106 circuito (YE / OG), lado del mazo y
tierra.

H10 revise los circuitos BAG PASAJERO asiento del lado
del aire por un corto a tensión
Sí
• El contacto. CR106 REPARACIÓN circuito (VT / GY) o RR106 (YE /
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad OG). Ir a H17.
sección. No
• Desconectar: Asiento de pasajero Lado Aire Bolsa Módulo C3255. Ir a H12.

• Mida el voltaje entre la bolsa de aire del lado del pasajero del asiento:
♦ C3255-1, CR106 circuito (/ GY VT), lado del mazo y

tierra.
♦ C3255-3, RR106 circuito (YE / OG), lado del mazo y
tierra.
H11 CONFIRMAR EL PASAJERO ASIENTO LADO MODULO

AIRBAG FALLO
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y Retirar e inspeccionar el lado del asiento de bolsa de aire de
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el mazo del módulo de daños. CONSULTE al lado del aire módulo
autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC. de colchón en esta sección. Si se encuentra un problema, repare
• El contacto. Si no se ha encontrado un problema, instalar un nuevo módulo de

• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad airbag del lado del pasajero. CONSULTE al lado del aire módulo
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta de colchón en esta sección. Ir a H17.
sección.
desconectados: No
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo se
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las conexiones ha vuelto intermitente. No instale nuevos componentes SRS
de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. en este momento. componentes del SRS deben instalarse
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, punta.
Assurance (CPA) de palanca / bloqueo para un Para B0028 DTC: 13 o B0028: 1A, ir a H13.

♦ reparar cualquier problema encontrado. Para DTC B0028: 11, ir a H14.
Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner, Para DTC B0028: 12, ir a H15.
conector.
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el
• Conectar: Asiento de pasajero Bolsa de Aire Lateral C3255.

Self Test - RCM.

auto-test?
H12 confirmar que el fallo RCM
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y Sí

los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control
autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC. de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a H17.
• El contacto. No
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo se
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta ha vuelto intermitente. No instale nuevos componentes SRS
sección. en este momento. componentes del SRS deben instalarse
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
conector eléctrico del módulo de airbag. punta.
desconectados:
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para Para B0028 DTC: 13 o B0028: 1A, ir a H13.

pellizcado, cortar o cables perforado. Para DTC B0028: 12, ir a H15.


conector.
• Conectar: Asiento de pasajero Bolsa de Aire Lateral C3255.

desconectado).

Self Test - RCM.

auto-test?
H13 COMPROBAR LA IMPLANTACIÓN DE CONTROL DE LA

RESISTENCIA (DEPLOY_13_R) PID LADO DERECHO bolsa de aire
para una falla intermitente de baja resistencia a O CIRCUITO
ABIERTO
Sí
cualquier conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. punta. Ir a H16.

No
DEPOWER el SRS y reparación como
necesario.

conector.
Ir a H17.
H14 compruebe el control del despliegue del airbag
LADO DERECHO PARA UNA INTERMITENTE CORTO A
MASA FALLO
Sí
Ir a H17.
No
punta. Ir a H16.
H15 Compruebe el control de airbag del lado del

DESPLIEGUE PARA LA DERECHA una falla intermitente
CORTO A LA BATERIA
Sí
• Desconectar el módulo de airbag lateral asiento del pasajero C3255. Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. conector.
repotenciación en esta sección. Ir a H17.
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo No

cualquier conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: momento. componentes del SRS deben instalarse
Self Test - RCM. únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
• Se DTC B0028: 12 recuperada en la demanda durante el punta. Ir a H16.
auto-test?
H16 compruebe el haz y conectores

Sí
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
sección. reparación de conector de información esquemática y el
• Desconectar el lado del módulo de bolsa de aire asiento del pasajero conector.
C3255:
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para la Ir a H17.

de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. No

♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, momento. No instale nuevos componentes SRS en este
pellizcado, cortar o cables perforado. momento. componentes del SRS deben instalarse
• Se ha encontrado ningún preocupaciones? únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
punta. Ir a H17.
VERIFICACIÓN DE H17 ADICIONAL SRS DTC
Sí


Pinpoint Prueba I: DTC B0029: 11, B0029: 12, B0029: 13 y B0029: 1A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitoriza continuamente la seguridad de los pasajeros Canopy® y circuitos para los siguientes defectos:

• pasajeros en fallo de seguridad Canopy®

• Alambrado
• conexiones
• Módulo de seguridad de pasajeros Canopy®
• RCM
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en cualquiera de pasajeros Circuito de

• B0029: 11 - Control de Despliegue seguridad Canopy®, se indicará un fallo.
cortina derecha 1: Cortocircuito a tierra
Cuando el RCM detecta un corto a tensión en cualquiera de pasajeros Circuito de

• B0029: 12 - Control de Despliegue cortina seguridad Canopy®, se indicará un fallo.
derecha 1: Cortocircuito a la batería
Cuando el RCM mide mayor que el rango de resistencia deseado entre el

• B0029: 13 - Control de Despliegue cortina pasajero circuitos de seguridad Canopy®, se indicará un fallo.
derecha 1: circuito abierto
Cuando el RCM mide menos de la gama de resistencia deseada entre el

• B0029: 1A - Cortina derecho de control de pasajero circuitos de seguridad Canopy®, se indicará un fallo.
despliegue 1: La resistencia del circuito por
debajo del umbral

• Módulo de seguridad de pasajeros Canopy®
• RCM

De PINPOINT TEST I: DTC B0029: 11, B0029: 12, B0029: 13 Y B0029: 1A
I1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
bajo demanda durante el auto-test? Para B0029 DTC: 13 o B0029: 1A, ir a I2
.
Para DTC B0029: 11, ir a I8.
No
CMDTC.
Para B0029 DTC: 13 o B0029: 1A, ir a I13.

I2 CONTROL CORTINA DERECHO DE CONTROL DE
DESPLIEGUE 1 RESISTENCIA (DEPLOY_14_R) PID
De PINPOINT TEST I: DTC B0029: 11, B0029: 12, B0029: 13 Y B0029: 1A 739
• Encendido conectado. Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Ir a I12.
Data Logger - RCM.
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios? Ir a I3.
I3 COMPROBAR la cortina CONTROL DERECHO

DESPLIEGUE 1 RESISTENCIA (DEPLOY_14_R) PID WHILE
Realización de la prueba ARNÉS
Sí
• Mientras que el control de la DEPLOY_14_R PID llevar a cabo la DEPOWER el SRS y reparar el conector, terminales
prueba de arnés de la seguridad de los pasajeros Canopy® circuitos y o mazo de cables según sea necesario.
conectores accesibles (incluyendo cualquier conectores en línea), al
conector.
Ir a I17.
No
Para el valor de PID de menos de 1,7 ohmios, ir a I4.
Para el valor de PID mayor que 2,78 ohms, ir a I6.
I4 COMPROBAR LA CORTINA DERECHO DE CONTROL DE

DESPLIEGUE 1 DTC PARA UN CAMBIO DE FALLO DE ESTADO (BAJA
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a I11.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a I5.
• El contacto.
• Desconectar: Seguridad de pasajeros Canopy® C9007.

del montante D.
♦ Tire hacia afuera para liberar los retenedores y retire el panel de
guarnición del montante D.


Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la seguridad

de los pasajeros Canopy® desconectado, un fallo de circuito abierto
13?
I5 COMPROBAR LA por un corto entre los circuitos
Canopy® seguridad de los pasajeros
Sí
REPARACIÓN circuitos CR111 (BN / WH) y
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. RR111 (YE / VT). Ir a I17.
• Medir la resistencia entre seguridad de los pasajeros Canopy®
módulo C9007-1, CR111 circuito (BN / WH), lado del mazo y
C9007-3, RR111 circuito (YE / VT), mazo de conductores.

I6 revise los circuitos Canopy® seguridad de los pasajeros
un abierto
Sí
CR111 REPARACIÓN circuito (BN / WH) o
• Desconectar: Seguridad de pasajeros Canopy® C9007. RR111 (YE / VT). Ir a I17.
del montante D.

• Medir la resistencia entre RCM C2041B, lado del mazo y seguridad
de los pasajeros Canopy® C9007, lado del mazo usando la
siguiente tabla.
Seguridad del
RCM Circuito conductor Canopy®
C2041B-17 C9007-1
CR111 (BN
/ WH)
C2041B-18 RR111 (YE C9007-3

/ VT)

DESPLIEGUE 1 DTC DE UN CAMBIO DE FALLOS estado (abierto
indicado)
Sí

• Conectar un cable de puente fundido entre seguridad de los pasajeros
Canopy® C9007-1, CR111 circuito (BN / WH), lado del mazo y
C9007-3, RR111 circuito (YE / VT), mazo de conductores.

Self Test - RCM.

• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con los circuitos
de seguridad de pasajeros Canopy® corto entre sí, un fallo de baja
resistencia normalmente se recuperarían.

1A?

DESPLIEGUE 1 DTC DE UN CAMBIO estado de fallo (cortocircuito a
masa se indica)
Sí
• El contacto.

• Desconectar: Seguridad de pasajeros Canopy® C9007.

del montante D.

Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la seguridad

de los pasajeros Canopy® desconectado, un fallo de circuito abierto
13?
I9 revise los circuitos Canopy® PASAJERO DE SEGURIDAD

PARA UN CORTO A MASA
Sí
CR111 REPARACIÓN circuito (BN / WH) o
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. RR111 (YE / VT). Ir a I17.
• Medir la resistencia entre seguridad de los pasajeros Canopy®:
♦ C9007-1, CR111 circuito (BN / WH), lado del mazo y

tierra.
♦ C9007-3, RR111 circuito (YE / VT), lado del mazo y
tierra.

VERIFICACIÓN I10 LOS CIRCUITOS Canopy® PASAJERO DE
SEGURIDAD PARA corto a tensión
Sí
• El contacto. CR111 REPARACIÓN circuito (BN / WH) o
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario RR111 (YE / VT). Ir a I17.
No
• Desconectar: Seguridad de pasajeros Canopy® C9007. Ir a I12.
del montante D.

• Medir la tensión entre los pasajeros Seguridad Canopy®:
♦ C9007-1, CR111 circuito (BN / WH), lado del mazo y

tierra.
tierra.
CONFIRMAR I11 EL PASAJERO DE SEGURIDAD

MÓDULO Canopy® FALLO
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y Instalar un nuevo pasajero Seguridad Canopy®.
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el CONSULTE de seguridad Módulo de Cúpula en
autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC. esta sección. Ir a I17.
No
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente prueba de punta.
desconectados:
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las conexiones Para B0029 DTC: 13 o B0029: 1A, ir a I13.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, Para DTC B0029: 11, ir a I14.
♦ inspeccionar C2041A y C2041B Conector Position Para DTC B0029: 12, ir a I15.

Mariner, Escape Hybrid / Mariner
Híbrido), los procedimientos de reparación de conector de

información esquemática y el conector. Si previamente instalado, retire
• el cable de puente fundido desde el conector eléctrico de seguridad
Canopy®.
• Conectar: Seguridad de pasajeros Canopy® C9007.
Self Test - RCM.

auto-test?
CONFIRMAR I12 EL FALLO RCM

Sí
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a I17.
No
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el prueba de punta.
conector eléctrico de seguridad Canopy®.
desconectados: Para B0029 DTC: 13 o B0029: 1A, ir a I13.
de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. Para DTC B0029: 11, ir a I14.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, Para DTC B0029: 12, ir a I15.

conector.
• Conectar: Seguridad de pasajeros Canopy® C9007.
Self Test - RCM.

auto-test?
VERIFICACIÓN I13 la cortina CONTROL DERECHO

DESPLIEGUE 1 RESISTENCIA (DEPLOY_14_R) PID para una falla
intermitente de baja resistencia a O CIRCUITO ABIERTO
Sí
cualquier conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. punta. Ir a I16.

No
necesario.

conector.
Ir a I17.
VERIFICACIÓN DE UN I14 INTERMITENTE DERECHO cortina
de control de expansión 1 CORTO A MASA FALLO
Sí
Ir a I17.
No
punta. Ir a I16.
VERIFICACIÓN I15 PARA UN CONTROL DE DESPLIEGUE

INTERMITENTE DERECHO cortina 1 FALLO CORTO A LA BATERIA
Sí
• Desconectar la seguridad de los pasajeros Canopy® módulo C9007. Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,
♦ Retire el panel de ajuste D-pilar. reparación de conector de información esquemática y el
♦ Separar el burlete. conector.
del montante D. Ir a I17.
guarnición del montante D. No

• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y momento. No instale nuevos componentes SRS en este
repotenciación en esta sección. momento. componentes del SRS deben instalarse
• Encendido conectado. únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo punta. Ir a I16.
Self Test - RCM.

auto-test?
I16 compruebe el haz y conectores

Sí
• Desconectar la seguridad de los pasajeros Canopy® módulo C9007: reparación de conector de información esquemática y el
conector.
corrosión, terminales sueltos o de propagación y las conexiones Ir a I17.

No
punta. Ir a I17.
VERIFICACIÓN DE I17 ADICIONAL SRS DTC
Sí



Pinpoint Prueba J: DTC B0050: 11, B0050: 12, B0050: 13 y B0050: 1D
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitorea la seguridad interruptor de la hebilla del cinturón conductor y circuitos para los siguientes defectos:
• Circuito abierto
• En corto a tensión
• fuera de la gama actual

• interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad del conductor en fallo
Si se detecta un fallo, el RCM almacenará B0050 DTC: 11, B0050: 12, B0050: 13 o B0050: 1D en la memoria y enviará un mensaje al módulo de
Grupo de instrumentos (IC) para iluminar el indicador de advertencia de bolsa de aire.
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en el circuito del interruptor de la hebilla del
• B0050: 11 - Conductor del cinturón de cinturón de seguridad del conductor, se indicará un fallo.
seguridad del sensor: Cortocircuito a
tierra
Cuando el RCM detecta un corto a tensión en el circuito del interruptor de la hebilla del cinturón de
• B0050: 12 - Sensor Driver cinturón de seguridad del conductor, se indicará un fallo.
seguridad: Cortocircuito a la batería
Cuando el RCM detecta una abierta en cualquiera circuito del interruptor de la hebilla del cinturón
• B0050: 13 - Conductor del cinturón de de seguridad del conductor, se indicará un fallo.
seguridad del sensor: circuito abierto
Cuando el RCM detecta la corriente fuera de un rango aceptable entre los circuitos del interruptor de la
• B0050: 1D - Sensor Driver cinturón de hebilla del cinturón de seguridad del conductor, se indicará un fallo.
seguridad: Circuito de salida de corriente
de rango

• conjunto de hebilla de cinturón de seguridad del conductor
• RCM

De PINPOINT TEST J: DTC B0050: 11, B0050: 12, B0050: 13 Y B0050: 1D
J1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Encendido conectado. Este fallo no se puede borrar hasta que se corrige y el DTC ya
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de no se recupera en la demanda durante la autocomprobación.
análisis: Self Test - RCM.
• Fue DTC B0050: 11, B0050: 12, B0050: 13 o B0050: 1D

recuperado bajo demanda durante el auto-test? Para B0050 DTC: 11 o B0050: 1D, ir a J2.
Para DTC B0050: 12, ir a J4.
Para DTC B0050: 13, ir a J5.
No
CMDTC. Ir a J10.
J2 comprobar el controlador SEATBELT SENSOR DTC

para un CAMBIO estado de fallo (corto a tierra o OUT
ACTUAL DE GAMA
De PINPOINT TEST J: DTC B0050: 11, B0050: 12, B0050: 13 Y B0050: 1D 749
INDICADO)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la Ir a J8.
falla reportada por el RCM mediante la inducción de un estado
de fallo diferente. Si el fallo informó cambios, esto indica que el No
MCR está funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Para DTC B0050: 11, ir a J3.
Para B0050 DTC: 1D, ir a J9.
• El contacto.
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un
minuto para agotar la fuente de alimentación de reserva.
El incumplimiento de esta instrucción puede causar
lesiones graves o la muerte en caso de un despliegue
accidental.
• Desconectar: Conductor del cinturón de seguridad hebilla interruptor
C3065.
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de

• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el
interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad vial de
desconectado, un fallo de circuito abierto normalmente ser
recuperada.
• ¿Ha cambiado el DTC bajo demanda de B0050:
11 o B0050: 1D a B0050: 13?
J3 comprobar el controlador CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA

hebilla circuito del interruptor en corto a masa
Sí
sección. REPARACIÓN CR201 circuito (BU / OG). Ir a J11.
• Medir la resistencia entre el interruptor de la hebilla del cinturón
de seguridad vial de C3065-1, CR201 circuito (BU / OG), lado del
mazo y tierra.

J4 comprobar el controlador CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA
hebilla circuito del interruptor en corto a tensión
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad REPARACIÓN CR201 circuito (BU / OG). Ir a J11.
sección. No
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire Módulo Ir a J9.
C3252.
C3065.

Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS)
• Mida el voltaje entre el interruptor de la hebilla del cinturón de

seguridad vial de C3065-1, CR201 circuito (BU / OG), lado del
mazo y tierra.
J5 comprobar el controlador CINTURÓN DE SEGURIDAD SENSOR DE

DTC DE UN CAMBIO DE FALLOS estado (abierto se indica)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la Ir a J8.
MCR está funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a J6.

sección.
C3252.
• El contacto.
C3065.

• Conectar un cable de puente fundido entre el interruptor de la
hebilla del cinturón de seguridad vial de C3065-1, CR201 circuito

(BU / OG), lado del mazo y C3065-2,
circuito GD183 (BK / WH), mazo de conductores.
del interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad del conductor en
corto entre sí, un corto de falla a tierra normalmente se recuperarían.

13 a B0050: 11?
J6 comprobar el controlador CINTURÓN DE SEGURIDAD

PARA hebilla circuito del interruptor OPEN
Sí
sección. REPARACIÓN CR201 circuito (BU / OG). Ir a J11.
• Retire cable de puente fusionado de la hebilla del cinturón de
seguridad del conductor cambiar conector eléctrico.
• Medir la resistencia entre RCM C2041B-34, CR201 circuito (BU /

OG), lateral y de seguridad vial de interruptor de hebilla de cinturón
de arnés C3065-1, CR201 circuito (BU / OG), mazo de
conductores.
• Es la resistencia de menos de 0,5 ohmios?
J7 comprobar el controlador CINTURÓN DE SEGURIDAD hebilla

interruptor de tierra del circuito de una ABIERTA
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de la hebilla del cinturón Ir a J9.
de seguridad vial de C3065-2, GD183 circuito (BK / WH), lado del
mazo y tierra. No
GD183 circuito de reparación (BK / WH). Ir a J11.
J8 CONFIRMAR CONTROLADOR DE CINTURÓN DE SEGURIDAD
SENSOR DE FALLO
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de Instalar un nuevo conjunto de hebilla de cinturón de seguridad del
retención y los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de conductor. Consulte la Sección 501-20A. Ir a J11.
llevar a cabo el autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC.
No
• El contacto. En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo se ha
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad vuelto intermitente. No instale nuevos componentes SRS en este
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta momento. componentes del SRS deben instalarse únicamente
sección. cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta.
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS
previamente desconectados: Ir a J10.
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea)
para empujado-out, terminales sueltos o propagación y
las conexiones de cables sueltos o dañados en
terminales de inspeccionar.

Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid),
Procedimientos de reparación de conector de

• Conectar: Conductor del cinturón de seguridad hebilla interruptor
C3065.


auto-test?
J9 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control de
retención y los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a J11.
No
suplementario (SRS) y Depowering en este momento.
Repotenciación en esta sección. Antes de volver a componentes del SRS deben instalarse únicamente cuando se
• conectar las piezas del SRS previamente dirige a hacerlo en la prueba de punta.
desconectados: Ir a J10.

• Conectar: Conductor del cinturón de seguridad hebilla interruptor
C3065.
desconectado).

auto-test?
VERIFICACIÓN DE J10 una falla intermitente

Sí
• El contacto. La condición de fallo está ahora presente. Este fallo no se
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad puede borrar hasta que se corrige y el DTC ya no se recupera
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta en la demanda durante el auto-test.
sección.
• Desconecte el interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad del
conductor C3065: Para B0050 DTC: 11 o B0050: 1D, ir a J2.

la corrosión, terminales sueltos o de propagación y las Para DTC B0050: 12, ir a J4.
conexiones de cables sueltos o dañados en terminales de
inspeccionar. Para DTC B0050: 13, ir a J5.

pellizcado, cortar o cables perforado. No
♦ reparar cualquier problema encontrado. La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / momento. componentes del SRS deben instalarse únicamente
Mariner, Escape Híbridos / Mariner Hybrid), cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta. Reparar
Procedimientos de reparación de conector para cualquier cableado intermitente, terminal o conector
esquemática y
información del conector. Conectar: Todo preocupaciones encontrados. Ir a J11.

• componente (s) antes no se encontraban / conector
(s).
• Fue DTC B0050: 11, B0050: 12, B0050: 13 o B0050: 1D

recuperado bajo demanda durante el auto-test?
VERIFICACIÓN DE J11 ADICIONAL SRS DTC
Sí
• El contacto. No desactive cualquier DTC DTC hasta que todos han sido resueltos. Ir a
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un la Gráficas DTC en esta sección para la dirección de ensayo milimétrica.
lesiones graves o la muerte en caso de un despliegue No
accidental. Borrar todos RCM y OCSM CMDTCs. PROVE OUT
del SRS. La reparación está completa. Devolver el
• Vuelva a conectar todos los componentes del SRS (si está vehículo al cliente.
desconectado previamente).
• Si dirigido previamente a quitar potencia del SRS, realimentar el

SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte el
sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y
análisis: Self Test - restricciones.
• NOTA: Al seleccionar las restricciones en el menú

Self Test, DTC se recupera de la RCM y OCSM.
• ¿Hay algún DTC o RCM y / OCSM recuperados bajo

Pinpoint Prueba K: DTC B0052: 11, B0052: 12, B0052: 13 y B0052: 1D
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitorea la seguridad interruptor de la hebilla del cinturón de pasajeros y circuitos para los siguientes defectos:

• interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad en fallo

Si se detecta un fallo, el RCM almacenará B0052 DTC: 11, B0052: 12, B0052: 13 o B0052: 1D en la memoria y enviar un mensaje al módulo de Grupo
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en el circuito del interruptor de la
• B0052: 11 - Pasajeros del cinturón de seguridad hebilla del cinturón de seguridad del pasajero, se indicará un fallo.
del sensor: Cortocircuito a tierra
Cuando el RCM detecta un corto a tensión en el circuito del interruptor de la hebilla del
• B0052: 12 - Sensor de pasajeros cinturón de cinturón de seguridad del pasajero, se indicará un fallo.
seguridad: Cortocircuito a la batería
Cuando el RCM detecta una abierta en cualquiera circuito del interruptor de la hebilla del
• B0052: 13 - Pasajeros del cinturón de cinturón de seguridad del pasajero, se indicará un fallo.
seguridad del sensor: circuito abierto
Cuando el RCM detecta la corriente fuera de un rango aceptable entre los circuitos del
• B0052: 1D - Sensor de pasajeros cinturón de interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad del pasajero, se indicará un fallo.
seguridad: Circuito de salida de corriente de
rango

• conjunto de hebilla de cinturón de seguridad de pasajeros
• RCM
De PINPOINT TEST K: DTC B0052: 11, B0052: 12, B0052: 13 Y B0052: 1D
un paso de prueba milimétrica. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en
De PINPOINT TEST K: DTC B0052: 11, B0052: 12, B0052: 13 Y B0052: 1D 756
diagnóstico incorrecto de la SRS.
K1 RECUPERAR DTC RCM

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de no se recupera en la demanda durante la autocomprobación.
• Alguno B0052 DTC: 11, B0052: 12, B0052: 13 o B0052: 1D

recuperado bajo demanda durante el auto-test? Para B0052 DTC: 11 o B0052: 1D, ir a K2.
Para DTC B0052: 12, ir a K4.
Para DTC B0052: 13, ir a K5.
No
CMDTC. Ir a K10.
K2 VER PASAJERO SEATBELT SENSOR DTC para un

CAMBIO FAULT STATUS (CORTO A MASA O ACTUAL DE
intervalo indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la Ir a K8.
MCR está funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Para DTC B0052: 11, ir a K3.
Para B0052 DTC: 1D, ir a K9.
• El contacto.
accidental.
• Desconectar: Pasajero del cinturón de seguridad hebilla
interruptor C3066.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el
interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad del pasajero
desconectado, un fallo de circuito abierto normalmente ser
recuperada.

11 o B0052: 1D a B0052: 13?
K3 VER EL PASAJERO DE SEGURIDAD HEBILLA

circuito del interruptor PARA UN CORTO A MASA
Sí
• El contacto. Ir a K9.
sección. circuito REPARACIÓN CR202 (BN / GN). Ir a K11.
• Medir la resistencia entre el interruptor de la hebilla del cinturón de
seguridad del pasajero C3066-1, CR202 circuito (BN / GN), lado del
mazo y tierra.

K4 VER EL PASAJERO DE SEGURIDAD HEBILLA PARA
circuito del interruptor en corto a tensión
Sí
• El contacto. circuito REPARACIÓN CR202 (BN / GN). Ir a K11.
sección. Ir a K9.
• Desconectar: Asiento de pasajero Lado Aire Bolsa Módulo
C3255.
interruptor C3066.

• Mida el voltaje entre el interruptor de la hebilla del cinturón de

seguridad del pasajero C3066-1, CR202 circuito (BN / GN), lado
del mazo y tierra.
K5 COMPROBAR EL PASAJERO CINTURÓN DE SEGURIDAD SENSOR

DE DTC DE UN CAMBIO DE FALLOS estado (abierto indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la Ir a K8.
MCR está funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a K6.
• El contacto.
sección.
C3255.
interruptor C3066.

• Conectar un cable de puente fundido entre el interruptor de la
hebilla del cinturón de seguridad del pasajero C3066-1, CR202
circuito (BN / GN), lado del mazo y C3066-2, GD183 circuito (BK /
WH), mazo de conductores.

del interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad del pasajero en

corto entre sí, un corto de falla a tierra normalmente se recuperarían.

13 a B0052: 11?
K6 VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE PASAJEROS HEBILLA

circuito del interruptor de un abierto
Sí
• El contacto. Ir a K7.
sección. circuito REPARACIÓN CR202 (BN / GN). Ir a K11.
• Retire el cable de puente fusionado de la hebilla del cinturón de
seguridad de los pasajeros cambiar conector eléctrico.
• Medir la resistencia entre RCM C2041b-33, CR202 circuito (BN /

GN), lado del mazo y el interruptor de la hebilla del cinturón de
seguridad del pasajero C3066-1, CR202 circuito (BN / GN), mazo
de conductores.
K7 VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE PASAJEROS HEBILLA

INTERRUPTOR DE CIRCUITO DE MASA un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre el interruptor de la hebilla del cinturón Ir a K9.
de seguridad del pasajero C3066-2, GD183 circuito (BK / WH),
lado del mazo y tierra. No
GD183 circuito de reparación (BK / WH). Ir a K11.

K8 CONFIRMAR PASAJERO SEATBELT la avería del
sensor
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de Instalar un nuevo conjunto de hebilla de cinturón de seguridad del
retención y los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de pasajero. Consulte la Sección 501-20A. Ir a K11.
No
previamente desconectados: Ir a K10.
suelto o inspeccionar
conexiones de los cables deshilachados en las
♦ terminales. inspeccionar mazo de cables de cualquier
daño, pellizcado, cortar o cables perforado.


• Conectar: Pasajero del cinturón de seguridad hebilla interruptor
C3066.


auto-test?
K9 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control de
retención y los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a K11.
No
previamente desconectados: Ir a K10.



• Conectar: Pasajero del cinturón de seguridad hebilla interruptor
C3066.

desconectado).

auto-test?
VERIFICACIÓN DE K10 una falla intermitente

Sí
• El contacto. La condición de fallo está ahora presente. Este fallo no se puede
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad borrar hasta que se corrige y el DTC ya no se recupera en la
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta demanda durante la autocomprobación.
sección.
• Desconectar el interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad
del pasajero C3066: Para B0052 DTC: 11 o B0052: 1D, ir a K2.

la corrosión, terminales sueltos o de propagación y las Para DTC B0052: 12, ir a K4.
inspeccionar. Para DTC B0052: 13, ir a K5.


♦ reparar cualquier problema encontrado. La culpa no está presente y no puede ser recreada en este momento. No
instale nuevos componentes SRS en este momento. componentes
Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / del SRS deben instalarse únicamente cuando se dirige a hacerlo
Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), en la prueba de punta. Reparar cualquier cableado intermitente,
Procedimientos de reparación de conector de preocupaciones terminales o conectores encontrados. Ir a K11.
• Conectar: Todo componente (s) antes no se

encontraban / conector (s).

• Fue DTC B0052: 11, B0052: 12, B0052: 13 o B0052: 1D

VERIFICACIÓN DE K11 ADICIONAL SRS DTC
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un No desactive cualquier DTC DTC hasta que todos han sido resueltos. Ir a
minuto para agotar la fuente de alimentación de reserva. la Gráficas DTC en esta sección para la dirección de ensayo milimétrica.
accidental. No
análisis: Self Test - restricciones.
• NOTA: Al seleccionar las restricciones en el menú

Self Test, DTC se recupera de la RCM y OCSM.
• ¿Hay algún DTC o RCM y / OCSM recuperados bajo

Pinpoint prueba L: B0090 DTC: 11 o B0090: 93
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) comprueba la parte delantera sensor de intensidad de impacto LH y circuitos para los siguientes defectos:
• sensor de intensidad de impacto frontal LH Faulted
Si se detecta un fallo, el RCM almacenará B0090 DTC: 11, B0090: 81, B0090: 93 o B0090: 96 en la memoria y enviar un mensaje al módulo de Grupo
• B0090 DTC: 11 (Izquierda Frontal restricciones Sensor: Cortocircuito a tierra) - Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en el
circuito de alimentación del sensor de impacto severidad frente LH, se indicará un fallo.
• DTC B0090: 93 (Sensor restricciones frontal izquierdo: No Operation) - Cuando el RCM detecta un sensor con fallo, en corto a tensión en
el circuito de alimentación, abierto del pienso o el circuito de retorno, se indicará un fallo.

• sensor de intensidad de impacto frontal LH
• RCM

De PINPOINT TEST L: DTC B0090: 11 O B0090: 93
NOTA: No introduzca ningún sensor de impacto. El sensor de impacto no se puede probar usando un multi-metro.
L1 RECUPERAR RCM DTCs
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self Test - corrige y el DTC ya no se recupera en la
RCM. demanda durante el auto-test.
• Fue DTC B0090: 11 o B0090: 93 recuperados bajo demanda durante el
auto-test? Para DTC B0090: 11, ir a L2.
Para DTC B0090: 93, ir a L5.
No
El fallo es intermitente cuando está presente como
un CMDTC solamente. Ir a L10.
L2 VER LA IZQUIERDA FRONTAL RESTRICCIONES SENSOR DTC

para un CAMBIO FAULT STATUS (CORTO A MASA indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla reportada Instalar un nuevo sensor de intensidad de impacto
por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo diferente. Si el fallo frontal LH. CONSULTE al sensor de intensidad de
informó cambios, esto indica que el MCR está funcionando correctamente y impacto frontal en esta sección. Ir a L11.
no es el origen del fallo.
No
• El contacto. Ir a L3.
• DEPOWER el SRS. Consulte la seguridad suplementario
De PINPOINT TEST L: DTC B0090: 11 O B0090: 93 764

Sistema (SRS) Depowering y repotenciación en esta sección.
• Desconectar: delantero izquierdo Impacto Gravedad Sensor C1464.
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte el

sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta
sección.
RCM.
L3 VER LA LH FRONT IMPACT GRAVEDAD sensor de alimentación

de circuito para un CORTO A MASA
Sí
• El contacto. Ir a L4.
circuito REPARACIÓN VR213 (VT / GN). Ir a
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. L11.
• Medir la resistencia entre LH frente sensor de intensidad de impacto
C1464-1, circuito VR213 (VT / GN), lado del mazo y tierra.

VERIFICACIÓN L4 por un corto entre los circuitos delantero izquierdo
IMPACTO DE GRAVEDAD DE SENSORES
Sí
• Medir la resistencia entre LH frente sensor de intensidad de impacto C1464-1, Ir a L9.
circuito VR213 (VT / GN), lado del mazo y C1464-2, RR129 circuito (YE / GY),
REPARACIÓN circuitos VR213 (VT / GN) y
RR129 (YE / GY). Ir a L11.

L5 VER LAS LH FRONT IMPACT GRAVEDAD sensor y RCM
CONEXIONES (NO operación indicada)

• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto para agotar Ir a L6.
la fuente de alimentación de reserva. El incumplimiento de esta
instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en caso de un No
despliegue accidental. Falta corregida. Ir a L11.
• Inspeccionar LH C1464 sensor de intensidad de impacto frontal para estar
completamente asentado y bloqueado. El asiento y el conector de cierre según sea necesario.
• Tener acceso a la RCM e inspeccionar C2041A y C2041B para asegurarse de que
estén completamente insertados y bloqueados. Asiento y bloquear el conector (s) según
sea necesario. Consulte módulo de control de seguridad (RCM) en esta sección.
RCM.
L6 VER LOS CIRCUITOS LH FRONT IMPACT GRAVEDAD

sensor para en corto a tensión
Sí
• El contacto. circuito REPARACIÓN VR213 (VT / GN) o
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario RR129 (YE / GY). Ir a L11.
No
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. Ir a L7.

sección.
• Medir la tensión entre sensor de intensidad de impacto frontal LH:
♦ C1464-1, circuito VR213 (VT / GN), lado del mazo y tierra.
♦ C1464-2, RR129 circuito (YE / GY), lado del mazo y tierra.
L7 VER LOS CIRCUITOS LH FRONT IMPACT GRAVEDAD

sensor para AN OPEN

• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario Ir a L8.
No
• Medir la resistencia entre RCM C2041B, lado del mazo y sensor de circuito REPARACIÓN VR213 (VT / GN) o
intensidad de impacto frontal LH C1464, lado del mazo usando la RR129 (YE / GY). Ir a L11.
siguiente tabla.
LH Frente Impacto Gravedad

RCM Circuito Sensor
C2041B-27 VR213 (VT C1464-1

/ GN)
C2041B-28 RR129 (YE C1464-2

/ GY)
L8 VER LA IZQUIERDA FRONTAL RESTRICCIONES SENSOR DTC

para un CAMBIO estado de fallo (NO operación indicada)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla reportada Instalar un nuevo sensor. CONSULTE al sensor de
por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo diferente. Si el fallo intensidad de impacto frontal en esta sección. Ir a
informó cambios, esto indica que el MCR está funcionando correctamente y L11.
No
Ir a L9.
• Conectar un cable de puente fundido entre LH frente sensor de intensidad de
impacto C1464-1, circuito VR213 (VT / GN), lado del mazo y C1464-2, RR129
circuito (YE / GY), mazo de conductores.
sección.
RCM.
L9 confirmar que el fallo RCM

Sí
Instalar un nuevo RCM. Referirse a

NOTA: Hacer todos los componentes del sistema de sujeción, conectores eléctricos del Módulo de control de sistemas (RCM) en esta
sensor de seguros y los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a sección. Ir a L11.
cabo el autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC.
No
En el proceso de diagnóstico de la falla, la
• El contacto. condición de fallo se ha vuelto intermitente. No
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario instale nuevos componentes SRS en este
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. momento. componentes del SRS deben
instalarse únicamente cuando se dirige a
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente desconectados: hacerlo en la prueba de punta. Ir a L10.
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para empujado-out,
terminales sueltos o propagación y las conexiones de cables sueltos o
perforado.
palanca / bloqueo para un funcionamiento correcto. Consulte módulo de
control de seguridad (RCM) en esta sección.
Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner
, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), los procedimientos de reparación

de conector de información esquemática y el conector.

• Conectar: delantero izquierdo Impacto Gravedad Sensor C1464.

sección.
RCM.
VERIFICACIÓN DE L10 una falla intermitente

Sí
• El contacto. La condición de fallo está ahora presente. Este
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario fallo no se puede borrar hasta que se corrige y el
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. DTC ya no se recupera en la demanda durante el
auto-test.
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. Para DTC B0090: 11, ir a L2.

• Controlar por lo siguiente:
♦ inspeccionar arnés y componentes conectores de terminales sueltos o de Para DTC B0090: 93, ir a L5.
propagación y las conexiones de cables sueltos o dañados en las
terminales. No
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, pellizcado, cortar o cables La culpa no está presente y no puede ser recreada en
perforado. este momento. No instale nuevos componentes SRS
♦ inspeccionar RCM C2041A y C2041B Conector Position Assurance en este momento. componentes del SRS deben
(CPA) de palanca / bloqueo para un funcionamiento correcto. Consulte instalarse únicamente cuando se dirige a
módulo de control de las restricciones

(RCM) en esta sección. reparar hacerlo en la prueba de punta. Ir a L11.

♦ cualquier problema encontrado.


sección.
RCM.

auto-test?
VERIFICACIÓN DE L11 ADICIONAL SRS DTC
Sí
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto para agotar sido resueltos. Ir a la Gráficas DTC en esta sección
la fuente de alimentación de reserva. El incumplimiento de esta para la dirección de ensayo milimétrica.
instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en caso de un
despliegue accidental.
No
• Vuelva a conectar todos los componentes del SRS (si está Borrar todos RCM y OCSM CMDTCs.
desconectado previamente). PROVE OUT del SRS. La reparación está
• Si dirigido previamente a quitar potencia del SRS, realimentar el SRS. No haga probar
completa. Devolver el vehículo al cliente.
los SRS en este momento. Consulte el sistema de seguridad suplementario
restricciones.
• NOTA: Al seleccionar las restricciones en el menú Self Test, DTC
se recupera de la RCM y OCSM.
auto test?
Pinpoint Prueba M: DTC B0091: 11, B0091: 93, B0097: 11 y B0097: 93
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) supervisa el conductor primera fila B-pilar y el pasajero segunda fila C-pilar sensores de impacto
lateral y circuitos para los fallos siguientes:
• conductor Faulted primera fila de sensores de impacto lateral B-pilar

• pasajeros Faulted segunda fila de sensores de impacto lateral C-pilar
La RCM se comunica con cada sensor de impacto, si el RCM es incapaz de comunicarse con el sensor, un DTC se almacenará en la
memoria. Una memoria continua código de diagnóstico (CMDTC) No operacion
(Tipo de fallo: 93) se puede ajustar por un corto a tensión en el circuito de retorno del sensor de impacto.
NOTA: En corto a masa a cada circuito de alimentación de sensor de impacto establecerá DTC B0091: 11 y B0097: 11.
A corto a tensión en cualquiera alimentación sensor de impacto o de retorno del circuito fijará DTC B0091: 93 y B0097: 93.
Cuando el RCM detecta una primera fila B-pilar sensor de impacto del lado del conductor en corto, una segunda fila C-pilar
• B0091: 11 - sensor de impacto lateral de pasajeros en corto, corto a masa en el primer circuito de alimentación de sensor conductor fila
Restricciones sensor B-pilar impacto lateral o un cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del sensor de pasajeros segunda fila C-pilar
lateral izquierdo 1: impacto lateral, se indicará un fallo.
Cuando el RCM detecta una primera fila B-pilar sensor de impacto del lado del conductor con fallo, en corto a tensión en la
• B0091: 93 - alimentación o circuito de la primera fila B-pilar sensor de impacto del lado del conductor de devolución, una corto a tensión
Restricciones en la alimentación o circuito de pasajeros volver segundo pilar C sensor de impacto lateral fila o un circuito de alimentación
sensor lateral abierta o de retorno de la primera fila B-pilar sensor de impacto del lado del conductor, se indicarán un fallo.
izquierdo 1: No
Operación
Cuando el RCM detecta una primera fila B-pilar sensor de impacto del lado del conductor en corto, una segunda fila C-pilar
• B0097: 11 - Lado sensor de impacto lateral de pasajeros en corto, corto a masa en el primer circuito de alimentación de sensor conductor fila
derecho restricciones B-pilar impacto lateral o un cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del sensor de pasajeros segunda fila C-pilar
Sensor 2: impacto lateral, se indicará un fallo.
Cuando el RCM detecta una segunda fila C-pilar sensor de impacto lateral de pasajeros en falla, un corto a tensión en la
• B0097: 93 - Lado alimentación o circuito de pasajero segunda fila C-pilar sensor de impacto lado de retorno, en corto a tensión del pienso o el
derecho circuito de retorno del controlador primera fila B-pilar sensor de impacto lateral o una alimentación de abierto o circuito de
restricciones retorno de la segunda fila C-pilar sensor de impacto del lado del pasajero, se indicarán un fallo.
Sensor 2: No
Operación

• Conductor primera fila de sensores de impacto lateral pilar B
• Pasajero segunda fila de sensores de impacto lateral C-pilar
• RCM

De PINPOINT TEST M: DTC B0091: 11, B0091: 93, B0097: 11 Y B0097: 93
M1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Encendido conectado. Fallo (s) no se puede borrar hasta que se corrijan y el DTC
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: (s) ya no se recuperan bajo demanda durante el
Self Test - RCM. autodiagnóstico.
• Se cualquier DTC recuperados bajo demanda durante el auto-test?
Para B0091 DTC: 11 Y B0097: 11, vaya a M2.
Para B0091 DTC: 93 SOLAMENTE , Ir a la M8.
Para B0097 DTC: 93 SOLAMENTE , Ir a M11.
Para cualquier otro DTC, consulte la Tabla de DTC en

esta sección.
No
El fallo es intermitente cuando está presente como un
código de diagnóstico de la memoria continua (CMDTC)
solamente. Ir a M15.
M2 VER las restricciones lado izquierdo SENSOR 1 DTC

para un CAMBIO FAULT STATUS (CORTO A MASA
indicado)
De PINPOINT TEST M: DTC B0091: 11, B0091: 93, B0097: 11 Y B0097: 93 771
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Sí

reportada por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo Instalar un nuevo sensor de impacto pilar B del lado del
diferente. Si el fallo informó cambios, esto indica que el MCR está conductor primera fila. CONSULTE al lado del sensor de impacto
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. - Primera fila, Pilar B en esta sección. Ir a M16.
• El contacto. No
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario Ir a M3.
• Desconectar: Conductor Primera Fila Pilar B Side Impact Sensor

C3209.
Self Test - RCM.

• ¿Los DTC bajo demanda cambian de B0091: 11 y B0097:
11 a B0091: 93?
M3 VER las restricciones lado derecho SENSOR 2 DTC
para un CAMBIO estado de fallo (cortocircuito a masa se
indica)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Instalar un nuevo segundo pasajero fila sensor C-pilar
reportada por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo impacto lateral. CONSULTE al lado del sensor de impacto
diferente. Si el fallo informó cambios, esto indica que el MCR está - segunda fila, C-pilar en esta sección. Ir a M16.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo.
No
• El contacto. Ir a M4.
• Conectar: Conductor Primera Fila Pilar B Side Impact Sensor

C3209.
• Desconectar: Pasajero Segunda Fila C-Pilar de impacto lateral del
sensor C3212.
Self Test - RCM.
• ¿Ha cambiado el DTC bajo demanda de B0091: 11 y B0097:

11 a B0097: 93?
M4 comprobar el controlador primera fila pilar B LADO DE

IMPACTO sensor de alimentación de circuito para un cortocircuito a
masa o un cortocircuito entre circuitos sensores
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario Ir a M5.
No
• Desconectar: Conductor Primera Fila Pilar B Side Impact Sensor circuito REPARACIÓN VR217 (GY / YE) y / o
C3209. RR131 (VT / GY). Ir a M16.
• Medir la resistencia entre el conductor primera fila de sensores
B-pilar impacto lateral:
♦ C3209-1, circuito VR217 (GY / YE), lado del mazo y
tierra.
C3209-2, RR131 circuito (VT / GY), mazo de conductores.

M5 VER PASAJERO SEGUNDO ROW pilar C circuito del lado
IMPACT sensor de alimentación en corto a masa o un
cortocircuito entre los circuitos SENSOR
Sí
• Medir la resistencia entre pasajero segunda fila de sensores Ir a M14.
C-pilar impacto lateral:
♦ C3212-1, circuito VR220 (VT / OG), lado del mazo y No
tierra. circuito REPARACIÓN VR220 (VT / OG) y / o
♦ C3212-1, circuito VR220 (VT / OG), lado del mazo y RR134 (BN / BU). Ir a M16.
C3212-2, RR134 circuito (BN / BU), mazo de conductores.

M6 VER LOS CIRCUITOS FIRSTS excitador de filas pilar B
SIDE IMPACT sensor para en corto a tensión (NO operación
indicada)
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario circuito REPARACIÓN VR217 (GY / YE) o RR131 (VT /
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. GY). Ir a M16.

• Desconectar: Conductor Primera Fila Pilar B Side Impact Sensor Ir a M7.
C3209.
• Medir la tensión entre el conductor primera fila de sensores

B-pilar impacto lateral:
tierra.
♦ C3209-2, RR131 circuito (/ GY VT), lado del mazo y
tierra.
M7 VER PASAJERO CIRCUITOS SEGUNDO ROW pilar C

SIDE IMPACT sensor para en corto a tensión (NO operación
indicada)
Sí
• El contacto. circuito REPARACIÓN VR220 (VT / OG) o RR134 (BN /
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario BU). Ir a M16.
No
• Desconectar: Pasajero Segunda Fila C-Pilar de impacto lateral del Ir a M14.
sensor C3212.
• Medir la tensión entre pasajero segunda fila de sensores C-pilar
impacto lateral:
♦ C3212-1, circuito VR220 (VT / OG), lado del mazo y
tierra.
♦ C3212-2, RR134 circuito (/ BU BN), el lado del mazo y
tierra.
M8 comprobar el controlador primera fila pilar B de impacto

lateral sensor y RCM CONEXIONES (NO operación indicada)
Sí
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto
para agotar la fuente de alimentación de reserva. El No
incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones Falta corregida. Ir a M16.
graves o la muerte en caso de un despliegue accidental.
• Acceder a la primera fila del pilar B sensor de impactos del lado del conductor
e inspeccionar C3209 estar completamente asentado y bloqueado. Asiento y
bloquear el conector según sea necesario. Consulte el lado del sensor de
impacto - Primera fila, Pilar B en esta sección.
• Tener acceso a la RCM e inspeccionar C2041A y C2041B a ser

totalmente asentados y bloqueados. Asiento y bloquear el conector (s)
según sea necesario. Consulte módulo de control de seguridad (RCM)
en esta sección.
Self Test - RCM.

M9 comprobar el controlador CIRCUITOS primera fila pilar B

SIDE sensor de impactos un abierto (NO INDICADA
FUNCIONAMIENTO)
Sí
circuito REPARACIÓN VR217 (GY / YE) o RR131 (VT /
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. GY). Ir a M16.
• Desconectar: Conductor Primera Fila Pilar B Side Impact Sensor
C3209.
conductor primera fila B-pilar impacto lateral C571 sensor,
lado del mazo usando la siguiente tabla.
Conductor Primera Fila

Pilar B Side Impact
RCM Circuito Sensor
C2041B-36 VR217 C3209-1

(GY / YE)
RR131 C2041B-35 C3209-2

(VT / GY)
M10 COMPROBAR LA IZQUIERDA restricciones SENSOR 1

DTC para un CAMBIO estado de fallo (NO operación
indicada)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Instalar un nuevo sensor de impacto pilar B del lado del
reportada por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo conductor primera fila. CONSULTE al lado del sensor de impacto
diferente. Si el fallo informó cambios, esto indica que el MCR está - Primera fila, Pilar B en esta sección. Ir a M16.
No
• Conectar: RCM C2041A y C2041B. Ir a M14.
• Conectar un cable de puente fundido entre el conductor primera fila B-pilar
sensor de impacto lateral C3209-1, circuito VR217 (GY / YE), lado del mazo
y C3209-2, RR131 circuito (VT / GY), mazo de conductores.

Self Test - RCM.

• ¿Ha cambiado el DTC B0091: 93 a B0091: 11 y B0097:
11?
M11 Mostrar el pasajero segunda fila pilar C de impacto
lateral sensor y RCM CONEXIONES (NO operación
indicada)
Sí
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto
para agotar la fuente de alimentación de reserva. El No
incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones Falta corregida. Ir a M16.
• Tenga acceso a la segunda pilar C sensor de impacto lateral fila de
pasajeros y de inspeccionar C3212 para ser totalmente asentado y
bloqueado. Asiento y bloquear el conector según sea necesario. Consulte

el lado del sensor de impacto - segunda fila, C-pilar en esta sección.
• Tener acceso a la RCM e inspeccionar C2041A y C2041B a ser

totalmente asentados y bloqueados. Asiento y bloquear el conector (s)
según sea necesario. Consulte módulo de control de seguridad (RCM)
en esta sección.
Self Test - RCM.
M12 VER LOS CIRCUITOS DE PASAJERO SEGUNDO ROW

pilar C SIDE sensor de impactos un abierto (NO operación
indicada)
Sí
circuito REPARACIÓN VR220 (VT / OG) o RR134 (BN /
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. BU). Ir a M16.
• Desconectar: Pasajero Segunda Fila C-Pilar de impacto lateral del
sensor C3212.
pasajero segunda fila C-pilar sensor de impacto lateral C3212,
Pasajeros de la segunda fila
C-pilar lateral del impacto

Circuito CRM Sensor
C2041B-37 VR220 C3212-1

(VT / OG)
RR134 C2041B-38 C3212-2

(BN / BU)
M13 VER LA DERECHA RESTRICCIONES lado del sensor 2

DTC para un CAMBIO estado de fallo (NO operación
indicada)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla reportada Instalar un nuevo segundo pasajero fila sensor C-pilar
por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo diferente. Si ha impacto lateral. CONSULTE al lado del sensor de impacto -
notificado el fallo segunda fila, C-Pilar en
cambios, esto indica que el MCR está funcionando esta sección. Ir a M16.
No
• Conectar: RCM C2041A y C2041B. Ir a M14.
• Conectar un cable de puente fundido entre pasajero segunda fila C-pilar
sensor de impacto lateral C3212-1, circuito VR220 (VT / OG), lado del
mazo y C3212-2, RR134 circuito (BN / BU), mazo de conductores.

Self Test - RCM.
• ¿Ha cambiado el DTC B0097: 93 a B0097: 11 y B0091:

11?
M14 confirmar que el fallo RCM
Sí
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a M16.
No
• Retire el cable de puente fundido desde el primer sensor de impacto lateral prueba de punta. Ir a M15.
fila B-pilar conductor (si está instalado previamente).
• Quitar cable de puente fusionado de segundo sensor de impacto lateral

fila C-pilar de pasajeros (si previamente instalado).

desconectados:



conector.
• Conectar: Conductor Primera Fila Pilar B Side Impact Sensor

C571 (si previamente desconectado).
• Conectar: pasajeros de la segunda fila C-Pilar de impacto lateral del sensor
C3212 (si previamente desconectado).
Self Test - RCM.

auto-test?
VERIFICACIÓN DE M15 una falla intermitente

Sí
• El contacto. Fallo (s) no se puede borrar hasta que se corrijan y el
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario DTC ya no se recupera en la demanda durante el
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. auto-test.
• Desconectar: Afectados controlador del sensor de impactos Primera Fila Para B0091 DTC: 11 Y B0097: 11, vaya a M2.
B-Pilar de impacto lateral C3209 sensor y / o pasajeros de la segunda fila
C-Pilar de impacto lateral del sensor C3212.

♦ inspeccionar arnés y componentes conectores de terminales Para B0091 DTC: 93 SOLAMENTE , Ir a la M8.
sueltos o de propagación y las conexiones de cables sueltos o
dañados en las terminales. Para B0097 DTC: 93 SOLAMENTE , Ir a M11.


♦ inspeccionar RCM C2041A y C2041B CPA / palanca de La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
bloqueo para un funcionamiento correcto. Consulte módulo de momento. No instale nuevos componentes SRS en este
control de seguridad (RCM) en esta sección. momento. componentes del SRS deben instalarse
♦ reparar cualquier problema encontrado. punta. Ir a M16.

conector.
Self Test - RCM.
• Fue DTC B0091: 11, B0091: 93, B0097: 11 o B0097: 93 recuperada

en la demanda durante el auto-test?
VERIFICACIÓN DE ADICIONAL M16 SRS DTC
Sí
resueltos. Ir a la DTC en Gráficos
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto esta sección para la dirección de ensayo milimétrica.
para agotar la fuente de alimentación de reserva. El
incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones No
graves o la muerte en caso de un despliegue accidental. Borrar todos RCM y OCSM CMDTCs. PROVE OUT
del SRS. La reparación está completa. Devolver el
• Vuelva a conectar todos los componentes del SRS (si está vehículo al cliente.



Pinpoint Prueba N: DTC B0092: 11, B0092: 93, B0096: 11 y B0096: 93
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) supervisa el conductor segunda fila C-pilar y el pasajero primera fila B-pilar sensores de impacto
lateral y circuitos para los fallos siguientes:
• conductor Faulted segunda fila de sensores de impacto lateral C-pilar
• pasajeros Faulted primera fila de sensores de impacto lateral B-pilar
La RCM se comunica con cada sensor de impacto, si el RCM es incapaz de comunicarse con el sensor, un DTC se almacenará en la
memoria. Una memoria continua código de diagnóstico (CMDTC) No operacion
(Estado de tipo de fallo: 93) se puede ajustar por un corto a tensión en el circuito de retorno del sensor de impacto.
NOTA: En corto a masa a cada circuito de alimentación de sensor de impacto establecerá DTC B0092: 11 y B0096: 11.
A corto a tensión en cualquiera alimentación sensor de impacto o de retorno del circuito fijará DTC B0092: 93 y B0096: 93.
Cuando el RCM detecta una primera fila B-pilar sensor de impacto lateral de pasajeros en cortocircuito, una segunda fila
C-pilar sensor de impacto del lado del conductor en corto, un cortocircuito a tierra en el

• B0092: 11 - primer circuito de alimentación de pasajeros fila B-pilar sensor de impacto lateral o un cortocircuito a tierra en el controlador
Restricciones sensor de segundo circuito de alimentación de sensor de impacto lateral C-pilar, se indicarán un fallo.
lateral izquierdo 2:
Cuando el RCM detecta una segunda fila C-pilar sensor de impacto del lado del conductor con fallo, en corto a tensión en la
• B0092: 93 - alimentación o circuito de la segunda fila C-pilar sensor de impacto del lado del conductor de devolución, una corto a tensión
Restricciones en la alimentación o circuito de pasajeros volver primero pilar B sensor de impacto lateral fila o un circuito de alimentación
sensor lateral abierta o de retorno de la primera fila de sensores de impacto B-pilar de pasajeros, se indicarán un fallo.
izquierdo 2: No
Operación
Cuando el RCM detecta una primera fila B-pilar sensor de impacto lateral de pasajeros en cortocircuito, una segunda fila
• B0096: 11 - Lado C-pilar sensor de impacto del lado del conductor en corto, corto a masa en el primer circuito de alimentación de sensor de
derecho restricciones pasajeros fila B-pilar impacto lateral o un cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación de sensor conductor segunda
Sensor 1: fila C-pilar impacto lateral, se indicará un fallo.
Cuando el RCM detecta una primera fila B-pilar sensor de impacto lateral de pasajeros en falla, un corto a tensión en la
• B0096: 93 - Lado alimentación o circuito de pasajero de primera fila B-pilar sensor de impacto lado de retorno, en corto a tensión del pienso
derecho o el circuito de retorno del controlador segundo pilar C sensor de impacto lateral fila o un circuito de alimentación abierta o
restricciones de retorno de la primera fila B-pilar sensor de impacto del lado del pasajero, se indicarán un fallo.
Sensor 1: No
Operación

• Conductor segunda fila de sensores de impacto lateral C-pilar
• Pasajero de primera fila de sensores de impacto lateral pilar B
• RCM
De PINPOINT TEST N: DTC B0092: 11, B0092: 93, B0096: 11 Y B0096: 93
De PINPOINT TEST N: DTC B0092: 11, B0092: 93, B0096: 11 Y B0096: 93 781
N1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Encendido conectado. Fallo (s) no se puede borrar hasta que se corrijan y
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self Test - el DTC (s) ya no se recuperan bajo demanda
RCM. durante el autodiagnóstico.
• Se cualquier DTC recuperados bajo demanda durante el auto-test?
Para B0092 DTC: 11 Y B0096: 11, vaya a

N2.
Para B0092 DTC: 93 Y B0096: 93, vaya a

N6.
Para B0092 DTC: 93 SOLAMENTE , Ir a N8.
Para B0096 DTC: 93 SOLAMENTE , Ir a la N11.
Para cualquier otro DTC, consulte la Tabla de

DTC en esta sección.
No
un código de diagnóstico de la memoria continua
(CMDTC) solamente. Ir a la N15.
N2 COMPROBAR LA IZQUIERDA restricciones SENSOR 2 DTC

para un CAMBIO estado de fallo (cortocircuito a masa se indica)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla reportada Instalar un nuevo segundo conductor fila sensor de
por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo diferente. Si el fallo impacto lateral C-pilar. CONSULTE al lado del
informó cambios, esto indica que el MCR está funcionando correctamente y sensor de impacto - segunda fila, C-pilar en esta
no es el origen del fallo. sección. Ir a la N16.
• El contacto. No
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Ir a N3.
• Desconectar: Conductor Segunda Fila C-Pilar de impacto lateral del sensor
C3210.
sección.
RCM.
• ¿Ha cambiado el DTC bajo demanda de B0092: 11 y B0096: 11 a

B0092: 93?
N3 VER las restricciones lado derecho SENSOR 1 DTC para un

CAMBIO FAULT STATUS (CORTO A MASA indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla reportada Instalar un nuevo sensor de impacto lateral B-pilar de
por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo diferente. Si el fallo pasajeros primera fila. CONSULTE al lado del sensor
informó cambios, esto indica que el MCR está funcionando correctamente y de impacto - Primera fila, Pilar B en esta sección. Ir a
no es el origen del fallo. la N16.
No
• El contacto. Ir a N4.
• Conectar: Conductor Segunda Fila C-Pilar de impacto lateral del sensor C3210.
• Desconectar: Pasajero Primera Fila Pilar B Side Impact Sensor

C3211.
sección.
RCM.
• ¿Ha cambiado el DTC bajo demanda de B0092: 11 y B0096: 11 a
B0096: 93?
N4 comprobar el controlador SEGUNDO ROW pilar C SIDE IMPACT sensor

de alimentación de circuito para un cortocircuito a masa o un cortocircuito
entre circuitos de sensor
Sí
• El contacto. Ir a N5.
• Desconectar: Conductor Segunda Fila C-Pilar de impacto lateral del sensor circuito REPARACIÓN VR219 (GN / WH) y / o
C3210. RR133 (GY / BN). Ir a N16
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. .
• Medir la resistencia entre el conductor segunda fila de sensores C-pilar impacto
lateral:
♦ C3210-1, circuito VR219 (GN / WH), lado del mazo y tierra.
♦ C3210-1, circuito VR219 (GN / WH), lado del mazo y C3210-2,

RR133 circuito (GY / BN), mazo de conductores.

N5 VER PASAJERO primera fila pilar B SIDE IMPACT sensor de
alimentación de circuito para un SHORT
A masa o un cortocircuito entre los circuitos SENSOR
Sí
• Medir la resistencia entre pasajero primera fila de sensores B-pilar Ir a la N14.
impacto lateral:
♦ C3211-1, circuito VR218 (YE / OG), lado del mazo y tierra. No
REPARACIÓN circuitos VR218 (GN / WH) y / o
♦ C3211-1, circuito VR218 (YE / OG), lado del mazo y C3211-2, RR132 (GY / BN). Ir a N16
RR132 circuito (BU / WH), mazo de conductores. .

N6 comprobar el controlador SEGUNDO ROW pilar C SIDE IMPACT
sensor de alimentación de circuito para un corto a tensión (NO
operación indicada)
Sí
• El contacto. circuito REPARACIÓN VR219 (GN / WH) o
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) RR133 (GY / BN). Ir a la N16.
• Desconectar: Conductor Segunda Fila C-Pilar de impacto lateral del sensor Ir a N7.
C3210.
sección.
• Medir la tensión entre el conductor segunda fila de sensores C-pilar impacto

lateral:
♦ C3210-1, circuito VR219 (GN / WH), lado del mazo y tierra.
♦ C3210-2, RR133 circuito (GY / BN), el lado del mazo y tierra.
N7 VER PASAJERO primera fila pilar B SIDE IMPACT sensor de

alimentación de circuito para un corto a tensión (NO operación
indicada)
Sí
• El contacto. circuito REPARACIÓN VR218 (YE / OG) o
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) RR132 (BU / WH). Ir a la N16.
• Desconectar: Pasajero Primera Fila Pilar B Side Impact Sensor No
C3211. Ir a la N14.
sección.
• Medir la tensión entre pasajeros primera fila de sensores B-pilar impacto

lateral:
♦ C3211-1, circuito VR218 (YE / OG), lado del mazo y tierra.
♦ C3211-2, RR132 circuito (BU / WH), lado del mazo y tierra.
N8 comprobar el controlador segunda fila pilar C de impacto lateral

sensor y RCM CONEXIONES (NO operación indicada)
Sí
• El contacto. Ir a la N9.
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto para agotar
la fuente de alimentación de reserva. El incumplimiento de esta No
instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en caso de un Falta corregida. Ir a la N16.
• Tenga acceso a la segunda fila C-pilar sensor de impacto del lado del conductor e
inspeccionar C3210 para ser totalmente asentado y bloqueado. Asiento y bloquear el

conector según sea necesario. Consulte el lado del sensor de impacto - segunda fila,
C-pilar en esta sección.
• Tener acceso a la RCM e inspeccionar C2041A y C2041B a ser totalmente asentados y
bloqueados. Asiento y bloquear el conector (s) según sea necesario. Refiérase a las
restricciones de control
Módulo (RCM) en esta sección. Encendido
• conectado.
RCM.
N9 VER los circuitos de mando SEGUNDO ROW pilar C SIDE sensor

de impactos un abierto (NO operación indicada)
Sí
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. circuito REPARACIÓN VR219 (GN / WH) o
• Desconectar: Conductor Segunda Fila C-Pilar de impacto lateral del sensor RR133 (GY / BN). Ir a la N16.
C3210.
• Medir la resistencia entre RCM C2041B, lado del mazo y el conductor

segunda fila C-pilar sensor de impacto lateral C3210, lado del mazo
usando la siguiente tabla.
Conductor segunda fila C-Pillar

RCM Circuito Sensor de impacto lateral
C2041B-23 VR219 C3210-1

(GN / WH)
C2041B-24 RR133 (GY C3210-2

/ BN)
N10 COMPROBAR LA IZQUIERDA restricciones SENSOR 2 DTC

para un CAMBIO estado de fallo (NO operación indicada)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla reportada Instalar un nuevo segundo conductor fila sensor de
por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo diferente. Si el fallo impacto lateral C-pilar. CONSULTE al lado del
informó cambios, esto indica que el MCR está funcionando correctamente y sensor de impacto - segunda fila, C-pilar en esta
no es el origen del fallo. sección. Ir a la N16.
• Conectar: RCM C2041A y C2041B. No

• Conectar un cable de puente fundido entre el conductor segunda fila C-pilar sensor Ir a la N14.
de impacto lateral C3210-1, circuito VR219
(GN / WH), lado del mazo y C3210-2, RR133 circuito (GY / BN), mazo de
conductores. Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento.
• Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y
RCM.
• ¿Ha cambiado el DTC B0092: 93 a B0092: 11 y B0096: 11?
N11 VERIFICACIÓN El pasajero primera fila pilar B de impacto

lateral sensor y RCM CONEXIONES (NO operación indicada)
Sí
instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en caso de un Falta corregida. Ir a la N16.
• Tenga acceso a pasajero primera fila B-pilar sensor de impacto lateral y
inspeccionar C3211 para ser totalmente asentado y bloqueado. Asiento y bloquear
el conector según sea necesario. Consulte el lado del sensor de impacto - Primera
fila, Pilar B en esta sección.
• Tener acceso a la RCM e inspeccionar C2041A y C2041B a ser totalmente asentados

y bloqueados. Asiento y bloquear el conector (s) según sea necesario. Consulte
RCM.
N12 VERIFICACIÓN El pasajero primera fila CIRCUITOS pilar B

SIDE sensor de impactos un abierto (NO operación indicada)
Sí
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. circuito REPARACIÓN VR218 (YE / OG) o
• Desconectar: Pasajero Primera Fila Pilar B Side Impact Sensor RR132 (BU / WH). Ir a la N16.
C3211.
• Medir la resistencia entre RCM C310B, lado del mazo y el pasajero primera
fila B-pilar sensor de impacto lateral C3211, lado del mazo usando la
siguiente tabla.
Pasajero Primera fila

RCM Circuito Pilar B sensor de impacto lateral
C32041B-22 C3211-1
VR218 (YE
/ OG)
C2041B-21 RR132 (BU C3211-2

/ WH)
N13 VER las restricciones lado derecho SENSOR 1 DTC para un

CAMBIO estado de fallo (NO operación indicada)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla reportada Instalar un nuevo sensor de impacto lateral B-pilar de
por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo diferente. Si el fallo pasajeros primera fila. CONSULTE al lado del sensor
informó cambios, esto indica que el MCR está funcionando correctamente y de impacto - Primera fila, Pilar B en esta sección. Ir a
no es el origen del fallo. la N16.
No
• Conectar: RCM C2041A y C2041B. Ir a la N14.
• Conectar un cable de puente fundido entre pasajero primera fila B-pilar sensor de
impacto lateral C671-1, circuito VR218 (YE / OG), lado del mazo y C671-2,
RR132 circuito (BU / WH), mazo de conductores.

sección.
RCM.
• ¿Ha cambiado el DTC B0096: 93 a B0092: 11 y B0096: 11?
N14 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y los Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de
conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el autodiagnóstico. control de seguridad (RCM) en esta sección. Ir
Si no es así, se registrarán los DTC. a la N16.
• El contacto. No
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) En el proceso de diagnóstico de la falla, la
Depowering y repotenciación en esta sección. condición de fallo se ha vuelto intermitente. No
• Retire el cable de puente fundido desde el segundo sensor de impacto lateral fila instale nuevos componentes SRS en este
C-pilar conductor (si está instalado previamente). momento. componentes del SRS deben
• Retire el cable de puente fundido desde el primer sensor de impacto lateral fila instalarse únicamente cuando se dirige a
B-pilar de pasajeros (si está instalado previamente). hacerlo en la prueba de punta. Ir a la N15.
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente desconectados:
perforado.
♦ inspeccionar RCM C2041A y C2041B Conector Position Assurance

(CPA) de palanca / bloqueo para un funcionamiento correcto. Consulte

• Conectar: Conductor Segunda Fila C-Pilar de impacto lateral del sensor C3210 (si
• Conectar: Pasajero Primera Fila Pilar B Side Impact Sensor C3211 (si
sección.
RCM.
VERIFICACIÓN DE N15 una falla intermitente

Sí
• El contacto. Fallo (s) no se puede borrar hasta que se
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) corrijan y el DTC ya no se recupera en la
Depowering y repotenciación en esta sección. demanda durante el auto-test.
• Desconectar: Afectados controlador del sensor de impactos Segunda Fila C-Pilar de
impacto lateral del sensor C3210 y / o pasajero de primera fila Pilar B Side Impact
Sensor C3211. Para B0092 DTC: 11 Y B0096: 11, vaya a
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. N2.
♦ inspeccionar arnés y componentes conectores de terminales sueltos o de Para B0092 DTC: 93 Y B0096: 93, vaya a
propagación y las conexiones de cables sueltos o dañados en las N6.
terminales.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, pellizcado, cortar o cables Para B0092 DTC: 93 SOLAMENTE , Ir a N8.
perforado.
♦ inspeccionar RCM C2041A y C2041B CPA / palanca de bloqueo para un
funcionamiento correcto. Consulte módulo de control de seguridad (RCM) en Para B0096 DTC: 93 SOLAMENTE , Ir a la N11.
esta sección.
No
Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner La culpa no está presente y no puede ser recreada
, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), los procedimientos de reparación en este momento. No instale nuevos
de conector de información esquemática y el conector. componentes SRS en este momento.
únicamente cuando
• Conectar: Todo componente (s) antes no se que lo indique en la prueba de punta. Ir a

encontraban / conector (s). la N16.
sección.
RCM.
• Fue DTC B0092: 11, B0092: 93, B0096: 11 o B0096: 93 recuperada en la

VERIFICACIÓN DE ADICIONAL N16 SRS DTC
Sí
No
restricciones.
• ¿Alguno RCM y / o OCSM DTC recuperado bajo demanda
durante el auto-test.
Pinpoint Prueba O: B0095 DTC: 11 o B0095: 93
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) comprueba el sensor de intensidad de impacto frontal RH y circuitos para los siguientes defectos:
• Con fallo RH impacto frontal sensor de intensidad
• DTC B0095: 11 (delantero derecho restricciones del sensor: Cortocircuito a tierra) - Cuando el RCM detecta un corto a masa en el circuito de
alimentación de sensor de intensidad de impacto delantero derecho, se indicará un fallo.

• DTC B0095: 93 (Derecho sensor delantero restricciones: No Operation) - Cuando el RCM detecta un sensor con fallo, en corto a tensión o
abierta en cualquiera de los circuitos sensor de intensidad de impacto frontal RH, se indicará un fallo.

• HR sensor de intensidad de impacto frontal
• RCM
De PINPOINT TEST O: B0095 DTC: 11 O B0095: 93
O1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self Test - Este fallo no se puede borrar hasta que se
RCM. corrige y el DTC ya no se recupera en la
• Fue DTC B0095: 11 o B0095: 93 recuperados bajo demanda durante el demanda durante el auto-test.
auto-test?
Para DTC B0095: 11, ir al O2.
Para DTC B0095: 93, ir a O5.
No
un CMDTC solamente. Ir a O10.
De PINPOINT TEST O: B0095 DTC: 11 O B0095: 93 791

O2 VER la parte delantera derecha RESTRICCIONES SENSOR DE DTC

DE UN CAMBIO estado de fallo (cortocircuito a masa se indica)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla reportada Instalar un nuevo sensor de intensidad de impacto
por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo diferente. Si el fallo delantero derecho. CONSULTE al sensor de
informó cambios, esto indica que el MCR está funcionando correctamente y intensidad de impacto frontal en esta sección. Ir a
no es el origen del fallo. O11.
No
• El contacto. Ir a O3.
• Desconectar: HR Impacto frontal La gravedad del sensor C1465.
sección.
RCM.
O3 COMPROBAR LA GRAVEDAD DE IMPACTO delantera derecha

SENSOR DE CIRCUITO DE corto a masa
Sí
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. circuito REPARACIÓN VR214 (WH / BU). Ir a
• Medir la resistencia entre RH frente sensor de intensidad de impacto O11.
C1465-1, circuito VR214 (WH / BU), lado del mazo y tierra.

VERIFICACIÓN O4 por un corto ENTRE delantera derecha IMPACTO
CIRCUITOS DE LA GRAVEDAD DE SENSORES
Sí
• Medir la resistencia entre RH frente sensor de intensidad de impacto C1466-1, Ir a O9.
circuito VR214 (WH / BU), lado del mazo y C1466-2, RR130 circuito (GN / BU),
REPARACIÓN circuitos VR214 (WH / BU) y
RR130 (GN / BU). Ir a O11.


O5 COMPROBAR LOS RH FRONT IMPACTO sensor de
intensidad y MCR CONEXIONES (NO operación indicada)
Sí
instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en caso de un Falta corregida. Ir a O11.
• Inspeccionar delantera derecha C1465 sensor de intensidad de impacto a estar
completamente asentado y bloqueado.
• Tener acceso a la RCM e inspeccionar C2041A y C2041B para asegurarse de que
estén completamente insertados y bloqueados. Consulte módulo de control de
RCM.
O6 revise los circuitos delantera derecha IMPACTO DE

GRAVEDAD sensor para en corto a tensión
Sí
• El contacto. circuito REPARACIÓN VR214 (WH / BU) o
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) RR130 (GN / BU). Ir a O11.
• Desconectar: HR Impacto frontal La gravedad del sensor C1465. No
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. Ir a O7.
sección.
• Medir la tensión entre sensor de intensidad de impacto frontal RH:
♦ C1465-1, circuito VR214 (WH / BU), lado del mazo y tierra.
♦ C1465-2, RR130 circuito (/ BU GN), lado del mazo y tierra.

O7 y comprueba la delantera derecha IMPACTO CIRCUITOS DE

GRAVEDAD DE SENSORES un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre RCM C2041B, lado del mazo y RH sensor de circuito REPARACIÓN VR214 (WH / BU) o
intensidad de impacto frontal C1465, lado del mazo usando la siguiente RR130 (GN / BU). Ir a O11.
tabla.
RH frente Impacto Gravedad

RCM Circuito Sensor
C2041B-30 VR214 (WH C1465-1

/ BU)
C2041B-29 RR130 (GN C1465-2

/ BU)
O8 COMPROBACIÓN la parte delantera derecha RESTRICCIONES SENSOR

DTC para un CAMBIO estado de fallo (NO operación indicada)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla reportada Instalar un nuevo sensor. CONSULTE al sensor de
por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo diferente. Si el fallo intensidad de impacto frontal en esta sección. Ir a
informó cambios, esto indica que el MCR está funcionando correctamente y O11.
No
Ir a O9
• Conectar un cable de puente fundido entre RH frente sensor de intensidad de impacto
C1465-1, circuito VR214 (WH / BU), lado del mazo y C1465-2, RR130 circuito (GN /
BU), mazo de conductores.
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte Sistema
de seguridad suplementario (SRS)

Depowering y repotenciación en esta sección. Encendido

• conectado.
RCM.
O9 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Hacer todos los componentes del sistema de sujeción, conectores eléctricos del Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de
sensor de seguros y los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a control de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a
cabo el autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC. O11.
No
• El contacto. En el proceso de diagnóstico de la falla, la
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) condición de fallo se ha vuelto intermitente. No
Depowering y repotenciación en esta sección. instale nuevos componentes SRS en este
• Retire el cable de puente fundido desde el sensor de intensidad de impacto frontal RH momento. componentes del SRS deben
(si está instalado previamente) instalarse únicamente cuando se dirige a
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente desconectados: hacerlo en la prueba de punta. Ir a O10.
perforado.
palanca / bloqueo para un funcionamiento correcto. Consulte módulo de

• Conectar: HR Impacto frontal La gravedad del sensor C1465.

desconectado).
sección.
RCM.
VERIFICACIÓN DE O10 una falla intermitente

Sí
• El contacto. La condición de fallo está ahora presente.
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Este fallo no se puede borrar hasta que se
Depowering y repotenciación en esta sección. corrige y el DTC ya no se recupera a la carta
• Desconectar: HR Impacto frontal La gravedad del sensor C1465. durante

• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. autotest.

♦ inspeccionar arnés y componentes conectores de terminales sueltos o de Este fallo no se puede borrar hasta que se
propagación y las conexiones de cables sueltos o dañados en las corrige y el DTC ya no se recupera en la
terminales. demanda durante el auto-test.
perforado.
♦ inspeccionar RCM C2041A y C2041B Conector Position Assurance Para DTC B0095: 11, ir al O2.
(CPA) de palanca / bloqueo para un funcionamiento correcto. Consulte
módulo de control de seguridad (RCM) en esta sección. Para DTC B0095: 93, ir a O5.
♦ reparar cualquier problema encontrado. No

Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner recreada en este momento. No instale nuevos
, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), los procedimientos de reparación componentes SRS en este momento.
de conector de información esquemática y el conector. componentes del SRS deben instalarse
• Conectar: Todo componente (s) antes no se prueba de punta. Ir a O11.
sección.
RCM.
auto-test?
VERIFICACIÓN DE O11 ADICIONAL SRS DTC
Sí
No
restricciones.

Pinpoint Prueba R: DTCs B00A0: 09, B00A0: 4A, B00A0: 63, B00A0: 64 y B00A0: 68

Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) está en comunicación constante con diversos módulos de control de la velocidad del controlador de red de
área alta (HS-CAN), uno de ellos es el módulo del sistema de clasificación de ocupantes (OCSM). El RCM monitorea continuamente el HS-CAN para
el mensaje de fallo reportado por el sistema de ocupantes Sistema de Clasificación (OCS). El RCM también comprueba para la correcta identificación
de la OCSM. Si el RCM detecta uno de los siguientes fallos comunicados por el sistema OCS, almacenará DTC B00A0: 09, B00A0: 4A, B00A0: 63,
B00A0: 64 o B00A0: 68 en la memoria y enviar un mensaje al grupo de instrumentos (IC ) módulo para iluminar el indicador de advertencia del airbag.
• OCSM
• RCM
Cuando el RCM recibe un mensaje de la OCSM que existe fallo dentro

• B00A0: 09 - Sistema de clasificación de ocupantes: del sistema OCS, se indicará un fallo.
fallos de los componentes
Cuando el RCM detecta el sistema OCS está presente pero no está

• B00A0: 4A - Sistema de clasificación de ocupantes: configurada, se indicará un fallo.
Cuando el RCM recibe 8 o más estados no válidos desde el OCSM,

• B00A0: 63 - Sistema de clasificación de ocupantes: se indicará un fallo.
Circuito / protección de los componentes de tiempo de
espera
Cuando el RCM recibe mensajes que contienen los límites de datos superior o inferior
• B00A0: 64 - Sistema de clasificación de ocupantes: distintos límites almacenados en la memoria, se indicará un fallo.
Señal de plausibilidad fracaso
Cuando el RCM recibe un mensaje que contiene datos incorrectos, se indicará

• B00A0: 68 - Sistema de clasificación de ocupantes: un fallo.
Información del Evento
De PINPOINT TEST R: DTCs B00A0: 09, B00A0: 4A, B00A0: 63, B00A0: 64 y B00A0: 68

R1 RECUPERAR RCM DTCs
Sí
• Encendido conectado. Este fallo no se puede borrar hasta que se corrige y el DTC ya no se recupera en
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la la demanda durante el auto-test.
herramienta de análisis: Self Test
- RCM. Para DTCs B00A0: 09, B00A0: 63 y B00A0: 68, recuperar los DTC de la
• Fue DTC B00A0: 09, B00A0: 4A, B00A0: OCSM y se refieren al módulo de ocupantes Sistema de Clasificación (OCSM)
63, B00A0: 64 o B00A0: 68 recuperada tabla DTC para dirección de diagnóstico.
en la demanda durante el auto-test?
Para DTC B00A0: 4A o B00A0: 64, ir a R2.
No
Encontrar posibles causas de la avería intermitente.
Consulte los diagramas de cableado Cell 46 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner
Hybrid), Sistema de seguridad suplementario para obtener información esquemática y el
conector.
Intento de recrear la avería duro flexionando el mazo de cables y el ciclismo el

encendido frecuencia. No instale nuevos componentes SRS en este momento.
componentes del SRS deben instalarse únicamente cuando se dirige a hacerlo
en la prueba de punta. Ir a R5.
R2 VER LA OCS
Sí
• El contacto. IR a R3.
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y
espere un minuto para agotar la fuente de No
alimentación de reserva. El Instalar el kit de servicio del sistema OCS correcta. CONSULTE al sensor de
incumplimiento de esta instrucción clasificación de ocupantes - Kit de servicio en esta sección. Ir a R5.
puede causar lesiones graves o la muerte
en caso de un despliegue accidental.
• Verificar el kit de servicio correcto del

sistema OCS se ha instalado en el vehículo.
• Está instalado el kit de servicio del
sistema OCS correcta?
R3 COMPROBAR LA RCM
De PINPOINT TEST R: DTCs B00A0: 09, B00A0: 4A, B00A0: 63, B00A0: 64 y B00A0: 68 798
• Verificar la correcta RCM ha sido Ir a R4.
instalado.
• Se instala el RCM correcta? No
Instalar el RCM correcta. Consulte el módulo de control de seguridad
(RCM) en esta sección. Ir a R5.
R4 COMPROBAR LA CRM
Sí
• Encendido conectado. Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control de seguridad (RCM) en
• Llevar a cabo la instalación del módulo esta sección. Ir a R5.
programable (PMI) para el RCM. introducir
manualmente los datos conforme a obra. Consulte No

la Sección 418-01. Falta corregida. Ir a R5.
- RCM.
• Se DTC B00A0: 4A o B00A0: 64
recuperados bajo demanda durante el
auto-test?
VERIFICACIÓN DE ADICIONAL R5 SRS

DTC
Sí
• El contacto. No desactive cualquier DTC DTC hasta que todos han sido resueltos. Ir a la Gráficas DTC en
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y esta sección para la dirección de ensayo milimétrica.
espere un minuto para agotar la fuente de
alimentación de reserva. El No
incumplimiento de esta instrucción Borrar todos RCM y OCSM DTC. PROVE OUT del SRS. La reparación
puede causar lesiones graves o la muerte está completa. Devolver el vehículo al cliente.
en caso de un despliegue accidental.
• Vuelva a conectar todos los componentes del
SRS (si está desconectado previamente).
• Si dirigido previamente a quitar potencia del

SRS, realimentar el SRS. No haga probar los
SRS en este momento. Consulte el sistema de
seguridad suplementario (SRS) Depowering y
- Restricciones.
• NOTA: Al seleccionar las

restricciones en el menú Self
Test, DTC se recupera de la RCM
y OCSM.
• ¿Hay algún DTC o RCM y / OCSM
recuperados bajo demanda durante el
auto-test?
De PINPOINT TEST R: DTCs B00A0: 09, B00A0: 4A, B00A0: 63, B00A0: 64 y B00A0: 68 799
Pinpoint Prueba S: DTCs B00B5: 11, B00B5: 12, B00B5: 13 y B00B5: 1D
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) vigila el sensor de asiento conductor pista posición y circuitos para los siguientes defectos:

• asiento del conductor con fallo del sensor de posición de pista
Si se detecta un fallo, el RCM almacenará DTC B00B5: 11, B00B5: 12, B00B5: 13 o B00B5: 1D en la memoria y enviar un mensaje al módulo de Grupo
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en el circuito del sensor de posición de la pista
• B00B5: 11 - Asiento del conductor posición en la del asiento del conductor, se indicará un fallo.
pista restricciones del sensor: Cortocircuito a tierra
Cuando el RCM detecta un corto a tensión en el circuito del sensor de posición de la pista del
• B00B5: 12 - Asiento del conductor pista asiento del conductor, se indicará un fallo.
restricciones del sensor de posición: Cortocircuito a
la batería
Cuando el RCM detecta una abierta en cualquiera de los circuitos de sensor de posición de
• B00B5: 13 - Asiento del conductor pista pista asiento del conductor, se indicará un fallo.
restricciones del sensor de posición: circuito abierto
Cuando el RCM detecta la corriente fuera de un rango aceptable entre los circuitos del
• B00B5: 1D - Asiento del conductor pista sensor de posición de pista asiento del conductor, se indicará un fallo.
restricciones del sensor de posición: Circuito de
salida de corriente de rango

• Conductor El sensor de posición de la pista asiento
• RCM
De PINPOINT TEST S: DTCs B00B5: 11, B00B5: 12, B00B5: 13 Y B00B5: 1D

S1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self Este fallo no se puede borrar hasta que se corrige y el
Test - RCM. DTC ya no se recupera en la demanda durante la
• Fue DTC B00B5: 11, B00B5: 12, B00B5: 13 o B00B5: 1D recuperado autocomprobación.
bajo demanda durante el auto-test?
Para DTC B00B5: 11 o B00B5: 1D, ir a S2.
Para DTC B00B5: 12, ir a S4.
No
Este es un fallo intermitente cuando está presente como
sólo una CMDTC. Ir a S10.
S2 comprobar la posición DRIVER ASIENTO PISTA

restricciones SENSOR DTC para un CAMBIO estado de fallo
(corto a tierra o OUT ACTUAL DE intervalo indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a S8.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Para B00B5 DTC: 1D, ir a S9.
De PINPOINT TEST S: DTCs B00B5: 11, B00B5: 12, B00B5: 13 Y B00B5: 1D 801
• El contacto. Para DTC B00B5: 11, ir a S3.

• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto para
agotar la fuente de alimentación de reserva. El incumplimiento de
• Desconectar: Seat pista sensor de posición del C356.

Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el sensor de
posición de la pista del asiento del conductor desconectado, un fallo de circuito

• ¿Ha cambiado el bajo demanda DTC de B00B5: B00B5 11or: 1D a
B00B5: 13?
S3 comprobar el controlador ASIENTO DE PISTA SENSOR DE

POSICIÓN DE CIRCUITO DE corto a masa
Sí
• El contacto. Ir a S9.
circuito REPARACIÓN VR215 (YE / VT). Ir a S11.
• Medir la resistencia entre el sensor de posición de la pista del asiento del
conductor C356-2, circuito VR215 (YE / VT) y tierra.

S4 comprobar el controlador ASIENTO DE PISTA SENSOR DE
POSICIÓN DE CIRCUITO DE corto a tensión
Sí
• El contacto. circuito REPARACIÓN VR215 (YE / VT). Ir a S11.
No
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. Ir a S9.
• Desconectar: asiento del conductor pista sensor de posición del
C3252.
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire del módulo C367.

• Medir la tensión entre el asiento del conductor sensor de posición

de pista C356-2, circuito VR215 (YE / VT), lado del mazo y tierra.
S5 comprobar la posición PILOTO DEL ASIENTO DE PISTA las

restricciones SENSOR DE DTC DE UN CAMBIO DE FALLOS estado
(abierto se indica)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a S8.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a S6.
• El contacto.
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire Módulo C3252.
• Desconectar: asiento del conductor pista sensor de posición del C356.
• Conectar un cable de puente fundido entre el asiento del conductor sensor
de posición de pista C356-2, circuito VR215 (YE / VT), lado del mazo y
C356-1, RR137 circuito (BU / GY), mazo de conductores.
Test - RCM.

• TIP DE DIAGNÓSTICO: Al ver DTCs con los circuitos de sensor

restricciones posición de la pista asiento del conductor en corto entre sí,
un cortocircuito a tierra falla normalmente se recuperan.
• ¿Ha cambiado el DTC bajo demanda de B00B5: 13 a B00B5: 11?
S6 comprobar el controlador de SEAT posición en la pista del circuito del

sensor para un diálogo abierto
Sí
• El contacto. Ir a S7.
circuito REPARACIÓN VR215 (YE / VT). Ir a S11.
• Remover el cable de puente fundido desde el asiento del conductor C356
sensor de posición de pista.
• Medir la resistencia entre RCM C2041B-32, el circuito VR215 (YE / VT),

lado del mazo y el asiento de conductor
sensor de posición de pista C356-2, circuito VR215 (YE / VT),
S7 comprobar el controlador ASIENTO DE PISTA SENSOR DE POSICIÓN

DE CIRCUITO DE MASA un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre el sensor de posición de la pista del asiento del Ir a S9.
conductor C356-1, GD183 circuito (BK / WH) y tierra.
No
GD183 circuito de reparación (BK / WH). Ir a S11.
S8 confirmará que la unidad de SEAT posición en la pista

las restricciones avería del sensor
Sí
NOTA: Hacer todos los componentes del sistema de sujeción, conectores Instalar un nuevo sensor de posición de la pista asiento del
eléctricos del sensor de seguros y los conectores eléctricos de la CRM se conductor. CONSULTE a Seat del sensor de posición en
conectan antes de llevar a cabo el autodiagnóstico. Si no es así, se esta sección. Ir a S11.
registrarán los DTC.
No
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto para de fallo se ha vuelto intermitente.
agotar la fuente de alimentación de reserva. El incumplimiento de No instale nuevos componentes SRS en este
esta instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en momento. componentes del SRS deben instalarse
caso de un despliegue accidental. únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba
de punta. Ir a S10.
desconectados:

♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, pellizcado, cortar o
cables perforado.

Assurance palanca (CPA) / bloqueo para
correcto funcionamiento. Consulte módulo de control de seguridad
(RCM) en esta sección. reparar cualquier problema encontrado.

conector.
• Desconectar: asiento del conductor pista sensor de posición del C356.

desconectado).
Test - RCM.
S9 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Hacer todos los componentes del sistema de sujeción, conectores Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control
eléctricos del sensor de seguros y los conectores eléctricos de la CRM se de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a S11.
conectan antes de llevar a cabo el autodiagnóstico. Si no es así, se
No
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. No instale nuevos componentes SRS en este
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba
desconectados: de punta. Ir a S10.
cables perforado.
♦ inspeccionar C2041A y C2041B Conector Position Assurance (CPA)
de palanca / bloqueo para un funcionamiento correcto. Consulte


conector.
• Conectar: asiento del conductor pista sensor de posición del C356.


Test - RCM.
VERIFICACIÓN S10 PARA una falla intermitente

Sí
• El contacto. La condición de fallo está ahora presente. Este fallo no
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario se puede borrar hasta que se corrige y el DTC ya no se
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. recupera en la demanda durante la autocomprobación.
• asiento sensor Desconectar conductor pista posición C356:

♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para la Para DTC B00B5: 11 o B00B5: 1D, ir a S2.

cables perforado. Para DTC B00B5: 13, ir a S5.

No
Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner, La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de momento. No instale nuevos componentes SRS en este
reparación de conector de información esquemática y el momento. componentes del SRS deben instalarse
conector. únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
• Conectar: Todo componente (s) antes no se punta. Reparar cualquier cableado intermitente,
encontraban / conector (s). preocupaciones terminales o conectores encontrados. Ir a
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte S11.
Test - RCM.
• Fue DTC B00B5: 11, B00B5: 12, B00B5: 13 o B00B5: 1D recuperado
bajo demanda durante el auto-test?
VERIFICACIÓN DE ADICIONAL S11 SRS DTC
Sí

No
• Vuelva a conectar todos los componentes del SRS (si está Borrar todos RCM y OCSM CMDTCs. PROVE OUT
desconectado previamente). del SRS. La reparación está completa. Devolver el
• Si dirigido previamente a quitar potencia del SRS, realimentar el SRS. No vehículo al cliente.

• ¿Alguno RCM y / o OCSM DTC recuperados?
Pinpoint Prueba T: DTC B00D5: 11, B00D5: 12 y B00D5: 13
Operación normal
El RCM acciona brevemente el indicador de desactivación airbag del pasajero (PAD) para probar y verificar de salida a los ocupantes operación
funcional correcta del indicador PAD.
El RCM monitorea los circuitos indicador PAD para los siguientes fallos:
• indicador de PAD en fallo
Si se detecta un fallo, el RCM almacenará DTC B00D5: 11, B00D5: 12 o B00D5: 13 en la memoria y enviar un mensaje al módulo de Grupo de
instrumentos (IC) para iluminar el indicador de advertencia de bolsa de aire.
• DTC B00D5: 11 (Pasajero Sistema de Sujeción Desactivar Indicador: Cortocircuito a tierra) - Cuando el RCM detecta un
cortocircuito a tierra en el circuito del indicador PAD, se indicará un fallo.
• DTC B00D5: 12 (Pasajero Sistema de sujeción Indicador Desactivar: Cortocircuito a la batería) - Cuando el RCM detecta un corto
a tensión en el circuito del indicador PAD, se indicará un fallo.
• DTC B00D5: 13 (Pasajero Sistema de Sujeción Desactivar Indicador: Circuito abierto) - Cuando el RCM detecta un circuito abierto en el
indicador PAD, se indicará un fallo. Un circuito de encendido abierta al indicador PAD puede establecer este DTC.

• indicador de PAD
• RCM
De PINPOINT TEST T: DTCs B00D5: 11, B00D5: 12 Y B00D5: 13

T1 RECUPERAR RCM DTCs
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la Este fallo no se puede borrar hasta que se corrige y el DTC ya no
herramienta de análisis: Self Test - RCM. se recupera en la demanda durante el auto-test.
• Fue DTC B00D5: 11, B00D5: 12 o B00D5: 13
recuperada en la demanda durante el auto-test?
Para DTC B00D5: 11, ir a T2.
Para DTC B00D5: 13, ir a la T4
Para DTC B00D5: 12, ir a T7.
No
Se trata de una falla intermitente cuando está presente como un
código de diagnóstico de la memoria continua (CMDTC) solamente.
Ir a T10.
T2 examine la superficie INDICADOR DE

CIRCUITO DE corto a masa
Sí
• El contacto. Saltar a T9.
minuto para agotar la fuente de alimentación de No
reserva. El incumplimiento de esta instrucción Ir a T3.
puede causar lesiones graves o la muerte en caso
de un despliegue accidental.
• Desconectar: PAD indicador C2286.

• Medir la resistencia entre el indicador PAD
C2286-2, RR116 circuito (BN / GN), lado del
mazo y tierra.
T3 VER LA CRM DE BAJA

RESISTENCIA
De PINPOINT TEST T: DTCs B00D5: 11, B00D5: 12 Y B00D5: 13 808

• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad Sí

suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta Saltar a T9.
sección.
• Medir la resistencia entre el indicador PAD REPARACIÓN RR116 circuito (BN / GN). Ir a T11.
C2286-2, RR116 circuito (BN / GN), lado del
mazo y tierra.
T4 examine la superficie indicador de circuito para

un diálogo abierto
Sí
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad Ir a T5.
sección. No
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. REPARACIÓN RR116 circuito (BN / GN). Ir a T11.
• Medir la resistencia entre el indicador PAD C2286-2,
RR116 circuito (BN / GN) y C2041A-22 RCM,
RR116 circuito (BN / GN), mazo de conductores.
T5 Compruebe la llave CIRCUITO EN INDICADOR

PAD DE VOLTAJE
Sí
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este Saltar a T6.
momento. Consulte el sistema de seguridad
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en No
esta sección. VERIFICAR inteligente caja de conexiones (SJB) fusible 46 (7,5) está bien. Si
• Encendido conectado. bien, el circuito REPARACIÓN CBP46 (WH / BU). De lo contrario, consulte el
• Mida el voltaje entre el indicador PAD manual de diagramas de cableado para identificar las posibles causas del
C2286-1, circuito CBP46 (WH / BU), lado cortocircuito. Ir a T11.
del mazo y tierra.


T6 comprobar el indicador PAD
Sí
• El contacto. Saltar a T9.
• Conectar: PAD indicador C2286.
• Conectar un cable de puente fundido entre RCM No
C2041A-22, RR116 circuito (BN / GN), lado del Instalar un nuevo indicador de PAD. CONSULTE de pasajeros Indicador de
mazo y tierra. desactivación de Bolsas de Aire (PAD) en esta sección. Ir a T11.
• Supervisar el indicador de PAD.

• ¿Se enciende el indicador PAD?
T7 examine la superficie INDICADOR DE
CIRCUITO DE corto a tensión
Sí
• El contacto. CR116 circuito de reparación (GN / WH). Ir a T11.
sección. Ir a T8.
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en
esta sección.
• Mida el voltaje entre el indicador PAD

C2286-2, RR116 circuito (BN / GN), lado
del mazo y tierra.

T8 COMPROBAR LA CRM
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar Instalar un nuevo indicador de PAD. CONSULTE de pasajeros Indicador de
la falla reportada por el RCM mediante la inducción de un desactivación de Bolsas de Aire (PAD) en esta sección.
estado de fallo diferente. Si el fallo informó cambios, esto
indica que el MCR está funcionando correctamente y no
es el origen del fallo. No
Saltar a T9.
• El contacto.
sección.
esta sección.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con

el indicador PAD desconectados, un fallo de circuito abierto
• ¿Ha cambiado el bajo demanda DTC de B00D5:

12 a B00D5: 13?
T9 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control de
de retención y los conectores eléctricos de la CRM se seguridad (RCM) en esta sección. Ir a T11.
conectan antes de llevar a cabo el autodiagnóstico. Si no es
así, se registrarán los DTC. No

En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo se ha vuelto
intermitente. No instale nuevos componentes SRS en este momento.
• El contacto. componentes del SRS deben instalarse únicamente cuando se dirige a
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad hacerlo en la prueba de punta. Ir a T10.
sección.
previamente desconectados:
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en
línea) para empujado-out, terminales sueltos o

propagación y las conexiones de cables
sueltos o dañados en terminales de
inspeccionar.

♦ inspeccionar RCM C2041A y C2041B Conector
Position Assurance (CPA) de palanca / bloqueo
para un funcionamiento correcto. Consulte
módulo de control de seguridad (RCM) en esta
sección.
Consulte los diagramas de cableado Cell 5

conector.
• Conectar: PAD indicador C2286.

desconectado).
esta sección.

• Fue el DTC original produjo bajo demanda
VERIFICACIÓN DE T10 una falla intermitente
Sí
• El contacto. Este fallo no se puede borrar hasta que se corrige y el DTC ya no
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un se recupera en la demanda durante el auto-test.
minuto para agotar la fuente de alimentación de
reserva. El incumplimiento de esta instrucción
puede causar lesiones graves o la muerte en caso Para DTC B00D5: 11, ir a T2.
Para DTC B00D5: 13, ir a la T4.
• Desconectar la almohadilla del indicador C2286:
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en Para DTC B00D5: 12, ir a T7.
línea) para la corrosión, terminales sueltos o
de propagación y las conexiones de cables No

sueltos o dañados en terminales de Examinar causas de abierto intermitente, el cortocircuito a masa o
inspeccionar. corto a tensión en circuito CR116 (GN / WH). Intento de recrear la
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, avería duro flexionando el mazo de cables y el ciclismo el encendido
pellizcado, cortar o cables perforado. frecuencia. Activar otros sistemas en el mismo mazo de cables. No
instale nuevos componentes SRS en este momento.
♦ reparar cualquier problema encontrado. componentes del SRS deben instalarse únicamente cuando se
dirige a hacerlo en la prueba de punta. Ir a T11.
Consulte los diagramas de cableado de teléfono 5
(escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner
conector para

información esquemática y el
conector.
• Fue DTC B00D5: 11, B00D5: 12 o B00D5: 13

recuperada en la demanda durante el auto-test?
VERIFICACIÓN DE ADICIONAL T11 SRS DTC
Sí
• El contacto. No desactive cualquier DTC DTC hasta que todos han sido resueltos. Ir a la
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un Gráficas DTC en esta sección para la dirección de ensayo milimétrica.
puede causar lesiones graves o la muerte en caso No
de un despliegue accidental. Borrar todos RCM y OCSM CMDTCs. PROVE OUT del SRS.
La reparación está completa. Devolver el vehículo al cliente.
• Vuelva a conectar todos los componentes del SRS
(si está desconectado previamente).
• Si dirigido previamente a quitar potencia del SRS

, realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este
esta sección.
herramienta de análisis: Self Test - restricciones.
• NOTA: Al seleccionar las restricciones en el

menú Self Test, DTC se recupera de la RCM
y OCSM.
• ¿Alguno CRM bajo demanda y / o OCSM DTC
Pinpoint prueba U: DTC B1211: 11, B1211: 12, B1211: 13 y B1211: 1A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitoriza continuamente el retractor de cinturón de seguridad del conductor y los circuitos de los fallos siguientes:

• conductor Faulted retractor de cinturón de seguridad

deseado (consulte el diagrama de abajo), la RCM puede establecer un DTC. Como la resistencia de bucle de despliegue se desplaza más lejos fuera del rango
• Alambrado
• conexiones
• Conductor retractor de cinturón de seguridad
• RCM
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en cada circuito de retractor de
• B1211: 11 - Conductor del cinturón de seguridad cinturón de seguridad del conductor, se indicará un fallo.
retractor Pretensor de control de despliegue:
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a la batería en cualquiera de los circuitos
• B1211: 12 - Conductor del cinturón de seguridad retractor retractor de cinturón de seguridad del conductor, se indicará un fallo.
Pretensor de control de implementación: corto a la batería
Cuando el RCM mide mayor que el rango de resistencia deseado entre los
• B1211: 13 - Conductor del cinturón de seguridad circuitos de retractor de cinturón de seguridad del conductor, se indicará un
retractor Pretensor de control de despliegue: circuito fallo.
abierto
Cuando el RCM mide menos de la gama de resistencia deseada entre los circuitos
• B1211: 1A - Conductor del cinturón de seguridad de retractor de cinturón de seguridad del conductor, se indicará un fallo.
retractor Pretensor de control de despliegue: la
resistencia del circuito por debajo del umbral

• Conductor retractor de cinturón de seguridad
• RCM

De PINPOINT TEST U: DTC B1211: 11, B1211: 12, B1211: 13 Y B1211: 1A
U1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Fue DTC B1211: 11, B1211: 12, B1211: 13 o B1211: 1A
recuperado bajo demanda durante el auto-test? Para B1211 DTC: 13 o B1211: 1A, ir a U2.
Para DTC B1211: 11, ir a U8.
No
CMDTC.
Para B1211 DTC: 13 o B1211: 1A, ir a U13

.

U2 comprobar el controlador cinturón de seguridad
DESPLIEGUE RETRACTOR pretensor
De PINPOINT TEST U: DTC B1211: 11, B1211: 12, B1211: 13 Y B1211: 1A 815
CONTROL DE LA RESISTENCIA (DEPLOY_23_R) PID
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Ir a U12.
Data Logger - RCM.
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios? Ir a U3.
U3 Mostrar el retractor DRIVER SEATBELT pretensor

DESPLIEGUE control de resistencia (DEPLOY_23_R) PID
al efectuar los TEST ARNÉS
Sí
de arnés de los circuitos de retractor de cinturón de seguridad del o mazo de cables según sea necesario.
conductor y conectores accesibles (incluyendo cualquier conectores en
línea), al mover conectores y flexionando el mazo de cables.

conector.
Ir a S17.
No
Para el valor de PID de menos de 1,7 ohmios, ir a U4.
Para el valor de PID mayor que 2,78 ohms, ir a U6.
U4 VER retractor CONTROLADOR DE CINTURÓN DE

SEGURIDAD pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL DE DTC DE
UN CAMBIO estado de fallo (BAJA RESISTENCIA indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a U11.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a U5.
• El contacto.
sección.
• Desconectar: Conductor del cinturón de seguridad retractor C323.
Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el retractor

del cinturón de seguridad del conductor desconectado, una
fallo de circuito abierto normalmente ser recuperada.

a B1211: 13?
VERIFICACIÓN U5 por un corto entre los circuitos RETRACTOR
DRIVER cinturón de seguridad
Sí
• El contacto. Ir a U12.
sección. CR146 REPARACIÓN circuito (GY / VT) o RR146 (BU /
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. BN). Ir a S17.
• Medir la resistencia entre el retractor del cinturón de seguridad del
conductor C323-2, CR146 circuito (GY / VT), lado del mazo y C323-1,
RR146 circuito (BN / BN), mazo de conductores.

U6 VER los circuitos de mando CINTURÓN DE
SEGURIDAD RETRACTOR un abierto
Sí
• Desconectar: Conductor del cinturón de seguridad retractor C323. BN). Ir a S17.
• Medir la resistencia entre RCM, lado del mazo y retractor de
cinturón de seguridad del conductor C3201, lado del mazo usando
la siguiente tabla.
Conductor del cinturón de seguridad
RCM Circuito Retractor

C2041B-2 CR146 (GY C323-2
/ VT)
C2041B-1 RR146 (BU C323-1

/ BN)
U7 VER retractor CONTROLADOR DE CINTURÓN DE SEGURIDAD

pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL DE DTC DE UN CAMBIO DE
FALLOS estado (abierto se indica)
Sí

• Conectar un cable de puente fundido entre el retractor del cinturón de
seguridad del conductor C323-2, CR146 circuito (GY / VT), lado del mazo y
C323-1, RR146 circuito (BU / BN), mazo de conductores.

Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Al ver DTCs con los circuitos de retractor de

cinturón de seguridad del conductor en corto entre sí, un fallo de baja

13 a B1211: 1A?
U8 VER retractor CONTROLADOR DE CINTURÓN DE

SEGURIDAD pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL DE DTC
DE UN CAMBIO estado de fallo (corto a tierra indicados)
Sí
• El contacto.
sección.
• Desconectar: Conductor del cinturón de seguridad retractor C323.

Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el retractor de
cinturón de seguridad del conductor desconectado, un fallo de circuito

11 a B1211: 13?

SEGURIDAD PARA RETRACTOR en corto a masa
Sí
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. BN). Ir a S17.
• Medir la resistencia entre retractor de cinturón de seguridad del conductor:
♦ C323-2, CR146 circuito (GY / VT), lado del mazo y

tierra.
♦ C323-1, RR146 circuito, lado del mazo (BU / BN) y
tierra.

SEGURIDAD PARA RETRACTOR en corto a tensión
Sí
• El contacto. CR146 REPARACIÓN circuito (GY / VT) o RR146 (BU /
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad BN). Ir a S17.
sección. No
• Desconectar: Conductor del cinturón de seguridad retractor C323. Ir a U12.
• Medir la tensión entre el retractor del cinturón de seguridad del conductor:
♦ C323-1, CR146 circuito (GY / VT), lado del mazo y

tierra.
♦ C323-2, RR146 circuito, lado del mazo (BU / BN) y
tierra.
U11 confirmará que la unidad CINTURÓN DE SEGURIDAD

RETRACTOR FALLO
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de Instalar un nuevo retractor del cinturón de seguridad del conductor.
retención y los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de Consulte la Sección 501-20A. Ir a S17.
No
En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo se
• El contacto. ha vuelto intermitente. No instale nuevos componentes SRS
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad en este momento. componentes del SRS deben instalarse
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
sección. punta.
desconectados:
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para Para B1211 DTC: 13 o B1211: 1A, ir a U13
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las .
inspeccionar. Para DTC B1211: 11, ir a U14.

pellizcado, cortar o cables perforado. Para DTC B1211: 12, ir a U15.


Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos
de reparación de conector de información esquemática y el
conector.
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde
el conector eléctrico del retractor.
• Conectar: Conductor del cinturón de seguridad retractor C323.

desconectado).
Self Test - RCM.

auto-test?
U12 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control
retención y los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a S17.
No
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde el punta.
conector eléctrico del retractor del pretensor, si se ha instalado
previamente.
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente Para B1211 DTC: 13 o B1211: 1A, ir a U13
desconectados: .
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las Para DTC B1211: 11, ir a U14.
inspeccionar. Para DTC B1211: 12, ir a U15.


conector.
• Conectar: Conductor del cinturón de seguridad retractor C323.

Self Test - RCM.

auto-test?
VERIFICACIÓN U13 para el conductor INTERMITENTE

SEATBELT RETRACTOR pretensor DESPLIEGUE DE
CONTROL DE LA RESISTENCIA (DEPLOY_23_R) PID baja
resistencia O CIRCUITO ABIERTO FALLO
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Sí

Data Logger - RCM. La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
♦ DEPLOY_23_R PID momento. No instale nuevos componentes SRS en este
• Intento de recrear la falla al mover los conectores (incluyendo momento. componentes del SRS deben instalarse únicamente
cualquier conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta. Ir a la Sub-16.
No
necesario.

conector.
Ir a S17.
VERIFICACIÓN U14 para un conductor SEATBELT
RETRACTOR pretensor CONTROL DE DESPLIEGUE
INTERMITENTE CORTO A MASA FALLO
Sí
Ir a S17.
No
momento. componentes del SRS deben instalarse únicamente
cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta. Ir a la Sub-16.
VERIFICACIÓN U15 para un conductor SEATBELT

INTERMITENTE corto a tensión FALLO
Sí
• Desconectar: Conductor del cinturón de seguridad retractor C323. Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. reparación de conector de información esquemática y el
Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y conector.
repotenciación en este
sección. Encendido Ir a S17.

• conectado.
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo No

• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: momento. componentes del SRS deben instalarse únicamente
Self Test - RCM. cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta. Ir a la Sub-16.
auto-test?
U16 Verificar el mazo y conectores

Sí
• Desconectar la seguridad del conductor retractor de cinturón de C323: reparación de conector de información esquemática y el
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para la conector.
de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. Ir a S17.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, No

pellizcado, cortar o cables perforado. La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
• Se ha encontrado ningún preocupaciones? momento. No instale nuevos componentes SRS en este
únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta. Ir
a S17.
VERIFICACIÓN DE U17 ADICIONAL SRS DTC
Sí
sección.


Pinpoint Prueba V: DTC B1212: 11, B1212: 12, B1212: 13 y B1212: 1A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitorea continuamente el controlador de seguridad del cinturón de pretensor de hebilla y circuitos para los siguientes
defectos:

• de seguridad vial de Faulted hebilla del cinturón pretensor
• Alambrado
• conexiones
• La seguridad del conductor hebilla del cinturón pretensor
• RCM
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en cualquiera de los circuitos del
• B1212: 11 - Conductor del cinturón de seguridad pretensor de la hebilla del cinturón de seguridad del conductor, se indicará un fallo.
hebilla Pretensor de control de despliegue:

Cuando el RCM detecta un cortocircuito a la batería en cualquiera de los circuitos del

• B1212: 12 - Conductor del cinturón de seguridad pretensor de la hebilla del cinturón de seguridad del conductor, se indicará un fallo.
hebilla Pretensor de control de implementación:

corto a la batería
Cuando el RCM mide mayor que el rango de resistencia deseado entre los circuitos
• B1212: 13 - Conductor del cinturón de seguridad de la hebilla del cinturón de seguridad pretensores conductor, se indicará un fallo.
hebilla Pretensor de control de despliegue: circuito
abierto

• B12121: 1A - Conductor del cinturón de seguridad Cuando el RCM mide menos de la gama de resistencia deseada entre los
hebilla Pretensor de control de despliegue: la circuitos de la hebilla del cinturón de seguridad pretensores conductor, se
resistencia del circuito por debajo del umbral indicará un fallo.

• La seguridad del conductor hebilla del cinturón pretensor
• RCM
De PINPOINT TEST V: DTC B1212: 11, B1212: 12, B1212: 13 y B1212: 1A
V1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Fue DTC B1212: 11, B1212: 12, B1212: 13 o B1212: 1A
recuperado bajo demanda durante el auto-test? Para B1212 DTC: 13 o B1212: 1A, ir a V2
.
De PINPOINT TEST V: DTC B1212: 11, B1212: 12, B1212: 13 y B1212: 1A 825
Para DTC B2121: 11, ir a V8.
No
CMDTC. La condición de fallo no está presente en este momento.
Para B1212 DTC: 13 o B1212: 1A, ir a V13.

V2 comprobar el controlador cinturón de seguridad hebilla
pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL DE LA RESISTENCIA
(DEPLOY_18_R) PID
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Ir a V12.
Data Logger - RCM.
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios? Ir a V3.
V3 comprobar el controlador cinturón de seguridad

hebilla pretensor DESPLIEGUE control de resistencia
(DEPLOY_18_R) PID al efectuar los TEST ARNÉS
Sí
• Mientras que el control de la DEPLOY_18_R PID llevar a cabo la prueba de DEPOWER el SRS y reparar el conector, terminales
arnés de los circuitos de la hebilla del pretensor del cinturón de seguridad o mazo de cables según sea necesario.
del conductor y conectores accesibles (incluyendo cualquier conectores en
línea), al mover conectores y flexionando el mazo de cables.

conector.
Ir a V17.
No
Para el valor de PID de menos de 1,7 ohmios, ir a V4
.
Para el valor PID superior a 2,78 ohmios, ir a V6.

pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL DE DTC DE UN CAMBIO
estado de fallo (BAJA RESISTENCIA indicado)
Sí
Ir a V11.
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla

reportada por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo No
diferente. Si el fallo informó cambios, esto indica que el MCR está Ir a V5.
• El contacto.
sección.
Pretensor C3201.

Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la seguridad vial

de la hebilla del cinturón pretensor desconectado, un fallo de circuito abierto

a B1212: 13?
VERIFICACIÓN V5 por un corto entre el conductor de
recorrido de seguridad HEBILLA pretensor
Sí
• El contacto. Ir a V12.
sección. REPARACIÓN circuitos CR120 (BU / OG) y
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. RR120 (BN / GN). Ir a V17.
• Medir la resistencia entre la seguridad vial de la hebilla del cinturón
pretensor C3201-1, CR120 circuito (BU / OG), lado del mazo y
C3201-2, RR120 circuito (BN / GN), mazo de conductores.

V6 comprobar el controlador de recorrido de seguridad
HEBILLA pretensor un abierto
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad Ir a V7.
sección. No
• Desconectar: Seguridad del conductor hebilla de cinturón CR120 REPARACIÓN circuito (BU / OG) o RR120 (BN /
Pretensor C3201. GN). Ir a V17.
• Medir la resistencia entre RCM C2041B, del cinturón del lado y de
seguridad vial de arnés de la hebilla del pretensor C3201, lado del
mazo usando la siguiente tabla.
Seguridad del
conductor hebilla
RCM Circuito de cinturón Pretensor
C2041B-3 CR120 (BU C3201-1

/ OG)
C2041B-4 RR120 (BN C3201-2

/ GN)

pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL PARA EL CAMBIO DE
FALLOS DTC estado (abierto se indica)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a V11.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a V12.
C3252.
• Conectar un cable de puente fusionado entre la seguridad vial de la
hebilla del cinturón pretensor C3201-1, CR120 circuito (BU / OG), lado
del mazo y C3201-2, RR120 circuito (BN / GN), mazo de conductores.

Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Al ver DTCs con los circuitos de la hebilla del

cinturón de los pretensores de seguridad conductor en corto entre sí, un
fallo de baja resistencia normalmente ser recuperada.

1A?

estado de fallo (cortocircuito a masa se indica)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a V11.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a V9.
• El contacto.
sección.
Pretensor C3201.

Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la seguridad vial

de la hebilla del cinturón pretensor desconectado, un fallo de circuito abierto

13?
V9 revise los circuitos CONTROLADOR DE SEGURIDAD

PARA LA HEBILLA pretensor en corto a masa
Sí
• El contacto. Ir a V12.
sección. CR120 REPARACIÓN circuito (BU / OG) o RR120 (BN /
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. GN). Ir a V17.
• Medir la resistencia entre la seguridad vial de la hebilla del
cinturón pretensor:
♦ C3201-1, CR120 circuito (BU / OG), lado del mazo y
tierra.
♦ C3201-2, RR120 circuito (BN / GN), y tierra.

V10 revise los circuitos CONTROLADOR DE
SEGURIDAD PARA LA HEBILLA pretensor en corto a
tensión
Sí
• El contacto. CR120 REPARACIÓN circuito (BU / OG) o RR120 (BN /
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad GN). Ir a V17.
sección. No
• Desconectar: asiento del lado del conductor bolsa de aire Módulo Ir a V12.
C3252.
Pretensor C3201.
• Medir la tensión entre la seguridad vial de la hebilla del cinturón

pretensor:
♦ C3201-1, CR120 circuito (BU / OG), lado del mazo y
tierra.
♦ C3201-2, RR120 circuito (BN / GN), lado del mazo y
tierra.
V11 confirmará que la unidad CINTURÓN DE SEGURIDAD

hebilla pretensor FALLO
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y Instalar un nuevo controlador de seguridad hebilla del cinturón
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el pretensor. Consulte la Sección 501-20A. Ir a V17.
No
• El contacto. En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad fallo se ha vuelto intermitente. No instale nuevos
suplementario (SRS) y Depowering componentes al SRS
Repotenciación en esta sección. esta vez. componentes del SRS deben instalarse únicamente
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta.
el conector eléctrico de la hebilla del pretensor.
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente Para B1212 DTC: 13 o B1212: 1A, ir a V13.
desconectados:
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las Para DTC B1212: 11, ir a V14.
inspeccionar. Para DTC B1212: 12, ir a V15.


conector.
• Conectar: Seguridad del conductor hebilla de cinturón Pretensor C3201.

Self Test - RCM.

auto-test?
V12 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el control de seguridad (RCM) en este setion. Ir a V17.
No
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente Para B1212 DTC: 13 o B1212: 1A, ir a V13.
desconectados:
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las Para DTC B1212: 11, ir a V14.
inspeccionar. Para DTC B1212: 12, ir a V15.


conector.
• Conectar: Todos los componentes del sistema de sujeción.

desconectado).
Self Test - RCM.

auto-test?
VERIFICACIÓN V13 para un conductor INTERMITENTE cinturón de

seguridad hebilla pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL DE LA
RESISTENCIA (DEPLOY_18_R) PID baja resistencia O CIRCUITO
ABIERTO FALLO
Sí
• Intento de recrear la falla al mover los conectores (incluyendo únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
cualquier conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. punta. Ir a V16.
• ¿El valor PID leer entre 1,7 ohmios y

2,78 ohmios? No
necesario.

conector.
Ir a V17.
VERIFICACIÓN V14 para un conductor CINTURÓN DE
SEGURIDAD CONTROL DE DESPLIEGUE pretensor
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape /
Self Test - RCM. Mariner, Escape Hybrid / Mariner
• Se DTC B1212: 11 recuperada en la demanda durante el Híbrido), los procedimientos de reparación de conector de
auto-test? información esquemática y el conector.
Ir a V17.
No
punta. Ir a V16.
VERIFICACIÓN V15 para un conductor INTERMITENTE

cinturón de seguridad hebilla pretensor DESPLIEGUE DE
CONTROL corto a tensión FALLO
Sí
• Desconectar: Seguridad del conductor hebilla de cinturón Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
Pretensor C3201. reparación de conector de información esquemática y el
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. conector.
repotenciación en esta sección. Ir a V17.
• Intento de recrear la falla al mover los conectores (incluyendo No

• Se DTC B1212: 12 recuperada en la demanda durante el momento. componentes del SRS deben instalarse
auto-test? únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
punta. Ir a V16.
V16 Verificar el mazo y conectores

Sí

• Desconectar la seguridad vial de la hebilla del cinturón reparación de conector de información esquemática y el
pretensor C3201: conector.
terminales sueltos o de propagación y las conexiones de cables Ir a V17.

sueltos o dañados en terminales de inspeccionar.
No
punta. Ir a V17.
VERIFICACIÓN DE ADICIONAL V17 SRS DTC
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto No desactive cualquier DTC DTC hasta que todos han sido
para agotar la fuente de alimentación de reserva. El resueltos. Ir a la Gráficas DTC en esta sección para la dirección de
incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones ensayo milimétrica.
No
• Si dirigido previamente a quitar potencia del SRS, realimentar el SRS. Novehículo al cliente.
sección.


Pinpoint Prueba W: DTC B1213: 11, B1213: 12, B1213: 13 y B1213: 1A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitoriza continuamente la seguridad de los pasajeros de la correa del pretensor de la hebilla y los circuitos para los
siguientes defectos:

• seguridad de los pasajeros Faulted hebilla del cinturón pretensor
• Alambrado
• conexiones

• Seguridad de los pasajeros hebilla del cinturón pretensor
• RCM
Descripción DTC Avería del disparador Estadoa
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en cualquiera de los circuitos del pretensor
• B1213: 11 - Pasajeros del cinturón de seguridad hebilla de la hebilla del cinturón de seguridad del pasajero, se indicará un fallo.
Pretensor de control de despliegue: Cortocircuito a

tierra
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a la batería en cualquiera de los circuitos del
• B1213: 12 - Pasajeros del cinturón de seguridad hebilla pretensor de la hebilla del cinturón de seguridad del pasajero, se indicará un fallo.
Pretensor de control de implementación: corto a la batería
• B1213: 13 - Pasajeros del cinturón de seguridad hebilla la hebilla del cinturón de los pretensores seguridad de los pasajeros, se indicará un
Pretensor de control de despliegue: circuito abierto fallo.
Cuando el RCM mide menos de la gama de resistencia deseada entre los circuitos de
• B12131: 1A - Pasajeros del cinturón de seguridad la hebilla del cinturón de los pretensores seguridad de los pasajeros, se indicará un
hebilla Pretensor de control de despliegue: la fallo.

• Seguridad de los pasajeros hebilla del cinturón pretensor
• RCM
De PINPOINT TEST W: DTC B1213: 11, B1213: 12, B1213: 13 y B1213: 1A
De PINPOINT TEST W: DTC B1213: 11, B1213: 12, B1213: 13 y B1213: 1A 835
W1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
bajo demanda durante el auto-test? Para B1213 DTC: 13 o B1213: 1A, ir a W2.
Para DTC B12131: 11, ir a W8.
No
Para B1213 DTC: 13 o B1213: 1A, ir a W13.

W2 COMPROBAR EL PASAJERO SEATBELT hebilla
pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL DE LA
RESISTENCIA (DEPLOY_19_R) PID
Sí
• Encendido conectado. Ir a W12.

♦ DEPLOY_19_R PID Ir a W3.
W3 COMPROBAR LA PASAJERO SEATBELT BUCKLE

pretensor DESPLIEGUE control de resistencia
(DEPLOY_19_R) PID al efectuar los TEST ARNÉS
Sí
• Mientras que el control de la DEPLOY_19_R PID llevar a cabo la prueba de Reparar el conector, terminales o mazo de cables según sea
arnés de los circuitos de la hebilla del pretensor del cinturón de seguridad necesario.
de los pasajeros y conectores accesibles (incluyendo cualquier conectores
en línea), al mover conectores y flexionando el mazo de cables. Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios, mientras que la reparación de conector de información esquemática y el
realización de la prueba arnés? conector.
Ir a W17.
No
Para el valor de PID de menos de 1,7 ohmios, ir a W4.
Para el valor de PID mayor que 2,78 ohms, ir a W6.
W4 COMPROBAR EL PASAJERO cinturón de seguridad hebilla

estado de fallo (BAJA RESISTENCIA indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a W11.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a W5.
• El contacto.

Pretensor C3202.
Self Test - RCM.

• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con la seguridad de los
pasajeros hebilla del cinturón pretensor desconectados, un fallo de circuito


13?
VERIFICACIÓN W5 por un corto recorrido de
seguridad ENTRE PASAJEROS HEBILLA
pretensor
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario Ir a W12.
No
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. REPARACIÓN circuitos CR122 (WH / OG) y
• Medir la resistencia entre la seguridad de los pasajeros hebilla del RR122 (BN). Ir a W17.
cinturón pretensor C3202-1, CR122 circuito (WH / OG), lado del
mazo y C3202-2, RR122 circuito (BN), mazo de conductores.

W6 COMPROBAR el pasajero recorrido de seguridad
HEBILLA pretensor un abierto
Sí
• El contacto. Ir a W7.
RR122 circuito de reparación (BN) o CR122 (YE /
• Desconectar: Pasajero Seguridad hebilla de cinturón BK). Ir a W17.
Pretensor C3202.
• Medir la resistencia entre RCM C2041B, correa lateral y
seguridad de los pasajeros arnés hebilla pretensor C3202,
Seguridad de
pasajeros hebilla
de cinturón
RCM Circuito Pretensor
C2041B-14 RR122 (BN) C3202-2
C2041B-13 CR122 (WH C3202-1

/ OG)
W7 COMPROBAR EL PASAJERO cinturón de seguridad hebilla

pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL DE DTC DE UN CAMBIO DE
FALLOS estado (abierto indicado)
Sí

• Conectar un cable de puente fundido entre el pretensor del cinturón de
seguridad de los pasajeros C3202-1, CR122 circuito (WH / OG), lado del
mazo y C3202-2, RR122 circuito (BN), mazo de conductores.

Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Al ver DTCs con los circuitos de la hebilla del

cinturón de los pretensores de seguridad de pasajeros en corto entre sí, un
fallo de baja resistencia normalmente ser recuperada.

1A?
W8 COMPROBAR EL PASAJERO cinturón de seguridad

hebilla pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL DE DTC DE UN
CAMBIO estado de fallo (cortocircuito a masa se indica)
Sí
• El contacto.

Pretensor C3202.
Self Test - RCM.
• TIP DE DIAGNÓSTICO: Cuando se visualizan los DTC con el pretensor de la

hebilla de pasajeros desconectados, un fallo de circuito abierto normalmente
ser recuperada.
13?
W9 revise los circuitos de seguridad para pasajeros

HEBILLA PARA pretensor en corto a masa
Sí
• El contacto. Ir a W12.
REPARACIÓN CR122 circuito (WH / OG) o
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. RR122 (BN). Ir a W17.
• Medir la resistencia entre la seguridad de los pasajeros hebilla
del cinturón pretensor:
♦ C3202-1, CR122 circuito (WH / OG), lado del mazo y
tierra.
♦ C3202-2, RR122 circuito (BN), el lado del mazo y
tierra.

W10 revise los circuitos de seguridad para pasajeros
HEBILLA PARA pretensor en corto a tensión
Sí
• El contacto. RR122 circuito de reparación (BN) o CR122 (WH /
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario OG). Ir a W17.
No
• Desconectar: Asiento de pasajero Lado Aire Bolsa Módulo C3255. Ir a W12.

Pretensor C3202.
• Medir la tensión entre la seguridad de los pasajeros hebilla del

cinturón pretensor:
♦ C3202-2, RR122 circuito (BN), el lado del mazo y
tierra.
♦ C3202-1, CR122 circuito (WH / OG), lado del mazo y
tierra.
W11 CONFIRMAR seguridad de los pasajeros

HEBILLA pretensor FALLO
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y Instalar una nueva seguridad de los pasajeros hebilla del
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el cinturón pretensor. Consulte la Sección 501-20A. Ir a
autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los DTC. W17.
No
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde prueba de punta.
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente Para B1213 DTC: 13 o B1213: 1A, ir a W13.
desconectados:
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las conexiones Para DTC B1213: 11, ir a W14.




conector.
• Conectar: Pasajero Seguridad hebilla de cinturón Pretensor C3202.

sistema de seguridad suplementario
(SRS) Depowering y Repowering en esta sección. Encendido conectado.

•
Self Test - RCM.

auto-test?
W12 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Hacer todos los componentes del sistema de sujeción, conectores Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control
eléctricos del sensor de seguros y los conectores eléctricos de la CRM se de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a W17.
No
• Si previamente instalado, retire el cable de puente fundido desde prueba de punta.
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS previamente Para B1213 DTC: 13 o B1213: 1A, ir a W13.
desconectados:
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las conexiones Para DTC B1213: 11, ir a W14.



conector.
• Conectar: Todos los componentes del sistema de sujeción.

desconectado).
Self Test - RCM.

auto-test?
VERIFICACIÓN W13 para un pasajero INTERMITENTE

SEATBELT hebilla pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL DE
FALLOS (DEPLOY_19_R) PID baja resistencia O CIRCUITO
ABIERTO
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Sí

Data Logger - RCM. La culpa no está presente y no puede ser recreada en este
♦ DEPLOY_19_R PID momento. No instale nuevos componentes SRS en este
• Intento de recrear la falla al mover los conectores (incluyendo momento. componentes del SRS deben instalarse
cualquier conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
punta. Ir a W16.
No
necesario.

conector.
Ir a W17.
VERIFICACIÓN W14 para un pasajero INTERMITENTE cinturón de
seguridad hebilla pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL DE
CORTO A MASA FALLO
Sí
• Se DTC B1213: 11 recuperada en la demanda durante el auto-test? reparación de conector de información esquemática y el
conector.
Ir a W17.
No
punta. Ir a W16.
VERIFICACIÓN W15 para un pasajero INTERMITENTE cinturón

de seguridad hebilla pretensor DESPLIEGUE DE CONTROL
corto a tensión FALLO
Sí
• Desconectar: Pasajero Seguridad hebilla de cinturón Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
Pretensor C3202. reparación de conector de información esquemática y el
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte el conector.
sistema de seguridad suplementario
(SRS) Depowering y Repowering en esta sección. Encendido conectado. Ir a W17.

•
• Intento de recrear la falla al mover los conectores (incluyendo No
• Se DTC B1213: 12 recuperada en la demanda durante el auto-test? momento. componentes del SRS deben instalarse
punta. Ir a W16.
W16 Verificar el mazo y conectores

Sí

• Desconectar la seguridad de los pasajeros hebilla del cinturón reparación de conector de información esquemática y el
pretensor C3202: conector.
terminales sueltos o de propagación y las conexiones de cables Ir a W17.

No
punta. Ir a W17.
VERIFICACIÓN DE W17 ADICIONAL SRS DTC
Sí


Pinpoint prueba X: DTC B1214: 11, B1214: 12, B1214: 13 y B1214: 1A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) monitoriza continuamente el retractor de cinturón de seguridad de los pasajeros y los circuitos para los siguientes
defectos:

• pasajeros Faulted retractor de cinturón de seguridad
• Alambrado
• conexiones
• Pasajero retractor de cinturón de seguridad
• RCM
Cuando el RCM detecta un cortocircuito a tierra en cada circuito de retractor de cinturón de
• B1214: 11 - Cinturón de seguridad de pasajeros seguridad de los pasajeros, se indicará un fallo.

Cuando el RCM detecta un cortocircuito a la batería en cualquiera de los circuitos retractor

• B1214: 12 - Cinturón de seguridad de pasajeros de cinturón de seguridad de los pasajeros, se indicará un fallo.
retractor Pretensor de control de implementación:

corto a la batería
• B1214: 13 - Cinturón de seguridad de pasajeros retractor de cinturón de seguridad de los pasajeros de los pretensores, se indicará un
retractor Pretensor de control de despliegue: circuito fallo.
abierto

• B1214: 1A - Cinturón de seguridad de pasajeros Cuando el RCM mide menos de la gama de resistencia deseada entre los circuitos de
retractor Pretensor de control de despliegue: la retractor de cinturón de seguridad de los pasajeros de los pretensores, se indicará un fallo.

• Pasajero retractor de cinturón de seguridad
• RCM
De PINPOINT TEST X: DTC B1214: 11, B1214: 12, B1214: 13 y B1214: 1A
X1 RECUPERAR RCM DTCs
Sí
bajo demanda durante el auto-test? Para B1214 DTC: 13 o B1214: 1A, ir a X2
.
Para DTC B1214: 11, ir a X8.
De PINPOINT TEST X: DTC B1214: 11, B1214: 12, B1214: 13 y B1214: 1A 846
No
Para B1214 DTC: 13 o B1214: 1A, ir a X13.

X2 comprobar la resistencia PASAJERO
SEATBELT RETRACTOR CONTROL DE despliegue
(DEPLOY_24_R) PID
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Ir a X12.
Data Logger - RCM.
• ¿El valor PID leer entre 1,7 y 2,78 ohmios? Ir a X3.
X3 comprobar la resistencia PASAJERO

SEATBELT RETRACTOR CONTROL DE despliegue
(DEPLOY_24_R) PID WHILE Realización de la prueba
ARNÉS
Sí
• Mientras que el control de la DEPLOY_24_R PID llevar a cabo la DEPOWER el SRS y reparar el conector, terminales
prueba de arnés de los circuitos de retractor de pasajeros y o mazo de cables según sea necesario.
conectores accesibles (incluyendo cualquier conectores en línea), al
conector.
Ir a X17.
No
Para el valor de PID de menos de 1,7 ohmios, ir a X4
.
Para el valor de PID mayor que 2,78 ohms, ir a X6.
X4 COMPROBAR EL CONTROL DE PASAJERO SEATBELT

RETRACTOR DESPLIEGUE DTC PARA UN CAMBIO DE FALLO DE
ESTADO (BAJA RESISTENCIA indicado)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a X11.
funcionando Ir a X5.
• El contacto.
sección.
• Desconectar: Pasajero del cinturón de seguridad retractor C303.

Self Test - RCM.
cinturón de seguridad del conductor desconectado, un fallo de circuito

a B1214: 13?
VERIFICACIÓN X5 por un corto entre los circuitos
RETRACTOR PASAJERO cinturón de seguridad
Sí
• El contacto. Ir a X12.
sección. REPARACIÓN circuitos CR147 (GN / OG) y
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. RR147 (YE / VT). Ir a X17.
• Medir la resistencia entre el retractor del cinturón de seguridad de los
pasajeros C303-2, CR147 circuito (GN / OG), lado del mazo y C303-1,
RR147 circuito (YE / VT), mazo de conductores.

X6 VER LOS CIRCUITOS DE PASAJERO DE CINTURÓN DE
SEGURIDAD RETRACTOR un abierto
Sí
sección. CR147 REPARACIÓN circuito (GN / OG) o RR147 (YE /
• Desconectar: Pasajero del cinturón de seguridad retractor C303. VT). Ir a X17.
• Medir la resistencia entre RCM C2041B, y retractor de cinturón de
seguridad de los pasajeros C303, lado del mazo usando la siguiente
tabla.
Pasajeros del cinturón de seguridad
RCM Circuito Retractor

C2041B-11 RR147 (YE C303-1
/ VT)
C2041B-12 CR147 (GN C303-2

/ OG)
X7 COMPROBAR EL CONTROL DE DTC RETRACTOR DESPLIEGUE DE

PASAJEROS DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA UN CAMBIO DE FALLOS
estado (abierto se indica)
Sí
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla Ir a X11.
funcionando correctamente y no es el origen del fallo. Ir a X12.

• Conectar un cable de puente fundido entre el retractor del cinturón de
seguridad de los pasajeros C303-2, CR147 circuito (GN / OG), lado del
mazo y C303-1, RR147 circuito (YE / VT), mazo de conductores.

Self Test - RCM.

• TIP DE DIAGNÓSTICO: Al ver DTCs con los circuitos de retractor de
cinturón de seguridad de los pasajeros en corto entre sí, un fallo de baja

1A?
X8 COMPROBAR EL CONTROL DE PASAJERO SEATBELT

RETRACTOR DESPLIEGUE DTC DE UN CAMBIO estado de fallo
Sí
Ir a X11.
NOTA: Este paso de la prueba de punta intentará cambiar la falla

reportada por el RCM mediante la inducción de un estado de fallo No
diferente. Si el fallo informó cambios, esto indica que el MCR está Ir a X9.
• El contacto.
sección.
• Desconectar: Pasajero del cinturón de seguridad retractor C303.

Self Test - RCM.
cinturón de seguridad de los pasajeros desconectado, un fallo de circuito

13?

SEGURIDAD PARA RETRACTOR en corto a masa
Sí
sección. CR147 REPARACIÓN circuito (GN / OG) o RR147 (YE /
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. VT). Ir a X17.
• Medir la resistencia entre el retractor del cinturón de seguridad de los
pasajeros:
♦ C303-2, CR147 circuito, lado del mazo (GN / OG) y
tierra.
tierra.

SEGURIDAD PARA RETRACTOR en corto a tensión
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad CR147 REPARACIÓN circuito (GN / OG) o RR147 (YE /
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta VT). Ir a X17.
sección.
• Desconectar: Pasajero del cinturón de seguridad retractor C303. No
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. Ir a X12.
• Medir la tensión entre el retractor del cinturón de seguridad de los
pasajeros:
♦ C303-2, CR147 circuito, lado del mazo (GN / OG) y

tierra.
tierra.
X11 CONFIRMAR EL PASAJERO DE SEGURIDAD retractor

FALLO
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de retención y Instalar un nuevo retractor de cinturón de seguridad de los
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el pasajeros. Consulte la Sección 501-20A. Ir a X17.
No
desconectados: Para B1214 DTC: 13 o B1214: 1A, ir a X13.

de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. Para DTC B1214: 11, ir a X14.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, Para DTC B1214: 12, ir a X15.


Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de reparación de
conector de información esquemática y el conector. Conectar:
Pasajero del cinturón de seguridad retractor C303.
•
• Conecte RCM C2041A y C2041B (si previamente
desconectado).
Self Test - RCM.

auto-test?
X12 confirmar que el fallo RCM

Sí
los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes de llevar a cabo el de seguridad (RCM) en esta sección. Ir a X17.
No
desconectados: Para B1214 DTC: 13 o B1214: 1A, ir a X13.
de cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. Para DTC B1214: 11, ir a X14.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, Para DTC B1214: 12, ir a X15.
♦ C2041A inspeccionar y C2041B CPA / palanca de bloqueo
para un funcionamiento correcto. Consulte módulo de control


conector.
• Conectar: Pasajero del cinturón de seguridad retractor C303.
desconectado).
Self Test - RCM.

auto-test?
X13: para detectar una de resistencia intermitente

PASAJERO SEATBELT RETRACTOR pretensor
CONTROL DE DESPLIEGUE DE FALLOS
(DEPLOY_24_R) PID baja resistencia O CIRCUITO
ABIERTO
Sí
• Intento de recrear la falla al mover los conectores (incluyendo únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
cualquier conectores en línea) y flexionando el mazo de cables. punta. Ir a X16.

No
necesario.

conector.
Ir a X17.
VERIFICACIÓN X14 para un pasajero SEATBELT
Sí
Ir a X17.
No
punta. Ir a X16.
VERIFICACIÓN X15 para un pasajero SEATBELT

INTERMITENTE corto a tensión FALLO
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad DEPOWER el SRS y repare según sea
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta necesario.
sección.
• Desconectar: Pasajero del cinturón de seguridad retractor C303. Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner,
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Procedimientos de
Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y reparación de conector de información esquemática y el
repotenciación en esta sección. conector.
• Intento de recrear la falla al mover conectores (incluyendo Ir a X17.

No
Self Test - RCM. momento. No instale nuevos componentes SRS en este
• Se DTC B1214: 12 recuperada en la demanda durante el momento. componentes del SRS deben instalarse
auto-test? únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
punta. Ir a X16.
X16 Verificar el mazo y conectores

Sí
• Desconectar la seguridad de los pasajeros retractor de cinturón de reparación de conector de información esquemática y el
C303: conector.
terminales sueltos o de propagación y las conexiones de cables Ir a X17.

No
punta. Ir a X17.
VERIFICACIÓN DE X17 ADICIONAL SRS DTC
Sí

sección.


Pinpoint Prueba Y: DTC B1317, B1318, U3003: 16 y U3003: 17
NOTA: DTC B1317, B1318, B1676, U3003: 16 y U3003: 17 se puede establecer si el vehículo ha sido recientemente comenzó a saltar, la
batería ha sido recientemente cargada o la batería se ha descargado. La batería podría descargarse debido a la carga (s) excesiva en el
sistema de carga de accesorios no originales o si la batería ha sido dejado sin atención a los accesorios en.
Funcionamiento normal - Módulo de control de seguridad (RCM)
El módulo de control de seguridad (RCM) monitorea continuamente la tensión de entrada para la operación correcta. Si el RCM detecta voltaje de entrada por
debajo de 9,5 voltios, almacenará DTC U3003: 16 en la memoria. Si el RCM detecta voltaje de entrada por encima de 20 voltios, almacenará DTC U3003: 17 en
la memoria. Si el RCM establece DTC U3003: 16 o U3003: 17, se enviará un mensaje al módulo de Grupo de instrumentos (IC) para iluminar el indicador de
advertencia de bolsa de aire.
Funcionamiento normal - Ocupante Módulo Sistema de Clasificación (OCSM)
El módulo del sistema de clasificación de ocupantes (OCSM) monitoriza continuamente la tensión de entrada para la operación correcta. Si el OCSM detecta
voltaje de entrada por debajo de 8 voltios, almacenará DTC B1318 en la memoria. Si el OCSM detecta voltaje de entrada por encima de 17,2 voltios,
almacenará DTC B1317 en la memoria. Si el OCSM establece B1317 o B1318 DTC, se enviará un mensaje de fallo de la CRM. El RCM enviará entonces un
mensaje al módulo CI para iluminar el indicador de advertencia del airbag.
Si el RCM detecta voltaje por debajo de 9,5 voltios con un fallo del sistema de seguridad
• U3003: 16 - Voltaje de la batería: Voltaje suplementario (SRS), se establecerá este DTC.
de circuito por debajo del umbral
Si el RCM detecta voltaje superior a 16 voltios con una avería SRS o por encima de 20 voltios sin
• U3003: 17 - Voltaje de la batería: Circuito un fallo SRS, se establecerá este DTC.
de voltaje por encima del umbral
Si el OCSM detecta tensión por encima de 17,2 voltios, se establecerá este DTC.
• B1317 - La batería de alto voltaje
Si el OCSM detecta tensión por debajo de 8 voltios, se establecerá este DTC.
• B1318 - Batería Baja Tensión

• RCM
Funcionamiento normal - Módulo de control de seguridad (RCM) 855

• OCSM
De PINPOINT TEST Y: DTC B1317, B1318, U3003: 16 y U3003: 17
NOTA: SRS componentes sólo deben desconectar o volver a conectar cuando se indique que lo haga dentro de un paso de prueba milimétrica. El
incumplimiento de esta instrucción puede dar lugar a un diagnóstico incorrecto de la SRS.
Y1 recuperar todos CMDTCs EN todos los módulos
Sí
• Encendido conectado. Consulte la Sección 414-00 para diagnosticar el
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self sistema de carga.
Test - ALL CMDTC (memoria continua).
• Está B1317 DTC, B1318, B1676, U3003: 16 o U3003: 17 presente en No
uno o más módulos y P0563, mediante p0620, P0625, P0626 o Ir a Y2.
P065B obtenidos del PCM?
CONDICIÓN Y2 PRUEBA DE BATERÍA
Sí
• El contacto. Si la batería pasó la prueba de condición, pero
• Llevar a cabo la prueba de estado de la batería. Consulte la Sección 414-01. requiere una recarga, consulte la Sección 414-00 para
diagnosticar el sistema de carga. CLEAR todos
• No pasa la prueba de la batería condición? CMDTCs
. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
Si la batería pasó la prueba de condición y no

requiere una recarga, ir a Y3.
No
Instalar una batería nueva. Borrar todos CMDTCs.
Prueba de la SRS para el funcionamiento normal.
Y3 VOLTAJE EN SISTEMA DE CARGA
Funcionamiento normal - Ocupante Módulo Sistema de Clasificación (OCSM) 856

NOTA: No permita que la velocidad del motor para aumentar por encima de Sí
2000 rpm mientras se realiza este paso o el generador puede auto excitar y Para DTC B1318 o U3003: 16, ir a Y4.
resultar en defecto de carga de tensión de salida del sistema. Si la velocidad
del motor sube por encima de 2.000 rpm, el vehículo se apagará y reiniciar el
motor antes de realizar este paso. Para DTC B1317 o U3003: 17, ir a Y6.
• Medir el voltaje de la batería: No

♦ Para DTC B1317 o U3003: 17, desactive todos los accesorios y haga Consulte la Sección 414-00 para diagnosticar el sistema
funcionar el motor a 1.500 rpm durante un mínimo de 2 minutos, de carga. Borrar todos CMDTCs. Prueba de la SRS para
mientras que la medición de voltaje de la batería. el funcionamiento normal.
♦ Para DTC B1318 o U3003: 16, encender los faros y ventilador HVAC en
lo alto y de funcionamiento del motor a 1.500 rpm durante un mínimo de
2 minutos mientras se mide la tensión de batería.
• Está el voltaje entre 13 y 15,2 voltios?

VERIFICACIÓN Y4 ABIERTO DE ENCENDIDO DEL CIRCUITO AL MÓDULO
Sí
• El contacto. Ir a Y5.
Reparar el circuito según sea necesario. Borrar todos
• Desconectar el módulo con la preocupación: CMDTCs. Prueba de la SRS para el funcionamiento
♦ Para el RCM, desconecte C2041A y C2041B. normal.
♦ Para el módulo del sistema de clasificación de ocupantes (OCSM),
desconecte C3285.
• Medir la resistencia del circuito de encendido:
♦ Para el RCM, medir la resistencia entre RCM C2041a-13, el
circuito de CBP31 (BU / OG), lado del mazo y Smart Junction
caja de fusibles (SJB)
31.
♦ Para el OCSM, medir la resistencia entre OCSM C3285-1,
circuito CBP46 (WH / BU), lado del mazo y el fusible SJB
46.
• Es la resistencia de menos de 1 ohm?
VERIFICACIÓN DE Y5 TIERRA ABIERTA AL MÓDULO

Sí
• Medir la resistencia del circuito de tierra: Ir a Y6.
♦ Para el RCM, medir la resistencia entre el caso RCM
y una buena tierra. No
♦ Para el OCSM, medir la resistencia entre OCSM Para el RCM, asegurarse de que no hay
C3285-14, GD183 circuito (BK / WH), lado del mazo y corrosión entre el caso RCM y el montaje.
tierra. Asegúrate que
De PINPOINT TEST Y: DTC B1317, B1318, U3003: 16 y U3003: 17 857

• Es la resistencia de menos de 1 ohm? elementos de fijación están limpias y se aprieta a la
especificación sin corrosión. Repare según sea
necesario.
Para el OCSM, REPARACIÓN GD183 circuito
(BK / WH) según sea necesario.
Borrar todos CMDTCs. Prueba de la SRS para el
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO Y6
Sí
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario Instalar un nuevo módulo. Consulte el módulo de
(SRS) Depowering y repotenciación en esta sección. control de sistemas (RCM) o sensor de
clasificación de ocupantes - Equipo Original o
• Desconectar el módulo con la preocupación: sensor de clasificación de ocupantes - Kit de
♦ Para el RCM, desconecte C2041A y C2041B. servicio en esta sección.
♦ Para el OCSM, desconecte C3285.
• Compruebe lo siguiente:
♦ corrosión. No
♦ terminales dañados. El sistema está funcionando correctamente en este
♦ empuje hacia fuera pasadores. momento. La preocupación puede haber sido causado
• Conectar el RCM C2041A y C2041B o OCSM C3285 y asegúrese de por un conector suelto o corroídos. Borrar todos
que el conector se inserte correctamente. CMDTCs. Prueba de la SRS para el funcionamiento
• Realimentar el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario normal.
Pinpoint Prueba Z: DTC B0001: 2B, B0002: 2B, B0010: 2B, B0011: 2B, B0020: 2B, B0021: 2B, B0028: 2B, B0029: 2B, B0050: 2B,
B0052: 2B, B00B5: 2B, B1211 : 2B, B1212: 2B, B1213: 2B y B1214: 2B
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) supervisa todos los circuitos de dispositivos y sensores desplegables para una cruz señal acoplada (corta) entre los
circuitos. Si el RCM detecta un cortocircuito entre los circuitos de un dispositivo y otro dispositivo, se almacenará un DTC para cada una de las faltas cruz señal
acoplada en la memoria. El RCM envía un mensaje al módulo de Grupo de instrumentos (IC) para iluminar el indicador de advertencia de bolsa de aire. Cuando un
fallo de bucle normal es presente (un lazo es o cortocircuito a batería / suelo, circuito abierto o resistencia baja), entonces señal de acoplamiento cruzado de
diagnóstico no será activo. Una vez que se repara el fallo de bucle normal, entonces la señal de acoplamiento cruzado de diagnóstico se reanudará.
Si el RCM detecta un cortocircuito entre la bolsa de aire del conductor fase 1 circuitos y los
• B0001: 2B - Frontal Conductor circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y

Etapa 1 de implementación de control: el DTC del componente SRS correspondiente.

Señal de acoplamiento cruzado
Si el RCM detecta un cortocircuito entre la etapa de airbag del conductor 2 circuitos y los
• B0002: 2B - Controlador frontal de la etapa circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y el DTC del componente
de control 2 Despliegue: Señal de SRS correspondiente.
Si el RCM detecta un cortocircuito entre la etapa de airbag del pasajero 1 circuitos y los
• B0010: 2B - pasajero frontal de la etapa de circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y el DTC del
control 1 Despliegue: Señal de acoplamiento componente SRS correspondiente.
cruzado
Si el RCM detecta un cortocircuito entre la etapa de airbag del pasajero 2 circuitos y los
• B0011: 2B - pasajero frontal de la etapa de circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y el DTC del
control 2 Despliegue: Señal de acoplamiento componente SRS correspondiente.
cruzado
Si el RCM detecta un cortocircuito entre los circuitos de airbag lateral del asiento del conductor y los
• B0020: 2B - Lado izquierdo de control de circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y el DTC del componente SRS
airbag de despliegue: Señal de correspondiente.
Si el RCM detecta un cortocircuito entre el conductor y los circuitos de seguridad Canopy®

• B0021: 2B - Izquierda de cortina de control los circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y el DTC del
de despliegue: Señal de acoplamiento componente SRS correspondiente.
cruzado
Si el RCM detecta un cortocircuito entre los circuitos de bolsas de aire laterales de los asientos de
• B0028: 2B - Airbag lateral derecho de control pasajeros y los circuitos de otro componente SRS, se establecerá este DTC y el DTC del

cruzado
Si el RCM detecta un cortocircuito entre el pasajero Seguridad Canopy® circuitos y los

• B0029: 2B - Derecho de cortina de control circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y el DTC del
cruzado
Si el RCM detecta un cortocircuito entre los circuitos del interruptor de la hebilla del cinturón de
• B0050: 2B - Conductor del cinturón de seguridad del conductor y de los circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y el
seguridad del sensor: Cruz señal acoplada DTC del componente SRS correspondiente.
Si el RCM detecta un cortocircuito entre los circuitos del interruptor de la hebilla del cinturón de
• B0052: 2B - Pasajeros del cinturón de seguridad de los pasajeros y de los circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y
seguridad del sensor: Cruz señal acoplada el DTC del componente SRS correspondiente.
Si el RCM detecta un cortocircuito entre los circuitos de sensor de posición de pista asiento del
• B00B5: 2B - Asiento del conductor pista conductor y los circuitos de otro componente SRS, se establecerá este DTC y el DTC del
sensor restricciones Posición: Señal de componente SRS correspondiente.
Si el RCM detecta un cortocircuito entre los circuitos de la hebilla del pretensor del cinturón de seguridad
• B1211: 2B - Conductor del cinturón de del conductor y de los circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y el DTC del
seguridad retractor Pretensor de control de componente SRS correspondiente.
despliegue: Señal de acoplamiento
cruzado
Si el RCM detecta un cortocircuito entre los circuitos de los pretensores de hebilla de cinturón de
• B1212: 2B - Conductor del cinturón de seguridad del conductor y los circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y el
seguridad hebilla Pretensor de control de DTC del componente SRS correspondiente.
despliegue: Señal de acoplamiento
cruzado

• B1213: 2B - Pasajeros del cinturón de Si el RCM detecta un cortocircuito entre los circuitos de los pretensores de hebilla de cinturón de
seguridad hebilla Pretensor de control de seguridad de pasajeros y circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y el DTC
despliegue: Señal de acoplamiento cruzado del componente SRS correspondiente.
Si el RCM detecta un cortocircuito entre los circuitos de la hebilla del pretensor del cinturón de
• B1214: 2B - Cinturón de seguridad de seguridad del pasajero y los circuitos de otro componente del SRS, se establecerá este DTC y el
pasajeros retractor Pretensor de DTC del componente SRS correspondiente.
control de despliegue: Señal de

• RCM
De PINPOINT TEST Z: DTC B0001: 2B, B0002: 2B, B0010: 2B, B0011: 2B, B0020: 2B, B0021: 2B, B0028: 2B, B0029: 2B, B0050: 2B, B0052: 2B,
B00B5: 2B, B1211 : 2B, B1212: 2B, B1213: 2B y B1214: 2B
Z1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: ya no se recupera durante la prueba automática bajo
Self Test - RCM. demanda. Ir a Z2.
860 2B, B005

De PINPOINT TEST Z: DTC B0001: 2B, B0002: 2B, B0010: 2B, B0011: 2B, B0020: 2B, B0021: 2B, B0028: 2B, B0029: 2B, B0050:
• NOTA: acoplamiento cruzado DTCs señal se pueden recuperar No

sólo en pares. Se trata de una falla intermitente cuando está presente como un
• Se cualquier DTC acoplamiento cruzado señal recuperados bajo código de diagnóstico de la memoria continua (CMDTC)
demanda durante el auto-test? solamente. Ir a Z4.
Z2 VER LOS CIRCUITOS desplegables afectada para

una FAULT SIGNAL acoplamiento cruzado
Sí
• El contacto. Ir a Z3.
sección. Reparar los circuitos afectados. Ir a Z5.
• Desconectar TODOS los afectados dispositivos SRS.
• NOTA: La mayoría de los fallos de acoplamiento cruzado de señales se
deben al conector y / o daños en el mazo de cables. Llevar a cabo una
inspección minuciosa del conector (s) y / o cableado por daños.
• Utilizando la tabla siguiente, medir la resistencia entre los circuitos

de los dispositivos SRS afectadas.
Señal de acoplamiento cruzado Tabla de fallos
Dispositivo / Loop
(DTC) conector Circuito
Controlador de módulo • fase piloto del • RR101 (YE /

de bolsa de aire etapa módulo del GN)
1 (B0001: 2B) airbag 1 • CR101 (VT /
conector BN)
eléctrico
Controlador de módulo • fase piloto del • RR102

de bolsa de aire etapa módulo del (WH)
2 (B0002: 2B) airbag 2 • CR102
conector (BU)
eléctrico
Pasajero módulo de bolsa • C256A-2 • CR103 (GY /

de aire etapa 1 (B0010: • C256A-1 BU)
2B) • RR103 (VT /
GN)
Pasajero módulo de bolsa • C256B-2 • CR104 (YE /

de aire etapa 2 (B0011: • C256B-1 GY)
2B) • RR104 (WH /
BU)
Asiento del conductor • C3252-1 • CR105 (GN /

módulo de airbag lateral • C3252-3 BN)
(B0020: 2B) • RR105 (GY
/ YE)
861 2B, B005

Controlador de módulo de • C9006-1 • CR109 (BN /

seguridad Canopy® • C9006-3 BU)
(B0021: 2B) • RR109 (BU /
GN)
Asiento de pasajero • C3255-1 • CR106 (VT /

módulo de airbag • C3255-3 GY)
lateral (B0028: 2B) • RR106 (YE /
OG)
Pasajero módulo de • C9007-1 • CR111 (BN /

seguridad Canopy® • C9007-3 WH)
(B0029: 2B) • RR111 (YE
/ VT)
interruptor de hebilla de • C3065-1 • CR201 (GN /

cinturón de seguridad del • - BU)
conductor (B0050: 2B) • -
interruptor de hebilla de • C3066-1 • CR203 (GY
cinturón de seguridad de • - / VT)
los pasajeros (B0052: 2B) • -
Asiento del conductor • C356-2 • VR215 (YE
sensor de posición de • - / VT)
pista (B00B5: 2B) •
Cross señal de fallo Junto Tabla

(continuación)
Dispositivo / Loop (DTC) conector Circuito
La seguridad del conductor • C323-2 •CR146

retractor de cinturón (B1211: 2B) • C323-1 (GY / VT)
•RR146
(BU / BN)
La seguridad del conductor • C3201-1 •CR120 (BU

hebilla del cinturón pretensor • C3201-2 / OG)
(B1212: 2B) •RR120 (BU
/ GN)
Seguridad de los pasajeros • C3202-1 •CR122

hebilla del cinturón pretensor • C3202-2 (WH / OG)
(B1213: 2B) •RR122
(BN)
• Son las resistencias superior a 10.000 ohmios entre los

circuitos afectados?
Z3 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Hacer todos los componentes del sistema de sujeción, conectores Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control de
eléctricos del sensor de seguros y los conectores eléctricos de la CRM se seguridad (RCM) en esta sección. Ir a Z5.
No
862 2B, B005

• Antes de volver a conectar las piezas del SRS En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo se
previamente desconectados: ha vuelto intermitente. No instale nuevos componentes SRS en
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para este momento. componentes del SRS deben instalarse
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
conexiones de cables sueltos o dañados en terminales de punta. Ir a Z4.
inspeccionar.

conector.
• Conectar: Todos los que antes no se Restraint System
Componente (s).
Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering
y repotenciación en esta sección.
Self Test RCM.

• Se cualquier DTC acoplamiento cruzado señal recuperados bajo
VERIFICACIÓN Z4 PARA una falla intermitente

Sí
NOTA: La mayoría de los fallos de enlaces transversales se deben a La condición de fallo está ahora presente. Este fallo no se
conector y / o daños en el mazo de cables. Llevar a cabo una inspección puede borrar hasta que se corrige y el DTC ya no se recupera
minuciosa del conector (s) y / o cableado por daños. en la demanda durante la autocomprobación. Ir a Z2.
• El contacto. No
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad La culpa no está presente y no puede ser recreada en
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta este momento.
sección.
• Desconectar TODOS los afectados dispositivos SRS. Encontrar posibles causas de la avería intermitente. Intento de
• Inspeccionar el mazo de cables (s) para cualquier tipo de daño. recrear la avería duro flexionando el mazo de cables y el
Repare según sea necesario. ciclismo el encendido frecuencia. No instale nuevos
componentes SRS en este momento. componentes del SRS
Consulte Diagramas de cableado Cell 46 (Escape / Mariner, Escape deben instalarse únicamente cuando se dirige a hacerlo en
Hybrid / Mariner Híbridos la prueba de punta. Ir a Z5.
) , Sistema de sujeción suplementario de información
Self Test RCM.
863 2B, B005

• Se cualquier DTC acoplamiento cruzado señal recuperados bajo
VERIFICACIÓN DE Z5 ADICIONAL SRS DTC
Sí
Borrar todos RCM y OCSM DTC. PROVE OUT del SRS.
• Vuelva a conectar todos los componentes del SRS (si está La reparación está completa. Devolver el vehículo al
desconectado previamente). cliente.
Auto examen de las restricciones.


Pinpoint prueba AA: DTC B0001: 4A, B0002: 4A, B0010: 4A, B0011: 4A, B0020: 4A, B0021: 4A, B0028: 4A, B0029: 4A, B0050: 4A,
B0052: 4A, B0090: 4A, B0091 : 4A, B0092: 4A, B0095: 4A, B0096: 4A, B0097: 4A, B00B5: 4A, B00D5: 4A, B1211: 4A, B1212: 4A,
B1213: 4A, B1214: 4A y U3000: 4A
Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) supervisa todas Sistema de seguridad suplementario (SRS) conexiones de dispositivos. Si el RCM detecta una
conexión o un dispositivo conectado que no se almacena en la memoria, el RCM establecerá un DTC y enviar un mensaje al módulo Grupo de instrumentos
(IC) para iluminar indicador de advertencia de bolsa de aire.
Este DTC se establecerá si el RCM detecta el dispositivo pero no está configurado para
• B0001: 4A controlador frontal Etapa 1 Control este componente.
de Despliegue: Componente incorrecta
instalada
• B0002: 4A controlador frontal Etapa 2 Control este componente.
de Despliegue: Componente incorrecta
instalada

• B0010: 4A pasajero frontal Etapa 1 Control de Este DTC se establecerá si el RCM detecta el dispositivo pero no está configurado para
Despliegue: Componente incorrecta instalada este componente.
• B0011: 4A pasajero frontal Etapa 2 Control de este componente.
Despliegue: Componente incorrecta instalada
• B0020: 4A lado izquierdo de control de airbag este componente.
de despliegue: Componente incorrecta
instalada
• B0021: 4A izquierda de cortina de control de este componente.
despliegue: Componente incorrecta instalada
• B0028: 4A lado derecho de control de airbag este componente.
de despliegue: Componente incorrecta
instalada
• B0029: 4A derecho de cortina de control de este componente.
despliegue: Componente incorrecta instalada
• B0050: 4A conductor del cinturón de seguridad del este componente.
sensor: Componente incorrecta instalada
• B0052: 4A pasajeros del cinturón de este componente.
seguridad del sensor: Componente
• B0090: Las restricciones del sensor 4A Frontal este componente.
Izquierdo 1: Componente incorrecta instalada
• B0091: Las restricciones del sensor 4A Lado este componente.
Izquierdo 1: Componente incorrecta instalada
• B0092: Las restricciones del sensor 4A del lado este componente.
izquierdo 2: Componente incorrecta instalada
• B0095: 4A derecho del sensor restricciones frontal: este componente.
• B0096: Las restricciones del sensor 4A lateral este componente.
derecha 1: Componente incorrecta instalada

• B0097: Las restricciones del sensor 4A del lado Este DTC se establecerá si el RCM detecta el dispositivo pero no está configurado para
derecho 2: Componente incorrecta instalada este componente.
• B00B5: 4A asiento del conductor pista sensor este componente.
restricciones Posición: Componente
• B00D5: 4A de sujeción de seguridad del este componente.
Sistema de Índices Desactivar: Componente
• B1211: 4A conductor del cinturón de seguridad este componente.
• B1212: 4A conductor del cinturón de seguridad este componente.
• B1213: 4A pasajeros del cinturón de seguridad este componente.
• B1214: 4A pasajeros del cinturón de seguridad este componente.
Si el RCM detecta la incorrecta identificación del vehículo o el modelo del año Identificación
• U3000: Módulo de Control 4A: del Módulo del Sistema de clasificación de ocupantes (OCSM), PCM o el módulo ABS,
Componente incorrecta instalada establecerá este DTC.
• RCM incorrecta para vehículo

• RCM no se configura
De PINPOINT TEST AA: DTC B0001: 4A, B0002: 4A, B0010: 4A, B0011: 4A, B0020: 4A, B0021: 4A, B0028: 4A, B0029: 4A, B0050: 4A, B0052: 4A,
B0090: 4A, B0091 : 4A, B0092: 4A, B0095: 4A, B0096: 4A, B0097: 4A, B00B5: 4A, B00D5: 4A, B1211: 4A, B1212: 4A, B1213: 4A y B1214: 4A
866 4A, B005

De PINPOINT TEST AA: DTC B0001: 4A, B0002: 4A, B0010: 4A, B0011: 4A, B0020: 4A, B0021: 4A, B0028: 4A, B0029: 4A, B0050:
AA1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de Este fallo no se puede borrar hasta que se corrige y el DTC ya
análisis: Self Test RCM. no se recupera en la demanda durante el auto-test. Ir a AA2.
• Fueron cualquier componente instalado incorrectamente
recuperada DTC?
No
Este es un fallo intermitente cuando está presente como sólo una CMDTC.
La condición de fallo no está presente en este momento. Ir a AA7.
AA2 comprobar el historial VEHÍCULO

Sí
• El contacto. Ir a AA3.
• Comprobar el historial de reparación de vehículos.
• Se ha instalado un nuevo RCM o OCSM durante este No

o una reparación previa? Ir a AA4.
AA3 COMPROBAR LA CRM Y OCSM DE
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO PID
Sí
• Encendido conectado. Ir a AA4.
análisis: Data Logger RCM. No

• Ver y grabar los siguientes valores PID: Instalar el RCM correcta o Sistema de Clasificación de los ocupantes
♦ V_ID_14229 (OCS) Kit de servicio del sistema. Consulte el módulo de control de
♦ RCM_OCS_MY sistemas (RCM) o sensor de clasificación de ocupantes - Kit de servicio
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de en esta sección. Ir a AA8.
análisis: Data Logger OCSM.
• Ver y grabar los siguientes valores PID:

♦ OCS_MY_OCS
♦ OCS_VEH_ID
• Verificar la aplicación correcta del vehículo.
• ¿Tiene los valores PID se ajustan a la aplicación del
vehículo?
AA4 MÓDULO COMPROBACIÓN ABS
867 4A, B005

• Compruebe el número de parte en el módulo de ABS con el Ir a AA5.
número de referencia que aparece en el Catálogo Advantage
Ford o equivalente. No
• ¿Tiene el número de parte en el partido módulo Instalar el módulo de ABS correcta. Consulte el procedimiento de
de ABS? Desmontaje e instalación en la Sección 206-09. Ir a AA8.
AA5 COMPROBAR RCM
Sí
• Encendido conectado. Ir a AA6.
• Llevar a cabo la instalación del módulo programable
(PMI) para el RCM. Use as-built datos al realizar PMI. No
Consulte la Sección 418-01. Falta corregida. Ir a AA8.
análisis: Self Test RCM.
• Se han instalado algún DTC de componentes incorrectos
recuperados bajo demanda durante el auto-test?
AA6 confirmar que el fallo RCM

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control de seguridad
de retención y los conectores eléctricos de la CRM se (RCM) en esta sección. Ir a AA8.
conectan antes de llevar a cabo el autodiagnóstico. Si no es
así, se registrarán los DTC. No

En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo
se ha vuelto intermitente.
• El contacto.
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS No instale nuevos componentes SRS en este momento.
previamente desconectados: componentes del SRS deben instalarse únicamente cuando se dirige
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) a hacerlo en la prueba de punta. Ir a AA7.
para empujado-out, terminales sueltos o propagación
y las conexiones de cables sueltos o dañados en
Position Assurance (CPA) de palanca / bloqueo para
un funcionamiento correcto. Consulte módulo de

Consulte los diagramas de cableado Cell 5

conector.
868 4A, B005


• Fueron cualquier componente instalado incorrectamente
recuperada DTC?
VERIFICACIÓN DE AA7 una falla intermitente
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control de seguridad
análisis: Self Test RCM. (RCM) en esta sección. Ir a AA8.
• Se han instalado algún DTC de componentes incorrectos
recuperados bajo demanda durante el auto-test? No

Encontrar posibles causas de la avería intermitente. Intento de
recrear la avería duro flexionando el mazo de cables y el ciclismo el
encendido frecuencia. Activar otros sistemas en el mismo mazo de
cables.
No instale nuevos componentes SRS en este momento.
componentes del SRS deben instalarse únicamente cuando se dirige
a hacerlo en la prueba de punta. Ir a AA8.
VERIFICACIÓN DE AA8 ADICIONAL SRS DTC
Sí
• El contacto. No desactive cualquier DTC DTC hasta que todos han sido resueltos. Ir a la
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un Gráficas DTC en esta sección para la dirección de ensayo milimétrica.
puede causar lesiones graves o la muerte en caso No
de un despliegue accidental. Borrar todos RCM y OCSM DTC. PROVE OUT del SRS. La
reparación está completa. Devolver el vehículo al cliente.
• Vuelva a conectar todos los componentes del SRS
• Si dirigido previamente a quitar potencia del SRS, realimentar

el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte
análisis: Auto examen de las restricciones.

• NOTA: Al seleccionar las restricciones en el
menú Self Test, DTC se recupera de la RCM y
OCSM.
• ¿Alguno RCM y / o OCSM DTC recuperados bajo
demanda durings autocomprobación?
Pinpoint Prueba AB: DTC U0028: 08 y U0028: 88
Consulte los diagramas de cableado de la célula 42 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), vehículos de sistemas dinámicos de información
869 4A, B005

Operación normal
El módulo de control de seguridad (RCM) suministra el sistema de control de estabilidad / tracción con la velocidad de guiñada, velocidad de
balanceo, acelerómetro lateral y longitudinal sobre un bus dedicado Controller Area Network 2 (CAN2). Si el RCM detecta un fallo con comminutions
con el módulo de ABS o circuitos de bus CAN2, almacenará DTC U0028: 08 o U0028: 88.
el RCM no lo hará solicitar el módulo de Grupo de instrumentos (IC) para iluminar el indicador de advertencia de bolsa de aire si cualquiera DTC U0028: se
establece 88: 08 o U0028. El indicador de advertencia de las bolsas de aire permanecerá apagada si alguno de estos DTC se establecen.
• DTC U0028: 08 (comunicación del vehículo Bus A: Fallos de señal Bus / mensaje) al RCM no recibe mensajes del bus CAN2 desde
el módulo de ABS durante 5 segundos, se indicará un fallo. Un circuito abierto CAN 2, módulo de ABS instalado incorrecto o
pérdida de potencia y / o de tierra al módulo de ABS pueden establecer este DTC.
• DTC U0028: 88 (comunicación del vehículo Bus A: Bus Off) Cuando el RCM detecta la CAN 2 circuitos están en cortocircuito a
tierra, en corto a tensión o en cortocircuito entre sí, se indicará un fallo.
El módulo de ABS puede configurar DTC similares, U0151 (Se perdió la comunicación con Sistemas de seguridad del módulo de control) y U0452 (Datos no
válidos recibidos de módulo mando restricciones).

• RCM
• módulo de ABS
PRUEBA de PINPOINT AB: DTC U0028: 08 y U0028: 88

AB1 RECUPERAR RCM DTC

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de no se recupera durante la autocomprobación.
• Fue DTC U0028: 08 o U0028: 88 recuperados bajo demanda

durante el auto-test? Para DTC U0028: 08, ir a AB2.
Para DTC U0028: 88, ir a AB6.
No
CMDTC. Ir a AB13.
VERIFICACIÓN DE AB2 CORRECTO RCM
Sí
• El contacto. Ir a AB3.
minuto para agotar la fuente de alimentación de reserva. No
El incumplimiento de esta instrucción puede causar Instalar el RCM correcta. Consulte el módulo de control de
lesiones graves o la muerte en caso de un despliegue seguridad (RCM) en esta sección. Ir a AB14.
accidental.
• Tener acceso a la RCM y compruebe el número de pieza en el

RCM con el número de referencia que aparece en el Catálogo
AdvantageTM Ford o equivalente. Consulte módulo de control
• ¿Tiene el número de parte en el partido RCM?
VERIFICACIÓN DE MÓDULO AB3 ABS CORRECTO
Sí
• Acceder el módulo ABS y compruebe el número de pieza del Ir a AB4.
módulo de ABS con el número de referencia que aparece en
el Catálogo AdvantageTM Ford o equivalente. Consulte el No
procedimiento de Desmontaje e instalación en la Sección Instalar el módulo de ABS correcta. Consulte el procedimiento de
206-09. Desmontaje e instalación en la Sección 206-09. Ir a AB14.
• ¿Tiene el número de parte en el partido módulo de ABS?
AB4 VER LAS COMUNICACIONES SA-red CAN

(módulo de comunicaciones ABS)
Sí
• Encendido conectado. Ir a AB5.
PRUEBA de PINPOINT AB: DTC U0028: 08 y U0028: 88 871

análisis: Prueba de red. No

• NOTA: La prueba de red no prueba las Consulte la Sección 418-00 para diagnosticar el controlador de
comunicaciones CAN2 entre el módulo ABS y velocidad de red de alta en la zona (HS-CAN) / ABS comunicación del
RCM. La CAN 2 es una red de comunicación módulo preocupación. Ir a AB14.
dedicado entre los 2 módulos.
• ¿Se ha superado la prueba de red (módulo ABS se
comunican con la herramienta de exploración)?
AB5 revise los circuitos CAN2 un abierto
Sí
sección. REPARACIÓN VCA24 circuito (GN / OG) y VCA23 (BU /
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. WH). Ir a AB14.
• Desconectar: ABS Módulo C155.
• Medir la resistencia entre el C155 módulo ABS,
lado del mazo y el RCM C2041B, lado del mazo
como se indica en la siguiente tabla:
Módulo
ABS Circuito RCM
C155-18 VCA23 (BU C2041B-20
/ WH)
C155-19 VCA24 (GN C2041B-19

/ OG)
• Son las resistencias menos 5 ohmios?
AB6 VER LOS CIRCUITOS DE CAN2 en corto a

tensión
Sí
• El contacto. REPARACIÓN VCA24 circuito (GN / OG) o VCA23 (BU /
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad WH). Ir a AB14.
sección. No
• Desconectar: RCM C2041A y C2041B. Ir a AB7.

• Realimentar el SRS. Consulte el sistema de seguridad

sección.
• Medir la tensión entre el módulo ABS:

♦ C155-18, VCA23 circuito (WH / BU), lado
del mazo y tierra.
♦ C155-19, VCA24 circuito, lado del mazo
(GN / OG) y tierra.
AB7 VER LOS CIRCUITOS DE CAN2 en corto a

masa
Sí
• Medir la resistencia entre el módulo ABS:
No
♦ C155-18, VCA23 circuito (WH / BU), lado REPARACIÓN VCA24 circuito (GN / OG) o VCA23 (BU /
del mazo y tierra. WH). Ir a AB14.
♦ C155-19, VCA24 circuito, lado del mazo
(GN / OG) y tierra.
VERIFICACIÓN AB8 cortocircuito entre CIRCUITOS CAN2
Sí
• Medir la resistencia entre el módulo de ABS C155-18, Ir a AB9.
VCA23 circuito (WH / BU), lado del mazo y C155-19, VCA24
circuito (GN / OG), mazo de conductores. No
REPARACIÓN VCA24 circuito (GN / OG) y VCA23 (BU /
WH). Ir a AB14.

AB9 VER LA RESISTENCIA DE TERMINACIÓN

RCM
Sí
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad Ir a AB10.
sección. No
• Conectar: RCM C2041B. Ir a AB11.
• Medir la resistencia entre el módulo de ABS C155-18,
VCA23 circuito (WH / BU), lado del mazo y C155-19, VCA24
circuito (GN / OG), mazo de conductores.
• Es la resistencia entre 108 y 132 ohmios?
AB10 VER LA resistencia de terminación

MÓDULO ABS
Sí
• Desconectar: RCM C2041B. Para DTC U0028: 08, ir a AB11.
• Conectar: ABS módulo C155.
• Medir la resistencia entre RCM C2041B-20, VCA23 Para DTC U0028: 88, ir a AB12.
circuito (WH / BU), lado del mazo y C2041B-19, VCA24
circuito (GN / OG), mazo de conductores. No
Ir a AB12.
• Es la resistencia entre 108 y 132 ohmios?
AB11 confirmar que el fallo RCM

NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de Sí

retención y los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes Instalar un nuevo RCM. Consulte el módulo de control de
de llevar a cabo el autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los seguridad (RCM) en esta sección. Ir a AB14.
DTC.
• Si dirigido previamente a realimentar el SRS, quitar potencia No

del SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo
(SRS) Depowering y repotenciación en la Sección 501-20B. se ha vuelto intermitente.
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS No instale nuevos componentes SRS en este momento.
previamente desconectados: componentes del SRS deben instalarse únicamente cuando se
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) dirige a hacerlo en la prueba de punta. Ir a AB13.
para empujado-out, terminales sueltos o propagación
y las conexiones de cables sueltos o dañados en
♦ inspeccionar ABS módulo C155 para la suciedad, la
corrosión, la intrusión de agua, empujado-out, suelto
o difundir terminales y las conexiones de cables
sueltos o dañados en los terminales.


esta sección.

• Se DTC U0028: 08 recuperada en la demanda durante el
auto-test?
AB12 confirmar que el fallo MÓDULO ABS

Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los componentes del sistema de Instalar un nuevo módulo ABS. Consulte el procedimiento de
retención y los conectores eléctricos de la CRM se conectan antes Desmontaje e instalación en la Sección 206-09. Ir a AB14.
de llevar a cabo el autodiagnóstico. Si no es así, se registrarán los
DTC.
No

• Si dirigido previamente a realimentar el SRS, quitar potencia En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo
del SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario se ha vuelto intermitente.
(SRS) Depowering y repotenciación en la Sección 501-20B.
Encontrar posibles causas de la avería intermitente. Intento de
• Antes de volver a conectar las piezas del SRS recrear la avería duro flexionando el mazo de cables y el ciclismo el
previamente desconectados: encendido frecuencia. Activar otros sistemas en el mismo mazo de
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) cables. No instale nuevos componentes SRS en este momento.
para empujado-out, terminales sueltos o propagación componentes del SRS deben instalarse únicamente cuando se
y las conexiones de cables sueltos o dañados en dirige a hacerlo en la prueba de punta. Ir a AB13.
♦ inspeccionar ABS módulo C155 para la suciedad, la
corrosión, la intrusión de agua, empujado-out, suelto
o difundir terminales y las conexiones de cables
sueltos o dañados en los terminales.


esta sección.

• Se DTC U0028: 88 recuperada en la demanda durante el

auto-test?
VERIFICACIÓN DE AB13 una falla intermitente
Sí
• El contacto. La condición de fallo está ahora presente. Este fallo no se puede borrar
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad hasta que se corrige y el DTC ya no se recupera en la demanda
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta durante la autocomprobación.
sección.
• Desconectar RCM C2041B y el módulo ABS C135:
Encontrar posibles causas de la falla intermitente en las zonas
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) anteriormente trabajó en, en particular las clavijas y terminales de
para terminales de propagación de la corrosión, cualquier conector eléctrico que desconectó. Reparar cualquier
suelto o flojo y inspeccionar cableado intermitente,

o deshilachado conexiones de los cables en preocupaciones terminales o conectores encontrados.

los terminales.
♦ inspeccionar mazo de cables de cualquier daño, Consulte los diagramas de cableado Cell 5 (Escape / Mariner
pellizcado, cortar o cables perforado. , Escape Hybrid / Mariner Hybrid), los procedimientos de reparación
♦ reparar cualquier problema encontrado. de conector de información esquemática y el conector.

información esquemática y el conector. Ir a AB14.
• Conectar: Todo componente (s) antes no se No

encontraban / conector (s). La culpa no está presente y no puede ser recreada en este momento. No
• Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este instale nuevos componentes SRS en este momento. componentes del
momento. Consulte el sistema de seguridad SRS deben instalarse únicamente cuando se dirige a hacerlo en la
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en prueba de punta. Reparar cualquier cableado intermitente, preocupaciones
esta sección. terminales o conectores encontrados. Ir a AB14.

• Fue DTC U0028: 08 o U0028: 88 recuperados bajo demanda
VERIFICACIÓN DE AB14 MCR y DTC de ABS Módulo

adicional
Sí
• El contacto. No desactive cualquier DTC DTC hasta que todos han sido resueltos. Ir a
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un la Tabla de DTC apropiado (s) en esta sección y / o la Sección 206-09
minuto para agotar la fuente de alimentación de reserva. para la dirección de ensayo milimétrica.
accidental. No
Borrar todos CMDTCs. PROVE OUT del SRS. La reparación
• Vuelva a conectar todos los componentes del SRS está completa. Devolver el vehículo al cliente.
• Si dirigido previamente a quitar potencia del SRS, realimentar
el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte el
repotenciación en la Sección 501-20B.
análisis: Self Test módulo ABS.

• Se cualquier DTC recuperados bajo demanda desde el
módulo RCM o ABS durante la autocomprobación?
Pinpoint módulo de prueba de los ocupantes del Sistema de Clasificación (OCSM)
Pinpoint AC prueba: DTC B2290 y / o c1941

Operación normal
El módulo del sistema de clasificación de ocupantes (OCSM) monitoriza el sensor de presión y circuity para faltas. Si se detecta un fallo, el OCSM
almacenará DTC B2290 en la memoria y enviar un mensaje al módulo de control de seguridad (RCM). El RCM que almacenará DTC B00A0: 09 en
la memoria y enviar un mensaje al módulo del grupo de instrumentos (IC) para iluminar el indicador de advertencia del airbag.
El sistema de clasificación de ocupantes (OCS) los componentes del sistema no son para ser instalado por separado.
DTC se establecerá cuando c1941 restablecimiento del sistema no puede completar la prueba. DTC c1941 borrará tras un exitoso reinicio del sistema.
Avería PID un Descripción Condición de activación de fallos
2290_12_OD y
Sensor OCS 2290_12_CMNº 1 Cortocircuito
asiento vejiga
a la batería Cuando el
del acompañante OCSMVREF sensor
detecta de presión
un corto y / oen
a tensión circuito
el de señal, se indicarán
un fallo.
2290_13_OD y
Sensor OCS 2290_13_CMNº 1 Cortocircuito
asiento a tierra Cuando el OCSM
del acompañante detecta
circuitos un cortocircuito
del sensor de presión dea la
tierra enseelindicarán un fallo.
vejiga,
2290_15_OD y Cuando el OCSM detecta un fallo interno con el sensor de

Sensor OCS 2290_15_CMNo. 1 Fallo
asiento interno
del acompañante presión de la vejiga, se indicará un fallo.
un Culpa de los PID que terminan en OD indican el estado de la carta y están asociados con DTC B2290. De fallo PIDs que terminan en CM indican
estado de la memoria continua y están asociados con DTC B2290.
• DTC c1941 (Zero asiento de ensayo peso del fallo) Este DTC se establecerá si el OCSM es incapaz de completar con éxito un reinicio del sistema. El
resto de los DTC del sistema OCS deben ser diagnosticadas y reparadas antes de realizar la reposición del sistema OCS.

• componente del sistema OCS defectuosa
• fallo de detección de presión
• condición de montaje
De PINPOINT TEST AC: DTC B2290 Y / O c1941

NOTA: Un sistema OCS producción permite la desconexión del conector eléctrico del OCSM.
Un kit de servicio del sistema OCS tiene el conector eléctrico OCSM pegado al módulo. No puede y no debe ser desconectado o alterado.
AC1 RECUPERAR OCSM DTC

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self Este fallo no se puede borrar hasta que se
Test OCSM. corrige y el DTC ya no se recupera en la
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Data demanda durante el auto-test.
Logger OCSM Ver y registrar todos los PID 2290 Falla.
Ir a AC2.
♦ Consulte la lista de PID en funcionamiento normal para ver los PID
2290 de falla. No
• ¿Alguno bajo demanda 2290 PID de falla indican un fallo y / o se DTC c1941 Se trata de una falla intermitente cuando está presente
recuperados durante la autocomprobación? como un código de diagnóstico de la memoria continua
(CMDTC) solamente. Ir a AC13.
AC2 VER EL ASIENTO DE CABLEADO Y

CONECTORES
Sí
• El contacto. DEPOWER el SRS y reparación de los conectores de los
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto para asientos y el cableado según sea necesario. Ir a AC14.
caso de un despliegue accidental. Si DTC c1941 estaba presente, ir a AC9.
• Llevar a cabo una inspección minuciosa de los sistema OCS de cableado, Si DTC c1941 no estaba presente, ir a AC14.
terminales y conectores y los terminales y conectores de arnés de cableado del
asiento y el cableado cuerpo del arnés relacionados.
No
• Se observaron ningún problema? Los vehículos con un sistema de producción de
OCS:
Para DTC c1941, ir a AC9.
Por culpa PID 2290_15_OD, ir a AC3

.
Por culpa PID 2290_13_OD, ir a
De PINPOINT TEST AC: DTC B2290 Y / O c1941 879

AC10.
Por culpa PID 2290_12_OD, ir a AC11. Los vehículos con

un kit de servicio del sistema OCS , Instalar un nuevo kit
de servicio del sistema OCS. CONSULTE al sensor de
clasificación de ocupantes - Kit de servicio en esta sección.
Ir a AC14.
AC3 VER LOS CIRCUITOS DE SENSORES DE

PRESIÓN OCS en corto a tensión
Sí
• DEPOWER el sistema de seguridad suplementario (SRS). Consulte el REPARACIÓN CR152 circuito (GY / YE), RR152
sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y repotenciación (YE / VT) o VR223 (BU / WH). Ir a AC14.
en esta sección.
No
• Desconectar: OCSM C3285. Ir a la CA4.
• Medir la tensión entre el sensor de presión OCS:

♦ C3042-1, CR152 circuito (GY / YE), lado del mazo y
tierra.
♦ C3042-2, circuito VR223 (BU / WH), lado del mazo y
tierra.
tierra.
• Es tensión presente en cualquier circuito?
CA4 VER LOS CIRCUITOS DE SENSORES DE

PRESIÓN OCS en corto a masa
Sí
• El contacto. Ir a AC5.
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto para
agotar la fuente de alimentación de reserva. El incumplimiento de No
esta instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en REPARACIÓN CR152 circuito (GY / YE), RR152
caso de un despliegue accidental. (YE / VT) o VR223 (BU / WH). Ir a AC14.
• Medir la resistencia entre el sensor de presión OCS:

tierra.
tierra.
tierra.


AC5 comprobar la presión SENSOR DE CIRCUITO VREF un
abierto
Sí
• Medir la resistencia entre OCSM C3285-3, CR152 circuito (GY / Ir a la CA6.
YE), lado del mazo y el sensor de presión OCS C3042-1, CR152
circuito (GY / YE), mazo de conductores. No
CR152 circuito de reparación (GY / YE). Ir a AC14.
CA6 revisar el circuito sensor de retorno PRESIÓN un

abierto
Sí
• Medir la resistencia entre OCSM C3285-5, RR152 circuito (YE / Ir a AC7.
VT), lado del mazo y el sensor de presión OCS C3042-3, RR152
circuito (YE / VT), mazo de conductores. No
REPARACIÓN RR152 circuito (YE / VT). Ir a AC14.
AC7 VER el sensor de presión CIRCUITO DE LA SEÑAL

un abierto
Sí
• Medir la resistencia entre OCSM C3285-4, circuito VR223 (BU / Ir a AC8.
WH), lado del mazo y el sensor de presión OCS C3042-2, circuito
VR223 (BU / WH), mazo de conductores. No
circuito REPARACIÓN VR223 (BU / WH). Ir a AC14.

VERIFICACIÓN AC8 por un corto entre los circuitos

SENSOR DE PRESIÓN OCS
Sí
• Medir la resistencia entre el sensor de presión OCS: Instalar un nuevo kit de servicio del sistema OCS.
♦ C3042-1, CR152 circuito (GY / YE), lado del mazo y C3042-2, CONSULTE al sensor de clasificación de ocupantes - Kit
circuito VR223 (BU / WH), mazo de conductores. de servicio en esta sección. Ir a AC14.

C3042-3, RR152 circuito (YE / VT), mazo de conductores. No
REPARACIÓN CR152 circuito (GY / YE),
♦ C3042-2, circuito VR223 (BU / WH), lado del mazo y RR152 (YE / VT) y / o VR223 (BU / WH). Ir
C3042-3, RR152 circuito (YE / VT), mazo de conductores. a AC14.

AC9 comprobar el sistema OCS
Sí
NOTA: Hacer que los componentes del sistema de seguro de todos los OCS, Ir a AC12.
los componentes del sistema de sujeción, conectores eléctricos del sensor y
los conectores eléctricos de la CRM están conectados antes de realizar la No

auto-prueba. Si no es así, se registrarán los DTC. Falta corregida. Ir a AC14.

Reposición del sistema OCS.
• ADVERTENCIA: Asegúrese de que la parte delantera de reparación
asiento del pasajero se haya completado, el asiento y todos los

componentes conectados (reposacabezas, escudo lado del asiento, etc.)
están montados correctamente, y el asiento está instalado correctamente en
el vehículo antes de realizar el restablecimiento del sistema. El
incumplimiento de estas instrucciones puede provocar un funcionamiento
incorrecto del sistema de clasificación de ocupantes (OCS) y aumenta el

riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
• DARSE CUENTA: Para evitar un fallo del sistema, las siguientes

precauciones deben tomarse antes de llevar a cabo el restablecimiento del

♦ Asegúrese de que los componentes del sistema OCS están

conectados y sin ocupante Módulo Sistema de Clasificación
(OCSM) fallos presentes, con la excepción de DTC c1941. El
resto de los DTC del sistema OCS deben ser diagnosticadas y
reparadas antes de realizar la reposición del sistema OCS.
♦ Asegúrese de que el voltaje a la OCSM está por encima
de 8 voltios y menos de 18 voltios.
♦ Asegúrese de que el sistema OCS no está a una temperatura por
debajo de 6 ° C (42 ° F) o por encima de 36 ° C (97 ° F) al iniciar el
proceso de restablecimiento sistema OCS. Si el vehículo ha sido
expuesto a temperaturas frías o calientes extremas, el vehículo
debe ser expuesto y se mantiene a una temperatura dentro de los
límites, 6 ° C a 36 ° C (42 ° F a 97 ° F) durante un mínimo de 30
minutos.
♦ Asegurarse de que nada está presente en el asiento del

pasajero antes de realizar la reposición del sistema OCS y nada
está colocado en el asiento durante el proceso.
♦ Asegúrese de que un 8-segundo período mínimo de tiempo ha
pasado después del ciclo de la llave de encendido en ON antes
de la realización del procedimiento de restablecimiento del
sistema OCS.
• Llevar a cabo la reposición del sistema OCS.
• Si el primer intento de restablecimiento del sistema no tuvo éxito, llevar a cabo
una inspección minuciosa de la siguiente y reparar cualquier problema
encontrado.
♦ conector del sistema OCS y el cableado de los daños

♦ manguera sensor de presión para torceduras y / o daños
♦ mazo de cables y conductores de la carrocería terminales y
conectores para daños relacionados con arnés en los asientos
• Llevar a cabo una segunda reposición del sistema OCS.

• El contacto.
Test - OCSM.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de análisis: Data

Logger - OCSM - Ver y registrar todos los PID 2290 Falla.
2290 de falla.
• ¿Alguno bajo demanda 2290 PID de falla indican un fallo y / o se DTC

c1941 recuperados bajo demanda durante el auto-test?

PRESIÓN OCS en corto a masa

• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto para Ir a AC12.
esta instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en No
caso de un despliegue accidental. REPARACIÓN CR152 circuito (GY / YE), RR152
(YE / VT) o VR223 (BU / WH). Ir a AC14.
• Desconectar: OCS sensor de presión C3042.
• Desconectar: OCSM C3285.
• Medir la resistencia entre el sensor de presión OCS:
tierra.
tierra.
tierra.

PRESIÓN OCS en corto a tensión
Sí
• El contacto. REPARACIÓN CR152 circuito (GY / YE), RR152
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (YE / VT) o VR223 (BU / WH). Ir a AC14.
• Desconectar: Asiento de pasajero Lado Aire Bolsa Módulo C3255. No

Ir a AC12.
• Desconectar: OCS sensor de presión C3042.
• Desconectar: OCSM C3285.
• Realimentar el SRS. No haga probar el sistema en este momento. Consulte
el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y repotenciación
en esta sección.
• Medir la tensión entre el sensor de presión OCS:

tierra.
tierra.
tierra.

• Es tensión presente en cualquier circuito?
AC12 confirmar que el fallo de OCS

Sí
NOTA: Hacer que los componentes del sistema de seguro de todos los OCS, Instalar un nuevo kit de servicio del sistema OCS.
los componentes del sistema de sujeción, conectores eléctricos del sensor y CONSULTE al sensor de clasificación de ocupantes - Kit
los conectores eléctricos de la CRM están conectados antes de realizar la de servicio en esta sección. Ir a AC14.
auto-prueba. Si no es así, se registrarán los DTC.
No
• ADVERTENCIA: Apague la ignición y espere un minuto para de fallo se ha vuelto intermitente.
agotar la fuente de alimentación de reserva. El incumplimiento de No instale nuevos componentes SRS en este
esta instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en momento. componentes del SRS deben instalarse
caso de un despliegue accidental. únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba
de punta. Ir a AC13.
desconectados:
♦ conector del sistema OCS y el cableado de los daños.
♦ manguera sensor de presión para torceduras y / o daños.
♦ terminales del arnés relacionados con los asientos mazo de cables y
conductores de la carrocería y conectores para daños.

cables perforado.
empujado-out, terminales sueltos o propagación y las conexiones de
cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar.

conector.
• Conectar: OCSM C3285 (si está desconectado previamente).
• Conectar: Presión OCS sensor C3042 (si está desconectado previamente).
Test - OCSM.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de análisis: Data
Logger - OCSM - Ver y registrar todos los PID 2290 Falla.
2290 de falla.
• ¿Tiene el original bajo demanda 2.290 culpa PID significa la
falla o se DTC c1941 recuperada bajo demanda durante el
auto-test?
VERIFICACIÓN DE AC13 una falla intermitente

• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self Sí

Test - OCSM. Este fallo no se puede borrar hasta que se
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de análisis: Data corrige y el DTC ya no se recupera en la
Logger - OCSM - Ver y registrar todos los PID 2290 Falla. demanda durante el auto-test.
• ¿Alguno bajo demanda 2290 PID de falla indican un fallo? Encontrar posibles causas de la falla intermitente en o
cerca del conector de componentes SRS afectada.
Reparar cualquier cableado intermitente, preocupaciones
terminales o conectores encontrados.
Si una preocupación intermitente estaba detectada y

resuelta, ir a AC14.
Si una preocupación intermitente no estaba encontrado y

reparado, utilice los PIDs de fallos registrados e ir a la etapa
de prueba de punta apropiada.
Los vehículos con un sistema de producción de

OCS
Por culpa PID 2290_15_OD, ir a AC3

.
Por culpa PID 2290_13_OD, ir a AC10.
Por culpa PID 2290_12_OD, ir a AC11.
Los vehículos con un kit de servicio del sistema OCS:
Inspeccionar el arnés de cableado del asiento por los daños
y la reparación, según sea necesario. Si bien, instalar un
nuevo kit de servicio del sistema OCS. CONSULTE al

sensor de clasificación de ocupantes - Kit de servicio en
esta sección. Ir a AC11.
No
Encontrar posibles causas de la avería intermitente.

Intento de recrear la avería duro flexionando el mazo
de cables y el ciclismo el encendido frecuencia. Activar
otros sistemas en el mismo mazo de cables. No instale
nuevos componentes SRS en este momento.
cuando se dirige a hacerlo en la prueba de punta. Ir
a AC14.

VERIFICACIÓN DE AC14 ADICIONAL SRS DTC
Sí
No
• Si dirigido previamente a quitar potencia del SRS, realimentar el SRS. No vehículo al cliente.

durante la prueba de auto?
Prueba Pinpoint AD: B2909 DTC
Operación normal
La tensión de la correa Sensor (BTS) opera en conjunción con el sistema de ocupantes Sistema de Clasificación (OCS). El sistema OCS interpreta una señal
de voltaje variable proporcionada por los BTS para identificar la posible presencia de un asiento de seguridad para niños en el asiento del pasajero
delantero. La salida de tensión de la BTS es proporcional a la cantidad de tensión aplicada al sensor por el cinturón, no-tensión de bajo voltaje
(aproximadamente 0,95 voltios), alta tensión de alta tensión (aproximadamente 3,8 voltios).
El Módulo del sistema de clasificación de ocupantes (OCSM) supervisa la BTS y circuitos para fallas. Si se detecta un fallo, el OCSM almacenará
DTC B2909 en la memoria y enviar un mensaje al módulo de control de seguridad (RCM). El RCM almacenará DTC B00A0: 09 en la memoria y
enviar un mensaje al módulo del grupo de instrumentos (IC) para iluminar el indicador de advertencia del airbag.
Avería PID un Descripción Condición de activación de fallos
2909_29_OD y Cuando el OCSM detecta un cortocircuito a tierra en los circuitos

Sensor
Pasajero 2909_29_CM frontal corto lado
Cinturón a tierra
de tensión de BTS, se indicará un fallo.
2909_31_OD y Cuando el OCSM detecta un fallo en los circuitos de

Pasajero 2909_31_CM frontal Cinturón
De circuito de fallalado de tensión
del sensor BTS, se indicará un fallo.
2909_30_OD y Cuando el OCSM detecta un abierto en los circuitos de

Pasajero 2909_30_CM frontal
SensorCinturón
de circuitolado de tensión
abierto BTS, se indicará un fallo.

2909_28_OD y Cuando el OCSM detecta un corto a tensión en

Pasajero 2909_28_CM frontal
SensorCinturón lado de
Cortocircuito a latensión
batería el circuito de la señal BTS, se indicará un fallo.
un Culpa de los PID que terminan en OD indican el estado de la carta y están asociados con DTC B2909. De fallo PIDs que terminan en CM indican
estado de la memoria continua y están asociados con DTC B2909.

• BTS (parte de RH retractor de cinturón de seguridad frente)
• OCSM
De PINPOINT TEST AD: B2909 DTC
AD1 RECUPERAR OCSM DTC

Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: ya no se recupera en la demanda durante el auto-test.
Self Test - OCSM.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de

análisis: Data Logger - OCSM - Ver y registrar todos los PID 2909 Falla. Por culpa PID 2909_31_OD, ir a AD2.
Por culpa
NOTA: Los PID son culpa solamente que aparece en la Registrador PID 2909_28_OD, ir a AD8.
de datos pantalla. El estado DTC se muestra en la pantalla
Autoevaluación es no un PID culpa y no debe ser utilizado Por culpa PID 2909_30_OD, ir a AD9.
para la navegación de diagnóstico en esta prueba.
Por culpa PID 2909_29_OD, ir a AD10.
De PINPOINT TEST AD: B2909 DTC 888

♦ Consulte la lista de PID en funcionamiento normal para ver
los PID 2909 de falla. No

• ¿Alguno bajo demanda 2909 PID de falla indican un fallo? Se trata de una falla intermitente cuando está presente como un
código de diagnóstico de la memoria continua (CMDTC) solamente.
Ir a AD13.
AD2 VER LOS CIRCUITOS DE BTS en corto a

tensión
Sí
• El contacto. Reparar el circuito afectado. Ir a AD14.
sección. Ir a AD3.
C3255.
• Desconectar: BTS C389.
• Desconectar: OCSM C3285 (vehículos con un sistema de OE
OCS).
• Desconectar: Asiento de pasajeros Arnés C340 (vehículos con
un kit de servicio del sistema OCS).
• Medir la tensión entre BTS:

♦ C389-3, RR142 circuito (GN), lado del mazo y
tierra.
♦ C389-1, LR142 circuito (YE / BU), lado
del mazo y tierra.
AD3 revise los circuitos BTS un abierto
Sí
• El contacto. Ir a AD4.
• Para los vehículos con un sistema de OE OCS, medir la
resistencia entre OCSM C3285, lado del mazo y BTS C389, No
lado del mazo usando la siguiente tabla. Reparar el circuito afectado. Ir a AD14.
OCSM Circuito BTS

C3285-11 C389-1

LR142 (YE
/ BU)
C3285-12 RR142 (GN) C389-3
-- GD183 (BK C389-2,

/ WH)
lado del mazo y
suelo
• Para vehículos con un kit de servicio del sistema OCS, medir

la resistencia entre el asiento de pasajeros C340 arnés, lado
del mazo y BTS C389, lado del mazo usando la siguiente
tabla.
OCSM Circuito BTS

C340-15 LR142 (YE C389-1
/ BU)
C340-11 RR142 (GN) C389-3
-- GD183 (BK C389-2,

/ WH)
lado del mazo y
suelo
AD4 VER LA BTS VREF Y CIRCUITO DE LA SEÑAL

DE corto a masa
Sí
• Medir la resistencia entre BTS: Ir a AD5.
tierra. No
♦ C389-1, LR142 circuito (YE / BU), lado LR142 La reparación del circuito (YE / BU) o RR142 (GN).
del mazo y tierra. Ir a AD14.


VERIFICACIÓN AD5 por un corto entre los circuitos BTS
Sí
• Medir la resistencia entre BTS: Ir a AD6.
C389-1, LR142 circuito (YE / BU), mazo de No
conductores. Reparar los circuitos afectados. Ir a AD14.
C389-2, RR142 circuito (GN), mazo de conductores.
♦ C389-1, LR142 circuito (YE / BU), lado del mazo y

C389-2, RR142 circuito (GN), mazo de conductores.

AD6 comprobar la salida OCSM
Sí
• Conectar: OCSM C3285 (vehículos con un sistema de OE Ir a AD7.
OCS).
• Conectar: arnés de seguridad del acompañante C340 (vehículos con un No
kit de servicio del sistema OCS). Ir a AD12.
• Medir la tensión entre BTS C389-1, LR142 circuito (YE / BU),

lado del mazo y C389-2, GD183 circuito (BK / WH), mazo de
conductores.
• Es la tensión de aproximadamente 5 voltios?
AD7 VER BTS TENSIÓN DE SALIDA

• Conectar un cable de puente fundido entre BTS C389-1, Ir a AD12.
circuito LR142 (YE / BU), lado del mazo y C389 pin 1, lado del
componente. No
• Conectar un cable de puente fundido entre BTS C389-2, Instalar un nuevo conjunto de retractor de cinturón de seguridad de
RR142 circuito (GN), lado del mazo y C389 pin 2, lado del HR. Consulte la Sección 501-20A. Ir a AD14.
componente.
• Medir la tensión entre BTS C389 pin 3, lado de los componentes y

la tierra como la tensión de la BTS varía tirando hacia arriba en la
correa del cinturón de seguridad.
• ¿El voltaje varían de aproximadamente

0,95 voltios sin tensión aplicada al sensor a
aproximadamente 3,8 voltios con plena tensión aplicada
al sensor?

tensión
Sí
• El contacto. Reparar el circuito afectado. Ir a AD14.
sección. Ir a AD12.
C3255.
OCS).
• Medir la tensión entre BTS:
tierra.
del mazo y tierra.

• Es cualquier tensión presente en cualquiera de los circuitos?
AD 9 COMPROBAR EL CIRCUITO BTS un abierto

Sí
sección. Reparar el circuito afectado. Ir a AD14.
OCS).
• Para los vehículos con un sistema de OE OCS, medir la
resistencia entre OCSM C3285, lado del mazo y BTS C389,
OCSM Circuito BTS

C3285-11 LR142 (YE C389-1
/ BU)
C3285-12 RR142 (GN) C389-3
-- GD183 (BK C389-2,

/ WH)
lado del mazo y
suelo
• Para vehículos con un kit de servicio del sistema OCS, medir

la resistencia entre el asiento de pasajeros C340 arnés, lado
del mazo y BTS C389, lado del mazo usando la siguiente
tabla.
OCSM Circuito BTS

C340-15 LR142 (YE C389-1

/ BU)
C340-11 RR142 (GN) C389-3
-- GD183 (BK C389-2,

/ WH)
lado del mazo y
suelo

masa
Sí
sección. Reparar el circuito afectado. Ir a AD14.
OCS).
• Medir la resistencia entre BTS:
tierra.
del mazo y tierra.

AD11 comprobar la salida OCSM
Sí
• Desconectar: Asiento de pasajero Lado Aire Bolsa Módulo Ir a AD7.
C3255.
• Conectar: OCSM C3285 (vehículos con un sistema de OE No
OCS). Ir a AD12.
• Conectar: arnés de seguridad del acompañante C340 (vehículos con un
kit de servicio del sistema OCS).


• Medir la tensión entre BTS C389-1, LR142 circuito (YE / BU),

lado del mazo y C389-2, GD183 circuito (BK / WH), mazo de
conductores.
• Es la tensión de aproximadamente 5 voltios?
AD12 confirmar que el fallo OCS SISTEMA

Sí
NOTA: Hacer todos los componentes del sistema OCS seguro, conectores Instalar un nuevo kit de servicio del sistema OCS. CONSULTE
eléctricos del sensor de sistema de retención y los conectores eléctricos al sensor de clasificación de ocupantes - Kit de servicio en esta
de la CRM se conectan antes de llevar a cabo la auto-prueba. Si no es sección. Ir a AD14.
así, se registrarán los DTC.
No
En el proceso de diagnóstico de la falla, la condición de fallo se
• El contacto. ha vuelto intermitente. No instale nuevos componentes SRS en
• DEPOWER el SRS. Consulte el sistema de seguridad este momento. componentes del SRS deben instalarse
suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta únicamente cuando se dirige a hacerlo en la prueba de
sección. punta. Ir a AD13.
previamente desconectados:
inspeccionar.


• Conectar: BTS C389.

• Conectar: OCSM C3285 (si está desconectado previamente)
(vehículos con un sistema de OE OCS).
• Conectar: arnés de seguridad del acompañante C340 (si está
desconectado previamente) (vehículos con un kit de servicio del sistema

OCS).

Consulte la seguridad suplementario


Encendido conectado.
•
Self Test - OCSM.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de

análisis: Data Logger - OCSM - Ver y registrar todos los PID 2909 Falla.
♦ Consulte la lista de PID en funcionamiento normal para ver
los PID 2909 de falla.
• ¿El original en-demanda 2.909 culpa PID significa la

falla?
VERIFICACIÓN DE AD13 una falla intermitente

Sí
• El contacto. Esto es una falta dura. Este fallo no se puede borrar hasta
• Desconectar BTS C389: que se corrige y el DTC ya no se recupera en la demanda
♦ conector (s) (incluidos todos los conectores en línea) para durante el auto-test.
terminales sueltos o de propagación y las conexiones de
cables sueltos o dañados en terminales de inspeccionar. Utilizando los PIDs de fallo bajo demanda grabados, ir a la etapa de
prueba de punta apropiada.
pellizcado, cortar o cables perforado. Por culpa PID 2909_31_OD, ir a AD2.

Por culpa PID 2909_28_OD, ir a AD8.

Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), Para 2909_30_OD, ir a AD9.
información esquemática y el conector. Por culpa PID 2909_29_OD, ir a AD10.
• Conectar: BTS C389. No

• Encendido conectado. Encontrar posibles causas de la avería intermitente. Intento de
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: recrear la avería duro flexionando el mazo de cables y el ciclismo
Self Test - OCSM. el encendido frecuencia. Activar otros sistemas en el mismo
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de mazo de cables. No instale nuevos componentes SRS en este
análisis: Data Logger - OCSM - Ver y registrar todos los PID 2909 Falla. momento. componentes del SRS deben instalarse
♦ Consulte la lista de PID en funcionamiento normal para ver punta.
los PID 2909 de falla.
• ¿Alguno bajo demanda 2909 PID de falla indican un fallo? Reparar cualquier cableado intermitente, preocupaciones
terminales o conectores encontrados. Ir a AD14.
VERIFICACIÓN DE AD14 ADICIONAL SRS DTC
Sí

SRS. No haga probar los SRS en este momento. Consulte la
seguridad suplementario


Encendido conectado.
•

• ¿Alguno RCM y / o OCSM DTC

recuperados?

Sistema de sujeción suplementario (SRS) Depowering y Repotenciación
Procedimiento Depowering
ADVERTENCIA: Use siempre protección ocular al servicio de un vehículo. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones
personales graves.
ADVERTENCIA: Para reducir el riesgo de despliegue accidental, no utilice ningún dispositivo de ahorro de memoria. El incumplimiento
de esta instrucción puede causar lesiones graves o la muerte.
en ON.
1. Convertir todos los accesorios del vehículo apagado.
2. Apagar el encendido.
3. En la caja de conexiones inteligente (SJB), situada en el lado derecho de la consola central, retire la tapa y RCM fusible 31 (10A) de la SJB.
Para obtener información adicional, consulte el Manual de diagramas de cableado.
4. Active el encendido y controlar el indicador de advertencia de las bolsas de aire durante al menos 30 segundos. El indicador de advertencia de las
bolsas de aire permanecerá encendida de forma continua (sin parpadeo) si el fusible correcto RCM se ha eliminado. Si el indicador de advertencia de
las bolsas de aire no permanece encendida de forma continua, quitar el fusible RCM correcta antes de continuar.
5. Apagar el encendido.
6. ADVERTENCIA: Siempre agota la fuente de alimentación de respaldo antes de reparar o instalar cualquier nueva bolsa de aire del lado del
sistema de sujeción suplementario componente (SRS) y frente o antes de dar servicio,
Sistema de sujeción suplementario (SRS) Depowering y Repotenciación 898

la eliminación, la instalación, el ajuste o golpear componentes cerca de los sensores de impacto frontales o o las restricciones control del
módulo (RCM). componentes cercanos incluyen puertas, panel de instrumentos, la consola, cerraduras de puertas, asientos delanteros, y
los cierres del capó.
Refiérase a la porción Descripción y funcionamiento de la Sección 501-20B para la ubicación del sensor (s) RCM y el impacto.
Para agotar la energía de la fuente de alimentación de respaldo, desconecte el cable de tierra de la batería y espere al menos 1 minuto.
Asegúrese de desconectar las baterías auxiliares y fuentes de alimentación (si está equipado).
El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves o la muerte en caso de un despliegue
accidental.
Desconecte el cable de tierra de la batería y espere al menos un minuto. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-01.
Procedimiento repotenciación
1. Gire el encendido de OFF a ON.
2. Instalar RCM fusible 31 (10A) a la SJB e instalar la tapa.
3. ADVERTENCIA: Asegúrese de que no haya nadie en el vehículo y no hay nada que bloquee o se coloca delante de cualquier módulo de
bolsa de aire cuando la batería está conectada. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves en
Conectar el cable de tierra de la batería. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-01.

Gire el encendido de encendido a apagado. Espere 10 segundos, luego gire la llave de encendido en ON y controlar el indicador de advertencia del
airbag con los módulos de bolsas de aire instaladas. El indicador de la bolsa de aire se iluminará de forma continua durante aproximadamente 6
segundos y luego se apagará. Si un fallo del airbag SRS está presente, el indicador de bolsa de aire:
- no encenderse.
- destello.
El parpadeo podría no ocurrir hasta aproximadamente 30 segundos después del encendido se haya movido desde la posición OFF a la
posición ON. Este es el tiempo requerido para el RCM para completar la prueba del SRS
. Si el indicador de bolsa de aire es inoperante y existe un fallo SRS, un carillón sonará en un patrón de 5 series de 5 pitidos. Si esto ocurre, el
indicador de advertencia del airbag SRS y cualquier defecto descubierto debe ser diagnosticado y reparado.
Borrar todos los DTC continuo desde el RCM y el ocupante del módulo Sistema de Clasificación (OCSM) utilizando una herramienta de
exploración.


Sistema de seguridad suplementario (SRS) Desactivación y reactivación
Desactivación
personales graves.
en ON.
1. DEPOWER el SRS. Para obtener información adicional, consulte Sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y
Repowering en esta sección.
2. Retire el módulo de airbag del conductor. Para obtener información adicional, consulte el controlador de aire Módulo de bolsa en esta sección.
3. Abra y bajar la puerta de la guantera.
4. Quitar los tornillos del módulo de airbag 2 de pasajeros.
Sistema de seguridad suplementario (SRS) Desactivación y reactivación 901

5. DARSE CUENTA: No manipule el módulo del airbag del pasajero por el acaparamiento de los bordes de la puerta de despliegue. El
incumplimiento de esta instrucción puede resultar en daños al vehículo, daños al equipo, daños en los componentes y / o fallo del sistema.
NOTA: Tenga cuidado al retirar el módulo de airbag del pasajero del panel de instrumentos. El módulo de airbag del pasajero puede caer
hacia abajo durante la extracción y el soporte trasero del módulo de airbag del pasajero puede rayar la parte frontal del panel de
instrumentos.
A través de la apertura de la guantera, liberar a los pasajeros del módulo del airbag clips de la puerta de despliegue mientras empuja el
módulo del airbag del pasajero del panel de instrumentos.
6. Retire el módulo de airbag del pasajero.

1. Separar el cliplos
Desconectar deconectores
enrutamiento mazo del
eléctricos de cables
móduloyde
extraer
bolsa el
demódulo
aire 2 dedepasajeros.
airbag del pasajero.
2.
7. De debajo de la parte trasera del pasajero del asiento, tobogán y desacoplar el conector eléctrico asiento del pasajero módulo de airbag lateral clip
de cierre, y luego liberar la lengüeta y desconecte el conector eléctrico del módulo de airbag del lado del asiento del pasajero.
8. Retire el panel de ajuste D-pilar del lado del pasajero.

Separar
1. Extraer el burlete.
y separar el panel de adorno en el panel de guarnición del montante D.
2. Tire hacia afuera para liberar los retenedores y retire el panel de guarnición del montante D.
3.

9. Desconectar el conector eléctrico del módulo de seguridad Canopy® lado del pasajero.
10. Retire el panel de ajuste D-pilar del lado del conductor.

Separar
1. Extraer el burlete.
y separar el panel de adorno en el panel de guarnición del montante D.
2. Tire hacia afuera para liberar los retenedores y retire el panel de guarnición del montante D.
3.
11. Desconectar el conector eléctrico del módulo de seguridad Canopy® lado del conductor.
12. De debajo de la parte trasera del asiento conductor, tobogán y desacoplar el conector eléctrico del asiento del conductor módulo de airbag lateral clip
de cierre, y luego liberar la lengüeta y desconecte el conector eléctrico del módulo de airbag del lado del asiento del conductor.
13. Instalar RCM fusible 31 (10A) a la de San Juan Bautista.
14. Conectar el cable de tierra de la batería. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-01.

Reactivación
1. Retire el fusible 31 RCM (10A) de la SJB.
2. Desconecte el cable de tierra de la batería y espere al menos un minuto. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-01.
3. Conectar el conector eléctrico módulo de bolsa de aire del lado del asiento del conductor y luego deslizar y enganchar el clip de conector eléctrico
de bolsa de aire del lado del asiento de bloqueo.
4. Conectar el conector eléctrico del módulo de seguridad Canopy® lado del conductor.
5. Instalar el panel de ajuste D-pilar del lado del conductor.

1. Instalar
Engancheel panel dede
el panel ajuste D-pilar.
guarnición del montante D al panel de adorno lateral.
2. Instalar el burlete.
3.
6. Conectar el conector eléctrico del módulo de seguridad Canopy® lado del pasajero.
7. Instalar el panel de ajuste D-pilar del lado del pasajero.

1. Instalar
Engancheel panel dede
el panel ajuste D-pilar.
guarnición del montante D al panel de adorno lateral.
2. Instalar el burlete.
3.

8. Conectar el conector eléctrico del módulo de airbag del lado del asiento de pasajeros y luego deslice y enganchar el clip de conector eléctrico de bolsa de
aire del lado del asiento de bloqueo.
9. DARSE CUENTA: Durante la instalación del módulo del airbag del pasajero, asegúrese de que la traba del arnés de enrutamiento del cable del
módulo del airbag del pasajero está unido al módulo de airbag del pasajero. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar daños
mazo de cables.
DARSE CUENTA: Los conectores eléctricos de pasajeros módulo de airbag son únicos y no pueden revertirse cuando se conecta al
módulo de airbag del pasajero. Coincidir con la clave conector eléctrico de la ranura en el módulo de airbag del pasajero. No fuerce
los conectores eléctricos en el módulo de airbag del pasajero. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar daños en los
componentes y / o el conector.
Instalar el módulo de airbag del pasajero.
1. Una
Conectar
el clip los
de arnés
conectores
de enrutamiento
eléctricos del
delmódulo
cable. de bolsa de aire 2 de pasajeros.
2.
10. DARSE CUENTA: No manipule el módulo del airbag del pasajero por el acaparamiento de los bordes de la puerta de despliegue. El
incumplimiento de esta instrucción puede resultar en daños al vehículo, daños al equipo, daños en los componentes y / o fallo del sistema.
NOTA: Durante la instalación del módulo del airbag del pasajero, asegúrese de que todos los clips de la puerta de implementación se han colocado
correctamente en el panel de instrumentos.
NOTA: Tenga cuidado al instalar el módulo de airbag del pasajero en el panel de instrumentos. El soporte trasero del módulo de airbag del pasajero
puede rayar la parte frontal del panel de instrumentos.
Coloque el módulo de airbag del pasajero y el asiento del pasajero módulo de airbag clips de puertas de despliegue en el panel de
instrumentos.

11. Instalar los pernos de módulo de bolsa de aire 2 de pasajeros.

12. Cierre la puerta de la guantera.
13. Instalar el módulo de airbag del conductor. Para obtener información adicional, consulte el controlador de aire Módulo de bolsa en esta sección.
14. Realimentar el SRS. Consulte el sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y repotenciación en esta sección.

Inspección y reparación Después de una implementación del sistema de seguridad suplementario (SRS)
ADVERTENCIA: Retire las herramientas de diagnóstico del sistema de retención del vehículo antes de la prueba de ruta. Si las herramientas no se
eliminan, el dispositivo de sistema de sujeción suplementario (SRS) no puede implementar en un accidente. El incumplimiento de esta instrucción puede
causar lesiones graves o la muerte en un accidente y, posiblemente, violando las normas de seguridad del vehículo.
NOTA: Después de diagnosticar o reparación de un sistema de retención suplementario (SRS), las herramientas de diagnóstico del sistema de retención (si es
necesario) se deben retirar antes de operar el vehículo sobre la carretera.
NOTA: dispositivos de despliegue (por ejemplo, módulos de airbag, pretensores) pueden desplegar solo o en diversas combinaciones en función
del evento de impacto.
NOTA: Siempre consulte los procedimientos manuales taller apropiadas antes de llevar a cabo la reparación de vehículos que afectan al sistema SRS y
cinturón de seguridad.
Todos los vehiculos
1. NOTA: Se refieren a la eliminación correcta y procedimiento de instalación para todos los componentes del SRS está instalando.
Cuando cualquier dispositivo de despliegue o combinación de dispositivos han desplegado y / o el módulo de control de seguridad (RCM) ha
DTC B1231 / B1193: 00 (Umbral evento superó) en la memoria, la reparación del vehículo SRS es incluir la eliminación de todos los dispositivos
desplegados y la instalación de nuevos dispositivos desplegables, el retiro y la instalación de nuevos sensores de impacto y el retiro y la
instalación de un nuevo RCM. DTC deben ser despejaron todos los módulos necesarios después de las reparaciones se llevan a cabo.
Los vehículos con sistema de ocupantes Sistema de Clasificación (OCS)
2. NOTA: Después de la instalación de nuevos componentes del sistema de clasificación de ocupantes (OCS), llevar a cabo el sistema de clasificación de
ocupantes (OCS) procedimiento de restablecimiento del sistema como se indica en el manual de taller. Consulte el manual de taller apropiado para la
eliminación del sistema OCS y procedimiento de instalación.
Cuando un vehículo ha estado implicado en una colisión y el Módulo de Sistema de clasificación de ocupantes (OCSM) tiene DTC B1231 /
B1193: 00 almacenada en la memoria, la reparación del sistema OCS es incluir los siguientes procedimientos para el sistema especificado:
• Para el sistema OCS-tipo de carril, inspeccionar el floorpan lado del pasajero de los daños y repare según sea necesario. Instalar
nuevos carriles del sistema OCS. No instale un nuevo OCSM menos DTC B1231 no se puede borrar.
• Para el sistema OCS de tipo perno sensor de peso, inspeccionar el floorpan lado del pasajero de los daños y repare según sea
necesario. Instalar una nueva pista asiento con tornillos de sensor de peso sistema OCS. DTC se debe borrar de la OCSM antes de
llevar a cabo restablecimiento del sistema (OCS) Sistema de clasificación de ocupantes. No instale un nuevo OCSM menos DTC B1231 /
B1193: 00 no se puede borrar.
• Para el sistema OCS de vejiga, inspeccionar y reparar los daños que sean necesarias. Si se requiere la instalación de un componente del
sistema OCS, un kit de servicio del sistema OCS debe estar instalado.
Todos los vehiculos
Inspección y reparación Después de una implementación del sistema de seguridad suplementario (SRS) 907
3. Cuando se ha producido ningún daño en el sensor de impacto puntos de montaje o accesorios de montaje, reparación o instalación de nuevos puntos de
montaje y elementos de montaje, según sea necesario.
4. Cuando el módulo de airbag del conductor se ha inflado, un nuevo muelle de reloj debe ser instalado.
5. Los nuevos sistemas de cinturones de seguridad del pasajero delantero (incluidos los retractores, las hebillas y ajustadores de altura) conductor y / o
deben instalarse si el vehículo está involucrado en un choque que produjo el despliegue del conductor y / o pretensores de cinturones de seguridad
para los pasajeros delanteros. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-20A.
6. Inspeccionar todo el vehículo de los daños, incluyendo los siguientes componentes:

• Columna de dirección (columna de despliegue si está instalado)
• refuerza la rodilla del panel de instrumentos y los puntos de montaje
• aparatos ortopédicos y soportes del panel de instrumentos
• tablero de instrumentos y los puntos de montaje
• Asientos y puntos de montaje de asiento
• Los cinturones de seguridad, hebillas de cinturones de seguridad y retractores de los cinturones de seguridad. Para obtener información
adicional, consulte la Sección 501-20A.

• SRS cableado, arneses de cableado y conectores
7. Después de llevar a cabo la revisión e inspección de todo el vehículo por daños, reparación o instalación de nuevos componentes según sea
necesario.
Inspección y reparación Después de una implementación del sistema de seguridad suplementario (SRS) 908
Eliminación dispositivo pirotécnico
Desecho de equipos de despliegue y dispositivos pirotécnicos que son Undeployed / inoperativo
NOTA: Todos los módulos de airbag que no funcionan y pretensores de cinturones de seguridad se han colocado en la lista obligatoria de regreso. Todos los
módulos de airbag descoloridos o dañados deben ser tratados de la misma que se devuelve cualquier bolsa de aire en vivo inoperante.
1. DEPOWER el sistema de seguridad suplementario (SRS). Para obtener información adicional, consulte Sistema de seguridad suplementario
(SRS) Depowering y Repowering en la porción procedimientos generales de esta sección.
2. Retire el dispositivo no desplegada / inoperante. Para obtener información adicional, consulte el procedimiento adecuado en esta sección
o en la Sección 501-20A.
3. NOTA: Al instalar un nuevo módulo de bolsa de aire, una postal prepagados se proporciona con el módulo de bolsa de aire de
reemplazo. El número de serie de la parte nueva y el Número de Identificación del Vehículo (VIN) debe ser grabado y enviado a
Ford Motor Company.
Si va a instalar un nuevo módulo de airbag, registrar la información necesaria y devolver el módulo de airbag no operativa a la Ford Motor
Company.
Desecho de equipos de despliegue y dispositivos pirotécnicos que se implementan
Repowering en la porción procedimientos generales de esta sección.
2. Retire el dispositivo desplegado. Para obtener información adicional, consulte el procedimiento adecuado en esta sección o en la Sección
501-20A.
3. NOTA: Si un módulo de doble conductor de la etapa o la bolsa de aire del pasajero ha desplegado debido a un evento de choque, el módulo de airbag
requiere implementación manual para asegurarse de que ambas etapas se han desplegado antes de desguazar el vehículo o desechar el módulo de
airbag. Para determinar si un vehículo está equipado con módulos de airbag del conductor de doble etapa o de pasajeros, consulte la descripción y la
porción de operación de esta sección.
Desechar el dispositivo desplegado en la misma manera que cualquier otra parte para ser desechado.
Desecho de equipos y dispositivos pirotécnicos desplegables que requieren Implementación manual
1. preocupaciones de seguridad y medioambientales requieren una consideración y el tratamiento de despliegue sistema de restricciones y dispositivos
pirotécnicos cuando se deshaga de vehículos, dispositivos móviles o dispositivos pirotécnicos. Implementación de dispositivos desplegables y
pirotécnicos antes de desguace de un vehículo o el dispositivo elimina la posibilidad de exposiciones peligrosas o reacciones durante el
procesamiento. Si se siguen los procedimientos de manipulación especiales, dispositivos desplegables y pirotécnicos se pueden implementar de
forma segura y reciclados con el vehículo, enviado por separado a una instalación de reciclaje o eliminados de manera segura.
Eliminación dispositivo pirotécnico 909

NOTA: Para determinar los dispositivos de despliegue de un vehículo está equipado con, consulte la descripción y la porción de operación de esta
sección.
Un vehículo equipado con cualquiera de los siguientes dispositivos de despliegue requiere el despliegue manual de los dispositivos antes de
desguace del vehículo o componente. Para obtener información adicional, consulte la porción apropiada de este procedimiento.
• módulos de airbag del lado del asiento
• módulos de seguridad Canopy®
• módulos de aire laterales de cortina
2. NOTA: Para determinar los dispositivos pirotécnicos un vehículo está equipado con, consulte la descripción y la porción de operación de esta
sección.
Un vehículo equipado con cualquiera de los siguientes dispositivos pirotécnicos requiere el despliegue manual de los dispositivos antes de
desguace del vehículo o componente. Para obtener información adicional, consulte la porción apropiada de este procedimiento.
• pretensores de hebilla de cinturón de seguridad
• pretensores del retractor de cinturón de seguridad
• retractores limitadores de carga adaptables
• columna de dirección Deployable
3. NOTA: Para determinar si un vehículo está equipado con módulos de airbag del conductor de doble etapa o de pasajeros, consulte la descripción
y la porción de operación de esta sección.
Si un módulo de doble conductor de la etapa o la bolsa de aire del pasajero ha desplegado debido a un evento de choque, el módulo de airbag
requiere implementación manual para asegurarse de que ambas etapas se han desplegado antes de desguazar el vehículo o desechar el módulo
de airbag. Para obtener información adicional, consulte Conductor Bolsa de Aire del módulo, los pasajeros aéreos Módulo de bolsa y asiento lateral
bolsa de aire Módulos - Despliegue remoto en este procedimiento.
Conductor de aire Módulo de bolsa, los pasajeros aéreos Módulo de bolsa y asiento lateral bolsa de aire Módulos - Remote Deployment
despliegue / / lágrima costura hacia abajo. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves en el caso de un
ADVERTENCIA: Siempre lleve o coloque un vivo Canopy® de seguridad, o el módulo de cortinas de aire laterales, con el módulo de
puntos de rotura y apuntando lejos de su cuerpo. El incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en caso
ADVERTENCIA: Implementar todos los dispositivos del sistema de sujeción suplementario (SRS) (bolsas de aire, pretensores, limitadores de
carga, etc.) al aire libre con todo el personal de al menos 9,14 metros (30 pies) de distancia para asegurarse de la seguridad personal. Debido a la
fuerte detonación que se produce cuando se despliega un dispositivo SRS, protección auditiva es

necesario. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
NOTA: Para los módulos de bolsas de aire con múltiples bucles, todos los bucles en el módulo de bolsa de aire se deben implementar.
NOTA: Algunas bolsas de aire conductor y pasajero delantero tienen 2 etapas de implementación. Después de una colisión es posible que la Etapa 1 ha
desplegado y la etapa 2 no tiene.
Si un módulo de bolsa de aire frontal ha desplegado, es obligatorio que el módulo de bolsa de aire delantera ser desplegado de forma remota mediante el
procedimiento de eliminación de bolsas de aire apropiado.
NOTA: Una disposición típica bolsa de aire se demuestra que es similar para todos los vehículos.
Todos los módulos de airbag del conductor, pasajeros y laterales de los asientos
1. Hacer un contenedor para albergar el módulo de airbag para el despliegue.

• NOTA: Los neumáticos deben ser de tamaño suficiente para acomodar el módulo de bolsa de aire.
Obtener un conjunto de neumático y rueda y un 4 neumáticos adicionales (sin ruedas) del mismo tamaño.
• Con el conjunto de neumático y rueda en la parte inferior, apilar los neumáticos.
• Atar con seguridad todos los neumáticos juntos.
3. Retire el módulo de airbag. Para obtener información adicional, consulte el procedimiento adecuado en esta sección.
4. NOTA: Si el módulo de bolsa de aire no tiene un cable flexible de conexión cableada, será necesario cortar los cables y el conector (s) del mazo de
cables del vehículo y volver a conectar con el módulo de bolsa de aire.
Cortar cada uno de los módulos de bolsa de aire cerca de cables del conector eléctrico que conecta con el mazo de cables del vehículo.
5. Eliminar cualquier revestimiento (si está presente) y pelar el aislamiento de los extremos de los alambres de corte.
6. NOTA: módulo Típica airbag con 2 bucles se muestra, otros módulos de bolsa de aire con múltiples bucles similares.
Para los módulos de bolsa de aire con múltiples bucles, torcer juntos un cable desde cada bucle luego repetir para los hilos restantes de
cada bucle.

7. Hacer un arnés de puente para desplegar el módulo de airbag.

• Obtener 2 hilos (mínimo de calibre 20) al menos 9,14 m (30 pies) de largo y tira de ambos extremos de cada alambre.
• En un extremo del arnés de puente, conectar los cables juntos.
8. Usando el extremo del arnés de puente, donde los cables no están conectados entre sí, conecte cada cable del mazo de puente para cada
cable del módulo de bolsa de aire o a los cables trenzados juntos si múltiples bucles. Use cinta adhesiva u otro material aislante para
asegurarse de que los cables no entren en contacto entre sí.
módulos de airbag del conductor
9. NOTA: Asegúrese de mantener las conexiones con el módulo de airbag.
Con la pila de neumáticos en posición vertical y la rueda en la parte inferior, se coloca cuidadosamente el módulo de airbag del conductor, con el
embellecedor hacia arriba, sobre la rueda.
módulos de airbag del pasajero y laterales de los asientos
10. NOTA: Asegúrese de mantener las conexiones con el módulo de airbag.
Incline la pila de neumáticos en su lado y colocar el módulo de bolsa de aire dentro del neumático centro, asegurándose de que hay 2 neumáticos debajo
de la cubierta de neumático que contiene el módulo de bolsa de aire y 2 neumáticos (incluyendo el conjunto de neumático y rueda) por encima de la
cubierta de neumático que contienen el módulo de airbag.

11. Coloque la pila de neumáticos en posición vertical, con la rueda en la parte superior.
Todos los módulos de airbag del conductor, pasajeros y laterales de los asientos
12. Permanecer al menos 9,14 m (30 pies) de distancia desde el módulo de bolsa de aire.
13. Desde el extremo del arnés de puente que no está conectado al módulo de bolsa de aire, desconecte los 2 cables del arnés de
puente de la otra.
14. Implementar el módulo de bolsa de aire tocando los extremos de los 2 cables del arnés puente a los terminales de una batería de 12 voltios.
15. Para permitir el enfriamiento, espere al menos 10 minutos antes de acercarse al módulo del airbag desplegado.
Eliminar el módulo de airbag desplegado en la misma manera que cualquier otra parte para ser desechado.
dieciséis.
Hebilla del cinturón de seguridad pretensores, cinturón de seguridad retractor pretensores y adaptativo Limitar el Cinturón de Seguridad
retractores - Remote Deployment
fuerte detonación que se produce cuando se despliega un dispositivo SRS, se requiere protección para los oídos. El incumplimiento de estas
NOTA: Un cinturón de seguridad típico hebilla y eliminación retractor se muestra que es similar para todos los vehículos.
1. Hacer un contenedor para albergar la hebilla del cinturón de seguridad o de retracción para el despliegue.
• NOTA: Los neumáticos deben ser de tamaño suficiente para acomodar la hebilla de cinturón de seguridad o retractor.
Obtener un conjunto de neumático y rueda y un 4 neumáticos adicionales (sin ruedas) del mismo tamaño.
• Con el conjunto de neumático y rueda en la parte inferior, apilar los neumáticos.
• Atar con seguridad todos los neumáticos juntos.

3. Retire la hebilla del cinturón de seguridad o el retractor. Para obtener información adicional, consulte el procedimiento adecuado en la
Sección 501-20A.
• Al implementar una hebilla pretensor del cinturón de seguridad, instalar una tuerca y un tornillo de longitud suficiente y del mismo
diámetro que el utilizado para retenerlo en el asiento.
4. NOTA: Si la hebilla del cinturón de seguridad o retractor no tiene un cable flexible de conexión cableada, será necesario cortar los cables y el conector (s)
del mazo de cables del vehículo y volver a conectarse a la hebilla del cinturón de seguridad o retractor.
Cortar cada uno de la hebilla o retractor de cinturón de seguridad los cables cerca del conector eléctrico que conecta con el mazo de cables del
vehículo.
6. Hacer un arnés de puente para desplegar la hebilla del cinturón de seguridad o el retractor.
7. NOTA: seguridad Típica retractor de cinturón de pretensor se muestra, otros pretensores de hebilla de cinturón de seguridad y retractores limitadores
de carga similares.
Usando el extremo del arnés de puente que los cables no están conectados entre sí, conecte cada cable del mazo de puente para cada cable
de la hebilla del cinturón de seguridad o retractor. Use cinta adhesiva u otro material aislante para asegurarse de que los cables no entren en
contacto entre sí.
8. NOTA: Asegúrese de mantener las conexiones con la hebilla del cinturón de seguridad o de retracción.

Incline la pila de neumáticos en su lado y coloque la hebilla de cinturón de seguridad o retractor dentro del neumático centro, asegurándose de que
hay 2 neumáticos debajo de la cubierta de neumático que contiene la hebilla del cinturón de seguridad o retractor y 2 neumáticos (incluyendo el
conjunto de neumático y rueda) por encima el neumático que contiene la hebilla del cinturón de seguridad o retractor.
9. Coloque la pila de neumáticos en posición vertical, con la rueda en la parte superior.
10. Permanecer al menos 9,14 m (30 pies) de la hebilla del cinturón de seguridad o retractor.
11. Desde el extremo del arnés de puente que no está conectado a la hebilla del cinturón de seguridad o retractor, desconectar
los 2 cables del arnés de puente de la otra.
12. Implementar la hebilla del cinturón de seguridad o retractor tocando los extremos de los 2 cables del arnés puente a los terminales de una batería de
12 voltios.
13. Para permitir el enfriamiento, esperar al menos 10 minutos antes de acercarse a la hebilla del cinturón de seguridad desplegado o retractor.
14. Disponer de la hebilla del cinturón de seguridad desplegado o retractor de la misma manera como cualquier otra parte a ser desechada.
Hebilla del cinturón de seguridad pretensores, pretensores del cinturón de seguridad del retractor y sistema de limitación Cinturón de Seguridad
retractores - en los vehículos de despliegue
NOTA: Un cinturón de seguridad típico hebilla y eliminación retractor se muestra que es similar para todos los vehículos.

2. Acceder a la hebilla del cinturón de seguridad o retractor de conectores eléctricos. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-20A.
3. Cortar cada uno de la hebilla del cinturón de seguridad o hilos del retractor, dejando al menos 101,6 mm (4 pulgadas) para trabajar.
5. Hacer un arnés de puente para desplegar la hebilla del cinturón de seguridad o el retractor.
6. NOTA: cinturón de seguridad típico retractor pretensores mostrado, otros pretensores de hebilla de cinturón de seguridad y retractores limitadores de
carga son similares.
Usando el extremo del arnés de puente que los cables no están conectados entre sí, conecte cada cable del mazo de puente para cada cable
de la hebilla del cinturón de seguridad o retractor. Use cinta adhesiva u otro material aislante para asegurarse de que los cables no entren en
contacto entre sí.
7. Permanecer al menos 9,14 m (30 pies) de la hebilla del cinturón de seguridad o retractor.
8. Desde el extremo del arnés de puente que no está conectado a la hebilla del cinturón de seguridad o retractor, desconectar
los 2 cables del arnés de puente de la otra.
9. Implementar la hebilla del cinturón de seguridad o retractor tocando los extremos de los 2 cables del arnés puente a los terminales de una batería de
12 voltios.
10. Para permitir el enfriamiento, esperar al menos 10 minutos antes de acercarse a la hebilla del cinturón de seguridad desplegado o retractor.
11. Disponer de la hebilla del cinturón de seguridad desplegado o retractor de la misma manera como cualquier otra parte a ser desechada.
Módulos Canopy® seguridad y módulos de cortinas de aire laterales - en los vehículos de despliegue
NOTA: El despliegue del módulo de seguridad Canopy® para un vehículo desguazado ocurrirá en su posición instalada en el vehículo.
NOTA: Una disposición típica módulo de seguridad Canopy® se demuestra que es similar para todos los vehículos.

2. Acceder a los conectores eléctricos / lado del módulo cortina de aire de seguridad Canopy®. Para obtener información adicional, consulte el
procedimiento adecuado en esta sección.
3. Cortar cada uno de los cables del módulo de cortina de aire / lado de la seguridad Canopy® dejando al menos 101,6 mm (4 pulgadas) para
trabajar.
5. NOTA: / Lado del módulo Típica cortina de aire de seguridad Canopy® con 2 bucles se muestra, otros módulos de cortina de aire de
seguridad Canopy® / laterales con 2 bucles son similares.
Para seguridad Canopy® / módulos de cortina de aire laterales con múltiples bucles, torcer juntos un cable desde cada bucle luego repetir
para los hilos restantes de cada bucle.
6. Hacer un arnés de puente para desplegar el / lado del módulo cortina de aire de seguridad Canopy®.
alambre de la / lado del módulo de cortina de aire de seguridad Canopy® o a los cables trenzados juntos si múltiples bucles. Use cinta
adhesiva u otro material aislante para asegurarse de que los cables no entren en contacto entre sí.
8. Desde el extremo del arnés de puente que no está conectado a la / lado del módulo de cortina de aire de seguridad Canopy®,
desconecte los 2 cables del arnés de puente de la otra.
9. Implementar el / lado del módulo de cortina de aire de seguridad Canopy® tocando los extremos de los 2 cables del arnés puente a los terminales de
una batería de 12 voltios.
10. Para permitir el enfriamiento, espere al menos 10 minutos antes de acercarse al / lado del módulo cortina de aire de seguridad Canopy® desplegado.
11. Eliminar el / lado del módulo de cortina de aire de seguridad Canopy® desplegado en la misma manera que cualquier otra parte para ser
desechado.

Columna de dirección de despliegue - en los vehículos de despliegue
2. NOTA: Puede ser necesario reducir o eliminar la columna de la dirección de despliegue del panel de instrumentos para acceder al conector
eléctrico de columna de dirección de despliegue.
Acceder al conector eléctrico de columna de dirección de despliegue.
3. NOTA: Si la columna de dirección de despliegue no tiene un cable flexible de conexión cableada, será necesario cortar los cables y el conector (s)
del mazo de cables del vehículo y volver a conectar a la columna de dirección de despliegue.
Cortar cada uno de los alambres de la columna de dirección de despliegue, dejando al menos 101,6 mm (4 pulgadas) para trabajar.
5. Hacer un arnés de puente para desplegar la columna de la dirección de despliegue.

alambre de la columna de dirección de despliegue. Use cinta adhesiva u otro material aislante para asegurarse de que los cables no entren
en contacto entre sí.
7. Permanecer al menos 9,14 m (30 pies) de la columna de dirección de despliegue.
8. Desde el extremo del arnés de puente que no está conectado a la columna de dirección de despliegue, desconecte los
2 cables del arnés de puente de la otra.
9. Implementar la columna de la dirección de despliegue tocando los extremos de los 2 cables del arnés puente a los terminales de una batería de
12 voltios.
10. Para permitir el enfriamiento, esperar al menos 10 minutos antes de acercarse a la columna de dirección desplegada.
11. Desechar la columna de dirección desplegado en la misma manera que cualquier otra parte para ser desechado.


Reemplazo de tuercas
personales graves.
DARSE CUENTA: Si el / lado del módulo cortina de aire de seguridad Canopy® ha desplegado, el cable de tuerca de remache correa debe ser
inspeccionado y reemplazado si está dañado antes de instalar un nuevo Canopy® seguridad.
NOTA: Un reemplazo típico tuerca de remache se muestra que es similar para todos los vehículos.
NOTA: LH se muestra, RH similar.
1. DEPOWER el sistema de seguridad suplementario (SRS). Para obtener información adicional, consulte Sistema de seguridad suplementario
(SRS) Depowering y Repowering en esta sección.
2. Retire el panel de ajuste necesario (s). Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
3. Retire el perno y el soporte para el cable de sujeción (si está presente).
4. Si es necesario, la posición y asegurar el / lado del cordón de sujeción cortina de aire y el soporte de montaje de seguridad Canopy® lado.
5. Usando la herramienta de servicio apropiado, arena el hombro tuerca de remache hasta que se elimina la superficie del hombro.
6. Perforar la parte restante de la tuerca de remache a través del agujero tuerca de remache.
7. NOTA: Utilice sólo piezas de repuesto autorizadas por la fábrica de Ford Motor Company para el procedimiento de remache de tuerca de
reparación.
Obtener el vástago del remache tuerca cuadrada correcto para la aplicación del vehículo desde el Catálogo de AdvantageTM Ford o
equivalente y la inserta en el agujero tuerca de remache.
8. Con una herramienta de instalación tuerca de remache adecuado, instalar la tuerca de remache. Para obtener información adicional, consulte las
instrucciones de uso del fabricante de herramientas.
Reemplazo de tuercas 920

9. Si está presente, el cordón de sujeción. Coloque el perno. Ver la eliminación apropiada de los componentes y procedimiento de instalación o
especificaciones para la especificación de par de apriete correcto.
10. NOTA: El cable de sujeción debe ser colocado correctamente en su lugar antes de instalar el panel de ajuste A-pilar.
Instalar el panel de ajuste necesario (s). Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
Reemplazo de tuercas 921

La bolsa de aire Ajuste de la cubierta - Pasajeros
1 04338 Pasajero cubierta de la bolsa de aire (parte del kit)
2 - ventana cubierta de airbag del pasajero (parte de cubierta de la bolsa de aire del
pasajero)
3 - airbag del pasajero gancho bote (parte de bote)
4 - Pasajero bolsa de aire bote (parte de 044A74)
5 - airbag del pasajero paquete blando (parte de 044A74)
Eliminación
ADVERTENCIA: No utilice herramientas afiladas para separar la tapa embellecedora del módulo del airbag del pasajero desde el módulo de airbag
del pasajero recipiente. herramientas afiladas pueden dañar el módulo de airbag del pasajero. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar
en el módulo de airbag del pasajero desplegar de forma incorrecta y aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
ADVERTENCIA: No descomprimir o desenrollar el aire del pasajero módulo de bolsa de paquete blando. Si el paquete blando queda desembalado o
desenrollada, instalar un nuevo conjunto del módulo del airbag del pasajero. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el módulo de
airbag del pasajero desplegar de forma incorrecta y aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
ADVERTENCIA: No manipular o comprometa los ganchos del módulo del airbag del pasajero durante el procedimiento de extracción o instalación.
El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el módulo de airbag del pasajero desplegar de forma incorrecta y aumenta el riesgo de
1. Retire el módulo de airbag del pasajero. Para obtener información adicional, consulte los pasajeros aéreos módulo de colchón en esta sección.
La bolsa de aire Ajuste de la cubierta - Pasajeros 922

2. Coloque una marca en la parte superior del módulo de airbag del pasajero recipiente para la instalación correcta.
3. Levante con cuidado la cubierta del módulo de airbag del pasajero de la parte inferior del módulo del airbag bote, que separa las
ventanas de los ganchos del frasco.
4. NOTA: Coloque una marca X en la cubierta de la bolsa de aire usado para evitar la reinstalación.
Retire la cubierta de la bolsa de aire del pasajero del bote, que separa las ventanas superiores de los ganchos del frasco.
Instalación
1. Coloque la cubierta de la bolsa de aire del pasajero en una superficie de trabajo limpia, una vez que se retira del paquete de envío.
2. ADVERTENCIA: Inspeccione cuidadosamente la cubierta tapizada del airbag del pasajero, bote y el paquete blando antes del montaje.
Si no se encuentra ningún objeto extraño, eliminarlos antes de colocar la tapa embellecedora del airbag del pasajero a la lata. Si el paquete
de bote o blando está dañado, instale un nuevo conjunto del módulo del airbag del pasajero. El incumplimiento de estas instrucciones puede
resultar en el módulo de airbag del pasajero desplegar de forma incorrecta, lo que aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la
Coincidir con el número de ventanas de cubierta para el número de anzuelos frasco antes de colocar la cubierta de la bolsa de aire del pasajero a la
lata.
3. Coincidir la parte superior de la cubierta de la bolsa de aire del pasajero con la marca bote desde el procedimiento de extracción.
4. Coloque el bote en la cubierta de airbag del pasajero y enganchar los ganchos inferiores en las ventanas de la cubierta de airbag.
5. Empuje la parte superior de la cubierta de airbag del pasajero para acoplarse a los ganchos del frasco superiores.

6. Inspeccionar los ganchos de la cubierta de airbag del pasajero-ventanas-a cartucho para verificar que cada ventana tiene un gancho instalado y las
partes no están metidos o plegado contra la bolsa de aire bote.
7. Instalar el módulo de airbag del pasajero. Para obtener información adicional, consulte los pasajeros aéreos módulo de colchón en esta sección.
8. NOTA: El procedimiento de vídeo utiliza un conjunto del módulo del airbag del pasajero Fusión / Milán. También se aplica a los vehículos con
diseños del módulo del airbag del pasajero similares.
Una versión animada de este procedimiento está disponible en línea.

Muelle de reloj
1 3530 dirección superior mortaja columna
2 14A664 Muelle de reloj
3 W506942 tornillos muelle de reloj (se requieren 2)
4 - Conector eléctrico (parte de 14 401)
5 3K512 Bajo la cubierta de columna de dirección
6 - tornillos de la columna de dirección inferior de envoltura (parte de 3K512) (3
requiere)
7 - mango de bloqueo / desbloqueo de la columna de dirección de inclinación
Eliminación
en ON.
2. Retire el módulo de airbag del conductor. Para obtener información adicional, consulte el controlador de aire Módulo de bolsa en esta sección.
3. Incline el volante en la posición hacia abajo y bloquear el mango de inclinación.
4. DARSE CUENTA: Para evitar daños en el muelle de reloj asegúrese de que las ruedas están en la posición de marcha
recta.
Retire el volante. Para obtener información adicional, consulte la Sección 211-04.
5. NOTA: La cubierta de columna de dirección superior es un diseño de 2 piezas y debe ser eliminado como un conjunto.
Muelle de reloj 925

Liberar las lengüetas y retire el 2-pieza carcasa de la columna de dirección superior como un conjunto.
6. Retire los 3 tornillos columna carenados de dirección inferior. A continuación, suelte la palanca de bloqueo inclinación de la columna y eliminar el
inferior carcasa de la columna de dirección.
7. Desconectar el conector eléctrico del muelle de reloj.
8. Quitar los 2 tornillos y muelle de reloj.
Instalación
1. DARSE CUENTA: Si la instalación de un nuevo muelle de reloj, no retire la llave anti-rotación muelle de reloj hasta que se instale el
volante. Si la clave de anti-rotación se ha eliminado antes de instalar el volante, el muelle de reloj debe estar centrada. El
incumplimiento de esta instrucción puede resultar en daños a los componentes y / o fallo del sistema.
Instalar el muelle de reloj y 2 tornillos.
2. Conectar el conector eléctrico del muelle de reloj.
3. Instalar el inferior mortaja columna de dirección y 3 tornillos.
4. Coloque la cubierta de columna de dirección superior a la cubierta de la columna de dirección inferior.
5. ADVERTENCIA: Si el muelle de reloj no se centraliza correctamente, puede fallar prematuramente. En caso de duda, repita el
procedimiento centralizador. El incumplimiento de estas instrucciones puede aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte
en un accidente.
DARSE CUENTA: No sobre-girar el rotor interior del muelle de reloj. El cable de cinta interna está conectado al rotor del muelle de
reloj. El cable de cinta interna actúa como tope y puede romperse de su conexión interna. El incumplimiento de esta instrucción
puede resultar en daños a los componentes y / o fallo del sistema.
Si se ha instalado un nuevo muelle de reloj y la clave anti-rotación no se ha eliminado continúe con el paso 7.
Si un nuevo muelle de reloj se instaló y la clave de anti-rotación se ha eliminado antes de que el volante se instala o se está
instalando el mismo muelle de reloj, gire el rotor interior muelle de reloj
sinistrórsum y sentirse cuidado para el cable de cinta de correr fuera de longitud con una ligera resistencia. Deje de girar el rotor
interior muelle de reloj en este punto.
6. Comenzando con el muelle de reloj rotor interior, el cableado y el conector en la posición de las 12 en punto, girar el rotor interior agujas del reloj a
través de 4 revoluciones para centrar el muelle de reloj. Compruebe que el muelle de reloj está centrado correctamente mediante la observación de
que después de 4 revoluciones:

• la ventana rotor muelle de reloj está en la posición cuatro y el indicador amarillo muestra en la ventana.
• las 2 flechas situadas en el rotor interior y exterior de la línea de muelle de reloj en la posición seis.
• el muelle de reloj rotor interior, el cableado y el conector están en la posición 12 en punto.
Muelle de reloj 926

7. DARSE CUENTA: Para evitar daños en el muelle de reloj, asegúrese de que las ruedas están en la posición de las 12
para instalar el volante.
Instalar el volante. Para obtener información adicional, consulte la Sección 211-04.
8. Si se ha instalado un nuevo muelle de reloj, retire la llave anti-rotación.
9. Instalar el módulo de airbag del conductor. Para obtener información adicional, consulte el controlador de aire Módulo de bolsa en esta sección.
10. Realimentar el SRS. Para obtener información adicional, consulte Sistema de seguridad suplementario (SRS) Depowering y
Muelle de reloj 927

Muelle de reloj 928

Conductor módulo del airbag
Número
1 - conectores eléctricos driver de módulo de bolsa de aire (parte de 14A664)
2 3600 Volante
3 - ganchos driver de módulo de bolsa de aire (parte de 43B13) (3
requiere)
4 43B13 módulo de airbag del conductor
5 - clip de alambre del volante (parte de 3600)
6 - conector eléctrico de Hornos (parte de 3600)
Eliminación
en ON.
2. Usando una llave Allen de 3 mm o una herramienta adecuada, colocarlo en la bolsa de aire agujero de liberación del módulo controlador en la parte
inferior del volante de dirección.
Conductor módulo del airbag 929

3. DARSE CUENTA: Durante airbag de extracción del módulo, asegúrese de que todos los ganchos del módulo del airbag del conductor 3 se
liberan del clip de alambre de dirección de la rueda. De no hacerlo, puede causar daños en el módulo de airbag del conductor y / o el volante.
Coloque la llave de 3-mm Allen o herramienta adecuada contra el clip de alambre y empujar hacia el interior desacoplar el clip de alambre a partir de
los 3 conductor ganchos módulo de bolsa de aire.
4. Desconectar los conectores eléctricos del módulo de airbag de bocina y 2 del conductor y retirar el módulo de airbag del conductor.
Instalación
1. Conectar el módulo de airbag del conductor y el claxon conectores eléctricos.
2. NOTA: Asegúrese de que el arnés de cableado se mantenga lejos de los ganchos del conductor del módulo del airbag durante la instalación.
NOTA: clics audibles serán escuchados cuando los clips de alambre 3 están sentados en los 3 ganchos conductor del módulo del airbag.
Alinear los ganchos del módulo de airbag del conductor al volante y el asiento de los 3 airbag ganchos del módulo.
• Cuando los ganchos del módulo de airbag de conductor 3 están sentados, tire suavemente hacia afuera en las esquinas del módulo de
airbag del conductor para asegurarse de que todos los ganchos 3 están completamente asentados. Compruebe el módulo de airbag del
conductor y el asiento cubierta para el movimiento correcto al presionar la bocina.


Sensor de intensidad de impacto frontal
1 14B004 sensores de gravedad de impacto frontal (2 requiere)
2 W700101 frutos secos sensor de intensidad de impacto frontal (2 requerido)
3 - impacto frontal sensor de intensidad de conectores eléctricos (parte de 14 290) (2

requerido)
en ON.
2. Desconectar el conector eléctrico del sensor de gravedad del impacto frontal.
3. Retire la tuerca y el sensor de intensidad de impacto frontal.

4. ADVERTENCIA: Siempre apretar los elementos de fijación del módulo de control de seguridad (RCM) y el sensor de impacto (si
está instalada) con el par especificado. De no hacerlo, podría provocar un funcionamiento incorrecto del sistema de retención, lo que
aumenta el riesgo de lesiones personales o la muerte en un accidente.
Sensor de intensidad de impacto frontal 932

NOTA: Asegúrese de que el soporte del radiador y las superficies de contacto sensor de intensidad de impacto frontales estén limpios y libres de material
extraño antes de la instalación.
Sensor de intensidad de impacto frontal 933

Clasificación sensor de ocupación - Original Equipment
ít. ParteNúmero Descripción
1 - conjunto de cojín de asiento
2 - Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) sensor de presión y el

ocupante Módulo Sistema de Clasificación (OCSM)
3 - pernos bastidor del asiento de vía-para amortiguar
4 62900 cojín del asiento tapa embellecedora
Clasificación sensor de ocupación - Original Equipment 934

5 - almohadilla de espuma Cojín de asiento
6 - Con pasadores retenedores
8 - Sensor de presión
9 - La base del asiento cojín
10 - Módulo del Sistema de clasificación de ocupantes (OCSM)
11 391950 remaches OCSM
Eliminación
NOTA: componentes de los ocupantes Sistema de Clasificación (OCS) del sistema, almohadilla de espuma del cojín del asiento, la vejiga con sensor de
presión y OCSM, están calibrados entre sí y se limpian como un conjunto. Si un nuevo sistema OCS, OCS componente del sistema o almohadilla de espuma
cojín del asiento se necesitan, un nuevo kit de servicio del sistema OCS (almohadilla de espuma del cojín del asiento, de la vejiga con sensor de presión y
OCSM) debe ser instalado como un conjunto.
NOTA: Para identificar entre un sistema OCS de producción y un sistema de servicio de OCS (kit de servicio OCS), inspeccione el conector
eléctrico. Un sistema OCS de servicios (kit de servicio OCS) tiene el conector eléctrico pegado a la OCSM. No puede y no debe ser desconectado o
alterado.
en ON.
1. Retire el asiento del pasajero. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-10.
2. Desconectar los conectores eléctricos y separar los clips de cableado.

Desconectarelelconector
1. Desconectar módulo eléctrico
de ocupantes Sistema
del sensor de Clasificación (OCSM) conector eléctrico.
de presión.
2. Soltar los 2 clips de cableado en el mazo de cables de la sartén cojín del asiento.
3. Si está equipado con asientos con calefacción, desconectar el conector eléctrico del relé asiento con calefacción, suelte el clip de cableado en
4.
el mazo de cables de la sartén cojín del asiento, y desconectar los conectores eléctricos estera calentador 2 de cojín.
3. Quitar los tornillos de cojín 4 asiento de retención del cojín del asiento para el carril del asiento.
4. DARSE CUENTA: Mientras que el posicionamiento de la bandeja de cojín de asiento y el conjunto de los ocupantes Sistema de Clasificación
(OCS), tener cuidado de no dañar cualquiera de los componentes. Si no se siguen estas instrucciones

puede resultar en un funcionamiento incorrecto del sistema OCS y puede causar un fallo del sistema.
Retire el cojín del asiento y el conjunto de molde.
• Para ayudar en la eliminación, reclinar el asiento.
5. DARSE CUENTA: Tenga cuidado al separar la funda de tapizado del cojín del asiento de la tira de gancho y bucle, o la tira de gancho y bucle
puede ser arrancado de la almohadilla del asiento de espuma cojín.
Separar el cojín del asiento ajuste de la cubierta J-clips de la sartén cojín del asiento y retirar la cubierta del amortiguador de asiento de ajuste.
6. Retire la almohadilla de asiento de espuma cojín.
8. DARSE CUENTA: Se debe tener cuidado para evitar daños a la sartén cojín del asiento al quitar los remaches.
Quitar los 2 remaches y OCSM.
9. Retirar los 2 retenedores de tipo pin de la sartén vejiga OCS y el cojín del asiento.
10. Alimentar a la manguera de OCS y el sensor de presión a través de la abertura de bandeja de cojín de asiento y retirar como un conjunto con la
vejiga.
Instalación
DARSE CUENTA: No instale una nueva placa del calentador cojín sobre un cojín de asiento del acompañante, no es útil por separado. Si se necesita una
nueva estera calentador cojín en el asiento del pasajero delantero, un ocupante Sistema de Clasificación (OCS) kit de servicio sistema equipado con una
estera de calentador debe estar instalado. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar un funcionamiento incorrecto del sistema OCS.

2. DARSE CUENTA: Inspeccionar el Ocupante Sistema de Clasificación (OCS) de la vejiga, pan cojín del asiento y el apoyo de montaje para
objetos extraños antes de instalar los OCS a la sartén cojín del asiento. Si no se encuentra ningún objeto extraño, eliminarlos. El
incumplimiento de estas instrucciones puede provocar un funcionamiento incorrecto del sistema OCS y puede causar un fallo del
sistema.
DARSE CUENTA: Ruta el asiento Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) componentes a través de la abertura de apoyo
amortiguador de asiento correcta. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar daños en los componentes y / o fallo
del sistema.
DARSE CUENTA: Mientras que el posicionamiento de la bandeja de cojín de asiento y el conjunto de los ocupantes Sistema de
Clasificación (OCS), tener cuidado de no dañar cualquiera de los componentes.
Alimentar a los componentes de OCS (sensor de presión y manguera) a través de la abertura de pan cojín del asiento.
3. Alinear la vejiga OCS a la sartén cojín del asiento.
4. Instalar los 2 retenedores de tipo pin a la sartén vejiga OCS y el cojín del asiento.
5. NOTA: Asegúrese de que la manguera del sensor de presión no esté doblado durante la instalación.
Instalar el sensor de presión en el soporte de la bandeja cojín del asiento, asegurándose de que la lengüeta de retención está
• Cuando se instala correctamente, un clic audible será oído y el sensor de presión no podrá ser retirado de su
soporte sin desenganchar la lengüeta de retención.
6. Deslice el OCSM en el soporte de la bandeja del cojín del asiento e instalar los remaches.
• El OCSM debe ser colocado correctamente y de forma segura fijado en su lugar. De no hacerlo, puede establecer un DTC en el
RCM.
7. Coloque la almohadilla de espuma a la sartén cojín del asiento.
8. DARSE CUENTA: Inspeccionar la almohadilla del asiento y funda de tapizado del cojín del asiento para cualquier material extraño, antes de
instalar la funda de tapizado del cojín del asiento a la almohadilla de cojín del asiento. Si no se encuentra ningún material extraño, retírelo.
El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar un funcionamiento incorrecto del sistema Sistema de clasificación de ocupantes
(OCS) y puede causar un fallo del sistema.
Instalar la funda de tapizado del cojín del asiento a la almohadilla de espuma del cojín del asiento y adjuntar los J-clips.

Coloque el cojín del asiento y el conjunto de molde para el carril del asiento.
• Para facilitar la instalación, reclinar el respaldo del asiento.
10. Instalar los tierra-cojín pernos del marco 4 de asiento.

11. Conectar los conectores eléctricos y cableado clips.

Conectar
1. Conectar el el conector
conector eléctrico
eléctrico OCSM.
2. Instalación de los 2 clips de cableado en el mazo de cables a la bandeja de cojín del asiento.
3. Si está equipado con asientos con calefacción, conecte el conector eléctrico del relé asiento con calefacción, instale el clip de cableado
4.
en el mazo de cables a la bandeja de cojín del asiento, y conectar los conectores eléctricos estera calentador 2 de cojín.
12. Instalar el asiento del acompañante y realimentar el SRS. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-10. No haga probar los SRS
en el procedimiento de instalación del asiento. Proceder al siguiente paso después de la instalación del asiento y la repotenciación de la SRS para
llevar a cabo el procedimiento de restablecimiento del sistema.
un accidente.

voltios.
♦ Asegúrese de que un 8-segundo período mínimo de tiempo ha pasado después del ciclo de la llave de encendido en ON antes de la
realización del procedimiento de restablecimiento del sistema OCS.
Llevar a cabo la reposición del sistema Sistema de clasificación de ocupantes (OCS).
obtener información adicional, consulte el sensor de clasificación de ocupantes - Kit de servicio en esta sección.
Demostrar el SRS de la siguiente manera:

dieciséis.
aproximadamente 6 segundos y luego se apagará. Si un fallo del airbag SRS está presente, el indicador de advertencia bolsa de aire:
- no encenderse.
- flash a una tasa de 5 Hz (RCM no configurado).

El indicador de advertencia del airbag podría no encender hasta aproximadamente 30 segundos después del encendido se haya movido desde la
posición OFF a la posición ON. Este es el tiempo requerido para el RCM para completar la prueba del SRS. Si el indicador de bolsa de aire es
inoperante y existe un fallo SRS, un carillón sonará en un patrón de 5 series de 5 pitidos. Si esto ocurre, el indicador de advertencia del airbag SRS y
cualquier defecto descubierto debe ser diagnosticado y reparado. Borrar todos RCM y OCSM DTC usando una herramienta de exploración.


Ocupante del sensor de clasificación - Kit de servicio
1 - conjunto de cojín de asiento
2 - Los conectores eléctricos (parte de 603B02)
3 - pernos bastidor del asiento de vía-para amortiguar
4 62900 cojín del asiento tapa embellecedora
5 603B02 Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) de montaje
Ocupante del sensor de clasificación - Kit de servicio 941

6 - La base del asiento cojín
7 - El sensor de presión (parte de 603B02)
8 - Módulo ocupante del Sistema de Clasificación (OCSM) (parte de 603B02)
9 391950 remaches OCSM (parte de 603B02) (se requieren 2)
Eliminación
NOTA: Para identificar entre un sistema OCS producción y el juego de herramientas de servicio del sistema OCS, inspeccione el conector
eléctrico OCSM. Un sistema OCS de servicios (kit de servicio OCS) tiene el conector eléctrico OCSM pegado a la OCSM. No puede y no debe ser
desconectado o alterado.
NOTA: El arnés de cableado del asiento se volverá a utilizar. El conector de kit de servicio OCS se conecta al conector de mazo de cables del asiento OCSM. El
conector de mazo de cables asiento sensor de presión se quedará desconectado y asegurado por una correa de unión.
en ON.
1. Retire el asiento del pasajero. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-10.
2. NOTA: El arnés de cableado del asiento se volverá a utilizar.
Desconectar el conector eléctrico (s) y los clips de cableado en la siguiente secuencia.
1. Desconectar el mazo de cables asiento OCS conector eléctrico del conector eléctrico OCS parte del servicio.
2. SiSoltar los 2 clips

está equipado conde cableado
asientos con en el mazo de
calefacción, cables deella
desconectar sartén eléctrico
conector cojín delmódulo
asiento.
de asiento con calefacción, suelte el clip de
3.
cableado en el mazo de cables de la sartén cojín del asiento, y desconectar los conectores eléctricos estera calentador 2 de cojín.
(OCS), tener cuidado de no dañar cualquiera de los componentes. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar un
funcionamiento incorrecto del sistema OCS y puede causar un fallo del sistema.
Retire el cojín del asiento y el conjunto de molde.
• Para ayudar en la eliminación, reclinar el asiento.
5. DARSE CUENTA: Tenga cuidado al separar la funda de tapizado del cojín del asiento de la tira de gancho y bucle, o la tira de gancho y bucle
puede ser arrancado de la almohadilla del asiento de espuma cojín.
Separar el cojín del asiento ajuste de la cubierta J-clips de la sartén cojín del asiento y retirar la cubierta del amortiguador de asiento de ajuste.

7. DARSE CUENTA: Se debe tener cuidado para evitar daños a la sartén cojín del asiento al quitar los remaches. El incumplimiento de
estas instrucciones puede provocar daños en los componentes y / o fallo del sistema.
Quitar los 2 remaches y separar la OCSM de la sartén cojín del asiento.
8. Retire el OCS.
• Tire de todos los componentes de OCS (manguera, sensor de presión, mazos de cables, OCSM y conectores) a través de la abertura
de pan cojín del asiento.
Instalación
ADVERTENCIA: partes de los ocupantes Sistema de Clasificación (OCS) se calibran como un conjunto y sólo deben ser reemplazados en la
configuración que se venden. Nunca partes separadas de un ensamblaje. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar un funcionamiento
incorrecto de la OCS y aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
DARSE CUENTA: No instale una nueva placa del calentador cojín sobre un cojín de asiento del acompañante, no es útil por separado. Si se necesita una
nueva estera calentador cojín en el asiento del pasajero delantero, un ocupante

Sistema de Clasificación Kit (OCS) servicio del sistema equipado con un tapete calentador debe ser instalado. El incumplimiento de esta instrucción
puede provocar un funcionamiento incorrecto del sistema OCS.
2. DARSE CUENTA: Inspeccionar el Ocupante Sistema de Clasificación (OCS) de la vejiga, pan cojín del asiento y el apoyo de montaje para
objetos extraños antes de instalar los OCS a la sartén cojín del asiento. Si no se encuentra ningún objeto extraño, eliminarlos. El
incumplimiento de estas instrucciones puede provocar un funcionamiento incorrecto del sistema OCS y puede causar un fallo del
sistema.
DARSE CUENTA: Ruta el Sistema de Clasificación de los ocupantes (OCS) componentes a través de la abertura de apoyo amortiguador
de asiento correcta. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar daños en los componentes y / o fallo del sistema.
DARSE CUENTA: Mientras que el posicionamiento de la bandeja de cojín de asiento y el conjunto de los ocupantes Sistema de Clasificación
(OCS), tener cuidado de no dañar cualquiera de los componentes. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar daños en los
componentes y / o fallo del sistema.
Alimentar a los componentes del kit de servicio OCS (manguera, sensor de presión, OCSM, mazo de cables y conectores) a través de la abertura de
bandeja de cojín de asiento correcta.
3. NOTA: Cuando la instalación de un kit de servicio OCS, no se utiliza el conector eléctrico del sensor de presión del mazo de cables del asiento.
NOTA: Asegúrese de que la manguera del sensor de presión no esté doblado durante la instalación.
Instalar los componentes OCS a la sartén cojín del asiento.
1. Instalar el sensor de presión en el soporte de la bandeja cojín del asiento, asegurándose de que la lengüeta de retención está
♦ Cuando se instala correctamente, un clic audible será oído y el sensor de presión no podrá ser retirado
de su soporte sin desenganchar la lengüeta de retención.

2. Deslizar el OCSM en el soporte de la bandeja cojín del asiento.

♦ El OCSM debe ser colocado correctamente y de forma segura fijado en su lugar. De no hacerlo, puede establecer un DTC
en el RCM.
3. Instalar los remaches.
4. Coloque el cojín del asiento ajuste de la cubierta J-clips a la sartén cojín del asiento.
(OCS), tener cuidado de no dañar cualquiera de los componentes. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar daños en los
componentes y / o fallo del sistema.
Coloque el cojín del asiento y el conjunto de molde para el carril del asiento.
• Para facilitar la instalación, reclinar el asiento.
6. Instalar los tierra-cojín pernos del marco 4 de asiento.

7. NOTA: No ate-Correa ningún cable a la manguera de la vejiga y el sensor de presión de OCS.
Conectar el conector eléctrico (s) y los clips de cableado en la siguiente secuencia.
1. Conectar el conector eléctrico OCS mazo de cables del asiento para el conector eléctrico OCS parte del servicio.
2. SiInstalar los 2 clips

está equipado conde cableado
asientos con en el mazo de
calefacción, cableselaconector
conecte la bandeja de cojín.
eléctrico módulo de asiento con calefacción, instale el clip de cableado en
3.
el mazo de cables a la bandeja de la almohadilla, y se conectan los conectores eléctricos estera calentador 2 de cojín.
4. Tie-correa
Tie-correade
el todos
conector
los mazos
eléctrico
dedel
cables
sensor
sueltos
de presión
y conectores
del mazo
eléctricos
de cablesdedel
manera
asiento
segura
sin usar
a undelado.
forma segura a un lado.
5.
8. Instalar el asiento del acompañante y realimentar el SRS. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-10. No haga probar los SRS
en el procedimiento de instalación del asiento. Proceder al siguiente paso después de la instalación del asiento y la repotenciación de la SRS para
llevar a cabo el procedimiento de restablecimiento del sistema.
funcionamiento incorrecto del sistema de clasificación de ocupantes (OCS) y

ADVERTENCIA: partes de los ocupantes Sistema de Clasificación (OCS) se calibran como un conjunto y sólo deben ser reemplazados
en la configuración que se venden. Nunca partes separadas de un ensamblaje. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar un
voltios.
♦ Asegúrese de que un 8-segundo período mínimo de tiempo ha pasado después del ciclo de la llave de encendido en ON antes de la
realización del procedimiento de restablecimiento del sistema OCS.
Llevar a cabo una segunda reposición del sistema OCS. Si el segundo intento no tiene éxito, instale un nuevo kit de servicio del sistema OCS.

aproximadamente 6 segundos y luego se apagará. Si un fallo del airbag SRS está presente, el indicador de advertencia bolsa de aire:
- no encenderse.

posición OFF a la posición ON. Este es el tiempo requerido para el RCM para completar la prueba del SRS. Si el indicador de advertencia de las bolsas
de aire no está funcionando y existe una avería SRS, un timbre sonará en un patrón de 5 series de 5 pitidos. Si esto ocurre, el indicador de advertencia
del airbag SRS y cualquier defecto descubierto debe ser diagnosticado y reparado. Borrar todos RCM y OCSM DTC usando una herramienta de
exploración.
13. NOTA: Al instalar un nuevo OCS, una postal prepagado se proporciona con los nuevos OCS. El número de serie de la parte
nueva y el Número de Identificación del Vehículo (VIN) debe ser grabado y enviado a Ford Motor Company.
Llene la información necesaria en la tarjeta OCS trazabilidad y devolverlo junto con el OCS inoperantes completas a Ford
Motor Company.

• Al devolver el OCS inoperante, incluir lo siguiente: la almohadilla del asiento de espuma amortiguador, la vejiga, OCSM, sensor de presión
(transductor), manguera, conectores eléctricos y mazo de cables (servicio de la Parte OCS solamente).

La desactivación airbag del pasajero (PAD) Indicador
1 - La desactivación airbag del pasajero (PAD) conector eléctrico

indicador
2 044A82 indicador de PAD (parte de instrumentos superior del panel central del panel de
acabado)
NOTA: El indicador de desactivación airbag del pasajero (PAD) es parte del panel de instrumentos central acabado del panel superior.
1. NOTA: El encendido debe estar en la posición OFF antes de desconectar el conector eléctrico indicador de PAD. De lo contrario, un
DTC se establecerá en la memoria de las restricciones del módulo de control (RCM) y debe ser limpiado antes de liberar el vehículo al
cliente.
Apagar el encendido y espere al menos un minuto.
2. Bajar la puerta de la guantera para acceder al conector eléctrico indicador de PAD.

• Desconectar el conector eléctrico indicador de PAD.
3. Tire hacia afuera para liberar los clips de sujeción y retire el panel de acabado superior central del panel de instrumentos.
La desactivación airbag del pasajero (PAD) Indicador 948

La desactivación airbag del pasajero (PAD) Indicador 949

Pasajeros módulo del airbag
1 04338 cubierta de la bolsa de aire del pasajero
2 044A74 conjunto del módulo del airbag del pasajero
3 - Wire traba del arnés de enrutamiento (parte de 14 401)
4 - conectores eléctricos de pasajeros del módulo de bolsa de aire (parte de
14401) (2 requerido)
5 W505422 pernos módulo de airbag del pasajero (2 requiere)
Eliminación
DARSE CUENTA: No instale un nuevo conjunto del módulo del airbag del pasajero debido a la cubierta de la bolsa de aire del pasajero dañado o
descolorido. La cubierta de airbag del pasajero puede ser reparado por separado del conjunto de módulo de airbag del pasajero. Para obtener
información adicional, consulte la bolsa de aire del ajuste Cubierta - Pasajero en esta sección.
en ON.
Pasajeros módulo del airbag 950

2. A través de la abertura de la guantera, quitar los tornillos del módulo de airbag 2 de pasajeros.
3. DARSE CUENTA: No manipule el módulo del airbag del pasajero por el acaparamiento de los bordes de la cubierta de la bolsa de aire del
pasajero. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar daños en los componentes y / o fallo del sistema.
NOTA: Durante la instalación del módulo del airbag del pasajero, asegúrese de que todos los clips de la cubierta de airbag del pasajero están
completamente asentados en el panel de instrumentos.
A través de la abertura de la guantera, liberar los clips de la cubierta de bolsa de aire módulo de pasajeros airbag del pasajero mientras empuja
el módulo de airbag del pasajero hacia fuera del panel de instrumentos.
4. Retire el módulo de airbag del pasajero.

1. Separar el cliplos
Desconectar deconectores
enrutamiento mazo del
eléctricos de cables
móduloyde
extraer
bolsa el
demódulo
aire 2 dedepasajeros.
airbag del pasajero.
2.
5. DARSE CUENTA: Durante la instalación, asegúrese de que la traba del arnés de enrutamiento del cable del módulo del airbag del pasajero
está unido al módulo de airbag del pasajero. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar daños mazo de cables.


Módulo de control de seguridad (RCM)
1 - Módulo de control de las restricciones pequeña (RCM) conector eléctrico

(parte de 14401)
2 - Gran conector eléctrico RCM (parte de 14401)

3 14B321 RCM
4 W709970 pernos RCM (3 requiere) 5 W706555
Scrivet
6 045G02 cubierta de acceso RCM
7 W705796 Tornillo (2 requerido)
Eliminación
NOTA: Siempre asegúrese de que el componente correcto Sistema de seguridad suplementario (SRS) está siendo instalado. Partes liberadas para otros
vehículos pueden no ser compatibles, incluso si parecen físicamente similares. Compruebe la parte
Módulo de control de seguridad (RCM) 953

número que aparece en el Catálogo AdvantageTM Ford o equivalente para asegurarse de que el componente correcto se está instalando. Si se instala un
componente SRS incorrecta, puede establecer DTC.
en ON.
NOTA: Este vehículo está equipado con la función SYNC ®, que contiene el 911 opción de asistencia.
NOTA: Llevar a cabo la instalación del módulo programable (PMI) no permitirá que la opción 911 que está deshabilitado asistencia.
1. Si va a instalar una nueva RCM, llevar a cabo las medidas necesarias para prepararse para el PMI. Para obtener información adicional,
3. Quitar los tornillos de la consola de piso LH 2 de posición delanteras y la alfombra para tener acceso a los tornillos de la CRM.
4. Retire la tapa de acceso RCM.

• Retire la scrivet.
• Tire hacia adelante para liberar los ganchos de retención 2 y retirar la cubierta de acceso RCM.
5. Desenganchar la pestaña de bloqueo, presione y desconectar el conector eléctrico pequeño RCM.
6. Desconectar el conector eléctrico de gran RCM.

1. Apriete la lengüeta de mano y gire la posición de la palanca de aseguramiento de conector hasta el fondo hasta que se detenga.
2. Extraer y desconectar el conector eléctrico RCM.

7. Retire los 3 pernos y RCM.
Instalación
Instalar el RCM y 3 pernos.
2. Asegúrese de que la palanca de aseguramiento de la posición del conector se encuentra en la posición de liberación completa antes de intentar
conectar el conector.
3. DARSE CUENTA: Poner el gran conector eléctrico restricciones módulo de control (RCM) en el RCM en un ángulo puede
causar mal conexiones eléctricas y dañar los componentes.
Coloque el conector eléctrico de gran RCM en el RCM.
• DARSE CUENTA: No empuje el conector en el punto en el que los pivotes de la palanca y se asiente. Se necesita una ligera presión
para obtener el conector en su posición en el módulo de control de seguridad (RCM) antes de usar la palanca para asentar
completamente el conector. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar daños en los componentes y / o fallo del
sistema.
Con el gran conector eléctrico RCM uniformemente alineados con el MCR, ligeramente empuje hasta un sutil clic audible se
oye y se siente una ligera resistencia.
4. Conectar el conector eléctrico RCM.

• Gire la palanca de aseguramiento de la posición del conector hacia el RCM, dibujo en el conector de la CRM.
♦ Asegúrese de que la lengüeta de mano se dedica a la sujeción del RCM y bloqueado en su lugar.

5. Conectar el conector eléctrico pequeño RCM y empuje la lengüeta de bloqueo en.
6. Instalar la cubierta de acceso RCM.

• Fije los ganchos de retención 2 a la abrazadera del panel de instrumentos.
• Instalar el scrivet.
7. Coloque la alfombra en su lugar e instalar los tornillos de la consola de piso LH 2 delanteros.
8. Realimentar el SRS. No haga probar los SRS en este momento. Para obtener información adicional, consulte Sistema de seguridad
suplementario (SRS) Depowering y Repowering en la porción procedimientos generales de esta sección.
9. Al instalar un nuevo RCM, llevar a cabo los pasos necesarios para completar la instalación del módulo programable (PMI). Para
obtener información adicional, consulte la Sección 418-01.

Gire el encendido de encendido a apagado. Espere 10 segundos, luego gire la llave de encendido en ON y controlar el indicador de advertencia del airbag
con los módulos de bolsas de aire instaladas. El indicador de advertencia de las bolsas de aire se iluminará de forma continua durante aproximadamente
6 segundos y luego se apagará. Si un fallo del airbag SRS está presente, el indicador de advertencia bolsa de aire:
- no encenderse.

posición OFF a la posición ON. Este es el tiempo requerido para el RCM para completar la

las pruebas de la SRS. Si el indicador de advertencia de las bolsas de aire no está funcionando y existe una avería SRS, un timbre sonará en un patrón
de 5 series de 5 pitidos. Si esto ocurre, el indicador de advertencia del airbag SRS y cualquier defecto descubierto debe ser diagnosticado y reparado.
Borrar todos los DTC continuas de la CRM.

Seguridad Módulo de Cúpula
Número
1 042D94 módulo de seguridad Canopy®
2 - A-pilar perno de sujeción (parte de 042D95)
3 - A-pilar de sujeción de tipo clavija de retención (parte de 042D95)
4 W706681 Un pilar módulo de seguridad Canopy® perno
5 W711248 pernos módulo de seguridad Canopy® (3 requiere)
6 W520822 módulo de seguridad Canopy® T-tuercas (5 requiere)
7 W500213 pernos módulo trasero Seguridad Canopy® (2 requiere)
8 - módulo de seguridad Canopy® conector eléctrico (parte de 14A005)
Eliminación
ADVERTENCIA: Siempre lleve o coloque un vivo Canopy® de seguridad, o el módulo de cortinas de aire laterales, con el módulo de
puntos de rotura y apuntando lejos de su cuerpo. El incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones graves o la muerte en caso
Seguridad Módulo de Cúpula 958

en ON.
3. Separar el pilar de sujeción de tipo pasador de retención desde la A-pilar.
4. Retire el perno de sujeción del montante.

• Si el vehículo está equipado con un panel de apertura del techo y / o conjunto de ventana limpiaparabrisas trasero, tenga en cuenta la
manguera de abertura del techo de drenaje panel y / o lavaluneta posición manguera de disolvente y de enrutamiento para fines de
instalación.
5. Quitar los 2 tornillos módulo de seguridad Canopy® situados cerca de la parte superior de la A y B pilares.
6. Desconectar el conector eléctrico del módulo de seguridad Canopy® y separar el conector del pilar D.
7. Soltar el clip de cableado del módulo de seguridad Canopy® del corsé panel del techo.
8. Quitar los 2 tornillos módulo de seguridad Canopy® cerca del inflador (entre el C y D pilares).
9. Si está equipado con un panel de apertura del techo, desconectar la manguera de desagüe.

10. Si está equipado con un conjunto de ventana limpiaparabrisas trasero, soltar el clip de manguera y coloque la manguera a un lado.
11. Quitar los restantes 2 pernos módulo de seguridad Canopy® (1 cerca de la parte superior de la C-pilar y 1 entre el B- y C-pilares).
12. Levante para desenganchar el módulo de seguridad Canopy® desde el pilar C.
13. Mover el módulo de seguridad Canopy® hacia adelante y suelte el gancho trasero.
Instalación
ADVERTENCIA: Antes de instalar un módulo de seguridad Canopy® o cortinas de aire laterales, inspeccionar la línea del techo de cualquier daño. Si
es necesario, la lámina de metal debe ser vuelto a trabajar a su condición original y la integridad estructural. Instalar nuevos elementos de fijación si está
dañado y eliminar material extraño. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en la Canopy® de seguridad o cortina de aire lateral desplegar
de forma incorrecta, lo que aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
ADVERTENCIA: Asegúrese de que no haya nadie en el vehículo y no hay nada que bloquee o se coloca delante de cualquier módulo de bolsa de
aire cuando la batería está conectada. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves en el caso de un
ADVERTENCIA: No obstruya ni coloque objetos en el espacio donde se despliega la Canopy® seguridad o el módulo de cortinas de aire laterales. El
incumplimiento de esta instrucción puede resultar en la Canopy® seguridad o el módulo de cortinas de aire laterales desplegar de forma incorrecta y
ADVERTENCIA: Nunca ponga cualquier tipo de sujetador o atar la correa alrededor de cualquier parte de un módulo de seguridad Canopy®, módulo
de cortina de aire lateral o panel de revestimiento interior. Esto evitará que el Canopy® seguridad o el módulo de cortinas de aire laterales de desplegar
correctamente. El incumplimiento de esta instrucción puede aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.

ADVERTENCIA: Utilice siempre nuevo tipo de par predominante J-tuercas al instalar el Canopy® de seguridad en el vehículo. El uso de estos frutos
secos J es obligatorio para reducir el riesgo de pérdida de eficacia sujetador. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el módulo de
seguridad Canopy® desplegar de forma incorrecta y aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
1. ADVERTENCIA: Utilice siempre nuevo tipo de par predominante J-tuercas al instalar el Canopy® de seguridad en el vehículo. El uso
de estos frutos secos J es obligatorio para reducir el riesgo de pérdida de eficacia sujetador. El incumplimiento de estas instrucciones
puede resultar en el módulo de seguridad Canopy® desplegar de forma incorrecta y aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la
Instalar nuevos módulos Safety Canopy® J-tuercas.
2. NOTA: Si está equipado con un panel de apertura del techo y / o montaje de limpiaparabrisas ventana trasera, asegúrese de manguera de
drenaje panel de apertura del techo correcta y / o la luneta trasera de enrutamiento de la manguera de disolvente.
Coloque el módulo de seguridad Canopy® e insertar el gancho posterior en la cavidad de chapa.
3. Enganche el módulo de seguridad Canopy® en el pilar C.
4. Instalar los 2 pernos módulo de seguridad Canopy® situados cerca de la parte superior de la A y B pilares.
5. Coloque el pilar de sujeción de tipo pasador de retención a la A-pilar.
6. NOTA: Si está equipado con un panel de apertura del techo y / o conjunto de ventana limpiaparabrisas trasero, no pellizque la manguera de drenaje
panel de apertura de techo delantero y / o lavaluneta manguera de disolvente.
Coloque el perno de sujeción A-pilar.

7. Instalar los 2 Seguridad Canopy® módulo tornillos cerca de la parte superior del pilar C y entre el B- y C-pilares.
8. Si está equipado con un conjunto de ventana limpiaparabrisas trasero, coloque la manguera y conecte la abrazadera de la manguera.
9. Si está equipado con un panel de apertura del techo, conecte la manguera de drenaje panel posterior apertura del techo.
10. Conectar el conector eléctrico del módulo de seguridad Canopy® y conecte el conector a la D-pilar.
11. Instalar el clip de cableado del módulo de seguridad Canopy® a la abrazadera panel del techo.
12. Instalar los restantes 2 pernos módulo trasero Seguridad Canopy® cerca del dispositivo de encendido (entre el C y D pilares).


Sensor de posición del asiento
NOTA: asiento Manual mostrado, asiento eléctrico similar.
1 - Posición de asiento clip de bloqueo del sensor (parte de 14B416)
2 14B416 sensor de posición del asiento
3 - Conector eléctrico (parte de 14C719)

en ON.
1. Retire el asiento del conductor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-10.
2. Desconectar el conector eléctrico del sensor de posición del asiento.
3. Empuje la lengüeta termina hacia adentro para liberar la traba de seguridad del sensor de posición del asiento.
Deslizar el sensor de posición del asiento hacia delante para liberar los ganchos 2 del soporte y retire el sensor de posición del asiento.
5. Instalar el asiento del conductor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-10.
Sensor de posición del asiento 964

Sensor de posición del asiento 965

Lado módulo del airbag
NOTA: Asiento de pasajero se muestra, el conductor similar.
1 62187B protector lateral cojín del asiento Dentro del casco
2 W520111 frutos secos módulo de airbag lateral (se requieren 2)
3 - Conector eléctrico (parte de 611D11 LH / 611D10

RH)
4 611D11 LH / 611D10 RH módulo de airbag lateral (lado del pasajero lado / conductor)
5 64810 almohadilla de espuma respaldo del asiento
6 64416 tapa embellecedora respaldo del asiento
ADVERTENCIA: cubre el ajuste del respaldo del asiento delantero instaladas en los asientos equipados con bolsas de aire laterales de los asientos
no se puede reparar. Una nueva cubierta de guarnición se debe instalar. La limpieza es permisible. El incumplimiento de estas instrucciones puede
resultar en el módulo del airbag lateral del asiento desplegar de forma incorrecta y aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un
accidente.
Lado módulo del airbag 966

NOTA: Si un despliegue de la bolsa de aire lateral se llevó a cabo, un nuevo asiento de atrás de la almohadilla, funda de tapizado, lado del módulo del airbag y
tuercas deben estar instalados. El bastidor del respaldo del asiento debe ser sustituido si es necesario. Para obtener información adicional, consulte el desmontaje del
respaldo del asiento y el conjunto de procedimiento frontal en la Sección 501-10.
en ON.
todos los asientos
1. Retire el asiento delantero. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-10.
2. NOTA: asiento Manual mostrado, asiento eléctrico similar.
Retire el protector lateral cojín del asiento hacia el interior.
1. Retire el tornillo trasero.

♦ Para asiento del conductor, quitar los tornillos delanteros y traseros.
2. Empuje el protector lateral hacia adelante para liberar.
3. DARSE CUENTA: Tenga en cuenta la posición del haz de cables, para facilitar la instalación. Un mazo de cables conectados
incorrectamente podría dañarse cuando el asiento se mueve.
Desconectar el conector eléctrico del módulo del airbag lateral y separarlo del carril del asiento. Separar las 3 de cableado retenedores arnés de
enrutamiento.
Asientos con soporte lumbar manual para ajustar
4. Gire el mando manual de las agujas del reloj hasta que se detenga lumbar, liberando toda la tensión en el cable de soporte lumbar manual.
5. Tire y retire la perilla lumbar manual.

todos los asientos
6. Soltar el respaldo del asiento funda de tapizado J-clip.
7. DARSE CUENTA: Tenga cuidado al separar la funda de tapizado del respaldo del asiento de la tira de gancho y bucle. La tira de gancho y
bucle puede ser arrancado de la almohadilla del asiento de espuma de respaldo. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en
daños a los componentes y / o fallo del sistema.
Coloque una mano entre la funda de tapizado del respaldo del asiento y la almohadilla de espuma del respaldo del asiento y separar
cuidadosamente las tiras de gancho y bucle.
8. rodar con cuidado el asiento de atrás del ajuste de cubierta en una de adentro hacia afuera de manera que el módulo de airbag lateral.
9. Soltar el lado de la bolsa de aire despliegue módulo de rampa J-clip de todo el módulo de airbag lateral.
10. Alimentar a la bolsa de aire lateral rampa de despliegue módulo y J-clips a través de la abertura del asiento módulo de espuma de respaldo bolsa de
aire lateral.
11. Continuará rodando el asiento respaldo del asiento cubre hasta acceder al módulo de airbag lateral.
12. Separar los 2 lado del módulo de bolsa de aire de cableado retenedores del arnés de la armadura del asiento del respaldo.

13. A través de la parte posterior del respaldo del asiento, la posición de la almohadilla del asiento de espuma de respaldo. Retire las 2 tuercas laterales del
módulo de colchón de aire y retire el módulo del airbag lateral.
Instalación
ADVERTENCIA: Inspeccionar el módulo de bolsa de aire del lado del asiento y las superficies de montaje de cualquier daño o material extraño antes
de instalar el módulo de airbag del lado del asiento. Si no se encuentra ningún daño, instalar nuevos componentes. Si no se encuentra ningún material
extraño, retírelo. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el módulo del airbag lateral del asiento desplegar de forma incorrecta y
aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
ADVERTENCIA: Antes de instalar el conjunto de asiento lado de la bolsa de aire / módulo de despliegue rampa:
♦ Inspeccionar el módulo de airbag lateral y las superficies de montaje de cualquier daño o material extraño.
♦ Eliminar cualquier material extraño de las superficies de montaje de la rampa de despliegue, el soporte de montaje de asiento del bastidor del respaldo
y la cavidad del módulo de bolsa de aire en el cojín de asiento de espuma respaldo.

♦ Montar piezas nuevas si está dañado.
El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en la bolsa de aire del lado del asiento desplegar de forma incorrecta, lo que aumenta el riesgo de
DARSE CUENTA: Asegúrese de que el mazo de cables del módulo de airbag lateral no quede atrapado entre el módulo de airbag lateral y el
soporte de montaje. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar daños mazo de cables y puede causar un fallo del sistema.
todos los asientos
1. Instalar el módulo de bolsa de aire lateral y tuercas en el soporte de montaje de bastidor de asiento del respaldo.

2. Coloque los retenedores del arnés 2 lado del módulo de bolsa de aire de cableado en el bastidor del respaldo del asiento.
3. Bajar la tapa embellecedora del asiento al módulo de airbag lateral.
4. ADVERTENCIA: Compruebe el lado del asiento del airbag rampa de despliegue de los daños. La rampa de despliegue no debe ser
reparado. Si hay algún daño a la rampa de despliegue, un nuevo asiento de atrás recortar la cubierta y el canal de despliegue deben instalarse
como una unidad. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el módulo del airbag lateral del asiento desplegar de forma
incorrecta y aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Alimentar a la bolsa de aire rampa de despliegue módulo de lado y J-clips de vuelta a través de la abertura del asiento módulo de espuma de respaldo
bolsa de aire lateral.
5. ADVERTENCIA: Si la bolsa de aire del lado del asiento rampa de despliegue módulo no está colocado y cerrado correctamente, el módulo
del airbag lateral del asiento no puede desplegar correctamente. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en el módulo del
airbag lateral del asiento desplegar de forma incorrecta y aumenta el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un accidente.
Instalar la bolsa de aire rampa de despliegue módulo de lado y J-clips alrededor del bastidor del respaldo módulo de bolsa de aire lateral y el asiento.
6. Rodar el ajuste del respaldo del asiento hacia abajo la tapa en posición y fijar las tiras de gancho y bucle.
7. Alimentar el respaldo del asiento cubierta de guarnición trasera J-clip a través de asiento entre el respaldo del asiento y el cojín del asiento.

8. Fijar el asiento del respaldo ajuste de la cubierta J-clips.
Asientos con soporte lumbar manual para ajustar
9. Instalar la perilla de control lumbar manual.
todos los asientos
10. Una los 3 retenes de cableado arnés de enrutamiento. Conectar el conector eléctrico del módulo de airbag lateral y adjuntarlo a la pista
asiento.
11. Instalar el protector lateral cojín del asiento hacia el interior y el tornillo.
12. Instalar el asiento delantero. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-10.


Sensor de impacto lateral - Primera fila, Pilar B
NOTA: RH se muestra, LH similar.
1 W713759 perno sensor de impacto lateral
2 - Conector eléctrico (parte de 14A005)
3 14B345 sensor de impacto lateral
Eliminación
en ON.
2. Retire el panel tapizado del pilar B. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
4. Retire el sensor de impacto lateral y perno.

Sensor de impacto lateral - Primera fila, Pilar B 973

NOTA: Asegúrese de que las superficies del pilar B y el impacto lateral de apareamiento sensor de intensidad están limpios y libres de material extraño.
Sensor de impacto lateral - Primera fila, Pilar B 974

Sensor de impacto lateral - la segunda fila, C-Pilar
1 W713759 perno sensor de impacto lateral
2 - Conector eléctrico (parte de 14A005)
3 14B345 sensor de impacto lateral
Eliminación
en ON.
2. Retire el panel tapizado del pilar C. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
4. Retire el sensor de impacto lateral y perno.

Sensor de impacto lateral - la segunda fila, C-Pilar 975

NOTA: Asegúrese de que las superficies de contacto del sensor de impacto lateral pilar C y están limpios y libres de material extraño.

SECCIÓN 501-35: Reparación de 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
Cuerpo Manual
Material
Capacidad

TA-32
Reparación de espuma flexible - -

Fusor® 121, o equivalente; obtener localmente
Metálica Adhesivo TA-1 - -
Acid Motorcraft® Neutralizador ZC-1-A - -
Motorcraft® alcalina Neutralizador ZC-2-A - -
3M Perfect-ItTM Car Show cera - -

líquida 39026
Detalle Motorcraft® Wash - -

ZC-3-A
Motorcraft superficie de metal Prep - -

ZC-31-A
Prima Poniendo una primera capa - -

ValuGardTM VG101, VG101A (aerosol)
inhibidor de corrosión - -
ValuGardTM VG104, VG104A
(aerosol)
Plástico Adhesivo TA-9 - -
Techo de la zanja sellador - -

Fusor® 122EZ, 3M ™ 08307
Seam Sellador - -
TA-2
Recorte y Burlete adhesivo - -

Permatex® 81850 o equivalente
General
Equipo
3 Inversión de Fase
soldadora por
puntos 254-00002

Compuspot 700F
Soldador 190 a
50.080 I4 inversor
soldadora por
puntos 254 a
00.014 inversor
Soldador con
Soldador MIG 254 a
00.015
Especificaciones generales Especificaciones -Welding
Plug Weld agujero 8 mm (0,31 pulgadas)
Weld Wire ER70S-3 o equivalente 0,9-1,1 mm
(0,035-0,045 in)
Gráfico Weld Nugget
Prueba Espesor del metal (mm) Tamaño de la pepita
0,7 + 0,7 4.3 mm (0,16 pulgadas)
0,7 + 0,7 + 0,7 4.3 mm (0,16 pulgadas)
0,9 + 0,9 4,7 mm (0,18 pulgadas)
0,9 + 0,9 + 0,9 4,7 mm (0,18 pulgadas)
1,0 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
1,0 + 1,0 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
2,0 + 2,0 7.1 mm (0,27 pulgadas)
2,0 + 2,0 + 2,0 7.1 mm (0,27 pulgadas)
3,0 + 3,0 8,7 mm (0,34 pulgadas)
3,0 + 3,0 + 3,0 8,7 mm (0,34 pulgadas)
3,0 + 0,7 4.3 mm (0,16 pulgadas)
0,7 + 3,0 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
2,0 + 2,0 + 0,7 4.3 mm (0,16 pulgadas)
0,9 + 0,9 + 2,0 4,7 mm (0,18 pulgadas)
2,0 + 0,9 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
1,0 + 3,0 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
3,0 + 1,0 + 2,0 7.1 mm (0,27 pulgadas)
0,9 + 0,7 + 0,9 4.3 mm (0,16 pulgadas)

Las descripciones de las familias Ford Acero
Aplicaciones
Grado aleación de contenido Tratamiento térmico Típicas comentarios
Acero dulce, Hornear Bajo Totalmente recocido / muertos paneles de la carrocería -

endurecido, sólido suave (cierres, carenado inferior,
solución panel de instrumentos)
fortalecida
De alta resistencia y baja Bajo Totalmente recocido / muertos Rieles, estructurales Reforzada con partículas
aleación (HSLA) suave miembros finas y pequeño tamaño
de grano
Dual Phase Medio Totalmente recocido / Rieles, estructurales 15-50% de estructura es

(Silicio manganeso, parcialmente endurecido miembros martensita dura
cromo molibdeno)
Ultra Alta Resistencia Bajo totalmente endurecido refuerzos del eje de 100% de estructura es
Acero (UHSS) balancín, puerta martensita dura
(martensítico, boro) vigas, parachoques
vigas
Transformación Alta (manganeso, Totalmente recocido / A ser determinado Complex
Plasticidad inducida Phosophorus, silicio, parcialmente endurecido microestructura para alta
Acero aluminio) resistencia y ductilidad
Ford Recomendado acero Reparabilidad Matrix
Método de soldadura
Squeeze Tipo
Gas resistir- Ance

ciones inerte soldadura por El uso de Rango de Max-imo
comercio de metal puntos (STRW) MIG Frío calor para temperatura
Grado descripciones (MIG) Soldar Refacción Reparar Calor
acero dulce Templado Sí Sí NA Sí un Sí Hasta 90 seg. x

650 ° C 2
(1200 ° F)
laminado de acero Quiet Steel No Sí No Sí un N/A N/A N/A
hornear endurecido BH 180, Sí Sí Sí segundo Sí un Sí Hasta 650 90 seg. x

BH210, BH ° C (1200 ° 2
250, BH F)
280
Solución sólida - Sí Sí Sí segundo Sí un Sí Hasta 650 °

refor- zados C (1200 ° F) 90 seg.x 2
De alta resistencia y HSLA 250, Sí Sí Sí segundo Sí un Sí Hasta 90 seg. x

baja aleación HSLA 350, 650 ° C 2
(HSLA) HSLA 550 (1200 ° F)
Sí Sí Sí segundo Sí un No N/A N/A

Dual Phase = 600 DP 500, DP

MPa último 600
Resistencia a la tracción
Dual Phase = 600 MPa DP 700, DP Sí Sí segundo No No N/A N/A

Resistencia a la tracción 780, 900 DP Sí re
última en particular a
780
y 980 grados) do
Ultra acero de alta Boro Sí un Sí Sí segundo No No N/A N/A
resistencia (UHSS)
(Martens-
itic, boro) mi
Trans- formación TRIP 590, N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
inducida Plasticidad TRIP 780,

Acero (TRIP) Acero TRIP 980
un reparaciones en frío se pueden realizar si el daño excluye torceduras. sección de mayo sólo si el procedimiento en el manual de taller especializado.
segundo MIG soldadura permitido sólo para aplicaciones no estructurales.
do aceros de fase dual DP 700, DP 780 y DP 980 debe ser reemplazado en las juntas de fábrica, sin seccionamiento salvo que el procedimiento aprobado en
el manual de taller.
re Para DP 980, utilice el enchufe de soldadura MIG solamente, sin soldaduras puntada.
mi componentes de boro deben sustituirse en las juntas de fábrica, sin seccionamiento permitido.


SECCIÓN 501-35: Reparación de Cuerpo
Taller Manual
adhesivos
Material
Metálica Adhesivo TA-1 -

Motorcraft superficie de metal Prep ZC-31-A -
Plástico Adhesivo TA-9 -
Seam Sellador TA-2 -
Recorte y Burlete adhesivo TA-14-A -
Los adhesivos se utilizan en una variedad de aplicaciones. Los usos típicos para adhesivos incluyen paneles de techo, revestimientos de puerta y los paneles de
trimestre. aplicaciones ornamentales incluyen molduras laterales de la carrocería, emblemas, vidrio estacionaria y burletes. sellador de combinación / también se
utilizan adhesivos. preparación de la superficie es fundamental para una reparación de alta calidad. Siguiendo las instrucciones de la etiqueta para el producto es
esencial.
Trabajar en un área bien ventilada y proteger las superficies adyacentes cuando se trabaja con adhesivos. El uso de protección ocular y ropa protectora
también se recomienda cuando se trabaja con adhesivos. Llevar a cabo un ensayo en forma, marca y alinear las superficies antes de la unión de los
materiales juntos.
selladores de uniones y protección contra la corrosión puede ser necesaria una vez que el adhesivo (s) se ha curado, dependiendo de la aplicación. La
siguiente es una lista de los adhesivos recomendados para ciertos tipos de aplicaciones:
• Metálica Adhesivo - para la unión de acero laminado en frío, acero galvanizado, aluminio y correctamente preparado E-capa. Se utiliza
para la piel de la puerta y la sustitución panel de techo y el reemplazo adhesivo estructural OEM.
• Plastic Bonding Adhesive - para la unión de una variedad de plásticos a los plásticos y plásticos a metales imprimados, pintados o recubiertos E-.
También para la unión de propósito general de los componentes de equipamiento.
• Seam Sellador --Heavy cuerpo, adhesivo no sag / sellador para el uso en pie costuras cosméticos, costuras de cama de camión, costuras piel de la
puerta repujado y planchas de solado.
• Recortar y burlete adhesivo - Para uso en molduras laterales, emblemas, ajuste, tiras parachoques de impacto y moqueta.
• Claro caucho de silicona - Se utiliza para el sellado de fugas de agua, problemas de ruido, volver a montar el asiento y la reparación de burletes
desgarrado.
adhesivo estructural
NOTA: Protección contra la corrosión necesita ser restaurado cuando sea necesario lijar o moler a través de las superficies pintadas o E-capa, o cuando se
hacen reparaciones de metal desnudo.
NOTA: puntos de soldadura de fábrica pueden estar sustituidos con cualquiera de los puntos de soldadura de resistencia o de metal de gas inerte (MIG) enchufe
soldaduras. puntos de soldadura / enchufe deben ser iguales a las soldaduras de fábrica, tanto en ubicación como en cantidad. No coloque un nuevo punto de
soldadura directamente sobre una ubicación soldadura original. agujero de soldadura Plug debe ser igual a 8 mm (0,31 pulgadas) de diámetro.
NOTA: Retire la hoja de cuerpo de metal exterior de la zona afectada antes de llevar a cabo cualquier sustitución panel de refuerzo. Véanse las
Directrices Seccionado en esta sección.
adhesivos 981
NOTA: Las siguientes ilustraciones identifican localizaciones adhesivas estructurales.
Esquina trasera del pilar-a-piso trasero Travesaño
NOTA: ilustración en vista desde la parte trasera del vehículo, lado izquierdo trasero. panel de umbral posterior elevó fuera de posición para la clarificación
de la aplicación de adhesivo estructural.
Esquina trasera del pilar-a-piso trasero Travesaño 982


Taller Manual
Cuerpo
ADVERTENCIA: reparación de daños por colisión debe ser conforme a las instrucciones contenidas en este manual de taller. componentes de
repuesto deben ser nuevos, las refacciones Ford Motor Company. Reciclado, salvado, mercado de accesorios o piezas reacondicionadas (incluyendo
partes del cuerpo, las ruedas o los componentes de retención de seguridad) no están autorizados por Ford.
Salida de las instrucciones proporcionadas en este manual, incluyendo los métodos de reparación alternativos o el uso de componentes de sustitución,
los riesgos que comprometen la seguridad de choque. El incumplimiento de estas instrucciones puede afectar negativamente el rendimiento estructural
integridad y la seguridad de choque, lo que podría resultar en lesiones personales graves a los ocupantes del vehículo en caso de accidente.
DARSE CUENTA: El alto voltaje de la batería de tracción (HVTB) en un vehículo eléctrico híbrido (HEV) puede verse afectada y dañada por temperaturas
excesivamente altas. La temperatura en algunas cabinas de pintura taller de carrocería puede exceder de 60 ° C (140 ° F). Por lo tanto, durante las
operaciones de renovación del acabado, la temperatura de cabina de pintura debe ajustarse a o por debajo de 60 ° C (140 ° F) con un tiempo de horneado
de 45 minutos o menos. Las temperaturas superiores a 60 ° C (140 ° F) o duraciones de horneado de más de 45 minutos requerirá la HVTB ser retirados
del vehículo antes de colocar en la cabina de pintura. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-03.
El cuerpo consiste en lo siguiente:
• diseño unibody capota abierta

• 2.620 mm (103 pulgadas) de longitud distancia entre ejes
• campana de acero construido de acero resistente a la abolladura
• soporte del radiador de acero dulce

• Panel de cubierta y refuerzos construidos de acero dulce
• Atornillado en guardabarros construido de acero de alta resistencia resistente a la abolladura
• De alta resistencia de atornillado de vigas parachoques delantero y trasero
• estructura frente común entre el escape y Mariner

• De alta resistencia y baja aleación (HSLA), de alta resistencia y aceros dulces
• Defensas construidos de acero de alta resistencia resistente a la abolladura
• panel lateral exterior del cuerpo construido de acero dulce
• panel exterior lateral del cuerpo sea disponible como 2-pieza de reemplazo de servicio
• Las puertas de bisagra que incorporan paneles exteriores de acero de alta resistencia resistente a la abolladura
• panel exterior elevador hidráulico construido de acero dulce
• Frente y conjuntos subchasis trasero suspensión vivienda y componentes de dirección

• común entre la parte de abajo de Escape y Mariner
• paneles de suelo debajo de la carrocería construidos de acero dulce
• miembro de la parte de abajo delante lado del suelo (s) construida de acero de alta resistencia
• miembro de la parte de abajo del piso trasero lado (s) construida de acero de alta resistencia
• Adhesivo estructural utilizado en pilares de esquina traseros travesaño trasero (superior e inferior) y debajo de la carrocería
• Materiales acústicos de deadener utilizado en paneles de puerta y bandeja del piso
Para información dimensional, consulte los siguientes ejemplos:
Los márgenes del cuerpo
NOTA: Las dimensiones se aplican a los lados derecho e izquierdo.
Cuerpo 983
ít. Descripción Especificación enrasado Especificación
1 Hood fascia (rejilla) 8,0 mm (0,31 in) ± 3,4 mm (0,13 -

in)
2 Campana-to-faro conjunto 8,0 mm (0,31 in) ± 3,0 mm (0,11 2,0 mm (0,078 in) ± 3,7 mm (0,145
in) in)
3 conjunto del faro a la fascia 4,0 mm (0,15 in) ± 2,5 mm (0,09 -

in)
4 Fascia para guardabarros 0,5 mm (0,01 in) ± 1,2 mm (0,04 0,5 mm (0,019 in) ± 2,5 mm (0,098
in) in)
5 Fender a la campana 4,5 mm (0,17 in) ± 1,7 mm (0,06 2,0 mm (0,078 in) ± 2,6 mm (0,102
in) in)
6 Fender a la puerta principal 5,0 mm (0,19 in) ± 1,5 mm (0,05 2,0 mm (0,078 in) ± 1,2 mm (0,047
in) in)
7 Puerta de entrada al pilar 5,0 mm (0,19 in) ± 1,5 mm (0,05 0,0 mm (en) ± 1,3 mm (0,051 in)
in)
8 Puertas al lado del cuerpo 5,0 mm (0,19 in) ± 1,7 mm (0,06 2,0 mm (0,078 in) ± 1,4 mm (0,055
in) in)
9 puerta trasera al panel trimestre 5,0 mm (0,19 in) ± 1,5 mm (0,05 2,0 mm (0,078 in) ± 1,6 mm (0,062
in) in)
10 Puerta de entrada a la puerta trasera 5,0 mm (0,19 in) ± 2,5 mm (0,09 2,0 mm (0,078 in) ± 1,8 mm (0,07
in) in)
11 apliques puerta de entrada a la puerta trasera 5,0 mm (0,19 in) ± 2,5 mm (0,09 2,0 mm (0,078 in) ± 1,9 mm (0,074
apliques in) in)
Los márgenes del cuerpo
NOTA: Las dimensiones se aplican a la derecha y la izquierda.
Los márgenes del cuerpo 984

ít. Descripción Especificación enrasado Especificación
12 Compuerta levadiza para fascia trasera 8,0 mm (0,31 in) ± 3,0 mm (0,11 in) -
13 Liftgate a cola conjunto de lámpara 6,0 mm (0,23 in) ± 2,0 mm (0,07 in) 0,0 mm (en) ± 3,9 mm
(0,153 in)
14 Lifgate en tejado 9,0 mm (0,35 in) ± 2,0 mm (0,07 in) 2,0 mm (0,078 in) ± 1,4
mm (0,055 in)
15 El elevador hidráulico a D-pilar 6,0 mm (0,23 in) ± 2,5 mm (0,09 in) 2,0 mm (0,078 in) ± 2,1
mm (0,082 in)
dieciséis conjunto de lámpara de cola a lado del cuerpo de 2,0 mm (0,07 in) ± 1,8 mm (0,07 in) 1,5 mm (0,059 in) ± 1,8
mm (0,07 in)
17 Fascia a lado del cuerpo 0,5 mm (0,01 in) ± 1,2 mm (0,04 in) 0,5 mm (0,019 in) ± 2,6
mm (0,102 in)
18 conjunto de lámpara de cola a la fascia 4,0 mm (0,15 in) ± 2,5 mm (0,09 in) -
Dimensiones bajo el capó
NOTA: Las siguientes ilustraciones tridimensionales son comunes para Ford Escape y Mercury Mariner.
NOTA: Las mediciones se obtienen en el centro, a menos que se indique lo contrario.

Dimensiones del cuerpo de cierre secundarios
Abertura trasera Dimensiones

Debajo de la carrocería Dimensiones
DARSE CUENTA: Un kit de servicio de carril de bastidor estructural no está disponible para este vehículo. El larguero del bastidor no puede ser
seccionado. Es obligatorio que se instalará la sección de reemplazo como se entrega en los lugares de costura originales de fábrica o de gestión de la
energía de colisión puede verse comprometida.
Marco de referencia de altura
NOTA: altura Datum determinó midiendo desde los agujeros y ranuras en el centro, a menos que se indique lo contrario.
Marco de referencia de altura 987

Debajo de la carrocería Dimensiones 988


Taller Manual
componentes de plástico
Componentes de plástico exterior - Pintado
NOTA: La ilustración siguiente (s) no son todo incluido de niveles de acabado disponibles. El nivel de equipamiento real del vehículo determinará la
viabilidad de llevar a cabo una reparación plástica.
1 17D957 cubierta del parachoques (delantero) - olefina termoplástica (TPO)
2 17K835 cubierta del parachoques (trasera) - TPO
3 41018 Decklid moldeo - TPO

Varias consideraciones determinarán viabilidad de procedimiento de reparación de plástico (s):
• Es la cosmética o daño estructural?

• Puede realizarse la reparación se lleva a cabo en el vehículo?
• Es la parte más fácilmente disponible?
• Es la reparación de componentes, el método más rentable?

• Puede ser el componente económico restaurado a la fuerza y la apariencia original?
• Será la reparación prever la, reparación de calidad más alto más rápido?
Existen varios tipos de plástico están en uso para aplicaciones de automoción. Sin embargo, todos los plásticos caerán en 2 categorías principales: plástico
termoplástico o termoendurecible.
plástico termoestable
Generalmente, los plásticos termoendurecibles están hechos con resinas termoendurecibles 2 partes. Cuando se mezclan, se genera calor, produciendo una cura que
es irreversible. Debido a esto, los plásticos termoendurecibles requerirán el uso de un adhesivo en 2 partes para su reparación.
Compuesto Sheet-moldeada
Hoja-moldeado compuesto (SMC) es un tipo de plástico termoestable que utiliza fibras de vidrio o fibras de nylon en combinación con resinas de poliéster
termoendurecible. Cuando está completamente curado, SMC es fuerte y rígido.
SMC es similar, pero no idéntica, a la fibra de vidrio. Ford Motor Company utiliza SMC en componentes, tales como guardabarros, capós y
liftgates.
Debajo de la carrocería Dimensiones 989

Los compuestos termoplásticos
compuestos termoplásticos son fabricados por un proceso que es reversible. Los termoplásticos pueden ser moldeados de nuevo en varias ocasiones por
recalentamiento. Esta característica hace de termoplásticos de plástico soldadura de una posible alternativa de reparación. Una reparación de compuestos
termoplásticos todavía es posible mediante el uso de adhesivo en 2 partes y materiales de reparación de relleno y refuerzos como sea necesario. Los
termoplásticos se utilizan ampliamente en los componentes de equipamiento interior, bengalas de rueda, el revestimiento del lado del cuerpo y cubiertas de
parachoques.
poliolefina
Poliolefinas caen en la familia de los termoplásticos con una característica única: una sensación aceitosa o cerosa al material cuando lijada o suelo. Poliolefina se
presta muy bien a remodelar mediante el uso de calor. Debido a esto, los componentes hechos de este material se prestan bien a la posibilidad de soldadura de
plástico. La mayoría de los materiales de reparación de adhesivo y la pintura no se adhiere a la superficie de una poliolefina menos un promotor de adherencia
especialmente formulado para el plástico se aplica primero a la superficie en bruto expuesto. De lo contrario, las poliolefinas se reparan como la mayoría de otros
termoplásticos. Las poliolefinas se utilizan en las cubiertas de parachoques, cubiertas de ventilador y alojamientos de las ruedas.
La correcta identificación de los diferentes tipos de plástico es necesario seleccionar el método de reparación adecuada (s) para llevar a cabo las reparaciones de
plástico de alta calidad. Consulte la identificación de plásticos en esta sección.
Los compuestos termoplásticos 990


Taller Manual
selladores
ADVERTENCIA: Siempre consulte Hoja de datos de seguridad del material (MSDS) manipulación de productos químicos y llevar equipo de protección
como se indica. Los ejemplos pueden incluir pero no se limitan a los respiradores y guantes químicamente resistentes. El incumplimiento de estas
El sellado correcto de las articulaciones es esencial para la reparación del vehículo correctamente. Selladores se utilizan para evitar el ruido del viento, las fugas
de agua, gases de escape y el polvo de entrar en el vehículo. También proporcionan barreras anti-corrosión. Selladores se aplican a áreas tales como la puerta
y bridas compartimiento del dobladillo trasero, caseta del timón, trimestre exterior, piso, la capucha, el techo y otro panel del panel a los puntos de fijación. Se
recomiendan las siguientes conjuntos selladores para su uso dependiendo de la aplicación:
• Cepillable sellador de uniones - Un sellador intención de restaurar la apariencia original de la costura cepillado. Se utiliza para sellar juntas de solape de
chapa que están soldadas punto (por ejemplo, paneles del piso y capós). Utilizar un producto obtenido a nivel local.
• Techo de la zanja sellador - Un sellador autonivelante utilizado para vierteaguas, las costuras de techo, paneles laterales a la cubierta trasera y que
no haya fugas de agua.

• Seam Sellador --Heavy cuerpo, adhesivo no sag / sellador para el uso en pie costuras cosméticos, costuras de cama de camión, costuras piel de la
puerta repujado y planchas de solado. También se utiliza para las fugas de agua y problemas de ruido.
Selladores deben permanecer flexibles después del curado y deben pintarse. Siga las instrucciones del fabricante para la aplicación correcta de estos
materiales.
Cualquier daño a las articulaciones originalmente sellados debe ser reparado por el resellado. Junto con los puntos de fijación de los nuevos paneles, juntas abiertas
que requieren de puente de sellador para cerrar un hueco deben sellarse usando un sellador de cuerpo pesado.
poliolefina 991

Taller Manual
Sonido deadeners y aislantes
DARSE CUENTA: Masilla está hecho de un material combustible y se debe quitar antes de llevar a cabo los procedimientos de soldadura a la zona. zonas
de calor de soldadura cerca de la masilla pueden causar que el material de masilla para quemar.
DARSE CUENTA: Protección contra la corrosión debe ser restaurado a la zona después de aplicar el material de masilla. productos de protección de
la corrosión pueden ser cera a base y pueden ocurrir pérdida de adhesión.
NOTA: Para restaurar el vehículo a la intención del diseño, desaparecidos o deadeners y aislantes de sonido dañada debe ser instalado con el componente
de reemplazo de servicio correcto.
NOTA: Las siguientes ilustraciones sirven como una referencia para indicar parche masilla (cojín de butilo) lugares. aisladores adicionales y
deadeners de sonido se utilizan más allá de los indicados en la ilustración.
1 201A10 LH / RH aislador de masilla - puerta de entrada del panel
2 201A12 aislador de masilla - puerta trasera del panel
3 27A98 La masilla aislante - bisagra de puerta trasera al cuerpo
4 840996 La masilla aislante - Panel inferior de la espalda
5 24692 La masilla aislante - apertura de la puerta trasera
6 24399 LH / 24398 RH masilla aislante - cuerpo central pilar inferior 7
28495 LH / 28494 RH masilla aislante - pilar cuerpo frontal inferior
Floor Pan Sound deadeners
NOTA: Para restaurar el vehículo a la intención del diseño, desaparecidos o deadeners y aislantes de sonido dañada debe ser instalado con el componente de
reemplazo de servicio correcto. deadeners de sonido en esta ilustración todos utilizan parte de base número 99P30A3.
selladores 992
Floor Pan Sound deadeners 993


Taller Manual
Precauciones de soldadura de acero -
General
Equipo
3 Inversión de Fase
soldadora por
puntos 254 a
00.002 Compuspot
700F Soldador 190
a 50.080 I4 inversor
soldadora por
puntos 254 a
00.014 inversor
Soldador con
Soldador MIG
254-00015
Prueba Espesor del metal (mm) Tamaño de la pepita
0,7 + 0,7 4.3 mm (0,16 pulgadas)
0,7 + 0,7 + 0,7 4.3 mm (0,16 pulgadas)
0,9 + 0,9 4,7 mm (0,18 pulgadas)
0,9 + 0,9 + 0,9 4,7 mm (0,18 pulgadas)
1,0 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
1,0 + 1,0 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
2,0 + 2,0 7.1 mm (0,27 pulgadas)
2,0 + 2,0 + 2,0 7.1 mm (0,27 pulgadas)
3,0 + 3,0 8,7 mm (0,34 pulgadas)
3,0 + 3,0 + 3,0 8,7 mm (0,34 pulgadas)
3,0 + 0,7 4.3 mm (0,16 pulgadas)
0,7 + 3,0 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
2,0 + 2,0 + 0,7 4.3 mm (0,16 pulgadas)
0,9 + 0,9 + 2,0 4,7 mm (0,18 pulgadas)
2,0 + 0,9 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
1,0 + 3,0 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
3,0 + 1,0 + 2,0 7.1 mm (0,27 pulgadas)
0,9 + 0,7 + 0,9 4.3 mm (0,16 pulgadas)
Precauciones de soldadura de acero - 994

Tape el orificio de soldadura 8 mm (0,31 pulgadas)
alambre de soldadura ER70S-3 o equivalente 0,9-1,1 mm
(0,035-0,045 in)
ADVERTENCIA: ultravioleta e infrarroja invisible rayos emitidos en la soldadura pueden dañar los ojos y la piel sin protección. utilizar siempre
protección tales como un casco de soldador con lentes de filtro de color oscuro de la densidad correcta. soldadura eléctrica producirá una intensa
radiación, por lo tanto, se recomiendan las lentes de placa de filtro de la sombra más profunda que proporciona una visibilidad adecuada. Se
recomienda encarecidamente que las personas que trabajan en las gafas de seguridad de flash desgaste área de soldadura. También llevar ropa
protectora. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
DARSE CUENTA: Los vehículos híbridos contienen una tensión de tracción de la batería de alta (HVTB). Antes de soldar cerca de la HVTB, la HVTB
debe ser removido para evitar daño por calor. Para obtener más información, consulte la Sección 414-03.
El equipo y los ajustes correctos deben utilizarse al soldar acero dulce o de alta resistencia. De metal con gas inerte (MIG) y apriete de tipo resistencia
soldadura por puntos (STRW) son los métodos preferidos. Las superficies deben estar limpias y libres de materiales extraños.
• protección ocular correcta debe ser usado.

• La ropa de protección correcta debe utilizarse siempre.
• La ventilación adecuada debe ser proporcionada a evitar la acumulación de gases venenosos.
• Consulte la matriz de acero Reparabilidad Ford recomendado en la parte de especificaciones de esta sección para obtener información
específica acerca de las descripciones de acero.
• Una soldadura de prueba siempre debe llevarse a cabo en una muestra de prueba.
• Utilice cepillos de limpieza y ruedas abrasivas dedicadas al tipo de material que se está soldando.
• Siga las instrucciones del fabricante del equipo procedimientos prescritos y la configuración del equipo para el tipo de soldadura que se utiliza. ER70S-3 o
alambre ER70S-6 se utilizan normalmente para el acero de soldadura MIG.

• En los vehículos no híbridos, desconecte el cable de tierra de la batería. Consulte la Sección 414-01.
• Desconectar módulos en el vehículo y protegerlas de posibles daños de calor y las corrientes eléctricas al soldar.
• protección contra la corrosión se debe restaurar siempre que se efectúen reparaciones de metal desnudo. Consulte la Restauración de
protección contra la corrosión después de la reparación en esta sección.

• Weld través de imprimación se recomienda al soldar superficies o sustratos superpuestos.
• Los componentes hechos de acero de alta resistencia no deben calentarse no debe ser calentado para enderezar o reparación. Si los
componentes están muy curvadas o retorcidas, nuevos componentes deben instalarse.
• fuente de alimentación adecuada tiene que ser utilizado para asegurarse de funcionamiento del equipo correcto.
• puntos de soldadura de fábrica pueden estar sustituidos con cualquiera de los dos puntos de taponado MIG STRW o. puntos de soldadura / enchufe
deben ser iguales a las soldaduras de fábrica, tanto en ubicación como en cantidad. No coloque un nuevo punto de soldadura directamente sobre una
ubicación soldadura original. agujero de soldadura Plug debe ser igual a 8 mm (0,31 pulgadas) de diámetro.
• Los vehículos equipados con dosel de seguridad opcional requieren la eliminación de estos componentes antes de cualquier procedimiento de
soldadura se llevan a cabo en las áreas de techo de línea o laterales de la carrocería del vehículo. Consulte la Sección 501-20B.


Cuerpo Manual
identificación de los plásticos
ADVERTENCIA: Siempre llevar equipo de protección incluyendo la protección ocular con protección lateral, y una máscara de polvo cuando el lijado
o de pulido. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
NOTA: Identificación de los diferentes tipos de plástico es necesario seleccionar los métodos de reparación apropiadas para hacer las reparaciones de plástico de
alta calidad. Plastics generalmente pueden dividirse en 2 categorías, termoplásticos y plásticos termoestables. Los termoplásticos pueden ser moldeados de nuevo
por calentamiento. Esto hace que la soldadura plástica una alternativa posible reparación.
1. NOTA: En algunos casos, una designación de código o el material se estampa que indica el tipo de plástico.
Los termoplásticos son disolvente reactivo. Tipos de termoplásticos incluyen olefina termoplástica (TPO), cloruro de polivinilo (PVC) y acrilonitrilo
butadieno estireno (ABS). Poliolefinas tienen una apariencia aceitosa o cerosa. Los ejemplos incluyen algunas cubiertas de parachoques,
guardabarros escudos de piedra, delantales y cubiertas del ventilador. Poliolefinas requieren un promotor de adhesión antes de llevar a cabo
cualquier procedimiento de reparación.
• Para determinar si la pieza es una poliolefina, moler el área dañada en un área fuera de la vista. Molienda una poliolefina se
fundirá y manchar el plástico y dejar un borde desigual. Si la parte no es poliolefina, el área molerá o arena suavemente,
produciendo un polvo pulverulento.
Piezas de plástico rígido
Código Apellido Nombre comercial común Aplicación tipica

ABS acrilonitrilo butadieno ABS, Cycolac, Lustran, Pilares A, consolas,
estireno Kralistic rejillas
SMC Hoja de moldeado compuesto SMC paneles de la carrocería
Piezas de plástico flexibles
Código Apellido Nombre comercial común Aplicación tipica

Reacción RRIM Reinforced RRIM Fascias, paneles de la carrocería, Cuerpo
Material de inyección de moldes embellecedores
PUR
TPO poliolefina termoplástica Polytrope, Renflex, Parachoques, tapas de los extremos, Caucho
Santropren Telcar, Tiras, vista Shields,

VISTAFLEX, ETA, Apex, revestimientos, interior B-Post
TPO
identificación de los plásticos 997

2. plástico de poliolefina también puede ser identificado mediante la colocación de una pequeña porción en un recipiente de agua, si los flotadores de la
muestra, es un plástico de poliolefina. Un no-poliolefina se hundirá cuando se coloca en un recipiente de agua.
3. Generalmente, los plásticos termoendurecibles son rígidos o semi-rígido. Compuesto Sheet-moldeado (SMC) se refuerza con vidrio y otras fibras y
son fuertes y rígidas. SMC se utiliza para paneles grandes, tales como capuchas, liftgates, guardabarros y paneles de los cuartos.
• Un ensayo de combustión puede ser un método fiable para determinar si un plástico es un plástico termoestable. El cuidado
extremo debe tener cuidado cuando se utiliza este método.
♦ DARSE CUENTA: El componente debe aislarse lejos del vehículo y todos los materiales combustibles
para llevar a cabo esta prueba.
Aplicar una llama abierta a la esquina de la componente dañado. Si el material se cristaliza y se

vuelve dura, es un plástico termoestable.
identificación de los plásticos 998

Cuerpo Manual
plásticos Acabado
Todos los componentes
ADVERTENCIA: No pintar cualquier cubre el ajuste del módulo de bolsa de aire o puertas de despliegue. La pintura puede hacer que la bolsa de aire
para desplegar de forma incorrecta. El incumplimiento de esta instrucción puede aumentar el riesgo de lesiones personales graves o la muerte en un
accidente.
NOTA: Al utilizar cualquier producto de renovación del acabado aprobado por Ford, se recomienda permanecer dentro del mismo sistema de pintura en todo el
proceso. Por ejemplo, no utilice uno cebadores del fabricante y las capas de acabado de otros fabricantes.
1. NOTA: Se debe tener cuidado si se aplica calor a las piezas. Los termoplásticos se ablandan y tienden a perder su forma cuando se calienta.
El primer paso para cualquier procedimiento de reparación o de reacabado es identificar el tipo de plástico. ¿Es termoestables o
termoplásticos, grano o suave? Esto determinará cómo debe ser limpiado y preparado para el repintado. Para obtener información adicional,
consulte Plásticos Identificación en esta sección.
• Es esencial que se utiliza el limpiador correcta, dependiendo de qué sistema de pintura se emplea, a base de agua a
base de disolvente o.
• parte limpia con cálido detergente agua / suave, a continuación, con un limpiador de plástico para eliminar la cera, silicona y otros
contaminantes. No permita que las partes se mantengan húmedos durante períodos prolongados.
• Como regla general, si los granos del agua en la parte, se requiere una limpieza adicional ya que todos los agentes de
liberación de fabricación no se han eliminado.
2. Nuevos partes pueden requerir para hornear en una cabina de pulverización o de calentamiento con lámparas de calor para liberar disolventes
atrapados o agentes de desmoldeo utilizados en los procesos de fabricación.
Los componentes no de grano
3. Después de la limpieza, la ligera arena con 600 de grano o papel de lija fino. Eliminar los residuos del lijado con un limpiador de plástico y seque.
componentes de grano
4. Después de la limpieza, el uso de luz de una almohadilla abrasiva gris es permisible proporcionar el graneado no ser aplanado. Eliminar los
residuos del lijado con un limpiador de plástico y seque.
Todos los componentes
5. Aplicar un promotor de adhesión plásticos a cualquier parte plástica expuesta siguiendo las recomendaciones del fabricante. A lo largo del repintado
procedimiento, en cualquier momento plástico al descubierto por cualquier motivo, es esencial que promotor de adhesión se volverá a aplicar a esa
área.
plásticos Acabado 999

6. Un sellador puede ser necesaria para prevenir la formación de arrugas y el levantamiento de la capa superior antes de llevar a cabo el
procedimiento de reparación.
7. componentes flexibles y no flexibles deben ser barnizado por separado como un aditivo de flexión puede ser necesario cuando renovación del
acabado de las piezas flexibles (referirse a la recomendación del fabricante de la pintura).
8. Se recomienda llevar a cabo la renovación del acabado de los componentes exteriores en el vehículo (después de corte-in) para controlar coincidencia
de color y de fusión a paneles adyacentes.
9. Continuar con el proceso de reparación y seguir los procedimientos del sistema de pintura aprobados por Ford. Los pasos pueden variar entre los
fabricantes de pintura.
plásticos Acabado 1000

Cuerpo Manual
plásticos reparación
Material
Plástico Adhesivo TA-9 -
1. Al decidir si debe reparar o instalar un nuevo componente, siga estas directrices.

• Es una parte fácilmente disponible?
• ¿Puede la parte dañada se devolverá económicamente a su fuerza y su aspecto original, o será el costo laboral superar
el coste de un nuevo componente?
• Reparará prevé la, reparación de calidad más alto más rápido?
2. DARSE CUENTA: Nunca aplique disolventes tales como diluyente de laca o un reductor en cualquier etapa de la reparación de plástico.
Disolventes, productos de limpieza y el agua son absorbidos por muchos tipos de plásticos y por las fibras de vidrio utilizadas para refuerzos.
Si esto ocurre, el plástico puede hincharse en el área de reparación y causar la reparación falle. Retire los limpiadores y agua rápidamente y
utilizar el aire y el calor para acelerar el secado.
DARSE CUENTA: Durante la reparación de la mayoría de los plásticos y en particular poliolefinas, un promotor de adhesión se debe aplicar al
sustrato para permitir que los materiales de reparación y pintura para unir correctamente. Se requiere una nueva aplicación cada vez que se
muele o arena a través del sellador o capas primered.
NOTA: Cuando sea posible, se recomienda llevar a cabo tanto de la reparación de plástico como sea posible en el vehículo. Partes montadas en el
vehículo se mantienen en alineación correcta durante todo el reparación. El intento de reparar la parte baja del vehículo puede causar
desalineación. Esto podría conducir al fracaso de la reparación.
Seleccione el método de reparación correcta mediante la identificación del tipo de plástico siendo reparado. Consulte Plastics Identificación en esta
sección para determinar el tipo de plástico siendo reparado.
3. NOTA: Siempre refiérase a instrucciones de la etiqueta del fabricante para el tipo de materiales de reparación, cargas y agentes de unión que se
utiliza en que sean específicos material.
Determinar si una pieza de refuerzo es necesaria como respaldo de grandes reparaciones.
• Construir una pieza de refuerzo a partir de un trozo del tipo de plástico siendo reparado y seguir instrucciones de la
etiqueta del fabricante para el tipo de sistema que se utiliza.
• Al reparar Composite Sheet-moldeado (SMC), una pieza de refuerzo puede construirse utilizando varias capas de tela de
vidrio saturada con resina o adhesivo estructural. La trama de la tela o el cribado debe ser lo suficientemente floja como
para permitir que la resina penetre a fondo. Refuerzo debe cubrir todo el área de daño y se extienden hacia fuera más
allá del daño o área de la articulación.
Compuesto Sheet-moldeado (SMC) Reparación del panel Cuerpo
plásticos reparación 1001

NOTA: El siguiente procedimiento se aplica a la reparación de grietas estructurales y grandes gubias. Si el daño es cosmético, el uso de tela de
refuerzo puede no ser necesario.
1. Paneles para ser reparado debe ser seco y a temperatura ambiente 18 ° C (65 ° F) a 24 ° C (75 ° F) antes de realizar cualquier
reparación. Ambos lados del panel deben limpiarse a fondo antes de lijado o de pulido.
2. Cubrir la rotura en el SMC (frente y parte posterior) con cinta adhesiva. Esto protege la zona dañada de la absorción de la aspiradora de
preparación y elimina efecto de mecha de la aspiradora a través de las fibras en el SMC.
3. Eliminar todos los aceites ceras, siliconas, de tierra y de carreteras de la zona que rodea ambos lados de la zona dañada con una cera
plásticos y extractor de grasa.
• Retire la cinta y la arena la parte posterior de la zona de reparación con una amoladora angular, de doble acción (D / A) lijadora o con
la mano con papel de lija de grano 80. Eliminar todo el polvo con vacío y trapo pegajoso.
4. Crear un parche de refuerzo usando una pieza de chatarra de SMC que se ajusta bien a la parte posterior de la zona dañada o formar un parche de
tela de fibra de vidrio.
• Corte una sección de tela lo suficientemente grande como para cubrir la reparación, además de 25,4 mm (1 pulgada) alrededor del área de
reparación.
• Cortar una sección de soporte de película de plástico de aproximadamente 25,4 mm (1 in) más grande que el paño. Coloque el plástico
sobre una superficie lisa, plana, donde será usado para crear un parche pirámide.
5. Siga las instrucciones del fabricante y se aplica adhesivo de reparación de plástico para el soporte de película plástica y suave con espátula de
plástico de espesor recomendado. Coloque la tela de fibra de vidrio pre-corte en la película de plástico recubierta con adhesivo. Cubrir la tela
con una capa de adhesivo de reparación y se extendió al espesor recomendado.
6. Aplique el parche preparado para la parte trasera del panel y compresa. Siga las instrucciones del fabricante para el curado del adhesivo. Retirar
la lámina de plástico después de adhesivo cura y arena como sea necesario para eliminar la rugosidad.
7. Retire la cinta adhesiva desde el lado delantero de la zona dañada y moler hasta el parche de refuerzo. Utilice una amoladora angular con una rueda
de 30 a 40 de grano. Hacer una reducción gradual en la zona, esto evitará ojos de buey o de lectura a través de la reparación terminada. Sand área
preparada con un D / A lijadora o de la mano de arena con papel de lija de grano 80.
8. Construir un parche de tela de fibra de vidrio usando pirámide o adhesivo de reparación equivalente y plástico. Siguiendo las instrucciones del
fabricante, aplicar el parche al área dañada.
9. área Rough-grind para eliminar el exceso de adhesivo. área de reparación de arena con papel de lija de grano 80, asegurándose de cortar ligeramente
por debajo de la superficie de SMC terminado. Esto permitirá una capa de acabado de material de reparación de carrocerías de plástico.
10. Aplicar una capa de acabado de material de reparación de relleno de plástico según las instrucciones del fabricante.
11. DARSE CUENTA: El alto voltaje de la batería de tracción (HVTB) en un vehículo eléctrico híbrido (HEV) puede verse afectada y dañada por
temperaturas excesivamente altas. La temperatura en algunas cabinas de pintura taller de carrocería puede exceder de 60 ° C (140 ° F). Por lo
tanto, durante las operaciones de renovación del acabado, la temperatura de cabina de pintura debe ajustarse a o por debajo de 60 ° C (140 ° F)
con un tiempo de horneado de 45 minutos o menos. Las temperaturas superiores a 60 ° C (140 ° F) o duraciones de horneado de más de 45
minutos requerirá la HVTB ser retirados del vehículo antes de colocar en la cabina de pintura. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 414-03.

Acabado de arena, el primer y acabado utilizando sistemas de pintura aprobados por Ford.
Los compuestos termoplásticos
1. Al decidir si debe reparar o instalar un nuevo componente siga estas directrices.

• Es una parte fácilmente disponible?
• ¿Puede la parte dañada se devolverá económicamente a su fuerza y su aspecto original, o será el costo laboral superar
el coste de un nuevo componente?
• Reparará prevé la, reparación de calidad más alto más rápido?
2. NOTA: Los pasos siguientes son para ser utilizado como una guía. Dependiendo de qué marca de adhesivos o materiales de parche se utilizan, los
procedimientos pueden variar ligeramente.
Limpiar a fondo el área dañada con cera y grasa removedor formulado para el uso con plásticos.
3. arena de la mano del área de reparación con papel de lija de grano 80 y retire cualquier material extraño con aire comprimido.
4. Aplicar un promotor de adherencia de plásticos por instrucciones de la etiqueta a la zona de reparación.
5. Para pequeñas reparaciones, un relleno plástico adhesivo se puede aplicar a la zona dañada. Siga las instrucciones del fabricante y
construir capas para formar un espesor por encima de la zona dañada. Esta área permitirá a ser lijado suave.
6. Para reparar orificios grandes o grietas, medir y cortar un trozo de tela de fibra de vidrio o equivalente 25,4 mm (1 in) más grande que la grieta o
agujero.
• Aplicar el adhesivo plástico reparación de la zona dañada y aplicar inmediatamente tela de fibra de vidrio en el adhesivo de plástico para
el refuerzo. Aplicar el adhesivo de reparación de plástico adicional para la fuerza y la forma según se requiera.
7. Contorno y forma a la reparación, según sea necesario con D / A lijadora. Evitar el lijado a través de la reparación.
Sección 414-03.
Acabado de arena de la zona y proceder a todas las operaciones de pintura requeridas utilizando sistemas de pintura aprobados por Ford.
Pestaña Reparación - Parachoques
1. NOTA: Inspeccionar la cubierta del parachoques para determinar si una parte puede ser reparado a un nivel aceptable de calidad de la apariencia, ajuste
y durabilidad. Tendrá un costo de mano de obra y material de la reparación de cumplir o superar el coste de una nueva cubierta del parachoques de
reemplazo? Si la cubierta del parachoques se determina que son reparables, continúe con los siguientes pasos.
NOTA: Los pasos siguientes son para ser utilizado como una guía. Dependiendo de qué marca de adhesivos o materiales de parche se utilizan, los
procedimientos pueden variar ligeramente.

Retirar el parachoques afectados. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-19.
2. Limpiar la lengüeta rota (s) con una cera plásticos y extractor de grasa.
3. arena de la mano del área de reparación con papel de lija de grano 80 y retire cualquier material extraño con aire comprimido.
4. Aplicar un promotor de adherencia de plásticos por instrucciones de la etiqueta a la zona de reparación.
5. Medir y cortar un trozo de tela de fibra de vidrio o equivalente suficientemente grande para formar la parte delantera de la pestaña, a continuación,
la pendiente de vuelta en una forma de cuña de aproximadamente 51 mm (2 pulgadas) de pestaña originales.
6. Preparar el parche de tela adhesiva de reparación según las instrucciones del fabricante y se aplican a la zona afectada.
• Inmediatamente colocar el parche de material de reparación de plástico para formar la pestaña forma.
7. Permitir tiempo de curado apropiado y dar forma a la pestaña de reparación con un pequeño ángulo de lijadora. Tener mucho cuidado para no arena a
través de la superficie exterior.
Sección 414-03.
Realizar cualquier operación de reparación de pintura necesarios para la cubierta del parachoques usando sistemas de pintura aprobados por Ford.
9. Volver a montar e instalar la cubierta del parachoques. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-19.


Cuerpo Manual
Renovación del acabado - Daño Ambiental
Material
Acid Motorcraft® Neutralizador ZC-1-A -
Motorcraft® alcalina Neutralizador ZC-2-A -
3M Perfect-ItTM Car Show cera líquida -

39026
Detalle Motorcraft® Wash -

ZC-3-A
Óxido de hierro (Rail polvo) o la lluvia ácida Descontaminación
DARSE CUENTA: En casos extremos de la contaminación, el vehículo puede requerir la renovación del acabado. Para evitar el fallo de pintura, siga el
procedimiento de descontaminación apropiado antes de llevar a cabo cualquier procedimiento del panel de acabado.
NOTA: contaminación Óxido de hierro aparece manchas de óxido como diminutos en superficies horizontales y en casos severos puede ser sentido. Este daño es
causado típicamente de transporte ferroviario, almacenamiento cerca de las vías de ferrocarril o consecuencias de instalaciones de fabricación industriales.
NOTA: contaminación lluvia ácida puede ser identificado como las manchas de agua y en casos severos de tinción dentro de las manchas de agua.
1. DARSE CUENTA: Nunca pintar sobre partículas de hierro como manchas de óxido vuelva a aparecer. Utilice únicamente el procedimiento de
descontaminación detallados a continuación.
Enjuague el polvo, la suciedad y el material extraño de la carrocería del vehículo con agua fría. Enjuagar abundantemente.
2. Preparar el neutralizador ácido mezclando 8 partes de agua a 1 parte neutralizador en un cubo.
3. DARSE CUENTA: Para evitar el fracaso de la pintura, no permita que el producto se seque sobre el vehículo.
NOTA: Use un guante de lavado separada para cada producto aplicado al vehículo.
Trabajando rápidamente y comenzando en la parte superior del vehículo y de trabajo a los lados, aplicar la mezcla neutralizador ácido para todo el
vehículo. Mantener el vehículo en húmedo con la solución y la ligera agitar durante 5 a 7 minutos. Continúe alrededor del vehículo 4 a 5 veces. Para
condiciones severas, trabajar el producto durante un máximo de 8 minutos.
4. Enjuague el vehículo completamente con agua fría para eliminar el producto.
5. Secas solamente las superficies horizontales del vehículo, no se sequen el vidrio en este momento.
Renovación del acabado - Daño Ambiental 1006

6. DARSE CUENTA: No aplique el neutralizador alcalino directamente al plástico Variante de equipamiento como el plástico puede resultar
dañado.
NOTA: Use un guante de lavado separada para cada producto aplicado al vehículo.
NOTA: neutralizador alcalino es un producto listo para usar. No mezclar con agua.
Verter el neutralizador alcalino en una botella con atomizador y aplicar la solución a un guante de lavado limpio.
7. DARSE CUENTA: Para evitar el fracaso de la pintura, no permita que el neutralizador alcalino se seque en el vehículo.
Aplicar el producto en el vehículo de mantenimiento de la solución de mojado y ligeramente agitar durante 5 a 7 minutos. Para condiciones severas,
trabajar el producto durante un máximo de 8 minutos.
8. Enjuague el vehículo completamente con agua fría para eliminar el producto.
9. Preparar el lavado detalle mediante la mezcla de 29,5 ml (1 onza) con 3.78L (1 gal) de agua.
10. El uso de un guante de lavado limpio, champú todo el vehículo y enjuague con agua fría. Seque el vehículo por completo.
11. Inspeccione visualmente la superficie de la pintura para cualquier evidencia restante de partículas de metales ferrosos. Repita el procedimiento
tanto, durante las operaciones de renovación del acabado, la temperatura de cabina de pintura debe establecer en o por debajo de 60 ° C (140 °
F) con un tiempo de horneado de 45 minutos o menos. Las temperaturas superiores a 60 ° C (140 ° F) o duraciones de horneado de más de 45
Sección 414-03.
Si es necesario, proceder con el proceso de reparación siguiendo las instrucciones del fabricante de la pintura.
Acabado de superficie después de descontaminación
1. DARSE CUENTA: Cuando se trata de afectar a una reparación por pulido, pulido o lijado color, no retire un exceso de
se requerirá 0,3 MIL de película de pintura o acabado.
NOTA: decoloración lluvia ácida o grabado pueden requerir lijado de color además de pulido y abrillantado. En casos extremos, la renovación
del acabado puede ser necesaria si el siguiente procedimiento no restaura el acabado del vehículo.
NOTA: No mezcle productos de pulir. Use el producto único del fabricante.
NOTA: Siempre siga la secuencia de uso de los productos del fabricante. Usar la pulidora apropiada o una almohadilla de pulido a la velocidad
de pulido recomendadas según lo especificado por el fabricante del producto.
Aplique compuesto para frotar la superficie del vehículo según lo recomendado por el fabricante del producto.
2. Aplicar esmalte máquina a la superficie del vehículo según lo recomendado por el fabricante del producto.
3. Usar un alcohol y la mezcla de agua (1 a 1) para limpiar las áreas esmerilados y pulidos. Verificar la eliminación de

arañazos y remolinos antes de la aplicación del pulido final.
4. Aplicar un material de esmalte transparente capa final a mano, con una almohadilla de doble acción lijadora y espuma, o con un pulidor orbital y
el capó de pulido apropiado.
5. Lavar y secar el vehículo.

Cuerpo Manual
Renovación del acabado - La fabricación de daños
Material
Detalle Motorcraft® Wash -

ZC-3-A
inhibidor de corrosión -
(aerosol)
DARSE CUENTA: Proteger las áreas adyacentes / sustratos cuando la preparación y durante la renovación del acabado para evitar daños
exceso de pulverización.
NOTA: preocupaciones Peeling / delaminación puede ser descrito como la falta de adhesión, ya sea entre el sustrato y las capas finales o entre las capas
individuales de pintura.
1. Lavar el área de reparación con un jabón de pH neutro y agua.
2. Quitar cualquier tapa, emblemas y el hardware de la zona a reparar.
3. NOTA: Todo delaminación debe ser eliminado.
Arena o una lijadora la superficie dañada, manteniendo el área a reparar el mínimo posible.
4. Tratar cualquier superficie metálica desnuda para prevenir la corrosión flash, y el primer y arena bloque como sea necesario antes de la renovación del
acabado.
5. Enmascarar los paneles adyacentes para proteger de la neblina de pulverización.
Sección 414-03.
Punto reparar la capa de base, según sea necesario, siguiendo los procedimientos prescritos por el fabricante de la pintura.
7. Siguiendo las instrucciones del fabricante de la pintura, aplique la capa transparente a todo el panel.
Renovación del acabado - La fabricación de daños 1009

Renovación del acabado - La fabricación de daños 1010

Cuerpo Manual
Restauración de protección contra la corrosión después de la reparación
Inhibidor de corrosión Kit de instalación 286
a 00.002
Aerosol mano interior del arma

286-00001
Material
Motorcraft superficie de metal Prep -

ZC-31-A
Prima Poniendo una primera capa -

(aerosol)
DARSE CUENTA: No se recomienda orificios de acceso de perforación en paneles de la carrocería. los agujeros de perforación rompa el acabado de la
pintura original y promoverá la corrosión.
NOTA: Protección contra la corrosión necesita ser restaurado cuando sea necesario lijar o moler a través de las superficies pintadas o E-capa, o cuando se
hacen reparaciones de metal desnudo.
NOTA: Consulte la etiqueta del producto para instrucciones de preparación y de manipulación.
1. Las superficies deben estar libres de aceite, suciedad y otros materiales extraños. Llevar a cabo el proceso en la siguiente secuencia.
1. Limpiar y desengrasar superficies metálicas usando preparación de la superficie de metal para eliminar la cera y la grasa.
2. Para obtener los mejores resultados, el vehículo debe estar a temperatura ambiente. Coloque el recipiente inhibidor de corrosión para el
Kit de instalación inhibidor de óxido 286 a 00.002.
3. Inhibidor de óxido debe ser aplicada después de que el proceso de soldadura y renovación del acabado. El producto no se puede soldar a
través.
4. ajuste de la presión de aire para pistola de aplicación es 448-517 kPa (65-75 psi).
Restauración de protección contra la corrosión después de la reparación 1011

♦ Usar la varita larga cuando se pulveriza áreas cerradas. La boquilla de pulverización proporciona un patrón de rociado de
360 grados. Inserte la lanza lo más lejos posible en el agujero de acceso, apretar el gatillo y espere 2-3 segundos y
lentamente tire de la varita del orificio de acceso.
♦ Los cortos, aerosoles varita en forma de gancho en una dirección y deben girarse para proporcionar una cobertura completa.
♦ Aplicar el material en capas de niebla de luz.

♦ Material de desplaza la humedad.
5. Limpiar cualquier exceso de rociado con un disolvente suave tal como espíritus o fallo minerales y eliminador de alquitrán.
NOTA: Las siguientes ilustraciones proporcionan aplicaciones típicas de costuras del cuerpo y detectar bridas soldadas y no son vehículo específico.
2. NOTA: Puerta vista de conjunto inferior.
Aplicar inhibidor de óxido como se muestra en el interior del cajón de puerta en todas las superficies metálicas interiores utilizando la varita aplicador más
adecuado. Aplicar material a los bordes expuestos después de llevar a cabo el proceso de soldadura. Hacen superficies horizontales estén bien
protegidos, ya que son más susceptibles a la corrosión. Mantenga orificios de drenaje puerta transparente para evitar la acumulación de humedad.
3. NOTA: panel del cuarto vista interior.
Aplicar inhibidor de óxido a la porción de canal cerrado de las zonas de brida de soldadura por puntos utilizando el corto varita, en forma de gancho.
Aplicar material a los bordes expuestos después de llevar a cabo el proceso de soldadura. Hacen superficies horizontales estén bien protegidos, ya que
son más susceptibles a la corrosión.
4. NOTA: Marco de puerta vista de apertura.
Aplicar inhibidor de óxido a la porción de canal cerrado de las zonas de brida de soldadura por puntos utilizando el corto varita, en forma de gancho.
Hacen superficies horizontales estén bien protegidos, ya que son más susceptibles a la corrosión.

Cuerpo y marco Poniendo una primera capa
1. ADVERTENCIA: Siempre consulte Hoja de datos de seguridad del material (MSDS) manipulación de productos químicos y llevar equipo
de protección como se indica. Los ejemplos pueden incluir pero no se limitan a los respiradores y guantes químicamente resistentes. El
incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
ADVERTENCIA: Siempre llevar equipo de protección incluyendo la protección ocular con protección lateral, y una máscara de polvo
cuando el lijado o de pulido. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
DARSE CUENTA: No permita que la capa inferior de componentes del tren motriz. El incumplimiento de estas instrucciones puede
provocar un funcionamiento incorrecto de estos componentes.
NOTA: Consulte la etiqueta del producto para instrucciones de preparación y de manipulación.
NOTA: Evitar de alta presión de limpieza por aspersión de agua a la zona de debajo de la carrocería tratada durante 24 horas.
Cepillo de alambre del área y asegúrese de que las superficies están libres de aceite, suciedad y otros materiales extraños. Llevar a cabo el proceso
de recubrimiento inferior en la siguiente secuencia.
1. Limpiar y desengrasar superficies metálicas usando preparación de la superficie de metal para eliminar la cera y la grasa.
2. Para obtener los mejores resultados, el vehículo debe estar a temperatura ambiente.
♦ Canister se conecta directamente a la pistola de dispensación. Coloque el recipiente de recubrimiento inferior a la
pulverización Poniendo una primera capa de arma 286-00001.

3. La capa interna debe ser aplicada después de que el proceso de soldadura y renovación del acabado. El producto no se puede soldar
a través.
4. ajuste de la presión de aire para pistola de aplicación es 552-621 kPa (80-90 psi).
♦ Aplique capas de niebla luz, aerosoles aplicador en el patrón de empañamiento.
♦ Material de desplaza la humedad.

5. Limpiar cualquier exceso de rociado con un disolvente suave tal como espíritus o fallo minerales y eliminador de alquitrán.
NOTA: Los siguientes ejemplos proporcionan aplicaciones típicas de los rieles del marco y no son vehículo específico.
2. NOTA: Larguero del bastidor exterior soldadura por puntos vista brida.
Aplicar el material de imprimación a los bordes expuestos exteriores después de llevar a cabo el proceso de soldadura y renovación del acabado.

3. NOTA: vista en sección transversal del larguero del bastidor típico monocasco muestra.
Aplicar inhibidor de corrosión a las superficies interiores de la banda después de la realización del procedimiento de soldadura. Usar la varita larga e
inserte la medida de lo posible, oprima el gatillo y espere 2-3 segundos y lentamente tire de la varita para asegurarse de que la zona está
completamente empañado.
4. NOTA: vehículo de fotograma completo, carril delantero sección de reparación carril-a-mediados muestra.
Aplicar el material de imprimación a las superficies expuestas después de llevar a cabo el proceso de soldadura. Asegúrese de cubrir por completo las
áreas de metal desnudo.


Cuerpo Manual
Directrices de seccionamiento
El tratamiento térmico por inducción Resistencia soldadora por
puntos 254 a 00001
Pro 230 Soldador MIG

208-00030
Material

ZC-31-A
(aerosol)
Seam Sellador -
TA-2
ADVERTENCIA: En los vehículos equipados con opciones de seguridad Canopy®, antes de llevar a cabo cualquier reparación de seccionamiento
cerca de las áreas de línea del panel del techo o la vela del vehículo, retire el módulo de seguridad Canopy® y componentes relacionados. El
incumplimiento puede resultar en el despliegue accidental o daños en el Canopy® seguridad. Consulte la Sección 501-20B. El incumplimiento de estas
instrucciones puede causar lesiones graves a los ocupantes (s) técnico o vehículo.
Directrices de seccionamiento 1016

ADVERTENCIA: no cortar o moler los componentes del lado del cuerpo dentro de 50 mm (1,96 in) de los puntos de retención de anclaje. De soldadura
a menos de 50 mm (1,96 pulgadas) de los puntos de anclaje de retención puede resultar en un funcionamiento incorrecto de los dispositivos de retención.
Por restricciones adicionales de anclaje información de ubicación, consulte la Sección 501-20A y 501-20B Sección. El incumplimiento de estas
instrucciones puede causar lesiones graves a los ocupantes (s) del vehículo.
ADVERTENCIA: No llevar a cabo el corte lateral de la carrocería reparaciones en zonas de bisagra de la puerta o el delantero puntos de anclaje. De
soldadura a menos de 50 mm (1,96 pulgadas) de bisagra de la puerta o ubicaciones delantero puede comprometer la integridad estructural durante una
colisión. El incumplimiento de estas instrucciones puede causar lesiones graves a los ocupantes (s) del vehículo.
NOTA: Observar los procedimientos de soldadura prescritos al llevar a cabo cualquier reparación sección del lado del cuerpo. Para obtener información
adicional, consulte las precauciones de soldadura - acero en esta sección.
NOTA: Cuando es necesario para llevar a cabo los procedimientos de soldadura de unión, consulte uniendo por soldadura en esta sección.
1. las dimensiones del vehículo correcto debe ser restaurados antes de llevar a cabo procedimientos de seccionamiento a los paneles laterales del cuerpo
o zonas pilar. Consulte la Administración en esta sección, para obtener información dimensional.
NOTA: La imagen siguiente se ofrece recomendado puntos de seccionamiento. Las líneas de corte se muestran en la ilustración son aproximados.
2. ADVERTENCIA: DEPOWER la batería de tracción de alta tensión (HVTB) antes de realizar cualquier procedimiento de
extracción o instalación que afectan al sistema de la batería de alto voltaje. El incumplimiento de esta instrucción puede causar
lesiones graves o la muerte.
El panel exterior lateral de la carrocería está disponible en 2 piezas. Se corta hacia atrás del pilar B, aproximadamente en el centro de la abertura del
marco de la puerta trasera. Al llevar a cabo el corte cuidado procedimientos debe ser utilizado en el pilar C, zona de pata de perro como 2 restricciones
adjuntos se encuentran en la pata de perro y superior C-pilar.
3. Protección contra la corrosión necesita ser restaurado cuando sea necesario lijar o moler a través de las superficies pintadas o E-capa, o cuando las
reparaciones de metal desnudo se llevan a cabo. Para obtener información adicional, consulte Restauración de protección contra la corrosión
después de la reparación en esta sección.
• Hacer uniones y bridas horizontales estén correctamente selladas con sellador de uniones para evitar la entrada de humedad. Agua y
humedad migrate para juntas horizontales y la corrosión tiende a ocurrir más rápidamente en estas áreas. superficies metálicas limpias con
preparación de la superficie de metal o equivalente, antes de aplicar el sellador de uniones.
4. Perforar los puntos de soldadura del panel dañado al ser seccionado. El uso de un disco de corte, sierra alternativa o un cortador de plasma,
cortar a través de la zona dañada de sólo el panel exterior y retire la sección para

ser reemplazado.
5. Al soldar las superficies o sustratos superpuestos, aplicar una imprimación de soldadura a través de entre las superficies antes de la soldadura. Cuando
las superficies se han soldado y barnizado, aplicar material de protección contra la corrosión a las superficies exteriores o sustratos. Para obtener
información adicional, consulte Restauración de protección contra la corrosión después de la reparación en esta sección.
Sección 414-03.
Continuar con el proceso de reparación de pintura siguiendo las directrices aprobadas por la Ford.

Cuerpo Manual
Uniendo por soldadura
Equipo general
El tratamiento térmico por inducción Resistencia soldadora por puntos 254
a 00001
Pro 230 Soldador MIG 208-00030
Material

ZC-31-A
Prima Poniendo una primera capa -

(aerosol)
Seam Sellador -
TA-2
Uniendo por soldadura - Tipo-Squeeze Resistencia soldadura por puntos (STRW) Método
Uniendo por soldadura 1019

NOTA: Protección contra la corrosión necesita ser restaurado siempre que sea necesario moler a través de las superficies pintadas o E-capa, o cuando se hacen
reparaciones de metal desnudo. Para obtener información adicional, consulte Restauración de protección contra la corrosión después de la reparación en esta
sección.
NOTA: Weld-unión es un método utilizado para unir metales utilizando Squeeze de tipo resistencia de soldadura por puntos (STRW) o metal inerte Gas (MIG) y
el adhesivo estructural. Los pasos que se indican en este procedimiento son aplicables a ambos tipos de soldadura. STRW es el método preferido. soldadura
MIG sólo debe usarse cuando las áreas a soldar no se puede acceder utilizando maquinaria STRW de tipo.
NOTA: puntos de soldadura de fábrica deben ser sustituidos, ya sea con puntos de soldadura de resistencia o soldaduras de enchufe MIG. puntos de
soldadura / enchufe deben ser iguales a las soldaduras de fábrica, tanto en ubicación como en cantidad. No coloque un nuevo punto de soldadura
directamente sobre una ubicación soldadura original. agujero de soldadura Plug debe ser igual a 8 mm (0,31 pulgadas) de diámetro.
1. Verificar el vehículo es dimensionalmente correcta en una máquina de bastidor. Enderezar si es necesario.
2. DEPOWER el alto voltaje de la batería de tracción (HVTB) antes de realizar cualquier procedimiento de extracción o instalación que afectan al
sistema de la batería de alto voltaje. Consulte la Sección 414-03 para el procedimiento correcto para despotenciar el sistema HVTB en vehículos
híbridos-equipada.
3. Retire los paneles dañados con una sierra o un cincel de aire de aire. Retirar solamente las porciones grandes del panel dañado. Evitar el corte en
las bridas de acoplamiento o partes adyacentes.
4. Taladrar los puntos de soldadura usando un cortador de soldadura por puntos apropiados y eliminar las porciones restantes del panel para ser
sustituido.
5. Preparar las bridas dañadas en el vehículo que usa el martillo y la carretilla.
6. Triturar la superficie de acoplamiento de las bridas originales no mayor que 25 mm (0,98 in) donde se aplicará el adhesivo de unión
de metal.
• Asegúrese de retirar la galvanización en el metal. Metal debe tener un aspecto brillante.
• Tenga cuidado de no dañar las esquinas o delgada del metal. El E-capa también debe ser eliminado en el lado opuesto de la brida
sólo cuando los puntos de soldadura deben ser colocados.
7. Dry-fit y sujetar las piezas de servicio de reemplazo para comprobar el ajuste correcto.
• Retire la parte de servicio después de verificar el ajuste y alineación correcta.
8. NOTA: Los extremos de las abrazaderas de soldadura se deben aislar en los extremos con cinta o material similar al soldar se lleva a
cabo.
Siga los procedimientos de soldadura prescritos por el fabricante y los ajustes. Para obtener información adicional, consulte las precauciones de
soldadura - acero en esta sección.
9. Preparar el adhesivo. Dispensar una pequeña cantidad de adhesivo de unión de metal desde el cartucho para asegurarse de un flujo uniforme de ambos
componentes. Coloque la punta de mezcla y dispensar una longitud de la punta de mezcla de adhesivo para asegurarse de una relación de mezcla
correcta.
10. DARSE CUENTA: Los vehículos híbridos contienen una tensión de tracción de la batería de alta (HVTB). Antes de soldar cerca de la HVTB, la
HVTB debe ser removido para evitar daño por calor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-03.

NOTA: La soldadura puede llevarse a cabo en cualquier momento durante el proceso de curado del adhesivo, o después de que el adhesivo se haya
curado completamente. configuración del soldador variarán cuando se suelda a través de adhesivo húmedo frente a la soldadura a través de adhesivo
completamente curado. Referencia a los ajustes recomendados por el fabricante del soldador para soldar a través adhesivo completamente curado. Se
recomienda colocar una soldadura de derivación en un área sin adhesivo para asegurarse de conductividad, especialmente cuando se sueldan por
medio de adhesivo completamente curado.
Crear una muestra de prueba.
1. Preparar el metal y el adhesivo como se describe. Aplicar un 6-9 mm (0,23-0,35 in) cordón de adhesivo y soldar la muestra.
2. Coloque la muestra soldada en un tornillo de banco y realizar pruebas de soldadura destructivos por pelado de la chatarra aparte usando
grandes alicates de tipo cerradura. Medir el botón de soldadura para determinar que la pepita de soldadura cumple con los requisitos de
pepita de Ford. Si el botón de soldadura no cumple tamaño requerido, ajustar la configuración de soldador hasta que se alcanza el tamaño de
perla de soldadura correcta.
3. Cuando se consigue el tamaño de perla de soldadura correcta, la parte de servicio puede ser unida por soldadura.
Control del espesor del metal (en milímetros) Tamaño de la pepita
0,7 + 0,7 4.3 mm (0,16 pulgadas)
0,7 + 0,7 + 0,7 4.3 mm (0,16 pulgadas)
0,9 + 0,9 4,7 mm (0,18 pulgadas)
0,9 + 0,9 + 0,9 4,7 mm (0,18 pulgadas)
1,0 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
1,0 + 1,0 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
2,0 + 2,0 7.1 mm (0,27 pulgadas)
2,0 + 2,0 + 2,0 7.1 mm (0,27 pulgadas)
3,0 + 3,0 8,7 mm (0,34 pulgadas)
3,0 + 3,0 + 3,0 8,7 mm (0,34 pulgadas)
3,0 + 0,7 4.3 mm (0,16 pulgadas)
0,7 + 3,0 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
2,0 + 2,0 + 0,7 4.3 mm (0,16 pulgadas)
0,9 + 0,9 + 2,0 4,7 mm (0,18 pulgadas)
2,0 + 0,9 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
1,0 + 3,0 + 1,0 5.2 mm (0,2 pulgadas)
3,0 + 1,0 + 2,0 7.1 mm (0,27 pulgadas)
0,9 + 0,7 + 0,9 4.3 mm (0,16 pulgadas)
11. NOTA: Refiérase a la etiqueta del producto para instrucciones de preparación y de manipulación.
Aplicar un 6-9 mm (0,23-0,35 in) cordón de adhesivo de unión de metal a la superficie de la brida vehículo preparado.
12. Coloque la parte (s) del servicio en la posición correcta en el vehículo.

• Cuando se coloca, no tire el componente de distancia del vehículo. Si fuera necesario reubicar, deslice la
parte (s) de servicio. Esto se asegurará de contacto correcto entre los componentes y adhesivo.

13. Sujetar de manera uniforme y con fuerza. El adhesivo contiene perlas de vidrio que evitar el exceso de sujeción del componente.
14. NOTA: Si la soldadura no se llevará a cabo inmediatamente, permitir un mínimo de 1,5 a 2 horas de tiempo de curado del adhesivo a 21 ° C (70 ° F)
antes de retirar las abrazaderas. El tiempo de curado a temperaturas más bajas se debe aumentar. Abrazaderas pueden retirarse inmediatamente
después del componente se suelda.
Limpiar el exceso de adhesivo desde el panel antes de que cure.
15. Terminar costuras sección cosméticos con relleno de cuerpo de fibra-llenado. arena Rough el material de carga, después se cura el
adhesivo, se aplica masilla convencional y el bloque de arena de la zona.
dieciséis.
Use sellador de uniones donde se requiere un sellador de uniones cosmética.
17. Mezclar y aplicar la imprimación de pintura según las recomendaciones aprobadas por la Ford.
Sección 414-03.
Mezclar y aplicar la capa de base según las recomendaciones del fabricante de la pintura.
19. Mezclar y aplicar la capa transparente según las recomendaciones del fabricante de la pintura. renovación del acabado de los materiales pueden
ser siguiendo las recomendaciones del fabricante de la pintura con secado forzado.
20. Aplicar inhibidor de la oxidación o la capa inferior según sea necesario para proporcionar protección contra la corrosión al área de reparación.
Uniendo por soldadura - Metal Gas Inerte (MIG) Método de soldadura
NOTA: De metal con gas inerte (MIG) de soldadura de unión puede ser sustituido como una alternativa a Apriete de tipo resistencia soldadura por puntos
(STRW). Sólo se puede utilizar para áreas de soldadura que son inaccesibles a STRW maquinaria. Sin embargo, cuando accesible, STRW es el método
preferido.
NOTA: Protección contra la corrosión necesita ser restaurado siempre que sea necesario moler a través de las superficies pintadas

o E-capa, o cuando se hacen reparaciones de metal desnudo. Para obtener información adicional, consulte Restauración de protección contra la corrosión
NOTA: puntos de soldadura de fábrica deben ser sustituidos, ya sea con puntos de soldadura de resistencia o soldaduras de enchufe MIG. puntos de
soldadura / enchufe deben ser iguales a las soldaduras de fábrica, tanto en ubicación como en cantidad. No coloque un nuevo punto de soldadura
directamente sobre una ubicación soldadura original. agujero de soldadura Plug debe ser igual a 8 mm (0,31 pulgadas) de diámetro.
1. Verificar el vehículo es dimensionalmente correcta en una máquina de bastidor. Enderezar si es necesario.
2. DEPOWER el alto voltaje de la batería de tracción (HVTB) antes de realizar cualquier procedimiento de extracción o instalación que afectan al
sistema de la batería de alto voltaje. Consulte la Sección 414-03 para el procedimiento correcto para despotenciar el sistema HVTB en vehículos
híbridos-equipada.
3. Retire los paneles dañados con una sierra o un cincel de aire de aire. Retirar solamente las porciones grandes del panel dañado. Evitar el corte en
las bridas de acoplamiento o partes adyacentes.
• Taladrar los puntos de soldadura usando un cortador de soldadura por puntos apropiados y eliminar las porciones restantes del
panel para ser sustituido.
4. Después de quitar el panel (s) dañado hoja de metal, reparar cualquier bridas dañadas en el vehículo utilizando un martillo y Dolly.
5. El uso de un molinillo adecuado, moler cuidadosamente alrededor de toda el área de recepción de pestaña siguiendo las soldaduras originales.
Asegúrese de retirar todos los E-capa, la pintura o el recubrimiento galvanizado de las superficies de contacto de la articulación.
• Asegúrese de retirar la galvanización en el metal. Metal debe tener un aspecto brillante.

• Tenga cuidado de no dañar las esquinas o delgada del metal. El E-capa también debe ser eliminado en el lado opuesto de la brida
sólo cuando los puntos de soldadura deben ser colocados.
6. Repetir el procedimiento de la Etapa 3 en la superficie de acoplamiento de la parte (s) servicio de sustitución.
7. Prepare el nuevo panel de servicio para los puntos de taponado.

• Uso del panel original como una referencia, taladro o punzón 8 mm (0,31 in) agujeros de diámetro en el número exacto como las
soldaduras por puntos originales. Los agujeros deben situarse lo más cerca posible de los lugares de origen de soldadura por puntos, sin
alinear exactamente en la parte superior de un sitio de soldadura por puntos originales.
• Para asegurarse del funcionamiento correcto de soldadura, moler el perímetro inmediato del orificio del tapón de soldadura. Moler sólo en el
área de la soldadura de tapón, esto mantendrá a la corrosión al mínimo.
8. Dry-fit y sujetar las piezas de servicio de reemplazo para comprobar el ajuste y la alineación correcta.
• Retire la parte de servicio después de verificar el ajuste y alineación correcta.
9. Las áreas de brida vehículo preparado donde se ubicarán las soldaduras de enchufe deben mantenerse libres de adhesivo. Aplicar 25 mm (0,98 in)
de cinta a las zonas de enchufe de soldadura para evitar la contaminación del adhesivo.
10. Preparar el adhesivo. Dispensar una pequeña cantidad de adhesivo de unión de metal desde el cartucho para asegurarse de un flujo uniforme de ambos
componentes. Coloque la punta de mezcla y dispensar una longitud de la punta de mezcla de adhesivo para asegurarse de relación de mezcla correcta.
11. NOTA: Refiérase a la etiqueta del producto para instrucciones de preparación y de manipulación.
Aplicar un 6-9 mm (0,23-0,35 in) cordón de adhesivo a la superficie de la brida vehículo preparado. Retire la cinta de las zonas de soldadura de
enchufe.
12. Coloque la parte (s) del servicio en la posición correcta en el vehículo.

• Cuando se coloca, no tire el componente de distancia del vehículo. Si fuera necesario reubicar, deslice la
parte (s) de servicio. Esto se asegurará de contacto correcto entre los componentes y adhesivo.
13. Sujetar de manera uniforme y con fuerza. El adhesivo contiene perlas de vidrio que evitar el exceso de sujeción del componente.
14. NOTA: La soldadura puede llevarse a cabo en cualquier momento durante el proceso de curado del adhesivo, o después de que el adhesivo se haya
curado completamente.
NOTA: Si la soldadura no se llevará a cabo inmediatamente, permitir un mínimo de 1,5 a 2 horas de tiempo de curado del adhesivo a 21 ° C (70 ° F)
antes de retirar las abrazaderas. El tiempo de curado a temperaturas más bajas se debe aumentar. Abrazaderas pueden retirarse inmediatamente
después del componente se suelda.
Limpiar el exceso de adhesivo desde el panel antes de que cure.
15. Terminar costuras sección cosméticos con relleno de cuerpo de fibra-llenado. arena Rough el material de carga, aplicar masilla
convencional después se cura el adhesivo y el bloque de arena de la zona.
dieciséis.
Use sellador de uniones donde se requiere un sellador de uniones cosmética.
17. Mezclar y aplicar la imprimación de pintura según las recomendaciones aprobadas por la Ford.
Sección 414-03.
Mezclar y aplicar la capa de base de pintura según las recomendaciones aprobadas por la Ford.
19. Mezclar y aplicar la capa transparente de pintura según las recomendaciones aprobadas por la Ford. renovación del acabado de los materiales
pueden ser siguiendo las recomendaciones del fabricante de la pintura con secado forzado.
20. Aplicar inhibidor de la oxidación o la capa inferior según sea necesario para proporcionar protección contra la corrosión al área de reparación.



Manual
Desmontaje e
instalación
El panel externo de la puerta
Pistola de calor
107-R0300
puntos 254 a 00001

208-00030
Material
Reparación de espuma flexible -

(aerosol)
Seam Sellador -
TA-2
Eliminación
Conjunto de la puerta
NOTA: La viga de puerta de intrusión se construye de de alta resistencia y baja aleación (HSLA) 350 de acero y no es útil.
NOTA: puerta de entrada se muestra, puerta trasera similar.
El panel externo de la puerta 1026

1 20205 LH / 20204 RH Puerta panel exterior - Bake de acero endurecido (BH) 210 de acero
2 20125 LH / 20124 RH conjunto de la puerta - suave y de alta resistencia y baja aleación

(HSLA) 350 inoxidable
1. NOTA: Inspeccionar las bisagras antes del reemplazo del panel. Reparar o reconstruir según sea necesario.
Retire el cristal de la ventana de la puerta. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-11.
2. Retire la puerta. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-03.
3. Quitar el pestillo de la puerta. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-14.
4. Retire la manija exterior de la puerta y bloquear cilindro. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-14.
5. Retire la ventana de la puerta burletes vidrio.
6. Quitar el espejo lateral. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-09.
7. Retire el marco exterior de la puerta.
8. DARSE CUENTA: Drill aunque panel exterior de chapa sólo para evitar daños en el conjunto de la puerta.
Retirar con cuidado los puntos de soldadura en el hueco de la ventana.
Conjunto de la puerta 1027

9. DARSE CUENTA: Utilice extremo cuidado para evitar que se corte en el cuerpo de la puerta.
El uso de un molino de disco adecuado, moler lo largo del perímetro del panel de puerta exterior para separar los bordes del dobladillo como se
indica.
10. NOTA: El uso de una pistola de calor puede ser necesario para ablandar el adhesivo de panel de la puerta.
Antes de retirar el panel exterior de puerta, utilice un cuchillo afilado para cortar el adhesivo entre el cuerpo de la puerta y los paneles exteriores, haz
de aleteo, refuerzo línea de la cintura y la viga de intrusión.
• El uso de un cincel de punta plana o equivalente, desmontar el panel original,

• Con un cuchillo afilado o amplia raspador borde, eliminar la parte restante de la pestaña doblada desde el cuerpo de la puerta
• Eliminar cualquier adhesivo restante de la pestaña de cuerpo de la puerta.
Instalación
1. Preparar el conjunto de concha de puerta.

• Moler limpiar todas las superficies de acoplamiento del dobladillo interior
• Vestir a cualquier pepitas de soldadura por puntos
2. NOTA: puntos de soldadura pueden ser reemplazados con Metal Gas Inerte (MIG) plug soldaduras. puntos de taponado deben ser iguales a los puntos de
soldadura, tanto en ubicación como en cantidad. puntos de taponado deben estar escalonados para evitar la colocación directamente sobre el viejo punto
de soldadura. agujero de soldadura Plug debe ser igual a 8 mm (0,31 pulgadas) de diámetro.
Preparar el panel de sustitución de servicio.
• Moler limpiar todas las superficies de acoplamiento del panel de sustitución

• Si la soldadura MIG, agujeros soldadura del tapón de perforación en el área de abertura de la ventana
• Aplicar un parche-deadener sonido masilla (obtener localmente) en el lado interior del panel de reemplazo, única puerta trasera.
3. NOTA: Hemming y la alineación deben ser completados antes de que el adhesivo se haya empezado a curar.
Aplicar adhesivo de unión de metal a la brida dobladillo panel de sustitución y la posición en el cuerpo de la puerta y comenzar el proceso de
ribeteado.
• Usando una herramienta de instalación de panel de la puerta o el método de martillo y Dolly, cierre la brida puerta dobladillo alrededor de
todo el perímetro de la puerta y suavizar cualquier adhesivo residual en las articulaciones
4. encajar temporalmente el montaje en el vehículo y asegurar la alineación correcta con los paneles adyacentes.
• Abrazadera de la brida de abertura de la ventana y aplicar 3 o 4 puntos de taponado MIG o soldaduras por puntos de resistencia para
bloquear el panel en su lugar.
5. Retire la puerta y completar el proceso de soldadura.
6. NOTA: panel de sustitución retiradas para mayor claridad.
Trabajando desde el interior del conjunto de la puerta, aplicar material de reparación de espuma flexible y sellador de uniones como se indica.
1. Localización
Cazador de de
focas
espuma flexible
2.
7. La arena y cebar el área de la brida y aplican un cordón continuo de sellador de uniones a todo el perímetro de la puerta brida dobladillo.
8. El primer y pintar el área de la brida de la puerta con un sistema de pintura aprobado por Ford.
9. Aplicar inhibidor de óxido en el interior del conjunto de puerta a todo brida dobladillo y áreas de línea de correa superiores. Para obtener información
adicional, consulte Restauración de protección contra la corrosión después de la reparación en esta sección.

10. Instalar la puerta del vehículo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-03 y repintado utilizando un sistema de pintura aprobado por
Ford.
11. Instalar el soporte de vidrio de la ventana fija.
12. Instalar el pestillo de la puerta, la manija exterior de la puerta y el cilindro de cerradura. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-14.
13. Instalar el cristal de la ventana. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-11.
14. Instalar el espejo lateral. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-09.
15. Instalar burletes y molduras.


Manual
Desmontaje e
instalación
Cuerpo de refuerzo, paneles interiores
puntos 254 a 00001

208-00030
Material

ZC-31-A
Seam Sellador -
TA-2
Los paneles laterales internas del cuerpo
DARSE CUENTA: procedimientos de seccionamiento sólo pueden ser llevadas a cabo en el panel lateral de la carrocería exterior. Ninguna reparación
de seccionamiento puede llevarse a cabo en los paneles de refuerzo interior. El incumplimiento de estas instrucciones puede comprometer la
integridad estructural del vehículo.
NOTA: Consulte la matriz de acero Reparabilidad Ford recomendado en la parte de especificaciones de esta sección para obtener información
específica acerca de las descripciones de acero.
NOTA: muestra el lado izquierdo, lado derecho similar.
Cuerpo de refuerzo, paneles interiores 1031

1 02039A LH / costado de alero - acero dulce

02038A RH
2 021A13 LH / Carenado refuerzo panel lateral - acero dulce

021A12 RH
3 02039 LH / 02038 RH panel lateral de la capucha - Bake de acero endurecido (BH) 180 de
acero
4 02509 LH / 02508 RH Un pilar de montaje - de alta resistencia y baja aleación (HSLA) 250
inoxidable
5 513A31 LH / conjunto de carril de techo - HSLA 250 de acero
513A30 RH
6 02525 Refuerzo - HSLA 350 de acero

7 24301 LH / 24300 RH Asamblea pilar B - acero dulce
8 278D73 LH / Filler - HSLA 250 de acero

278D72 RH
9 27865 LH / 27864 RH Cuerpo del conjunto de panel lateral - acero dulce
10 27865 LH / 27864 Trasera interior del montante - acero dulce
RH
11 41039 LH / 41038 Retenedor - de acero dulce
RH
12 45115 LH / 45114 Compartimento de equipaje a través - de acero dulce
RH
13 24383 LH / 24382 refuerzo pilar B - HSLA 300 de acero

RH
14 20403 LH / 20402 Rocker panel de refuerzo - acero dulce

RH
15 22843 LH / 22842 Refuerzo - HSLA 250 de acero

RH
A-Pillar Refuerzo RH
NOTA: La RH refuerzo un pilar, no es simétricamente opuesto al refuerzo LH y debe observarse en la realización de los
procedimientos de reparación a esta área.
Los paneles laterales internas del cuerpo 1032

Número
1 02524 Refuerzo - de alta resistencia y baja aleación (HSLA) 350 de acero
Estructura frontal
1 23A62 Panel de montaje - acero dulce
2 1760 Dash panel superior - acero dulce
3 2015 panel exterior de la cubierta superior - acero dulce
4 1605 Cuadro de instrumentos - acero dulce
5 16155 LH / 16154 RH Refuerzo - acero dulce
6 16137 LH / 16136 RH Refuerzo - acero dulce
7 16055 LH / 16054 RH Delantal de montaje - de alta resistencia y baja aleación (HSLA)
250 inoxidable
8 5D085 LH / 5D084 RH carril exterior - HSLA 250 de acero
9 5D083 LH / 5D082 RH carril interior y la caja de torsión - HSLA 250 de acero
10 16138 soporte del radiador - acero dulce
Debajo de la carrocería - Frente
NOTA: lado del suelo RH muestra por claridad, LH similar.
A-Pillar Refuerzo RH 1033

1 11140 Pan de montaje - acero dulce
2 10628 Refuerzo - acero dulce

3 10111 LH / 10110 RH elemento del lado del suelo - de alta resistencia y baja aleación
(HSLA) 250 inoxidable
4 10115 LH / 10114 RH Refuerzo - HSLA 300 de acero
5 10121 LH / 10120 RH elemento lateral de pie - HSLA 300 de acero
6 107A95 Travesaño - acero dulce

7 107A94 Travesaño - acero dulce
Debajo de la carrocería - Posterior
8 10740 Refuerzo - acero dulce

9 10696 Travesaño - Hornear de acero endurecido (BH) de acero 210
10 10124 conjunto de carril trasero - de alta resistencia y baja aleación (HSLA)

250 y aceros dulces
11 27886 caseta interior - acero dulce

12 11215 Pan de montaje - acero dulce
13 27887 caseta interior - acero dulce

Debajo de la carrocería - Frente 1034

ADVERTENCIA: En los vehículos equipados con opciones de seguridad Canopy®, antes de llevar a cabo cualquier reparación de seccionamiento
cerca de las áreas de línea del panel del techo o la vela del vehículo, retire el módulo de seguridad Canopy® y componentes relacionados. El
incumplimiento puede resultar en el despliegue accidental o daños en el Canopy® seguridad. Consulte la Sección 501-20B. El incumplimiento de estas
instrucciones puede causar lesiones graves a los ocupantes (s) técnico o vehículo.
ADVERTENCIA: no cortar o moler los componentes del lado del cuerpo dentro de 50 mm (1,96 in) de los puntos de retención de anclaje. De soldadura
a menos de 50 mm (1,96 pulgadas) de los puntos de anclaje de retención puede resultar en un funcionamiento incorrecto de los dispositivos de retención.
Por restricciones adicionales de anclaje información de ubicación, consulte la Sección 501-20A y 501-20B Sección. El incumplimiento de estas
instrucciones puede causar lesiones graves a los ocupantes (s) del vehículo.
ADVERTENCIA: No llevar a cabo el corte lateral de la carrocería reparaciones en zonas de bisagra de la puerta o el delantero puntos de anclaje. De
soldadura a menos de 50 mm (1,96 pulgadas) de bisagra de la puerta o ubicaciones delantero puede comprometer la integridad estructural durante una
colisión. El incumplimiento de estas instrucciones puede causar lesiones graves a los ocupantes (s) del vehículo.
1. DARSE CUENTA: módulos electrónicos y cableado relacionado pueden dañarse cuando se expone al calor de los procedimientos de
soldadura. Desconecte con cuidado y quitar, o la posición lejos de las zonas afectadas por el calor. Para obtener información adicional,
consulte las precauciones de soldadura - acero en esta sección.
NOTA: Cuando es necesario para llevar a cabo los procedimientos de soldadura de unión, consulte uniendo por soldadura en esta sección.
Retire la hoja de cuerpo de metal exterior de la zona afectada antes de realizar cualquier sustitución panel de refuerzo. Para obtener
información adicional, consulte Directrices Seccionado en esta sección.
2. Al soldar las superficies o sustratos superpuestos, aplicar una imprimación de soldadura a través de entre las superficies antes de la soldadura.
Cuando las superficies se han soldado, aplicar material de protección contra la corrosión a las superficies exteriores o sustratos. Para obtener
información adicional, consulte Restauración de protección contra la corrosión después de la reparación en esta sección.
3. Protección contra la corrosión necesita ser restaurado cuando sea necesario lijar o moler a través de las superficies pintadas o E-capa, o cuando las
reparaciones de metal desnudo se llevan a cabo. Para obtener información adicional, consulte Restauración de protección contra la corrosión

• Hacer uniones y bridas horizontales estén correctamente selladas con sellador de uniones para evitar la entrada de humedad. Agua y
humedad migrate para juntas horizontales y la corrosión tiende a ocurrir más rápidamente en estas áreas. superficies metálicas limpias con
preparación de la superficie de metal o equivalente, antes de aplicar el sellador de uniones.
minutos requerirá la HVTB ser retirados del vehículo antes de colocar en la cabina de pintura. para adicional
Debajo de la carrocería - Posterior 1035

información, consulte la Sección 414-03.
Continuar con el proceso de reparación de pintura siguiendo las recomendaciones aprobadas por la Ford.
Debajo de la carrocería - Posterior 1036


Manual
Desmontaje e
instalación
Panel de techo
Pistola de calor
107-R0300
puntos 254 a 00001

208-00030
Equipo general
3 Inversión de Fase soldadora por puntos 254 a 00.002 Compuspot
700F Soldador 190 a 50.080 I4 inversor soldadora por puntos 254 a
00.014 inversor Soldador con Soldador MIG 254-00015
Material
Reparación de espuma flexible -

Techo de la zanja sellador -

Fusor® 122EZ, 3M ™ 08307
Seam Sellador -
TA-2
Eliminación
Panel de techo
Panel de techo 1037

1 50202 Panel de cubierta - acero dulce
2 41302 Volver refuerzo del panel - acero dulce
3 50222 Falso techo Panel - acero dulce

7 03408 parte superior del parabrisas - acero dulce
DARSE CUENTA: Asegúrese de proteger adecuadamente todo el vidrio, el acabado exterior y el acabado interior para evitar daños durante el
1. ADVERTENCIA: DEPOWER la batería de tracción de alta tensión (HVTB) antes de realizar cualquier procedimiento de
extracción o instalación que afectan al sistema de la batería de alto voltaje. El incumplimiento de esta instrucción puede causar
lesiones graves o la muerte.
Retire el cristal del parabrisas y el panel trimestre. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-11.
2. Retire el portaequipajes (si existe).

1. Retire los tornillos de montaje en rack de equipaje (10 requiere).
Panel de techo 1038

4. Retire el panel de apertura del techo (si está equipado). Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-17.
5. Retire las molduras del techo de la zanja.
6. NOTA: Con fines de instalación, se debe prestar especial atención a la profundidad (espesor) del sellador eliminado.
Usando una pistola de calor y un raspador estrecho, quite el sellador a lo largo de toda la longitud de los lados del techo. Retire el sellador forma
más completa posible.
7. Desde el interior del vehículo, dejando como gran parte de la espuma como sea posible intacta, separar la espuma NVH a lo largo de los arcos del techo
de la chapa de techo utilizando un raspador o un cuchillo amplia flexible y agudo.
8. Retire (perforar) todos los puntos de soldadura del panel del techo de la parte superior del parabrisas panel de techo y todas las bridas.
9. El uso de un disco de corte, cortador de plasma o un martillo de aire equipado con un poco panel de cortador, separar cuidadosamente el panel
del vehículo mediante la reducción de la longitud total a lo largo de la parte interior de la costura techo zanja en cada lado del panel de techo.
10. Con la ayuda de un asistente, quitar el panel del techo del vehículo.
11. El uso de un martillo de aire equipado con un cincel plano, retirar la parte restante de la chapa de techo de la zona del techo zanja.
Instalación
Panel de techo 1039

DARSE CUENTA: Asegúrese de proteger adecuadamente todo el vidrio, el acabado exterior y el acabado interior para evitar daños durante el
1. El uso de un martillo y de plataforma rodante, enderezar cualquier daño causado a la brida zonas durante la extracción.
2. El uso de un molino, preparar cuidadosamente el área de canal de techo para el nuevo panel del techo.
3. Con la ayuda de otra persona, coloque el nuevo panel del techo en el vehículo.
4. Correctamente alinear y índice de marcar el posicionamiento del vehículo del panel a y quitar el panel.
5. Aplique un cordón de reparación espuma flexible en los arcos del techo y volver a instalar inmediatamente el panel del techo alineándolo con
las marcas de índice hechas durante el montaje de ensayo.
6. Asegúrese de un buen contacto se hace con la reparación de la espuma y la abrazadera con cuidado el panel de techo en todos los lados.
7. NOTA: puntos de soldadura pueden ser reemplazados con Metal Gas Inerte (MIG) plug soldaduras. puntos de taponado deben ser iguales a los puntos de
soldadura, tanto en ubicación como en cantidad. puntos de taponado deben estar escalonados para evitar la colocación directamente sobre el viejo punto
de soldadura.
Uso de la soldadura por puntos de resistencia, soldar el panel del techo en el vehículo en el parabrisas, pestañas laterales y las zonas del panel posterior.
puntos de soldadura deben coincidir con las soldaduras de fábrica, tanto en ubicación como en cantidad. No coloque un nuevo punto de soldadura
directamente sobre una ubicación soldadura original.
8. Uso de la soldadura por puntos de resistencia, soldar el panel del techo en el vehículo en el parabrisas y áreas de cristal ventana trasera. puntos de
soldadura deben coincidir con las soldaduras de fábrica, tanto en ubicación como en cantidad.
minutos requerirá la HVTB ser retirados del vehículo antes de colocar en la cabina de pintura. para adicional
Panel de techo 1040

Preparar el área de reparación para la aplicación del material de reparación siguiendo las recomendaciones del fabricante de la pintura.
10. Aplicar una imprimación calidad-sellador siguiendo las recomendaciones del fabricante de la pintura, tanto para la compatibilidad y la
aplicación.
11. NOTA: Utilice siempre materiales de renovación del acabado de un solo fabricante de la pintura. La combinación de productos de más de un fabricante
puede dar lugar a problemas de renovación del acabado de materiales de incompatibilidad y el potencial de anulación de la garantía para cada producto
aplicado.
Si es necesario, seguir con una calidad rellenador de superficie siguiendo las recomendaciones del fabricante de la
pintura. Bloquear arena para nivelar con el papel de lija recomendado.
12. DARSE CUENTA: El fracaso para purgar las burbujas de aire desde el sellador canal de techo puede resultar en el aire atrapado en el canal
de techo que puede hacer que los materiales de renovación del acabado al pop.
Colocar el sellador de techo zanja vertical (morro arriba) durante un mínimo de 30 minutos antes de la aplicación para permitir que el aire atrapado a
la altura de la parte superior por lo que puede ser purgado.
13. Coloque el vehículo por lo que es delantera y la trasera nivel.
14. Aplicar el sellador de techo zanja siguiendo las instrucciones de productos a una profundidad igual a la sellador observó durante la extracción.
15. Deje que el material cure 40-60 minutos a temperatura ambiente antes de renovación del acabado. Si sellador techo zanja se ha permitido curar en
exceso de 2 horas, raspar la superficie usando una almohadilla abrasiva rojo.
dieciséis.
Repintado de la zona del techo y la reparación siguiendo las recomendaciones del sistema de pintura aprobados por Ford.
17. Permitir que los materiales de renovación del acabado suficiente tiempo de curado para permitir una manipulación segura (consulte pintar las
especificaciones del fabricante) e instalar la moldura de techo zanja.
19. Instalar el panel de apertura del techo (si está instalada).
20. Instalar las molduras del techo de la zanja.
21. Instalar el parabrisas y el cristal lateral trasero. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-11.
Panel de techo 1041

Panel de techo 1042

SECCIÓN 502-00: Uni-cuerpo, Bastidor auxiliar y sistema de montaje 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
pernos correa de la tapa 23 17
pernos travesaños de soporte del motor 90 66
soporte de motor de perno delantero travesaño aislante 115 85
Motor tuerca de apoyo travesaño 175 129
pernos caja frontal-eje de transmisión-a la transferencia de 37 27
estabilizadora delantera Barra tuercas 55 41
frutos secos subchasis delantero 150 111
pernos subchasis delantero y trasero 175 129
Apoyo lateral de pernos crossmember 115 85
Control esférica del brazo inferior tuercas de apriete conjunta 63 46
tuercas al extremo del tirante exterior 55 41
perno acoplador Dirección asistida 63 46
pernos de brazo de control trasero 115 85
montar motor trasero tuercas del soporte / perno (Escape Hybrid) 90 66
Barra estabilizadora trasera tuercas de la barra conductora superior 48 35
pernos traseros subchasis trasero 115 85
pernos delanteros subchasis trasero 115 85
aislador de soporte de eje transversal trasero a través del perno 115 85
Panel de techo 1043

Panel de techo 1044

SECCIÓN 502-00: Uni-cuerpo, Bastidor auxiliar y sistema de 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
montaje Híbrida Manual de taller
Bastidor auxiliar y sistemas de montaje
Bastidor auxiliar frontal
El subchasis delantero está atornillado al cuerpo y se usa para:
• ayuda en apoyo estructural.

• proporcionar superficies de montaje para los brazos de control de suspensión delanteros.
• proporcionar un punto de montaje para los aisladores del motor.
• proporcionar la superficie de montaje para el engranaje de la dirección.
• proporcionar a la superficie de montaje de la barra estabilizadora.
subchasis trasero
El subchasis trasero está atornillado al cuerpo y se usa para:
• ayuda en apoyo estructural.

• proporcionar superficies de montaje para los brazos de control de suspensión trasera.
• proporcionar superficies de montaje para el diferencial trasero en todas las ruedas (AWD).
Precauciones de soldadura
El equipo y los ajustes correctos deben utilizarse al soldar acero de resistencia moderada o alta. Metal inerte Gas (MIG) y la soldadura por puntos de
resistencia son los métodos preferidos. Las superficies deben estar limpias y libres de materiales extraños.
• No soldar en el bastidor auxiliar.

• La ropa de protección correcta debe utilizarse siempre.
• La ventilación adecuada debe ser proporcionada a evitar la acumulación de gases venenosos.
• Una soldadura de prueba siempre debe llevarse a cabo en una muestra de prueba.
• Siga las instrucciones del fabricante del equipo procedimientos prescritos y la configuración del equipo para el tipo de soldadura que se utiliza.
• Desconecte el cable de tierra de la batería de la batería. Consulte la Sección 414-01.

• En los vehículos híbridos, el sistema depower batería de tracción de alta tensión. Consulte la Sección 414-03.
• Desconectar módulos en el vehículo y protegerlas de posibles daños de calor y las corrientes eléctricas al soldar.
• Protección contra la corrosión necesita ser restaurado cuando sea necesario lijar o moler a través de las superficies pintadas o E-capa, o cuando las
reparaciones de metal desnudo se llevan a cabo. Consulte la Restauración de protección contra la corrosión después de la reparación en esta sección.
desalineación Underbody puede afectar a la alineación de ruedas delantera y trasera, la operación de la operación de piezas de la suspensión y la transmisión.
grietas ventana de cristal, puerta y preocupaciones abertura de la ventana, y las fugas de aire o de agua en las puertas son causados a menudo por medio de
tornillos mal apretados y desalineación cuerpo.
Bastidor auxiliar y sistemas de montaje 1045

Bastidor auxiliar y sistemas de montaje 1046

Subchasis - Frente
Fin barra de acoplamiento removedor
211-105 (T85M-3395-A)
NOTA: Escapar en todas las ruedas (AWD) que se muestra, todos los otros vehículos similares.
1 W500644 perno de soporte lateral travesaño (4 requerido)
2 5B112 travesaño de soporte lateral

3 W711268 perno aislante frontal
4 W706899 perno de soporte travesaño del motor (2 requerido)
5 W710553 Motor tuerca de apoyo travesaño
6 6P094 travesaño de soporte del motor
7 4529 perno de la caja-eje de transmisión a la transferencia de frente (6 requerido)
8 3N341 perno de correa de la tapa del eje de transmisión delantero (4 requerido)
9 4639 correa de la tapa del eje de transmisión delantero (2 requerido)
10 4R602 eje de transmisión delantero
Subchasis - Frente 1047

NOTA: Escapar y sólo Mariner.
11 W705833 tuerca del extremo del tirante exterior (2 requerido)
12 W708990 tuerca estabilizadora delantera bar enlace (2 requerido)
13 W709618 perno inferior del brazo de control de presión (2 requerido)
14 W520213 de control inferior tuerca del perno de pinzamiento del brazo (2 requerido)
15 W710173 aislador de soporte de eje transversal trasero a través del perno
dieciséis W713065 perno acoplador Dirección asistida
17 W712858 tuerca subchasis delantero (se requieren 2)
18 W708549 perno subchasis delantero (2 requerido)
19 5025 subchasis delantero
NOTA: Escapar solamente híbrido.

11 W705833 tuerca del extremo del tirante exterior (2 requerido)
12 W708990 tuerca estabilizadora delantera bar enlace (2 requerido)
13 W709618 perno inferior del brazo de control de presión (2 requerido)
14 W520213 de control inferior tuerca del perno de pinzamiento del brazo (2 requerido)
15 W710173 aislador de soporte de eje transversal trasero a través del perno
dieciséis W713065 perno acoplador Dirección asistida
17 W712858 tuerca subchasis delantero (se requieren 2)
18 W708549 perno subchasis delantero (2 requerido)
19 5025 subchasis delantero
Todos los vehiculos
DARSE CUENTA: Suspensión y elementos de fijación del bastidor auxiliar son partes críticas, ya que afectan el rendimiento de las piezas y sistemas
vitales y su fracaso puede producir un gran gasto de servicio. Una nueva pieza con el mismo número de pieza se debe instalar si la instalación se hace
necesaria. No utilice una pieza de recambio de menor calidad o el diseño sustituto. Los valores de torque se deben utilizar según lo especificado durante
el montaje para asegurarse de retención correcta de estas partes.
2. Girar las ruedas a la posición recta hacia adelante y retire la llave.
Los vehículos híbridos
3. Desconectar la batería de tracción de alta tensión. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-03.
4. Retire el aislante trasero de la transmisión y el retén. Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-01B.
Todos los vehiculos

5. Quitar los neumáticos delanteros. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
6. DARSE CUENTA: No vuelva a utilizar la velocidad constante (CV) pernos de las juntas y arandelas. Instalar nuevos pernos y arandelas o
daños al vehículo puede ocurrir.
DARSE CUENTA: No vuelva a utilizar los pernos y las correas del casquillo para el centro de la junta universal. Instalar nuevos tornillos y
correas casquillo o daños al vehículo puede ocurrir.
NOTA: Índice-marcan el eje de transmisión delantero a la central de apoyo.
Extraer la transmisión delantera, si está equipado.
• Retire los 6 pernos frontales de eje de transmisión-a la transferencia de casos y arandelas. Desechar los pernos y
washers.To instalar, apriete a 37 Nm (27 lb-pie).

♦
• Quitar los tornillos de correa de la tapa 4 U-conjuntos y 2 correas de tapa y quitar el eje de transmisión delantero. Desechar los
pernos de correa de la tapa de la junta universal y correas de capitalización.
♦ Para instalar, apriete a 23 Nm (17 lb-pie).
7. Quitar los 4 tornillos (2 cada lado) y el travesaño de soporte lateral.

8. Quitar el tubo de escape flexible (2.3L) o el convertidor dual Y-tubo (3.0L). Para obtener información adicional, consulte la
Sección 309-00.
9. Quitar los 6 pernos y la scrivet del protector contra salpicaduras LH y quitar el protector contra salpicaduras.
10. Retire el soporte del motor perno delantero travesaño aislante.

11. Retirar los pernos de apoyo crossmember 2 del motor.


Sólo los vehículos híbridos
12. Quitar los 2 tornillos desde el aislador de transmisión inferior y el soporte de retención.
Todos los vehiculos
13. Retire la tuerca y el travesaño de soporte del motor. Deseche la tuerca.

Todos los vehículos híbridos, excepto
14. Retire el aislador soporte de eje transversal trasero tornillo pasante.

Todos los vehiculos
15. Retire el perno acoplador de dirección asistida. Desechar el perno.

• Para instalar, apretar a 63Nm (46 lb-pie).
dieciséis.
Retire las 2 tuercas al extremo de los tirantes exteriores. Descartar los frutos secos.
17. El uso de la barra de acoplamiento Fin Remover, separar la barra de dirección del nudillo de rueda.

18. NOTA: Utilice el accesorio hexagonal de retención para evitar que el pasador de bola gire mientras desmontar y montar la tuerca de enlace
estabilizador.
Retire las 2 tuercas inferiores del estabilizador de enlace de barras. Descartar los frutos secos.
19. Retire las 2 de control inferior esférica del brazo de arrastre conjunta tuercas de los pernos y los tornillos de apriete. Descartar los frutos secos y la
pernos. Para instalar, apriete a 63 Nm (46 lb-pie).
•
20. Utilizando un elevador adecuado, apoyar el subchasis delantero.
21. NOTA: No permita que los pernos subchasis trasero delantero para salir de la parte baja del brazo de control del buje.
NOTA: Al instalar los pernos subchasis delantero y trasero, asegúrese de que los dos tornillos delanteros subchasis trasero participan plenamente en sus
jaulas antes de apretar las tuercas a las especificaciones.
Aflojar los tornillos 2 subchasis trasero delanteras.
22. Retire las 2 tuercas subchasis delantero.

23. NOTA: Las articulaciones de rótula brazo de control inferior deben desconectarse de los husillos al mismo tiempo se baja el bastidor auxiliar.
Con un ayudante, quitar el subchasis delantero.

• La transferencia de los componentes como sea necesario.


Subchasis - Posterior
1 5A772 Barra estabilizadora
2 W520213 barra estabilizadora trasera de enlace tuercas superiores
3 W707721 pernos traseros y delanteros bastidor auxiliar (2 requiere)
4 W706901 pernos subchasis trasero traseras (2 requiere)
5 5C145 subchasis trasero
6 4059 Lavadora
7 W707646 pernos de brazo de control trasero (4 requiere)
Eliminación
Todos los vehiculos
1. DARSE CUENTA: Suspensión y elementos de fijación del bastidor auxiliar son partes críticas, ya que afectan el rendimiento de las piezas y
sistemas vitales y su fracaso puede producir un gran gasto de servicio. Una nueva pieza con el mismo número de pieza se debe instalar si la
instalación se hace necesaria. No utilice una pieza de recambio de menor calidad o el diseño sustituto. Los valores de torque se deben utilizar
según lo especificado durante el montaje para asegurarse de retención correcta de estas partes.
Con el vehículo en neutro, posicionarlo en un elevador. Para obtener información adicional, consulte la Sección 100-02.
Los vehículos con tracción en todas en todas las ruedas (AWD)
2. Retire el conjunto de eje trasero. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-02.
Todos los vehiculos
3. Retire el estabilizador de enlace de barras tuercas superiores traseras.
4. Quitar los 4 tornillos y la posición de los 4 brazos de control traseros a un lado.
Subchasis - Posterior 1054

5. Retire y deseche el gancho de escape de la subtrama.
6. Con un asistente, retire los 4 tornillos y el subchasis trasero.
Instalación
Todos los vehiculos
1. Con un ayudante, colocar el subchasis trasero y coloque los pernos.

• Para instalar, apretar los pernos traseros a 115 Nm (85 lb-ft).
• Para instalar, apretar los tornillos delanteros a 115 Nm (85 lb-ft).
2. Instalar un nuevo gancho de escape en el bastidor auxiliar.
3. NOTA: El vehículo debe estar en la altura de marcha antes de apretar los tornillos.
Coloque los 4 brazos de control trasero en el bastidor auxiliar.
• Instale sin apretar los tornillos.
4. Instalar el estabilizador de enlace de barras tuercas superiores traseras.

Los vehículos con tracción total
5. Instalar el conjunto de eje trasero. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-02.
Todos los vehiculos
6. Apretar los 4 tornillos de armas de control posterior.



SECCIÓN 303-00: Sistema de motor - Información General 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Material
Capacidad
Tinte-Lite® Gasolina Aceite de motor de - 29.6 ml (1
detección de fugas de tinte 164-R3700 onza)
(Rotonda)
Motorcraft SAE 5W-20 de primera calidad de WSS-M2C945-A -

mezcla sintética de aceite de motor (US);
Motorcraft SAE 5W-20 Súper Premium Motor
Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
CXO-5W20-LSP12 (Canadá)
Roscas 262 WSK-M2G351-A6 -

TA-26
pernos de retención del volante de doble masa un - - -


SECCIÓN 303-00: Sistema de motor - Información General 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Motor
DARSE CUENTA: Cuando la reparación de motores, todas las partes deben estar libres de contaminación. Si el material extraño contaminación /
está presente cuando la reparación de un motor, se puede producir un fallo prematuro del motor.
NOTA: Especificaciones muestran la mínima esperada o máxima condición. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el
procedimiento.
NOTA: Si un componente no cumple con las especificaciones, es necesario repintado o instalar un nuevo componente. Límites de desgaste, se
proporcionan como una ayuda para determinar si el componente puede ser barnizado. Un nuevo componente debe ser instalado cuando cualquier
componente no cumple con las especificaciones y no puede ser reacabado.
NOTA: Esta sección contiene información, pasos y procedimientos que pueden no ser específicos para este motor.
Esta sección cubre los procedimientos generales y diagnóstico y las pruebas del sistema de motor, a excepción de los dispositivos de control de emisiones de
escape, que están cubiertos en el control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.
El motor incorpora las siguientes características: Consulte la sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento.
• de ventilación del cárter o un sistema de ventilación
• sistema de control de emisiones de escape
• Evaporativo de emisión del sistema de control (EVAP)
Algunos motores incorporan un sistema de refrigeración a prueba de fallos. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento.
El, sistema de combustible, sistema de encendido, sistema de emisiones del motor y sistema de escape afectan a todos los niveles de emisión de escape y
deben ser mantenidos de acuerdo con el programa de mantenimiento. Consulte la Guía de mantenimiento programado.
se requiere la identificación correcta del motor para pedir piezas. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento.
Para los códigos de identificación de vehículos y motor completo, consulte la Sección 100-01.
Motor 1058
Motor 1059
SECCIÓN 303-00: Sistema de motor - Información General 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual
Motor
Kit de 12 voltios Inspección de diagnóstico Maestro UV
164-R0756 o equivalente (Detector de fugas) Indicador de
cuadrante Gauge con Holding Fixture 100-002
(TOOL-4201-C) o equivalente
EngineEAR
EngineEAR / ChassisEAR
Indicador de presión de aceite 303 a
088 (T73L-6600-A)
Tester vacío / presión

Material
Tinte-Lite® Gasolina Aceite de motor de -

detección de fugas de tinte 164-R3700
(Rotonda)
Motorcraft SAE 5W-20 de primera calidad de WSS-M2C945-A

Motorcraft SAE 5W20 Súper Premium Motor Oil
(Canadá) XO-5W20-QSP (Estados Unidos);
Hay 2 caminos de diagnóstico que se pueden seguir en función del tipo de preocupación motor. Llevar a cabo la inspección y
verificación - Potencia del motor o de Inspección y Verificación - NVH.
Inspección y Verificación - Potencia del motor
Motor 1060
1. Comprobar la preocupación de los clientes haciendo funcionar el motor para duplicar la condición.
2. inspeccionar visualmente para detectar signos evidentes de daños mecánicos. Refiérase a la siguiente tabla.
Mecánico
• fugas de refrigerante del motor
• fugas de aceite del motor
• fugas de combustible
• Las piezas dañadas o muy desgastados
• Sueltas de montaje pernos, espárragos y
tuercas
3. Si la inspección revela preocupaciones obvias que pueden ser fácilmente identificados, repare según sea necesario.



8. Borrar los DTC continuas y llevar a cabo el diagnóstico de autocomprobación para el módulo de control de la batería - alto voltaje de la
batería de tracción (BCM-HVTB) y PCM.
9. Si los DTC recuperados están relacionados con la preocupación, ir al módulo de control de la batería - alto voltaje de la batería de tracción
(BCM-HVTB) Gráfico de DTC, consulte la Sección 414-03. Para el resto de los DTC, consulte la Sección 419-10.
10. Si se recuperaron DTC relacionados con la preocupación, ir a la Tabla de síntomas - Motor.
Inspección y Verificación - NVH
Motor 1061
1. NVH síntomas deben ser identificados utilizando las herramientas y técnicas de diagnóstico que están disponibles. Para obtener una lista de estas
técnicas, herramientas, una explicación de sus usos y un glosario de términos comunes, se refieren a la Sección 100-04.
2. Comprobar la preocupación de los clientes haciendo funcionar el motor para duplicar la condición.
3. Comprobar el nivel de aceite del motor y comprobar el aceite de contaminación. el nivel de aceite del motor o aceite contaminados son una causa
común de ruido del motor. Si el aceite está contaminado, se debe identificar la fuente de la contaminación y reparado según sea necesario.
4. inspeccionar visualmente para detectar signos evidentes de daños mecánicos. Refiérase a la siguiente tabla.
Mecánico
• Sueltas de montaje pernos, espárragos y tuercas
• Dañadas o con fugas montajes del sistema de propulsión
• mangueras de vacío dañado o desconectado

• La obstrucción de ventilador de refrigeración
• La obstrucción del extremo delantero de accesorios Drive (FEAD)
• La obstrucción del extremo posterior de impulsión de accesorios (LEER), si está
equipado
• componentes de entrada de aire dañado o desconectado
5. Si la inspección revela preocupaciones obvias que pueden ser fácilmente identificados, repare según sea necesario.



10. Borrar los DTC continuas y llevar a cabo el diagnóstico de autocomprobación para el BCM-HVTB y PCM.
Motor 1062
11. Si los DTC recuperados están relacionados con la preocupación, ir al módulo de control de la batería - alto voltaje de la batería de tracción
(BCM-HVTB) Gráfico de DTC, consulte la Sección 414-03. Para el resto de los DTC, consulte la Sección 419-10.
12. Si se recuperaron DTC relacionados con la preocupación, continuar con la inspección y verificación de si una preocupación ruido está relacionado
con el motor. Para preocupaciones de vibración y problemas de ruido, tales como los montajes del sistema de propulsión, el sistema de admisión
de aire y motor de arranque ir a Tabla de síntomas - NVH.
En algunos casos, un ruido puede ser una característica normal de ese tipo de motor. En otros casos, el ruido puede requerir una mayor
investigación. Al comparar el ruido de un vehículo de año / modelo similar equipado con el mismo motor ayudará a determinar si el ruido es normal o
anormal.
Una vez que una preocupación de los clientes ha sido identificado como un ruido anormal del motor, es fundamental para determinar la ubicación del
ruido específico. Usar la EngineEAR / ChassisEAR o un estetoscopio (el ruido será siempre más fuerte más cerca de la fuente de ruido) para aislar la
ubicación del ruido a una de las siguientes áreas.
• Inyectores de combustible)
• extremo superior del motor
• extremo inferior del motor
• Parte delantera del motor
• Parte trasera del motor
el ruido del inyector de combustible
Una fuente común de un ruido de motor de relojería puede estar relacionado con el inyector (s) de combustible. Este es el ruido del motor normal que puede ser
verificado por escuchar a otro vehículo. Si el ruido es excesivo inyector o irregular, utilice el EngineEAR / ChassisEAR o un estetoscopio para aislar el ruido de un
inyector de combustible específico.
el ruido del motor extremo superior
Una fuente común de ruido superior motor extremo (tictac, golpeteo o traqueteo) incluyen árbol de levas (s) y del tren de válvulas. el ruido del motor extremo
superior se puede determinar usando la EngineEAR / ChassisEAR o estetoscopio sobre los tornillos de la tapa de la válvula. Si el ruido es más fuerte de los
tornillos de la tapa de la válvula, entonces el ruido es extremo superior. El EngineEAR / ChassisEAR o estetoscopio se pueden utilizar para aislar aún más el
ruido a la bancada de cilindros específica y el cilindro. Se requerirá la eliminación de las cubiertas de la válvula de localizar el origen del ruido.
el ruido del motor extremo inferior
Una fuente común de menor ruido del motor extremo (marcando o golpear) incluyen el cigüeñal, la biela (s) y los cojinetes. ruidos extremo inferior se pueden
determinar mediante el uso de la bandeja de aceite o bloque de cilindro inferior. Si el ruido es más fuerte en estas áreas, entonces el ruido es extremo inferior.
Si un ruido del motor se aísla al extremo inferior, algunos desmontaje del motor puede ser requerido para inspeccionar por daños o desgaste.
Frente a los ruidos del motor
Una fuente común de ruido de la parte delantera del motor (chirrido, chirrido, zumbido o pitido) son los componentes front-end de impulsión de accesorios
(FEAD). Para aislar el ruido FEAD, llevar a cabo la prueba del motor de accesorios, consulte la Sección 100-04.
Algunos otros ruidos de la parte delantera del motor (tictac, tocando o traqueteo) puede ser interno al motor. Usar la EngineEAR / ChassisEAR o un
estetoscopio en la tapa delantera del motor para determinar si el ruido es interna al motor. La eliminación de la tapa delantera del motor puede ser
necesario para inspeccionar componentes internos del motor.
el ruido del inyector de combustible 1063

Parte posterior del ruido del motor
Una fuente común de ruido de la parte trasera del motor (golpeando) es el volante de inercia / plato flexible. Inspección del volante / volante del motor será
necesario.
Algunos motores han de temporización componentes de accionamiento en la parte trasera del motor y pueden ser la fuente de ruido (tictac, golpeteo o
traqueteo). Usar la EngineEAR / ChassisEAR o un estetoscopio en la parte trasera del motor si el ruido se sospecha que es interna al motor. Algunos
desmontaje del motor puede ser requerido para inspeccionar los daños o desgaste.
Si lo tiene, el Fin de accesorios de transmisión trasero (LEER) también puede ser una fuente de ruido de la parte trasera del motor (chillido o chirrido). La LEER
consta de la bomba de refrigerante y la correa.
13. Después se localiza el ruido, tenga en cuenta las características del ruido, incluyendo el tipo de ruido, la frecuencia y las condiciones de
cuando se produce el ruido e ir a la Tabla de síntomas - NVH.
Tabla de síntomas - Potencia del motor
Tabla de síntomas - Potencia del motor

NOTA: NVH síntomas deben ser identificados usando las herramientas de diagnóstico que están disponibles. Para obtener una lista de estas herramientas, una
explicación de sus usos y un glosario de términos comunes, se refieren a la Sección 100-04. Dado que es posible que uno cualquiera de varios sistemas puede
ser la causa de los síntomas, puede ser necesario el uso de un proceso de tipo eliminación de enfoque de diagnóstico para identificar el sistema responsable. Si
este no es el sistema causal de los síntomas, refiérase a la Sección 100-04 para el siguiente sistema de probabilidades y continuar diagnóstico.
• Tipo de ruido avión no tripulado
• montaje del sistema de propulsión (s)
• Llevar a cabo el procedimiento de tren motriz / Tren de transmisión Monte neutralizante en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento
normal después de la reparación.
• El teclear ruido - se produce en el interior del vehículo durante el reposo o ralentí alto, caliente o frío. Muy tambores de baja frecuencia es muy rpm
dependiente
• La vibración del motor excita las resonancias del cuerpo induciendo ruido en el interior
• Motor tamborileo - acompañado por la vibración
Parte posterior del ruido del motor 1064

• Rattle - se produce en reposo o en la aceleración de la luz de una parada
• Compruebe la fijación del sistema de propulsión de los daños. Instalar nuevos montajes como sea necesario. Para el motor, consulte la sección
correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento. Para la transmisión automática, consulte la sección correspondiente en el Grupo 307 para el
procedimiento. Para la transmisión manual, consulte la Sección 308-03. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• Gimoteo / tipo de ruido gemido - aumenta el tono o cambia con la velocidad del vehículo
• Clunk - se produce cuando se cambia por PARK o entre REVERSE y conducir
• montajes del sistema de propulsión
• Compruebe la fijación del sistema de propulsión / tren de transmisión de los daños. Instalar nuevos montajes como sea necesario. Para el motor,
consulte la sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento. Para la transmisión automática, consulte la sección correspondiente en el
Grupo 307 para el procedimiento. Para la transmisión manual, consulte la Sección 308-03. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de
la reparación.
• La velocidad de ralentí es demasiado alto
• Cheque por la velocidad de ralentí correcta. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• transmisión de accesorios pitido cojinete - se produce en ralentí inactivo o alta en temperaturas frías de aproximadamente + 4 ° C (+ 40 ° F) o más frío en
el primer arranque del día
• idler de transmisión de accesorios o cojinete de la polea del tensor está experimentando stick / deslizamiento entre cojinetes de bolas y el anillo de
rodadura
• Llevar a cabo el motor frío remojo procedimiento. Consulte la Sección 100-04.

• Coloque la sonda EngineEAR directamente sobre la rueda loca / poste central tensor o perno para verificar que cojinete está haciendo el ruido.
Montar piezas nuevas si es necesario. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento. Probar el sistema para el
funcionamiento normal después de la reparación.
• ruido correa de transmisión de accesorios, chirrido o canto
• correa de transmisión del accesorio defectuoso / gastado o incorrecta
• polea desalineada (s)

• descentramiento polea
• componente de transmisión de accesorios dañados o desgastados o loca
• la contaminación del fluido de la correa de transmisión de accesorios o poleas
• Dañado o tensor de la correa de transmisión de accesorios desgastado
• ranuras de la polea dañados

• Realizar la prueba de accesorios del motor. Consulte la Sección 100-04. Inspeccione los componentes e instalar nuevas piezas según sea
necesario. Consulte la Sección 303-05A para el motor de 2.5 litros, Sección 303-05B para el motor 3.0L o la Sección 303-05C para el Escape
Hybrid. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• el ruido de golpeteo
• bomba de refrigerante tiene juego excesivo o el desequilibrio
• Compruebe la bomba de refrigerante para el juego axial excesivo. Inspeccionar la bomba de refrigerante en caso de desequilibrio con el fuera de correa
de transmisión. Instalar una nueva bomba de refrigerante según sea necesario. Consulte la Sección 303-03A o la Sección 303-03B para el Escape
Hybrid. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• Quejarse o quejarse del ruido
• Sistema de Entrada de aire
• Compruebe el filtro de aire y conductos para un ajuste correcto. Inspeccionar el sistema de admisión de aire en busca de fugas o daños. Repare según
sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• Ruido de silbido - normalmente acompañada con mal estado inactivo
• Sistema de Entrada de aire
• Revise las mangueras conductos de admisión de aire, filtro de aire, el cuerpo del acelerador y de vacío para fugas y ajuste correcto. Reparar o
ajustar según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• Siseando ruido - ocurre durante el reposo o ralentí alto que es evidente con el capó abierto
• fuga de vacío
• Utilizar el detector ultrasónico de fugas / EngineEAR para localizar la fuente. Escanear el sistema de admisión de aire desde la entrada a cada puerto
de admisión del cilindro. DESCARTAR las partes con fugas, e instalar un nuevo componente. Probar el sistema para el funcionamiento normal
después de la reparación.
• Los vehículos con un colector de admisión de plástico
• condiciones aceptables. Algunos colectores de plástico presentan este ruido, que es el efecto del colector de plástico.
• Ruido de rozamiento - se produce durante el arranque del motor
• montaje del motor de arranque incorrecta
• Inspeccionar el motor de arranque para un montaje correcto. Repare según sea necesario. Consulte la Sección 303-06. Probar el sistema para el
• Motor de arranque
• Compruebe el motor de arranque. Instalar un nuevo motor de arranque según sea necesario. Consulte la Sección 303-06. Probar el sistema para el
• acoplamiento de accionamiento del motor de arranque incorrecta

• Inspeccionar la unidad de motor de arranque para el desgaste o daño. Instalar un nuevo motor de arranque según sea necesario. Consulte la
Sección 303-06. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• Inspeccionar el volante / placa flexible para el desgaste o daño. Instalar un nuevo volante / placa flexible según sea necesario. Refiérase a la
sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• El ruido del motor, delante del camión - golpeando ruido de baja delantera del motor
• cigüeñal dañado o separado de la polea / amortiguador
• Verificar si hay signos evidentes de daño o tambalearse durante el funcionamiento. Instalar nuevo según sea necesario. Refiérase a la sección
correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• El ruido del motor, delante del camión - tictac, tocando o haciendo sonar el ruido de la parte delantera del motor
• Timing componentes de accionamiento
• Retire la correa de transmisión de accesorios. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento.
• USE el EngineEAR para aislar el ruido de la tapa delantera del motor.
• Retirar la cubierta frontal del motor e inspeccionar los componentes de accionamiento de temporización. Montar piezas nuevas si es necesario. Refiérase
a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• El ruido del motor, extremo superior - el ruido que hace tictac cerca de la línea de combustible y el colector de admisión
• clip de riel de combustible
• COMPROBAR para el clip carril de combustible suelto o dañado (s). Repare según sea necesario.
• Inyector de combustible
• USE el EngineEAR para aislar el inyector (s) ruidoso. Instalar un nuevo inyector (s) según sea necesario. Refiérase a la sección correspondiente en el
Grupo 303 para el procedimiento. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• El ruido del motor, extremo superior - tictac, golpeteo o traqueteo ruido que se produce durante los periodos en reposo o alta durante el primer
arranque en frío del día y pueden desaparecer a medida que se calienta el motor
• el ruido del tren de válvulas (sangrado por elevador / ajustador de holgura)
• Realizar el análisis de tren de prueba de componentes de la válvula en esta sección. Montar piezas nuevas si es necesario. Refiérase a la
• El ruido del motor, extremo superior - se produce sobre todo con un motor caliente por la aceleración de la luz / medio
• bujías desgastadas o dañadas
• Extraiga las bujías. Inspeccionar y instalar nuevas según sea necesario. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el
procedimiento. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• La acumulación de carbono en la cámara de combustión

• alcance Bore el cilindro. Eliminar la acumulación de carbono. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• El ruido del motor, extremo superior - traqueteo ruido del tren de válvulas. Peor aún cuando el motor está frío
• Bajo nivel de aceite
• El nivel del aceite. LLENAR según sea necesario.
• aceite fino o diluido
• Inspeccionar el aceite de contaminación. Si el aceite está contaminado, la verificación de la fuente. Repare según sea necesario. Cambiar el aceite y
el filtro. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• Baja presión de aceite
• Llevar a cabo una prueba de presión de aceite. Si no dentro de las especificaciones, retirar la sartén de aceite del motor. Refiérase a la sección
correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento. Controlar por un recoger tubo de aceite bloqueado. Probar el sistema para el funcionamiento
• componentes del tren de válvula desgastados
• Realizar el análisis de tren de prueba de componentes de la válvula en esta sección. Montar piezas nuevas si es necesario. Refiérase a la
• guías de válvula desgastados
• Llevar a cabo el procedimiento Diámetro Guía de válvula interior en esta sección.
• descentramiento excesivo de los asientos de válvula en la cara de la válvula
• Llevar a cabo el procedimiento de inspección de asientos de válvula en esta sección.
• El ruido del motor, extremo superior - sonido metálico
• La gasolina de octanaje demasiado baja
• VERIFICAR con el cliente el tipo de gasolina utilizada. CORRECTO según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento normal
• De Knock Sensor operación (KS)
• Compruebe el KS. Instalar una nueva KS según sea necesario. Consulte la Sección 303-14A para el motor de 2.5 litros, Sección 303-14B para el
motor 3.0L o la Sección 303-14C para el Escape Hybrid. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• sincronización de la chispa incorrecta
• Comprobar la sincronización de la chispa. Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la
reparación.
• Alta temperatura de operación

• Inspeccionar el sistema de refrigeración para fugas. Comprobar el nivel de refrigerante. Rellenar si es necesario. Comprobar el refrigerante para la
relación de mezcla correcta. Drenar y rellenar si es necesario. Comprobar la temperatura de funcionamiento del motor está dentro de especificaciones.
Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• Bujía
• COMPROBAR las bujías. Reparación o instalar nuevas bujías según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la
reparación.
• Conversor catalítico
• Comparar con un vehículo similar por lo que es ruido aceptable.
• El ruido del motor, extremo inferior - marcando o golpear el ruido cerca del adaptador del filtro de aceite
• Bomba de aceite
• USE el EngineEAR para verificar la bomba de aceite como la fuente del ruido a bajas revoluciones. Repare según sea necesario. Refiérase a la
• El ruido del motor, extremo inferior - ruido luz golpear, también descrito como golpeteo del pistón. El ruido es más notable cuando el motor está frío
con la luz de la aceleración media. El ruido desaparece a medida que el motor se calienta
• holgura excesiva entre el pistón y la pared del cilindro
• Llevar a cabo el procedimiento Bore holgura del pistón al cilindro en esta sección.
• El ruido del motor, extremo inferior - doble golpe luz o sonido fuerte golpe. Ocurre sobre todo con el motor caliente al ralentí o bajas en la
unidad. Aumenta en relación con la carga del motor. Asociada con un mal historial de lubricación
• Juego excesivo entre el pistón y el pasador de pistón
• Llevar a cabo la del diámetro del pistón Pin y los procedimientos diámetro del pistón Pin en esta sección.
• El ruido del motor, extremo inferior - ruido golpeando la luz. El ruido es más notable cuando el motor está caliente. El ruido tiende a
disminuir cuando el vehículo se deslice o en punto muerto
• holgura excesiva entre los cojinetes de biela y el cigüeñal
• Llevar a cabo el cojinete de biela procedimiento Clearance Conexión-Journal-a tener en esta sección.
• El ruido del motor, extremo inferior - golpeando profunda ruido. El ruido es más apreciable cuando el motor está caliente, a menos revoluciones
y bajo una carga ligera y luego a flotador
• cojinetes principales del cigüeñal desgastados o dañados
• Llevar a cabo el cigüeñal del cojinete principal del procedimiento de liquidación Diario-a tener en esta sección.
• El ruido del motor, parte trasera del motor - Ruido de golpeteo en parte trasera del motor
• Dañado volante / placa flexible

• Realizar la inspección del volante o el procedimiento de inspección del plato flexible en esta sección.
• La vibración del motor - la vibración se sintió en todo momento
• excesivo del motor polea descentramiento
• Realizar la prueba de accesorios del motor. Instalar una nueva polea del motor según sea necesario. Consulte la Sección 303-01A para el motor de
2.5 litros, Sección 303-01B para el motor 3.0L o la Sección 303-01C para el Escape Hybrid. Probar el sistema para el funcionamiento normal
• Dañado o componente accesorios para colgar
• Realizar la prueba de accesorios del motor. Reparación o instalar un nuevo componente, según sea necesario. Probar el sistema para el
• La vibración del motor - al ralentí, una vibración de baja frecuencia (5-20 Hz) o sacudida suave que se siente a través del asiento / floorpan
• fallo de encendido del cilindro
• Usando la herramienta de exploración, llevar a cabo el balance de potencia del cilindro y la prueba de compresión relativa. Repare según sea
necesario. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento. Probar el sistema para el funcionamiento normal
• O convertidor de par motor fuera de balance
• VERIFICAR el convertidor de par al cigüeñal aclaramiento piloto es correcta. Repare según sea necesario. RE-INDEX el convertidor de par en la
placa de flex por 120 grados para un convertidor de 3-perno o 180 grados para un convertidor 4-perno. Consulte la Sección 307-01A para la
transmisión automática. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• La vibración del motor - se siente con los aumentos y disminuciones en las rpm del motor
• Motor o la transmisión a tierra al chasis
• Inspeccionar el sistema de propulsión / tren de transmisión de autorizaciones correctas. Repare según sea necesario. Probar el sistema para el
• La vibración del motor - intensidad aumenta a medida que aumenta el número de revoluciones del motor
• Motor fuera de equilibrio
• Llevar a cabo el funcionamiento del motor-Up (NERU) Prueba neutral. Consulte la Sección 100-04. Girar el convertidor de par, 120 grados para
3-perno o 180 grados para 4-perno. Inspeccionar el piloto diámetro exterior del convertidor de par piloto de diámetro a cigüeñal interior. Repare
según sea necesario. Consulte la Sección 307-01A. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.

• La vibración del motor - en su mayoría en la costa / costa neutro. Condición mejora con la aceleración del vehículo
• la inestabilidad de combustión
• Compruebe el sistema de encendido. Instalar nuevos componentes según sea necesario. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo
303 para el procedimiento. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• La vibración del motor o estremecimiento - se produce con la luz a la aceleración medio encima de 56 km / h (35 mph)
• bujías desgastadas o dañadas
• Inspeccionar las bujías en busca de grietas, alta resistencia o aisladores rotos. Instalar un nuevo tapón (s) de chispa según sea necesario.
Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento. Probar el sistema para el funcionamiento normal después de la
reparación.
• Con corriente del inyector de combustible
• Reparar o instalar un nuevo inyector según sea necesario. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento. Probar el
sistema para el funcionamiento normal después de la reparación.
• El combustible contaminado
• Inspeccionar el combustible para la contaminación. Drenar el sistema de combustible y vuelva a llenar. Probar el sistema para el funcionamiento normal
Las siguientes pruebas de componentes se utilizan para diagnosticar problemas del motor.
Las fugas de aceite del motor
NOTA: Si una unidad durante la noche se lleva a cabo, el aire del ventilador o chorro de aire de camino puede provocar lecturas erróneas.
NOTA: Cuando el diagnóstico de fugas de aceite del motor, la fuente y la ubicación de la fuga deben ser identificados positivamente antes de la reparación.
Antes de llevar a cabo este procedimiento, limpiar el bloque de cilindros, culatas, cubiertas de válvulas, cárter de aceite y el volante con un disolvente
adecuado para eliminar todas las trazas de aceite.
Las fugas de aceite del motor - Aceite método aditivo fluorescente
Utilice el 12 voltios Maestro UV Diagnostic Kit de Inspección para llevar a cabo el siguiente procedimiento para el diagnóstico de fugas de aceite.
1. Añadir 29,6 ml (1 onza) de colorante aceite de motor de gasolina para un mínimo de 0.47L (1/2 qt) y un máximo de
0.95L (1 qt) de aceite y el motor de llenar a través del llenado de aceite del motor. A fondo mezclar previamente el colorante aceite de motor de
gasolina o no tendrá suficiente tiempo para alcanzar el cárter, galerías de aceite y superficies de sellado durante esta prueba en particular 15 minutos.
El aditivo debe mezclarse bien con aceite y se añade a través del llenado de aceite. Comprobar el nivel en el indicador de nivel de aceite para
determinar qué cantidad de aceite de premezcla. Si está en el medio de la zona de rayado o por debajo de la marca de lleno, utilice 0.95L (1 qt). Si es
en la marca de lleno, utilizar
0.47L (1/2 qt).

2. Hacer funcionar el motor durante 15 minutos. Pare el motor e inspeccione todas las áreas de sellado de juntas y que no haya fugas utilizando el kit
detector de fugas UV. Un área amarilla o naranja brillante claro identificará la fuga. Por muy pequeñas fugas, se pueden requerir varias horas para que
la fuga a aparecer.
3. Al final de la prueba, asegúrese de que el nivel de aceite está dentro de las marcas indicadoras de aceite superior e inferior. Eliminar el aceite según
sea necesario si se registra por encima de la marca de lleno.
Puntos de fuga - Underhood
Examine las siguientes áreas para la fuga de aceite:
• juntas de la cubierta de la válvula
• juntas de culata
• enfriador de aceite, si está equipado
• adaptador del filtro de aceite
• tapa delantera del motor
• adaptador de filtro de aceite y filtro de cuerpo
• conexión de tubo indicador de nivel de aceite
• sensor de presión de aceite
Puntos de fuga - Bajo Motor, con vehículo sobre un elevador
• juntas del colector de aceite
• sellador del cárter de aceite
• Motor junta de la tapa frontal

• sello frontal del cigüeñal
• sello de aceite trasero del cigüeñal
• adaptador de filtro de aceite y filtro de cuerpo
• enfriador de aceite, si está equipado
Puntos de fuga - con la transmisión del volante y se quitan
• sello de aceite trasero del cigüeñal
• Rear línea principal tapa del cojinete de despedida

• agujeros del plato flexible perno de montaje (con instalado plato flexible)
• Pipe se conecta en el extremo de los conductos de aceite
Las fugas de aceite en las costuras onduladas en piezas de chapa y grietas en fundido o piezas estampadas se pueden detectar cuando se utiliza el método del
colorante.
Prueba de compresión - híbrido
La prueba de compresión requiere girar el motor un mínimo de 5 carreras de compresión con la placa del acelerador en la posición totalmente abierta para
cada cilindro. El motor de arranque modo de diagnóstico debe ser utilizado para arrancar el motor y los pedales de freno / acelerador debe ser utilizado para
posicionar la placa del acelerador durante la prueba de compresión. El motor de arranque modo de diagnóstico es una estrategia PCM que es independiente
de la estrategia de funcionamiento normal. Permite que el motor gire en una manera similar como un vehículo convencional con el combustible deshabilitado.
Cuando en este modo, los comandos de la PCM el módulo de control de transmisión (TCM) para hacer girar el generador, que hace girar el motor con la
velocidad entre 900 y 1.200 rpm. El motor girará siempre que el estado de la batería de tracción

de carga se mantiene superior al 35%.
1. Asegúrese de que el aceite en el cárter es de la viscosidad correcta y en el nivel correcto. Operar el vehículo hasta que el motor se encuentra
a temperatura de funcionamiento normal.
2. Uso del módulo de comunicación del vehículo (VCM), acceder al módulo de control de la batería - alto voltaje de la batería de tracción
(BCM-HVTB) y monitorear el estado de la batería de tracción de carga PID. Si el PID supervisado muestra el estado de carga por debajo de
45%, comenzar y dejar pasar el motor con plena A / C ON. Cuando el estado de la batería de tracción de carga supera 45%, el motor de
arranque modo de diagnóstico puede ser activado.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF, a continuación, eliminar todas las bujías.
4. Instalar un medidor de compresión en el cilindro No. 1.
5. Activar el modo de diagnóstico de arranque como sigue:

• Aplicar el freno de estacionamiento.
• Coloque el selector de marchas en la posición de estacionamiento.
• Compruebe que la clave está en la posición OFF.
• NOTA: No arrancar el motor.
Gire la llave a la posición ON, con el motor apagado.

• Dentro de los 5 segundos de la llave en la posición ON, se aplican plenamente el pedal del acelerador y mantener durante 10 segundos.
• Dentro de los 5 segundos soltar el pedal del acelerador, desplazar el selector de marchas en la posición NEUTRAL y aplicar a
fondo el pedal del acelerador.
• Mantenga el pedal del acelerador a fondo durante 10 segundos.
• Suelte el pedal del acelerador y desplazar el selector de marchas en la posición de estacionamiento.
♦ Si la secuencia se ejecuta correctamente, el indicador de riesgo cuadro de instrumentos (triángulo rojo) parpadea una vez por
segundo cuando el selector de marchas se desplaza a la posición de estacionamiento. El PCM sale del arranque del motor
modo de diagnóstico cuando el estado de la batería de tracción de carga cae por debajo del 35%, el selector de marchas se
desplaza a cualquier marcha que PARQUE o cuando la llave de contacto se gira a la posición OFF o ACC.
6. NOTA: Si la llave de encendido se mantiene en la posición START durante 15 segundos o más, el PCM puede establecer el DTC P2535.
NOTA: Si el pedal de freno no se presiona y se mantiene antes de pisar el pedal del acelerador, la placa del acelerador fallará a
abrir.
Haga girar el motor de la siguiente manera:
• Presione y mantenga presionado el pedal del freno.
• Fondo y mantenga oprimido el pedal del acelerador.

• Gire la llave a la posición inicial y hacer girar el motor un mínimo de 5 carreras de compresión y registrar la
lectura más alta. Devolver la llave en la posición ON.
• Suelte el pedal del acelerador.
• Suelte el pedal del freno.
7. Repita la prueba en cada cilindro, hacer girar el motor aproximadamente el mismo número de carreras de compresión.
8. Coloque la llave a la posición OFF para desactivar el modo de diagnóstico de arranque.

9. Borrar todos los DTC.
Prueba de compresión - todos los vehículos excepto híbrido
1. Asegúrese de que el aceite en el cárter es de la viscosidad correcta y en el nivel correcto y que la batería está cargada correctamente. Operar el
vehículo hasta que el motor se encuentra a temperatura de funcionamiento normal. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF, a
continuación, eliminar todas las bujías.
2. Establecer las placas del acelerador en la posición totalmente abierta.
3. Instalar un medidor de compresión en el cilindro No. 1.
4. Instalar un interruptor de arranque auxiliar en el circuito de arranque. Con el interruptor de encendido en la posición OFF, y usando el interruptor
de arranque auxiliar, arrancar el motor un mínimo de 5 carreras de compresión y registrar la lectura más alta. Tenga en cuenta el número
aproximado de compresión de trazos necesarios para obtener la lectura más alta.
5. Repita la prueba en cada cilindro, hacer girar el motor aproximadamente el mismo número de carreras de compresión.
Prueba de compresión - Resultados de la prueba
Las presiones de compresión indicadas se consideran dentro de la especificación si el cilindro lectura más baja es al menos 75% de la lectura
más alta. Consulte la Tabla de compresión límite de presión.
Gráfico del límite de presión de compresión
Si uno o más cilindros lee baja, rociar aproximadamente una cucharada de aceite para motores especificación Ford en la parte superior de los pistones
en los cilindros de baja lectura. Repetir el control de la presión de compresión sobre estos cilindros.
Prueba de compresión - Interpretación de las lecturas de compresión
Gráfico del límite de presión de compresión 1074

1. Si la compresión mejora considerablemente, anillos de pistón están desgastadas o dañadas.
2. Si la compresión no mejora, las válvulas se peguen o no se asienta correctamente.
3. Si 2 cilindros adyacentes indican presiones de compresión de baja y chorros de aceite en cada pistón no aumenta la compresión, la junta de la
cabeza puede ser una fuga entre los cilindros. El aceite del motor o refrigerante en los cilindros podrían ser el resultado de esta condición.
Utilice la Tabla de límite de presión de compresión al comprobar compresión del cilindro por lo que la lectura más baja está dentro de 75% de la
lectura más alta.
Cilindro de detección de fugas
Cuando un cilindro produce una lectura baja, el uso de un probador de la salida del cilindro será útil en la localización de la causa exacta.
El probador de la salida se inserta en el agujero de la bujía, el pistón se lleva hasta el punto muerto superior (TDC) de la carrera de compresión, y
se admite aire comprimido.
Una vez que se presuriza la cámara de combustión, el medidor probador de la salida leerá el porcentaje de fugas. Las fugas superior a 20%
es excesivo.
Mientras que la presión de aire se retiene en el cilindro, escuchar el silbido de un escape de aire. Una fuga en la válvula de admisión se escuchará en el cuerpo
del acelerador (TB). Una fuga en la válvula de escape se puede oír en el tubo de escape. La fuga más allá de los anillos de pistón será audible en la conexión de
PCV. Si el aire está pasando a través de una junta de culata de soplado a un cilindro adyacente, el ruido será evidente en el agujero de la bujía del cilindro en el
que se está escapando el aire. Grietas en el bloque de cilindros o fugas junta en el sistema de refrigeración pueden ser detectados por una corriente de burbujas
en el radiador.
El consumo excesivo de aceite del motor
Casi todos los motores consumen aceite, que es esencial para la lubricación normal de las paredes del taladro del cilindro y los pistones y anillos. Determinar el nivel
de consumo de aceite puede requerir pruebas mediante el registro de la cantidad de aceite que se añade durante un determinado conjunto de millas.
hábitos de conducción del cliente influyen en gran medida el consumo de petróleo. El kilometraje acumulado durante el remolque o carga pesada genera calor
extra. viajes cortos frecuentes, stop-and-go de tráfico tipo o marcha lenta prolongada, evitar que el motor llegue a su temperatura normal de funcionamiento.
Esto evita separaciones de componentes lleguen a intervalos de funcionamiento especificados.
El siguiente procedimiento de diagnóstico puede ser utilizado para determinar el consumo de aceite interna. Asegúrese de que el problema está relacionado con
el consumo interno de aceite, y no fuga externa, que también consume aceite. Verificar que no haya fugas antes de llevar a cabo la prueba. Una vez verificada,
la tasa de consumo de aceite interna puede ser probado.
Un nuevo motor puede requerir aceite extra en las primeras etapas de la operación. holguras internas entre pistón y agujero y características de sellado mejoran a
medida que se rompe el motor en. Los motores están diseñados para tolerancias estrechas y no requieren aceites o aditivos de rodaje. Usar el aceite especificado
en la literatura del propietario. La temperatura ambiente pueden determinar la especificación de viscosidad del aceite. Verificar que el aceite correcto está siendo
utilizado para el vehículo en la región geográfica en la que se acciona.
Pre-comprobaciones básicas
1. Para las quejas persistentes de consumo de petróleo, entrevistar al cliente para determinar el aceite

características de consumo. Si es posible, determinar la marca y tipo de aceite actualmente en el cárter de aceite. Mira las etiquetas de filtro de aceite o
de estaciones de cambio de aceite para determinar si se han seguido los programas de mantenimiento recomendados por Ford. Asegúrese de que el
aceite ha sido cambiado en los intervalos especificados kilometraje. Si el kilometraje del vehículo es más allá del intervalo de cambio recomendado
primero, el filtro de la producción de OEM debería haber sido cambiado.
2. Pregunta cómo se acumula el kilometraje más actual. Es decir, determinar si el vehículo era conducido bajo las
siguientes condiciones:
• parada prolongada o el funcionamiento del motor en la acera
• Stop-and-go de las operaciones del transporte o taxi
• Con un remolque o vehículo cargado fuertemente

• viajes cortos frecuentes (motor no está a la temperatura normal de funcionamiento)
• estrangulamiento excesivo o de conducción elevada motor-rpm
3. Verificar que no hay fugas externas. Si es necesario, revise el procedimiento de diagnóstico bajo Pérdida de aceite del motor en la parte de
diagnóstico y pruebas de esta sección.
4. Inspeccionar el sistema de ventilación del cárter para:

• mangueras desconectada en la cubierta de la válvula o la tuberculosis.
• tapa de llenado de cubierta de la válvula suelto o falta.
• Indicador de falta o mal colocados nivel de aceite del motor.

• válvula de PCV incorrecto o sucio.
• una arandela de válvula de PCV destronado en la cubierta de la válvula (si está equipado).
5. Inspeccionar para detectar signos de lodos. Sludge afecta al rendimiento PCV y puede tapar o restringir cilindro pozos cabeza drainback. También
puede aumentar la presión del aceite mediante la restricción de los pasajes y la reducción de la capacidad drainback de anillos de control de aceite
del pistón. El lodo puede resultar de la ingestión excesiva de agua en el cárter o la operación a temperaturas extremadamente altas del cárter.
6. Inspeccionar el filtro de aire para la suciedad, lodo o daños. Un agujero en el elemento de filtro permitirá que el aire sin filtrar para omitir en el sistema de
inducción de aire. Esto puede causar un desgaste prematuro interna (la formación de polvo del motor), lo que permite escapar combustible pasado
anillos, pistones, válvulas y guías.
7. Si el motor está caliente o recientemente fue cerrado, esperar al menos 5 minutos para que el aceite vuelva. Preguntar al cliente si este requisito
se ha seguido. La adición de aceite sin este periodo de espera puede causar un exceso de llenado, lo que lleva al consumo excesivo de aceite y la
formación de espuma que puede causar daños en el motor.
8. Asegúrese de que el indicador de nivel de aceite (tira reactiva) está correcta y completamente asentado en el tubo indicador. Suprimir el indicador de
nivel de aceite y registrar el nivel de aceite.
Pre-cheques detalladas
1. Compruebe la temperatura de apertura del termostato para asegurarse de que el sistema de refrigeración está funcionando a la temperatura
especificada. Si es bajo, partes internas del motor no se están ejecutando en espacios internos de funcionamiento especificados.
2. Verificar las bujías no están saturados de aceite. Aceite de fugas en uno o más cilindros aparecerá como una condición de aceite empapado en el
enchufe. Si está saturado un enchufe, un cheque de compresión puede ser necesario en la conclusión de la prueba de consumo de aceite.
Prueba de consumo de petróleo
Una vez que todas las condiciones anteriores se cumplen, llevar a cabo una prueba de consumo de aceite.

1. Escurrir el aceite del motor y quitar el filtro de aceite. Instalar un nuevo filtro de aceite especificado por el fabricante. Asegúrese de que el vehículo se
coloca sobre una superficie plana. Vuelva a llenar el cárter de aceite a un nivel uno litro (cuarto de galón) menos que el nivel de llenado especificado,
utilizando el aceite especificado por el fabricante.
2. Hacer funcionar el motor durante 3 minutos (si caliente) o 10 minutos (si frío). Permitir por un período mínimo drainback 5 minutos y luego registrar
el nivel de aceite se muestra en el indicador de nivel de aceite. Coloque una marca en la parte trasera del indicador de nivel de aceite teniendo en
cuenta la ubicación del nivel de aceite.
3. Añadir la final litro (cuarto) para completar el llenado de aceite normal. Reiniciar el motor y déjelo al ralentí durante 2 minutos. Apagar
el motor.
4. Después de un período drainback 5 minutos, registrar la ubicación del nivel de aceite. Marcar el indicador de nivel de aceite con la nueva ubicación
del nivel de aceite. (Nota: Las dos marcas deben estar muy cerca de los límites superior e inferior MIN-MAX o los orificios superior e inferior en el
indicador de nivel de aceite Estas marcas medir con exactitud el uso del motor de aceite, con un diferencial de un solo cuarto de galón entre las
nuevas marcas. .) Demostrar al cliente que las marcas calibrados en fábrica en el indicador de nivel de aceite son donde el aceite debe caer después
de un cambio de aceite con la cantidad de relleno especificado. Explica sin embargo, que esto puede variar ligeramente entre MIN-MAX o los orificios
superior e inferior en el indicador de nivel de aceite.
5. Registrar el kilometraje del vehículo.
6. Asesorar al cliente que las lecturas del indicador de nivel de aceite se deben tomar cada 320 km (200 millas) o semanal, utilizando las marcas
revisadas como dibujado. Recordar al cliente que el motor necesita un mínimo drainback 5 minutos para una lectura exacta y que el indicador de
nivel de aceite debe ser asentado firmemente en el tubo antes de tomar la lectura.
7. Cuando las lecturas del indicador posteriores demuestran un litro completo (cuarto) se ha utilizado, registrar el kilometraje del vehículo.
El millaje recorrido no debe ser inferior a 4.800 km (3.000 millas). El ciclo de conducción del vehículo ha funcionado bajo se debe
considerar al hacer este cálculo. Puede ser necesario tener el cliente llevar el vehículo a un indicador de nivel de aceite periódica de
lectura de seguir de cerca el uso de aceite.
Los controles posteriores, evaluación y acción correctiva
1. Si los resultados de la prueba indican que el consumo excesivo de aceite, llevar a cabo una prueba de compresión del cilindro. La prueba de
compresión del cilindro debe llevarse a cabo con una batería completamente cargada y todas las bujías eliminado. Ver el gráfico de prueba de
compresión en esta sección para límites del rango de presión.
2. La compresión debe ser consistente a través de todos los cilindros. Consultar la parte de ensayos de compresión de esta sección. Si prueba de
compresión dentro de las especificaciones que se encuentran en esta sección, el consumo excesivo de aceite puede ser debido al desgaste en las
guías de válvulas, válvulas o juntas de la válvula.
3. Una prueba de detección de fugas cilindro puede llevarse a cabo utilizando un detector de fugas de cilindro. Esto puede ayudar a identificar las
válvulas, anillos de pistón, o guías de válvulas desgastadas / vástagos de válvula, junta de vástago de válvula que no funciona o otras áreas
relacionadas como la fuente de consumo de aceite.
NOTA: Un aspecto empapado en aceite en las puntas de porcelana de las bujías también indica el uso excesivo de aceite. Un motor típico con consumo normal de
aceite exhibirá un color tostado claro a la apariencia de color marrón. Ver Spark Plug análisis en esta sección para más detalles. Una fuga de cilindro único o
contiguo, múltiple puede ser rastreada mediante la visualización de las puntas.
4. Si una parte interna del motor se aísla como la causa fundamental, determinar si la reparación excederá los límites de coste y proceder con una
estrategia de reparación según sea necesario.

5. Una vez que la acción correctiva a motor es completa y verificar que todos los elementos pre-verificación fueron eliminados en el diagnóstico original,
repita la prueba de consumo de aceite como se describe arriba y verificar los resultados de consumo.
Prueba de vacío del colector de admisión
Llevar el motor a la temperatura de funcionamiento normal. Conectar el probador de vacío / presión al colector de admisión. Hacer funcionar el motor a
la velocidad de ralentí especificado.
El indicador de vacío debe leer entre 51-74 kPa (15-22 in-Hg) dependiendo de la condición del motor y la altitud a la que se lleva a cabo la
prueba. Restar 4,0193 kPa (1 en-Hg) a partir de la lectura especificado para cada
304,8 m (1.000 pies) de altura sobre el nivel del mar.
La lectura debe ser constante. Si es necesario, ajustar el control del calibre amortiguador (cuando se usa) si la aguja está ondeando rápidamente. Ajuste
del amortiguador hasta que la aguja se mueve fácilmente sin aleteo excesivo.
Prueba de la ingesta de vacío del colector - Interpretación de las lecturas del manómetro de vacío
Un estudio cuidadoso de la lectura del manómetro de vacío mientras el motor está al ralentí ayudará a identificar las áreas problemáticas. Siempre realizar otras
pruebas apropiadas antes de llegar a una decisión de diagnóstico final. lecturas de los medidores de vacío, aunque útiles, deben ser interpretados con cuidado.
La mayoría de los medidores de vacío tienen una banda normal indicada en la cara de calibre.
Las siguientes son posibles lecturas del medidor. Algunos son normales; otros deben investigarse más a fondo.
1. Lectura normal: Aguja entre 51-74 kPa (15-22 in-Hg) y se mantuvo estable.
2. LECTURA normal durante una rápida aceleración y deceleración: Cuando el motor se acelera rápidamente (aguja de puntos), la
aguja se reducirá a una lectura baja (no a cero). Cuando el acelerador se libera de repente, la aguja se encajará a presión de
nuevo hasta una cifra más alta de lo normal.
3. NORMAL PARA CAMSHAFT de alta sustentación con un solapamiento GRANDE: La aguja se registra tan bajo como 51 kPa (15 in-Hg)
pero será relativamente constante. Algunos oscilación es normal.
4. GASTADA anillos o aceite diluido: Cuando se acelera el motor (aguja de puntos), la aguja cae a 0 kPa (0 in-Hg). Tras la desaceleración,
la aguja se extiende ligeramente por encima de 74 kPa (22 in-Hg).

5. Válvulas adheridas: Cuando la aguja (de puntos) se mantiene estable a un vacío normal, pero ocasionalmente películas (agudo, de movimiento
rápido) hacia abajo y atrás sobre 13 kPa (4 in-Hg), una o más válvulas puede ser que se pegue.
6. Quemados o WARPED VÁLVULAS: A uniformemente espaciados, Golpear ligeramente regular, downscale de la aguja indica una o más
válvulas quemadas o alabeadas. holgura de la válvula insuficiente también hará que esta reacción.
7. MALA asiento de válvula: Un pequeño pero regular parpadeo poca calidad puede significar una o más válvulas no están asentadas.
8. GASTADA VÁLVULA guías: Cuando la aguja oscila por encima de aproximadamente un 13 kPa (4 in-Hg) Rango de al ralentí, las guías de válvulas
podría ser usado. A medida que aumenta la velocidad del motor, la aguja se convertirá en constante si las guías son responsables.
9. WEAK VÁLVULA Springs: Cuando la oscilación de la aguja se vuelve más violento a medida que aumenta el régimen del motor, muelles de
válvulas débiles se indican. La lectura en la marcha lenta puede ser relativamente constante.
10. TARDE CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Una lectura estable pero bajo podría ser causada por la sincronización de válvulas tarde.
11. DISMINUCION DEL ENCENDIDO: Retraso tiempo de encendido producirá una lectura constante, pero algo baja.
12. INSUFICIENTE GAP Bujía de encendido: Cuando bujías son gapped demasiado cerca, se puede producir un, pequeña pulsación regular
de la aguja.
13. FUGA DE ADMISIÓN: Una lectura baja y constante puede ser causada por un colector de admisión o escape junta del cuerpo del acelerador (TB).
14. SOPLADO junta de la cabeza: Una gota regular de magnitud razonable pueden ser causados por una junta de culata soplado o superficie del bloque
de cabeza a cilindro cilindro deformado.
15. SISTEMA DE ESCAPE RESTRINGIDO: Cuando el motor está primero comenzó y está ociosa, la lectura puede ser normal, pero a medida que
aumenta el número de revoluciones del motor, la contrapresión causada por un silenciador obstruido, tubo de escape retorcida u otras preocupaciones
hará que la aguja caiga lentamente a 0 kPa (0 in-Hg). La aguja entonces puede elevarse lentamente. El exceso de la obstrucción de escape hará que la
aguja caiga a un punto bajo, incluso si el motor sólo está al ralentí.
Cuando se indican fugas de vacío, buscar y corregir la causa. El exceso de fugas de aire en el sistema alterará la mezcla de combustible y causar
dieciséis.
preocupaciones tales como ralentí irregular, falta en la aceleración o válvulas quemadas. Si existe la fuga en una unidad de accesorios tales
como el mejorador de frenos, la unidad no funcionará correctamente. Siempre arreglar fugas de vacío.
Prueba de presión de aceite
1. Desconectar y retirar el interruptor de presión de aceite del motor (EOP) del motor.
2. Conectar el calibrador de presión de aceite del motor al puerto conducto de aceite transmisor de presión de aceite.
3. Hacer funcionar el motor hasta que se alcance la temperatura normal de funcionamiento.
4. Hacer funcionar el motor a las revoluciones que se especifique y registrar la lectura del medidor.

5. La presión de aceite debe estar dentro de las especificaciones; Para información adicional, consulte la tabla de especificación en la sección de
motor apropiado.
6. Si la presión no está dentro de las especificaciones, compruebe las siguientes fuentes posibles:
• aceite insuficiente
• Fuga de aceite
• Desgastados o dañados bomba de aceite
• cubierta de la pantalla de la bomba de aceite y el tubo de
• holgura del cojinete principal excesiva

• holgura del cojinete de biela excesiva
• tensor de la cadena de fugas
Análisis del tren de válvulas
Las siguientes pruebas de componentes se utilizan para diagnosticar la válvula preocupaciones de tren.
Análisis del tren de válvulas - motor apagado, cubierta Puesta Fuera
Compruebe si hay piezas dañadas o severamente desgastado y correcto montaje. Hacen piezas correctas seguro que se utilizan con el análisis estático del
motor de la siguiente manera.
Análisis del tren de válvulas - Los árboles de levas
• Compruebe si hay piezas rotas o dañadas.

• Compruebe para los pernos de montaje flojos en los casquillos del árbol de levas.
Análisis del tren de válvulas - Seguidores del árbol de levas de rodillos y Ajustadores hidráulico Lash - Motor 3.0L

• Compruebe si hay seguidores de rodillos instalados de forma incorrecta.
• Compruebe si hay ajustadores de válvula hidráulicos colapsadas.
Tren de válvulas Análisis - empujador de válvula - Motor 2.5L
• Compruebe si hay empujador de válvula desgaste de la cara.

• Compruebe si hay un juego excesivo empujador de válvula. Se refieren a la válvula de compensación de cheques en esta sección.
Análisis de la válvula de tren - Muelles de válvula, válvula de primavera retenedores y la válvula de muelle de retención Keys
NOTA: taqués deben ser retirados en el motor 2.5L.

• Compruebe el asiento correcto de la llave de retención de muelle de válvula en el vástago de la válvula y la válvula de retención de muelle.
• Compruebe que está colocada correctamente en el vástago de la válvula.
Tren de válvulas Análisis - Válvulas y culata
NOTA: taqués deben ser retirados en el motor 2.5L.
• Busque agujeros traseros de drenaje de aceite tapados.
• Compruebe si hay consejos de válvulas desgastadas o dañadas.
• Compruebe si faltan o dañadas junta de vástago de válvula o junta para vástagos de válvula de guía montado.

• Comprobar si hay asientos faltantes o desgastados muelles de las válvulas.
• Comprobar enchufado orificio de medida de aceite en el depósito de aceite de la culata (si existe).
Análisis del tren de válvulas - Árbol de levas Lobe Ascensor
Compruebe la elevación de cada lóbulo del árbol de levas en orden consecutivo y tomar nota de las lecturas.
1. Retire las bujías. Refiérase a la sección apropiada 303-07.
2. Instalar el indicador de reloj de medición con Holding Fixture para que la punta redondeada del indicador de esfera es en la parte superior del lóbulo del
árbol de levas y en el mismo plano que el empujador de válvula (2,5 l) o ajustador de holgura hidráulico (3.0L).
3. Girar el cigüeñal utilizando una barra de interruptor y el zócalo unido al perno de retención de la polea del cigüeñal. Girar el cigüeñal hasta que
se alcanza el círculo base del lóbulo del árbol de levas.
4. Poner a cero el indicador de cuadrante. Continúe girando el cigüeñal hasta el punto del lóbulo del árbol de levas de gran elevación se encuentra en la
posición completamente elevada (la más alta lectura del indicador).
5. Para comprobar la exactitud de la lectura original del indicador de cuadrante, continuar girando el cigüeñal hasta que se alcanza el
círculo base. La lectura del indicador debe ser cero. Si no se obtiene lectura de cero, repita los pasos 1 a 6.
6. Si la grúa en cualquier lóbulo está por debajo del límite de servicio especificado, instale un nuevo árbol de levas y seguidores de rodillo del árbol
de levas o empujadores de válvulas.
7. Instalar las bujías. Refiérase a la sección apropiada 303-07.


Taller Manual
Piñones
1. Inspeccionar las ruedas dentadas en busca de grietas y dientes gastados o astillados.
Piñones 1083
Taller Manual
Árbol de levas Teniendo Diario Diámetro
NOTA: Refiérase a la sección apropiada 303-01 para la especificación.
1. Medir cada diámetro del árbol de levas revista en 2 direcciones.
Árbol de levas Teniendo Diario Diámetro 1084

Taller Manual
Diario del árbol de levas a la Liquidación del cojinete - Motores OHC
1. NOTA: Las revistas del árbol de levas deben cumplir con las especificaciones antes del juego de control del árbol de levas.
Medir cada cojinete del árbol de levas en 2 direcciones.
• Restar el diámetro del árbol de levas de diario a partir del diámetro del cojinete del árbol de levas.
Diario del árbol de levas a la Liquidación del cojinete - Motores OHC 1085
Taller Manual
Fin del árbol de levas Juego - Motores OHC
Indicador de cuadrante Gauge con Holding Fixture

100-002 (TOOL-4201-C) o equivalente
1. Utilizando el indicador de nivel de marcación con accesorio de sujeción, medir el juego axial del árbol de levas.
2. Coloque el árbol de levas en la parte trasera de la cabeza del cilindro.
3. Poner a cero el indicador de reloj de medición.
4. Mueva el árbol de levas a la parte delantera de la culata. Observe y registre el juego axial del árbol de levas.
• Si el juego axial del árbol de levas supera las especificaciones, instale un nuevo árbol de levas y vuelva a verificar el juego axial.
• Si el juego axial del árbol de levas excede especificación después de la instalación del árbol de levas, instalar una nueva culata.
Fin del árbol de levas Juego - Motores OHC 1086

Taller Manual
Inspección de la superficie del árbol de levas
1. Inspeccionar los lóbulos del árbol de levas para picaduras o daños en el área de contacto. picaduras menores es aceptable fuera del área de
contacto.
Inspección de la superficie del árbol de levas 1087

Taller Manual
Árbol de levas Lobe Ascensor

1. Utilice la aguja del indicador de dial con accesorio de sujeción para medir la elevación del lóbulo del árbol de levas de admisión / escape.
• Girar el árbol de levas y restar el Indicador de cuadrante más bajo Medidor de lectura desde el más alto indicador de cuadrante lectura
del medidor para calcular la elevación del árbol de levas del lóbulo.
Árbol de levas Lobe Ascensor 1088

Taller Manual
descentramiento del árbol de levas

1. NOTA: revistas del árbol de levas deben estar dentro de las especificaciones antes de comprobar el descentramiento.
Utilizando el indicador de nivel de marcación con accesorio de sujeción, medir el centrado del árbol de levas.
• Árbol de levas debe estar soportada en el primer y último gorrón del árbol de levas.
• Girar el árbol de levas y restar el más bajo indicador de cuadrante lectura del medidor a la lectura más alta Gauge el indicador
del dial.
descentramiento del árbol de levas 1089

Taller Manual
Cojinete del cigüeñal principal Diario Diámetro
1. Medir cada uno de árbol de manivela principal diámetros de diario de cojinete en al menos 2 direcciones.
Cojinete del cigüeñal principal Diario Diámetro 1090

Taller Manual
Cigüeñal del cojinete principal del Diario de la forma cónica y fuera de la Ronda
1. Medir cada uno de árbol de manivela principal diámetros de diario cojinete en por lo menos 2 direcciones en cada extremo de la revista de cojinete
principal.
Cigüeñal del cojinete principal del Diario de la forma cónica y fuera de la Ronda 1091
Taller Manual
Cigüeñal principal del Balero-revista-de cojinete
NOTA: Cigüeñal principales pivotes deben estar dentro de las especificaciones antes de comprobar el juego diario.
1. Retire las tapas de cojinetes principales del cigüeñal y el cojinete principal del cigüeñal.
2. Coloque un trozo de galga través de la cara de cada superficie de cojinete principal del cigüeñal.
3. NOTA: No gire el cigüeñal, mientras que la realización de este procedimiento.
Instalar y quitar la tapa del cojinete principal del cigüeñal.
4. Compruebe la holgura del muñón del cigüeñal.
Cigüeñal principal del Balero-revista-de cojinete 1092

Taller Manual
Fin del cigüeñal Juego

1. Instalar la aguja del indicador de dial con accesorio de sujeción.
2. Coloque el cigüeñal a la parte trasera del bloque de cilindros.
3. Poner a cero el indicador de reloj de medición.
4. Mueva el cigüeñal a la parte delantera del bloque de cilindros. Observe y registre el juego longitudinal del cigüeñal.
Fin del cigüeñal Juego 1093

Taller Manual
Cojinete de biela Diario de la forma cónica y fuera de la Ronda
1. Mida el cigüeñal de conexión diámetros de diario de varilla en 2 direcciones perpendiculares entre sí en cada extremo de la
revista biela. La diferencia en las mediciones de un extremo al otro es la conicidad. medición Verificar está dentro del límite de
desgaste.
Cojinete de biela Diario de la forma cónica y fuera de la Ronda 1094

Taller Manual
Agujero de cilindro Taper
1. Medir el diámetro interior del cilindro en la parte superior, media e inferior de viajes anillo de pistón en 2 direcciones como se indica. Verificar el diámetro
interior del cilindro se encuentra dentro del límite de desgaste. La diferencia indica la conicidad diámetro interior del cilindro. Si la conicidad diámetro
interior del cilindro no cumple con la especificación, llevaba el cilindro al siguiente límite de gran tamaño.
Agujero de cilindro Taper 1095

Taller Manual
Perforación de cilindro fuera de la Ronda
1. Medir el diámetro interior del cilindro en 2 direcciones. La diferencia es el fuera de todo el año.
Perforación de cilindro fuera de la Ronda 1096

Taller Manual
pistón inspección
Raspador, anillo de pistón Groove 303-D033

(D81L-6002-D) o equivalente
DARSE CUENTA: No use una solución de limpieza cáustica o un cepillo de alambre para limpiar los pistones o el daño puede ocurrir.
1. Limpiar e inspeccionar los (1) tierras de anillo, (2) faldas, (3) bujes de perno y la (4) partes superiores de los pistones. Si las marcas de desgaste,
puntuaciones o acristalamiento se encuentra en la falda del pistón, la verificación de un doblado o torcido biela.
2. Utilice el anillo de pistón Groove raspador para limpiar las ranuras de los segmentos.
• Asegúrese de que los agujeros del anillo de aceite están limpios.
pistón inspección 1097

pistón inspección 1098

Taller Manual
Pasador del pistón Diámetro
1. NOTA: pasadores de pistón y pistón son un conjunto combinado y no deben ser intercambiados.
Medir el diámetro del orificio del pasador del pistón en 2 direcciones en cada lado. Verificar el diámetro está dentro de la especificación.
Pasador del pistón Diámetro 1099

Taller Manual
Diámetro del pistón
1. Medir el diámetro del pistón de 90 grados desde el pasador del pistón y 42 mm (1,65 in) hacia abajo desde la parte superior del pistón en el punto
indicado.
Diámetro del pistón 1100

Taller Manual
Pistón al cilindro Clearance Bore
1. Restar el diámetro del pistón desde el diámetro del agujero de cilindro para encontrar el aclaramiento de orificio entre pistón y cilindro.
Pistón al cilindro Clearance Bore 1101

Taller Manual
Selección de pistón
NOTA: El diámetro interior del cilindro debe estar dentro de las especificaciones de conicidad y fuera de la ronda antes de montar un pistón.
1. Seleccionar un tamaño pistón basado en el diámetro interior del cilindro.
2. NOTA: Para un ajuste de precisión, nuevos pistones se dividen en 3 categorías dentro de cada rango de tamaño en función de su posición relativa
dentro de la gama. Una mancha de pintura o grado de tamaño específico en un nuevo pistón indica la posición dentro de la gama del tamaño.
Elija el pistón con el color de la pintura correcta o grado tamaño específico.
• Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento.
Selección de pistón 1102

Taller Manual
Aros de pistón Separación final
Medidor de espesores Conjunto
303-D027 (D81L-4201-A) o equivalente
DARSE CUENTA: Utilice atención al montar los anillos de pistón para evitar posibles daños en el anillo de pistón o del orificio del cilindro.
NOTA: Anillos de émbolo no deben ser transferidos de un pistón a otro.
NOTA: El diámetro interior del cilindro debe estar dentro de la especificación para cónica y fuera de la ronda.
1. Utilice un pistón sin anillos para empujar un anillo de pistón en un cilindro a la parte inferior de viajes anillo.
2. Utilice la galga de espesores ajustado para medir el anillo de pistón hueco extremo superior y el segundo hueco de pistón extremo de anillo.
Aros de pistón Separación final 1103

Aros de pistón Separación final 1104

Taller Manual
Aros de pistón-a-Groove Liquidación
1. Inspeccionar el pistón para daños al suelo anillo o un desgaste acelerado.
2. Usar el conjunto de galga de espesores, medir el juego de anillo a la ranura del pistón.
Aros de pistón-a-Groove Liquidación 1105

Taller Manual
Diámetro de pistón Punta
1. Medir el diámetro del pasador de pistón en 2 direcciones en los puntos mostrados. Verificar el diámetro está dentro de la especificación.
Diámetro de pistón Punta 1106

Taller Manual
Biela de limpieza
DARSE CUENTA: No use una solución de limpieza cáustica o daños a las bielas puede ocurrir.
1. NOTA: La gran extremo de la varilla de conexión es un conjunto combinado. La tapa de la biela se debe instalar en la varilla de conexión
original en la posición original. No invierta la tapa. Las piezas no son intercambiables.
Mark y separar las partes y limpia con disolvente. Limpiar los pasos de aceite.
Biela de limpieza 1107

Taller Manual
Biela gran agujero Fin
1. Apretar los tornillos a la especificación, a continuación, medir el taladro en 2 direcciones. La diferencia es la de conectar taladro varilla fuera
de la ronda. Verificar fuera de ronda es dentro de las especificaciones.
Biela gran agujero Fin 1108

Taller Manual
Casquillo de biela Diámetro
1. Use un medidor telescópico para determinar la ID del casquillo de biela, si está equipado.
2. Medir el calibre telescópico con un micrómetro. Verificar el diámetro está dentro de la especificación.
Casquillo de biela Diámetro 1109

Taller Manual
Biela Curva
1. Usar el conjunto de galga de espesores, medir la curva varilla de conexión en un dispositivo de alineación adecuado. Siga las instrucciones del
fabricante del accesorio. Verificar la medición curva está dentro de la especificación.
Biela Curva 1110

Taller Manual
Conexión Barra de acoplamiento
1. Usar el conjunto de galga de espesores, medir la torsión varilla de conexión en un dispositivo de alineación adecuado. Siga las instrucciones del
fabricante del accesorio. Compruebe que la medición está dentro de la especificación.
Conexión Barra de acoplamiento 1111

Taller Manual
Cojinete de biela Liquidación-revista-de cojinete
NOTA: El cigüeñal conectar revistas varilla debe estar dentro de las especificaciones para comprobar la holgura muñón de biela.
1. Retirar la tapa del cojinete de la biela.
2. Coloque un trozo de galga a través de la superficie de apoyo.
3. NOTA: No gire el cigüeñal durante este paso.
Instalar y apretar a las especificaciones, a continuación, quitar la tapa del cojinete de la biela.
4. Medir la galga para obtener la holgura muñón de biela. La galga debe ser lisa y plana. Una anchura cambiante
indica una biela o cojinete de biela cónica o dañado.
Cojinete de biela Liquidación-revista-de cojinete 1112

Cojinete de biela Liquidación-revista-de cojinete 1113

Taller Manual
La biela del cigüeñal del lado de Liquidación
1. Usar el conjunto de galga de espesores, medir la holgura entre la biela y el cigüeñal. Compruebe que la medición está
dentro de la especificación.
La biela del cigüeñal del lado de Liquidación 1114

Taller Manual
Válvula de vástago Diámetro
1. Medir el diámetro de cada admisión y escape vástago de la válvula en los puntos mostrados. Verificar el diámetro está dentro de la especificación.
Válvula de vástago Diámetro 1115

Taller Manual
Comprobación de la válvula
1. Inspeccionar las siguientes áreas de la válvula:

1. La
Elcara de ladel
extremo válvula y elde
vástago borde de pozos,
ranuras surcos o puntuaciones.
o de puntuación.
2. La cabeza de la válvula para detectar signos de quema, la erosión, la deformación y agrietamiento.
3. El margen de la válvula para el desgaste.
4.
Comprobación de la válvula 1116

Taller Manual
Diámetro interior de la guía de válvulas
1. NOTA: guías de válvulas tienden a desgastarse en un patrón reloj de arena. El medidor de bola puede ser insertado en el lado de la cámara de
combustión de la guía de válvula, si es necesario.
Use un medidor de balón para determinar el diámetro interior de las guías de las válvulas en 2 direcciones en la parte superior, media e inferior de la guía
de válvula.
2. Medir el calibre de bola con un micrómetro.
3. Si la guía de válvula no está dentro de las especificaciones, instalar un nuevo conjunto de cabeza de cilindro.
Diámetro interior de la guía de válvulas 1117

Taller Manual
Vástago de la válvula a la guía de válvulas Liquidación
Gálibo, la guía de válvulas 303-004

(TOOL-6505-E) o equivalente

NOTA: El diámetro del vástago de válvula debe estar dentro de las especificaciones antes de comprobar válvula de vástago y la válvula de despeje guía.
1. NOTA: Si es necesario, utilice una base magnética.
Instalar un medidor de Liquidación guía de la válvula en el vástago de la válvula e instalar un indicador de nivel de acceso telefónico con el
accesorio de sujeción. Bajar la válvula hasta que la autorización de calibre contacto con la superficie superior de la guía de válvula.
2. Mover el Clearance Gauge guía de la válvula hacia la aguja del indicador de dial con accesorio de sujeción y cero el indicador de reloj de
medición. Mueva la guía de válvulas Clearance Gauge lejos de la aguja del indicador de dial con accesorio de sujeción y anote la lectura.
La lectura será el doble de la válvula de separación guía el vástago y la válvula.
Vástago de la válvula a la guía de válvulas Liquidación 1118

Vástago de la válvula a la guía de válvulas Liquidación 1119

Taller Manual
Válvula de resorte con aparato Longitud
1. Medir la longitud instalada de cada muelle de la válvula.
Válvula de resorte con aparato Longitud 1120

Taller Manual
Válvula de resorte Longitud libre
1. Medir la longitud libre de cada muelle de la válvula.
Válvula de resorte Longitud libre 1121

Taller Manual
Válvula de resorte Perpendicularidad
1. Medir la fuera de cuadrado en cada resorte de la válvula.

• Girar el resorte de la válvula y observar el espacio entre la parte superior del resorte de la válvula y de la plaza.
Válvula de resorte Perpendicularidad 1122

Taller Manual
Fuerza de la válvula de primavera
Manómetro, válvula / muelle del embrague 303 a 006

(TOOL-6513-DD) o equivalente
1. Utilice el / embrague Indicador de presión del resorte de la válvula para verificar el resorte de la válvula para la fuerza correcta en la longitud del
muelle de válvula especificada.
Fuerza de la válvula de primavera 1123

Taller Manual
Inspección del asiento de la válvula
Válvula y el asiento Mediciones Refacing
NOTA: Después de la molienda válvulas o asientos de válvula, comprobar holgura de la válvula.
1. Consultar la cabeza de válvula y el asiento.

• Compruebe el ángulo de la válvula.
• Compruebe ancho del margen.
• Sé ancho del margen seguro es dentro de las especificaciones.
2. Inspeccionar para detectar anomalías en la cara de la válvula y el asiento. Instalar un nuevo conjunto de cabeza de cilindro cuando se
encuentran anomalías.
Inspección del asiento de la válvula 1124

Taller Manual
Válvula de asiento Ancho
1. Medir el ancho del asiento de la válvula. Si es necesario, moler el asiento de la válvula a las especificaciones.
• Mida el ancho de asiento de válvula de admisión.
• Mida el ancho de asiento de válvula de escape.
• Vuelva a comprobar la longitud instalada resorte de la válvula después de que los asientos se han suelo, y Shim los muelles de las válvulas
como sea necesario para lograr la longitud del resorte instalado correcta.
• Dependiendo del motor, comprobar el juego de la válvula. Consulte los procedimientos generales en la Sección 303-01.
Válvula de asiento Ancho 1125

Taller Manual
Válvula de asiento Descentramiento
1. Use un medidor de asiento descentramiento válvula para comprobar asiento descentramiento de la válvula.
Válvula de asiento Descentramiento 1126

Taller Manual
placa flexible de inspección
1. Inspeccionar la placa flexible para:

1. dientes
cualquier
de grieta.
la corona gastados.
2. fracturar o romper dientes de la corona.

3.
placa flexible de inspección 1127

Taller Manual
volante inspección

Portaherramientas, volante
303-103 (T74P-6375-A)
DARSE CUENTA: No limpiar el volante de inercia de doble masa con cualquier tipo de líquido, use sólo un paño seco o daños en el volante de inercia de
doble masa puede ocurrir.
DARSE CUENTA: No limpie la brecha entre la masa primaria y secundaria. Sólo limpiar la superficie de conexión de perno y la
superficie de embrague o daños en el volante de inercia puede ocurrir.
1. Comprobar el nivel de líquido del transeje y llene hasta el nivel correcto según sea necesario.
2. Con el motor funcionando al ralentí y el transeje en PUNTO MUERTO, escuchar y comprobar si hay ruido inaceptable. Determinar si
cualquier ruido inaceptable se reduce cuando se pisa el pedal del embrague.
3. Si se identifica el ruido inaceptables, retirar el transeje. Para obtener información adicional, consulte la Sección 308-03.
4. Inspeccionar el cilindro receptor del embrague para detectar fugas. Si se identifica una fuga, instale un nuevo receptor de embrague. Para obtener
5. Inspeccionar las superficies de deslizamiento del cubo de liberación de embrague y el cojinete. Cualquier puntuación o rebabas se eliminan con
un grado fino de papel de lija.
6. Inspeccionar el eje de entrada transeje para spline desgaste, de puntuación o rebabas. Cualquier puntuación o rebabas se eliminan con un grado
fino de papel de lija. Si se identifica un desgaste spline, instale un nuevo transeje. Para obtener información adicional, consulte la Sección 308-03.
7. NOTA: El disco de embrague debe ser desechado debido a la posible desgaste hub spline o desgaste del material de fricción.
Retire el disco de embrague y la placa de presión. Para obtener información adicional, consulte la Sección 308-01.
• Deseche el disco de embrague.
8. Inspeccionar los segmentos de placa de presión y del resorte de diafragma de embrague y desechar como sea necesario.
• Inspeccionar la placa de presión del embrague para la puntuación, grietas o decoloración. Cualquier puntuación menor o
decoloración deben ser retirados con una fina tela de esmeril.
• Inspeccionar los segmentos de muelle de diafragma de embrague para el daño, la altura desigual, de puntuación, grietas o decoloración.
Cualquier puntuación menor o decoloración deben ser retirados con una fina tela de esmeril.
9. NOTA: El volante no se puede mecanizar.
volante inspección 1128

Con el volante de inercia de doble masa instalado en el motor, inspeccione la superficie del volante de doble masa para la puntuación,
grietas, decoloración o daños. Si alguna de estas condiciones, instale un nuevo volante.
10. Usando un destornillador largo adecuado o bar, girar firmemente el secundario hacia la derecha masa y en sentido contrario hasta que se centra la placa
de control del volante de rozamiento de masa dual entre las muescas de masas secundarias.
11. Inspeccionar la placa de control del volante de rozamiento de masa dual de los daños o de fusión e instalar un nuevo volante de inercia de doble
masa, si es necesario.
12. NOTA: El volante de inercia inspección juego libre rotación de doble masa no puede llevarse a cabo si la placa de control de la fricción está fuera
del centro o dañado.
Con el volante de inercia de doble masa instalado en el motor, inspeccione el libre juego de rotación del volante de doble masa usando
los siguientes pasos 13 a 17.
13. Compruebe que la placa de control del volante de doble masa fricción está centrado entre las muescas de masas secundarias.
14. Coloque una marca de referencia en la masa secundaria del volante de inercia de doble masa.
15. El uso de presión de la mano de luz, gire el sentido horario masa secundaria hasta el final del juego libre. Coloque una marca de referencia en la masa
primaria del volante de inercia de doble masa, en línea con la marca de referencia en la masa secundaria.

El uso de presión de la mano de luz, gire la masa secundaria en sentido antihorario para el final del juego libre. Colocar una segunda marca de
dieciséis.
referencia en la masa primaria del volante de inercia de doble masa, en línea con la marca de referencia en la masa secundaria.
17. Mida el juego libre rotación XX entre las 2 marcas de referencia en la masa primaria del volante de inercia de doble masa. Si el juego libre de
rotación excede de 19 mm (0,750 in), instale un nuevo volante de inercia de doble masa.
18. Con el volante de inercia de doble masa instalado en el motor, inspeccionar el funcionamiento de doble volante de inercia de la masa interna del
resorte mediante los pasos siguientes 19 a 21.
19. Instalar la herramienta de sujeción del volante.
20. Usando un destornillador largo adecuado o bar, girar firmemente el secundario hacia la derecha en masa. La masa secundaria debe comenzar
a enganchar el muelle interno más allá del movimiento de juego libre de 19 mm (0,750 in) máximo. La masa secundaria debe continuar para
girar y enganchar el resorte interno con el aumento de la presión del resorte. Si la masa secundaria no gira, instale un nuevo volante de inercia
de doble masa.
21. Usando un destornillador largo adecuado o bar, girar firmemente la masa secundaria en sentido antihorario. La masa secundaria debe
comenzar a enganchar el muelle interno más allá del movimiento de juego libre de 19 mm (0,750 in) máximo. La masa secundaria debe
continuar para girar y enganchar el resorte interno con el aumento de la presión del resorte. Si la masa secundaria no gira, instale un
nuevo volante de inercia de doble masa.

22. Inspeccionar el volante de inercia de doble masa cuando se retira del motor y se coloca en un banco, utilizando los siguientes pasos 23 y
24.
23. NOTA: Los bloques deben ser colocados bajo el volante de inercia de doble masa para asegurarse de que esté nivelado y estable.
Quitar el volante de inercia de doble masa y colocarla sobre una superficie firme y plana.
• Descarte los tornillos de sujeción del volante de doble masa.
24. NOTA: El movimiento axial del volante masa secundaria es normal y el volante de inercia de doble masa no debe descartarse
basa en este movimiento.
Uso del dial Indicador de nivel con el accesorio de sujeción, inspeccione el casquillo del cubo del volante de doble masa para el desgaste e instalar
nuevas según sea necesario.
• Coloque un medidor de indicador de esfera en un punto en la superficie superior exterior de la masa secundaria.
• Usando una ligera presión manual, presione hacia abajo en el punto opuesto en la superficie superior exterior de la masa secundaria y tenga
en cuenta la desviación en el manómetro indicador de dial.
• Repetir la medición en intervalos de 120 grados alrededor del volante de inercia de doble masa y tenga en cuenta cualquier desviación. Si
la desviación es superior a 1,5 mm (0,060 in) en cualquier punto, instale un nuevo volante de inercia de doble masa.
25. Inspeccionar la cara posterior del bloque del motor.

1. Asegúrese de que los pasadores 2 del motor están instalados correctamente y no están dañados, instalar nuevos pasadores según sea
necesario.
2. Inspeccionar las placas superior e inferior de la cara trasera del bloque del motor por daños o deformaciones e instalar nuevas placas
como sea necesario.
3. Inspeccionar la brida del cigüeñal para el compuesto residual de bloqueo hilo o el óxido, y limpia como sea necesario.

26. Inspeccionar la cara de montaje transversal.

• Asegúrese de que los 2 orificios del pasador de posicionamiento no son alargadas o dañado.
27. Inspeccionar la brida de montaje del volante de doble masa cigüeñal para el hilo residual compuesto o el óxido y limpia de bloqueo según sea
necesario.
28. NOTA: Instalar nuevos pernos de retención del volante de doble masa.
Instale sin apretar el volante de inercia de doble masa.
29. Instalar la herramienta de sujeción del volante.
30. Apretar los pernos de retención del volante de doble masa en la secuencia mostrada en 3 etapas.
• Etapa 1: Apriete a 50 Nm (37 lb-ft).
• Etapa 3: Apriete a 112 Nm (83 lb-pie).
31. NOTA: Un nuevo disco de embrague debe ser instalado debido a la posible desgaste hub spline o fricción desgaste del material.
Instalar el disco de embrague y la placa de presión. Para obtener información adicional, consulte la Sección 308-01.
32. Instalar el transeje. Para obtener información adicional, consulte la Sección 308-03.


Taller Manual
Culata Distorsión
1. NOTA: Asegúrese de que todas las superficies de la culata están libres de cualquier material de la junta, sellador de silicona, aceite y refrigerante. La
superficie de la culata debe estar limpia y seca antes de ejecutar una verificación de la planitud.
NOTA: Utilice una regla que está calibrada por el fabricante para ser plana dentro de 0,005 mm (0,0002 in) por pie de longitud, tales como
Snap-On® GA438A o equivalente. Por ejemplo, si la Regla de nivelación es de 61 cm (24 pulgadas) de largo, el borde mecanizado debe ser
plana dentro de 0,010 mm (0,0004 pulgadas) de extremo a extremo.
Usando una regla y un conjunto calibrador, inspeccionar la cabeza del cilindro para planitud en la secuencia mostrada.
Culata Distorsión 1134

Culata Distorsión 1135

Taller Manual
Bloque de cilindros Distorsión
1. NOTA: Utilice una regla que está calibrada por el fabricante para ser plana dentro de 0,005 mm (0,0002 in) por pie de longitud, tales como
Use una regla y una lámina de ajuste Ajuste de inspeccionar el bloque de cilindros para la llanura.
Bloque de cilindros Distorsión 1136

Taller Manual
Diámetro del cilindro de limpieza
Material

1. DARSE CUENTA: Si no se siguen estos procedimientos, se puede producir la oxidación de los orificios de los cilindros.
Limpiar los orificios de los cilindros con jabón o detergente y agua.
2. Enjuague con agua limpia y seque con un paño limpio y sin pelusa.
3. Use un paño limpio y sin pelusa y lubricar los orificios de los cilindros.
• Utilice limpia reunión de aceite del motor especificación Ford.
Diámetro del cilindro de limpieza 1137

Taller Manual
inspección del cojinete
1. Inspeccionar rodamientos para los siguientes defectos:

Cráteres
1. Punto - fallo
de pulido por fatiga
- el asiento es defectuoso
2. Aceite de motor sucio incrustada
3. Si se raya - aceite de motor sucio

4. Base expuestos - mala lubricación
5. Ambos bordes desgastados - diario dañado
6. Un borde desgastado - Diario biselado o cojinete no sentado

7.
inspección del cojinete 1138

Taller Manual
Colector de escape Limpieza e Inspección
1. Limpiar el colector de escape utilizando un disolvente adecuado. Utilice una herramienta de plástico raspado para limpiar las superficies de sellado
de la junta.
2. NOTA: Nuevas juntas del colector de escape, pernos, tuercas y / o pernos deben instalarse cuando se atiende un colector de escape.
NOTA: Utilice una regla que está calibrada por el fabricante para ser plana dentro de 0,005 mm (0,0002 in) por pie de longitud, tales como
Usando la regla y un Set galga de espesores, compruebe el colector de escape superficie de sellado para la deformación. Si la
deformación es mayor que 0,76 mm (0,0299 in), instale un nuevo colector de escape.
Colector de escape Limpieza e Inspección 1139

Colector de escape Limpieza e Inspección 1140

Taller Manual
Sustitución del enchufe núcleo
Slide Hammer 100-001

(T50T-100-A)
Material
Roscas 262 WSK-M2G351-A6

TA-26
Todos los tapones de núcleo
1. NOTA: Cilindro de tapón de núcleo de bloques mostrado, tapón de núcleo culata similar.
Usar el martillo de diapositivas y un eliminador de tapones de congelación para retirar el tapón del núcleo.
2. NOTA: tapones de gran tamaño son identificadas por el sistema operativo sellado en el piso situado en el lado de la taza del enchufe.
Inspeccionar el taladro tapón de núcleo de cualquier daño que pudiera interferir con el correcto sellado del tapón. Si el taladro tapón de núcleo está
dañado, taladro para el próximo tapón de gran tamaño.
-Tipo de copa
3. DARSE CUENTA: Tenga cuidado durante este procedimiento a fin de no perturbar o distorsionar la superficie de sellado taza.
NOTA: Cuando se instala, el borde de brida tiene que estar por debajo del borde biselado del orificio para sellar efectivamente el agujero.
Escudo el tapón de núcleo de tipo taza y dio a luz ligeramente con sellante e instalar el tapón de núcleo usando un instalador enchufe congelación.
Sustitución del enchufe núcleo 1141

De tipo de expansión
4. DARSE CUENTA: No se comunique con la corona cuando la instalación de un tapón de núcleo de tipo de expansión. Esto podría ampliar
el enchufe antes de estar y provocar fugas.
Escudo el tapón de núcleo de tipo expansión y dio a luz ligeramente con sellante e instalar el tapón de núcleo usando un instalador enchufe
congelación.
Sustitución del enchufe núcleo 1142

Taller Manual
Spark Plug Inspección
1. Inspeccionar la bujía para un hueco en puente.

• Compruebe si hay acumulación de depósitos de cerrar la brecha entre los electrodos. Depósitos son causadas por el aceite o carbono
ensuciamiento.
• Instalar una bujía nueva.
2. Compruebe si hay incrustaciones de aceite.

• Compruebe depósitos húmedos, negro sobre los electrodos de ánima de concha aislante, causadas por un exceso de aceite en la cámara
de combustión a través de anillos desgastados y pistones, juego excesivo de válvula a guía o cojinetes desgastados o sueltos.
• Corregir la preocupación fuga de aceite.
3. Controlar por ensuciamiento de carbono. Busque,, depósitos negros secos mullidas de carbono en las puntas de aisladores, superficies de concha
expuestas y electrodos, causada por una bujía de encendido con un rango incorrecto de calor, filtro de aire sucio, demasiado rica una mezcla de
combustible o de ralentí excesivo.

4. Inspeccionar para la grabación normal.

• Compruebe si hay depósitos de luz marrón claro o gris en la punta de fuego.
Spark Plug Inspección 1143

5. Inspeccionar para la pre-ignición, identificado por electrodos derretido y un aislante posiblemente dañada. depósitos metálicos sobre el aislante
indican daños en el motor. Esto puede ser causado por el tiempo de encendido incorrecta, tipo incorrecto de combustible o la instalación no
autorizada de un inserto de heli-bobina en lugar de las roscas de la bujía. Instalar una bujía nueva.
6. Controlar por sobrecalentamiento, identificado por puntos grises claros o blancos y un aspecto azulado quemado de electrodos. Esto es causado por
el sobrecalentamiento del motor, el tipo equivocado de combustible, bujías sueltas, bujías de encendido con una gama de calor incorrecto, baja
presión de la bomba de combustible o la temporización del encendido incorrecta.
7. Controlar por depósitos fusionados, identificadas por depósitos fundidos o irregular se asemejan a burbujas o ampollas. Estas son causadas por
la aceleración repentina.


Taller Manual
Tappet válvula de Inspección
1. Inspeccionar el empujador de válvula por daños, especialmente en las áreas indicadas. Si cualquier daño es evidente, inspeccionar los lóbulos
del árbol de levas y válvulas para daños. Instalar nuevos componentes según sea necesario.
Tappet válvula de Inspección 1146

Taller Manual
Rodillo seguidor de Inspección
1. Inspeccionar el seguidor de rodillo para puntos planos o de puntuación. Si se encuentra cualquier daño, inspeccionar los lóbulos del árbol de levas y
ajustador de holgura hidráulico para daños.
Rodillo seguidor de Inspección 1147

Taller Manual
Hidráulica Lash Ajustador de Inspección
1. Inspeccionar el ajustador de holgura hidráulico y seguidor de rodillo de los daños. Si no se encuentra ningún daño, inspeccione los lóbulos del árbol de
levas y válvulas en busca de daños.
Hidráulica Lash Ajustador de Inspección 1148

Taller Manual
Powertrain / Tren de transmisión Monte neutralizante
NOTA: Consulte la sección y el procedimiento correspondiente para obtener instrucciones especiales sobre aflojar y apretar los sujetadores de montaje.
2. NOTA: 2.5L se muestra, otros motores similar.
Afloje, pero no quite, los sujetadores de montaje de HR.
3. NOTA: La transmisión automática se muestra, la transmisión manual similar.
Afloje, pero no quite, los sujetadores de montaje LH.
Aflojar, pero no eliminar, el tren de potencia / tren de transmisión rollo restrictor fijación trasera.
Aflojar, pero no eliminar, el tren de potencia / tren de transmisión rollo restrictor fijación delantera.
Powertrain / Tren de transmisión Monte neutralizante 1149

6. DARSE CUENTA: Sólo use herramientas de mano al retirar o instalar las tuercas de resorte o daños se realice de los espárragos de la
brida Y-tubo de escape.
NOTA: Al aflojar las tuercas de resorte Y-pipe-convertidor-a escape, alternativamente aflojar las tuercas de lado a lado.
Retirar y desechar las catalíticos tuercas de resorte Y-PIPE-convertidor-a de escape 2 de escape. Refiérase a la sección correspondiente en el
Grupo 303 para el procedimiento.
7. DARSE CUENTA: No torsiones o deformaciones en los montajes / tren de transmisión del sistema de propulsión o daños en los soportes
pueden ocurrir.
NOTA: Motor y la transmisión se montan sujetadores retiradas para mayor claridad.
NOTA: 2.5 litros y transmisión automática muestran, otros sistemas de propulsión similar.
Centran el motor y la transmisión se montan pernos prisioneros al centro de las ranuras de los soportes de montaje.
8. Apriete el motor y la transmisión se montan elementos de fijación. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento.
9. Oscilar el conjunto de tren de potencia / tren de transmisión hacia delante y hacia atrás para asegurarse de que los restrictores de rodillo no están
obligados.
Con el conjunto del sistema de propulsión / tren de transmisión en una posición de reposo que es la misma distancia de la posición de avance
máximo y la posición máxima hacia atrás, apriete el tren de potencia / tren de transmisión rollo restrictor fijación delantera. Refiérase a la sección
correspondiente en el Grupo 303 para el procedimiento.

11. DARSE CUENTA: Sólo use herramientas de mano al retirar o instalar las tuercas de resorte o daños se realice de los espárragos de la
brida Y-tubo de escape.
Instalar 2 nuevas tuercas de resorte Y-tubos catalíticos-converter-a escape. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el
procedimiento.
12. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
Apretar el tren de potencia / tren de transmisión rollo restrictor fijación trasera. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 303 para el
procedimiento.


SECCIÓN 303-01A: Motor - 2.5L
Taller Manual
Material
Capacidad
4x4 de alta temperatura eje delantero y WSS-M1C267-A1 -

el cojinete de rueda grasa XG-11

ZC-31-A
El refrigerante del motor Motorcraft WSS-M97B51-A1 -

Premium Gold
VC-7-B (US); CVC-7-B
(Canadá)
Motorcraft SAE 5W-20 de primera calidad WSS-M2C945-A 5.0L (5,3 qt)

de mezcla sintética de aceite de motor incluye cambio
(US); Motorcraft SAE 5W20 Súper de filtro
Premium Motor Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (Estados Unidos);
Grasa multiuso XG-4 y / ESB-M1C93-B -

o XL-5
Silicona Pinza de freno de grasa y el ESE-M1C171-A -
Compuesto Dieléctrico XG-3-A
La junta del silicón sellador y TA-30 WSE-M4G323-A4 -
Motorcraft la junta del silicón - -

removedor ZC-30
El sellador de rosca con PTFE TA-24 WSK-M2G350-A2 -
Desplazamiento 2.5L
Nº de cilindros 4
Diámetro / carrera 89,0 / 100,0
Orden de abrir fuego 1-3-4-2
presión de aceite (frío @ 2000 rpm) 200-268 kPa (29-39 psi)

Índice de compresión 9.7: 1
Peso del motor (sin componentes de transmisión de accesorios y placa flexible o 115,8 kg (255,3 lb)
volante)
Motor y el peso conjunto de transeje (sin componentes de transmisión de 203,8 kg (449,3 lb)
accesorios)
Bloque cilíndrico
Diámetro del cilindro de diámetro 89.0-89.03 mm
(3,503 a 3,505 in)
Diámetro del cilindro máximo fuera de la ronda 0.008 mm
(0,0003 in)
Principal diámetro interior del rodamiento 57,018 a 57,040 mm
(2,244 a 2,245 in)
Cabeza planitud superficie de la junta 0,1 mm / general
0,05 mm / 200 x 200
(0.004 en / general)
(0,0019 en / 7.87 x 7.87)
Pistón
Diámetro (1) 88,965 a 88,975 mm
(3,5025 a 3,5029 pulgadas)
Diámetro (2) 88,975 a 88,985 mm
(3,5029 a 3,5033 pulgadas)
Diámetro (3) 88,985 a 88,995 mm
(3,5033 a 3,5037 pulgadas)
El pistón y el ánima aclaramiento 0.025-0.045 mm
(Desde 0,0009 hasta 0,0017 in)
Anillo de anchura de ranura - top 1.203-1.205 mm
(0,0473 hasta 0,0474 in)
Anillo ancho de la ranura - segundo 1.202-1.204 mm
(0,0473 hasta 0,0474 in)
Anillo de anchura de ranura - aceite 2.501-2.503 mm
(0,0984 a 0,0985 pulgadas)
Pistón espesor de recubrimiento falda 0.008-0.016 mm
Pasador del pistón
Diámetro 19.995-20.0 mm

(0,8265 a 0,8267 pulgadas)
Longitud 54.7-55.0 mm
(2,1535 a 2,1653 pulgadas)
Cabeza de cilindro
planitud de la culata 0,08 (0,0031 in) máximo global, un máximo de

0,05 mm (0,0019 pulgadas) dentro de 150 mm (5,9 pulgadas)
Válvula de elevación @ cero de las pestañas (escape) 7,7 mm (0,30 pulgadas)
@ Válvula de carrera cero de las pestañas (de admisión) 8,8 mm (0,35 pulgadas)
diámetro guía de la válvula 5.509-5.539 mm
(0,216 a 0,218 in)
anchura del asiento de la válvula - de admisión / escape 0.99-1.84 mm
(0,038 a 0,072 in)
ángulo del asiento de la válvula 45 grados

descentramiento asiento de la válvula 0,075 mm (0,0029 pulgadas)
Válvula de diámetro del orificio ajustador de holgura 31.00-31.03 mm
(1,220 a 1,221 in)
diámetro del agujero Cam 25,015 a 25,040 mm
(0,984-0,985 in)
Válvula
Válvula de diámetro de la cabeza - ingesta 34.85-35.15 mm
(1,372 a 1,383 in)
Válvula de diámetro de la cabeza - escape 29.85-30.15 mm
(1,175 a 1,187 in)
Válvula de diámetro del tallo - ingesta 5.470-5.485 mm
(0,2153 a 0,2159 pulgadas)
Válvula de diámetro del tallo - escape 5.465-5.480 mm
(0,2151 hasta 0,2157 in)
Válvula de vástago y la guía de despacho - ingesta 0,0027 mm (0,00010 pulgadas)
Válvula de vástago y la guía de despacho - escape 0,0029 mm (0,00011 pulgadas)
cara de la válvula descentramiento 0,05 mm (0,0019 pulgadas)
ángulo de la cara de la válvula 45 grados

Válvula de primavera - presión de compresión
Admisión y escape (instalado) 17,5 kg (38.667 lb)
De admisión (válvula abierta) 8,9 mm (0,35 in) de ascensor 44 kg (97.032 lb)
De escape (válvula abierta) 7,4 mm (0,29 in) de ascensor 42 kg (93.338 lb)
Largo libre 44.92 mm (1.768 pulgadas)
altura de montaje 37.9 mm (1.492 pulgadas)
Cigüeñal

Principal diámetro gorrón 51,978 a 52,002 mm
(2,046 a 2,047 in)
producción reparación 51,730 a 51,750 mm
(2,036 a 2,037 in)
holgura del cojinete principal 0.016-0.047 mm
(0,0006 hasta 0,0015 in)
Biela diámetro revista 51,978 a 52,002 mm
(2,046 a 2,047 in)
(2,036 a 2,037 in)
el juego axial 0.220-0.450 mm
(0,008 a 0,018 in)
anillos
Ancho - top 1.17-1.185 mm
Ancho - segundo 1.197-1.199 mm
(0,0471 a 0,0472 pulgadas)
Ancho - Aceite 2.38-2.45 mm
(0,093 a 0,096 in)
hueco del anillo (en el orificio) - top 0.16-0.31 mm
(0,006 hasta 0,012 in)
hueco del anillo (en el orificio) - segundo 0.31-0.46 mm
(0,012 hasta 0,018 in)
hueco del anillo (en el orificio) - aceite 0,2-0,7 mm
(0,007 a 0,027 in)
empujador de válvula
(1,2192 a 1,2196 pulgadas)
Empujador-a-válvula de liquidación - ingesta 0,22 0,28 mm (0.008-0.011) en
Empujador-a-válvula de liquidación - escape 0.27-0.33 mm (0.010-0.013) en
Empujador de calibre aclaramiento 0,02-0,06 mm
(0,0007 a 0,0023 pulgadas)
Árbol de levas
Lóbulo de elevación - ingesta 8.24999 mm (0,324 pulgadas)
Lóbulo de elevación - escape 7.80007 mm (0,307 pulgadas)

Descentramiento (1) un 0,03 mm (0,001 pulgadas)
aclaramiento de empuje 0.09-0.24 mm
(0,003 a 0,009 in)
diámetro Diario 24.96-24.98 mm
(0,982 a 0,983 in)
Journal-a-bore aclaramiento 0.035-0.080 mm
(0,001-0,003 in)
Biela
holgura del cojinete 0.027-0.052 mm
(0,001-0,002 in)
Teniendo espesor 1.496-1.520 mm
(,058-0,059 en)
Crank Diámetro 55,023 a 55,047 mm
(2,166 a 2,167 in)
Pin Diámetro 20,965 a 20,985 mm
(0,825-0,826 in)
Longitud (de centro a centro) 151,8 mm (5.976 pulgadas)
holgura lateral 1.95-3.05 mm
(0,076-0,120 in)
Juego axial 0.14-0.36 mm
(0,005 a 0,014 in)

un No. 3 Journal - Apoyado por No. 1 y No. 5 revistas.
A / C pernos de montaje del compresor 25 18 -

correa de transmisión de accesorios polea loca y pernos de soporte 25 18 -
correa de transmisión de accesorios perno de la polea loca 25 18 -
pernos tensor de la correa de transmisión de accesorios 25 18 -
Body (TB) de sujeción del filtro de aire (ACL) salida del tubo-a-Throttle 4 - 35
pernos de eje de equilibrio un - - -

pernos-Bellhousing-a motor 48 35 -
calentador bloqueador 40 30 -
Árbol de levas pernos de la tapa de cojinete un - - -
pernos del árbol de levas de la rueda dentada 72 53 -
línea hidráulica de embrague 25 18 -

Embrague línea hidráulica soporte-a-transeje perno 3 - 27
espárragos Coil-en-plug 8 - 71
Conexión de tornillos de la tapa varilla un - - -

pernos de salida de refrigerante 10 - 89
pernos de la bomba de líquido refrigerante 10 - 89
pernos de la polea de la bomba de líquido refrigerante 20 - 177
pernos separador de aceite del cárter de ventilación 10 - 89
De posición del cigüeñal (CKP) pernos de sensores un - - -

perno de la polea del cigüeñal un - - -
Cigüeñal pernos retenedores sello de aceite trasero un - - -
tornillos de culata un - - -
Culata de temperatura (CHT) sensor 12 - 106
pernos amortiguador 40 30 -
pernos del eje de transmisión 37 27 -
tubo EGR 55 41 -
pernos válvula EGR 20 - 177
pernos de la tapa delantera del motor un - - -

pernos del cárter de motor delantero encubrimiento a aceite un - - -
pernos de montaje del motor 48 35 -
Motor de montaje perno del soporte 115 85 -
montaje del motor tuercas del soporte 115 85 -
La presión de aceite del motor interruptor (EOP) 15 - 133
perno de enchufe Engine 20 - 177
pernos travesaños de soporte del motor 90 66 -

Motor tuerca de apoyo travesaño 175 129 -
pernos de motor a bellhousing 48 35 -
De escape pernos escudo de calor colector 10 - 89
tuercas del colector de escape un - - -

espárragos colector de escape 17 - 150
pernos plato flexible un - - -

pernos del volante un - - -
perno restrictor rodillo delantero 115 85 -
espárragos carril de combustible 23 17 -
Generador tuerca de conexión eléctrica 6 - 53
Generador perno de montaje y las tuercas 47 35 -

perno de ojal planta 10 - 89
perno de la cinta de tierra 10 - 89
pernos colector de admisión 18 - 159
eje intermedio tuercas de retención de cojinete 27 20 -

De Knock Sensor perno (KS) 20 - 177
Apoyo lateral de pernos crossmember 115 85 -

LH pernos protector contra salpicaduras 9 - 80
montaje transeje LH perno 103 76 -

Baja tapón del orificio de temporización cubierta frontal 12 - 106

Los pernos de haz de cojinete un - - -

pernos del adaptador del filtro de aceite 25 18 -
filtro de aceite (spin-on tipo de filtro) segundo - - -
pernos de aceite-pan-a bellhousing un - - -
pernos del cárter de aceite un - - -
tapón de vaciado del cárter 28 21 -
Bomba de aceite perno tensor de cadena de transmisión 10 - 89
Bomba de aceite cadena de transmisión perno de tope tensor 10 - 89
pernos de la bomba de aceite un - - -

pantalla de la bomba de aceite y los pernos de tubo de recogida 10 - 89
perno de la rueda dentada de la bomba de aceite 25 18 -

pistolas de petróleo 4 - 35
Caja de distribución de potencia (AP) tuerca del cable 12 - 106
Unidad de transferencia de potencia (PTU) pernos 70 52 -

pernos del soporte de PTU 45 33 -
pernos PTU-soporte-a motor 40 30 -
pernos de escudo térmico de PTU 11 - 97
PTU perno inferior LH 45 33 -

pernos de la placa de presión 29 21 -
perno condensador Radio 20 - 177
tuerca condensador Radio 10 - 89
montar eje transversal trasero perno 115 85 -

RH pernos protector contra salpicaduras 9 - 80
Shift pernos del soporte de cable 22 16 -

Bujía 12 - 106
pernos motor de arranque 35 26 -

Motor de arranque tuerca de la batería del solenoide 12 - 106
Motor de arranque tuerca de solenoide 5 - 44
Motor de arranque tuerca de cable de tierra 25 18 -

pernos de la caja del termostato 10 - 89
Timing pernos de guía de la cadena 10 - 89
Timing pernos tensor de cadena 10 - 89
tuercas de convertidor de par 35 26 -

pernos-Transaxle-a motor 48 35 -
Transaxle-a-perno PTU 48 35 -
pernos de PTU motor Soporte superior-a- 45 33 -
tapón del orificio de cárter de distribución frontal superior 10 - 89
tornillos de la tapa de la válvula un - - -

Sincronización variable de árbol de levas (VCT) perno de solenoide de control de aceite 10 - 89
tapón de filtro de aceite del sistema VCT 17 - 150

un Consulte el procedimiento para esta especificación.
segundo Lubricar la junta del filtro de aceite spin-on con aceite de motor limpio. Apriete el filtro de aceite de las tres cuartas partes se convierten después de la junta
del filtro de aceite se pone en contacto con el adaptador del filtro de aceite.



Taller Manual
Motor
El 2.5L (153 CID) motor de 4 cilindros tiene las siguientes características:
• doble árbol de levas

• Cuatro válvulas por cilindro
• Inyección Secuencial combustible de varios puertos (SFI)
• culata de aluminio
• bloque de cilindros de aluminio
• sistema de encendido electrónico con bobinas 4 Bobina de encendido-en-plug
El motor 2.5L es un motor de árbol de levas 4 válvulas por cilindro doble árbol. El motor utiliza un sistema de bobina de encendido-on-enchufe. El bloque de cilindros
está hecho de aluminio y las tapas de los cojinetes están integrados en el conjunto de escalera. Una lata de aluminio pernos del cárter de aceite a la parte inferior del
bloque de cilindros inferior y a la transmisión para proporcionar una mayor resistencia. Los árboles de levas están montadas en las culatas y actúan contra los taqués
para abrir y cerrar las válvulas. Los árboles de levas son accionados fuera de la parte delantera de la culata de cilindro por una cadena de distribución. La cadena es
accionada por una rueda dentada que se encuentra en el cigüeñal. El conjunto de pistón es un pistón de aluminio con una varilla de hierro fundido de conexión. La
bomba de aceite es accionada por el cigüeñal a través de una cadena dedicada que está impulsado por el mismo piñón que impulsa la cadena de distribución.
La identificación del motor
Siempre se refieren a estas etiquetas cuando es necesaria la instalación de nuevas piezas o al consultar las calibraciones del motor. Las piezas del motor
a menudo difieren dentro de una familia CID. La verificación de los códigos de identificación se asegurará de que se obtienen las piezas correctas. Estos
códigos contienen toda la información pertinente relativa a las fechas, equipo adicional y revisiones. El catálogo de AdvantageTM Ford o equivalente
contiene una lista completa de los códigos y sus aplicaciones.
Motor de Información Código de etiqueta
La información de la etiqueta de código del motor, situado en el lado frontal de la cubierta de la válvula, contiene lo siguiente:
ít. Descripción
1 Número de pieza del motor
2 planta de motores de Chihuahua
3 Desplazamiento del motor
4 código de barras
5 Número consecutivo
Motor 1160
6 fecha de fabricación de los motores (DDMMAA) 7 línea
de cambio Plant
8 código de barras
La identificación del motor Cilindro
Sistema de escape de control de emisiones
Operación y mantenimiento necesarios de los dispositivos de control de emisiones de escape utilizados en este motor están cubiertos en el control del tren motriz
/ Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.
Sistema de Inducción
El SFI ofrece la mezcla de combustible / aire necesario para la combustión en los cilindros. Las 4 inyectores de combustible accionadas por solenoide:
• están montados en el colector de admisión.

• combustible metros en la corriente de entrada de aire de acuerdo con la demanda del motor.
• se colocan de modo que sus puntas directa de combustible justo por delante de las válvulas de admisión del motor.
• están conectados en serie con el sensor de presión de combustible.
• suministrar combustible desde el depósito de combustible con una bomba de combustible montado en el depósito de combustible.
Una presión constante de combustible se mantiene a través de los inyectores de combustible por el sensor de presión de combustible. El sensor de presión de
combustible está colocado aguas arriba de los inyectores de combustible en el colector de suministro de inyección de combustible.
Sistema de PCV
Todos los motores están equipados con un sistema de PCV de tipo cerrado el reciclado de los vapores del cárter al colector de admisión.
Sistema de lubricación
El sistema de lubricación del motor funciona como sigue:
Motor 1161
• El aceite se introduce en la bomba de aceite a través de la cubierta de la pantalla de la bomba de aceite y el tubo en el sumidero del cárter de aceite.
• El aceite se bombea a través del filtro de aceite en el lado delantero izquierdo del bloque de cilindros.
• Aceite entra en la galería principal donde se distribuye a las revistas principales del cigüeñal y en la culata.
• De las principales revistas, el aceite se enruta a través de pasajes perforados en el cigüeñal para lubricar los cojinetes de biela. fuga
controlada a través de los cojinetes principales del cigüeñal y cojinetes de biela se colgó radialmente hacia el exterior para enfriar y
lubricar las paredes del cilindro, así como todo el conjunto de la biela, el pistón y el anillo de pistón.
Motor 1162

Taller Manual
Motor
Consulte la Sección 303-00 para las preocupaciones mecánicas básicas o consulte el manual de control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) para las
preocupaciones de manejabilidad.
Motor 1163
SECCIÓN 303-01A: Motor - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
2.5L Manual
Holgura de la válvula
1. Retire la tapa de la válvula. Para obtener información adicional, consulte cubierta de la válvula en esta sección.
2. Retirar los pernos 5, el retenedor de tipo pasador (no mostrado) y el protector contra salpicaduras RH.
3. NOTA: Gire el motor sólo las agujas del reloj, y sólo usar el perno del cigüeñal.
NOTA: Antes de retirar los árboles de levas, medir la holgura de cada válvula en el círculo de base, con el lóbulo apuntando lejos de la varilla de
empuje. El fracaso para medir todas las autorizaciones previas a la eliminación de los árboles de levas hará necesario el desmontaje e instalación
repetida y la pérdida de tiempo de trabajo.
Utilice un calibrador para medir la holgura de cada válvula y registrar su ubicación.
4. NOTA: El número en el empujador de válvula sólo refleja los dígitos que siguen a la coma decimal. Por ejemplo, un empujador con el
número 0.650 tiene el espesor de 3.650 mm.
NOTA: La holgura nominal es:
• ingesta: 0,25 mm (0,0095 in).

• de escape: 0,30 mm (0,0115 in).
Los espacios libres aceptables después de ser instalado totalmente son:
• ingesta: 0,22 a 0,28 mm (0,008 a 0,011 in).

• de escape: 0,27-0,33 mm (0,010-0,013 in).
Seleccione taqués utilizando esta fórmula: espesor empujador = aclaramiento medido + el espesor empujador existente - holgura
nominal.
Seleccione el tamaño del empujador cercano al espesor empujador ideales disponibles y marcar la ubicación de la instalación.
5. Si alguna empujadores no miden dentro de las especificaciones, la instalación de nuevas empujadores en estos lugares. Para obtener información
adicional, consulte los componentes del tren de válvulas - Despiece y taqués en esta sección.
Holgura de la válvula 1164


2.5L Manual
El equilibrio del eje Backlash
Indicador de cuadrante Gauge con Holding Fixture 100-002

(TOOL-4201-C)
Timing Peg, cigüeñal TDC

303-507
1. Instalar la distribución del cigüeñal TDC Peg y girar el cigüeñal lentamente en sentido horario hasta que el peso de equilibrio del cigüeñal está en
contra de la distribución del cigüeñal TDC Peg. El motor se encuentra ahora en el punto muerto superior (PMS).
2. Marcar el eje equilibrador y los ejes en la parte superior de remisión que la unidad de equilibrio está en el PMS.
3. NOTA: Debido a la construcción de interiores precisión de la unidad de equilibrio, no debe ser desmontado.
Quitar los 4 tornillos y la unidad de equilibrio.
El equilibrio del eje Backlash 1166

4. Retire las cuñas de ajuste de las caras de asiento de la unidad de equilibrio.
5. DARSE CUENTA: Inspeccione visualmente el engranaje de la unidad equilibrador de los daños y verifique que el eje gira sin problemas.
Si hay algún daño o mal funcionamiento, sustituir la unidad de equilibrio.
Instalar los suplementos de ajuste maestro (No. 50) en las caras de asiento de la unidad de equilibrio.
6. Con las marcas de eje de la unidad equilibrador en la posición de TDC, instale lentamente la unidad equilibrador al bloque de cilindro para evitar la
interferencia entre el engranaje de accionamiento de cigüeñal y el eje equilibrador engranaje accionado.
7. Instalar los pernos de eje equilibrador.

• Apretar en la secuencia mostrada en 2 etapas.
♦ Etapa 1: Apriete a 25 Nm (18 lb-ft).
8. Retire la distribución del cigüeñal TDC Peg.

• Girar el cigüeñal para confirmar que no hay problemas de engrane entre el engranaje de la unidad equilibradora y el engranaje
del cigüeñal.

9. Instalar la distribución del cigüeñal TDC Peg y girar el cigüeñal lentamente en sentido horario hasta que el peso de equilibrio del
cigüeñal está en contra de la distribución del cigüeñal TDC Peg.
• Retire la distribución del cigüeñal TDC Peg.
10. NOTA: Medir la reacción y verificar que está dentro del rango especificado en todos los siguientes 6 posiciones: 10
grados, 30 grados, 100 grados, 190 grados, 210 grados y 280 grados. Será necesario reiniciar el equipo de medición
entre las mediciones.
NOTA: La medición debe tomarse con el calibrador de indicador de dial con Holding Fixture, una llave inglesa y gusano abrazadera 5-mm Allen configurar
como se muestra. Marque la llave Allen con un archivo de 80 mm (3,149 pulgadas) por encima del centro del eje del engranaje conducido. Asegúrese de
que la abrazadera de tornillo sin fin y una llave Allen no están tocando la carcasa de compensación.
NOTA: Para una medición precisa mientras se mide la holgura del engranaje, inserte un destornillador, como se muestra en el No. 1 zona
crankweight cigüeñal y establecer tanto la rotación y la dirección de empuje con el destornillador, usando una acción de palanca, como se
muestra.
Colocación del indicador indicador de cuadrante con accesorio de sujeción, como se muestra. Mida la holgura del engranaje.
• Coloque el medidor de cuadrante indicador con Holding Fixture (1) en la llave Allen 80 mm (3,149 in) por encima del centro del
eje del engranaje conducido (2) en la unidad de equilibrio.
• Girar el cigüeñal hacia la derecha y medir la reacción en todos los siguientes 6 posiciones: 10 grados, 30
grados, 100 grados, 190 grados, 210 grados y 280 grados.

11. NOTA: Si máximo juego supera 0,101 mm (0,003 in), instalar una nueva unidad de equilibrio.
Usando la medición de holgura, seleccionar las cuñas apropiados de la Tabla de la cuña de selección de ajuste.
• Retire la unidad de equilibrio del bloque de cilindros.

• Instalar los suplementos de ajuste seleccionados en las caras de asiento de la unidad de equilibrio.
contra de la distribución del cigüeñal TDC Peg. El motor ya está en el PMS.


15. NOTA: Vuelva a medir la reacción y verificar que está dentro del rango especificado en todos los siguientes 6 posiciones: 10
grados, 30 grados, 100 grados, 190 grados, 210 grados y 280 grados. Será necesario reiniciar el equipo de medición entre
las mediciones.
muestra.

• Si el juego supera el rango especificado de 0,005 a 0,101 mm (0,00019 hasta 0,0039 in), instalar una nueva unidad de
equilibrio y repetir el procedimiento.

2.5L Manual
EN EL VEHICULO DE REPARACIÓN Procedimiento fecha de revisión: 07/27/2009
colector de admisión
Colector de admisión (Vista 1 de 2)
1 9C632 Body (TB) de sujeción del filtro de aire (ACL) salida del tubo-a-Throttle
2 9B642 tubo de salida ACL
3 19D848 manguera de suministro de vacío
4 9D289 manguera de retorno de vapor de combustible
5 14A464 de presión absoluta del colector (MAP) sensor eléctrico

conector (parte de 12C508)
6 14A464 Sensor de detonación (KS) conector eléctrico (parte de 12C508)
7 14A624 Mazo de cables de tipo clavija de retención (parte de 12C508) 8
14A464 Emisiones de evaporación (EVAP) de conector eléctrico de la válvula de
purga del cánister (parte de 12C508)
9 14A464 conector eléctrico de control electrónico del acelerador (parte de 12C508)
10 18K580 Calentador de sujeción de la manguera
11 13A506 Mazo de cables de tipo clavija de retención 12 14 197
mazo de cables de tipo pasador de retención
Colector de admisión (Ver 2 de 2)
colector de admisión 1172

1 W500311 perno de colector de admisión (7 requerido)
2 6A785 Respiradero del cárter tubo separador de aceite (parte de 6A785)
3 9E470 tubo EGR
4 9424 colector de admisión
5 9461 junta del colector de admisión
1. Con el vehículo en neutro, posicionarlo en un elevador. Para obtener información adicional, consulte la Sección 100-02
.
2. Retire el tubo distribuidor de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-04A.
3. Desconectar la manguera de suministro de vacío.

• Presionar el anillo de liberación de bloqueo rápido.
• Tire de la manguera de vacío del accesorio de liberación rápida.
4. Desconectar la manguera de retorno de vapor de combustible desde el colector de admisión.
5. Desconectar el conector eléctrico del colector de presión absoluta (MAP).
6. Desconectar el conector eléctrico de la válvula de purga de bote emisiones de evaporación (EVAP).
7. Desconectar el conector eléctrico de control electrónico del acelerador.
8. Desconectar el conector eléctrico del sensor de detonación (KS).

• Separar el mazo de cables del tipo de pasador de retención.
9. Separar la manguera del calentador de tipo clavija de retención.
10. Separar todos los retenedores de arnés de cableado de tipo pin desde el colector de admisión y la posición de la red de cableado
Colector de admisión (Ver 2 de 2) 1173

aparte.
11. Aflojar la abrazadera y desconecte tubo de filtro de aire (ACL) de salida desde el cuerpo del acelerador (TB).
12. Retire el perno del colector de admisión inferior.

13. Quitar los 6 tornillos y posicionar el colector de admisión a un lado para acceder al tubo de ventilación separador de aceite del cárter y el tubo EGR.
14. Presione las lengüetas de tubo separador de aceite de ventilación del cárter 2 y desconectar el tubo del colector de admisión.
15. Retire el tubo de EGR.

Retire el colector de admisión y las juntas.

dieciséis.
17. DARSE CUENTA: Si el motor es reparado o reemplazado debido a fallo de motor superior, típicamente incluyendo válvula o pistón daños,
compruebe el colector de admisión para los desechos de metal. Si se determina que los desechos de metal, instalar un nuevo colector de
admisión. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en daños en el motor.
• Inspeccionar e instalar nuevas juntas del colector de admisión, si es necesario.


2.5L Manual
Tapa de la válvula
Material

ZC-31-A
La junta del silicón sellador y TA-30 WSE-M4G323-A4
Tapa de válvulas (Vista 1 de 2)
1 6750 indicador de nivel de aceite
2 6853 manguera de ventilación del cárter
3 14A464 Culata de temperatura (CHT) sensor conector eléctrico

(parte de 12C508)
4 14A464 Árbol de levas de posición (CMP) sensor conector eléctrico (parte de
12C508)
5 14A464 Wire arnés de retención (parte de 12C508) 6
13A506 Wire arnés de retención (parte de 12C508) 7
14A464 condensador de radio conector eléctrico (parte de 12C508)
8 14A163 Timing (VCT) de control de aceite de árbol de levas variable conector eléctrico de
solenoide (parte de 12C508)
9 14A163 Wire retenedor del arnés (parte de 14 290) 10 14A464
Wire arnés de retención (parte de 12C508)
Tapa de la válvula 1176

Tapa de válvulas (2 de 2)
11 6C293 soporte de la cubierta de la válvula (10 requiere)
12 6C295 cubierta de la válvula de retención (4 requerido)
13 6582 Tapa de la válvula
14 6K260 junta de cubierta de válvula
Eliminación
DARSE CUENTA: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es muy importante. Cualquier material extraño, incluyendo cualquier
material creado durante la limpieza de superficies de la junta, que entra en los pasos de aceite, pasos de refrigerante o del cárter de aceite puede
causar un fallo del motor.
1. Suprimir el indicador de nivel de aceite.
2. Retire los cables del encendido bobina cerca de los enchufes. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07A.
3. Desconectar la manguera de ventilación del cárter.
4. Desconectar la culata Temperatura conector eléctrico (CHT) del sensor.
5. Desconectar el conector eléctrico Posición del árbol de levas (CMP) del sensor.
6. Desconectar el conector eléctrico del condensador de radio.
7. Desconectar la sincronización variable del árbol de levas (VCT) conector eléctrico del solenoide.
8. Separar todos los retenedores del mazo de cables de los postes de madera cubierta de la válvula y coloque el arnés a un lado.
9. Elimine los elementos de cubierta 14 de válvula, la tapa de la válvula y la junta.
Instalación
1. DARSE CUENTA: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos de potencia u otros medios abrasivos para
limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas hacen rayas y arañazos que hacen que las vías de fuga.
Limpiar e inspeccionar las superficies de sellado.
Tapa de válvulas (2 de 2) 1177

2. NOTA: La cubierta de la válvula debe ser asegurado dentro de 4 minutos de la aplicación junta de silicona. Si la cubierta de la válvula no está asegurada
dentro de 4 minutos, el sellante debe ser removido y el área de sellado limpiarse con preparación de la superficie de metal.
Aplicar junta de silicona y sellador a las ubicaciones que se muestran.
3. NOTA: Limpiar e inspeccionar la junta. Instalar una nueva junta, si es necesario.
Instalar la válvula de la cubierta, la junta y retenedores.
• Apretar en la secuencia mostrada a 10 Nm (89 lb-in).
4. Coloque el mazo de cables y conectar todos los dispositivos de retención del arnés de cableado a los espárragos de la tapa de la válvula.
5. Conectar el conector eléctrico del solenoide VCT.
6. Conectar el conector eléctrico del condensador de radio.
7. Conectar el conector eléctrico del sensor de CMP.
8. Conectar el conector eléctrico del sensor CHT.
9. Conectar la manguera de ventilación del cárter.
10. Instalar los cables del encendido bobina cerca de los enchufes. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07A.
11. Instalar el indicador de nivel de aceite.


2.5L Manual
Inferiores componentes de extremo - Despiece, la polea del cigüeñal y el sello delantero del cigüeñal
1 6K340 perno de la polea del cigüeñal
2 - arandela de la polea del cigüeñal (parte de 6K340)
3 6316 polea del cigüeñal
4 6700 sello frontal del cigüeñal
5 6378 arandela de diamante
Inferiores componentes de extremo - Despiece, la polea del cigüeñal y el sello delantero del cigüeñal 1180
2.5L Manual
la polea del cigüeñal
Placa de alineación, árbol de levas 303

a 465 (T94P-6256-CH)
Portaherramientas, amortiguador del cigüeñal
303-1416

303-507
Equipo general
6 mm x 18 mm perno
Material

Eliminación
DARSE CUENTA: No afloje ni retire el perno de la polea del cigüeñal sin antes instalar las herramientas especiales como se indica en este procedimiento.
La polea del cigüeñal y la rueda dentada de distribución del cigüeñal no tienen la forma adecuada al cigüeñal. El cigüeñal, la rueda dentada del cigüeñal y
la polea están equipados juntos por fricción, usando arandelas de diamante entre las caras de las bridas de cada parte. Por esa razón, el piñón del
cigüeñal también se desabrocha si se afloja el perno de la polea. Antes de cualquier reparación que requiere el aflojamiento o la extracción del perno de la
polea del cigüeñal, el cigüeñal y los árboles de levas deben estar bloqueados en su lugar por las herramientas de servicio especiales, de lo contrario se
pueden producir daños graves en el motor.
DARSE CUENTA: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es muy importante. Cualquier material extraño (incluyendo
cualquier material creado durante la limpieza de superficies de la junta) que entra en los pasos de aceite, pasos de refrigerante o del cárter de aceite
puede causar un fallo del motor.
la polea del cigüeñal 1181

2. Retire la rueda delantera derecha y el neumático. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
3. Retire la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05A.
5. DARSE CUENTA: No posicionar el pistón No. 1 en Top Dead Center (TDC) puede dar lugar a daños en el motor. Hacer girar el
motor en el sentido normal de rotación solamente.
Utilizando el perno de la polea del cigüeñal, gire el cigüeñal hacia la derecha para colocar el pistón No. 1 en Top Dead Center (TDC).
• El agujero en la polea del cigüeñal debe estar en la posición seis.
6. DARSE CUENTA: La placa del árbol de levas de alineación para la alineación del árbol de levas es única. El uso de esta herramienta
para evitar la rotación del motor puede provocar daños en el motor.
NOTA: El árbol de levas de sincronización ranuras están desplazadas. Si la placa del árbol de levas de alineación no se puede instalar, girar el
cigüeñal una revolución completa en sentido horario para colocar correctamente los árboles de levas.
Instalar la placa de alineación del árbol de levas en las ranuras en la parte trasera de ambos árboles de levas.
7. Retire el perno de enchufe del motor.
8. NOTA: La distribución del cigüeñal TDC Peg pondrá en contacto con el cigüeñal y evitar que gire más allá del TDC. Sin embargo, el cigüeñal
todavía se puede girar en el sentido antihorario. El cigüeñal debe permanecer en la posición de punto muerto superior durante la extracción
de la polea del cigüeñal y la instalación.
Instalar la distribución del cigüeñal TDC Peg.

9. DARSE CUENTA: El cigüeñal debe permanecer en la posición de punto muerto superior (TDC) durante la extracción del perno de la polea o
daños al motor puede ocurrir. Por lo tanto, la polea del cigüeñal debe ser mantenido en su lugar con la herramienta de sujeción
amortiguador del cigüeñal, y el perno debe ser eliminado utilizando una llave de impacto de aire (1/2-en la unidad mínima).
DARSE CUENTA: La arandela de diamante del piñón del cigüeñal puede salirse con la polea del cigüeñal. La arandela de diamante
debe ser reemplazado. Retire y deseche la arandela de diamante. Si la lavadora diamante no está instalado, se puede producir daños
en el motor.
Utilice la herramienta de sujeción amortiguador del cigüeñal y una herramienta de mano de accionamiento 1/2-en adecuado para mantener la polea del
cigüeñal. Utilice una llave de impacto de aire para eliminar el perno de la polea del cigüeñal.
• Retirar y desechar el perno de la polea del cigüeñal y la arandela.

• Retire la polea del cigüeñal.
• Retire la arandela de diamantes y desechar.
Instalación
1. Instalar una nueva arandela de diamante.
2. NOTA: No instale el perno de la polea del cigüeñal en este momento.
NOTA: Aplicar aceite de motor limpio en la zona de la junta antes de instalar.
Coloque la polea del cigüeñal en el cigüeñal con el agujero en la polea en la posición seis.

3. DARSE CUENTA: Sólo apriete a mano el 6 mm x perno 18 mm o daño a la cubierta frontal puede ocurrir.
NOTA: Este paso se alineará correctamente la polea del cigüeñal al cigüeñal.
Instalar un 6 mm x 18 mm perno a través de la polea del cigüeñal y el hilo en la cubierta frontal.
4. DARSE CUENTA: El cigüeñal debe permanecer en la posición de punto muerto superior (TDC) durante la instalación del perno de la polea o
daños al motor puede ocurrir. Por lo tanto, la polea del cigüeñal debe mantenerse en su lugar con la herramienta de sujeción del
amortiguador del cigüeñal y el perno debe instalarse utilizando sólo herramientas de mano.
NOTA: No vuelva a usar el perno de la polea del cigüeñal.
Instalar un nuevo perno de la polea del cigüeñal. Utilice la herramienta de sujeción amortiguador del cigüeñal y a / 2 en la unidad de herramienta
adecuada 1 mano para sujetar la polea del cigüeñal, apriete el perno de la polea del cigüeñal en 2 etapas:

• Etapa 2: Apriete un adicional de 90 grados.
5. Retire el perno mm 6 mm x 18.
7. Retire la placa del árbol de levas de alineación.

8. NOTA: Sólo girar el motor en la dirección normal de rotación.
Girar el cigüeñal hacia la derecha uno y tres cuartas partes vueltas.
9. Instalar la distribución del cigüeñal TDC Peg.
Girar el cigüeñal hacia la derecha hasta que los contactos del cigüeñal El cigüeñal TDC temporización Peg.
11. DARSE CUENTA: Sólo la mano a apretar el tornillo o el daño a la cubierta frontal puede ocurrir.
Utilizando el perno mm 6 mm x 18, comprobar la posición de la polea del cigüeñal.
• Si no es posible instalar el perno, la sincronización de válvulas del motor debe ser corregido mediante la repetición de este procedimiento.

12. Instalar la placa de alineación del árbol de levas para comprobar la posición de los árboles de levas.
• Si no es posible instalar la placa de alineación del árbol de levas, la sincronización de válvulas del motor debe ser corregida mediante la
repetición de este procedimiento.
dieciséis.
Coloque el perno de enchufe del motor.
17. Instale la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05A.
18. Instalar la rueda delantera derecha y el neumático. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.

19. Instalar la tapa de válvulas. Para obtener información adicional, consulte cubierta de la válvula en esta sección.
20. Usando la herramienta de exploración, realice el procedimiento neutral perfil de corrección de fallos de encendido del monitor, siguiendo las
instrucciones que aparecen en pantalla.

2.5L Manual
Sello delantero del cigüeñal
Instalador, árbol de levas sello de aceite delantero
303-096 (T74P-6150-A)
Remover, sello de aceite 303-409

(T92C-6700-CH)
Material

Eliminación
1. Retire la polea del cigüeñal. Para obtener información adicional, consulte Bajo Componentes End - Despiece, la polea del cigüeñal
y el sello delantero del cigüeñal y la polea del cigüeñal en esta sección.
2. DARSE CUENTA: Tenga cuidado de no dañar la tapa delantera del motor o el cigüeñal al retirar el sello.
Usando el sello de aceite removedor, quitar el sello de aceite delantero del cigüeñal.
Sello delantero del cigüeñal 1188

Instalación
1. NOTA: Retire el perno pasante del árbol de levas sello de aceite delantero del instalador.
NOTA: Lubricar el sello de aceite con aceite de motor limpio.
Utilizando el árbol de levas sello de aceite delantero del instalador, instalar el sello de aceite delantero del cigüeñal.
2. Instalar la polea del cigüeñal. Para obtener información adicional, consulte Bajo Componentes End - Despiece, la polea del cigüeñal y
el sello delantero del cigüeñal y la polea del cigüeñal en esta sección.

2.5L Manual
Inferiores componentes de extremo - Despiece, plato flexible, Volante y el sello trasero del cigüeñal
Número
1 6379 perno del volante (6 requerido)
2 6K390 Volante
3 6379 perno de placa flexible (6 requerido)
4 6K375 placa flexible
5 6730 tapón de vaciado del cárter
6 W500215 perno de tapa delantera del motor (4 requerido)
7 W706284 perno del cárter de aceite (2 requerido)
8 W500224 perno cárter de aceite (11 requiere)
9 6675 Colector de aceite
10 W500212 sello de aceite trasero del cigüeñal con perno de la placa de retención (6
requerido)
11 6K318 sello de aceite trasero del cigüeñal con placa de retención
Inferiores componentes de extremo - Despiece, plato flexible, Volante y el sello trasero del cigüeñal 1190
Inferiores componentes de extremo - Despiece, plato flexible, Volante y el sello trasero del cigüeñal 1191
2.5L Manual
placa flexible
Eliminación
2. Retire la transmisión automática. Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-01A.
3. Quitar los 6 tornillos y la placa flexible.
Instalación
1. NOTA: pernos especiales se utilizan para la instalación. No utilice pernos estándar.
Instalar la placa flexible y apretar los tornillos en la secuencia mostrada en 3 etapas.

2. Instalar la transmisión automática. Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-01A.
placa flexible 1192

placa flexible 1193

2.5L Manual
Volante
Eliminación
2. Retire la transmisión manual y embrague. Para obtener información adicional, consulte la Sección 308-01 y 308-03 Sección.
3. Quitar los 6 pernos y el volante de inercia.
Instalación
Instalar el volante y apretar los tornillos en la secuencia mostrada en 3 etapas.

2. Instalar el embrague y cambio manual. Para obtener información adicional, consulte la Sección 308-01 y 308-03 Sección.
Volante 1194
Volante 1195
2.5L Manual
Sello trasero del cigüeñal
Instalador, principal del cigüeñal sello de aceite trasero
303-328 (T88P-6701-B1)
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Eliminación
2. Retire la placa flexible o el volante. Para obtener información adicional, consulte el volante del motor o del volante en esta sección.
3. Escurrir el aceite del motor.

• Instalar el tapón de drenaje.
4. DARSE CUENTA: Si no se retira la bandeja de aceite, puede ocurrir daño a la junta de aceite conjunta retenedor trasero.
Retire los pernos 17 y el cárter de aceite.
5. Quitar los 6 pernos y el sello de aceite trasero del cigüeñal con placa de retención.
Instalación
1. Utilizando el cigüeñal trasera principal sello de aceite del instalador, coloque el sello de aceite trasero del cigüeñal con placa de retención en el
cigüeñal.
Sello trasero del cigüeñal 1196

2. Instalar el sello de aceite trasero del cigüeñal con placa de retención y tornillos.
• Para instalar, apriete en la secuencia mostrada a 10 Nm (89 lb-in).
3. DARSE CUENTA: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos de potencia u otros medios abrasivos para limpiar
las superficies de sellado. Estas herramientas hacen rayas y arañazos, que hacen que las vías de fuga. Utilice una herramienta de raspado
de plástico para eliminar los restos de sellador.
Limpiar e inspeccionar todas las superficies del bloque de acoplamiento del cárter de aceite y el cilindro.
4. NOTA: Si la bandeja de aceite no está asegurada dentro de 4 minutos de la aplicación del sellador, el sellante debe ser removido y el área de sellado
limpiarse con preparación de la superficie de metal. Deje secar hasta que no hay ninguna señal de humedad, o 4 minutos, lo que sea más largo. Si
no sigue este procedimiento puede causar fugas de aceite en el futuro.
Aplicar un 2,5 mm (0,09 in) cordón de junta de silicona y el sellante a la bandeja de aceite. Instalar el cárter de aceite. Instalar el 2 aceite de pernos del
cárter de apretado con los dedos.
5. Instalar los 4 tornillos.

6. Instalar los pernos del cárter de aceite restantes y apretar los pernos del cárter de aceite en la secuencia mostrada a 25 Nm (18 lb-ft).

7. Instalar el volante del motor o el volante. Para obtener información adicional, consulte el volante del motor o del volante en esta sección.
8. Llene el motor con aceite de motor limpio.

2.5L Manual
Tapa delantera del motor
Alineador, sensor del cigüeñal

303-1417
303-096 (T74P-6150-A)

(T92C-6700-CH)
Equipo general
6 mm x 18 mm perno
Material

Tapa delantera del motor 1199

1 W500224 correa de transmisión de accesorios perno de la polea tensora (2 requiere) 2
19A216 correa de transmisión de accesorios polea loca y el soporte
4 W500221 refrigerante perno de la polea de la bomba (3 requiere) 5
8509 polea de la bomba de líquido refrigerante
6 14A464 De posición del cigüeñal (CKP) sensor conector eléctrico (parte de

12C508)
7 W701219 perno sensor CKP (2 requiere) 8

6C315 del sensor CKP
10 W500320 perno de la cubierta delantera del motor
12 W500215 perno de la cubierta frontal del motor (16 requiere)
13 - motor Frente perno de la cubierta del perno prisionero
14 6019 tapa delantera del motor
Eliminación

2. Retire la correa de transmisión de accesorios y la polea loca lisa. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05A.
3. Retire la polea del cigüeñal. Para obtener información adicional, consulte la polea del cigüeñal en esta sección.
4. Retire el motor de montaje. Para obtener información adicional, consulte Montaje del motor en esta sección.
6. Retire los 3 pernos y la polea de la bomba de refrigerante.
7. Quitar los 2 tornillos y el accesorio de la polea tensora de la correa de accionamiento y el soporte.
8. Desconectar el conector eléctrico del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
9. Retirar y los 2 pernos y el sensor CKP.
10. Quitar los tornillos, perno de tachuela y la cubierta frontal del motor.
Instalación
1. DARSE CUENTA: No utilice raspadores de metal, cepillos de alambre, discos abrasivos de potencia u otros medios abrasivos para limpiar las
superficies de sellado. Estas herramientas hacen rayas y arañazos que hacen que las vías de fuga.
Limpiar e inspeccionar las superficies de montaje del motor y la cubierta frontal.

2. NOTA: La tapa delantera del motor debe ser instalado y los pernos apretados dentro de 4 minutos de la aplicación de la junta de silicona y el
sellante.
Aplicar un 2,5 mm (0,09 in) cordón de junta de silicona y el sellante a la cabeza del cilindro y el cárter de aceite áreas de unión. Aplicar un 2,5
mm (0,09 in) cordón de junta de silicona y el sellador a la cubierta frontal.
3. Instalar la tapa delantera del motor. Apretar los pernos en la secuencia mostrada, a las siguientes especificaciones:
• Apretar el 8-mm pernos y el perno perno a 10 Nm (89 lb-in).

• Apretar los pernos 13 mm a 48 Nm (35 lb-ft).
4. Instalar el accesorio de la polea tensora de la correa de accionamiento y el soporte y los 2 pernos.

5. Instalar la polea de la bomba de refrigerante y pernos.

6. NOTA: Retire el perno a través del árbol de levas sello de aceite delantero del instalador.

7. Instalar el motor de montaje. Para obtener información adicional, consulte Montaje del motor en esta sección.
8. Instalar la polea del cigüeñal. Para obtener información adicional, consulte la polea del cigüeñal en esta sección.
10. Instalar el sensor CKP y los 2 pernos.

• No apriete los tornillos en este momento.
11. Uso del sensor del cigüeñal alineador, ajustar el sensor CKP.
• Apretar los pernos 2 CKP a 7 Nm (62 lb-in).
12. Conectar el conector eléctrico del sensor CKP.

14. Instalar la correa de transmisión de accesorios y polea loca lisa. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05A.

2.5L Manual
Timing Componentes para variador
Eliminación
2. Retire la tapa delantera del motor. Para obtener información adicional, consulte la tapa delantera del motor en esta sección.
3. Comprimir el tensor de cadena de sincronización en la secuencia siguiente.

1. Mientras mantiene
Usando un el mecanismo
pico pequeño, de trinquete
liberar y mantener en la posición
el mecanismo liberada, comprimir el tensor empujando el brazo de la cadena
de trinquete.
2.
de distribución hacia el tensor.
3. Insertar el clip en el agujero para retener el tensor.
4. Quitar los 2 tornillos y tensor de cadena de sincronización.
5. Retire el brazo sincronización de la cadena del tensor.
Timing Componentes para variador 1205

6. Retire la cadena de distribución.
7. Quitar los 2 tornillos y la guía de la cadena de distribución.
Uso de los pisos en el árbol de levas para evitar la rotación del árbol de levas, retirar el perno y la rueda dentada del árbol de levas de
escape.
Uso de los pisos en el árbol de levas para evitar la rotación del árbol de levas, retire el perno y el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda
dentada.
Instalación

1. Instalar las ruedas dentadas del árbol de levas y los pernos. No apriete los tornillos en este momento.
2. Instalar la guía de cadena de distribución y los 2 pernos.

3. Instalar la cadena de distribución.
4. Instalar el brazo de sincronización de la cadena del tensor.
NOTA: Si el émbolo cadena de distribución y conjunto de trinquete no están puestas en la posición comprimida, siga los siguientes 4 pasos.
5. DARSE CUENTA: No comprima el conjunto de trinquete. Esto dañará el conjunto de trinquete.
Con el borde de un tornillo de banco, comprimir el tensor de émbolo cadena de distribución.
6. Utilizando una pequeña selección, empuje hacia atrás y mantener el mecanismo de trinquete.

7. Mientras sostiene el mecanismo de trinquete, empujar el brazo de trinquete en la carcasa del tensor.
8. Instalar un clip en el agujero en la carcasa del tensor para mantener el conjunto de trinquete y el émbolo en durante la instalación.
9. Instalar el tensor de cadena de sincronización y los 2 pernos. Retire el clip de papel para liberar el pistón.
El uso de las partes planas de los árboles de levas para evitar la rotación del árbol de levas, apretar los tornillos.
11. Instalar la tapa delantera del motor. Para obtener información adicional, consulte la tapa delantera del motor en esta sección.


2.5L Manual
Sincronización variable del árbol de levas (VCT) del filtro de aceite Sistema
1 W710451 Sincronización variable de árbol de levas (VCT) tapón de filtro de aceite del sistema
2 6C683 filtro de aceite del sistema VCT
1. Retire el árbol de levas de distribución (APV) del solenoide de control de aceite variable. Para obtener información adicional, consulte la Sección
303-14A.
2. Quitar el tapón de filtro de aceite del sistema VCT y el filtro de aceite del sistema VCT de la tapa de empuje de admisión del árbol de levas.
Sincronización variable del árbol de levas (VCT) del filtro de aceite Sistema 1210
2.5L Manual
árboles de levas

a 465 (T94P-6256-CH)

303-507
Equipo general
6 mm x 18 mm perno M6 x
30 mm perno
Material

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Eliminación
DARSE CUENTA: No girar los árboles de levas menos que se indique en el presente procedimiento. Rotación de los árboles de levas o cigüeñal con
componentes de temporización aflojadas o retiradas puede causar graves daños a las válvulas y los pistones.
303-14A.
árboles de levas 1212

4. Retire la rueda delantera derecha y el neumático. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
5. Compruebe la holgura de la válvula. Para obtener información adicional, consulte a la válvula de compensación de cheques en esta sección.
todavía se puede girar en el sentido antihorario. El cigüeñal debe permanecer en la posición de punto muerto superior durante la extracción del
árbol de levas y la instalación.

11. Quitar el tapón del orificio de cárter de distribución frontal inferior de la tapa delantera del motor.
12. Quitar el tapón del orificio de cárter de distribución frontal superior de la tapa delantera del motor.
13. Volver a colocar la placa de árbol de levas de alineación a la ranura en la parte posterior de sólo el árbol de levas de admisión.

14. NOTA: Al soltar el mecanismo de trinquete en el tensor de cadena de distribución permite que el émbolo se colapse y crear holgura en la cadena de
distribución. Instalación de una M6 x 30 mm perno en el orificio de tapa de distribución frontal superior sostendrá el brazo de tensor en una posición
retraída y permitir suficiente holgura en la cadena de distribución para la eliminación de la rueda dentada del árbol de levas de escape.
Usando una pequeña herramienta de la selección, desbloquear el trinquete tensor de la cadena a través del agujero cárter de distribución delantera inferior.
• Uso de los pisos de árbol de levas, tiene un asistente gire el árbol de levas de escape en sentido horario para colapsar el tensor de
émbolo cadena de distribución.
• Insertar un mm perno M6 x 30 en el orificio de tapa de distribución delantero superior para mantener el brazo tensor en la posición retraída.
15. Uso de los pisos en el árbol de levas para evitar la rotación del árbol de levas, retire el perno y el engranaje de accionamiento del árbol de
levas de escape.
Retire la placa del árbol de levas de alineación.

dieciséis.
17. Retire la cadena de distribución desde el engranaje del árbol de levas de accionamiento de admisión.

18. Marcar la posición de los lóbulos del árbol de levas en el cilindro No. 1 para la referencia de la instalación.
19. DARSE CUENTA: Si no sigue el procedimiento de aflojamiento del árbol de levas puede resultar en daños a los árboles de levas.
NOTA: Marque la ubicación y orientación de cada tapa de cojinete del árbol de levas.
Retire los árboles de levas del motor.
• Aflojar los tornillos de la tapa de cojinete del árbol de levas, en secuencia, una vuelta a la vez hasta que toda la tensión se libera de
las tapas de los cojinetes del árbol de levas.

• Retirar los pernos y las tapas de los cojinetes del árbol de levas.
• Retire los árboles de levas.
20. Si es necesaria la eliminación del sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada, marcar la rueda dentada y el árbol de levas para
referencia durante la instalación.
• Si es necesario, colocar el árbol de levas en una prensa suave con la boca abierta. Retire el perno y el sincronizador de fase del
árbol de levas y la rueda dentada.
Instalación
1. NOTA: Si se instalan las piezas nuevas, transferir las marcas de referencia realizadas durante el desmontaje de las piezas nuevas.

Si es necesario, la posición del árbol de levas en un tornillo de banco-suave jawed e instalar el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda
dentada y el perno
• Alinear las marcas de referencia en la Phaser árbol de levas y la rueda dentada y el árbol de levas. Apretar el tornillo a 72 Nm (53
lb-ft).
2. DARSE CUENTA: Instalar los árboles de levas con las ranuras de alineación en los árboles de levas se alinearon por lo que la alineación de la
placa del árbol de levas se puede instalar sin la rotación de los árboles de levas. Asegúrese de que los lóbulos en el cilindro No. 1 están en la
misma posición como se señala en el procedimiento de extracción. Rotación de los árboles de levas cuando se retira la cadena de
distribución, o la instalación de los árboles de levas 180 grados fuera de posición puede causar graves daños a las válvulas y los pistones.
NOTA: Lubricar las revistas árbol de levas y las tapas de cojinete con aceite de motor limpio.
Instalar los árboles de levas y las tapas de cojinete en su ubicación original y la orientación. Apretar los tapas de cojinete en la secuencia
mostrada en 3 etapas:
• Etapa 1: Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas de una vuelta a la vez, hasta que el dedo estanca.
• Etapa 2: Apriete a 7 Nm (62 lb-in).

3. Instalar la placa del árbol de levas de alineación.
4. Instalar la cadena de distribución en el engranaje de la ingesta de accionamiento del árbol de levas.

5. NOTA: La cadena de distribución debe estar puesto correctamente en los dientes de la rueda dentada de distribución del cigüeñal y el engranaje de
accionamiento del árbol de levas de admisión con el fin de instalar el engranaje de accionamiento del árbol de levas de escape en el árbol de levas de
escape.
Coloque el engranaje de accionamiento del árbol de levas de escape en la cadena de distribución e instalar el engranaje y el perno en el árbol
de levas de escape.
• Apriete a mano el perno.
6. NOTA: Al soltar el brazo del tensor se eliminará la holgura de la cadena de distribución.
Retire el perno mm M6 x 30 desde el agujero de cárter de distribución frontal superior para liberar el brazo de tensor.

11. Instalar el tapón del orificio de cárter de distribución frontal superior.

12. Aplicar junta de silicona y el sellador a las roscas de la tapa de agujero de temporización cubierta frontal inferior.
• Instalar el tapón y apriete a 12 Nm (106 lb-in).
13. Coloque el perno de enchufe del motor.

14. Instalar la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05A.
15. Instalar la rueda delantera derecha y el neumático. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
dieciséis.
Instalar el solenoide de control de aceite de VCT. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14A.


2.5L Manual
Phaser árbol de levas y la rueda dentada

a 465 (T94P-6256-CH)

303-507
Equipo general
6 mm x 18 mm perno M6 x
30 mm perno
Material

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Eliminación
DARSE CUENTA: No girar los árboles de levas o del cigüeñal a menos que se lo indique en este procedimiento. Rotación de los árboles de levas o
cigüeñal con componentes de temporización aflojadas o retiradas puede causar graves daños a las válvulas o pistones.
303-14A.
Phaser árbol de levas y la rueda dentada 1221


10. Quitar el tapón del orificio de distribución inferior de la tapa delantera del motor.
11. Quitar el tapón del orificio de distribución superior de la tapa delantera del motor.

13. NOTA: Al soltar el mecanismo de trinquete en el tensor de cadena de distribución permite que el émbolo se colapse y crear holgura en la cadena
de distribución. Instalación de la M6 x 30 mm perno en el orificio de tapa de distribución frontal superior se bloqueará el brazo de tensor en una
posición retraída y permitir suficiente holgura en la cadena de distribución para la eliminación de la rueda dentada del árbol de levas de escape.
Usando una pequeña herramienta de la selección, suelte el tensor de trinquete cadena de distribución a través del agujero cárter de distribución
delantera inferior.
• Tiene un asistente rotate (usando las partes planas del árbol de levas) el tubo de escape del árbol de levas en sentido horario para
colapsar el tensor de émbolo cadena de distribución.
• Insertar el perno mm M6 x 30 en el orificio de tapa de distribución delantero superior para mantener el brazo tensor en la posición retraída.
levas de escape.

dieciséis.
Retire la cadena de distribución desde el engranaje del árbol de levas de accionamiento de admisión.
18. DARSE CUENTA: Si no sigue el procedimiento del árbol de levas de aflojamiento puede causar daños en el árbol de levas de admisión.
Retire el árbol de levas de admisión del motor.
• Aflojar los tornillos de la tapa de cojinete del árbol de levas de admisión, en la secuencia mostrada, una vuelta a la vez hasta toda la tensión
se libera de las tapas de los cojinetes del árbol de levas.

• Retire el árbol de levas de admisión.
19. Marcar el modulador de fase del árbol de levas y la rueda dentada y el árbol de levas para referencia durante la instalación.
20. Coloque el árbol de levas en una prensa suave con la boca abierta. Retire el perno y el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada.
Instalación
Coloque el árbol de levas en un tornillo de banco suave de mandíbula. Instalar el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada y el perno.

lb-ft).
2. DARSE CUENTA: Instalar el árbol de levas de admisión con las ranuras de alineación en los árboles de levas se alinearon por lo que la
alineación de la placa del árbol de levas se puede instalar sin la rotación de los árboles de levas. Asegúrese de que los lóbulos en el cilindro
No. 1 están en la misma posición como se señala en el procedimiento de extracción. Rotación de los árboles de levas cuando se retira la
cadena de distribución, o la instalación de los árboles de levas 180 grados fuera de posición puede causar graves daños a las válvulas y los
pistones.
NOTA: Lubricar las revistas de admisión del árbol de levas y las tapas de cojinete con aceite de motor limpio.
Instalar los árboles de levas de admisión y tapas de cojinete. Apretar el árbol de levas de admisión tapas de cojinete en la secuencia
• Etapa 1: Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas de admisión hasta apretado con los dedos.

4. Instalar la cadena de distribución en el engranaje de la ingesta de accionamiento del árbol de levas.
accionamiento del árbol de levas de admisión con el fin de instalar el engranaje de accionamiento del árbol de levas de escape en el tubo de escape

árbol de levas.
de levas de escape.
Uso de los pisos en el árbol de levas para evitar la rotación del árbol de levas, apriete el árbol de levas de escape perno de engranaje de
accionamiento a 72 Nm (53 lb-ft).

11. Instalar el tapón del orificio de distribución superior en la cubierta frontal del motor.
12. Aplicar junta de silicona y el sellador a las roscas del tapón del orificio de distribución inferior.
• Instalar el tapón del orificio de distribución inferior en la cubierta frontal del motor.
♦ Apretar a 12 Nm (106 lb-in).

15. Instalar el solenoide de control de aceite de VCT. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14A.


2.5L Manual
Los componentes del tren de válvulas - Despiece
1 6500 empujador de válvula (16 requiere)
2 6518 pinza de válvula (16 requiere)
3 6514 retén de resorte de la válvula (16 requiere)
4 6513 Muelle de la válvula (16 requiere)
5 6517 sello de la válvula (16 requiere)
Los componentes del tren de válvulas - Despiece 1230

2.5L Manual
Muelles de válvula
Compresor, la válvula de primavera

303-300 (T87C-6565-A)

303-350 (T89P-6565-A)

303-472 (T94P-6565-AH)
Material

Grasa multiuso XG-4 y / ESB-M1C93-B

o XL-5
Eliminación
2. Retire los árboles de levas. Para obtener información adicional, consulte los árboles de levas en esta sección.
3. NOTA: Si los de levas y los taqués se van a reutilizar, marcar la ubicación de los taqués para asegurarse de que son
ensamblados en sus posiciones originales.
NOTA: El número de los taqués sólo refleja los dígitos que siguen a la coma decimal. Por ejemplo, un empujador con el número
0.650 tiene el espesor de 3.650 mm.
Retire e inspeccione los taqués. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.
4. Retire las bujías. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07A.
Muelles de válvula 1231

5. DARSE CUENTA: Use aire comprimido a los 7 a 10 bares (100-150 psi). No desconecte el aire comprimido desde el cilindro hasta que se ha
instalado el muelle de la válvula, la válvula de muelle de retención y la válvula de pinza. Cualquier pérdida de presión de aire permitirá que
la válvula caiga en el cilindro.
Conectar el suministro de aire comprimido al cilindro No. 1.
6. NOTA: Coloque todas las piezas con el fin de uno de los lados.
Aplicar aire comprimido al cilindro y retire el resorte de la válvula.
• Usando la válvula Compresores Spring, comprimir el resorte de la válvula y quitar la pinza de válvula, utilizando un poco de grasa de
usos múltiples y un pequeño destornillador.
• Retire el retén del resorte de válvula y el muelle de la válvula.
Instalación
1. NOTA: Compruebe la base de la pinza de la válvula.
Usando la válvula Compresores Spring, instalar el resorte de la válvula.
• Insertar el resorte de la válvula y el retén del resorte de la válvula.
• Comprimir el muelle de la válvula e instalar la pinza de la válvula con un poco de grasa de usos múltiples y un pequeño destornillador.
2. Desconectar el suministro de aire comprimido.
3. Repita los pasos de extracción y de instalación adecuadas para todos los otros cilindros.
4. Instalar las bujías. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07A.
5. Escudo los empujadores de válvula con aceite de motor limpio e insertarlos.
6. Instalar los árboles de levas. Para obtener información adicional, consulte los árboles de levas en esta sección.


2.5L Manual
sellos de la válvula

303-300 (T87C-6565-A)

303-350 (T89P-6565-A)

303-472 (T94P-6565-AH)
Instalador, vástago de la válvula del sello de
aceite 303 a 470 (T94P-6510-CH)
Remover, vástago de la válvula del sello de
aceite 303-468 (T94P-6510-AH)

(T59L-100-B)
Material


o XL-5
Eliminación
sellos de la válvula 1234

• Usando la válvula Compresores Spring, comprimir el resorte de la válvula y quitar la pinza de válvula, utilizando un poco de grasa de
usos múltiples y un pequeño destornillador.
7. Uso de la válvula de vástago del sello de aceite Remover y deslice Hammer, extraiga y deseche el sello de la válvula.
Instalación
1. Instalar el manguito de instalación sello del vástago de la válvula.
2. Utilizando el vástago de la válvula del sello de aceite del instalador, instalar el sello de la válvula.

• Comprimir el muelle de la válvula e instalar la pinza de la válvula con un poco de grasa de usos múltiples y un pequeño destornillador.

2.5L Manual
taqués
Material


• Escudo los empujadores de válvula con aceite de motor limpio antes de la instalación.
taqués 1237
taqués 1238
2.5L Manual
Cabeza de cilindro

a 465 (T94P-6256-CH)
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Motorcraft la junta del silicón -

removedor ZC-30
Cabeza de cilindro 1239

1 14A464 EGR válvula de conector eléctrico (parte de 12B637)
2 8287 abrazadera de la manguera superior del radiador
3 8260 manguera superior del radiador
4 W52592 abrazadera del tubo de refrigerante EGR
5 18K580 manguera de refrigerante de EGR (parte de la manguera del calentador)
6 - refrigerante del motor abrazadera de la manguera de ventilación (parte de 8W005)
7 8W005 manguera de refrigerante del motor de ventilación
8 - abrazadera de la manguera del calentador (parte de 18K580)
9 18K580 manguera del calentador
10 W525958 abrazadera de la manguera de derivación
11 8A582 manguera de derivación
12 6065 perno de culata de cilindro (10 requiere)
13 6049 Cabeza de cilindro
14 6051 Junta de culata

Eliminación
2. Liberar la presión del sistema de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección 310-00.
3. Drenar el sistema de refrigeración del motor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03A.
303-14A.
5. Retire los componentes de la unidad de tiempo. Para obtener información adicional, consulte la sincronización Componentes para variador en esta
sección.


Extraer los empujadores de válvulas.
10. NOTA: El número de los taqués sólo refleja los dígitos que siguen a la coma decimal. Por ejemplo, un empujador con el número
Inspeccionar los empujadores de válvula. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.
11. Retire el colector de admisión. Para obtener información adicional, consulte el colector de admisión en esta sección.
12. Retire el generador. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-00.
13. Retire el colector de escape. Para obtener información adicional, consulte el colector de escape en esta sección.
14. Desconectar el conector eléctrico de la válvula EGR.
15. Desconectar la manguera de refrigerante de EGR de la válvula EGR.
dieciséis.
Desconectar la manguera de ventilación manguera superior del radiador, la manguera de derivación de refrigerante, la manguera del calentador y
refrigerante desde la salida de refrigerante del motor.
17. Quitar los 10 tornillos y la cabeza del cilindro.

• Desechar los tornillos y la junta de culata.

Instalación
limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas hacen rayas y arañazos que hacen que las vías de fuga. Utilice una herramienta
de raspado de plástico para eliminar todo rastro de la junta de culata.
NOTA: Observe todas las advertencias o precauciones y siga las instrucciones de aplicación contenidos en el envase de la removedor de junta
de silicona y la preparación de la superficie de metal.
NOTA: Si no hay material de la junta residual presente, preparación de la superficie de metal se puede utilizar para limpiar y preparar las
superficies.
Limpiar el bloque de superficie de acoplamiento de la cabeza a cilindro cilindro tanto de la culata y el bloque de cilindros en la siguiente
secuencia.
1. Aplique
Eliminar
removedor
cualquier de
grandes
junta de
depósitos
silicona,de
siguiendo
silicona olas
material
instrucciones
de la junta
del paquete,
con una espátula
y permitade
que
plástico.
se asiente durante varios minutos.
2.
3. Retire el extractor de junta de silicona con una espátula de plástico. Una segunda aplicación de removedor de junta de silicona puede ser
necesario si las trazas residuales de silicona o material de junta permanecen.
4. Aplicar preparación de la superficie de metal, siguiendo las instrucciones del paquete, para eliminar cualquier rastro de aceite o de
refrigerante, y para preparar las superficies a enlazar con la nueva junta. No intente hacer que el metal brillante. Algunos tinción de las
superficies metálicas es normal.
2. Apoyar la culata en un banco con el lado de junta de culata para arriba. Compruebe la distorsión de la culata y la distorsión del bloque de
cilindros. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.
3. Limpiar los orificios de los pernos de culata en el bloque de cilindros. Asegúrese de que todo el refrigerante, aceite u otro material extraño se retira.
4. Aplicar junta de silicona y sellador a las ubicaciones que se muestran.
5. Instalar una nueva junta de culata.
6. NOTA: Los tornillos de culata son de par-a-rendimiento y no deben ser reutilizados. Nuevos tornillos de culata debe estar instalado.
NOTA: Lubricar los pernos con aceite de motor limpio antes de la instalación.
Instalar la culata y 10 nuevos pernos. Apretar los pernos en la secuencia mostrada en 5 etapas:

• Etapa 4: giro de 90 grados.
• Etapa 5: Girar 90 grados adicionales.

7. Conectar la manguera de ventilación manguera superior del radiador, la manguera de derivación de refrigerante, la manguera del calentador y
refrigerante a la salida de refrigerante del motor.
8. Conectar la manguera de refrigerante de EGR en la válvula EGR.
9. Conectar el conector eléctrico de la válvula EGR.
10. Instalar el colector de escape. Para obtener información adicional, consulte el colector de escape en esta sección.
11. Instalar el generador. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-00.
12. Instalar el colector de admisión. Para obtener información adicional, consulte el colector de admisión en esta sección.
13. NOTA: Lubricar los empujadores de válvula con aceite de motor limpio.
Instalar los empujadores de válvula en sus posiciones originales.
14. DARSE CUENTA: Instalar los árboles de levas con las muescas de alineación en los árboles de levas alinearon por lo que la placa de
alineación del árbol de levas se puede instalar. Asegúrese de que los lóbulos en el cilindro No. 1 están en la misma posición como se señala
en el procedimiento de extracción. Si no sigue este procedimiento puede causar graves daños a las válvulas y pistones.
• Etapa 1: Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas, una vuelta a la vez, hasta que el dedo estanca.


dieciséis.
Instalar los componentes de accionamiento de temporización. Para obtener información adicional, consulte la sincronización Componentes para variador
en esta sección.
17. Instalar el solenoide de control de aceite de VCT. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14A.
18. Llenar y purgar el sistema de refrigeración del motor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03A.

2.5L Manual
Componentes del motor Lubricación - Despiece
Adaptador del filtro de aceite, filtro roscado de aceite y la presión de aceite del motor Interruptor (EOP)
1 14A464 La presión de aceite del motor (EOP) cambiar el conector eléctrico (parte de
12C508)
2 9278 interruptor de EOP
3 6731 Spin-filtro de aceite
4 W500225 perno adaptador de filtro de aceite (4 requiere) 5
6884 adaptador del filtro de aceite
6 6A636 Filtro de aceite junta del adaptador
Cárter de aceite, la bomba de aceite y el tubo captador de pantalla, la rueda delantera (FWD) Vehículos
NOTA: La transmisión automática se muestra, la transmisión manual similar.
Componentes del motor Lubricación - Despiece 1245

1 W500121 pernos superior bellhousing-a motor
2 W500121 LH bellhousing-a-motor perno
3 W500125 LH bellhousing-a-motor perno
Cárter de aceite, la bomba de aceite de la pantalla y el tubo de recogida, en todas las ruedas (AWD)
1 W500125 RH-motor-a bellhousing pernos (2 requerida para automática

transeje) (1 requerido para cambio manual)
motor de unidad de transferencia-soporte-to Power 2 W707386 RH (PTU) pernos
Cárter de aceite, la bomba de aceite de la pantalla y tubo captador
Cárter de aceite, la bomba de aceite y el tubo captador de pantalla, la rueda delantera (FWD) Vehículos 1246
1 W500120 pernos RH-motor-a bellhousing (rueda

delantera (FWD) vehículos)
2 W500121 perno de pan-Bellhousing a aceite (2 requerido)
3 W500121 perno de aceite-pan-a bellhousing (se requieren 2)
5 W500215 motor Frente perno pan-tapa a aceite (4 requerido)
9 W706282 pantalla de la bomba de aceite y el perno tubo de recogida
(2 requiere)
10 6622 pantalla de la bomba de aceite y tubo de recogida
11 6625 pantalla de la bomba de aceite y la junta tubo de recogida
Bomba de aceite
1 W703651 Bomba de aceite perno de cadena de accionamiento tensor de
hombro (2 requerido)
2 6C271 Bomba de aceite tensor de cadena de transmisión
3 6A895 cadena de accionamiento de bomba de aceite
4 W704397 perno de la rueda dentada de la bomba de aceite
5 6652 piñón de la bomba de aceite
6 W703647 perno de bomba de aceite (4 requerido)
7 6600 Bomba de aceite
Cárter de aceite, la bomba de aceite de la pantalla y tubo captador 1247

Bomba de aceite 1248

2.5L Manual
Adaptador del filtro de aceite
Material

3. Desconecte la presión de aceite del motor (EOP) Cambiar conector eléctrico.
4. Retire el filtro roscado de aceite.

• Para instalar, lubrique la junta del filtro de aceite spin-on con aceite de motor limpio y apriete el filtro de aceite de las tres cuartas partes se
convierten después de la junta del filtro de aceite se pone en contacto con el adaptador del filtro de aceite.
5. NOTA: Eliminar la junta.
Quitar los 4 tornillos y el adaptador de filtro de aceite.
Adaptador del filtro de aceite 1249


2.5L Manual
La presión de aceite del motor (EOP) Cambiar
Material
El sellador de rosca con PTFE TA-24 WSK-M2G350-A2
2. Retire el 5 pernos, el retén de tipo pasador (no mostrado) y el protector contra salpicaduras RH.
4. Retire el interruptor de EOP.


• Aplique sellador de roscas a las roscas del interruptor EOP.
La presión de aceite del motor (EOP) Cambiar 1251


2.5L Manual
Colector de aceite
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Eliminación
Todos los vehiculos
2. Retire el tubo de salida del filtro de aire (ACL). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12A.
3. DARSE CUENTA: Para evitar daños en la transmisión, no aflojar los tornillos de la transmisión al motor de más de 5 mm (0,19
in).
Aflojar los 2 tornillos superiores-bellhousing-a motor de 5 mm (0,19 in).
La tracción total (AWD)
4. Trabajando desde la parte superior del vehículo, afloje el 2 pernos RH motor-a-bellhousing 5 mm (0,19 in).
Colector de aceite 1253

5. Trabajando a partir de debajo del vehículo, afloje la Unidad de Transferencia-soporte-to Power 2 motor RH (PTU) pernos de 5 mm (0,19 in).
Todos los vehiculos
6. Quitar los 7 retenedores (5 se muestra) y el protector contra salpicaduras LH.
7. Aflojar el 2 LH pernos-bellhousing-a motor de 5 mm (0,19 in).
Tracción delantera (FWD)
8. Aflojar el 1 (transmisión manual) o 2 (transmisión automática) RH-motor-a bellhousing perno 5 mm (0,19 in).
Todos los vehiculos
9. Retire los pernos-pan-a bellhousing 2 petróleo.
10. Quitar los 2 tornillos pan-bellhousing a aceite.
11. Deslizar el transeje hacia atrás 5 mm (0,19 in).

13. Retire los pernos del cárter de motor delanteros 4-encubrimiento al petróleo.
14. Retire los pernos 13 y el cárter de aceite.
Instalación

Todos los vehiculos
Limpiar e inspeccionar todas las superficies de contacto.
2. NOTA: Si la bandeja de aceite no está asegurado dentro de los 10 minutos de la aplicación del sellador, el sellante debe ser removido y el área de
sellado limpiarse con preparación de la superficie de metal. Deje secar hasta que no hay ninguna señal de humedad, o 10 minutos, lo que sea más
largo. Si no sigue este procedimiento puede causar fugas de aceite en el futuro.
Aplicar un 2,5 mm (0,09 in) cordón de junta de silicona y sellador al bloque-pan-a aceite del motor y a la superficie frontal cubierta
apareamiento-pan-a motor aceite.
3. Coloque la bandeja de aceite en el motor e instale los pernos del cárter de aceite apretado con los dedos.
4. NOTA: Los pernos del cárter de motor Frente de tapa a aceite deben apretarse primero para alinear la superficie frontal de la bandeja de aceite a ras con
la superficie frontal del bloque del motor.
Instalar los pernos del colector frontal 4 del motor de tapa a aceite.
5. Apretar los pernos del cárter de aceite en la secuencia mostrada.


vehículos de tracción delantera
6. apretar el motor bellhousing-a-alternativo 1 LH y RH 1 pernos-motor-a bellhousing para deslizar el transeje y el motor

juntos.
7. Apretar el perno 1 LH restante-bellhousing-a motor.

8. Apretar el 1 restante perno RH-motor-a bellhousing (transmisión automática).

vehículos AWD
9. Alternate aprieta el perno de soporte de PTU 1 RH motor-a y 1 perno LH bellhousing-a-motor para deslizarse transeje y el
motor juntos.
• Apretar el perno de soporte de PTU a 45 Nm (33 lb-ft).
• Apretar el perno bellhousing LH a 48 Nm (35 lb-ft).
10. Apretar el motor-a-perno del soporte PTU RH restante.

11. Apretar el 1 restante LH perno inferior.

Todos los vehiculos
12. Instalar los 2 pernos pan-bellhousing-a aceite.

13. Instalar los pernos-pan-a bellhousing 2 petróleo.

14. Instalar el protector contra salpicaduras LH y los 7 retenedores (5 muestra).

vehículos AWD
15. Trabajando a partir de la parte superior del vehículo, apriete los 2 pernos RH motor-a-bellhousing.

Todos los vehiculos
Apretar los 2 tornillos superiores-bellhousing-a motor.

dieciséis.
17. Instalar la tubería de salida ACL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12A.

2.5L Manual
Pantalla de la bomba de aceite y el tubo captador
2. Retire el cárter de aceite. Para obtener información adicional, consulte Componentes del motor Lubricación - Despiece y Cárter de aceite en esta
sección.
3. NOTA: Desechar la junta y limpio e inspeccionar las superficies de la junta de acoplamiento.
Quitar los 2 tornillos y el tubo de pantalla de la bomba de aceite y de recogida.
Pantalla de la bomba de aceite y el tubo captador 1258

2.5L Manual
Bomba de aceite
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Eliminación
1. Con el motor en neutro, posicionarlo en un elevador. Para obtener información adicional, consulte la Sección 100-02.
3. Escurrir el aceite del motor, a continuación, instalar el tapón de drenaje.

7. Retire el tensor de la cadena de accionamiento de bomba de aceite.

1. Quitar
Soltar los 2 tornillos
la tensión deresorte
en el hombro dely tensor.
el tensor.
2.

8. Retire la cadena de la rueda dentada de la bomba de aceite.
9. Retire el perno y la bomba de aceite rueda dentada.
10. Quitar los 4 tornillos y la bomba de aceite.
Instalación
1. NOTA: Limpiar las superficies bloque de acoplamiento de la bomba de aceite y del cilindro con preparación de la superficie de metal.
Instalar el conjunto de bomba de aceite. Apretar los 4 tornillos en la secuencia mostrada en 2 etapas:

2. Instalar la rueda dentada de la bomba de aceite y el perno.

3. Instalar la cadena en la rueda dentada de la bomba de aceite.
4. Instalar la cadena de transmisión perno de tope tensor de bomba de aceite.

5. Instalar el tensor de cadena de accionamiento de bomba de aceite y el perno. Enganchar el resorte tensor alrededor del perno de tope.
6. Instalar la pantalla de la bomba de aceite y el tubo de recogida y los 2 pernos.

las superficies de sellado. Estas herramientas hacen rayas y arañazos, que hacen de fugas

caminos. Utilice una herramienta de raspado de plástico para eliminar los restos de sellador.
Limpiar todas las superficies de acoplamiento con preparación de la superficie de metal.
8. NOTA: Si la bandeja de aceite no está asegurado dentro de los 10 minutos de la aplicación del sellador, el sellante debe ser removido y el área de
sellado limpiarse con preparación de la superficie de metal. Deje secar hasta que no hay ninguna señal de humedad, o 10 minutos, lo que sea más
largo. Si no sigue este procedimiento puede causar fugas de aceite en el futuro.
Aplicar un 2,5 mm (0,09 in) de talón de la junta sellante y sellador en el cárter de aceite.
• Coloque el cárter de aceite en el motor e instalar los 2 pernos del cárter de aceite trasero apretado con los dedos.
9. El uso de un borde recto adecuado, alinear la superficie frontal de la bandeja de aceite a ras con la superficie frontal del bloque del motor.
10. Instalar los pernos del cárter de aceite restantes.

• Apretar en la secuencia mostrada a 25 Nm (18 lb-ft).



2.5L Manual
Colector de escape
1 14A464 Climatizada sensor de oxígeno (HO2S) conector eléctrico (parte de

12C508)
2 W713299 perno de escape colector de escudo térmico (4 requerido)
3 9N454 De escape escudo térmico colector
4 W713652 tuerca Colector de escape (7 requerido)
5 9430 Colector de escape
6 9448 De escape junta del colector
7 W704474 De escape del perno prisionero colector (7 requerido)
Eliminación
2. Eliminar la bajada de escape y el tubo intermedio de escape. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.
3. Desconectar el conector eléctrico climatizada sensor de oxígeno (HO2S).
4. Retire las 4 de escape múltiples pernos de escudo térmico y el escudo térmico.
5. Retirar y desechar las tuercas del colector de escape 7.
6. Retire el colector de escape y descartar la junta del colector de escape.
7. Retirar y desechar los pernos del colector 7 de escape.
8. Limpiar e inspeccionar el colector de escape. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.
Instalación
Colector de escape 1263

1. Instalar los 7 nuevos pernos del colector de escape.

2. DARSE CUENTA: La falta de apretar las tuercas de convertidor catalítico para la especificación antes de instalar los pernos de soporte
convertidor hará que el convertidor de desarrollar una fuga de gases de escape.
DARSE CUENTA: Si no aprieta las tuercas de convertidor catalítico según la especificación por segunda vez hará que el convertidor de
desarrollar una fuga de escape.
Instalar una nueva junta del colector de escape, el colector de escape y 7 nuevos frutos secos en la secuencia mostrada en 2 etapas:

3. Instalar el protector de calor del colector de escape y los 4 tornillos.

4. Conectar el conector eléctrico HO2S.
5. Instalar la bajada de escape y el tubo intermedio de escape. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.
Colector de escape 1264

2.5L Manual
Montaje del motor
Barra de soporte, motor

303-F072
1 W714723 Motor de montaje perno del soporte
2 N807144 Motor montar la tuerca de soporte (3 requerido)
3 6A094 soporte de montaje del motor
4 W500233 montar Engine perno (3 requiere)
5 6068 Montaje del motor
2. Instalar la barra de soporte del motor.
3. Retire el motor de montaje perno del soporte.

4. Utilice la barra de soporte del motor para elevar el motor 25 mm (0,98 pulgadas).
Montaje del motor 1265

5. Retire las 3 tuercas y el soporte de montaje del motor.

6. Retire los 3 tornillos y monte el motor.


2.5L Manual
ELIMINACIÓN Procedimiento fecha de revisión: 02/25/2011
Motor - transmisión automática
Herramienta de desconexión, Transmisión Enfriador Línea
307-569
# 2200 Planta de grúa, se pliegan

300-OTC1819E o equivalente
Ascensor Powertrain 014-00765 o

equivalente
Remover, sello de aceite Semieje

308-428

(T50T-100-A)
Barra separadora
303-D089 (D93P-6001-A3) o equivalente
Ajustable Brazo, 1735A

014-00001 o equivalente
ADVERTENCIA: No fumar, llevar cigarrillos encendidos o tenga una llama encendida de cualquier tipo cuando se trabaja en o cerca de cualquier
componente relacionado con el combustible. Altamente mezclas inflamables están siempre presentes y pueden ser encendidos. El incumplimiento de
estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
Todos los vehiculos
3. Retire el filtro de aire del motor (ACL) y el tubo de salida del LCA. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12A.
4. Retire la bandeja de la batería. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-01.

6. Retire los semiejes derecho e izquierdo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-04.
Motor - transmisión automática 1267

7. Drenar el sistema de refrigeración. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03A.
8. Retirar los pernos y el travesaño de soporte lateral.
10. Retirar los 2 ejes tuercas de retención de cojinete intermedio.
11. NOTA: En los vehículos en todas las ruedas (AWD), la unidad de transferencia de potencia (PTU) junta debe cambiarse cada vez que se
retira el eje intermedio.
Retire el eje intermedio.
13. Presione la lengüeta de bloqueo para liberar el conducto de aire del generador y quitar.

14. Quitar el tapón de drenaje y drene el líquido de transmisión. Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-01A.
15. Escurrir el PTU. Para obtener información adicional, consulte la Sección 308-07B.
dieciséis.
Índice-marcan el eje de transmisión a la horquilla y quitar los 6 tornillos que sujetan el eje de transmisión a la PTU y la posición a un lado con el
alambre de mecánico.
Todos los vehiculos
17. Si lo tiene, quitar el tornillo y el ojal de tierra.
18. Desconectar el conector eléctrico del transeje.
19. Separar el retenedor mazo de cables del perno transeje espárrago.
20. Desconectar la velocidad de la turbina de eje conector eléctrico (TSS) del sensor.

21. Retirar los 2 pestillos secundarios a partir de los tubos del enfriador de fluido transeje.
22. Usando la herramienta de línea Transmisión desconectada Cooler, desconectar los tubos 2 de fluido transeje enfriador (1 se muestra).
23. Retire la tapa de la caja de distribución de alimentación (PDB).
24. Retire la tuerca y desconectar el cable de la AP.
25. Desconectar el conector eléctrico de la AP.

26. Retire el perno y la cinta de tierra.
27. Separar los 2 retenedores mazo de cables del soporte de la bandeja de la batería y coloque el arnés de cableado a un lado.
28. Desconecte el cable de cambio de la palanca manual de la transmisión.
29. Apriete las lengüetas 2 y quitar el cable de cambio de transmisión del soporte.
30. Separar el cable de cambio de tipo pasador de retención y coloque el cable de cambio de lado.

31. Si lo tiene, desconectar el conector eléctrico calentador de bloque. Separar todos los retenedores calentador del bloque del mazo de cables y
coloque el arnés de cableado a un lado.
32. Desconectar la manguera superior del radiador.
33. Separar la correa de soporte de la manguera del calentador de la viga.
34. Desconectar las mangueras del calentador de la base del calentador.
35. Desconectar el tubo de suministro de vacío y la posición de lado.

36. Desconectar el tubo de retorno de vapor de combustible.

• Separar el retenedor de tubo de vapor de combustible desde el mazo de cables.
37. Desconectar el acoplamiento de conexión rápida del tubo de suministro de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección
310-00.
38. Desconectar el conector eléctrico PCM y el retén del mazo de cables.
39. Desconecte el control del motor conector eléctrico arnés.
40. Desconectar el conector eléctrico del generador y los 2 retenedores.

41. Desconectar el / C conector eléctrico del compresor A y quite los 3 pernos. Coloque el compresor A / C a un lado y
apoyar el compresor con una longitud de alambre de mecánico.
• Separar el retenedor de mazo de cables.
42. Desconectar la manguera inferior del radiador del radiador.
43. Retire el perno de rodillo restrictor frontal y los 2 pernos para el travesaño de soporte del motor.
44. Retire la tuerca trasera y el travesaño de soporte del motor.

• Deseche la tuerca.
45. Si está equipado, retire los 3 tornillos y el amortiguador.

46. NOTA: Los pernos-transeje-a motor difieren en longitud. Marcar los pernos para la instalación correcta.
Quitar los 2 tornillos-transeje-a motor.
vehículos AWD
48. Quitar los 4 tornillos PTU soporte-a-motor.
49. Retire el perno PTU-soporte-a motor.
50. Quitar los tornillos de PTU 2 PTU soporte-a-y retire el soporte.

Todos los vehiculos
51. Retire el filtro de aceite del motor spin-on.
52. Con el elevador del tren motriz y el brazo de agarre ajustable, asegure el motor a la mesa elevadora.
55. NOTA: Late construir vehículo AWD equipado con un amortiguador de masa se muestra, otros vehículos similares.
Retire el tornillo de la parte trasera del transeje montaje y el amortiguador de masas (si existe).

56. Retire el perno del eje transversal LH montaje.
57. Bajar el motor y el eje transversal del vehículo.
58. Desconectar los terminales de arranque.

1. Retire
Retirelalatuerca
tuercaterminal
del cable
dede
solenoide
la batería.
de arranque.
2.
59. Retire la tuerca y el cable de tierra.
60. Quitar los 2 tornillos prisioneros y retirar el motor de arranque.
61. Quitar el aislante del motor de arranque.

vehículos AWD
62. Separar la PTU ventilación retén de la manguera.
63. Eliminar la LH perno inferior PTU.
64. Retire los 3 tornillos RH PTU y la UTP.
Retire
sesenta los 3 tornillos y el escudo térmico PTU.
y cinco.
66. Usando el Semieje del sello de aceite Remover y Slide Hammer, quitar el sello del eje intermedio.

Todos los vehiculos
67. Retirar y desechar las tuercas del convertidor de par 4.
68. Utilizando el piso de la grúa y Barra de extensión, quitar el motor y el eje transversal de la mesa elevadora.
Quitar los 6 tornillos restantes-motor-a transeje y separar el motor y la transmisión.

2.5L Manual
Motor - Cambio manual


equivalente
Barra separadora

3. Retire el filtro de aire del motor (ACL) y el tubo de salida del LCA. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12A.

6. Retire el semieje LH y el eje intermedio. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-04.
8. Quitar los 4 tornillos y el travesaño de soporte lateral.
Motor - Cambio manual 1280

11. Presione las lengüetas de bloqueo para liberar el conducto de aire del generador y quitar.
12. Si lo tiene, quitar el tornillo y el ojal de tierra.
13. Retire la tapa de la caja de distribución de alimentación (PDB).
14. Retire la tuerca y desconectar el cable de la AP.

Retire
dieciséis. el perno y la cinta de tierra.
17. Separar los 2 retenedores mazo de cables del soporte de la bandeja de la batería y coloque el arnés de cableado a un lado.
18. Coloque la línea hidráulica de embrague de lado.

Eliminar la línea
1. Desconectar hidráulica
la línea hidráulicaperno del embrague-soporte-a
de embrague transeje.del embrague. Enchufe la línea
desde el cilindro receptor
2.
♦ hidráulica.
3. Coloque la línea hidráulica de embrague de lado.
19. Desconectar el sensor de velocidad del vehículo (VSS) conector eléctrico y los 2 retenes de tipo pin.

20. Separar los retenedores del arnés de cableado 2 y desconecte el interruptor de control de las luces de marcha atrás conector eléctrico.
21. Desconectar los cables de cambio.
22. Retirar los pernos del soporte de cable 3 de desplazamiento.

• Coloque el soporte a un lado.
23. Si lo tiene, desconectar el conector eléctrico calentador de bloque.

• Separar todos los retenedores calentador del bloque del mazo de cables y coloque el arnés de cableado a un lado.
24. Desconectar la manguera superior del radiador.

25. Separar la correa de soporte de la manguera del calentador de la viga.
27. Desconectar el tubo de suministro de vacío y la posición de lado.
28. Desconectar el tubo de retorno de vapor de combustible.

• Separar el retenedor de tubo de vapor de combustible desde el mazo de cables.
29. Desconectar el tubo de suministro de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección 310-00.

30. Desconectar el conector eléctrico PCM y el retén del mazo de cables.
32. Desconectar el conector eléctrico del generador y los 2 retenedores.
33. Desconectar el / C conector eléctrico del compresor A y quite los 3 pernos. Coloque el compresor A / C a un lado y
apoyar el compresor con una longitud de alambre de mecánico.

35. Retire el perno de rodillo restrictor frontal y los 2 pernos para el travesaño de soporte del motor.

Quitar los 2 tornillos de motor a la transmisión.
39. Retire el filtro de aceite del motor spin-on.

42. Retire las tuercas y el soporte de montaje del motor.
43. Retire el tornillo de la parte trasera del transeje montaje.
44. Retire el perno del eje transversal LH montaje.

46. Desconectar los terminales de arranque.

1. Retire
Retirelalatuerca
tuercaterminal
del cable
dede
solenoide
la batería.
de arranque.
2.
47. Retire la tuerca y el cable de tierra.
48. Quitar los 2 tornillos prisioneros y retirar el motor de arranque.
49. Quitar el aislante del motor de arranque.
50. Utilizando el piso de la grúa y Barra de extensión, quitar el motor y el eje transversal de la mesa elevadora.


2.5L Manual
DESMONTAJE Procedimiento fecha de revisión: 07/27/2009
Motor

a 465 (T94P-6256-CH)
soporte del motor
014 a 00.232 o equivalente
303-1416
Instalador, biela 303-462

(T94P-6136-AH)

(T92C-6700-CH)

303-507
cualquier material creado durante la limpieza de superficies de la junta) que entra en los pasos de aceite, pasos de refrigerante o del cárter de aceite,
NOTA: Debido al ajuste de precisión y la sincronización del conjunto de árbol de compensación, no puede ser retirado del bloque del motor.
NOTA: Para obtener información adicional, consulte los planos de despiece en el marco del Procedimiento de montaje del motor en esta sección.
Los vehículos con cambio manual
1. ADVERTENCIA: El disco de embrague y el plato de presión del embrague son pesados y pueden caer si no se sostiene cuando se
retiran los pernos. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Motor 1290
DARSE CUENTA: Aflojar los tornillos de manera uniforme para evitar daños en la placa de presión.
Quitar los tornillos, la placa de presión del embrague y el disco de embrague.
2. Retire los pernos y el volante.
3. Retire los tornillos y la placa flexible.
Todos los vehiculos
4. Montar el motor en un soporte adecuado.

• Separar el cableado retenedor-arnés a motor.
6. Desconectar la conexión eléctrica del generador y los dispositivos de retención del arnés de cableado 2.
Motor 1291
7. Retire la tuerca y el mazo de cables del generador.
8. Retire las 2 tuercas, 1 perno y el generador.
Motor 1292
15. Quitar los 2 tornillos y el tensor de la correa de transmisión de accesorios.
Aflojar el perno y retirar el accesorio de la polea loca correa de transmisión.

dieciséis.
17. Quitar los 2 tornillos y el accesorio de la polea tensora de la correa de accionamiento y el soporte.
19. Retire los pernos y la bomba de refrigerante.
Motor 1293
20. Retire los 3 pernos y el conjunto de alojamiento del termostato.
21. Retire el retenedor de tubo de refrigerante desde el colector de admisión.
23. Quitar los 4 tornillos y el adaptador de filtro de aceite.

• Eliminar la junta.
24. Si está equipado, retire el perno y el condensador.
Motor 1294
25. Desconectar el conector eléctrico variable del árbol de levas de distribución (APV).
26. Separar los retenedores mazo de cables del tornillos de la tapa del perno prisionero de la válvula de lado de HR.
27. Desconectar la manguera de ventilación del cárter de la cubierta de la válvula.
28. Separar los retenedores mazo de cables del tornillos de la tapa del perno prisionero de la válvula de lado de LH.
29. Desconectar la presión absoluta del colector (MAP) Sensor de conector eléctrico.
Motor 1295
30. Desconectar el control electrónico del acelerador y la válvula de purga de emisiones de evaporación (EVAP) bote de conectores eléctricos.
32. Desconectar el sensor de detonación (KS) y separar los elementos de retención del arnés de cableado 2.
33. Separar todos los retenedores mazo de cables del colector de admisión.
34. Desconectar el 4 de bobina en los enchufes y conectores eléctricos del árbol de levas de posición (CMP) del sensor.
35. Coloque la cubierta de goma a un lado y desconectar el conector eléctrico del sensor de temperatura de culata (CHT).
36. Desconectar el conector eléctrico del condensador de radio.
Motor 1296
37. Desconectar los conectores eléctricos 4 del inyector de combustible.

• Separar los retenedores del arnés de cableado 2 y extraer el conjunto de arnés de cableado.
38. Retire el aislante línea de combustible.
39. Retire la tuerca y el condensador de radio.
40. Quitar los 2 tornillos prisioneros, carril de combustible y los inyectores de combustible como un conjunto.
41. Retire los 8 pernos (3 se muestra) y la posición del colector de admisión a un lado.
Motor 1297
Presione las lengüetas de tubo separador de aceite de ventilación del cárter 2 y desconectar el tubo del colector de admisión.
44. Desconectar la manguera de refrigerante.
45. Desconectar y retirar la manguera de refrigerante.
46. Desconectar y retirar las 2 mangueras de refrigerante.
Motor 1298
47. Retire el perno y el sarcoma de Kaposi.
48. Retire los 8 pernos y el separador de aceite de ventilación del cárter.
49. Si está equipado, retirar el calentador de bloque.
51. NOTA: Al retirar la Bobina de Encendido-on-tapones, un ligero movimiento de torsión será romper el sello y facilitar la extracción.
Quitar los 4 tornillos y las 4 de bobina en tapones.
Motor 1299
52. Retire los retenedores 12 y la tapa de válvulas.
53. Retirar los pernos y el sensor CKP.
Motor 1300
todavía se puede girar en el sentido antihorario. El cigüeñal debe permanecer en la posición de punto muerto superior durante el
desmontaje.
amortiguador del cigüeñal y el perno debe ser eliminado utilizando una llave de impacto de aire (1/2-en la unidad mínima).
en el motor.

Motor 1301
60. Quitar los 22 tornillos y la tapa delantera del motor.

Usando una el selección,
pequeña mecanismo de trinquete
liberar endel
la retención la posición
mecanismoliberada, comprimir el tensor empujando el brazo de la cadena
de trinquete.
2.
3. Introduzca un clip en el agujero para retener el tensor.
Motor 1302
63. Retire la guía de la cadena de distribución de HR.
sesenta
Retirar
y cinco.
los pernos y la guía de la cadena de distribución LH.
escape.
dentada.
Motor 1303

1. Retirar
Soltar laeltensión
tensor en
y los 2 pernos
el resorte deldetensor.
tope.
2.
69. NOTA: Retire y deseche la arandela de diamante del piñón del cigüeñal situada detrás de la rueda dentada del cigüeñal.
NOTA: El piñón de cadena de la bomba de aceite debe ser mantenido en su lugar.
Retire la cadena bomba de aceite y ruedas dentadas.
Retirelael
1. Retirar perno.
cadena y ruedas dentadas.
2.
70. Marcar la posición de los lóbulos del árbol de levas en el cilindro No. 1 para la referencia de montaje.
71. Retire el perno y el solenoide VCT.
Motor 1304
72. Quitar el tapón y el filtro de aceite del sistema VCT de la tapa de empuje de admisión del árbol de levas.
• Aflojar el árbol de levas teniendo pernos en la secuencia mostrada, una vuelta a la vez. Repita hasta que se libera toda la tensión.
• Retire las tapas de los cojinetes del árbol de levas.
75. Retire la culata.

• Retirar y desechar los tornillos de culata.
• Retire la culata.
• Retirar y desechar la junta de culata.
77. Retire las clavijas de alineación de culata.
Motor 1305
78. Retire los pernos y el cárter de aceite.
79. Retirar los pernos y el sello trasero del cigüeñal.
80. Quitar los tornillos, el tubo de absorción de la bomba de aceite y la junta.

81. Retirar los pernos y la bomba de aceite.
82. Asegúrese de que la distribución del cigüeñal TDC Peg todavía está instalado y el motor todavía está en el PMS.
• Girar lentamente el cigüeñal hacia la derecha hasta el contrapeso del cigüeñal está en contra de la distribución del cigüeñal
TDC Peg.
Motor 1306
83. Marcar los ejes delanteros unidad de equilibrio en la parte superior de remisión que la unidad de equilibrio está en el PMS.
86. Antes de extraer los pistones, inspeccionar la parte superior de los orificios de los cilindros. Si es necesario, eliminar los depósitos de cresta o de
carbono de cada cilindro usando una almohadilla abrasiva o equivalente, siguiendo el fabricante del
Motor 1307
instrucciones.
87. NOTA: Marque claramente las bielas, tapas de las bielas y los cojinetes de biela en orden numérico para la orientación
correcta para el reensamblaje.
Retirar los pernos de la tapa de conexión biela y la tapa.
88. DARSE CUENTA: No se rasque las paredes del cilindro o muñones del cigüeñal con la biela.
Uso de la biela del instalador, retire el conjunto de pistón / vástago del bloque del motor.
89. Repetir los 2 pasos anteriores hasta que todos los conjuntos de pistón / varilla se retiran del bloque del motor.
90. Quitar los tornillos en la secuencia mostrada.

• Retire el haz principal del cojinete.
• Desechar los pernos.
91. Retire el cigüeñal del bloque del motor.
92. NOTA: Si los cojinetes principales están siendo reutilizados, marcarlos con el fin de orientación y correcto montaje.
Eliminar los cojinetes principales de la viga principal de cojinete.
Motor 1308
NOTA: El mamparo centro tiene el cojinete de empuje.
Eliminar los cojinetes principales del bloque de cilindros.
94. NOTA: Si las pistolas de petróleo están siendo reutilizados, marcarlos con el fin de ubicación correcta durante el montaje.
NOTA: La mampara delantera no tiene un squirter aceite.
Quitar los 4 pistolas de petróleo.
95. Inspeccionar el bloque de cilindros, haz de cojinete principal, pistones y bielas. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 303-00.
Motor 1309
Motor 1310

DESMONTAJE Y montaje de subconjuntos
Cabeza de cilindro

303-300 (T87C-6565-A)

303-350 (T89P-6565-A)

303-472 (T94P-6565-AH)
aceite 303 a 470 (T94P-6510-CH)
aceite 303-468 (T94P-6510-AH)

(T59L-100-B)
Material


o XL-5

1 W500015 perno de salida de refrigerante (4 requerido)
2 8K556 salida de refrigerante
3 - junta de salida de refrigerante (parte de 8K556)
4 W500225 perno de la válvula EGR (2 requerido)
5 9D475 válvula de EGR
6 9D476 junta de la válvula EGR
7 6G004 Culata de temperatura (CHT) sensor

8 12405 Bujía de encendido (4 requerido)
13 6505 la válvula de admisión (8 requerido)
14 6507 válvula de escape (8 requiere)
desmontaje
NOTA: Si los componentes han de ser reinstalado, deben ser instalados en las mismas posiciones. Marque los componentes retirados para las
ubicaciones.
1. Quitar los 4 tornillos y la salida de refrigerante.

2. Quitar los 2 tornillos y la válvula de EGR.

3. Retire el sensor de temperatura de culata (CHT).
4. DARSE CUENTA: Sólo use herramientas de mano al retirar o instalar las bujías de encendido o daño puede ocurrir a la cabeza del cilindro o
de la bujía.
Retire las bujías.
5. NOTA: Use un pequeño destornillador y grasa multiuso para retirar las pinzas de válvulas.
Usando la válvula Compresores Spring, comprimir los muelles de válvula y quitar las pinzas de sujeción de la válvula, válvula de

retenes de resorte y los muelles de las válvulas.
6. Inspeccionar los componentes, si es necesario. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.
7. Retire las válvulas.
8. Uso de la válvula de vástago del sello de aceite Remover y deslice Hammer, quitar y desechar los sellos de válvula.
9. Inspeccionar las válvulas. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00. Montar piezas nuevas, según sea necesario.
Montaje
1. NOTA: Escudo los vástagos de válvula con aceite de motor limpio.
Instalar las válvulas.
2. NOTA: Utilice el protector proporcionado con el kit de reemplazo para evitar daños a los sellos de la válvula. Lubricar los vástagos de
válvula y guía con aceite de motor limpio.
Utilizando el vástago de la válvula del sello de aceite del instalador, instalar los sellos de la válvula.
3. NOTA: Compruebe la colocación de las pinzas de la válvula.
Usando la válvula Compresores Spring, instalar los muelles de las válvulas.
• Insertar los muelles de las válvulas y los retenedores de muelle de válvula.

• Comprimir los muelles de las válvulas e instalar las pinzas de válvulas, utilizando grasa multiuso y un pequeño destornillador.

de la bujía.
Instalar las bujías.
5. Instalar el sensor CHT.

6. El uso de una nueva junta, instalar la válvula EGR y 2 pernos

7. Usando una junta nueva, instale la salida de refrigerante y 4 tornillos.



Pistón
Material

1 6150 compresión del pistón anillo superior
2 6152 compresión del pistón anillo inferior
3 6159 anillo de segmento superior de control de aceite Pistón
4 6161 control de aceite del pistón spacer
5 6159 control de aceite de pistón anular segmento inferior
6 6140 retenedor de pasador de pistón
8 6135 Pasador del pistón
9 6200 Biela
10 6110 Pistón
desmontaje
1. Quitar los anillos de pistón del pistón.

• Desechar los anillos del pistón.
2. Quitar los 2 retenedores del pasador del pistón y el pasador de pistón.
Pistón 1315
3. NOTA: Si el pistón y la biela se ser reinstalado, que deben ser montados en la misma orientación. Marque la
orientación del pistón a la biela para el reensamblaje.
Separar el pistón de la biela.
4. Limpiar e inspeccionar la varilla de pistón y de conexión. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.
Montaje
1. NOTA: La flecha en la parte superior del pistón apunta hacia la parte delantera del motor.
Alinear las marcas de orientación de varilla de pistón a la conexión, y la posición de la biela en el pistón.
2. Lubricar el pasador del pistón y el agujero del pasador con aceite de motor limpio.
3. Instalar el pasador del pistón en el conjunto de vástago de pistón y de conexión.
4. Instalar el pasador del pistón clips de sujeción en el pistón.
5. Lubricar el pistón y los nuevos anillos de pistón con aceite de motor limpio.
6. NOTA: La compresión de pistón anular superior e inferior debe ser instalado con la marca de pintura en la circunferencia de diámetro
exterior del anillo que se coloca en el lado derecho de la brecha de anillo. El anillo de compresión más baja tiene que ser instalado con el
lado de corte sesgado hacia abajo.
NOTA: Los huecos del anillo de compresión superior e inferior no son controlados para la instalación.
Instalar los anillos de pistón en el pistón como se muestra.
1. Control
Pasadordedel
aceite
pistón
superior hueco del anillo de ubicación
2. Baja ubicación hueco del anillo de control de aceite
3. Línea central del orificio del pasador del pistón y la brecha expansor
4.
Pistón 1316
Pistón 1317

Taller Manual
MONTAJE Procedimiento fecha de revisión: 02/20/2012
Motor

303-1417

a 465 (T94P-6256-CH)
Compresor, anillo de pistón

303-D032 (D81L-6002-C)

(TOOL-4201-C)

303-1416
303-096 (T74P-6150-A)

(T94P-6136-AH)
303-328 (T88P-6701-B1)
Barra separadora

303-507
Equipo general
6 mm x 18 mm perno
Material
Motor 1318
4x4 de alta temperatura eje delantero y el WSS-M1C267-A1

cojinete de rueda grasa XG-11

ZC-31-A
El refrigerante del motor Motorcraft WSS-M97B51-A1

Premium Gold
VC-7-B (US); CVC-7-B (Canadá)
Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Silicona Pinza de freno de grasa y el ESE-M1C171-A


removedor ZC-30
Inferior del bloque del motor (Ver 1)
1 6010 Bloque cilíndrico
2 6K318 Cigüeñal sello de aceite trasero y el retén
Inferior del bloque del motor (Ver 1) 1319

3 6K375 placa flexible
4 6K390 Volante
6 6714 Filtro de aceite
7 6884 adaptador del filtro de aceite
8 9278 La presión de aceite del motor interruptor (EOP)
10 6A785 separador de aceite del respiradero del cárter
11 8575 conjunto del termostato
1 6161 espaciador de control de aceite del pistón (4 requerido)
2 6150 anillo superior de compresión del pistón (4 requerido)
3 6152 compresión de pistón anular inferior (4 requerido)
4 6159 control de aceite de pistón anular segmento superior (4 requerido)
5 6159 control de aceite de pistón anular segmento inferior (4 requerido)
6 6140 retenedor del bulón del pistón (8 requerido)
7 6135 del bulón del pistón (4 requerido)
8 6200 La biela (4 requiere)

9 6211 biela cojinete superior (4 requerido)
10 6110 Pistón (4 requerido)
11 6211 Cojinete de biela inferior (4 requerido)

12 6210 Tapa de la biela (4 requerido)

14 6333 Bloque de cilindros cigüeñal cojinete principal (5 requerido)
15 6303 Cigüeñal
dieciséis 6333 Cigüeñal cojinete principal viga de apoyo (5 requerido)
17 6F098 haz de cojinete principal
18 6K360 conjunto de eje de balance
Bloque de motor delantero
1 6B209 tensor de la correa de transmisión de accesorios
2 10300 Generador
3 8501 Bomba de líquido refrigerante y la polea
4 6C315 De posición del cigüeñal (CKP) sensor
7 6C348 polea loca lisa

8 19A216 Polea de inversión y el soporte
11 6K254 tensor de cadena de sincronización
12 6K255 Timing brazo tensor de cadena
13 6268 Cadena de distribución
14 6K297 guía de la cadena de distribución
15 6C271 tensor de la cadena Bomba de aceite
dieciséis 6A895 cadena de la bomba de aceite
Bloque de motor delantero 1321

17 6652 engranaje de accionamiento de bomba de aceite
19 6306 piñón del cigüeñal

Cabeza de cilindro
1 12A366 conjunto de bobina en bujía (4 requerido)
2 6766 Tapón del depósito de aceite
3 12K073 Árbol de levas de posición (CMP) sensor
4 6M293 Tapa de la válvula
5 6M293 junta de cubierta de válvula
6 6M280 Sincronización variable de árbol de levas (VCT) de solenoide de control de aceite
7 6A284 tapa de cojinete del árbol de levas (9 requerido)
8 6A258 tapa de cojinete del árbol de levas
9 6A272 Árbol de levas (escape)
10 6A271 Árbol de levas (admisión)
11 6C251 Piñón del árbol de levas
12 6C525 actuador APV

17 6A517 sello del vástago de la válvula (16 requiere)

24 6051 junta de culata
28 9N454 De escape escudo térmico colector
1 9288 tubo de suministro de combustible
4 9E926 cuerpo del acelerador electrónico

7 12A699 Sensor de detonación (KS)
9 9439 junta del colector de admisión
10 8A582 Refrigeracion

12 9F593 Inyector de combustible (4 requerido)
13 9H487 Riel de combustible
puede producir graves daños al motor.
DARSE CUENTA: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es muy importante. Todas las piezas deben ser limpiadas a
fondo y cualquier material extraño, incluyendo cualquier material creado durante la limpieza de superficies de la junta, que entra en los pasos de
aceite, pasos de refrigerante o del cárter de aceite, puede causar un fallo del motor.
NOTA: Asamblea del motor requiere diversas inspecciones / mediciones de los componentes del motor (bloque de motor, cigüeñal, bielas,
pistones y segmentos de pistón). Estas inspecciones / mediciones ayudarán a determinar si los componentes del motor requieren reemplazo.
Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.
Todos los vehiculos
1. NOTA: Si las pistolas de petróleo están siendo reutilizados, deben ser instalados en la misma ubicación que marcó durante el desmontaje.
Instalar los 4 squirters de aceite.
2. Medir cada uno de árbol de manivela principal diámetros de diario cojinete en por lo menos 2 direcciones y registrar el diámetro más pequeño para
cada revista.
3. Colocar el haz principal de cojinete en el bloque del motor con el haz principal de cojinete montado a ras con la cara posterior del bloque
del motor.

4. Usando los principales pernos de haz cojinete originales, instalar y apretar los 10 principales pernos de haz cojinete.
• Apretar los pernos en la secuencia mostrada en 3 etapas.
5. Medir cada bloque cigüeñal cojinete principal diámetro del agujero.

• Retirar los pernos y el haz principal de cojinete.
• Desechar los principales pernos de haz cojinete.
6. Usando la tabla, seleccione los cojinetes principales del cigüeñal.
7. DARSE CUENTA: La instalación tapa de la biela debe mantener la misma orientación que marcada durante puede ocurrir daño
desmontaje o el motor.
Uso de los pernos de la tapa de conexión varilla originales, instalar las tapas de conexión y tornillos.
• Apretar los pernos en 2 etapas.


8. Medir la biela gran calibre final en 2 direcciones. Registre el más pequeño de medición para cada varilla de conexión.
• Retirar los pernos y la tapa de la biela.

• Desechar los pernos de la tapa de conexión varilla.
9. Medir cada uno del cigüeñal de conexión diámetros pivote de cojinete varilla en al menos 2 direcciones. Registrar la más
pequeña de medida para cada revista biela.
10. Usando la tabla, seleccione los cojinetes de biela correctos para cada cigüeñal de conexión revista varilla.
11. NOTA: Antes de montar el bloque de cilindros, todas las superficies de sellado deben estar libres de virutas, suciedad, pintura y materiales extraños.
También, asegúrese de que los conductos de refrigerante y aceite son claras.
NOTA: Si la reutilización de los cojinetes principales del cigüeñal, instalarlos en sus posiciones originales y orientación observada durante el
desmontaje.
NOTA: El mamparo centro es el cojinete de empuje.
Lubricar los cojinetes principales del cigüeñal superiores con aceite de motor limpio e instalar los 5 cojinetes principales del cigüeñal en el bloque de
cilindros.

12. NOTA: Si la reutilización de los cojinetes principales del cigüeñal, instalarlos en sus posiciones originales y orientación observada durante el
desmontaje.
Lubricar los cojinetes principales del cigüeñal con aceite de motor limpio e instalar los 5 cojinetes principales del cigüeñal en el haz
principal del cojinete.
13. Lubricar las revistas en el cigüeñal con aceite de motor limpio.
14. Coloque el cigüeñal en el bloque de cilindros.
15. Lubricar las superficies de ajuste 10 principal secundarios haz de cojinete (frontal 2 se muestra) con aceite de motor limpio.
Lubricar el cojinete del cigüeñal revistas en el haz principal del cojinete con aceite de motor limpio. Entonces la posición del haz principal de
dieciséis.
cojinete en el bloque del motor con el haz principal de cojinete montado a ras con la cara posterior del bloque del motor.
17. NOTA: Lubricar los principales pernos de haz cojinete roscas y bajo las cabezas de los pernos con aceite de motor limpio.

NOTA: Coloque el cigüeñal a la parte trasera del bloque de cilindros, a continuación, posicionar el cigüeñal a la parte delantera del bloque de
cilindros antes de apretar los pernos principales de haz cojinete.
Instalar y apretar los 10 nuevos principales pernos de haz cojinete.

18. Utilizando el indicador de nivel de marcación con accesorio de sujeción, medir el juego longitudinal del cigüeñal.
• Coloque el cigüeñal a la parte trasera del bloque de cilindros.
• Poner a cero el indicador Reloj de comparación con el accesorio de sujeción.
• Mueva el cigüeñal a la parte delantera del bloque de cilindros. Observe y registre el juego longitudinal del cigüeñal.
• el juego axial del cigüeñal aceptable es 0.22-0.43 mm (0,008 a 0,016 in). Si el juego longitudinal del cigüeñal excede el rango especificado,
instalar nuevas piezas según sea necesario.
19. DARSE CUENTA: Asegúrese de no rayar la pared del cilindro o del muñón del cigüeñal con la biela. Empuje el pistón hacia abajo
hasta que la barra de conexión que lleva asientos en el muñón del cigüeñal.
NOTA: Lubricar los pistones, aros de pistón, cojinetes de biela y la totalidad de los orificios de los cilindros con aceite del motor limpio.
NOTA: Asegúrese de que la flecha en la parte superior del pistón esté dirigida hacia la parte delantera del motor.
Usando el anillo de pistón del compresor y la biela del instalador, instalar los conjuntos de barras de pistón y de conexión.
• Al instalar los pistones y conectar conjuntos de barras, los huecos del anillo de aceite deben ser posicionados a 60
grados uno de otro y un mínimo de 90 grados de la brecha expansor.
• La posición de los huecos del anillo de compresión superior e inferior no están controlados para la instalación.

NOTA: Instalar tapas de las bielas y los pernos en las bielas de los cilindros 1 y 4 primeros y apriete. A continuación, gire el
cigüeñal 180 grados e instalar tapas de las bielas y los pernos sobre la conexión de barras para los cilindros 2 y 3 y apriete.
NOTA: Después de la instalación de cada tapa de la biela, girar el cigüeñal para verificar su buen funcionamiento.
Instalar las tapas de la biela y los nuevos pernos.


NOTA: Los suplementos de ajuste originales deben estar instalados en sus posiciones originales.
NOTA: Confirmar mediante inspección visual de que no hay daños en el engranaje de la unidad equilibrador y verifique que el eje gira sin
problemas. Si hay algún daño o mal funcionamiento, sustituir la unidad de equilibrio.
Instalar los suplementos de ajuste en sus posiciones originales en las caras de asiento de la unidad de equilibrio.


26. Girar el cigüeñal para confirmar que no hay problemas de engrane entre el engranaje de la unidad equilibradora y el engranaje del cigüeñal.
muestra.

• especificaciones Backlash son 0,005 a 0,101 mm (,00019-0,0039 in).
• Si el juego excede el rango especificado, llevar a cabo el procedimiento de balance del eje contragolpe. Para obtener información
adicional, consulte al equilibrio del eje contragolpe en esta sección.
Girar el cigüeñal hacia la derecha para colocar el pistón N ° 1 en el punto muerto superior (PMS).
todavía se puede girar en el sentido antihorario. El cigüeñal debe permanecer en la posición de TDC hasta que se instalen los componentes
de accionamiento de temporización y la polea del cigüeñal.
Instalar el conjunto de bomba de aceite. Apretar los pernos en la secuencia mostrada en 2 etapas:


32. Instalar una nueva junta de tubo de absorción de la bomba de aceite y el tubo de recogida.
33. Utilizando el cigüeñal trasera principal sello de aceite del instalador, instalar el sello de aceite trasero principal del cigüeñal.
34. Apretar los pernos de retención del sello de aceite trasero del cigüeñal en la secuencia mostrada.
Aplicar un 2,5 mm (0,09 in) cordón de junta de silicona y el sellante a la bandeja de aceite. Instalar el cárter de aceite. Instalar el 2 aceite de pernos del
cárter de apretado con los dedos.

38. Instalar los pernos del cárter de aceite restantes y apretar los pernos del cárter de aceite en la secuencia mostrada.
39. Instalar los pasadores de alineación del cabezal de cilindro.

• Espigas debe estar completamente asentado en el bloque de cilindros.
NOTA: Observe todas las advertencias y precauciones y siga las instrucciones de aplicación contenidos en el envase de la removedor de junta

superficies.
secuencia.
1. Aplique
Eliminar
removedor
cualquier de
grandes
junta de
depósitos
silicona,de
siguiendo
silicona olas
material
instrucciones
de la junta
del paquete,
con una espátula
y permitade
que
plástico.
2.
NOTA: Lubricar los pernos con aceite de motor limpio antes de la instalación.
Instalar la culata y 10 nuevos pernos. Apretar los pernos en la secuencia mostrada en 5 etapas:


44. NOTA: Escudo los empujadores de válvula con aceite de motor limpio antes de la instalación.
Instalar los empujadores de válvula.
misma posición como se señala en el procedimiento de desmontaje. Rotación de los árboles de levas cuando se retira la cadena de
distribución, o la instalación de los árboles de levas 180 grados fuera de posición, puede causar graves daños a las válvulas y los pistones.
Instalar los árboles de levas y las tapas de cojinete en sus ubicaciones originales y orientación. Apretar los tapas de cojinete en la secuencia
• Etapa 1: Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas de una en una hasta apretado con los dedos.

46. Instalar el filtro de aceite del sistema de sincronización variable de árbol de levas (VCT) y el tapón en el tapón de empuje de admisión del árbol
de levas.
47. Instalar el solenoide VCT y el perno.

48. NOTA: Instalar una nueva arandela diamante del piñón del cigüeñal a ambos lados de la rueda dentada del cigüeñal.
Instalar la rueda dentada del cigüeñal, las nuevas arandelas de diamante del piñón del cigüeñal, la cadena de la bomba de aceite y la rueda
dentada de la bomba de aceite.
• La brida de rueda dentada del cigüeñal debe estar orientada lejos del bloque del motor.

49. Instalar la bomba de aceite de la cadena, el piñón y el perno.

50. Instalar la bomba de aceite perno de tope tensor de la cadena.

51. Instalar el tensor de cadena bomba de aceite. Enganchar el resorte tensor alrededor del perno de tope.

54. Instalar la guía de la cadena de distribución de LH y los pernos.

56. Instalar la guía de la cadena de distribución de HR.
NOTA: Si el émbolo del tensor de cadena de distribución y conjunto de trinquete no están puestas en la posición comprimida, siga los siguientes 4 pasos.

61. Instalar el tensor de cadena de distribución y los pernos. Retire el clip de papel para liberar el pistón.

sellante.
Instalar
sesenta la tapa delantera del motor. Apretar los pernos en la secuencia mostrada, a las siguientes especificaciones:
y cinco.
• Apretar los pernos de 8 mm a 10 Nm (89 lb-in).

66. NOTA: Retire el perno pasante del árbol de levas sello de aceite delantero del instalador.
Utilizando el árbol de levas sello de aceite delantero del instalador, instalar un nuevo sello de aceite delantero del cigüeñal.

Instalar un nuevo perno de la polea del cigüeñal. Uso de la herramienta de sujeción amortiguador del cigüeñal para mantener la polea del
cigüeñal en su lugar, apriete el perno del cigüeñal de la polea en 2 etapas:

• Etapa 2: Apriete otros 90 grados adicionales (1/4 de vuelta).


• Si no es posible instalar el perno, la sincronización de válvulas del motor debe ser corregido.
• Si no es posible instalar la placa de alineación del árbol de levas, la sincronización de válvulas del motor debe ser corregido.
79. Instalar el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y los 2 pernos.


• Apretar los pernos de sensor 2 CKP a 7 Nm (62 lb-in).

Limpiar la superficie de junta de la tapa de la válvula con un limpiador de superficie del metal.

dentro de 4 minutos, el sellante debe ser removido y el área de sellado limpiado con el limpiador de superficie de metal.
Instalar la tapa de válvulas.
• Apretar los pernos en la secuencia mostrada a 10 Nm (89 lb-in).
87. NOTA: Aplique compuesto dieléctrico en el interior de las botas de bobina en bujía.
Instalar los 4 de bobina en los enchufes y los 4 tornillos.
88. NOTA: Asegúrese de que la muesca en el indicador de nivel de aceite está alineado con el saliente en forma de V en la tapa de válvulas y
completamente acoplado en la tapa de válvulas.
Instalar el indicador de nivel de aceite.
89. Si lo tiene, instale el calentador del bloque.


90. Instalar el respiradero del cárter separador de aceite y los 8 pernos.

91. NOTA: El sensor de detonación (KS) no debe tocar la ventilación del cárter separador de aceite.
Instalar el KS y el perno.
92. Instalar las 2 mangueras de refrigerante.
93. Instalar la manguera de refrigerante.

95. Instalar el tubo EGR.

Coloque el colector de admisión y conecte el respiradero del cárter tubo separador de aceite.
97. NOTA: Inspeccionar e instalar nuevas juntas del colector de admisión, si es necesario.
Instalar las juntas del colector de admisión, colector de admisión y los 8 pernos.
98. DARSE CUENTA: Usar juntas tóricas que están hechos de un material especial resistente al combustible. El uso de juntas tóricas
ordinarios puede hacer que el sistema de combustible a la fuga. No vuelva a utilizar las juntas tóricas.
Instalar nuevo inyector de combustible juntas tóricas.
• Separar los inyectores de combustible del tubo distribuidor de combustible.
• Retirar y desechar el inyector de combustible juntas tóricas.

• Instalar nuevas juntas tóricas y lubricar con aceite de motor limpio.

• Instalar los inyectores de combustible en el raíl de combustible.
99. Instalar el riel de combustible con los inyectores de combustible como un conjunto y los 2 tornillos prisioneros.
100. Instalar el condensador de radio y la tuerca.

101. Instalar el aislante carril de combustible.
102. Conectar los conectores eléctricos 4 del inyector de combustible. Coloque los retenedores del arnés de cableado 2.
103. Conectar el conector eléctrico del condensador de radio.

104. Coloque el arnés de cableado de control del motor en el motor y conectar el sensor CHT e instalar la cubierta de goma.
105. Conectar el 4 de bobina en los enchufes y conectores eléctricos del árbol de levas de posición (CMP) del sensor.
106. Una todos los retenedores del mazo de cables al colector de admisión.
107. Conectar el KS y adjuntar los retenedores del arnés de cableado 2.
109. Conectar el control electrónico del acelerador y la válvula de purga de emisiones de evaporación (EVAP) bote de conectores eléctricos.

110. Conecte la presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor conector eléctrico.
111. Coloque los retenedores arnés de cableado a los tornillos de la tapa del perno prisionero de la válvula de lado de LH.
112. Conectar la manguera de ventilación del cárter a la tapa de válvulas.
113. Coloque los retenedores arnés de cableado a los tornillos de la tapa del perno prisionero de la válvula de lado de HR.
114. Conectar el conector eléctrico APV.

115. Si se ha extraído, instale el condensador y el perno.

116. NOTA: Limpiar las superficies de contacto de la junta con preparación de la superficie de metal.
Instalar el adaptador del filtro de aceite con una junta nueva.
117. Conectar la presión de aceite del motor (EOP) Cambiar conector eléctrico.
118. Instalar el retenedor de tubo de refrigerante al colector de admisión.
119. NOTA: Limpiar e inspeccionar la junta de la carcasa del termostato. Instalar una nueva junta, si es necesario.
Instalar la caja del termostato y pernos.

120. NOTA: Limpiar la superficie de contacto con la bomba de refrigerante preparación de la superficie de metal.
NOTA: Lubricar la junta tórica bomba de refrigerante con refrigerante de motor limpio.
Instalar la bomba de refrigerante y pernos.
121. Instalar la polea de la bomba 3 de refrigerante y pernos.

122. Instalar el accesorio de la polea tensora de la correa de accionamiento y el soporte y los 2 pernos.
123. Instalar la transmisión de accesorios polea tensora de la correa.


124. Instalar el tensor de correa de transmisión de accesorios y los 2 pernos.

125. Instalar 7 nuevos pernos del colector de escape en la culata.

126. Instalar la nueva junta del colector de escape en el motor.
127. DARSE CUENTA: Si no los aprieta las tuercas del colector de escape al valor especificado por segunda vez hará que el colector de escape
para desarrollar una fuga de escape.
NOTA: Asegúrese de apretar las tuercas en la secuencia mostrada en 2 etapas.
Coloque el colector de escape y apriete los 7 nuevos tuercas del colector de escape en la secuencia mostrada en 2 etapas:

128. Instalar el protector de calor del colector de escape y los 4 tornillos.

129. Conectar el conector eléctrico del sensor de oxígeno climatizada (HO2S).

130. Instalar el generador, 2 tuercas y 1 perno.

131. Conectar la conexión eléctrica del generador e instalar la tuerca.

132. Conectar la conexión eléctrica del generador y conecte los dispositivos de retención del arnés de cableado 2.

• Conectar el cableado del retenedor-arnés a motor.
134. Utilizando el piso de la grúa y Barra de extensión, retire el motor de la parada del motor.
135. Instalar la placa flexible y los pernos. Apretar los pernos en la secuencia mostrada en 3 etapas:


Los vehículos con cambio manual
136. Instalar el volante y los pernos. Apretar los pernos en la secuencia mostrada en 3 etapas:
137. Lubricar la entrada transeje rodamiento piloto eje con grasa de eje delantero.
138. NOTA: Use un alineador disco de embrague (como OTC® embrague alineación del sistema de herramienta 4528 o equivalente).
El uso de un alineador de disco de embrague adecuado, colocar el disco de embrague en el volante.
139. NOTA: Si la reutilización de la placa de presión del embrague y el volante, alinear las marcas hechas durante la extracción.
Coloque la placa de presión del embrague y coloque los pernos.
• Apretar a 29 Nm (21 lb-ft) en una secuencia de patrón de estrella.


2.5L Manual
INSTALACIÓN Procedimiento fecha de revisión: 02/25/2011
Motor - transmisión automática
Encargarse de
205-153 (T80T-4000-W)

Instalador, la toma de fuerza del sello de aceite del
engranaje 308-429

equivalente
Barra separadora

Material

Todos los vehiculos
1. Utilizando el piso de la grúa y la barra separadora, posicionar el motor y el transeje juntos. Instalar los 6 pernos-transeje-a
motor.

2. DARSE CUENTA: Sólo girar el motor en una dirección hacia la derecha sólo se producirá o daños en el motor.
Instalar los 4 tuercas nuevas convertidor de par.
3. Con el elevador del tren motriz y el agarre del brazo ajustable, coloque el motor y el eje transversal en la elevación del tren motriz.
4. Usando el mango y la toma de fuerza del engranaje del sello de aceite del instalador, instalar la junta del eje intermedio.
5. Instalar la unidad de transferencia de potencia (PTU) escudo térmico y los 3 tornillos.

6. Instalar el PTU y los 3 tornillos RH PTU.


7. Instalar la LH perno inferior PTU.

8. Conectar la manguera de ventilación PTU.
Todos los vehiculos
9. Instalar el aislante del motor de arranque.
10. Instalar el motor de arranque y los 2 tornillos prisioneros.

11. Instalar el cable de tierra y la tuerca.


12. Instalar los conectores del mazo de motor de arranque.

1. Instalar el motor de arranque de la batería tuerca de solenoide.
2. Instalar el motor de arranque tuerca solenoide del motor.
13. Elevar el motor y transeje en el vehículo.
14. Coloque el perno en el transeje LH montura.

Coloque el perno en el eje transversal trasero montar y amortiguador de masa (si existe).
dieciséis.
Instalar el motor de montaje del soporte y las tuercas.

17. Instalar el motor de montaje perno de soporte.

18. Instalar un nuevo filtro de aceite del motor spin-on.

• Lubricar la junta del filtro de aceite spin-on con aceite de motor limpio y apriete el filtro de aceite de las tres cuartas partes se
vehículos AWD
19. Instalar el soporte PTU y los pernos de PTU soporte-a-2 PTU.

20. Coloque el perno de PTU-soporte-a motor.

21. Instalar los 4 tornillos PTU soporte-a-motor.


22. DARSE CUENTA: Una nueva unidad de transferencia de potencia (PTU) intermedio sello del eje debe instalarse siempre que el eje
intermedio o PTU se retira del vehículo.
Instalar un nuevo sello del eje intermedio y el deflector. Para obtener información adicional, consulte la Sección 308-07B.
23. Si lo tiene, instale el amortiguador y los 3 tornillos.

24. Instalar los 2 pernos-transeje-a motor.


26. Instalar el travesaño de soporte del motor y la nueva tuerca.


27. Instalar los 2 pernos para el travesaño de soporte del motor y el perno de rodillo restrictor frontal.
• Apretar los pernos de soporte del motor crossmember a 90 Nm (66 lb-ft).
• Apretar el perno de rodillo restrictor frente a 115 Nm (85 lb-ft).
28. Conectar la manguera inferior del radiador al radiador.
29. Instalar el compresor A / C y conectar el conector eléctrico / C compresor A.

• Sujetar el retén del mazo de cables.
• Apretar los pernos a 25 Nm (18 lb-ft).
30. Una los 2 retenes y conectar el conector eléctrico del generador.
31. Conectar el control del motor conector eléctrico arnés.
32. Conectar el conector eléctrico PCM y conectar el retén del mazo de cables.

33. Conectar el acoplamiento de conexión rápida del tubo de suministro de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección
310-00.
34. Conectar el tubo de retorno de vapor de combustible.

• Una el retenedor de tubo de vapor de combustible para el mazo de cables.
35. Conectar el tubo de suministro de vacío.
36. Conectar las mangueras de calefacción a la base del calentador.
37. Fije la correa de soporte manguera del calentador en el espárrago.

38. Conectar la manguera superior del radiador.
39. Si lo tiene, pasar el mazo de cables del calefactor del bloque y adjuntar todos los retenedores. Conectar el conector eléctrico calentador de bloque.
40. Una el cable de cambio de tipo pasador de retención.
41. Una el cable de cambio en el soporte del cable de cambio.
42. Conectar el cable de cambio de la palanca manual de la transmisión.

43. Coloque los retenedores del arnés de cableado 2 en el soporte de bandeja de la batería.
44. Instalar la cinta de tierra y el perno.

45. Conectar el conector eléctrico a la caja de distribución de alimentación (PDB).
46. Conecte el cable a la AP e instalar la tuerca.

47. Instale la cubierta AP.

48. Conectar los tubos de fluido 2 transeje más fríos.
49. Instalar los 2 pestillos secundarios a los tubos del enfriador de fluido transeje.
50. Conecte la velocidad de la turbina de eje conector eléctrico (TSS) del sensor.
51. Sujetar el retén arnés de cableado al perno transeje semental.
52. Conectar el conector eléctrico del transeje.

53. Si lo tiene, instale el ojal del suelo y el perno.

vehículos AWD
54. Coloque el eje de transmisión a la UTP e instalar los 6 tornillos.

Todos los vehiculos
55. Instalar el conducto de aire del generador y asegúrese de que la lengüeta está enganchada.
57. Instalar el eje intermedio.
58. Instalar los 2 ejes tuercas de retención de cojinete intermedio.


60. Instalar el travesaño soporte lateral y pernos.

61. Instalar los semiejes derecho e izquierdo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-04.
62. Instalar la bandeja de la batería. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-01.
63. Instalar el filtro de aire del motor (ACL) y tubo de salida de ACL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12A.
sesenta
Llenar
y cinco.
y purgar el sistema de refrigeración. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03A.
66. Comprobar y rellenar el líquido de la transmisión según sea necesario. Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-01A.
vehículos AWD
67. Comprobar y rellenar el líquido PTU según sea necesario. Para obtener información adicional, consulte la Sección 308-07B.
68. Si el motor fue desmontado, utilice la herramienta de análisis para llevar a cabo el fallo de encendido del monitor Perfil Neutro procedimiento de
corrección siguiendo las instrucciones que aparecen en pantalla.


2.5L Manual
Motor - Cambio manual


equivalente
Barra separadora

Material

1. Utilizando el piso de la grúa y la barra separadora, posicionar el motor y el transeje juntos. Instalar los 5 pernos-transeje-a
motor.
2. Utilizando el piso de la grúa y Barra de extensión, coloque el motor y el eje transversal sobre la mesa elevadora.

4. Instalar el aislante del motor de arranque.
5. Instalar el motor de arranque y los 2 tornillos prisioneros.

6. Instalar el cable de tierra y la tuerca.

7. Instalar el conector de la instalación del motor de arranque.

1. Instalar el motor de arranque de la batería tuerca de solenoide.
2. Instalar el motor de arranque tuerca solenoide del motor.
9. Coloque el perno en el transeje LH montura.

10. Coloque el perno en el eje transversal trasero de montaje.

• Apretar 115 Nm (85 lb-ft).
11. Instalar el motor de montaje del soporte y las tuercas.

• Apretar 115 Nm (85 lb-ft).

13. Instalar un nuevo filtro de aceite del motor spin-on.

• Lubricar la junta del filtro de aceite spin-on con aceite de motor limpio y apriete el filtro de aceite de las tres cuartas partes se
14. Instalar los 2 pernos de motor a la transmisión.



Instalar el travesaño de soporte del motor y la nueva tuerca.

dieciséis.
17. Instalar los 2 pernos para el travesaño de soporte del motor y el perno de rodillo restrictor frontal.
• Apretar los pernos de soporte del motor crossmember a 90 Nm (66 lb-ft).
19. Coloque el compresor A / C e instalar los 3 tornillos.

• Conectar el conector eléctrico del compresor A / C. Sujetar el retén del mazo de cables.

20. Conectar el conector eléctrico del generador y coloque los 2 retenedores.
22. Conectar el conector eléctrico PCM y conectar el retén del mazo de cables.
23. Conectar el acoplamiento de conexión rápida del tubo de suministro de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección
310-00.
24. Conectar el tubo de retorno de vapor de combustible y el retén.

• Una el retenedor de tubo de vapor de combustible para el mazo de cables.

25. Conectar el tubo de suministro de vacío.
27. Fije la correa de soporte manguera del calentador en el espárrago.
28. Conectar la manguera superior del radiador.
29. Si lo tiene, pasar el mazo de cables del calefactor del bloque y adjuntar todos los retenedores.
• Conectar el conector eléctrico calentador de bloque.

30. Instalar el soporte del cable de cambio.

1. Instalar
Coloque losel3soporte
tornillos.
del cable de cambio.
2.
♦ Apretar a 22 Nm (16 lb-ft).
31. Conectar los cables de cambio.
32. Conectar el conector eléctrico del interruptor indicador de luz de marcha atrás y conecte los dispositivos de retención del arnés de cableado 2.
33. Conectar el conector eléctrico del sensor de velocidad del vehículo (VSS) y adjuntar los 2 retenes de tipo pin.
34. Conecte la línea hidráulica del embrague.

1. Conectar
Coloque la línea hidráulica
hidráulica del
de embrague
embrague. en el cilindro receptor del embrague. Apretar a 25
2.
♦ Nm (18 lb-ft).
3. Instalar la línea hidráulica perno del embrague-soporte-a transeje.

35. Coloque el mazo de cables y adjuntar los retenedores del arnés de cableado 2 al soporte de bandeja de la batería.
36. Instalar la cinta de tierra y el perno.

38. Conecte el cable a la AP e instalar la tuerca.

39. Instale la cubierta AP.

40. Si lo tiene, instale el ojal del suelo y el perno.

41. Instalar el conducto de aire del generador y asegúrese de que la lengüeta está enganchada.
42. Instalar el tensor de la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05A.
44. Instalar el travesaño soporte lateral y pernos.

45. Instalar el semieje LH y el eje intermedio. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-04
.

47. Instalar el filtro de aire del motor (ACL) y tubo de salida de ACL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12A.
49. Llenar y purgar el sistema de refrigeración. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03A.
50. Purgar el sistema de embrague. Para obtener información adicional, consulte la Sección 308-00.


SECCIÓN 303-01B: Motor - 3.0L (4V)
Taller Manual
Material
Capacidad

ZC-31-A


Motor
Diámetro / carrera 89,0 x 79,5 mm (3,12 pulgadas)
Desplazamiento 3.0L (4V) (182 CID)

Motor y el peso conjunto de transeje (sin 234 kg (516 lb)
componentes de transmisión de accesorios)
Peso del motor (sin componentes de transmisión de 146 kg (322 lb)

accesorios y placa flexible)
para fuego 1-4-2-5-3-6
No. cilindros 6
La presión de aceite (mínimo a 1500 rpm con motor caliente 172 kPa (25 psi)
después de 10 minutos de marcha en vacío)
Bujía CGSF-22F Gap = 1,15-1,25 mm
(0,045 a 0,049 in)
Culata y tren de válvulas

volumen de la cámara de combustión 51,2 cc +/- 1,5 cc
Culata planitud superficie de la junta 0,025 mm (0,001 pulgadas) en cualquier 25 mm (1 in) x (1 in) área de 25 mm,
0,05 mm (0,002 pulgadas) en cualquier 150 mm (6 pulgadas) x 150 mm (6 in) área;
0,15 mm (0,005 pulgadas) en general
Rodillo seguidor relación @ max. ascensor 2.0: 1
Disposición de válvulas (delante a atrás) LH IIIIII ingesta
LH EEEEEE de escape
RH IIIIII ingesta
RH EEEEEE de escape
ángulo de la cara de la válvula 45,5 grados
cara de la válvula descentramiento 0,04 mm (0,001 pulgadas)
Válvula de diámetro guía de taladro 6.015-6.044 mm (0.236-0.237) en
Válvula de diámetro de la cabeza - escape 30 mm (1,18 pulgadas)
Válvula de diámetro de la cabeza - ingesta 35 mm (1,38 pulgadas)
diámetro de la cabeza de la válvula (escape) - diámetro de 28,0 mm (1.10236 pulgadas)
calibre
diámetro de la cabeza de la válvula (de admisión) - 33.5 mm (1.3189 pulgadas)
diámetro de calibre
ángulo del asiento de la válvula 44.75 grados

anchura del asiento de la válvula - de escape 1,4-1,7 mm
(0,055-,066 en)
anchura del asiento de la válvula - la ingesta 1.1-1.4 mm
(0,043 a 0,055 in)
Válvula de presión de compresión del resorte (Nm @ spec. De 780 Nm @ 32,29 mm

longitud)
(575 lb @ 1,27 in)
Muelle de la válvula longitud libre (aprox.) 50.52 mm (1.988 pulgadas)
Muelle de la válvula altura instalada (Nm @ spec. de longitud) 42.61 mm (1.677 pulgadas)
de presión instalado resorte de la válvula 280 Nm @ 42,61 mm (206 lb @ 1,677 pulgadas)
resorte de la válvula de presión instalado - límite de servicio altura 5% de pérdida de fuerza @ especificado
Válvula de cuadratura primavera 1,2 mm (0,047 pulgadas) de ID
Válvula de diámetro del tallo - escape 5.950-5.970 mm (0.2343-0.2350 en)
Válvula de diámetro del tallo - ingesta 5.975-5.995 mm (0.2350-0.2358 en)
Válvula de vástago y la guía de despacho - escape 0.045-0.094 mm (0.0017-0.037 en)
Válvula de vástago y la guía de despacho - ingesta 0.019-0.069 mm (0.0007-0.0027 en)
Ajustador de válvula hidráulica
Liquidación a ánima 0.018-0.069 mm (0.0007-0.0027 en)
Colapsado brecha ajustador de holgura 0.50-1.11 mm (0.019-0.043) en
Diámetro (estándar) 15,988 a 16,000 mm (0,6294-0,6299 pulgadas)

tasa de fugas hidráulicas 5-25 segundos
Árbol de levas
Diario del árbol de levas dio diámetro interior 26,987 a 27,012 mm (1,062 a 1,063 in)
aclaramiento del árbol de levas-agenda-a rodamiento - 0.121 mm (0.0047 pulgadas)
límite de servicio
Del árbol de levas-a-juego de cojinete - norma 0.025-0.076 mm (0.001-0.0029 en)
el juego axial - límite de servicio 0.241 mm (0.009 pulgadas)
diámetro Journal (todos) 26,936 a 26,962 mm (1,060 a 1,061 in)
elevación del lóbulo (de admisión) 5.084 mm (0,2 pulgadas)
elevación del lóbulo (de escape) 5.084 mm (0,2 pulgadas)
Sin -
elevación de la válvula teórico @ 0 pestañas 10,38 mm (0,408 pulgadas)
Bloque cilíndrico
diámetro del agujero de cilindro - grado 1 89,000 a 89,010 mm (3,50393-3,504323 en)
diámetro del agujero de cilindro - 2 grado 89,011 a 89,020 mm (3,50437 a 3,50472 in)
diámetro del agujero de cilindro - grado 3 89,021 a 82,030 mm (3,50476 a 3,50511 in)
Diámetro del cilindro máximo fuera de la ronda 0,015 mm (0,0005 pulgadas)
Diámetro del cilindro máximo de todo el año - límite de 0,020 mm (0,0007 pulgadas)
servicio
Diámetro del cilindro máximo de conicidad 0,020 mm (0,0008 pulgadas)
Cabeza planitud superficie de la junta 0,025 mm (0,001 pulgadas) en cualquier 25 mm (1 in) x (1 in) área de 25 mm,
0,05 mm (0,002 pulgadas) en cualquier 150 mm (6 pulgadas) x 150 mm (6 in) área;
0,15 mm (0,005 pulgadas) en general
taladro de cojinete principal diámetro interior 67,998 a 68,022 mm (2,677 a 2,6780 in)
Cigüeñal
Biela diámetro revista 49,969 a 49,991 mm (1,967 a 1,968 in)
Biela diario máximo de todo el año 0,006 mm (0,0002 pulgadas)
Biela revista cono máximo 0,008 mm (0,0003 pulgadas)
el juego axial del cigüeñal 0.100-0.255 mm (0.003-0.010) en
Principal diámetro gorrón 62,968 a 62,992 mm (2,467 a 2,479 in)
Principal muñón de apoyo máximo de todo el 0,006 mm (0,0002 pulgadas)
año
Principal gorrón cónico máximo 0,008 mm (0,0003 pulgadas)
cojinete principal revista-a-cilindro de separación de 0.024-0.046 mm (0.0009-0.0018 en) (seleccione cojinetes de ajuste)
bloques
Pistón y la biela
biela diámetro interior del rodamiento 53,015 a 53,035 mm (2,0872 a 2,0879 pulgadas)
Cojinete de biela-a-cigüeñal aclaramiento 0.028-0.066 mm (0.001-0.0025 en)
Longitud de la biela (de centro a centro) 138.06-138.14 mm (5.435-5.38 en)
Biela máximo de curvatura permitido 0.038 por cada 25 mm
(0,0014 por 0,984 in)
Biela torsión máxima permitida

0.050 por cada 25 mm
(0,0019 por 0,984 in)
biela diámetro de agujero pin 21,017 a 21,031 mm (0,827 a 0,828 in)
La holgura lado del vástago 0.100-0.30 mm (0.0039-0.0118 en)
La holgura de barra a pin - límite de servicio 0,035 mm (0,0013 pulgadas)
La holgura de barra a pin - norma 0,004-0,02 mm (0.0001-0.0007 en)
Diámetro del pistón - recubierto, grado 1 88,980 a 88,995 mm (3,5031 a 3,5037 pulgadas)
Diámetro del pistón - recubiertos, 2 grado 88,78 a 89,007 mm (3,4952 a 3,5042 pulgadas)
Diámetro del pistón - recubierto, grado 3 89,00 a 89,015 mm (3,5039 a 3,5045 pulgadas)
Diámetro del pistón - sin recubrimiento, grado 1 88,970 a 88,980 mm (3,50275 a 3,50314 in)
Diámetro del pistón - sin recubrimiento, grado 2 88,978 a 88,992 mm (3,50306 a 3,50362 in)
Diámetro del pistón - sin recubrimiento, grado 3 88,990 a 89,000 mm (3,5035 a 3,5039 pulgadas)
Pistón diámetro de agujero pin 21,015 a 21,020 mm (0,8273 a 0,8275 pulgadas)
diámetro del bulón del pistón 21,011 a 21,013 mm (0,8271-0,8273 pulgadas)
Pistón longitud pin 60.08-60.51 mm (2.365-2.382) en
brecha pistón extremo de anillo - compresión (parte inferior, el 0.27-0.42 mm (0.0106-0.0165 en)
diámetro de calibre)
brecha pistón extremo de anillo - compresión (parte inferior, 0,65 mm (0,0255 in) max
límite de servicio)
brecha pistón extremo de anillo - compresión (superior, 0.100-0.250 mm (0.0039-0.0098 en)

diámetro de calibre) un
brecha pistón extremo de anillo - compresión (superior, 0,50 mm (0,0196 in) max
límite de servicio)
anillo de pistón hueco final - anillo de aceite (carril de 0.15-0.65 mm (0.0059-0.0255 en)
acero, de diámetro de calibre)
anillo de pistón hueco final - anillo de aceite (carril de 0,90 mm (0,0354 in) max
acero, límite de servicio)
Pistón anchura del anillo ranura - compresión (parte 1.530-1.555 mm (0.0602-0.0612 en)
inferior)
Pistón anchura del anillo ranura - compresión (superior) 1.230-1.255 mm (0.0484-0.0494 en)
Pistón anchura ranura del anillo - anillo de aceite 2.53-2.555 mm (0.0996-0.1005 en)
Anillo de pistón-a-ranura de holgura -

anchura del aro de pistón -
Piston pin-a-pistón ajuste 0,002 a 0,009 mm (0.00007-0.0003 en)
Entre el pistón y la holgura varilla -

aclaramiento taladro-pistón y el cilindro (recubierto) 0,003 a 0,032 mm (0.0001-0.0012 en)
aclaramiento taladro-pistón y el cilindro (sin 0,012 a 0,022 mm (0.0005-0.0009 en)

recubrir)
un Especificación 82,4 mm (3,2441 in) medidor de diámetro


A / C pernos del soporte de compresor 25 18 -
pernos compresor A / C 25 18 -
calentador del bloque 21 15 -
Diario del árbol de levas y pernos de la tapa de empuje un - - -
pernos de retención del sello de aceite del árbol de levas 10 - 89
Phaser del árbol de levas y los tornillos del piñón 18 - 159
pernos Coil-on-plug 6 - 53

carcasa de la bomba del líquido refrigerante 10 - 89
la bomba de refrigerante abrazaderas de manguera vivienda 7 - 62
tornillos de la tapa del cárter 10 - 89

pernos de travesaño 90 66 -
Cruz tuerca de abrazadera 175 129 -
Unidad de Transferencia-eje de transmisión de potencia a-(PTU) pernos y arandelas 37 27 -
pernos de la tapa delantera del motor y tachuelas un - - -
Filtro de aceite de motor un - - -
pernos de aisladores de soporte del motor 48 35 -

motor soporte perno del soporte aislante 115 85 -
soporte del motor tuercas del soporte aislante 55 41 -
tubo EGR tuerca de ajuste 40 30 -
pernos plato flexible 80 59 -
perno restrictor rodillo delantero 115 85 -
pernos carril de combustible 10 - 89
Cambio de marchas pernos del soporte de cable 23 17 -

Generador tuerca de cable B + 8 - 71
perno generador 47 35 -
espárragos generador 8 - 71
tuercas de los espárragos del generador 47 35 -

perno de cable de tierra 10 - 89
Planta tuerca de ojal de alambre 25 18 -

pernos del soporte de apoyo Semieje 48 35 -
pernos escudo térmico 10 - 89
pernos Bobina de encendido-en-plug 6 - 53

LH tuercas convertidor catalítico un - - -
LH pernos convertidor catalítico 12 - 106
LH apoyo transeje aislante a través de perno 115 85 -

Bajar pernos bloque de cilindros un - - -

Bajar tornillos del colector de admisión un - - -

El nivel de aceite del tubo indicador espárrago 10 - 89
frutos secos deflectores cárter de aceite un - - -

pernos del cárter de aceite y clavos 25 18 -
tapón de vaciado del cárter 26 19 -
pernos de aceite-pan-a motor un - - -
pernos de aceite-pan-a transeje 40 30 -
pernos de la bomba de aceite un - - -
pantalla de la bomba de aceite y los pernos de tubo de recogida 10 - 89
Caja de distribución de alimentación (PDB) tuercas del cable 12 - 106
pernos de PTU 45 33 -
PTU pernos del soporte de apoyo 55 41 -

perno de tubo de ventilación PTU 14 - 124
apoyo eje transversal trasero a través del perno 103 76 -

RH tuercas del convertidor catalítico 40 30 -
RH tuercas del colector de escape un - - -
RH pernos del colector de escape 12 - 106
RH y LH pernos protector de salpicaduras inferior 9 - 80
RH de encendido de radio tuerca condensador interferencia 6 - 53
de apoyo transeje RH tuercas del soporte aislante y el perno 80 59 -

RH apoyo transeje aislante a través de perno 115 85 -
Bujías 15 - 133
espárragos Starter 27 20 -
cableado de arranque de cacahuete 18 - 159
cableado de arranque tuerca grande 12 - 106
cableado de arranque pequeña nuez 5 - 44
Timing pernos de guía de la cadena 25 18 -

Timing pernos tensor de cadena 25 18 -
tuercas de par-convertidor a placa flexible 40 30 -
Transeje-a-motor de espárrago y frutos secos 48 35 -
tornillos del colector de admisión superior un - - -
máximo de consumo de apoyo colector pernos del soporte 10 - 89
pernos del soporte de apoyo superior del radiador 10 - 89
tornillos de la tapa de la válvula y espárragos un - - -

Sincronización variable de árbol de levas (VCT) pernos de solenoide 10 - 89


SECCIÓN 303-01B: Motor - 3.0L (4V) 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
Manual
Motor
El 3.0L (4V) es un motor V-6 con las siguientes características:

• Un material compuesto inferior colector de admisión y un colector de admisión superior de material compuesto
• culatas de aluminio
• De dos piezas de bloque de cilindros de aluminio del diseño
• Sincronización variable de árbol de levas de sistema (VCT)
• sistema de encendido electrónico con 6 bobinas de encendido
Para la identificación rápida, consulte la etiqueta de certificación de seguridad.
• La calcomanía se encuentra en la puerta delantera panel de la cara de bloqueo de LH.
ít. Descripción
2 planta de motores Cleveland 2
4 código de barras
de cambio Plant
8 código de barras
Motor 1388
Operación y requiere el mantenimiento de los dispositivos de control de emisiones de escape utilizados en este motor están cubiertas en el control del tren
motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.
• están montados entre el riel de combustible y el colector de admisión.

Tren de válvulas
Los árboles de levas están montadas en las culatas y actúan contra un seguidor de rodillo para abrir y cerrar las válvulas. Un ajustador de holgura hidráulico está
situado en un lado del seguidor de rodillo y la punta de la válvula en el extremo opuesto. Los árboles de levas son accionados fuera de la parte frontal de cada
culata por 2 cadenas (uno a cada lado). Ambas cadenas son accionadas por ruedas dentadas que se encuentran en el cigüeñal, justo en frente de la bomba de
aceite.
Sincronización variable de árbol de levas del sistema (VCT)
El sistema VCT cambia dependiente de la ingesta de árbol de levas en la velocidad del motor, la carga y la temperatura del aceite. avances presión de aceite y
retrasa el árbol de levas para mejorar a baja velocidad y el rendimiento del motor de alta velocidad, la calidad de ralentí del motor y las emisiones de escape.
Sistema de PCV
Todos los motores están equipados con un sistema de ventilación positiva del cárter de tipo cerrado el reciclado de los vapores del cárter al colector de
admisión superior.
Motor 1389
El sistema de lubricación del motor es del tipo de alimentación forzada en el que se suministra aceite a presión completo al cigüeñal, los cojinetes de biela y
tensores de cadena de distribución. El flujo de aceite al tren empujadores de válvula y la válvula es controlada por un orificio de restricción situado en las juntas
de culata.
Bomba de aceite
El sistema de lubricación está diseñado para proporcionar flujo de aceite óptimo a los componentes críticos del motor a través de todo su rango de operación.
El corazón del sistema es una bomba de aceite de engranajes internos de desplazamiento positivo.
Genéricamente este diseño se conoce como una bomba de gerotor, que funciona como sigue:
• La bomba de aceite está montado en la cara frontal del bloque de cilindros.

• El rotor interior es pilotado en el poste de cigüeñal y es impulsado a través de pisos en el cigüeñal.
• La presión del sistema está limitada por una válvula de alivio integral, ventilado internamente que dirige el petróleo pasado por alto de nuevo al lado de
entrada de la bomba de aceite.

• desplazamiento de la bomba de aceite ha sido seleccionada para proporcionar un volumen adecuado para asegurarse de presión correcta de
aceite tanto al ralentí en caliente y la velocidad máxima.

• La calibración de la válvula de alivio protege el sistema de una presión excesiva durante las condiciones de alta viscosidad.
• La válvula de alivio está diseñado para proporcionar adecuada lubricación de los cojinetes de biela en condiciones de alta
temperatura y de alta velocidad.
Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración del motor incluye los siguientes componentes:
• Radiador
• motor del ventilador de refrigeración eléctrico
• botella Degas (ayuda a mantener el volumen correcto de líquido refrigerante del motor)
• termostato del refrigerante
• mangueras de refrigerante
• carcasa de la bomba del líquido refrigerante
Motor 1390
Motor 1391
Manual
Motor
Por razones mecánicas básicas del motor, consulte la Sección 303-00. Por motivos de facilidad de conducción, consulte el control del tren motriz /
Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.
Motor 1392
Manual
Colector de admisión superior
Colector de admisión superior (Vista 1 de 2)
1 14A464 Emisiones de evaporación (EVAP) de conector eléctrico de la válvula de
purga del cánister (parte de 12C508)
2 9D289 EVAP tubo-a-válvula de purga EVAP bote acoplamiento de conexión

rápida
3 14A464 conector eléctrico de control electrónico del acelerador (parte de 12C508)
4 14A464 regulador de EGR conector eléctrico (parte de 12C508)
5 - apropiado (parte de 9D477) tubo EGR
retenedor de arnés de cableado de control del motor 6 W700497 (parte de 12C508)

(2 requiere)
7 - tubo de vacío de refuerzo de frenos
8 6K817 tubo de PCV
9 14A464 Manifold de presión absoluta (MAP) conector eléctrico (parte de

12C508)
Colector de admisión superior (Vista 2 de 2)
Colector de admisión superior 1393

10 W713391 máximo de consumo perno colector
11 9Y450 máximo de consumo perno colector (6 requerido)
12 9424 colector de admisión superior
13 - máximo de consumo junta del colector
14 W701775 máximo de consumo de apoyo colector pernos del soporte (2 requiere)
15 9J444 ménsula de soporte del colector de admisión superior
Eliminación
1. Retire el filtro de aire del tubo (ACL) y la salida de la ACL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.
2. Retire el accesorio de la válvula de EGR tubo EGR.
5. Desconectar el conector eléctrico del regulador de EGR y separar el retenedor de cableado.
6. Desconectar el EVAP tubo-a-EVAP bote válvula de purga rápida acoplamiento de conexión y el tubo de vacío del servofreno del
colector de admisión superior.
7. Separar el control del motor mazo de cables de retención del colector de admisión superior.
8. Desconectar el tubo de PCV desde el colector de admisión superior.
9. Desconectar la presión absoluta del múltiple (MAP) conector eléctrico y desconectar el dispositivo de retención de cables.
10. Retire las 2 de admisión superior del colector pernos del soporte de apoyo del colector de admisión superior.
11. Quitar los 7 pernos y el colector de admisión superior.

• Retire y deseche las juntas.
Instalación
Colector de admisión superior (Vista 2 de 2) 1394

NOTA: Limpiar e inspeccionar todas las superficies de sellado. Instalar nuevas juntas.
Coloque el colector de admisión superior e instalar los 7 pernos.
• Apretar los pernos en 2 etapas en la secuencia mostrada.

♦ Etapa 1: Apriete a 10 Nm (89 lb-in).
♦ Etapa 2: Apriete otros 45 grados.
2. Instalar el soporte del colector de admisión 2 superior pernos del soporte.

3. Conectar el conector eléctrico MAP y conectar el retén de cableado.
4. Conectar el tubo de PCV al colector de admisión superior.
5. Coloque el control del motor mazo de cables de retención al colector de admisión superior.
6. Conectar el EVAP tubo-a-EVAP bote válvula de purga rápida acoplamiento de conexión y el tubo de vacío del servofreno al colector de
admisión superior.
7. Conectar el conector eléctrico regulador de EGR y conectar el retén de cableado.
8. Conectar el conector eléctrico de la válvula de purga EVAP bote.
9. Conectar el conector eléctrico de control electrónico del acelerador.
10. Instalar el accesorio a la válvula EGR tubo EGR.

11. Instalar la tubería de salida ACL y la ACL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.


Manual
Menor colector de admisión
1 W503279 menor ingesta perno colector (8 requerido)
2 9K461 Baja colector de admisión
3 9439 menor ingesta junta del colector (6 requerido)
Eliminación
ADVERTENCIA: Antes de trabajar en o desconectar cualquiera de los tubos de combustible o componentes del sistema de combustible, aliviar la
presión del sistema de combustible para evitar la pulverización accidental de combustible. Combustible en el sistema de combustible permanece bajo
alta presión, incluso cuando el motor no está funcionando. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
2. Desconecte el cable de tierra de la batería. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-01.
3. Retire el tubo distribuidor de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-04B.
4. Quitar los 8 inferior pernos colector de admisión y el colector de admisión inferior.

Instalación
Menor colector de admisión 1397

Coloque el colector de admisión inferior y instalar los 8 pernos.
2. Instalar el carril de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-04B.
Menor colector de admisión 1398

Manual
Cubierta de la válvula - LH
Material

ZC-31-A
Cubierta de la válvula LH (Vista 1 de 3)
1 8260 retenedores manguera superior del radiador
Cubierta de la válvula LH (Ver 2 de 3)
Cubierta de la válvula - LH 1399

2 - retenedores de cableado cubierta de la válvula (parte de 12A581)
3 - retenedores de cableado B + válvula de cable de pernos cubierta (parte de
14A280)
4 14A464 Árbol de levas sincronización variable (VCT) conector eléctrico (parte de

12A581)
5 14A464 LH oxígeno calentado Sensor (HO2S) conector eléctrico (parte de

12A581)
Cubierta de la válvula LH (Ver 3 de 3)
Cubierta de la válvula LH (Ver 2 de 3) 1400

6 6C519 perno de la válvula de la cubierta del perno (6 requerido)
7 6C519 perno de la cubierta de la válvula (8 requerido)
8 6A505 Tapa de la válvula
9 6A559 junta de cubierta de válvula
10 6C527 cubierta de la válvula de la bujía junta (3 requerido)
11 6C535 VCT junta de la tapa de válvula
Eliminación
1. Retire el filtro de aire (ACL) y el tubo de salida del LCA. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.
2. Retire las LH encendido bobina cerca de los enchufes. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07B.
3. Separar la manguera del radiador superior de los 2 retenedores en la cubierta del ventilador de refrigeración y la posición de la manguera de un lado.
4. Separar los 2 retenedores de cableado de la cubierta de la válvula.
5. Separar los 2 retenedores de cableado de los tornillos prisioneros de la cubierta de la válvula.
8. NOTA: Inspeccionar el tubo de ventilación del cárter y el área de sellado cubierta de la válvula. Si se requiere, ya sea una nueva cubierta de la
válvula o el tubo de ventilación del cárter, ambos componentes deben instalarse nuevo.

Retirar los pernos 8, 6 espárragos y la tapa de válvulas.
• Retirar y desechar la empaquetadura.
Instalación
1. Instalar la nueva junta en la tapa de válvulas en la siguiente secuencia.

1. Instalar
Instalarlalajunta
juntaalrededor
en los cojines
de losde
agujeros
la galleta
deylos
luego
pernos.
las esquinas.
2. Instalación de la parte restante de la junta.

3.
2. NOTA: La cubierta de la válvula debe ser instalado y los tornillos y pernos de apretado dentro de 4 minutos de la aplicación del sellador.
NOTA: cabeza Clean cilindro y la superficie de cubierta frontal y la superficie del cabezal-retenedor-al cilindro sello leva usando preparación de
la superficie de metal antes de aplicar junta de silicona y el sellante.
Aplicar un 8 mm (0,31 in) de puntos de junta de silicona y el sellante en el bloque de cilindros a la superficie de la cubierta frontal de acoplamiento y
los-retenedor-a cilindro articulaciones cabeza del sello de leva.
3. Coloque la cubierta de la válvula y instalar los pernos y tornillos prisioneros.


6. Una los 2 retenedores de cableado para los espárragos de la cubierta de la válvula.
7. Una los 2 retenedores de cableado a la tapa de válvulas.
8. Conectar la manguera superior del radiador a los 2 retenes en la cubierta del ventilador de enfriamiento.
9. Instalar los LH bobina de encendido-on-enchufes. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07B.
10. Instalar el filtro de aire (ACL) y tubo de salida de ACL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.

Manual
Cubierta de la válvula - RH
Material

ZC-31-A
Cubierta de la válvula HR (Vista 1 de 2)
1 - Cables principal de control del motor arnés de cubierta de la válvula del

perno prisionero perno de retención (parte de 12A581) (3 requerido)
2 - de control del motor principal cubierta de la válvula mazo de cables de
retención (parte de 12A581) (3 requerido)
3 14A464 Árbol de levas sincronización variable (VCT) conector eléctrico

(parte de 12A581)
4 - De posición del cigüeñal (CKP) de retención de cables

(parte de 12A581)
Cubierta de la válvula HR (Ver 2 de 2)
Cubierta de la válvula - RH 1404

5 6C519 perno de la válvula de la cubierta del perno (11 requiere)
6 6C519 perno de la cubierta de la válvula (3 requerido)
8 6584 junta de cubierta de válvula
9 6C527 cubierta de la válvula de la bujía junta (3 requerido)
10 6C535 VCT junta de la tapa de válvula
Eliminación
1. Retire el filtro de aire (ACL) y el tubo de salida del LCA. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.
2. Retire el colector de admisión superior. Para obtener información adicional, consulte superior colector de admisión.
3. Retire los RH encendido por bobina cerca de los enchufes. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07B.
4. Separar los 3 principales de control del motor retenedores arnés de cableado de los tornillos prisioneros de la cubierta de la válvula.
5. Separar los 3 principales de control del motor retenedores arnés de cableado de la tapa de válvulas.
7. Separar la posición del cigüeñal (CKP) retenedor mazo de cables del espárrago.
8. Retire los 11 pernos, 3 espárragos y la tapa de válvulas.

Instalación
Cubierta de la válvula HR (Ver 2 de 2) 1405

1. Instalar la nueva junta en la tapa de válvulas en la siguiente secuencia.

1. Instalar
Instalarlalajunta
juntaalrededor
en los cojines
de losde
agujeros
la galleta
deylos
luego
pernos.
esquinas.

3.
2. NOTA: La cubierta de la válvula debe ser instalado y los tornillos y espárragos aprieta dentro de 4 minutos de la aplicación del sellador.
NOTA: Limpiar la culata y la superficie de cubierta delantera usando preparación de la superficie de metal antes de aplicar junta de silicona y el sellante.
Aplicar un 8 mm (0,31 in) de punto de sellador de junta de silicona para las juntas de cabeza primeras de tapa a cilindro.
3. Coloque la cubierta de la válvula y instalar los 11 pernos y 3 tornillos prisioneros.

4. Sujetar el retén arnés de cableado de CKP en el espárrago.
6. Una los 3 principales de control del motor retenedores de cable de alimentación a la tapa de válvulas.
7. Una los 3 principales de control del motor retenedores arnés de cableado a los espárragos de la cubierta de la válvula.
8. Instalar los RH encendido por bobina cerca de los enchufes. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07B.

9. Instalar el colector de admisión superior. Para obtener información adicional, consulte superior colector de admisión.
10. Instalar el filtro de aire (ACL) y tubo de salida de ACL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.

Manual
Componentes inferiores End - Despiece
La polea del cigüeñal y el sello delantero
1 W701512 perno de la polea del cigüeñal
2 N806165 Lavadora
Placa flexible y sello trasero
1 W701559 perno del plato flexible (8 requerido)
2 6375 placa flexible
3 6701 sello de aceite trasero del cigüeñal
Componentes inferiores End - Despiece 1408

Placa flexible y sello trasero 1409

Manual
3 Jaw Puller
303-D121 (o equivalente)
Instalador, cigüeñal Amortiguador de vibraciones

303-102 (T74P-6316-B)
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Eliminación
2. Retire la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05B.
3. Retire el perno de la polea del cigüeñal y la arandela.

• Desechar el perno de la polea del cigüeñal.
4. Usando el 3 Jaw Puller, retire la polea del cigüeñal.
Instalación

1. Lubricar el labio interior sello frontal cigüeñal con aceite de motor limpio.
2. NOTA: Limpiar la ranura de chaveta y ranura usando preparación de la superficie de metal antes de aplicar junta de silicona y el sellante.
NOTA: La polea del cigüeñal debe ser instalado y el perno apretado dentro de 4 minutos de la aplicación de la junta de silicona y el
sellante.
Aplicar junta de silicona y el sellante al extremo de la ranura de chavetero.
3. NOTA: Lubricar la superficie de sellado diámetro exterior con aceite de motor limpio.
Utilizando el amortiguador de vibraciones del cigüeñal instalador, instalar la polea del cigüeñal.
4. Coloque el perno y la arandela. Apretar el perno en 4 etapas:

• Etapa 2: Afloje una vuelta completa.

• Etapa 4: Apretar un adicional de 90 grados.
5. Instale la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05B.


Manual

303-102 (T74P-6316-B)
Instalador, Cubierta delantera del sello de
aceite 303-335 (T88T-6701-A)

(T92C-6700CH)
Material

ZC-31-A

Eliminación
3. Usando el sello de aceite removedor, retire y deseche el sello delantero del cigüeñal.
Instalación
1. NOTA: Limpiar todas las superficies de sellado con preparación de la superficie de metal.
Aplicar el aceite del motor limpio para el labio de sellado y la cavidad del sello antes de instalar la junta.

2. Utilizando la cubierta frontal del sello de aceite del instalador y el amortiguador de vibraciones del cigüeñal instalador, instalar un nuevo sello delantero
del cigüeñal.

Manual
placa flexible
2. Retire el transeje. Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-01A.

placa flexible 1415

Manual
Instalador de Pernos, Sello de aceite trasero del cigüeñal
principal
303-384 (T91P-6701-A)
303-178 (T82L-6701-A)
Remover, cigüeñal sello de aceite trasero

303-519 (T95P-6701-EH)

(T59L-100-B)
Material

ZC-31-A

Eliminación
2. Retire la placa flexible. Para obtener información adicional, consulte la placa flexible en esta sección.
3. Utilizando el martillo deslizante y el cigüeñal sello de aceite trasero Remover, retirar y desechar el sello de aceite trasero del cigüeñal.
Instalación

NOTA: Aplicar el aceite del motor limpio para el labio de sellado y la cavidad del sello antes de instalar la junta.
El uso de los principales trasero del cigüeñal del sello de aceite del instalador pernos y el cigüeñal trasera principal sello de aceite del
instalador, instale el sello de aceite trasero del cigüeñal.
2. Instalar la placa flexible. Para obtener información adicional, consulte la placa flexible en esta sección.

Manual
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Tapa delantera del motor (Vista 1 de 3)
1 W709986 perno generador
2 10300 Generador
3 W710416 Stud generador
4 W520414 tuerca del perno Generador (2 requerido)

6 W503297 perno de transmisión de accesorios tensor de la correa (3 requerido)
7 - Árbol de levas de posición (CMP) sensor conector eléctrico (parte de

12A581) (2 requerido)
8 - CMP retenedor de arnés de cableado del sensor (parte de 12A581)
9 - De posición del cigüeñal (CKP) conector eléctrico (parte de 12A581)
10 - CKP de retención de cables (parte de 12A581)
12 W710030 motor Frente perno de la cubierta del perno (2 requerido)
Tapa delantera del motor (Vista 1 de 3) 1419

dieciséis 6D081 juntas de la cubierta delantera del motor
17 W709678 Aceite de pan-a-pernos de la cubierta frontal
Eliminación
3. Retire el sello delantero del cigüeñal. Para obtener información adicional, consulte Bajo Componentes End - Despiece y el sello
delantero del cigüeñal en esta sección.
4. Retire el perno de generador y las 2 tuercas.
5. Retire el perno y coloque el generador lejos del motor.
6. Retire los 3 tornillos y el tensor de la correa de transmisión de accesorios.
7. Separar el retenedor mazo de cables del perno de la cubierta del perno prisionero delantera del motor.
9. Desconectar los conectores eléctricos 2 del árbol de levas de posición (CMP) de sensor y separar el retenedor de mazo de cables del perno de la
cubierta del perno prisionero delantera del motor.
10. Eliminar la LH y RH sincronización variable de árbol de levas (VCT) solenoides de control de aceite. Para obtener información adicional,
consulte la Sección 303-14B.
11. Retire los-pan-a pernos de la cubierta frontal 2 del petróleo.
12. Retire el aislador de soporte del motor. Para obtener información adicional, consulte aisladores de soporte del motor en esta sección.

13. Quitar los 14 tornillos, 2 tornillos prisioneros y la cubierta frontal del motor.
Instalación
DARSE CUENTA: No dañar la junta del cárter de aceite durante la limpieza del sellante de la articulación pan-bloque-a de aceite inferior del
cilindro.
Utilice una herramienta de raspado de plástico para eliminar todos los restos de sellador.
• Limpiar todas las superficies de sellado con la superficie de metal de preparación e instalar nuevas juntas.
2. NOTA: La tapa delantera del motor debe ser instalado y los pernos apretados dentro de 4 minutos de la aplicación del sellador.
Aplicar un 6 mm (0,23 in) dot diámetro de junta de silicona y el sellador al bloque de cilindros, bloque de cilindro inferior, la cabeza del cilindro
y las superficies de acoplamiento del cárter de aceite.
3. Colocar la tapa delantera del motor y coloque los pernos. Apretar en la secuencia mostrada a 25 Nm (18 lb-ft).
1 W701525 Bolt, Hex reborde de cabeza Piloto, M8 x 1,25 x 47,5
3 W708222 Bolt, Hex reborde de cabeza Piloto, M8 x 1,25 x 64
4 W710030 Stud, Hex reborde de cabeza piloto, M6 x 1 x 20 / M8 x 1,25 x 47,5
13 W710030 Stud, Hex reborde de cabeza piloto, M6 x 1 x 20 / M8 x 1,25 x 47,5
dieciséis W701525 Bolt, Hex reborde de cabeza Piloto, M8 x 1,25 x 47,5

4. Instalar los-pan-a frente tornillos de la tapa 2 del petróleo.

5. Instalar el aislador de soporte del motor. Para obtener información adicional, consulte aisladores de soporte del motor en esta sección.
6. Retire el tapón de drenaje del cárter de aceite y drene el aceite del motor.
• Instalar el tapón y apriete a 26 Nm (19 lb-ft).
7. Instalar la LH y solenoides de control de aceite de RH de APV. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14B.
8. Conectar los conectores eléctricos 2 del sensor de CMP y adjuntar el retenedor de arnés de cableado al perno de la cubierta del perno prisionero
delantera del motor.
9. Conectar el conector eléctrico de CKP.
10. Sujetar el retén arnés de cableado al perno de la cubierta delantera del motor espárrago.
11. Instalar el tensor de correa de transmisión de accesorios y los 3 pernos.

12. Coloque el generador e instalar el perno.

13. Coloque el perno de generador y 2 tuercas.

14. Instalar el sello frontal del cigüeñal. Para obtener información adicional, consulte Bajo Componentes End - Despiece y el sello
delantero del cigüeñal en esta sección.
dieciséis.


Manual
Eliminación
DARSE CUENTA: Falta de verificación de alineación de los componentes de mando distribución correcta dará lugar a graves daños al motor.
2. Retire las bujías LH y RH. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07B.
3. NOTA: Esta rueda de impulsos se utiliza en varios motores diferentes. Instalar la rueda de impulsos con la ranura de chaveta en la ranura estampada
"30RFF" (de color naranja).
Retirar la rueda de impulso de encendido.
4. Coloque el perno de la polea del cigüeñal y la arandela.
5. Girar el cigüeñal hacia la derecha para colocar el chavetero del cigüeñal en la posición 11:00 y la posición de los árboles de
levas en la posición correcta. Esto posicionará el cilindro No. 1 en Top Dead Center (TDC).
• Verificar que los árboles de levas están situados correctamente. Si no es así, girar el cigüeñal una vuelta adicional y vuelva a comprobar.

6. Girar el cigüeñal hacia la derecha 120 grados a la posición tres a la posición de los árboles de levas de SR en la posición neutral.
7. Verificar que los árboles de levas RH están en la posición neutra.
8. Retire el brazo tensor de cadena de sincronización de HR.

1. Retire el tensor.
Quitar los 2 tornillos.
2. Retire el brazo tensor.
3.
9. Quitar los 2 tornillos y la guía de la cadena de distribución de HR.

• Retire la cadena de distribución RH del motor.

10. Girar el cárter las agujas del reloj 600 grados (de uno y dos tercera gira) a la posición de la ranura de chaveta del cárter en la
posición 11:00. Esto posicionará los árboles de levas de LH en la posición neutral.
11. Verificar la LH de levas están en la posición neutral.
12. Retire la cadena de distribución LH y el brazo tensor.

3.
13. Quitar los 2 tornillos y la guía de la cadena de distribución LH.

• Retire la cadena de distribución LH desde el motor.
14. Retire el perno de la polea del cigüeñal y la rueda dentada del cigüeñal.

Instalación
1. DARSE CUENTA: Falta de verificación de alineación de los componentes de mando distribución correcta dará lugar a graves daños al
motor.
Instalar el piñón del cigüeñal con la marca de sincronización mirando hacia fuera. La marca de sincronización en las cadenas de distribución de LH y
RH se alineará a esta marca durante el montaje.
Coloque el tensor de la cadena en un tornillo de banco suave de mandíbula.
Mantenga el mecanismo de bloqueo de trinquete tensor de la cadena de distancia desde el vástago de trinquete con una pequeña selección.
4. DARSE CUENTA: Durante la compresión del tensor, no suelte el vástago de trinquete hasta que el pistón tensor está totalmente de
fondo en su orificio o daños al vástago de trinquete dará lugar.
comprimir lentamente el tensor de cadena de sincronización.
5. Retener el pistón tensor con un 1,5 mm (0,06 in) de alambre de diámetro o clip de papel.

6. Si las marcas de sincronización en las cadenas de distribución no son evidentes, utilice un marcador de tipo permanente para marcar el
cigüeñal y del árbol de levas marcas de distribución en las cadenas de distribución LH y RH.
1. AMarcar
partir de la marca
cualquier de distribución
enlace del cigüeñal,
para usar como la marcacuenta 29 enlaces
de distribución y marcar el enlace.
del cigüeñal.
2. Continuar contando para enlazar 42 y marcar el enlace.

3.
7. Coloque la cadena de distribución LH y guiar e instalar los pernos.

• Alinear las marcas en la cadena de distribución con las marcas en las ruedas dentadas del árbol de levas y el cigüeñal.
8. Instalar el brazo tensor de cadena de sincronización de LH y el tensor de cadena de sincronización de LH.

1. Coloque
Instalar elelbrazo
tensor.
tensor.
2. Instalación de los pernos.
3.
9. Coloque el perno de la polea del cigüeñal y girar el cigüeñal en sentido horario 120 grados hasta que el chavetero del cigüeñal está en la
posición tres.

10. Verificar que los árboles de levas RH están colocadas correctamente.
11. Instalar la cadena de distribución y la cadena de guía de RH y coloque los pernos.

12. Instalar el tensor de cadena de sincronización RH y el brazo tensor.

1. Coloque
Instalar elelbrazo
tensor.
tensor.
3. Apriete a 25 Nm (18 lb-ft).

•
13. Eliminar la LH y la cadena de distribución RH pistón tensor de retención de cables.
14. Girar el cigüeñal en sentido antihorario 120 grados a TDC.
motor.
Verificar la sincronización con los siguientes pasos.
1. Debe haber
No debe ser27
deeslabones de ladecadena
12 eslabones entre
la cadena el árbol
entre de levas
las marcas deydistribución
el cigüeñal del
marcas
árbol de
de sincronización.
levas.
2. Debe ser de 30 eslabones de la cadena entre el árbol de levas y el cigüeñal marcas de sincronización.
3.

Retire el perno de la polea del cigüeñal y la arandela.

dieciséis.
"30RFF" solamente (de color naranja).
Instalar la rueda de impulso de encendido.
18. Instalar las bujías LH y RH. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07B.


Manual
LH seguidor de rodillo lateral, hidráulico Lash Ajustador y el resorte de válvula
1 6529 seguidor de rodillo (12 requiere)
2 6C501 ajustador de holgura hidráulico (12 requiere)
3 6518 llave de válvula de resorte de retención (24 requiere)
LH secundarios de admisión y escape de levas
7 W713106 Phaser del árbol de levas y el perno de la rueda dentada (3 requiere)
8 6C524 Phaser árbol de levas y piñón

9 6C683 Sincronización variable de árbol de levas del filtro de aceite del sistema (VCT)
10 6250 LH árbol de levas de admisión
11 6B280 Ingesta de empuje del árbol de levas casquillo cojinete
12 W710702 perno de admisión del árbol de levas tapa de cojinete (8 requerido)
13 6B280 tapa de admisión de cojinete del árbol de levas (3 requerido)
14 6250 LH árbol de levas de escape
15 6B280 De escape del árbol de levas tapa del cojinete de empuje
16 W710702 perno de escape del árbol de levas tapa de cojinete (10 requiere)
17 6B280 De escape tapa de cojinete del árbol de levas (4 requerido)
Correa de la bomba de refrigerante y polea
18 8K543 correa de la bomba de líquido refrigerante
19 6A359 la polea de accionamiento de bomba de refrigerante
20 - sello de aceite del árbol de levas
21 W701242 perno del árbol de levas del sello de aceite de retención (2 requerido)
22 6B293 Árbol de levas de retención del sello de aceite
23 6B295 Árbol de levas sello de aceite junta retenedor
RH seguidor de rodillo lateral, hidráulico Lash Ajustador y el resorte de válvula
LH secundarios de admisión y escape de levas 1433

24 6529 seguidor de rodillo (12 requiere)
RH ingesta lateral y del árbol de levas de escape
30 W713106 Phaser del árbol de levas y el perno de la rueda dentada (3 requiere)
31 6C524 Phaser árbol de levas y piñón
32 6C683 filtro de aceite del sistema VCT
33 6250 LH árbol de levas de admisión
34 6B280 Ingesta de empuje del árbol de levas casquillo cojinete
35 W710702 perno de admisión del árbol de levas tapa de cojinete (8 requerido)
36 6B280 tapa de admisión de cojinete del árbol de levas (3 requerido)
37 6250 LH árbol de levas de escape
38 6B280 De escape del árbol de levas tapa del cojinete de empuje
RH seguidor de rodillo lateral, hidráulico Lash Ajustador y el resorte de válvula 1434

39 W710702 perno de escape del árbol de levas tapa de cojinete (10 requiere)
40 6B280 De escape tapa de cojinete del árbol de levas (3 requerido)
RH ingesta lateral y del árbol de levas de escape 1435

Manual
Herramienta de bloqueo, cadena de
distribución 303-1175
Material

Eliminación
LH sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada
1. Con el vehículo en neutro, posicionarlo en un elevador. Para obtener información adicional, consulte la Sección 100-02. Haga clic aquí para ver
una versión en video de este procedimiento.
2. Eliminar la variable de árbol de levas de distribución (VCT) de solenoide de control de aceite LH. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 303-14B.
3. Retire el sensor del árbol de levas LH Posición (CMP). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14B.
4. Retirar el retén de pasador, 5 pernos y el protector de salpicaduras inferior RH.
5. DARSE CUENTA: Los árboles de levas deben estar en la posición neutra antes de retirar las tapas de los cojinetes o daños en puede
ocurrir el motor.
NOTA: La tapa delantera del motor es retirado para mayor claridad.
Girar el cigüeñal hasta los árboles de levas de LH están en la posición neutra como se muestra.

6. DARSE CUENTA: La cadena de distribución de bloqueo de la herramienta debe ser instalado cuadrado a la cadena de distribución y el bloque
del motor o se podría dañar.
NOTA: La cadena de distribución de bloqueo de la herramienta se bloqueará la cadena de distribución en su lugar.
Instalar la cadena de distribución bloquee la herramienta en la cadena de distribución LH como se muestra.
7. DARSE CUENTA: No retire la cadena de distribución bloquee la herramienta en cualquier momento durante el montaje. Si la cadena de
distribución bloquee la herramienta se retira o fuera de la colocación, la tapa delantera del motor debe ser removido y el motor debe estar
retimed. Para obtener información adicional, consulte la sincronización Componentes para variador en esta sección.
DARSE CUENTA: La cadena de distribución se debe instalar en su posición original en el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda
dentada y el árbol de levas de escape utilizando las marcas, o daño a las válvulas y los pistones resultarán.
Marque los eslabones de cadena de temporización y del árbol de levas LH sincronizador de fase y la rueda dentada y de escape del árbol de
levas como se muestra para la instalación.
8. Aflojar los tornillos de admisión del árbol de levas de manera uniforme en la secuencia mostrada.

9. Quitar los 2 tornillos y la tapa de empuje de cojinete de admisión del árbol de levas.
10. DARSE CUENTA: No permita que el árbol de levas para girar desde la posición neutra mientras se quita la Phaser árbol de
levas y piñón o daños al motor puede ocurrir.
DARSE CUENTA: Sólo use herramientas de mano para quitar los tornillos de phaser árbol de levas y la rueda dentada o el daño puede
ocurrir al árbol de levas o árbol de levas phaser y el piñón.
NOTA: Instalar un 3/8-en trinquete y de extensión en la D-ranura en la parte posterior del árbol de levas de admisión LH para sostener el árbol de levas
en su lugar para la eliminación de los pernos de Phaser árbol de levas y de la rueda dentada.
Aflojar los 3 tornillos para el sincronizador de fase LH árbol de levas y la rueda dentada.
11. DARSE CUENTA: Los daños en el sincronizador de fase del árbol de levas y el conjunto de rueda dentada se producirá en caso de
manipulación o se utiliza como un dispositivo de elevación dispositivo de aprovechamiento.

NOTA: El árbol de levas se moverá y necesita ser colocado hacia la parte trasera del motor.
Utilizando sus manos, presione el sincronizador de fase y la rueda dentada del árbol de levas pernos LH hacia la parte trasera del motor mientras
se utiliza un movimiento oscilante para liberar el sincronizador de fase LH árbol de levas y la rueda dentada del árbol de levas.
• Una vez que el sincronizador de fase LH árbol de levas y la rueda dentada se ha separado del árbol de levas, eliminar la cadena de
distribución desde el sincronizador de fase LH árbol de levas y la rueda dentada y quitar.
RH Phaser árbol de levas y piñón
12. Retire el solenoide de control de aceite de RH APV. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14B.
13. Retire el sensor de humedad relativa CMP. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14B.
ocurrir el motor.
Girar el cigüeñal hasta los árboles de levas RH están en la posición neutra como se muestra.
DARSE CUENTA: La cadena de distribución de bloqueo de la herramienta debe ser instalado cuadrado a la cadena de distribución y el bloque
dieciséis.
del motor o se podría dañar.
NOTA: La cadena de distribución de bloqueo de la herramienta se bloqueará la cadena de distribución en su lugar.
Instalar la cadena de distribución bloquee la herramienta en la cadena de distribución RH como se muestra.

17. DARSE CUENTA: No retire la cadena de la distribución de herramientas de bloqueo en cualquier momento. Si la cadena de distribución
bloquee la herramienta se retira o fuera de la colocación, la tapa delantera del motor debe ser removido y el motor debe estar retimed. Para
obtener información adicional, consulte la sincronización Componentes para variador en esta sección.
DARSE CUENTA: La cadena de distribución se debe instalar en su posición original en el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda
dentada y de escape del árbol de levas utilizando las marcas, o daño a las válvulas y los pistones resultarán.
Marque los eslabones de la cadena de temporización y RH Phaser árbol de levas y la rueda dentada y de escape del árbol de levas como se
muestra para la instalación.
18. Aflojar los tornillos de admisión del árbol de levas de manera uniforme en la secuencia mostrada.
19. Quitar los 2 tornillos y la tapa de empuje de cojinete de admisión del árbol de levas.

DARSE CUENTA: Sólo use herramientas de mano para quitar el perno y la rueda dentada del árbol de levas phaser o daño puede ocurrir al
árbol de levas o árbol de levas phaser y el piñón.
NOTA: Instalar un 3/8-en trinquete y de extensión en la D-ranura en la parte posterior del árbol de levas de admisión RH para sostener el árbol de levas
en su lugar para la eliminación de los pernos de Phaser árbol de levas y de la rueda dentada.
Aflojar los 3 tornillos para el sincronizador de fase del árbol de levas RH y la rueda dentada.
21. DARSE CUENTA: Los daños en el sincronizador de fase del árbol de levas y el conjunto de rueda dentada se producirá en caso de
manipulación o se utiliza como un dispositivo de elevación dispositivo de aprovechamiento.
NOTA: El árbol de levas se moverá y necesita ser colocado hacia la parte trasera del motor.
Utilizando sus manos, pulse el sincronizador de fase del árbol de levas de HR y tornillos del piñón hacia la parte trasera del motor mientras se
utiliza un movimiento de balanceo para liberar el sincronizador de fase del árbol de levas de humedad relativa y la rueda dentada del árbol de levas.
• Una vez que el sincronizador de fase del árbol de levas RH y la rueda dentada se ha separado del árbol de levas, eliminar la cadena
de distribución desde el sincronizador de fase del árbol de levas RH y la rueda dentada y quitar.

Instalación
RH Phaser árbol de levas y piñón
1. DARSE CUENTA: No retire la cadena de distribución bloquee la herramienta en cualquier momento durante la instalación. Si la cadena de
DARSE CUENTA: La cadena de distribución se debe instalar en su posición original en el sincronizador de fase del árbol de levas y la
rueda dentada utilizando las marcas, o daño a las válvulas y los pistones resultarán.
NOTA: Si es necesario el reemplazo del sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada, la transferencia de la marca a la nueva Phaser árbol
de levas y piñón.
Coloque el sincronizador de fase del árbol de levas RH y la rueda dentada en la cadena de distribución con las marcas de alineación.
• Asegúrese de que la marca de la cadena de distribución está en alineación con la marca del árbol de levas de escape.
2. DARSE CUENTA: No permita que el árbol de levas para girar desde la posición neutra durante la instalación de la Phaser árbol
de levas y piñón o daños al motor puede ocurrir.
DARSE CUENTA: Sólo use herramientas de mano para instalar los pernos de phaser árbol de levas y la rueda dentada o el daño puede ocurrir
al árbol de levas o árbol de levas phaser y el piñón.
Usando el 3/8-en trinquete y de extensión en la D-ranura en la parte posterior del árbol de levas de admisión RH, alinear el sincronizador de fase del
árbol de levas RH y la rueda dentada con el árbol de levas e instalar los 3 tornillos.
• Apretar los pernos 3 en un patrón de las agujas del reloj hasta que el sincronizador de fase del árbol de levas RH y la rueda dentada se
asienta sobre el árbol de levas.
• Apriete los 3 tornillos a 18 Nm (159 lb-in), utilizando el 3/8-en trinquete y la extensión para sujetar el árbol de levas
gire.
3. Lubricar la superficie de apoyo de la ingesta del árbol de levas casquillo de empuje de cojinete RH con aceite de motor limpio e instalar el tapón de
empuje de cojinete del árbol de levas y los 2 pernos.
• No apriete en este momento.

4. Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas de admisión RH en la secuencia mostrada en 2 etapas.
• Etapa 2: Individualmente aflojar y apretar cada tapa de cojinete del árbol de levas a 10 Nm (89 lb-in).
5. Verificar los eslabones de la cadena de temporización y RH sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada y de escape del árbol de levas
están en alineación.
6. NOTA: La tapa delantera del motor es retirado para mayor claridad.
Retire la cadena de la distribución de herramientas de bloqueo de la cadena de distribución de HR.

7. Instalar el RH inferior protector contra salpicaduras, de tipo clavija de retención y los 5 pernos.
8. Instalar el sensor RH CMP. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14B.
9. Instalar el solenoide de control de aceite de RH VCT. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14B.
LH sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada
10. DARSE CUENTA: No retire la cadena de distribución bloquee la herramienta en cualquier momento durante la instalación. Si la cadena de
DARSE CUENTA: La cadena de distribución se debe instalar en su posición original en el sincronizador de fase del árbol de levas y la
rueda dentada utilizando las marcas, o daño a las válvulas y los pistones resultarán.
NOTA: Si es necesario el reemplazo del sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada, la transferencia de la marca a la nueva Phaser árbol
de levas y piñón.
Coloque el sincronizador de fase LH árbol de levas y la rueda dentada en la cadena de distribución con las marcas de alineación.
• Asegúrese de que la marca de la cadena de distribución está en alineación con la marca del árbol de levas de escape.
11. DARSE CUENTA: No permita que el árbol de levas para girar desde la posición neutra durante la instalación de la Phaser árbol
de levas y piñón o daños al motor puede ocurrir.
DARSE CUENTA: Sólo use herramientas de mano para instalar los pernos de phaser árbol de levas y la rueda dentada o el daño puede ocurrir
al árbol de levas o árbol de levas phaser y el piñón.
Usando el 3/8-en trinquete y de extensión en la D-ranura en la parte posterior del árbol de levas de admisión LH, alinear el sincronizador de fase LH
árbol de levas y la rueda dentada con el árbol de levas e instalar los 3 tornillos.
• Apretar los pernos 3 en un patrón de las agujas del reloj hasta que el sincronizador de fase LH árbol de levas y la rueda dentada se asienta
sobre el árbol de levas.
• Apriete los 3 tornillos a 18 Nm (159 lb-in), utilizando el 3/8-en trinquete y la extensión para sujetar el árbol de levas
gire.

12. Lubricar la superficie de apoyo de la tapa de empuje de cojinete del árbol de levas de admisión LH con aceite de motor limpio e instalar el tapón de
empuje de cojinete del árbol de levas y los 2 pernos.
• No apriete en este momento.
13. Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas de admisión LH en la secuencia mostrada en 2 etapas.
14. Verificar los eslabones de cadena de temporización y del árbol de levas LH sincronizador de fase y la rueda dentada y de escape del árbol de levas
están en alineación.

15. NOTA: La tapa delantera del motor es retirado para mayor claridad.
Retire la cadena de distribución de bloqueo de la herramienta de la cadena de distribución LH.
dieciséis.
Instalar el RH inferior protector contra salpicaduras, de tipo clavija de retención y los 5 pernos.
17. Instalar el sensor LH CMP. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14B.
18. Instalar el solenoide de control de aceite de LH VCT. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14B.

Manual
Eliminación
1. Retire la Phaser árbol de levas y piñón. Para obtener información adicional, consulte el árbol de levas y la rueda dentada Phaser en esta sección.
2. NOTA: Árbol de levas de distribución (VCT) filtro de aceite del sistema Variable RH se muestra, LH similar.
Retire y deseche el filtro de aceite del sistema de APV del árbol de levas.
Instalación
1. NOTA: filtro de aceite del sistema RH VCT muestra, LH similar.
Instalar el nuevo filtro de aceite del sistema de APV en el árbol de levas.
2. Instalar el sincronizador del árbol de levas y la rueda dentada. Para obtener información adicional, consulte el árbol de levas y la rueda dentada
Phaser en esta sección.
Manual
Árboles de levas - LH
Instalador, sello de aceite del árbol de
levas 303-464 (T94P-6256-BH)
Instalador, árbol de levas Polea 303-458

(T94P-6312-AH3), parte de 303-S455
Instalador, bomba de dirección asistida polea

211-185 (T91P-3A733-A)
Placa, la bomba de agua Polea 303-456
(T94P-6312-AH1), que forma parte de la 303-S455
Protector, sello de aceite del árbol de levas
303-463 (T94P-6256-AH)
Protector, la bomba de agua del eje 303-457
Remover, amortiguador de vibraciones del cigüeñal

303-009 (T58P-6316-D)

(T92C-6700-CH)
Espaciador, la bomba de agua Polea 303-459
Material

ZC-31-A

Eliminación
Árboles de levas - LH 1448

1. Retire la correa de la bomba de refrigerante. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05B.
2. DARSE CUENTA: La no utilización de las herramientas especiales correctas, ensamblado como se muestra en la ilustración, puede
causar daños a la polea de la bomba de refrigerante y / o herramientas especiales.
El uso de la placa de la bomba Polea de agua, la bomba de agua del eje Protector y el amortiguador de vibraciones del cigüeñal removedor,
retire la polea de la bomba de refrigerante.
3. Retire el sincronizador de fase LH árbol de levas y el zócalo. Para obtener información adicional, consulte el árbol de levas y la rueda dentada Phaser en
esta sección.
4. DARSE CUENTA: No raye la superficie de sellado del árbol de levas mientras se quita el sello de aceite del árbol de levas. Si se rascan, se
puede producir la fuga del árbol de levas retén de aceite.
Usando el sello de aceite removedor, retirar y desechar el sello de aceite del árbol de levas.
5. Quitar los 2 tornillos y el retenedor de la junta de aceite del árbol de levas.

• Eliminar la junta de prensa en el lugar.
6. DARSE CUENTA: Cilindro de árbol de levas de cabeza tapas de cojinete debe ser ensamblado en sus posiciones originales. Algunos
motores tienen marcas de fábrica en las tapas de los cojinetes del árbol de levas (como se muestra en la ilustración). Motores que no
tienen las marcas de fábrica deben estar marcados por la posición y la orientación correcta antes de su retirada. Si no se instalan las tapas
de los cojinetes del árbol de levas en sus posiciones originales puede resultar en daños graves al motor.

Si es necesario, marcar la posición tapa de cojinete del árbol de levas y la orientación como se muestra en la ilustración.
7. Aflojar los tornillos de manera uniforme en la secuencia mostrada.
8. DARSE CUENTA: Después de aflojar los tornillos de la tapa de cojinete del árbol de levas, retire el tapón de empuje de cojinete del árbol de
levas (1 l) primero, o daños en el casquillo de empuje puede ocurrir.
NOTA: Asegúrese de que las tapas de los cojinetes del árbol de levas están marcados como se indica en el paso anterior.
Retirar los pernos de la tapa del árbol de levas.
1. Retire
Retirelas
el tapas
tapón de cojinete
empuje dedelcojinete
árbol dedel
levas restantes.
árbol de levas (1 l).
2. Retirar los árboles de levas de la culata.

3.

Instalación
1. Lubricar los árboles de levas de LH con aceite de motor limpio y cuidadosamente la posición de los árboles de levas en la culata.
• Alinear los árboles de levas de LH como se muestra.
2. DARSE CUENTA: Culata tapas de árbol de levas de revistas y cabezas de cilindros están numerados para verificar que se montan en sus
posiciones originales. Si no montarlo de nuevo en sus posiciones originales, se puede producir graves daños al motor.
DARSE CUENTA: No instale la revista del árbol de levas de empuje la tapa hasta que todas las tapas de los cojinetes del árbol de levas se
han instalado o daños a la tapa de empuje puede ocurrir.
Lubricar las superficies de apoyo de las tapas de cojinete del árbol de levas LH con aceite de motor limpio e instalar las tapas de los cojinetes.

3. Lubricar la superficie de apoyo de la tapa de empuje de cojinete del árbol de levas de escape LH con aceite de motor limpio e instalar el tapón de empuje
de cojinete.
4. NOTA: Asegúrese de apretar los tornillos de la tapa de cojinete del árbol de levas en secuencia en 2 etapas.
Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas de escape LH en la secuencia mostrada en 2 etapas.

5. NOTA: Limpiar las superficies de sellado con preparación de la superficie de metal antes de instalar una nueva junta de prensa en el lugar.
Instalar el retenedor de la junta de aceite del árbol de levas y los 2 pernos.

6. NOTA: Lubricar la junta de aceite del árbol de levas con aceite de motor limpio.
Usando el sello de aceite del árbol de levas de instalación, del árbol de levas del sello de aceite protector y el servo dirección Polea de la bomba
de instalación, instale el sello de aceite del árbol de levas.
7. Instalar el sincronizador de fase LH árbol de levas y el zócalo. Para obtener información adicional, consulte el árbol de levas y la rueda dentada
Instalar la Polea instalador del árbol de levas en el árbol de levas como se muestra en la ilustración.
• Ajuste el collar en la polea del instalador del árbol de levas de tornillo para obtener el mejor acoplamiento de rosca en la parte trasera del
árbol de levas.
NOTA: Sólo la tuerca del rodillo de collar de la bomba de dirección Polea instalador (211 a 185) se utiliza en árbol de levas Polea
instalador (303 a 458).
Coloque la polea de la bomba de refrigerante sobre el previamente instalada del árbol de levas Polea del instalador y en el extremo del árbol de levas.
Instalar el árbol de levas Polea del instalador, la bomba de dirección asistida polea del instalador y la bomba de agua Polea del espaciador como se
muestra en la ilustración.
• Utilizando el árbol de levas Polea del instalador, la bomba de dirección asistida polea del instalador y la bomba de agua Polea del
espaciador, instalar una nueva polea de la bomba de refrigerante servicio ras con el extremo del árbol de levas.
10. Instalar la correa de la bomba de refrigerante. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05B.


Manual
Árboles de levas - RH
Material

Eliminación
1. Retire el árbol de levas phaser RH y el zócalo. Para obtener información adicional, consulte el árbol de levas y la rueda dentada Phaser en esta sección.
3. Aflojar los tornillos de manera uniforme en la secuencia mostrada.
Árboles de levas - RH 1455

4. DARSE CUENTA: Después de aflojar los tornillos de la tapa de cojinete del árbol de levas, retire el tapón de empuje de cojinete del árbol de
levas (1R) primero, o daños en el casquillo de empuje puede ocurrir.
Retirar los pernos de la tapa del árbol de levas.
1. Retire
Retirelas
el tapas
tapón de cojinete
empuje dedelcojinete
árbol dedel
levas restantes.
árbol de levas (1R).

3.
Instalación
1. Lubricar los árboles de levas de SR con aceite de motor limpio y cuidadosamente la posición de los árboles de levas en la culata.
• Alinear los árboles de levas de SR tal como se muestra.

DARSE CUENTA: No instale la revista del árbol de levas de empuje la tapa hasta que todas las tapas de los cojinetes del árbol de levas se
han instalado o daños a la tapa de empuje puede ocurrir.
Lubricar las superficies de apoyo de las tapas de cojinete del árbol de levas de SR con aceite de motor limpio e instalar las tapas de los cojinetes.
3. Lubricar la superficie de apoyo del árbol de levas de escape casquillo de empuje de cojinete RH con aceite de motor limpio e instalar el tapón de empuje
de cojinete.
Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas RH en la secuencia mostrada en 2 etapas.


5. Instalar el sincronizador de fase del árbol de levas RH y el zócalo. Para obtener información adicional, consulte el árbol de levas y la rueda dentada

Manual
Árbol de levas seguidor de rodillo

303-473 (T94P-6565-BH)
Material

2. Retire las cubiertas de las válvulas de LH y RH. Para obtener información adicional, consulte la cubierta de la válvula - LH y cubierta de la válvula
- RH en esta sección.
3. Retire las bujías LH y RH. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07B.
4. Retire el protector contra salpicaduras de HR.

5. Girar el cigüeñal hasta el lóbulo del árbol de levas está apuntando directamente lejos del seguidor de rodillo.
6. Usando la válvula de resorte compresor, eliminar los seguidores de rodillo.
7. NOTA: Lubricar los seguidores del árbol de levas con aceite de motor limpio.
Árbol de levas seguidor de rodillo 1459

Árbol de levas seguidor de rodillo 1460

Manual
Ajustador de válvula hidráulica
Material

1. Retire los seguidores de rodillo del árbol de levas. Para obtener información adicional, consulte el seguidor de levas de rodillos en esta sección.
2. NOTA: Marcar las posiciones de los reguladores de juego hidráulico para asegurarse de que son ensamblados en sus posiciones originales.
Retire los ajustadores de válvula hidráulicos.
3. NOTA: Inspeccionar los ajustadores de válvula hidráulicos al eliminar marcas y desgaste desigual en el taladro. Instalar nuevos reguladores de
juego si es necesario.
• Lubricar los ajustadores de válvula hidráulico con aceite de motor limpio.
Ajustador de válvula hidráulica 1461

Ajustador de válvula hidráulica 1462

Manual
Válvula de primavera, de retención, y el sello

303-473 (T94P-6565-BH)
aceite 303 a 470 (T94P-6510-CH)
Material

Eliminación
1. Retire los seguidores de rodillo del árbol de levas. Para obtener información adicional, consulte el seguidor de levas de rodillos en esta sección.
2. NOTA: Si la presión de aire ha forzado el pistón a la parte inferior del cilindro, cualquier pérdida de presión de aire permitirá a la válvula (s)
caiga en el cilindro. Una banda de goma, cinta o cordón enrollado alrededor del extremo del vástago de la válvula se evitar que esto suceda.
Presurizar el cilindro con aire comprimido.
3. Usando la válvula de resorte Compresor, retire la llave, el retén y el resorte de la válvula.
4. NOTA: Árbol de levas retiradas para mayor claridad.
Retire el sello de la válvula.
Válvula de primavera, de retención, y el sello 1463

Instalación
1. NOTA: Lubricar la guía de válvula con aceite de motor limpio.
Utilizando el vástago de la válvula del sello de aceite del instalador, instalar el sello de la válvula.
2. Utilizando el muelle de la válvula del compresor, instalar la válvula de resorte, el retén y la clave.
3. Instalar los seguidores de rodillo del árbol de levas. Para obtener información adicional, consulte el seguidor de levas de rodillos en esta sección.
Válvula de primavera, de retención, y el sello 1464

Manual
Culata - RH
Material

ZC-31-A

1 6065 perno de culata de cilindro (8 requerido)
2 6529 seguidor de rodillo del árbol de levas (12 requiere)

Eliminación
Culata - RH 1465
2. Retire el colector de admisión inferior. Para obtener información adicional, consulte al Bajo colector de admisión en esta sección.
3. Retire el colector de escape RH. Para obtener información adicional, consulte el colector de escape - RH en esta sección.
4. Retire la carcasa de la bomba de refrigerante. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03A.
sección.
ocurrir el motor.
Verificar los árboles de levas RH están en la posición neutra.
NOTA: Instalar un 3/8-en trinquete y de extensión en la D-ranura en la parte posterior del árbol de levas de admisión para mantener el árbol de levas en
su lugar para la eliminación de los pernos de Phaser árbol de levas y de la rueda dentada.
Retire los 3 tornillos y el sincronizador de fase del árbol de levas de HR y piñón.
Culata - RH 1466
9. DARSE CUENTA: Después de aflojar todos los tornillos de la tapa de cojinete del árbol de levas, retirar las tapas de cojinete de empuje del
árbol de levas (5R y 1R) primero, o se puede producir daño a las tapas de empuje.
Aflojar los tornillos de manera uniforme en la secuencia mostrada.
1. Retire
Retirelas
lastapas
tapasde
decojinete
cojinetedel
deárbol de del
empuje levas restantes.
árbol de levas (5R y 1R).

3.
10. DARSE CUENTA: Los seguidores de rodillo del árbol de levas se deben instalar en sus posiciones originales. Si no montarlo de nuevo
en sus posiciones originales, se puede producir graves daños al motor.
Retire los seguidores de rodillo del árbol de levas.
11. DARSE CUENTA: Los ajustadores de válvula hidráulicos deben estar instalados en sus posiciones originales. Si no montarlo de
nuevo en sus posiciones originales, se puede producir graves daños al motor.
12. NOTA: Nuevos tornillos de culata debe estar instalado. Son un diseño de par de torsión a rendimiento y no pueden ser reutilizados.
Quitar los tornillos en la secuencia mostrada.
Culata - RH 1467
• Desechar los tornillos y la junta.
Instalación
Utilice una herramienta de raspado de plástico para eliminar todo rastro de la junta de culata.
• Limpiar todas las superficies con preparación de la superficie de metal.
2. Colocar una junta nueva y la culata.
Instalar los pernos y apriete en 6 etapas en la secuencia mostrada.

• Etapa 2: Apretar 90 grados.

• Etapa 5: Apriete 90 grados.
Instalar los ajustadores de válvula hidráulicos.
Culata - RH 1468
Instalar los seguidores de rodillo del árbol de levas.
• Lubricar los seguidores de rodillo del árbol de levas con aceite de motor limpio.
6. Coloque el árbol de levas phaser HR y piñón en la leva de admisión.

• Instalar los 3 pernos apretado con los dedos.
DARSE CUENTA: No instale la revista del árbol de levas tapas de empuje hasta que todas las tapas de los cojinetes del árbol de levas se han
instalado o daño a las tapas de empuje puede ocurrir.
NOTA: Lubricar las superficies de apoyo del árbol de levas RH tapas de cojinete con aceite de motor limpio.
Instalar las tapas de los cojinetes del árbol de levas.
9. NOTA: Lubricar las superficies de cojinete del cojinete del árbol de levas RH empuje tapas con aceite de motor limpio.
Instalar las tapas de cojinete de empuje del árbol de levas.
Culata - RH 1469

11. DARSE CUENTA: No permita que el árbol de levas para girar desde la posición neutra mientras se aprieta el sincronizador de fase del
árbol de levas y los tornillos del piñón o daños al motor puede ocurrir.
su lugar para el apriete del sincronizador de fase del árbol de levas y los pernos de la rueda dentada.
Apretar el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada pernos 3 RH a 18 Nm (159 lb-in).
12. Instalar los componentes de accionamiento de temporización. Para obtener información adicional, consulte la sincronización Componentes para variador
en esta sección.
Culata - RH 1470
13. Instalar la carcasa de la bomba de refrigerante. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03A.
14. Instalar el colector de escape RH. Para obtener información adicional, consulte el colector de escape - RH en esta sección.
15. Instalar el colector de admisión inferior. Para obtener información adicional, consulte al Bajo colector de admisión en esta sección.
Culata - RH 1471
Manual
Culata - LH
levas 303-464 (T94P-6256-BH)

(T94P-6312-AH3), parte de 303-S455

211-185 (T91P-3A733-A)
303-463 (T94P-6256-AH)

303-009 (T58P-6316-D)

(T92C-6700-CH)
Material

ZC-31-A

Culata - LH 1472
Culata LH
1 6065 perno de culata de cilindro (8 requerido)
6 6754 tubo indicador de nivel de aceite
7 W701822 El nivel de aceite del tubo indicador espárrago
8 110282 El nivel de aceite del tubo indicador O-ring
Los soportes superiores del soporte del radiador
Culata LH 1473
1 W707399 pernos del soporte de apoyo superior del radiador
Eliminación
2. Retire el colector de admisión inferior. Para obtener información adicional, consulte al Bajo colector de admisión en esta sección.
3. Retire el convertidor catalítico LH. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.
4. Retire la carcasa de la bomba de refrigerante. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03A.
sección.
Usando el sello de aceite removedor, retirar y desechar el sello de aceite del árbol de levas.
Los soportes superiores del soporte del radiador 1474


ocurrir el motor.
Verificar la LH de levas están en la posición neutral.
Retire los 3 pernos y el sincronizador de fase LH árbol de levas y la rueda dentada.

12. DARSE CUENTA: Después de aflojar los tornillos de la tapa de cojinete del árbol de levas, retirar las tapas de cojinete de empuje del árbol de
levas (1 l y 5L) primero, o se puede producir daño a las tapas de empuje.
1. Retire
Retirelas
lastapas
tapasde
decojinete
cojinetedel
deárbol de del
árbol de levas (1 l y 5L).

3.
Retire los seguidores de rodillo del árbol de levas.
15. Quitar los 4 tornillos de abrazadera de soporte del radiador superiores.
dieciséis.
Suprimir el indicador de nivel de aceite.

17. Retire el perno de tachuela y luego retirar el tubo de indicador de nivel de aceite guiándolo entre el soporte del radiador y el ventilador de
refrigeración.
• Retirar y desechar el sello de junta tórica.
Quitar los tornillos en la secuencia mostrada.
Limpiar las superficies de junta de culata con una herramienta de plástico raspado y preparación de la superficie de metal.
Instalación
1. Colocar una junta nueva y la culata.
Instalar los pernos y apriete en 6 etapas en la secuencia mostrada.



3. NOTA: La instalación del indicador de nivel de aceite puede requerir la asistencia de un segundo técnico para alinear el tubo con el orificio.
NOTA: Instalar una nueva junta tórica y lubricar con aceite de motor limpio.
Guiar el tubo indicador de nivel de aceite entre el soporte del radiador y el ventilador de refrigeración e instalarlo en el orificio, instalar el
espárrago.
5. Instalar los 4 tornillos abrazadera de soporte del radiador superiores.

Instalar los seguidores de rodillo del árbol de levas.
• Lubricar los seguidores de rodillo del árbol de levas con aceite de motor limpio.
8. Coloque el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada en la leva de admisión.

11. Lubricar la superficie de apoyo de las LH escape tapas de empuje de cojinete del árbol de levas con aceite de motor limpio e instalar las tapas de
empuje de cojinete.

Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas de escape LH en la secuencia mostrada en 2 etapas.

Apretar el árbol de levas y la rueda dentada Phaser pernos 3 de LH a 18 Nm (159 lb-in).
14. NOTA: Limpiar las superficies de sellado con preparación de la superficie de metal antes de instalar una nueva junta de prensa en el lugar.
15. NOTA: Lubricar la junta de aceite del árbol de levas con aceite de motor limpio.
Usando el sello de aceite del árbol de levas de instalación, del árbol de levas del sello de aceite protector y el servo dirección Polea de la bomba
de instalación, instale el sello de aceite del árbol de levas.

DARSE CUENTA: La no utilización de las herramientas especiales correctas, ensamblado como se muestra en la ilustración, puede
dieciséis.
árbol de levas.
en esta sección.
19. Instalar la carcasa de la bomba de refrigerante. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03A.
20. Instalar el convertidor catalítico LH. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.
21. Instalar el colector de admisión inferior. Para obtener información adicional, consulte al Bajo colector de admisión en esta sección.


Manual
Cárter de aceite, cárter de aceite y la bomba de aceite deflector de pantalla y tubo captador
1 W709678 perno de aceite-pan-a motor (15 requiere)
2 W500120 perno de aceite-pan-a transeje (se requieren 2)
4 6710 junta del cárter de aceite
5 W701582 Deflector de aceite de nuez de la cacerola (4 requerido)
6 W700005 pantalla de la bomba de aceite y los pernos de tubo de recogida (2 requerido)
8 6625 pantalla de la bomba de aceite y tubo de recogida junta tórica
9 W701542 Deflector de aceite de nuez de la cacerola (4 requerido)
10 6687 deflector cárter de aceite
Bomba de aceite


Manual
Colector de aceite
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Eliminación
2. Quitar el tubo de escape Y-tubo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.
3. Escurrir el aceite del motor e instalar el tapón de drenaje.

4. Retire y deseche el filtro de aceite.
5. Retire la cubierta de acceso.
6. Retire los pernos-pan-a transeje 2 petróleo.

• Retire y deseche la junta del cárter de aceite.
Instalación

Utilice una herramienta de raspado de plástico para eliminar todo rastro de la junta del cárter de aceite.
• Limpiar todas las superficies de sellado con la superficie de metal de preparación e instalar una nueva junta del cárter de aceite.
2. NOTA: La bandeja de aceite debe ser instalado y los pernos apretados dentro de 4 minutos de la aplicación del sellador.
Aplicar un 10 mm (0,40 in) dot diámetro de sellador de silicona en las áreas indicadas.
3. Coloque el cárter de aceite y instale sin apretar los tornillos.
4. Instalar los pernos-pan-a transeje 2 petróleo.

5. Apretar los pernos-pan-a aceite de motor en la secuencia mostrada a 25 Nm (18 lb-ft).
6. Instalar la cubierta de acceso.
7. NOTA: Lubricar la junta del filtro de aceite del motor con aceite de motor limpio antes de instalar.
Instalar un nuevo filtro de aceite.
• Apretar a 5 Nm (44 lb-in) y luego girar otros 180 grados.
8. Instalar el escape Y-tubo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.


Manual
Material

Eliminación
puede provocar un fallo del motor.
sección.
3. Quitar los tornillos de la pantalla de la bomba de aceite y tubo de recogida.

Instalación
1. Instalar una nueva junta tórica en la pantalla de la bomba de aceite y el tubo de recogida.
• Lubricar la junta tórica con aceite de motor limpio.
2. Instalar la pantalla de la bomba de aceite y el tubo de recogida.

1. Instalar lospantalla
Coloque la pernos de ylaapriete
bomba dea aceite
10 Nm y el(89 lb-in).
tubo de recogida.
2.

3. Instalar el cárter de aceite. Para obtener información adicional, consulte el cárter de aceite en esta sección.

Manual
Cárter de aceite deflector
puede provocar un fallo del motor.
2. Retire la pantalla de la bomba de aceite y el tubo de recogida. Para obtener información adicional, consulte Componentes del motor Lubricación -
Despiece y la bomba de aceite de la pantalla y el tubo de recogida en esta sección.
3. Retire las tuercas 8 y el deflector cárter de aceite en la siguiente secuencia.

1. Para instalar, apretar las tuercas del colector de aceite deflectores 4 M6 en 2 etapas.
♦ Etapa
Etapa 2:
1: Apriete
Apriete aotros
5 Nm45(44
grados.
lb-in).
♦
2. A continuación, instalar y apretar las tuercas del colector de aceite deflectores 4 M8 en 2 etapas.
♦ Etapa
Etapa 2:
1: Apriete aotros 45 (133
15 Nm grados.
lb-in).
♦
Cárter de aceite deflector 1490

Cárter de aceite deflector 1491

Manual
Bomba de aceite
Eliminación
sección.
3. Retire la pantalla de la bomba de aceite y el tubo de recogida. Para obtener información adicional, consulte Componentes del motor Lubricación -
Instalación
1. Coloque la bomba de aceite y coloque los pernos.

2. Instalar la pantalla de la bomba de aceite y el tubo de recogida. Para obtener información adicional, consulte Componentes del motor Lubricación -
en esta sección.


Manual
Material

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
1 14A464 La presión de aceite del motor (EOP) Cambiar conector eléctrico (parte de
12A581)
3 6714 Filtro de aceite de motor
2. NOTA: Lubricar la junta del filtro de aceite del motor con aceite de motor limpio antes de instalar.
Retire el filtro de aceite del motor.
• Para instalar, apriete a 5 Nm (44 lb-in) y luego gire otros 180 grados.



• Aplique sellador de roscas a las roscas del interruptor EOP.

Manual
Indicador de nivel de aceite y el tubo
Material

Indicador de nivel de aceite y el tubo
2 13A506 retenedor del arnés de cableado (parte de 12A581)
3 W701822 El nivel de aceite del tubo indicador espárrago
5 110282 indicador del nivel de aceite junta tórica
6 W503921 perno escudo de calor (3 requerido)
7 5K282 Escudo térmico
Los soportes superiores del soporte del radiador
Indicador de nivel de aceite y el tubo 1496

8 W707399 pernos del soporte de apoyo superior del radiador
9 - manguera superior del radiador clips de retención (parte de 8B274)
10 8B274 manguera superior del radiador
1. Retire el filtro de aire del tubo (ACL) y la salida de la ACL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.
2. Separar la manguera del radiador superior de los 2 clips de sujeción en la cubierta del ventilador de enfriamiento.
• Coloque la manguera a un lado.
3. Quitar los 4 tornillos de abrazadera de soporte del radiador superiores.

5. Retire los 3 tornillos y posición a un lado el escudo térmico.

6. Separar el retenedor de arnés de cableado desde el tubo de indicador de nivel de aceite.
7. Retire el perno de tachuela y luego retirar el tubo de indicador de nivel de aceite guiándolo entre el soporte del radiador y el ventilador de
refrigeración.
8. NOTA: Instalar una nueva junta tórica y lubricar con aceite de motor limpio.
NOTA: La instalación del indicador de nivel de aceite puede requerir la asistencia de un segundo técnico para alinear el tubo con el orificio.


Manual
Colector de escape - RH
1 W503921 perno de escape colector de escudo térmico (3 requerido)
2 5E258 De escape escudo térmico colector
3 14A464 Sensor de oxígeno calentado (HO2S) conector eléctrico (parte de

12A581)
4 - tubo EGR tuerca (parte de 9D477)
5 W701706 tuerca Colector de escape (6 requerido)
7 W701732 De escape del perno prisionero colector (6 requerido)
Eliminación
2. Retire el convertidor catalítico 3.0L RH. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.
5. Retire el tubo EGR tuerca de ajuste del colector de escape.
Colector de escape - RH 1499

Instalación
1. Instalar los 6 nuevos pernos del colector de escape.

Instalar una nueva junta del colector de escape, el colector de escape y 6 tuercas nuevas.
• Apretar las tuercas en 2 etapas en la secuencia mostrada.

♦ Etapa
Etapa2:1:Apriete
Aprieteaa20
20Nm
Nm(177
(177lb-in).
lb-in).
♦
3. Instalar la tuerca de racor tubo de EGR en el colector de escape.

4. Instalar el protector de calor del colector de escape y los 3 pernos.

6. Instalar el convertidor catalítico 3.0L RH. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.


Manual
Aisladores de soporte del motor
1 N621942 Planta tuerca de ojal de alambre
2 - ojete de cable de tierra
3 N621942 soporte del motor tuercas del soporte aislante (3 requerido)
4 W714723 motor soporte perno del soporte aislante
5 6061 soporte aislador de soporte del motor
6 W500233 pernos de aisladores de soporte del motor (3 requiere)
7 6068 aislador de soporte del motor
1. Retire el soporte de motor de perno del soporte aislante.

2. NOTA: Si no se coloca el conector de bloque de madera y el piso como se ilustra puede dar lugar a daños en el cárter de aceite.
Coloque un gato de piso con un bloque de madera debajo de la parte delantera del cárter de aceite.
• Utilizando el gato de piso, levantar el motor 12 mm (0,47 pulgadas).
Aisladores de soporte del motor 1502

3. Retire el ojal de alambre tuerca y de tierra del soporte de motor de espárrago soporte aislante.
4. Retire las 3 tuercas y el soporte aislador de soporte del motor.

5. Retire los 3 tornillos y el aislador de soporte del motor.

Aisladores de soporte del motor 1503

Manual
Motor
Herramienta de desconexión, Transmisión Enfriador Línea
307-569
Soporte de carga del motor Sitúe

303-1140
Los soportes de elevación, motor de
303 a 050 (T70P-6000)

equivalente

308-428

(T50T-100-A)
Barra separadora

Eliminación
Todos los vehiculos
4. Quitar el tubo de salida del filtro de aire (ACL) y el conjunto ACL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.
5. Retire las ruedas delanteras y neumáticos. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
6. Retire las cubiertas contra salpicaduras inferiores.
Motor 1504
7. Quitar los 4 tornillos y el travesaño de soporte lateral.
8. Desconectar el sensor de LH Catalizador del monitor (CMS) conector eléctrico.
9. Desconectar el conector eléctrico RH CMS.
10. Quitar el tubo de escape Y-tubo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.
Motor 1505
14. DARSE CUENTA: No vuelva a utilizar los pernos de la brida del eje de transmisión y arandelas. Instalar nuevos pernos y arandelas o daños al
vehículo puede ocurrir.
NOTA: Índice-marcar la brida del eje de accionamiento y la brida de la PTU para la instalación.
Retirar y desechar los 6 tornillos de PTU eje de transmisión-a-delanteros y arandelas.
• Coloque el eje de transmisión a un lado y apoyar con alambre de mecánico.
Todos los vehiculos
15. Girar el tensor de la correa de transmisión de accesorios hacia la izquierda y retire la correa de transmisión de accesorios.
dieciséis.
Drenar el refrigerante del motor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03A.
17. Escurrir el aceite del motor e instalar el tapón de drenaje.

18. Desconectar el conector eléctrico del compresor A / C.
19. Quitar los 3 tornillos y posicionar el / C compresor A un lado.
Motor 1506
20. Desconectar el conector eléctrico del generador.
21. Retire el perno de rodillo restrictor frontal y los 2 pernos para la cruz soporte de motor de aparato ortopédico.

23. Retirar los 2 pestillos secundarios a partir de los tubos del enfriador de fluido transeje.
24. Usando la herramienta de línea Transmisión desconectada Cooler, desconectar los tubos 2 de fluido transeje enfriador (1 se muestra).
Motor 1507
25. Desconectar los conectores eléctricos 2 de transmisión y separar el retenedor de cableado desde el espárrago.
26. Desconectar las mangueras del radiador superior e inferior.
27. Desconectar los 2 mangueras de calefacción.
28. Desconectar el tubo de suministro de combustible de conexión rápida de acoplamiento de la línea de combustible. Para obtener información adicional,
29. Desconecte el cable de la palanca de cambios de la transmisión.
Motor 1508
30. Retirar los pernos del soporte de cable 2 de desplazamiento, y la posición del cable y el soporte a un lado.
31. Separar el retenedor del cable de cambio del soporte.
32. Desconectar el tubo de la válvula de purga del cánister emisiones de evaporación (EVAP) y desconectar el tubo de vacío del servofreno
del colector de admisión.
33. Desconectar el conector eléctrico PCM medio y el conector eléctrico del arnés de cables del motor.
• Separar los retenedores del arnés de cableado 2.
34. Separar el retenedor mazo de cables del soporte de la bandeja de la batería.
Motor 1509
35. Retire el perno y separar el cable de tierra.
36. Retire la tuerca y desconectar el cable de la caja de distribución de alimentación (PDB).
38. Retire la tuerca y el ojete de cable de tierra del soporte del motor semental.
39. Si lo tiene, desconectar el conector eléctrico calefactor del motor.
Motor 1510
40. Retire la cubierta de acceso.
41. Retire las tuercas del convertidor de par 4.
42. Retire los pernos-pan-a transeje 2 petróleo.
43. Retire las 2 tuercas y el perno-eje transversal a motor.
44. Retire los 3 tornillos y el soporte de apoyo semieje.
45. DARSE CUENTA: No permita que el cárter de aceite del motor descanse sobre la elevación del tren motriz. Si lo hace, puede causar
daños en el cárter de aceite.
Utilizando el brazo de agarre ajustable, asegure el motor y el eje transversal a la elevación del tren motriz.
Motor 1511
NOTA: Las siguientes 5 etapas deben llevarse a cabo con el vehículo elevado y el ascensor del mecanismo de transmisión en su posición.
Retire el soporte de transeje perno aislante de humedad relativa y el amortiguador de masas (si existe).
47. Retire el tornillo, tuercas y el aislador soporte transeje RH.
48. Retire el soporte transeje trasero a través del perno.
49. Retire las tuercas del soporte de apoyo 3 del motor y el perno.
• Retire el soporte del motor.
50. Bajar el tren de potencia del vehículo.
51. Retire la tuerca y el suelo cableado de arranque.
Motor 1512
52. Retire las 2 tuercas y el cableado de arranque.
53. Quitar los 2 tornillos prisioneros y el motor de arranque.
vehículos AWD
54. Desconectar el conector eléctrico RH climatizada sensor de oxígeno (HO2S).
55. Retire los 3 tornillos y el escudo térmico de humedad relativa.
56. Retire las 3 tuercas y el convertidor catalítico de HR.

• Descartar los frutos secos y la junta.
Motor 1513
57. Retire los tornillos y el soporte unidad de transferencia de potencia (PTU).
58. Retire el perno, separar la de tipo clavija de retención y la posición de la PTU tubo de ventilación a un lado.
59. Retire los 3 pernos de PTU.
60. Retire el perno y la UTP.
61. Retire los 3 tornillos y el escudo térmico PTU.
Motor 1514
Todos los vehiculos
63. NOTA: Al instalar la mitad inferior del motor de elevación Juego de soportes, será más fácil de instalar sin apretar el tornillo superior primero y
luego instalar el perno inferior.
Instalar la mitad inferior del conjunto del motor de elevación del soporte.
64. Instalar la mitad superior del conjunto del motor de elevación del soporte.
Instalar
sesenta el Grip ajustable brazo y el soporte del motor de elevación a la parte delantera de la culata de HR.
y cinco.
66. Instalar el Grip ajustable brazo y el soporte del motor de elevación en la parte trasera de la culata de LH.
67. Usando la barra separadora, motor de elevación soportes, motor de elevación Juego de soportes y una grúa de motor adecuado para retirar el
motor y el eje transversal de la elevación del tren motriz.
Motor 1515
68. Quitar los 5 restantes pernos-transeje-a motor (3 muestra).
69. Utilizando la barra de separación, soportes de elevación del motor, motor de elevación Juego de soportes y una grúa de motor adecuada, separar el
motor y la transmisión.
Motor 1516

Taller Manual
Motor
3 Jaw Puller
303-D121 (o equivalente)

(T94P-6136-AH)
Remover, cigüeñal sello de aceite trasero

303-519 (T95P-6701-EH)

303-009 (T58P-6316-D)

(T92C-6700CH)
Remover, elástico de la correa
303-1419

(T59L-100-B)
Material

ZC-31-A
NOTA: Para obtener información adicional, consulte la vista de despiece con arreglo al procedimiento de la Asamblea en esta sección.
Todos los vehiculos
Motor 1517
2. Retire la placa separadora de motor a la transmisión.
3. Utilizando el martillo deslizante y el cigüeñal sello de aceite trasero Remover, retirar y desechar el sello de aceite trasero del cigüeñal.
4. Montar el motor en un soporte adecuado.
5. Desconectar el bloque del motor sensor de detonación (KS) de conector eléctrico y desconecte el arnés de retención de
alambre, desconecte la culata de temperatura (CHT) sensor conector eléctrico y el conector eléctrico KS culata.
Motor 1518
8. Desconectar el conector eléctrico del regulador de EGR y separar el retenedor de cableado.
9. Separar el retenedor mazo de cables del colector de admisión superior.
10. Desconectar la presión absoluta del múltiple (MAP) conector eléctrico y desconectar el dispositivo de retención de cables.
11. Desconectar los conectores eléctricos RH bobina en bujía.

Tracción delantera (FWD)
Motor 1519
Todos los vehiculos
13. Desconectar la sincronización variable del árbol de levas RH (APV) conector eléctrico.
14. Desconectar el conector eléctrico del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y separar los elementos de retención del arnés de cableado 2.
15. Desconectar los conectores eléctricos 2 del árbol de levas de posición (CMP) de sensor y separar el retenedor de mazo de cables del perno de la
cubierta del perno prisionero delantera del motor.
dieciséis.
Desconectar el conector eléctrico arnés de cableado del inyector de combustible.
Motor 1520
17. Desconectar el conector eléctrico LH APV.
18. Desconectar la presión de aceite del motor (EOP) cambiar conector eléctrico y desconectar el dispositivo de retención de cables.
19. Desconectar el conector eléctrico LH HO2S.
20. Desconectar los conectores eléctricos 3 LH bobina en bujía.

21. Retire la tuerca y el B + cable desde el generador.
Motor 1521
22. Separar los retenedores del arnés de cableado 2.

• Retire el B + arnés del motor.
23. Retire el accesorio de la válvula de EGR tubo EGR.
24. Retire las 2 de admisión superior pernos del soporte del colector (1 se muestra).
Quitar los 7 pernos y el colector de admisión superior.
26. Quitar los 4 tornillos y el carril de combustible y los inyectores como un conjunto.
Motor 1522
Quitar los 8 inferior pernos colector de admisión y el colector de admisión inferior.
28. NOTA: Al retirar la bobina-on-tapones, un ligero movimiento de torsión será romper el sello y facilitar la extracción.
Quitar los 6 pernos y las 6 de bobina en tapones.
30. Retire los 3 tornillos y el escudo térmico de humedad relativa.
Motor 1523
31. Retire las 3 tuercas y el convertidor catalítico de HR.

Todos los vehiculos
32. Retire las tuercas del colector de escape 6 de SR y el colector.

33. Retirar y desechar los pernos del colector de escape 6 de SR.
34. Retire el perno, 2 tuercas y el generador.
35. Retire los 3 tornillos y el soporte de compresor A / C.
Motor 1524
36. Retire los 3 pernos y el escudo térmico LH.
37. Retire el perno de tachuela y el indicador de nivel de aceite y tubo.

38. Quitar los 6 nueces, el convertidor catalítico LH y la junta.

• Desechar la junta y tuercas.
39. Retirar y desechar los 6 LH pernos del colector de escape.
40. Retire el interruptor de EOP y, si está equipado, el calentador del bloque.
Motor 1525
41. Retire y deseche el filtro de aceite.
42. Coloque el cinturón elástico removedor bajo la correa de la bomba de refrigerante como se muestra.
43. NOTA: Alimentar el elástico de la correa Remover a la polea de la bomba de refrigerante del árbol de levas de aproximadamente 90 grados.
Con la ayuda de un asistente, gire el cigüeñal hacia la derecha y alimentar el elástico de la correa del removedor de manera uniforme sobre la
polea de la bomba de refrigerante del árbol de levas como se muestra.
44. Retire la correa de la bomba de refrigerante.

• Doble el cinturón elástico removedor sobre la parte superior de la correa de la bomba de refrigerante.
• En un rápido movimiento, tire del cinturón elástico removedor arriba y hacia la parte delantera del motor de retirar la correa de la bomba
de refrigerante.
Motor 1526
46. Retire los tornillos de la carcasa de la bomba de refrigerante 5.
47. Aflojar la abrazadera y desconectar la manguera de refrigerante. Retire la carcasa de la bomba de refrigerante.
48. Retire la tuerca y el condensador de interferencias de radio.
49. Retirar los pernos y la cubierta de la válvula de HR.

Motor 1527
50. Retirar los pernos y la cubierta de la válvula de LH.


52. Quitar los 2 tornillos y el tubo de pantalla de la bomba de aceite y de recogida.
53. Retirar y desechar el sello de junta tórica.
54. Retire el deflector del cárter de aceite.

1. Retire
Retirelas
lastuercas
tuercasdel
delcolector
colectorde
deaceite
aceitedeflectores
deflectores44M8.
M6.
2.
Motor 1528

• Desechar el perno de la polea del cigüeñal.
57. Usando el 3 Jaw Puller, retire la polea del cigüeñal.
58. Usando el sello de aceite removedor, retire y deseche el sello delantero del cigüeñal.
59. NOTA: Tenga en cuenta la posición de la espiga de alineación de la tapa delantera del motor.
Quitar los 2 tornillos y la VCT LH.
Motor 1529
Quitar los 2 tornillos y el APV RH.
limpiar la superficie de sellado. Estas herramientas hacen rayas y arañazos, que hacen que las vías de fuga. Utilice una herramienta de
raspado de plástico para eliminar todos los restos de sellador.
NOTA: Tenga en cuenta la ubicación de todos los tornillos y pernos roscados para la instalación.
Quitar los 14 tornillos, 2 tornillos prisioneros y la cubierta frontal del motor.
• Desechar las juntas.
de la bujía.
Retire las bujías LH y RH.
Motor 1530
"30RFF" (de color naranja).
Retirar la rueda de impulso de encendido.
64. Coloque el perno de la polea del cigüeñal y la arandela.
Girar
sesenta el cigüeñal hacia la derecha para colocar el chavetero del cigüeñal en la posición 11:00 y la posición de los árboles de
y cinco.
levas en la posición correcta. Esto posicionará el cilindro No. 1 en Top Dead Center (TDC).
• Verificar que los árboles de levas están situados correctamente. Si no es así, girar el cigüeñal una vuelta adicional y vuelva a comprobar.
66. Girar el cigüeñal hacia la derecha 120 grados a la posición tres a la posición de los árboles de levas de SR en la posición neutral.
Motor 1531
67. Verificar que los árboles de levas RH están en la posición neutra.
68. Retire el brazo tensor de cadena de sincronización de HR.

3.
69. Quitar los 2 tornillos y la guía de la cadena de distribución de HR.

• Retire la cadena de distribución RH del motor.
70. Girar el cárter las agujas del reloj 600 grados (uno y dos tercios de vueltas) para posicionar el chavetero del cárter en la posición
11:00. Esto posicionará los árboles de levas de LH en la posición neutral.
71. Verificar la LH de levas están en la posición neutral.
Motor 1532
72. Retire la cadena de distribución LH y el brazo tensor.

3.
73. Quitar los 2 tornillos y la guía de la cadena de distribución LH.

• Retire la cadena de distribución LH desde el motor.
74. Retire el perno de la polea del cigüeñal y la rueda dentada del cigüeñal.
75. Quitar los 4 tornillos en la secuencia mostrada.

• Retire la bomba de aceite.
Usando el sello de aceite removedor, quitar el sello de aceite del árbol de levas y desechar.
Motor 1533
ocurrir el motor.
Verificar la LH de levas están en la posición neutral.
Retire los 3 pernos y el sincronizador de fase LH árbol de levas y la rueda dentada.
80. Retirar y desechar la pantalla de filtro de aceite del sistema VCT desde el árbol de levas de LH.
Motor 1534
árbol de levas (1 l y 5L) primero, o se puede producir daño a las tapas de empuje.
1. Retire
Retirelas
lastapas
tapasde
decojinete
cojinetedel
deárbol de del
árbol de levas (1 l y 5L).

3.
ocurrir el motor.
Verificar los árboles de levas RH están en la posición neutra.
Motor 1535
Retire los 3 tornillos y el sincronizador de fase del árbol de levas de HR y piñón.
85. Retirar y desechar la pantalla de filtro de aceite del sistema de APV del árbol de levas de HR.
Motor 1536
árbol de levas (5R y 1R) primero, o se puede producir daño a las tapas de empuje.
1. Retire
Retirelas
lastapas
tapasde
decojinete
cojinetedel
deárbol de del
árbol de levas (5R y 1R).

3.
Quitar los seguidores de rodillo del árbol de levas de LH y RH.
• Marque la ubicación de los seguidores de rodillo, utilizando un marcador de tipo permanente.
90. NOTA: RH se muestra, LH similar.
Aflojar los tornillos en la secuencia indicada y retire la LH y cabezas de cilindro de SR.
• Desechar los pernos y las juntas.
Motor 1537
Limpiar las superficies de junta de culata con una herramienta de plástico raspado y preparación de la superficie de metal.
92. Apoyar las cabezas de los cilindros en un banco con el lado de junta de culata para arriba. Compruebe la distorsión de la culata y la distorsión
del bloque de cilindros. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.
93. Retire los tornillos y la cubierta del separador de aceite.

94. Retire la llave del cigüeñal.
carbono de cada cilindro usando una almohadilla o equivalente abrasivo, siguiendo las instrucciones del fabricante.
96. NOTA: Marque claramente la posición y orientación de los pistones, bielas, tapas de la biela y cojinetes de biela para
el reensamblaje.
Motor 1538
98. Repetir los 2 pasos anteriores hasta que todos los conjuntos de pistón / varilla se retiran del bloque del motor.
99. Retire el bloque del motor del soporte y colocar en un banco de trabajo.
100. Retirar los pernos y tornillos en la secuencia indicada.

• Desechar los pernos bloque de cilindros inferiores.
• Retire el bloque de cilindro inferior.
101. Retire el sello principal trasero del cigüeñal.

• Retire el cigüeñal.
102. Retire el empuje del cojinete del cigüeñal desde el bloque de cilindros.
103. NOTA: Si los cojinetes principales se reutilizan, marcarlos para la posición y orientación correctas para el reensamblaje.
Eliminar los cojinetes desde el bloque de cilindro inferior.
Motor 1539
104. NOTA: Si los cojinetes principales se reutilizan, marcarlos para la posición y orientación correctas para el reensamblaje.
Quitar los cojinetes principales del cigüeñal desde el bloque de cilindros.
105. Inspeccionar el bloque de cilindros, bloque de cilindro inferior, pistones y bielas. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 303-00.
Motor 1540

Cabeza de cilindro

303-300 (T87C-6565-A)

303-350 (T89P-6565-A)
303-1418
aceite 303 a 470 (T94P-6510-CH)
Cabeza de cilindro
desmontaje

DARSE CUENTA: Si los componentes han de ser reinstalado, deben ser instalados en las mismas posiciones. Marque los componentes retirados para las
ubicaciones. Si no montarlo de nuevo en sus posiciones originales, se puede producir graves daños al motor.
1. El uso de la válvula de Compresores de muelles, quitar las llaves, el retén y el resorte.
2. Retirar la válvula de la cabeza del cilindro.
3. Retire el sello del vástago de la válvula.
Montaje
1. Utilizando el vástago de la válvula del sello de aceite del instalador, instale el sello del vástago de la válvula.
2. Instalar la válvula.
3. El uso de la válvula de Compresores de muelles, instalar la válvula de muelle, retenedor y las llaves.



Pistón
Material

9 6200 Biela
10 6110 Pistón
desmontaje

Pistón 1544
Montaje
1. Alinear las marcas de orientación de varilla de pistón a la conexión y la posición de la biela en el pistón.
6. NOTA: La compresión del pistón anillo inferior debe ser instalado con la marca "O" en la cara del anillo apuntando hacia arriba hacia la parte
superior del pistón.
NOTA: Al instalar el pistón de control de aceite espaciador, orientar la brecha de tal manera que los extremos cortados se señalan hacia la parte superior
del pistón.
línea central
1. compresión del pistón
superior huecoparalelo al de
del anillo taladro pasador de pistón
ubicación
2. Control de aceite superior ubicación hueco del anillo de segmento
3. Bajo el control del petróleo ubicación hueco del anillo de segmento
4. Anillo Expansor e inferior ubicación hueco del anillo de compresión

5.
Pistón 1545
Pistón 1546
Manual
Motor

303-D032 (D81L-6002-C)

(TOOL-4201-C)
levas 303-464 (T94P-6256-BH)

(T94P-6312-AH3), parte de 303-S455

(T94P-6136-AH)
303-178 (T82L-6701-A)

303-102 (T74P-6316-B)
Instalador de Pernos, Sello de aceite trasero del cigüeñal
principal
303-384 (T91P-6701-A) del instalador, sello
de aceite Cubierta frontal 303-335
(T88T-6701-A)

211-185 (T91P-3A733-A)
Soporte de elevación, motor de 303
a 050 (T70P-6000)
303-463 (T94P-6256-AH)
Motor 1547
Barra separadora
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);


1 12A227 rueda de impulsos de encendido
2 6L266 RH tensor de cadena de sincronización
3 6K255 temporización brazo tensor de cadena RH
4 6268 la cadena de distribución RH
5 6M256 RH guía de la cadena de temporización

7 6L266 LH tensor de cadena de sincronización
8 6K255 temporización brazo tensor de cadena LH
9 6268 la cadena de distribución LH
10 6B297 LH guía de la cadena de temporización
12 W701923 tapón cóncavo
13 6B752 junta separador de aceite
14 6869 cubierta del separador de aceite
15 8A505 tubo de entrada de agua
16 6701 sello de aceite trasero del cigüeñal
17 6A373 placa espaciadora
18 6375 placa flexible
19 9278 La presión de aceite del motor interruptor (EOP)
20 W701528 Woodruff clave 21 6622

tubo de recogida de aceite y la pantalla
22 6687 deflector cárter de aceite
25 10300 Generador
28 6316 amortiguador de vibraciones del cigüeñal
29 N806165 Cigüeñal arandela amortiguador de vibraciones
30 W701512 Cigüeñal perno amortiguador de vibraciones
32 12K073 Árbol de levas de posición (CMP) sensor (2 requerido)
33 6M280 Sincronización variable de árbol de levas (VCT) de solenoide (2
requerido)
34 6019 Portada

Número
6 6140 retenedor del bulón del pistón (12 requiere)

15 6A341 cojinete de empuje superior del cigüeñal
16 6303 Cigüeñal
17 6333 rodamientos principal inferior del bloque de cilindros cigüeñal (3 requiere)
18 6337 Baja cilindro bloque cigüeñal cojinete principal empuje
19 6F095 bloque de cilindros Baja

Culatas y colectores de admisión
1 6582 cubierta de la válvula RH
2 9F479 Flujo de Masa de Aire (MAF)
3 9424 colector de admisión superior
4 9F991 Cuerpo de mariposa (TB)
5 12029 Coil-on-tapón (6 requerido)
6 6A505 cubierta de la válvula LH
7 9F792 Riel de combustible
9 9424 Baja colector de admisión
10 6B280 Árbol de levas tapa del cojinete de empuje
11 6B280 tapa de cojinete del árbol de levas
12 6C683 LH Timing árbol de levas variable del filtro de aceite del sistema (VCT)
13 6A267 LH árbol de levas de admisión
14 6C524 LH sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada
15 6A269 LH árbol de levas de escape
16 6B295 Árbol de levas sello de aceite junta retenedor
17 6B293 Árbol de levas de retención del sello de aceite
18 - sello de aceite del árbol de levas
19 6A359 la polea de accionamiento de bomba de refrigerante
20 6050 culata LH
Culatas y colectores de admisión 1551

25 8501 carcasa de la bomba del líquido refrigerante
26 8K453 correa de la bomba de líquido refrigerante
30 - indicador de nivel de aceite
32 6083 LH junta de culata

33 6507 la válvula de admisión (24 requiere)
35 6051 RH junta de culata

36 6050 culata RH
37 6C524 RH Phaser árbol de levas y piñón
38 6C683 filtro de aceite del sistema VCT RH
39 6A266 HR del árbol de levas de admisión
40 6A268 RH levas de escape

41 6A268 Árbol de levas tapa del cojinete de empuje
DARSE CUENTA: Si el cárter de aceite se retiró durante el desmontaje del motor, se debe instalar después de que el motor y el transeje se
ensamblan y se instalan los pernos-transeje-a motor. El incumplimiento de esta secuencia de montaje puede resultar en fugas de aceite del
motor.
Todos los vehiculos
1. NOTA: Este procedimiento es para la selección de los rodamientos utilizando un nuevo cigüeñal.
Seleccionar los cojinetes principales del cigüeñal para cada muñón del cigüeñal.
Leer
1. Leer el código
el código en laen ladel
cara brida deldecigüeñal.
bloque cilindros trasero.
2.
♦ Los 2 primeros números después del asterisco componen el código de principal No. 1 y 2 los próximos números de principal N
° 2.
♦ Los 2 primeros números después del segundo asterisco componen el código de principal No. 3 y los 2 últimos números para
principal No. 4.

2. Usando la tabla, elegir un cojinete para cada principal. Coincidir con el código de bloque y cigüeñal con su correspondiente columna o fila,
mediante la lectura a través de la fila "cigüeñal" y abajo de la columna "bloque".
• Por ejemplo: Si el código de bloque es * 0609 * 0711 * y el código de cigüeñal es * 8580 * 8082 *, principal No. 1 debe utilizar
de grado 1 de fricción, según lo determinado por la intersección de la columna de 06 bloque y la fila 85 del cigüeñal. Red 2, 3
y 4 todos deben ser de grado 2.
cilindros.
4. Lubricar los cojinetes principales del cigüeñal inferior con aceite de motor limpio e instalar los cojinetes principales 4 del cigüeñal en el bloque de
cilindro inferior.
5. Lubricar el cojinete de empuje del cigüeñal con aceite de motor limpio e instalar en el bloque de cilindros.
6. Instalar la llave del cigüeñal.

7. Aplicar aceite de motor limpio al cigüeñal revistas principales y cojinetes de varilla.
9. DARSE CUENTA: El bloque de cilindro inferior debe ser instalado y los pernos apretados dentro de 4 minutos de la aplicación del sellador.
NOTA: Limpiar y desengrasar ambas superficies utilizando preparación de la superficie de metal antes de aplicar el sellador.
Aplicar junta y sellador al bloque de cilindro como se muestra.
10. DARSE CUENTA: Sujetadores No. 5 a 8 son los montantes. Sujetadores No. 18 a 22 se M8 x 1,25 mm x
79,3 mm (0,05 in x 3,12 in) pernos. Sujetadores No. 1 a 4, 17 son M8 x 1,25 mm x 96 mm (0,05 en x 3,75 in) pernos. Los
sujetadores 9 a 12 son M10 x 1,5 mm x 106,8 mm (0,06 in x 4,20 in) / M8 x 1,25 mm x 21,5 mm (0,05 in x 0,84 in) montantes.
Los sujetadores 13 a 16 son M10 x 1,5 mm x
106,5 mm (0,06 in x 4,17 in) pernos. Los pernos y tornillos deben instalarse en la posición o en el motor correcta daño puede
resultar.
Coloque el bloque de cilindros inferior y instalar los pernos nuevos y de nuevos postes.
• Apretar los pernos y tornillos en la secuencia mostrada en 4 etapas.

• Etapa 1: Apriete sujetadores 1 a través de 8 a 25 Nm (18 lb-ft).
• Etapa 2: Apriete sujetadores 9 a través de 16 a 40 Nm (30 lb-ft).
• Etapa 3: Apriete sujetadores 1 a través de 16 un adicional de 90 grados.
• Etapa 4: Apriete los sujetadores 17 a través de 22 a 25 Nm (18 lb-ft).

• el juego axial del cigüeñal aceptable es 0,100 a 0,255 mm (0,003 hasta 0,010 in). Si el juego longitudinal del cigüeñal excede el rango
especificado, instalar nuevas piezas según sea necesario.
12. Utilizando el cigüeñal trasera principal sello de aceite del instalador y el cigüeñal trasero principales del sello de aceite del instalador pernos, instale
el sello de aceite trasero del cigüeñal.
13. Instalar la placa separadora de motor a la transmisión.
14. Coloque la placa flexible e instalar los pernos.

15. Montar el motor en un soporte de motor.

Usando la tabla, seleccionar el tamaño correcto grado de pistón para las ánimas de cilindro.
dieciséis.
• Medir el diámetro de los cilindros de bloques orificio.
• Marque el exterior del bloque con el número (s) apropiado para identificar el tamaño de grado orificio.
• Elige el tamaño correcto grado de pistón para el orificio del cilindro.
NOTA: Asegúrese de que los anillos de los pistones están en condiciones de especificaciones para la instalación. Para obtener información
adicional, consulte el desmontaje y montaje de subconjuntos - pistón en esta sección.
NOTA: Después de la instalación de cada pistón y la biela, girar el cigüeñal para verificar su buen funcionamiento.


19. Instalar la tapa del cárter, una nueva junta y los pernos.
Coloque los nuevos cabezales y juntas de cilindro LH y RH. Instalar nuevos pernos y apriete en la secuencia mostrada en 6 etapas.


21. Coloque el perno de la polea del cigüeñal y gire la chaveta del cigüeñal a la posición de las 11 en punto para localizar el punto muerto superior (PMS).

23. Aplicar aceite de motor limpio a los seguidores de rodillo del árbol de levas de LH y RH.
Instalar los seguidores de rodillo del árbol de levas de LH y RH.
Instalar las nuevas pantallas de filtro de aceite de LH y RH en los árboles de levas de admisión.
26. Coloque el sincronizador de fase del árbol de levas y piñones en los árboles de levas de admisión.
instalado, o daño a las tapas de empuje puede ocurrir.

29. Lubricar las superficies de apoyo de los árboles de levas LH tapas de empuje del cojinete con aceite de motor limpio e instalar las tapas de empuje de
cojinete.
Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas LH en la secuencia mostrada en 2 etapas.


Apretar el árbol de levas y la rueda dentada Phaser pernos 3 de LH a 18 Nm (159 lb-in).
32. NOTA: Limpiar la superficie de sellado con preparación de la superficie de metal antes de instalar una nueva junta de prensa en el lugar.
33. NOTA: Aplicar el aceite del motor limpio para el labio de sellado y la cavidad del sello antes de instalar la junta.
El uso de la servo dirección Polea de la bomba de instalación, sello de aceite del árbol de levas y el árbol de levas de instalación del sello de aceite
protector, instalar un nuevo sello de aceite del árbol de levas.

NOTA: Lubricar las superficies de apoyo del árbol de levas RH tapas de cojinete con aceite de motor limpio.
Instalar las tapas de los cojinetes del árbol de levas.
36. NOTA: Lubricar las superficies de cojinete del cojinete del árbol de levas RH empuje tapas con aceite de motor limpio.
Instalar las tapas de cojinete de empuje del árbol de levas.


Apretar el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada pernos 3 RH a 18 Nm (159 lb-in).
39. Coloque la bomba de aceite y coloque los pernos.

40. Retire el perno de la polea del cigüeñal.
motor.

Instalar el piñón del cigüeñal con la marca de sincronización mirando hacia fuera. La marca de sincronización en las cadenas de distribución de LH y
RH se alineará a esta marca durante el montaje.
Coloque el tensor de la cadena en un tornillo de banco suave de mandíbula.
Mantenga el mecanismo de bloqueo de trinquete tensor de la cadena de distancia desde el vástago de trinquete con una pequeña selección.
44. DARSE CUENTA: Durante la compresión del tensor, no suelte el vástago de trinquete hasta que el pistón tensor está totalmente de
fondo en su orificio o daños al vástago de trinquete dará lugar.
comprimir lentamente el tensor de cadena de sincronización.
45. Retener el pistón tensor con un 1,5 mm (0,06 in) de alambre de diámetro o clip de papel.
46. Si las marcas de sincronización en las cadenas de distribución no son evidentes, utilice un marcador de tipo permanente para marcar el
cigüeñal y del árbol de levas marcas de distribución en las cadenas de distribución LH y RH.
1. AMarcar
partir de la marca
cualquier de distribución
enlace del cigüeñal,
para usar como la marcacuenta 29 enlaces
de distribución y marcar el enlace.
del cigüeñal.
2. Continuar contando para enlazar 42 y marcar el enlace.
3.

47. Coloque la cadena de distribución LH y guiar e instalar los pernos.

48. Instalar el brazo tensor de cadena de sincronización de LH y el tensor de cadena de sincronización de LH.
1. Coloque
Instalar elelbrazo
tensor.
tensor.

•
49. Coloque el perno de la polea del cigüeñal y girar el cigüeñal en sentido horario 120 grados hasta que el chavetero del cigüeñal está en la
posición tres.
50. Verificar que los árboles de levas RH están colocadas correctamente.
51. Instalar la cadena de distribución y la cadena de guía de RH y coloque los pernos.


52. Instalar el tensor de cadena de sincronización RH y el brazo tensor.

1. Coloque
Instalar elelbrazo
tensor.
tensor.

•
53. Eliminar la LH y la cadena de distribución RH pistón tensor de retención de cables.
54. Girar el cigüeñal en sentido antihorario 120 grados a TDC.
motor.
Verificar la sincronización con los siguientes pasos.
1. Debe haber
No debe ser27
deeslabones de ladecadena
12 eslabones entre
la cadena el árbol
entre de levas
las marcas deydistribución
el cigüeñal del
marcas
árbol de
de sincronización.
levas.
2. Debe ser de 30 eslabones de la cadena entre el árbol de levas y el cigüeñal marcas de sincronización.
3.

"30RFF" solamente (de color naranja).
Instalar la rueda de impulso de encendido.
58. DARSE CUENTA: Sólo use herramientas de mano al retirar o instalar las bujías, el daño puede ocurrir a la cabeza del cilindro o
de la bujía.
Instalar las bujías LH y RH.
DARSE CUENTA: No dañar la junta del cárter de aceite durante la limpieza del sellante de la articulación pan-bloque-a de aceite inferior del
cilindro.
Utilice una herramienta de raspado de plástico para eliminar todos los restos de sellador.
• Limpiar todas las superficies de sellado con la superficie de metal de preparación e instalar nuevas juntas.
60. NOTA: Limpiar y desengrasar las superficies de sellado con preparación de la superficie de metal antes de aplicar la junta y sellador.
NOTA: La cubierta frontal debe ser instalado y los pernos apretados dentro de 4 minutos de la aplicación del sellador.
Aplicar un 6 mm (0,24 in) de puntos de junta de silicona y sellador al bloque de cilindros para reducir bloque de cilindros y la culata de cilindros superficies
de acoplamiento.

61. NOTA: Los sujetadores 4 y 13 son tornillos prisioneros.
Coloque la cubierta frontal y coloque los pernos y tornillos prisioneros.
Instalar los 2 pernos y el solenoide LH sincronización variable de árbol de levas (VCT).
Instalar los 2 pernos y el solenoide RH VCT.

Aplicar el aceite del motor limpio para el labio de sellado y la cavidad del sello antes de instalar la junta.
sesenta
Utilizando
y cinco.la cubierta frontal del sello de aceite del instalador y el amortiguador de vibraciones del cigüeñal instalador, instalar un nuevo sello delantero
del cigüeñal.
66. NOTA: Limpiar la ranura de chaveta y ranura usando preparación de la superficie de metal antes de aplicar junta de silicona y el sellante.
NOTA: Las superficies de obturación deben estar libres de suciedad y aceite.
NOTA: La polea del cigüeñal debe ser instalado y el perno apretado dentro de 4 minutos de la aplicación del sellador.
Aplicar junta de silicona y el sellante al extremo de la ranura de chavetero la polea del cigüeñal.
67. NOTA: Lubricar la superficie de sellado diámetro exterior con aceite de motor limpio.
Utilizando el amortiguador de vibraciones del cigüeñal instalador, instalar la polea del cigüeñal.
68. Coloque el perno y la arandela. Apretar el perno en 4 etapas:

• Etapa 4: Apretar un adicional de 90 grados.

69. Instalar el tensor de la correa y los 3 pernos.

70. Instalar las 8 tuercas y el deflector cárter de aceite en la siguiente secuencia.

1. Apretar las tuercas del colector de aceite deflectores 4 M6 en 2 etapas.
♦ Etapa
Etapa 2:
1: Apriete
Apriete aotros
5 Nm45(44
grados.
lb-in).
♦
2. A continuación, instalar y apretar las tuercas del colector de aceite deflectores 4 M8 en 2 etapas.
♦ Etapa
Etapa 2:
1: Apriete aotros 45 (133
15 Nm grados.
lb-in).
♦
71. Instalar una nueva junta tórica en la pantalla de la bomba de aceite y el tubo de recogida.
• Lubricar la junta tórica con aceite de motor limpio.
72. Instalar la pantalla de la bomba de aceite y el tubo de recogida.

1. Instalar lospantalla
Coloque la 2 pernos
de la ybomba
apriete a 10 Nm
de aceite (89 de
y el tubo lb-in).
recogida.
2.

73. Instalar la nueva junta en la tapa de válvulas LH en la siguiente secuencia.

1. Instalar
Instalarlalajunta
juntaalrededor
en los cojines
de losde
agujeros
la galleta
deylos
luego
pernos.
las esquinas.

3.
74. NOTA: La cubierta de la válvula debe ser instalado y los tornillos y pernos de apretado dentro de 4 minutos de la aplicación del sellador.
NOTA: cabeza Clean cilindro y la superficie de cubierta frontal y la superficie del cabezal-retenedor-al cilindro sello leva usando preparación de
la superficie de metal antes de aplicar junta de silicona y el sellante.
Aplicar un 8 mm (0,31 in) de puntos de junta de silicona y el sellante en el bloque de cilindros a la superficie de la cubierta frontal de acoplamiento y
los-retenedor-a cilindro articulaciones cabeza del sello de leva.
75. Coloque la cubierta de la válvula LH e instalar los pernos y tornillos prisioneros.

76. Instalar la nueva junta en la tapa de válvulas RH en la siguiente secuencia.

1. Instalar
Instalarlalajunta
juntaalrededor
en los cojines
de losde
agujeros
la galleta
deylos
luego
pernos.
las esquinas.

3.

77. NOTA: La cubierta de la válvula debe ser instalado y los tornillos y espárragos aprieta dentro de 4 minutos de la aplicación del sellador.
NOTA: Limpiar la culata y la superficie de cubierta delantera usando preparación de la superficie de metal antes de aplicar junta de silicona y el sellante.
Aplicar un 8 mm (0,31 in) de punto de sellador de junta de silicona para las juntas de cabeza primeras de tapa a cilindro.
78. Coloque la cubierta de la válvula HR y instalar los pernos y tornillos prisioneros.

79. Instalar el condensador de interferencias de radio y la tuerca.

80. Coloque la carcasa de la bomba de refrigerante y conectar la manguera de refrigerante.

• Apriete la abrazadera a 7 Nm (62 lb-in).

81. Instalar los pernos de la caja de la bomba 5 de refrigerante.

árbol de levas.

84. Instalar la correa de la bomba de refrigerante en la polea de la bomba de refrigerante y posicionarlo en la polea del árbol de levas.
85. DARSE CUENTA: No utilice destornilladores, alicates u otros objetos metálicos que podrían causar daños a la polea de la correa o del árbol de
levas durante la instalación de la correa.
Girar el cigüeñal hacia la derecha para asentar la correa de la bomba de agua en la polea del árbol de levas.
86. Lubricar la junta tórica con aceite de motor limpio e instalar el filtro de aceite.
• Apretar a 5 Nm (44 lb-in) y luego girar otros 180 grados.
87. Instalar el interruptor de presión de aceite del motor (EOP) y, si está equipado, el calentador de bloque.
• Apretar el interruptor EOP a 14 Nm (124 lb-in).
• Apretar el calentador de bloque a 21 Nm (15 lb-ft).
88. Instalar 6 nuevos pernos convertidor catalítico de LH.

89. Instalar una nueva junta y el convertidor catalítico de LH y 6 tuercas nuevas.


90. Instalar una nueva junta tórica en el tubo de indicador de nivel de aceite. Aplicar aceite de motor limpio a la junta tórica.
91. Coloque el indicador de nivel de aceite y el tubo e instalar el espárrago.

92. Instalar los 3 pernos y el escudo térmico LH.

93. Instalar los 3 tornillos y el soporte de compresor A / C.

94. Coloque el generador e instalar el tornillo y 2 tuercas.


95. Instalar 6 nuevos pernos del colector de escape de SR.

96. Instalar una nueva junta y el colector de escape HR y tuercas nuevas.

• Apretar las tuercas en 2 etapas en la secuencia mostrada.
♦ Etapa
Etapa2:1:Apriete
Aprieteaa20
20Nm
Nm(177
(177lb-in).
lb-in).
♦
97. Instalar una nueva junta y el convertidor catalítico de humedad relativa y las 3 tuercas nuevas.
98. Instalar los 3 pernos y el escudo térmico RH.

99. Conectar el conector eléctrico RH climatizada sensor de oxígeno (HO2S).

Todos los vehiculos
Aplicar una película de luz de freno de grasa de silicona pinza y compuesto dieléctrico para el interior del casquillo de la bujía antes de la
instalación.
Instalar los 6 bobina en los enchufes y los pernos.
Coloque el colector de admisión inferior y instalar los 8 pernos.


103. Instalar los 4 tornillos y el conjunto de carril de combustible y los inyectores.

Coloque el colector de admisión superior e instalar los 7 pernos.
• Apretar los pernos en 2 etapas en la secuencia mostrada.

♦ Etapa
Etapa 2:
1: Apriete
Apriete aotros
10 Nm45 (89
grados.
lb-in).
♦
105. Aflojar el perno del soporte de colector de admisión superior inferior. Instalar los tornillos superior (1 se muestra), entonces apretar todos los tornillos.
106. Instalar el accesorio en la válvula de EGR tubo EGR.


107. Posición y fije los retenes del arnés de cableado 3 B +.
108. Instalar el hilo B + y la tuerca en el generador.

109. Conectar los conectores eléctricos 3 LH bobina en bujía.

• Coloque los retenedores del arnés de cableado 2.
110. Conectar el conector eléctrico LH climatizada sensor de oxígeno (HO2S).
111. Conecte la presión de aceite del motor (EOP) cambiar conector eléctrico y conectar el retén de cableado.

112. Conectar el conector eléctrico LH APV.
113. Conectar el conector eléctrico arnés de cableado del inyector de combustible.
114. Conectar los conectores eléctricos 2 del árbol de levas de posición (CMP) de sensores y coloque el dispositivo de retención mazo de cables del
perno de la cubierta del perno prisionero delantera del motor.
115. Conectar el conector eléctrico del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y adjuntar los retenedores del arnés de cableado 2.

116. Conectar el conector eléctrico RH APV.
117. Conectar los conectores eléctricos RH bobina en bujía.

118. Conectar el conector eléctrico RH HO2S.
Todos los vehiculos
119. Conecte la presión absoluta del múltiple (MAP) conector eléctrico y conectar el retén de cableado.
120. Sujetar el retén mazo de cables al colector de admisión superior.
121. Conectar el conector eléctrico regulador de EGR y conectar el retén de cableado.

122. Conectar el conector eléctrico de la válvula de purga de bote emisiones de evaporación (EVAP).
124. Conectar el bloque del motor sensor de detonación (KS) conector eléctrico y conectar el arnés de retención de alambre,
conectar la culata de temperatura (CHT) sensor conector eléctrico y el conector eléctrico KS culata.
125. Utilizando la barra de separación y los soportes de elevación del motor, retire el motor de la parada del motor.


Manual
Motor
Soporte de carga del motor Sitúe

303-1140
Encargarse de
205-153 (T80T-4000-W)
engranaje 308-429
Soporte de elevación, motor de 303
a 050 (T70P-6000)

equivalente
Barra separadora
Agarre ajustable del brazo, 1735A

014-00001
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Instalación
Motor 1583
DARSE CUENTA: Si el cárter de aceite se retiró durante el desmontaje del motor, se debe instalar después de que el motor y el transeje se
ensamblan y se instalan los pernos-transeje-a motor. El incumplimiento de esta secuencia de montaje puede resultar en fugas de aceite del
motor.
Todos los vehiculos
1. Utilizando la barra de separación, soportes de elevación del motor, motor de elevación Juego de soportes y una grúa de motor adecuada, alinear el
motor con el eje transversal.
2. Instalar los 5 pernos-transeje-a motor (3 muestra).

3. Utilizando el brazo de agarre ajustable, asegure el motor y el eje transversal a la elevación del tren motriz.
5. Instalar la unidad de transferencia de potencia (PTU) escudo térmico y los 3 tornillos.

Motor 1584
6. Coloque el PTU e instalar el perno.

7. Instalar los 3 pernos de PTU.

8. Instalar el tubo de ventilación PTU, el tipo de pasador de retención y el perno.

9. Instalar el soporte de apoyo PTU y pernos.

10. Instalar una nueva junta y el convertidor catalítico de humedad relativa y las 3 tuercas nuevas.
Motor 1585
11. Instalar los 3 pernos y el escudo térmico RH.

12. Conectar el conector eléctrico RH climatizada sensor de oxígeno (HO2S).
Todos los vehiculos
13. Instalar los 2 tornillos prisioneros y el motor de arranque.

14. Instalar las 2 tuercas y el cableado de arranque.

• Apretar el pequeño motor de arranque tuerca de alambre de solenoide a 5 Nm (44 lb-in).
• Apretar el plato grande solenoide del motor de tuerca de cable de la batería a 12 Nm (106 lb-in).
15. Instalar la tuerca y el suelo cableado de arranque.

Motor 1586
dieciséis.
Coloque el sistema de propulsión en el vehículo.
17. Instalar la abrazadera de soporte del motor, el perno y las 3 tuercas.

• Apretar las tuercas a 55 Nm (41 lb-ft).
• Apretar el tornillo a 90 Nm (66 lb-ft).
18. Instalar el apoyo transeje trasero a través del perno.

19. Coloque el aislador de soporte transeje RH e instalar el perno y tuercas.

20. NOTA: Tarde contru AWD equipado con un amortiguador de masa se muestra, otros vehículos similares.
Instalar el aislador de soporte transeje RH a través del perno y amortiguador de masa (si existe).
Motor 1587
21. Instalar los 3 tornillos y el soporte de apoyo semieje.

22. Instalar el perno-eje transversal a motor y 2 tuercas.

23. NOTA: Limpiar y desengrasar todas las superficies de sellado con preparación de la superficie de metal.
NOTA: La bandeja de aceite debe ser instalado y los pernos apretados dentro de 4 minutos de la aplicación del sellador.
Aplicar un 10 mm (0,39 in) de puntos de junta de silicona y el sellante a la superficie de sellado bloque delantero de tapa a cilindro.
24. NOTA: Instalar una nueva junta del cárter de aceite.
Coloque el cárter de aceite y la junta y instale sin apretar los pernos y tornillos prisioneros.
Motor 1588
25. Instalar los pernos-pan-a transeje 2 petróleo.

26. Apretar los pernos del cárter de aceite en la secuencia mostrada a 25 Nm (18 lb-ft).
27. Instalar las tuercas del convertidor 4 de par.

28. Instalar la cubierta de acceso.
29. Si lo tiene, conectar el conector eléctrico calefactor del motor.
30. Instalar el ojete cable de tierra y la tuerca al motor de montaje espárrago.

Motor 1589
32. Instalar el cable y la tuerca a la AP.

33. Fije el cable de tierra e instalar el perno.

34. Sujetar el retén arnés de cableado en el soporte de la bandeja de la batería.
35. Conectar el conector eléctrico PCM medio y el conector eléctrico del arnés de cables del motor.
Motor 1590
36. Conectar el emisiones de evaporación (EVAP) tubo de la válvula recipiente de purga y el tubo de vacío del servofreno al colector de
admisión.
37. Sujetar el retén del cable de cambio al soporte.
38. Coloque el cable de cambio y el soporte en su lugar, coloque los pernos.

39. Conectar el cable de la palanca de cambios a la transmisión.
40. Conectar el tubo de suministro de combustible de conexión rápida de acoplamiento al carril de combustible. Para obtener información adicional, consulte
la Sección 310-00.
Motor 1591
41. Conectar los 2 mangueras de calefacción.
42. Conectar las mangueras del radiador superior e inferior.
43. Conectar los conectores eléctricos 2 de transmisión y adjuntar el retenedor de cableado para el espárrago.
44. Conectar los tubos de fluido 2 transeje más fríos.
45. Instalar los 2 pestillos secundarios a los tubos del enfriador de fluido transeje.
Motor 1592
46. Instalar el refuerzo transversal y la tuerca nueva apretado con los dedos.
47. Instalar los 2 pernos para el refuerzo transversal y el tornillo para el restrictor rodillo delantero.
• Apretar los 2 pernos de travesaño a 90 Nm (66 lb-ft).
48. Apretar la tuerca de riostra transversal a 175 Nm (129 lb-ft).
49. Conectar el conector eléctrico del generador.
50. Coloque el compresor A / C e instalar los 3 tornillos.

51. Conectar el conector eléctrico del compresor A / C.
Motor 1593
52. Girar el tensor de la correa de transmisión de accesorios hacia la izquierda e instalar la correa de transmisión de accesorios.
vehículos AWD
53. DARSE CUENTA: No vuelva a utilizar los pernos de la brida del eje de transmisión y arandelas. Instalar nuevos pernos y arandelas o daños al
vehículo puede ocurrir.
Alinear el índice de marcas realizadas durante el desmontaje e instalar nuevos pernos 6 de PTU eje de transmisión-a-delanteras y las arandelas.
Todos los vehiculos

Motor 1594
56. Instalar el semieje RH y LH y el eje intermedio. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-04.
57. Instalar los gases de escape-Y-tubo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.
58. Conectar el sensor de humedad relativa Catalizador del monitor (CMS) conector eléctrico.
59. Conectar el conector eléctrico LH CMS.
60. Instalar el travesaño soporte lateral y los 4 tornillos.

61. Instalar los escudos y pernos de salpicaduras inferior.

62. Instalar las ruedas delanteras y neumáticos. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
Motor 1595
63. Instalar el filtro de aire del tubo (ACL) de salida y ACL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.
Llene
sesenta el motor con aceite de motor limpio.
y cinco.
Motor 1596

SECCIÓN 303-01C: Motor - 2.5L híbrido
Taller Manual
Material
Capacidad

ZC-31-A
El refrigerante del motor Motorcraft WSS-M97B51-A1 -

Premium Gold
(Canadá)

Grasa multiuso XG-4 y / ESB-M1C93-B -

o XL-5
Motorcraft la junta del silicón - -

removedor ZC-30
Desplazamiento 2.5L
Nº de cilindros 4
Diámetro / carrera 89/100
presión de aceite (frío @ 2000 rpm) 29-39 psi
200-268 kPa
121,3 kg (267,5 lb)
Motor 1597
Peso del motor (sin componentes de transmisión de
accesorios)
Motor y el peso del transeje (sin componentes de 251,3 kg (554 lb)

transmisión de accesorios)
Bloque cilíndrico
Diámetro del cilindro de diámetro 89-89.3 mm
(3,503 a 3,517 in)
Diámetro del cilindro máximo fuera de la ronda 0.008 mm
(0,0003 in)
Principal diámetro interior del rodamiento 57,018 a 57,040 mm
(2,244 a 2,245 in)
Cabeza planitud superficie de la junta 0,1 mm / general
0,05 mm / 200 x 200
(0.003 en / general)
(0,0019 en / 7.87 x 7.87)
Pistón
Diámetro (1) 88,965 a 88,975 mm
(3,5025 a 3,5026 pulgadas)
Diámetro (2) 88,975 a 88,985 mm
(3,5026 a 3,5033 pulgadas)
Diámetro (3) 88,985 a 88,995 mm
(3,5033 a 3,5037 pulgadas)
El pistón y el ánima aclaramiento 0.025-0.045 mm
Anillo de anchura de ranura - top 1.203-1.205 mm
(0,0473 hasta 0,0474 in)
Anillo ancho de la ranura - segundo 1.202-1.204 mm
(0,0473 hasta 0,0474 in)
Anillo de anchura de ranura - aceite 2.501-2.503 mm
(0,0984 a 0,0985 pulgadas)
Pistón espesor de recubrimiento falda 0.008-0.016 mm
Pasador del pistón
Diámetro mm 19.995-20
(0,7872-0,7874 en)
Motor 1598
Longitud 54.7-55 mm
(2,153 a 2,165 in)
El pistón y el aclaramiento de pines flotante Pin

Pin-a-barra de espacio libre clips
Cabeza de cilindro
planitud de la culata 0,08 mm (0,0031 in) máximo global, un máximo de 0,05 mm (0,0019 in)
dentro de 150 mm (5,9 in)
Válvula de elevación @ cero de las pestañas (escape) 7,7 mm (0,30 pulgadas)
@ Válvula de carrera cero de las pestañas (de admisión) 8,8 mm (0,35 pulgadas)
diámetro guía de la válvula 5.509-5.539 mm
(0,216 a 0,218 in)
anchura del asiento de la válvula - de admisión / escape 0.99-1.84 mm
(0,038 a 0,072 in)
ángulo del asiento de la válvula 45 grados

Válvula de diámetro del orificio ajustador de holgura 31.00-31.03 mm
(1,220 a 1,221 in)
diámetro del agujero Cam 25,015 a 25,040 mm
(0,984-0,985 in)
Válvula
Válvula de diámetro de la cabeza - ingesta 34.85-35.15 mm
(1,372 a 1,383 in)
Válvula de diámetro de la cabeza - escape 29.85-30.15 mm
(1,175 a 1,187 in)
Válvula de diámetro del tallo - ingesta 5.470-5.485 mm
(0,2153 a 0,2159 pulgadas)
Válvula de diámetro del tallo - escape 5.465-5.480 mm
(0,2151 hasta 0,2157 in)
Válvula de vástago y la guía de despacho - ingesta 0,0027 mm (0,00010 pulgadas)
Válvula de vástago y la guía de despacho - escape 0,0029 mm (0,00011 pulgadas)
cara de la válvula descentramiento (máximo) 0,075 mm (0,0029 pulgadas)
ángulo de la cara de la válvula 45 grados

Válvula de primavera - presión de compresión
Admisión y escape (instalado) 38.667 lb
De admisión (válvula abierta) 8,9 mm (0,35 in) de ascensor 97.032 lb
De escape (válvula abierta) 7.4 mm de ascensor 93.338 lb
Largo libre 44.92 mm (1.768 pulgadas)
altura de montaje 37.9 mm (1.492 pulgadas)
Motor 1599
Cigüeñal
Principal diámetro gorrón 51,978 a 52,002 mm
(2,046 a 2,047 in)
(2,036 a 2,037 in)
holgura del cojinete principal 0.016-0.047 mm
(0,0006 hasta 0,0015 in)
Biela diámetro revista 51,978 a 52,002 mm
(2,0463 a 2,0473 pulgadas)
(2,0366 a 2,0374 pulgadas)
el juego axial 0.22-0.43 mm
(0,008 a 0,016 in)
anillos
Ancho - top 1.17-1.185 mm
Ancho - segundo 1.197-1.199 mm
(0,0471 a 0,0472 pulgadas)
Ancho - Aceite 2.38-2.45 mm
(0,093 a 0,096 in)
hueco del anillo (en el orificio) - top 0.16-0.26 mm
(0,006 a 0,010 in)
hueco del anillo (en el orificio) - segundo 0.31-0.46 mm
(0,012 hasta 0,018 in)
hueco del anillo (en el orificio) - aceite 0,2-0,7 mm
(0,007 a 0,027 in)
empujador de válvula
(1,2192 a 1,2196 pulgadas)
Empujador-a-válvula de liquidación - ingesta 0,22 0,28 mm (0.008-0.011) en
Empujador-a-válvula de liquidación - escape 0.27-0.33 mm (0.010-0.013) en
Empujador de calibre aclaramiento 0,02-0,06 mm
(0,0007 a 0,0023 pulgadas)
Árbol de levas
Lóbulo de elevación - ingesta 8.24999 mm (0,324 pulgadas)
Motor 1600
Lóbulo de elevación - escape 7.80007 mm (0,307 pulgadas)
Descentramiento (1) un 0,03 mm (0,001 pulgadas)
aclaramiento de empuje 0.09-0.24 mm
(0,003 a 0,009 in)
diámetro Diario 24.96-24.98 mm
(0,982 a 0,983 in)
Journal-a-bore aclaramiento 0.035-0.080 mm
(0,001-0,003 in)
Biela
holgura del cojinete 0.027-0.052 mm
(0,001-0,002 in)
Teniendo espesor 1.496-1.520 mm
(,058-0,059 en)
Crank Diámetro 55,023 a 55,047 mm
(2,166 a 2,167 in)
Pin Diámetro 20,965 a 20,985 mm
(0,825-0,826 in)
Longitud (centro a centro) 151,8 mm (5.976 pulgadas)
holgura lateral 1.95-3.05 mm
(0,076-0,120 in)
Juego axial 0.14-0.36 mm
(0,005 a 0,014 in)

un No. 3 Journal - Apoyado por No. 1 y No. 5 revistas.
perno sensor ABS 15 - 133

A / C pernos de montaje del compresor 25 18 -
A / C colector de tubo-a-A / C tuerca compresor 15 - 133
A / C tuerca de soporte del tubo de 10 - 89
tensor de la correa de transmisión de accesorios 25 18 -

pernos de la bomba de refrigerante auxiliares 10 - 89
pernos de eje de equilibrio un - - -

Calentador del bloque (si existe) 40 30 -
pernos de la placa de bloque-off 25 18 -
Motor 1601
tapas de los cojinetes del árbol de levas un - - -

perno de la rueda dentada del árbol de levas 72 53 -
Catalíticos tuercas de cabeza-converter-a cilindro un - - -
Coil-on-enchufe pernos de retención del perno prisionero 8 - 71

pernos de salida de refrigerante 10 - 89
pernos de la bomba de líquido refrigerante 10 - 89
pernos de la polea de la bomba de líquido refrigerante 20 - 177
pernos separador de aceite del cárter de ventilación 10 - 89
De posición del cigüeñal (CKP) sensor 7 - 62

DC-DC convertidor de frutos secos 12 - 106
tubo EGR 55 41 -
EGR pernos de montaje de la válvula 20 - 177
pernos de la tapa delantera del motor un - - -

pernos de montaje del motor 48 35 -

De montaje del motor tuercas-soporte-motor a 115 85 -
montaje del motor perno del soporte para montar, 115 85 -
perno de enchufe Engine 20 - 177
pernos travesaños de soporte del motor 90 66 -

Motor tuerca de apoyo travesaño 175 129 -
Motor perno de enchufe de temporización 20 - 177
soporte del conector del arnés de cables del motor 15 - 133
pernos del soporte de escape 25 18 -

espárragos colector de escape 17 - 150
perno del volante un - - -

pernos carril de combustible 23 17 -
pernos colector de admisión 18 - 159

Sensor de detonación (KS) 20 - 177

Baja tapón del orificio de temporización cubierta frontal 12 - 106
aislador inferior a través de perno 115 85 -

Los pernos de haz de cojinete un - - -
Electrónica del motor sistema de refrigeración (MECS) pernos de la bomba 20 - 177
Tapón de drenaje de aceite 28 21 -

pernos del adaptador del filtro de aceite 25 18 -
Filtro de aceite segundo - - -
pernos del cárter de aceite un - - -
pernos de aceite-pan-a bellhousing 48 35 -
la bomba de aceite pernos de tope accionamiento de cadena tensor 10 - 89
Motor 1602
pantalla de la bomba de aceite y tubo de recogida 10 - 89
perno de la rueda dentada de la bomba de aceite 25 18 -

pernos de bloque de bomba de aceite-a motor un - - -
pistolas de petróleo 4 - 35
Unidad de transferencia de potencia (PTU) pernos 45 33 -

-to-motor pernos del soporte de apoyo de PTU 40 30 -

retenedor trasero del cigüeñal sello de aceite un - - -

aislador trasero a través de perno 115 85 -
rodillo posterior pernos del soporte restrictor 90 66 -
rollo posterior restrictor-a-travesaño a través de perno 90 66 -
Bujía 12 - 106
pernos protector contra salpicaduras 9 - 80
Estabilizador tuercas Barra 63 46 -

Columna de dirección de acoplamiento a la dirección del perno de engranaje pizca 63 46 -
pernos de subtrama 175 129 -
tuercas de subtrama 150 111 -
tuercas al extremo de la barra de acoplamiento 55 41 -

Timing pernos de guía de la cadena 10 - 89
Timing pernos tensor de cadena 10 - 89
control de cambio con tuercas del soporte de cable 22 16 -

control de cambio con pernos escudo de la nieve 22 16 -
pernos Transaxle amortiguadores 29 21 -
arnés transeje perno conector eléctrico 10 - 89
el soporte aislante superior transeje 25 18 -
frutos secos aislador superior transeje 90 66 -
aislador transeje superior a través de perno 103 76 -
tapón del orificio de cárter de distribución frontal superior 10 - 89
pernos de montaje de la bomba de vacío 25 18 -

Vacuum tuerca de montaje de la bomba 25 18 -
tornillos de la tapa de la válvula un - - -
Sincronización variable de árbol de levas (VCT) enchufe 17 - 150
perno de solenoide VCT 10 - 89
Cableado tuerca del cable de tierra del cableado 20 - 177

segundo Apriete el filtro de aceite spin-on de tres cuartos de vuelta después de la junta del filtro de aceite se pone en contacto con el adaptador del filtro de aceite.
Motor 1603
Motor 1604
SECCIÓN 303-01C: Motor - 2.5L híbrido 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual
Motor
El 2.5L (153 CID) motor de 4 cilindros tiene las siguientes características:

• culata de aluminio
• bloque de cilindros de aluminio
• sistema de encendido electrónico con 4 bobinas de encendido de bobina en bujía
El motor 2.5L es un motor de árbol de levas 4 válvulas por cilindro doble árbol. El motor utiliza un sistema de bobina de encendido-on-enchufe. El bloque de cilindros
está hecho de aluminio y las tapas de los cojinetes están integrados en el conjunto de escalera. Una lata de aluminio pernos del cárter de aceite a la parte inferior del
bloque de cilindros inferior y a la transmisión para proporcionar una mayor resistencia. Los árboles de levas están montadas en las culatas y actúan contra los taqués
para abrir y cerrar las válvulas. Los árboles de levas son accionados fuera de la parte delantera de la culata de cilindro por una cadena de distribución. La cadena es
accionada por una rueda dentada que se encuentra en el cigüeñal. El conjunto de pistón es un pistón de aluminio con una varilla de hierro fundido de conexión. La
bomba de aceite es accionada por el cigüeñal a través de una cadena dedicada que está impulsado por el mismo piñón que impulsa la cadena de distribución.
Siempre se refieren a estas etiquetas cuando es necesaria la instalación de nuevas piezas o al consultar las calibraciones del motor. Las piezas del motor a
menudo difieren dentro de una familia CID. La verificación de los códigos de identificación se asegurará de que se obtienen las piezas correctas. Estos
códigos contienen toda la información pertinente relativa a las fechas, equipo adicional y revisiones. El catálogo de AdvantageTM Ford o equivalente
contiene una lista completa de los códigos y sus aplicaciones.
ít. Descripción
2 planta de motores de Chihuahua
4 código de barras
Motor 1605
de cambio Plant
8 código de barras
Operación y mantenimiento necesarios de los dispositivos de control de emisiones de escape utilizados en este motor están cubiertos en el control del tren motriz
/ Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.
• están montados en el colector de admisión.

• están conectados en serie con el sensor de presión de combustible.
• suministrar combustible desde el depósito de combustible con una bomba de combustible montado en el depósito de combustible.
Una presión constante de combustible se mantiene a través de los inyectores de combustible por el sensor de presión de combustible. El sensor de presión de
combustible:
• está colocado aguas arriba de los inyectores de combustible en el colector de suministro de inyección de combustible.
El sistema de lubricación del motor funciona como sigue:
• El aceite se introduce en la bomba de aceite a través de la cubierta de la pantalla de la bomba de aceite y el tubo en el sumidero del cárter de aceite.
• El aceite se bombea a través del filtro de aceite en el lado delantero izquierdo del bloque de cilindros.
• Aceite entra en la cocina principal donde se distribuye a las revistas principales del cigüeñal y en la culata.
Motor 1606
• De las principales revistas, el aceite se enruta a través de pasajes perforados en el cigüeñal para lubricar los cojinetes de biela. fuga
controlada a través de los cojinetes principales del cigüeñal y cojinetes de biela se colgó radialmente hacia el exterior para enfriar y
lubricar las paredes del cilindro, así como todo el conjunto de la biela, el pistón y el anillo de pistón.
Motor 1607

Taller Manual
Motor
Consulte la Sección 303-00 para las preocupaciones mecánicas básicas o consulte el manual de control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) para las
preocupaciones de manejabilidad.
Motor 1608
Taller Manual
Holgura de la válvula
3. NOTA: Gire el motor sólo las agujas del reloj, y sólo usar el perno del cigüeñal.
NOTA: Antes de retirar los árboles de levas, medir la holgura de cada válvula en el círculo de base, con el lóbulo apuntando lejos de la varilla de
empuje. El fracaso para medir todas las autorizaciones previas a la eliminación de los árboles de levas hará necesario el desmontaje e instalación
repetida y la pérdida de tiempo de trabajo.
Utilice un calibrador para medir la holgura de cada válvula y registrar su ubicación.
4. NOTA: El número en el empujador de válvula sólo refleja los dígitos que siguen a la coma decimal. Por ejemplo, un empujador con el
número 0.650 tiene el espesor de 3.650 mm.
NOTA: La holgura nominal es:
• ingesta: 0,25 mm (0,0095 in).

• de escape: 0,30 mm (0,0115 in).
Los espacios libres aceptables después de ser instalado totalmente son:
• ingesta: 0,22 a 0,28 mm (0,008 a 0,011 in).

• de escape: 0,27-0,33 mm (0,010-0,013 in).
Seleccione taqués utilizando esta fórmula: espesor empujador = aclaramiento medido + el espesor empujador existente - holgura
nominal.
Seleccione el tamaño del empujador cercano al espesor empujador ideales disponibles y marcar la ubicación de la instalación.
5. Si alguna empujadores no miden dentro de las especificaciones, la instalación de nuevas empujadores en estos lugares. Para obtener información
adicional, consulte los componentes del tren de válvulas - Despiece y taqués en esta sección.


Taller Manual
El equilibrio del eje Backlash

(TOOL-4201-C)

303-507
2. Marcar el eje equilibrador y los ejes en la parte superior de remisión que la unidad de equilibrio está en el PMS.

4. Retire las cuñas de ajuste de las caras de asiento de la unidad de equilibrio.
5. DARSE CUENTA: Inspeccione visualmente el engranaje de la unidad equilibrador de los daños y verifique que el eje gira sin problemas.
Si hay algún daño o mal funcionamiento, sustituir la unidad de equilibrio.
Instalar los suplementos de ajuste maestro (No. 50) en las caras de asiento de la unidad de equilibrio.


• Girar el cigüeñal para confirmar que no hay problemas de engrane entre el engranaje de la unidad equilibradora y el engranaje
del cigüeñal.

muestra.

11. NOTA: Si máximo juego supera 0,101 mm (0,003 in), instalar una nueva unidad de equilibrio.
Usando la medición de holgura, seleccionar las cuñas apropiados de la Tabla de la cuña de selección de ajuste.
• Retire la unidad de equilibrio del bloque de cilindros.

• Instalar los suplementos de ajuste seleccionados en las caras de asiento de la unidad de equilibrio.
contra de la distribución del cigüeñal TDC Peg. El motor ya está en el PMS.


15. NOTA: Vuelva a medir la reacción y verificar que está dentro del rango especificado en todos los siguientes 6 posiciones: 10
grados, 30 grados, 100 grados, 190 grados, 210 grados y 280 grados. Será necesario reiniciar el equipo de medición entre
las mediciones.
muestra.

• Si el juego supera el rango especificado de 0,005 a 0,101 mm (0,00019 hasta 0,0039 in), instalar una nueva unidad de
equilibrio y repetir el procedimiento.

Taller Manual
Colector de admisión (Vista 1 de 2)
1 14A464 La presión de aceite del motor (EOP) Cambiar conector eléctrico (parte de
12A581)
2 14A464 Manifold de presión absoluta (MAP) sensor conector eléctrico

(parte de 12A581)
3 - retenedor del arnés de cableado (2 requerido)
4 9C482 tubo de vacío de refuerzo de frenos
5 - Emisiones de evaporación (EVAP) de conector eléctrico de la válvula de
purga del cánister
6 6C324 EVAP tubo-a-válvula de purga EVAP bote acoplamiento de conexión

rápida
7 - Calentador del bloque mazo de cables de retención (si está instalada)
8 14A464 Sensor de detonación (KS) conector eléctrico (lado masculino, parte de 12A581)
9 14A464 KS conector eléctrico (lado femenino, parte de 12A581)
Colector de admisión (Ver 2 de 2)

1 W500311 perno de colector de admisión (7 requerido)
3 9441 junta del colector de admisión (4 requerido)
4 9E470 tubo EGR
5 W500326 perno de A / C compresor (3 requerido)
6 19703 A / C compresor
7 6758 conector de la manguera PCV
.
2. Retire el tubo distribuidor de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-04A.
3. Retire el motor del ventilador de refrigeración y la cubierta. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03B.
4. Retire el cuerpo del acelerador (TB). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-04C.
5. Retire el tensor de la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05C.
9. Desconectar el EVAP tubo-a-EVAP bote válvula de purga rápida acoplamiento de conexión y el tubo de vacío del servofreno
del colector de admisión.
10. Desconectar el sensor de detonación (KS) de conector eléctrico y separar los 2 retenedores de tipo pin.

11. Separar los 2 retenedores de cableado desde el colector de admisión cerca de la zona de montaje de la TB.
12. Separar el retenedor del arnés de cables del motor del colector de admisión.
13. Quitar los / C pernos compresor 3 A eléctrica y la posición de lado.

14. NOTA: El lado de la culata del colector de admisión está mostrando la ubicación de los 7 pernos.
Retire los pernos 7 y coloque el colector de admisión a un lado para acceder al conector de la manguera PCV.
15. Presione las lengüetas de conector de la manguera 2 PCV y desconectar la manguera de PCV desde el colector de admisión.
Retire el colector de admisión y las juntas.

dieciséis.
• Inspeccionar e instalar nuevas juntas del colector de admisión, si es necesario.


Taller Manual
Tapa de la válvula
Material

ZC-31-A
Tapa de válvulas (Vista 1 de 2)
1 6853 manguera de ventilación del cárter
2 6A957 Cubierta del motor perno (4 requerido)
3 14A163 retenedor del arnés de alambre (parte de 12A581)

12A581)
5 14A464 Culata de temperatura (CHT) sensor conector eléctrico

(parte de 12A581)
6 14A464 El tiempo árbol de levas variable (VCT) conector eléctrico del solenoide
(parte de 12A581)
8 - De alto voltaje mazo de cables de retención (se requieren 2)
Tapa de la válvula 1621

Tapa de válvulas (Ver 2 de 2)
1 6C293 soporte de la cubierta de la válvula (10 requiere)
2 6C295 cubierta de la válvula de retención (4 requerido)
4 6584 junta de cubierta de válvula
Eliminación
2. Retire los cables del encendido bobina cerca de los enchufes. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07A.
3. Desconectar la manguera de ventilación del cárter de la cubierta de la válvula.
4. Retire los 4 pernos de la tapa del motor.
5. Separar los 3 retenedores arnés de cables de los tornillos prisioneros de la cubierta de la válvula.
8. Desconectar la sincronización variable del árbol de levas (VCT) conector eléctrico del solenoide.
9. Separar las 2 de alta tensión retenedores mazo de cables del espárragos de la tapa de la válvula.
11. Elimine los elementos de cubierta 14 de válvula, la tapa de la válvula y la junta.
Instalación
Tapa de válvulas (Ver 2 de 2) 1622

Limpiar e inspeccionar las superficies de sellado.
dentro de 4 minutos, el sellante debe ser removido y el área de sellado limpiarse con preparación de la superficie de metal.
Aplicar junta de silicona y sellador a las ubicaciones que se muestran.
3. NOTA: Limpiar e inspeccionar la junta. Instalar una nueva junta, si es necesario.
Instalar la válvula de la cubierta, la junta y retenedores.
5. Una los 2 retenes de alta tensión del arnés de cableado a los espárragos de la tapa de la válvula.
6. Conectar el conector eléctrico del solenoide VCT.
7. Conectar el conector eléctrico del sensor CHT.
8. Conectar el conector eléctrico del sensor de CMP.
9. Coloque los retenedores del arnés 3 de alambre para los espárragos de la cubierta de la válvula.
10. Instalar los 4 espárragos de la tapa del motor.
11. Conectar la manguera de ventilación del cárter a la tapa de válvulas.
12. Instalar los cables del encendido bobina cerca de los enchufes. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-07A.


Taller Manual
Componentes inferiores End - Despiece
La polea del cigüeñal y el sello de aceite delantero del cigüeñal
1 W706713 RH protector contra salpicaduras de tipo pasador de retención
2 W707257 RH perno protector contra salpicaduras (5 requerido)
3 16A573 RH protector contra salpicaduras
5 - arandela de la polea del cigüeñal (parte de 6K340)
Volante y sello de aceite trasero del cigüeñal
Componentes inferiores End - Despiece 1625

Número
1 6379 perno del volante (6 requerido)
2 6477 Volante
8 W500212 sello de aceite trasero del cigüeñal con perno de la placa de retención (6
requerido)
9 6K318 sello de aceite trasero del cigüeñal con placa de retención
Volante y sello de aceite trasero del cigüeñal 1626

Volante y sello de aceite trasero del cigüeñal 1627

Taller Manual

a 465 (T94P-6256-CH)
303-1416

303-507
Equipo general
6 mm x 18 mm perno
Material

Eliminación
2. Retire la rueda y el neumático RF. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.

3. Retire la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05C.

amortiguador del cigüeñal, y el perno debe ser eliminado utilizando una llave de impacto de aire (1/2-en la unidad mínima).
en el motor.

Instalación
1. Instalar una nueva arandela de diamante.

4. NOTA: El cigüeñal debe permanecer en la posición de TDC durante la instalación del perno de la polea o daños en el motor puede ocurrir. Por
lo tanto, la polea del cigüeñal debe mantenerse en su lugar con la herramienta de sujeción del amortiguador del cigüeñal y el perno debe
instalarse utilizando sólo herramientas de mano.
Instalar un nuevo perno de la polea del cigüeñal. Utilice la herramienta de sujeción amortiguador del cigüeñal y a / 2 en la unidad de herramienta
adecuada 1 mano para sujetar la polea del cigüeñal, apriete el perno de la polea del cigüeñal en 2 etapas:


• Si no es posible instalar el perno, la sincronización de válvulas del motor debe ser corregido mediante la repetición de este procedimiento.

• Si no es posible instalar la placa de alineación del árbol de levas, la sincronización de válvulas del motor debe ser corregida mediante la
repetición de este procedimiento.
dieciséis.
Coloque el perno de enchufe del motor.
17. Instale la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05C.
18. Instalar la rueda de RF y el neumático. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.


Taller Manual
303-096 (T74P-6150-A)

(T92C-6700-CH)
Material

Eliminación
polea del cigüeñal, el cigüeñal y los árboles de levas deben estar bloqueados en su lugar por las herramientas de servicio especiales o daños graves al
motor puede ocurrir.
1. Retire la polea del cigüeñal. Para obtener información adicional, consulte Bajo Componentes End - Despiece y la
polea del cigüeñal en esta sección.
Usando el sello de aceite removedor, quitar el sello delantero del cigüeñal.

Instalación
2. Instalar la polea del cigüeñal. Para obtener información adicional, consulte Bajo Componentes End - Despiece y la polea del
cigüeñal en esta sección.

Taller Manual
Volante
Eliminación
2. Retire el motor. Para obtener información adicional, consulte el motor en esta sección.
Instalación
Instalar el volante y apretar los tornillos en la secuencia mostrada en las 3 etapas siguientes:

2. Instalar el motor. Para obtener información adicional, consulte el motor en esta sección.
Volante 1637
Volante 1638
Taller Manual
303-328 (T88P-6701-B1)
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Eliminación
2. Desmontar el volante. Para obtener información adicional, consulte el volante de inercia en esta sección.

4. DARSE CUENTA: Si no se retira la bandeja de aceite, puede ocurrir daño a la junta de aceite conjunta retenedor trasero.
Retire los pernos 17 y el cárter de aceite.
5. Quitar los 6 pernos y el sello de aceite trasero del cigüeñal con placa de retención.
Instalación
1. Utilizando el cigüeñal trasera principal sello de aceite del instalador, coloque el sello de aceite trasero del cigüeñal con placa de retención en el
cigüeñal.

2. Instalar el sello de aceite trasero del cigüeñal con placa de retención y tornillos.
las superficies de sellado. Estas herramientas hacen rayas y arañazos, que hacen que las vías de fuga. Use un limpiador de herramienta
de raspado y la superficie de metal de plástico para eliminar trazas de sellador.
Limpiar e inspeccionar todas las superficies del bloque de acoplamiento del cárter de aceite y el cilindro.
NOTA: La bandeja de aceite debe ser instalado y los pernos apretados dentro de 4 minutos de la aplicación de la junta de silicona y el sellante.
Aplicar un 2,5 mm (0,09 in) cordón de junta de silicona y el sellante a la bandeja de aceite.
5. Instalar el cárter de aceite. Instalar el 2 aceite de pernos del cárter de apretado con los dedos.
6. Instalar los 4 tornillos.


7. Instalar los pernos del cárter de aceite restantes y apretar los pernos del cárter de aceite en la secuencia mostrada a 25 Nm (18 lb-ft).
8. Instalar el volante. Para obtener información adicional, consulte el volante de inercia en esta sección.

Taller Manual

303-1417
303-096 (T74P-6150-A)

(T92C-6700-CH)
Equipo general
6 mm x 18 mm perno
Material

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);

2 W500221 refrigerante perno de la polea de la bomba (3 requiere) 3
8509 polea de la bomba de líquido refrigerante

12B637)

9 W705310 motor Frente perno de la cubierta del perno prisionero
12 14A163 Transaxle desplazamiento de retención de enrutamiento cable (parte de 7E395)
Eliminación
2. Retire la correa de transmisión de accesorios y el tensor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05C.
4. Retire el motor de montaje. Para obtener información adicional, consulte Montaje del motor en esta sección.
5. Separar el selector transeje cable palanca de fijación de la cubierta de perno del perno prisionero delantera del motor.
Usando el sello de aceite removedor, quitar el sello delantero del cigüeñal.

9. Quitar los 2 tornillos y el sensor CKP.
10. Retire los tornillos y la tapa delantera del motor.
Instalación
sellante.


Utilizando el árbol de levas sello de aceite delantero del instalador, instalar el sello delantero del cigüeñal.
5. Instalar la polea de la bomba de refrigerante y los 3 tornillos.

6. Coloque el selector de cambio con cable de la palanca de sujeción al perno de la cubierta delantera del motor espárrago.

7. Instalar el motor de montaje. Para obtener información adicional, consulte Montaje del motor en esta sección.
Instalar un 6 mm estándar (0,23 in) x 18 mm (0,7 in) de perno a través de la polea del cigüeñal y el hilo en la cubierta frontal.


14. Instale la correa de transmisión de accesorios y el tensor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05C.

Taller Manual
Eliminación

de trinquete.
2.
5. Retire el brazo sincronización de la cadena del tensor.

7. Quitar los 2 tornillos y la guía de la cadena de distribución.
escape.
dentada.
Instalación

2. Instalar la guía de cadena de distribución y los 2 pernos.

4. Instalar el brazo de sincronización de la cadena del tensor.

9. Instalar el tensor de cadena de sincronización y los 2 pernos. Retire el clip de papel para liberar el pistón.


Taller Manual
1 W710451 Enchufe
2 6731 Sincronización variable de árbol de levas del filtro de aceite del sistema (VCT)
1. Retire el solenoide variable del árbol de levas de distribución (APV). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14C.
Taller Manual
árboles de levas

a 465 (T94P-6256-CH)

303-507
Material

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Eliminación
DARSE CUENTA: No girar los árboles de levas menos que se indique en el presente procedimiento. Rotación de los árboles de levas o cigüeñal con
componentes de temporización aflojadas o retiradas puede causar graves daños a las válvulas y los pistones.
3. DARSE CUENTA: Antes de retirar los cables de alta tensión, el sistema eléctrico del vehículo debe estar completamente cerrada durante al
menos 5 minutos para permitir que los condensadores de alta tensión se descarguen.
DEPOWER el vehículo de alto voltaje de la batería de tracción (HVTB) sistema eléctrico. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 414-03.
4. Retire la botella desgasificar. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03B.
5. Quitar el convertidor DC / DC. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-05.

303-14C.
8. Retire la rueda y el neumático RF. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
11. DARSE CUENTA: La placa del árbol de levas de alineación 303 a 465 es para la alineación del árbol de levas solamente. El uso de esta
herramienta para evitar la rotación del motor puede provocar daños en el motor.

Instalar la distribución del cigüeñal TDC Peg y gire el cigüeñal hacia la derecha hasta que los contactos del cigüeñal El cigüeñal TDC
temporización Peg.
Instalar un 6 mm x 18 mm perno estándar a través de la polea del cigüeñal y el hilo en la cubierta frontal.
15. Quitar el tapón del orificio de cárter de distribución frontal inferior de la tapa delantera del motor.
dieciséis.
Quitar el tapón del orificio de cárter de distribución frontal superior de la tapa delantera del motor.

distribución. Instalación de una M6 x 30 mm (1,18 in) de perno en el orificio de tapa de distribución frontal superior sostendrá el brazo de tensor en
una posición retraída y permitir suficiente holgura en la cadena de distribución para la eliminación de la rueda dentada del árbol de levas de escape.
Usando una pequeña herramienta de la selección, desbloquear el trinquete tensor de la cadena a través del agujero cárter de distribución delantera inferior.
• Uso de los pisos de árbol de levas, tiene un asistente gire el árbol de levas de escape en sentido horario para colapsar el tensor de
émbolo cadena de distribución.
• Insertar un M6 x 30 mm (1,18 in) de perno en el orificio de tapa de distribución delantero superior para mantener el brazo tensor
en la posición retraída.
20. Uso de los pisos en el árbol de levas para evitar la rotación del árbol de levas, retire el engranaje de accionamiento del árbol de levas de perno y de
escape.

21. Retire la cadena de distribución desde el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada.

24. Si es necesaria la eliminación del sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada, marcar la rueda dentada y el árbol de levas para
referencia durante la instalación.
• Si es necesario, colocar el árbol de levas en una prensa suave con la boca abierta. Retire el perno y el sincronizador de fase del
árbol de levas y la rueda dentada.
Instalación
Si es necesario, la posición del árbol de levas en un tornillo de banco-suave jawed e instalar el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda
dentada y el perno.
lb-ft).
misma posición como se señala en el procedimiento de extracción. Rotación de los árboles de levas cuando se retira la cadena de
distribución, o la instalación de los árboles de levas 180 grados fuera de posición puede causar graves daños a las válvulas y los pistones.
• Etapa 1: Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas de una vuelta a la vez, hasta que el dedo estanca.


4. Instalar la cadena de distribución en el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada.
accionamiento del árbol de levas de admisión con el fin de instalar el engranaje de accionamiento del árbol de levas de escape en el árbol de levas de
escape.
de levas de escape.
6. NOTA: Al soltar el brazo del tensor se eliminará la holgura de la liberación de la cadena dentada.
Uso de los pisos en el árbol de levas para evitar la rotación del árbol de levas, apretar el perno.

11. Instalar el tapón del orificio de cárter de distribución frontal superior.

12. Aplicar junta de silicona y el sellador a las roscas de la tapa de agujero de temporización cubierta frontal inferior.

• Instalar el tapón y apriete a 12 Nm (106 lb-in).

14. Instalar la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05C.
15. Instalar la rueda de RF y el neumático. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
dieciséis.
Instalar el solenoide de control de aceite de VCT. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14C.
18. Instalar el convertidor DC / DC. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-05.
19. Instalar la botella desgasificar. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03B.
20. Repower el vehículo sistema eléctrico HVTB. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-03.


Taller Manual

a 465 (T94P-6256-CH)

303-507
Equipo general
6 mm (0,23 in) x 18 mm (0,7 in) M6 x 30
mm (1,18 in)
Material

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Eliminación
DARSE CUENTA: No girar los árboles de levas o del cigüeñal a menos que se lo indique en este procedimiento. Rotación de los árboles de levas o
cigüeñal con componentes de temporización aflojadas o retiradas puede causar graves daños a las válvulas o pistones.
3. Retire el solenoide variable del árbol de levas de distribución (APV). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14A.


10. Quitar el tapón del orificio de distribución inferior de la tapa delantera del motor.
11. Quitar el tapón del orificio de distribución superior de la tapa delantera del motor.

distribución. Instalación de la M6 x 30 mm (1,18 in) de perno en el orificio de tapa de distribución frontal superior se bloqueará el brazo de tensor en
una posición retraída y permitir suficiente holgura en la cadena de distribución para la eliminación de la rueda dentada del árbol de levas de escape.
Usando una pequeña herramienta de la selección, suelte el tensor de trinquete cadena de distribución a través del agujero cárter de distribución
delantera inferior.
• Tiene un asistente rotate (usando las partes planas del árbol de levas) el tubo de escape del árbol de levas en sentido horario para
colapsar el tensor de émbolo cadena de distribución.
• Introduce el M6 x 30 mm (1,18 in) de perno en el orificio de tapa de distribución delantero superior para mantener el brazo tensor
en la posición retraída.
levas de escape.

dieciséis.
Retire la cadena de distribución desde el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada.
18. DARSE CUENTA: Si no sigue el procedimiento del árbol de levas de aflojamiento puede causar daños en el árbol de levas de admisión.
Retire el árbol de levas de admisión del motor.
• Aflojar los tornillos de la tapa de cojinete del árbol de levas de admisión, en la secuencia mostrada, una vuelta a la vez hasta toda la tensión
se libera de las tapas de los cojinetes del árbol de levas.

• Retire el árbol de levas de admisión.
19. Marcar el modulador de fase del árbol de levas y la rueda dentada y el árbol de levas para referencia durante la instalación.
20. Coloque el árbol de levas en una prensa suave con la boca abierta. Retire el perno y el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada.
Instalación
Coloque el árbol de levas en un tornillo de banco suave de mandíbula. Instalar el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada y el perno.

lb-ft).
2. DARSE CUENTA: Instalar el árbol de levas de admisión con las ranuras de alineación en los árboles de levas se alinearon por lo que la
alineación de la placa del árbol de levas se puede instalar sin la rotación de los árboles de levas. Asegúrese de que los lóbulos en el cilindro
No. 1 están en la misma posición como se señala en el procedimiento de extracción. Rotación de los árboles de levas cuando se retira la
cadena de distribución, o la instalación de los árboles de levas 180 grados fuera de posición puede causar graves daños a las válvulas y los
pistones.
NOTA: Lubricar las revistas de admisión del árbol de levas y las tapas de cojinete con aceite de motor limpio.
Instalar los árboles de levas de admisión y tapas de cojinete. Apretar el árbol de levas de admisión tapas de cojinete en la secuencia
• Etapa 1: Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas de admisión hasta apretado con los dedos.

4. Instalar la cadena de distribución en el sincronizador de fase del árbol de levas y la rueda dentada.
accionamiento del árbol de levas de admisión con el fin de instalar el engranaje de accionamiento del árbol de levas de escape en el tubo de escape

árbol de levas.
de levas de escape.
Retire la M6 x 30 mm (1,18 in) de perno del agujero cárter de distribución frontal superior para liberar el brazo de tensor.
Uso de los pisos en el árbol de levas para evitar la rotación del árbol de levas, apriete el árbol de levas de escape perno de engranaje de
accionamiento a 72 Nm (53 lb-ft).

11. Instalar el tapón del orificio de distribución superior en la cubierta frontal del motor.
12. Aplicar junta de silicona y el sellador a las roscas del tapón del orificio de distribución inferior.
• Instalar el tapón del orificio de distribución inferior en la cubierta frontal del motor.

14. Instale la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05C.
15. Instalar el solenoide VCT. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14A.


Taller Manual

Taller Manual
Muelles de válvula

303-300 (T87C-6565-A)

303-350 (T89P-6565-A)

303-472 (T94P-6565-AH)
Material


o XL-5
Eliminación

• Usando la válvula Compresores Spring, comprimir el resorte de la válvula y quitar la pinza de válvula, utilizando un poco de grasa y un
pequeño destornillador.
Instalación
• Comprimir el muelle de la válvula e instalar la pinza de la válvula con un poco de grasa y un pequeño destornillador.


Taller Manual
sellos de la válvula

303-300 (T87C-6565-A)

303-350 (T89P-6565-A)

303-472 (T94P-6565-AH)
aceite 303 a 470 (T94P-6510-CH)
aceite 303-468 (T94P-6510-AH)

(T59L-100-B)
Material


o XL-5
Eliminación

• Usando la válvula Compresores Spring, comprimir el resorte de la válvula y quitar la pinza de válvula, utilizando un poco de grasa y un
pequeño destornillador.
7. Usando el martillo deslizante y la válvula de vástago del sello de aceite Remover, retirar y desechar el sello de la válvula.
Instalación
1. Instalar el manguito de instalación sello del vástago de la válvula.
2. Utilizando el vástago de la válvula del sello de aceite del instalador, instalar el sello de la válvula.

• Comprimir el muelle de la válvula e instalar la pinza de la válvula con un poco de grasa y un pequeño destornillador.

Taller Manual
taqués
Material


• Escudo los empujadores de válvula con aceite de motor limpio antes de la instalación.
taqués 1681
taqués 1682
Taller Manual
Cabeza de cilindro

a 465 (T94P-6256-CH)
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);

removedor ZC-30

1 14A464 EGR válvula de conector eléctrico (parte de 12A581)
2 W527372 abrazadera de la manguera superior del radiador
4 W527212 Refrigerante abrazadera de la manguera de derivación
5 8075 manguera de derivación de refrigerante
6 W527362 abrazadera de la manguera del calentador
7 18472 manguera del calentador
8 W527302 EGR abrazadera de la manguera de refrigerante
9 18472 manguera de refrigerante de EGR
10 W527362 Refrigerante abrazadera de la manguera de ventilación
11 18472 manguera de ventilación de refrigerante

Eliminación
3. Drenar el sistema de refrigeración del motor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03B.
303-14C.
sección.


Extraer los empujadores de válvulas.
10. Inspeccionar los empujadores de válvula. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.
11. Retire el colector de admisión. Para obtener información adicional, consulte el colector de admisión en esta sección.
12. Quitar el convertidor catalítico. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.
14. Desconectar la manguera de ventilación manguera superior del radiador, la manguera de derivación de refrigerante, la manguera de refrigerante EGR,
la manguera del calentador y refrigerante desde la salida de refrigerante del motor y la válvula de EGR.
15. Retirar los pernos y la culata.

• Desechar los tornillos y la junta de culata.
Instalación

NOTA: Observe todas las advertencias o precauciones y siga las instrucciones de aplicación contenidos en el envase de la removedor de junta
superficies.
secuencia.
1. Aplique
Eliminar
removedor
cualquier de
grandes
junta de
depósitos
silicona,de
siguiendo
silicona olas
material
instrucciones
de la junta
del paquete,
con una espátula
y permitade
que
plástico.
2.
3. Limpiar los orificios de los pernos de culata en el bloque de cilindros. Asegúrese de que todo el refrigerante, aceite u otro material extraño se retira.
Instalar la culata y 10 nuevos pernos. Apretar los pernos en la secuencia mostrada en las 5 etapas siguientes:


7. Conectar la manguera de ventilación manguera superior del radiador, la manguera de derivación de refrigerante, la manguera de refrigerante EGR, la
manguera del calentador y refrigerante a la salida de refrigerante del motor y la válvula de EGR.
9. Instalar el convertidor catalítico. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.
10. Instalar el colector de admisión. Para obtener información adicional, consulte el colector de admisión en esta sección.
11. NOTA: Lubricar los empujadores de válvula con aceite de motor limpio.
Instalar los empujadores de válvula en sus posiciones originales.
12. DARSE CUENTA: Instalar los árboles de levas con las muescas de alineación en los árboles de levas alinearon por lo que la placa de
alineación del árbol de levas se puede instalar. Asegúrese de que los lóbulos en el cilindro No. 1 están en la misma posición como se señala
en el procedimiento de extracción. Si no sigue este procedimiento puede causar graves daños a las válvulas y pistones.
• Etapa 1: Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas, una vuelta a la vez, hasta que el dedo estanca.
• Etapa 2: Apretar los pernos a 7 Nm (62 lb-in).

• Etapa 3: Apretar los pernos a 16 Nm (142 lb-in).
14. Instalar el solenoide de control de aceite de VCT. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-14C.

en esta sección.
dieciséis.
Llenar y purgar el sistema de refrigeración del motor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03B.

Taller Manual
Adaptador del filtro de aceite, filtro de aceite y la presión de aceite del motor (EOP) Cambiar
1 14A464 La presión de aceite del motor (EOP) cambiar el conector eléctrico (parte de
12C508)
4 W500225 perno adaptador de filtro de aceite (4 requiere) 5
6884 adaptador del filtro de aceite
Cárter de aceite, la bomba de aceite de la pantalla y tubo captador

1 6730 Tapón de drenaje
3 W500122 perno de aceite-pan-a bellhousing (se requieren 2)
4 W500122 perno de pan-Bellhousing a aceite (2 requerido)
7 W706282 pantalla de la bomba de aceite y el perno tubo de recogida (2 requiere)
9 6625 pantalla de la bomba de aceite y la junta tubo de recogida
Bomba de aceite
1 W703651
Cárter de aceite, la bomba de aceite de la pantalla y tubo captador 1690

Bomba de aceite perno de cadena de accionamiento tensor de
hombro (2 requerido)
2 6C271 Bomba de aceite tensor de cadena de transmisión
3 6A895 cadena de accionamiento de bomba de aceite
4 W704397 perno de la rueda dentada de la bomba de aceite
5 6652 piñón de la bomba de aceite

Taller Manual
Adaptador del filtro de aceite
2. Retire el retén de tipo pasador (no mostrado), 5 pernos y el protector contra salpicaduras RH.
4. Retire el filtro de aceite.

• Para instalar, lubrique la junta tórica del filtro de aceite con aceite de motor limpio y luego apretar el filtro de aceite de tres cuartas
partes se convierten después de la junta del filtro de aceite hace contacto con el adaptador de filtro de aceite.
5. NOTA: Eliminar la junta.
Quitar los 4 tornillos y el adaptador de filtro de aceite.


Taller Manual
Material
2. Retirar el retén de tipo pin, los pernos 5 y el protector contra salpicaduras de HR.


• Aplique sellador de roscas de PTFE a las roscas del interruptor de EOP.

Taller Manual
Colector de aceite
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Eliminación

Instalación

3. Coloque la bandeja de aceite e instalar los pernos del cárter de aceite 2 traseros apretado con los dedos.
4. Usando una regla adecuada, alinear la superficie frontal de la bandeja de aceite a ras con la superficie frontal del bloque del motor.




Taller Manual
sección.

Taller Manual
Bomba de aceite
Material

ZC-31-A

Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);
Eliminación
1. Con el motor en neutro, posicionarlo en un elevador. Para obtener información adicional, consulte la Sección 100-02.


1. Quitar
Soltar los 2 tornillos
la tensión deresorte
en el hombro dely tensor.
el tensor.
2.
8. Retire la cadena de la rueda dentada de la bomba de aceite.

9. Retire el perno y la bomba de aceite rueda dentada.
10. Quitar los 4 tornillos y la bomba de aceite.
Instalación
Instalar el conjunto de bomba de aceite. Apretar los 4 tornillos en la secuencia mostrada en 2 etapas:

2. Instalar la rueda dentada de la bomba de aceite y el perno.

3. Instalar la cadena en la rueda dentada de la bomba de aceite.
4. Instalar la cadena de transmisión perno de tope tensor de bomba de aceite.

5. Instalar el tensor de cadena de accionamiento de bomba de aceite y el perno. Enganchar el resorte tensor alrededor del perno de tope.
6. Instalar la pantalla de la bomba de aceite y el tubo de recogida y los 2 pernos.


Limpiar todas las superficies de acoplamiento con preparación de la superficie de metal.
Aplicar un 2,5 mm (0,09 in) de talón de la junta sellante y sellador en el cárter de aceite.
9. Coloque el cárter de aceite en el motor e instalar los 2 pernos del cárter de aceite trasero apretado con los dedos.




Taller Manual
Montaje del motor
Barra de soporte, motor

303-F072
1 W520413 A / C tuerca de soporte del tubo de
2 19A579 soporte del tubo de A / C
3 19A579 soporte del tubo de A / C
4 19835 tubo de A / C
5 12D305 tubo de A / C
6 W714723 Motor de montaje perno del soporte
7 N807144 Motor montar la tuerca de soporte (3 requerido)
8 6A094 soporte de montaje del motor
9 W500233 montar Engine perno (3 requiere)
10 6068 Montaje del motor
2. Retire la botella de desgasificación del refrigerante del motor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03B.
3. Quitar el convertidor DC / DC. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-05.
4. Instalar la barra de soporte del motor.


6. Utilice la barra de soporte del motor para elevar el motor 25 mm (0,98 pulgadas).

8. Retire el A / C tuerca de soporte del tubo.

9. Girar los soportes de un tubo / C fuera de los montantes.

• Volver a colocar los tubos de A / C para acceder a montar el motor de perno.
10. Retire los 3 tornillos y monte el motor.




Taller Manual
Motor


equivalente

308-428
Remover, la barra de acoplamiento
Fin 211-105 (T85M-3395-A)

(T50T-100-A)
Barra separadora
303-D089 (D93P-6001-A3) (parte de

303-DS086) o Adjustable Grip equivalente
Arm, 1735A 014-00001 o equivalente
Todos los vehiculos
4. NOTA: Utilice un dispositivo de sujeción del volante (como Hunter® 28-75-1 o equivalente).
Coloque el volante en la posición de marcha recta y la llave de encendido en la posición OFF.
Motor 1706
5. Desactivar el sistema eléctrico de alto voltaje del vehículo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-03
.
6. Recuperar el sistema de A / C. Para obtener información adicional, consulte la Sección 412-00B.
7. Drenar el sistema de refrigeración. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03B.
8. Drenar el sistema de refrigeración de motor Electrónica (MECS). Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-02B.
9. Retire la botella de desgasificación del refrigerante del motor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03B.
10. Retire el filtro de aire del motor (ACL). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12C.
11. Desconectar el tubo de suministro de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección 310-00.
12. Retire las ruedas delanteras y neumáticos. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
13. Retirar los pernos y el travesaño de soporte lateral.
14. Quitar el tubo intermedio de escape. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.
15. Retire el retén de la manguera de freno y el perno de retención de sensor ABS desde el puntal de LH.
Motor 1707
Desconectar la suspensión LH.

dieciséis.
1. Retirar
Retire lay tuerca
desechar el tirante el
y desconectar tuerca
enlacede
deretención final.
la barra estabilizadora.
2.
17. Retire el retén de la manguera de frenos ABS y el sensor de perno de retención de la humedad relativa del puntal.
18. Desconectar la suspensión de HR.

1. Retirar
Retire lay tuerca
desechar el tirante el
y desconectar tuerca
enlacede
deretención final.
la barra estabilizadora.
2.
Uso de la Tie-Rod End Remover, desconectar la LH y RH extremo de tirante de la rótula de dirección.
Motor 1708
23. Drenar el líquido de la transmisión. Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-01B.
24. Extraer la transmisión. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-01.
25. Retire los 2 pernos de soporte convertidor catalítico.
26. NOTA: Catalizador colector se retira para mayor claridad.
Quitar los 6 tornillos y el soporte -to-motor PTU.
27. Retire los 3 tornillos escudo térmico de PTU y el escudo térmico PTU.
Motor 1709
28. Desconectar la manguera de ventilación PTU y coloque a un lado.
29. NOTA: Catalizador colector retiradas para mayor claridad.
Quitar los 4 tornillos PTU -to-transeje y retire el PTU.
Todos los vehiculos
31. Retire el filtro de aceite del motor.
Motor 1710

34. Desconectar la manguera superior del radiador del radiador.
35. Desconectar el tubo de vacío del servofreno de servofreno.
36. Desconectar el conector eléctrico central del PCM.

• Retirar el retén del mazo de cables.
37. Si lo tiene, desconectar el conector eléctrico calentador de bloque.

• Separar los clips de retención y arnés arnés posición a un lado.
Motor 1711

• Separar el control del motor de retención cableado desde el colector de admisión.
39. Desconectar el tubo superior emisiones de evaporación (EVAP) de conexión rápida de acoplamiento de la válvula de purga. Para obtener
40. Retire el perno de tachuela y desconecte el arnés transeje conector eléctrico.
41. Desconectar los 2 conectores eléctricos de baja tensión y el motor-arnés a cuerpo retenedor de arnés.
42. Desconectar la manguera de refrigerante de ventilación.
Motor 1712
43. Liberar la lengüeta de fijación y desconectar el convertidor de conector eléctrico DC-DC-a y 2 retenes mazo de cables.
44. Retire las 3 tuercas y la posición de lado el convertidor DC-DC.
45. Desconectar los conectores eléctricos del sistema eléctrico de alta tensión 2 del vehículo.
• Separar el retenedor mazo de cables.
46. Separar el sistema eléctrico 2 de alta tensión retenedores de cableado de los tornillos prisioneros de la cubierta de la válvula.
• cableado posición a un lado.
47. Desconectar el conector eléctrico del sensor de temperatura del refrigerante del transeje.
• Soltar el elemento de retención de cables del perno transeje espárrago.
Motor 1713
48. Desconectar las mangueras de refrigerante transeje.
49. Separar el selector transeje cable palanca de fijación de la cubierta de perno del perno prisionero delantera del motor.
50. Separar el selector transeje cable palanca de sujeción del soporte de montaje del compresor A / C.
51. Quitar los 2 tornillos y el escudo de la nieve de control de la transmisión.
52. Desconecte el cable de control de la transmisión.

• Suelte el cable de control de cambio con la palanca de control.
• Retire las tuercas del soporte del cable de control de la transmisión.
Motor 1714
53. Quitar los 2 elementos de sujeción del arnés, la tuerca y el cable de tierra.
54. Desconectar el conector eléctrico conjunto de la bomba de vacío y separar el retenedor de arnés.
55. Quitar los 2 tornillos y posicionar el MECS bomba a un lado.
56. Retire la tuerca y desconectar el tubo de A / C del compresor A / C.

57. Retire la tuerca y desconectar el tubo de A / C del compresor A / C.

Motor 1715
58. Quitar los 2 tornillos y desconecte el conector eléctrico de la bomba de refrigerante auxiliar.
• Coloque la bomba de refrigerante auxiliar a un lado.

• Suelte el clip de alambre y desconectar la manguera.
60. Retire el aislador transeje inferior a través del perno.
61. Retire el rodillo posterior restrictor-a-travesaño a través de perno.
62. Retire la tuerca, tornillos y el travesaño de soporte del motor.

Motor 1716
64. NOTA: Los pernos-transeje-a motor difieren en longitud, marcan los pernos para la instalación correcta.
Retire
sesenta el aislador transeje trasero a través del perno.
y cinco.
66. DARSE CUENTA: No permitir que el volante de dirección para girar mientras que el eje intermedio se desconecta o daños en el
muelle de reloj puede resultar. Si hay evidencia de que el eje ha girado, el muelle de reloj debe ser removido y recentrada. Para
obtener información adicional, consulte la Sección 501-20B.
Retirar y desechar el acoplamiento a la dirección del perno de engranaje pizca columna de dirección y de acoplamiento separado del mecanismo de
dirección.
Motor 1717
67. Quitar los 2 tornillos, y el restrictor de rodillo y el soporte.
68. Con el elevador del tren motriz, apoyar el bastidor auxiliar.
69. NOTA: No permita que los pernos de subtrama para salir de la parte baja del brazo de control del buje.
Aflojar los 2 pernos de subtrama.
Retire las 2 tuercas de subtrama y bajar el bastidor auxiliar.
• Retire el bastidor auxiliar de la elevación del tren motriz.
71. NOTA: Debido al peso del transeje, el cuidado debe tenerse especial para montar el sistema de propulsión de forma segura a la elevación del
tren motriz.
Con el elevador del tren motriz y el agarre del brazo ajustable, asegure el motor a la elevación del tren motriz.
Motor 1718
74. Retirar los pernos de soporte transeje aislador superior y retire el soporte.
75. Retire el aislador transeje superior a través del perno.
76. Retire las 2 tuercas y el aislante eje transversal superior.
78. Utilizando el piso de la grúa y la barra de separación, quitar el motor y el eje transversal de la elevación del tren motriz.
79. Liberar la lengüeta de fijación y desconectar el conector eléctrico arnés de cables de alta tensión.
Motor 1719
80. NOTA: Los pernos-transeje-a motor difieren en longitud, marcan los pernos para la instalación correcta.
81. NOTA: Debido a los requisitos de embalaje, el perno correcto debe ser utilizado en los lugares de amortiguación.
NOTA: El amortiguador contiene un embrague que está diseñado para deslizarse brevemente durante la operación del vehículo. Es esencial que no se
permitirán disolventes de grasa, aceite o limpieza para contaminar el embrague deslizante. No utilice grasa en el eje primario de la transmisión. En caso
de que el amortiguador se contamine, debe ser reemplazado.
Retire los pernos y el amortiguador de la transmisión.
Motor 1720
Taller Manual
Motor

a 465 (T94P-6256-CH)
soporte del motor
014 a 00.232 o equivalente

303-1416

(T94P-6136-AH)

(T92C-6700-CH)
Barra separadora

303-507
puede producir graves daños al motor.
NOTA: Debido al ajuste de precisión y la sincronización del conjunto de árbol de compensación, no puede ser retirado del bloque del motor.
NOTA: Para obtener información adicional, consulte los planos de despiece en virtud de montaje de motores en esta sección.
Motor 1,721
2. Montar el motor en un soporte del motor adecuado.
3. Liberar la lengüeta de fijación y desconectar el conector eléctrico del sensor de oxígeno climatizada (HO2S).
• Desconecte el conector del soporte de conector del cableado del motor.
4. Desconecte el sensor monitor del convertidor catalítico (CMS) conector eléctrico.
6. Retire el perno y el soporte del conector del arnés de cables del motor.
7. Separar el mazo de cables retenedores de tipo pin 2 del motor.
Motor 1722
8. Retire las 7 tuercas y el convertidor catalítico colector.

• Desechar los frutos secos y la junta del colector de escape.
11. Separar el vehículo de alto voltaje del sistema eléctrico conector eléctrico de retención del tensor de la correa de transmisión de accesorios.
Motor 1723
Desconectar la presión absoluta del colector (MAP) Sensor de conector eléctrico.

dieciséis.
17. Desconectar el sensor de detonación (KS) de conector eléctrico y separar el conector eléctrico de tipo clavija de retención del colector de
admisión.
Motor 1724
18. Desconectar el conector eléctrico del compresor A / C.
19. Retire los 3 pernos y el compresor A / C.
20. Quitar los 2 tornillos y el soporte de compresor A / C.
21. Desconectar el conector eléctrico de solenoide Variable de control de aceite del árbol de levas Timing (VCT) y separar el retenedor de mazo de
cables del espárrago cubierta de la válvula.
22. Separar los 2 retenedores mazo de cables del distribuidor de combustible y el arnés de cableado de retención de la cubierta de la válvula.
Motor 1725
23. Desconectar la manguera de la bomba de refrigerante auxiliar y la manguera superior del radiador.
24. Desconectar la manguera de refrigerante EGR y la manguera de la bomba de refrigerante auxiliar.

• Retire la manguera superior del radiador y la bomba de refrigerante auxiliar como un conjunto.
25. Desconectar la manguera de vacío del colector de admisión.
26. Quitar los 2 tornillos, la tuerca y el conjunto de la bomba de vacío.
27. Separar los retenedores 3 mazo de conductores de tipo pin desde el colector de admisión.
Motor 1726
28. NOTA: El lado de la culata del colector de admisión está mostrando la ubicación de los 7 pernos.
Retire los pernos 7 y coloque el colector de admisión a un lado para acceder al conector de la manguera PCV.
Presione las lengüetas de conector de la manguera 2 PCV y desconectar la manguera de PCV desde el colector de admisión.
• Retire el colector de admisión.
31. Desconectar los conectores eléctricos 4 del inyector de combustible, el conector eléctrico del condensador de radio y el árbol de levas de
posición conector eléctrico (CMP) sensor.
Motor 1727
32. Separar los 2 retenedores arnés de cableado de los tornillos prisioneros bobina de encendido.
• Retire el arnés de cableado de alta tensión.
33. Retire el aislante línea de combustible.
34. Retire la tuerca y el condensador de radio.
35. Quitar los 2 tornillos prisioneros y el carril de combustible con los inyectores de combustible.
36. Desconectar los 4 conectores eléctricos de la bobina en bujía.
37. Coloque la cubierta de goma a un lado y desconectar el conector eléctrico del sensor de temperatura de culata (CHT).
Motor 1728
38. Desconectar el conector eléctrico de la válvula EGR y separar los 2 retenedores arnés de cableado de la tapa de válvulas y
espárrago.
• Retire el arnés de cableado de control del motor desde el motor.
40. Retire los 3 tornillos y la bomba de refrigerante.
41. Retire los 3 pernos y la caja del termostato.
42. Desconectar la manguera de refrigerante.
Motor 1729
43. Desconectar y retirar la manguera de refrigerante.
45. Retire los 8 pernos y el separador de aceite de ventilación del cárter.
46. Quitar los 4 tornillos y el adaptador de filtro de aceite.

47. Si está equipado, retirar el calentador de bloque.
Motor 1730
48. Retire el tubo de cigüeñal de ventilación.
49. Retire los pernos de la tapa del motor.
50. Quitar los 4 tornillos prisioneros y la bobina-on-tapones de la cubierta de la válvula.
de la bujía.
Retire las bujías y el sensor CHT.
• Desechar el sensor CHT.
Motor 1731
53. Retirar los pernos y la cubierta de la válvula.
Motor 1732
amortiguador del cigüeñal y el perno debe ser eliminado utilizando una llave de impacto de aire (1/2-en la unidad mínima).
debe ser sustituido; retirar y desechar la arandela de diamante. Si la lavadora diamante no está instalado, se puede producir daños
en el motor.
El uso de la herramienta de sujeción del amortiguador del cigüeñal y una llave de impacto de aire, retire la polea del cigüeñal.

Motor 1733
60. Quitar los 2 tornillos y el sensor CKP.
61. Retire los tornillos y la tapa delantera del motor.
62. Comprimir el tensor de cadena de sincronización.

de trinquete.
2.
63. Quitar los 2 tornillos y el tensor de cadena de sincronización.
Motor 1734
64. Retire la guía de la cadena de distribución de HR.
sesenta
Retire
y cinco.
la cadena de distribución.
66. Retirar los pernos y la guía de la cadena de distribución LH.
67. DARSE CUENTA: No confíe en la alineación de la placa del árbol de levas para evitar la rotación del árbol de levas. El daño a la herramienta o
puede ocurrir el árbol de levas.
escape.
Uso de los pisos en el árbol de levas para evitar la rotación del árbol de levas, retirar el perno y la rueda dentada del árbol de levas de admisión.
Motor 1735
69. Retire el tensor de la cadena bomba de aceite.

1. Retirar
Soltar laeltensión
tensor en
y los pernos del
el resorte de tope.
tensor.
2.
70. NOTA: Retire y deseche la arandela de diamante del piñón del cigüeñal situada detrás de la rueda dentada del cigüeñal.
NOTA: El piñón de cadena de la bomba de aceite debe ser mantenido en su lugar.
Retire la cadena bomba de aceite y ruedas dentadas.
Retirelael
1. Retirar perno.
cadena y ruedas dentadas.
2.
71. Marcar la posición de los lóbulos del árbol de levas en el cilindro No. 1 para la referencia de montaje.
72. Retire el perno y el solenoide variable de árbol de levas de distribución (VCT).
Motor 1736
• Aflojar el árbol de levas teniendo pernos en la secuencia mostrada, una vuelta a la vez. Repita hasta que se libera toda la tensión.
• Retire las tapas de los cojinetes del árbol de levas.
76. Retire la culata.

• Retirar y desechar los tornillos de culata.
• Retirar y desechar la junta de culata.
77. Apoyar las cabezas de los cilindros en un banco con el lado de junta de culata para arriba. Compruebe la distorsión de la culata y la distorsión
del bloque de cilindros. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.
78. Retire las clavijas de alineación de culata.
Motor 1737
79. Retire los pernos y el cárter de aceite.
80. Retirar los pernos y el sello trasero del cigüeñal.
81. Quitar los tornillos, el tubo de absorción de la bomba de aceite y la junta.
82. Retirar los pernos y la bomba de aceite.
83. Retirar los pernos y la placa de bloque-off.
Motor 1738
84. Asegúrese de que la distribución del cigüeñal TDC Peg todavía está instalado y el motor todavía está en el PMS.
• Girar lentamente el cigüeñal hacia la derecha hasta el contrapeso del cigüeñal está en contra de la distribución del cigüeñal
TDC Peg.
85. Marcar los ejes delanteros unidad de equilibrio en la parte superior de remisión que la unidad de equilibrio está en el PMS.
86. DARSE CUENTA: Debido a la construcción de interiores precisión de la unidad de equilibrio, no debe ser desmontado.
Motor 1739
carbono de cada cilindro usando una almohadilla o equivalente abrasivo, siguiendo las instrucciones del fabricante.
89. NOTA: Marque claramente las bielas, tapas de las bielas y los cojinetes de biela en orden numérico para la orientación
correcta para el reensamblaje.
• Repetir los 2 pasos anteriores hasta que todos los conjuntos de pistón / varilla se retiran del bloque del motor.

• Retire el haz principal del cojinete.
Motor 1740
92. Retire el cigüeñal del bloque del motor.
Eliminar los cojinetes principales de la viga principal de cojinete.
NOTA: El mamparo centro tiene el cojinete de empuje.
Eliminar los cojinetes principales del bloque de cilindros.
95. NOTA: Si las pistolas de petróleo están siendo reutilizados, marcarlos con el fin de ubicación correcta durante el montaje.
Quitar los 4 pistolas de petróleo.
Motor 1741
96. Inspeccionar el bloque de cilindros, haz de cojinete principal, pistones y bielas. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 303-00.
Motor 1742

Cabeza de cilindro

303-300 (T87C-6565-A)

303-350 (T89P-6565-A)

303-472 (T94P-6565-AH)
aceite 303 a 470 (T94P-6510-CH)
aceite 303-468 (T94P-6510-AH)

(T59L-100-B)
Material


o XL-5

6 8255 empaque de salida del líquido refrigerante

11 6A517 sello de la válvula (16 requiere)
desmontaje
NOTA: Si los componentes han de ser reinstalado, marcar la ubicación de los componentes retirados, deben ser instalados en el mismo
lugar.

2. Quitar los 4 tornillos y la salida de refrigerante.

3. Retire el sensor de temperatura de culata (CHT).
4. DARSE CUENTA: Sólo use herramientas de mano al retirar o instalar las bujías de encendido o daño puede ocurrir a los tapones de cabeza de
cilindro o una chispa.
Retire las bujías.
5. Extraer los empujadores de válvulas.
6. NOTA: Utilice un pequeño destornillador y la grasa para eliminar las pinzas de sujeción de la válvula.

Usando la válvula Compresores Spring, comprimir los muelles de válvula y quitar las pinzas de sujeción de válvulas, retenes de resorte de válvula y los
resortes de válvula.
7. Inspeccionar los componentes, si es necesario. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.
8. Retire las válvulas.
9. Usando el martillo deslizante y la válvula de vástago del sello de aceite Remover, retirar y desechar los sellos de la válvula.
10. Inspeccionar las válvulas. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00. Montar piezas nuevas, según sea necesario.
Montaje
1. NOTA: Escudo los vástagos de válvula con aceite de motor limpio.
Instalar las válvulas.
2. NOTA: Utilice el protector proporcionado con el kit de reemplazo para evitar daños a los sellos de la válvula. Lubricar los vástagos de
válvula y guía con aceite de motor limpio.
Utilizando el vástago de la válvula del sello de aceite del instalador, instalar los sellos de la válvula.
3. NOTA: Compruebe la colocación de las pinzas de la válvula.
Usando la válvula Compresores Spring, instalar los muelles de las válvulas.
• Insertar los muelles de las válvulas y los retenedores de muelle de válvula.

• Comprimir los muelles de la válvula e instalar las pinzas de sujeción de la válvula, usando la grasa y un pequeño destornillador.

4. NOTA: Escudo los empujadores de válvula con aceite de motor limpio.
5. DARSE CUENTA: Sólo use herramientas de mano al retirar o instalar las bujías de encendido o daño puede ocurrir a los tapones de cabeza de
cilindro o una chispa.
Instalar las bujías.
6. Instalar el sensor CHT.

7. Usando una junta nueva, instale la salida de refrigerante y pernos.

8. Instalar la válvula EGR, utilizando una nueva junta.



Pistón
Material

9 6200 Biela
10 6110 Pistón
desmontaje

Pistón 1747
Montaje
1. NOTA: La flecha en la parte superior del pistón apunta hacia la parte delantera del motor.
Alinear las marcas de orientación de varilla de pistón a la conexión, y la posición de la biela en el pistón.
6. NOTA: La compresión de pistón anular superior e inferior debe ser instalado con la marca de pintura en la circunferencia de diámetro
exterior del anillo que se coloca en el lado derecho de la brecha de anillo. El anillo de compresión más baja tiene que ser instalado con el
lado de corte sesgado hacia abajo.
NOTA: Los huecos del anillo de compresión superior e inferior no son controlados para la instalación.
1. Control
Pasadordedel
aceite
pistón
superior hueco del anillo de ubicación
2. Baja ubicación hueco del anillo de control de aceite
3. Línea central del orificio del pasador del pistón y la brecha expansor
4.
Pistón 1748
Pistón 1749

Taller Manual
Motor

303-1417

a 465 (T94P-6256-CH)

303-D032 (D81L-6002-C)

(TOOL-4201-C)

303-1416
303-096 (T74P-6150-A)

(T94P-6136-AH)
303-328 (T88P-6701-B1)
Barra separadora

303-507
Material

ZC-31-A
WSS-M97B51-A1
Motor 1750
El refrigerante del motor Motorcraft

Premium Gold
Oil (Canadá)
XO-5W20-QSP (US);


removedor ZC-30
2 6K318 Cigüeñal sello de aceite trasero y el retén
3 6K390 Volante
4 7550 amortiguador transeje
7 8575 conjunto del termostato

9 6884 adaptador del filtro de aceite
11 2A451 Bomba de vacío y el soporte
6 6140 retenedor del bulón del pistón (8 requerido)


15 6303 Cigüeñal
dieciséis 6333 Cigüeñal cojinete principal viga de apoyo (5 requerido)
17 6F098 haz de cojinete principal
18 6K360 conjunto de eje de balance

Bloque de motor delantero
1 6C301 correa de transmisión de accesorios
2 6A228 tensor de la correa de transmisión de accesorios
3 19D629 A / C compresor
4 8501 bomba de refrigerante
10 6K254 tensor de cadena de sincronización
11 6K255 Timing brazo tensor de cadena
12 6268 Cadena de distribución
13 6K297 guía de la cadena de distribución
14 6C271 tensor de la cadena Bomba de aceite
15 6A895 cadena de la bomba de aceite
dieciséis 6652 engranaje de accionamiento de bomba de aceite
Bloque de motor delantero 1753

Cabeza de cilindro
1 12A366 Coil-on-enchufe ensamblaje
2 6M293 Tapa de la válvula
3 12K073 Árbol de levas de posición (CMP) sensor
4 6766 Tapón del depósito de aceite
5 6765 extensión de llenado de aceite
6 6M293 junta de cubierta de válvula
8 6M280 Sincronización variable de árbol de levas (VCT) de solenoide
10 6A272 Árbol de levas (escape)
11 6A271 Árbol de levas (admisión)
12 6C251 Piñón del árbol de levas
13 6C525 actuador APV

dieciséis 6514 retén de resorte de la válvula (16 requiere)

27 9448 Catalizador junta

28 5E211 Conversor catalítico
4 9F991 Cuerpo del acelerador electrónico (TB)

7 12A699 Sensor de detonación (KS)
9 9439 junta del colector de admisión (4 requerido)

10 8A582 Refrigeracion
14 - aislador de línea de combustible
1. NOTA: Si las pistolas de petróleo están siendo reutilizados, deben ser instalados en la misma ubicación que marcó durante el desmontaje.
Instalar los 4 squirters de aceite.
2. Medir cada uno de árbol de manivela principal diámetros de diario cojinete en por lo menos 2 direcciones y registrar el diámetro más pequeño para
cada revista.
3. Colocar el haz principal de cojinete en el bloque del motor con el haz principal de cojinete montado a ras con la cara posterior del bloque
del motor.

4. Usando los principales pernos de haz cojinete originales, instalar y apretar los 10 principales pernos de haz cojinete.
5. Medir cada bloque cigüeñal cojinete principal diámetro del agujero.

• Retirar los pernos y el haz principal de cojinete.
• Desechar los principales pernos de haz cojinete.
6. Usando la tabla, seleccione los cojinetes principales del cigüeñal.
Uso de los pernos de la tapa de conexión varilla originales, instalar las tapas de conexión y tornillos.


8. Medir la biela gran calibre final en 2 direcciones. Registre el más pequeño de medición para cada varilla de conexión.
• Retirar los pernos y la tapa de la biela.

9. Medir cada uno del cigüeñal de conexión diámetros pivote de cojinete varilla en al menos 2 direcciones. Registrar la más
pequeña de medida para cada revista biela.
10. Usando la tabla, seleccione los cojinetes de biela correctos para cada cigüeñal de conexión revista varilla.
NOTA: Si la reutilización de los cojinetes principales del cigüeñal, instalarlos en sus posiciones originales y orientación observada durante el
desmontaje.
NOTA: El mamparo centro es el cojinete de empuje.
cilindros.

12. NOTA: Si la reutilización de los cojinetes principales del cigüeñal, instalarlos en sus posiciones originales y orientación observada durante el
desmontaje.
Lubricar los cojinetes principales del cigüeñal con aceite de motor limpio e instalar los 5 cojinetes principales del cigüeñal en el haz
principal del cojinete.
13. Lubricar las revistas en el cigüeñal con aceite de motor limpio.
15. Lubricar las superficies de ajuste 10 principal secundarios haz de cojinete (frontal 2 se muestra) con aceite de motor limpio.
Lubricar el cojinete del cigüeñal revistas en el haz principal del cojinete con aceite de motor limpio. Entonces la posición del haz principal de
dieciséis.
cojinete en el bloque del motor con el haz principal de cojinete montado a ras con la cara posterior del bloque del motor.
17. NOTA: Lubricar los principales pernos de haz cojinete roscas y bajo las cabezas de los pernos con aceite de motor limpio.

NOTA: Coloque el cigüeñal a la parte trasera del bloque de cilindros, a continuación, posicionar el cigüeñal a la parte delantera del bloque de
cilindros antes de apretar los pernos principales de haz cojinete.
Instalar y apretar los 10 nuevos principales pernos de haz cojinete.

• el juego axial del cigüeñal aceptable es 0.22-0.43 mm (0,008 a 0,016 in). Si el juego longitudinal del cigüeñal excede el rango especificado,
instalar nuevas piezas según sea necesario.
• Al instalar los pistones y conectar conjuntos de barras, los huecos del anillo de aceite deben ser posicionados a 60
grados uno de otro y un mínimo de 90 grados de la brecha expansor.
• La posición de los huecos del anillo de compresión superior e inferior no están controlados para la instalación.

NOTA: Instalar tapas de las bielas y los pernos en las bielas de los cilindros 1 y 4 primeros y apriete. A continuación, gire el
cigüeñal 180 grados e instalar tapas de las bielas y los pernos sobre la conexión de barras para los cilindros 2 y 3 y apriete.
NOTA: Después de la instalación de cada tapa de la biela, girar el cigüeñal para verificar su buen funcionamiento.


22. DARSE CUENTA: Debido a la construcción de interiores precisión de la unidad de equilibrio, no debe ser desmontado.
NOTA: Los suplementos de ajuste originales deben estar instalados en su posición original.
NOTA: Confirmar mediante inspección visual de que no hay daños en el engranaje de la unidad equilibrador y verifique que el eje gira sin
problemas. Si hay algún daño o mal funcionamiento, sustituir la unidad de equilibrio.
Instalar los suplementos de ajuste en su posición original en las caras de asiento de la unidad de equilibrio.


26. Girar el cigüeñal para confirmar que no hay problemas de engrane entre el engranaje de la unidad equilibradora y el engranaje del cigüeñal.
muestra.

• especificaciones Backlash son 0,005 a 0,101 mm (,00019-0,0039 in).
• Si el juego excede el rango especificado, llevar a cabo el procedimiento de balance del eje contragolpe. Para obtener información
adicional, consulte el procedimiento Equilibrar eje contragolpe en esta sección.
Girar el cigüeñal hacia la derecha para colocar el pistón N ° 1 en el punto muerto superior (PMS).
todavía se puede girar en el sentido antihorario. El cigüeñal debe permanecer en la posición de TDC hasta que se instalen los componentes
de accionamiento de temporización y la polea del cigüeñal.
31. Instalar la placa de bloque-off y pernos.


Instalar el conjunto de bomba de aceite. Apretar los pernos en la secuencia mostrada en las 2 etapas siguientes:

33. Instalar una nueva junta de tubo de absorción de la bomba de aceite y el tubo de recogida.
34. Utilizando el cigüeñal trasera principal sello de aceite del instalador, instalar el sello de aceite trasero principal del cigüeñal.
35. Apretar los pernos principales sello de aceite trasero del cigüeñal en la secuencia mostrada.
las superficies de sellado. Estas herramientas hacen rayas y arañazos, que hacen de fugas

caminos. Use un limpiador de herramienta de raspado y la superficie de metal de plástico para eliminar trazas de sellador.
38. Instalar el cárter de aceite e instalar el 2 pernos del cárter de aceite apretado con los dedos.
39. Usando una regla adecuada, alinear la superficie frontal de la bandeja de aceite a ras con la superficie frontal del bloque del motor.
40. Instalar los pernos del cárter de aceite restantes y apretar los pernos del cárter de aceite en la secuencia mostrada.

41. Instalar los pasadores de alineación del cabezal de cilindro. Espigas debe estar completamente asentado en el bloque de cilindros.
NOTA: Observe todas las advertencias y precauciones y siga las instrucciones de aplicación contenidos en el envase de la removedor de junta
superficies.
secuencia.
1. Aplique
Eliminar
removedor
cualquier de
grandes
junta de
depósitos
silicona,de
siguiendo
silicona olas
material
instrucciones
de la junta
del paquete,
con una espátula
y permitade
que
plástico.
2.

Instalar la culata y 10 nuevos pernos. Apretar los pernos en la secuencia mostrada en las 5 etapas siguientes:

46. NOTA: Escudo los empujadores de válvula con aceite de motor limpio antes de la instalación.
misma posición como se señala en el procedimiento de desmontaje. Rotación de los árboles de levas cuando se retira la cadena de
distribución, o la instalación de los árboles de levas 180 grados fuera de posición, puede causar graves daños a las válvulas y los pistones.
• Etapa 1: Apretar una vuelta a la vez hasta que quede apretado.


48. Instalar el filtro de aceite del sistema de sincronización variable de árbol de levas (VCT) y el enchufe en el casquillo de empuje de admisión del árbol
de levas.
49. Instalar el solenoide VCT y el perno.

50. NOTA: Instalar una nueva arandela diamante del piñón del cigüeñal a ambos lados de la rueda dentada del cigüeñal.
Instalar la rueda dentada del cigüeñal, las nuevas arandelas de diamante del piñón del cigüeñal, la cadena de la bomba de aceite y la rueda
dentada de la bomba de aceite.
• La brida de rueda dentada del cigüeñal debe estar orientada lejos del bloque del motor.
51. Instalar la bomba de aceite de la cadena, el piñón y el perno.

52. Coloque el perno de hombro.


53. Instalar el tensor de cadena bomba de aceite y el perno. Enganchar el resorte tensor alrededor del perno de tope.
56. Instalar la guía de la cadena de distribución de LH y los pernos.


58. Instalar la guía de la cadena de distribución de HR.

63. Instalar el tensor de cadena de distribución y los pernos. Retire el clip de papel para liberar el pistón.
DARSE
sesenta CUENTA: No utilice raspadores de metal, cepillos de alambre, discos abrasivos de potencia u otros medios abrasivos para limpiar las
y cinco.
sellante.


Utilizando el árbol de levas sello de aceite delantero del instalador, instalar el sello delantero del cigüeñal.

70. DARSE CUENTA: Sólo apriete a mano el perno de 6 mm o daño a la cubierta frontal puede ocurrir.
Instalar un nuevo perno de la polea del cigüeñal. Uso de la herramienta de sujeción amortiguador del cigüeñal para mantener la polea del
cigüeñal en su lugar, apriete el perno del cigüeñal de la polea en 2 etapas:

• Etapa 2: Apriete otros 90 grados adicionales (un cuarto de vuelta).

• Si no es posible instalar el perno, la sincronización de válvulas del motor debe ser corregido.

• Si no es posible instalar la placa de alineación del árbol de levas, la sincronización de válvulas del motor debe ser corregido.
81. Instalar el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y los 2 pernos.



Limpiar la superficie de junta de la tapa de la válvula con la preparación de la superficie de metal.
dentro de 4 minutos, el sellante debe ser removido y el área de sellado limpiado con el limpiador de superficie de metal.
Instalar la tapa de válvulas.
• Apretar los pernos en la secuencia mostrada a 10 Nm (89 lb-in).

de la bujía.
Instalar el sensor de temperatura de culata (CHT) y las bujías.
• Apretar el sensor CHT a 12 Nm (106 lb-in).

• Apretar las bujías a 12 Nm (106 lb-in).
90. NOTA: Asegúrese de que la muesca en el indicador de nivel de aceite está alineado con el saliente en forma de V en la tapa de válvulas y
completamente acoplado en la tapa de válvulas.
Instalar el indicador de nivel de aceite.
91. NOTA: Aplique compuesto dieléctrico en el interior de las botas de bobina en bujía.
Instalar los 4 de bobina en los enchufes y los 4 tornillos. Instalar el tubo de cigüeñal de ventilación.
92. Instalar los espárragos de la tapa del motor.

93. Instalar el tubo de cigüeñal de ventilación.
94. Si lo tiene, instale el calentador del bloque.

95. NOTA: Limpiar las superficies de contacto de la junta con preparación de la superficie de metal.
Instalar el adaptador del filtro de aceite con una junta nueva.
96. Instalar el respiradero del cárter separador de aceite y los 8 pernos.

97. NOTA: El sensor de detonación (KS) no debe tocar la ventilación del cárter separador de aceite.
Instalar el KS y el perno.

100. NOTA: Limpiar e inspeccionar la junta de la carcasa del termostato. Instalar una nueva junta si es necesario.
Instalar la caja del termostato.
101. DARSE CUENTA: Asegúrese de que la bomba de refrigerante está colocado correctamente al bloque del motor antes de instalar y apretar
los elementos de fijación, o daños a la bomba de agua puede ocurrir.
NOTA: Limpiar la superficie de contacto de la bomba de refrigerante con un limpiador de superficies metálicas.
NOTA: Lubricar la junta tórica bomba de refrigerante con refrigerante de motor limpio.
Instalar la nueva junta tórica, la bomba de refrigerante y los 3 pernos.

102. Instalar la polea de la bomba de refrigerante y pernos.

103. Coloque el arnés de cableado de control del motor en el motor.
104. Una el retenedor arnés de cableado a la cubierta de la válvula y espárrago.

• Conectar el conector eléctrico de la válvula EGR.
105. Conectar el sensor CHT e instalar la cubierta de goma.
106. Conectar los 4 conectores eléctricos de la bobina en bujía.

108. Instalar el riel de combustible con los inyectores de combustible y tornillos prisioneros.
109. Instalar el condensador de radio y la tuerca.

110. Instalar el aislante carril de combustible.
111. Coloque el mazo de cables de alta tensión y adjuntar los retenedores del arnés de cableado 2 a los espárragos bobina de encendido.

112. Conectar los conectores eléctricos 4 del inyector de combustible, el conector eléctrico del condensador de radio y el árbol de levas de posición conector
eléctrico (CMP) sensor.
113. Instalar el tubo EGR.

Coloque el colector de admisión y la manguera de PCV.
115. NOTA: Inspeccionar e instalar nuevas juntas del colector de admisión, si es necesario.
NOTA: El lado de la culata del colector de admisión está mostrando ubicación perno.
Instalar la junta del colector de admisión, colector de admisión y 7 pernos.
116. Coloque los retenedores arnés de tipo pin 3 de alambre para el colector de admisión.

117. Instalar el conjunto de la bomba de vacío, la tuerca y los 2 pernos.

118. Conectar la manguera de vacío al colector de admisión.
119. Conectar la manguera de refrigerante EGR y la manguera de la bomba de refrigerante auxiliar.
120. Conectar la manguera de la bomba de refrigerante auxiliar y la manguera superior del radiador.
121. Coloque los retenedores del arnés de cableado 2 al carril de combustible y el de la tapa de válvulas.

122. Conectar el conector eléctrico APV y colocar el retén arnés de cableado en el espárrago cubierta de la válvula.
123. Instalar el soporte de compresor / C A y 2 pernos.

124. Instalar el compresor A / C y los 3 pernos.

125. Conectar el conector eléctrico del compresor A / C.
126. Una el tipo pasador de retención al colector de admisión y conectar el conector eléctrico KS.

127. Conecte la presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor conector eléctrico.
128. Conectar la presión de aceite del motor (EOP) Cambiar conector eléctrico.
129. Conectar el conector eléctrico de la válvula de purga de bote emisiones de evaporación (EVAP).
131. Instalar el tensor de la correa de transmisión de accesorios.


132. Coloque el vehículo de alta tensión del sistema eléctrico conector eléctrico de retención a la tensor de la correa de transmisión de accesorios.
133. Girar el tensor de la correa de transmisión de accesorios hacia la izquierda e instalar la correa de transmisión de accesorios.
134. Instalar 7 nuevos pernos del colector de escape en la culata.

135. Instalar la nueva junta del colector de escape en el motor.
Coloque el convertidor catalítico y apriete los 7 nuevos frutos secos en la secuencia mostrada en 2 etapas:


137. Coloque los retenedores arnés de tipo pin 2 de cableado.
138. Instalar el soporte del conector del arnés de cables del motor.
139. Conectar el conector eléctrico del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
140. Conectar el sensor monitor del convertidor catalítico (CMS) conector eléctrico.
141. Conectar el conector del sensor de oxígeno calentado (HO2S). Una el conector en el soporte de conector del cableado del
motor.

142. Utilizando el piso de la grúa y la barra de separación, retire el motor de la parada del motor.
Instalar el volante y los pernos. Apretar los pernos en la secuencia mostrada en las 3 etapas siguientes:


Taller Manual
Motor
Encargarse de
205-153 (T80T-4000-W)

engranaje 308-429

equivalente
Barra separadora

Material

Todos los vehiculos
1. NOTA: Debido a los requisitos de embalaje, el perno correcto debe ser utilizado en los lugares de amortiguación.
NOTA: El amortiguador contiene un embrague que está diseñado para deslizarse brevemente durante la operación del vehículo. Es esencial que no se
permitirán disolventes de grasa, aceite o limpieza para contaminar el embrague deslizante. No utilice grasa en el eje primario de la transmisión. En caso
de que el amortiguador se contamine, debe ser reemplazado.
Instalar el amortiguador transversal.
Motor 1790
2. NOTA: Al colocar el motor a la transmisión, se debe tener cuidado para mantener la alineación de la spline amortiguador con el eje
de entrada transeje.
NOTA: Transaxle elimina de la vista por razones de claridad.
Utilizando el piso de la grúa y la barra separadora, posicionar el motor y el transeje juntos. Instalar los 6 pernos-transeje-a
motor.
3. Conectar el conector eléctrico arnés de cables de alta tensión.

• Enganchar la lengüeta de bloqueo del conector eléctrico.
4. Utilizando el piso de la grúa y Barra de extensión, coloque el motor y el eje transversal en la elevación del tren motriz.
5. NOTA: Debido al peso del transeje, el cuidado debe tenerse especial para montar el sistema de propulsión de forma segura a la elevación del
tren motriz.
Utilizando el brazo de agarre ajustable, asegure el motor a la elevación del tren motriz.
Motor 1791
7. Instalar el aislante eje transversal superior.

1. Apretar
Apretar el
lasperno pasante
tuercas a 103
a 90 Nm Nm (76 lb-ft).
(66 lb-ft).
2.
8. Instalar el soporte de transeje aislador superior.

9. Instalar el montaje de 3 tuercas del soporte del motor.


11. Con el elevador del tren motriz, elevar el sub-bastidor en su posición.
Motor 1792
Instalar las 2 tuercas de subtrama.
13. NOTA: Al instalar los pernos de subtrama, asegúrese tanto de los pernos de subtrama participan plenamente en sus jaulas antes de apretar las
tuercas a las especificaciones.
Apretar los pernos 2 subtrama.
14. Instalar el rodillo trasero restrictor, soporte y pernos.

15. Conecte el acoplamiento de la columna de dirección para el aparato de gobierno e instalar la nueva columna de dirección perno de
acoplamiento pellizco.
Instalar el aislante transeje trasero a través del perno.

dieciséis.
Motor 1793


19. Instalar el travesaño de soporte del motor.

• Apretar la tuerca nueva a 175 Nm (129 lb-ft).
20. Instalar el rodillo trasero restrictor-a-travesaño a través de perno.

21. Instalar el aislante transeje inferior a través del perno.

Motor 1794

• Instalar el clip de sujeción.
23. Instalar la bomba de refrigerante auxiliar y los 2 pernos.

• Conectar el conector eléctrico de la bomba de refrigerante auxiliar.
24. Instalar una junta nueva y conectar el tubo de A / C al compresor A / C.

• Instalar la tuerca.
25. Instalar una junta nueva y conectar el tubo de A / C al compresor A / C.

• Instalar la tuerca.
26. Instalar el sistema de refrigeración de la bomba electrónica del motor (MECS) y los 2 pernos.
Motor 1795
27. Conectar el conector eléctrico de la bomba de vacío y conectar el retén arnés.
28. Instalar los elementos de sujeción del arnés de cableado, el cable de tierra y la tuerca.
29. Conectar el cable de control de la transmisión.

• Instalar el soporte del cable de control del transeje y el 2 tuercas apretadas a mano.
• Conecte el cable de control de cambio con la palanca de control.
30. Coloque la palanca de control entre las 2 costillas de colada en la caja de cambio.
31. Coloque la palanca de velocidades en la posición D.
32. Apretar las tuercas del soporte de control de cambio con cable.
Motor 1796
33. Para verificar el ajuste correcto del cable, observar la palanca de control del eje transversal mientras un asistente desplaza la palanca de
cambio a cada posición de gama terminando en la posición D.
34. Instalar el escudo de la nieve de control transeje y los 2 tornillos.

35. Una el selector transeje cable palanca de sujeción al soporte de montaje del compresor A / C.
36. Coloque el selector de cambio con cable de la palanca de sujeción al perno de la cubierta delantera del motor espárrago.
37. Conectar las mangueras de refrigerante transeje.
38. Conectar el conector eléctrico del sensor de temperatura del refrigerante del transeje.
• Sujetar el retén cableado al perno transeje semental.
39. Coloque el sistema eléctrico retenedores de cableado 2 de alta tensión a los espárragos de la cubierta de la válvula.
Motor 1797
40. Conectar los conectores eléctricos del sistema eléctrico de alta tensión 2 del vehículo.
• Sujetar el retén mazo de cables.
41. Coloque el convertidor DC-DC en su lugar e instalar las 3 tuercas.

42. Conectar el convertidor de conector eléctrico-DC-a DC y 2 retenedores mazo de cables (1 se muestra).

• Enganchar la lengüeta de bloqueo del conector eléctrico.
43. Conectar la manguera de ventilación de refrigerante.
44. Conectar los 2 conectores eléctricos de bajo voltaje y el motor-arnés a cuerpo retenedor de arnés.
Motor 1798
45. Conectar el conector eléctrico arnés transeje e instalar el espárrago.

46. Conectar las emisiones de evaporación superiores emisiones de evaporación (EVAP) de tubo de conexión rápida de acoplamiento a la válvula de purga.

• Coloque el control del motor de retención mazo de cables al colector de admisión.
48. Si lo tiene, conectar el conector eléctrico calentador de bloque.

• Una las abrazaderas del arnés de retención.
49. Conectar el conector eléctrico PCM.

• Coloque el arnés e instalar el retén mazo de cables.
Motor 1799
50. Conectar la manguera de vacío del servofreno al servofreno.
51. Conectar la manguera superior del radiador al radiador.
53. Instalar el filtro de aceite del motor spin-on.

• Apriete el filtro de aceite spin-on de tres cuartos de vuelta después de la junta del filtro de aceite se pone en contacto con el adaptador
del filtro de aceite.
Motor 1800
55. Coloque la unidad de transferencia de potencia (PTU) en su lugar e instalar los 4 tornillos.
56. Conectar la manguera de ventilación PTU.
57. Instalar el escudo térmico PTU y los pernos.

58. NOTA: Catalizador colector se retira para mayor claridad.
Coloque el soporte de apoyo PTU -to-motor y coloque los pernos.
Motor 1801
59. Instalar los pernos del soporte 2 de escape.

60. Instalar el eje de transmisión. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-01.
Todos los vehiculos

63. Instalar los semiejes derecho e izquierdo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-04.
64. NOTA: lado derecho se muestra, LH similar.
Conecte la suspensión derecho e izquierdo.
1. Coloque el extremo del tirante e instalar la tuerca de retención.

2. Conectar el enlace de barra estabilizadora e instalar la tuerca.
Motor 1802
Instalar
sesenta el retén de la manguera de freno RH y el perno sensor ABS.
y cinco.
66. Instalar el retén de la manguera de freno LH y el perno sensor ABS.

67. Instalar el tubo intermedio de escape. Para obtener información adicional, consulte la Sección 309-00.
68. Instalar el travesaño soporte lateral y los tornillos.

69. Instalar las ruedas delanteras y neumáticos. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
70. Conectar el tubo de suministro de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección 310-00.
Motor 1803
71. Instalar el filtro de aire del motor (ACL). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12C.
72. Instalar la botella de desgasificación del refrigerante del motor. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03B.
73. Instalar la batería y la bandeja de la batería. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-01.
75. Activar el sistema eléctrico de alto voltaje del vehículo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-03.
76. Restablecer el Sistema antirrobo pasivo (PATS). Para obtener información adicional, consulte la Sección 419-01B.
77. Llenar y purgar los MECS. Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-02B.
78. Llenar y purgar el sistema de refrigeración. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03B.
79. Llene el eje transversal de líquido. Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-01B.
80. Recargar el sistema A / C. Para obtener información adicional, consulte la Sección 412-00B.
Motor 1804

SECCIÓN 303-03A: enfriamiento del motor
Taller Manual
Material
Motorcraft Premium motor 2.5L WSS-M97B51-A1 w / Manual

Gold refrigerante del transmisión - 6.6L (6,9 qt),
motor VC-7-B motor 2.5L w transmisión /
(EE.UU.); CVC-7-B automático - 7.6L (8,0 qt)
(Canadá) 3.0L motor - 10.0L (10.5 cuartos de
galón)
Motorcraft ® ESR-M14P7-A -
premium
Sistema de refrigeración
Flush VC-1
Las pruebas de presión
sistema de refrigeración completo presión máxima 150 kPa (21,7 psi)
tapón de descarga de presión 120 kPa (17,4 psi) a
150 kPa (21,7 psi)
Radiador (de vehículo) 138 kPa (20 psi)
Las temperaturas de apertura del termostato
Termostato completamente abierta (2,5 l) 106 ° C (223 ° F)
Termostato completamente abierta (3.0L 4V) 98,9 ° C (210 ° F)
Termostato comienza a abrirse (2,5 l) 90 ° C (194 ° F)
Termostato comienza a abrirse (3.0L 4V) 84 ° C-88 ° C (183 ° F-190 ° F)
pernos de A / C de condensador-a-radiador 8 - 71
calentador de bloque (2,5 l) 40 30 -

calentador de bloque (3.0L) 40 30 -
perno de soporte central 10 - 89
soporte central perno inferior 10 - 89
abrazaderas de tubo de entrada de refrigerante (3.0L) 5 - 44
Motor 1805
Refrigerante pernos de la caja del tubo de entrada 10 - 89
pernos de montaje de la bomba de refrigerante (3.0L) 10 - 89
pernos de la bomba de refrigerante (2,5 l) 10 - 89
10
perno de alojamiento de la bomba de líquido refrigerante (3.0L) - 89
10
tuerca de la carcasa de la bomba de líquido refrigerante (3.0L) - 89
Stud carcasa de la bomba de líquido refrigerante (3.0L) 4 - 35
pernos de la polea de la bomba de refrigerante (2,5 l) 20 - 177
Enfriamiento pernos ventilador 8 - 71
Desgasificar la botella a la tuerca guardabarros 6 - 53
perno parrilla delantera 10 - 89
Campana pestillos y frutos secos 9 - 80
pernos de sujeción del radiador 10 - 89
Motor 1806
SECCIÓN 303-03A: enfriamiento del 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
motor Manual
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
Refrigeración del motor
DARSE CUENTA: El sistema de refrigeración del motor está lleno de Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor. Mezcla de tipos de refrigerante
degrada la protección contra la corrosión de Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor.
NOTA: Si se utilizan pastillas de fugas de parada del sistema de enfriamiento, Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor puede oscurecerse de amarillo a
marrón dorado.
Los componentes del sistema de refrigeración son el:
• calentador de bloque (si existe).
• radiador.
• tubo de derivación.
• tapón de descarga de presión.
• botella desgasificar.
• grifo de desagüe del radiador.
• bomba de refrigerante.
• la temperatura del refrigerante unidad indicadora remitente.
• casas de termostato.
refrigerante del motor proporciona protección contra la congelación, la protección de ebullición, la eficiencia de enfriamiento y protección contra la corrosión para los
componentes del motor y de refrigeración. Con el fin de obtener estas protecciones, el refrigerante del motor se debe mantener a la concentración correcta y el nivel
de líquido en la botella desgasificar.
Al añadir refrigerante del motor, utilizar una mezcla 50/50 de refrigerante del motor y agua destilada.
Para mantener la integridad del medio de refrigeración y el sistema de refrigeración:
• NOTA: Si se utilizan pastillas de fugas de parada del sistema de enfriamiento, Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor puede oscurecerse de
amarillo a marrón dorado.
Añadir Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor o equivalente (de color amarillo). No mezcle diferentes tipos de refrigerante.
• No agregue / mezcle de color naranja Motorcraft Speciality Orange Engine Coolant o equivalente que la especificación de Ford
WSS-M97B44-D o de color verde reunión Motorcraft superior del refrigerante del motor especificación Ford ESE-M97B44-A o equivalente.
refrigerantes de mezcla pueden degradarse protección contra la corrosión del refrigerante.
• No agregue alcohol, metanol, agua salobre ni ningún líquido refrigerante del motor mezclado con alcohol o anticongelante metanol. Estos
pueden causar daños en el motor por sobrecalentamiento o la congelación.
• Ford Motor Company no recomienda el uso de refrigerante del motor reciclado en vehículos.
Diagrama de flujo de refrigerante
Refrigeración del motor 1807

2.5L
NOTA: Las flechas negras indican, flechas blancas indican calientes frío.
1 8A080 botella de Degas
2 8C633 Desgasificar la botella a la manguera del radiador
3 8W005 manguera de botella de rebose Degas
5 6010 Bloque de motor
6 8575 Casas de termostato
7 8B273 manguera inferior del radiador
8 8005 Radiador
10 8A582 manguera de derivación de refrigerante
11 9D475 conjunto de la válvula EGR
12 8K556 ensamblaje del adaptador de refrigerante
13 18K580 manguera de salida del calentador
14 18K579 manguera de entrada del calentador
15 18A458 conjunto del calentador
dieciséis 6049 Cabeza de cilindro
18 8C362 Valvula de purga
3.0L
2.5L 1808
3 8W005 Tubo de desbordamiento del radiador
5 8B585 carcasa de la bomba del líquido refrigerante
7 8005 Radiador
11 8A544 Casas de termostato
12 9N271 tubo de entrada de refrigerante
13 8A505 tubo de entrada de refrigerante
dieciséis 18458 conjunto del calentador
3.0L 1809
3.0L 1810
motor Manual
Refrigerante refractómetro / batería 023 a

00.164 o equivalente
Probador de la presión 014-R1072 o
equivalente
UViewÂ® combustión de fugas Tester

UVU560000-R o equivalente

diagnóstico integrado (IDS) de software con hardware o
herramienta de análisis equivalente apropiado
Material
Refrigerante MotorcraftÂ® Premium WSS-M97B51-A1

Gold Engine
refrigerante del motor fluye principalmente desde el motor al circuito del radiador y de vuelta a la bomba de refrigerante. Desde la bomba de refrigerante, el
refrigerante se envía a través de las cabezas del bloque del motor y el cilindro. Un circuito separado del motor también alimenta el núcleo del calentador con
refrigerante. La bomba de refrigerante es operado por la rotación del motor a través de una polea que es accionada por una correa de accionamiento para hacer
circular el refrigerante. El termostato del refrigerante es una válvula de control accionada por temperatura del refrigerante. Cuando el termostato está cerrado, el flujo
de refrigerante pasa por el circuito de radiador y vuelve a la bomba de refrigerante. Cuando se abre el termostato, se permite que el refrigerante fluya a través del
circuito del radiador con el fin de transferir motor calor generado al aire exterior.
La botella desgasifique sostiene refrigerante excedente y elimina el aire del sistema de refrigeración, lo que reduce los puntos calientes. También permite la
expansión del refrigerante y la presurización del sistema, repone refrigerante al sistema de refrigeración y sirve como el lugar de llenado de servicio.
El ventilador de enfriamiento extrae aire a través del radiador para ayudar a enfriar el líquido refrigerante del sistema a medida que pasa a través del radiador.
El monitor del termostato es una función de la PCM y está diseñado para verificar el funcionamiento del termostato correcto. El monitor será ejecutada una vez por
ciclo de conducción y tiene una duración de monitor racha de 300-800 segundos. Si se produce un mal funcionamiento, DTC P0125 o P0128 se establece, y se
iluminarán la lámpara indicadora de mal funcionamiento.
Para obtener información específica del vehículo / motor, consulte de refrigeración del motor en la parte de descripción y funcionamiento del

esta sección.
ADVERTENCIA: Siempre permita que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de refrigeración. No desenrosque el tapón de descarga de presión
del refrigerante cuando el motor está en funcionamiento o el sistema de refrigeración está caliente. El sistema de refrigeración está bajo presión; de vapor
y líquido caliente pueden salir con fuerza cuando el tapón se afloja ligeramente. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones
personales graves.
DARSE CUENTA: El sistema de refrigeración del motor está lleno de Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor. No mezcle diferentes tipos de
refrigerante. Mezcla de tipos de refrigerante degrada la protección contra la corrosión de Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor. El
incumplimiento de estas instrucciones puede dañar el sistema de refrigeración.
NOTA: Los vehículos tienen la tapa de alivio de presión en la botella desgasificar y no tapa del radiador.
2. comprobar visualmente el nivel de refrigerante del motor a la botella desgasificar cuando el sistema está frío.
3. Asegúrese de que el tapón de descarga de presión está instalado correctamente.
4. Registre cualquier DTC del sistema de enfriamiento recuperados. Consulte la Tabla de DTC en esta sección para descripciones de DTC.
5. NOTA: Tomar nota de cualquier olor refrigerante o vapor procedente de refrigeración componentes del sistema.
Si el líquido refrigerante del sistema está lleno y no hay DTC asociados con la refrigeración a prueba de fallos se recuperan, verifique la preocupación
de los clientes haciendo funcionar el motor para duplicar la condición.
6. NOTA: Consulte el diagrama de flujo de refrigerante en la Descripción y funcionamiento, la porción de refrigeración del motor de esta sección.
Inspeccione para determinar si se da alguna de las siguientes preocupaciones mecánicos o eléctricos.
• Fugas o llora en: • Que no funciona o está dañado:

♦ mangueras ♦ ventilador eléctrico
♦ tubos ♦ Cableado, conectores, relés o
♦ uniones de abrazadera módulos
♦ juntas ♦ Culata de temperatura (CHT)
♦ Juntas tóricas sensor
♦ Casas de termostato ♦ Sensor de velocidad del vehículo
♦ Radiador (VSS) Sensor
♦ tapón de descarga de presión

♦ bomba de refrigerante
♦ base del calentador (piso o refrigerante olor
húmedo en vehículo)

♦ botella de Degas
♦ Cilindro de tapones de núcleo bloque
♦ Cilindro de tapones de núcleo cabeza
♦ Calentador del bloque (si existe)
¿¿¿¿un????
• Agrietado o dañado:
♦ mangueras
♦ tubos
♦ Abrazaderas
♦ Casas de termostato
♦ Radiador
♦ Ventilador

• flujo de aire restringido a través del condensador A / C / radiador
• La correa de transmisión suelto, desgastado o instalado incorrectamente
• tensor de la correa de transmisión roto o débil
• El exceso de humo de escape de color gris claro o blanco (puede tener olor a quemado refrigerante)
• Refrigerante en el aceite del motor
• El aceite del motor en el refrigerante
7. Si la inspección revela una preocupación obvia que puede ser fácilmente identificado, repararlo si es necesario. Probar el sistema para el
8. Inspeccionar el estado del refrigerante.

1. Inspeccionar el color del refrigerante.
♦ Si Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor tiene un color amarillo claro o amarillo pálido, esto indica un mayor contenido
de agua de lo necesario. Probar la gama del punto de congelación del refrigerante del motor con el refrigerante / refractómetro
de la batería. El punto de congelación debe estar en el rango de -45Â ° C a -23Â ° C (-49Â ° F a 9a ° F). Si el vehículo es
conducido en climas fríos de menos de -36Â ° C (-33Â ° F), puede ser necesario aumentar la concentración de líquido
refrigerante para obtener protección contra la congelación adecuada. concentración de líquido refrigerante recomendada es de
50/50 de etileno glicol a agua destilada.
♦ Un color verde pálido indica refrigerante incorrecto (de color verde) puede haber sido añadido al sistema. El uso de
(verdes) de refrigerante incorrecta degrada la protección contra la corrosión de Motorcraft Premium Gold refrigerante
del motor. Enjuague el sistema y vuelva a llenar con la mezcla correcta de agua destilada y Motorcraft Premium Gold
de refrigerante del motor.
♦ NOTA: Si se utilizan pastillas de fugas de parada del sistema de enfriamiento, Motorcraft Premium Gold refrigerante del
motor puede oscurecerse de amarillo a marrón dorado.

puede haber sido utilizado marrón oscuro podría indicar una fuga de parada disponible comercialmente. Enjuague el sistema
y vuelva a llenar con la mezcla correcta de agua destilada y Motorcraft Premium Gold de refrigerante del motor.
♦ Una luz o color marrón rojizo indica que el óxido puede estar presente en el sistema de refrigeración. Enjuague el
sistema y vuelva a llenar con la mezcla correcta de agua destilada y Motorcraft Premium Gold de refrigerante del
motor.
♦ Un brillo iridiscente en la parte superior del refrigerante podría indicar un rastro de aceite está entrando en el sistema. Para
obtener información sobre el diagnóstico del motor, consulte la Sección 303-00.
♦ Un color marrón lechosa puede indicar que el aceite de motor está entrando en el sistema de refrigeración. Presión de prueba del
sistema de refrigeración. Consulte pruebas de componentes en esta sección. Si se sospecha que el aceite del motor, la causa de
la fuga puede ser interna al motor. Consulte la Sección 303-00.
2. Si el aspecto del refrigerante del motor es aceptable, probar la gama del punto de congelación del refrigerante del motor con el refrigerante /
Refractómetro de batería. El punto de congelación debe estar en el rango de -45Â ° C a
- 23A ° C (-49Â ° F a 9a ° F). Si el vehículo es conducido en climas fríos de menos de -36Â ° C (-33Â ° F), puede ser necesario aumentar
la concentración de líquido refrigerante para obtener protección contra la congelación adecuada. concentración de líquido refrigerante
recomendada es de 50/50 de etileno glicol a agua destilada.
♦ La concentración máxima de refrigerante es 60/40 para las zonas de clima frío.
♦ concentración mínima de refrigerante es 40/60 para las zonas de clima cálido.

3. Ajustar el margen de refrigerante y el nivel si es necesario:
♦ Si el refrigerante es bajo, agregue la mezcla de refrigerante especificado solamente.
♦ Si el refrigerante del motor a prueba demasiado débil, eliminar parte del refrigerante del motor y añadir refrigerante del
motor sin diluir hasta que las lecturas están dentro de los niveles aceptables.
♦ Si el refrigerante del motor a prueba fuerte, eliminar parte del refrigerante del motor y añadir agua destilada hasta que las lecturas
están dentro de los niveles aceptables.
9. Si no se encuentra una causa obvia para una preocupación observado o reportado, corregir la causa y probar el sistema para el funcionamiento normal
antes de proceder al siguiente paso.




• Si pasa la prueba de red, recuperar y registrar los códigos de diagnóstico de memoria continuos (CMDTCs).
14. Borrar los CMDTCs y llevar a cabo el diagnóstico de autocomprobación para la PCM.

15. Si los DTC recuperados están relacionados con la preocupación, ir a la Tabla de PCM DTC. Para el resto de los DTC, consulte la Sección 419-10.
Si se recuperaron DTC relacionados con la preocupación, ir a la Tabla de síntomas.

dieciséis.
Gráfico DTC
Gráfico PCM DTC
P0125 Temperatura insuficiente del refrigerante para Closed Loop Control Ir a Pinpoint Ensayo C.
de Combustible
P0128 del refrigerante del termostato (temperatura del refrigerante Abajo Ir a Pinpoint Ensayo C.
Termostato de regulación de temperatura)
P0217 del refrigerante del motor exceso de temperatura Ir a Pinpoint prueba B.

P0480 Control del ventilador (FC) de circuito 1, 2 o 3, se refieren respectivamente a la control del tren motriz / emisiones
Diagnóstico (PC / ED) manual.
P0481
P0482
P1285 Culata exceso de temperatura Ir a Pinpoint prueba B.

Protección de la temperatura P1299 Cilindro Head Over Ir a Pinpoint prueba B.
Activo
Todos Otros ¿¿¿¿un???? Se refiere a los control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico
DTC (PC / ED) manual.
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas
Pinpoint Prueba A: Pérdida de Refrigerante
Operación normal
El sistema de refrigeración del motor es un sistema cerrado que proporciona para la expansión del refrigerante y la contracción y también cambios en la presión
como se calienta el refrigerante y se enfría con el funcionamiento del motor. empaquetaduras Varios, sellos, mangueras y abrazaderas se utilizan para contener
refrigerante dentro del sistema de refrigeración y mantener a otros fluidos y contaminantes entren en el sistema de refrigeración.
pérdida de refrigerante se puede atribuir a las fugas ya sea internos o externos en cualquier lugar dentro del sistema de refrigeración.
Para obtener información específica del vehículo / motor, consulte de refrigeración del motor en la Descripción y la porción de operación de esta sección.
• mangueras de refrigerante o tubos
• Abrazaderas

• junta tórica Termostato o junta

• Bomba de líquido refrigerante junta tórica o junta
• Casas de termostato
• Radiador
• tapón de descarga de presión
• bomba de refrigerante se escape de agujero de purga
• Núcleo del calentador
• juntas de motor
• botella de Degas
• Cilindro de tapones de núcleo bloque
• Cilindro de tapones de núcleo cabeza
• Calentador del bloque (si existe)
De PINPOINT TEST A: pérdida de refrigerante
personales graves.
A1 LLEVAR A CABO inspección y verificación

Sí
• Llevar a cabo el procedimiento de inspección y verificación en esta sección. Repare según sea necesario. Probar el sistema para el
No
Ir a A2.
A2 CONTROL DEL NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
Sí
NOTA: Deje que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel de refrigerante Ir a A3.
del motor.
No
• El contacto. Ajuste el nivel de refrigerante del motor según sea
• inspeccionar visualmente el nivel de refrigerante del motor a la botella necesario. Ir a A3.
desgasificar.
• Es el nivel de refrigerante del motor dentro de las especificaciones?
A3 PRESIÓN DE PRUEBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
Sí
• Presión de prueba del sistema de refrigeración del motor. Consulte la prueba de Reparación o instalar nuevos componentes.
componentes de refrigeración de prueba de presión del sistema en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• ¿El sistema de refrigeración del motor fuga externa?

No
Ir a A4.
A4 COMPROBAR el refrigerante del motor PARA una fuga
interna
Sí
• Inspeccionar el refrigerante del motor en la botella de desgasificación para detectar Si el aceite de motor es evidente, vaya a la sección 303 a
signos de aceite del motor. 00 para el diagnóstico del motor.
De PINPOINT TEST A: pérdida de refrigerante 1816

• Es evidente aceite del motor en el refrigerante?
No
Ir a A5.
A5 comprobar el aceite MOTOR DE REFRIGERANTE
Sí
• Suprimir el indicador de nivel de aceite del motor. Si el refrigerante se encuentra en el aceite de motor,
• Es evidente refrigerante en el aceite? vaya a la Sección 303-00 para el diagnóstico del motor.
No
Ir a A6.
A6 comprobar el sistema de enfriamiento para los gases
de combustión
Sí
• NOTA: número de pieza Uso UViewÂ® medidor de fugas de combustión Ve a la sección 303-00 para el diagnóstico del
UVU560000-R o equivalente. motor.
• El uso de un medidor de fugas de gas de combustión sistema de refrigeración,
siguiendo las instrucciones suministradas con el probador, compruebe el refrigerante No

para gases de combustión. El sistema de refrigeración está en funcionamiento.
• Están presentes gases de combustión?
Pinpoint Prueba B: el motor se recalienta
Operación normal
Las funciones del sistema de refrigeración del motor para mantener las temperaturas del motor durante el funcionamiento. flujo de refrigerante adecuado a través
del motor, el radiador y el resto de pasos y componentes del sistema de refrigeración es esencial para mantener una temperatura del motor adecuada.
Sobrecalentamiento del motor se produce generalmente cuando hay una interrupción en la capacidad de controlar, ya sea el flujo de refrigerante a la velocidad
adecuada, la incapacidad para transferir calor desde el motor a través del líquido refrigerante (incluyendo baja refrigerante), o una incapacidad para transferir motor
generan calor al exterior aire a través del radiador.
• DTC P0217 (Exceso de temperatura del refrigerante del motor Condición) â ???? Indica un motor de sobrecalentamiento condición fue detectada por la
temperatura del cilindro de la cabeza (CHT) sensor.
• DTC P1285 (Culata exceso de temperatura Condición) â ???? Indica un motor de sobrecalentamiento condición fue detectada por el
sensor CHT temperatura de la culata.
• DTC P1299 (Culata protección de sobrecalentamiento activo) â ???? Indica un motor de sobrecalentamiento condición fue detectado por el
sensor CHT. Una estrategia de gestión efectos modo de fallo llamada prueba de fallos de enfriamiento se activa para enfriar el motor.

• Bajo nivel de refrigerante
• fuga de refrigerante del motor externo

• Esclusa de aire en el sistema de
• instalación tapón de descarga de presión

• fuga de refrigerante del motor interno
• condición del refrigerante / concentración
• componentes de transmisión de accesorios
• componentes de mejora de motor no OEM

• ventilador eléctrico
• Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sistema indicador (manómetro)
• sensor CHT
• restricción de flujo del líquido refrigerante
De PINPOINT TEST B: el motor se recalienta
personales graves.
B1 LLEVAR A CABO inspección y

verificación
Sí
• Llevar a cabo el procedimiento de Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
inspección y verificación en esta sección.
No
• Se ha encontrado ningún preocupaciones? Ir a B2.
VERIFICACIÓN DE DTC B2
Sí
• Compruebe los DTC P0217, P1285 y Ir a B3.
P1299.
• Está presente DTC P0217, P1285 o No
P1299? sobrecalentamiento del motor real no ha sido verificada. Compruebe el funcionamiento del
indicador de temperatura del refrigerante del motor. Consulte la Sección 413-01. Si se
recuperan cualquier otro DTC, se refiere a los control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico
(PC / ED) manual.
VERIFICACIÓN DE UNA B3 obstrucción del

flujo aéreo
Sí
• Compruebe el radiador o condensador de A / C Eliminar la obstrucción. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
para una obstrucción tal como hojas o cartón.
• Es una obstrucción presente? No

Ir a B4.
B4 CONTROL DEL NIVEL DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR
Sí
De PINPOINT TEST B: el motor se recalienta 1818

NOTA: Deje que el motor se enfríe antes de Ir a B5.

comprobar el nivel de refrigerante.
No
• El contacto. Ajuste el nivel de refrigerante del motor según sea necesario. Ir a B5.
• comprobar visualmente el nivel del líquido
refrigerante del motor en la botella desgasificar.
• Es el nivel de refrigerante del motor dentro de
las especificaciones?
PRESIÓN B5 probar el sistema REFRIGERACION

DEL MOTOR
Sí
• Presión de prueba del sistema de refrigeración Reparación o instalar nuevos componentes. Probar el sistema para el funcionamiento
del motor. Consulte la prueba de componentes normal.
de refrigeración de prueba de presión del
sistema en esta sección. No

• ¿El sistema de refrigeración del motor fuga Ir a B6.
externa?
B6 COMPROBAR el refrigerante del

motor PARA una fuga interna
Sí
• Inspeccionar el refrigerante del motor en la Si el aceite de motor es evidente, vaya a la sección 303 a 00 para el diagnóstico del
botella de desgasificación para detectar signos motor.
de aceite del motor.
• Es evidente aceite del motor en el No

refrigerante? Ir a B7.
B7 comprobar el aceite MOTOR DE
REFRIGERANTE
Sí
• Suprimir el indicador de nivel de aceite Si el refrigerante se encuentra en el aceite de motor, vaya a la Sección 303-00 para
del motor. el diagnóstico del motor.

• Es evidente refrigerante en el aceite?
No
Ir a B8.
B8 COMPROBAR LA REFRIGERACIÓN
SISTEMA PARA gases de combustión
Sí
• NOTA: número de pieza Uso UViewÂ® Ve a la sección 303-00 para el diagnóstico del motor.
medidor de fugas de combustión

UVU560000-R o equivalente. No
Ir a B9.
• El uso de un medidor de fugas de gas de
combustión sistema de refrigeración, siguiendo las
instrucciones suministradas con el probador,

compruebe el refrigerante para gases de
combustión.
B9 condición de comprobación REFRIGERANTE
Sí
• Comprobar el refrigerante de suciedad, óxido o Ir a B10.
contaminación y comprobar la concentración de
refrigerante. No

• Es la condición del refrigerante de acuerdo? Lavar el sistema de refrigeración del motor. CONSULTE de refrigeración Sistema de
descarga en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
B10 COMPROBAR LA OPERACIÓN

ELÉCTRICA VENTILADOR
Sí
• Encender el motor. Ir a B11.
• Coloque el selector de funciones de control
climático en la posición MAX A / C y el interruptor No
del motor del ventilador en la posición HI. Diagnosticar el funcionamiento del ventilador eléctrico de refrigeración. REFER para
control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.

• ¿Ha funcionado el ventilador de
refrigeración eléctrico?
B11 COMPROBAR LA OPERACIÓN bomba de

refrigerante
Sí
• Deje que el motor funcione durante 30 minutos.
Coloque el selector de funciones de control No

climático en la posición MAX calor. Siente la Instalar una nueva bomba de refrigerante. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
manguera de salida del calentador.
• Está caliente el tubo de salida del calentador?
B12 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL
TERMOSTATO
Sí
• Encender el motor. Compruebe el funcionamiento del indicador de temperatura del refrigerante del motor.
• Deje que el motor funcione durante 30 minutos. Consulte la Sección 413-01.
Siente la manguera inferior del radiador.
No
• Está caliente la manguera inferior del radiador? Ir a B13.
B13 inspeccionar visualmente el
termostato
Sí
• Llevar a cabo la inspección visual del termostato en Instalar un nuevo termostato. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
la porción Pruebas de Componentes de esta

sección.
• Se daña el termostato? No
Instalar un nuevo termostato. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
Si el motor se recalienta, instalar un nuevo radiador. Probar el sistema para el
Pinpoint Ensayo C: El motor no alcanza la temperatura de funcionamiento normal
Operación normal
refrigerante. La bomba de refrigerante es operado por la rotación del motor a través de una polea

que es accionado por una correa de accionamiento para hacer circular el refrigerante. El termostato del refrigerante es una válvula de control accionada por
temperatura del refrigerante. Cuando el termostato está cerrado, el flujo de refrigerante pasa por el circuito de radiador y vuelve a la bomba de refrigerante.
Cuando se abre el termostato, se permite que el refrigerante fluya a través del circuito del radiador con el fin de transferir motor calor generado al aire exterior.
Las preocupaciones de incapacidad motor alcance la temperatura normal de funcionamiento normalmente se producen cuando la tasa de flujo de refrigerante a
través de algunos circuitos de refrigeración (radiador, núcleo del calentador) es más de lo esperado dadas las condiciones, o cuando los ventiladores de refrigeración
operan todo el tiempo. El calor no se permite construir en el motor debido a un intercambiador de calor es la eliminación de un exceso de calor, incluyendo el
radiador, núcleo del calentador y enfriador de aceite. Además, la percepción de la preocupación de que el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento normal
puede estar relacionado con un bajo nivel de refrigerante o aire que no permite por el refrigerante caliente a estar disponibles en la base del calentador, un sistema
de control climático inoperante atrapado, o para las preocupaciones percibidas o relacionados con una indicación incorrecta indicador de temperatura del motor.
• DTC P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control de lazo cerrado de combustible) â ???? Indica la temperatura de la culata (CHT)
sensor no ha alcanzado el nivel de temperatura necesario para introducir condiciones de funcionamiento de bucle cerrado dentro de una cantidad
especificada de tiempo después de arrancar el motor.
• DTC P0128 (refrigerante del termostato (temperatura del refrigerante del termostato de regulación continuación) Temperatura) â ???? Indica que el
monitor del termostato no ha alcanzado la temperatura de funcionamiento del motor requerida dentro de una cantidad especificada de tiempo después
de arrancar el motor.
• Termostato
• ventilador de refrigeración del motor
De PINPOINT TEST C: EL motor no alcanza la temperatura de funcionamiento normal
personales graves.
C1 LLEVAR A CABO
inspección y
verificación
Sí
• Llevar a cabo el Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
procedimiento de
inspección y verificación No
en esta sección. Ir a C2.
• Se ha encontrado
ningún preocupaciones?
VERIFICACIÓN C2 PARA DTC

P0125 o P0128
Sí
De PINPOINT TEST C: EL motor no alcanza la temperatura de funcionamiento normal 1821

• Compruebe si hay DTC Ir a C3.

P0125 o P0128.
• Es P0125 P0128 DTC No

o presente? El sistema de refrigeración está en funcionamiento. Si se sospecha de un medidor de temperatura del refrigerante
del motor fuera de servicio, comprobar el funcionamiento del medidor de la temperatura del refrigerante del motor.
Consulte la Sección 413-01. Si un sistema de control climático inoperante se sospecha, comprobar el funcionamiento
del sistema de climatización. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 412 para el procedimiento. Si se
recuperan cualquier otro DTC, se refiere a los control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.
C3 COMPROBAR LA
OPERACIÓN ELÉCTRICA
VENTILADOR
Sí
• Deje que el motor se Diagnosticar el funcionamiento del ventilador eléctrico de refrigeración. Se refiere a los control del tren motriz /
enfríe. Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.
• Asegúrese de que el
interruptor A / C está No
en OFF. Ir a C4.
• Compruebe el
ventilador de
refrigeración eléctrico.
• Es el ventilador de
refrigeración
eléctrico en todo el tiempo?
C4 CONTROL DEL NIVEL DE
REFRIGERANTE
Sí
• NOTA: Deje que el motor Instalar un nuevo termostato. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
se enfríe antes de
comprobar el nivel de No
refrigerante. Ir a la Prueba A Pinpoint para diagnosticar una fuga de refrigerante.
• comprobar visualmente
el nivel del líquido
refrigerante del motor en
la botella desgasificar.
• Es el nivel de
refrigerante del
motor dentro de las
especificaciones?
Prueba de presión de refrigeración Sistema
personales graves.

1. Apague el motor.
2. Comprobar el nivel de refrigerante del motor. Ajuste el nivel de refrigerante según sea necesario.
3. Una el probador de la presión a la boquilla de la botella y desgasificar tubo de desbordamiento. Instalar una bomba de prueba de presión al accesorio de
conexión rápida del adaptador de prueba.
4. DARSE CUENTA: No presurizar el sistema de refrigeración más allá de la presión máxima que aparece en la tabla de especificaciones
en esta sección, o componentes del sistema de enfriamiento pueden ser dañados.
NOTA: Si el émbolo del comprobador de presión se presiona demasiado rápido, una lectura errónea de presión dará lugar.
Presione lentamente el émbolo de la bomba de prueba de presión hasta que la lectura del manómetro deja de aumentar y lectura de la nota obtenida la
presión más alta. Si la lectura de la presión es superior a la presión máxima de la tapa que figuran en la tabla de especificaciones, instalar un nuevo tapón
de descarga de presión.
5. Si el sistema no mantiene la presión, retirar el tapón de descarga de presión y lavar en agua limpia para desalojar todo el material extraño de la
junta. Compruebe la superficie de sellado de la boca de llenado de la botella de desgasificación en busca de muescas o cortes. Instalar el tapón de
descarga de presión.
6. Presurizar el sistema de refrigeración del motor como se describe en el paso 4 anterior. Observe la lectura del medidor durante aproximadamente 2
minutos. La presión no debe caer durante este tiempo. Si la presión cae dentro de este tiempo, detectar fugas y repare según sea necesario.
7. Si no se encuentran fugas y pérdidas de carga. el tapón de descarga de presión puede ser una fuga. Instalar un nuevo tapón de descarga de
presión y volver a probar el sistema.
8. Si no se encuentran fugas después de instalar un nuevo tapón de descarga de presión, y la presión cae, la fuga puede ser interna al motor.
Inspeccionar el refrigerante para el aceite del motor y el aceite del motor para el refrigerante. Consulte la Sección 303-00 para diagnosticar el motor.
9. Soltar la presión del sistema aflojando el tapón de descarga de presión. Comprobar el nivel de líquido refrigerante y ajuste si es necesario.
Termostato
Un nuevo termostato debe ser instalado sólo después de que las siguientes pruebas y controles se han llevado a cabo:

• Pinpoint de ensayo A, B o C
• Inspección visual del termostato
Inspección visual del termostato
1. Retire el termostato.
2. Examine el termostato para detectar signos de daño, incluyendo:

• La válvula no totalmente asentado (luz visible a través de la válvula)
• el material extraño en la válvula principal

• marco o reborde doblado o roto
• primavera doblado o roto
• válvula de doblado o roto o vástago de la válvula
• fugas de la cera desde el depósito de cera o una protuberancia en el depósito
• Cualquier otro daño o distorsión
3. NOTA: Si no se encuentra ningún daño durante la inspección, no intente abrir el termostato usando agua caliente o de otras fuentes
de calor. Este método no es un medio preciso para probar la función del termostato y puede dañar el termostato.
Si se encuentra algún daño durante la inspección, eliminar cualquier material extraño o piezas rotas e instalar un nuevo termostato.
4. Si no se encuentra ningún daño durante la inspección, continuar con la solución de la preocupación del sistema. Ir a la Tabla de síntomas para obtener
más instrucciones.
Prueba de fugas del radiador, alejado de Vehículo
DARSE CUENTA: Nunca prueba de fugas de un radiador de aluminio en la misma agua que los radiadores de cobre / latón se prueban en. Flux y
limpiadores cáusticos pueden estar presentes en el tanque de limpieza y que pueden dañar los radiadores de aluminio.
NOTA: Limpiar el radiador antes de la prueba de fugas para evitar la contaminación del tanque.
1. Prueba de goteo el radiador en agua limpia con aire a presión a la presión máxima que aparece en las Especificaciones.


motor Manual
Sistema de refrigeración drenaje, el llenado y sangrado
Al llenado de nuevo RADIADOR
078-00.592
Material

Premium Gold
drenaje
personales graves.
DARSE CUENTA: El refrigerante debe ser recuperado en un recipiente adecuado, limpio para su reutilización. Si el líquido refrigerante está
contaminado, se debe reciclar o desechar correctamente. El uso de refrigerante contaminado puede provocar daños en los componentes del motor o
sistema de refrigeración.
DARSE CUENTA: El sistema de refrigeración del motor está lleno de Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor. Mezcla de tipos de refrigerante
degrada la protección contra la corrosión de Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor.
marrón dorado.
NOTA: Menos de 80% de la capacidad refrigerante puede ser recuperado con el motor en el vehículo. refrigerante sucio, oxidado o contaminado debe
ser reemplazada.
Todos los vehiculos
2. Liberar la presión en el sistema de refrigeración girando lentamente el tapón de descarga de presión de una sola media vuelta hacia la izquierda.
Cuando se libera la presión, retirar el tapón de descarga de presión.
2.5L
3. Retire los retenedores y el protector contra salpicaduras de LH.
Sistema de refrigeración drenaje, el llenado y sangrado 1826

3.0L
4. Retire los retenedores y el protector contra salpicaduras de HR.
Todos los vehiculos
5. Colocar un recipiente adecuado debajo del grifo de desagüe del radiador.

• Abra la válvula de drenaje y dejar escurrir.
• Cierre la válvula de drenaje después del drenaje.
2.5L
6. Instalar el protector contra salpicaduras de LH y los retenedores.
3.0L
7. Instalar el protector contra salpicaduras HR y los retenedores.
Llenado y Purga con al llenado de nuevo RADIADOR
1. Instalar el llenado de nuevo radiador y seguir las instrucciones del fabricante para llenar y purgar el sistema de refrigeración.
• concentración de líquido refrigerante recomendada es de 50/50 de etileno glicol a agua destilada.

Llenado y Purga sin llenado de nuevo RADIADOR
DARSE CUENTA: refrigerante del motor proporciona protección contra la congelación, la protección de ebullición, la eficiencia de enfriamiento y
protección contra la corrosión para los componentes del motor y de refrigeración. Con el fin de obtener estas protecciones, el refrigerante del motor
se debe mantener a la concentración correcta y el nivel de líquido en la botella desgasificar.
• sistemas de refrigeración de vehículos están llenos de Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor. Siempre llenar el sistema de refrigeración con
el mismo refrigerante que está presente en el sistema. No mezcle diferentes tipos de refrigerante.
• No agregue / mezcle de color naranja Motorcraft Speciality Orange Engine Coolant o equivalente que la especificación de Ford WSS-M97B44-D o
de color verde Motorcraft superior del refrigerante del motor. refrigerantes de mezcla pueden degradarse protección contra la corrosión del
refrigerante.
• Ford Motor Company no recomienda el uso de refrigerante del motor reciclados en los vehículos equipados originalmente con Motorcraft
Premium Gold refrigerante del motor ya un proceso de reciclaje aprobado por Ford aún no está disponible.
• refrigerante de motor usado debe desecharse de manera apropiada. Siga las regulaciones de la comunidad y las normas
para el reciclaje y eliminación de fluidos automotrices.
marrón dorado.
2.5L
1. Abrir la tapa de la botella de desgasificación y la válvula de purga en la parte posterior de la salida de agua del motor.
2. NOTA: Asegúrese de que el refrigerante fluye desde el radiador a través de la manguera superior del radiador y llena el motor. Cuando está lleno, el
refrigerante debe fluir desde el orificio de purga.
Llenar la botella de desgasificación a la línea de llenado MAX.

3. Cerrar la tapa de la botella de desgasificación y la válvula de purga.
4. DARSE CUENTA: Si el motor se recalienta o el nivel de líquido desciende por debajo de la línea de llenado mínimo, apague el motor y añadir
fluido a la línea de llenado máximo desgasificar la botella una vez que el motor se enfríe. El incumplimiento de estas instrucciones puede
provocar daños en el motor.
Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 30 minutos o hasta que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
5. Deje que el motor se enfríe y repita el paso 2 si es necesario.
6. Arranque el motor y encender el calentador a la posición MAX.
7. DARSE CUENTA: Si el motor se recalienta o el nivel de líquido desciende por debajo de la línea de llenado mínimo, apague el motor y añadir
fluido a la línea de llenado máximo desgasificar la botella una vez que el motor se enfríe. El incumplimiento de estas instrucciones puede
provocar daños en el motor.
Funcionar el motor a 2500 rpm durante 10 minutos.
8. Repita el paso 7 si es necesario.
9. ADVERTENCIA: Siempre permita que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de refrigeración. No desenrosque el tapón de
descarga de presión del refrigerante cuando el motor está en funcionamiento o el sistema de refrigeración está caliente. El sistema de
refrigeración está bajo presión; de vapor y líquido caliente pueden salir con fuerza cuando el tapón se afloja ligeramente. El
Comprobar el nivel de refrigerante del motor en la botella desgasificar y rellenar si es necesario.
3.0L
10. Abrir la tapa de la botella de desgasificación y la válvula de purga en la parte superior de la carcasa de bomba de refrigerante.
11. NOTA: Asegúrese de que el refrigerante fluye desde el radiador a través de la manguera superior del radiador y llena el motor. Cuando está lleno, el
refrigerante debe fluir desde el orificio de purga,
Llenar la botella de desgasificación hasta que el nivel de refrigerante está entre el refrigerante marcas de nivel de llenado.
12. Cerrar la tapa de la botella de desgasificación y la válvula de purga.

13. Seleccione la temperatura máxima del calentador y el soplador ajustes de la velocidad del motor. Coloque el control para descargar aire en los
respiraderos en el panel de instrumentos.
14. Arranque el motor y permitir al estado de reposo. Mientras el motor está al ralentí, para sentir el aire caliente en los respiraderos.
15. DARSE CUENTA: Si la descarga de aire se mantiene frío y el indicador de temperatura del refrigerante del motor no se mueve, el nivel de
refrigerante del motor es baja en el motor y debe ser llenado. Pare el motor, se deja enfriar y rellenar el sistema de refrigeración. El
incumplimiento de estas instrucciones puede provocar daños en el motor.
Arranque el motor y permitir a ralentí hasta que se alcance la temperatura normal de funcionamiento. El aire caliente se descarga desde los
respiraderos. El indicador de temperatura del refrigerante del motor debe mantener una lectura estable en el medio del rango normal y la manguera
superior del radiador debe estar caliente al tacto.
Apague
dieciséis. el motor y deje que se enfríe.
17. Compruebe el motor de fugas de refrigerante.
18. Comprobar el nivel de refrigerante del motor en la botella de desgasificar y rellenar si es necesario.

motor Manual
Sistema de refrigeración Flushing
Material
Motorcraft® de Premium Sistema de ESR-M14P7-A

refrigeración Flush VC-1
personales graves.
NOTA: Para eliminar el óxido, lodo y otros materiales extraños del sistema de refrigeración, utilice refrigeración ras sistema que es seguro para su uso con
radiadores de aluminio. Para obtener información adicional, consulte Especificaciones en esta sección. Esta limpieza se restaura la eficiencia del sistema de
refrigeración y ayuda a prevenir el sobrecalentamiento. Una dirección pulsante o invertida de agua de lavado se aflojará sedimento más rápidamente que un flujo
constante en la dirección de flujo de refrigerante normal. En los casos graves, donde disolventes de limpieza no limpiará el sistema de refrigeración de manera
eficiente, será necesario utilizar el método de lavado presión usando refrigeración máquina de enjuague del sistema. Disponer de refrigerante viejo y el agua de
lavado contaminada con anticongelantes y limpieza químicos de acuerdo con las leyes locales, estatales o federales.
1. Añadir canales de pago Sistema de refrigeración Aclarar al sistema de refrigeración y siga las instrucciones en el paquete.
2. Drenar el sistema de refrigeración. Para obtener información adicional, consulte Sistema de refrigeración drenaje, el llenado y sangrado en esta
sección.
3. Retire el radiador. Para obtener información adicional, consulte Radiador - 2.5L o Radiador - 3.0L (4V) en esta sección.
4. DARSE CUENTA: la presión interna del radiador no debe exceder de 138 kPa (20 psi). Los daños en el radiador puede resultar.
Toma retroactiva el radiador con el radiador en una posición boca abajo con una manguera de alta presión en la ubicación de la manguera inferior.
5. NOTA: En los motores 2.5L, el termostato y la vivienda se limpian como un conjunto.
Retire el termostato. Para obtener información adicional, consulte la caja termostato - 2.5L o termostato
- 3.0L (4V) en esta sección.
6. Dejen pasar el motor. Coloque la manguera de agua de alta presión en el motor a través de la manguera superior del radiador y la toma retroactiva el
motor.
7. NOTA: En los motores 2.5L, el termostato y la vivienda se limpian como un conjunto.
Instalar el termostato. Para obtener información adicional, consulte la caja termostato - 2.5L o termostato -
3.0L (4V) en esta sección.
Sistema de refrigeración Flushing 1831

8. Instalar el radiador. Para obtener información adicional, consulte Radiador - 2.5L o Radiador - 3.0L (4V) en esta sección.
9. Llenar y purgar el sistema de refrigeración. Para obtener información adicional, consulte Sistema de refrigeración drenaje, el llenado y sangrado
en esta sección.

motor Manual
Desmontaje e
instalación
Calentador del bloque
2.5L
1 14A199 Calentador del bloque conector eléctrico
2 6A051 calentador del bloque
3.0L
1 14A199 Calentador del bloque conector eléctrico
2 6A051 calentador del bloque
1. Drenar el sistema de refrigeración. Para obtener información adicional, consulte Sistema de refrigeración drenaje, el llenado y
Calentador del bloque 1833

El sangrado en esta sección.
2. DARSE CUENTA: Asegúrese de que el cableado del calentador de bloque se enruta y asegurado lejos de la rotación o calientes
componentes, o daños en el cableado puede ocurrir.
Desconectar el conector eléctrico calentador de bloque.
3. Retire el calentador del bloque.

• Para instalar, apriete a 40 Nm (30 lb-pie) (2,5 l).
• Para instalar, apriete a 40 Nm (30 lb-pie) (3,0 litros).
en esta sección.
3.0L 1834
motor Manual
Desmontaje e
instalación
Caja termostato - 2.5L
NOTA: El termostato y caja del termostato se limpian como un conjunto.
2 18C553 manguera del calentador
3 W527372 abrazadera de la manguera del radiador
4 8B273 manguera de radiador
5 W500015 perno de la caja del termostato (3 requerido)
7 8K530 Empaquetadora
sección.
2. Desconectar la manguera del calentador de la caja del termostato.
3. Desconectar la manguera inferior del radiador de la caja del termostato.
4. NOTA: La vista de los pernos de la caja de termostato está obstruido por A / C y otros componentes del motor. Sin embargo, los pernos se pueden
eliminar mediante el uso de 1/4-en herramientas de mano de accionamiento.
Retire los 3 pernos y alojamiento del termostato.

• Para instalar, apretar los tornillos a 10 Nm (89 lb-in).

• Instalar una nueva junta.
Caja termostato - 2.5L 1835

en esta sección.
Caja termostato - 2.5L 1836

motor Manual
Desmontaje e
instalación
Termostato - 3.0L (4V)
Material

Premium Gold
1 W527375 La pinza inferior manguera del radiador
3 W500015 tornillos de la tapa carcasa del termostato (2 requiere)
4 8K528 tapa de la caja del termostato
5 N806807 Junta tórica
6 8575 Termostato
sección.
3. NOTA: Para instalar, lubrique la junta tórica caja del termostato con refrigerante de motor limpio.
Quitar los 2 tornillos, tapa de la carcasa del termostato, junta tórica y el termostato.

• Limpiar e inspeccionar la junta tórica. Instalar un nuevo sello si es necesario.
Termostato - 3.0L (4V) 1837

en esta sección.
Termostato - 3.0L (4V) 1838

motor Manual
Desmontaje e
instalación
Tubo de derivación - 2.5L
1 W525958 Abrazadera de manguera (2 requerido)
2 8548 tubo Bypass

sección.
2. Retire el colector de admisión. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-01A.
3. Desconectar y retirar el tubo de derivación de refrigerante.
en esta sección.
Tubo de derivación - 2.5L 1839

Tubo de derivación - 2.5L 1840

motor Manual
Desmontaje e
instalación
Bomba de refrigerante - 2.5L
Material

Premium Gold
1 W500221 perno de la bomba de refrigerante polea (3 requerido)
2 8509 polea de la bomba de líquido refrigerante
3 W500015 perno de la bomba de líquido refrigerante (3 requerido)
5 8507 Bomba de líquido refrigerante junta tórica
sección.
2. Aflojar los pernos de la bomba 3 de refrigerante.

Retire los 3 tornillos y la bomba de refrigerante.
Bomba de refrigerante - 2.5L 1841



• Lubricar la nueva junta tórica con refrigerante de motor limpio.
en esta sección.
Bomba de refrigerante - 2.5L 1842

motor Manual
Desmontaje e
instalación
Vivienda de bomba de refrigerante - 3.0L (4V)
Las mangueras de refrigerante
Revestimiento de la bomba de refrigerante
Vivienda de bomba de refrigerante - 3.0L (4V) 1843

1 W705764 tuerca de la carcasa de la bomba de líquido refrigerante (2 requerido)
2 W707643 Refrigerante perno carcasa de la bomba
3 W713511 Stud carcasa de la bomba de líquido refrigerante (2 requerido)
4 8C387 Empaquetadora
5 8565 Junta tórica
6 W503281 perno de alojamiento de la bomba de líquido refrigerante (2 requerido)
7 8B858 carcasa de la bomba del líquido refrigerante
8 W503281 perno de refrigerante carcasa tubo de entrada (2 requerido)

sección.
2. Retire el cuerpo del acelerador (TB). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-04B.
4. Desconectar la manguera superior del radiador de la carcasa de la bomba de refrigerante.
6. Quitar los tornillos de tubo de entrada 2 de refrigerante.

7. Desconectar ambas mangueras de calefacción de la carcasa de la bomba de refrigerante.
8. Retire los 3 pernos, tuercas y 2 de la carcasa de la bomba de refrigerante.

• Retirar y desechar las juntas tóricas y la junta.
Revestimiento de la bomba de refrigerante 1844


• Instalar nuevas juntas tóricas y la junta.
en esta sección.
Revestimiento de la bomba de refrigerante 1845

motor Manual
Desmontaje e
instalación
Bomba de refrigerante - 3.0L (4V)
3 W503276 perno de montaje de la bomba de líquido refrigerante (3 requerido)
4 8501 conjunto de la bomba del líquido refrigerante
5 8507 Empaquetadora
Eliminación
sección.
2. Retire el tubo de salida del filtro de aire (ACL). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.
5. Retire los 3 tornillos y la bomba de refrigerante.

Instalación
1. Usando una junta nueva, instale la bomba de refrigerante y los 3 tornillos.

Bomba de refrigerante - 3.0L (4V) 1846

2. Instalar la correa de la bomba de refrigerante. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05B.
3. Conectar la manguera inferior del radiador a la caja del termostato.
4. Instalar la tubería de salida ACL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.
en esta sección.
Bomba de refrigerante - 3.0L (4V) 1847

motor Manual
Desmontaje e
instalación
Tubería de entrada de refrigerante - 3.0L (4V)
Material

Premium Gold
1 W503281 Refrigerante pernos tubo de entrada
2 8594 tubo de entrada de refrigerante
4 W527485 abrazadera de tubo de entrada de refrigerante (2 requerido)
5 8B573 manguera de tubo de entrada de refrigerante
sección.
2. Retire el cuerpo del acelerador (TB). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-04B.
3. Retirar los pernos de la caja del tubo de entrada 2 de refrigerante.

4. Aflojar la abrazadera y desconecte el tubo de entrada de refrigerante de la manguera del tubo de entrada de refrigerante.
5. Retire e inspeccione la junta tórica, instalar un nuevo sello si es necesario.
Tubería de entrada de refrigerante - 3.0L (4V) 1848

• Lubricar la junta tórica con refrigerante de motor limpio.
en esta sección.
Tubería de entrada de refrigerante - 3.0L (4V) 1849

motor Manual
Desmontaje e
instalación
La refrigeración del motor y la cubierta del ventilador
1 W707399 perno de sujeción del radiador (4 requerido)
2 8B068 / 8B445 sujeción del radiador (2 requiere) 3
W503924 Enfriamiento perno de ventilador (2 requerido)
4 14A464 ventilador de refrigeración conector eléctrico (se requieren 2)
5 8600 Refrigeración del motor del ventilador y la cubierta
6 16B613 soporte central
7 - soporte central perno inferior
8 W520720 perno de soporte central
9 - perno de rejilla frontal (2 requerido)
10 - De tipo clavija de retención (2 requerido)
11 8W005 manguera de recuperación de refrigerante (sólo 2,5 l)
12 14A464 conector eléctrico de refrigeración resistencia del ventilador (sólo 2,5 l)
13 W707137 Campana de la tuerca de cierre
14 W707398 Capucha pestillo (2 requerido)
15 16700 campana de cierre
dieciséis 14A163 retenedores de cables (2 requiere)

Todos los vehiculos
La refrigeración del motor y la cubierta del ventilador 1850

.
Sólo vehículos 2.5L
sección.
Todos los vehiculos
4. Quitar los 2 sensores de severidad de impacto frontal. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-20B.
5. Quitar los 2 retenes de tipo pin.
6. Quitar los 4 tornillos y los 2 soportes del radiador.

7. NOTA: Marque la posición pestillo de la cubierta antes de la retirada de los pernos.
Aflojar la tuerca, retirar los 2 pernos y posición de lado el pestillo de la cubierta.
8. Quitar los 2 retenedores mazo de cables del soporte del radiador.
9. Retire el perno de soporte central.

10. Desconectar el conector eléctrico resistor ventilador de refrigeración.
11. Desconectar la manguera de recuperación de refrigerante del radiador y coloque a un lado.
Todos los vehiculos
12. Desconectar los conectores eléctricos del ventilador 2 de refrigeración y retenedores mazo de cables.
13. Quitar los tornillos del ventilador 2 de refrigeración y el motor del ventilador de refrigeración y la cubierta.

en esta sección.

motor Manual
Desmontaje e
instalación
Radiador - 2.5L
radiador
3 W525853 Degas botella a-radiador abrazadera de la manguera
7 8005 Radiador
Radiador
8 N606676 A / C perno-condensador-a radiador (2 requerido)
Radiador - 2.5L 1853

9 19710 Un condensador / C
.
2. Retire el motor del ventilador de refrigeración y la cubierta. Para obtener información adicional, consulte la refrigeración del motor y la cubierta del
ventilador en esta sección.
4. Desconectar la manguera de desgasificar inferior de botella a radiador del radiador.
6. Quitar los tornillos 2 A / C-condensador-a radiador y la posición a un lado del condensador A / C.

7. Retire el radiador.
Radiador 1854
motor Manual
Desmontaje e
instalación
Radiador - 3.0L (4V)
radiador
1 W525961 Radiador-a-desgasificar la abrazadera de la manguera botella
2 8W005 Radiador-a-desgasificar manguera botella
9 8005 Radiador
Radiador
Radiador - 3.0L (4V) 1855

sección.
3. Desconectar la manguera de radiador de botella para desgasificar y la manguera superior del radiador del radiador.
4. Desconectar el tubo de desgasificación de botella a radiador del radiador.
6. Quitar los tornillos 2 A / C-condensador-a radiador y la posición a un lado del condensador A / C del radiador.
en esta sección.
Radiador 1856
motor Manual
Desmontaje e
instalación
Botella Degas
1 W525961 Radiador-a-desgasificar la abrazadera de la manguera botella
2 8W005 Radiador-a-desgasificar manguera botella
3 W707142 Desgasificar la botella a la tuerca guardabarros
4 W707142 Desgasificar la botella a la tuerca guardabarros
8 8100 tapón de descarga de presión
Liberar la presión en el sistema de refrigeración girando lentamente el tapón de descarga de presión de una sola media vuelta hacia la izquierda.
2. Con unas pinzas de abrazadera de manguera, sujetar la manguera de desgasificación de botella a radiador.
3. El uso de un dispositivo de succión adecuado, sifón el líquido refrigerante de la botella desgasificar.
4. Desconectar la manguera de radiador de botella para desgasificar de la botella desgasificar.
5. Retire las tuercas 2 desgasificar botella.

6. Levantan las desgasificar botella y desconectar la manguera de desgasificación de botella a radiador.

• Retire la botella desgasificar.
Botella Degas 1857

8. Llene la botella desgasificar. Consulte el Sistema de refrigeración drenaje, el llenado y el sangrado de la mezcla refrigerante recomendado y el nivel
de llenado.
Botella Degas 1858

SECCIÓN 303-03B: Enfriamiento del motor - híbrido 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual
Material
Capacidad
El refrigerante del motor Motorcraft 8.0L WSS-M97B51-A1 (8,5 qt)

Premium Gold
(Canadá)
Motorcraft® de Premium Sistema de ESR-M14P7-A -

Las pruebas de presión
sistema de refrigeración completo presión máxima 150 kPa (21,7 psi)
tapón de descarga de presión 120 kPa (17,4 psi) a
150 kPa (21,7 psi)
Radiador (de vehículo) 138 kPa (20 psi)
pernos de la bomba de refrigerante auxiliares 7 62
perno de soporte central 10 89
pernos-condensador-a radiador 10 89
Enfriamiento pernos ventilador 8 71
pernos de la bomba de líquido refrigerante 10 89
pernos de la polea de la bomba de líquido refrigerante 20 177
Degas botella-to-soporte de perno 8 71
Desgasificar la botella a la tuerca guardabarros 6 53
Capilla pestillos y tuerca 9 80
Electrónica de refrigeración del motor (MECS) pernos del sistema 6 53
pernos de sujeción del radiador 10 89
pernos de la caja del termostato 10 89
Botella Degas 1859

Botella Degas 1860

Taller Manual
refrigerante. Mezcla de tipos de refrigerante degrada la protección contra la corrosión de Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor.
marrón dorado.
Los componentes del sistema de refrigeración son el:
• calentador de bloque (si existe).
• radiador.
• tubo de derivación.
• tapón de descarga de presión.
• botella desgasificar.
• grifo de desagüe del radiador.
• bomba de refrigerante.
• la temperatura del refrigerante unidad indicadora remitente.
• casas de termostato.
• bomba de flujo de refrigerante auxiliar, consulte la Sección 412-01 para la eliminación y la instalación y la Sección 412-00B para el
diagnóstico.
La botella desgasifique tiene 2 depósitos y 2 tapas de alivio de presión. El depósito y la presión tapón de descarga de frente (más grande) son parte del sistema de
refrigeración del motor. El depósito y la presión tapón de descarga trasera (más pequeño) son parte de la electrónica del motor Sistema de refrigeración (MECS). Los
2 reservorios están separados y ambos sistemas de refrigeración son independientes uno de otro. Para obtener información sobre el MECS, consulte la Sección
307-02B.
refrigerante del motor proporciona protección contra la congelación, la protección de ebullición, la eficiencia de enfriamiento y protección contra la corrosión para los
componentes del motor y de refrigeración. Con el fin de obtener estas protecciones, el refrigerante del motor se debe mantener a la concentración correcta y el nivel
de líquido en la botella desgasificar.
Al añadir refrigerante del motor, utilizar una mezcla 50/50 de refrigerante del motor y agua destilada.
• NOTA: Si se utilizan pastillas de fugas de parada del sistema de enfriamiento, Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor puede oscurecerse de
amarillo a marrón dorado.
Añadir Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor o equivalente (de color amarillo). No mezcle diferentes tipos de refrigerante.
• No agregue / mezcle de color naranja Motorcraft Speciality Orange Engine Coolant o equivalente que la especificación de Ford
WSS-M97B44-D o de color verde Motorcraft superior del refrigerante del motor o equivalente (color verde) Especificación reunión Ford
ESE-M97B44-A o equivalente. refrigerantes de mezcla pueden degradarse protección contra la corrosión del refrigerante.
• No agregue alcohol, metanol o salmuera, ni ningún líquido refrigerante del motor mezclado con alcohol o anticongelante metanol. Estos
• No mezclar con líquido refrigerante reciclado a menos que cumpla los requisitos de la especificación Ford WSS-M97B51-A1. No todos los procesos
de reciclaje de refrigerante cumplir con esta especificación Ford. El uso de un refrigerante de este tipo puede dañar los componentes del motor y
sistema de refrigeración. No mezcle diferentes tipos de refrigerante.

Diagrama de flujo de refrigerante
2 8C633 Degas botella a-radiador
3 8B273 conexión rápida de la manguera inferior del radiador
4 18C553 vivienda-a-auxiliar manguera de la bomba de refrigerante del termostato
5 18D473 bomba de refrigerante auxiliar
6 8005 Radiador
7 8W005 manguera de botella de rebose Degas
9 8W005 Desgasificar la botella a la manguera del refrigerante del conjunto del adaptador
11 9D475 conjunto de la válvula EGR
13 8K556 ensamblaje del adaptador de refrigerante
dieciséis 8501 bomba de refrigerante
20 18A458 conjunto del calentador


SECCIÓN 303-03B: Motor de enfriamiento de A ???? Híbrido 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual
Refrigerante refractómetro / batería 023 a

00.164 o equivalente
Probador de la presión 014-R1072 o
equivalente
UViewÂ® combustión de fugas Tester

UVU560000-R o equivalente

diagnóstico integrado (IDS) de software con hardware o
herramienta de análisis equivalente apropiado
Material
Refrigerante MotorcraftÂ® Premium WSS-M97B51-A1

Gold Engine
La botella desgasifique sostiene refrigerante excedente y elimina el aire del sistema de refrigeración, lo que reduce los puntos calientes. También permite la
expansión del refrigerante y la presurización del sistema, repone refrigerante al sistema de refrigeración y sirve como el lugar de llenado de servicio.
El ventilador de enfriamiento extrae aire a través del radiador para ayudar a enfriar el líquido refrigerante del sistema a medida que pasa a través del radiador.
El monitor del termostato es una función de la PCM y está diseñado para verificar el funcionamiento del termostato correcto. El monitor será ejecutada una vez por
ciclo de conducción y tiene una duración de monitor racha de 300-800 segundos. Si se produce un mal funcionamiento, DTC P0125 o P0128 se establece, y se
iluminarán la lámpara indicadora de mal funcionamiento.
Para obtener información específica del vehículo / motor, consulte de refrigeración del motor en la parte de descripción y funcionamiento del

esta sección.
personales graves.
DARSE CUENTA: El sistema de refrigeración del motor está lleno de MotorcraftÂ® oro superior del refrigerante del motor. No mezcle diferentes tipos
de refrigerante. Mezcla de tipos de refrigerante degrada la protección contra la corrosión de MotorcraftÂ® oro superior del refrigerante del motor.
2. comprobar visualmente el nivel de refrigerante del motor a la botella desgasificar cuando el sistema está frío.
3. Asegúrese de que el tapón de descarga de presión está instalado correctamente.
4. Registre cualquier DTC del sistema de enfriamiento recuperados. Consulte la Tabla de DTC en esta sección para descripciones de DTC.
5. NOTA: Tomar nota de cualquier olor refrigerante o vapor procedente de refrigeración componentes del sistema.
Si el líquido refrigerante del sistema está lleno y no hay DTC asociados con la refrigeración a prueba de fallos se recuperan, verifique la preocupación
de los clientes haciendo funcionar el motor para duplicar la condición.
6. NOTA: Consulte el diagrama de flujo de refrigerante en la Descripción y funcionamiento, la porción de refrigeración del motor de esta sección.
Inspeccione para determinar si se da alguna de las siguientes preocupaciones mecánicos o eléctricos.
• Fugas o llora en: • Que no funciona o está dañado:

♦ mangueras ♦ ventilador eléctrico
♦ tubos ♦ Cableado, conectores, relés o
♦ uniones de abrazadera módulos
♦ juntas ♦ Culata de temperatura (CHT)
♦ Juntas tóricas sensor
♦ Casas de termostato ♦ Flujo de Masa de Aire
♦ Radiador (MAF)
♦ tapón de descarga de presión ♦ Sensor de velocidad del vehículo
♦ bomba de refrigerante (VSS) Sensor
♦ base del calentador (piso o refrigerante olor
húmedo en vehículo)

♦ bomba de flujo de refrigerante auxiliar
¿¿¿¿un????
• Agrietado o dañado:
♦ mangueras
♦ tubos
♦ Abrazaderas
♦ Casas de termostato
♦ Radiador
♦ Ventilador
♦ bomba de flujo de refrigerante auxiliar

• La correa de transmisión suelto, desgastado o instalado incorrectamente
• tensor de la correa de transmisión roto o débil
• El exceso de humo de escape de color gris claro o blanco (puede tener olor a quemado refrigerante)
• Refrigerante en el aceite del motor

• El aceite del motor en el refrigerante
7. Si la inspección revela una preocupación obvia que puede ser fácilmente identificado, repararlo si es necesario. Probar el sistema para el
8. Inspeccionar el estado del refrigerante.

1. Inspeccionar el color del refrigerante.
♦ Si MotorcraftÂ® oro superior del refrigerante del motor tiene un color amarillo claro o amarillo pálido, esto indica un mayor
contenido de agua de lo necesario. Probar la gama del punto de congelación del refrigerante del motor con el refrigerante /
refractómetro de la batería. El punto de congelación debe estar en el rango de -45Â ° C a -23Â ° C (-49Â ° F a 9a ° F). Si el
vehículo es conducido en climas fríos de menos de -36Â ° C (-33Â ° F), puede ser necesario aumentar la concentración de
líquido refrigerante para obtener protección contra la congelación adecuada. concentración de líquido refrigerante recomendada
es de 50/50 de etileno glicol a agua destilada.
♦ Un color verde pálido indica refrigerante incorrecto (de color verde) puede haber sido añadido al sistema. El uso de
(verdes) de refrigerante incorrecta degrada la protección contra la corrosión de MotorcraftÂ® oro superior del
refrigerante del motor. Enjuague el sistema y vuelva a llenar con la mezcla correcta de agua destilada y MotorcraftÂ®
Premium Gold de refrigerante del motor.

♦ NOTA: Si se utilizan pastillas de fugas de parada del sistema de enfriamiento, MotorcraftÂ® oro superior del refrigerante del
motor puede oscurecerse de amarillo a marrón dorado.
puede haber sido utilizado marrón oscuro podría indicar una fuga de parada disponible comercialmente. Enjuague el
sistema y vuelva a llenar con la mezcla correcta de agua destilada y MotorcraftÂ® Premium Gold de refrigerante del motor.
♦ Una luz o color marrón rojizo indica que el óxido puede estar presente en el sistema de refrigeración. Enjuague el
sistema y vuelva a llenar con la mezcla correcta de agua destilada y MotorcraftÂ® Premium Gold de refrigerante del
motor.
♦ Un brillo iridiscente en la parte superior del refrigerante podría indicar un rastro de aceite está entrando en el sistema. Para
obtener información sobre el diagnóstico del motor, consulte la Sección 303-00.
♦ Un color marrón lechosa puede indicar que el aceite de motor está entrando en el sistema de refrigeración. Presión de prueba del
sistema de refrigeración. Consulte pruebas de componentes en esta sección. Si se sospecha que el aceite del motor, la causa de
la fuga puede ser interna al motor. Consulte la Sección 303-00.
2. Si el aspecto del refrigerante del motor es aceptable, probar la gama del punto de congelación del refrigerante del motor con el refrigerante /
Refractómetro de batería. El punto de congelación debe estar en el rango de -45Â ° C a
- 23A ° C (-49Â ° F a 9a ° F). Si el vehículo es conducido en climas fríos de menos de -36Â ° C (-33Â ° F), puede ser necesario aumentar
la concentración de líquido refrigerante para obtener protección contra la congelación adecuada. concentración de líquido refrigerante
recomendada es de 50/50 de etileno glicol a agua destilada.

3. Ajustar el margen de refrigerante y el nivel si es necesario:
♦ Si el refrigerante es bajo, agregue la mezcla de refrigerante especificado solamente.
♦ Si el refrigerante del motor a prueba demasiado débil, eliminar parte del refrigerante del motor y añadir refrigerante del
motor sin diluir hasta que las lecturas están dentro de los niveles aceptables.
♦ Si el refrigerante del motor a prueba fuerte, eliminar parte del refrigerante del motor y añadir agua destilada hasta que las lecturas
están dentro de los niveles aceptables.
9. Si no se encuentra una causa obvia para una preocupación observado o reportado, corregir la causa y probar el sistema para el funcionamiento normal
antes de proceder al siguiente paso.



• Si pasa la prueba de red, recuperar y registrar Memoria Continua códigos de diagnóstico

(CMDTCs).
14. Borrar los CMDTCs y llevar a cabo el diagnóstico de autocomprobación para la PCM.
Si se recuperaron DTC relacionados con la preocupación, ir a la Tabla de síntomas.

dieciséis.
Gráfico DTC
Gráfico PCM DTC
P0217 del refrigerante del motor exceso de temperatura Ir a Pinpoint prueba B.

P1285 Culata exceso de temperatura Ir a Pinpoint prueba B.
Protección de la temperatura P1299 Cilindro Head Over Ir a Pinpoint prueba B.
Activo
P0125 Temperatura insuficiente del refrigerante para Closed Loop Control Ir a Pinpoint Ensayo C.
de Combustible
P0128 del refrigerante del termostato (temperatura del refrigerante Abajo Ir a Pinpoint Ensayo C.
Termostato de regulación de temperatura)
P0480 Control del ventilador (FC) de circuito 1, 2 o 3, se refieren respectivamente a la control del tren motriz / emisiones
Diagnóstico (PC / ED) manual.
P0481
P0482
Todos Otros ¿¿¿¿un???? Se refiere a los control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico
DTC (PC / ED) manual.
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas
Pinpoint Prueba A: Pérdida de Refrigerante
Operación normal
El sistema de refrigeración del motor es un sistema cerrado que proporciona para la expansión del refrigerante y la contracción y también cambios en la presión
como se calienta el refrigerante y se enfría con el funcionamiento del motor. empaquetaduras Varios, sellos, mangueras y abrazaderas se utilizan para contener
refrigerante dentro del sistema de refrigeración y mantener a otros fluidos y contaminantes entren en el sistema de refrigeración.
pérdida de refrigerante se puede atribuir a las fugas ya sea internos o externos en cualquier lugar dentro del sistema de refrigeración.

• mangueras de refrigerante o tubos
• Abrazaderas
• junta tórica Termostato o junta
• Bomba de líquido refrigerante junta tórica o junta
• Casas de termostato
• Radiador
• tapón de descarga de presión
• bomba de refrigerante se escape de agujero de purga
• bomba de refrigerante auxiliar
• juntas de motor
• botella de Degas
• Cilindro de tapones de núcleo bloque
• Cilindro de tapones de núcleo cabeza
• Calentador del bloque (si existe)
De PINPOINT TEST A: pérdida de refrigerante
personales graves.
A1 LLEVAR A CABO inspección y verificación

Sí
• Llevar a cabo el procedimiento de inspección y verificación en esta sección. Repare según sea necesario. Probar el sistema para el
No
Ir a A2.
A2 CONTROL DEL NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
Sí
NOTA: Deje que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel de refrigerante Ir a A3.
del motor.
No
• El contacto. Ajuste el nivel de refrigerante del motor según sea
• inspeccionar visualmente el nivel de refrigerante del motor a la botella necesario. Ir a A3.
desgasificar.
• Es el nivel de refrigerante del motor dentro de las especificaciones?
A3 PRESIÓN DE PRUEBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
Sí
• Presión de prueba del sistema de refrigeración del motor. Consulte la prueba de Reparación o instalar nuevos componentes.
componentes de refrigeración de prueba de presión del sistema en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• ¿El sistema de refrigeración del motor fuga externa?

No
Ir a A4.
A4 COMPROBAR el refrigerante del motor PARA una fuga
interna
De PINPOINT TEST A: pérdida de refrigerante 1869

• Inspeccionar el refrigerante del motor en la botella de desgasificación para detectar Sí

signos de aceite del motor. Si el aceite de motor es evidente, vaya a la sección 303 a
• Es evidente aceite del motor en el refrigerante? 00 para el diagnóstico del motor.
No
Ir a A5.
A5 comprobar el aceite MOTOR DE REFRIGERANTE
Sí
• Suprimir el indicador de nivel de aceite del motor. Si el refrigerante se encuentra en el aceite de motor,
• Es evidente refrigerante en el aceite? vaya a la Sección 303-00 para el diagnóstico del motor.
No
Ir a A6.
A6 comprobar el sistema de enfriamiento para los gases
de combustión
Sí
• NOTA: número de pieza Uso UViewÂ® medidor de fugas de combustión Ve a la sección 303-00 para el diagnóstico del
UVU560000-R o equivalente. motor.
• El uso de un medidor de fugas de gas de combustión sistema de refrigeración,
siguiendo las instrucciones suministradas con el probador, compruebe el refrigerante No

para gases de combustión. El sistema de refrigeración está en funcionamiento.
Pinpoint Prueba B: el motor se recalienta
Operación normal
Sobrecalentamiento del motor se produce generalmente cuando hay una interrupción en la capacidad de controlar, ya sea el flujo de refrigerante a la velocidad
adecuada, la incapacidad para transferir calor desde el motor a través del líquido refrigerante (incluyendo baja refrigerante), o una incapacidad para transferir motor
generan calor al exterior aire a través del radiador.
• DTC P0217 (Exceso de temperatura del refrigerante del motor Condición) â ???? Indica un motor de sobrecalentamiento condición fue detectada por la
temperatura del cilindro de la cabeza (CHT) sensor.
• DTC P1285 (Culata exceso de temperatura Condición) â ???? Indica un motor de sobrecalentamiento condición fue detectada por el
sensor CHT.
• DTC P1299 (Culata protección de sobrecalentamiento activo) â ???? Indica un motor de sobrecalentamiento condición fue detectado por el
sensor CHT. Una estrategia de gestión efectos modo de fallo llamada prueba de fallos de enfriamiento se activa para enfriar el motor.

• fuga de refrigerante del motor externo
• Esclusa de aire en el sistema de
• instalación tapón de descarga de presión

• fuga de refrigerante del motor interno
• condición del refrigerante / concentración
• componentes de transmisión de accesorios
• componentes de mejora de motor no OEM

• ventilador eléctrico
• sensor CHT
• restricción de flujo del líquido refrigerante
De PINPOINT TEST B: el motor se recalienta
personales graves.
B1 LLEVAR A CABO inspección y

verificación
Sí
• Llevar a cabo el procedimiento de Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
inspección y verificación en esta sección.
No
• Se ha encontrado ningún preocupaciones? Ir a B2.
VERIFICACIÓN DE DTC B2
Sí
• Compruebe los DTC P0217, P1285 o P1299. Ir a B3.
• Está presente DTC P0217, P1285 o No

P1299? sobrecalentamiento del motor real no ha sido verificada. Compruebe el funcionamiento del
indicador de temperatura del refrigerante del motor. Consulte la Sección 413-01. Si se
recuperan cualquier otro DTC, se refiere a los control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico
(PC / ED) manual.
VERIFICACIÓN DE UNA B3 obstrucción del

flujo aéreo
Sí
• Compruebe el radiador o condensador de A / C Eliminar la obstrucción. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
para una obstrucción tal como hojas o cartón.
• Es una obstrucción presente? No

Ir a B4.

B4 CONTROL DEL NIVEL DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR
Sí
NOTA: Deje que el motor se enfríe antes de Ir a B5.
comprobar el nivel de refrigerante.
No
• El contacto. Ajuste el nivel de refrigerante del motor según sea necesario. Ir a B5.
• comprobar visualmente el nivel del líquido
refrigerante del motor en la botella desgasificar.
• Es el nivel de refrigerante del motor dentro de
las especificaciones?
PRESIÓN B5 probar el sistema REFRIGERACION

DEL MOTOR
Sí
• Presión de prueba del sistema de refrigeración Reparación o instalar nuevos componentes. Probar el sistema para el funcionamiento
del motor. Consulte la prueba de componentes normal.
de refrigeración de prueba de presión del
sistema en esta sección. No

• ¿El sistema de refrigeración del motor fuga Ir a B6.
externa?
B6 COMPROBAR el refrigerante del

motor PARA una fuga interna
Sí
• Inspeccionar el refrigerante del motor en la Si el aceite de motor es evidente, vaya a la sección 303 a 00 para el diagnóstico del
botella de desgasificación para detectar signos motor.
de aceite del motor.
• Es evidente aceite del motor en el No

refrigerante? Ir a B7.
B7 comprobar el aceite MOTOR DE
REFRIGERANTE
Sí
• Suprimir el indicador de nivel de aceite Si el refrigerante se encuentra en el aceite de motor, vaya a la Sección 303-00 para
del motor. el diagnóstico del motor.

• Es evidente refrigerante en el aceite?
No
Ir a B8.
B8 COMPROBAR LA REFRIGERACIÓN
SISTEMA PARA gases de combustión

Sí
• NOTA: número de pieza Uso UViewÂ® Ve a la sección 303-00 para el diagnóstico del motor.
medidor de fugas de combustión

UVU560000-R o equivalente. No
Ir a B9.
• El uso de un medidor de fugas de gas de
combustión sistema de refrigeración, siguiendo las
instrucciones suministradas con el probador,

compruebe el refrigerante para gases de
combustión.
B9 condición de comprobación REFRIGERANTE

• Comprobar el refrigerante de suciedad, óxido o Sí

contaminación y comprobar la concentración de Ir a B10.
refrigerante.
• Es la condición del refrigerante de acuerdo? No
Lavar el sistema de refrigeración del motor. CONSULTE de refrigeración Sistema de
descarga en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
B10 COMPROBAR LA OPERACIÓN

ELÉCTRICA VENTILADOR
Sí
• Coloque el selector de funciones de control
climático en la posición MAX A / C y el interruptor No
del motor del ventilador en la posición HI. Diagnosticar el funcionamiento del ventilador eléctrico de refrigeración. REFER para
control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.

• ¿Ha funcionado el ventilador de
refrigeración eléctrico?
B11 COMPROBAR LA OPERACIÓN bomba de

refrigerante
Sí
• Deje que el motor funcione durante 30 minutos.
Coloque el selector de funciones de control No

climático en la posición MAX calor. Siente la Instalar una nueva bomba de refrigerante. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
manguera de salida del calentador.
• Está caliente el tubo de salida del calentador?
B12 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL
TERMOSTATO
Sí
• Encender el motor. Compruebe el funcionamiento del indicador de temperatura del refrigerante del motor.
• Deje que el motor funcione durante 30 minutos. Consulte la Sección 413-01.
Siente la manguera inferior del radiador.
No
• Está caliente la manguera inferior del radiador? Ir a B13.
B13 inspeccionar visualmente el
termostato
Sí
• Llevar a cabo la inspección visual del termostato en Instalar un nuevo termostato. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
la porción Pruebas de Componentes de esta

sección.
• Se daña el termostato? No
Instalar un nuevo termostato. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
Si el motor se recalienta, instalar un nuevo radiador. Probar el sistema para el
Pinpoint Ensayo C: El motor no alcanza la temperatura de funcionamiento normal
Operación normal

Las preocupaciones de incapacidad motor alcance la temperatura normal de funcionamiento normalmente se producen cuando la tasa de flujo de refrigerante a
través de algunos circuitos de refrigeración (radiador, núcleo del calentador) es más de lo esperado dadas las condiciones, o cuando los ventiladores de refrigeración
operan todo el tiempo. El calor no se permite construir en el motor debido a un intercambiador de calor es la eliminación de un exceso de calor, incluyendo el
radiador, núcleo del calentador y enfriador de aceite. Además, la percepción de la preocupación de que el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento normal
puede estar relacionado con un bajo nivel de refrigerante o aire que no permite por el refrigerante caliente a estar disponibles en la base del calentador, un sistema
de control climático inoperante atrapado, o para las preocupaciones percibidas o relacionados con una indicación incorrecta indicador de temperatura del motor.
• DTC P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control de lazo cerrado de combustible) â ???? Indica la temperatura de la culata (CHT)
sensor no ha alcanzado el nivel de temperatura necesario para introducir condiciones de funcionamiento de bucle cerrado dentro de una cantidad
especificada de tiempo después de arrancar el motor.
• DTC P0128 (refrigerante del termostato (temperatura del refrigerante del termostato de regulación continuación) Temperatura) â ???? Indica que el
monitor del termostato no ha alcanzado la temperatura de funcionamiento del motor requerida dentro de una cantidad especificada de tiempo después
de arrancar el motor.
• Termostato
• ventilador de refrigeración del motor
De PINPOINT TEST C: EL motor no alcanza la temperatura de funcionamiento normal
personales graves.
C1 LLEVAR A CABO
inspección y
verificación
Sí
• Llevar a cabo el Repare según sea necesario. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
procedimiento de
inspección y verificación No
en esta sección. Ir a C2.
• Se ha encontrado
ningún preocupaciones?

VERIFICACIÓN C2 PARA DTCs

P0125 o P0128
Sí
• Compruebe los DTC Ir a C3.
P0125 o P0128.
• Es P0125 P0128 DTC No
o presente? El sistema de refrigeración está en funcionamiento. Si se sospecha de un medidor de temperatura del refrigerante
del motor fuera de servicio, comprobar el funcionamiento del medidor de la temperatura del refrigerante del motor.
Consulte la Sección 413-01. Si un sistema de control climático inoperante se sospecha, comprobar el funcionamiento
del sistema de climatización. Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 412 para el procedimiento. Si se
recuperan cualquier otro DTC, se refiere a los control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.
C3 COMPROBAR LA
OPERACIÓN ELÉCTRICA
VENTILADOR
Sí
• Deje que el motor se Diagnosticar el funcionamiento del ventilador eléctrico de refrigeración. Se refiere a los control del tren motriz /
enfríe. Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.
• Asegúrese de que el
interruptor A / C está No
en OFF. Ir a C4.
• Compruebe el
ventilador de
refrigeración eléctrico.
• Es el ventilador de
refrigeración
eléctrico en todo el tiempo?
C4 CONTROL DEL NIVEL DE
REFRIGERANTE
Sí
• NOTA: Deje que el motor Instalar un nuevo termostato. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
se enfríe antes de
comprobar el nivel de No
refrigerante. Ir a la Prueba A Pinpoint para diagnosticar una fuga de refrigerante.
• comprobar visualmente
el nivel del líquido
refrigerante del motor en
la botella desgasificar.
• Es el nivel de
refrigerante del
motor dentro de las
especificaciones?
Test de presión
y líquido caliente pueden salir con fuerza cuando el tapón se afloja ligeramente.

El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
1. Apague el motor.
2. Comprobar el nivel de refrigerante del motor. Ajuste el nivel de refrigerante según sea necesario.
3. Una el probador de la presión a la boquilla de la botella y desgasificar tubo de desbordamiento. Instalar una bomba de prueba de presión al accesorio de
conexión rápida del adaptador de prueba.
4. DARSE CUENTA: No presurizar el sistema de refrigeración más allá de la presión máxima que aparece en la tabla de especificaciones
en esta sección, o componentes del sistema de enfriamiento pueden ser dañados.
NOTA: Si el émbolo del comprobador de presión se presiona demasiado rápido, una lectura errónea de presión dará lugar.
Presione lentamente el émbolo de la bomba de prueba de presión hasta que la lectura del manómetro deja de aumentar y lectura de la nota obtenida la
presión más alta. Si la lectura de la presión es superior a la presión máxima de la tapa que figuran en la tabla de especificaciones, instalar un nuevo tapón
de descarga de presión.
5. Si el sistema no mantiene la presión, retirar el tapón de descarga de presión y lavar en agua limpia para desalojar todo el material extraño de la
junta. Compruebe la superficie de sellado de la boca de llenado de la botella de desgasificación en busca de muescas o cortes. Instalar el tapón de
descarga de presión.
6. Presurizar el sistema de refrigeración del motor como se describe en el paso 4 anterior. Observe la lectura del medidor durante aproximadamente 2
minutos. La presión no debe caer durante este tiempo. Si la presión cae dentro de este tiempo, detectar fugas y repare según sea necesario.
7. Si no se encuentran fugas y pérdidas de carga. el tapón de descarga de presión puede ser una fuga. Instalar un nuevo tapón de descarga de
presión y volver a probar el sistema.
8. Si no se encuentran fugas después de instalar un nuevo tapón de descarga de presión, y la presión cae, la fuga puede ser interna al motor.
Inspeccionar el refrigerante para el aceite del motor y el aceite del motor para el refrigerante. Consulte la Sección 303-00 para diagnosticar el motor.
9. Soltar la presión del sistema aflojando el tapón de descarga de presión. Comprobar el nivel de líquido refrigerante y ajuste si es necesario.

Termostato
Un nuevo termostato debe ser instalado sólo después de que las siguientes pruebas y controles se han llevado a cabo:
• Pinpoint de ensayo A, B o C
• Inspección visual del termostato
Inspección visual del termostato
1. Retire el termostato.
2. Examine el termostato para detectar signos de daño, incluyendo:

• La válvula no totalmente asentado (luz visible a través de la válvula)
• el material extraño en la válvula principal

• marco o reborde doblado o roto
• primavera doblado o roto
• válvula de doblado o roto o vástago de la válvula
• fugas de la cera desde el depósito de cera o una protuberancia en el depósito
• Cualquier otro daño o distorsión
3. NOTA: Si no se encuentra ningún daño durante la inspección, no intente abrir el termostato usando agua caliente o de otras fuentes
de calor. Este método no es un medio preciso para probar la función del termostato y puede dañar el termostato.
Si se encuentra algún daño durante la inspección, eliminar cualquier material extraño o piezas rotas e instalar un nuevo termostato.
4. Si no se encuentra ningún daño durante la inspección, continuar con la solución de la preocupación del sistema. Ir a la Tabla de síntomas para obtener
más instrucciones.
Prueba de fugas del radiador, alejado de Vehículo
DARSE CUENTA: Nunca prueba de fugas de un radiador de aluminio en la misma agua que los radiadores de cobre / latón se prueban en. Flux y
limpiadores cáusticos pueden estar presentes en el tanque de limpieza y que pueden dañar los radiadores de aluminio.
NOTA: Limpiar el radiador antes de la prueba de fugas para evitar la contaminación del tanque.
1. Prueba de goteo el radiador en agua limpia con aire a presión a la presión máxima que aparece en las especificaciones.


Taller Manual
Sistema de refrigeración drenaje, el llenado y sangrado
Al llenado de nuevo RADIADOR
078-00.592
Material

Premium Gold
drenaje
personales graves.
DARSE CUENTA: El refrigerante debe ser recuperado en un recipiente adecuado, limpio para su reutilización. Si el líquido refrigerante está
contaminado, se debe reciclar o desechar correctamente. El uso de refrigerante contaminado puede provocar daños en los componentes del motor o
sistema de refrigeración.
refrigerante. Mezcla de tipos de refrigerante degrada la protección contra la corrosión de Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor.
marrón dorado.
NOTA: Menos de 80% de la capacidad refrigerante puede ser recuperado con el motor en el vehículo. refrigerante sucio, oxidado o contaminado debe
ser reemplazada.
2. Liberar la presión en el sistema de refrigeración girando lentamente el tapón de descarga de presión de una sola media vuelta hacia la izquierda.
3. Quitar los 7 retenedores y los protectores contra salpicaduras de LH.

4. Colocar un recipiente adecuado debajo del grifo de desagüe del radiador.

• Abra la válvula de drenaje y dejar escurrir.
• Cierre la válvula de drenaje después del drenaje.
5. Instalar el protector contra salpicaduras de LH y los 7 retenedores.
Llenado y Purga con al llenado de nuevo RADIADOR
1. Instalar el llenado de nuevo radiador y seguir las instrucciones del fabricante para llenar y purgar el sistema de refrigeración.
Llenado y Purga sin llenado de nuevo RADIADOR
DARSE CUENTA: refrigerante del motor proporciona protección contra la congelación, la protección de ebullición, la eficiencia de enfriamiento y
protección contra la corrosión para los componentes del motor y de refrigeración. Con el fin de obtener estas protecciones, el refrigerante del motor
se debe mantener a la concentración correcta y el nivel de líquido en la botella desgasificar.
• sistemas de refrigeración de vehículos están llenos de Motorcraft Premium Gold refrigerante del motor. No mezcle diferentes tipos de refrigerante.
• No agregue / mezcle de color naranja Motorcraft Speciality Orange Engine Coolant o equivalente que la especificación de Ford WSS-M97B44-D o
de color verde Motorcraft superior del refrigerante del motor. refrigerantes de mezcla pueden degradarse protección contra la corrosión del
refrigerante.

• Ford Motor Company no recomienda el uso de refrigerante del motor reciclados en los vehículos equipados originalmente con Motorcraft
Premium Gold refrigerante del motor ya un proceso de reciclaje aprobado por Ford aún no está disponible.
• refrigerante de motor usado debe desecharse de manera apropiada. Siga los reglamentos y normas de la comunidad
para el reciclaje y eliminación de fluidos automotrices.
marrón dorado.
1. Añadir la mezcla del refrigerante del motor correcta para desgasificar la botella hasta que el nivel de refrigerante está entre el refrigerante
marcas de nivel de llenado.
2. Seleccione la temperatura máxima del calentador y el soplador ajustes de la velocidad del motor. Coloque el control para descargar aire en los
respiraderos en el panel de instrumentos.
3. Arranque el motor y permitir al estado de reposo. Mientras el motor está al ralentí, para sentir el aire caliente en los respiraderos.
4. DARSE CUENTA: Si la descarga de aire se mantiene frío y el indicador de temperatura del refrigerante del motor (ECT) no se mueve, el nivel de
refrigerante del motor es baja en el motor y debe ser llenado. Pare el motor, se deja enfriar y rellenar el sistema de refrigeración. El
incumplimiento de estas instrucciones puede provocar daños en el motor.
Arranque el motor y permitir a ralentí hasta que se alcance la temperatura normal de funcionamiento. El aire caliente se descarga desde los
respiraderos. El medidor (TEC) Temperatura del refrigerante del motor debe mantener un estabilizado la lectura en el medio del rango normal y la
manguera superior del radiador debe estar caliente al tacto.
5. Apague el motor y deje que se enfríe.
6. Compruebe el motor de fugas de refrigerante.
7. Comprobar el nivel de refrigerante del motor en la botella de desgasificar y rellenar si es necesario.


Taller Manual
Sistema de refrigeración Flushing
Material
Motorcraft® de Premium Sistema de ESR-M14P7-A

personales graves.
NOTA: Para eliminar el óxido, lodo y otros materiales extraños del sistema de refrigeración, utilice refrigeración ras sistema que es seguro para su uso con radiadores
de aluminio. Para obtener información adicional, consulte Especificaciones. Esta limpieza se restaura la eficiencia del sistema de refrigeración y ayuda a prevenir el
sobrecalentamiento. Una dirección pulsante o invertida de agua de lavado se aflojará sedimento más rápidamente que un flujo constante en la dirección de flujo de
refrigerante normal. En los casos graves, donde disolventes de limpieza no limpiará el sistema de refrigeración de manera eficiente, será necesario utilizar el método
de lavado presión usando refrigeración máquina de enjuague del sistema. Disponer de refrigerante viejo y el agua de lavado contaminada con anticongelantes y
limpieza químicos de acuerdo con las leyes locales, estatales o federales.
1. Añadir canales de pago Sistema de refrigeración Aclarar al sistema de refrigeración y siga las instrucciones en el paquete.
sección.
3. Retire el radiador. Para obtener información adicional, consulte el radiador en esta sección.
4. DARSE CUENTA: la presión interna del radiador no debe exceder de 138 kPa (20 psi). Los daños en el radiador puede resultar.
Toma retroactiva el radiador con el radiador en una posición al revés y una manguera de alta presión en la ubicación de la manguera inferior.
5. NOTA: Termostato y la vivienda se limpian como un conjunto.
Retire la caja del termostato. Para obtener información adicional, consulte la caja termostato en esta sección.
6. Coloque una manguera de agua de alta presión en el motor a través de la manguera superior del radiador y la toma retroactiva el motor.
7. NOTA: Termostato y la vivienda se limpian como un conjunto.
Instalar la caja del termostato. Para obtener información adicional, consulte la caja termostato en esta sección.
8. Instalar el radiador. Para obtener información adicional, consulte el radiador en esta sección.

en esta sección.

Taller Manual
Casas de termostato
2 14A624 KS conector eléctrico de tipo pasador de retención (parte de 12C508)
4 18C553 manguera del calentador
5 W500015 perno de la caja del termostato (3 requerido)
9 8K530 Empaquetadora
NOTA: El termostato y caja del termostato se limpian como un conjunto.
sección.
2. Retire el tensor de la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-05C.

• Separar el mazo de cables de tipo pasador de retención KS.
4. Desconectar la manguera del calentador en la caja del termostato.
5. Desconectar la manguera inferior del radiador a la caja del termostato.
6. Retire los 3 pernos y la caja del termostato.

Casas de termostato 1885


• Instalar una nueva junta.
en esta sección.
Casas de termostato 1886

Taller Manual
tubo de derivación
1 W525958 Abrazadera de manguera (2 requerido)
2 8A582 tubo Bypass

sección.
2. Retire el colector de admisión. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-01C.
3. Desconectar y retirar el tubo de derivación de refrigerante.
en esta sección.
tubo de derivación 1887

tubo de derivación 1888

Taller Manual
La bomba de refrigerante
Material

Premium Gold
1 W500221 perno de la bomba de refrigerante polea (3 requerido)
3 W500015 perno de la bomba de líquido refrigerante (3 requerido)
5 8507 Bomba de líquido refrigerante junta tórica
sección.
2. Retire la botella desgasificar. Para obtener información adicional, consulte la botella Degas en esta sección.

Retire los 3 tornillos y la bomba de refrigerante.
La bomba de refrigerante 1889


• Lubricar la junta tórica con refrigerante de motor limpio.
en esta sección.
La bomba de refrigerante 1890

Taller Manual
La refrigeración del motor y la cubierta del ventilador
1 W707399 perno de sujeción del radiador (4 requerido)
2 8B068 RH / LH 8B445 sujeción del radiador (2 requiere) 3 W520720
perno de soporte central
4 - soporte central perno inferior
5 16B613 soporte central
6 W702706 perno de bomba de refrigerante auxiliar (2 requerido)
7 8B552 bomba de refrigerante auxiliar
8 14A464 conector eléctrico de refrigeración resistencia del ventilador
9 14A464 ventilador de refrigeración conector eléctrico (se requieren 2)
10 W503924 Enfriamiento perno ventilador (6 requerido)
11 8600 ventilador de refrigeración LH
12 8600 ventilador de refrigeración RH
13 W707137 Campana de la tuerca de cierre
14 W707398 Capucha pestillo (2 requerido)
15 16700 campana de cierre
.

3. Quitar los 2 sensores de severidad de impacto frontal. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-20B.
4. Quitar los 4 tornillos y los 2 soportes del radiador.

5. NOTA: Marque la posición pestillo de la cubierta antes de la retirada de los pernos.
Quitar los 2 tornillos, la tuerca y la posición de lado el pestillo de la cubierta.
6. Retire el perno del soporte central inferior.

7. Retire el perno y el soporte central.

8. Quitar los 2 tornillos y la posición de la bomba de refrigerante auxiliar a un lado.

9. Desconectar el conector eléctrico resistor ventilador de refrigeración.
10. Desconectar los conectores eléctricos 2 ventilador de refrigeración.
11. Quitar los tornillos del ventilador 6 de refrigeración.

12. NOTA: Retire el ventilador de refrigeración LH primero y deslice el ventilador de refrigeración RH en el lado izquierdo de eliminar.
Eliminar la LH y los ventiladores de refrigeración de SR.

Taller Manual
Radiador
1 W527371 Abrazadera
2 8B274 Electrónica del motor Sistema de refrigeración (MECS) manguera superior
del radiador
3 N606676 MECS perno radiador de radiador-a motor (2 requiere) 4
8005 radiador MECS
8 8B273 conexión rápida de la manguera inferior del radiador
9 - Conexión rápida menor abrazadera de la manguera del radiador (parte de 8B273)
10 8C633 la manguera de retorno de botellas Degas
12 8W005 manguera de refrigerante del motor de ventilación
15 8005 Radiador
sección.
2. Drenar el sistema de refrigeración de motor Electrónica (MECS). Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-02B.
4. Desconectar la manguera superior del radiador MECS.
Radiador 1893
5. Quitar los 2 tornillos de radiador MECS radiador-a-motor y la posición del radiador MECS lado.
6. Quitar los tornillos 2 A / C-condensador-a radiador y la posición del condensador A / C a un lado.

8. Desconectar la manguera de retorno desgasificar botella del radiador.
9. Desconectar la manguera de ventilación del refrigerante del motor del radiador.
en esta sección.
14. Llenar y purgar los MECS. Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-02B.
Radiador 1894
Taller Manual
Botella Degas
1 8B274 Electrónica Sistema de refrigeración de motor de ventilación manguera de
refrigerante (MECS) y la abrazadera
2 8W005 manguera de ventilación del refrigerante del motor y la abrazadera
3 8W005 manguera de ventilación del refrigerante del motor y la abrazadera
4 W707257 Degas perno 5 W707142 Degas tuerca de botella a
soporte de botella a guardabarros 6
8C633 manguera de retorno del refrigerante del motor y la abrazadera
7 8A567 manguera de retorno de refrigerante MECS y la abrazadera
9 - De tipo pasador de retención
NOTA: La botella de desgasificación tiene 2 depósitos separados. La parte delantera (más grande) del depósito es parte del sistema de refrigeración del
motor. La parte trasera (más pequeño) del depósito es parte de la electrónica del motor Sistema de refrigeración (MECS).
Liberar la presión en el sistema de refrigeración del motor y MECS girando lentamente el alivio de presión tapas de una sola media vuelta
hacia la izquierda. Cuando se libera la presión, retirar las tapas de alivio de presión.
2. Con unas pinzas de abrazadera de manguera, sujetar la manguera de retorno del refrigerante del motor y la manguera de retorno de refrigerante MECS.
3. El uso de un dispositivo de succión adecuado, sifón el líquido refrigerante desde ambos lados de la botella desgasificar.
4. Desconectar el tubo de ventilación de refrigerante MECS.
Botella Degas 1895

5. Desconectar las mangueras de refrigerante del motor 2 de ventilación.
6. Separar el retén de pasador de la botella desgasificar.
7. Retire el perno y la tuerca desgasificar la botella.

• Para instalar, apriete la tuerca a 6 Nm (53 lb-in) y el perno a 8 Nm (71 lb-in).
8. Levantan las desgasificar embotellar y desconectado del refrigerante del motor y mangueras de retorno de refrigerante MECS.
• Retire la botella desgasificar.
10. Llene la botella desgasificar. Consulte el Sistema de refrigeración drenaje, el llenado y sangrado en esta sección y Electrónica del motor
Sistema de refrigeración (MECS) Desagüe y relleno en la Sección 307-02B para las mezclas de refrigerante recomendadas y niveles de
llenado.
Botella Degas 1896

SECCIÓN 303-04A: La carga de combustible y controles - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
2.5L Híbrida Manual de taller
Material
Capacidad
Motorcraft SAE 5W20 de Premium de mezcla WSS-M2C930-A -

sintética Motor Oil XO-5W20-QSP (US);
Motorcraft SAE 5W-20 Súper

Premium Motor Oil
CXO-5W20-LSP12 (Canadá); o
equivalente
Bomba de combustible (FP) tornillos de módulos de control 5 - 44
espárragos carril de combustible 23 17 -

Cuerpo del acelerador (TB) pernos 10 - 89
Botella Degas 1897

SECCIÓN 303-04A: La carga de combustible y controles - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
La carga de combustible y controles
Inyección Secuencial combustible de varios puertos (SFI)
El sistema de carga de combustible y controles consiste en la:
• Cuerpo del acelerador (TB).
• inyectores de combustible.
• riel de combustible.
• Bomba de combustible (FP) del módulo de control.
El sistema de carga de combustible y controles es:
• un sistema de inyección secuencial de combustible de varios puertos (SFI).
• De ancho de pulso modulado (PWM).

• Flujo de masa de aire (MAF) controlada.
El combustible se carga en cada puerto de entrada en un orden de encendido secuencial. Los inyectores de combustible de pulso para seguir orden de encendido
del motor en función de la demanda del motor en un colector de admisión sintonizado.
El requisito de combustible básico del motor se determina a partir de los datos suministrados a la PCM por el sensor MAF, que mide la cantidad
de aire que se introduce en el motor.
Otros sensores se utilizan para medir:
• temperatura del aire.
• Temperatura de anticongelante.
• la velocidad del motor.
• contenido de oxígeno de escape.
Los diversos sensores detectan cualquier cambio en las condiciones de funcionamiento y envían señales al PCM. Esto permite que el PCM para controlar la
duración de apertura (ancho de pulso) de los inyectores de combustible y mantener el control de emisiones de escape y un rendimiento óptimos para todas las
condiciones operativas.
Cuerpo de mariposa (TB)
La TB:
• controla el suministro de aire al colector de admisión superior posicionando electrónicamente la placa del acelerador.
• no es ajustable.
• no se puede limpiar.
Inyectores de combustible
Los inyectores de combustible:
• son operados electrónicamente por el PCM.
La carga de combustible y controles 1898

• atomizar el combustible como se suministra el combustible.
• tienen cada uno un solenoide interno que se abre una válvula de aguja, que inyecta combustible en el puerto de admisión en la culata.
• son resistentes depósito.
Riel de combustible
El carril de combustible:
• recibe el combustible desde el tubo de suministro de combustible.
• suministra el combustible a los inyectores de combustible.
Bomba de combustible del módulo de control (FP)
El módulo de control de FP:
• es operado electrónicamente por el PCM.

• tensión de los controles (10 o 12 voltios) al módulo de FP dependiendo de la carga.
• está montado en el lado inferior del cuerpo, cerca de la parte trasera izquierda del depósito de combustible.

SECCIÓN 303-04A: La carga de combustible y controles 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
- 2.5L Taller Manual
Consulte el control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.

cuerpo del acelerador
2 9E836 Cuerpo del acelerador (TB) junta
3 9E926 tuberculosis
4 W500305 perno de TB (4 requerido)
5 14A464 conector eléctrico control electrónico del acelerador
2. Desconectar el conector eléctrico de control del regulador eléctrico.
3. NOTA: Eliminar la junta del cuerpo del acelerador (TB).
Quitar los 4 tornillos y la TB.
• Instalar una nueva junta de la tuberculosis.
cuerpo del acelerador 1901


Alimentación de raíl y el inyector de combustible - Despiece
Riel de combustible
1 W702751 tuerca condensador Radio
2 18801 condensador de radio
3 W709196 perno carril de refuerzo de combustible (2 requerido)
5 - Mazo de cables de tipo clavija de retención (parte de 12B637) (2 requerido)
6 - de suministro de combustible de raíl-tubo-combustible de conexión rápida de
acoplamiento (parte de 9288)
Inyector de combustible
Alimentación de raíl y el inyector de combustible - Despiece 1903

2 9U509 inyector de combustible juntas tóricas (2 requiere por inyector)
3 9C995 clip de inyector de combustible (4 requerido)
4 14A464 Inyector de combustible conector eléctrico (4 requerido)
Inyector de combustible 1904

Riel de combustible
Material
Motorcraft SAE 5W20 de Premium de WSS-M2C930-A

mezcla sintética Motor Oil XO-5W20-QSP
(US); Motorcraft SAE 5W20 Súper Premium
Motor Oil CXO-5W20-LSP12 (Canadá); o
equivalente
Eliminación
ADVERTENCIA: Limpie todos los residuos de combustible desde el compartimiento del motor. Si no se elimina, el residuo de combustible puede
encenderse cuando el motor es devuelto a la operación. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
ADVERTENCIA: Siempre desconecte el cable de tierra de la batería a la batería cuando se trabaja en un sistema de emisiones evaporativas (EVAP) o
un componente relacionado con el combustible. Altamente mezclas inflamables están siempre presentes y pueden ser encendidos. El incumplimiento de
1. Liberar la presión de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección 310-00.
3. Desconectar el acoplamiento de conexión de suministro de combustible-tubo-combustible rápido. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 310-00.
5. Retire la tuerca y posicionar el condensador de radio a un lado.
6. Separar las 2 de tipo pin retenedores de mazo de cables de la línea de combustible.
7. Retirar los espárragos carril 2 de combustible.
8. Quitar el tubo distribuidor de combustible y los inyectores como un conjunto.
9. Retire las 4 de combustible clips inyector de retención y los 4 inyectores de combustible.
Riel de combustible 1905

• Retirar y desechar el inyector juntas tóricas 8 de combustible.
Instalación
NOTA: Instalar 8 nuevos inyectores de combustible juntas tóricas y lubricar con aceite de motor limpio.
Instalar los 4 inyectores de combustible y los 4 clips de retención en el carril de combustible.
2. Instalar el carril de combustible y los inyectores como un conjunto.
3. Instalar los espárragos carril 2 de combustible.

4. Una los 2 de tipo pin retenedores mazo de cables al riel de combustible.
5. Coloque el condensador de radio e instalar la tuerca.

6. Conectar los conectores eléctricos 4 del inyector de combustible.
7. Conectar el riel de suministro de combustible-tubo-combustible de conexión rápida de acoplamiento. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 310-00.

1. Los inyectores de combustible se limpian con el carril de combustible. Para obtener información adicional, consulte la alimentación de raíl y el
inyector de combustible - Despiece y del riel de combustible en esta sección.
Inyectores de combustible 1907

Alimentar el Módulo de Control de Bomba
1 W505256 Bomba de combustible (FP) perno módulo de control (se requieren 2)
2 9345 módulo de control de FP
3 14A464 módulo de control FP conector eléctrico

2. NOTA: El módulo de control de la bomba de combustible (FP) está situado cerca de la parte trasera izquierda del depósito de combustible.
Desconectar el conector eléctrico del módulo de control FP.
3. DARSE CUENTA: No ajuste de los elementos de sujeción o se producirán daños.
Quitar los 2 tornillos y el módulo de control FP.
Alimentar el Módulo de Control de Bomba 1908


SECCIÓN 303-04B: La carga de combustible y controles - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
3.0L (4V) Híbrida Manual de taller
Material
Capacidad


Premium Motor Oil
equivalente
Bomba de combustible (FP) tornillos de módulos de control 5 44
pernos carril de combustible 10 89
Cuerpo del acelerador (TB) pernos y perno de tachuela 10 89

SECCIÓN 303-04B: La carga de combustible y controles - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
• de ancho de pulso modulado.

del motor, de acuerdo con la demanda del motor en un colector de admisión sintonizado.
La TB:
• controla el suministro de aire al colector de admisión mediante el posicionamiento electrónicamente la placa del acelerador.
• no debe ser limpiado.

Riel de combustible



SECCIÓN 303-04B: La carga de combustible y controles 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
- 3.0L (4V) Taller Manual

2 14A464 conector eléctrico control electrónico del acelerador
3 9F991 Cuerpo del acelerador (TB) junta
1. Retire el tubo de salida del filtro de aire (ACL). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.
3. Quitar los 4 tornillos y el cuerpo del acelerador (TB).

• Deseche la junta de la tuberculosis.



Riel de combustible
1 - Combustible mazo de cables de carga de tipo clavija de retención (parte de
14A485)
2 - mazo de cables del motor de tipo clavija de retención (parte de 14A464)
4 - Mazo de cables de tipo clavija de retención (parte de 14A485) (4 requerido)
5 - Inyector de combustible conector eléctrico (parte de 14A485) (6 requerido)
6 W503275 perno de distribuidor de combustible (4 requerido)
7 - puente de combustible de raíl-tubo-combustible de conexión rápida de
8 9288 tubo de puente de combustible

Número
2 9U509 inyector de combustible junta tórica superior (6 requerido)
4 - Inyector de combustible conector eléctrico (parte de 14A485) (6 requerido)
6 9U509 Baja inyector de combustible junta tórica (6 requerido)

Riel de combustible
Material

equivalente
Eliminación
3. Retire el colector de admisión superior. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-01B.
4. Desconectar el carril de puente de combustible-tubo-combustible de conexión rápida de acoplamiento. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 310-00.
5. Soltar los retenedores 4 mazo de conductores de tipo pin de la línea de combustible.
6. Soltar el mazo de cables del motor y las de carga de combustible de mazo de cables de tipo pin retenedores de la línea de combustible.
7. Desconectar los conectores eléctricos 6 inyector de combustible.
8. Quitar los tornillos de carril 4 de combustible.

10. Quitar los 6 clips y los inyectores de combustible.

• Retirar y desechar el inyector de juntas tóricas 12 de combustible.
Instalación
NOTA: El inyector de combustible juntas tóricas superior e inferior son similares en apariencia, pero no son intercambiables.
NOTA: Instalar nuevo inyector de combustible juntas tóricas y lubricar con aceite de motor limpio.
Instalar los 6 inyectores de combustible y clips en la línea de combustible.
2. Coloque el riel de combustible e instalar los pernos.

3. Conectar el mazo de cables del motor y las de carga de combustible de mazo de cables de tipo pin retenedores a la línea de combustible.
4. Conectar los retenedores arnés de tipo pin 4 de alambre para el carril de combustible.
5. Conectar el carril de puente de combustible-tubo-combustible de conexión rápida de acoplamiento. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 310-00.
6. Conectar los conectores eléctricos 6 inyector de combustible.
7. Instalar el colector de admisión superior. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-01B.





SECCIÓN 303-04C: La carga de combustible y controles - híbrido 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Material
Capacidad


Premium Motor Oil
equivalente
Bomba de combustible (FP) perno módulo de control 5 - 44
Combustible espárrago rail 23 17 -

Cuerpo del acelerador (TB) pernos 10 - 89

SECCIÓN 303-04C: La carga de combustible y controles - híbrido 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
• De ancho de pulso modulado (PWM).

del motor en función de la demanda del motor en un colector de admisión sintonizado.
Otros sensores se utilizan para medir:
• temperatura del aire.
• la velocidad del motor.
• contenido de oxígeno de escape.
La TB:
• controla el suministro de aire al colector de admisión superior posicionando electrónicamente la placa del acelerador.
• no se puede limpiar.

Riel de combustible

• está montado en el lado inferior del cuerpo, cerca de la parte trasera izquierda del depósito de combustible.

SECCIÓN 303-04C: La carga de combustible y controles 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
- híbrido Taller Manual

2 9E936 Cuerpo del acelerador (TB) junta
5 14A464 De posición del acelerador (TP) conector eléctrico del sensor
1. Retire el tubo de salida del filtro de aire (ACL). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12C.
3. Quitar los 4 tornillos y el cuerpo del acelerador (TB).

• Deseche la junta de la tuberculosis.



Riel de combustible
1 W702751 tuerca condensador Radio
2 18801 condensador de radio
3 W709196 perno carril de refuerzo de combustible (2 requerido)
5 - Mazo de cables de tipo clavija de retención (parte de 12B637) (2 requerido)
6 - de suministro de combustible de raíl-tubo-combustible de conexión rápida de

2 9U509 inyector de combustible juntas tóricas (2 requiere por inyector)
4 14A464 Inyector de combustible conector eléctrico (4 requerido)

Riel de combustible
Material

equivalente
Eliminación
1. Liberar la presión de combustible. Para obtener información adicional, consulte la Sección 310-00.
3. Desconectar el acoplamiento de conexión de suministro de combustible-tubo-combustible rápido. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 310-00.
5. Retire la tuerca y posicionar el condensador de radio a un lado.
6. Separar las 2 de tipo pin retenedores de mazo de cables de la línea de combustible.
7. Retirar los espárragos carril 2 de combustible.
9. Retire las 4 de combustible clips inyector de retención y los 4 inyectores de combustible.

• Retirar y desechar el inyector juntas tóricas 8 de combustible.
Instalación
NOTA: Instalar 8 nuevos inyectores de combustible juntas tóricas y lubricar con aceite de motor limpio.
Instalar los 4 inyectores de combustible y los 4 clips de retención en el carril de combustible.
2. Instalar el carril de combustible y los inyectores como un conjunto.
3. Instalar los espárragos carril 2 de combustible.

4. Una los 2 de tipo pin retenedores mazo de cables al riel de combustible.
5. Coloque el condensador de radio e instalar la tuerca.

6. Conectar los conectores eléctricos 4 del inyector de combustible.
7. Conectar el riel de suministro de combustible-tubo-combustible de conexión rápida de acoplamiento. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 310-00.






SECCIÓN 303-05A: Accesorio Drive - 2.5L
Taller Manual
correa de transmisión de accesorios 6 costillas
correa de transmisión de accesorios polea loca y pernos de soporte 25 18 -

transmisión de accesorios perno de la polea loca 25 18 -


Taller Manual
accesorio Drive
La transmisión de accesorios:
• tiene una sola correa de transmisión en serpentina con 6 costillas.
• tiene tensor automático.

El sistema de transmisión de accesorios proporciona energía para operar componentes que potencia otros sistemas. Estos podrían incluir componentes tales como
el generador, bomba de dirección asistida y A / C compresor. Cada uno de estos componentes está equipado con una polea que es accionada por la correa de
transmisión de accesorios. La correa de transmisión de accesorios es accionado por la polea del cigüeñal del motor. Uno o más poleas locas pueden ser
proporcionados para facilitar el encaminamiento de la correa y la alineación. El tensor de correa automático mantiene la tensión correcta de la correa y compensa el
desgaste de los componentes y los cambios en la carga del sistema. cambios de carga del sistema puede ser causada por el embrague del compresor A / C
enganchar o desenganchar, o cambios en la demanda en otros sistemas accionados por la correa de transmisión de accesorios. Para mantener el correcto
funcionamiento de este sistema, es crítico que puede instalar la correa de transmisión longitud correcta.
Enrutamiento accesorio de la correa de transmisión
1 19D784 A / C polea del compresor
3 6A228 Tensor de la correa
4 10300 polea del generador
5 19A216 polea loca

6 19A216 polea loca
8 8620 correa de transmisión de accesorios
Tensor de la correa
NOTA: El tensor de la correa de transmisión de accesorios debe ser sustituido como una unidad completa.
accesorio Drive 1937

tensores automáticos están calibrados para proporcionar la cantidad correcta de tensión a la correa para un sistema de transmisión de accesorios dado. A menos
que un resorte o una banda de amortiguación dentro de los descansos de montaje del tensor, o alguna otra pieza mecánica del tensor falla, no hay necesidad de
comprobar el tensor de tensión correcta.


Taller Manual
accesorio Drive
DARSE CUENTA: Bajo ninguna circunstancia la unidad de correa accesorio, tensor o poleas tener cualquier fluido o aderezo de cintura aplicada a ellos
como daños en el material de la correa y el tensor de amortiguación puede ocurrir mecanismo.
1. Comprobar la preocupación de los clientes por el sistema operativo.
2. inspeccionar visualmente para detectar signos evidentes de daños mecánicos.
Mecánico
• Drive agrietamiento de la correa / fragmentación / desgaste
• Correa / polea contaminación

• Incorrecta correa de transmisión accesoria
• Conectados incorrectamente correa de transmisión accesoria
• desalineación de la polea o el descentramiento polea
excesiva
• piezas metálicas sueltas o mal situada
• Incorrectamente enrutadas tubos de dirección asistida
(frotar)
• Suelta la correa de transmisión de accesorios

• poleas dañadas
• Tensor brazo desalineación
Indicador de longitud tensor de la correa con la correa
NOTA: Tensor de correa se muestra en la posición de los Estados libres contra los topes de carrera del brazo.
NOTA: accesorios del motor tensor de correa de transmisión de 6,2 litros se muestra, otros tensores de correa de transmisión de accesorios similares.

ít. Descripción
1 Indicador de longitud de la correa
2 instalación de la correa aceptable y desgaste rango 3 rango de
sustitución de la correa
4 punto de alivio de la tensión de la correa
3. Compruebe que el indicador de longitud de la correa, si está equipado, en el tensor de la correa se encuentra en la instalación de la correa aceptable y
el desgaste gama. Si el indicador está en el rango de sustitución de la correa, ya sea una cinta incorrecta está instalado o la cinta está desgastada más
allá del límite de servicio. Instalar una nueva correa como sea necesario.
4. Eliminar todos los otros ruidos no relacionados con la correa que podrían causar un mal diagnóstico de la correa, tales como A / C compresor chirp
compromiso, ruido slugging A / C, cavitaciones dirección asistida a bajas temperaturas, Timing árbol de levas variable (VCT) tick o gemido generador.
5. Si no se encuentra una preocupación, corregir la condición antes de proceder al siguiente paso.
Poli V banda de serpentina con las grietas Across costillas
6. Compruebe si la correa grietas. Hasta 15 grietas en un nervio sobre una distancia de 100 mm (4,0 pulgadas) pueden considerarse
aceptable. Si grietas exceden esta norma, instalar una nueva correa.
Poli V correa serpentina Con la viruta
NOTA: Viruta es una acumulación excesiva en las ranuras en V de la correa.
Indicador de longitud tensor de la correa con la correa 1940

7. La condición de la correa de transmisión V-acanalado debe compararse contra la ilustración y tomar las medidas apropiadas.
1. depósitos pequeños dispersos de material de caucho. Esta no es una preocupación, por lo tanto, no es necesaria la instalación de un
nuevo cinturón.
2. áreas de depósito más largos de construcción hasta un 50% de la altura de los nervios. Esto no se considera un problema de durabilidad,
pero puede dar lugar a un ruido excesivo. Si el ruido es aparente, instalar una nueva correa.
3. depósitos pesados construir a lo largo de las ranuras que resulta en una posible preocupación ruido y la estabilidad de la correa. Si los
depósitos pesados son evidentes, instalar una nueva correa.
Correa serpentina poli V con trozos de costilla que faltan
8. No debe haber trozos que faltan en los canales de la correa. Si la correa muestra ninguna evidencia de esto, instalar una nueva correa de transmisión
de accesorios.
9. Si la preocupación no es visualmente evidente, verificar el síntoma e ir a la Tabla de síntomas.
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas
Correa de transmisión - Ruido / aleteo
Poli V correa serpentina Con la viruta 1941

chirp La correa de transmisión se produce debido a la polea desalineación o descentramiento polea excesiva. Puede ser el resultado de una polea de
garganta dañada o incorrectamente alineados.
Para corregir, determinar el área donde el ruido viene. Compruebe cada una de las poleas en esa área con una regla a la polea del cigüeñal.
Busque poleas de accesorios fuera de su posición en el / dirección de proa a popa o en un ángulo a la regla.
Conduce chirrido de la correa puede ser un ruido intermitente o constante que se produce cuando la correa de accionamiento se desliza sobre una
polea de accesorio bajo ciertas condiciones.
puede ocurrir durante motor de un chillido intermitente corta puesta en marcha y apagar o durante la aceleración del motor muy rápida y
desaceleraciones, tales como:
• Amplia máxima aceleración (WOT) 1-2 y 2-3 turnos o 2-3 y 3-4 turnos de respaldo a cabo en las transmisiones automáticas.
• WOT 1-2 y 2-3 turnos y cualquier combinación de una rápida reducción de marchas en las transmisiones manuales.
Estos eventos transitorios especial a corto plazo se espera, y se deben a las inercias del sistema más altos requeridos para satisfacer las demandas eléctricas y de
refrigeración en sistemas de vehículos de hoy en día. chillido correa de transmisión constante o recurrente puede ocurrir:
• si la presión de descarga de A / C va especificaciones anteriores:

♦ el sistema de A / C se sobrecarga.
♦ el A / C flujo de aire núcleo del condensador está bloqueado.
♦ el anti-slugging estrategia de A / C se ejecuta después de un calor caliente remojo.

• si el A / C de presión ecualizada (la presión descargada y de aspiración común que se produce después de varios minutos) supera las
especificaciones.
• Si alguno de los accesorios o polea loca (s) están dañados o tienen un rodamiento desgastada o dañada. Todos los accesorios deben ser
giratorio con la mano en el estado no cargado. Si no es así, inspeccione el accesorio.
• si hay evidencia de contaminación del fluido en la correa de transmisión de accesorios. Cuando la correa de transmisión ha sido expuesto a la
contaminación del fluido durante el funcionamiento del vehículo, tales como pérdidas en el sistema de dirección asistida, el sistema de A / C o sistema
de refrigeración, limpias todas las poleas con agua y jabón, enjuague con agua limpia e instalar una nueva correa de transmisión de accesorios . Si la
correa de transmisión ha sido expuesto a fluidos en un área localizada durante el servicio rutinario del vehículo, tales como sustitución de las mangas
o fluidos, la correa de transmisión y poleas deben lavarse con agua inmediatamente y jabón (antes de arrancar el motor), y se enjuagaron con agua
limpia.
• Si la correa de transmisión de accesorios es demasiado largo. Una correa de transmisión que es demasiado larga permitirá que el brazo tensor de la
correa de transmisión de accesorios para ir todo el camino hasta el tope de carrera brazo bajo ciertas condiciones de carga, que dará a conocer la
tensión de la correa de transmisión. Si el indicador tensor de la correa de transmisión de accesorios está fuera de la ventana normal gama desgaste de la
instalación, instalar una nueva correa de transmisión de accesorios.
• NOTA: El brazo de tensor de correa de transmisión de accesorios debe girar libremente sin unión.
Instalar un nuevo tensor de la correa de transmisión de accesorios, si el tensor de la correa de transmisión está desgastada o dañada.
Correa de transmisión - La instalación incorrecta
DARSE CUENTA: instalación de la correa de transmisión de accesorios incorrecta provocará un desgaste excesivo de la correa de transmisión y puede
causar la correa de transmisión a salirse de las poleas.
correas de transmisión de accesorios no estándar pueden realizar un seguimiento de manera diferente o incorrectamente. Si una correa de transmisión
accesoria rastrea de forma incorrecta, instalar una nueva correa de transmisión accesoria para evitar fallas en el rendimiento o pérdida de la correa de transmisión.
Correa serpentina poli V con trozos de costilla que faltan 1942

La instalación incorrecta
La instalación correcta
Con el motor en marcha, comprobar el seguimiento de la correa de transmisión de accesorios en todas las poleas. Si se produce el borde de los paseos banda de
accesorios más allá del borde de las poleas, el ruido y el desgaste prematuro. Asegúrese de que la correa de transmisión de accesorios monta correctamente en la
polea. Si existe una condición de alineación de la banda de transmisión de accesorios, proceda con lo siguiente:
• comprobar visualmente el tensor de la correa de transmisión de accesorios de los daños y el desgaste, especialmente la alineación de la superficie de
la almohadilla y el brazo de montaje. Si el tensor de la correa de transmisión de accesorios no está instalado correctamente, la almohadilla superficie
de montaje estará fuera de posición. Si se usa el brazo tensor, el brazo estará fuera de la alineación. Cualquiera de estas condiciones dará lugar a
chirrido y ruidos chillido.

• Con el motor en marcha, observar visualmente las ranuras de las poleas (no las bridas de las poleas o las caras delanteras de la polea) para
oscilación excesiva. Instalar nuevos componentes según sea necesario.
• Comprobar todos los accesorios, soportes de montaje y el tensor de la correa de transmisión de accesorios para cualquier intervención que tienda a
impedir que el componente de montaje correctamente. Corregir cualquier condición de interferencia y vuelva a comprobar la alineación de la banda de
transmisión de accesorios.
• Apriete todos los accesorios, soportes y tensor de la correa de transmisión de accesorios de hardware retener a las especificaciones de montaje.
Vuelva a comprobar la alineación de la correa de transmisión de accesorios.
Tensor de correa - Mecánica
El único freno mecánico que hay que hacer es un cheque para el palillo del tensor, agarrar o se unen.
1. Con el motor apagado, revise el enrutamiento de la correa de transmisión de accesorios. Consulte las ilustraciones en virtud de impulsión
de accesorios en la descripción y sección de operación de esta sección.
2. NOTA: La transmisión de accesorios muelle del tensor de la correa es muy fuerte y requiere una fuerza considerable para la liberación.
Liberar la tensión de la correa y retire la correa de transmisión de accesorios del tensor. Llevar a cabo las siguientes pruebas:
• Mover el tensor de su posición relajada, a través de su carrera completa y de nuevo a la posición relajada para asegurarse de
que no hay palo, agarre o se unen, y para asegurarse de que no hay tensión en el resorte tensor.
La instalación incorrecta 1943

• Girar la polea del tensor con la mano y comprobar si hay una condición de unión, contaminados o apoderado.
• Inspeccionar el área que rodea el tensor de la correa de transmisión de accesorios para fugas de aceite o contaminación y reparar
cualquier fuga.
3. Si el tensor de la correa de transmisión de accesorios no cumple con los criterios establecidos en el paso anterior, instale un nuevo tensor. Si el
tensor de la correa de transmisión de accesorios cumple con los criterios en el paso anterior, proceder a probar el tensor de forma dinámica.
4. Si el tensor está saturado de aceite y grasa internamente, instale un nuevo tensor.
Tensor de correa - Dinámica
El tensor de la correa de transmisión de accesorios se puede comprobar de forma dinámica como sigue:
1. Con el motor en marcha, observar el movimiento tensor de la correa de transmisión de accesorios. El tensor de transmisión de accesorios debe
moverse (responder) cuando los ciclos de embrague A / C (si existe), o cuando el motor se acelera rápidamente. Si el movimiento tensor de la correa de
transmisión de accesorios es excesiva y sin A / C ciclismo embrague o la aceleración del motor, comprobar Rideout cinturón. Rideout excesivo de la
banda (profundidad desigual de ranuras de la correa) puede causar el movimiento tensor de la correa de transmisión de accesorios excesiva.
Comprobar el estado Rideout mediante la instalación de un nuevo cinturón. Si todavía existe movimiento tensor excesiva de la correa de transmisión de
accesorios, instale un nuevo tensor de la correa de transmisión de accesorios.
La instalación correcta 1944

SECCIÓN 303-05A: Accesorio Drive - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
2.5L Taller Manual
Front-end de impulsión de accesorios (FEAD) - Despiece
Número
1 W706713 RH protector contra salpicaduras de tipo pasador de retención
2 W707257 RH perno protector contra salpicaduras (5 requerido)
3 16A573 RH protector contra salpicaduras
5 W500310 pernos tensor de la correa de transmisión de accesorios (2 requerido)
6 6A228 tensor de la correa de transmisión de accesorios
7 19A216 Accesorio tensor de la correa de accionamiento de polea (liso)
8 W500225 Accesorio correa de transmisión de la polea loca y el perno de soporte (2
requerido)
9 19A216 polea de la correa de transmisión de accesorios loco (ranurada) y el soporte
Front-end de impulsión de accesorios (FEAD) - Despiece 1945


2.5L Taller Manual
Accesorio de la correa de transmisión
2. Retirar el retén de pasador, 5 pernos y el protector contra salpicaduras de HR.

3. Usando la característica de hex, girar el accesorio de correa de accionamiento tensor de las agujas del reloj y retire la correa de transmisión de
accesorios de la polea de la bomba de refrigerante.
• Retire la correa de transmisión de accesorios del motor.
Accesorio de la correa de transmisión 1947

2.5L Taller Manual
Tensor de correa de impulsión de accesorios
2. NOTA: El tensor de la correa de transmisión de accesorios debe ser sustituido como una unidad completa.
Retirar el retén de pasador, 5 pernos y el protector contra salpicaduras de HR.
Quitar los 2 tornillos y el tensor de la correa de transmisión de accesorios.
Tensor de correa de impulsión de accesorios 1948


2.5L Taller Manual
Accesorio de la correa de transmisión de la polea loca
Todas las poleas tensoras

polea loca lisa
4. Aflojar el perno y retirar la rueda loca polea de la correa de transmisión de accesorios suave.
Ranurado polea loca
5. Quitar los 2 tornillos y el ranurado accesorio polea tensora de la correa de accionamiento y el soporte.
Accesorio de la correa de transmisión de la polea loca 1950


SECCIÓN 303-05B: Accesorio Drive - 3.0L (4V) 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
correa de transmisión de accesorios 6 costillas
correa de la bomba de líquido refrigerante

3 costillas

pernos protector contra salpicaduras 9 - 80

SECCIÓN 303-05B: Accesorio Drive - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
3.0L (4V) Taller Manual
accesorio Drive
• tiene un tensor automático correa de transmisión.
• tiene una correa de la bomba de refrigerante V acanaladas.
El sistema de transmisión de accesorios proporciona energía para operar componentes que potencia otros sistemas. Estos podrían incluir componentes tales como
el generador, bomba de dirección asistida y A / C compresor. Cada uno de estos componentes está equipado con una polea que es accionada por la correa de
transmisión de accesorios. La correa de transmisión de accesorios es accionado por la polea del cigüeñal del motor. Uno o más poleas locas pueden ser
proporcionados para facilitar el encaminamiento de la correa y la alineación. El tensor de correa automático mantiene la tensión correcta de la correa y compensa el
desgaste de los componentes y los cambios en la carga del sistema. cambios de carga del sistema puede ser causada por el embrague del compresor A / C
enganchar o desenganchar, o cambios en la demanda en otros sistemas accionados por la correa de transmisión de accesorios. Para mantener el correcto
funcionamiento de este sistema, es crítico que puede instalar la correa de transmisión longitud correcta.
2 10344 polea del generador
3 19D784 A / C polea del embrague
Bomba de refrigerante correa de transmisión

1 6A359 polea de accionamiento del árbol de levas
2 8620 correa de la bomba de líquido refrigerante
3 8A528 polea de la bomba de líquido refrigerante
Tensor de la correa
Bomba de refrigerante correa de transmisión 1954

SECCIÓN 303-05B: Accesorio Drive - 3.0L (4V) 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual
accesorio Drive
Mecánico

excesiva
(frotar)

• poleas dañadas

ít. Descripción

nuevo cinturón.
de accesorios.
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas



especificaciones.
limpia.



cualquier fuga.

1 16102 HR menor protector contra salpicaduras
2 W706713 RH protector de salpicaduras inferior de tipo pasador de retención
3 W707257 RH perno inferior protector contra salpicaduras (5 requerido)
5 W503297 perno de transmisión de accesorios tensor de la correa (3 requerido)



4. NOTA: Consulte la ilustración para el correcto encaminamiento correa de transmisión.



5. NOTA: Consulte la ilustración para el correcto encaminamiento correa de transmisión.

Correa de la bomba de refrigerante
Remover, elástico de la correa
303-1419
1 8620 correa de la bomba de líquido refrigerante
2 W706713 RH protector de salpicaduras inferior de tipo pasador de retención
3 16102 HR menor protector contra salpicaduras
4 W707257 RH perno inferior protector contra salpicaduras (5 requerido)
Eliminación
3. Coloque el cinturón elástico removedor bajo la correa de la bomba de refrigerante como se muestra.
Correa de la bomba de refrigerante 1965

4. NOTA: Alimentar el elástico de la correa Remover a la polea de la bomba de refrigerante del árbol de levas de aproximadamente 90 grados.
Con la ayuda de un asistente, gire el cigüeñal hacia la derecha y alimentar el elástico de la correa del removedor de manera uniforme sobre la
polea de la bomba de refrigerante del árbol de levas como se muestra.
5. Retire la correa de la bomba de refrigerante.

• Doble el cinturón elástico removedor sobre la parte superior de la correa de la bomba de refrigerante.
• En un movimiento rápido, tire de la correa elástica removedor hacia arriba y hacia la parte delantera RH del vehículo de retirar la
correa de la bomba de refrigerante.
Instalación
1. Instalar la correa de la bomba de refrigerante en la polea de la bomba de refrigerante y posicionarlo en la polea del árbol de levas.
2. DARSE CUENTA: No utilice destornilladores, alicates u otros objetos metálicos que podrían causar daños a la polea de la correa o del árbol de
levas durante la instalación de la correa.
Girar el cigüeñal hacia la derecha para asentar la correa de la bomba de refrigerante en la polea del árbol de levas.

3. Instalar el RH inferior protector contra salpicaduras, de tipo clavija de retención y 5 pernos.


SECCIÓN 303-05C: Accesorio Drive - 2010 Escape híbrido, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual


SECCIÓN 303-05C: Accesorio Drive - híbrido 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual
accesorio Drive
• tiene tensor automático.

El sistema de transmisión de accesorios proporciona energía para operar componentes que potencia otros sistemas. El sistema de transmisión de accesorios
proporciona la energía para hacer funcionar la bomba de refrigerante. La bomba de refrigerante está equipado con una polea que es accionada por la correa de
transmisión de accesorios. La correa de transmisión de accesorios es accionado por la polea del cigüeñal del motor. El tensor de correa automático mantiene la
tensión correcta de la correa y compensa desgaste de los componentes y el cambio en la carga del sistema. cambios en la carga del sistema pueden ser causados
por cambios en la demanda en otros sistemas accionados por la correa de transmisión de accesorios. Para mantener el correcto funcionamiento de este sistema, es
crítico que puede instalar la correa de transmisión longitud correcta. Las poleas también deben estar correctamente alineados y se mantienen limpias.
3 6A228 Tensor de la correa
Tensor de la correa
NOTA: El tensor de la correa de transmisión de accesorios debe ser sustituido como una unidad completa.


Taller Manual
accesorio Drive
Mecánico

excesiva
(frotar)

• poleas dañadas

ít. Descripción

nuevo cinturón.
de accesorios.
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas



especificaciones.
limpia.



cualquier fuga.

Taller Manual
1 W706713 RH protector contra salpicaduras de tipo pasador de retención 2
W707257 RH perno protector contra salpicaduras (5 requiere) 3
16A573 RH protector contra salpicaduras
4 - sistema eléctrico del vehículo de alto voltaje conector eléctrico (2

requerido)
5 W500314 perno de transmisión de accesorios tensor de la correa (3 requiere) 6
6A228 tensor de la correa de transmisión de accesorios
7 6C301 correa de transmisión de accesorios


Taller Manual


Taller Manual
1. Retire la correa de transmisión de accesorios. Para obtener información adicional, consulte la correa de transmisión de accesorios en esta sección.
2. DEPOWER el sistema eléctrico de alto voltaje del vehículo. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-03.
3. Desconectar los conectores eléctricos del sistema eléctrico de alta tensión 2 del vehículo.
• Separar el vehículo de alta tensión del sistema eléctrico conector eléctrico de tipo clavija de retención del tensor de la correa de
Retire los 3 tornillos y el tensor de la correa de transmisión de accesorios.


SECCIÓN 303-06: Sistema de arranque
Taller Manual
Velocidad normal de arranque del motor 200-250 rpm
Motor de arranque de carga máxima de corriente 800 amperios
circuito de arranque caída de tensión máxima (motor a temperatura de funcionamiento normal) 0.5 voltios
El motor de arranque sin consumo de corriente de carga 60-80 amperios
Motor de arranque de carga normal de corriente 130-190 amperios
tuerca de cable de tierra (2,5 l) 18 - 159
tuerca de cable de tierra (3.0L) 18 - 159
Motor de arranque de la batería del solenoide tuerca del cable 12 - 106
Motor de arranque tuerca de cable solenoide 5 - 44
espárragos motor de arranque (2,5 l) 35 26 -

espárragos motor de arranque (3.0L) 27 20 -


SECCIÓN 303-06: Sistema de arranque
Taller Manual
Sistema de arranque
El sistema de arranque consiste en lo siguiente:
• relé del motor de arranque
• Alcance de transmisión (TR) sensor (transmisión automática)

• interruptor de corte de embrague (transmisión manual)
• Batería
• PCM
• Comience diodo
Cuando se energiza el solenoide de arranque, un campo magnético se crea en los devanados del motor de arranque de solenoide. El núcleo de hierro émbolo se
introduce en la bobina del solenoide de arranque, y una palanca de accionamiento y el pasador conectado a la unidad de arranque se acopla con el engranaje de
piñón de accionamiento a la corona dentada del volante. Cuando el émbolo se tira de todo el camino en, su disco de contacto cierra el circuito entre la batería y los
terminales de alimentación del motor. Esto envía corriente al motor y el piñón de accionamiento hace girar el volante para arrancar el motor. Cuando la corriente
fluye al motor de arranque, la bobina de pull-in solenoide de arranque se omite, y la retención en la bobina mantiene el engranaje de piñón de accionamiento
acoplado con el volante de inercia.
Un embrague de rueda libre en la unidad de arranque protege el motor de arranque de velocidad excesiva durante el breve período antes de que el
conductor suelta el interruptor de encendido de la posición START en marcha el motor.
Los vehículos equipados con una transmisión manual tienen un interruptor de corte de embrague montado en el soporte de pedal de embrague. El interruptor de
corte de embrague impide el funcionamiento del motor de arranque a menos que el pedal del embrague está completamente presionado.
Los vehículos equipados con una transmisión automática tienen un sensor TR montado en el transeje. El sensor TR impide el funcionamiento del motor
de arranque a menos que se selecciona NEUTRAL o parque.
Mecanismo integrado de inicio (OTIS)
El vehículo cuenta con una sola pulsación integrada de arranque (OTIS), un sistema de arranque asistido por ordenador. Esta característica ayuda a
arrancar el motor. Si la llave de encendido a la posición inicial y la libera cuando el motor comience a girar, el motor podría continuar girando durante un
máximo de 10 segundos hasta el vehículo comienza. El PCM lee petición motor de arranque del interruptor de encendido y obtiene el control de la
activación del arrancador. El cliente ya no está en el bucle después de la solicitud de manivela inicial, el cliente puede liberar la llave a la posición RUN /
START. El PCM se desactivará el motor de arranque en base a los siguientes eventos:
• El motor se pone en marcha (umbral rpm)

• se ha excedido un tiempo establecido (calibrado)
• La llave de encendido se ha girado a la posición OFF
Sistema de arranque mil novecientos oche

Sistema de arranque 1983

SECCIÓN 303-06: Sistema de arranque 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
Manual
Sistema de arranque
Kit Flex sonda

105-R025D o equivalente

o equivalente
Híbrido
Para el diagnóstico del sistema de partida híbridos, consulte el control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.
Sistema de arranque - Intervención antirrobo
El sistema de arranque se controla electrónicamente por el sistema antirrobo pasivo (PATS). PATS es controlada por el cuadro de instrumentos. PATS
reconoce la llave de contacto con código electrónico correcto y el grupo de instrumentos enviar un mensaje a la PCM para proporcionar una base para
el relé de arranque. El relé energizada proporciona voltaje al solenoide de arranque, permitiendo con ello que el motor de arranque para activar.
ADVERTENCIA: Siempre desconecte el cable de tierra de la batería en la batería antes de desconectar el conductor terminal de la batería del
motor de arranque. Si una herramienta está en cortocircuito en el terminal de la batería del motor de arranque, la herramienta puede calentar
suficientemente rápido como para causar quemaduras en la piel. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
NOTA: El sistema anti-robo debe estar funcionando correctamente antes de una partida diagnóstico sistema lógico puede llevarse a cabo. Abordar las
preocupaciones del sistema antirrobo antes de continuar. Consulte la Sección 419-01B.
1. Comprobar la preocupación de los clientes por el sistema operativo empieza a duplicar las condiciones.
2. Retire la correa de transmisión de accesorios. Consulte la Sección 303-05A para los motores de 2.5L o la Sección 303-05B de
3.0L (4V) motores. Verificar el cigüeñal y cada uno de los componentes accionados por el rotate correa de transmisión de accesorios y no están
apoderado o dañado.
3. Inspeccione para determinar si se da alguna de las siguientes preocupaciones mecánicos o eléctricos.

• Motor de • Batería
arranque • Batería de la caja de conexiones (BJB)
• pernos
motor de ♦ (30A)
fusiona: 11
arranque ♦ 125A MIDI

• placa flexible • Smart Box Junction (SJB) fusible 27 (20A)
• Volante
• arnés de cableado
• relé de arranque
• Sistema anti-robo
paso.



• Si pasa la prueba de red, recuperar y CMDTCs récord.
9. Borrar los DTC continuas y llevar a cabo el diagnóstico de autocomprobación para la PCM.

Gráfico DTC
Gráfico PCM DTC
P0512 Circuito de arranque Request - Llevar a cabo el interruptor de encendido de prueba de componentes. Consulte Diagramas de cableado
Circuito tiene alimentación Con el de la célula 149 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Híbridos
encendido en la posición OFF ) para las pruebas de componentes. Si es necesario, instale un nuevo interruptor de encendido. Si
el interruptor de encendido pasó la prueba de componentes, circuitos REPARACIÓN CDC35 (BU /
WH) para un cortocircuito de suministro eléctrico.
P0706 TR sensor Un circuito Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 307 para el procedimiento.
Rango / desempeño
P0707 sensor TR un circuito de baja Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 307 para el procedimiento.
P0708 sensor TR un circuito de alta Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 307 para el procedimiento.
P1260 robo detectado, vehículo Véase la Tabla de DTC en la Sección 419-01B.

inmovilizado
P1702 TR sensor A falla del circuito Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 307 para el procedimiento.
P1705 TR no indica Refiérase a la sección correspondiente en el Grupo 307 para el procedimiento.

PARQUE / neutral durante la auto
prueba
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas
NOTA: Para el diagnóstico del sistema de partida híbrido, consulte el control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual.
• El motor no arranca
• Batería
• Fusible (s)

• PCM
• relé del motor de arranque
• Comience diodo
• interruptor de corte del embrague
• Alcance de transmisión (TR) del sensor
• Mecanismo integrado de inicio (OTIS) no funciona correctamente

• PCM

• Ir a Pinpoint prueba B.
• El motor gira lentamente
• Batería
• Motor llevar a cabo la prueba de componentes de arranque.
• el ruido de arranque inusual
• montaje del motor de arranque
• compromiso motor de arranque incorrecta
• El motor de arranque gira pero el motor no arranca
• Inspeccionar el montaje del motor de arranque y el compromiso. Repare según sea necesario.
• dientes de los engranajes del volante / anillo dañadas
• Inspeccionar el engranaje de volante / anillo de dañado, falta o dientes desgastados. Repare según sea necesario.
Pinpoint Prueba A: El motor no arranca
Consulte los diagramas de cableado de la célula 20 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), sistema de arranque para obtener información
Operación normal
En funcionamiento normal, la caja de conexiones de la batería (BJB) suministra energía constante al relé del motor de
arranque en el circuito SBB11 (BU / RD) a través del fusible 11 (30A). En los vehículos con transejes automáticos, cuando la
llave se coloca en la posición START con el vehículo en el aparcamiento o neutral, el alcance de transmisión (TR) sensor
envía una señal a la PCM y proporciona tierra al relé de motor de arranque. En los vehículos con transejes manuales,
cuando la llave se coloca en la posición START con el pedal de embrague presionado, el interruptor de corte de embrague
envía una señal a la PCM y proporciona tierra al relé de motor de arranque. Esto permite la energía sea suministrada desde
el arrancador contactos de relé motor que entonces fluye a través del circuito CDC25 (BN / GN) al solenoide de arranque. El
solenoide está conectado a tierra en el motor de arranque.
• Batería
• relé de arranque

• sensor TR (transmisión automática)
• interruptor de corte de embrague (transmisión manual)
• PCM
• Comience diodo
Una de PINPOINT PRUEBA: EL MOTOR NO GIRA
A1 comprobar la batería
Sí
• Compruebe el estado de la batería y estado de carga. Ir a A2.
Consulte el Diagnóstico y pruebas en la Sección 414-01.
No
• Es la batería en buen estado? Cargar o instalar una nueva batería cuando sea necesario. Consulte la
Sección 414-01. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
VERIFICACIÓN DE A2 PCM DTC
Sí
• El uso de los DTC recuperados en la inspección y Si se recupera PCM DTC P1260, consulte la Sección 419-01B. Todos
verificación, para comprobar los DTC del PCM. los demás PCM DTC, consulte control del tren motriz / Emisiones
• Se recuperaron cualquier DTC del PCM? Diagnóstico (PC / ED) manual.
No
Para la transmisión automática, ir a A3. Para su transmisión
manual, vaya a A4.
A3 COMPROBAR LA PCM AUTOMÁTICO TR sensor

PID
Sí
• Conecte la herramienta de análisis. Ir a A5.
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la No

herramienta de análisis: Data Logger - PCM. Ir a la sección de transmisión automática adecuado para diagnosticar el
• Mientras observa el PID sensor TR, colocar el sensor de TR.
vehículo en el aparcamiento y neutral.
• Coincide con el PID de la selección de marchas?
A4 COMPROBAR LA PCM EMBRAGUE PEDAL AT OR parte

inferior cerca de la marcha (BOT CPP_) PID
Sí
herramienta de análisis: Data Logger - PCM. Ir a A25.
• Mientras observa el CPP_BOT PID, desconectar
totalmente el embrague.
• ¿Cambia el PID de NO a SÍ?
Una de PINPOINT PRUEBA: EL MOTOR NO GIRA 1988

A5 comprobar la salida de control ha

detectado MOTOR DE ARRANQUE (SMC_MON)
PID
Sí

• NOTA: Para transeje manual, desacoplar
completamente el embrague.
• Monitorear el PID SMC_MON PID con el interruptor

de encendido en la posición START.
• ¿Cambia el PID de OFF a ON?
A6 COMPROBAR el arrancador de motor RELAY

HABILITAR (STRT_RLY) PID
Sí
• Conecte la herramienta de análisis. Ir a la A7.

• NOTA: Para transeje manual, desacoplar
• Monitorear el PID STRT_RLY PID con el interruptor

de encendido en la posición START.
• ¿Cambia el PID de Disabled a Enabled?
VERIFICACIÓN DE VOLTAJE A7 al relé

MOTOR DE ARRANQUE
Sí
DARSE CUENTA: Utilice el adaptador de la sonda Ir a A8.
correcta (s) cuando se hacen mediciones. Si no se
utiliza el adaptador de la sonda correcta (s) puede dañar No

el conector. VERIFICAR BJB fusible 11 (30A) está bien. Si, repare el circuito SBB11
(BN / RD). Probar el sistema para el funcionamiento normal. De lo
contrario, consulte el manual de diagramas de cableado para identificar
• El contacto. las posibles causas del cortocircuito.
• Desconectar: Motor de arranque del relé.
• Mida el voltaje entre el pin BJB relé de motor de
arranque 3, SBB11 circuito (BN / RD) y tierra.


A8 COMPRUEBE EL CABLE DE BATERÍA BAJA
Sí
• Mida la tensión entre el poste positivo de la batería y Ir a A9.
la conexión del cable de tierra de la batería en el
motor. No
Instalar un nuevo cable de tierra de la batería. Consulte la Sección
414-01. Probar el sistema para el funcionamiento normal.

A9 CONTROL DEL MOTOR DE ARRANQUE DE TIERRA
Sí
• Mida la tensión entre el poste positivo de la batería y Ir a A10.
la caja del motor de arranque.
No
Limpiar la brida de montaje del motor de arranque y asegúrese de que el motor
de arranque está montado correctamente. Probar el sistema para el

A10 comprueba la FUENTE DE ALIMENTACIÓN PARA EL
MOTOR DE ARRANQUE

• Medir la tensión entre C197A motor de Sí

arranque, SDC02 circuito (RD) y tierra. Ir a A11.
No
Instalar un nuevo cable positivo de la batería. Consulte la Sección 414-01.

A11 COMPROBACIÓN el arrancador de motor B-PIN
Sí
• Conectar un extremo de un cable de puente fusionado al Ir a A12.
motor de arranque C197A motor, SDC02 circuito (RD).
Momentáneamente conecte el otro extremo del puente al No

motor de arranque de motor C197B, circuito CDC25 (BN / Instalar un nuevo motor de arranque. CONSULTE a Motor de arranque -
GN). Motor de arranque o 2.5L - 3.0L en esta sección. Probar el sistema para el
• No participó el motor de arranque y la manivela del

motor?
A12 revisar el circuito PARA EL MOTOR DE

ARRANQUE
Sí
DARSE CUENTA: Utilice el adaptador de la sonda Instalar un nuevo relé del motor de arranque. Probar el sistema para el
correcta (s) cuando se hacen mediciones. Si no se funcionamiento normal.
utiliza el adaptador de la sonda correcta (s) puede dañar
el conector. No
Reparar el circuito CDC25 (BN / GN). Probar el sistema para el
• El contacto.
• Desconectar: Motor de arranque solenoide C197B.
• Medir la resistencia entre el motor de arranque

C197B, circuito CDC25 (BN / GN) y BJB arranque
relé pin 5, el circuito de CDC25 (BN / GN).


A13 verifique el voltaje al relé MOTOR DE
ARRANQUE
Sí

el conector. VERIFICAR BJB fusible 11 (30 A) está bien. Si, repare el circuito SBB11


A14 VERIFICACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE RELÉ
Sí
• Llevar a cabo el relé del motor de arranque de Ir a A15.
prueba de componentes.
No
Instalar un nuevo relé del motor de arranque. Probar el sistema de

Consulte los diagramas de cableado de la célula 149 (Escape para el funcionamiento normal.
/ Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid) para las pruebas
de componentes.
• ¿El relé del motor de arranque pasa la prueba del
componente?
A15 COMPROBAR EL DIODO DE INICIO
Sí
• Desconectar: Inicio diodo. Ir a A16.
• Compruebe el diodo de arranque para un abierto
o un corto. No
Instalar un nuevo diodo de inicio. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
• Está bien el diodo de inicio?
A16 Comprobar el circuito CDC54 (WH / GN) DE

VOLTAJE
Sí
NOTA: Para transeje manual, desacoplar Ir a A19.
No
• Conectar: Inicio diodo. Ir a A17.
• Medir la tensión entre BJB relé de motor de arranque
pin 2, el circuito de CDC54 (WH / GN) y tierra con el
interruptor de encendido en la posición START.


A17 Comprobar el circuito SBP27 (BU / RD)
TENSIÓN
Sí
• Desconectar: C250 del interruptor de encendido. Ir a A18.
• Medir la tensión entre el interruptor de encendido
C250-4, circuito SBP27 (BU / RD), lado del mazo y No
tierra. VERIFICAR inteligente caja de conexiones (SJB) fusible 27 (20 A) está bien. Si
bien, el circuito REPARACIÓN SBP27 (BU / RD). Probar el sistema para el
funcionamiento normal. De lo contrario, consulte el manual de diagramas de
cableado para identificar las posibles causas del cortocircuito.

A18 Compruebe el interruptor de ENCENDIDO
Sí
• Llevar a cabo el interruptor de encendido de prueba de circuito REPARACIÓN CDC35 (BU / WH). Probar el sistema para el
componentes. funcionamiento normal.

/ Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid) para las pruebas Instalar un nuevo interruptor de encendido. Consulte la Sección 211-05.
de componentes. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• ¿El interruptor de encendido pasa la prueba
del componente?
A19 Comprobar el circuito CDC54 (WH / GN) un

abierto
Sí
• Desconectar: Inicio diodo. Ir a A20.
• Desconectar: PCM C175B.
• Medir la resistencia entre BJB comenzar célula diodo, No
circuito CDC54 (WH / GN), lado del mazo y PCM circuito REPARACIÓN CDC54 (WH / GN). Probar el sistema para el
C175B-37, el circuito de CDC54 (WH / GN), mazo de funcionamiento normal.
conductores.


A20 COMPROBAR LA SEÑAL DE INICIO al relé
MOTOR DE ARRANQUE
Sí
• Conectar: Inicio diodo. Ir a A21.
• Medir la resistencia entre BJB relé de motor de arranque No

pin 2, el circuito de CDC54 (WH / GN), lado del mazo y circuito REPARACIÓN CDC54 (WH / GN). Probar el sistema para el
C175B-37, el circuito de CDC54 (WH / GN), mazo de funcionamiento normal.
conductores.

A21 Comprobar el circuito CDC35 (BU / WH) un
abierto
Sí
• Conectar: Motor de arranque del relé. Instalar un nuevo PCM. Consulte la Sección 303-14A o la Sección
• Medir la resistencia entre BJB comenzar célula diodo, 303-14B. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
circuito CDC35 (BU / WH), lado del mazo y PCM
C175B-16, el circuito de CDC35 (BU / WH), mazo de
conductores. No
circuito REPARACIÓN CDC35 (BU / WH). Probar el sistema para el


A22 verifique el voltaje al relé MOTOR DE
ARRANQUE
Sí

el conector. VERIFICAR BJB fusible 11 (30 A) está bien. Si, repare el circuito SBB11


A23 VERIFICACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE RELÉ
Sí
• Llevar a cabo el relé del motor de arranque de Ir a A24.
prueba de componentes.


/ Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid) para las pruebas Instalar un nuevo relé del motor de arranque. Probar el sistema para el
de componentes. funcionamiento normal.
• ¿El relé del motor de arranque pasa la prueba del
componente?
A24 Comprobar el circuito CDC12 (YE) un abierto
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo PCM. Consulte la Sección 303-14A o la Sección
• Desconectar: PCM C175B. 303-14B. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• Medir la resistencia entre el pin BJB relé de motor de

arranque 1, el circuito CDC12 (YE), lado del mazo y No
PCM C175B-7, el circuito CDC12 (YE), mazo de circuito REPARACIÓN CDC12 (YE). Probar el sistema para el funcionamiento
conductores. normal.

A25 Comprobar el circuito GD120 (BK / GN) un
abierto
Sí
• Desconectar: Embrague de corte del interruptor C2072.
• Medir la resistencia entre interruptor de corte de No

embrague C2072-2, GD120 circuito (BK / GN), REPARACIÓN GD120 circuito (BK / GN). Probar el sistema para el
lado del mazo y tierra. funcionamiento normal.

A26 Comprobar el circuito CE903 (BU / OG) un
abierto

• Desconectar: C175T PCM. Ir a A27.
• Medir la resistencia entre interruptor de corte de
embrague C2072-1, CE903 circuito (BU / OG), lado No
del mazo y PCM C175T-26, CE903 circuito (BU / OG), REPARACIÓN CE903 circuito (BU / OG). Probar el sistema para el
mazo de conductores. funcionamiento normal.

A27 Verificación del interruptor de embrague de corte para
ABIERTA
Sí
• Medir la resistencia entre interruptor de corte de Instalar un nuevo PCM. Consulte la Sección 303-14A o la Sección
embrague C2072-2 y C2072-1, lado de los componentes, 303-14B. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
desenganchar completamente el embrague.
No
Cambiar el interruptor de corte del embrague. NOTA: El interruptor de
corte del embrague es autoajustable y ajustará la primera vez que
se presiona el pedal. NO empuje el émbolo del nuevo interruptor
antes de instalar o puede dañarse el interruptor.
Pinpoint Prueba B: Mecanismo integrado de inicio (OTIS) no funciona correctamente
Consulte los diagramas de cableado de la célula 20 (Escape / Mariner, Escape Hybrid / Mariner Hybrid), sistema de arranque para obtener información
Operación normal
Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición START y se suelta, el PCM recibe una señal de petición de motor de arranque a través del circuito
CDC35 (BU / WH). La alimentación se suministra a continuación de la PCM al relé del motor de arranque a través del circuito CDC54 (WH / GN). Un suelo se
suministra a través del circuito CDC12 (YE) de la PCM haciendo que la bobina del relé del motor de arranque para energizar y los contactos de relé cercanos. Esto
permite que la energía del relé del motor de arranque a través del circuito CDC25 (BN / GN) al solenoide de arranque. El solenoide está conectado a tierra en el
motor de arranque. Energizar el solenoide de arranque se acoplará con el motor de arranque la transmisión en el engranaje de anillo y cierra los contactos del
solenoide permitiendo que la energía directamente de la batería a través de SDC02 circuito (RD) para el motor de arranque para arrancar el motor. El cliente ya no
está en el bucle es después de la solicitud de manivela inicial, el cliente puede liberar la llave a la posición RUN / START. El PCM desacoplar el motor de arranque
sobre la base de motor en funcionamiento (umbral rpm), se ha superado un tiempo establecido manivela o el interruptor de encendido se ha girado a la posición
OFF.


• PCM
De PINPOINT TEST B: Mecanismo integrado START (OTIS) no funciona correctamente
B1 comprobar el estado de OTIS

(OTS_STAT) PID
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de Ir a B2.
análisis: Data Logger - PCM.
• Supervisar el OTS_STAT PID con el interruptor de encendido en No

la posición RUN. Habilitar Mecanismo integrado de inicio (OTIS) usando la herramienta
• Se habilita la OTIS PID? de análisis. Probar el sistema para el funcionamiento normal. Si OTIS
no permitirá, instalar un nuevo PCM. Consulte la Sección 303-14A o la
Sección 303-14B. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
B2 comprobar la posición CLAVE PARA EL INICIO

indicado (START_KEY) PID
Sí
• Supervisar el START_KEY PID con el interruptor de Ir a B4.
encendido en la posición START.
• ¿Cambia PID de OFF a ON? No
Ir a B3.
B3 Comprobar el circuito CDC35 (BU / WH)
Sí
• Desconectar: Inicio diodo. Instalar un nuevo PCM. Consulte la Sección 303-14A o la Sección
• Medir la resistencia entre la célula diodo de inicio, el circuito
CDC35 (BU / WH), lado del mazo y PCM C175B-16, el circuito de
CDC35 (BU / WH), mazo de conductores. No
circuito REPARACIÓN CDC35 (BU / WH). Probar el sistema para el
De PINPOINT TEST B: Mecanismo integrado START (OTIS) no funciona correctamente 1999


B4 comprobar la salida de control ha detectado MOTOR
DE ARRANQUE (SMC_MON) PID
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de Ir a B6.
análisis: DataLogger_PCM.
• Supervisar el SMC_MON PID con el interruptor de No

encendido en la posición START. Ir a B5.
• ¿Cambia PID de OFF a ON?
Verificar el circuito CDC54 (WH / GN) B5 entre el relé
de arranque y el PCM
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo PCM. Consulte la Sección 303-14A o la Sección
• Medir la resistencia entre la caja de conexiones de la batería (BJB)
del motor de arranque del relé pin 2, el circuito de CDC54 (WH / GN),
lado del mazo y C175B-37, el circuito de CDC54 (WH / GN), mazo No

de conductores. circuito REPARACIÓN CDC54 (WH / GN). Probar el sistema para el

B6 COMPROBAR el arrancador de motor RELAY HABILITAR
(STRT_RLY) PID
Sí
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de circuito REPARACIÓN CDC12 (YE). Probar el sistema para el
análisis: DataLogger_PCM. funcionamiento normal.

• Supervisar el STRT_RLY PID con el interruptor de
encendido en la posición START. No
• ¿Cambia el PID de Disabled a Enabled? Instalar un nuevo PCM. Consulte la Sección 303-14A o la Sección
303-14B. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
Pinpoint Ensayo C: El ruido de arranque inusual
De PINPOINT TEST B: Mecanismo integrado START (OTIS) no funciona correctamente 2000

• motor de arranque flojo pernos o soportes de montaje

• placa flexible desgastada o dañada o corona dentada del volante
• de arranque de engranajes de accionamiento del motor desgastado o dañado
De PINPOINT TEST C: RUIDO DE ARRANQUE INSOLITO
C1 Compruebe el montaje ARRANQUE

Sí
• Inspeccionar los tornillos de fijación están flojos motor de Ir a C2.
arranque.
• Es el motor de arranque montado correctamente? No

Instalar el motor de arranque correctamente. CONSULTE a Motor de
arranque - Motor de arranque o 2.5L - 3.0L en esta sección. Probar el
VERIFICACIÓN C2 para el ruido del motor
Sí
• Conectar un interruptor de arranque remoto entre el B-
solenoide de arranque y S-terminales. No
Consulte la Sección 303-00 para continuar diagnóstico.
• Accionar el motor de arranque y verifique que el ruido es
debido a la operación de arranque.
• Es el ruido debido al acoplamiento del motor de

arranque?
VERIFICACIÓN C3 desgaste anormal
Sí
• Retire el motor de arranque. Consulte el motor de arranque - Instalar una nueva placa flexible o el volante. Examinar los dientes del piñón de
Motor de arranque o 2.5L - 3.0L en esta sección. arranque. Si está dañado, instalar un nuevo motor de arranque. CONSULTE a
Motor de arranque - Motor de arranque o 2.5L - 3.0L en esta sección. Probar el
• Inspeccionar la corona de los dientes dañados o desgastados. sistema para el funcionamiento normal.
• Es el ruido debido a la placa flexible o daño del volante
del engranaje de dientes? No

Instalar un nuevo motor de arranque. CONSULTE a Motor de arranque -
Motor de arranque o 2.5L - 3.0L en esta sección. Probar el sistema para el
ADVERTENCIA: Siempre desconecte el cable de tierra de la batería en la batería antes de desconectar el
De PINPOINT TEST C: RUIDO DE ARRANQUE INSOLITO 2001

batería de arranque del motor terminal del conductor. Si una herramienta está en cortocircuito en el terminal de la batería del motor de arranque, la
herramienta puede calentar suficientemente rápido como para causar quemaduras en la piel. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en
lesiones personales graves.
NOTA: Asegúrese de desconectar el cable de tierra de la batería antes de reparar el motor de arranque
Conectar el Fluke 77-IV multímetro digital en el terminal de componente en lugar de en el conector del extremo del cableado. Establecimiento de una
conexión en el conector del extremo del cableado podría dar lugar a lecturas falsas debido a que el medidor no recoger una alta resistencia entre el
conector de cableado y el componente.
Motor de arranque - Circuito motor de alimentación
1. Asegúrese de que la batería está completamente cargada. Llevar a cabo la prueba de estado de la batería. Consulte el Diagnóstico y pruebas en la
Sección 414-01.
2. Conectar un interruptor de arranque remoto entre el solenoide de arranque S-terminal y el positivo de la batería (+) terminal.
3. Conectar el cable de Fluke 77-IV multímetro digital positivo al borne positivo de la batería (+). Conecte el cable negativo al
terminal M.
4. Active el interruptor de arranque remoto. Leer y registrar la tensión. La lectura de la tensión debe ser de 0,8 voltios o menos.
5. Si la lectura de voltaje es de 0,8 voltios o menos, ir al motor de arranque - circuito de masa de prueba de componentes.
6. Si la lectura de voltaje es superior a 0,8 voltios, esto es una indicación de la resistencia excesiva en las conexiones, el cable positivo de la
batería o en el solenoide de arranque. Mueva el cable negativo Fluke 77-IV multímetro digital al motor de arranque solenoide B-terminal y
repita la prueba. Si la lectura de voltaje en el B-terminal es inferior a 0,8 voltios, la preocupación es, ya sea en las conexiones en el
solenoide de arranque o en los contactos del solenoide.
7. Retire los cables de solenoide B, S y M-terminales. Limpiar los cables y conexiones y vuelva a instalar los cables a los terminales correctos.
Repetir los pasos 3 a 6. Si la lectura de caída de tensión es aún mayor que 0,8 voltios cuando está marcada en la M-terminal y menos de
0,8 voltios cuando está marcada en el B-terminal, la preocupación es en los contactos del solenoide. Instalar un nuevo motor de arranque.
8. Si la lectura de voltaje tomada en el solenoide B-terminal es aún mayor que 0,8 voltios después de limpiar los cables y las conexiones en
el solenoide, la preocupación es, ya sea en la conexión del cable positivo de la batería (+) o en el cable positivo de la batería en sí. Limpiar
la conexión positiva (+) de la batería del cable. Si esto no resuelve el problema, instalar un nuevo cable positivo de la batería. Consulte la
Sección 414-01.
Motor de arranque - circuito de masa

Una condición de arranque lento puede ser causada por la resistencia en la porción de tierra o de retorno del circuito de arranque. Compruebe la caída de tensión
en el circuito de tierra de la siguiente manera:
1. Conectar el cable de Fluke 77-IV multímetro digital positiva a la carcasa del motor de arranque (la conexión debe estar limpia y libre
de óxido o grasa). Conecte el cable negativo al terminal negativo (-) de la batería.
2. Active el interruptor de arranque remoto y arranque el motor. Leer y registrar la lectura de voltaje. La lectura debe ser de 0,5 voltios
o menos.
3. Si la tensión es superior a 0,5 voltios, limpie las conexiones del cable negativo de la batería, las conexiones a tierra del cuerpo y las
conexiones a tierra de arranque. Volver a probar.
4. Si la tensión es superior a 0,5 voltios, instalar un nuevo cable. Si la lectura de voltaje es inferior a 0,5 voltios y el motor todavía gira lentamente,
instalar un nuevo motor de arranque.

Manual
Desmontaje e
instalación
Motor de arranque - 2.5L
1 W704141 Motor de arranque tuerca de cable solenoide
2 W766414 Motor de arranque de la batería del solenoide tuerca del cable
3 14A280 Motor de arranque cubierta de terminales del solenoide
4 N802001 tuerca de cable de tierra
5 14452 Cable de masa (parte de 14A280)
6 N801472 perno de arranque espárrago motor (2 requerido)
7 11000 Motor de arranque
4. Retire la tuerca del cable solenoide de arranque.

5. Retire el solenoide de arranque tuerca del cable de la batería y desconectar la tapa terminal del solenoide del motor de arranque y los cables.
Motor de arranque - 2.5L 2004

6. Retire la tuerca del cable de tierra y colocar a un lado el cable de tierra.



Manual
Desmontaje e
instalación
Motor de arranque - 3.0L
1 W704141 Motor de arranque tuerca de cable solenoide
2 W706414 Motor de arranque de la batería del solenoide tuerca del cable
3 14488 Motor de arranque cubierta terminal del cable solenoide
4 - tuerca de cable de tierra
5 14463 Cable de masa (parte de 14A280)
6 W703246 pernos de arranque del perno prisionero del motor (2 requiere)
7 11000 Motor de arranque
2. Retire la tuerca de alambre de solenoide del motor de arranque.

3. Retire el solenoide de arranque del motor tuerca del cable de la batería y la posición de lado los cables.
4. Retire la tuerca del cable de tierra y colocar a un lado el cable de tierra.





SECCIÓN 303-07A: motor de encendido - 2.5L
Taller Manual
Material
Capacidad

Bujía AYSF-32-YPC
abertura de la bujía 1,25-1,35 mm (0.049-0.053) en
pernos de bobina de encendido 8 71
Bujías 12 106

SECCIÓN 303-07A: encendido del motor - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
2.5L Taller Manual
motor de encendido
El sistema de encendido electrónico (EI) es un sistema de bobina de encendido-on-enchufe. El sistema de encendido de bobina en bujía consiste en la:
• bobina en tapones.
• bujías.
• De posición del cigüeñal (CKP) sensor.
• Posición del árbol de levas (CMP) sensor.
La bobina cerca de tapones:
• cambiar señales de baja tensión de la PCM a pulsos de alto voltaje.

• suministrar los pulsos de alto voltaje a las bujías.
• están conectados directamente a cada bujía.
• tienen las botas de bobinas reemplazables.
Las bujías:
• cambiar pulsos de alto voltaje en una chispa que enciende la mezcla de combustible y aire.
El sensor CKP:
• es un sensor de reluctancia variable.

• se desencadena por una rueda de gatillo diente 36-minus-1 montado en el cigüeñal.
• proporciona la sincronización de base y la velocidad del cigüeñal (rpm) a la PCM.
El sensor de CMP:

• proporciona rotación del árbol de levas información de ubicación a la PCM.
motor de encendido 2009


2.5L Taller Manual
motor de encendido

2.5L Taller Manual
Componentes del motor de encendido - Despiece
1 14A464 Bobina de encendido conector eléctrico (4 requerido)
2 W500215 perno de la bobina de encendido (4 requerido)
3 12A366 Bobina de encendido (4 requerido)
4 12A402 Bobina de arranque (4 requerido)
Componentes del motor de encendido - Despiece 2012


2.5L Taller Manual
Bobina de encendido-on-Plug
Material

1. Desconectar los conectores eléctricos 4 de bobina de encendido.
2. NOTA: Al retirar la Bobina de Encendido-on-tapones, un ligero movimiento de torsión será romper el sello y facilitar la extracción.
Quitar los 4 tornillos y las bobinas de encendido.
3. Inspeccionar los sellos de bobina para rasgaduras, mellas o lágrimas. Retirar y desechar cualquier sello de bobinas dañadas.
• Para instalar, deslice la junta nueva bobina sobre la bobina hasta que esté completamente asentada en la parte superior de la bobina.

• Aplicar una pequeña cantidad de grasa dieléctrica al interior de las botas de la bobina de encendido antes de unir a las
bujías.
Bobina de encendido-on-Plug 2014


2.5L Taller Manual
Bujías
1. Retire las bobinas de encendido. Para obtener información adicional, consulte la bobina de encendido-on-Plug en esta sección.
2. DARSE CUENTA: Sólo use herramientas de mano al retirar o instalar las bujías de encendido, o el daño puede ocurrir a la cabeza del
cilindro o de la bujía.
NOTA: Utilice aire comprimido para eliminar cualquier material extraño en la bujía bien antes de retirar las bujías.
Retire las bujías.
3. Inspeccionar las bujías. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.

• Ajuste la abertura de la bujía según sea necesario.
Bujías 2016

SECCIÓN 303-07B: motor de encendido - 3.0L (4V)
Material
Capacidad

Orden de abrir fuego 1-4-2-5-3-6
Bujía CGSF-22N
abertura de la bujía 1,15-1,25 mm (0.045-0.049) en
pernos de bobina de encendido 7 62
Bujías 15 133
Bujías 2017
SECCIÓN 303-07B: encendido del motor - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
motor de encendido
El sistema de encendido electrónico (EI) es un sistema de bobina de encendido-on-enchufe. El sistema de encendido de bobina en bujía consiste en la:

• bobina en bujías de encendido.
• bujías.
El sensor de CMP:
• es un sensor de efecto Hall.
• está montado en la cubierta frontal.

• se desencadena por la marca de alto punto de disparo en la rueda del árbol de levas de admisión.
• proporciona rotación del árbol de levas información de ubicación a la PCM.
El sensor CKP:

• se desencadena por una rueda de gatillo diente 36-minus-1 montado en el cigüeñal.
• proporciona la sincronización de base y la velocidad del cigüeñal (rpm) a la PCM.
El encendido de bobina en tapones:
• cambiar señales de baja tensión de la PCM a pulsos de alto voltaje.

• suministra los pulsos de alto voltaje a las bujías.
• están conectados directamente a cada bujía.
Las bujías:
• cambiar pulsos de alto voltaje en una chispa que enciende la mezcla de combustible y aire.


motor de encendido

Componentes del motor de encendido - Despiece
Motor de encendido por LH
1 14A464 LH bobina de encendido conector eléctrico (3 requerido)
2 W708833 LH perno bobina de encendido (3 requerido)
3 12A375 bobina de encendido LH (3 requerido)
4 12405 enchufe LH chispa (3 requerido)
Motor de encendido por RH

1 14A464 RH bobina de encendido conector eléctrico (3 requerido)
2 W708833 RH perno bobina de encendido (3 requerido)
3 12A375 bobina de encendido RH (3 requerido)
4 12405 bujía RH (3 requerido)
Motor de encendido por RH 2022

Bobina de encendido-on-Plug
Material

lateral izquierda
1. Retire el filtro de aire (ACL). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12B.
lado derecho
2. NOTA: El colector de admisión superior debe ser retirado para acceder sólo a las bobinas de encendido de SR.
Retire el colector de admisión superior. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-01B.
Ambos lados
3. Desconectar los conectores eléctricos de la bobina de encendido.
4. NOTA: Al retirar las bobinas de encendido, un ligero movimiento de torsión será romper el sello y facilitar la extracción.
Retirar los pernos y las bobinas de encendido.

• Aplicar una pequeña cantidad de grasa dieléctrica al interior de las botas de la bobina de encendido antes de unir a las
bujías.


Bujías
1. Retire las bobinas de encendido. Para obtener información adicional, consulte la bobina de encendido-on-Plug en esta sección.
2. DARSE CUENTA: Sólo use herramientas de mano al retirar o instalar las bujías de encendido, o el daño puede ocurrir a la cabeza del
cilindro o de la bujía.
NOTA: Utilice aire comprimido para eliminar cualquier material extraño en la bujía bien antes de retirar las bujías.
Retire las bujías.
3. Inspeccionar las bujías. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-00.

• Ajuste la distancia según sea necesario.
Bujías 2025
SECCIÓN 303-08A: Motor de control de emisiones - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Material
ít. Especificación de relleno Capacidad

ZC-31-A
respiradero del cárter pernos separador de aceite 10 89
EGR pernos de montaje de la válvula 20 177
Bujías 2026
SECCIÓN 303-08A: Motor de control de emisiones - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
2.5L Taller Manual
Control de emisiones del motor
NOTA: No retirar de forma permanente o dejar inoperante cualquier parte del sistema de control de emisiones de vehículos incluyendo el hardware
relacionado. El incumplimiento puede violar las leyes estatales y federales.
El sistema de control de emisiones del motor consiste en la:
• sistema EGR.
• sistema de PCV.
Sistema EGR
El sistema EGR devuelve una pequeña cantidad de gas de escape en el colector de admisión. Esto reduce la temperatura de combustión en general. las
temperaturas de combustión más frías proporcionan una reducción significativa de los óxidos de nitrógeno (NOX) en las emisiones de escape.
El motor incorpora una válvula de EGR motor controlado paso a paso que recibe su señal de la PCM. refrigerante del motor se utiliza para enfriar la
válvula EGR. La válvula de EGR y el motor paso a paso se limpian como un conjunto.
La cantidad de gas de escape recirculado depende de:
• rpm del motor.
• vacío del colector de admisión.
• contrapresión de escape.
• la posición del acelerador.
Sistema de PCV
El sistema PCV utiliza vacío del colector de admisión para ventilar blow-by vapores del cárter y devolver los vapores al colector de admisión para la
combustión. La válvula de PCV varía la cantidad de golpe por vapores de volver al colector de admisión basado en vacío del motor disponibles. La válvula
de PCV es mantenido como parte del separador de aceite de ventilación del cárter.
Emission Vehicle Routing Vacuum
Control de emisiones del motor 2027

1 - válvula de PCV (parte de 6A785)
4 9G641 Emisiones de evaporación (EVAP) de la válvula de purga del cánister
5 9B642 Filtro de aire tubo de salida (ACL)
6 9E857 recipiente EVAP
7 - Presión del tanque de combustible (FTP) sensor (parte de 9D668)
8 9002 Depósito de combustible
9 9H307 Módulo de entrega de combustible (FDM)
10 9034 tubo de llenado del depósito de gasolina

SECCIÓN 303-08A: Motor de control de emisiones - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
2.5L Taller Manual

Recirculación de Gases de Escape (EGR) de la válvula
Material

ZC-31-A
1 - manguera de refrigerante de la válvula EGR (parte de 18C266)
4 W527382 válvula de abrazadera de la manguera de refrigerante EGR
6 14A464 válvula de EGR conector eléctrico
4. Soltar la abrazadera y quitar la manguera de refrigerante desde la válvula de EGR.

las superficies de sellado. Estas herramientas hacen rayas y arañazos que hacen que las vías de fuga. Utilice una herramienta de plástico
raspado para eliminar todos los rastros de la junta de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).
Recirculación de Gases de Escape (EGR) de la válvula 2030

NOTA: Si no hay material de la junta residual presente, preparación de la superficie de metal se puede utilizar para limpiar y preparar las superficies
NOTA: No vuelva a utilizar la junta de la válvula EGR.
Retirar y desechar la junta de la válvula EGR.
• Limpiar e inspeccionar las superficies de contacto de la junta EGR.
7. NOTA: Instalar una nueva junta de la válvula EGR.

Separador de aceite del respiradero del cárter
1 W500214 Respiradero del cárter perno separador de aceite (8 requerido)
3 - Refrigerante abrazadera de la manguera de derivación (parte de 9A785)
4 6B752 Respiradero del cárter junta de separador de aceite
2. Soltar el tubo de derivación de refrigerante del clip.
3. NOTA: Retirar y desechar la junta de ventilación del cárter separador de aceite.
Retire los 8 pernos, la ventilación del cárter separador de aceite.

• Limpiar e inspeccionar las superficies de sellado.
• Instalar una nueva junta de ventilación del cárter separador de aceite.
Separador de aceite del respiradero del cárter 2032


SECCIÓN 303-08B: Motor de control de emisiones - 3.0L (4V) 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Material
Capacidad

ZC-31-A

Motorcraft SAE 5W20 Súper Premium Motor
Oil CXO-5W20-LSP12 (Canadá); o
equivalente
accesorios de tubo EGR 40 30 pernos
válvula EGR 25 18

• sistema EGR.
• sistema de PCV.
Sistema EGR
El sistema EGR:
• devuelve una pequeña cantidad de gas de escape en el motor para recombustión.

• reduce la temperatura de combustión global y proporciona una reducción significativa de óxidos de nitrógeno (NOX).
La válvula EGR:
• está controlado electrónicamente por el PCM.

• está conectado al colector de escape por la válvula de EGR de agotamiento de tubo colector.
• controles recircular el flujo de gas de escape al colector de admisión.
• supervisa el flujo de gases de escape recirculados a través de la válvula de EGR de agotamiento de tubo colector.
• devuelve una señal al PCM.
• rpm del motor.
Sistema de PCV
El sistema PCV:
• utiliza vacío del colector de admisión para ventilar blow-by vapores del cárter.
• devuelve los vapores al colector de admisión para la combustión.
La válvula de PCV:
• varía la cantidad de golpe por vapores de volver al colector de admisión basado en vacío del motor disponibles.
• se calienta electrónicamente.

1 6A505 cubierta de la válvula LH
6 6A666 válvula de PCV
10 9H307 Módulo de la bomba de combustible (FP)

SECCIÓN 303-08B: Motor de control de emisiones 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido

Recirculación de Gases de Escape (EGR) Componentes del sistema - Despiece
Número
5 - Colector de escape-a-EGR apropiado tubo de la válvula (parte de 9D477)
6 9D477 Colector de escape-a-EGR tubo de la válvula
7 - Colector de escape-a-EGR apropiado tubo de la válvula (parte de 9D477)
9 9430 RH colector de escape
Recirculación de Gases de Escape (EGR) Componentes del sistema - Despiece 2038

Recirculación de Gases de Escape (EGR) Componentes del sistema - Despiece 2039

Material

ZC-31-A
2. Desconectar el tubo colector de escape a la válvula EGR apropiado de la válvula de EGR.


limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas hacen rayas y arañazos que hacen que las vías de fuga. Utilice una herramienta de
plástico raspado para eliminar todos los rastros de la junta de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).


Colector de escape de escape de recirculación de gases de escape (EGR) tubo de la válvula
1. Desconectar el tubo colector de escape a la válvula EGR apropiado de la válvula de EGR.

2. Desconectar el tubo colector de escape a la válvula EGR apropiado desde el colector de escape RH.
3. Quitar el tubo de la válvula de escape colector-a-EGR.
Colector de escape de escape de recirculación de gases de escape (EGR) tubo de la válvula 2042
Ventilación positiva del cárter (PCV) de la válvula
Material
Motorcraft SAE 5W20 de Premium de mezcla WSS-M2C930-A

equivalente
2 W527382 abrazadera del tubo de ventilación del cárter
3 6K817 tubo de ventilación del cárter
5 14A464 válvula de PCV conector eléctrico
6 W527382 abrazadera del tubo de ventilación del cárter
7 6A666 válvula de PCV
8 - válvula de PCV junta tórica (parte de 6A666)
1. Desconectar el conector eléctrico de la válvula PCV.
2. Soltar la abrazadera y desconectar el tubo de ventilación del cárter de la válvula de PCV.
3. DARSE CUENTA: Una nueva válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) se debe instalar si retirado de la cubierta de la válvula.
Esto podría dañar el mecanismo de bloqueo de la válvula PCV.
NOTA: Para instalar, aplicar el aceite de motor limpio a la junta tórica.
Ventilación positiva del cárter (PCV) de la válvula 2043

NOTA: Durante la instalación, asegúrese de que el conector eléctrico de la válvula PCV está apuntando en la posición correcta para permitir que el
cable de alimentación a ser conectado. La instalación incorrecta requeriría la retirada y sustitución de la válvula.
Girar la válvula de PCV en sentido antihorario y extraerlo de la cubierta de la válvula.
• Desechar la válvula de PCV.

• Instalar una nueva válvula de PCV.

SECCIÓN 303-08C: Motor de control de emisiones - híbrido 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Material
ít. Especificación de relleno Capacidad

ZC-31-A
Refrigerante pernos adaptador de salida 10 89
respiradero del cárter pernos separador de aceite 10 89
pernos válvula EGR 20 177

SECCIÓN 303-08C: Motor de control de emisiones - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
híbrido Taller Manual
• sistema EGR.
• sistema de PCV.
Sistema EGR
El sistema EGR devuelve una pequeña cantidad de gas de escape en el colector de admisión. Esto reduce la temperatura de combustión en general. las
temperaturas de combustión más frías proporcionan una reducción significativa de los óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape.
El motor incorpora una válvula de EGR motor controlado paso a paso que recibe su señal de la PCM. refrigerante del motor se utiliza para enfriar la
válvula EGR. La válvula de EGR y el motor paso a paso se limpian como un conjunto.
• rpm del motor.
Sistema de PCV
El sistema PCV utiliza vacío del colector de admisión para ventilar blow-by vapores del cárter y devolver los vapores al colector de admisión para la
combustión. La válvula de PCV varía la cantidad de golpe por vapores de volver al colector de admisión basado en vacío del motor disponibles. La
válvula de PCV también impide la entrada de combustión backfiring en el cárter. La válvula de PCV es mantenido como parte del separador de aceite
de ventilación del cárter.

1 - válvula de PCV (parte de 6A785)
7 9F945 EVAP solenoide recipiente de ventilación
8 9G712 válvula de ventilación de vapor de combustible
12 9H307 Módulo de la bomba de combustible (FP)


Material

ZC-31-A
salida de refrigerante
4 W525958 Refrigerante abrazadera de la manguera de derivación
6 8255 empaque de salida del líquido refrigerante
9 18K580 manguera del calentador
Válvula de EGR

1 - manguera de refrigerante de la válvula EGR (parte de 18C266)
2 W527382 válvula de abrazadera de la manguera de refrigerante EGR
1. Drenar el sistema de refrigeración. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03B.
2. Retire el tubo de salida del filtro de aire (ACL). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-12C.
3. Soltar la abrazadera y retire el tubo del radiador superior de la salida de refrigerante.
4. Soltar la abrazadera y quitar la manguera de derivación de refrigerante desde la salida de refrigerante.
5. Soltar la abrazadera y quitar la manguera del calentador de la salida de refrigerante.
6. Quitar los 4 tornillos y la salida de refrigerante y la junta.

8. Soltar la abrazadera y quitar la manguera de refrigerante desde la válvula de EGR.

limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas hacen rayas y arañazos que hacen que las vías de fuga. Utilice una herramienta de
plástico raspado para eliminar todos los rastros de la junta de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).
Válvula de EGR 2050

• Limpiar e inspeccionar las superficies de contacto de la junta EGR.
11. NOTA: Instalar un nuevo juntas de la válvula EGR y de salida de refrigerante.
12. Llenar y purgar el sistema de refrigeración. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-03B.
Válvula de EGR 2051

Separador de aceite del respiradero del cárter
1 W500214 Respiradero del cárter perno separador de aceite (8 requerido)
3 - Refrigerante abrazadera de la manguera de derivación (parte de 6A785)
4 6B752 Respiradero del cárter junta de separador de aceite
2. Soltar el tubo de derivación de refrigerante del clip.
3. Retire los 8 pernos, la ventilación del cárter separador de aceite y la junta.


• Limpiar e inspeccionar la ventilación del cárter de aceite junta de separación y reemplazar si es necesario.


SECCIÓN 303-12A: Ingesta de distribución de aire y filtración - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Filtro de aire (ACL) perno 8 71
ACL perno tubo de admisión 8 71
tubo de salida ACL abrazaderas 4 35 perno
resonador del aire de admisión 8 71

Distribución del aire de admisión y Filtrado
El sistema de admisión de aire consiste en la:
• Filtro de aire (ACL) del tubo de entrada.
• conjunto de ACL con el elemento.

• tubo de salida de ACL.
• montaje del resonador de aire de admisión.
• Flujo de Masa de Aire (MAF).
El sistema de admisión de aire:
• limpia el aire de admisión con un, elemento ACL de tipo seco reemplazable.
• medidas de flujo de aire y temperatura del aire con el sensor MAF.
El ACL motor contiene un elemento ACL hecha de papel tratado, plisado. Un nuevo elemento de ACL se debe instalar periódicamente según lo
programado. El rendimiento del motor y la economía de combustible se ven afectados adversamente cuando se alcanza restricción máxima del
elemento ACL.
Distribución del aire de admisión y Filtrado 2055

SECCIÓN 303-12A: Ingesta de distribución de aire y filtración - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
2.5L Taller Manual

Componentes del sistema de toma de aire - Despiece
Un aire más limpio Asamblea, tubo de entrada y salida de tubo
1 6853 tubo de ventilación del cárter
2 - abrazadera del tubo de vacío (sólo transmisión automática)
3 9D848 Tubo de vacío (sólo transmisión automática)
4 14A464 Flujo de Masa de Aire (MAF) conector eléctrico del sensor (parte de 14290)
6 9C632 salida ACL tubo-a-abrazadera cubierta ACL
8 9628 ACL abrazadera cubierta ACL vivienda-a-
9 - tapa de la carcasa ACL (parte de 9600)
10 9601 elemento de ACL
11 W703845 ACL vivienda-a-cuerpo del perno 12
- vivienda ACL (parte de 9600)
13 W703845 ACL perno de entrada de panel de tubo a la cubierta 14 9F843
tubo de entrada de ACL
15 13A506 retenedor del arnés de cableado (parte de 14 290)
Componentes del sistema de toma de aire - Despiece 2057

Resonador toma de aire
1 W703845 del aire de admisión resonador-a-cuerpo del cerrojo
2 9F763 resonador de aire de admisión
Un aire más limpio Asamblea, tubo de entrada y salida de tubo 2058

Aire limpiador de tuberías de admisión
2. Retire el tornillo y el tubo de admisión del filtro de aire (ACL).

3. NOTA: Asegúrese de que el sello de esponja frontal del tubo de admisión está sentado en el panel de la cubierta.
Resonador toma de aire 2059

Filtro de aire
1. Desconectar el flujo de masa de aire (MAF) Sensor conector eléctrico y el retenedor de arnés de cableado.
2. Desconectar el tubo de ventilación del cárter de la tubería de salida del filtro de aire (ACL).
3. Si está equipado, desconectar el tubo de vacío de la tubería de salida ACL.
4. Aflojar la abrazadera y desconectar el tubo de salida de ACL desde el cuerpo del acelerador.
5. Retire el perno de montaje ACL.

6. NOTA: No se necesitan herramientas para extraer el conjunto de ACL. La eliminación debe llevarse a cabo utilizando únicamente las manos.
Soltar los 2 pies de ACL de las arandelas de goma.
• Eliminar la ACL y la salida conjunto de la tubería.
7. NOTA: Asegúrese de que los 2 pies de ACL están asentados en las arandelas de goma debajo del conjunto de ACL.
NOTA: El tubo de salida de ACL debe ser sellado de forma segura a evitar que el aire no medida que entra en el motor.
Aire limpiador de tuberías de admisión 2060

Filtro de aire 2061

Filtro de aire Tubo de salida
2. Si está equipado, desconectar el tubo de vacío de la tubería de salida ACL.
3. Desconectar el flujo de masa de aire (MAF) Sensor conector eléctrico y el retenedor de arnés de cableado.
4. Aflojar los 2 abrazaderas y retire el tubo de salida de ACL.

5. NOTA: El tubo de salida de ACL debe ser sellado de forma segura a evitar que el aire no medida que entra en el motor.
Filtro de aire Tubo de salida 2062

2. Retire la rueda y el neumático LF. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
3. Quitar los 9 elementos de fijación y la posición de lado el protector contra salpicaduras guardabarros LH.
4. Retire el perno y el resonador de admisión de aire.

5. NOTA: Asegúrese de que la arandela de goma delantera se asienta en el soporte.


SECCIÓN 303-12B: Ingesta de distribución de aire y filtración - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Filtro de aire (ACL) abrazaderas de tubo de salida 4 35

• Filtro de aire (ACL) del tubo de admisión.
• ACL elemento de montaje.

• conjunto de tubo de salida de ACL.
• limpia el aire de admisión con un, elemento ACL de tipo seco reemplazable.
elemento ACL.


SECCIÓN 303-12B: Ingesta de distribución de aire y filtración 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid,
- 3.0L (4V) Mariner Manual de taller híbrido
1 - Ventilación del cárter tubo-a-filtro de aire (ACL) de acoplamiento de conexión

rápida (parte de 6853)
2 9C632 abrazadera carcasa ACL salida ACL tubo-a-
3 9C632 Body (TB) de sujeción de salida ACL tubo-a-Throttle
5 14A464 Flujo de Masa de Aire conector eléctrico del sensor (MAF)
6 9661 tapa de la caja de ACL
8 W714584 ACL tubo de admisión de tipo de pasador de retención (3 requiere) 9
9628 ACL vivienda-a-abrazadera cubierta ACL (4 requerido)
10 9600 vivienda ACL
11 9A675 tubo de entrada de ACL


Filtro de aire
1. Desconectar el conector eléctrico del sensor de flujo de masa de aire (MAF).
2. Aflojar la abrazadera y desconectar el tubo de salida del filtro de aire (ACL) de la carcasa ACL.
3. Quitar el tubo de admisión de montaje retenedores de tipo pin 3 ACL.
4. NOTA: Al instalar el conjunto de ACL, instalar la carcasa de ACL en los 2 pernos del múltiple de admisión primero, a continuación, instalar en los
pernos de la cubierta de la válvula 2 de LH.
NOTA: No se necesitan herramientas para extraer el conjunto de ACL. La eliminación debe llevarse a cabo utilizando únicamente las manos.
Al levantar hacia arriba sobre el conjunto de ACL, liberar los 4 arandelas de goma ACL de la cubierta de la válvula LH y colector de
admisión.
5. NOTA: Asegúrese de que las arandelas de goma 4 ACL están sentados en la cubierta de la válvula LH y colector de admisión.
Filtro de aire 2070

1. Desconectar la ventilación del cárter Cleaner-tubo-aire tubería (ACL) salida de conexión rápida de acoplamiento. Para obtener información
adicional, consulte la Sección 310-00.
2. Aflojar los 2 abrazaderas y retire el tubo de salida de ACL.


SECCIÓN 303-12C: Ingesta de distribución de aire y filtración - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid,
híbrido Mariner Manual de taller híbrido
Filtro de aire (ACL) perno de montaje 8 71
ACL perno tubo de admisión 8 71
salida ACL tubo-a-Cuerpo del acelerador (TB) sujetar 4 35
perno resonador del aire de admisión 8 71

SECCIÓN 303-12C: Ingesta de distribución de aire y filtración - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
híbrido Híbrida Manual de taller
• Filtro de aire (ACL) del tubo de admisión.
• ACL motor.
• elemento de ACL.

• tubo de salida de ACL.
• montaje del resonador de aire de admisión.
• limpia el aire de admisión con un, elemento ACL reemplazable.
elemento ACL.

Filtro de aire (ACL) de la Asamblea y Tubo de salida
Número
1 6853 tubo de ventilación del cárter
2 14A464 Flujo de Masa de Aire (MAF) conector eléctrico del sensor (parte de 14290)
4 9F805 / 9600 conjunto de tubo de salida de ACL y la cubierta ACL 5
9628 abrazaderas de cubierta ACL vivienda-a-ACL
Filtro de aire (ACL) del tubo de admisión

1 W703845 ACL vivienda-a-cuerpo del cerrojo
2 9A600 vivienda ACL (parte de 9600)
3 W703845 ingesta ACL tubo-a-cubierta del cerrojo del panel
4 9F843 tubo de entrada de ACL
1 W703845 del aire de admisión resonador-a-cuerpo del cerrojo
2 9F763 resonador de aire de admisión
Filtro de aire (ACL) del tubo de admisión 2075

Aire limpiador de tuberías de admisión
2. Retire el tornillo y el tubo de admisión del filtro de aire (ACL).

3. NOTA: Asegúrese de que el sello de esponja frontal del tubo de admisión está sentado en el panel de la cubierta.

Filtro de aire
DARSE CUENTA: No desconecte el tubo de salida del filtro de aire (ACL) de la cubierta del LCA. Esto es para proteger la integridad de la trampa de
hidrocarburos.
3. Aflojar la abrazadera y desconectar el tubo de salida de ACL desde el cuerpo del acelerador (TB).
4. Retire el perno de montaje ACL.

5. NOTA: No se necesitan herramientas para extraer el conjunto de ACL. La eliminación debe llevarse a cabo utilizando únicamente las manos.
Soltar los 2 pies de ACL de las arandelas de goma.
• Eliminar la ACL y la salida conjunto de la tubería.
6. NOTA: Asegúrese de que los 2 pies de ACL están asentados en las arandelas de goma debajo del conjunto de ACL.
Aire limpiador de tuberías de admisión 2077

Filtro de aire 2078

DARSE CUENTA: No desconecte el tubo de salida del filtro de aire (ACL) de la cubierta del LCA. Esto es para proteger la integridad de la trampa de
hidrocarburos.
1. Desconectar el tubo de ventilación del cárter de la tubería de salida ACL.
3. Liberar las abrazaderas de la cubierta 2 de ACL.
4. Aflojar la abrazadera de salida ACL tubo-a-Cuerpo del acelerador (TB) y retirar el tubo de salida de ACL y conjunto de la cubierta ACL.

2. Retire la rueda y el neumático LF. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
3. Quitar los 9 elementos de fijación y la posición de lado el protector contra salpicaduras guardabarros LH.
4. Retire el perno y el resonador de admisión de aire.

5. NOTA: Asegúrese de que la arandela de goma delantera se asienta en el soporte.


SECCIÓN 303-13A: emisiones de 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
evaporación Taller Manual
Evaporativo de emisiones (EVAP) pernos del frasco 7 - 62
frutos secos frasco EVAP 7 - 62
pernos de la válvula de purga del cánister EVAP 6 - 53
EVAP pernos bandeja bote 5 - 44
Combustible perno correa del tanque 55 41 -


SECCIÓN 303-13A: emisiones de evaporación
Taller Manual
Las emisiones evaporativas
NOTA: El diagrama de enrutamiento de vacío de emisiones de vehículos está contenida en la Descripción y funcionamiento subsección de la
sección de control de emisiones del motor. Consulte la sección apropiada 303-08.
El sistema de emisiones de evaporación (EVAP) consiste en la:
• EVAP válvula recipiente de purga.
• recipiente EVAP.
• recipiente EVAP solenoide de ventilación.
• conjunto de tubo de vapor de combustible (incluye el sensor de presión del tanque de combustible (FTP)).
• Easy Fuel TM ( sin tapa) tubo de llenado del depósito de combustible.
El sistema EVAP:
• utiliza un sistema de reabastecimiento de combustible a bordo de recuperación de vapores (RIVR) que captura los vapores de combustible desde el
depósito de combustible del vehículo durante el repostaje.

• evita las emisiones de hidrocarburos lleguen a la atmósfera.
• almacena los vapores de combustible en el recipiente EVAP, que se generan durante el funcionamiento del vehículo o calientes remojo, hasta que
puedan ser consumidos por el motor durante el funcionamiento normal del motor.
• rutas los vapores de combustible almacenados en el motor durante el funcionamiento del motor.
• está controlado por el PCM que, utilizando diversas entradas de sensor, calcula la cantidad deseada de flujo de purga. El PCM regula
el flujo de purga, inducida por la aplicación de la ingesta de vacío del colector, variando el ciclo de trabajo aplicada a la válvula de
purga EVAP bote.
Los vapores de combustible se enrutan:
• desde el tanque de combustible a través del vapor de combustible la válvula de ventilación.
• al bote EVAP a través del conjunto de tubo de vapor de combustible.

• al motor cuando la válvula de purga del canister EVAP es abierto por el PCM.
El sensor de FTP:
• es parte del conjunto de tubo de vapor de combustible.
• supervisa los niveles de presión en el depósito de combustible.

• comunica la lectura a la PCM durante la prueba de fugas OBD II presión.
El conjunto de tubo de vapor de combustible:
• se encuentra en el lado LH parte superior del tanque de combustible.

• se usa para controlar el flujo de vapores de combustible que entran en el sistema de EVAP.
El recipiente EVAP:
• se encuentra bajo el vehículo ya media distancia por debajo del lado LH del vehículo.
• contiene carbón activado.
• almacena los vapores de combustible.
El combustible Fácil TM ( tubo de llenado sin tapa) del depósito de combustible:
Las emisiones evaporativas 2083

• alivia vacío del sistema por debajo de -3,5 kPa (-16,00 en H 2 O).
El solenoide de purga del canister:
• es normalmente abierto.
• sella el sistema de EVAP para la prueba de inspección y mantenimiento (I / M 240) y de fuga de presión y pruebas OBD II.
• está montado en el recipiente EVAP.

• se repara como punto separado.
La válvula EVAP recipiente de purga:
• está normalmente cerrado.
• regula la purga de los botes de EVAP.

• está controlado por el PCM.
• está montado en el colector de admisión.
El monitor del sistema EVAP:
• es una estrategia de auto-prueba dentro de la PCM que pone a prueba la integridad del sistema de EVAP.
• supervisa el sistema en busca de fugas de EVAP.
• monitorea componentes EVAP electrónicos para tensiones irracionalmente altas o bajas.

• monitores para el funcionamiento del sistema de EVAP correcta.
• utiliza métodos de prueba de fugas negativas y positivas para probar y activar el sistema EVAP.
El motor EN monitor de fugas de EVAP-cheque:
• es ejecutado por los componentes individuales del sistema de EVAP mejorado. de vacío del colector de admisión se utiliza para llegar a un vacío
de destino en el sistema de EVAP. El sensor de FTP es utilizado por el motor EN EVAP monitor de fugas-comprobación para determinar si se ha
alcanzado el vacío objetivo necesario llevar a cabo la fuga-check en el sistema FTP. Una vez que se consigue el vacío de destino en el sistema
de EVAP, el cambio en EVAP sistema de vacío durante un período de calibrado de tiempo determina si existe una fuga.
El motor de vacío Natural (EONV) EVAP monitor de fugas de comprobación se ejecuta:
• una vez que el motor en el monitor de fugas de EVAP verificación se ha completado y se gira la llave en OFF. El monitor de fugas de verificación
EONV EVAP determina si está presente una fuga cuando el cambio de origen natural en la presión del tanque de combustible o de vacío no
exceda de un límite calibrado durante una cantidad calibrada de tiempo. A, el consumo de baja potencia microprocesador separado en el PCM
gestiona el EONV fuga-check. El monitor de fugas de verificación EVAP motor OFF es ejecutado por los componentes individuales del sistema de
EVAP mejorado.



Prueba de fugas del sistema de emisiones de evaporación
Vacutec humo EVAP de combustible de la máquina Sistema
de Emisiones probador 218-0002 o equivalente
Fase 1 - Verificación de fugas
1. Ejecutar la prueba EVAP con la herramienta de análisis.
2. NOTA: Algunas pequeñas fugas pueden no ser detectados mediante la prueba de EVAP. Si el sistema ha pasado la prueba, pero una fuga todavía se
sospecha, a continuación, proceder a la Fase 2.
Si el sistema de emisiones de evaporación (EVAP) no pasó la prueba EVAP, a continuación, proceder a la Fase 2.
Fase 2 - comprobación del sistema de fugas
1. Desconectar el EVAP bote válvula de purga tubo-a-acoplamiento de conexión rápida de vapor de combustible. Para obtener información adicional,
2. Conectar el Vacutec humo EVAP de combustible de la máquina de Emisiones probador del sistema para el tubo de vapor de combustible de conexión
rápida de acoplamiento. Para obtener información adicional, consulte las instrucciones del fabricante.
3. NOTA: El cable de tierra de la batería se ha desconectado previamente en el tubo de vapor de combustible procedimiento de acoplamiento de
conexión rápida.
4. Cerrar el solenoide de ventilación bote con la herramienta de análisis.
5. NOTA: El adaptador de recarga de combustible suplementario se encuentra detrás del panel de acceso de adorno lateral RR.
Instalar el adaptador de recarga de combustible suplementario en el combustible Fácil TM ( sin tapa) del depósito de combustible conjunto de
tubo de llenado.
6. NOTA: Si el humo no sale de la zona del cuello tubo de llenado del depósito de combustible después de que el sistema está presurizado, abrir el
solenoide bote de ventilación con la herramienta de exploración para permitir que el aire de purga. Una vez que el humo se ve en el solenoide de
ventilación recipiente, cerrar el recipiente de ventilación solenoide con la herramienta de análisis.
Introducir humo de las emisiones de humo Vacutec EVAP combustible máquina de Prueba del Sistema en el sistema EVAP y verifique que el humo está
saliendo de la zona del cuello tubo de llenado del depósito de combustible. para adicional
Prueba de fugas del sistema de emisiones de evaporación 2087

información, consulte las instrucciones del fabricante.
7. Retire el adaptador de recarga de combustible suplementario una vez que se observa el humo que sale de la zona del cuello tubo de llenado del
depósito de combustible.
8. Continuar para introducir humo en el sistema durante 60 segundos para obtener la presión.
9. Presione y suelte el botón de encendido remoto en intervalos de 15 segundos encendido y 15 segundos apagado mientras que la comprobación de
la salida de humos.
10. Utilice la luz halógena proporciona con el humo Vacutec EVAP de combustible de la máquina de Emisiones probador del sistema para seguir la
ruta del sistema de EVAP y buscar el humo que sale de la fuente de la fuga (s).
11. Reparar las fugas según sea necesario.
12. Repita la prueba de fugas hasta que pase el sistema.

Emisiones de evaporación válvula de purga del frasco
2.5L motor
1 9D289 tubo de vapor de combustible
2 - El vapor de combustible tubo-a-evaporativo de la válvula de emisión (EVAP)
recipiente de purga de conexión rápida de acoplamiento (parte de 9D289)
3 14A464 EVAP válvula de purga del cánister conector eléctrico
4 9G866 válvula de purga del canister EVAP
5 W503278 EVAP perno de la válvula de purga del cánister (2 requerido)
3.0L motor
Emisiones de evaporación válvula de purga del frasco 2089

1 W500215 emisiones de evaporación (EVAP) perno de válvula de purga de bote

(2 requiere)
4 - El vapor de combustible de la válvula de purga EVAP bote rápido acoplamiento
de conexión tubo-a (parte de 9D289)
ADVERTENCIA: No transporte los dispositivos electrónicos personales tales como teléfonos celulares, localizadores o equipos de audio de
cualquier tipo cuando se trabaja en o cerca de cualquier componente relacionado con el combustible. Altamente mezclas inflamables están
siempre presentes y pueden ser encendidos. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
4. Quitar los 2 tornillos y la válvula de purga EVAP bote.
3.0L motor 2090


• Llevar a cabo la prueba de fugas Sistema de emisiones por evaporación. Para obtener información adicional, consulte Sistema de
Prueba de fuga de emisiones por evaporación en esta sección.
3.0L motor 2091

Emisiones de evaporación del frasco
1 9E857 Emisiones de evaporación (EVAP) conjunto de receptáculo
2 14A464 EVAP bote conector eléctrico

3 - EVAP bote tubo de purga acoplamiento de conexión rápida (parte de 9E857)
4 9S327 tubo de aire fresco
5 W707257 perno EVAP bote (2 requiere) 6 W707137

tuerca EVAP bote (2 requiere) 7
9J279 tubo de vapor de combustible
8 9K318 tubo de vapor de combustible canister EVAP
9 - tubo de vapor de combustible EVAP bote montaje-a-tubo de vapor de combustible
de conexión rápida de acoplamiento (parte de 9D668)
Emisiones de evaporación del frasco 2092

3. Desconectar el conector eléctrico bote de emisiones de evaporación (EVAP).
4. Desconectar el tubo de aire fresco desde el bote EVAP.
5. Desconectar el tubo de vapor de combustible EVAP bote montaje-a-tubo de vapor de combustible de conexión rápida de acoplamiento. Para obtener
6. Desconectar el acoplamiento de conexión rápida del tubo de vapor-tubo-combustible EVAP recipiente de purga. Para obtener información adicional,
7. Retire las 2 tuercas, pernos 2 y el conjunto de cartucho de EVAP.



Emisiones de evaporación del frasco solenoide de ventilación
1 W708029 emisiones de evaporación (EVAP) perno bandeja de bote (3

necesario)
2 14C018 mazo de cables canister EVAP
3 - EVAP mazo de cables bote de tipo clavija de retención (parte de 14C018)
4 - EVAP recipiente de ventilación conector eléctrico del solenoide (parte de 14C018)
5 - EVAP bote (parte de 9E857)

7 - bandeja canister EVAP (parte de 9E857)
8 - EVAP recipiente de purga tubo-a-EVAP bote acoplamiento de conexión

rápida (parte de 9E857)
9 - vapor de combustible canister EVAP EVAP bote rápido acoplamiento de conexión

tubo-a (parte de 9K318)
siempre presentes y pueden ser encendidos. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en
Emisiones de evaporación del frasco solenoide de ventilación 2094

1. Retire el conjunto de recipiente de emisiones de evaporación (EVAP). Para obtener información adicional, consulte emisiones de evaporación
del frasco en esta sección.
2. Desconectar el recipiente EVAP ventilación conector eléctrico de solenoide, suelte el de tipo clavija de retención y quitar el arnés de
cables EVAP bote.
3. Quitar los tornillos de la bandeja bote 3 EVAP.

4. Desconectar el EVAP recipiente de purga EVAP tubo-a-bote conectar rápida de acoplamiento. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 310-00.
5. Desconectar el vapor de combustible tubo-a-EVAP bote acoplamiento de conexión rápida EVAP bote. Para obtener información adicional,
6. Retire el recipiente EVAP de la bandeja.
7. Presione la lengüeta de bloqueo hacia afuera, gire el EVAP bote solenoide de ventilación de las agujas del reloj y extraerlo desde el bote EVAP.
8. NOTA: No aplique aceite al recipiente EVAP junta tórica. El agua limpia se puede aplicar para ayudar a volver a montar.


Asamblea de vapor de combustible Tubo
Ascensor sistema de propulsión
300-OTC1585AE o equivalente
1 - tubo de vapor de combustible de montaje-a-evaporativo tubo de emisión (EVAP) de
vapor de combustible bote de conexión rápida de acoplamiento (parte de 9D668)
2 9D668 conjunto de tubo de vapor de combustible
4 14A464 conector eléctrico del sensor de FTP
5 - tubo de vapor de combustible tanque-ensamblaje-combustible acoplamiento de
conexión rápida (parte de 9D668)
7 9E857 conjunto de receptáculo de EVAP
8 9K318 tubo de vapor de combustible canister EVAP
9 9092 correa de depósito de combustible LH
10 W705100 Combustible perno correa del tanque
Asamblea de vapor de combustible Tubo 2097

3. Coloque la elevación del tren motriz debajo del depósito de combustible.
4. Retire el perno y la posición de la correa de depósito de combustible LH a un lado.

5. Parcialmente bajar el lado LH del depósito de combustible suficiente para acceder al conjunto de tubo de vapor de combustible.
6. Desconectar la presión del tanque de combustible conector eléctrico (FTP) del sensor.
7. Desconectar el acoplamiento de conexión rápida del tubo de vapor de combustible tanque-ensamblaje-combustible. Para obtener
8. Desconectar el montaje a emisiones de evaporación (EVAP) de tubo de vapor de combustible bote tubo de vapor de combustible de conexión rápida
de acoplamiento. Para obtener información adicional, consulte la Sección 310-00.
9. Retire el conjunto de tubo de vapor de combustible.



SECCIÓN 303-13B: emisiones de evaporación - híbrido 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Evaporativo de emisiones (EVAP) pernos del frasco 7 - 62
frutos secos frasco EVAP 7 - 62
pernos de la válvula de purga del cánister EVAP 6 - 53
EVAP pernos bandeja bote 5 - 44
Combustible perno correa del tanque 55 41 -

SECCIÓN 303-13B: emisiones de evaporación 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
- Híbrido Taller Manual
NOTA: El diagrama de enrutamiento de vacío de emisiones de vehículos está contenida en la Descripción y funcionamiento subsección de la sección
de control de emisiones del motor. Consulte la Sección 303-08C.
El sistema de emisiones de evaporación (EVAP) consiste en la:
• EVAP válvula recipiente de purga.
• recipiente EVAP.
• recipiente EVAP solenoide de ventilación.
• conjunto de tubo de vapor de combustible (incluye el sensor de presión del tanque de combustible (FTP)).
• Easy Fuel TM ( sin tapa) tubo de llenado del depósito de combustible.
• vapor de combustible válvula de ventilación.
El sistema EVAP:
• utiliza un sistema de reabastecimiento de combustible a bordo de recuperación de vapores (RIVR) que captura los vapores de combustible desde el
depósito de combustible del vehículo durante el repostaje.

• evita las emisiones de hidrocarburos lleguen a la atmósfera.
• almacena los vapores de combustible en el recipiente EVAP, que se generan durante el funcionamiento del vehículo o calientes remojo, hasta que
puedan ser consumidos por el motor durante el funcionamiento normal del motor.
• rutas los vapores de combustible almacenados en el motor durante el funcionamiento del motor.
• está controlado por el PCM que, utilizando diversas entradas de sensor, calcula la cantidad deseada de flujo de purga. El PCM regula
el flujo de purga, inducida por la aplicación de la ingesta de vacío del colector, variando el ciclo de trabajo aplicada a la válvula de
purga EVAP bote.
Los vapores de combustible se enrutan:
• desde el tanque de combustible a través del vapor de combustible la válvula de ventilación.
• al bote EVAP a través del conjunto de tubo de vapor de combustible.

• al motor cuando la válvula de purga del canister EVAP es abierto por el PCM.
El sensor de FTP:
• es parte del conjunto de tubo de vapor de combustible.
• supervisa los niveles de presión en el depósito de combustible.
• comunica la lectura a la PCM durante la prueba de fugas OBD II presión.
El conjunto de tubo de vapor de combustible:
• se encuentra en el lado LH parte superior del tanque de combustible.
• se usa para controlar el flujo de vapores de combustible que entran en el sistema de EVAP.
El recipiente EVAP:
• se encuentra bajo el vehículo ya media distancia por debajo del lado LH del vehículo.
• contiene carbón activado.

• almacena los vapores de combustible.
El combustible Fácil TM ( tubo de llenado sin tapa) del depósito de combustible:

• alivia vacío del sistema por debajo de -3,5 kPa (-16,00 en H 2 O).
El solenoide de purga del canister:
• es normalmente abierto.
• sella el sistema de EVAP para la prueba de inspección y mantenimiento (I / M 240) y de fuga de presión y pruebas OBD II.
• está montado en el recipiente EVAP.

La válvula EVAP recipiente de purga:
• está normalmente cerrado.
• regula la purga de los botes de EVAP.

• está montado en el colector de admisión.
La válvula de ventilación de vapor de combustible:

• cierra el flujo de vapor del tanque durante el ciclo de purga.
• está montado en la bandeja de EVAP bote.
El monitor del sistema EVAP:
• es una estrategia de auto-prueba dentro de la PCM que pone a prueba la integridad del sistema de EVAP.
• supervisa el sistema en busca de fugas de EVAP.
• monitorea componentes EVAP electrónicos para tensiones irracionalmente altas o bajas.

• monitores para el funcionamiento del sistema de EVAP correcta.
• utiliza métodos de prueba de fugas negativas y positivas para probar y activar el sistema EVAP.
El motor EN monitor de fugas de EVAP-cheque:
• es ejecutado por los componentes individuales del sistema de EVAP mejorado. de vacío del colector de admisión se utiliza para llegar a un vacío
de destino en el sistema de EVAP. El sensor de FTP es utilizado por el motor EN EVAP monitor de fugas-comprobación para determinar si se ha
alcanzado el vacío objetivo necesario llevar a cabo la fuga-check en el sistema EVAP. Una vez que se consigue el vacío de destino en el sistema
de EVAP, el cambio en EVAP sistema de vacío durante un período de calibrado de tiempo determina si existe una fuga.
El motor de vacío Natural (EONV) EVAP monitor de fugas de comprobación se ejecuta:
• una vez que el motor en el monitor de fugas de EVAP verificación se ha completado y se gira la llave en OFF. El monitor de fugas de verificación
EONV EVAP determina si está presente una fuga cuando el cambio de origen natural en la presión del tanque de combustible o de vacío no
exceda de un límite calibrado durante una cantidad calibrada de tiempo. A, el consumo de baja potencia microprocesador separado en el PCM
gestiona el EONV fuga-check. El monitor de fugas de verificación EVAP motor OFF es ejecutado por los componentes individuales del sistema de
EVAP mejorado.


Prueba de fugas del sistema de emisiones de evaporación
Vacutec humo EVAP de combustible de la máquina Sistema
de Emisiones probador 218-0002 o equivalente
Fase 1 - Verificación de fugas
1. Ejecutar la prueba EVAP con la herramienta de análisis.
2. NOTA: Algunas pequeñas fugas pueden no ser detectados mediante la prueba de EVAP. Si el sistema ha pasado la prueba, pero una fuga todavía se
sospecha, a continuación, proceder a la Fase 2.
Si el sistema de emisiones de evaporación (EVAP) no pasó la prueba EVAP, a continuación, proceder a la Fase 2.
Fase 2 - comprobación del sistema de fugas
2. Conectar el Vacutec humo EVAP de combustible de la máquina de Emisiones probador del sistema para el tubo de vapor de combustible de conexión
rápida de acoplamiento. Para obtener información adicional, consulte las instrucciones del fabricante.
3. NOTA: El cable de tierra de la batería se ha desconectado previamente en el tubo de vapor de combustible procedimiento de acoplamiento de
conexión rápida.
4. Cerrar el solenoide de ventilación bote con la herramienta de análisis.
5. NOTA: El adaptador de recarga de combustible suplementario se encuentra detrás del panel de acceso de adorno lateral RR.
Instalar el adaptador de recarga de combustible suplementario en el combustible Fácil TM ( sin tapa) del depósito de combustible conjunto de
tubo de llenado.
6. NOTA: Si el humo no sale de la zona del cuello tubo de llenado del depósito de combustible después de que el sistema está presurizado, abrir el
solenoide bote de ventilación con la herramienta de exploración para permitir que el aire de purga. Una vez que el humo se ve en el solenoide de
ventilación recipiente, cerrar el recipiente de ventilación solenoide con la herramienta de análisis.
Introducir humo de las emisiones de humo Vacutec EVAP combustible máquina de Prueba del Sistema en el sistema EVAP y verifique que el humo está
saliendo de la zona del cuello tubo de llenado del depósito de combustible. para adicional

información, consulte las instrucciones del fabricante.
7. Retire el adaptador de recarga de combustible suplementario una vez que se observa el humo que sale de la zona del cuello tubo de llenado del
depósito de combustible.
8. Continuar para introducir humo en el sistema durante 60 segundos para obtener la presión.
9. Presione y suelte el botón de encendido remoto en intervalos de 15 segundos encendido y 15 segundos apagado mientras que la comprobación de
la salida de humos.
10. Utilice la luz halógena proporciona con el humo Vacutec EVAP de combustible de la máquina de Emisiones probador del sistema para seguir la
ruta del sistema de EVAP y buscar el humo que sale de la fuente de la fuga (s).
11. Reparar las fugas según sea necesario.
12. Repita la prueba de fugas hasta que pase el sistema.

Emisiones de evaporación válvula de purga del frasco
2 - El vapor de combustible tubo-a-evaporativo de la válvula de emisión (EVAP)
recipiente de purga de conexión rápida de acoplamiento (parte de 9D289)
5 W503278 EVAP perno de la válvula de purga del cánister (2 requerido)

4. Quitar los 2 tornillos y la válvula de purga EVAP bote.



Emisiones de evaporación del frasco
2 14A464 EVAP bote conector eléctrico

3 - EVAP bote tubo de purga acoplamiento de conexión rápida (parte de 9E857)
4 9S327 tubo de aire fresco
5 W707257 perno EVAP bote (2 requiere) 6 W707137

tuerca EVAP bote (2 requiere) 7
9J279 tubo de vapor de combustible
9 - tubo de vapor de combustible de la válvula de ventilación del
vapor-ensamblaje-combustible de conexión rápida de acoplamiento (parte de 9D668)

3. Desconectar el conector eléctrico bote de emisiones de evaporación (EVAP).
4. Desconectar el tubo de aire fresco desde el bote EVAP.
5. Desconectar el vapor-ensamblaje-combustible tubo de vapor de combustible válvula de ventilación de acoplamiento de conexión rápida. Para
6. Desconectar el acoplamiento de conexión rápida del tubo de vapor-tubo-combustible EVAP recipiente de purga. Para obtener información adicional,
7. Retire las 2 tuercas, pernos 2 y el conjunto de cartucho de EVAP.



Emisiones de evaporación del frasco solenoide de ventilación
1 W708029 emisiones de evaporación (EVAP) perno bandeja de bote (3

necesario)
2 14C018 mazo de cables canister EVAP
3 - EVAP mazo de cables bote de tipo clavija de retención (parte de 14C018)
4 - EVAP recipiente de ventilación conector eléctrico del solenoide (parte de 14C018)
5 - válvula de ventilación de vapor de combustible conector eléctrico (parte de
14C018)
6 - EVAP bote (parte de 9E857)

8 - bandeja canister EVAP
9 - válvula-a-ventilación del vapor de combustible canister EVAP de conexión rápida
de acoplamiento (parte de 9G712)
10 - EVAP recipiente de purga tubo-a-EVAP bote acoplamiento de conexión

rápida (parte de 9E857)

2. Desconectar el solenoide de ventilación EVAP recipiente y válvula de ventilación de vapor de combustible conectores eléctricos.
3. Soltar el de tipo clavija de retención y quitar el arnés de cables EVAP bote.
4. Quitar los tornillos de la bandeja bote 3 EVAP.

5. Desconectar el EVAP recipiente de purga EVAP tubo-a-bote conectar rápida de acoplamiento. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 310-00.
6. Desconectar el vapor de combustible la válvula de ventilación-a-canister EVAP de conexión rápida de acoplamiento. Para obtener información
7. Retire el recipiente EVAP de la bandeja.
8. NOTA: No aplique aceite de motor a la lata de EVAP ventilar sello solenoide de la junta tórica. El agua limpia se puede aplicar para ayudar a volver a
montar.
Presione la lengüeta de bloqueo hacia afuera, gire el EVAP bote solenoide de ventilación de las agujas del reloj y extraerlo desde el bote EVAP.



Alimentar vapor de la válvula de ventilación
1 - Emisiones de evaporación (EVAP) bote (parte de 9E857)
2 - bandeja canister EVAP (parte de 9E857)
3 - válvula de ventilación de vapor de combustible conector eléctrico (parte de
14C018)
4 - válvula-a-ventilación del vapor de combustible canister EVAP de conexión rápida
de acoplamiento (parte de 9G712)
2. Desconectar el vapor de combustible de ventilación-a-canister EVAP de conexión rápida de acoplamiento. Para obtener información adicional, consulte la
Sección 310-00.
3. Desconectar el conector eléctrico válvula de ventilación de vapor de combustible.
Alimentar vapor de la válvula de ventilación 2113

4. Retire la válvula de ventilación de vapor de combustible de la bandeja de EVAP bote.

Alimentar vapor de la válvula de ventilación 2114

Asamblea de vapor de combustible Tubo
Ascensor sistema de propulsión
300-OTC1585AE o equivalente
1 - tubo de vapor de combustible de la válvula de ventilación del
vapor-ensamblaje-combustible de conexión rápida de acoplamiento (parte de 9D668)
2 9D668 conjunto de tubo de vapor de combustible
4 14A464 conector eléctrico del sensor de FTP
5 - tubo de vapor de combustible tanque-ensamblaje-combustible acoplamiento de
conexión rápida (parte de 9D668)
9 9092 correa de depósito de combustible LH
10 W705100 combustible perno correa del tanque

3. Coloque la elevación del tren motriz debajo del depósito de combustible.
4. Retire el perno y la posición de la correa de depósito de combustible LH a un lado.

5. Parcialmente bajar el lado LH del depósito de combustible suficiente para acceder al conjunto de tubo de vapor de combustible.
6. Desconectar la presión del tanque de combustible conector eléctrico (FTP) del sensor.
7. Desconectar el acoplamiento de conexión rápida del tubo de vapor de combustible tanque-ensamblaje-combustible. Para obtener
8. Desconectar el vapor-ensamblaje-combustible tubo de vapor de combustible válvula de ventilación de acoplamiento de conexión rápida. Para
9. Retire el conjunto de tubo de vapor de combustible.



SECCIÓN 303-14A: Los controles electrónicos del motor - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Material
Capacidad
Alta Temperatura níquel ESE-M12A4-A -

lubricante antiadherente XL-2

equivalente
Lubricante penetrante y Lock (Estados Unidos); El - -

fluido penetrante (Canadá) XL-1 (Estados
Árbol de levas de posición (CMP) perno sensor 7 62
sensor monitor de Catalizador un - -

De posición del cigüeñal (CKP) pernos de sensores un - -
Culata de temperatura (CHT) sensor 12 106
perno de enchufe Engine 20 177
Sensor de oxígeno calentado (HO2S) un - -

De Knock Sensor perno (KS) 20 177
Manifold de presión absoluta (MAP) Tornillo de sensor 3 27
Flujo de Masa de Aire (MAF) tornillos de sensores 10 89
pernos PCM 8 71
pernos protector contra salpicaduras 9 80
Sincronización variable de árbol de levas (VCT) perno de solenoide de control de aceite 10 89

un Consulte el procedimiento para la especificación.


Los controles electrónicos del motor
Los controles electrónicos del motor consisten en lo siguiente:
• PCM
• Árbol de levas de posición (CMP) sensor
• De posición del cigüeñal (CKP) sensor

• Flujo de Masa de Aire (MAF)
• Sensor de oxígeno calentado (HO2S)
• Sensor Monitor de catalizador (CMS)
• Culata de temperatura (CHT) sensor
• Sensor de detonación (KS)
• Sincronización variable de árbol de levas (VCT) de solenoide de control de aceite
• Manifold de presión absoluta (MAP) sensor
El PCM:
• acepta la entrada de varios sensores del motor para calcular la tasa de flujo de combustible necesario para mantener una relación aire /
combustible prescrito en toda la gama de funcionamiento del motor.

• emite una orden a los inyectores de combustible para medir la cantidad apropiada de combustible.
El sensor de CMP:
• envía el PCM una señal que indica la posición del árbol de levas se utiliza para la sincronización de combustible.
El sensor CKP:
• envía el PCM una señal que indica la posición del cigüeñal.

• es esencial para calcular el tiempo de encendido.
El sensor MAF:
• utiliza un elemento de detección de alambre caliente para medir la cantidad de aire que entra en el motor. El aire que pasa sobre el alambre caliente hace
que se enfríe.
Los HO2S:
• crea una señal de tensión depende del contenido de oxígeno de escape.

• proporciona información de realimentación a la PCM utilizado para calcular el suministro de combustible.
El CMS:
• supervisa el contenido de oxígeno después de que fluye a través del convertidor catalítico.
El sensor CHT:
• envía el PCM una señal que indica la temperatura de la culata.

• resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura del refrigerante.
Los controles electrónicos del motor 2120

Los KS:
• se utiliza para detectar la detonación del motor.
• envía una señal de voltaje a la PCM.

• es capaz de proporcionar una señal que retarda el tiempo de encendido, según sea necesario.
El solenoide de control de aceite VCT:
• es una válvula hidráulica controlada eléctricamente que dirige el aceite de motor al árbol de levas variable. Una vez que el PCM transmite una señal, el
solenoide mueve un carrete de la válvula, la dirección de aceite en la cavidad del árbol de levas phaser. Esta acción cambia la sincronización de
válvulas ya sea por inducción de un avance o condición retard. El árbol de levas es, de este modo vuelve a colocar en relación al cigüeñal
sincronización y permite un rendimiento óptimo del motor y menores emisiones.
El sensor de MAP:
• medidas vacío del colector y la convierte en una señal eléctrica. Esto proporciona la información PCM la carga del motor.

SECCIÓN 303-14A: Los controles electrónicos del motor 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido

Árbol de levas de posición (CMP) Sensor
Material

equivalente

12C508)
2 W701219 CMP perno sensor 3

12K073 sensor de CMP
4 - sensor CMP O-ring

2. Retire el perno y el sensor de CMP.

• Inspeccionar la junta tórica e instalar nuevo según sea necesario.
3. NOTA: Lubricar el sensor junta tórica CMP con aceite de motor limpio.
Árbol de levas de posición (CMP) Sensor 2123


De posición del cigüeñal (CKP) Sensor

303-1417

303-507
Equipo general
6 mm x 18 mm perno

12C508)

Eliminación
De posición del cigüeñal (CKP) Sensor 2125

3. Girar el cigüeñal en sentido horario hasta que el agujero en la polea del cigüeñal está en la posición tres.
5. NOTA: Cuando los contactos de cigüeñal del cigüeñal TDC de temporización Peg, el cilindro No. 1 estarán en Top Dead Center (TDC).
temporización Peg.
Instalación


3. Ajuste el sensor CKP con el sensor del cigüeñal alineador.

• Apretar los pernos de 2 a 7 Nm (62 lb-in).
5. Retire el 6 mm x 18 mm perno de la polea del cigüeñal.

7. Instalar el protector contra salpicaduras RH, 5 pernos y el tipo de clavija de retención (no mostrado).


Módulo de control del tren motriz (PCM)
1 14A464 conectores eléctricos PCM (parte de 12C508)
2 - retenedor del arnés de alambre (parte de 12C508)
3 W806925 perno de PCM (2 requerido)
4 12A650 PCM
5 12A696 sello PCM carenado
Eliminación
1. NOTA: instalación PCM NO requiere nuevas llaves o la programación de llaves, solamente un reset de parámetros del sistema
antirrobo pasivo (PATS).
Recuperar la configuración del módulo. Llevar a cabo los pasos de recuperación de configuración del módulo del procedimiento de instalación
programable Módulo (PMI). Para obtener información adicional, consulte la Sección 418-01.
2. Separar el retenedor mazo de cables del perno carenado espárrago.
3. Desconectar los 3 conectores eléctricos PCM.
4. Quitar los 2 tornillos y el PCM.
5. Retire e inspeccione el sello PCM carenado; instalar nueva si está dañada.
Instalación
Módulo de control del tren motriz (PCM) 2129

1. Instalar el sello PCM capucha.
2. Instalar el PCM y los 2 pernos.

3. Conectar los 3 conectores eléctricos PCM.
4. Sujetar el retén arnés de cableado al perno carenado semental.
5. Restaurar la configuración del módulo. Llevar a cabo la configuración del módulo restaurar los pasos del procedimiento de instalación del
módulo programable (PMI). Para obtener información adicional, consulte la Sección 418-01.
6. Reprogramar los PATS. Llevar a cabo el procedimiento de restablecimiento de parámetros. Para obtener información adicional, consulte la Sección
419-01A.

Flujo de Masa de Aire (MAF) Sensor
1 14A464 Flujo de Masa de Aire (MAF) Sensor conector eléctrico (parte de 12C508)
tornillo sensor 2 W709287 MAF (2 requiere) 3

12B579 sensor MAF
2. Quitar los 2 tornillos y el sensor MAF.

Flujo de Masa de Aire (MAF) Sensor 2131

Sensor de oxígeno calentado (HO2S) y el sensor monitor del convertidor catalítico - Despiece

12C508)
2 9F472 sensor HO2S
3 14A464 Sensor Monitor de catalizador (CMS) conector eléctrico (parte de

12C508)
4 9G444 CMS
Sensor de oxígeno calentado (HO2S) y el sensor monitor del convertidor catalítico - Despiece 2132
Sensor de oxígeno calentado (HO2S)
Socket, Sensor de escape Oxygen Gas 303-476

(T94P-9472-A)
Material
Alta Temperatura níquel lubricante ESE-M12A4-A

antiadherente XL-2

(Canadá)
3. NOTA: Si es necesario, lubricar las roscas del sensor con penetrante y bloquear lubricante para ayudar en la extracción.
Utilizando el escape de gas del sensor de oxígeno zócalo, retire los HO2S.
4. NOTA: Aplicar una capa ligera de lubricante antiadherente a las roscas de la HO2S.
Sensor de oxígeno calentado (HO2S) 2133


Sensor de monitorización del convertidor catalítico

(T94P-9472-A)
Material

antiadherente XL-2

(Canadá)
Utilizando el escape de gas del sensor de oxígeno zócalo, retire el CMS.
4. NOTA: Aplicar una ligera capa de lubricante antiadherente a las roscas de la CMS.
Sensor de monitorización del convertidor catalítico 2135


Culata de temperatura (CHT) Sensor
1 14603 Culata de temperatura (CHT) cubierta del sensor (parte de 12C508)
2 14A464 sensor CHT conector eléctrico (parte de 12C508)
3 6G004 sensor CHT

1. Separar la temperatura de culata (CHT) cubierta del sensor y la posición de lado.
2. Desconectar el conector eléctrico del sensor CHT.
3. Retire el sensor CHT.

Culata de temperatura (CHT) Sensor 2137


Sensor de detonación (KS)
1 W5000025 De Knock Sensor perno (KS)
2 12A699 Kansas
3. Retire el perno y el sensor de detonación (KS).

Sensor de detonación (KS) 2139

Sincronización variable del árbol de levas (VCT) de aceite de control del solenoide
1 W500211 Sincronización variable de árbol de levas (VCT) perno de solenoide de control de
aceite
2 6M280 solenoide de control de aceite de VCT
1. Retire la tapa de la válvula. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-01A.
2. Retire el perno y la variable de árbol de levas de distribución (VCT) de solenoide de control de aceite.
Sincronización variable del árbol de levas (VCT) de aceite de control del solenoide 2140
Manifold de presión absoluta (MAP) Sensor
Material
Motorcraft SAE 5W20 de Premium de mezcla WSS-M2C930-A

equivalente

(parte de 12C508)
2 W701459 del sensor de MAP tornillo 3
9F479 Sensor de mapa
3. El uso de una herramienta como herramienta KD # 58181 o Bit Lisle Torx T25, quite el tornillo y el sensor de MAP.
4. NOTA: Lubricar la junta tórica sensor MAP con aceite de motor limpio.
Manifold de presión absoluta (MAP) Sensor 2142


SECCIÓN 303-14B: Los controles electrónicos del motor - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Material
Capacidad
Alta Temperatura níquel - -

Motorcraft SAE 5W-20 de primera calidad de WSS-M2C945-A -


Árbol de levas de posición (CMP) perno sensor 10 - 89
Sensor Monitor de catalizador (CMS) un - - -

De posición del cigüeñal (CKP) perno sensor 10 - 89
Sensor de oxígeno calentado (HO2S) un - - -

Sensor de detonación (KS) 48 35 -
KS (bloque montado) perno 25 18 -
KS (montado de la culata) perno 25 18 -
LH pernos protector contra salpicaduras 10 - 89
Manifold de presión absoluta (MAP) perno sensor 6 - 53
Flujo de Masa de Aire (MAF) tornillos de sensores 2 - 18
espárragos PCM 8 - 71
Sincronización variable de árbol de levas (VCT) pernos de solenoide de control de aceite 10 - 89



SECCIÓN 303-14B: Los controles electrónicos del 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
motor - 3.0L (4V) Taller Manual
Los controles electrónicos del motor consisten en la:
• PCM.

• Cilindro de temperatura de la cabeza (CHT) sensor.
• Sensor de oxígeno calentado (HO2S).

• Sensor Monitor de catalizador (CMS).
• Timing árbol de levas variable solenoide (VCT) de control de aceite.
• Sensor de detonación (KS) (cilindro-bloque montado).

• KS (montado cilindro-cabeza).
• Presión absoluta del colector (MAP) sensor.
El PCM realiza las siguientes funciones:

El sensor de CMP:
• envía el PCM una señal que indica la posición del árbol de levas se utiliza para la sincronización de combustible.
El sensor CKP:

El sensor MAF:
• utiliza un elemento de detección de alambre caliente para medir la cantidad de aire que entra en el motor. El aire que pasa sobre el alambre caliente hace
que se enfríe.
El sensor CHT:
NOTA: Si está siendo sustituida la culata, la CHT debe ser reemplazado.
• envía el PCM una señal que indica la temperatura del motor.

• resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura del refrigerante.
Los HO2S:
• crea una señal de tensión depende del contenido de oxígeno de escape.

El CMS:

• proporciona una tensión a la PCM se utiliza para calcular la integridad convertidor catalítico.
Los KS:
NOTA: Hay 2 KS, uno se encuentra en la cabeza del cilindro RH y uno está montado en el bloque del motor en el valle del colector de admisión.

El sensor de MAP:


Material

1 14A464 Árbol de levas de posición (CMP) conector eléctrico del sensor (parte de
12C508) - LH
2 W500214 CMP perno sensor - LH 3

12K073 sensor CMP - LH
4 - CMP sello sensor O-ring - LH
5 14A464 sensor de CMP conector eléctrico (parte de 12C508) - RH
6 W500214 CMP perno sensor - RH 7

12K073 sensor de CMP - RH
8 - CMP sello sensor O-ring - RH




Material

1 14A464 De posición del cigüeñal conector eléctrico del sensor (CKP)
2 W500214 perno sensor CKP
3 6C315 del sensor CKP
4 - sensor CKP junta tórica

Eliminación
3. Retire el perno y el sensor de CKP.

Instalación
1. Inspeccionar la junta tórica e instalar nuevo según sea necesario.
2. NOTA: Lubricar la junta tórica sensor CKP con aceite de motor limpio.
Instalar el sensor CKP y el perno.

2 - retenedor del arnés de alambre (parte de 12C508)
4 12A650 PCM
Eliminación
1. NOTA: instalación PCM NO requiere nuevas llaves o la programación de llaves, solamente un reset de parámetros del sistema
antirrobo pasivo (PATS).
Recuperar la configuración del módulo. Llevar a cabo los pasos de recuperación de configuración del módulo del procedimiento de instalación
5. Retire e inspeccione el sello PCM carenado; instalar nueva si está dañada.
Instalación


5. Restaurar la configuración del módulo. Llevar a cabo la configuración del módulo restaurar los pasos del procedimiento de instalación del
módulo programable (PMI). Para obtener información adicional, consulte la Sección 418-01.
6. Reprogramar los PATS. Llevar a cabo el procedimiento de restablecimiento de parámetros. Para obtener información adicional, consulte la Sección
419-01A.

1 14A464 Flujo de Masa de Aire conector eléctrico del sensor (MAF)
2 N709287 tornillo sensor MAF (2 requerido)
3 12B579 sensor MAF




1 14A464 Culata de temperatura (CHT) sensor conector

eléctrico (parte de 12C508)
2 6G004 sensor CHT
NOTA: Si está siendo sustituida la culata, la CHT debe ser reemplazado.



1 14A464 Sensor de oxígeno calentado (HO2S) conector eléctrico - LH
2 9F472 HO2S - LH
3 14A464 Sensor Monitor de catalizador (CMS) conector eléctrico - LH
4 9G444 CMS - LH
5 14A464 conector eléctrico HO2S - RH
6 9F472 HO2S - RH
7 14A464 conector eléctrico CMS - RH

8 9G444 CMS - RH

(T94P-9472-A)
Material
Alta Temperatura níquel lubricante -

antiadherente XL-2

(Canadá)
LH oxígeno calentado Sensor (HO2S)
2. Retirar los pernos (7 5 se muestra) y el protector contra salpicaduras LH.

3. Desconectar el conector eléctrico LH climatizada sensor de oxígeno (HO2S).
Usando el escape de gas del sensor de oxígeno Socket, retire la LH HO2S.

RH HO2S
5. Desconectar el conector eléctrico RH HO2S.
Utilizando el escape de gas del sensor de oxígeno del zócalo, retirar la humedad relativa HO2S.
todos HO2S



(T94P-9472-A)
Material

antiadherente XL-2

(Canadá)
NOTA: Si es necesario, lubricar las roscas del sensor con penetrante y bloquear lubricante para ayudar en la extracción.


1 W713305 sincronización variable de árbol de levas (VCT) de solenoide de control de aceite
perno (2 requiere) (parte de 6B297)
2 6B297 solenoide de control de aceite de VCT
3 W713305 VCT perno de control de aceite de solenoide (2 requiere) (parte de

6B297)
4 6B297 solenoide de control de aceite de VCT
1. Eliminar la LH o cubierta de la válvula de HR. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-01B.
2. Quitar los 2 tornillos y la variable de árbol de levas de distribución (VCT) de solenoide de control de aceite.
Cilindro montado en la cabeza Sensor de detonación (KS)
2 W500310 perno KS
3 12A699 Kansas
Montado-bloque del motor del sensor de detonación (KS)
2 W500310 perno KS
3 12A699 Kansas
Eliminación

montado en la cabeza de Knock Sensor (KS) Cilindro
bloque montado Engine KS
3. Retire el colector de admisión inferior. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-01B.
4. Desconectar el conector eléctrico KS.
Instalación
bloque montado Engine KS
1. Instalar el KS y el perno.
2. Conectar el conector eléctrico KS.
3. Instalar el colector de admisión inferior. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-01B.
montado en la cabeza del cilindro KS
4. Instalar el KS y el perno.
5. Conectar el conector eléctrico KS.
Montado-bloque del motor del sensor de detonación (KS) 2169


(parte de 12C508)
perno sensor 2 W710652 MAP 3

2. Retire el perno y el sensor de MAP.

• Al instalar el sensor, si el perno deja de mantener el par especificado, reubicar el sensor y retener, mediante el agujero de
perno auxiliar en el colector de admisión superior.
3. NOTA: Limpiar e inspeccionar la superficie de sellado.


SECCIÓN 303-14C: Los controles electrónicos del motor - híbrido 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Material
Capacidad



Premium Motor Oil
equivalente

Árbol de levas de posición (CMP) perno sensor 7 62
Sensor Monitor de catalizador (CMS) un - -

De posición del cigüeñal (CKP) pernos de sensores un - -
Culata de temperatura (CHT) sensor 12 106
perno de enchufe Engine 20 177
Sensor de oxígeno calentado (HO2S) un - -

De Knock Sensor perno (KS) 20 177
Manifold de presión absoluta (MAP) Tornillo de sensor 3 27
Flujo de Masa de Aire (MAF) tornillos de sensores 10 89
pernos PCM 8 71
Sincronización variable de árbol de levas (VCT) perno de solenoide de control de aceite 10 89



SECCIÓN 303-14C: Los controles electrónicos del motor 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Los controles electrónicos del motor consisten en lo siguiente:
• PCM
• Árbol de levas de posición (CMP) sensor
• De posición del cigüeñal (CKP) sensor

• Flujo de Masa de Aire (MAF)
• Sensor de oxígeno calentado (HO2S)
• Sensor Monitor de catalizador (CMS)
• Culata de temperatura (CHT) sensor
• Sensor de detonación (KS)
• Sincronización variable de árbol de levas (VCT) de solenoide de control de aceite
• Manifold de presión absoluta (MAP) sensor
El PCM:

El sensor de CMP:
• proporciona información de posición del árbol de levas que se utiliza por el PCM para la sincronización de combustible. Consulte la Sección 303-14A.
El sensor CKP:

El sensor MAF:
• utiliza un elemento de detección de alambre caliente para medir la cantidad de aire que entra en el motor.
• envía el PCM una señal para determinar la masa de aire de admisión. El PCM a continuación, calcular el ancho del pulso inyector de combustible
requerido a fin de proporcionar la relación de aire / carburante deseada.
Los HO2S:
• tiene la capacidad de crear una señal de tensión depende del contenido de oxígeno de escape.
El CMS:
El sensor CHT:
• envía el PCM una señal que indica la temperatura de la culata.

• resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura del refrigerante. Consulte la Sección 303-14A.
Los KS:

El sensor de MAP:


Material

equivalente

12C508)
2 W701219 CMP perno sensor 3

12K073 sensor de CMP
4 - sensor CMP O-ring





303-1417

303-507

12C508)

Eliminación
3. Girar el cigüeñal en sentido horario hasta que el agujero en la polea del cigüeñal está en la posición tres.

5. NOTA: Cuando los contactos de cigüeñal del cigüeñal TDC de temporización Peg, el cilindro No. 1 estarán en Top Dead Center (TDC).
temporización Peg.
Instalación
Instalar un 6 mm x 18 mm perno en la polea del cigüeñal y el hilo en la cubierta frontal.


3. Ajuste el sensor CKP con el sensor del cigüeñal alineador.

5. Retire el 6 mm x 18 mm perno de la polea del cigüeñal.

7. Instalar el protector contra salpicaduras RH, 5 pernos y el tipo de clavija de retención (no mostrado).


2 - retenedor del arnés de cableado (parte de 12C508)
4 12A650 PCM
Eliminación
1. Recuperar la configuración del módulo. Llevar a cabo los pasos de recuperación de configuración del módulo del procedimiento de instalación
5. Retire e inspeccione el sello PCM capucha. Instalar una nueva si está dañada.
Instalación

5. Restaurar la configuración del módulo. Llevar a cabo la configuración del módulo restaurar pasos del

Instalación del módulo programable (PMI) procedimiento. Para obtener información adicional, consulte la Sección 418-01.

1 14A464 Flujo de Masa de Aire (MAF) Sensor conector eléctrico (parte de 12C508)
tornillo sensor 2 W709287 MAF (2 requiere) 3

12B579 sensor MAF




12C508)
2 9F472 HO2S
3 14A464 Sensor Monitor de catalizador (CMS) conector eléctrico (parte de

12C508)
4 9G444 CMS

(T94P-9472-A)
Material

antiadherente XL-2

(Canadá)
Utilizando el escape de gas del sensor de oxígeno zócalo, retire los HO2S.



(T94P-9472-A)
Material

antiadherente XL-2

(Canadá)


1 14603 Culata de temperatura (CHT) cubierta del sensor (parte de 12C508)
2 14A464 sensor CHT conector eléctrico (parte de 12C508)
3 6G004 sensor CHT

1. Separar la temperatura de culata (CHT) cubierta del sensor y la posición de lado.
2. Desconectar el conector eléctrico del sensor CHT.



1 W5000025 De Knock Sensor perno (KS)
2 12A699 Kansas
3. Retire el perno y el sensor de detonación (KS).


1 W500211 Sincronización variable de árbol de levas (VCT) perno de solenoide de control de
aceite
2 6M280 solenoide de control de aceite de VCT
1. Retire la tapa de la válvula. Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-01C.
2. Retire el perno y la variable de árbol de levas de distribución (VCT) de solenoide de control de aceite.
Material

equivalente

(parte de 12C508)
2 W701459 del sensor de MAP tornillo 3
2. Retire el cuerpo del acelerador (TB). Para obtener información adicional, consulte la Sección 303-04C.
4. El uso de una herramienta como herramienta KD # 58181 o Bit Lisle Torx T25, quite el tornillo y el sensor de MAP.
5. NOTA: Lubricar la junta tórica sensor MAP con aceite de motor limpio.


SECCIÓN 204-00: Sistema de suspensión - Información General 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Junta de rótula de deflexión
Inferior 0-0,2 mm (0-0,008 en)
Frente Altura de Manejo
Todos los vehiculos 3,3 mm (0,129 pulgadas) ±
8 mm (0,314 pulgadas)
Paseo trasera Altura
Todos los vehículos excepto Hybrid 94,8 mm (3,732 in) ±
Los vehículos híbridos 88 mm (3.464 pulgadas) ±
De lado a lado magra (Todos los vehículos)
Frente 0 mm (0 pulgadas) ±
10 mm (0.393 pulgadas)
Posterior 0 mm (0 pulgadas) ±
10 mm (0.393 pulgadas)
Suspensión delantera
Strut soporte de montaje superior tuercas 40 30
Tie-varilla contratuerca 40 30
Suspensión trasera
perno de nudillo de ruedas 150 111
Especificaciones de alineación
NOTA: Todas las especificaciones de alineación son con el tanque de combustible del vehículo completo.

ít. LH RH División
Frente
Comba - 0,84 ° ± - 0,84 ° ± 0,00 ° ± 0,75 °

0,75 ° 0,75 °
Castor 1,60 ° ± 0,75 ° 1,60 ° ± 0,75 ° 0,00 ° ± 0,75 °
altura del dedo del pie paseo @ bordillo (valor positivo es dedo del pie en, valor negativo es dedo - - 0,23 ° ± 0,23 °
del pie hacia fuera)
Posterior
Todos los vehículos híbridos, excepto la
comba 0,00 ° ± 0,75 ° 0,00 ° ± 0,75 ° -

altura del dedo del pie paseo @ bordillo (valor positivo es dedo del pie en, valor negativo es dedo - 0,09 ° ± - 0,09 ° ± - 0,18 ° ±
del pie hacia fuera) 0,15 ° 0,15 ° 0,20 °
Camber - 0,1 ° ± 0,75 ° -0,1 ° ± 0,75 ° -

altura del dedo del pie paseo @ bordillo (valor positivo es dedo del pie en, valor negativo es dedo - 0,06 ° ± - 0,06 ° ± - 0,12 ° ±
del pie hacia fuera) 0,15 ° 0,15 ° 0,20 °

Los ángulos de alineación de ruedas
Comba
Negativo y positivo Camber
Camber es la inclinación vertical de la rueda cuando se ve desde la parte delantera. Camber puede ser positivo o negativo y tiene un efecto directo sobre el
desgaste de los neumáticos.
Castor
Caster es la desviación de la vertical de una línea imaginaria que pasa por los puntos de pivote (parte superior del puntal y la junta inferior de bola), cuando se ve
desde el lado. Las especificaciones de las ruedas giratorias de esta sección dar al vehículo las mejores características de estabilidad direccional cuando se carga y
conducido. El ajuste de lanzador no está relacionada con el desgaste de los neumáticos. El ajuste de lanzador no es ajustable.
ít. Descripción
1 vertical verdadera
2 ángulo de avance positivo
3 Strut-a-bola central conjunta 4 pivote
central
Una inclinación hacia atrás es positivo (+) y una inclinación hacia delante es negativa (-). ajuste de rueda frontal no es un procedimiento separado sobre
este vehículo. El vehículo tenderá a la deriva / tirar hacia el lado con el lanzador más bajo.
Dedo del pie
Los ángulos de alineación de ruedas 2201

Toe positivo (convergencia)
Toe negativo (dedo del pie hacia fuera)
El ajuste del dedo del pie vehículo afecta desgaste de los neumáticos y la estabilidad direccional.
Ángulo de empuje incorrecta (Dogtracking)
ít. Descripción
1 línea central del vehículo 2 línea
central del eje
3 ángulo de empuje
ángulo de empuje incorrecta (también conocido como dogtracking) es la condición en la que el eje trasero no es cuadrada al chasis. Fuertemente carreteras
coronadas pueden dar la ilusión de dogtracking.
Deambular
Wander es la tendencia del vehículo a requerir correcciones de volante izquierdo y derecho frecuentes, al azar para mantener una trayectoria recta por una
carretera de nivel.
Camisa
Shimmy, como experimentado por el conductor, es oscilaciones grandes, consistente, de rotación de la rueda de dirección resultante de lado a lado los
movimientos de neumático / rueda grande, (lateral).
Toe positivo (convergencia) 2202

Shimmy generalmente se experimentó cerca de 64 kmh (40 mph), y puede comenzar o ser amplificado cuando el neumático baches contactos o irregularidades en
la superficie de la carretera.
Picar
A veces se confunde con vibración excesiva, nibble es una condición resultante de la interacción del neumático con diferentes superficies de carretera y
experimentados por el conductor como pequeñas oscilaciones de rotación de la rueda de dirección.
Pobres de Devolución / Dirección Pegajoso
Devolución pobres y pegajosa de dirección se utilizan para describir los pobres retorno del volante para centrar después de un giro o corrección de la
dirección.
Deriva / Pull
Tirón es una sensación de tirón sentida por las manos en el volante que se deben superar para mantener el vehículo recto.
Deriva describe lo que un vehículo con esta condición hace con las manos del volante.
• Una deriva relacionadas con un vehículo / tirar de una carretera plana provoca una desviación constante de la trayectoria de marcha recta y requiere
entrada de dirección constante en la dirección opuesta para contrarrestar el efecto.

• Drift / tracción puede ser inducida por condiciones externas al vehículo (por ejemplo, el viento o la corona carretera).
Pobres se sientan Groove
La mala sensación ranura se caracteriza por poca o ninguna acumulación de convertir el esfuerzo siente en el volante cuando la rueda se meció lentamente de
izquierda a derecha dentro de muy pequeñas vueltas alrededor del centro o en línea recta (menos de 20 grados de giro de volante). Esfuerzo puede decirse que es
"plana sobre el centro".
• Menos de 20 grados de su vez, la mayor parte del esfuerzo de giro que se acumula proviene de la malla de los dientes de los engranajes en el
mecanismo de dirección. En este rango, el volante aún no está activada suficiente para sentir el esfuerzo de las fuerzas de auto-alineación en el
parche rueda de carretera o el neumático.

• En el diagnóstico de un problema de maniobrabilidad, es importante entender la diferencia entre vagar y la mala sensación ranura.
Toe negativo (dedo del pie hacia fuera) 2203

Toe negativo (dedo del pie hacia fuera) 2204

SECCIÓN 204-00: Sistema de suspensión - 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Información General Taller Manual
Sistema de suspensión
1. Prueba de carretera del vehículo.

• Si cualquier alineamiento suspensión o paseo preocupaciones altura están presentes, ir a la Tabla de síntomas - sistema de
suspensión.
• Comprobar la preocupación de los clientes mediante la realización de una prueba de conducción en una carretera lisa. Si las vibraciones
están presentes, ir a la Tabla de síntomas - NVH.
• Este vehículo está equipado con compensación de deriva / tracción electrónico. Al evaluar una deriva / pull preocupación, colocar ambas
manos sobre el volante durante la conducción recta durante al menos 20 segundos. Luego de evaluar la deriva / tirar de preocupación como
de costumbre. Si se trata de cambios de carril, repetir la prueba de 20 segundos después de cada cambio de carril.
2. Inspeccionar los neumáticos.

• Compruebe las presiones de los neumáticos con todas las cargas normales en el vehículo y los neumáticos en frío. Consulte la etiqueta
de Certificación de Vehículos (VC).

• Verificar que todos los neumáticos están dimensionados para las especificaciones. Consulte la etiqueta de VC.
• Inspeccionar los neumáticos por desgaste incorrecto y daños. Instalar neumáticos nuevos como sea necesario.
3. Inspeccionar el chasis y la parte de abajo.

• Eliminar cualquier acumulación excesiva de depósitos de lodo, suciedad o de la carretera desde el chasis y la parte de abajo.
4. Inspeccionar para equipamiento alternativo.

• Comprobar los cambios del mercado de accesorios a los componentes de la dirección, la suspensión, y de llanta y neumático (tales como la
competencia o de servicio pesado). Las especificaciones mostradas en este manual no se aplican a los vehículos equipados con equipo de
recambio.
Mecánico
• Frente o componentes de la
suspensión traseros
• sujetador (s) Suspensión

• el uso incorrecto de primavera
• Muelles)
• Amortiguadores)
• Puntal (s)
• casquillo (s) de suspensión

• los componentes del sistema de dirección
• Cojinetes de las ruedas)
• partes no OEM o
modificaciones
Sistema de suspensión 2205

5. Si se encuentra una causa obvia para una condición observado o reportado, corregir la causa (si es posible) antes de proceder al
siguiente paso.
6. Si el fallo no es visualmente evidente, ir a la Tabla de síntomas - Sistema de suspensión o ir a Tabla de síntomas - NVH.
Tabla de síntomas - Sistema de suspensión
Tabla de síntomas - Sistema de suspensión

causa de un síntoma, puede ser necesario el uso de un proceso de tipo eliminación de enfoque de diagnóstico para identificar el sistema responsable. Si este no
• Squeak o ronco - ruido de la suspensión delantera o trasera, se produce más en temperaturas ambiente frías. Más notable sobre
carreteras en mal estado o al girar
• aisladores de barra estabilizadora delantera
• aisladores de barra estabilizadora trasera
• En estas condiciones, el ruido es aceptable. COMPROBAR TSB.
• Clac - ruido de la suspensión delantera, se produce dentro y fuera de las vueltas
• suspensión delantera suelta
• Inspeccione por tuercas flojas o pernos. Apretarlo al valor especificado. Consulte la Sección 204-01 para la suspensión delantera y la Sección
204-02 para la suspensión trasera.
• Clunk - ruido de la suspensión trasera, se produce cuando se pasa de REVERSE para conducir
• componentes de la suspensión trasera Loose
• CONTROLAR para los componentes de la suspensión trasera sueltas o dañadas. Reparación o instalar nuevos componentes según sea necesario.
• CLUNK o pop - ruido de la suspensión delantera. Más notable sobre carreteras en mal estado o sobre los baches
• esfera de la articulación desgastada o dañada (s)
• Llevar a cabo una prueba de componentes de bola Común de Inspección. INSTALAR nueva articulación (s) bola o brazo (s) de control según sea
necesario.

• Desgastada, agrietada o separados brazo inferior casquillo hacia atrás
• Llevar a cabo una prueba de los componentes del brazo inferior del buje de Inspección. Instalar un nuevo brazo inferior según sea necesario.
• Frente ruido de suspensión - un chillido, el ruido de crujido o sonajero. Ocurre sobre todo sobre los baches o carreteras en mal estado
• componentes de la suspensión delantera
• puntales delanteros sueltas o dañadas, absorbente (s) de choque o casquillo amortiguador (s)
• primavera o primavera dañado montar (s)
• Dañado o el brazo desgastado de control / radio casquillo (s)
• bujes desgastados o dañados barra estabilizadora o enlace (s)
• Inspeccionar la suspensión delantera. Instalar nuevos componentes según sea necesario. Consulte la Sección 204-01.
• Trasera ruido de suspensión - un chillido, el ruido de crujido o sonajero. Ocurre sobre todo sobre los baches o carreteras en mal estado
• absorbedor suelto o dañado amortiguador trasero (s) o casquillo amortiguador (s)

• primavera o primavera dañado montar (s)
• Dañados o desgastados buje del brazo de control (s)
• buje desgastado o dañado barra estabilizadora (s) o enlace (s)
• Inspeccionar la suspensión trasera. Instalar nuevos componentes según sea necesario. Consulte la Sección 204-02.
• Estremecimiento - ocurre durante la aceleración desde una velocidad lenta o detener
• altura de manejo incorrecta causando ángulo transmisión incorrecta
• Consulte la Sección 205-00 para el diagnóstico ángulo de transmisión.
• Camisa
• tuerca (s) rueda suelta
• Apretar la tuerca (s) con la especificación. Consulte la Sección 204-04.
• Loose sujetador suspensión delantera (s)
• Apretar el sujetador (s) con la especificación. Consulte la Sección 204-01.
• Loose cojinete de la rueda delantera (s)
• Inspeccionar el cojinete de la rueda delantera (s). Instalar nuevos cojinete (s) según sea necesario. Consulte la Sección 204-01.
• Puntal (s) o amortiguador (s)
• Instalar nuevos puntales o amortiguadores según sea necesario. Consulte la Sección 204-01 para la suspensión delantera o la Sección 204-02 para la
suspensión trasera.
• Shimmy - más notable en la costa / deceleración. También condición de dirección duro
• lanzador positiva excesiva

• Comprueba la alineación de las ruedas. Consulte Ajuste de salida, avance en esta sección. Ajuste según sea necesario.
• camino difícil / duro
• presión de los neumáticos incorrecta
• Ajustar la presión de los neumáticos. Consulte la etiqueta de Certificación de Vehículos (VC).
• Puntal (s) o amortiguador (s)
• Instalar nuevos puntales o amortiguadores según sea necesario. Consulte la Sección 204-01 para la suspensión delantera o la Sección 204-02 para la
suspensión trasera.
• Muelles)
• Medir la altura de la carrocería. CONSULTE para montar Medición de la altura en esta sección. Instalar nuevos resortes según sea necesario.
Consulte la Sección 204-01 para la suspensión delantera o la Sección 204-02 para la suspensión trasera.
• componente de la suspensión dañado (s)
• INSTALAR nuevo componente (s) de suspensión, según sea necesario. Consulte la Sección 204-01 para la suspensión delantera o la Sección 204-02
para la suspensión trasera.
Pinpoint Prueba A: Vehículo Derivas / tirones
• vehículo de forma desigual cargado
• Presión de llanta
• fuerzas de neumáticos
• arrastre del freno
• alineación del vehículo incorrecta
• Sistema de dirección
De PINPOINT TEST A: DRIFTS vehículo / TIRA
VERIFICACIÓN DE VEHÍCULO A1 DISPAREJAMENTE

CARGADO
Sí
• comprobar visualmente el vehículo para una condición de Asesorar al cliente de la condición de carga desigual.
carga desigual.
• Se carga de manera desigual del vehículo?

No
Ir a A2.
De PINPOINT TEST A: DRIFTS vehículo / TIRA 2208

A2 comprobar la presión del neumático y condiciones de los

neumáticos
Sí
• Compruebe la presión de los neumáticos. Consulte la etiqueta de Ir a A3.
Certificación de Vehículos (VC), ubicado en la jamba de la puerta
del conductor. Compruebe los neumáticos de desgaste irregular / No

anormal. Consulte el Diagnóstico y Pruebas - Ruedas y neumáticos AJUSTE las presiones de los neumáticos a la presión especificada o
en la Sección 204-04. instalar neumáticos nuevos como sea necesario.
• Son las presiones de los neumáticos y condiciones de los
neumáticos de acuerdo?
A3 AISLADO DE NEUMÁTICOS DRIFT CONDICIÓN / pull
Sí
• Cruzar los conjuntos de ruedas y los neumáticos delanteros de Si las derivas del vehículo / tira en la dirección opuesta, las fuerzas de
izquierda a derecha. Consulte la Sección 204-04. neumáticos están causando la deriva / pull. Consulte la Sección 204-04
• ¿El vehículo de la deriva / pull? para diagnosticar la deriva de los neumáticos / pull. Si las derivas de
vehículos / tira en la misma dirección, ir a A4.
No
fuerzas de neumáticos estaban causando la deriva / tirón y la
preocupación ha sido corregido.
VERIFICACIÓN A4 DE FRENO DE ARRASTRE
Sí
• Girar los 4 conjuntos de ruedas y neumáticos con la mano y Ir a A5.
comprobar si hay arrastre del freno.
• ¿Las ruedas giran libremente? No
Consulte la Sección 206-00 para diagnosticar la condición de arrastre del
freno.
A5 comprobar la alineación RUEDA

Sí
• El uso de equipo de alineación y las instrucciones del Ajustar la alineación según sea necesario. Consulte los procedimientos
fabricante, comprobar la alineación de las ruedas. generales en esta sección.
• Es la alineación de las ruedas fuera de la No

especificación? Consulte la Sección 211-00 para diagnosticar la dirección de deriva
del sistema / pull condición / fluctuación.
Bola Común de Inspección
1. Antes de la inspección de las juntas de rótula para el desgaste, inspeccione los cojinetes de las ruedas. Instalar un nuevo cojinete de la rueda como sea
necesario. Consulte la Sección 204-01.
2. NOTA: Con el fin de obtener mediciones precisas, la suspensión debe estar en completa rebote con el peso del vehículo
soportado por el bastidor.
Levantar y calzar el vehículo por el marco para permitir que las ruedas para colgar en la posición de rebote.
3. Inspeccionar la rótula y la pelota bota conjunta de los daños.

• Si la pelota bota articulación conjunta o bola está dañado, instale una nueva junta de rótula según sea necesario. Consulte la Sección
204-01.
4. DARSE CUENTA: No utilizar cualquier herramienta o equipo para mover los componentes de la rueda y del montaje de neumáticos o de
suspensión mientras se verifica el movimiento relativo. se puede producir daños en la suspensión. El uso de herramientas o equipos también
creará un movimiento relativo que puede no existir cuando se utiliza fuerza de la mano. El movimiento relativo se mide utilizando la única
fuerza la mano.
Inspeccionar la junta de rótula para el movimiento relativo tirando alternativamente hacia abajo y empujando hacia arriba sobre el brazo de control
inferior con la mano. Nota cualquier movimiento vertical relativo entre el muñón de la rueda y el brazo inferior en la articulación de rótula inferior.
• Si el movimiento relativo no se siente o se ve, la articulación esférica está bien. No instale una nueva junta de rótula.
• Si se encuentra que el movimiento relativo, continúe con el paso 5.
5. NOTA: Con el fin de obtener una medición precisa, el indicador de línea debe estar alineado lo más cerca posible con el eje vertical
(línea central) de la articulación esférica.
Para medir balón deflexión de la junta, adjuntar un indicador de cuadrante adecuado con un brazo flexible entre el brazo de control inferior y el muñón de
la rueda o bola de espárrago de la junta.
6. Medir la deflexión de la junta pelota mientras un ayudante empuja y tira hacia abajo el brazo de control inferior, a mano.
• Si la desviación es superior a la especificación, se debe instalar una nueva junta de rótula. Consulte la Sección 204-01.
• Si la deflexión cumple la especificación, no se requiere ninguna otra acción.
Bajar brazo hacia atrás del casquillo de Inspección
NOTA: Algunos bujes traseros de los brazos inferiores pueden presentar grietas superficiales menores o separaciones que no afecten negativamente al
rendimiento del buje. Las grietas superficiales o separaciones que son 10 mm (0.393 pulgadas) o menos de profundidad funcionarán normalmente y no
requieren más baja sustitución brazo.
1. Con el vehículo en neutro, posicionarlo en un elevador. Consulte la Sección 100-02.
2. Inspeccionar la porción de caucho del brazo inferior casquillo hacia atrás en busca de grietas o una separación entre el caucho y el manguito
exterior del buje.
• Si se encuentra una grieta o separación, inserte un clip u otro dispositivo de medición adecuado en la grieta o la separación y
medir la profundidad.

• Si el casquillo tiene una grieta o separación que es mayor que 10 mm (0,393 pulgadas) de profundidad, instalar un nuevo brazo inferior.

Medición de la altura del paseo
Frente Paseo Medición de la altura
ít. Descripción
1 La altura de marcha = 23 2 medición
3 medición 3
NOTA: Asegúrese de que el vehículo se coloca sobre una superficie plana, el nivel y los neumáticos están inflados a la presión correcta. El vehículo debe tener un
tanque lleno de combustible.
1. Coloque un medidor de superficie adecuado (tal como Starrett 57D Gauge superficie), sobre una superficie plana, el nivel y ajustar el brazo del
calibre hasta el punto de la punta de trazar se encuentra en el centro de la bola inferior perno de articulación.
• Bloquear el indicador de superficie en esta posición.
2. Con el indicador de superficie situada sobre una superficie plana, nivel, registrar la medición de la posición de calibre superficie
(medición 2).
3. Coloque el medidor de superficie sobre la misma superficie plana y horizontal, como se usa en el Paso 1, ajuste el brazo del calibre hasta el punto
de la punta de trazar se encuentra en el centro del perno de brazo delantero inferior.
• Bloquear el indicador de superficie en esta posición.
Medición de la altura del paseo 2212

4. Con el indicador de superficie situada sobre una superficie plana, nivel, registrar la medición de la posición de calibre superficie
(medición 3).
5. Restar la medición 3 de medición 2 para obtener la altura de marcha delante.

• Consulte Especificaciones en esta sección.
Paseo trasera Medición de la altura
ít. Descripción
1 La altura de marcha = 3 a 2
febrero medición 2
3 medición 3
NOTA: Asegúrese de que el vehículo se coloca sobre una superficie plana, el nivel y los neumáticos están inflados a la presión correcta. El vehículo debe tener un
tanque lleno de combustible.
1. Medir la distancia entre la superficie plana y nivelada y el centro del amortiguador perno inferior (medición 2).
2. Medir la distancia entre la superficie plana y nivelada y el centro del tornillo interior del brazo inferior (medición 3).
3. Restar medición 2 de medición 3 para obtener la altura de la carrocería trasera.

• Consulte Especificaciones en esta sección.


Camber y ajuste Caster
Frente comba y ajuste de Caster
2. Retire la parte delantera del puntal 4 tuercas del soporte de montaje superiores.
3. Empuje el soporte de puntal de montaje frontal hacia abajo y girar a la posición deseada para ajustar el camber y caster. Tanto salida, avance
para la suspensión delantera son ajustables. Para obtener información adicional, consulte los pasos 4 y 5.
4. NOTA: Note la posición de la varilla de apoyo en cada posición.
NOTA: Las flechas que se muestran en las ilustraciones están apuntando hacia la parte delantera del vehículo.
Utilice la siguiente tabla para la curvatura lateral izquierda y de no adaptarse lanzador.
La diferencia de posición estándar (lado izquierdo)
Posición Cambio de ángulo de inclinación Cambio ángulo de avance
1 Aumentar por 0,40 grados Disminución por 0,40 grados
2 No afectado Disminución por 0,40 grados
3 la línea de base de referencia la línea de base de referencia
4 Aumentar por 0,40 grados No afectado
Camber y ajuste Caster 2215

5. NOTA: Note la posición de la varilla de apoyo en cada posición.
NOTA: Las flechas que se muestran en las ilustraciones están apuntando hacia la parte delantera del vehículo.
Utilice la siguiente tabla para la curvatura lateral derecha y ajuste o lanzador.
La diferencia de posición estándar (lado derecho)
Posición Cambio de ángulo de inclinación Cambio ángulo de avance
1 Aumentar por 0,40 grados Disminución por 0,40 grados
2 No afectado Disminución por 0,40 grados
3 la línea de base de referencia la línea de base de referencia
4 Disminución por 0,40 grados No afectado
6. Instalar la parte delantera 4 del puntal tuercas del soporte de montaje superiores.

7. Vuelva a calibrar el sensor de posición del volante de dirección. Para obtener información adicional, consulte la Sección 211-00 Diagnosis y
comprobación para la calibración del sensor de posición del volante.

Ajuste del dedo del pie
Ajuste del dedo del pie delantero
1. Arranque el motor y el centro del volante.
2. Apague el motor. Mantenga el volante en la posición de marcha recta usando un dispositivo de sujeción adecuado.
3. Compruebe los ajustes del dedo del pie siguiendo las instrucciones del fabricante del equipo.
4. Eliminar la dirección fuelle engranaje abrazadera (s).
5. Aflojar la tuerca (s) mermelada tirante.
6. NOTA: No permita que el aparato de gobierno fuelle a torcer cuando se gira la barra de acoplamiento interno.
Girar los tirantes interiores para aumentar o disminuir el dedo del pie delantero.
7. DARSE CUENTA: Mantener inmóvil al extremo del tirante con una llave mientras aprieta la tuerca o daños en el arranque puede ocurrir.
NOTA: No moleste a la configuración del dedo del pie mientras se aprieta la tuerca (s).
Apretar la tuerca (s) mermelada tirante a 40 Nm (30 lb-ft).
Ajuste del dedo del pie 2218

8. Instalar la dirección fuelle engranaje abrazadera (s).
9. Compruebe los ajustes del dedo del pie. Siga las instrucciones del fabricante del equipo.
10. Calibrar el sensor de posición del volante de dirección. Para obtener información adicional, consulte la posición del volante de calibración
del sensor en la parte de diagnóstico y pruebas de la Sección 211-00.
Ajuste del dedo del pie trasero
1. DARSE CUENTA: La tuerca de leva y el área perno de la leva debe estar libre de material extraño para asegurarse de apriete correcto.
NOTA: Limpiar el área general de la articulación para evitar que el material extraño en la articulación. Limpiar el área con sólo líquidos
suaves.
NOTA: Traqueteo del vehículo para asegurarse de que la suspensión se encuentra en su posición normal, en reposo.
Comprobar el ajuste utilizando el equipo adecuado alineación de las ruedas del dedo del pie.
2. NOTA: No retirar los pernos de tuerca nudillo leva y nudillo rueda trasera. Si eliminado, limpiar las estrías en el manguito de casquillo con un
cepillo de alambre e instalar un nuevo tornillo de rueda de nudillos y la leva tuerca.
Aflojar la LH y RH pernos nudillo rueda trasera.
3. Girar la LH y RH ajustando levas simultáneamente hasta que la punta está dentro de la especificación.

4. Apretar la LH y RH pernos nudillo rueda trasera.

• Con una herramienta adecuada, mantenga la tuerca estacionaria leva de ajuste mientras se aprieta el tornillo de rueda nudillo trasera.
5. Calibrar el sensor de posición del volante de dirección. Para obtener información adicional, consulte la posición del volante de calibración
del sensor en la parte de diagnóstico y pruebas de la Sección 211-00.


SECCIÓN 204-01: Suspensión delantera
Taller Manual
Parte inferior del brazo cerrojo hacia delante 115 85 -

Perno inferior del brazo hacia atrás 150 110 -
bola inferior tuerca de unión 63 46 -
pernos de soporte estabilizador bar buje 70 52 -
Strut tuerca de la varilla 103 76 -
Strut-a-nudillo tuercas y tornillos 115 85 -
Strut tuercas casquillo superior 47 35 -
Tie-Tuerca del vástago 80 59 -
tuerca del cubo de la rueda 300 221 -
Tornillo de rueda del sensor de velocidad 9 - 80
perno arnés de sensor de velocidad de rueda 15 - 133

SECCIÓN 204-01: Suspensión 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
delantera Manual
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
La suspensión delantera consta de los siguientes componentes:
• Cojinetes de las ruedas
• cubos de las ruedas
• pernos de la rueda
• brazos inferiores
• muelles
• Barra estabilizadora
• bujes de barra estabilizadora
• enlaces barra estabilizadora
• puntales
• nudillos de ruedas
La suspensión delantera utiliza un sistema de puntal MacPherson.
Este sistema de suspensión incorpora un conjunto de montante que toma el lugar de la parte superior del brazo y articulación de rótula. El puntal lleva a cabo
la función de un amortiguador y está rodeada por un muelle helicoidal. El conjunto de montante y el resorte soporta el peso del vehículo y es también el punto
de giro para la articulación de la dirección. Este sistema utiliza un brazo de control y bola inferior conjunta para el (sin carga) punto de pivote inferior de la
rótula de dirección.
Suspensión delantera 2222


Taller Manual
Suspensión delantera 2223

delantera Manual
Desmontaje e
instalación
Suspensión delantera - Despiece
1 W705967 tuerca del cubo de la rueda
2 W705833 Tie-Tuerca del vástago
3 W520213 bola inferior tuerca de unión
4 W709618 Bola inferior perno de sujeción conjunta
5 W711999 Puntal-a-nudillo tuercas (2 requerido)
6 W711998 Puntal-a-nudillo pernos (2 requerido)
7 3K171 LH / 3K170 RH Wheel nudillo 8

W500749 Parte inferior del brazo cerrojo hacia delante
9 W714402 Perno inferior del brazo hacia atrás
10 3A424 LH / 3A423 RH Antebrazo

11 3C293 Tornillo de rueda del sensor de velocidad
1 W715135 Inferior estabilizador de tuerca Barra
Suspensión delantera - Despiece 2224

2 5K483 Barra estabilizadora
3 W506441 Estabilizador pernos del soporte de barra de buje (2 requerido)
4 5486 soporte bar casquillo Estabilizador
5 5484 buje barra estabilizadora
6 5482 Barra estabilizadora
7 W715135 estabilizador superior tuerca Barra
Suspensión delantera - Despiece 2225

delantera Manual
Desmontaje e
instalación
rueda nudillo
Frente Hub Remover

205-D070 (D93P-1175-B) o equivalente
Instalador, Semieje
204-161 (T97P-1175-A) o equivalente
Fin barra de acoplamiento removedor
211-105 (T85M-3395-A)
Eliminación
DARSE CUENTA: fijación de la suspensión son partes críticas, ya que afectan el rendimiento de los componentes y sistemas vitales y su fracaso puede
producir un gran gasto de servicio. Nuevas piezas deben ser instalados con los mismos números de referencia o parte equivalente, si es necesario su
reemplazo. No utilice una pieza de recambio de menor calidad o el diseño sustituto. Los valores de torque se deben utilizar según lo especificado
durante el montaje para asegurarse de retención correcta de estas partes.
1. Retire el disco de freno. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-03.
2. Retire y deseche la tuerca de cubo de rueda.
3. Utiliza el concentrador removedor frontal, separar el semieje del cubo de la rueda.
4. Retire y deseche la tuerca del extremo del tirante.
5. DARSE CUENTA: No utilice un martillo para separar el extremo del tirante del muñón de la rueda o el daño a la articulación de la rueda
puede resultar.
DARSE CUENTA: No dañe el arranque extremo del tirante durante la instalación de la barra de acoplamiento Fin Remover.
El uso de la barra de acoplamiento Fin Remover, separar la barra de dirección del nudillo de rueda.
rueda nudillo 2226

6. Retirar y desechar la bola inferior tornillo de unión y la tuerca.
7. Retire el perno de sensor de velocidad de rueda y la posición del sensor a un lado.
8. Separar la rótula inferior del muñón de la rueda.
9. Retirar los 2-puntal-a nudillo tuercas, pernos y el muñón de la rueda.

• Desechar las tuercas y tornillos.
Instalación
1. Coloque el muñón de la rueda e instalar los 2 nuevos pernos y tuercas de bielas-a nudillo.
2. Posición y alinear el perno de rótula en el muñón de la rueda.
3. Instalar el nuevo inferior balón tornillo de unión y la tuerca.

4. Instalar el sensor de velocidad de rueda y el perno.

5. Coloque el extremo del tirante en el muñón de la rueda e instalar la nueva tuerca del extremo del tirante.
6. Uso del instalador Semieje, instale el semieje en el cubo de la rueda.
7. Instalar el disco de freno. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-03.
8. DARSE CUENTA: No apriete la tuerca del buje de la rueda delantera con el vehículo en el suelo. La tuerca debe apretarse a las
especificaciones antes de que el vehículo se baja sobre las ruedas. daños en los rodamientos de la rueda se producirá si el cojinete de la
rueda se carga con el peso del vehículo aplicado.
NOTA: Aplicar el freno para mantener el semieje gire.
Instalar la nueva tuerca del cubo de la rueda delantera.
rueda nudillo 2227

9. Comprobar y, si es necesario, alinear el extremo frontal. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-00.
rueda nudillo 2228

delantera Manual
Desmontaje e
instalación
Antebrazo
Eliminación
1. NOTA: La altura de la carrocería se mide desde el centro del husillo de semieje para el borde del guardabarros.
Para referencia durante la instalación del brazo inferior, medir la distancia entre el centro del cubo de rueda y el labio del
guardabarros con el peso de la reclinación vehículo en los conjuntos de ruedas y neumáticos.
2. Retire la rueda y el neumático. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
3. Retirar y desechar la bola inferior tuerca de unión y el perno.
4. Separar la rótula inferior del muñón de la rueda.
5. Retirar y desechar el delantero brazo inferior perno.
6. Usando una pata de apoyo adecuado, apoyar el bastidor auxiliar.
7. Retire el brazo inferior perno hacia atrás y el brazo inferior.

• Desechar el perno.
Instalación
1. Coloque el brazo inferior y sin apretar instalar el nuevo inferiores pernos de los brazos delantero y trasero.
2. Retire la pata de apoyo.
3. Coloque el nudillo rueda en la rótula inferior e instalar la nueva bola inferior tornillo de unión y la tuerca.
4. Coloque un gato de piso bajo la rótula inferior y elevarla hasta que se alcance la altura de la carrocería previamente grabado.
• Apretar el brazo inferior cerrojo hacia delante a 115 Nm (85 lb-ft).

• Apretar el brazo inferior perno hacia atrás a 150 Nm (110 lb-ft).
5. Comprobar y, si es necesario, alinear el extremo frontal. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-00.
Antebrazo 2229
Antebrazo 2230
delantera Manual
Desmontaje e
instalación
Cojinete de rueda y eje de rueda
Encargarse de
205-153 (T80T-4000W)
Piñón Teniendo Cono Remover 205-D002

(D79L-4621-A) o equivalente
Teniendo piñón Copa Sustituto

205-014 (T60K-4616-A)
paso Plate
205-239 (T86P-1104-A3) o equivalente
paso Plate
205-278 (T88T-1175-C) o equivalente
paso Plate
205-D014 (D80L-630-3) o equivalente
Adaptador de cojinete de rueda
205-D015 (D80L-630-4) o equivalente
Eliminación
NOTA: Si al quitar el cubo de la rueda, un nuevo cojinete de la rueda debe estar instalado.
1. Retire el muñón de la rueda. Para obtener información adicional, consulte el nudillo de ruedas en esta sección.
2. Usando el piñón Teniendo Cono Remover, pulse el cubo de la rueda desde el cojinete de la rueda.
Cojinete de rueda y eje de rueda 2231

3. NOTA: Esta etapa puede no ser necesario si la pista de cojinete rueda interior permanece en el muñón de la rueda después de retirar el cubo de la
rueda.
Usando el piñón Teniendo Cono Remover, presione el anillo de rodadura de la rueda interior desde el cubo de rueda.
4. Retire el anillo de retención.
5. Usando el piñón Teniendo Cono Remover, adaptador de cojinete de rueda y la manija, presione el anillo de rodadura de la rueda exterior del
muñón de la rueda.
Instalación
1. Coloque el nudillo de rueda en un tornillo de banco.
2. NOTA: Paso placa 205 a 278 no se ve en su lugar. Se encuentra detrás de la rueda de nudillo.
Usando el piñón Teniendo Copa Sustituto y las 2 placas de paso, instalar el cojinete de rueda en el muñón de la rueda.
3. Instalar el anillo de retención.
4. Usando el piñón Teniendo Cono Remover, pulse el cubo de la rueda en el cojinete de la rueda.
5. Instalar el muñón de la rueda. Para obtener información adicional, consulte el nudillo de ruedas en esta sección.


delantera Manual
Desmontaje e
instalación
Clavos de las ruedas
1. Retire el cojinete de la rueda y el cubo. Para obtener información adicional, consulte el cojinete de rueda y eje de rueda en esta sección.
2. Usando una prensa adecuada, retirar el perno de la rueda desde el cubo de la rueda.
• Desechar el espárrago de rueda.
Clavos de las ruedas 2234

delantera Manual
Desmontaje e
instalación
Barra estabilizadora
DARSE CUENTA: No utilice herramientas eléctricas para extraer o instalar las tuercas de enlace de la barra estabilizadora. se puede producir
daño a las articulaciones y los cargadores de bolas enlace de barra estabilizadora.
DARSE CUENTA: No mantenga el enlace de arranque barra estabilizadora con cualquier herramienta o daños en el arranque puede ocurrir.
NOTA: Los enlaces de la barra estabilizadora se diseñan con articulaciones de bola baja fricción que tienen un bajo par de ruptura.
NOTA: Al instalar el enlace estabilizador para la barra estabilizadora, asegurarse de que la barra estabilizadora es perpendicular al enlace estabilizador al apretar la
tuerca de enlace o la tuerca de enlace no se podrá asentar correctamente.
1. Retire los bujes de la barra estabilizadora. Para obtener información adicional, consulte la barra estabilizadora Buje en esta sección.
3. NOTA: Utilice la función de hex-sosteniendo para evitar que el pasador de bola gire al retirar o instalar la tuerca de enlace estabilizador.
Retirar y desechar las tuercas 2 menores de estabilizador de enlace de barras.
• Para instalar, apretar las tuercas nuevas a 63 Nm (46 lb-ft).
4. NOTA: Retire la barra estabilizadora a través de la abertura de la rueda LH.
Retire la barra estabilizadora.
Barra estabilizadora 2235


delantera Manual
Desmontaje e
instalación
Barra estabilizadora Buje
DARSE CUENTA: Al instalar los bujes de la barra estabilizadora, asegúrese de que los casquillos están orientados correctamente con las bridas de
casquillo en la posición y la división del buje que apunta a la parte delantera del vehículo.
2. Quitar los 2 estabilizadoras bar buje pernos del soporte y el soporte de casquillo barra estabilizadora.
• Para instalar, apretar los pernos nuevos a 70 Nm (52 lb-ft).
3. NOTA: Inspeccionar el buje barra estabilizadora para el desgaste. Si es necesario, instalar una nueva pieza.
Quitar el buje barra estabilizadora.
Barra estabilizadora Buje 2237

delantera Manual
Desmontaje e
instalación
Barra estabilizadora Enlace
DARSE CUENTA: No mantenga el enlace de arranque barra estabilizadora con cualquier herramienta o daños en el arranque puede ocurrir.
NOTA: Al instalar el enlace estabilizador para la barra estabilizadora, asegurarse de que la barra estabilizadora es perpendicular al enlace estabilizador al apretar la
tuerca de enlace o la tuerca de enlace no se podrá asentar correctamente.
2. NOTA: Utilice la función de hex-sosteniendo para evitar que el pasador de bola gire al retirar o instalar la tuerca estabilizador barra de vínculos.
Retirar y desechar la barra estabilizadora tuerca de enlace superior.
• Para instalar, apriete la tuerca de nuevo a 63 Nm (46 lb-pie).
3. NOTA: Utilice la función de hex-sosteniendo para evitar que el pasador de bola gire al retirar o instalar la tuerca de enlace estabilizador.
Retirar y desechar la barra estabilizadora inferior tuerca de enlace.
4. NOTA: Inspeccionar las rótulas enlace barra estabilizadora y botas para el desgaste. Si es necesario, instalar nuevas piezas.
Eliminar el enlace barra estabilizadora.
Barra estabilizadora Enlace 2238

Barra estabilizadora Enlace 2239

delantera Manual
Desmontaje e
instalación
Puntal y Asamblea de Primavera
1 2B223 Abrazadera de la manguera del freno de bote
2 2078 manguera jounce freno (LH / RH)
3 W709072 perno arnés de sensor de velocidad de rueda
4 W715135 estabilizador superior tuerca Barra
5 W711999 Puntal-a-nudillo tuercas (2 requerido)
6 W711998 Puntal-a-nudillo pernos (2 requerido)
7 W701267 Puntal tuercas casquillo superior (4 requerido)
8 18K001 LH / 18045 RH Strut y conjunto de resorte

Eliminación
1. NOTA: Verificar el volante está en la posición desbloqueada antes de la retirada.
Retire la rueda y el neumático. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
2. Retire la abrazadera de la manguera del freno de bote.
3. Tire de la manguera de freno jounce ligeramente hacia abajo para quitar la manguera del soporte y la posición de la manguera de freno jounce lado.
4. Retire el perno de la instalación del sensor de velocidad de rueda.
Puntal y Asamblea de Primavera 2240

5. NOTA: Utilice la función de hex-sosteniendo para evitar que el pasador de bola gire al retirar o instalar la tuerca estabilizador barra de vínculos.
Retirar y desechar la barra estabilizadora tuerca de enlace superior.
6. Retirar y desechar las 2 tuercas y pernos de puntal-a nudillo.
7. NOTA: Referencia marcar los 4 puntales de tuercas de la placa buje superior.
Retirar y desechar las 4 tuercas de casquillo superior del puntal.
8. DARSE CUENTA: No permita que el árbol del eje se mueva fuera de borda. Over-extensión de la articulación trípode Velocidad constante (CV)
puede resultar en la separación de las piezas internas, causando insuficiencia del semieje.
Retire la unidad del amortiguador y el muelle.
9. Para obtener información adicional sobre el desmontaje y montaje del conjunto de tirantes y la primavera, consulte puntal y Asamblea de
primavera en esta sección.
Instalación
1. Coloque la placa superior de montaje del puntal y el resorte de montaje en el guardabarros interior.
2. Alinear las 4 tuercas nuevas buje superior del puntal a las marcas de referencia.
3. Instalar los 2 nuevos pernos y tuercas-puntal-a nudillo.

4. Instalar el nuevo estabilizador superior tuerca de enlace de barras.

5. Coloque el perno de la instalación del sensor de velocidad de rueda.

6. Coloque la manguera de vaivén del freno al soporte e instalar la abrazadera de la manguera del freno de bote.
7. Compruebe la alineación frontal y ajustar según sea necesario. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-00.



Taller Manual
Puntal y Asamblea de Primavera
1 W706004 Strut tuerca de la varilla
2 18K001 LH / 18045 RH Puntal
3 5A307 Baja aislante muelle helicoidal
4 5310 Muelle helicoidal
5 5A318 bobina superior aislante primavera
6 5A306 Placa de apoyo
7 3K099 Cojinete
8 18A007 Strut casquillo superior
9 18A179 guardapolvo
10 18061 Parachoque
NOTA: No utilice una llave de impacto sobre la tuerca del eje del puntal.
Montar el puntal y conjunto de resorte en un compresor de muelle adecuado.
2. Comprimir el muelle helicoidal suficiente para aliviar la tensión en el conjunto de montante.
3. Retire y deseche la tuerca del eje del puntal.

• Para ensamblar, apriete la tuerca nueva a 103 Nm (76 lb-ft).

4. Desmontaje de la barra.
5. Retire la bobina inferior aislante primavera.
6. Retire el muelle helicoidal.
7. Retire el aislador superior muelle helicoidal.
8. NOTA: Durante el montaje, montar la placa de apoyo al puntal por lo que la flecha de la placa de soporte al lado
exterior del vehículo cuando se instala el puntal.
Retire la placa de cojinete.
9. Retire el rodamiento.
10. Retire el casquillo superior del puntal.
11. Retire el capuchón de protección y el parachoques.


SECCIÓN 204-02: Suspensión trasera
Taller Manual
Tambor de freno perno placa de respaldo 85 63 -

soporte de la manguera de freno-perno-para tornillo de rueda de nudillo 22 16 -
apropiado tubo de freno 18 - 159
Baja brazo tornillo interior 175 129 -

Freno de estacionamiento perno de soporte del cable 23 17 -
Amortiguador inferior tuerca 175 129 -
Choque tuerca absorbedor y conjunto de casquillo 40 30 -
soporte de barra estabilizadora pernos inferiores 115 85 -
soporte de barra estabilizadora pernos superiores 90 66 -
Brazo tornillo interior 175 129 -
tuerca de bola superior conjunta 63 46 -
perno de nudillo de ruedas 125 92 -
perno arnés de sensor de velocidad de rueda 9 - 80


SECCIÓN 204-02: Suspensión trasera
Taller Manual
Suspensión trasera
La suspensión trasera se compone de los siguientes componentes:
• Muelles helicoidales
• brazos inferiores
• Amortiguadores
• Parte superior de los brazos
• Cojinetes de las ruedas
• cubos de las ruedas
• nudillos de ruedas
• pernos de la rueda
La suspensión trasera utiliza un diseño independiente corto / largo brazo. Este sistema de suspensión incorpora un nudillo rueda independiente para cada rueda
y permite que las ruedas para reaccionar a imperfecciones de la carretera independientes el uno del otro. Esta acción independiente ofrece un mejor aislamiento
de los efectos de la sacudida y el rebote. Este sistema de suspensión también utiliza una barra estabilizadora para ayudar en la estabilidad del vehículo.
Cuando un nuevo nudillo rueda está instalado en el vehículo en todas las ruedas (AWD), un nuevo cojinete de la rueda también debe estar instalado.
Consulte el cojinete de rueda - todas las ruedas (AWD) en esta sección.
Suspensión trasera 2246

trasera Manual
Suspensión trasera
Suspensión trasera 2247

trasera Manual
Desmontaje e
instalación
Nudillo de ruedas - todas las ruedas (AWD)
Frente Hub Remover

Impacto Martillo deslizante
100-001 (D79P-100-A) o equivalente
Instalador, Semieje 204-161

(T97P-1175-A)

2 1109 Cubo de la rueda
Nudillo de ruedas - todas las ruedas (AWD) 2248

4 W520213 barra estabilizadora inferior tuerca
5 5B677 tuerca de leva
6 W710205 perno de nudillo de ruedas
7 5B676 manguito de leva
8 W500222 Freno de estacionamiento perno de soporte del cable
9 2A823 LH / 2A604 RH cable del freno de estacionamiento
10 W506410 Tornillo de rueda del sensor de velocidad
11 W506410 velocidad de la rueda pernos de mazo del sensor (2 requerido)
12 - velocidad de la rueda de retención arnés sensor (parte de 2C190)
13 2C190 sensor de velocidad de rueda
Eliminación
2. NOTA: Aplicar el freno para mantener el semieje gire.

Retire y deseche la tuerca de cubo de rueda.
3. Retire el tambor de freno. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02.
4. DARSE CUENTA: No utilice un martillo para separar la Velocidad constante (CV) de junta exterior desde el cubo de rueda. El daño a
los hilos y componentes de la junta CV exterior internos puede resultar.
Usando el Hub Remover delantera o equivalente, separar la articulación CV desde el cubo de la rueda.
5. Usando el Hub Remover o equivalente frontal y el martillo deslizante de impacto o equivalente, separar el cubo de la rueda desde el cojinete
de la rueda.
6. NOTA: Esta etapa puede no ser necesario si la pista de cojinete rueda interior permanece en el cojinete de la rueda después de retirar el cubo de la
rueda.
Usando una prensa adecuada y el piñón Teniendo Cono Remover o equivalente, presione el anillo de rodadura interior del muñón de la
rueda.
7. Retire las zapatas de freno. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02.
8. Retire el soporte en-al control perno del brazo de cable del freno de estacionamiento.
9. Soltar el retenedor del arnés velocidad de la rueda desde el cable de freno de estacionamiento y desconectar el cable de la placa de apoyo de freno.
10. Retire el perno de sensor de velocidad de rueda y los pernos de mazo del sensor de velocidad 2 de la rueda.
11. Desconectar el sensor de velocidad de rueda de la rueda de nudillos, y la posición del sensor y aprovechar un lado.
12. Retire la tuerca de la barra estabilizadora enlace inferior y desconecte el enlace desde el nudillo de la rueda.

13. Retire el muelle helicoidal. Para obtener información adicional, consulte la primavera en esta sección.
14. Retirar y desechar la bola inferior tuerca de unión.
15. Índice de marca de la muesca de la leva de ajuste tuerca de leva.
Retirar y desechar el tornillo de rueda de nudillos y la tuerca de leva.

dieciséis.
17. Retire el muñón de la rueda.
18. Retire el cojinete de la rueda. Para obtener información adicional, consulte el cojinete de rueda - todas las ruedas (AWD) en esta sección.
Instalación
1. Instalar el cojinete de la rueda. Para obtener información adicional, consulte el cojinete de rueda - todas las ruedas (AWD) en esta sección.
2. DARSE CUENTA: El área de la junta debe estar libre de material extraño, para asegurarse de apriete correcto.
NOTA: Alinear la muesca de la tuerca de la leva con las marcas de índice.
NOTA: No apretar el tornillo de la rueda de nudillo en este momento.
Coloque el semieje en el cubo de la rueda e instalar el muñón de la rueda.
• Mantenga el estacionaria tuerca de leva y sin apretar instalar un nuevo tornillo de rueda de nudillos y la leva tuerca.
3. Coloque la rótula inferior en el muñón de la rueda e instalar la nueva bola inferior tuerca de unión.
4. Instalar el muelle helicoidal. Para obtener información adicional, consulte la primavera en esta sección.

6. Coloque el arnés del sensor de velocidad de la rueda y el sensor.
7. Coloque el perno de sensor de velocidad de rueda y los pernos de mazo del sensor de velocidad 2 de la rueda.
• Apretar los pernos a 9 Nm (80 lb-in).
8. Conectar el cable de freno de estacionamiento a la placa de apoyo de freno e instalar el freno de estacionamiento perno de soporte de cable.
9. Instalar las zapatas y el tambor de freno. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02.
10. Uso del instalador Semieje, instale el semieje en el cubo de la rueda.

Instalar una nueva tuerca de cubo de rueda.
• Apriete a 290 Nm (214 libras-pie).
12. Purgar el sistema de frenos. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-00.
13. Con el peso del vehículo sobre la rueda y el neumático, apriete el tornillo de rueda nudillo a 125 Nm (92 lb-ft).
14. Comprobar y, si es necesario, alinear el extremo posterior. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-00.

trasera Manual
Desmontaje e
instalación
Nudillo de rueda - tracción delantera (FWD)
Frente Hub Remover


2 2C186 anillo de sensor de velocidad de rueda
5 5B677 tuerca de leva
Nudillo de rueda - tracción delantera (FWD) 2253

6 W710205 perno de nudillo de ruedas
7 5B676 manguito de leva
9 2A823 LH / 2A604 RH cable del freno de estacionamiento
11 W506410 velocidad de la rueda pernos de mazo del sensor (2 requerido)
12 - velocidad de la rueda de retención arnés sensor (parte de 2C190)
Eliminación
2. NOTA: Aplicar el freno para mantener el cubo de la rueda gire.
3. Retire el anillo sensor de velocidad de la rueda.

5. Utilizando el martillo deslizante frontal Hub Remover e Impacto o herramientas equivalentes, retire el cubo de la rueda.
rueda.
rueda.
8. Retire el soporte en-al control perno del brazo de cable del freno de estacionamiento.
9. Soltar el retenedor del arnés velocidad de la rueda desde el cable de freno de estacionamiento y desconectar el cable de la placa de apoyo de freno.
10. Retire el perno de sensor de velocidad de rueda y los pernos de mazo del sensor de velocidad 2 de la rueda.
11. Desconectar el sensor de velocidad de rueda de la rueda de nudillos, y la posición del sensor y aprovechar un lado.
12. Retire la tuerca de la barra estabilizadora enlace inferior y desconecte el enlace desde el nudillo de la rueda.
13. Retire el muelle helicoidal. Para obtener información adicional, consulte la primavera en esta sección.
14. Retirar y desechar la bola inferior tuerca de unión.
15. Índice de marca de la muesca de la leva de ajuste tuerca de leva.
Retirar y desechar el tornillo de rueda de nudillos y la tuerca de leva.

dieciséis.
17. Retire el muñón de la rueda.
18. Retire el cojinete de la rueda. Para obtener información adicional, consulte el cojinete de rueda - tracción delantera (FWD) en esta sección.
Instalación

1. Instalar el cojinete de la rueda. Para obtener información adicional, consulte el cojinete de rueda - tracción delantera (FWD) en esta sección.
2. DARSE CUENTA: El área de la junta debe estar libre de material extraño, para asegurarse de apriete correcto.
NOTA: Alinear la muesca de la tuerca de la leva con las marcas de índice.
Coloque el muñón de la rueda e instalar un nuevo tornillo de rueda de nudillos y la leva tuerca.
3. Con una herramienta adecuada, mantenga el estacionaria tuerca de leva mientras se aprieta el nuevo tornillo de rueda nudillo.
4. Coloque la rótula inferior en el muñón de la rueda e instalar la nueva bola inferior tuerca de unión.
5. Instalar el muelle helicoidal. Para obtener información adicional, consulte la primavera en esta sección.

7. Coloque el arnés del sensor de velocidad de la rueda y el sensor.
8. Coloque el perno de sensor de velocidad de rueda y los pernos de mazo del sensor de velocidad 2 de la rueda.
• Apretar los pernos a 9 Nm (80 lb-in).
9. Conectar el tubo de freno al cilindro de rueda.

10. Coloque el perno de soporte de la manguera de freno.

11. Conectar el cable de freno de estacionamiento a la placa de apoyo de freno e instalar el freno de estacionamiento perno de soporte de cable.
12. Instalar las zapatas de freno y tambor de freno. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02.
13. NOTA: Aplicar el freno para mantener el cubo de la rueda gire.
Instalar una nueva tuerca de cubo de rueda.
• Apriete la tuerca a 290 Nm (214 libras-pie).
14. Purgar el sistema de frenos. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-00.
15. Comprobar y, si es necesario, alinear el extremo posterior. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-00.


trasera Manual
Desmontaje e
instalación
Barra estabilizadora
1 5A772 Barra estabilizadora
2 W520213 tuercas Barra estabilizadora (se requieren 2)
3 - barra estabilizadora escudo enlace (parte de 5K484) (se requieren 2)
4 5K484 Barra Estabilizador (2 requerido)
5 N811530 soporte de barra estabilizadora perno inferior (4 requerido)
6 N811530 soporte de barra estabilizadora perno superior (4 requerido)
7 5B484 soporte de barra de estabilizador (2 requerido)
8 4A037 buje bar Estabilizador (2 requerido)

2. DARSE CUENTA: No mantenga el enlace de arranque barra estabilizadora con cualquier herramienta o daños en el arranque puede
ocurrir.
NOTA: Utilice la función de hex-sosteniendo para evitar que el perno gire al retirar la tuerca.
Retirar y desechar la tuerca superior enlace barra estabilizadora (s).

3. DARSE CUENTA: No mantenga el enlace de arranque barra estabilizadora con cualquier herramienta o daños en el arranque puede
ocurrir.
NOTA: Utilice la función de hex-sosteniendo para evitar que el perno gire al retirar la tuerca.
Retire la tuerca (s) el enlace de barra estabilizadora inferior.
• Descartar los frutos secos.
• Eliminar los enlaces de la barra estabilizadora.
4. Retirar y desechar el soporte de barra estabilizadora superior y pernos inferiores.

• Para instalar, apretar los pernos nuevos superiores a 90 Nm (66 lb-ft).
• Para instalar, apriete los nuevos pernos inferiores a 115 Nm (85 lb-ft).
5. Retire los soportes de la barra estabilizadora y la barra estabilizadora.
6. DARSE CUENTA: Al instalar el enlace estabilizador para la barra estabilizadora, asegurarse de que la barra estabilizadora es perpendicular al
enlace estabilizador al apretar la tuerca de enlace o la tuerca de enlace no se podrá asentar correctamente.
NOTA: Inspeccionar y, si es necesario, instalar nuevos bujes de la barra estabilizadora.

trasera Manual
Desmontaje e
instalación
Parte superior del brazo
1 W705606 tuerca de bola superior conjunta
2 5B673 LH / 5B672 RH Parte superior del brazo
3 W713307 Brazo tornillo interior

2. Retirar y desechar la pelota tuerca de unión superior.

3. NOTA: Apretar el tornillo interior superior del brazo con el peso del vehículo sobre las ruedas y neumáticos.
Retire el brazo tornillo interior superior y la parte superior del brazo.
• Para instalar, apriete el perno de nuevo a 175 Nm (129 libras-pie).
Parte superior del brazo 2260

Parte superior del brazo 2261

trasera Manual
Desmontaje e
instalación
Antebrazo
2 5B675 LH / 5B674 RH Antebrazo

3 W713307 Baja brazo tornillo interior
2. Retirar y desechar la bola inferior tuerca de unión y separar la rótula inferior del muñón de la rueda.
3. NOTA: Apretar el perno inferior del interior del brazo con el peso del vehículo sobre las ruedas y neumáticos.
Retire el brazo inferior tornillo interior y el brazo inferior.
• Para instalar, apriete el perno de nuevo a 175 Nm (129 libras-pie).
Antebrazo 2262
Antebrazo 2263
trasera Manual
Desmontaje e
instalación
Cojinete de rueda - tracción delantera (FWD)
Teniendo eje removedor

205-193 (T83T-1225-A)
Teniendo Copa Sustituto

205-278 (T88T-1175-C)
Teniendo diferencial Copa Sustituto

308-153 (T88C-7025-BH)
La barra de tracción, Eje trasero
205-098 (T75T-1176-A)
Frente Hub Remover

Instalador, semieje 204-161

(T97P-1175-A)

Adaptador del receptor 204-142

(T88C-5493-E)
Cojinete de rueda - tracción delantera (FWD) 2264

2 1069 anillo de retención del cojinete de rueda
3 1225 cojinete de la rueda
4 2C186 anillo de sensor de velocidad de rueda
Eliminación
3. Retire el anillo sensor de velocidad de la rueda.
4. Retire el tambor de freno. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02 para los frenos de tambor.
5. Utilizando el martillo deslizante frontal Hub Remover e Impacto o herramientas equivalentes, retire el cubo de la rueda.
rueda.
rueda.

7. Retire y deseche el anillo de retención del cojinete de la rueda.
8. Usando el martillo deslizante Impacto o equivalente y el removedor eje de rodamiento, retire el cojinete del muñón de la rueda.
Instalación
1. Usando el eje trasero de barra de tracción, Teniendo Copa Sustituto y diferencial Teniendo Copa Sustituto, instale un nuevo rodamiento de la rueda en
el muñón de la rueda.
2. Instalar el nuevo anillo de retención de cojinete de rueda.
3. Utilizando el semieje del instalador y del adaptador del receptor, instalar el cubo de la rueda en el cojinete de la rueda.
4. Instalar el anillo de sensor de velocidad de rueda.
5. Instalar el tambor de freno. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02 para los frenos de tambor.
Instalar la nueva tuerca de cubo de rueda.
• Apriete a 290 Nm (214 libras-pie).


trasera Manual
Desmontaje e
instalación
Cojinete de rueda - todas las ruedas (AWD)
Teniendo Copa Sustituto

205-278 (T88T-1175-C)
Teniendo diferencial Copa Sustituto

308-153 (T88C-7025-BH)
La barra de tracción, Eje trasero
205-098 (T75T-1176-A)
Semieje instalador 204-161

(T97P-1175-A)
Encargarse de
205-153 (T80T-4000W)
engranaje 308-429

Adaptador del receptor 204-142

(T88C-5493-E)
Eliminación
1 1069 anillo de retención del cojinete de rueda
2 1225 cojinete de la rueda
3 2216 perno de tambor de freno de placa de apoyo (4 requerido)
Cojinete de rueda - todas las ruedas (AWD) 2268

4 221 LH / 2212 RH freno placa de respaldo tambor
1. Retire el muñón de la rueda. Para obtener información adicional, consulte la rueda nudillo - todas las ruedas (AWD) en esta sección.
2. Retire el anillo de retención de cojinete de rueda.
3. Quitar los 4 tornillos y la placa de soporte del tambor de freno.
4. Coloque el muñón de la rueda en una prensa adecuada.

• Uso de la PTO engranaje movido del sello de aceite del instalador, el mango y el piñón Teniendo Cono Remover o equivalente, la
posición de la articulación de la rueda en una prensa adecuada y pulse el cojinete de la rueda del muñón de la rueda.
Instalación
1. Usando el eje trasero de barra de tracción, Teniendo Copa Sustituto y diferencial Teniendo Copa Sustituto, instale un nuevo rodamiento de la rueda en
el muñón de la rueda.
2. Instalar el nuevo anillo de retención de cojinete de rueda.
3. Instalar los 4 tornillos y la placa de soporte del tambor de freno.

4. Usando el Semieje instalador y adaptador del receptor, instalar el cubo de la rueda en el cojinete de la rueda.
5. Instalar el muñón de la rueda. Para obtener información adicional, consulte la rueda nudillo - todas las ruedas (AWD) en esta sección.


trasera Manual
Desmontaje e
instalación
Clavos de las ruedas
Instalador / Remover, C-Frame y el tornillo 211-023

(T74P-3044-A1)
1 - Cubo de la rueda
2 1107 espárrago de rueda (5 requerido)
DARSE CUENTA: Nunca use un martillo para quitar un espárrago de la rueda. Los daños en el cubo de la rueda puede resultar.
2. Uso de la C-Frame y el tornillo instalador / Remover, quitar el espárrago de rueda.

3. NOTA: Asegúrese de utilizar arandelas que tienen un ID que es más grande que el diámetro exterior de los dientes Perno de rueda. Use suficiente
arandelas (aproximadamente 4) para permitir que el espárrago de rueda a completamente asiento contra la brida del cubo.
Coloque el nuevo espárrago de rueda en el cubo de la rueda, alineando las muescas en la brida del cubo de rueda por el perno rueda original.
• Coloque aproximadamente 4 arandelas sobre el extremo exterior del espárrago de rueda y enrosque una tuerca de rueda estándar sobre
el perno de rueda con el lado plano contra las arandelas.
• Apretar la tuerca de rueda hasta que los asientos de cabeza de la rueda del perno prisionero contra el lado posterior de la brida del cubo
de rueda.
4. Retire la tuerca de la rueda y las arandelas.
5. Instalar las zapatas de freno. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02.

trasera Manual
Desmontaje e
instalación
Amortiguador
1 18A192 Alta tuerca amortiguador y conjunto de casquillo
2 18080 Amortiguador
3 W706874 Amortiguador inferior perno
4 W710426 Lavadora
5 W520517 Amortiguador inferior tuerca
1. Retire el panel de adorno lateral trasero. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-05.
3. Usando una pata de apoyo adecuado, apoyar la suspensión trasera.
4. Retirar y desechar el conjunto de tuerca de amortiguador y casquillo superior.

• Para instalar, apriete el nuevo conjunto de tuerca y el buje a 40 Nm (30 lb-ft).
5. Retirar y desechar la tuerca inferior del amortiguador, la arandela y el perno.

• Para instalar, apriete la tuerca de nuevo a 175 Nm (129 libras-pie).
6. Desmontar el amortiguador.
Amortiguador 2273
Amortiguador 2274
trasera Manual
Desmontaje e
instalación
Primavera
1 5A565 aislador superior muelle helicoidal
2 5560 Muelle helicoidal
3 5A565 Muelle en espiral aislador inferior
4 W706874 Amortiguador inferior perno
5 18080 Amortiguador
6 W710426 Lavadora
7 W520517 Amortiguador inferior tuerca
NOTA: En todas las ruedas (AWD) vehículo mostrado, frontal de la unidad de ruedas (FWD) vehículo similar.
8 - apropiado tubo de freno (parte de 2265 RH / 2268 LH)
9 - tubo de freno
Primavera 2275
10 W500220 Tubo de freno soporte a la rueda perno nudillo
Eliminación
2. Retire el perno de nudillo-soporte a la rueda de la manguera de freno.
3. Desconectar el tubo de frenos desde el cilindro de rueda y la posición del tubo de freno y conjunto de soporte de un lado.
4. Usando una pata de apoyo adecuado, apoyar el muñón de la rueda.
5. Retirar y desechar tuerca inferior del amortiguador, la arandela y el perno.
6. Retire la parte superior del brazo. Para obtener información adicional, consulte la parte superior del brazo en esta sección.
7. Aflojar el interior del brazo inferior del perno.
8. NOTA: Tenga en cuenta la posición de los aisladores de muelle helicoidales y muelle helicoidal para la instalación.
Usando el estabilizador, baje con cuidado el muñón de la rueda.
9. Retire el muelle helicoidal.
Instalación
1. Alinear los aisladores del muelle en espiral y del resorte de la bobina a la posición señalado anteriormente.
2. Usando una pata de apoyo adecuado, cuidadosamente levante el muñón de la rueda.
3. Instalar perno del amortiguador inferior, la arandela y la tuerca.

4. Instalar la parte superior del brazo. Para obtener información adicional, consulte la parte superior del brazo en esta sección.
5. Conectar el tubo de freno apropiado para el cilindro de rueda.

6. Coloque el perno de nudillo-soporte a la rueda de la manguera de freno.

7. Purgar el cilindro de la rueda trasera. Para obtener información Además, consulte la Sección 206-00 para Sangrado de componentes.
Primavera 2276
Primavera 2277

SECCIÓN 204-04: Ruedas y neumáticos
Taller Manual
Material
Capacidad
Alta Temperatura níquel lubricante - -

antiadherente XL-2
Rueda Motorcraft y Tiro Limpiador - -

ZC-37-A
La inflación de los neumáticos
Llantas Ver Seguridad en la Etiqueta de certificación del controlador de puerta batiente
Los pesos de las ruedas
Tipo de Peso de la Use un medidor borde de un fabricante peso de la rueda para determinar el peso correcto de la rueda
rueda solicitud
Sistema de control de presión de la válvula-vástago-a Tiro tornillo sensor (TPMS) 1,5 13
Tuercas de la rueda un - -
Primavera 2278
Primavera 2279

Taller Manual
Ruedas y gomas
Precauciones de seguridad
ADVERTENCIA: El vehículo puede tener múltiples ruedas de tracción. No utilice el motor para accionar el sistema de transmisión a menos que
todas las ruedas motrices están elevadas del suelo. Las ruedas de accionamiento en contacto con el suelo pueden causar movimiento inesperado del
vehículo. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
ADVERTENCIA: Siempre que coincida con el tamaño de los neumáticos al tamaño de la rueda durante el montaje. coincidencia incorrecta puede
dar lugar a daño de los neumáticos de talón o la separación del neumático de la rueda. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en
lesiones personales graves al ocupante (s) técnico o vehículo.
ADVERTENCIA: Antes de reparar un neumático, preguntar al cliente si alguien inyecta un sellador de neumáticos en el neumático. selladores de
llantas pueden ser inflamables y pueden arder o explotar si se expone a una fuente de ignición. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en
ADVERTENCIA: Las ruedas de repuesto deben ser equivalentes a las ruedas de equipamiento original en:
• capacidad de carga.
• diámetro, anchura y offset.
• agujero piloto y círculo de pernos.
carga una capacidad combinada de las ruedas de recambio de transporte para un eje dado, debe ser igual o mayor que clasificación de peso bruto del eje de
dicho eje (GAWR) identificado en la etiqueta de certificación de seguridad Cumplimiento del vehículo. Todas las demás especificaciones deben ser evaluados
por la medición tanto de la rueda original y la rueda de repuesto. Si las especificaciones no son equivalentes, la seguridad y el manejo del vehículo pueden
degradarse, lo que puede provocar lesiones graves al ocupante (s) del vehículo.
personales graves.
ADVERTENCIA: Mantenga los ojos de vástago de la válvula cuando desinflar los neumáticos. Reducir la presión del aire en los neumáticos tanto
como sea posible, empujando en la válvula de émbolo núcleo antes de retirar el núcleo. Escapar el aire puede llevar a las partículas que pueden dañar
los ojos. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
ADVERTENCIA: Sólo utilice neumáticos de recambio que son del mismo tamaño, índice de carga, régimen de velocidad y tipo (como P-métrico frente
a LT-métrico o toda estación contra todo terreno) que las proporcionadas originalmente por Ford. El tamaño de los neumáticos y de la rueda recomendada
se puede encontrar en la Etiqueta de certificación de cumplimiento de seguridad o la etiqueta de la llanta, que se encuentra en el pilar B o en el borde de la
puerta del conductor. Si no se encuentra la información de estas etiquetas, consulte a un distribuidor de Ford. El uso de cualquier llanta o rueda no
recomendada por Ford puede afectar a la seguridad y el rendimiento del vehículo, lo que podría dar lugar a un aumento del riesgo de pérdida de control
del vehículo, volcadura, lesiones personales y muerte. Además, el uso de neumáticos no recomendados y ruedas podría causar dirección, suspensión, eje
o fallo de la unidad de transferencia de caso / transferencia de potencia.
DARSE CUENTA: No se pueden producir llantas de aluminio limpias con lana de acero, de tipo abrasivo de limpieza o detergentes fuertes o daños en el
acabado de la rueda. Uso de la rueda y el neumático Cleaner ZC-37-A o -B o equivalente.
Ruedas y gomas 2280

neumáticos instalados en fábrica y las ruedas están diseñados para funcionar de manera satisfactoria con cargas hasta e incluyendo la capacidad de
carga nominal completa cuando se infla a presiones de inflado recomendada.
la presión correcta de los neumáticos y de las técnicas de conducción tienen una influencia importante en la vida del neumático. las curvas pesada, la
aceleración excesivamente rápido desgaste de los neumáticos y frenazos bruscos aumento innecesario.
Para igualar el desgaste de los neumáticos, los neumáticos se deben rotar en los intervalos recomendados.
Sistema de monitoreo de presión (TPMS)
NOTA: La caja de conexiones inteligente (SJB) también se identifica como el Módulo Electrónico Genérico (GEM).
El Sistema de Control de presión de neumáticos (TPMS) incluye:
• la funcionalidad de San Juan Bautista, TPMS se integra dentro del SJB.
• cuatro vástago de la válvula montado sensores de presión de neumáticos.
• un grupo de instrumentos (IC) indicador.

• un centro de mensajes (si existe).
Sistema de monitoreo de presión (TPMS) Módulo
El SJB contiene la funcionalidad TPMS. Consulte Sistema de monitoreo de presión (TPMS) en Diagnóstico y pruebas para TPMS de diagnóstico
y reparación de averías.
El SJB compara la información de cada transmisión sensor de presión del neumático contra un límite de presión. Si el SJB determina que la presión
del neumático ha caído por debajo del límite inferior, la SJB comunica esto a la IC en el bus de comunicación del vehículo.
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) del sensor de presión
El SJB monitoriza la presión de aire en los neumáticos de carretera 4 con sensores de presión de neumáticos. Los sensores transmiten señales de
radiofrecuencia a la SJB aproximadamente cada 60 segundos cuando la velocidad del vehículo supera los 32 km / h (20 mph).
Los sensores de presión de los neumáticos funcionan con baterías y están montados en el vástago de la válvula.
Grupo de instrumentos (IC) y Centro de mensajes
El IC ilumina el indicador TPMS cuando recibe un mensaje de la TPMS para hacerlo y muestra el mensaje apropiado (s) en el
centro de mensajes (si existe).
El IC y del centro de mensajes se diagnostican y mantenidos en sus propios respectivo taller secciones manuales. Refiérase a la sección
correspondiente en el Grupo 413 para el procedimiento.
Ruedas y gomas 2281

Ruedas y gomas 2282


Taller Manual
Ruedas y gomas
Neumático Medidor Digital
204-354
Hunter Force camino del balanceador de rueda Serie

GSP9700
ADVERTENCIA: El vehículo puede tener múltiples ruedas de tracción. No utilice el motor para accionar el sistema de transmisión a menos que
todas las ruedas motrices están elevadas del suelo. Las ruedas de accionamiento en contacto con el suelo pueden causar movimiento inesperado del
vehículo. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones personales graves.
Comprobar la preocupación de los clientes mediante la realización de una prueba de conducción en una carretera lisa. Si las vibraciones son evidentes, ir a la
Tabla de síntomas - NVH.
Para maximizar el rendimiento de los neumáticos, inspeccione si hay signos de inflación incorrecta y el desgaste desigual, lo que puede indicar una necesidad de
equilibrio, la rotación o la alineación de la suspensión delantera.
la presión correcta de los neumáticos y de las técnicas de conducción tienen una influencia importante en la vida del neumático. las curvas pesada, la
aceleración excesivamente rápido desgaste de los neumáticos y frenazos bruscos aumento innecesario.
Los neumáticos de repuesto deben seguir el recomendables:
• tamaños de neumáticos.
• Calificación de velocidad.
• rango de carga.
• Tipo de neumático de construcción.
El uso de cualquier otro tamaño de neumático / rueda, rango de carga o tipo puede afectar seriamente:
• paseo.
• manejo.
• Calibración / odómetro del velocímetro.
• distancia al suelo del vehículo.
• separación del neumático entre la carrocería y el chasis.
• vida de los rodamientos de la rueda.
• rendimiento de frenado.
Nuevas ruedas necesitan ser instalados cuando las ruedas del vehículo:
• están doblados.
• están agrietadas.
• se abollada.
Ruedas y gomas 2283

• están fuertemente corroídos.
• son fugas.
• han alargado orificios de los pernos de cubo de rueda.
• tener lateral excesivo o descentramiento radial.
Es obligatorio utilizar sólo los tamaños de los neumáticos recomendada en la etiqueta del neumático situado en la puerta del conductor o la puerta pilar unido al
vehículo. neumáticos más grandes o más pequeñas pueden dañar el vehículo, afectan a la durabilidad y requerir cambiar la calibración del velocímetro. Hacer tamaño
de la rueda seguro y compensaciones coinciden con los recomendados para el neumático está en uso.
1. Inspeccionar los neumáticos en busca de signos de desgaste irregular. Consulte las siguientes descripciones para identificar el tipo de desgaste e ir a
Síntoma Gráfico - desgaste de los neumáticos para la acción de reparación adecuada a llevarse a cabo.
2. Compruebe los neumáticos para:

• cortes.
• contusiones de piedra.
• abrasiones.
• ampollas.
• objetos incrustados.
3. Verificar los vástagos de válvula para:

• grietas.
• cortes.
Instalar un nuevo vástago de la válvula cuando el daño se encuentra o en cualquier momento que se instala un nuevo neumático.
4. indicadores de desgaste de la banda de rodadura se moldean en la parte inferior de las ranuras de la banda de rodadura. Instalar un nuevo
neumático cuando las bandas indicadoras se convierten en menos de 2/32 de pulgada.
Desgaste del neumático
El desgaste del neumático se define comúnmente como una pérdida de la profundidad del dibujo. Tire desgaste de la banda se produce debido a la fricción con la
superficie de contacto (carretera / pavimento). La banda de rodadura debe desgastar de manera uniforme todo el camino alrededor de la circunferencia del
neumático y todo el camino a través de la cara de rodadura. Cuando esto no ocurre, el neumático puede tener un desgaste anormal / incorrecta.
Desgaste de los neumáticos normales
desgaste de los neumáticos normales se identifica como un desgaste uniforme alrededor ya través de la banda de rodadura. Debido a que hay muchos factores
(estilo de conducción, superficies de carretera, tipo de vehículo, tipo de neumático) que pueden afectar el desgaste del neumático, no hay ninguna expectativa
kilometraje absoluto para una condición normal desgaste. Un neumático se considera agotada cuando la banda de rodadura se ha desgastado hasta el nivel de los
indicadores de desgaste.
Anormal / desgaste de los neumáticos incorrecta
desgaste de los neumáticos anormal / incorrecta se identifica como desgaste de los neumáticos que ni siquiera es alrededor o a través de la banda de
rodadura y que crea problemas relacionados con el rendimiento.
El desgaste anormal / incorrecta puede ser causada por numerosos factores, algunos de los cuales incluyen el estilo de conducción (agresivo, pasivo), clima (caliente
y fría), condiciones de la carretera, carga y mantenimiento de vehículos (presión de neumático correcta, intervalos de rotación y el equilibrio). Es importante
determinar la causa de desgaste de un vehículo antes de llevar a cabo la reparación. Los neumáticos que presentan desgaste de los neumáticos anormal / incorrecta
todavía pueden proporcionarse útil que la profundidad mínima es mayor que 2/32 pulgadas y el neumático no está causando un rendimiento del vehículo (ruido /
vibración) preocupación.
Desgaste de los neumáticos normales 2284

Algunos patrones de desgaste anormales / incorrectas tienen el mismo aspecto todo el camino alrededor de la banda de rodadura del neumático, otros
patrones de desgaste no son consistentes y pueden ocurrir en varios puntos de la banda de rodamiento. Las causas subyacentes de las 6 categorías de
desgaste son diferentes. Consulte las siguientes descripciones para identificar el tipo de desgaste e ir a Síntoma Gráfico - desgaste de los neumáticos para la
acción de reparación adecuada a llevarse a cabo.
Borde interior de desgaste / hombro
borde interior (o el hombro) el desgaste se produce en el borde interior del neumático y por lo general es causada por dedo del pie excesiva y / o caída negativa
excesiva. Si la profundidad de la banda de rodadura del hombro externo es al menos 50% mayor que la profundidad de la banda del hombro interior, el neumático
está experimentando interior desgaste del borde / hombro. Para determinar si los neumáticos tienen este tipo de desgaste, inspeccione visualmente los neumáticos.
En algunos casos, puede ser necesario medir la profundidad de la banda de rodadura de cada nervio y compararla con la del hombro.
NOTA: neumático RF se muestra, otros similar.
Borde exterior de desgaste / hombro
Borde exterior (o el hombro) el desgaste se produce en el borde exterior del neumático y por lo general es causada por toe excesivo en y / camber positivo o excesiva.
Si la profundidad de la banda de rodadura del hombro interno es al menos 50% mayor que la profundidad de la banda del hombro exterior, el neumático está
experimentando desgaste externo borde / hombro. Para determinar si los neumáticos tienen este tipo de desgaste, inspeccione visualmente los neumáticos. En
algunos casos, puede ser necesario medir la profundidad de la banda de rodadura de cada nervio y compararla con la del hombro.
NOTA: neumático RF se muestra, otros similar.
Talón de desgaste / del dedo del pie
desgaste tacón / punta (también conocida como feathering) se produce a lo largo de la parte exterior o en el interior del borde / hombro del neumático. Para
determinar si los neumáticos tienen este tipo de desgaste, inspeccionar visualmente los neumáticos en el interior y nervios de hombro exterior. En algunos
casos, puede ser necesario medir la diferencia en la profundidad del dibujo de líder frente borde de salida de cada orejeta en el nervio de borde interior y el
exterior.
Anormal / desgaste de los neumáticos incorrecta 2285

Desgaste diagonal
desgaste Diagonal se produce diagonalmente a través de la banda de rodamiento y alrededor de la circunferencia del neumático. Para determinar si los neumáticos
tienen este tipo de desgaste, inspeccione visualmente los neumáticos para determinar si el patrón de desgaste corre diagonalmente a través de la banda de
rodadura y alrededor de la circunferencia del neumático. En algunos casos, puede ser necesario medir la diferencia en la profundidad de la banda a lo largo del
patrón de desgaste diagonal.
Tabla de síntomas - desgaste de los neumáticos
Tabla de síntomas - desgaste de los neumáticos
NOTA: Para el sistema de suspensión y el diagnóstico de alineación adicionales, consulte la Sección 204-00.
• Borde interior / desgaste del hombro
• dedo del pie excesiva y / o caída negativa
• rueda incorrecta y conjunto de neumático intervalos de rotación
• las curvas de alta velocidad
• Borde exterior / desgaste del hombro
• dedo del pie excesiva en y / camber o positivo
• las curvas de alta velocidad
• Heel / desgaste del dedo del pie
Desgaste diagonal 2286

• dedo del pie excesiva de entrada / salida
• Rotar los conjuntos de ruedas y neumáticos. Comprobar la alineación, ajuste según sea necesario.
• desgaste diagonal
• intervalos de rotación del neumático incorrecta
• , componentes de suspensión desgastados o dañados sueltos

• Bamboleo o vibración excesiva
• rueda doblada
• Instalar una nueva rueda según sea necesario.
• neumático dañado
• Instalar un nuevo neumático según sea necesario.
• tuercas de las ruedas sueltas
• APRIETE con la especificación.
• batido de alta velocidad
• Neumáticos / ruedas
• Referencia a sus ensayos de ruedas y neumáticos descentramiento de componentes en esta sección.
• vibración del vehículo
Desgaste diagonal 2287

• Neumáticos / ruedas
• Referencia a sus ensayos de ruedas y neumáticos descentramiento de componentes en esta sección.
Para una descripción de los distintos patrones de desgaste de los neumáticos, consulte la inspección y verificación.
Pinpoint Prueba A: Borde interior de desgaste / hombro
• dedo del pie excesiva a cabo
• rueda incorrecta y la rotación de los neumáticos
De PINPOINT TEST A: BORDE INTERNO / desgaste del hombro
A1 medir la profundidad PISE
Sí
• El uso de un medidor de profundidad de banda Rotar los conjuntos de ruedas y neumáticos.
de rodadura o una herramienta similar, medir la
profundidad de la banda de borde / hombro interior. Comprobar y ajustar el dedo del pie a nominales +0,15 grados (convergencia). Comprobar
• Es la profundidad de la banda superior a 2/32 y ajustar la máquina de colada y la inclinación a nominal. Consulte la Sección 204-00.
pulgadas?
No
Instalar un nuevo neumático (s). Comprobar y ajustar el dedo del pie a nominal. Comprobar y
ajustar la máquina de colada y la inclinación a nominal. Consulte la Sección 204-00.
Pinpoint Prueba B: ángulo externo de desgaste / hombro
• dedo del pie excesiva en
De PINPOINT TEST B: EDGE EXTERIOR / desgaste del hombro
B1 medir la profundidad PISE

Sí
• El uso de un medidor de profundidad de banda Rotar los conjuntos de ruedas y neumáticos.
de rodadura o una herramienta similar, medir la
profundidad de la banda de borde / hombro exterior.Comprobar y ajustar el dedo del pie a nominales -0.15 grados (toe
De PINPOINT TEST A: BORDE INTERNO / desgaste del hombro 2288

• Es la profundidad de la banda superior a 2/32 fuera). Comprobar y ajustar la máquina de colada y la inclinación a nominal. Consulte la
pulgadas? Sección 204-00.
No
Instalar un nuevo neumático (s). Comprobar y ajustar el dedo del pie a nominal.
Comprobar y ajustar la máquina de colada y la inclinación a nominal. Consulte la
Sección 204-00.
Pinpoint Ensayo C: Desgaste Diagonal
• inflado de los neumáticos incorrecta
• , componentes de suspensión desgastados o dañados sueltos
De PINPOINT TEST C: Use DIAGONAL
C1 medir la
profundidad PISE
Sí
• El uso de un medidor de Si no hay problemas de rendimiento (ruido / vibración) están presentes, el neumático puede permanecer en servicio.
profundidad de banda de Comprobar la presión de aire de los neumáticos, los ajustes necesarios. Rotar los conjuntos de ruedas y neumáticos.
rodadura o una Inspeccione por componentes de la suspensión sueltos, desgastados o dañados. Instalar nuevos componentes según
herramienta similar, medir sea necesario. Comprobar la alineación y ajuste según sea necesario. Consulte la Sección 204-00.
la profundidad del dibujo
del patrón de desgaste.
• Es la profundidad de la No
banda superior a 2/32 Instalar un nuevo neumático (s). Comprobar la presión de aire de los neumáticos, los ajustes necesarios. Rotar los
pulgadas? conjuntos de ruedas y neumáticos. Inspeccione por componentes de la suspensión sueltos, desgastados o dañados.
Instalar nuevos componentes según sea necesario. Comprobar la alineación y ajuste según sea necesario. Consulte
la Sección 204-00.
descentramiento radial
descentramiento radial es la desviación en forma de huevo de un círculo perfecto y se mide perpendicular a la circunferencia. En un conjunto de rueda y
neumático, esto significa la medición de la nervadura central de rodadura del neumático. La nervadura central es indicativo de las condiciones del neumático
como un todo. desviación total es la diferencia entre la lectura del indicador de máxima a mínima. El punto alto es el lugar de máxima excentricidad.
De PINPOINT TEST B: EDGE EXTERIOR / desgaste del hombro 2289

ít. Descripción
1 punto alto
2 punto bajo
Cargado descentramiento de medición (Hunter Camino Force 9700 Serie del balanceador de rueda)
NOTA: El diagnóstico de la vibración de neumático / rueda no debe realizarse en los neumáticos con menos de 320 km (200 mi). Algunos problemas de vibración de
neumático / rueda iniciales (tales como manchas plana) pueden corregir a sí mismos después de que los neumáticos han estado en servicio durante 320 km (200
mi).
Este procedimiento está destinado para ayudar en el diagnóstico de problemas de variación de la fuerza de la rueda y conjunto de neumático
descentramiento y / o.
El Hunter Camino Force 9700 Serie del balanceador de rueda mide el descentramiento carga del conjunto de la rueda y el neumático y el índice de rigidez radial
del neumático. El equilibrador luego convierte el descentramiento en libras de fuerza (denominado como camino Force®). Medir el descentramiento cargado
(Camino Force) es más eficaz que la medición sin carga descentramiento mediante un indicador de cuadrante.
1. El uso de un lápiz de color de los neumáticos, registrar la posición del vehículo en la pared lateral hacia dentro de los 4 neumáticos.
2. Retire los conjuntos de ruedas y neumáticos. Consulte la rueda y los neumáticos en esta sección.
3. NOTA: Utilice únicamente el medidor digital de Neumáticos cualquier momento presión de los neumáticos se miden para asegurarse de que se obtienen
los valores exactos.
Asegúrese de que las presiones de los neumáticos se ponen a la presión correcta como se indica en la etiqueta de Certificación de
Vehículos (VC).
4. DARSE CUENTA: Asegúrese de que los adaptadores de la rueda de equilibrado correctos se utilizan cuando el montaje del
conjunto de la equilibradora o puede dañarse la rueda.
NOTA: Asegúrese de que el conjunto de la rueda y el neumático esté limpia y libre de materias extrañas antes de su instalación en el
equilibrador.
NOTA: La estación de inflación equilibradora debe desactivarse para neumáticos con presiones de inflado de 414 kPa (60 psi) o
superior.
Montar el conjunto de rueda y neumático en un equilibrador de ruedas adecuado utilizando los adaptadores de rueda de equilibrado correctas
como se muestra. Consulte la lista de adaptadores de la rueda de equilibrado recomendadas en el sitio web PTS.
De PINPOINT TEST C: Use DIAGONAL 2290

ít. Descripción
1 equilibradora
2 Cono
3 conjunto de la rueda y el neumático 4 placa
de dedo
5 Equilibrador tuerca de mariposa
5. Medir la carretera Force.

• Temporalmente marcar el punto alto y el valor del camino Force, en la pared lateral del neumático. Si el valor del camino Force® rueda y
el neumático de montaje es mayor que 9 kg (20 lb), llevar a cabo el procedimiento de montaje de ajuste para optimizar el conjunto de
rueda y neumático.
• Si el valor del camino Force® rueda y el neumático de montaje es de 9 kg (20 lb) o menos, de forma permanente marcar el punto alto y el
valor del camino Force® en la pared lateral hacia el interior del neumático para referencia durante la rueda y el neumático futuro servicio.
Equilibrar el montaje y la instalación de la rueda y el neumático en el vehículo usando el procedimiento de optimización rueda a
concentradores.
Descentramiento de medición (Indicador de cuadrante)
NOTA: El diagnóstico de la vibración de neumático / rueda no debe realizarse en los neumáticos con menos de 320 km (200 mi). Algunos problemas de vibración de
neumático / rueda iniciales (tales como manchas planas) se corrigen a sí mismos después de que los neumáticos han estado en servicio durante 320 km (200
millas).
NOTA: mediciones run-cabo cargados son el método preferido para la verificación de servicio de los neumáticos. Si bien un indicador de cuadrante se puede
utilizar para optimizar la posición del neumático en la rueda, la medición run-out descargada no puede determinar con precisión si el neumático debe ser
retirado del servicio.
Los siguientes procedimientos se deben usar si el diagnóstico normales conduce a un problema de descentramiento potencial.
Algunos vehículos pueden exhibir una vibración de la rueda y el neumático causado por el descentramiento excesivo. mediciones de descentramiento radial se
pueden tomar usando un indicador de cuadrante y deberán ser medidos con el conjunto de rueda y el neumático montado en un equilibrador de ruedas
adecuado. El indicador de línea debe ser montado de forma segura para eliminar el movimiento de calibre cuando se mide el descentramiento.
1. NOTA: Utilice únicamente el medidor digital de Neumáticos cualquier momento presión de los neumáticos se miden para asegurarse de que se obtienen
Asegúrese de que las presiones de los neumáticos se ponen a la presión correcta como se indica en la etiqueta VC.
2. El uso de un lápiz de color de los neumáticos, registrar la posición del vehículo en la pared lateral hacia dentro de los 4 neumáticos.
3. Retire los conjuntos de ruedas y neumáticos. Consulte la rueda y los neumáticos en esta sección.

4. DARSE CUENTA: Asegúrese de que los adaptadores de la rueda de equilibrado correctos se utilizan cuando el montaje del
conjunto de la equilibradora o puede dañarse la rueda.
NOTA: Asegúrese de que el conjunto de la rueda y el neumático esté limpia y libre de materias extrañas antes de su instalación en el
equilibrador.
Montar el conjunto de rueda y neumático en un equilibrador de ruedas adecuado utilizando los adaptadores de rueda de equilibrado correctas
como se muestra. Consulte la lista de adaptadores de la rueda de equilibrado recomendadas en el sitio web PTS.
ít. Descripción
1 equilibradora
2 Cono
3 conjunto de la rueda y el neumático 4 placa
de dedo
5 Equilibrador tuerca de mariposa
5. NOTA: La cinta adhesiva se puede aplicar sobre la nervadura central de banda de rodadura para permitir una superficie de medición más suave.
Se espera cierta fluctuación de la lectura del medidor. Observar el barrido total del calibre de mayor al punto más bajo en el neumático.
Coloque un indicador de cuadrante adecuado y estar con el indicador de cuadrante en la nervadura central banda de rodadura.
• Girar el conjunto de rueda y neumático (o rueda) para localizar el punto bajo.

• Ajuste el medidor de descentramiento para leer 0.
• Girar el conjunto de rueda y neumático de una vuelta completa para asegurarse de que el punto bajo y se ha encontrado que el
indicador de cuadrante vuelve a una lectura de 0.
6. Si bien lentamente y constantemente girando el conjunto de rueda y neumático (o rueda), medir el descentramiento radial.

• Tenga en cuenta la varianza (descentramiento) de 0 en el dial del indicador.
• Si la lectura de descentramiento de un conjunto de rueda y el neumático es mayor que 1,14 mm (0,045 in), localizar y marcar
temporalmente el punto alto y la lectura descentramiento en la pared lateral del neumático y llevar a cabo el ajuste de procedimiento de
montaje para optimizar el conjunto de rueda y neumático .
• Si la lectura de descentramiento de un conjunto de rueda y neumático es 1,14 mm (0,045 in) o menos, de forma permanente marcar el
punto alto y la lectura descentramiento en la pared lateral hacia el interior del neumático para referencia durante la rueda y el neumático
futuro servicio. Equilibrar el montaje y la instalación de la rueda y el neumático en el vehículo usando el procedimiento de optimización
rueda a concentradores.
el montaje de coincidencia
NOTA: Force® valores de la carretera en las ilustraciones se muestran en libras.
montaje Match es una técnica utilizada para reducir el descentramiento radial o fuerza carretera en conjuntos de ruedas y neumáticos. descentramiento
excesivo es una fuente de quejas calidad de marcha y el montaje de coincidencia se puede utilizar para minimizar el descentramiento. montaje de ajuste se
puede lograr cambiando la posición del neumático en la rueda.
1. Coloque el conjunto de rueda y neumático en una máquina de neumáticos y poner una marca de referencia en el flanco del neumático en la posición de
vástago de válvula.
ít. Descripción
1 vástago de la válvula
2 marca de referencia
2. DARSE CUENTA: Para vehículos equipados con un sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS), el sensor puede ser dañado
por el montaje o desmontaje del neumático incorrecta. Desmontar el neumático de la rueda como se indica en el procedimiento de
desmontaje y montaje. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar daños en los componentes del TPMS.
NOTA: Asegúrese siempre de que los valores finales de alto punto de medición y están permanentemente marcados en la pared lateral hacia el interior
del neumático de referencia durante la rueda y el neumático futuro servicio.
Usando una máquina de neumático adecuado, separar los talones del neumático de la rueda.
• Lubricar los talones del neumático utilizando un secado rápido adecuado, inhibidor de la corrosión lubricante talón del neumático.

• Coloque los neumáticos 180 grados (a mitad de camino alrededor) en la llanta de modo que la marca de referencia vástago de la válvula está
ahora frente al vástago de la válvula.
3. Re-inflar el conjunto de rueda y neumático a la presión de aire especificada y medir el conjunto de nuevo usando un indicador de cuadrante adecuado
o Hunter carretera Force® 9700 Series balanceador de rueda. Marque el segundo punto de alta en el neumático.
• Si el descentramiento o carretera Force® se reduce a las especificaciones, la preocupación ha sido resuelto. Equilibrar el montaje
y la instalación en el vehículo utilizando el procedimiento de optimización de las ruedas y el concentrador.
4. Si el segundo descentramiento o medición carretera Force® todavía no es dentro de las especificaciones y los dos puntos altos están cerca el uno al otro
(a menos de 101,6 mm [4 in]), la causa raíz es probablemente el neumático (el punto alto seguido del neumático).
• Ser POR SUPUESTO que el neumático está causando la alta excentricidad, es necesario tener mediciones 2 descentramiento o carretera
Force® que no están dentro de la especificación y los puntos altos deben estar en aproximadamente la misma ubicación en la pared lateral
del neumático. Si el neumático es la causa, instale un nuevo neumático, equilibrar el montaje y la instalación en el vehículo utilizando el
procedimiento de optimización de las ruedas y el concentrador.
• Si el segundo punto alto no está dentro de 101,6 mm (4 pulgadas) de la primera punto alto, proceder al siguiente paso.
ít. Descripción
1 En primer lugar alto en el neumático
2 En segundo lugar alto en el neumático
5. Si el segundo punto alto está todavía por encima especificación y está dentro de 101,6 mm (4 pulgadas) de ser opuesta a la primera punto alto en la
rueda, la causa raíz es probablemente la rueda (el punto alto siguió a la rueda). Desmontar el neumático de la rueda, montar la rueda en un equilibrador y
comprobar el descentramiento de la rueda. Si el descentramiento de la rueda excede de 1,14 mm (0,045 in), instalar una nueva rueda, equilibrar el
montaje y la instalación en el vehículo utilizando el procedimiento de optimización de rueda a concentradores.
ít. Descripción

6. NOTA: Si el segundo punto alto no siguió la rueda o neumático y el descentramiento todavía no está dentro de la especificación, las mejoras se
pueden hacer mediante la rotación de los neumáticos 90 grados (un cuarto de vuelta).
Dibuje una flecha en la pared lateral del neumático de la segunda punto alto hacia el primer punto alto (en la dirección más corta).
• Separar los talones del neumático de la rueda y rotar los neumáticos 90 grados (un cuarto de giro) en la dirección de la flecha.
ít. Descripción
Rueda-a-Hub Optimización
Rueda a hub de optimización es importante. El espacio libre entre la rueda y el cubo se puede utilizar para compensar o neutralizar el camino Force® o
de gestión del conjunto de la rueda y el neumático. Por cada 0.001 pulgada de holgura ruedas al cubo, la Ruta Force® puede verse afectada entre 1 y 3
libras dependiendo de la rigidez del neumático.
NOTA: El siguiente ejemplo ilustra cómo la holgura entre la rueda y el cubo se puede utilizar para compensar el alto punto de bamboleo radial de
los o carretera Force®. Siguiendo el procedimiento se asegurará de la mejor optimización.
1. Coloque el conjunto de rueda y neumático del vehículo de modo que la ubicación de alto punto de bamboleo radial de los o carretera Force® está en la
posición seis e instalar las tuercas de la rueda con la mano hasta que quede apretado.
2. NOTA: No permita que el peso total del vehículo descanse sobre los neumáticos mientras aprieta las tuercas de la rueda.
Bajar el vehículo hasta que los neumáticos entren en contacto con el suelo, ligeramente la carga de la suspensión.

Apretar las tuercas de las ruedas como se describe en la rueda y los neumáticos en esta sección.


Taller Manual
Sistema de monitoreo de presión (TPMS)
Herramienta de activación, monitor de presión de
neumáticos 204-363
Neumáticos Manómetro digital

204-354
El Sistema de Control de presión de neumáticos (TPMS) monitoriza la presión de aire de los 4 neumáticos de carretera. Los sensores de presión de neumáticos
montados en el volante transmiten a través de señales de frecuencia de radio, a la SJB. TPMS funcionalidad es parte integral de la SJB. Estas transmisiones se
envían aproximadamente cada 60 segundos cuando la velocidad del vehículo supera los 32 km / h (20 mph). La función TPMS compara cada transmisión
sensor de presión del neumático contra un límite de baja presión. Si se ha determinado que la presión del neumático ha caído por debajo de este límite, el SJB
comunica esta en el bus de comunicación del vehículo para el grupo de instrumentos (IC). El IC continuación, se ilumina el indicador TPMS y muestra el
mensaje apropiado (s) en el centro de mensajes (si existe).
Para vehículos con diferente presión de los neumáticos traseros (tales como la serie E y cierta serie F) frontal y, las presiones de neumático deben ser ajustados
y los sensores de presión de neumáticos deben ser entrenados después de una rotación de los neumáticos. La falta de formación de los sensores hará que el
indicador TPMS para iluminar.
Para vehículos con las mismas presiones de neumáticos para neumáticos delanteros y traseros, rotación de neumáticos no afectará el sistema.
Ambient cambio de temperatura y de presión de neumáticos
ADVERTENCIA: El sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) de la batería sensor puede liberar productos químicos peligrosos si se
exponen a daños mecánicos extrema. Si estos productos químicos en contacto con la piel o los ojos, enjuague inmediatamente con agua durante un
mínimo de 15 minutos y busque atención médica inmediata. Si se traga cualquier parte de la batería, póngase en contacto con un médico
inmediatamente. Al deshacerse de los sensores TPMS, siga los procedimientos correctos para la eliminación de materiales peligrosos. El incumplimiento
de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
DARSE CUENTA: No infle los neumáticos más alta que la presión máxima estampada en la pared lateral del neumático. desgaste de los neumáticos
prematuro o daños en el neumático pueden resultar.
Sistema de monitoreo de presión (TPMS) 2297

Presión de los neumáticos fluctúan con los cambios de temperatura. Por esta razón, la presión del neumático se debe ajustar a las especificaciones cuando los
neumáticos están a temperatura ambiente al aire libre. Si se permite que el vehículo para calentar a darse temperaturas, y la temperatura exterior es inferior a la
temperatura del taller, la presión de inflado del neumático se debe ajustar en consecuencia.
Si los neumáticos están inflados a la especificación a temperaturas de la tienda, y el vehículo se mueve al aire libre cuando la temperatura ambiente al aire libre
es significativamente menor, la presión de los neumáticos puede caer lo suficiente como para ser detectado por el TPMS y activar los TPMS lámpara de
advertencia.
A medida que la temperatura ambiente disminuye en 6 ° C (10 ° F), la presión del neumático disminuye 7 kPa (1 psi). Ajustar la presión del neumático por 7 kPa
(1 psi) por cada 6 ° C gota según sea necesario (10 ° F) de temperatura ambiente para mantener el neumático a la presión de la etiqueta de certificación del
vehículo especificado (VC). Consulte las tablas siguientes para ajustar la presión en el interior de las temperaturas exteriores más frías.
Sistema de monitoreo de presión de mensajes (TPMS) y el Centro de mensajes
El centro de mensajes indicador y vehículo TPMS (si existe) presenta, a veces fallos que no pueden ser resueltas por el cliente. El tratamiento
de estos mensajes como fallos de TPMS que deben ser atendidos.
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) permanece encendido
NOTA: Si la rueda de repuesto está en uso, el neumático de carretera dañado debe ser reparado e instalado en el vehículo para restablecer la funcionalidad
completa TPMS antes de realizar cualquier diagnóstico.
NOTA: Para vehículos con diferente presión de los neumáticos traseros (tales como E-Series y cierta serie F) frontal y, los sensores de presión de neumáticos
deben ser entrenados después de una rotación de los neumáticos. El fracaso para entrenar a los sensores resultará en un evento de presión de los neumáticos
bajo falso, lo que hará que el indicador TPMS para iluminar.
1. El indicador TPMS se mantiene en forma continua durante la siguiente condición:

• Bajo presión de los neumáticos - El indicador de TPMS se ilumina sólido y el centro de mensajes muestra de presión de neumáticos (si
existe). Esto se visualiza cuando cualquiera de las presiones de los neumáticos son bajos. Cuando existe esta condición, la presión de
los neumáticos debe ajustarse al frío la recomendada

presión como se indica en la etiqueta VC.
2. NOTA: Los sensores TPMS no transmiten cuando el vehículo está parado. Si el vehículo ha estado parado durante más de 30 minutos, será
necesario para despertar a los sensores para que transmitirán la información más reciente de presión de los neumáticos a la de San Juan Bautista.
Si el vehículo ha estado parado durante más de 30 minutos, llevar a cabo el sistema de monitoreo de presión (TPMS) Procedimiento
de sensor de activación en esta sección.
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) parpadea
Los parpadea el indicador TPMS durante 70 segundos, a continuación, permanece fijo cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, para las
siguientes condiciones:
1. Presión de los neumáticos de fallo del sensor - Si está equipado, el centro de mensajes mostrará TIRE PRESSURE SENSOR FAULT cuando un sensor
de presión de los neumáticos está funcionando mal. Ir a la Tabla de síntomas.
2. No hay comunicación con el SJB (TPMS es integral a la SJB) - El indicador de TPMS se ilumina cuando el IC no ha recibido señales
desde el SJB durante más de 5 segundos. Si lo tiene, el centro de mensajes muestra PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS supervisor
de errores. Ir a la Tabla de síntomas.
3. Presión de los Neumáticos de supervisión de errores - Si está equipado, el centro de mensajes mostrará PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS supervisor
de errores cuando el TPMS no funciona correctamente o la comunicación con el IC se ha perdido. Ir a la Tabla de síntomas.
Sistema de monitoreo de presión (TPMS) Definiciones de los PID y solución de problemas intermitente
TPMS Estado PID
El SJB monitoriza el estado del TPMS. El estado actual se puede ver accediendo al PID estado de TPMS: TP_STAT utilizando la herramienta de
análisis. Esto ayuda a identificar el estado actual del sistema y puede ayudar en el diagnóstico del sistema. El PID tiene 4 estados válidos:
1. TP_STAT = FALLO SENSOR.

• Si el módulo no ha recibido el estado de presión de neumático de 1 a 3 sensores TPMS durante 20 minutos cuando la
velocidad del vehículo es superior a 32 km / h (20 mph), el PID muestra SENSOR FAULT.
2. TP_STAT = fallo del sistema.

• Si el módulo no ha recibido el estatus de la presión de los neumáticos todas 4 sensores TPMS durante 20 minutos y la velocidad del
vehículo es superior a 32 km / h (20 mph), el PID de avería Muestra sistema.
3. TP_STAT = BAJO.
• Si el módulo ha detectado que al menos 1 sensor TPMS está informando de baja presión de los neumáticos, el PID muestra LOW.
4. TP_STAT = SISTEMA ACTIVO.

• Si el TPMS está funcionando normalmente, el PID muestra del sistema activo.
TPMS Última advertencia de suceso Definiciones de los PID
El TPMS utiliza los PID de eventos última advertencia TPMS para almacenar información detallada sobre los últimos 5 veces el

indicador de advertencia del TPMS se activó. Estos PID pueden ser utilizados para adquirir más información acerca de un evento particular, TPMS.
EVT1_IGN través EVT5_IGN
Se activó el número de ciclos de la llave desde el indicador de advertencia del TPMS. Este ciclos PID de cero a 255 y después comienza de nuevo desde cero otra
vez. Esto puede ser usado para determinar cuánto tiempo hace que se produjo un evento de TPMS y el tiempo (en ciclos de llave) entre los eventos.
EVT1_TLOC través EVT5_TLOC
Esta es la última ubicación programado para el identificador de sensor causando cada evento TPMS. Debido a la rotación del neumático, el sensor puede no estar
ya en la ubicación original. Se sugiere que se registrarán todos los PIDs, el sistema de nueva formación, y entonces los PIDs de identificador de sensor pueden
utilizar para determinar la ubicación real de cada sensor.
EVT1_PSI través EVT5_PSI
Esta es la presión de los neumáticos asociados con cada uno TPMS advertencia de evento indicador. Esto se puede utilizar junto con el código de función de
identificar claramente los eventos TPMS que eran estrictamente debido a la baja presión. También se puede utilizar para determinar cuando un sensor está
transmitiendo presión de los neumáticos incorrecto.
EVT1_STAT través EVT5_STAT
Describe el estado de alerta de cada evento TPMS usando la información recibida desde el estado TPMS (TP_STAT) PID. Si hay un
problema de comunicación, la situación podría ser normal.
• Desconocido
• Normal (funcionamiento normal)

• Low (evento de baja presión)
• Fault (fallo del sensor o fallo del sistema)
EVT1_TxID través EVT5_TxID
Este es el identificador del sensor involucrado en cada evento TPMS. EVT1 es el más reciente evento que desencadenó el indicador de advertencia del
TPMS.
Rotación de la rueda y el sensor de técnicas de formación
Mover un sensor Problema / la rueda a una posición diferente
Si un sensor en un lugar determinado ha causado varios eventos, sin embargo, los trenes de sensores y parece funcionar con normalidad, que se mueve y rueda
en particular a una ubicación diferente en el vehículo es una buena manera de aislar el problema en cierta ubicación del sensor / ruedas. Girar las ruedas y la
carretera probar el vehículo. Esto se puede hacer en un intento de reproducir el problema. Esto determina si el problema siguió el sensor o se quedó en la
ubicación original del sensor.
El entrenamiento de los sensores en un orden diferente
Esta es una técnica para conseguir más allá de un sensor delantero izquierdo que puede no estar respondiendo a determinar si los sensores restantes se
entrenan para el módulo. Esto puede ayudar a ahorrar tiempo determinar si otros sensores están teniendo problemas o si el módulo está experimentando
dificultades de formación con un cierto lugar.
Formar buenos sensores conocidos de otro vehículo
Entrenamiento conocido buenos sensores de otro vehículo no pueden diferenciar entre un módulo de fallo y la interferencia de radiofrecuencia (RFI),
como algunos fuente de ruido podría prevenir que el módulo de recibir el estado de presión de neumático de los sensores originales, así como las buenas
sensores conocidos. Esta técnica que se puede utilizar para
EVT1_IGN través EVT5_IGN 2300

diferenciar entre un problema de sensor y módulo. Si el módulo en el vehículo no puede entrenar a cualquiera de sus propios sensores, y del mismo modo no pueden
formar buenos sensores conocidos de otro vehículo, entonces el problema es con el módulo o la solicitud de información, y no con los sensores originales. Los
sensores originales no deben ser reemplazados.
Los productos que causan RFI
OEM Equipo
El siguiente equipo se ha encontrado que a veces causa RFI:
• Equipo de vídeo se ha encontrado que causa RFI especialmente cuando las líneas de vídeo y fuentes de alimentación están cerca de la TPMS.
• Se han encontrado las alarmas de automóviles (incluso los instalados por los concesionarios) para crear suficiente RFI para causar que el TPMS mal
funcionamiento o perder gama considerable. Estas alarmas de coche a veces puede ser difícil de localizar, ya que generalmente están ocultos en
algún lugar fuera del camino para reducir la accesibilidad.
• Se han encontrado muchos diferentes cargadores de teléfonos celulares vehículo para causar una considerable RFI. Los vehículos con la toma de
corriente más cercana al TPM son los más afectados. Debe tenerse en cuenta que la mayoría de los cargadores de teléfonos celulares no producen altos
niveles de RFI todo el tiempo. Esto depende del estado de carga de la batería del teléfono celular. El teléfono debe estar casi completamente descargada
en algunos casos.
• Fuentes de alimentación y convertidores DC / AC suelen crear una gran cantidad de RFI. La mayoría de equipos de consumo de grado tiene muy
poca filtros o blindajes.
Módulos OEM
En algunos casos, la RFI en realidad puede ser causada por un módulo o tierra en el vehículo. Dependiendo de la gravedad del problema, un terreno sucio,
pantalla de tierra construida inadecuadamente o módulo pueden desactivar el sistema. Los módulos que tienen microcontroladores utilizando circuitos de reloj
para crear los pulsos de temporización para el microprocesador puede irradiarse RFI.
Gracias a la electrónica del Cliente de identificar la interferencia de radiofrecuencia (RFI) Fuente
Esto puede ser una manera de determinar la causa de un problema mucho antes de los sensores y el módulo se reemplazan con poco o ningún efecto sobre
el rendimiento del sistema. Dado que este necesita más trabajo por adelantado, se basa en el trabajo con el cliente para determinar qué equipo se estaba
utilizando en el momento del evento.
Opciones para la eliminación de las condiciones intermitente TPMS causada por RFI
• Si un componente o dispositivo cliente OEM está causando un problema RFI, vuelva a colocar el dispositivo.
• Si un cargador de teléfono está causando un problema RFI, el cliente debe consultar a su proveedor de telefonía celular para adquirir un cargador de
teléfono diferente.
• Si un dispositivo como una alarma instalados por el concesionario está causando un problema RFI, mover el dispositivo a otra ubicación en el vehículo.
En el caso de un dispositivo portátil, mover el cable de alimentación a otra ubicación del punto de alimentación.
En resumen, si la fuente de RFI está presente y no se puede mover o reemplazado, la cuestión sigue siendo intermitente. El propietario del vehículo debe aceptar
RFI y la operación del sistema no deseado que puede causar.
1. NOTA: Los sensores de presión de neumáticos no están diseñados para ser utilizado con ruedas de recambio.
NOTA: El uso de neumáticos run-flat (neumáticos con cable de cuerpo de acero capas en la pared lateral del neumático) en la que no está
equipado originalmente, puede provocar que el TPMS mal funcionamiento y por lo tanto no se recomienda.
Formar buenos sensores conocidos de otro vehículo 2301

Comprobar la preocupación de los clientes mediante la inspección del vehículo y observando el centro de mensajes (si existe) y el indicador de TPMS.
2. NOTA: Los sensores TPMS válvula montada y los sensores TPMS correa montado no son compatibles. Intercambio de ruedas de un
vehículo a otro con los diferentes sistemas afectará negativamente al funcionamiento TPMS.
NOTA: Intercambio de ruedas entre los vehículos con el mismo TPMS provocará un error de TPMS que se establece si los sensores no están
capacitados. Consulte Sistema de monitoreo de presión (TPMS) Formación del sensor en esta sección.
NOTA: Las modificaciones no OEM hecho al vehículo pueden dar lugar a falsas advertencias TPMS.
Inspeccione para determinar si alguno de los siguientes problemas mecánicos o eléctricos se aplican:
• Baja presión de neumáticos • Cableado, terminales o

• Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) dañado o falta conectores
• Rueda de repuesto instalado como una rueda de carretera • Caja de conexiones
• sensores TPMS incorrecto instalado inteligente (SJB)
• sensores TPMS instalado de forma incorrecta • accesorios electrónicos del
• Los sensores no entrenados después de una rotación de neumáticos en los vehículos con diferente mercado de accesorios
presión de los neumáticos delanteros y traseros
• ruedas no-OEM instalados (bordes del mercado de accesorios)
• OEM neumáticos run-flat equipados instalados

• Otras modificaciones no OEM (jaulas de rodillos, barreras de servicio, bastidores de piezas, racks de
escalera)
paso.


Gracias a la electrónica del Cliente de identificar la interferencia de radiofrecuencia (RFI) Fuente 2302

8. Borrar los CMDTCs y llevar a cabo el diagnóstico de autocomprobación para el SJB (TPMS es parte de la SJB).
9. Si los DTC recuperados están relacionados con la preocupación, vaya al Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) Gráfico de DTC.
Para el resto de los DTC, consulte la tabla Maestro de DTC en la Sección 419-10.
Gráficos de DTC
Sistema de monitoreo de presión (TPMS) Gráfico DTC
DTC Descripción Fuente Acción
B106B neumáticos del sensor de presión Junction DTC B106B se puede ajustar durante la configuración SJB. IR para identificar
Batería baja inteligentes Prueba G.
Box (SJB)
Presión de Neumáticos B106D SJB DTC B106D sólo está presente cuando se instala un nuevo San Juan Bautista, el
Sistema de vigilancia (TPMS) SJB se destella incorrectas o la de San Juan Bautista está configurado incorrectamente. Con
Los iniciadores no configurado éxito la configuración de la SJB es la única manera de borrar el DTC. VERIFICAR el SJB está
configurado correctamente. Si DTC B106D todavía está presente, consulte la Sección
418-01.
Configuración del módulo B2477 SJB DTC B2477 sólo está presente cuando se instala un nuevo San Juan Bautista, el
El fracaso / no coincidente SJB se destella incorrectas o la de San Juan Bautista está configurado incorrectamente.
Con éxito la configuración de la SJB es la única manera de borrar el DTC. Asegúrese de
que el SJB está configurado correctamente. Si el DTC B2477 todavía está presente,
B2868 LF Sensor de presión de neumáticos SJB DTC B2868 sólo está presente cuando se instala un nuevo San Juan Bautista, el
Culpa SJB se destella o la de San Juan Bautista se reconfigura. Capacitar a los sensores de
presión de neumáticos. Consulte Sistema de Control de Presión de Neumáticos (TPMS)
Formación del sensor en esta sección.
B2869 RF del sensor de presión de neumáticos SJB DTC B2869 sólo está presente cuando se instala un nuevo San Juan Bautista, el
B2870 Llanta sensor de presión SJB DTC B2870 sólo está presente cuando se instala un nuevo San Juan Bautista, el
B2871 LR neumáticos del sensor de presión SJB DTC B2871 sólo está presente cuando se instala un nuevo San Juan Bautista, el
B2872 SJB
Fallo del sensor de presión de NOTA: Si el vehículo ha estado parado durante más de 30 minutos, los sensores entran
neumáticos en un "modo de espera" para ahorrar energía de la batería. Será necesario despertarlos
para que se transmita la información más reciente presión de los neumáticos a la de San
Juan Bautista.
Activar los sensores TPMS. Consulte Sistema de Control de Presión de Neumáticos

(TPMS) del sensor de activación en esta sección. Ir a Pinpoint prueba F.
Sistema de Presión de Neumáticos B287A SJB ir a Pinpoint prueba F.

Culpa
C2780 ECU en la fabricación SJB DTC C2780 sólo está presente cuando se instala un nuevo San Juan Bautista, el
Modo SJB se destella o la de San Juan Bautista se reconfigura. Capacitar a los sensores de
Comunicación U0155 Perdida SJB Consulte la Sección 418-00 para diagnosticar la comunicación sin
con grupo de instrumentos (IC) problema.
Todos los - SJB Consulte la tabla de Maestro DTC en la Sección 419-10.

demás SJB
DTC
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas
NOTA: Para vehículos con diferente presión de los neumáticos traseros (tales como E-Series y cierta serie F) frontal y, las presiones de neumático deben ser
ajustados y los sensores de presión de neumáticos deben ser entrenados después de una rotación de los neumáticos. El fracaso para entrenar a los sensores
resultará en un evento de presión de los neumáticos bajo falsa, lo que hará que el sistema de monitoreo de presión de neumáticos indicador (TPMS) para iluminar.
Para vehículos con la misma presión de neumático para los neumáticos delanteros y traseros, rotación de neumáticos no afectará el sistema.
El fallo de un componente TPMS no puede hacer que el centro de mensajes para mostrar un mensaje de error o un DTC que se almacenará. La Tabla de
síntomas es un punto de partida para comenzar el diagnóstico de estas preocupaciones.
• indicador del sistema de monitoreo de presión (TPMS) en el centro sólido y el mensaje (si existe) muestra presión de
neumáticos
• Rueda de repuesto actualmente en uso
• INSTALAR el camino de la rueda / neumático reparado en el lugar de la rueda de repuesto.
• La presión del aire no se ajusta a las especificaciones que figuran en la etiqueta de Certificación de Vehículos (VC)
• Ir a Pinpoint ensayo D.
• Los sensores no entrenados siguientes rotación de neumáticos
• INDICAR cliente que en vehículos con diferente delantera y la presión del neumático trasero, los sensores deben ser entrenados como se indica
en la literatura del propietario.
• Caja de conexiones inteligentes (SJB) no entrará en el modo de entrenamiento del sensor cuando se utiliza el procedimiento de formación del sensor
TPMS
• Freno interruptor ON / OFF

• bus de comunicación del vehículo
• SJB
• Ir a Pinpoint ensayo E.
• Parpadea el indicador TPMS durante 70 segundos y después permanece fijo cuando la llave de contacto se gira a la posición ON,
el centro de mensajes (si existe) muestra TIRE FAULT sensor de presión y DTC B2872 está presente
• TPMS funcionamiento intermitente debido a la interferencia de radiofrecuencia (RFI)

• TPMS no entrenado sensores
• No se instalan todos los sensores TPMS
• sensor (s) TPMS
• SJB
• NOTA: Si el vehículo ha estado parado durante más de 30 minutos, los sensores entran en un "modo de espera" para ahorrar energía de la batería.
Será necesario despertarlos para que se transmita la información más reciente presión de los neumáticos a la de San Juan Bautista.
Activar los sensores TPMS. Consulte Sistema de Control de Presión de Neumáticos (TPMS) del sensor de activación en esta
sección. Ir a Pinpoint prueba F.
• Parpadea el indicador TPMS durante 70 segundos y después permanece fijo cuando la llave de contacto se gira a la posición ON, el
centro de mensajes (si existe) de avería Muestra TIRE PRESSURE MONITOR y DTC B287A está presente
• TPMS no entrenado sensores

• NOTA: Si el vehículo ha estado parado durante más de 30 minutos, los sensores entran en un "modo de espera" para ahorrar energía de la batería.
Será necesario despertarlos para que se transmita la información más reciente presión de los neumáticos a la de San Juan Bautista.
Activar los sensores TPMS. Consulte Sistema de Control de Presión de Neumáticos (TPMS) del sensor de activación en esta
sección. Ir a Pinpoint prueba F.
• Parpadea el indicador TPMS durante 70 segundos y después permanece fijo cuando la llave de contacto se gira a la
posición ON, el centro de mensajes (si existe) de avería Muestra TIRE monitor presión y no hay DTC presentes
• cuestión de comunicación del vehículo entre el SJB y el grupo de instrumentos (IC)
• Consulte la Sección 418-00 para diagnosticar la preocupación ninguna comunicación.
• SJB
• Consulte la Sección 419-10 para diagnosticar la SJB.
• Uno o más sensores no van a entrenar
• sensor (s) TPMS

• problema de comunicación del vehículo
• SJB
• Recuperar y RECORD DTC. Consulte Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) Gráfico DTC en esta sección.
• Uno o más sensores no se entrenan y no hay DTC presentes
• sensor (s) TPMS

• El intento de instalar un sensor TPMS bandas que no es compatible con un sensor montado válvula
• Tren Todos los sensores de presión 4 del neumático. Consulte Sistema de Control de Presión de Neumáticos (TPMS) Formación del sensor en
esta sección.
• Si un sensor no responde a la presión de los neumáticos herramienta de activación del monitor, mueva el vehículo para girar las ruedas por lo
menos un cuarto de vuelta y tratar de activar el mismo sensor nuevo. Si el sensor sigue sin responder, intenta activar el mismo sensor de
nuevo utilizando la herramienta de activación del cliente (si está disponible). Si el sensor sigue sin entrenar, intento de entrenar con el sensor
de las puertas del vehículo abiertas.
• Si el sensor (s) no puede entrenar una segunda vez, instalar un nuevo sensor (s). Consulte Sistema de monitoreo de presión de
neumáticos (TPMS) en esta sección.
Pinpoint Ensayo D: Tire Pressure Monitoring System (TPMS), sobre una sólida y Centro de mensajes (si está instalada) Muestra de
presión de neumáticos
Operación normal
El Sistema de Control de presión de neumáticos (TPMS) monitoriza la presión de aire de los 4 neumáticos de carretera. Los sensores de presión de neumáticos
montados en el volante transmiten a través de señales de frecuencia de radio, a la caja de conexiones inteligente (SJB). TPMS funcionalidad es parte integral
de la SJB. Estas transmisiones se envían aproximadamente cada 60 segundos cuando la velocidad del vehículo supera los 32 km / h (20 mph). La función
TPMS (integral a la SJB) compara cada transmisión sensor de presión del neumático contra un límite de baja presión. Si se ha determinado que la presión del
neumático ha caído por debajo de este límite, el SJB comunica esta en el bus de comunicación del vehículo para el grupo de instrumentos (IC). El IC
continuación, se ilumina el indicador TPMS y muestra el mensaje apropiado (s) en el centro de mensajes (si existe).
Este síntoma también puede ser causado por un neumático de repuesto que actualmente se utiliza en lugar de un neumático de carretera. Asegúrese de que la
rueda de repuesto no está actualmente en uso. En los vehículos con diferente presión de los neumáticos delantero y trasero, si los sensores no están capacitados
después de una rotación de los neumáticos, este síntoma también estar presente. Asesorar al cliente que en vehículos con diferente presión de los neumáticos
delantero y trasero, los sensores deben ser entrenados como se indica en la literatura del propietario.

• Baja presión de aire en los neumáticos (s)
• sensor (s) de presión de neumáticos

De PINPOINT Ensayo D: Control de presion (TPMS) EN SÓLIDOS Y CENTRO DE MENSAJES (SI ESTÁ) Muestra de presión de
neumáticos
NOTA: Utilice únicamente el medidor digital de Neumáticos cualquier momento presión de los neumáticos se miden para asegurarse de que se obtienen los valores
exactos.
NOTA: Si se abre un caso de garantía real para un TPMS falla, documento e incluir los datos de presión de los neumáticos reales en todas las comunicaciones
de garantía.
D1 VER LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Sí
• Utilizando el calibrador del neumático digital, El sistema está funcionando normalmente, el diagnóstico está completo. Informar al
medir y registrar la presión de aire en los 4 cliente de la correcta presión de los neumáticos de mantenimiento tal como se indica en
neumáticos de carretera. el registro de mantenimiento programado y Literatura del propietario.
• Ajustar la presión de aire para las que se encuentran
por debajo de la especificación indicada en la
etiqueta de Certificación de Vehículos (VC). No

Ir a D2.
• NOTA: Si el vehículo ha estado parado
durante más de 30 minutos, activar cada
sensor TPMS. Consulte Sistema de
monitoreo de presión (TPMS) del sensor
de activación en esta sección. El sensor
TPMS no transmite cuando el vehículo
está parado.
• Verificar el funcionamiento del sistema.
• Tener el indicador TPMS y el centro de

mensajes (si existe) advertencias
salido?
D2 COMPROBAR LOS COMPONENTES
DEL SISTEMA
Sí
• Capacitar a todos los sensores de presión 4 del El sistema está funcionando normalmente, diagnóstico completo.
neumático. Consulte Sistema de monitoreo de
presión (TPMS) Formación del sensor en esta No
sección. Antes de instalar un nuevo sensor (s): Si un sensor no responde a la presión de los
• Conecte la herramienta de análisis. neumáticos herramienta de activación del monitor, mueva el vehículo para girar las
• Encendido conectado. ruedas por lo menos un cuarto de vuelta y tratar de activar el mismo sensor nuevo. Si
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la el sensor sigue sin responder, intenta activar el mismo sensor de nuevo utilizando la
herramienta de análisis: Data Logger herramienta de activación del cliente (si está disponible). Si el sensor sigue sin
- SJB. entrenar, intento de entrenar con el sensor de las puertas del vehículo abiertas.
• Leer y grabar los siguientes PID:
♦ Parte frontal izquierda de presión de
neumáticos (LF_PRES) Instalar nuevos sensores de presión de neumáticos para aquellos con discrepancias o
♦ Derecho de presión de los neumáticos los que fallan para activar. Consulte Sistema de monitoreo de presión de neumáticos
delanteros (RF_PRES) (TPMS) en esta sección.
♦ Izquierda posterior exterior presión
de los neumáticos (LRO_PRES)
♦ Derecho de presión posterior

exterior de los neumáticos (RRO_PRES)
De PINPOINT Ensayo D: Control de presion (TPMS) EN SÓLIDOS Y CENTRO DE MENSAJES (SI ESTÁ) Muestra de2307
presión de neu
• Compare las lecturas de presión de aire registrados
a partir de la prueba de funcionamiento a los
registrados en D1.
• Hacer que el neumático partido de valores de
presión en comparación dentro de ± 5 psi, y
tienen el indicador TPMS y el centro de
mensajes (si existe) advertencias salido?
Pinpoint Prueba E: Smart Junction Box (SJB) no active el modo Training sensor al usar el sistema de monitoreo de presión de neumáticos
(TPMS) Procedimiento de Formación del sensor
Operación normal
Para la caja de conexiones inteligente (SJB) para entrar en el sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) el modo de entrenamiento sensor, el SJB
debe recibir entradas válidas desde el freno de encendido / apagado (OFF-ON-OFF) y el interruptor de encendido (en OFF y RUN) , y debe recibir la entrada del
sensor de velocidad del vehículo válido (0 kmh [0 mph]) desde el grupo de instrumentos (IC). Consulte Sistema de monitoreo de presión (TPMS) Formación del
sensor en esta sección para el procedimiento de formación de sensor completo.

• Freno interruptor ON / OFF
• SJB
De PINPOINT PRUEBA E: CAJA INTELIGENTE (SJB) no entrará SENSOR DE MODO DE FORMACIÓN AL UTILIZAR EL SISTEMA DE CONTROL DE PRESIÓN DE
LOS NEUMÁTICOS (TPMS) PROCEDIMIENTO DE SENSOR DE FORMACIÓN
E1 VER LA SJB FRENO ON / OFF (GEM_BOO)

PID
Sí
• Conecte la herramienta de análisis. Ir a E2.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la No

herramienta de análisis: Data Logger - SJB. Consulte la Sección 417-01 para continuar diagnóstico del interruptor
• Supervisar el GEM_BOO PID (SJB lee el stoplamp.
interruptor de freno directamente).
• Presione y suelte el pedal de freno mientras se
monitoriza el PID.
• Hacer el pedal de freno valores PID coinciden con las
posiciones de los pedales de freno?
E2 VER LOS PID INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SJB
Sí
• Monitorear los siguientes PID Interruptor de encendido: Ir a E3.
♦ Interruptor de encendido No
(IGN_O_ECU) Consulte la Sección 211-05 para continuar diagnóstico de la llave de
encendido.

♦ Interruptor de encendido RUN
(IGN_R_ECU)
• Cicle el interruptor de encendido a la posición OFF RUN y

durante el seguimiento de los PID (SJB lee el interruptor
de encendido directamente).
• Ver el estado del interruptor de encendido
valores PID coinciden con las posiciones del
interruptor de encendido?
E3 Verificar el sensor de SJB VELOCIDAD DEL

VEHÍCULO (VSS_GEM) PID
Sí
• Monitorear la VSS_GEM PID (SJB recibe la velocidad Ir a E4.
del vehículo a partir de la IC).
• Es la velocidad del vehículo a menos de 5 km / h (3 No
mph)? Consulte la Sección 413-01 para continuar diagnóstico de la preocupación de
velocidad IC / vehículo.
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO E4 SJB

CORRECTO
Sí
• Desconecte todos los conectores SJB. Instalar un nuevo SJB. Consulte la Sección 419-10. Borrar los
• Compruebe que los conectores: DTC. Repita la auto-prueba.
♦ corrosión.
♦ terminales de propagación. El sistema está funcionando correctamente en este momento. La
• Conectar todos los conectores SJB y asegúrese de que preocupación puede haber sido causado por un conector suelto o corroídos.
estén asentados correctamente. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
todavía presente.
Pinpoint Prueba F: Indicador TPMS parpadea durante 70 segundos y después permanece fijo cuando la llave de encendido en la
posición ON, el Centro de mensajes (si está equipado) Muestra SENSOR DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS o monitor de fallo y el
DTC B2872 o B287A es presente
Operación normal
Si hay un fallo con 1, 2 o 3 del sistema de monitoreo de presión de neumáticos sensores (TPMS), conjuntos de DTC B2872. Los TPMS Indicador de
advertencia parpadea durante 70 segundos y luego permanece siempre encendido cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON y el
centro de mensajes (si existe) FALLO SENSOR displays TIRE PRESIÓN.
Si la caja de conexiones inteligente (SJB) no recibe una respuesta de todas 4 de los sensores TPMS, conjuntos B287A DTC y el centro de
mensajes (si existe) FAULT monitor muestra TIRE PRESIÓN.
Cabe señalar que la comunicación TPMS puede ser interrumpida por interferencias de radiofrecuencia (RFI), que puede causar problemas intermitentes. RFI
es generado por motores eléctricos y el funcionamiento del aparato, teléfonos celulares, transmisores remotos, inversores de potencia y equipos portátiles
de entretenimiento. En cualquier momento del procedimiento TPMS sensor de formación se lleva a cabo con éxito, el indicador de aviso se apaga y el
vehículo debe ser conducido durante 18-20 minutos antes de la SJB inicia una autocomprobación para verificar el funcionamiento del sistema.
• DTC B2872 (presión de los neumáticos de fallo del sensor) - establecido por el SJB cuando 1, 2 o 3 de los sensores de presión de los neumáticos
De PINPOINT PRUEBA E: INTELIGENTE caja de conexiones (SJB) no entrará sensor de modo de entrenamiento cuando usingthe SISTEMA DE2309
CONTROL DE PR
en fallo, que no respondan o cuando los datos no son recibidos por el SJB. DTC B287A (presión de los neumáticos de supervisión de errores) -
• Cuando todas 4 de los sensores de presión de neumáticos son criticado, no responder o cuando los datos no son recibidos por el SJB.
• TP_STAT PID = fallo del sistema se muestra si el SJB no recibe una transmisión de la señal de todas 4 sensores TPMS durante 20
minutos y la velocidad del vehículo es superior a 32 km / h (20 mph).
• TP_STAT PID = fallo del sensor se muestra si el SJB no recibe una transmisión de la señal de 1, 2, o 3 sensores TPMS
durante 20 minutos y la velocidad del vehículo es superior a 32 km / h (20 mph).
• TPMS funcionamiento intermitente debido a RFI

• Sensor (s) TPMS no entrenados
• sensor (s) TPMS
• SJB
De PINPOINT TEST F: TPMS indicador parpadea durante 70 segundos y luego permanece en SOLID cuando el encendido llave se gira a la
posición ON, el centro de mensajes (SI ESTÁ) Muestra sensor de neumático presión o supervisor de errores Y DTC B2872 O B287A IS
PRESENT
F1 comprobar el funcionamiento HORN
Sí
• Presione el panel cuerno volante durante 2 Ir a F2.
segundos.
• Suena la bocina? No
Para el diagnóstico de cuerno, consulte la Sección 413-06.
F2 comprobar el estado TPMS

(TP_STAT) PID
Sí
NOTA: Asegúrese de que todos los equipos Ir a F3.
electrónicos del mercado de accesorios ha sido
desconectado (si es posible) y que el cliente ha sido No
cuestionado sobre los tipos de equipos electrónicos Si las pantallas TP_STAT PID SISTEMA FALLO, ir a F5.
que pueden haber estado usando en el vehículo
cuando se identificó este problema.
• Conecte la herramienta de análisis.
• NOTA: Un neumático de repuesto no se puede
programar en el vehículo, incluso si está equipado con
un sensor TPMS. Si una rueda de carretera dañada se

encuentra en el maletero y la de San Juan Bautista no
se puede comunicar con ella, o si la rueda dañada se ha
dejado en una tienda de concesionario o reparación, la

SJB establece un fallo del sensor TPMS.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la

herramienta de análisis: Data Logger - SJB.
• Supervisar el TP_STAT PID.

• ¿Visualiza la avería del sensor

PID?
F3 realizar el procedimiento SENSOR
DE FORMACIÓN
Sí
• Capacitar a todos los sensores de presión 4 del El sistema está funcionando correctamente en este momento. La preocupación puede
neumático. Consulte Sistema de monitoreo de haber sido causado por RFI. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba. TEST para el
presión (TPMS) Formación del sensor en esta funcionamiento normal. REFER a Definiciones PID e intermitente Solución de problemas
sección. en esta sección para obtener información sobre la localización de fuentes de RFI.
• ¿Todos los sensores de presión de los neumáticos
transmiten correctamente y no el sonido bocina
cuando cada sensor TPMS transmite a la de San
Juan Bautista? No
Ir a F4.
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO F4 TPMS
CORRECTO
Sí
• Mueva el vehículo para girar las ruedas de al menos Si alguno de los sensores TPMS capacitados, instalar un nuevo sensor TPMS para el
un cuarto de vuelta. Deje las puertas del vehículo sensor (s) TPMS que no pudo entrenar. CONSULTE de rueda y los neumáticos en
abierta. Iniciar el procedimiento de formación del esta sección. Si todos los sensores TPMS entrenados, la preocupación puede haber
sensor en una rueda diferente. sido la causa por la RFI. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba. TEST para el
funcionamiento normal. REFER a Definiciones PID e intermitente Solución de
• Capacitar a todos los sensores de presión 4 del problemas en esta sección para obtener información sobre la localización de fuentes
neumático. Consulte Sistema de monitoreo de de RFI.
presión (TPMS) Formación del sensor en esta
sección.
• ¿Alguno de los sensores de presión de los No

neumáticos transmiten correctamente e hicieron el Ir a F5.
sonido bocina cuando cada sensor TPMS transmite
a la SJB?
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO F5 SJB
CORRECTO
Sí NOTA: Los sensores pueden no estar presentes. Desmontar el neumático.

• Desconecte todos los conectores eléctricos CONSULTE de rueda y los neumáticos en esta sección. Verificar los sensores
SJB. están presentes y montados en las ruedas. Si falta, instalar nuevos sensores.
• Compruebe que los conectores:
♦ corrosión
♦ pasadores empujados fuera
♦ patillas dobladas Si los sensores están presentes, instalar un nuevo SJB. Consulte la
♦ terminales de propagación Sección 419-10. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
• Conectar todos los conectores SJB y asegúrese de
que estén asentados correctamente.
No
• Operar el sistema y verifique la preocupación es El sistema está funcionando correctamente en este momento. La preocupación
todavía presente. puede haber sido causado por un conector suelto o corroídos. Borrar los DTC.
• Es la preocupación sigue presente? Repita la auto-prueba.
Pinpoint Prueba G: DTC B106B
De PINPOINT TEST F: TPMS indicador parpadea durante 70 segundos y después permanece fijo cuando THEIGNITION
2311
llave se gira
Operación normal
Si hay un fallo en el sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), tal como un sensor dañado o faltante (s), el módulo dañado o un problema
de comunicación dentro del vehículo, DTC se encuentra en la caja de conexiones inteligente (SJB), el TPMS indicador de advertencia parpadeará durante
70 segundos y luego permanecer fijo cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON y el centro de mensajes (si existe) se mostrará TIRE
PRESSURE SENSOR FAULT.
El sensor de presión del neumático es alimentado por batería.
Este DTC se puede establecer cuando se trata de entrenar a un sensor (s) de presión de neumático con una batería baja.
• La pila del sensor de presión de neumáticos
• sensor (s) de presión de neumáticos
De PINPOINT TEST G: DTC B106B
G1 determinar qué sensor

tiene una batería baja
Sí
• Capacitar a todos los sensores de Borrar los DTC. Repita la auto-prueba. Verificar el funcionamiento del sistema.
presión 4 del neumático. Consulte
Sistema de monitoreo de presión No

(TPMS) Formación del sensor en Antes de instalar un nuevo sensor (s): Si un sensor no responde a la presión de los neumáticos
esta sección. herramienta de activación del monitor, mueva el vehículo para girar las ruedas por lo menos un
• ¿Todos los sensores de presión cuarto de vuelta y tratar de activar el mismo sensor nuevo. Si el sensor sigue sin responder, intenta
de los neumáticos transmiten activar el mismo sensor de nuevo utilizando la herramienta de activación del cliente (si está
correctamente e hizo el sonido disponible). Si el sensor sigue sin entrenar, intento de entrenar con el sensor de las puertas del
del cuerno cuando cada sensor vehículo abiertas.
de presión del neumático
transmite a la de San Juan
Bautista? Si el sensor (s) no puede entrenar una segunda vez, instalar un nuevo sensor (s) presión de los
neumáticos. Consulte Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) en esta sección.

De PINPOINT TEST G: DTC B106B 2313

SECCIÓN 204-04: Ruedas y neumáticos 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
Manual
Sistema de monitoreo de presión de formación (TPMS)
Herramienta de activación, monitor de presión de
neumáticos 204-363
NOTA: Si el vehículo ha estado parado durante más de 30 minutos, los sensores entran en un "modo de espera" para ahorrar energía de la batería. Será
necesario despertarlos para que se transmita la información más reciente presión de los neumáticos al BCM. Para obtener información adicional, consulte
Sistema de Control de presión de neumáticos (TPMS) sensor de activación en esta sección.
NOTA: El Sistema de Control de presión de neumáticos (TPMS) procedimiento de formación se debe realizar en un solo vehículo, en una zona sin ruido de
frecuencia de radio y al menos 1 m (3 pies) de otros vehículos equipados con un sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS).
ruido de frecuencia de radio es generado por motores eléctricos y el funcionamiento del aparato, teléfonos celulares, transmisores remotos, inversores de
potencia y equipos portátiles de entretenimiento.
NOTA: Si un sensor no responde a la presión de los neumáticos herramienta de activación del monitor, mueva el vehículo para girar las ruedas por lo menos
un cuarto de vuelta y tratar de activar el mismo sensor nuevo. Si el sensor sigue sin responder, intente accionar el mismo sensor de nuevo utilizando la
herramienta de activación del cliente (si está disponible). Si el sensor sigue sin entrenar, tratar de entrenar con el sensor de las puertas del vehículo abiertas.
NOTA: El BCM tiene un límite de tiempo de 2 minutos entre las respuestas del sensor. Si el BCM no reconoce ninguna 1 de los 4 sensores de presión
neumático durante este límite de tiempo, el cuerno sonará dos veces y el centro de mensajes (si está instalada) mostrará REPEAT neumático no
entrenado y todo el procedimiento debe ser repetido.
NOTA: Para vehículos con diferente presión de los neumáticos traseros (tales como la serie E y cierta serie F) frontal y, los sensores de presión de neumáticos deben
ser entrenados después de una rotación de los neumáticos. La falta de formación de los sensores hará que el indicador TPMS para iluminar. Para vehículos con la
misma presión de neumático para los neumáticos delanteros y traseros, rotación de neumáticos no afectará el sistema.
1. NOTA: Una versión animada de este procedimiento está disponible en línea.
Girar el interruptor de encendido a la posición OFF, luego presione y libere el pedal del freno.
2. Cicle el interruptor de encendido de la posición OFF a la posición de marcha 3 veces, terminando en la posición RUN.
3. Pulsar y soltar el pedal del freno.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF.
Sistema de monitoreo de presión de formación (TPMS) 2314

5. Coloque el interruptor de encendido de la posición OFF a la posición RUN 3 veces, terminando en el RUN
cuerno position.The sonará una vez y el indicador TPMS destellará si el modo de entrenamiento ha sido
•
entrado con éxito. Si lo tiene, el centro de mensajes mostrará TREN DE NEUMÁTICOS LF.
6. NOTA: Se puede tomar hasta 6 segundos para activar un sensor de presión de los neumáticos. Durante este tiempo, la herramienta de
activación del monitor de presión de neumáticos debe permanecer en su lugar en el vástago de la válvula.
Coloque la presión de los neumáticos herramienta de activación del monitor en la pared lateral del neumático LF al vástago de la válvula. Presione y
suelte el botón de prueba en la presión de los neumáticos herramienta de activación del monitor. La bocina sonará brevemente para indicar que el
sensor de presión de los neumáticos ha sido reconocido por el BCM.
7. Dentro de 2 minutos de la bocina sonando, coloque la presión de los neumáticos herramienta de activación del monitor en la pared lateral del neumático
RF en el vástago de la válvula y presione y suelte el botón de prueba para formar el sensor de presión de los neumáticos RF.
8. NOTA: No espere más de 2 minutos entre cada sensor de formación o el BCM tiempo de espera y todo el procedimiento debe
ser repetido.
Repita el paso 7 para la RR y neumáticos LR.

El procedimiento se completó después del último neumático ha sido entrenado. Cuando el procedimiento se ha completado el entrenamiento, el
centro de mensajes (si existe) se mostrará TIRE entrenamiento completo. Para los vehículos que no están equipados con un centro de mensajes, la
finalización con éxito del procedimiento de formación será verificada girando el interruptor de encendido a la posición OFF sin el sonido del cuerno. Si
la bocina suena dos veces cuando el interruptor se pone en la posición OFF, el procedimiento de entrenamiento no tuvo éxito.
9. Usando la herramienta de exploración, busque los identificadores de los sensores TPMS actualizados entrenados para el BCM y documentarlas en
la reclamación de garantía aplicable.
10. NOTA: Este paso es necesario para borrar DTC C2780, provocar el BCM para salir del modo de fabricación y para asegurarse de que no
hay otras preocupaciones con un BCM se acaba de programar.
Si los sensores están siendo entrenados debido a la instalación de un nuevo BCM, despejar cualquier DTC y llevar a cabo el BCM On-Demand
Self Test.


Manual
Sistema de monitoreo de presión de activación (TPMS)
Herramienta de activación, monitor de presión de neumáticos
204-363, o herramienta de activación del cliente, monitor de
presión de los neumáticos
NOTA: Los sensores de presión de neumáticos irán en un "modo de sueño" cuando un vehículo está parado para conservar energía de la batería. Los sensores
no transmiten información mientras están en reposo. Será necesario despertarlos para que se transmita la información más reciente presión de los neumáticos.
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Coloque la presión de los neumáticos herramienta de activación del monitor contra el flanco del neumático LF al vástago de la válvula del neumático.
3. NOTA: La presión de los neumáticos herramienta de activación del monitor proporcionará información en forma de una luz verde parpadeante y un
pitido para cada respuesta exitosa de un sensor de presión de los neumáticos. Esta retroalimentación no siempre puede estar presente, no confíe en
él como una confirmación de que el módulo escuchó un sensor en particular.
NOTA: Si un sensor no responde a la presión de los neumáticos herramienta de activación del monitor, mueva el vehículo para girar las ruedas
por lo menos un cuarto de vuelta y tratar de activar el mismo sensor nuevo. Si el sensor sigue sin responder, intente accionar el mismo sensor de
nuevo utilizando la herramienta de activación del cliente (si está disponible). Si el sensor sigue sin entrenar, tratar de entrenar con el sensor de
las puertas del vehículo abiertas.
Presione el botón de prueba en la presión de los neumáticos herramienta de activación del monitor para activar el sensor. Activar el sensor de al menos
2 veces.
4. Repetir los pasos 2 y 3 para los neumáticos restantes.
5. Si el indicador de la Sistema de Control de presión de neumáticos (TPMS) permanece iluminada después de ajustar y la activación de cada
sensor, consulte la Tabla de síntomas en el diagnóstico y Testing en esta sección.
Sistema de monitoreo de presión de activación (TPMS) 2317

Sistema de monitoreo de presión de activación (TPMS) 2318


Taller Manual
De ruedas y neumáticos
Material

antiadherente XL-2
NOTA: Típica rueda 5 orejeta muestra.
1 1012 Tuerca de rueda (5 requerido)
2 - conjunto de la rueda y el neumático
Eliminación
2. DARSE CUENTA: No utilice calor para aflojar la tuerca de la rueda agarrotamiento o daños a la rueda y la rueda de soporte puede
ocurrir.
DARSE CUENTA: Si está equipado con cubiertas completas con tuercas de las ruedas expuestas, las tuercas de las ruedas deben ser
removidos antes de retirar la cubierta de la rueda o daños en la cubierta de la rueda va a producir.
Retire las tuercas de las ruedas 5.
3. Retire el conjunto de rueda y neumático.
Instalación
De ruedas y neumáticos 2319

1. ADVERTENCIA: Cuando se instala una rueda, elimine siempre la corrosión, suciedad o material extraño presente en la superficie de
montaje de la rueda y la superficie de montaje del disco de cubo de rueda, tambor de freno o el freno. Asegúrese de que los elementos de
fijación que sujetan el rotor al cubo están asegurados de modo que no interfieran con las superficies de montaje de la rueda. Si no se siguen
estas instrucciones cuando las ruedas se instalan pueden resultar en el desprendimiento tuercas de rueda y la rueda saliendo mientras el
vehículo está en movimiento, lo que podría resultar en la pérdida de control, dando lugar a lesiones graves o la muerte a los ocupantes (s) del
vehículo.
DARSE CUENTA: Asegúrese de aplicar una capa fina de lubricante-adherente contra sólo a la interfaz entre el orificio guía de la rueda y la
guía de la maza. No permitir que el antiagarrotamiento para hacer contacto con la superficie del disco rueda a / tambor de freno de montaje,
pernos de la rueda, tuercas de las ruedas, las pastillas de freno o superficies de fricción del disco de freno o daños a componentes pueden
ocurrir.
Limpiar las superficies de montaje de la rueda y aplicar una capa delgada de antiagarrotamiento a la superficie piloto cubo de la rueda (rueda
solamente).
2. Instalar el conjunto de la rueda y el neumático.
3. ADVERTENCIA: Volver a apretar las tuercas de rueda dentro de 160 kilometros (100 millas) después se vuelve a instalar una rueda. Las
ruedas pueden aflojarse después de endurecimiento inicial. El incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones graves a los
ocupantes (s) del vehículo.
DARSE CUENTA: Si no aprieta las tuercas de las ruedas en forma de estrella / cruz puede resultar en el descentramiento del disco de los
frenos, lo que acelerará el desarrollo de la rugosidad del freno, temblor y vibración.
NOTA: La especificación de par de tuerca de rueda es para roscas de los espárragos de la rueda y de la tuerca de la rueda limpias y secas.
Instalar las 5 tuercas de la rueda con la mano.
• Apretar las tuercas de rueda en forma de estrella / cruz a 135 Nm (100 lb-ft).

Manual
DESMONTAJE Y
MONTAJE
De ruedas y neumáticos
Neumáticos Manómetro digital

204-354
1 1508 Neumático
2 1007 Rueda
3 1700 vástago de válvula y el tornillo (también parte de 1A189)
4 1A189 Sistema de monitoreo de presión (TPMS) sensor (un nuevo conjunto de sensor
incluye tornillo W714266 y 1.700 vástago de la válvula y la tapa)
5 - Vástago de la válvula-a-tornillo sensor TPMS (parte de 1700)
6 1A163 tapa del vástago de la válvula (también parte de 1A189)
desmontaje
ADVERTENCIA: El sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) de la batería sensor puede liberar productos químicos peligrosos si se
exponen a daños mecánicos extrema. Si estos productos químicos en contacto con la piel o los ojos, enjuague inmediatamente con agua durante un
mínimo de 15 minutos y busque atención médica inmediata. Si se traga cualquier parte de la batería, póngase en contacto con un médico
inmediatamente. Al deshacerse de los sensores TPMS, siga los procedimientos correctos para la eliminación de materiales peligrosos. El incumplimiento
de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales graves.
DARSE CUENTA: Si no se siguen estas instrucciones puede resultar en daños en el sistema de monitoreo de presión de
neumáticos (TPMS).
DARSE CUENTA: El (TPMS) sensor Tire Pressure Monitoring System está montado en el vástago de la válvula. La retirada del vástago de la válvula
requiere desmontar el neumático de la rueda y la eliminación del sensor TPMS.

NOTA: Utilice sólo la presión del neumático Digital Gauge cualquier momento presión de los neumáticos se miden para asegurarse de que se obtienen los valores
exactos.
1. Retire la rueda y el neumático. Para obtener información adicional, consulte la rueda y los neumáticos en esta sección.
2. DARSE CUENTA: El vástago de válvula está conectado al sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) sensor. No tire del
vástago de la válvula de la rueda, o se producirá daños en el sensor.
Retire el núcleo vástago de la válvula y desinflar completamente todo el aire del neumático.
• Si se instala un sensor nuevo sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), retirar y desechar el tornillo de la
válvula-vástago-a sensor y el sensor.
DARSE CUENTA: No permitir que los talones del neumático se muevan más allá del plano medio de la rueda (en el centro de la rueda) al separar las
perlas de las ruedas, se puede producir daños en el sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) sensor.
3. DARSE CUENTA: Tiro y vástago de la válvula posición es crítica para evitar daños en el sistema de monitoreo de presión de
neumáticos (TPMS) sensor cuando se utiliza un separador de grano de tipo paleta.
NOTA: Algunas máquinas pueden tener un separador del talón rodillo de nylon en la posición de 12:00 en lugar del separador de grano
de tipo paleta en la posición tres.
Coloque el conjunto de rueda y neumático en una máquina de neumático adecuado y separar ambos talones del neumático de la rueda.
• Para una máquina de neumáticos de tipo paleta, posicionar el vástago de la válvula en la posición de 12:00 o 6:00 y la paleta
en la posición tres.
• Para una máquina de neumáticos de tipo rodillo, alinear el vástago de la válvula con el rodillo en cualquier posición.
4. NOTA: Índice-marcar las posiciones de vástago de válvula y peso de la rueda en el neumático.
Coloque el conjunto de rueda y neumático sobre el plato giratorio de la máquina de neumático con el vástago de la válvula en la posición de 11:30 y el
brazo de la máquina en la posición 12 en punto y desmontar el talón exterior de la rueda.

5. Restablecer el conjunto de la rueda y el neumático en el plato giratorio de la máquina de neumático con el vástago de la válvula en la posición de 11:30 y
el brazo de la máquina en la posición 12 en punto y desmontar el talón interior de la rueda.
6. NOTA: Un nuevo vástago de la válvula se debe instalar cuando se instala un nuevo neumático o de la rueda.
Retire el sensor TPMS en la siguiente secuencia.
El uso
1. Con de un
cuidado T10 Torx,tire
y firmemente, retire el tornillo
del sensor sensor TPMS
directamente tallo-a-válvula.
hacia abajo y separarla de la vástago de la válvula.
2.
7. DARSE CUENTA: Tenga cuidado de no dañar la superficie de la rueda cuando se retira el vástago de la válvula.
El uso de un extractor de vástago de válvula adecuada y un bloque de madera, retirar el vástago de la válvula de la rueda.
8. NOTA: Al instalar una nueva rueda, siempre instalar un nuevo tornillo de vástago de válvula y sensor. Reutilizar el sensor TPMS de la rueda
anterior si es posible. El TPMS no tendrá que ser entrenado si se vuelve a utilizar el sensor.
Si el sensor TPMS está siendo reutilizado, inspeccione el sensor TPMS por daños e instalar un nuevo sensor según sea necesario.
Montaje
DARSE CUENTA: Los daños en el sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) puede resultar si el montaje del neumático no se
lleva a cabo según las instrucciones.

1. DARSE CUENTA: Para evitar que el sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) sensor y vástago de la válvula daño, el vástago de
la válvula se debe instalar en el sensor TPMS y después se instala en la rueda como un conjunto.
Instalar un nuevo vástago de la válvula en el sensor TPMS.
• Apretar el tornillo nuevo sensor TPMS tallo-a-válvula a 1,5 Nm (13 lb-in).
2. DARSE CUENTA: Es importante para tirar del vástago de la válvula y del montaje de neumáticos Sistema de Control de Presión (TPMS) sensor
a través del agujero de llanta de la rueda en una dirección paralela al eje orificio del vástago de la válvula. Si el conjunto es arrastrado a través
en un ángulo, se puede producir daños en el vástago de la válvula y el montaje sensor.
DARSE CUENTA: Tener cuidado de no dañar la superficie de la rueda cuando se instala el vástago de la válvula y el conjunto de sensor
de neumático Sistema de Control de Presión (TPMS).
Lubricar el vástago de la válvula con agua jabonosa e instalar el vástago de la válvula y el montaje sensor TPMS en la rueda utilizando un bloque de
madera y un instalador vástago de válvula adecuado.
3. Asegúrese de que la goma vástago de la válvula esté completamente asentado contra la rueda.
4. NOTA: Lubricar los talones del neumático utilizando un secado rápido adecuado, lubricante talón del neumático inhibidora de la corrosión.
NOTA: No montar el neumático en este momento.
Coloque la rueda en el plato giratorio de la máquina de neumático, a continuación, lubricar y posicionar el talón inferior del neumático en la rueda.
5. Coloque la rueda para alinear el vástago de la válvula con el brazo de la máquina, en la posición seis, y montar el talón inferior del
neumático.

6. Volver a colocar la rueda para alinear el vástago de la válvula con el brazo de la máquina en la posición seis, y montar el talón superior del
neumático.
7. NOTA: Utilice sólo la presión del neumático Digital Gauge cualquier momento presión de los neumáticos se miden para asegurarse de que se obtienen
Inflar el neumático a la presión especificada en la etiqueta de Certificación de Vehículos (VC) situado en la puerta del conductor o pilar de la puerta.
• Continúe con el paso 8 si los talones del neumático no se asientan en la presión de inflado especificada.
8. ADVERTENCIA: Si hay una necesidad de superar la presión máxima indicada en la pared lateral del neumático con el fin de asentar las
perlas, siga todos los pasos que se indican a continuación. Si no se siguen estos pasos puede resultar en lesiones personales graves.
Los siguientes pasos sólo deben llevarse a cabo si los talones del neumático no se pueden sentar al inflar el neumático hasta la presión de
inflado máxima que aparece en el flanco del neumático.
1. Instalar
Vuelvauna lubricar
medidorelde
talón
la válvula
del neumático
y la presión
y la a
zona
distancia.
de asiento de la rueda de talón.
2. ojo desgaste y protección para los oídos y estar a un mínimo de 3,65 m (12 pies) desde el conjunto de rueda y neumático.
3.
4. Inflar el neumático utilizando el medidor de la válvula y de los neumáticos a distancia hasta que las perlas han sentado o hasta que el
manómetro de presión es 138 kPa (20 psi) más de presión máxima de inflado en la pared lateral del neumático. Si los granos no han
sentado, desinflar el neumático y proceder al siguiente paso.
5. Inflar
Coloque
el neumático
el conjunto
utilizando
de rueda
el ymedidor
neumático
de laenválvula
una jaula
y lade
presión
seguridad
a distancia
de los hasta
neumáticos
que lasaprobado
perlas han
porsentado
OSHA. o hasta que el manómetro es
6.
de 276 kPa (40 psi) más de presión máxima de inflado en la pared lateral del neumático. No exceda de 276 kPa (40 psi) por encima de la
presión máxima a la pared lateral del neumático. Instalar un nuevo neumático si las perlas no se asientan a esta presión.
9. Instalar la rueda y el neumático. Para obtener información adicional, consulte la rueda y los neumáticos en esta sección.



Sistema de monitoreo de presión (TPMS) Sensor
desmontaje
1. NOTA: El (TPMS) sensor Sistema de Control de presión del neumático no puede ser retirado sin desmontaje de la rueda y el
neumático.
Desmontar la rueda y el neumático. Para obtener información adicional, consulte la rueda y los neumáticos en esta sección.
Sistema de monitoreo de presión (TPMS) Sensor 2327

SECCIÓN 205-00: Sistema de Transmisiones - Información General 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
descentramiento del eje de transmisión 1.0 mm (0.040 pulgadas)
Material
Capacidad
Motorcraft SAE 80W90 trasera premium WSP-M2C197-A 1.4L (2,43

lubricante del eje XY-80W90-QL (Estados pt)
Unidos); CXY-80W90-1L (Canadá)
Roscas y sellador TA-25 WSK-M2G351-A5 -
Sistema de monitoreo de presión (TPMS) Sensor 2328

SECCIÓN 205-00: Sistema de Transmisiones - Información General 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual
Sistema de línea de conducción
El sistema de transmisión consta de los siguientes componentes:
• cojinete de soporte central

• conjunto de árbol motor
• semiejes delanteros
• semiejes traseros
• acoplamiento de par activo / eje trasero
En los vehículos de la rueda delantera (FWD), el transeje transmite la potencia del motor a los semiejes.
En los vehículos en todas las ruedas (AWD), la potencia se transmite desde el motor a través del eje transversal de la unidad de transferencia de potencia (PTU).
La PTU transfiere la potencia del motor desde el transeje a los semiejes delanteros, y a través del eje de transmisión para el acoplamiento de par activo de eje /
trasero y semiejes. Para obtener información sobre la caja de transferencia, consulte la Sección 308-07B.
El ángulo del motor está integrado en los soportes del motor. Si el ángulo del motor está fuera de especificación, los soportes del motor deben ser inspeccionados
por los daños.
Certificación de Vehículos (VC) Ejemplo de la etiqueta
La etiqueta de certificación del vehículo (VC) se encuentra en la jamba de la puerta del conductor. El código de eje está en la etiqueta VC. Consulte la Sección
100-01.
La relación del eje es de 2.93 y el engranaje anular tiene un diámetro de 160 mm (6,29 in).
Los anillos de sensor de velocidad de rueda para vehículos de tracción delantera se encuentran en los semiejes delanteros y están montados en los ejes interiores
traseras.
Los anillos de sensor de velocidad de rueda están situados en los semiejes delanteros y traseros de los vehículos AWD.
Sistema de línea de conducción 2329

Eje de accionamiento
DARSE CUENTA: Todos los conjuntos de eje de transmisión están equilibrados. Si pintura al vehículo, proteger el eje de transmisión para impedir que el
exceso de cualquier material de imprimación.
DARSE CUENTA: transmisión manual y automática, así como motor de 2.3L y 3.0L, ejes de transmisión son diferentes. Asegúrese de que el eje
de transmisión está instalado es compatible con el vehículo o daños en el vehículo puede ocurrir.
El eje de transmisión tiene pesos de equilibrio tradicionales adjuntos (soldadas por puntos) por el fabricante.
Juntas universales
El centro y traseras juntas en U son:
• un diseño lubricados de por vida que no requiere lubricación periódica.

• equipado con arandelas de nylon de empuje ubicados en la base de cada cubeta de cojinete que controlan el juego axial, la posición de los cojinetes
de agujas y mejorar el movimiento de la grasa.
El tipo de estacado-en juntas en U se instalan con el eje de la transmisión como un conjunto. Las articulaciones de tipo universal, para anillos de retención se
limpian de forma individual.
Unidad de transmisión trasero (RDU)
NOTA: El conjunto de eje trasero es una unidad de equilibrado y se realizado sólo como un conjunto. Las únicas piezas que son los sellos, la cubierta y elementos
de fijación. Si cualesquiera otros componentes están desgastados o dañados, el eje debe ser reemplazado.
La tapa de la carcasa RDU utiliza un sellador de silicona en lugar de una junta.
Cada semieje se lleva a cabo en el caso RDU por un circlip de retención del cojinete del eje de transmisión que se encuentra en la caja de cojinete interior CV
conjunta gorrón del eje piloto. Cuando se instala cada semieje, el eje de transmisión que lleva circlip de retención se acopla a una ranura en el engranaje lateral
RDU.
La RDU funciona como sigue:
• El piñón RDU recibe potencia desde el motor a través del acoplamiento transeje, la caja de transferencia, eje de transmisión y el par activo,
y siempre está activado.
• El engranaje de piñón gira el engranaje de anillo, que se atornilla a la brida exterior la caja del diferencial.
• Dentro de la caja del diferencial, 2 engranajes diferencial de piñón están montados sobre un eje del piñón diferencial que se fija en la caja del
diferencial.
• Estos engranajes diferencial de piñón se acoplan con los engranajes laterales del diferencial, a la que los semiejes están estriados.
• A medida que la caja del diferencial gira, gira los semiejes y las ruedas traseras.
• Cuando es necesario que una de las ruedas y el semieje que giran más rápido que el otro, el engranaje lateral del diferencial girando más rápido hace
que los engranajes de piñón diferencial para rodar en el engranaje lateral del diferencial girando más lento. Esto permite que la acción diferencial entre
los 2 semiejes.
Semiejes delanteros Drive
Los semiejes motrices delanteras constan de los siguientes componentes:
Certificación de Vehículos (VC) Ejemplo de la etiqueta 2330

• articulaciones CV interiores
• articulaciones Outer CV
• eje intermedio / cojinete

• semiejes
El cojinete de eje intermedio se presiona en y sólo es mantenido como un conjunto con el eje intermedio.
semieje conjunta
Las articulaciones semieje frontal de la unidad constan de los siguientes componentes:
• CV pinzas de arranque conjunta
• fuelles de la junta CV
• carcasas de trípode del empalme
• anillos elásticos de retención
Traseros Drive semiejes
DARSE CUENTA: Una inspección de las botas de junta de velocidad constante exterior e interior (CV) es necesario para que si el daño o la grasa de fuga
es evidente, la instalación de un nuevo semieje puede tener lugar inmediatamente. La operación continua con daños o fugas de grasa resultará en CV
desgaste de las articulaciones y el ruido debido a la contaminación y la pérdida de la grasa junta homocinética.
• Las articulaciones CV interior y exterior se conectan a un eje estriado. Un anillo de seguridad mantiene el mecanismo en forma de ranura interior raza
(CV interior conjunta) juntos.

• Los semiejes derecho e izquierdo no son de la misma longitud.
• Un anillo de seguridad eje conserva el CV interior estriado conjunta al engranaje lateral del diferencial. Instalar un nuevo eje circlip cada vez que el
semieje se retira del vehículo.
• Una tuerca de eje de la rueda posterior del eje asegura el conjunto del eje lateral (interconexión de eje y las articulaciones CV exterior) al cubo de
rueda trasera. Instalar un nuevo trasera tuerca de cubo de la rueda del eje cada vez que el semieje se retira del vehículo.
Manipulación semieje
DARSE CUENTA: El exceso de fuerza de tracción en el eje de interconexión entre las articulaciones de la semieje dará lugar a daño de la articulación
interna y la separación. Las cargas axiales usados para ayudar a la eliminación deberían aplicarse sólo a través de la carcasa de la articulación dentro
del casco.
DARSE CUENTA: Manejar el semieje sólo por el eje de interconexión para evitar daños pull-aparte y el potencial para la Velocidad constante (CV)
articulaciones. No se exceda en ángulo de las articulaciones CV.
DARSE CUENTA: El daño se producirá a una velocidad constante (CV) de junta interior montado si es sobre-sumergió hacia fuera desde la carcasa de
la articulación.
DARSE CUENTA: Nunca use un martillo para extraer o instalar los semiejes o se puede producir daños en los componentes.
NOTA: Nunca utilice el conjunto semieje como una palanca para posicionar otros componentes. Siempre sostenga el extremo libre del semieje.

NOTA: No permita que las botas para ponerse en contacto con bordes afilados o componentes de escape calientes.
Manejar todos los componentes semieje cuidadosamente durante los procedimientos de extracción e instalación.

Taller Manual
Los directores de la operación
Sistema de línea de conducción - Información General
El sistema de transmisión permite que la energía generada por el motor y transfiere a través de la transmisión de tracción delantera (FWD), la
transferencia de energía de la unidad (PTU) y la transmisión en las cuatro ruedas (AWD) para colocar el vehículo en movimiento. par de rotación recibida
de la transmisión o PTU se entrega a las ruedas delanteras por semiejes o el eje trasero por medio del eje de transmisión (s). Las juntas en U o
articulaciones CV en los extremos de los ejes permiten que los ejes giren suavemente en un plano ángulo permisible. El par de rotación es introducido en
el piñón de accionamiento de eje que acciona el engranaje anular diferencial. El engranaje de anillo está atornillado a la diferencial del eje que divide el par
entre los semiejes derecho e izquierdo, permitiendo al mismo tiempo los ejes para girar a diferentes velocidades cuando se requiera, tal como en las
curvas.
Mecánico
• Juntas en U
• articulaciones CV
• cojinetes centrales
• tubos de eje de transmisión
• Los soportes de montaje
• bridas
• Carcasa y la tapa
daños
• cojinetes del
diferencial
• juegos de
engranajes diferenciales
• cojinetes de piñón
paso.
4. Si la causa no es visualmente evidente, verificar el síntoma e ir a la Tabla de síntomas.
Centro eje de transmisión T-Joint y CV Común de Inspección

Con el vehículo en neutro, posicionarlo en un elevador. Consulte la Sección 100-02. Girar el eje de transmisión con la mano. Compruebe si la operación áspera o la
incautación de las juntas universales o juntas homocinéticas. Instalar un nuevo eje de transmisión si muestra señales de agarrotamiento, desgaste excesivo o
incorrecto de asientos. Consulte la Sección 205-01.
Rodamiento eje motor Centro
Con el vehículo en neutro, posicionarlo en un elevador. Consulte la Sección 100-02. Girar el eje de transmisión con la mano. Si el rodamiento muestra signos de
rugosidad o hace mucho ruido, instale un nuevo conjunto de árbol motor. Consulte la Sección 205-01
.
Gráficos de síntomas - NVH
Gráficos de síntomas - NVH

• aullido eje o gemido - delantero o el eje trasero
• lubricante del eje de baja
• Comprobar el nivel de lubricante. Llenar el eje a las especificaciones.
• daño carcasa Eje
• Inspeccionar la caja del eje por daños. Reparar o instalar un nuevo eje según sea necesario. Consulte la Sección 205-02.
• rodamientos de cubo de rueda dañados o desgastados
• REVISE el juego de los cojinetes de cubo de rueda anormal o rugosidad. Consulte la Sección 204-01 o la Sección 204-02.
• del diferencial dañado o desgastado y piñón
• Inspeccionar y de instalar un nuevo eje según sea necesario. Consulte la Sección 205-02.
• cojinetes laterales o piñón diferencial dañados o desgastados
• Línea de conducción chasquido - clac en voz alta mientras se cambia de marcha atrás para conducir
• nivel de lubricante eje incorrecta
• Comprobar el nivel de lubricante. Llenar el eje a las especificaciones.

• holgura excesiva en el eje
• Comprueba la reacción eje. Instalar un nuevo eje según sea necesario. Consulte la Sección 205-02.
• cojinetes de piñón dañadas o desgastadas
• Instalar un nuevo eje según sea necesario. Consulte la Sección 205-02.
• Las juntas universales dañadas o desgastadas
• Inspeccionar las juntas en U por desgaste o daños. Instalar nuevas juntas en U o eje de transmisión según sea necesario. Consulte la Sección
205-01.
• chasquido línea de conducción - esto ocurre cuando el vehículo comienza a moverse hacia adelante después de una parada
• Worn conjuntos eje de transmisión CV o juntas en U con juego excesivo
• Inspeccionar la junta homocinética y juntas en U para una condición de gastada. Instalar un nuevo eje de transmisión o juntas en U según sea
necesario. Consulte la Sección 205-01.
• montaje del eje trasero suelta
• Comprobar el eje para pernos sueltos. APRIETE con la especificación. Consulte la Sección 205-02.
• chasquido línea de conducción (tracción delantera (FWD)) - se produce durante la aceleración o de crucero a la costa / deceleración
• Dañado o desgastado CV junta interior
• Inspeccionar la junta homocinética interior y de arranque. Instalar una nueva junta homocinética según sea necesario. Consulte la Sección 205-04.
• Al hacer clic, estallido o la molienda - se produce mientras el vehículo está girando
• La lubricación inadecuada o contaminada en las articulaciones CV
• Comprueba la botas CV y juntas para desgaste o daño. Instalar nuevos componentes según sea necesario. Consulte la Sección
205-04.
• Otro componente en contacto con el semieje
• Compruebe los semiejes y el área alrededor de los semiejes. Repare según sea necesario.
• Castañeteo de tono alto - ruido del eje trasero cuando el vehículo está girando
• lubricante incorrecta o contaminado
• Revisar el vehículo por la conducción en pequeños círculos (5 hacia la derecha, 5 hacia la izquierda). FLUSH y volver a llenar con el lubricante del eje
trasero especificado y modificador de fricción según sea necesario. Consulte la Sección 205-02,
• Dañado o desgastado diferencial (diferencial de engranajes laterales y piñones)
• Instalar un nuevo eje según sea necesario. Refiérase a la sección 205 a 02 para el eje trasero.

• Buzz - zumbido es la misma en crucero o la costa / deceleración
• ángulos de la línea de conducción incorrectos
• COMPROBAR para ángulos de línea de conducción correctas. Repare según sea necesario. Vaya a Medida ángulo Driveline en esta sección.
• Rumble o la pluma - el ruido se produce a costa / deceleración, normalmente la velocidad del eje de transmisión relacionada y notable en un amplio
rango de velocidades
• Eje de transmisión está fuera de balance
• Compruebe el eje de transmisión de los daños, la falta de contrapesos de equilibrado o la capa inferior. CONSULTE al eje de transmisión
descentramiento y el equilibrio en esta sección.
• Juntas en U son vinculantes o incautaron
• Girar el eje de transmisión y compruebe que funciona áspera o incautados juntas universales. Instalar nuevas juntas en U o eje de transmisión según
sea necesario. Consulte la Sección 205-01.
• Gruñidos - que normalmente se asocia con un estremecimiento experimentado durante la aceleración de una parada completa
• Driveshaft CV unión conjunta
• Limpiar la junta homocinética e instalar un nuevo eje de transmisión según sea necesario. Consulte la Sección 205-01.
• montaje eje trasero Loose pernos o elementos de sujeción de suspensión
• Inspeccionar la suspensión trasera y el eje. Apretar los elementos de fijación a la especificación. Consulte la Sección 205-02.
• Howl - puede ocurrir a varias velocidades y condiciones de conducción. Afectado por la aceleración y desaceleración
• anillo incorrecta y el contacto piñón, la precarga del rodamiento incorrecta o dañar el engranaje
• Risa - oído en la costa / deceleración. También se describe como un golpe
• anillo incorrecta y el contacto piñón o dientes dañados en el lado de la costa del anillo y el piñón
• Knock - ruido se produce a diferentes velocidades. No se ve afectado por la aceleración o desaceleración
• Daño en el engranaje del lado de accionamiento del anillo y el piñón
• Raspar ruido - un ruido agudo baja continua que comienza a baja velocidad
• cojinetes de piñón desgastado o dañado

• estremecimiento línea de conducción - se produce durante la aceleración desde una velocidad lenta o detener
• conjunto de eje motor posterior mal colocado
• Comprobar los soportes de eje y la suspensión trasera por daños o desgaste. Repare según sea necesario. Consulte la Sección 205-02.
• Loose pernos del eje trasero
• Comprobar el eje trasero para pernos sueltos. Apretar los tornillos a la especificación. Consulte la Sección 205-02.
• Driveline ángulos fuera de especificación
• COMPROBAR para ángulos de línea de conducción correctas. Vaya a Medida ángulo Driveline en esta sección.
• Juntas en U de unión o apoderado
• Girar el eje de transmisión y compruebe que funciona áspera o incautados juntas universales. Instalar nuevas juntas en U o eje de transmisión según
sea necesario. Consulte la Sección 205-01.
• La unión o eje de transmisión dañado CV conjunta
• Inspeccionar el eje de articulación y el acoplamiento del eje de transmisión CV para el desgaste o daño. Instalar un nuevo eje de transmisión según sea
necesario. Repare según sea necesario. Consulte la Sección 205-01.
• vibración del tren motriz - se produce a velocidades de crucero
• Desgastados juntas en U
• , El desgaste y el asiento es defectuoso. Instalar nuevas juntas en U o eje de transmisión según sea necesario. Consulte la Sección 205-01.
• Desgastados o centro de eje de transmisión cojinete de soporte dañado
• Comprobar el aislante de los daños o desgaste. Girar el eje de transmisión y compruebe que funciona en bruto. Instalar un nuevo eje de transmisión
según sea necesario. Consulte la Sección 205-01.
• eje Loose pernos de la brida de piñón
• Inspeccionar la brida del eje del piñón. Apretar los pernos de la brida del piñón con la especificación. Consulte la Sección 205-01.
• eje excesiva brida piñón descentramiento
• Hacer un control de descentramiento. Repare según sea necesario. Consulte la Sección 205-02.
• Eje de transmisión está fuera de balance
• Compruebe el eje de transmisión de los daños, la falta de contrapesos de equilibrado o la capa inferior. Consultar el saldo de transmisión. Llevar a cabo
una prueba de vibración del tren motriz. CONSULTE al eje de transmisión descentramiento y el equilibrio en esta Sección.
• La unión o eje de transmisión dañado CV conjunta

• Inspeccionar la articulación del eje de transmisión CV para el desgaste o daño. Instalar un nuevo eje de transmisión según sea necesario.
• descentramiento excesivo del eje de transmisión
• Hacer un control de descentramiento. CONSULTE al eje de transmisión descentramiento y el equilibrio en esta sección.
• Driveline ángulos fuera de especificación
• COMPROBAR para ángulos de línea de conducción correctas. Repare según sea necesario. Vaya a Medida ángulo Driveline en esta sección.
• Incorrectamente sentado junta homocinética en el cubo de la rueda
• Comprueba la junta homocinética exterior para el asiento correcto en el cubo. Repare según sea necesario. Consulte la Sección 205-04 para las
articulaciones CV delanteras o Sección 205-05 para las articulaciones CV traseras.
Análisis de fuga
Limpiar el área de fuga suficiente para identificar la fuente exacta.
Un respiradero carcasa enchufado Unidad de transmisión trasero (RDU) puede causar un desgaste excesivo labio de la junta piñón debido a la acumulación
de presión interna.
Verificar el nivel RDU lubricante es al menos 3-5 mm (1 / 8-3 / 16 pulgadas) por debajo de la parte inferior del orificio de llenado.
eje Vent
Un respiradero conectado provocará un desgaste excesivo junta de labios, debido a la acumulación de presión interna. Si se produce una fuga, revise el
respiradero. Si la ventilación no se puede borrar, instalar un nuevo respiradero.
Sello del piñón de accionamiento
Fugas en el sello del piñón de mando se originan a partir de las siguientes causas:
• sello dañado
• superficie revista sello Worn
Cualquier daño a la cavidad del sello (golpes, abolladuras, gubias u otras imperfecciones) distorsiona la carcasa del sello y permite la fuga más allá del borde
exterior de la junta piñón de accionamiento.
El sello del piñón de accionamiento se puede rasgar, cortar o gouged si no se ha instalado correctamente. El resorte que mantiene el sello piñón de accionamiento
contra la pestaña piñón puede ser eliminado y permitir que el fluido pase del labio.
virutas de metal atrapados en el labio de sellado pueden causar fugas de aceite. Estos pueden causar una ranura desgaste en la brida de piñón de accionamiento
y el resultado en el desgaste del sello del piñón.
Cuando se produce una fuga del sello, instalar un nuevo sello del piñón de accionamiento y comprobar la ventilación para asegurarse de que esté limpio y libre de
materias extrañas.
Una nueva brida del piñón de mando se debe instalar si existe alguna de estas condiciones.
Piñón de la tuerca

DARSE CUENTA: Instalar la tuerca del piñón de accionamiento a la especificaciones de torsión o daños correcta de los componentes diferenciales
pueden ocurrir.
En algunos vehículos de alto kilometraje, el aceite puede filtrarse a través de las roscas de la tuerca del piñón de accionamiento. Esta condición se puede corregir
mediante la instalación de una nueva tuerca y la aplicación de roscas y sellador en la cara roscas y la tuerca.
Sellos diferenciales
DARSE CUENTA: Al instalar los ejes, no permita que entren en contacto estrías juntas durante la instalación o que se podrían dañar los sellos.
piloto Semieje sellos alojamiento de cojinete son susceptibles a los mismos tipos de daños como sellos de piñón de accionamiento si está instalado
incorrectamente. El diámetro interior del sello debe estar limpia y el labio manejado con cuidado para evitar el corte o rasgarlo. La superficie revista sello debe
estar libre de fisuras o la textura de superficie rugosa.
Para obtener información sobre los sellos diferenciales, consulte la Sección 205-02.

Taller Manual
Medición línea de conducción Ángulo
Anglemaster II Driveline
inclinómetro / Transportador
NOTA: Este procedimiento no se aplica a las juntas homocinéticas, acopladores flexibles o juntas cardán dobles que se utilizan en algunos ejes de
transmisión. Esta comprobación es para juntas de un solo transversales y de estilo de rodillos que se encuentran en los ejes de transmisión.
NOTA: Antes de comprobar la angulosidad transmisión, inspeccionar las juntas en U para la operación correcta.
NOTA: Un ángulo transmisión incorrecta puede causar una vibración o estremecimiento. Para obtener información adicional, consulte la Sección 100-04.
NOTA: angularidad Driveline es la relación angular entre el cigüeñal del motor, el eje de transmisión y el piñón del eje trasero. Factores que determinan la
angularidad transmisión incluyen la altura de marcha, el resorte trasero y los soportes de motor.
Todos los vehiculos
1. Llevar a cabo los siguientes pasos de configuración preliminares:

• Inspeccionar las juntas en U para la operación correcta.
• Estacionar el vehículo en una superficie plana tal como un polipasto drive-en, o hacia atrás sobre una rejilla de alineación
extremo frontal.
• Verificar la posición bordillo altura de la carrocería está dentro de especificaciones con el vehículo descargado y todos los neumáticos se
inflan a sus presiones de funcionamiento normales.

• Calibrar el Anglemaster II Driveline inclinómetro / prolongador colocándolo en una sección de nivel limpia y plana del
carril de bastidor y pulse el botón ALT-ZERO.
Los vehículos con, pasador de aletas o bridada a resbalones de brida plana juntas universales
2. NOTA: Si está equipado, retire el anillo de retención para permitir el acceso a la base de la copa U-articulación. Asegúrese de que el Anglemaster II
Driveline inclinómetro / Transportador se asienta contra la copa de la junta universal.
NOTA: Girar el eje de transmisión hasta que la brida taza U-articulación es paralelo con el suelo. Esto simplificará la toma de medidas.
Para comprobar el ángulo de funcionamiento de la junta universal, instalar el Anglemaster II Driveline inclinómetro / Transportador. Comprobar y
registrar el ángulo de la brida como el ángulo A.
Medición línea de conducción Ángulo 2340

3. Uso de la Anglemaster II Driveline inclinómetro / transportador, medir la pendiente de la componente de conexión. Registre la
medición del ángulo de componente como el ángulo B.
ejes de transmisión de múltiples piezas
4. NOTA: Repita este paso para cada soporte de apoyo central en el eje de transmisión.
NOTA: No es necesario retirar el anillo de retención junta en U, si está equipado, para estas mediciones.
Uso de la Anglemaster II Driveline inclinómetro / transportador, medir la pendiente de los componentes en el frente y detrás del soporte
cojinete central U-conjunta en la zona indicada. Registre el componente frontal como ángulo A y el componente trasero como el ángulo B.
Todos los vehiculos
5. NOTA: Cuando 2 componentes conectados pendiente en la misma dirección, restar el número más pequeño a partir del número más grande para
encontrar el ángulo de funcionamiento de la junta universal. Cuando 2 componentes conectados de pendiente en la dirección opuesta, se suman las
mediciones de encontrar el ángulo de funcionamiento de la junta universal.
Calcular la diferencia en la pendiente de los componentes para determinar el ángulo de funcionamiento de la junta universal.
• El ángulo de funcionamiento de la junta universal es el ángulo formado por 2 yugos conectados por un kit de cruz y el cojinete. Idealmente,
los ángulos que operan en cada conexión del eje de transmisión debe:
♦ ser igual o dentro de un grado de la otra.
♦ tener un máximo ángulo de funcionamiento de 3 grados.
♦ tener al menos un medio de ángulo de funcionamiento continuo de un grado.
6. Si el ángulo no está dentro de las especificaciones, reparar o ajustar para obtener el ángulo correcto. Inspeccionar los soportes del motor, soportes de la
transmisión, soporte cojinete central de montaje, la suspensión trasera, el eje trasero, eje trasero de montaje o el marco para el desgaste o daño.


Taller Manual
El descentramiento del eje de transmisión y el equilibrio

Mastertech® Series MTS 4000 Driveline Balance

y NVH Analyzer (Vetronix) 257-00018 o
equivalente
inspección del eje de transmisión
NOTA: vibración del tren motriz exhibe una mayor frecuencia y menor amplitud que el movimiento de alta velocidad. vibración del tren motriz está directamente
relacionada con la velocidad del vehículo y se nota a varias velocidades. vibración del tren motriz puede ser percibido como un temblor en el floorpan o escucha como
un estruendo, zumbido o la pluma.
NOTA: Consulte Especificaciones en esta sección para todas las especificaciones de descentramiento.
1. NOTA: No hacer los ajustes antes de llevar a cabo una prueba en carretera. No cambie la presión de los neumáticos o la carga del vehículo.
Llevar a cabo una inspección visual del vehículo. Operar el vehículo y verificar el estado reproduciendo durante la prueba
de carretera.
• La preocupación debe estar directamente relacionado con la velocidad de marcha del vehículo, no afectado por la aceleración o
desaceleración o no podría reducirse por inercia en punto muerto.
2. Con el vehículo en neutro, posicionarlo en un elevador. Para obtener información adicional, consulte la Sección
100-02 .El eje de transmisión se debe mantener en un ángulo igual a o cerca de la posición bordillo ponderados. Utilizar
•
un elevador de doble poste o un polipasto marco con jackstands.
3. Inspeccionar el eje de transmisión de los daños, la capa inferior o mal colocados juntas en U. Girar el eje de transmisión lentamente con la mano y sentir
por la unión o el juego final en los muñones de la junta universal. Extraer la transmisión. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-01.
Inspeccionar las ranuras de deslizamiento yugo para cualquier irritante, suciedad, óxido o incorrecta lubricación. Limpiar el eje de transmisión o instalar
nuevas juntas en U según sea necesario. Instalar un nuevo eje de transmisión si está dañado. Una vez instaladas las correcciones o nuevos
componentes, vuelva a verificar que la vibración a la velocidad de la prueba de carretera.
• Si la vibración se ha ido, prueba de conducción del vehículo.
• Si la vibración persiste o el eje de transmisión pasa la inspección visual, medir el descentramiento del eje de transmisión.
El descentramiento del eje de transmisión
1. Instalar la aguja del indicador de dial con accesorio de sujeción. Girar el eje de transmisión girando el eje y medir el descentramiento en la parte
delantera, el centro y la parte trasera del eje de transmisión.
El descentramiento del eje de transmisión y el equilibrio 2343

• Si el descentramiento superior a 1 mm (0.040 pulgadas) en la parte delantera o en el centro, instale un nuevo eje de transmisión.
• Si la parte delantera y el centro se encuentra a 1 mm (0,040 in), pero el descentramiento trasera no es, el índice de marcar el punto alto
descentramiento trasera y continúe en el paso 2.
• Si el descentramiento es dentro de 1 mm (0.040 pulgadas) en todos los puntos, vuelva a comprobar para la vibración a la velocidad de
prueba de carretera. Si la vibración persiste, equilibrar el eje de transmisión. Para obtener información adicional, consulte el eje de
transmisión de equilibrio en este procedimiento.
2. NOTA: bridas de piñón circulares se puede girar en incrementos de 90 grados o un cuarto. bridas de piñón de media caña se
limitan a 2 posiciones.
Índice-marcan el eje de transmisión a la brida del piñón. Desconectar el eje de transmisión y girar 180 grados. Vuelva a conectar el eje de
transmisión. Vuelva a comprobar el descentramiento en la parte trasera del eje de transmisión.
• Si el descentramiento es todavía más de la especificación, marque el punto alto y continúe en el paso 3.
• Si el descentramiento es dentro de las especificaciones, la verificación de la vibración a la velocidad de la prueba de carretera. Si la vibración
está todavía presente, equilibrar el eje de transmisión. Para obtener información adicional, consulte el eje de transmisión de equilibrio en este
procedimiento.
3. El exceso de descentramiento del eje de transmisión puede originarse en el propio eje de transmisión o de la brida del piñón. Para encontrar la fuente,
comparar los 2 puntos altos previamente determinados.
• Si las marcas de índice están muy juntos, dentro de 25 mm (1 in), el eje de transmisión es excéntrico. Instalar un nuevo eje de transmisión.
• Si las marcas están en lados opuestos del eje de transmisión, 180 grados de separación, la brida yugo de deslizamiento o piñón es
responsable. Comprobar el descentramiento de la brida del piñón. Si el descentramiento brida piñón supera las especificaciones, un piñón
doblado se indica.
• Si las zonas de transición de la brida de piñón y cremallera están dentro de las especificaciones, prueba de carretera y comprobar si la
vibración a la velocidad de la prueba de carretera. Si la vibración persiste, equilibrar el eje de transmisión. Para obtener información
adicional, consulte el eje de transmisión de equilibrio en este procedimiento.
Eje de transmisión de equilibrio - Uso de la Serie Mastertech® MTS 4000 Driveline Balance y NVH Analyzer (Vetronix)
Todos los vehiculos
1. Instalar el Mastertech® Series MTS 4000 Driveline Balance y NVH Analyzer (Vetronix) al vehículo.
2. Trabajando bajo el vehículo, colocar un acelerómetro. El acelerómetro puede estar unido y montado

cerca de o bien la transmisión o al final diferencial del eje de transmisión.
3. Limpiar un área del eje de transmisión e instalar la cinta reflectante, a continuación, instalar el sensor foto-tacómetro. El sensor se debe colocar en
un ángulo de aproximadamente 20 grados respecto a la perpendicular a la superficie de la cinta reflectante. Asegúrese de que el sensor no consigue
moverse durante el procedimiento de balance.
1. Sensor Foto-tacómetro.
Cinta reflectiva.
2.
4. Utilizando el Mastertech® Serie MTS 4000 Driveline Balance y NVH Analyzer (Vetronix), ejecutar una prueba de equilibrio del eje de transmisión
con el eje de transmisión sin modificar.
Los vehículos con bridas roscadas piñón
5. Etiquetar los agujeros roscados de la brida numéricamente piñón, comenzando en el orificio superior como 1. Marcar los orificios
restantes 2, 3 y 4. etiqueta en el sentido de giro.
6. Uso de la Mastertech® Series MTS 4000 Driveline Balance y NVH Analyzer (Vetronix), ejecute una segunda prueba con el 12 mm tornillo de
ajuste (0,47 in) peso de prueba en el orificio No. 1, previamente marcada en la brida de piñón.
7. Retire el peso de prueba, a continuación, instalar la combinación de peso dirigida por el Mastertech® Serie MTS 4000 Driveline
Balance y NVH Analyzer (Vetronix).
Vehículos sin bridas roscadas piñón
8. Uso de la Mastertech® Series MTS 4000 Driveline Balance y NVH Analyzer (Vetronix), ejecutar un segundo ensayo con un peso de prueba. El uso de
una banda de metal, asegure el peso de prueba al final del eje de transmisión. El peso debe ser colocado en el extremo del tubo de eje de transmisión,
tan cerca de la costura de soldadura de tubo a yugo como sea posible. Marque la ubicación del peso de prueba en el eje de transmisión, como se
muestra en la figura siguiente.
1. cordón
peso de
deprueba.
soldadura de tubo a yugo.
2. brida de piñón del eje de transmisión.
3.

• Seleccione el peso de prueba en función del tamaño del eje de transmisión. ejes de transmisión más grandes usan 10 g (0,353 oz). ejes de
transmisión más pequeños utilizan 5 g (0,176 oz).
9. Retire el peso de prueba, a continuación, instalar el peso recomendado en la posición dirigida por el Mastertech® Serie MTS 4000 Driveline
Balance y NVH Analyzer (Vetronix). El uso de una banda de metal y epoxi, asegure el peso de prueba para el eje de transmisión, como se
muestra en la figura siguiente.
1. Medir
peso deen esta dirección.
prueba.
2. diámetro del eje de transmisión.
3. rotación direccional.
4. peso equilibrio relativo para poner a prueba la línea central peso.
5. Los resultados se muestran con respecto a la ubicación en la que se colocó el peso de prueba.
•
Todos los vehiculos
10. Utilizando el Mastertech® Serie MTS 4000 Driveline Balance y NVH Analyzer (Vetronix), ejecutar una tercera prueba para verificar la
reparación.
Eje de transmisión de equilibrio - abrazadera de manguera Método
1. Instalar 1 o 2 abrazaderas de manguera en el eje de transmisión, cerca de la parte trasera. Posición de la cabeza (s) abrazadera de la manguera se
puede determinar a través de ensayo y error.
2. Marque la parte trasera del eje de transmisión en 4 sectores aproximadamente iguales y el número de las marcas de 1 a 4. Instalación de una
abrazadera de la manguera en el eje de transmisión con su cabeza en la posición No. 1, como se muestra en la figura siguiente. Compruebe si hay
vibración en la velocidad en carretera. Vuelva a comprobar con la pinza en cada una de las otras posiciones para encontrar la posición que muestra un
mínimo de vibraciones. Si 2 posiciones adyacentes muestran igual mejora, la posición de la cabeza de sujeción entre ellos.
3. Si la vibración persiste, añadir una segunda abrazadera en la misma posición y vuelva a verificar para la vibración.

4. Si no se observa mejora, girar las abrazaderas en direcciones opuestas, a igual distancia de la mejor posición determinada en el paso 2.
Separar la abrazadera de cabezas de 13 mm (1/2 in) y vuelva a verificar para la vibración a la velocidad de carretera.
5. Repetir el proceso con el aumento de la separación hasta que se encuentra la mejor combinación o la vibración se reduce a un nivel
aceptable.


SECCIÓN 205-01: Eje de transmisión
Manual
Material
Capacidad
Premium-vida de la grasa ESA-M1C75-B -

XG-1-C o XG-1-K (US); CXG-1-C
(Canadá)
Centro de tuercas de soporte de apoyo 55 41
CV Dependencia Común-a-potencia de transferencia (PTU) pernos de la brida 40 30
perno de la cinta de tierra 40 30
pernos de la brida traseras-eje de transmisión-a piñón 70 52
pernos de correa de la tapa de articulación de U 23 17


Taller Manual
DARSE CUENTA: Todos los conjuntos de eje de transmisión están equilibrados. Si imprimar el vehículo, proteger el eje de transmisión para evitar
exceso de pulverización de cualquier material de imprimación o puede ocurrir una condición desequilibrada.
El eje de transmisión consta de:
• pesos de equilibrio soldada por puntos.
• un CV conjunta frente a la unidad de transferencia de potencia (PTU).
• un soporte central conjunto de cojinete con una correa de suelo.

• estacado y de tipo anillo de resorte en U articulaciones.
• correas de casquillo de la junta universal para el centro de la junta universal.
• cuadrado brida trasera U-articulación.
El eje de transmisión es un eje 2 pieza que transfiere el par de rotación de la PTU al eje de transmisión trasero. El eje de transmisión utiliza articulaciones CV,
U-articulaciones y un soporte central para la operación consistente a través de diferentes longitudes y ángulos.
Eje de accionamiento 2349


Taller Manual
Las juntas universales
Las articulaciones en el centro y traseras consisten en:
• un diseño lubricados de por vida que no requiere lubricación periódica.

• equipado con arandelas de empuje nylon, situadas en la base de cada cubeta de cojinete, que controlan el juego axial, la posición de los cojinetes de
agujas y mejorar el movimiento de la grasa.
• estacado en lugar juntas universales no son atendidos de forma individual. Si está desgastada o dañada, instale un nuevo conjunto de árbol motor.
• broche de presión de tipo anillo de juntas en U se pueden reemplazar si están desgastados o dañados.
Las juntas universales permiten la aceleración y desaceleración del eje de transmisión como la angulosidad de los cambios del eje de transmisión.
Las juntas universales 2350


Manual
DIAGNÓSTICO Y
PRUEBAS


Manual
Desmontaje e
instalación
perno de la correa 1 W500233 Ground
2 W705891 centro de tuercas de soporte de cojinete (2 requiere) 3 W711960 traseras pernos de
la brida-eje de transmisión-a piñón (4 requiere) 4
4639 correas de casquillo de la junta universal (2 requerido)
5 3N341 pernos de correa de la tapa de la junta universal (4 requerido)
6 4B496 CV Unidad conjunta-a-potencia de transferencia (PTU) Perno de brida y conjunto
de arandela (3 requiere)
7 4602 eje de transmisión delantero
8 4602 eje de transmisión trasero
NOTA: El eje de transmisión Escape Hybrid es más largo que el eje de transmisión en el Escape / Mariner y no es intercambiable.
2. Retire el perno de la cinta de tierra.


3. DARSE CUENTA: No vuelva a utilizar la velocidad constante (CV) pernos de las juntas y arandelas. Instalar nuevos pernos y arandelas o
daños al vehículo puede ocurrir.
Retirar y desechar la unidad de transferencia 6 CV-joint-to Power (PTU) pernos de la brida y 3 arandelas.
4. Índice-marcan el eje de transmisión delantero a la central de apoyo.
5. DARSE CUENTA: No vuelva a utilizar los pernos y las correas del casquillo para el centro de la junta universal. Instalar nuevos tornillos y
correas casquillo o daños al vehículo puede ocurrir.
NOTA: Hay una diferencia en la longitud de la cabeza de los tornillos de correa de la tapa de sustitución de los pernos de producción. Los pernos
de cabeza de piñón más largas se pueden utilizar en cualquier ubicación.
Retirar y desechar los pernos de correa de la tapa 4 U-conjuntos y 2 correas de tapa y quitar el eje de transmisión delantero.
6. Índice-marcar el piñón y el yugo al eje de transmisión.
7. NOTA: No reutilizar los pernos de la brida de junta en U trasero. Instalar nuevos pernos.
Retirar y desechar los 4 tornillos de las bridas traseras-eje de transmisión-a piñón.
8. Con la ayuda de un asistente, quitar las tuercas de apoyo central de apoyo y el eje de transmisión.
9. NOTA: Si un eje de transmisión está instalado y la vibración del eje de transmisión se encuentra después de la instalación, el índice del eje de
transmisión. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-00.



Taller Manual
Eje de transmisión de la junta universal - Tipo Anillo elástico
Instalador / Remover, C-Frame y el tornillo 205-086

(T74P-4635-C)
Material
Premium-vida de la grasa XG-1-C o XG-1-K ESA-B-M1C75

(US); CXG-1-C (Canadá)
desmontaje
1. Extraer la transmisión. Para obtener información adicional, consulte el eje de transmisión en esta sección.
2. DARSE CUENTA: No, bajo ninguna circunstancia, sujetar el conjunto de árbol motor en las mordazas de un tornillo de banco o dispositivo de
sujeción similar. Denting o fractura localizada pueden resultar, causando insuficiencia eje de transmisión durante el funcionamiento del
vehículo.
Coloque el eje de transmisión en un banco de trabajo adecuado. No dañar el tubo.
3. NOTA: Si los componentes no están marcados y por lo tanto instalados de forma incorrecta, puede producirse un desequilibrio del eje de
transmisión.
Índice de marca de los componentes del eje motor.
4. Retirar y desechar todos los 4 de los anillos de seguridad.
5. Coloque el bastidor en C y el tornillo de instalación / Remover en un tornillo de banco.
Eje de transmisión de la junta universal - Tipo Anillo elástico 2355

6. NOTA: Si es necesario, utilice un par de alicates para quitar una copita de apoyo que no presione a cabo hasta el final.
Retire las copas de rodamiento y el yugo del eje de transmisión de deslizamiento.
1. Pulse
Coloque
una el
copa
yugo
dedel
rodamiento.
eje de transmisión de deslizamiento en el C-Frame y el tornillo de instalación / Remover.
2. Girar el eje de transmisión de deslizamiento yugo 180 grados.
3. Pulse sobre la araña U-conjunta para eliminar la taza del rodamiento restante.
4. Retire el yugo del eje de transmisión de deslizamiento.
5.
7. Repita pasos para quitar las copas de rodamiento restantes y la araña de la junta universal del yugo eje de transmisión.
8. NOTA: Inspeccionar los taladros de tapa de cojinete y los surcos del anillo de retención. Eliminar cualquier óxido u otras irregularidades de la
superficie.
Inspeccionar los taladros de tapa de cojinete de la horquilla del eje de transmisión de deslizamiento y yugo eje de transmisión. Asegúrese de que
los orificios de tapa de cojinete son limpias y lisas.
Montaje
1. NOTA: Instalar los Kits de junta universal ya que sólo los montajes completos. No mezclar componentes de otros kits de la junta universal.

NOTA: Lubricar los yugo eje de transmisión de deslizamiento y yugo eje de transmisión taladros taza de cojinete con grasa antes de instalar las copas
de los rodamientos.
Instalar un nuevo araña y cojinete taza U-articulación.
1. Iniciar una nueva copa de rodamiento en el eje de transmisión yugo.

♦ Verificar los cojinetes de agujas para el posicionamiento correcto.
2. Uso
Coloque
de la C-Frame
la araña nueva
y el tornillo
junta instalador
en U en el/ yugo
Remover,
del eje
pulse
de transmisión.
la taza del rodamiento hasta justo debajo de la ranura de anillo de resorte.
3.
2. DARSE CUENTA: Nunca mezcle anillos de resorte amarillo y negro en lados opuestos o daños al componente puede ocurrir.
Retire el eje de la C-Frame y el tornillo de instalación / Remover e instalar un nuevo anillo de retención de color amarillo.
3. Repita los pasos para instalar la nueva copa de rodamiento y el anillo elástico en el lado opuesto de la horquilla del eje de transmisión.
• Si el anillo de retención de color amarillo, no encaja en la ranura del anillo de encaje, instale los anillos de seguridad de color negro.
4. Instalar el yugo del eje de transmisión de deslizamiento y la nueva copa de rodamiento.

1. Alinear las marcas de índice hechas durante el desmontaje e instalar el yugo del eje de transmisión de deslizamiento sobre la araña de
la junta universal.
2. Iniciar una nueva copa de rodamiento en el eje de transmisión yugo de deslizamiento.
♦ Verificar los cojinetes de agujas para el posicionamiento correcto.
Coloque
3. Pulse la tazaeldel
conjunto en hasta
rodamiento el C-Frame y el tornillo
justo debajo instalador
de la ranura anular. / Remover.
4.
5. Extraer la transmisión de la C-Frame y el tornillo de instalación / Remover e instalar un nuevo anillo de retención de color amarillo.

6. DARSE CUENTA: Nunca mezcle anillos de resorte amarillo y negro en lados opuestos o daños al componente puede ocurrir.
Repita los pasos para instalar la nueva taza del rodamiento y el anillo elástico en el lado opuesto del eje de transmisión yugo de deslizamiento.
• Si el anillo de retención de color amarillo, no encaja en la ranura del anillo de encaje, instale los anillos de seguridad de color negro.
7. DARSE CUENTA: No golpee los cojinetes o daños al componente puede ocurrir.
Un golpe seco en el yugo del eje de transmisión con un martillo de latón o plástico se asentará las copas de rodamiento.
8. Girar el yugo del eje de transmisión para asegurarse de que las juntas universales son libres de girar con facilidad, sin trabarse, antes de instalar el eje
de transmisión.
9. Instalar el eje de transmisión. Para obtener información adicional, consulte el eje de transmisión en esta sección.


SECCIÓN 205-02: Eje trasero / diferencial 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual
Material
Capacidad

TA-32
Motorcraft SAE 80W90 trasera premium WSP-M2C197-A 1.15L

lubricante del eje XY-80W90-QL (Estados (2,43 pt)
Premium-vida de la grasa ESA-M1C75-B -

XG-1-C o XG-1-K (US); CXG-1-C
(Canadá)
tornillos de la tapa de cubierta diferencial 23 17
Diferenciales pernos del soporte aislante-vivienda-a frente 90 66
pernos de piñón-eje de transmisión-para conducir 40 30
tapón de llenado 27 20
pernos aislante Front-soporte-a subtrama 90 66
tuerca del piñón 244 180
pernos de la brida del eje de transmisión trasero U-conjuntos 70 52
aislador lado del soporte-a-Eje trasero tornillos diferenciales 90 66


SECCIÓN 205-02: Eje trasero / 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
diferencial Taller Manual
Eje trasero y diferencial
El eje motriz trasero funciona como sigue:
• El piñón de accionamiento del eje trasero recibe potencia desde el motor a través de la Unidad de transeje, transferencia de energía (PTU), eje de
transmisión y el acoplamiento de par activo, y siempre está activado.
• El engranaje de piñón gira la corona del diferencial, que se atornilla a la brida exterior la caja del diferencial.
• Dentro de la caja del diferencial, 2 engranajes diferencial de piñón están montados sobre un eje del piñón diferencial que se fija en la caja del
diferencial.
• Estos engranajes diferencial de piñón se acoplan con los engranajes laterales del diferencial a la que están estriados los semiejes.
• A medida que la caja del diferencial gira, gira los semiejes y las ruedas traseras.
• Cuando es necesario que una de las ruedas y el semieje que giran más rápido que el otro, el engranaje lateral del diferencial girando más rápido hace
que los engranajes de piñón diferencial para rodar en el engranaje lateral del diferencial girando más lento. Esto permite que la acción diferencial entre
los 2 semiejes.
• Los semiejes se llevan a cabo en la caja del diferencial por un retenedor de cojinete del eje de transmisión anillo de seguridad que está situado en el talón
de articulación alojamiento del cojinete piloto eje de CV dentro del casco. Cuando se instala cada semieje, el eje de transmisión que lleva circlip de
retención se acopla a un paso en el lado del engranaje diferencial.
• Las partes con servicio en el eje trasero y el acoplamiento de par activo son el sello del piñón de accionamiento y los sellos del eje del perno
prisionero. Si cualesquiera otros componentes están desgastados o dañados, que son atendidas como un conjunto.
Eje trasero y diferencial 2362

Eje trasero y diferencial
Eje trasero y diferencial 2363

Sello de eje corto
Encargarse de
205-153 (T80T-4000-W)
Instalador, Eje delantero del sello de aceite
205-350 (T95T-3010-A)
Remover, convertidor de par junta de fluido 307-309

(T94P-77001-BH)

(T50T-100-A)
Material

Eliminación
1. NOTA: No hay cojinete para el eje del perno prisionero. Sólo hay un sello.
Retire el conjunto del semieje. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-05.
2. Utilizar el convertidor de par Remover el sello de fluido y Martillo deslizante para quitar el sello del eje trozo.
Instalación
1. NOTA: Lubricar la nueva junta de eje de mangueta con grasa.
Usando el eje delantero del sello de aceite del instalador y el Mango, instale el sello del eje corto.
Sello de eje corto 2364

2. NOTA: Inspeccionar el CV revista sello de la junta hacia el interior de la roya o mellas / arañazos antes de instalar el semieje. Si es
necesario, pulir la revista sellado con papel lija fina.
Instalar el conjunto de semieje. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-05.
Sello de eje corto 2365

Sello del piñón de accionamiento
2 Jaw Puller
Convertidor sello removedor

307-309 (T94P-77001-BH)
Accesorio de sujeción, Piñón Brida 205-126

(T78P-4851-A)
Sello del piñón de Instalador

205-133 (T79P-4676-A)

(T50T-100-A)
Material

Eliminación
2. Índice-marcar la brida del eje de transmisión y la brida del piñón.
3. NOTA: Apoyar el eje de transmisión.
Desconectar el eje de transmisión trasero brida U-articulación.
• Retirar y desechar los 4 tornillos.

• Coloque un lado el eje de transmisión y la brida.
Sello del piñón de accionamiento 2366

4. Uso de la unidad de piñón brida de sujeción del accesorio, mantenga la brida de piñón mientras se quita la tuerca.
• Retire y deseche la tuerca de la brida del piñón.
5. Índice de marcar la ubicación del piñón a la brida.
6. Usando el 2 Jaw Puller, retirar la brida de piñón.
7. Cómo usar el conversor Sello Remover y Martillo deslizante, quitar el sello del piñón.
Instalación
1. NOTA: Asegúrese de que la superficie de contacto es limpio antes de instalar el nuevo sello.
El uso de la impulsión del piñón sello del instalador, instalar el sello del piñón.

2. NOTA: Lubricar la brida de piñón con grasa.
Alinear las marcas de índice y la posición de la brida del piñón.
3. Uso de la unidad de piñón brida de sujeción del accesorio, instale una nueva tuerca del piñón.
4. Alinear las marcas de índice y la posición del eje de transmisión trasero y la brida de la junta universal.
• Instalar los 4 nuevos pernos.


Cubierta de la cubierta diferencial
Material
Claro caucho de silicona ESB-M4G92-A

TA-32
Motorcraft SAE 80W90 trasera premium WSP-M2C197-A

lubricante del eje XY-80W90-QL (Estados
Eliminación
2. Retire los 10 pernos y la cubierta diferencial trasero.

• Escurrir el diferencial de fluido de la carcasa.
Instalación
1. NOTA: Asegúrese de que las superficies mecanizadas en la caja del eje trasero y la cubierta de la caja del diferencial están limpios y libres de
aceite antes de instalar el nuevo sellador de silicona. El interior del eje trasero debe ser cubierta cuando la limpieza de la superficie mecanizada
para evitar la contaminación.
Limpiar las superficies de junta de acoplamiento de la caja del diferencial y la tapa de la carcasa del diferencial.
2. NOTA: La tapa de la carcasa diferencial se debe instalar dentro de los 15 minutos de la aplicación de la silicona, o una nueva sellador debe ser
aplicada. Si es posible, permita una hora antes de llenar con el lubricante para asegurarse de que el sellador de silicona se ha curado
correctamente.
Aplicar un nuevo cordón continuo de goma de silicona transparente como se muestra en la ilustración.
3. Instalar la tapa de la caja del diferencial y los 10 pernos.

4. Quitar el tapón de llenado y llenar el eje trasero con 1.15L (2,43 pt) de lubricante del eje trasero, 3-5 mm (0,118 a 0,196 pulgadas) por debajo
de la parte inferior del orificio de llenado.
• Instalar el tapón de llenado y apriete a 27 Nm (20 lb-ft).
Cubierta de la cubierta diferencial 2370

Cubierta de la cubierta diferencial 2371

Asamblea eje
2. Índice-marcar la brida del eje de transmisión y la brida del piñón.
3. NOTA: Apoyar el eje de transmisión.
Retirar y desechar los 4 tornillos y la posición de piñón-eje de transmisión-para conducir a un lado el eje de transmisión trasero.
• Para instalar, apriete los 4 nuevos pernos a 40 Nm (30 lb-ft).
4. Retire los semiejes traseros. Para obtener información adicional, consulte la Sección 205-05.
5. Coloque una transmisión gato hidráulico adecuado para la caja del eje. Firmemente la correa la toma a la carcasa.
6. Desconectar el conector eléctrico de acoplamiento de par activo.
7. Quitar los-vivienda-a frente pernos del soporte aislante 4 diferenciales.

8. Retirar y desechar el perno de LH frente aislante-soporte-a subtrama y gire el soporte a un lado.

• Para instalar, apriete el perno nuevo a 90 Nm (66 lb-ft).
Asamblea eje 2372

9. Retirar y desechar el aislante frontal perno RH-soporte-a bastidor auxiliar y el soporte.

• Para instalar, apriete el perno nuevo a 90 Nm (66 lb-ft).
10. Quitar la abrazadera a la parte trasera pernos diferencial del eje 3 LH lado aislante.
11. Bajar el conjunto de eje trasero.
Asamblea eje 2373

Asamblea eje
1. El conjunto de eje trasero es una unidad de equilibrado y se realizado sólo como un conjunto. Las únicas piezas que son los sellos, la cubierta y
elementos de fijación. Si cualesquiera otros componentes están desgastados o dañados, el eje debe ser reemplazado.
Asamblea eje 2374


SECCIÓN 205-04: frontal de la unidad semiejes
Taller Manual
Material
PTFE Lubricante ESB-M1C111-B -

XG-8
cojinete del eje intermedio tuercas retenedoras 27 20 -

Asamblea eje 2375


Taller Manual
El eje de semiejes y intermedio consta de los siguientes componentes:
• Un soporte de cojinete en el eje intermedio
El eje de RH es atendida, ya que sólo un conjunto. La articulación de eje LH CV interno es útil.
Los semiejes motrices delanteras están estriados para conducir los cubos de las ruedas delanteras. El semieje LH utiliza un anillo de seguridad para retener el
CV interior eje de mangueta conjunta en el engranaje lateral del diferencial. El semieje RH está conectado a un árbol intermedio con un anillo de seguridad. El eje
intermedio también es accionado por un engranaje lateral del diferencial.
Semiejes delanteros Drive 2376


Taller Manual
semieje conjunta
Las articulaciones delanteras CV semieje de accionamiento constan de los siguientes componentes:
• CV pinzas de arranque conjunta
• fuelles de la junta CV enrevesada
• carcasas de trípode del empalme
• carcasas de bola y de la jaula
• anillos elásticos de retención
• grasa de alta temperatura CV especial
La articulación semieje permite la rotación suave del eje de interconexión y la carcasa fueraborda. También ajusta para requisitos de longitud
como el vehículo pasa a través de la sacudida y el rebote.
La junta interior semieje LH es reparable. El eje de RH es atendida, ya que sólo un conjunto.
semieje conjunta 2377

SECCIÓN 205-04: frontal de la unidad 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
semiejes Taller Manual
Semiejes delanteros Drive 2378

Medio eje
Frente Hub Remover

Instalador, Semieje
204-161 (T97P-1175-A) o equivalente
Remover, Semieje (Plate)

205-290 (T89P-3415-B) (Use con 205 a 043)

(T50T-100-A)
Material
PTFE Lubricante ESB-M1C111-B

XG-8
NOTA: RH semieje se muestra, LH similar.
Medio eje 2379

5 W709618 Perno inferior del brazo
6 3A427 Asamblea semieje

Eliminación
todos los semiejes
4. Retire el perno de sensor de velocidad de rueda y la posición del sensor a un lado.
5. Retirar y desechar la bola inferior tornillo de unión y la tuerca.
6. DARSE CUENTA: Tenga cuidado al soltar el brazo y la rueda inferior nudillo en la posición de reposo o daños a la bola de sello de la junta se
puede producir y / o de velocidad constante (CV) de arranque articulación.
Separar el brazo inferior del muñón de la rueda.
7. Utiliza el concentrador removedor frontal, separar el semieje del cubo de la rueda.
semieje izquierda
8. Usando el Semieje Remover y diapositiva Hammer, quitar el semieje LH desde el diferencial.
semieje derecho
9. El uso de un punzón de latón para golpear el semieje de humedad relativa en el área indicada, separar y retirar el semieje.
Medio eje 2380

Instalación
semieje izquierda
1. NOTA: Cuando esté sentado correctamente, el semieje anillo elástico de retención del cojinete se puede sentir como que encaje en la ranura del
engranaje lateral del diferencial.
Coloque el semieje LH por lo que las estrías se alinean con las ranuras del engranaje lateral del diferencial. Empuje el semieje en el
engranaje lateral del diferencial.
semieje derecho
2. Alinear el semieje RH con las estrías del eje intermedio y empuje el semieje hasta que el anillo de seguridad bloquea los ejes
juntos.
• Aplicar una capa fina de la grasa especificada a las estrías del eje intermedio.
todos los semiejes
3. Uso del instalador Semieje, instale el semieje en el cubo de la rueda delantera.
4. Coloque el brazo inferior en el muñón de la rueda delantera.
5. Instalar el nuevo inferior balón tornillo de unión y la tuerca.

6. Instalar el sensor de velocidad de rueda y el perno.

7. DARSE CUENTA: No apriete la tuerca del buje de la rueda delantera con el vehículo en el suelo. La tuerca debe apretarse a las
especificaciones antes de que el vehículo se baja sobre las ruedas. daños en los rodamientos de la rueda se producirá si el cojinete de la
rueda se carga con el peso del vehículo aplicado.
Instalar la nueva tuerca de cubo de rueda.
8. Instalar los neumáticos delanteros y las ruedas. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
9. Comprobar y rellenar el líquido del transeje como sea necesario.
Medio eje 2381

Medio eje 2382

Eje intermedio
Material
PTFE Lubricante ESB-M1C111-B

XG-8
1 WS20413 tuercas retenedoras cojinete del eje intermedio (2 requerido)
2 3K183 Eje intermedio

1. NOTA: Si la eliminación del eje intermedio con el fin de reparar un componente separado, que sólo debe ser eliminado como un
conjunto con el semieje RH.
Retire el semieje RH. Para obtener información adicional, consulte Semieje en esta sección.

3. Retire el eje intermedio.
4. DARSE CUENTA: En los vehículos en todas las ruedas (AWD), la unidad de transferencia de potencia (PTU) sello debe ser sustituido cada
vez que se retira el eje intermedio. Para obtener información adicional, consulte la Sección 308-07B.
• Aplicar una capa fina de la grasa especificada a las estrías del eje intermedio.
5. Comprobar y rellenar el líquido del transeje como sea necesario.
Eje intermedio 2383

Eje intermedio 2384

Medio eje
Instalador, junta de velocidad constante de arranque de la
abrazadera
205-343 (T95P-3514-A)
Material
Junta de velocidad constante de grasa (alta WSS-M1C258-A1

temperatura) XG-5
NOTA: LH semieje se muestra, RH similar.
1 3B436 Outboard balón CV articulación fijo
2 3B478 pinza pequeña de arranque CV (parte del kit 3A331 - CV de reparación de
arranque también parte del kit 3B414 - CV reparación de las articulaciones)
3 3A331 Dentro del casco de arranque CV (parte del kit 3B414 - CV reparación de las articulaciones)
4 3B478 pinza amplio maletero CV (parte del kit 3A331 - CV de reparación de arranque
también parte del kit 3B414 - CV reparación de las articulaciones)
5 estrella 3W007A trípode con el rodillo 6
4B422 Trípode anillo de retención (parte del kit 3B414 - CV reparación de las articulaciones)
7 3B418 la vivienda hacia el interior del trípode (parte de 3B414 Kit - CV reparación de
las articulaciones)
8 4B422
Medio eje 2385

anillo elástico de retención semieje (parte del kit 3B414 - CV reparación de las
articulaciones)
desmontaje
1. Retire el conjunto del semieje. Para obtener información adicional, consulte Semieje en esta sección.
2. Sujetar el semieje en un tornillo de banco suave de mandíbula.

Retirarlaycarcasa
1. Retirar desechar
delas 2 pinzas deCV
la articulación arranque
interior.internas.
2.
3. Empuje hacia atrás la bota a lo largo del eje.
4. Retire el anillo de retención.
5. El uso de un extractor de 3-mandíbula adecuado, eliminar el trípode.
6. Retirar y desechar la bota junta homocinética interior.
Montaje
DARSE CUENTA: El interior de la junta no debe ser doblado en más de 18 grados; el exterior de la junta no debe ser doblado en más de 45 grados
o daños en el componente mi produzca.
DARSE CUENTA: Tenga cuidado de no dañar el daño puede ocurrir arranque o componente.
Medio eje 2386

1. Instalar el nuevo arranque junta homocinética.
2. El uso de la junta de velocidad constante de arranque de la abrazadera de instalación, instale el nuevo arranque CV conjunta abrazadera de retención
interno.
3. DARSE CUENTA: No dañar los cojinetes de rodillos del trípode del empalme o se puede producir daños en los componentes.
Instalar el trípode en el extremo interior del eje.
• El uso de un controlador adecuado, empujar el trípode sobre el semieje frontal de la unidad lo suficiente para que el anillo de retención a
ser instalado.
4. Instalar el nuevo anillo de retención.
5. Instalar medio de la bolsita de grasa en la carcasa trípode. Se inyecta la otra mitad de la grasa en el maletero.
6. DARSE CUENTA: Tenga cuidado de no dañar el daño puede ocurrir arranque o componente.
Instalar la junta trípode en la carcasa trípode.
1. Deslizar
Inserte la
unarticulación
pequeño destornillador
trípode en lade
medida
punta en
plana
quedebajo
va a ir,del
a continuación,
asiento de arranque
tire de ella
para20permitir
mm (0,787
que el
in).aire escape.
2. Retire el destornillador.
•
Medio eje 2387

7. El uso de la junta de velocidad constante de arranque de la abrazadera de instalación, instale el nuevo arranque CV conjunta abrazadera de retención
exterior.
8. Instalar el conjunto de semieje. Para obtener información adicional, consulte Semieje en esta sección.
Medio eje 2388

SECCIÓN 205-05: semiejes traseros 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Drive Taller Manual

soporte de barra estabilizadora pernos inferiores 115 85 -
soporte de barra estabilizadora pernos superiores 90 66 -
sensor de velocidad de rueda arnés-a-cuerpo del cerrojo 9 - 80
Medio eje 2389

SECCIÓN 205-05: semiejes traseros 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Drive Taller Manual
Los semiejes motrices traseras tienen las siguientes características:
• Las articulaciones CV interior y exterior se conectan a un eje estriado. Un tapón de anillo de seguridad mantiene el mecanismo en forma de
ranura interior raza (CV interior conjunta) juntos.
• Los semiejes derecho e izquierdo tienen la misma longitud.
• Un anillo de seguridad eje conserva el CV interior estriado conjunta al engranaje lateral del diferencial.
• Una tuerca de eje de la rueda posterior del eje asegura el conjunto del eje lateral (interconexión de eje y las articulaciones CV exterior) al cubo trasero.
• Los semiejes traseros se limpian ya que sólo los ensamblajes.
Los semiejes motrices traseras son impulsadas por los engranajes laterales diferenciales en el eje motriz trasero. La carcasa de la articulación CV interior estriado
transfiere el par de torsión al eje de conexión a través de la junta flexible consta de bolas enjauladas o trunion 3 rodillos. Esto permite que el eje de conexión para
cambiar la longitud y el ángulo mientras que la carcasa de la articulación permanece fija. Las articulaciones CV se lubrican con una grasa de alta temperatura
especial que está contenido por botas de goma flexible sellada a la carcasa de la articulación y ejes de conexión mediante abrazaderas. El CV de junta exterior
recibe la fuerza de rotación desde el eje de conexión y, a su vez, impulsa el cubo de la rueda trasera.
Traseros Drive semiejes 2390


SECCIÓN 205-05: semiejes traseros Drive
Taller Manual
Para obtener más información, consulte la Sección 205-00.
Traseros Drive semiejes 2391


SECCIÓN 205-05: semiejes traseros Drive
Taller Manual
Medio eje
Eje sello protector

205-816
Frente Hub Remover

Semieje instalador 204-161

(T97P-1175-A)
Removedor de la herramienta
semieje 205-475
Medio eje
1 N808405 tuerca del cubo de la rueda
2 520214 bola inferior tuerca de unión
3 4B402 Asamblea semieje

4 N811530 soporte de barra estabilizadora perno inferior (2 requerido)
Medio eje 2392

5 N811530 soporte de barra estabilizadora perno superior (2 requerido)
6 5B484 soporte de barra de estabilizador (2 requerido)
Eliminación
DARSE CUENTA: Nunca recoger o sostener el semieje por sólo el junta de velocidad constante interior o exterior (CV). se producirá daños a la junta
homocinética.
DARSE CUENTA: Nunca use un martillo para extraer o instalar los semiejes. se puede producir daños en el semieje.
DARSE CUENTA: Nunca utilice el conjunto semieje como una palanca para posicionar otros componentes. El daño a la Velocity semieje o
constante se puede producir (CV) articulaciones.
DARSE CUENTA: No permita que las botas para ponerse en contacto con bordes afilados o componentes de escape calientes. se producirán daños
a las botas de semieje.
DARSE CUENTA: No deje caer semiejes reunidos. El impacto puede cortar las botas desde el interior sin evidencia de daño
externo.
1. Retire el muelle helicoidal. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-02.
3. Retire el perno de sensor de velocidad de rueda-arnés a cuerpo.
4. Retirar y desechar el soporte de barra de 4 estabilizador superior y pernos inferiores.
5. NOTA: Apoyar el muñón de la rueda.
Retire la tuerca y separar la rótula inferior.
6. DARSE CUENTA: No dañar el sello de aceite al retirar el semieje eje del diferencial.
NOTA: Apoyar la junta interior semieje.
Uso de la herramienta removedor Semieje, retire el semieje del diferencial.
7. Usando el Hub Remover de frente, separar el semieje desde el conjunto de cubo de la rueda trasera.
• Retire el semieje.
Medio eje 2393

Instalación
1. Uso del instalador Semieje, instale el extremo semieje exterior en el conjunto de cubo.
2. Utilizando el Eje sello protector, instale el semieje en el diferencial.
3. Si el eje está equipado con el protector del sello de aceite, asegurarse de que el labio de la junta de aceite y protector del sello están alineados
correctamente.
4. Coloque la rótula inferior e instalar la bola inferior tuerca de unión.

5. Instalar el muelle helicoidal trasero. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-02.
6. Instalar los 4 nuevo soporte barra estabilizadora pernos superior e inferior.

• Apretar los pernos inferiores a 115 Nm (85 lb-ft).
• Apretar los pernos superiores a 90 Nm (66 lb-ft).
7. Coloque el perno de sensor de velocidad de rueda-arnés a cuerpo.

8. DARSE CUENTA: No apriete la tuerca del buje de la rueda trasera con el vehículo en el suelo. La tuerca debe apretarse a las
especificaciones antes de que el vehículo se baja sobre las ruedas. daños en los rodamientos de la rueda se producirá si el cojinete de
la rueda se carga con el peso del vehículo aplicado.
Instalar la tuerca de cubo de rueda.
• Para instalar, apriete 300 Nm (221 libras-pie).
Medio eje 2394

Medio eje 2395

SECCIÓN 206-00: Sistema de frenos - Información 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Material
Capacidad
DOT High Performance 3 Fluid WSS-M6C62-A o 960 ml (2 pt)

Motor Vehicle Brake PM-1-C WSS-M6C65-A1
(US); CPM-1-C (Canadá)

Piezas de metal de freno Cleaner - -

PM-4-A o PM-4-B (US); CPM-4
(Canadá)
Silicona Pinza de freno de ESE-M1C171-A -

grasa y el Compuesto
Dieléctrico XG-3-A
Freno de disco delantero
Disco de freno espesor mínimo 24 mm (0,944 pulgadas)
desgaste de los frenos máximo de conicidad (en cualquier dirección) 3,0 mm (0,118 pulgadas)
espesor mínimo de la almohadilla de freno 3,0 mm (0,118 pulgadas)
Tambor de freno trasero
Brake diámetro del tambor máximo 256,3 mm (10.090 en)
espesor mínimo Zapata de freno 1,0 mm (0,039 pulgadas)
tornillo de la pinza de freno de purga dieciséis - 142
tornillo Maestro de purga cilindro (vehículos no híbridos) 3 - 27
accesorios para tubos de freno del cilindro maestro 25 18 -

tornillo de purga del cilindro de rueda 5 - 44
Medio eje 2396

Medio eje 2397

SECCIÓN 206-00: Sistema de frenos - Información 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Sistema de frenos
El sistema de frenos tiene los siguientes componentes:
• la bomba de freno y depósito de fluido

• sistema de freno de estacionamiento accionado por cable
• Pasador de horquilla
• bomba de vacío eléctrica (vehículos híbridos)

• Fixed pedal de freno posición (vehículos no híbridos)
• pedal de freno fijo con sistema integrado de freno-by-wire (vehículos híbridos)
• Cuatro ruedas ABS
• sistema de freno de disco delantero
• sistema de freno trasero de tambor
• Asistida por vacío servofreno de potencia (vehículos no híbridos)

• Asistida por vacío de refuerzo activo (vehículos híbridos)
Sistema de frenos convencional (vehículos no híbridos)
El pedal de freno está conectado a la servofreno potencia de aspiración, que está conectado al cilindro maestro de freno. Cuando se aplica el pedal del freno, el
líquido de frenos se empuja a través de los tubos de acero de doble pared y mangueras flexibles a las pinzas de freno de disco delantero y el tambor trasero
cilindros de rueda de freno. El líquido de freno entra en las pinzas de freno de disco y los cilindros de rueda de freno de tambor, obligando a los pistones de la pinza
y de cilindros, pastillas de freno y zapatas de freno hacia afuera contra las superficies del disco de freno y el tambor de fricción, ralentizar o detener la rotación de la
rueda. Cuando se suelta el pedal de freno, la presión del líquido de frenos se alivia, devolviendo el freno de disco delantero y los sistemas de freno de tambor
trasero a la posición de no aplicado. El sistema de freno de estacionamiento utiliza los frenos traseros de tambor y es autoajustable.
Sistema de frenado regenerativo (vehículos híbridos)
El sistema de freno regenerativo utiliza la porción de motor eléctrico del tren de potencia híbrido eléctrico como un generador para crear la corriente
eléctrica. Esta recarga la alta tensión de tracción de la batería (HVTB) y suministra el par de frenado para ser utilizado en combinación con frenos de
fricción convencionales del vehículo para frenar el vehículo. La cantidad de par de frenado proporcionado por el motor eléctrico depende del estado
de carga de la HVTB. Cuando el HVTB está casi completamente cargada, la cantidad de frenado regenerativo se limita para evitar la sobrecarga, y la
desaceleración solicitada se produce por fricción convencional de frenado solo.
Para obtener información sobre los siguientes componentes:
• frenos traseros de tambor, se refieren a la Sección 206-02

• frenos de disco delanteros, se refieren a la Sección 206-03
• Aparcamiento de accionamiento de freno, consulte la sección 206-05
• de accionamiento de freno hidráulico, consulte la sección 206-06

• Asistida por vacío del servofreno de energía, consulte la Sección 206-07
• ABS, consulte la Sección 206-09
• Asistida por vacío servofreno activo, consulte la Sección 206-09
• bomba de vacío eléctrica, se refiere a la Sección 206-09
Sistema de frenos 2398

Sistema de frenado regenerativo (vehículos híbridos) 2399

SECCIÓN 206-00: Sistema de frenos - Información 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
General Taller Manual
Sistema de frenos convencional
Aplicando el pedal de freno produce presión hidráulica en el cilindro maestro. El uso de vacío del motor, el servofreno
aumenta la presión aplicada al cilindro maestro. La presión se acumula en los tubos de cilindro principal de freno y como el
pedal de freno se aplica más. La presión entre el pistón primario y secundario obliga al pistón secundario para comprimir, la
construcción de la presión en su circuito. La presión hidráulica se transmite por líquido de frenos a través de los tubos de
freno a la unidad ABS hidráulico de control (HCU), que luego distribuye que la presión para las mordazas de freno
individuales. Las pinzas de freno utilizan la presión hidráulica para aplicar las almohadillas. La aplicación de las pastillas de
freno hará que el giro de las ruedas al frenar o detener, según la cantidad de presión de frenado se aplica.
Puertos cilindro maestro del freno Compensador
El propósito de los puertos compensador en el cilindro maestro de freno es para suministrar fluido de freno adicional desde el depósito del cilindro maestro cuando
sea necesario por el sistema de frenos debido a desgaste de los frenos de revestimiento y permitir que el fluido de freno para volver a la del depósito del cilindro
maestro cuando los frenos son liberados. El líquido de frenos volver crea una ligera turbulencia en el depósito del cilindro maestro. Esta es una condición normal e
indica que los puertos compensador no estén obstruidos. compensador puertos obstruidos pueden causar que los frenos se cuelgue o se libera por completo.
Rojo indicador de advertencia de frenos
El indicador de advertencia de freno de color rojo avisa al conductor a ciertas condiciones que existen en el sistema de frenos. El grupo de instrumentos (IC) realiza
una comprobación de la bombilla cuando la llave de encendido en la posición RUN. Las condiciones que hacen que el indicador para iluminar son de bajo nivel de
líquido de frenos, se aplica el freno de estacionamiento o hay un fallo en el sistema de frenos. Para diagnosticar problemas indicador rojo de advertencia de freno,
Para obtener información sobre los siguientes sistemas híbridos, consulte la Sección 206-09.
♦ sistema de freno regenerativo

♦ Brake-by-wire
♦ bomba de vacío eléctrica
Principios de Operación 2400

Principios de Operación 2401

Inspección y verificación
Material
DOT High Performance 3 Fluid WSS-M6C62-A o

ADVERTENCIA: No utilice cualquier otro fluido que la especificación del fabricante reunión líquido de frenos limpio. Además, no use líquido de
frenos que ha sido drenado previamente. Siguiendo estas instrucciones le ayudará a prevenir la contaminación del sistema, daños en los
componentes del freno y el riesgo de lesiones personales graves.
ADVERTENCIA: Lea cuidadosamente la información de precaución en la etiqueta del producto. Para EMERGENCIA INFORMACIÓN MÉDICA acudir al
médico. En los EE.UU. o Canadá el Ford / productos de Motorcraft llamar al: 1-800-959-3673. Para obtener información adicional, consulte el producto
Hoja de datos de seguridad del material (MSDS) si está disponible. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones personales
graves.
DARSE CUENTA: Formación de ampollas o hinchazón de los componentes del freno de goma puede indicar contaminación del líquido de frenos por
una sustancia a base de petróleo. Todo el sistema de freno hidráulico debe ser lavada con líquido de frenos limpio, especificado y componentes de
caucho contaminados debe ser reemplazado para evitar la recontaminación.
DARSE CUENTA: No derrame de líquido de frenos en superficies o daño a la superficie se puede producir pintadas o de plástico. Si el líquido de frenos se
derrama sobre una superficie pintada o de plástico, inmediatamente lavar la superficie con agua.
En un sistema de freno convencional, el primer indicio de que algo anda mal en el sistema de frenos es un cambio en la sensación a través del pedal de freno. El
indicador de advertencia de freno en el grupo de instrumentos (IC) y el nivel de líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro del freno también son
indicadores de las preocupaciones del sistema.
Si una rueda está bloqueada y el vehículo se debe mover, abrir un tornillo de purga en la rueda bloqueada para dejar salir el líquido suficiente para aliviar la
presión. Cerrar el tornillo de purga. Si hay varias ruedas están bloqueadas, verificar el juego libre del pedal de freno para verificar el pedal de freno no se aplica
parcialmente. Estas operaciones pueden liberar los frenos, pero no corrigen la preocupación. Si esto no alivia la condición rueda bloqueada, reparar los
componentes bloqueados antes de proceder.
Inspección y verificación 2402

• nivel de líquido de frenos y la condición • sensores de refuerzo de frenos activos (vehículos híbridos)
• Cilindro maestro del freno ♦ Sensor de desplazamiento servofreno
• depósito del cilindro maestro de freno ♦ sensor de presión de vacío
• servofreno • Batería de la caja de conexiones (BJB) fusible (s)
• válvula de retención Servofreno ♦ 4 (40A)
• manguera de vacío de refuerzo de frenos ♦ 9 (50A)
• Tubos de freno y tubos ♦ 18 (50A)
• pinza de freno, pasadores de guía y placa ♦ 27 (10A)
de anclaje • caja de relé auxiliar fusible 4 (5A)
• Discos de freno / batería • relé de la bomba de vacío eléctrica (vehículos híbridos)
• pastillas de freno / zapatos • relé de estado sólido bomba de vacío eléctrica (vehículos híbridos)
• Pedal de freno, el soporte y la vinculación de
refuerzo • relé de PCM

• Bomba de vacío (vehículos híbridos) • Activo servofreno solenoide (vehículos híbridos)
• modificaciones del mercado de accesorios • Pedal de freno cortó válvula (vehículos híbridos)
• Brake-by-wire sensores de pedal (vehículos híbridos)
♦ Brake sensor de ángulo de pedal
♦ sensor de presión simulador de pedal de freno

• interruptor de nivel de líquido de frenos
• Interruptor del freno

• Por cuestiones de freno de mano, consulte la Sección 206-05.

• Para la bomba de vacío (vehículos híbridos) preocupaciones, consulte la Sección 206-09.
• Por cuestiones de ABS, consulte la Sección 206-09.

• Para freno-by-wire (vehículos híbridos) preocupaciones, se refieren a la Sección 206-09.
• Para servofreno activo (vehículos híbridos) preocupaciones, se refieren a la Sección 206-09.
paso.
4. Si la causa no es visualmente evidente, consulte ir a Tabla de síntomas - Sistema de frenos (Vehículos no híbrido) o ir a Tabla de
síntomas - Sistema de frenos (vehículos híbridos) en esta sección.
5. Si una preocupación sistema de frenos no es evidente, inspeccionar visualmente el sistema de suspensión y los neumáticos para signos obvios de
desgaste o daño.
• Para preocupaciones del sistema de suspensión, consulte la Sección 204-00.
• Para preocupaciones de neumáticos, consulte la Sección 204-04.


Tabla de síntomas
Tabla de síntomas - Sistema de frenos (vehículos no híbridos)
Tabla de síntomas - Sistema de frenos (vehículos no híbridos)
Tabla de síntomas - Sistema de frenos (vehículos híbridos)
Tabla de síntomas - Sistema de frenos (vehículos híbridos)

• Vibración cuando se aplican los frenos
• Disco de freno (s) / tambor (s)
• componentes de la suspensión
• Brake vibración / estremecimiento - se produce cuando se libera el pedal de freno
• arrastre del freno
• Ir a la Tabla de síntomas - Sistema de frenos en esta sección.
• el ruido del freno trasero - chirrido de rotación
• cilindro (s) de la rueda
• cilindro de rueda LUBRIQUE (s). CONSULTE a Cilindro de lubricación en esta sección.
• Traqueteo
• pasadores de guía Caliper o pernos de clavija de guía
Tabla de síntomas 2405

• Comprobar los pasadores de guía pinza y pernos de clavija de guía. CONSULTE de inspección de frenos del sistema en esta sección.
• Falta o está dañado clips antitraqueteo o manantiales
• COMPROBAR las pastillas de freno para los clips que faltan o muelles rotos. Instalar nuevos componentes según sea necesario. Consulte la Sección
206-03.
• hardware de zapata de freno falta o está dañado
• COMPROBAR las zapatas de freno para el hardware que falta o quebrada. Instalar nuevos componentes según sea necesario. Consulte la Sección
206-02.
• escudo del disco de freno suelta
• Apretar los pernos escudo disco de freno con la especificación. Consulte la Sección 206-03.
• Chillando ruido - se produce en la primera aplicación del freno (por la mañana)
• pastillas de freno / zapatos
• condiciones aceptables. Causado por la humedad y la temperatura bajo la almohadilla de freno.
• Chillando ruido - un chirrido continuo
• Inspeccionar el freno almohadillas / los zapatos. CONSULTE de inspección de frenos del sistema en esta sección.
• Pitido - un chirrido intermitente
• condiciones aceptables. Causada por el frío, el calor, el agua, barro o nieve.
• Gimiendo ruido - se produce a bajas velocidades con freno aplicados a la ligera (creeping)
• condiciones aceptables.
• Molienda / ruido gimiendo - continua

• frenos de disco / tambor
• Inspeccionar las pastillas de freno / tambores, discos de freno / tambores y adjuntando hardware de los daños. Comprobar los componentes de
freno son dentro de las especificaciones. CONSULTE de inspección de frenos del sistema en esta sección.
• El ruido excesivo de la bomba de vacío (por encima de 60-70 dB)
• Bomba aspiradora
• Instalar nuevos bomba de vacío según sea necesario.

• Al hacer clic en ruido (vehículos híbridos) - se produce cuando se aplica el pedal del freno, mientras que el encendido está en la tecla ON OFF Engine
(KOEO)
• servofreno activo
• condiciones aceptables.
• Rumble / chirrido - se produce mientras se aplican los frenos
• abdominales
• condición aceptable durante un ABS o evento de frenado hidráulico optimizado.

Pinpoint Prueba A: Vibración Cuando se aplican los frenos
Operación normal
Durante moderada a fuerte frenada, se puede observar el ruido de la unidad hidráulica de control (HCU) y la pulsación en el pedal de freno. pulsación del
pedal acoplado con el ruido durante el frenado pesado o en grava suelta, golpes, superficies mojadas o cubiertas de nieve es aceptable e indica el correcto
funcionamiento del ABS. pulsación del pedal o de dirección de rueda nibble cuando se aplican los frenos (frecuencia es proporcional a la velocidad del
vehículo) indica una preocupación con un componente de freno o de suspensión.
De PINPOINT TEST A: vibración cuando se aplican los frenos
A1 ROAD probar el vehículo - FRENADO LIGHT

Sí
• Prueba de carretera del vehículo. Calentar los frenos por la desaceleración del vehículo 80 a 32 km / h (50 Ir a A4.
a 20 mph), utilizando la fuerza de frenado luz. A velocidades de autopista de 89-97 km / h (55-60 mph),
aplicar el freno a través de la fuerza del pedal luz. No

• ¿Hay una vibración / temblor sentido en el pedal del volante, el asiento o el freno? Ir a A2.
A2 ROAD probar el vehículo - MODERADO A una fuerte frenada
Sí
• Prueba de carretera del vehículo. A velocidades de autopista de 89-97 km / h (55-60 mph), aplicar el Ir a A3.
freno a través de un moderado a la fuerza del pedal pesado.
• ¿Hay una vibración / estremecimiento? No
La preocupación no está
presente en este momento.
FUNCIONAMIENTO A3 COMPROBACIÓN ABS
Sí
• NOTA: Durante moderada a fuerte frenada, se puede observar el ruido de la HCU y la pulsación en el Esta es una condición normal de
pedal de freno. pulsación del pedal acoplado con el ruido durante el frenado pesado o en grava funcionamiento del ABS.
suelta, golpes, superficies mojadas o cubiertas de nieve es aceptable e indica el correcto

funcionamiento del ABS. pulsación del pedal o de dirección de rueda nibble con la frecuencia
proporcional a la velocidad del vehículo indica una preocupación con un componente de freno o de No
suspensión. Ir a A5.
• Carretera de ensayo del vehículo y aplica los frenos sobre una superficie seca, firme, a continuación,
aplicar los frenos sobre una superficie mojada, con nieve o suelto (como grava).
• Es la vibración / estremecimiento sólo está presente en una superficie mojada, con nieve o
suelto?
VIBRACIONES A4 AISLADO DE FRENO
Las pruebas en forma de puntos 2408

• NOTA: Esta prueba no es aplicable a los vehículos con frenos de tambor-en-sombrero. Para los vehículos Sí
con frenos de tambor en sombrero de copa, proceder al siguiente paso de la prueba. Para el resto de Ir a la A7.
vehículos, aplique el freno de estacionamiento para identificar si el problema está en el freno delantero o
trasero. No
• Aplicar el freno de estacionamiento para identificar si el problema está en el freno delantero o trasero. A Ir a A5.
velocidades de autopista de 89-97 km / h (55-60 mph), aplique suavemente el freno de estacionamiento
hasta que el vehículo se ralentiza. Suelte el freno de estacionamiento inmediatamente después de la
prueba.
• ¿Hay una vibración / estremecimiento?
A5 COMPROBAR LA SUSPENSIÓN DELANTERA
Sí
• Compruebe la suspensión delantera. Consulte la Sección 204-00. Ir a A6.
• Son todos los componentes de la suspensión en condiciones satisfactorias?
No
Reparación o instalar nuevos
componentes según sea
necesario. Probar el sistema para
A6 COMPROBAR LOS discos de freno delanteros
Sí
• Inspeccionar los discos de freno delanteros. Consulte la inspección de frenos del sistema en esta Ir a la A7.
sección.
• Prueba de carretera del vehículo. No
• Es la vibración / estremecimiento presente? La preocupación ha sido
reparado.
A7 COMPROBAR la suspensión trasera
Sí
• Compruebe la suspensión trasera. Consulte la Sección 204-00. Inspeccionar los tambores de freno
• Son todos los componentes de la suspensión en condiciones satisfactorias? traseras. CONSULTE de inspección
de frenos del sistema en esta
sección.
No
Reparación o instalar nuevos
componentes según sea

necesario. Probar el sistema para
De PINPOINT TEST A: vibración cuando se aplican los frenos 2409

De PINPOINT TEST A: vibración cuando se aplican los frenos 2410

Booster de freno (Vehículos no híbrido)
1. Desconectar la válvula de retención del servofreno y conectar un probador de vacío / presión adecuada en el lado de refuerzo de la válvula
de retención.
2. Aplicar el freno de estacionamiento, arranque el motor y coloque la transmisión en punto muerto.

• Deje que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
3. NOTA: Restar aproximadamente 3,38 kPa (1 en-Hg) a partir de la lectura especificado por cada 304,8 m (1000 pies) de altura sobre
el nivel del mar.
Verificar que el vacío se encuentra disponible en la válvula de retención con el motor en marcha al ralentí normal.
• El indicador de vacío debe leer entre 51-74 kPa (15-22 in-Hg).

• Si el vacío especificado está disponible, parar el motor, conectar la válvula de retención y continuar con el paso 5.
• Si el vacío especificado no está disponible, continuar con el paso 4.
4. Desconectar la válvula de retención de la manguera de vacío y verificar que el vacío especificado está disponible en la manguera con
el motor al ralentí y la transmisión en punto muerto.
• Si el vacío especificado está disponible, parar el motor, instalar una nueva válvula de retención y continúe con el paso 5.
• Si el vacío especificado no está disponible, parar el motor, conectar la manguera de vacío a la válvula de retención y consulte la
Sección 303-00 para diagnosticar la condición de vacío no / baja.
5. Aplicar el pedal de freno varias veces para agotar todas vacío del sistema.
6. Aplicar el pedal de freno y mantenerlo en la posición aplicada. Arranque el motor y compruebe que el pedal del freno se mueve hacia abajo
después de arrancar el motor.
• Si el pedal de freno se mueve, el servofreno está funcionando correctamente.
• Si el pedal de freno no se mueve, instale un nuevo servofreno. Consulte la Sección 206-07.
7. Hacer funcionar el motor un mínimo de 20 segundos al ralentí. Apague el motor y deje reposar el vehículo durante 10 minutos, a continuación, aplicar
el pedal del freno. El tacto del pedal de freno debe ser el mismo que el que se señala con el funcionamiento del motor.
• Si el pedal de freno se siente duro (sin asistencia eléctrica), instalar una nueva válvula de retención del servofreno y vuelva a probar.
• Si persiste la condición, instale un nuevo servofreno. Consulte la Sección 206-07.

• Si el pedal de freno se siente igual como se ha señalado con el funcionamiento del motor, la válvula de retención está
funcionando correctamente.
Cilindro maestro del freno - Bypass Condición
1. Desconectar los tubos de frenos del cilindro maestro.
2. Enchufe los puertos de salida del cilindro maestro.
pruebas de componentes 2411

3. NOTA: Asegúrese de que los tapones de los puertos de salida no muestran signos de fugas.
Aplique ligeramente los frenos y mantener durante 10 segundos. Soltar los frenos y luego volver a aplicar con gran fuerza. Si la altura del pedal de
freno no se puede mantener, el cilindro maestro del freno tiene una fuga interna y un nuevo cilindro maestro del freno debe estar instalado.
• Si se mantiene la altura del pedal de freno, vuelva a instalar los tubos de freno y apretar con las especificaciones. Consulte Especificaciones
en esta sección. Después de la instalación, purgar el sistema de frenos. Consulte el sistema de frenos El sangrado en esta sección.
Cilindro maestro del freno - Compensador puerto
1. Con el vehículo en neutro, posicionarlo en un elevador. Consulte la Sección 100-02.
2. Aplicar y liberar los frenos.
3. Con los frenos sueltos, intente girar cada rueda y comprobar si hay alguna arrastre del freno.
• Si una cantidad excesiva de arrastre del freno existe en múltiples ruedas, continúa con el paso 4.
• Si una cantidad excesiva de arrastre del freno existe en una sola rueda, que indica una posible pinza de freno apoderado, Cilindro de
freno de rueda o componente del freno de estacionamiento. Reparar o instalar nuevos componentes según sea necesario.
4. Compruebe el interruptor stoplamp freno y el juego libre del pedal de freno para verificar que el pedal de freno no se aplica parcialmente.
5. Aflojar las tuercas de cilindro maestro del freno y la posición de la bomba de freno lejos del servofreno.
6. Con los frenos sueltos, intente girar cada rueda y comprobar si hay alguna arrastre del freno.
• Si el arrastre del freno ya no está presente, instale un nuevo servofreno. Consulte la Sección 206-07.
• Si el arrastre del freno está todavía presente, instalar un nuevo cilindro maestro. Consulte la Sección 206-06.
pruebas de componentes 2412

Inspección del sistema de frenos
Material
Piezas de metal de freno Cleaner PM-4-A o -

PM-4-B (US); CPM-4 (Canadá)

Pastillas de freno
NOTA: No es necesario para instalar nuevas pastillas de freno cuando se mecanizan los discos de freno.
1. Inspeccionar y medir el espesor del material de fricción de pastillas de freno. Para obtener información adicional, consulte Especificaciones en esta
sección.
• grietas superficiales menores no requieren el reemplazo de la almohadilla, sin embargo, si hay trozos que faltan o grietas en el revestimiento
a través de la placa de respaldo, instalar nuevas pastillas de freno. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-03 de
pastillas de freno delantero.
• Si el espesor del material de fricción es menor que el espesor especificado, instalar nuevas pastillas de freno. Para obtener información
adicional, consulte la Sección 206-03 para los frenos de disco delanteros.
• Si el material de fricción cónica muestra desgaste que no está dentro de las especificaciones, instalar nuevas pastillas de freno y
verifique la guía de pinza pasadores están funcionando correctamente. Para obtener información adicional, consulte la Guía de
inspección de pinza de freno Pins.
Zapatas de freno
1. Inspeccionar y medir el espesor del material de fricción de zapata de freno. Para obtener información adicional, consulte Especificaciones en esta
sección.
• grietas superficiales menores no requieren el reemplazo del zapato, sin embargo, si hay trozos que faltan o grietas en el revestimiento a
través de la placa de apoyo, se instalan nuevas zapatas de freno.
• Si el espesor del material de fricción es menor que el espesor especificado, instalar nuevas zapatas de freno.
• Compruebe que el hardware de montaje está correctamente instalado y funciona correctamente. Instalar nuevo hardware como sea
necesario.
• Compruebe que los puntos de contacto placa de refuerzo están libres de corrosión que puede causar la unión. Limpiar o instalar
nuevo según sea necesario.

• Verificar el ajuste zapata de freno correcta.
• Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02.
Discos de freno
DARSE CUENTA: El uso de una herramienta de impacto sin una toma de par de torsión dará lugar a tuercas de la rueda de manera desigual apretados. Esta
Inspección del sistema de frenos 2413

provoca disco de freno descentramiento lateral en el vehículo y la rugosidad de freno.
NOTA: Generalmente no es necesario para instalar nuevos discos de freno para hacer frente a problemas de ruido.
1. Inspeccionar los discos de freno y medir el espesor del disco de freno. Registrar la medición, refiérase a las especificaciones en esta
sección.
• Si el disco de freno está agrietado o dañado de otro modo, instalar un nuevo disco de freno. Para obtener información adicional,
consulte la Sección 206-03 para los frenos delanteros.
• Si la medida es inferior a la especificación mínima grosor, instale un nuevo disco de freno. Para obtener información adicional,
consulte la Sección 206-03 para los frenos delanteros.
• Si el diagnóstico ha revelado vibración en el volante, el asiento o el pedal de frenado, mientras que varía con la velocidad del vehículo,
máquina de disco de freno. anotado en gran medida los discos de freno, de forma similar a la causada por las pastillas desgastadas hasta
la placa de respaldo, también debe ser mecanizada. Con el fin de máquina, discos deben estar por encima de la especificación mínima
espesor. Para obtener información adicional, consulte Especificaciones y freno de disco de mecanizado de este apartado.
Los tambores de freno
NOTA: Generalmente no es necesario para instalar nuevos tambores de freno para hacer frente a problemas de ruido.
1. Inspeccionar los tambores de freno y medir el diámetro del tambor de freno. Registrar las mediciones, consulte Especificaciones en esta
sección.
• Si el tambor de freno está agrietado o dañado de otro modo, instalar un nuevo tambor de freno.
• Si la medición de diámetro es más de la especificación máxima, instalar un nuevo tambor de freno.
• tambores de freno fuertemente marcados, de forma similar a la causada por los zapatos desgastados a la placa de apoyo, deben ser
mecanizada. Con el fin de máquina, tambores deben estar por debajo de la especificación de diámetro máximo.
• Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02.
Los cilindros de rueda
1. Inspeccionar los cilindros de rueda para detectar fugas, daños en las juntas, y la corrosión de pistón o de unión.
• Si el cilindro de la rueda tiene una fuga o dañado de otro modo, instalar un nuevo cilindro de rueda. Para obtener información
Las pinzas de freno
1. Inspeccionar las pinzas de freno en busca de fugas, daños en las juntas, y la corrosión de pistón o de unión.
• Si la pinza de freno tiene una fuga o dañado de otro modo, instalar una nueva pinza de freno. Para obtener información
adicional, consulte la Sección 206-03 para pinzas de freno delanteras.
Guía de pinza de freno prendedores
1. Los pasadores de guía deben deslizarse con una cantidad razonable de fuerza de la mano. Si las pastillas de freno muestran un desgaste cónico
o los pasadores de guía son difíciles de mover, llevar a cabo los siguientes pasos.
• Desmontar los pasadores de guía la pinza de freno e inspeccionar los pasadores de guía y orientar orificios del pasador de desgaste,
daño y la corrosión. Si taladro está desgastada o dañada, reemplazar el componente dañado.
• Utilice un paño cepillo de alambre, papel de lija o esmeril enrollada para eliminar toda la corrosión y el material extraño de los taladros
de pasador de guía de la pinza. Limpiar cualquier material extraño que queda de la

taladros con piezas de freno más limpios y aire comprimido.

• Montar los pernos de guía pinza utilizando nuevos sellos de la pinza, botas y pasadores de guía. Utilice una amplia cantidad de la grasa
especificada para lubricar los orificios y pasadores de guía.
• Inspeccionar las pastillas de freno. Para obtener información adicional, consulte el sistema de inspección de frenos en esta sección.
Mangueras flexibles de los frenos y tubos
DARSE CUENTA: Nunca use tubería de cobre. Está sujeto a la fatiga, grietas y corrosión, que puede resultar en fallo de la manguera de freno.
NOTA: tubos de acero de doble pared se utiliza en todo el sistema hidráulico de frenos. Todos los accesorios para tubos de freno deben correctamente ser el doble
acampanados para proporcionar conexiones fuertes, a prueba de fugas. Al doblar tubo para adaptarse a los contornos del eje debajo de la carrocería o traseras,
tener cuidado de no doblar o romper el tubo.
1. Inspeccionar los tubos de freno para la corrosión, grietas, fugas o cualesquiera otros signos de daño.
• Si una sección del tubo de freno está dañada, toda la sección se debe instalar con un nuevo tubo del tipo mismo, tamaño,
forma y longitud.
• Al instalar el freno hidráulico de tubos, mangueras o conectores, apriete todas las conexiones a las especificaciones. Después de la
instalación, purgar el sistema de frenos. Para obtener información adicional, consulte Sistema de frenos El sangrado en esta sección.
2. Inspeccionar las mangueras flexibles de freno en busca de grietas, fugas y la inflamación durante la aplicación del freno o cualesquiera otros signos
de daño.
• Instalar un nuevo tubo flexible de freno si la manguera muestra signos de ablandamiento, agrietamiento u otro daño. Para obtener
información adicional, consulte la Sección 206-03 para la manguera de freno delantero flexible o Sección 206-02 para la manguera flexible
de freno trasero.
Cilindro maestro del freno
NOTA: Durante el funcionamiento normal de la bomba de freno, el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro del freno caerá durante la aplicación del
freno y elevarse durante la liberación. El nivel de líquido neto (tal como después de la aplicación del freno y la liberación) se mantendrá sin cambios. nivel de
líquido disminuye con el desgaste de las pastillas.
NOTA: Una traza de líquido de frenos existirá en la envuelta de multiplicador por debajo de la brida de montaje del cilindro maestro. Esto resulta de la acción
lubricante normal del agujero de cilindro maestro y el sello.
1. Inspeccionar el cilindro maestro de freno para fugas de líquido.

• Instalar un nuevo depósito del cilindro maestro o líquido de frenos si los signos de fugas excesivas están presentes. Para obtener
• Para comprobar el funcionamiento del cilindro maestro del freno correcta, consulte Pruebas de Componentes en esta sección.
Booster de freno (Vehículos no híbrido)
1. Inspeccionar el servofreno por corrosión o daños excesivos. Inspeccionar las mangueras de vacío para fugas y
torceduras. Instalar un nuevo servofreno si se ha encontrado indicios de corrosión o daños excesivos. para adicional
•
• Reparar o sustituir las mangueras de vacío según sea necesario.
• Para comprobar el funcionamiento del servofreno correcta, consulte Pruebas de Componentes en esta sección.

Booster de freno (vehículos híbridos)
1. Inspeccionar el servofreno por corrosión o daños excesivos. Inspeccionar las mangueras de vacío para fugas y
torceduras. Instalar un nuevo servofreno si se ha encontrado indicios de corrosión o daños excesivos. para adicional
•
• Reparar o sustituir las mangueras de vacío según sea necesario.
2. Compruebe todas las conexiones eléctricas al mover conectores y flexionando los mazos de cables.
• Reparar el conector, terminales o mazo de cables según sea necesario.
3. Recuperar los DTC del módulo ABS. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-09.

Freno de disco de mecanizado
NOTA: No utilice un torno de banco de máquina de los discos de freno. Utilice sólo un torno de frenos en el vehículo. Lea todo el manual de
funcionamiento y / o ver el vídeo que se incluye con el torno antes de instalar, operar o el torno.
NOTA: Se prefiere un torno del freno en el vehículo con una función de ajuste automático de descentramiento. Sin embargo, si el torno no es autoajustable, la
oscilación del torno debe ajustarse usando un indicador de cuadrante. El total indicado objetivo descentramiento es 0,000 mm (0,000 in). El descentramiento máximo
indicado debería ser no más de 0,050 mm (0,002 in). Si el ajuste de descentramiento (automático o manual) se lleva a cabo correctamente antes del mecanizado, a
continuación, el descentramiento del disco de freno final será dentro de las especificaciones, y una medición de descentramiento no es necesario después del
mecanizado.
NOTA: No mecanice nuevos discos de freno.
NOTA: mediciones de descentramiento y la variación de espesor del disco laterales no son necesarios porque el ajuste correcto del torno del freno en el vehículo se
asegurará de que estas dimensiones están dentro de las especificaciones.
2. DARSE CUENTA: No permita que la pinza para colgar de la manguera de freno o puede dañarse la manguera.
NOTA: No es necesario desconectar el tubo de freno de la pinza de freno.
Retirar los pernos y la posición de la pinza de freno o conjunto de la pinza de freno y placa de anclaje a un lado, según sea necesario.
• Apoyo a la pinza del freno a través del alambre de mecánico.
3. Instalar el adaptador de masa usando:

• cuatro tuercas de la rueda sobre un cubo de rueda 4-stud.
• cinco tuercas de la rueda sobre un cubo de rueda 5-stud.
• seis tuercas de la rueda sobre un cubo de rueda 6-stud.
• cuatro tuercas de la rueda sobre un cubo de rueda 7- o 8-stud.

• cinco tuercas de la rueda sobre un cubo de rueda 10-stud.
4. Instalar el torno de corte.
5. Si el torno no es autoajustable, ajustar la oscilación del torno usando un indicador de cuadrante. El total indicado objetivo descentramiento es
0,000 mm (0,000 in). El descentramiento máximo indicado debería ser no más de 0,050 mm (0,002 in).
6. Centre el cabezal de corte, ajustar las brocas de corte e instalar el deflector de virutas / silenciador.
7. NOTA: La profundidad del corte debe ser de entre 0,10 y 0,40 mm (0,004 y 0,015 in). cortes ligeros hará que el bit se caliente y el desgaste más
rápido. cortes más pesados causarán mal acabado de la superficie del disco de freno.
Máquina del disco de freno.
Freno de disco de mecanizado 2417

8. Retire el torno y el silenciador.
9. Retire las tuercas de la rueda y el adaptador de cubo.
10. Retire las virutas de metal.
11. Mida el espesor del disco de freno.

• Si la medida es inferior a la especificación mínima, instale un nuevo disco de freno. Para obtener información
12. NOTA: No es necesario para instalar nuevas pastillas de freno si el material de fricción se encuentra dentro de las especificaciones. Para obtener
información adicional, consulte Especificaciones en esta sección.
Coloque la pinza del freno o pinza del freno y el conjunto de placa de anclaje.
• Instalar los pernos.

• Para especificaciones de par de fijación, consulte la Sección 206-03.
13. Instalar la rueda y el neumático. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-04.
Freno de disco de mecanizado 2418

El sangrado del sistema de frenos
Material

Manual de sangrado - Vehículos híbridos no sólo
graves.
ADVERTENCIA: No permita que la bomba de freno funcione en seco durante la operación de purga. Cilindro de mando se puede dañar si se
opera sin líquido, lo que resulta en el rendimiento de frenado degradado. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en lesiones
personales graves.
NOTA: El procedimiento de sangrado unidad de control hidráulica (HCU) debe llevarse a cabo si el HCU o cualquiera de los componentes aguas
arriba de la HCU se instalan nuevo.
NOTA: Presión de purgar el sistema de frenos se prefiere sangrado manual.
NOTA: Debido a la complejidad de la vía de fluido dentro del sistema de freno híbrido, es necesario presionar a sangrar este sistema.
1. Limpiar toda la suciedad de la tapa de llenado de la bomba de freno y quitar el tapón de llenado.
• Llenar el depósito del cilindro maestro del freno con líquido de frenos limpio, especificado.
El sangrado del sistema de frenos 2419

2. Quitar el tapón de rosca RR de purga y colocar una llave de caja de extremo en el tornillo de purga. Adjuntar una manguera de drenaje de goma para el
tornillo de purga RR y sumergir el extremo libre de la manguera en un recipiente parcialmente lleno de líquido de frenos limpio, especificado.
3. Tener una bomba auxiliar y mantenga una presión firme sobre el pedal del freno.
4. Aflojar el tornillo de RR de purga hasta que una corriente de líquido de freno sale. Mientras que un asistente mantiene la presión sobre el pedal de
freno, apriete el tornillo de purga de RR.
• Repita hasta que el líquido claro, sin burbujas sale.
• Vuelva a llenar el depósito del cilindro maestro del freno según sea necesario.
5. Apretar el tornillo de purga de RR a las especificaciones. Consulte Especificaciones en esta sección. Retire la manguera de goma y colocar el
tapón del tornillo de purga.
6. Repetir los pasos 2 a 5 para el tornillo de purga LR.
7. Retire el tapón de purga de RF y colocar una llave de caja de extremo en el tornillo de purga. Adjuntar una manguera de drenaje de goma para el tornillo
de purga de RF y sumergir el extremo libre de la manguera en un recipiente parcialmente lleno de líquido de frenos limpio, especificado.
8. Tener una bomba auxiliar y mantenga una presión firme sobre el pedal del freno.
9. Aflojar el tornillo de purga de RF hasta que una corriente de líquido de freno sale. Mientras que el asistente mantiene la presión sobre el pedal del
freno, apriete el tornillo de purga de RF.
10. Apretar el tornillo de purga de RF con las especificaciones. Consulte Especificaciones en esta sección. Retire la manguera de goma y colocar el
tapón del tornillo de purga.

11. Repita los pasos 7 a 10 para el tornillo de purga de LF.
El sangrado de presión
graves.
personales graves.
NOTA: El procedimiento de sangrado unidad de control hidráulica (HCU) debe llevarse a cabo si el HCU o cualquiera de los componentes aguas
arriba de la HCU se instalan nuevo.
NOTA: Debido a la complejidad de la vía de fluido dentro del sistema de freno híbrido, es necesario presionar a sangrar este sistema.
1. Limpiar toda la suciedad de la tapa de llenado de la bomba de freno y quitar el tapón de llenado.
• Llenar el depósito del cilindro maestro del freno con líquido de frenos limpio, especificado.
2. NOTA: herramientas de adaptador de purga de presión del cilindro maestro están disponibles de varios fabricantes de equipos de
sangrado presión. Siga las instrucciones del fabricante al instalar el adaptador.
Instalar el adaptador de purga para el depósito del cilindro maestro del freno, y conectar la manguera tanque de purga a la conexión en el adaptador.
3. NOTA: Asegúrese de que el tanque de purga contiene suficiente, líquido de frenos especificado limpia para completar la

operación de purga.
Abra la válvula en el tanque de purga.
• Aplicar 207-345 kPa (30-50 psi) para el sistema de frenos.
4. Quitar el tapón de rosca RR de purga y colocar una llave de caja de extremo en el tornillo de purga. Adjuntar una manguera de drenaje de goma para el
tornillo de purga RR y sumergir el extremo libre de la manguera en un recipiente parcialmente lleno de líquido de frenos limpio, especificado.
5. Aflojar el tornillo de purga de RR. Deja abierta hasta que el líquido de freno claras, sin burbujas, y luego apretar el tornillo de purga de RR a las
especificaciones. Consulte Especificaciones en esta sección. Retire la manguera de goma.
6. Continuar purgar el resto del sistema, con el fin de ir desde el tornillo de purga LR para el tornillo de purga de RF, que termina con el
tornillo de purga de LF.
• Apretar la pinza de freno y tornillos de purga del cilindro de rueda con las especificaciones. Consulte Especificaciones en esta
sección.
7. Cierre la válvula del tanque de purga y liberar la presión. Retire la manguera del tanque del adaptador y retire el adaptador. Llene el
depósito con líquido de frenos limpio, especificado e instalar el tapón del depósito.
8. NOTA: En los vehículos híbridos, la varilla de refuerzo de empuje del freno tiene una ranura alargada que se conecta al pedal de freno con un pasador de
horquilla. La ranura alargada permite una pequeña cantidad de recorrido del pedal (juego libre) a ocurrir sin el pedal de freno la aplicación de presión
sobre la varilla de refuerzo de empuje. Cuando se realiza un procedimiento de purga, es importante para empujar el pedal a través del espacio de aire, de
modo que el pasador de horquilla está en contacto con la varilla del freno de refuerzo de empuje. Excepto cuando sea requerido por la herramienta de
análisis, la llave de contacto debe permanecer apagado durante el procedimiento de purga para permitir la mínima fuerza necesaria para empujar a través
de la brecha.
Con el contacto cortado, presione el pedal de freno a través de la brecha para asentar el pasador de horquilla contra la varilla de empuje
servofreno y luego confirmar el pedal es firme.
• Si el pedal de freno se siente esponjoso (suave), repetir la presión Sangrado procedimiento para eliminar el aire restante del
sistema.
Unidad de control hidráulico (HCU) Sangrado
graves.

personales graves.
Todos los vehiculos
1. Sigue el sangrado de presión o procedimiento de purga manual para purgar el sistema. Para obtener información adicional, consulte
Sistema de frenos El sangrado en esta sección.
2. Conecte la herramienta de análisis y siga las instrucciones de sangrado unidad de control ABS hidráulico (HCU).
3. Repita el sangrado de presión o procedimiento de purga manual para purgar el sistema.
4. Siguiendo las instrucciones de instrumentos de diagnóstico, llevar a cabo la rutina Multi-calibración.

El sangrado componente
Material

Cilindro maestro
graves.
personales graves.
NOTA: Cuando un nuevo cilindro maestro del freno ha sido instalado o el sistema ha sido vaciado o parcialmente vaciado, debe ser preparado
para evitar que el aire entre en el sistema.
1. Desconectar los tubos de frenos del cilindro maestro.
2. Instalar los tubos de freno cortos en los puertos de primaria y secundaria del cilindro maestro con los extremos sumergidos en el depósito
del cilindro maestro del freno.
3. Llenar el depósito de freno con líquido de frenos limpio, especificado.
El sangrado componente 2424

4. NOTA: En los vehículos híbridos, la varilla de refuerzo de empuje del freno tiene una ranura alargada que se conecta al pedal de freno con un pasador de
horquilla. La ranura alargada permite una pequeña cantidad de recorrido del pedal (juego libre) a ocurrir sin el pedal de freno la aplicación de presión
sobre la varilla de refuerzo de empuje. Cuando se realiza un procedimiento de purga, es importante para empujar el pedal a través del espacio de aire, de
modo que el pasador de horquilla está en contacto con la varilla del freno de refuerzo de empuje. Excepto cuando sea requerido por la herramienta de
análisis, la llave de contacto debe permanecer apagado durante el procedimiento de purga para permitir la mínima fuerza necesaria para empujar a través
de la brecha.
Que un ayudante bombee el pedal del freno hasta que el líquido claro fluye de ambos tubos de freno, sin burbujas de aire.
5. Retire los tubos de freno cortos e instalar los tubos de salida del freno.
• Apretar el cilindro maestro accesorios para tubos de freno a las especificaciones. Consulte Especificaciones en esta sección.
vehículos no híbridos
6. Coloque una llave de caja de extremo en el tornillo de purga del cilindro maestro y adjuntar una manguera de drenaje de goma para el tornillo de
purga. Sumergir el extremo libre de la manguera de caucho en el depósito del cilindro maestro.
7. Llenar el depósito del cilindro maestro con líquido de frenos limpio, especificado.
8. Tiene un ayudante bombee el pedal del freno hasta que el líquido claro fluye de la manguera de goma, sin burbujas de aire.
9. Apretar el tornillo de purga a las especificaciones. Consulte Especificaciones en esta sección. Retire la manguera de goma y colocar el tapón del
tornillo de purga.
Todos los vehiculos
10. Purgar el sistema de frenos. Para obtener información adicional, consulte Sistema de frenos El sangrado en esta sección.
Pinza de freno
graves.
personales graves.

NOTA: No es necesario hacer un sistema de freno completo sangrar aunque sólo la pinza de freno se desconecta o se instala nuevo.
1. Retire la tapa tornillo de purga y colocar una llave de caja de extremo en el tornillo de purga. Adjuntar una manguera de drenaje de goma para el
tornillo de purga y sumergir el extremo libre de la manguera en un recipiente parcialmente lleno de líquido de frenos limpio, especificado.
2. Haga que un ayudante bombee el pedal del freno, al menos 2 veces y luego mantenga una presión firme sobre el pedal del freno.
3. Aflojar el tornillo de purga hasta que una corriente de líquido de freno sale. Mientras que el asistente mantiene la presión sobre el pedal
del freno, apriete el tornillo de purga.
tornillo de purga.
5. Aplicar los frenos varias veces para verificar correcto funcionamiento del freno.
Cilindro de rueda
graves.
personales graves.

NOTA: No es necesario hacer un sistema de freno completo sangrar si sólo el cilindro de rueda se desconecta o se instala nuevo.
1. Retire la tapa tornillo de purga y colocar una llave de caja de extremo en el tornillo de purga. Adjuntar una manguera de drenaje de goma para el
tornillo de purga y sumergir el extremo libre de la manguera en un recipiente parcialmente lleno de líquido de frenos limpio, especificado.
2. Haga que un ayudante bombee el pedal del freno, al menos 2 veces y luego mantenga una presión firme sobre el pedal del freno.
3. Aflojar el tornillo de purga hasta que una corriente de líquido de freno sale. Mientras que el asistente mantiene la presión sobre el pedal
del freno, apriete el tornillo de purga.
tornillo de purga.
5. Aplicar los frenos varias veces para verificar correcto funcionamiento del freno.

Cilindro de lubricación
Material

DARSE CUENTA: Utilice sólo lubricante a base de silicona especificado. El uso de otros lubricantes puede causar daño a los sellos del pistón.
2. Retire los muelles de retorno superior e inferior.
3. Con los resortes de freno de retorno zapato eliminan, empuje el zapato que lleva en el cilindro de la rueda hasta que la base del calzado fuera.
4. NOTA: Adición de lubricante a los pistones del cilindro de rueda es crítico para esta reparación. Se elimina la fuente de ruido mediante la reducción de la
fricción entre el pistón del cilindro de rueda y la pared del cilindro de la rueda de aluminio. La falta de empacar la grasa especificada en el taladro del
cilindro de rueda puede resultar en una reparación de repetición. Engrasar la bota protectora de plástico del cilindro de rueda no tendrá ningún efecto en
este ruido.
Tire hacia atrás la bota polvo cilindro de rueda (zapato opuesta deprimido) y aplicar la grasa especificada alrededor del pistón del cilindro de rueda.
Asegúrese de llevar la grasa en el orificio del cilindro de la rueda para asegurar la grasa se pone de nuevo a la junta de pistón.
• Volver a colocar la bota polvo cilindro de rueda.
5. Empuje el zapato se arrastra en el cilindro de rueda hasta que la base del calzado fuera.
6. Tire hacia atrás la bota polvo cilindro de rueda (zapato opuesta deprimido) y aplicar la grasa especificada alrededor del pistón del cilindro de rueda.
Asegúrese de llevar la grasa en el orificio del cilindro de la rueda para asegurar la grasa se pone de nuevo a la junta de pistón.
Cilindro de lubricación 2428

7. Una vez que ambos pistones de los cilindros de rueda se han lubricado, empujar los pistones de lado a lado por lo menos 3 veces para distribuir el
lubricante y verificar el movimiento suave.
8. Instalar los resortes de retorno superior e inferior.
9. Instalar el tambor de freno. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02.
• Ajuste las zapatas de freno traseras. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02.


SECCIÓN 206-02: Freno de tambor
Manual
Material
Capacidad


(Canadá)

Dieléctrico XG-3-A
Tambor de freno diámetro interior
Máximo 256,3 mm (10.090 en)

espesor Zapata de freno
Mínimo 1 mm (0.03 pulgadas)
Copia de pernos de la placa 85 63 -

tornillo de purga 5 - 44
Brake manguera flexible perno del soporte 15 - 133
Brake conexión de la manguera flexible (en el cilindro de la rueda) 18 - 159
apropiado tubo de freno (a la manguera flexible) 18 - 159
pernos de cilindro de rueda 11 - 97



Taller Manual
Freno de tambor
El sistema de freno de tambor consta de los siguientes componentes:
• placa de apoyo de freno
• Tambor del freno
• manguera flexible de frenos
• kit de hardware zapata de freno
• Zapatas de freno
• Auto-regulador
• Cilindro de rueda
Cuando la fuerza mecánica es aplicada por el conductor al pedal de freno, la fuerza se convierte en presión hidráulica por el cilindro maestro. La fuerza
hidráulica se dirige a los cilindros de rueda en movimiento las zapatas de freno contra la superficie de fricción del tambor de freno. La fricción de las
zapatas de freno en el tambor de freno provoca que la ralentización o interrupción de la rotación de la rueda y el vehículo.
Freno de tambor 2432


Manual
Freno de tambor
Freno de tambor 2433

SECCIÓN 206-02: Freno de tambor 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
Manual
Ajuste de zapatas de frenos
Ajuste del freno Gauge 206-D002

1. Retire el tambor de freno. Para obtener información adicional, consulte el freno de tambor en esta sección.
2. Usando el calibre de ajuste de frenos, medir el diámetro interior del tambor de freno.
3. Coloque el indicador de Ajuste del freno de las zapatas de freno y los forros y ajustar en consecuencia.
4. Instalar el tambor de freno. Para obtener información adicional, consulte el freno de tambor en esta sección.
Ajuste de zapatas de frenos 2434

Ajuste de zapatas de frenos 2435


Manual
Desmontaje e
instalación
Sistema de frenos de tambor - Despiece
2 2276 pernos de cilindro de rueda
3 2261 Cilindro de rueda
4 2B223 Clip de manguera flexible de frenos
5 W500220 Brake manguera flexible perno del soporte
6 - Brake conexión de la manguera flexible (parte de 2A361)
7 - Enchufe (parte del kit 2128)
8 - pasadores de retención zapata de freno (parte de los artículos 2A225 kit)
9 - muelle de retorno superior (parte de los artículos 2A225 kit)
10 2200 Zapata de freno (kit)
11 2040 RH / 2041 ensamblaje de auto-regulador
LH
12 1126 Tambor del freno
13 - muelles de sujeción Zapata de freno (parte de los artículos 2A225 kit)
14 - placas de resorte zapata de retención de freno (parte de los
artículos 2A225 kit)
15 - Baja muelle de retorno (parte de los artículos 2A225 kit)
16 2A442 manguera flexible de frenos
17 2216 Copia de pernos de la placa
18 2211 RH / 2212 Placa de apoyo
Sistema de frenos de tambor - Despiece 2436

LH
Sistema de frenos de tambor - Despiece 2437


Manual
Desmontaje e
instalación
Tambor del freno
Freno de tambor Indicador de
Eliminación
2. DARSE CUENTA: No se recomienda el uso de un extractor de tambor de freno o una antorcha. la distorsión tambor de freno puede
resultar.
NOTA: Si el tambor de freno se hallan sometidos al diámetro piloto cubo de la rueda, toca el centro del tambor de freno entre los pernos de la rueda.
Si el tambor de freno se une en las zapatas de freno, retraer las zapatas de freno.
1. Girar
Moverel ajustador
la palancade
dezapata
accionamiento
de freno de ajuste
tornillode
hacia
zapata
arriba
depara
frenoretraer
lejos del
lasajustador.
zapatas de freno.
2.
3. Retire el tambor de freno.
Instalación
1. Utilizando el medidor de Tambor de freno, medir el diámetro interior del tambor de freno.
• Instalar un nuevo tambor de freno si el diámetro interior excede la especificación estampado en la cara exterior del tambor
de freno.
2. Ajustar los frenos traseros. Para obtener información adicional, consulte Ajuste de zapatas de frenos en esta sección.
Tambor del freno 2438

3. Coloque el tambor de freno en el vehículo.
Tambor del freno 2439


Manual
Desmontaje e
instalación
Zapatas de freno
Material
Piezas de metal de freno Cleaner PM-4-A o -

PM-4-B (US); CPM-4 (Canadá)

ADVERTENCIA: Siempre instale nuevas zapatas de freno o almohadillas en ambos extremos de un eje para reducir la posibilidad de los frenos de
tracción del vehículo a un lado. El incumplimiento de esta instrucción puede resultar en frenado desigual y lesiones graves.
1. NOTA: Si se están instalando nuevas zapatos y forros de freno traseras, resurgir los tambores de freno para eliminar acristalamiento y para
proporcionar una superficie de fricción igual de lado a lado. Resurfacing también corrige fuera de todo el año y las condiciones de la campana.
Retire el tambor de freno. Para obtener información adicional, consulte el freno de tambor en esta sección.
2. Retire los muelles de sujeción 2 zapato de freno y los 2 pines.
3. Retire el muelle de retorno superior.
4. Retire la auto-regulador y el conjunto de muelles.
5. Retire el muelle de retorno inferior.
6. Retire la zapata de freno trasero y el conjunto de palanca de accionamiento de freno de estacionamiento.
7. Retire la zapata de freno que lleva.

• El uso de piezas de freno especificados limpiador, limpiar y secar los puntos de contacto de zapata de freno en la placa de
respaldo.
• Aplicar una capa fina de la grasa de silicona especificada a los puntos de contacto de zapata de freno en la placa de respaldo.
8. NOTA: Ajuste el auto-ajuste para la posición retraída completo para facilitar la instalación del tambor de freno.
• Ajuste las zapatas de freno traseras. Para obtener información adicional, consulte Ajuste de zapatas de frenos en esta sección.
Zapatas de freno 2440

Zapatas de freno 2441


Manual
Desmontaje e
instalación
Cilindro de rueda
Material

graves.
1. Retire las zapatas de freno. Para obtener información adicional, consulte zapatas de freno en esta sección.
2. Desconectar el racor de freno.

3. Quitar los tornillos de cilindro 2 de la rueda y quitar el cilindro de rueda.


• Purgar el cilindro de rueda. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-00 para Sangrado de componentes.
Cilindro de rueda 2442



Manual
Desmontaje e
instalación
Freno de placa de respaldo
1. Retire el cilindro de la rueda trasera. Para obtener información adicional, consulte el Cilindro en esta sección.
2. Retire el flexible de freno perno de soporte de la manguera.

3. Comprimir el conducto de cable del freno de estacionamiento lengüetas de bloqueo y tirar del conjunto de cable de freno de estacionamiento a
través de la placa de respaldo.
4. Retire el cubo de la rueda trasera. Para obtener información adicional, consulte la Sección 204-02.
5. Quitar los 4 tornillos de la placa de soporte y la placa de respaldo.

Freno de placa de respaldo 2444


Manual
Desmontaje e
instalación
Manguera flexible de frenos
Material

graves.
1. Desconectar la manguera flexible de freno apropiado desde el cilindro de rueda.

2. Retire el flexible de freno perno de soporte de la manguera.

3. Desconectar el tubo de freno apropiado de la manguera flexible de freno.

4. Retire la abrazadera de la manguera flexible y el tubo de freno.

• Purgar el cilindro de rueda. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-00 para Sangrado de componentes.
Manguera flexible de frenos 2445



Taller Manual
Cilindro de rueda
Material

Piezas de metal de freno Cleaner -

(Canadá)

desmontaje
1 - muelle de retorno superior (parte de los artículos 2A225 kit)
2 - Baja muelle de retorno (parte de los artículos 2A225 kit)
3 - placas de resorte zapata de retención de freno (parte de los
artículos 2A225 kit)
4 - muelles de sujeción Zapata de freno (parte de los artículos
2A225 kit)
5 montaje / 2041 LH Self-ajustador 2040 RH 6

2L362 Zapata de freno (kit)

1 - tapa de tornillo de purga (también parte de kit 2128)
2 2N003 tornillo de purga
3 - botas de polvo (parte del kit 2128) (2 requiere)
4 - Pistones (parte del kit 2261) (2 requerido)
5 - sellos del pistón (parte del kit 2128) (2 requiere)
6 - Primavera (parte del kit 2261)
graves.
NOTA: La eliminación no es necesario desmontar, inspeccionar, perfeccionar o reformar el cilindro de la rueda trasera.
1. Retire el tambor de freno. Para obtener información adicional, consulte el freno de tambor en esta sección.
2. Retire el muelle de retorno superior.
3. Retire el muelle de retorno inferior.
4. Retire la auto-regulador y el conjunto de muelles.
5. Retire los resortes de retención, los pasadores y la zapata de freno que lleva.
6. Retire la zapata de freno trasero y el conjunto de palanca de accionamiento de freno de estacionamiento.

• Limpiar y secar la placa de apoyo de freno.
7. Retire la tapa tornillo de purga.
8. Retire el tornillo de purga.
9. Quitar los 2 manguitos guardapolvo.
10. Quitar los 2 pistones.
11. Retirar los 2 sellos del pistón.
12. Retire el muelle.

13. Inspeccionar el agujero de cilindro de rueda para un desgaste excesivo, la corrosión o picaduras. Si alguna de estas condiciones, un nuevo cilindro
de la rueda debe estar instalado.
Montaje
1. Coloque el muelle.
2. El uso de líquido de frenos limpio, lubricar e instalar los 2 sellos del pistón.
3. Instalar los 2 pistones.
4. Instalar los 2 botas de polvo.
5. Instalar el tornillo de purga.
6. Aplicar una capa fina de grasa de silicona a los puntos de contacto de zapata de freno en la placa de respaldo.
7. Instalar el conjunto de zapata de freno y la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento trasero.
8. Instalar la zapata de freno que lleva, los pasadores y los muelles de sujeción.
9. NOTA: Ajuste el auto-ajuste para la posición retraída completo para facilitar la instalación del tambor de freno.
Instalar el auto-ajustador y conjunto de muelles.
DARSE CUENTA: Utilice sólo lubricante a base de silicona especificado. El uso de otros lubricantes puede causar daño a los sellos del pistón.
10. Con los resortes de freno de retorno zapato eliminan, empuje el zapato que lleva en el cilindro de la rueda hasta que la base del calzado fuera.
11. Tire hacia atrás la bota polvo cilindro de rueda (zapato opuesta deprimido) y aplicar el lubricante especificado alrededor del pistón del cilindro
de rueda.
12. Empuje el zapato se arrastra en el cilindro de rueda hasta que la base del calzado fuera.
13. Tire hacia atrás la bota polvo cilindro de rueda (zapato opuesta deprimido) y aplicar el lubricante especificado alrededor del pistón del cilindro
de rueda.
14. Una vez que ambos pistones de los cilindros de rueda se han lubricado, empujar los pistones de lado a lado por lo menos 3 veces para distribuir el
lubricante y asegúrese de movimiento suave.
15. Instalar el muelle de retorno inferior.
dieciséis.
Instalar el muelle de retorno superior.
17. Instalar el tambor de freno. Para obtener información adicional, consulte el freno de tambor en esta sección.
• Ajuste las zapatas de freno traseras. Para obtener información adicional, consulte Ajuste de zapatas de frenos en esta sección.
18. Purgar el cilindro de rueda. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-00 para Sangrado de componentes.



SECCIÓN 206-03: Freno de disco delantero
Taller Manual
Material
Capacidad


(Canadá)

Dieléctrico XG-3-A
Disco de freno espesor mínimo 24 mm (0,944 pulgadas)
desgaste de los frenos máximo de conicidad (en cualquier dirección) 3,0 mm (0,118 pulgadas)
espesor mínimo de la almohadilla de freno 3,0 mm (0,118 pulgadas)
Freno pernos de la placa pinza de anclaje 175 129 -

tornillo de la pinza de freno de purga dieciséis - 142
pernos de pasador de freno de guía pinza 25 18 -

Brake conexión de la manguera flexible (en calibre) 20 - 177
tubo de freno de tuerca de ajuste 18 - 159


SECCIÓN 206-03: Freno de disco delantero 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
Manual
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
El sistema de disco de freno delantero consta de los siguientes componentes:
• Pastillas de freno
• Freno de pinza placa de anclaje
• Pinza de freno
• Disco del freno
• escudo del disco de freno
• manguera flexible de frenos
Cuando la fuerza mecánica es aplicada por el conductor al pedal de freno, la fuerza se convierte en presión hidráulica por el cilindro maestro. La fuerza hidráulica
está dirigida a las pinzas de freno de disco y se transfiere a las pastillas de freno. Las pastillas de freno se ven obligados contra las superficies de fricción de freno
por parte de los pistones de la pinza de freno. La fricción de las pastillas de freno sobre el disco de freno hace que la desaceleración de la rotación de la rueda y el
vehículo.
Freno de disco delantero 2453

SECCIÓN 206-03: Freno de disco delantero 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Híbrido Taller
Manual
Freno de disco delantero 2454


Taller Manual
Disco Sistema de frenos - Despiece
1 2068 almohadilla de freno de resorte anti-traqueteo
2 - tapas de freno de arranque polvo pinza (parte de 2L527 kit)
3 - pernos de freno guía pinza de pasador (parte de 2L527 kit)
4 2B121 LH / 2B120 RH Pinza de freno
5 2001 kit de la almohadilla de freno
6 - botas de polvo pinza de freno (parte de 2L527 kit)
7 W708519 Freno pernos de la placa pinza de anclaje
8 2B540 Freno de pinza placa de anclaje
9 1125 Disco del freno
11 2B223 Freno de pinza de retención manguera flexible
12 2078 manguera flexible de frenos
13 - tapa de tornillo de purga (parte del kit 2208)
14 - Tornillo de purga (parte del kit 2208)
Disco Sistema de frenos - Despiece 2455

Disco Sistema de frenos - Despiece 2456


Taller Manual
Pastillas de freno
Material

Piezas de metal de freno Cleaner -

(Canadá)

Eliminación
graves.
DARSE CUENTA: No derrame de líquido de frenos en superficies o daños a la superficie se puede producir pintadas o de plástico. Si el líquido de
frenos se derrama sobre una superficie pintada o de plástico, inmediatamente lavar la superficie con agua.
DARSE CUENTA: No permitir que el líquido de frenos se desborde desde el depósito del cilindro maestro. El líquido de frenos puede dañar los
componentes de alta tensión.
NOTA: Las pastillas de freno trasero se desgastarán en aproximadamente dos veces la tasa de las pastillas de freno delantero.
1. Si es necesario, usando un dispositivo de succión adecuado, eliminar el líquido de frenos del depósito del cilindro maestro hasta que se
llena hasta la mitad.
3. DARSE CUENTA: Si el resorte anti-traqueteo pastilla de freno se va a retirar, no fuerce el resorte fuera de la pinza de freno o daños
en el resorte puede ocurrir.
DARSE CUENTA: No utilice herramientas para retirar el resorte, utilizar única fuerza la mano. No utilice la fuerza o daño excesivo a la
primavera puede ocurrir.
NOTA: El resorte anti-traqueteo pastilla de freno lado LH se debe instalar con el extremo 2-pestañas en la cavidad pinza de freno superior.
Pastillas de freno 2457

Para la pinza de freno LH, liberar la parte inferior del muelle anti-traqueteo pastilla de freno.
• Aplicar la fuerza para el centro de la primavera y tire hacia fuera en la parte inferior del resorte para sacarlo de la cavidad pinza
de freno inferior.
4. Girar el resorte hacia arriba y sacarlo de la pinza de freno.
5. NOTA: El resorte anti-traqueteo RH lado pastilla de freno debe ser instalado con el extremo 2-pestañas en la cavidad pinza de freno inferior.
Para la pinza de freno RH, liberar la parte superior del muelle anti-traqueteo pastilla de freno.
• Aplicar la fuerza para el centro de la primavera y tire hacia fuera en la parte superior del muelle para eliminarla de la cavidad pinza de
freno superior.
6. Girar el resorte hacia abajo y sacarlo de la pinza de freno.
7. DARSE CUENTA: No permita que la pinza para colgar de la manguera de freno o el daño puede ocurrir a la manguera.
Retire las 2 de guía tapas pin casquillo y los pernos de guía de calibre de pasador 2 de freno, la posición de la pinza de un lado.
• Apoyo a la pinza con alambre de mecánico.
8. Retire las 2 pastillas de freno de la pinza.
9. Inspeccionar las pastillas de freno para el desgaste y la contaminación, instalar nuevas pastillas según sea necesario. Para obtener información
adicional, consulte la parte de diagnóstico y pruebas de la Sección 206-00.
10. DARSE CUENTA: Proteger el pistón y botas cuando se empuja el pistón de la pinza en los taladros pistón de la pinza o daños en el
pistón o pueden ocurrir botas.

Si la instalación de nuevas pastillas de freno, utilizando un C-abrazadera y la pastilla de freno desgastada, comprimir el pistón de la pinza de freno en
la pinza del freno.
11. Inspeccionar el disco de freno y resurgir o instalar nuevo según sea necesario. Para obtener información adicional, consulte la parte de
diagnóstico y pruebas de la Sección 206-00.
Instalación
1. El uso de piezas de freno especificados más limpio, limpio, seco y inspeccionar la placa de anclaje pinza de freno. Aplicar una capa ligera de
lubricante especificado a los puntos de contacto de la almohadilla 4 de freno en la placa de anclaje.
2. NOTA: Asegúrese de que la manguera flexible de freno no se tuerce.
Instalar las pastillas de freno en la pinza y la posición de la pinza de freno en la placa de anclaje.
3. Instalar el Manual de pinza pernos de pasador 2 de freno y las 2 tapas de casquillo.

4. NOTA: El extremo 2-pestañas del muelle anti-traqueteo pastilla de freno debe ser instalado primero.
Instalar la pastilla de freno de resorte anti-traqueteo usando el siguiente procedimiento:
Inserte
1. Girar la lengüeta
la pestaña del resorte
en la cavidad (ladoen
delaLH
cavidad pinza de
en la cavidad freno.
pinza de freno superior, lateral derecha en la cavidad pinza de freno inferior).
2.
5. Girar el resorte anti-traqueteo pastilla de freno y la posición de la parte superior sobre la placa de anclaje.
6. Posicionar la porción inferior del muelle anti-traqueteo pastilla de freno sobre la placa de anclaje.
7. Empuje hacia abajo y hacia adentro hasta que los extremos superior e inferior de la primavera anti-traqueteo pastilla de freno están memorizados y
asentados en las cavidades de la pinza de freno.
8. DARSE CUENTA: El pestillo debe estar posicionado como se muestra o se puede producir daños al componente.
Compruebe que el resorte anti-traqueteo pastilla de freno está asegurado correctamente tirando de la primavera.

10. Llenar el depósito del cilindro maestro del freno con líquido de frenos limpio, especificado.
• Aplicar los frenos varias veces para verificar correcto funcionamiento del freno.


Taller Manual
Pinza de freno
Material


graves.
DARSE CUENTA: No permitir que el líquido de frenos se desborde desde el depósito del cilindro maestro. El líquido de frenos puede dañar los
componentes de alta tensión.
NOTA: Las pastillas de freno trasero se desgastarán en aproximadamente dos veces la tasa de las pastillas de freno delantero.
2. DARSE CUENTA: Si el resorte de anclaje vivienda se va a quitar, no forzar el resorte de la pinza de freno o daños en la
DARSE CUENTA: No utilice herramientas para retirar el resorte, utilizar única fuerza la mano. No utilice la fuerza o daño excesivo a la
NOTA: El resorte anti-traqueteo pastilla de freno lado LH se debe instalar con el extremo 2-pestañas en la cavidad pinza de freno superior.
Para la pinza de freno LH, liberar la parte inferior del muelle anti-traqueteo pastilla de freno.
• Aplicar la fuerza para el centro de la primavera y tire hacia fuera en la parte inferior del resorte para sacarlo de la cavidad pinza
de freno inferior.
Pinza de freno 2461

3. Girar el resorte hacia arriba y sacarlo de la pinza de freno.
4. NOTA: El resorte anti-traqueteo RH lado pastilla de freno debe ser instalado con el extremo 2-pestañas en la cavidad pinza de freno inferior.
Para la pinza de freno RH, liberar la parte superior del muelle anti-traqueteo pastilla de freno.
• Aplicar la fuerza para el centro de la primavera y tire hacia fuera en la parte superior del muelle para eliminarla de la cavidad pinza de
freno superior.
5. Girar el resorte hacia abajo y sacarlo de la pinza de freno.
6. NOTA: La pinza de freno y la manguera flexible de freno se retiran como un conjunto.
Desconectar el tubo de freno apropiado de la manguera flexible de freno.
7. Retirar y desechar el clip de retención de la manguera flexible de frenos.
8. Retire las 2 de guía tapas pin casquillo y los pernos de guía de calibre de pasador 2 de freno, la posición de la pinza
aparte. Apoyo a la pinza con alambre de mecánico.
•
9. Retire las 2 pastillas de freno de la pinza.
10. Retire la manguera flexible de freno de la pinza de freno.
Instalación
1. Instalar las pastillas de freno en la pinza y la posición de la pinza de freno en la placa de anclaje.
2. Instalar el Manual de pinza pernos de pasador 2 de freno y las 2 tapas de casquillo.

Pinza de freno 2462

3. NOTA: Si está presente, el extremo 2-pestañas del muelle anti-traqueteo pastilla de freno debe ser instalado primero.
Instalar la pastilla de freno de resorte anti-traqueteo usando el siguiente procedimiento:
Inserte
1. Girar la lengüeta
la pestaña del resorte
en la cavidad (ladoen
delaLH
cavidad pinza de
en la cavidad freno.
pinza de freno superior, lateral derecha en la cavidad pinza de freno inferior).
2.
4. Girar el resorte anti-traqueteo pastilla de freno y la posición de la parte superior sobre la placa de anclaje.
5. Posicionar la porción inferior del muelle anti-traqueteo pastilla de freno sobre la placa de anclaje.
6. Empuje hacia abajo y hacia adentro hasta que los extremos superior e inferior de la primavera anti-traqueteo pastilla de freno están memorizados y
asentados en las cavidades de la pinza de freno.
7. DARSE CUENTA: El pestillo debe estar posicionado como se muestra, o pueden producirse daños al componente.
Compruebe que el resorte anti-traqueteo pastilla de freno está asegurado correctamente tirando de la primavera.
8. NOTA: Asegúrese de que la manguera flexible de freno no se tuerce.
Instalar el tubo flexible de freno a la pinza de freno.
9. Coloque el freno flexibles e instalar un nuevo clip de retención.
10. Fije el tubo de freno apropiado para el tubo flexible de freno.

11. Purgar la pinza de freno. Para obtener información adicional, consulte Componente Sangrado en la Sección 206-00.
Pinza de freno 2463

Pinza de freno 2464


Taller Manual
Pinza de freno Placa de Anclaje
2. DARSE CUENTA: No permita que la pinza para colgar de la manguera de freno o el daño puede ocurrir a la manguera.
Retire la guía de pinza pernos de pasador 2 de freno y la posición de la pinza de un lado.
• Apoyo a la pinza con alambre de mecánico.
3. Retirar los pernos de la placa pinza de anclaje 2 de freno.

4. Retire la placa de anclaje pinza de freno.
Pinza de freno Placa de Anclaje 2465


Taller Manual
Disco del freno
1. Retire la placa de anclaje pinza de freno. Para obtener información adicional, consulte el calibrador del freno de la placa de anclaje en esta
sección.
2. Retire el disco de freno.
Disco del freno 2466


Taller Manual
Manguera flexible de frenos
Material

graves.
2. Retirar y desechar el clip de sujeción de la manguera flexible de frenos.
3. Desconectar el tubo de freno apropiado de la manguera flexible de freno.

4. Separar la manguera flexible de frenos desde el soporte de puntal.
5. Desconecte el tubo flexible de freno de la pinza.


• Instalar un nuevo clip de retención.
• Purgar la pinza de freno. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-00.


SECCIÓN 206-05: Freno de estacionamiento y Actuación 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual
cable de freno de estacionamiento-soporte-a se arrastra perno del brazo 23 17 -

pernos de control del freno de estacionamiento 27 20 -
tuercas de control del freno de estacionamiento 27 20 -
Freno de estacionamiento perno manija de liberación 10 - 89
Aparcamiento de advertencia del freno perno interruptor del indicador 10 - 89

SECCIÓN 206-05: Freno de estacionamiento y de 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
actuación Taller Manual
Freno de mano
El sistema de freno de estacionamiento consta de los siguientes componentes:
• control de freno de estacionamiento
• conmutador correspondiente del freno de estacionamiento
• cable del freno de estacionamiento delantero
• Aparcamiento ecualizador de cable de freno
• cables del freno de estacionamiento traseros
• componentes de los frenos traseros de tambor
El sistema de freno de estacionamiento se activa cuando se pulsa el mando del freno de estacionamiento. El control de freno de estacionamiento se aplica tensión
al cable de freno de estacionamiento delantera y conducto. El ecualizador para cables del freno de estacionamiento está acoplado al cable de freno de
estacionamiento trasero LH y el conducto, y conectado directamente al cable de freno de estacionamiento trasero RH y el conducto. A continuación se aplican los
respectivos conjuntos de freno traseras.
Freno de mano 2470

Freno de mano
Cuando se presiona el control del freno de estacionamiento, se aplica tensión al cable de freno de estacionamiento delantera. Esta tensión tira del cable del
freno de estacionamiento RR, que se adjunta al actuador zapata de freno RR y aplica las zapatas de freno RR. Al mismo tiempo, la tensión en el cable delantero
hace que el conducto de cable delantero para intentar enderezar. Este efecto de enderezamiento hace que el conducto de cable frente a tire del cable de freno
de estacionamiento LR, que está unido al actuador de zapata de freno LR y aplica las zapatas de freno LR.
2. inspeccionar visualmente los siguientes componentes mecánicos y eléctricos:
• zapatas de freno y el hardware • Cableado, terminales o

• los cables del freno de conectores
estacionamiento y conductos • Interruptor del freno
• manija de liberación de control del freno de
estacionamiento
paso.
4. Si la causa no es visualmente evidente, verificar el síntoma e ir a la Tabla de síntomas.
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas
Pinpoint Prueba A: El freno de mano no se aplica
Freno de mano 2471

Operación normal
Cuando se presiona el pedal del freno de estacionamiento de control del pedal debe moverse una distancia corta, con más presión necesaria para aplicar el
pedal ya que se acerca al suelo, hasta que las zapatas de freno se aplican plenamente. Cuando se presiona el pedal, se aplica tensión al cable del freno de
estacionamiento frontal. Esta tensión tira del cable del freno de estacionamiento RR, que se adjunta al actuador zapata de freno RR y aplica las zapatas de
freno RR. Al mismo tiempo, la tensión en el cable delantero hace que el conducto de cable delantero para intentar enderezar. Este efecto de enderezamiento
hace que el conducto de cable frente a tire del cable de freno de estacionamiento LR, que está unido al actuador de zapata de freno LR y aplica las zapatas
de freno LR.
• zapatas de freno y el hardware

• cable de freno de estacionamiento (s) y el conducto (s)
Una de PINPOINT PRUEBA: El freno de estacionamiento no solicita
A1 Compruebe el control de FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Sí
• Presione el pedal del freno de estacionamiento de control. Ir a A2.
• ¿Se mueve el mando del freno de estacionamiento?
No
Ir a A5.
VERIFICACIÓN A2 para cables ROTOS
Sí
• NOTA: Tener un ayudante presione y suelte el pedal de freno de mano para Conecte el cable (s) o instalar nuevo componente (s) del
ayudar a aislar cables desconectados o cables que no se mueven. freno de estacionamiento según sea necesario. Probar el

• Inspeccionar el cable delantero, ambos cables traseros, ecualizadores de cable y
zapatos o las zapatas de freno actuadores del freno de estacionamiento para los
daños y las conexiones correctas. No

• Cualquier haber dañado encontrado o se desconectan los cables? Ir a A3.
A3 COMPROBAR las zapatas y HARDWARE
Sí
• Retire el tambor de freno trasero, consulte la Sección 206-02. Inspeccionar las Instalar nuevos componentes según sea
zapatas de freno y el hardware de daños y / o componentes que faltan. necesario. Probar el sistema para el
• Se encontró ningún daño o se echa en falta algún componente?

No
Ir a A4.
A4 compruebe el zapato AJUSTE DE FRENO
Sí
• Compruebe el ajuste del zapato. Consulte la Sección 206-02. Ajuste según sea necesario. Probar el sistema
• Son los zapatos fuera de ajuste? para el funcionamiento normal.
No
Ir a A5.
A5 AISLAR EL CONTROL freno de estacionamiento y DELANTERA
CABLE DE FRENO DE MANO

• Desconectar el cable de RR y el conducto del soporte de cuerpo, a Sí

continuación, desconectar el cable frontal del conector. Ir a A6.
No
Ir a la A7.
• Desconectar el conducto de cables del freno de estacionamiento frontal del cable LR.
• Presione el pedal del freno de estacionamiento de control.
• ¿Se mueve el mando del freno de estacionamiento?
A6 aislar los cables de los frenos traseros APARCAMIENTO
Sí
• Retire las zapatas de freno traseras, consulte la Sección 206-02. Comprimir el Inspeccionar las zapatas de freno, hardware y placa de
conducto de cable del freno de estacionamiento trasero lengüetas de bloqueo y respaldo. Instalar nuevos componentes según sea
tirar del conjunto de cable a través de la placa de apoyo de freno. necesario. Consulte la Sección 206-02. Probar el sistema
No
INSTALAR nuevo cable de freno trasero (s).
CONSULTE de estacionamiento Cable de freno -
trasero, RH o estacionamiento del cable de freno -
trasero, LH en esta sección. Probar el sistema para

• Mientras sostiene el conducto de cable, intentar deslizar el cable en el interior

del conducto.
• ¿Tiene el cable deslice libremente dentro del conducto?
A7 aislar el cable del freno FRONTAL

Sí
• Quitar el control del freno de estacionamiento. Consulte el estacionamiento Instalar un nuevo control de freno de
Control de Frenado en esta sección. estacionamiento. CONSULTE de estacionamiento
• Mientras sostiene el conducto de cable, intentar deslizar el cable en el interior Control de Frenado en esta sección. Probar el
del conducto. sistema para el funcionamiento normal.
No
Instalar un nuevo freno de estacionamiento delantero
Una de PINPOINT PRUEBA: El freno de estacionamiento no solicita 2473

cable. CONSULTE de estacionamiento Cable de freno
- Frente a esta sección. Probar el sistema para
Pinpoint Prueba B: El freno de mano no dará a conocer
Operación normal
Cuando se tira de la manija de freno de mano, el mecanismo de trinquete en las liberaciones de control del freno de estacionamiento de la tensión en los cables del
freno de estacionamiento y conductos. El conducto de cables del freno de estacionamiento delantero y los muelles de ambos cables traseros proporcionan la fuerza
necesaria para devolver las zapatas de freno a su posición suelta.
• cable de freno de estacionamiento (s) y el conducto (s)
• manija de liberación de control del freno de estacionamiento
• zapatas de freno y el hardware
De PINPOINT TEST B: el freno de estacionamiento no liberará
B1 Compruebe el freno APARCAMIENTO RELEASE control de

la manija
Sí
• Compruebe que la manija de liberación está conectado con el control del freno de Ir a B2.
estacionamiento.
• Se conecta la manija de apertura? No
Conectar el mango y probar el sistema para el
B2 aislar el CONTROL DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Sí
• Desconectar el cable de RR y el conducto del soporte de cuerpo, a Instalar un nuevo control de freno de
continuación, desconectar el cable frontal del conector. estacionamiento. CONSULTE de estacionamiento
Control de Frenado en esta sección. Probar el
No
Ir a B3.
• Desconectar el conducto de cables del freno de estacionamiento frontal del cable
LR.

• ¿La liberación del freno de estacionamiento?
B3 COMPROBAR el cable del freno de aparcamiento delanteros
Sí
• Mientras sostiene el conducto de cable delantero, intentar deslizar el cable Ir a B4.
delantero dentro del conducto.
• ¿Tiene el cable deslice libremente dentro del conducto? No

Instalar un nuevo cable delantero. CONSULTE de
estacionamiento Cable de freno - Recepción en esta
sección. Probar el sistema para el funcionamiento
normal.
B4 COMPRUEBE LOS ZAPATOS TRASERO freno y

HARDWARE
Sí
• Retire el tambor de freno trasero, consulte la Sección 206-02. Ir a B5.
• Inspeccionar las zapatas de freno, hardware y placa de respaldo.
• Son los zapatos, hardware y placa de respaldo en buenas condiciones? No

Instalar nuevos componentes según sea
necesario. Probar el sistema para el
B5 aislar los cables de los frenos traseros APARCAMIENTO
Sí
• Retire las zapatas de freno, consulte la Sección 206-02. Comprimir el conducto de Ir a B4.
cable del freno de estacionamiento trasero lengüetas de bloqueo y tirar del
conjunto de cable a través de la placa de apoyo de freno. No

Instalar un nuevo cable trasero. CONSULTE de
estacionamiento Cable de freno - trasera, lado derecho

y / o estacionamiento del cable de freno - trasero, LH
en esta sección. Probar el sistema para el
• Mientras sostiene el conducto de cable posterior, intentar deslizar el cable trasera en

el interior del conducto.
De PINPOINT TEST B: el freno de estacionamiento no liberará 2475

De PINPOINT TEST B: el freno de estacionamiento no liberará 2476

Aparcamiento cable del freno de liberación de tensión
1. Con la ayuda de un asistente, liberar la tensión del cable de freno de estacionamiento tirando hacia abajo en el cable frente a la unión por cable,
hasta que la pista de batería de control de freno de estacionamiento gira a su tope y un 4 mm (0,15 in) x 100 mm (3,93 en ) pasador de retención
puede ser insertado.
2. NOTA: Antes de quitar el control de los frenos pasador de retención, asegúrese de que todas las conexiones están bien y la tensión del cable se
vuelve a cargar lentamente.
Para recargar la tensión en el cable del freno de estacionamiento, siga el procedimiento de liberación en sentido inverso.
Aparcamiento cable del freno de liberación de tensión 2477

Aparcamiento de advertencia de freno Interruptor Indicador
Número
1 8259 Aparcamiento de advertencia del freno perno interruptor del indicador
2 15852 conmutador correspondiente del freno de estacionamiento
3 14405 Indicador de aviso de freno de estacionamiento cambiar conector eléctrico
4 W505424 Freno de estacionamiento perno manija de liberación
1. Retire el perno de la manija de liberación del freno de estacionamiento.

2. Interruptor de desconexión del indicador de aviso conector eléctrico.
3. Retire el interruptor indicador de perno y la alerta.

• Para instalar, apretar el tornillo a 10 Nm (89 lb-in).
Aparcamiento de advertencia de freno Interruptor Indicador 2478

Aparcamiento de advertencia de freno Interruptor Indicador 2479

Control de freno de estacionamiento
1 2780 control de freno de estacionamiento
2 W707144 tuercas de control del freno de estacionamiento (se requieren 2)
3 - Indicador de aviso de freno de estacionamiento cambiar conector eléctrico
(parte de 14405)
4 W706246 pernos de control de freno de mano (2 requiere)
5 2853 cable del freno de estacionamiento delantero
6 W505424 Freno de estacionamiento perno manija de liberación
1. Retire la placa de desgaste del panel y patear la puerta del lado del conductor delantero. Para obtener información adicional, consulte la Sección
501-05.
2. Liberar la tensión del cable del freno de estacionamiento. Para obtener información adicional, consulte Aparcamiento cable del freno de liberación
de tensión en esta sección.
3. Retire el perno de la manija de liberación del freno de estacionamiento.

4. Interruptor de desconexión del indicador de advertencia del freno de estacionamiento conector eléctrico y desconecte el arnés de retención de
pasador de la cubierta del estacionamiento de control de freno.
5. Retire los pernos 2 estacionamientos control de los frenos.
Control de freno de estacionamiento 2480

6. Retire las tuercas 2 estacionamientos control de los frenos.

7. Quitar el control del freno de estacionamiento.

• Desconecte el cable del freno de estacionamiento frontal.
8. NOTA: Asegúrese de que el cable esté en la ranura de la rueda de control antes de apretar definitivamente los elementos de fijación.
Control de freno de estacionamiento 2481

Aparcamiento cable de freno - Frente
1 W707399 Freno de estacionamiento pernos del soporte de cable (3 requerido)
2. Quitar el control del freno de estacionamiento. Para obtener información adicional, consulte Aparcamiento control de frenado en esta sección.
3. Retire la consola de piso. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-12.
4. Retire el asiento del conductor lado frontal. Para obtener información adicional, consulte la Sección 501-10.
5. Retire los 3 pernos del soporte del freno de estacionamiento delanteros cable.
6. Desconecte el cable del freno de estacionamiento frontal del conector del cable del freno de estacionamiento RR por la liberación de la lengüeta de
fijación.
7. Desconectar el conducto de cables del freno de estacionamiento frontal del cable del freno de estacionamiento LR.
Aparcamiento cable de freno - Frente 2482

8. Liberar el cable del freno de estacionamiento ojal frontal de paso a través de los bajos del vehículo.
Aparcamiento cable de freno - Frente 2483

Aparcamiento cable de freno - trasero, RH
1 2A604 RR cable del freno de estacionamiento
2 - conector del cable del freno de estacionamiento (parte de 2A604)
2. Retire las zapatas de freno traseras. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02.
3. Desconectar el cable de freno de estacionamiento del conector de cable y el soporte de ecualizador mediante la compresión del
conducto de cables lengüetas de bloqueo.
4. Comprimir el clip de sujeción y retire el cable de freno de mano del soporte de apoyo de escape.
5. Quitar el freno de mano perno de soporte del cable.

6. Comprimir el conducto de cable del freno de estacionamiento trasero lengüetas de bloqueo y tirar del conjunto de cable a través de la placa de apoyo
de freno.
Aparcamiento cable de freno - trasero, RH 2484

Aparcamiento cable de freno - trasero, RH 2485

Aparcamiento cable de freno - trasero, LH
NOTA: disco trasero se muestra, tambor trasero similar.
1 2A823 LR cable del freno de estacionamiento
3 - De tipo clavija de retención (parte de 2A604
2. Retire las zapatas de freno traseras. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-02.
3. Desconectar el cable de freno de estacionamiento del conector de cable y el soporte de ecualizador mediante la compresión del
conducto de cables lengüetas de bloqueo.
4. Separar la correa del tanque tipo pasador de retención de cable a combustible.
5. Retire los pernos del soporte del cable de freno de estacionamiento 2.

6. Comprimir el conducto de cable del freno de estacionamiento trasero lengüetas de bloqueo y tirar del conjunto de cable a través de la placa de apoyo
de freno.
Aparcamiento cable de freno - trasero, LH 2486


SECCIÓN 206-06: Freno hidráulico de accionamiento 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
Taller Manual
Material
Capacidad

frutos secos servofreno 23 17
Freno tuercas cilindro maestro 25 18
soporte de pedal de freno de tuerca inferior 23 17
soporte de pedal de freno de perno superior 23 17
soporte de pedal de freno de tuerca superior 23 17
accesorios Maestro tubo de freno del cilindro (híbrido) 23 17
accesorios Maestro tubo de freno del cilindro (no híbridos) 25 18

Taller Manual
Hidráulico de accionamiento del freno
El sistema de accionamiento de freno hidráulico consta de los siguientes componentes:
• Cilindro maestro del freno

• Pedal de freno y conjunto de soporte
• tubos de freno y las mangas
El sistema de frenos hidráulico está dividido en diagonal con frenos traseros de LH los frenos traseros RH frente LH y en un circuito y el delantero derecho
y en el otro circuito.
El pedal de freno está conectado a la servofreno de potencia, que está conectado al cilindro maestro de freno. Cuando se presiona el pedal de freno, el líquido de
frenos es empujado desde el cilindro maestro a través de los tubos de doble pared de acero y mangueras flexibles para las pinzas de freno delanteros y los
cilindros de las ruedas traseras. El líquido de freno entra en las pinzas de freno y cilindros de rueda, forzando una zapata y hacia el exterior contra las superficies
de fricción del disco / tambor de freno, ralentizar o detener la rotación. Cuando se suelta el pedal de freno, la presión del líquido de frenos se alivia, la devolución
de los componentes de los frenos delantero y trasero a la posición sin aplicar.
Pedal de freno Asamblea - híbrido
Los vehículos híbridos están equipadas con un conjunto de pedal de freno que utiliza la entrada del conductor y los componentes electrónicos para aplicar los frenos.
La varilla de freno de refuerzo de empuje tiene una ranura alargada que se conecta al pedal de freno con un pasador de horquilla. La ranura alargada permite una
pequeña cantidad de recorrido del pedal (juego libre) a ocurrir sin el pedal de freno la aplicación de presión sobre la varilla de refuerzo de empuje. Este juego libre
permite el frenado regenerativo que se produzca. Para compensar el juego libre, el conjunto del pedal está equipado con un pedal de freno hidráulico Simulador de
sensación de que proporciona la misma sensación y la resistencia como un pedal de freno convencional. En la luz o las aplicaciones normales de frenado, sensores
conectados a la medida conjunto de freno de ángulo del pedal del pedal de freno y la cantidad de presión aplicada al pedal de freno. Los sensores envían señales al
módulo de ABS que activa un solenoide dentro del servofreno. El solenoide señala a la varilla de empuje de refuerzo en el refuerzo, la aplicación de presión al pistón
del cilindro maestro que a continuación se aplica presión hidráulica al sistema de frenos. En aplicaciones de freno de disco, el pedal de freno viajará hasta el final de
la ranura alargada, eliminando el juego libre y la participación físicamente la varilla de refuerzo de empuje, la operación de los frenos similar a un sistema de
accionamiento de freno convencional.
El sensor de freno ángulo del pedal está disponible como una parte útil separado del pedal de freno híbrido y conjunto de soporte.
Hidráulico de accionamiento del freno 2489


Taller Manual

Taller Manual
Pedal de freno y el soporte
1 2L523 Servofreno de varilla de empuje pasador de bloqueo de horquilla
2 - Pedal del acelerador conector eléctrico (parte de 14290)
3 W710343 soporte de pedal de freno de perno superior
4 W707144 soporte de pedal de freno de tuerca inferior
5 W707144 soporte de pedal de freno de tuerca superior
6 W520413 tuerca Servofreno (4 requerido)
7 2455 Pedal de freno y conjunto de soporte
1. DARSE CUENTA: No manipule el pedal de freno o el servofreno sin quitar primero el interruptor desactivador interruptor stoplamp y
control de velocidad. Estos interruptores deben ser eliminados con el pedal de freno en la posición de reposo. émbolos interruptor
debe estar comprimido para el interruptor para girar en el soporte. El intento de retirar el interruptor cuando se extiende el émbolo
(durante el pedal de aplicar) dará lugar a daños en el interruptor.
Retire el interruptor stoplamp. Para obtener información adicional, consulte la Sección 417-01.
2. NOTA: El pasador de bloqueo de horquilla varilla de refuerzo de empuje es un uso de una sola vez sólo una parte. Cada vez que se retira la varilla
de pasador de bloqueo de horquilla de refuerzo de empuje, un nuevo refuerzo de varilla de empuje pasador de bloqueo de horquilla debe ser utilizado.
NOTA: Retire el pasador de bloqueo de horquilla apretando las lengüetas de fijación y tirando hacia afuera en el extremo opuesto.
Retirar y desechar la varilla de empuje de refuerzo pasador de bloqueo de horquilla.
Pedal de freno y el soporte 2492

3. Desconectar el conector eléctrico del pedal del acelerador.
4. Retire el pedal de freno soporte de perno superior.

5. Retire el soporte del pedal de freno superior y tuercas inferiores.

6. Retire las tuercas de refuerzo 4 de freno.

7. Retire el pedal de freno y conjunto de soporte.

• Coloque el servofreno hacia adelante para permitir que el pedal de freno y conjunto de soporte para despejar los montantes de refuerzo de
frenos.
8. DARSE CUENTA: No presione, tirar o mover de otro modo el pedal de freno mientras se instala el interruptor stoplamp o el interruptor de
control de velocidad desactivador. Estos interruptores deben instalarse con la varilla de refuerzo de empuje unido al pedal de freno y con
el pedal de freno en la posición de reposo. La instalación de estos interruptores con el pedal de freno en cualquier otra posición dará lugar
a un ajuste incorrecto y puede dañar los interruptores.
Pedal de freno y el soporte 2493

Taller Manual
Pedal de freno y soporte - híbrido
1 2L523 Servofreno de varilla de empuje pasador de bloqueo de horquilla
2 - Pedal del acelerador conector eléctrico (parte de 14290)
3 - conector eléctrico del sensor de ángulo del pedal de freno (parte de
14290)
4 - sensor de presión de freno cortó conector eléctrico de la válvula (parte de 14

290)
5 - conector eléctrico del sensor de presión de freno (parte de

14290)
6 soporte de pedal de freno W707144 tuerca superior soporte de
pedal 7 W707144 freno inferior tuerca de soporte de pedal 8
W710343 freno perno superior 9 W520413 freno tuerca de
refuerzo (4 requiere) 10 2455
Pedal de freno y conjunto de soporte
Pedal de freno y soporte - híbrido 2494

1. Retire el eje de la columna de dirección. Para obtener información adicional, consulte la Sección 211-04.
2. DARSE CUENTA: No manipule el pedal de freno o el servofreno sin quitar primero el interruptor desactivador interruptor stoplamp y
control de velocidad. Estos interruptores deben ser eliminados con el pedal de freno en la posición de reposo. émbolos interruptor
debe estar comprimido para el interruptor para girar en el soporte. El intento de retirar el interruptor cuando se extiende el émbolo
(durante el pedal de aplicar) dará lugar a daños en el interruptor.
3. NOTA: El pasador de bloqueo de horquilla varilla de refuerzo de empuje es un uso de una sola vez sólo una parte. Cada vez que se retira la varilla
de pasador de bloqueo de horquilla de refuerzo de empuje, un nuevo refuerzo de varilla de empuje pasador de bloqueo de horquilla debe ser utilizado.
NOTA: Retire el pasador de bloqueo de horquilla apretando las lengüetas de fijación y tirando hacia afuera en el extremo opuesto.
Retirar y desechar la varilla de empuje de refuerzo pasador de bloqueo de horquilla.
4. Desconectar los conectores eléctricos y separar los elementos de retención del arnés.
5. Retire el pedal de freno soporte de perno superior.

6. Retire el soporte del pedal de freno superior y tuercas inferiores.

7. Retire las tuercas de refuerzo 4 de freno.

8. Retire el pedal de freno y conjunto de soporte.

• Coloque el servofreno hacia adelante para permitir que el pedal de freno y conjunto de soporte para despejar los montantes de refuerzo de
frenos.
9. DARSE CUENTA: No presione, tirar o mover de otro modo el pedal de freno mientras se instala el interruptor stoplamp o el interruptor de
control de velocidad desactivador. Estos interruptores deben instalarse con la varilla de refuerzo de empuje unido al pedal de freno y con
el pedal de freno en la posición de reposo. La instalación de estos interruptores con el pedal de freno en cualquier otra posición dará lugar
a un ajuste incorrecto y puede dañar los interruptores.
10. Llevar a cabo la rutina Multi-calibración. Siga las instrucciones de instrumentos de diagnóstico.


Taller Manual
Cilindro maestro del freno
Material

1 - aviso del nivel del líquido de frenos cambiar conector eléctrico (parte de
14290)
2 2140 Cilindro maestro del freno
3 W520212 tuerca de cilindro principal de freno (2 requerido)
4 2152 la bomba de freno O-ring

5 - accesorios para tubos de freno
6 2C050 interruptor de aviso de nivel de líquido de frenos
graves.
Cilindro maestro del freno 2497

1. Desconecte el interruptor de aviso de nivel de líquido de frenos conector eléctrico.
2. Si está equipado con una transmisión manual, liberar la abrazadera y desconectar la manguera de embrague desde el depósito de líquido de
frenos.
• Enchufe la manguera de alimentación del cilindro maestro de embrague.
3. Desconectar los accesorios de tubo 2 de freno y conecte los tubos de freno y los puertos del cilindro maestro de freno.
4. Retirar y desechar las 2 de freno tuercas cilindro maestro.

• Para instalar, apretar tuercas nuevas a 25 Nm (18 lb-pie).
5. Retire el conjunto de cilindro maestro de freno.

• Purgar el cilindro maestro. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-00 para el sangrado componente.
• Si está equipado con una transmisión manual, purgar el cilindro maestro de embrague. Para obtener información adicional, consulte
la Sección 308-00.
Cilindro maestro del freno 2498

Taller Manual
Cilindro maestro del freno - híbrido
Material

1 - aviso del nivel del líquido de frenos cambiar conector eléctrico (parte de
14290)
2 2140 Cilindro maestro del freno
3 W520212 tuerca de cilindro principal de freno (2 requerido)
4 2152 la bomba de freno O-ring

5 - accesorios para tubos de freno
6 2C050 interruptor de aviso de nivel de líquido de frenos
graves.
Cilindro maestro del freno - híbrido 2499

2. Desconectar los accesorios de tubo 2 de freno y conecte los tubos de freno y los puertos del cilindro maestro de freno.
3. Retirar y desechar las 2 de freno tuercas cilindro maestro.

4. Retire el conjunto de cilindro maestro de freno.

• Purgar el cilindro maestro. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-00 para Sangrado de componentes.
Cilindro maestro del freno - híbrido 2500

Taller Manual
Depósito del líquido de frenos
Material

1 2K478 Depósito del líquido de frenos
2 - aviso del nivel del líquido de frenos cambiar conector eléctrico
3 2B467 Sellos (2 requerido)
graves.
2. Si está equipado con una transmisión manual, liberar la abrazadera y desconectar la manguera de embrague desde el depósito de líquido de
frenos.
• Enchufe la manguera de alimentación del cilindro maestro de embrague.
Depósito del líquido de frenos 2501

3. Retire el depósito.
• Liberar los clips de sujeción en la parte inferior del depósito.
• Tire del depósito hacia arriba.
4. Retirar y desechar las 2 juntas.

• Instalar nuevos sellos. Lubricar los sellos con líquido de frenos limpio, especificado.
• Purgar el cilindro maestro. Para obtener información adicional, consulte la Sección 206-00 para Sangrado de componentes.
• Si está equipado con una transmisión manual, purgar el cilindro maestro de embrague. Para obtener información adicional, consulte
la Sección 308-00.
Depósito del líquido de frenos 2502

Taller Manual
Sensor de ángulo del pedal del freno
Número
1 - conector eléctrico del sensor de ángulo del pedal de freno (parte de
14290)
2 - tornillos de freno sensor de ángulo de pedal (parte de 14F385) (2 requiere)
3 14F385 Brake sensor de ángulo de pedal
1. Retire el soporte del pedal del freno. Para obtener información adicional, consulte el pedal del freno y el soporte - híbrido en esta sección.
2. Retirar y desechar los tornillos del sensor de ángulo del pedal 2 de freno.
3. Retire el sensor de freno ángulo del pedal.

• Instalar nuevos tornillos del sensor de ángulo del pedal del freno.
5. Llevar a cabo la rutina Multi-calibración. Siga las instrucciones de instrumentos de diagnóstico.
Sensor de ángulo del pedal del freno 2503



SECCIÓN 206-07: Potencia de accionamiento del freno
Taller Manual
pernos compresor A / C 25 18 -
frutos secos servofreno 23 17 -
frutos secos cilindro maestro 30 22 -
Electrónica del motor Sistema de refrigeración (MECS) pernos de la bomba de refrigerante 20 - 177
pernos de soporte de la bomba de vacío 25 18 -

Vacuum tuerca de soporte de la bomba 25 18 -

SECCIÓN 206-07: Potencia de accionamiento 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner híbrido
del freno Taller Manual
servofreno
El sistema de accionamiento de freno de potencia consta de los siguientes componentes:
• servofreno
• válvula de retención Servofreno
• Sensor de desplazamiento servofreno (vehículos híbridos)
• sensor de freno reforzador de vacío (vehículos híbridos)

• manguera de suministro de vacío Servofreno
• Bomba de vacío (vehículos híbridos)
servofreno convencional
El servofreno utiliza el vacío del motor desde el colector de admisión para crear un vacío parcial en el interior del reforzador de vacío en ambos lados del
diafragma. Cuando se presiona el pedal de freno, la varilla de refuerzo se abre una válvula, permitiendo que el aire entre en el aumentador de presión en un
lado de la membrana, mientras que el sellado de la cara opuesta. Esto aumenta la presión en ese lado del diafragma de modo que ayuda a empujar la varilla,
que a su vez empuja el pistón en el cilindro maestro. Como se suelta el pedal de freno, los sellos de la válvula el suministro de aire exterior, mientras que la
apertura de la válvula de vacío. Esto restaura vacío a ambos lados del diafragma, lo que permite que todo vuelva a su posición original.
servofreno activo (vehículos híbridos)
El servofreno activo utiliza vacío suministrada por una bomba de vacío electrónico montado en el motor y es similar a un vacío convencional ayudar
servofreno con la adición de un solenoide servofreno (de vacío), un sensor de recorrido servofreno y un sensor de vacío. Si es necesario aplicar los
frenos de fricción, el módulo de ABS enviará una señal al solenoide de refuerzo de frenos que es proporcional a la cantidad de par de frenado
solicitado. El solenoide de refuerzo se abrirá para permitir vacío para extraer el diafragma de refuerzo y la varilla de empuje hacia el pistón del
cilindro maestro, la construcción de la presión hidráulica. El sensor de vacío del servofreno se utiliza por el módulo de ABS para supervisar vacío
mantenido en el interior del servofreno. El sensor de recorrido servofreno se utiliza para monitorear el desempeño del servofreno.
servofreno 2506
servofreno activo (vehículos híbridos) 2507

Sistema de frenos de potencia
Sistema de frenos de potencia 2508

servofreno
NOTA: vehículo híbrido mostrado, vehículo de gas similar.
1 W520413 tuerca Servofreno (4 requerido)
2 2L523 varilla Booster pasador de horquilla de bloqueo
3 - sensor de vacío conector eléctrico (parte de 14 290)
4 - Booster conector eléctrico del solenoide (parte de 14290)
5 - conector eléctrico del sensor de carrera de refuerzo (parte de
14290)
6 2005 servofreno
7 9C482 tubo de suministro de vacío
8 2M113 Sensor de desplazamiento servofreno
9 2365 Brake sensor reforzador de vacío
servofreno 2509
Todos los vehiculos
1. DARSE CUENTA: No manipule el pedal de freno o el servofreno sin quitar primero el interruptor stoplamp. Este interruptor se
debe quitar con el pedal de freno en la posición de reposo. El émbolo del interruptor debe ser comprimido para el interruptor
para girar en el soporte. El intento de retirar el interruptor cuando se extiende el émbolo (durante el pedal de aplicar) dará lugar a
daños en el interruptor.
2. NOTA: El pasador de horquilla de bloqueo de refuerzo varilla de empuje es un uso de una sola vez sólo una parte. Cada vez que se retira la varilla
de empuje el pasador de horquilla de bloqueo de refuerzo, un nuevo refuerzo de varilla de empuje el pasador de horquilla de bloqueo debe ser utilizado.
NOTA: Retire el pasador de horquilla de bloqueo apretando las lengüetas de fijación y tirando hacia afuera en el extremo opuesto.
Retirar y desechar el pasador de horquilla-varilla de bloqueo de refuerzo de empuje.
3. Retirar y desechar las tuercas de refuerzo 4 de freno.

4. Desconectar la manguera de vacío / check conjunto de válvula desde el servofreno.
5. Desconectar el sensor de vacío, el solenoide de refuerzo y el sensor de recorrido de refuerzo conectores eléctricos.
Todos los vehiculos
6. Retirar y desechar las tuercas de cilindro 2 maestros.

7. NOTA: No es necesario desconectar los accesorios para tubos de freno.
posicionar cuidadosamente el conjunto de cilindro maestro del freno delantero y retirar el servofreno.
8. DARSE CUENTA: No presione, tirar o mover de otro modo el pedal de freno mientras se instala el interruptor stoplamp. Este interruptor
debe estar instalado con la varilla de refuerzo de empuje unido al pedal de freno y con el pedal de freno en la posición de reposo. La
instalación de este interruptor con el pedal de freno en cualquier otra posición dará lugar a un ajuste incorrecto y puede dañar el
interruptor.
servofreno 2510
servofreno 2511
Sensor de desplazamiento servofreno - híbrido
1. Desconectar el conector eléctrico del sensor de carrera servofreno.
2. Suelte el anillo de retención de sensor de recorrido servofreno y quitar el sensor de carrera.
Sensor de desplazamiento servofreno - híbrido 2512

Servofreno de vacío del sensor - híbrido
1. Desconectar el conector eléctrico del sensor de vacío del servofreno.
2. Soltar el anillo de retención sensor de vacío del servofreno y eliminar el sensor de vacío.
Servofreno de vacío del sensor - híbrido 2513

Bomba de vacío del freno
Bomba de vacío - Vehículos Híbridos
1 - Bomba de vacío conector eléctrico (parte de 14A411)
2 W701626 perno de A / C compresor (2 requerido)
3 W500320 A / C pernos del soporte de compresor
4 19D624 soporte de compresor A / C
5 W500233 Vacuum perno de soporte de la bomba
6 W520212 Vacuum tuerca de soporte de la bomba
7 2A451 conjunto de la bomba de vacío
8 9C482 manguera de vacío
2. Retire el adaptador de filtro de aceite. Para obtener información adicional, Sección 303-01C.
3. Retire la electrónica del motor Sistema de refrigeración (MECS) pernos de la bomba de refrigerante y la posición de la bomba
aparte. Para instalar, apretar los tornillos a 20 Nm (177 lb-in).
•
Bomba de vacío del freno 2514

4. Quitar los 2 tornillos inferiores del compresor A / C.

5. Retirar los 2 A / C pernos del soporte de compresor y el soporte.

• Para instalar, apretar los tornillos a 25 Nm (18 lb-ft).
6. Desconectar el conector eléctrico de la bomba de vacío.
7. Retire la tuerca de soporte de la bomba de vacío.

8. Retire el perno de soporte de la bomba de vacío.

• Para instalar, apretar los tornillos a 25 Nm (18 lb-ft).
• Coloque la bomba de vacío para liberar la abrazadera, separar la manguera de vacío y quitar la bomba de vacío.
Bomba de vacío - Vehículos Híbridos 2515

SECCIÓN 206-09: Sistema de frenos antibloqueo (ABS) y Control de 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner
Estabilidad Híbrida Manual de taller
Tornillos del módulo ABS 2 - 18
accesorios para tubos de freno delanteros y traseros 15 - 133
sensor velocidad de rueda delantera arnés-a-cuerpo del cerrojo 9 - 80
sensor velocidad de rueda delantera arnés-a-puntal perno del soporte 15 - 133
Unidad de control hidráulica (HCU) pernos-soporte a marco 20 - 177
pernos HCU HCU soporte-a- 9 - 80
HCU pernos de escudo térmico (sólo Hybrid) 5 - 44
tubo Jumper tuerca de soporte del ensamblaje 9 - 80
accesorios para tubos de puente 15 - 133
accesorios para tubos de freno del cilindro maestro 23 17 -

rueda trasera tuerca del cubo 290 214 -
pernos de mazo del sensor de velocidad de rueda trasera 9 - 80
pernos de sensor de velocidad de rueda 9 - 80
Bomba de vacío - Vehículos Híbridos 2516

SECCIÓN 206-09: Sistema de frenos antibloqueo (ABS) y Control de 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid,
Estabilidad Mariner Manual de taller híbrido
Control antibloqueo
AdvanceTrac® con Roll Stability Control (RSC®)
El sistema AdvanceTrac® se compone de los siguientes sistemas: ABS convencional, control de tracción y control electrónico de estabilidad
(ESC). El sistema de control de estabilidad antivuelco (RSC®) es una característica opcional que trabaja en conjunto con AdvanceTrac® para
ayudar a mantener la estabilidad del vehículo. El AdvanceTrac® con sistema RSC® consta de los siguientes componentes:
• módulo de ABS - unido a la unidad de control hidráulica (HCU), pero puede ser reparado por separado de la HCU
• sensores de velocidad de rueda delantera - un sensor se encuentra en cada nudillo rueda delantera. Los sensores se limpian por
separado del nudillo
• de rueda del sensor de velocidad anillos de tono delanteros - un anillo de tono está situado en cada semieje eje delantero y puede ser reparado por
separado del semieje eje delantero

• HCU - que contiene varias válvulas (entrada, salida, de aislamiento y de volcado), y el motor de la bomba hidráulica. Se monta en la
esquina RR del compartimiento del motor en los vehículos híbridos y en la esquina LR del compartimiento del motor en los vehículos no
híbridos. La HCU es atendida como una unidad, pero no incluye el módulo de ABS
• sensores de velocidad de rueda trasera - un sensor se encuentra en cada nudillo de la rueda trasera, los sensores se limpian por separado del
nudillo
• de velocidad de rueda anillos de tono sensor Trasero - un anillo de tono está situado en cada semieje eje en aplicaciones de tracción total y no está
separado de un profesional. En las aplicaciones de tracción delantera, el anillo de tono es parte del cubo de la rueda y puede ser reparado por
separado
• sensores de Control de Estabilidad - situados en el interior del módulo de control de seguridad (RCM) y constan de los siguientes sensores: la
tasa de guiñada, velocidad de balanceo, acelerómetro lateral y el acelerómetro longitudinal. Los sensores son parte integral de la RCM y no
pueden ser atendidas por separado
• Dirección sensor de rotación de la rueda - situada en la electrónica de potencia de asistencia de dirección (EPAS) conjunto de columna de
dirección, este componente no puede ser reparado por separado

• interruptor / control de tracción Estabilidad - situado en el centro de la agrupación Acabado del panel de instrumentos inferior y está mantenido por
separado desde el panel de acabado
Distribución electrónica de frenado (EBD)
El módulo de ABS y HCU incorporan una estrategia llamada distribución electrónica de frenado (EBD). La estrategia EBD utiliza la HCU como una válvula
dosificadora electrónica para crear una condición de frenado equilibrado entre las ruedas delantera y trasera y minimizar la posibilidad de bloqueo de las
ruedas durante el frenado trasero duro.
Algunos conductores pueden sentir una ligera sensación de golpe en el pedal del freno cuando el EBD está activo.
Control antibloqueo
Las ayudas del sistema de control anti-bloqueo en la prevención de bloqueo de las ruedas durante el frenado eventos que permitirán al conductor mantener el
control de la dirección y la parada en la distancia más corta posible bajo la mayoría de condiciones. Esto se logra mediante el módulo de ABS y HCU modulación
de la presión de líquido de frenos a la pinza de freno afectado (s).
Cuando el ABS se activa, ambos de los siguientes pueden ocurrir:
Control antibloqueo 2517

• Un sonido sordo o de molienda puede ser escuchado
• Si el pie del conductor está en el pedal de freno, una vibración se puede sentir en el pedal del freno
Sistema AdvanceTrac
Sistema de control de tracción
El sistema de control de tracción ayuda en la prevención de giro excesivo de las ruedas que permitirá que el vehículo para mantener la tracción
durante la aceleración. Esto se logra mediante el módulo de ABS y la HCU modulación de la presión de líquido de frenos a la pinza de freno afectado
(s) y por el PCM modulación de la torsión del motor.
Sistema ESC
El sistema ESC supervisa constantemente dirección de desplazamiento relativo del vehículo para el curso previsto por el conductor, excepto cuando el
vehículo se desplaza en sentido inverso, y ayuda a mantener el vehículo viaja a lo largo de ese curso. Esto se logra mediante el módulo de ABS y la HCU
modulación de la presión de líquido de frenos a la pinza de freno afectado (s) y por el PCM modulación de la torsión del motor.
Cuando el control de tracción o sistema ESC activa, cualquiera de los siguientes puede ocurrir:
• Un sonido sordo o de molienda puede ser escuchado, tanto como el ABS
• Si el pie del conductor está en el pedal de freno, una vibración se puede sentir en el pedal del freno, al igual ABS
• Una pequeña desaceleración o una reducción de la aceleración del vehículo
• El indicador de control de estabilidad / tracción (icono de coches de deslizamiento) parpadea
Roll Stability Control System (RSC®)
El sistema RSC® supervisa constantemente vehículo movimiento de balance, excepto cuando el vehículo está viajando en sentido inverso, y ayuda a mantener la
estabilidad del vehículo durante maniobras repentinas o abruptos. Esto se logra mediante el módulo de ABS y la HCU modulación de la presión de líquido de
frenos a la pinza de freno afectado (s) y por el PCM modulación de la torsión del motor. La combinación de par motor reducida y ayudas de presión de líquido de
frenos moduladas en la reducción de las fuerzas de las curvas y, por lo tanto, el impulso total del cilindro que actúa sobre el vehículo.
Cuando el sistema RSC® activa, el vehículo va a producir los mismos síntomas evidentes como lo hace cuando el control de tracción y
sistemas ESC activan.
Estabilidad / Interruptor de Control de Tracción
El interruptor de control de estabilidad / tracción puede ser utilizado por el conductor para activar y desactivar el control de tracción, ESC y los sistemas RSC®.
Cuando la llave de encendido se coloca en la posición RUN, los 3 sistemas están habilitados y el icono de automóvil desplazándose-en el grupo de instrumentos (IC)
se iluminarán momentáneamente como una prueba. Al presionar momentáneamente el interruptor sólo desactivar el sistema de control de tracción. Presionando y
manteniendo el interruptor durante más de 5 segundos con una velocidad del vehículo menos del 56 km / h (35 mph) deshabilitará control de balanceo del remolque.
Cuando el control de oscilación del remolque se desactiva mediante el uso del interruptor, el icono de automóvil desplazándose parpadeará durante un breve período
y luego se iluminará sólidamente. Cuando sólo el sistema de control de tracción se desactiva mediante el uso del interruptor, el icono de automóvil desplazándose se
encenderá sólidamente.
El sistema ABS convencional no puede ser desactivado a través del uso del interruptor de control de estabilidad / tracción.
Control de oscilación del remolque
Sistema de control de tracción 2518

control de balanceo de remolque es una función única en el sistema AdvanceTrac con RSC® que reconocerá y ayuda a reducir el balanceo del remolque. El sistema
de control de balanceo del remolque supervisa continuamente el sensor de rotación de la rueda de dirección y el sensor de velocidad de guiñada para identificar
específica, el aumento de las oscilaciones de guiñada que se producen durante un evento de oscilación del remolque. Si el evento de oscilación del remolque excede
ciertos parámetros, programados, el módulo de ABS y la HCU modularán freno de presión de fluido a la pinza de freno específico (s) y el PCM modulará el par del
motor hasta que la oscilación del remolque se reduce por debajo de los parámetros programados.
Cuando el sistema de control de balanceo del remolque se activa, el vehículo va a producir los mismos síntomas evidentes como lo hace cuando el control
de tracción y sistemas ESC activan. Además, el centro de mensajes mostrará la oscilación del remolque REDUCIR VELOCIDAD.
El sistema de control de balanceo del remolque solamente se activará cuando la velocidad del vehículo excede de 64 kmh (40 mph). El sistema se puede desactivar
durante cualquier ciclo de la llave. Consulte la documentación del usuario para obtener información sobre cómo desactivar el sistema. se volverá a activar el sistema
cuando la llave de encendido en la posición OFF y de nuevo a la posición RUN.
El control de oscilación del remolque no está disponible en los vehículos híbridos.
Sistema ESC 2519

SECCIÓN 206-09: Sistema de frenos antibloqueo (ABS) y Control de 2010 Escape, Mariner, Escape Hybrid,
Estabilidad Mariner Manual de taller híbrido
Anti-bloqueo de control - no híbrido
Kit Flex sonda


o equivalente
Rotonda activa del sensor de velocidad de rueda Tester
105-r0110
Control antibloqueo
El módulo de ABS controla continuamente y se compara la velocidad de rotación de cada rueda. Esto se logra mediante el uso de 4 sensores de velocidad de rueda
activos, 1 para cada rueda. Los sensores de velocidad de rueda están conectados al módulo de ABS por 2 circuitos. Un circuito proporciona tensión para el
funcionamiento del sensor y el otro circuito proporciona entrada de sensor al módulo de ABS. A medida que las ruedas giran, los anillos de tono de sensor de
velocidad de rueda pasan a través del campo magnético generado por el sensor de velocidad de la rueda activa. Esto crea una señal de onda cuadrada que se
envía al módulo de ABS para indicar la velocidad de la rueda individual.
El módulo de ABS utiliza una unidad de control hidráulica (HCU) para evitar que las ruedas se bloqueen durante un evento de frenado. La HCU contiene varias
válvulas controladas por solenoide, un motor de bomba, un acumulador y varios sensores. El fluido fluye a través de 4 válvulas de entrada normalmente abiertos
dentro de la HCU, y a través de los puertos de salida de la HCU a las pinzas de freno. Si el módulo de ABS detecta que una rueda está a punto de bloquearse,
en base a los datos del sensor de velocidad de rueda, el módulo se cerrará la válvula de entrada normalmente abierta para que la rueda. Esto evita más fluido
llegue a la pinza de freno. El módulo de ABS lee entonces la señal del sensor de velocidad de rueda de la rueda afectada de nuevo. Si la rueda todavía está
decelerando (bloqueo hacia arriba), el módulo se abre la válvula de salida normalmente cerrada. Esto permite que una cantidad controlada de presión hidráulica
en la pinza de freno para ser aliviado en el acumulador HCU. El motor de la bomba ABS se ejecuta durante un evento de frenado ABS de modo que suficiente
presión de líquido de frenos es consistentemente a disposición de las válvulas HCU. Este procedimiento de cierre y válvulas de apertura se repite varias veces
por segundo hasta que la velocidad de la rueda afectada coincide con las velocidades de las otras ruedas. Una vez que esto se ha logrado, el módulo de ABS
devuelve las válvulas de solenoide a su posición normal.
El módulo de ABS es el autocontrol. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición RUN, el módulo de ABS llevará a cabo una comprobación
preliminar eléctrica de los circuitos de sensor de velocidad de la rueda mediante el envío de voltaje a través del sensor y la comprobación de la tensión para volver.
A velocidades superiores a 20 km / h (12 mph), sin que se presiona el pedal de freno, el motor de la bomba será mandado ON para aproximadamente la mitad
segundo para comprobar la bomba
Anti-bloqueo de control - no híbrido 2520

funcionamiento del motor. También, durante todas las fases de operación mientras el vehículo está en movimiento, el módulo comprueba ABS para el correcto
funcionamiento de los sensores de velocidad de rueda. En el caso de que el módulo del ABS detecta un problema, el módulo establecerá un DTC y enviar un
mensaje al panel Grupo de instrumentos (IPC) en el controlador de velocidad de red de alta Área de bus (HS-CAN) para iluminar el indicador de advertencia del ABS
de color amarillo, el indicador de estabilidad / control de tracción (también conocido como el icono de coches de deslizamiento) y / o el indicador de advertencia de
freno roja. Si la preocupación es lo suficientemente grave, ABS esté desactivado. de frenado asistido normal de encendido, sin embargo, permanece.
Distribución electrónica de frenado (EBD)
El módulo de ABS incorpora una estrategia llamada electrónica de frenado (EBD). La estrategia EBD utiliza la HCU como una válvula de dosificación electrónica.
En la aplicación inicial del pedal de freno, la presión total se aplica a los frenos traseros. El módulo ABS utiliza la información de velocidad de rueda para calcular
una tasa estimada de desaceleración. Una vez que la deceleración del vehículo excede de un cierto umbral, el módulo de ABS cierra las válvulas de solenoide
adecuadas en el HCU para mantener constante la presión del freno trasero al tiempo que permite la presión de freno delantero para construir. Esto crea una
condición de frenado equilibrado entre las ruedas delanteras y traseras y reduce al mínimo el riesgo de bloqueo de la rueda trasera durante una frenada brusca. A
medida que el vehículo decelera, las válvulas se abren para aumentar la presión del freno trasero en proporción a la presión del freno delantero.
Si hay un DTC en el módulo de ABS específicamente para el HCU o hay 2 o más DTC de sensor de velocidad de rueda, EBD se desactivará. Cuando
EBD se desactiva, el indicador de aviso del ABS, el indicador de advertencia de freno de color rojo y el icono de automóvil desplazándose-serán
iluminados.
AdvanceTrac® con Roll Stability Control (RSC®)
El AdvanceTrac® con sistema RSC® proporciona las siguientes funciones de mejora de estabilidad para ciertas situaciones de manejo:
• Sistema de control de tracción - ayuda a evitar el exceso de giro de las ruedas y la pérdida de tracción.
• Control de Estabilidad (ESC) Sistema Electrónico - ayuda a evitar derrapes y deslizamientos laterales.
• RSC® - ayuda a evitar el vuelco del vehículo.
Sistema de control de tracción
El sistema de control de tracción utiliza el ABS y el PCM para limitar el giro de la rueda. Cuando el módulo de ABS detecta una rueda que gira en exceso, la presión
de freno a la pinza de freno apropiado se modula. Esto se logra mediante la apertura y cierre de las válvulas de solenoide adecuadas dentro de la HCU mientras que
el motor de la bomba hidráulica está activado. Al mismo tiempo, el módulo ABS envía un mensaje a través del bus HS-CAN que un evento de control de tracción
está teniendo lugar. Cuando el panel Grupo de instrumentos (IPC) recibe este mensaje, parpadeará el icono de automóvil desplazándose-(dos veces por segundo).
Si el evento es lo suficientemente grave, el módulo de ABS también enviará un mensaje a la PCM a través del bus HS-CAN para ayudar con el control de tracción.
Cuando el PCM recibe este mensaje, se ajustará la sincronización del motor y disminuir impulsos de inyector de combustible. Una vez que los afectados los
rendimientos de rueda a velocidad normal, el módulo de ABS devuelve las válvulas de solenoide en la HCU a su posición normal, se desactiva el motor de la bomba
hidráulica y envía otro mensaje a través del bus HS-CAN que indica que el evento de tracción ha terminado. El PCM devuelve la sincronización del motor y los
inyectores de combustible para el funcionamiento normal y el IPC extingue el icono de coches de deslizamiento.
Una vez que la velocidad del vehículo alcanza o supera los 100 km / h (62 mph), el control de tracción se lleva a cabo sólo a través de la intervención PCM.
Ciertos DTC en el módulo de ABS se desactivar el sistema de control de tracción. Dependiendo de la DTC, el indicador de aviso del ABS de color
amarillo y / o el icono de automóvil desplazándose se iluminará.
Sistema de control de tracción 2521

Control electrónico de estabilidad (ESC) y Roll Stability Control (RSC®) Sistemas
Los sistemas de ESC y RSC® son controlados por el módulo de ABS y utilizan los mismos sensores de velocidad de las ruedas y los anillos de tono que se utilizan
para el frenado antibloqueo. Los sistemas de ESC y RSC® también utilizan de entrada desde el sensor de rotación de la rueda de dirección, los sensores de control
de la estabilidad (tasa de guiñada, velocidad de balanceo, aceleración longitudinal y la aceleración lateral) que son internas al módulo de control de sistemas (RCM) y
la información de otros módulos enviados a través del bus HS-CAN para ayudar a mantener la estabilidad del vehículo.
El módulo de ABS utiliza los diversos sensores para monitorizar continuamente vehículo movimiento de balance y dirección de desplazamiento con respecto al curso
previsto del conductor. Si el módulo de ABS determina a partir de todas estas entradas de que el vehículo no puede viajar en la dirección deseada o que existe una
condición para un potencial evento de vuelco, se modula la presión de freno a la pinza (s) de frenado adecuada mediante la apertura y cierre de la válvulas de
solenoide adecuadas dentro de la HCU mientras que el motor de la bomba hidráulica está activado. Al mismo tiempo, el módulo ABS envía un mensaje a través del
bus HS-CAN que un evento estabilidad está teniendo lugar. Cuando el IPC recibe este mensaje, parpadeará el icono-automóvil desplazándose. Durante un evento
de estabilidad, las condiciones pueden requerir la participación de la PCM para limitar el par del motor como lo hace para el control de tracción. Una vez que la
condición de estabilidad ha sido corregido, el módulo de ABS devuelve las válvulas de solenoide en la HCU a su posición normal, se desactiva el motor de la bomba
hidráulica y envía otro mensaje a través del bus HS-CAN que indica que el evento de tracción ha terminado. El PCM devuelve la sincronización del motor y los
inyectores de combustible para el funcionamiento normal y el IPC extingue el icono de coches de deslizamiento.
Ciertos que están presentes en el módulo de ABS DTC pueden desactivar los sistemas ESC y RSC®. Dependiendo de la DTC, el indicador de aviso del
ABS de color amarillo y / o el icono de automóvil desplazándose se iluminará.
Sensores de control de estabilidad
Los sensores de control de la estabilidad para el sistema AdvanceTrac® con RSC® consisten en el sensor de velocidad de guiñada, el acelerómetro lateral y el
acelerómetro longitudinal. Los sensores están alojados en el RCM, que envía la información del sensor al módulo de ABS en un bus dedicado Controller Area
Network (CAN). Si alguno de los sensores son defectuosos, un nuevo CRM debe estar instalado. Consulte la Sección 501-20B para obtener información
adicional sobre el RCM
.
• El sensor de velocidad de guiñada mide el movimiento del vehículo relativa alrededor del eje vertical a través del centro de gravedad del vehículo.
• Las medidas del acelerómetro longitudinales de la aceleración correspondiente a la fuerza implicada cuando el vehículo se mueve hacia
adelante y hacia atrás en el plano horizontal, a lo largo de la línea central de las ruedas delantera y trasera del vehículo.
• El acelerómetro mide la aceleración lateral que corresponde a la fuerza involucrada cuando el vehículo se mueve hacia los lados.
aceleración lateral tiene 2 formas. La primera es la aceleración centrífuga que se genera cuando el vehículo se desplaza alrededor de un círculo. La
segunda es la aceleración debida a la gravedad. En la planta baja hay ninguna contribución de esta aceleración. Sin embargo, si el vehículo está
estacionado de lado en un banco o inclinación, el sensor mide una cierta aceleración lateral debido a la gravedad, aunque el vehículo no se está
moviendo.
Dirección sensor de rotación de la rueda
El sensor de dirección rotación de la rueda mide la tasa de rotación de la rueda de dirección mediante la supervisión del anillo de rotación de la rueda de
dirección a medida que pasa a través del hueco sensor. El sensor de rotación del volante utiliza el bus HS-CAN para transmitir información al módulo de ABS
sobre si el volante es girado hacia la izquierda o la derecha y en qué medida se está dando vuelta. El sensor de rotación de la rueda de dirección está integrado
en la electrónica de potencia de asistencia de dirección (EPAS) conjunto de columna y no es atendida por separado. Para obtener información y diagnóstico
sobre el sistema EPAS, consulte la Sección 211-00.
Control electrónico de estabilidad (ESC) y Roll Stability Control (RSC®) Sistemas 2522
Estabilidad / Interruptor de Control de Tracción
El interruptor de control de estabilidad / tracción proporciona al conductor la posibilidad de desactivar únicamente la función de control de tracción. sistemas de
control, ESC y RSC® antibloqueo permita seguir funcionando. El interruptor está cableado al módulo ABS. Cuando se pulsa el interruptor de control de la
estabilidad / tracción, una señal de tierra se envía al módulo de ABS. El módulo de ABS a continuación, envía un mensaje a través del bus HS-CAN al IC indica
que el controlador ha solicitado que el sistema se desactiva y el IC ilumina el icono de automóvil desplazándose. El módulo de ABS y el PCM entonces ignorar
eventos de tracción hasta que el conductor presiona el interruptor de nuevo, la llave de contacto se realiza un ciclo o la velocidad del vehículo alcanza o supera
el 70 km / h (43 mph). Una vez que la velocidad del vehículo alcanza o supera el 70 km / h (43 mph), el sistema de control de tracción se reactivará pero el
indicador permanecerá iluminado.
El sistema AdvanceTrac no se puede desactivar cuando una tecla MyKeyTM restringida está en uso que tiene el AdvanceTrac siempre en función
configurado en "on". Si se hace un intento para deshabilitar el sistema AdvanceTrac® mientras que una clave MyKeyTM restringida está en uso, ADVTRAC
ACTIVO SETTING MYKEY se mostrará en el centro de mensajes IC. Para obtener información sobre MyKeyTM, consulte la Sección 419-01A.
Estabilidad / Indicador de control de tracción (Sliding-Car Icon)
Estado de los sistemas de control de tracción, ESC y RSC® se indica mediante un icono de automóvil desplazándose situado en el IC. Cuando el conductor
desactiva el sistema a través del uso del interruptor de control de estabilidad / tracción, este indicador se iluminará sólidamente. Cuando uno o más de los
sistemas es actualmente activo, el indicador parpadeará, y cuando el sistema está desactivado debido a DTCs estar presente en el módulo de ABS, el indicador
se iluminará en conjunción con el indicador de advertencia de ABS de color amarillo.
Si los sistemas se han deshabilitado a través del interruptor de control de estabilidad / tracción y la velocidad del vehículo alcanza o supera el 70 km / h (43 mph), el
sistema se activará, pero el indicador permanecerá iluminado hasta que el conductor presiona el interruptor de nuevo o el encendido interruptor se realiza un ciclo.
Estabilidad / Control de Tracción Sistema de calibración del sensor
Cuando un fallo del sistema ABS se ha corregido o un componente de ABS ha sido sustituido, será necesario calibrar el módulo de ABS. Se requiere que el
procedimiento de calibración para los sensores de control de la estabilidad para aprender el "cero posición" del vehículo que significa que el vehículo debe
estar sobre una superficie plana y no debe estar en movimiento.
Si un DTC se registra para cualquiera de los componentes del sistema de control de estabilidad / tracción, el DTC debe ser limpiado o reparado antes de llevar
a cabo el procedimiento de calibración, excepto aquellos DTC que indican una necesidad de calibración. La necesidad de calibrar también se indica mediante el
icono de automóvil desplazándose, parpadeando una vez cada 2 segundos.
Para llevar a cabo el procedimiento de calibración, conecte la herramienta de análisis, proceder a la secuencia de inicialización de IVD y siga las instrucciones de
instrumentos de diagnóstico.
Configuración del módulo ABS
Cuando se instala un nuevo módulo ABS se debe configurar. Para configurar el módulo ABS, consulte Instalación del módulo
programable (PMI) en la Sección 418-01.
NOTA: Si se ha instalado un nuevo módulo de ABS o unidad de control hidráulico (HCU), debe ser calibrado. Consulte la Estabilidad / Control de Tracción
Sistema de calibración del sensor en esta sección.
Estabilidad / Indicador de control de tracción (Sliding-Car Icon) 2523

2. Verificar los stoplamps operan correctamente pulsando y soltando el pedal de freno con el interruptor de encendido en la posición OFF. Si los
stoplamps no funcionan correctamente, consulte la Sección 417-01. Si los stoplamps funcionan correctamente, continúe con el siguiente paso.
3. Compruebe que la PRNDL opera correctamente en el grupo de instrumentos (IC). Si el PRNDL no funciona correctamente, consulte la
Sección 413-01. Si el PRNDL funciona correctamente, continúe con el siguiente paso.
• anillo de sensor de velocidad de rueda • Batería de la caja de conexiones (BJB) fusible (s):
• Unidad de control hidráulico (HCU) ♦ 9 (50A)
• sistema de frenos de base ♦ 18 (20A)
• manguera de vacío de refuerzo de frenos ♦ 25 (5A)
• Tamaño de llanta • módulo de ABS
• componentes de la suspensión • interruptor Stoplamp
• componentes de la dirección • sensor de rotación del volante (parte integral de la electrónica de potencia
• Módulo de control de las restricciones de instalación dirección asistida (EPAS) de la columna)
(RCM) • interruptor de nivel de líquido de frenos

• Estabilidad / interruptor de control de tracción
• sensor de velocidad de rueda
• RCM
paso.


• verificar el encendido está en ON.

10. NOTA: El vehículo debe estar completamente parada y en una superficie plana, mientras que la realización de la auto-prueba. Cualquier
movimiento del vehículo durante la auto-prueba puede resultar en falsos DTCs están estableciendo.
Borrar los CMDTCs y llevar a cabo el diagnóstico de autocomprobación para el módulo ABS.
11. Si los DTC recuperados están relacionados con la preocupación, ir a la Tabla de ABS Módulo DTC en esta sección. Para el resto de los DTC, consulte la
Sección 419-10.
Gráficos de DTC
Gráfico ABS Módulo DTC
NOTA: Este gráfico DTC aplica a los vehículos no híbridos solamente. Por vehículo híbrido DTC, consulte la Tabla de ABS Módulo DTC en
Anti-Lock Control - híbrido en esta sección.
NOTA: Si está presente, diagnosticar B1676 antes de diagnosticar cualquier otro DTC del módulo ABS.
NOTA: Si el DTC B2900, C1805 y U0001 se establecen al mismo tiempo, el diagnóstico de la preocupación por la primera U0001.
B1342 ECU es defectuoso NOTA: Si otros DTC presentes, repararlos antes de instalar un nuevo componente.
Borrar los DTC. Repita la auto-prueba. Si se recupera el DTC B1342, instalar un nuevo módulo.
Consulte el módulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS) en esta sección. Repita la auto-prueba.
B1483 freno entrada de pedal El módulo ABS recibe la señal del interruptor de posición del pedal del freno de la caja de conexiones inteligente
Fallo del circuito (SJB) a lo largo del regulador de la velocidad de la red de alta en la zona (HS-CAN). El módulo de ABS compara
el mensaje de posición de pedal de freno a la señal desde el transductor de presión de frenado (interna al
módulo de ABS). Si el mensaje de posición del pedal del freno no está de acuerdo con la señal de presión de
frenado, el DTC B1483 se pondrá. REVISE el DTC de comunicación, consulte la Sección 418-00. Si no hay DTC
de comunicación, la verificación de los DTC en el San Juan Bautista. Consulte la Sección 419-10.
B1676 Paquete de voltaje de la batería Ir a la Prueba A Pinpoint.

Fuera de rango
Configuración del módulo B2477 Configurar el módulo ABS. Refieren a la instalación del módulo programable (PMI)
Fracaso en la Sección 418-01.
Cluster sensor B2741 es NOTA: Los sensores de control de la estabilidad son internos al módulo de control de seguridad (RCM) y no
Defectuoso pueden ser atendidos por separado. Si se necesitan un nuevo sensor de velocidad de guiñada, el sensor de
velocidad de balanceo, acelerómetro longitudinal o acelerómetro lateral, una nueva RCM debe estar instalado.
Borrar los DTC. Repita la auto-prueba. Si se vuelve a B2471, instale un nuevo RCM. Consulte la
Sección 501-20B.

B2900 VIN Mismatched Ir a Pinpoint prueba F.

(Normalmente establece
cuando se instala un nuevo
módulo de ABS)
Bomba hidráulica ABS C1095

Fallo del circuito del motor Ir a Pinpoint prueba B.
Sensor de velocidad de rueda C1145 Ir a Pinpoint Ensayo C.

Fallo del circuito de
entrada RF

entrada LF

entrada RR

entrada LR
Entrada C1233 Speed Wheel LF Ir a Pinpoint ensayo D.

por falta de señal
Entrada C1234 Speed Wheel RF Ir a Pinpoint ensayo D.

por falta de señal
C1235 Rueda RR velocidad

Señal de entrada desaparecidas go de identificar prueba D. Entrada
C1236 Speed Wheel LR Ir a Pinpoint ensayo D.

por falta de señal
C1277 ángulo del volante

Fallo 1 y 2 Circuito Ir a Pinpoint Ensayo I.
C1278 ángulo del volante
1 y 2 de señal Faulted Ir a Pinpoint Ensayo I.
Sensor de velocidad de guiñada C1280 NOTA: El sensor de velocidad de guiñada es parte integral de la RCM y no puede ser reparado por separado. Si se
Fallo de señal necesita un nuevo sensor de velocidad de guiñada, un nuevo CRM debe estar instalado.
Consulte Sistemas de Extracción del módulo de control (RCM) y la instalación en la Sección 501-20B.
Adherirse a todas las advertencias de seguridad en el procedimiento.
Inspeccionar el RCM por los daños. Verificar que todos los sujetadores RCM se aprietan para su
especificación correcta. Borrar los DTC. TEST conducir el vehículo a velocidades superiores a 20 km / h
(12 mph). Repita la auto-prueba.
Si el DTC C1280 regresa, instalar una nueva RCM. Consulte la Sección 501-20B.
C1282 acelerómetro lateral NOTA: El sensor de aceleración lateral es integral a la RCM y no puede ser reparado por separado. Si se
Fallo de señal necesita un nuevo sensor de aceleración lateral, una nueva RCM debe estar instalado.

Si DTC vuelve c1282, instalar una nueva RCM. Consulte la Sección 501-20B.
Presión c1288 Brake IR para identificar Prueba Y.

entrada del transductor
C1440 Transductor de Presión IR para identificar Prueba Y.

El fracaso principal / señal
primaria
Función C1470 TCS Si otros DTC se recuperan junto con este DTC, diagnosticar primero. Borrar el DTC. Verificar
Temporalmente desactivado el funcionamiento del ABS.
(Protección térmica del freno) un
Fallo C1516 rollo velocidad de señal NOTA: El sensor de velocidad de balanceo es parte integral de la RCM y no puede ser reparado
por separado. Si se necesita un nuevo sensor de velocidad de balanceo, un nuevo CRM debe estar instalado.
C1805 Mismatched PCM

y / o ABS Módulo GO para identificar Prueba F. Control de
Estabilidad C1963 Este DTC es sólo para información. REVISE el DTC en el módulo de control de dirección asistida
Advertencia inhibir (PSCM). Consulte la Sección 211-00. Repare según sea necesario. Si no hay DTC presentes en el
módulo de EPAS, Borrar el DTC. Repita la auto-prueba.
C1991 módulo de calibración Usando la herramienta de exploración, llevar a cabo la secuencia de IVD inicialización. Borrar los DTC. Repita
Fracaso la auto-prueba.
C1996 control de desvío activo IR para identificar Prueba G.

Discapacitado
C2770 longitudinal NOTA: El sensor de aceleración longitudinal es parte integral de la RCM y no puede ser reparado por
Falla de la señal del sensor de separado. Si se necesita un nuevo sensor de aceleración longitudinal, una nueva RCM debe estar
aceleración instalado.
C2777 Sensor de autobús Cluster Ir a Pinpoint ensayo E.

Fracaso
Poder conjunto de sensores C2778 Borrar los DTC. Repita la auto-prueba. Si C2778 está presente, instalar un nuevo módulo ABS. Consulte
La falta de suministro el módulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS) en esta sección.
U0001 Consulte la Sección 418-00 para diagnosticar el bus HS-CAN.

Alta velocidad de
comunicación del bus CAN U0100
perdido la comunicación Reparar todos los otros DTC primero. Si el DTC U0100 todavía está presente, consulte la Sección 418-00
con ECM / PCM para diagnosticar el bus HS-CAN.
Comunicación U0114 Perdida Reparar todos los otros DTC primero. Si el DTC U0114 todavía está presente, consulte la Sección 418-00
con cuatro ruedas módulo de para diagnosticar el bus HS-CAN.
control de embrague Drive
con el módulo de control del para diagnosticar el bus HS-CAN.
cuerpo
Comunicación U0151 Perdida Ir a Pinpoint ensayo E.

Con módulo de control
de las restricciones
con Grupo de instrumentos para diagnosticar el bus HS-CAN.
Módulo de Control Panel (IPC)
Recibidas U0401 Datos no válidos Si otros DTC presentes junto con U0401, REPARACIÓN esos DTC primero. Si U0401 es la única
De ECM / PCM DTC, llevar a cabo la autocomprobación PCM, recuperar y registrar cualquier DTC. Se refiere a
los control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual para diagnosticar el PCM.
Desde el módulo de control DTC, llevar a cabo la autocomprobación PCM, recuperar y registrar cualquier DTC. Se refiere a los
de transmisión control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual para diagnosticar el módulo de
control de transmisión (TCM).
Desde módulo de control de DTC, llevar a cabo la autocomprobación PCM, recuperar y registrar cualquier DTC. Se refiere a
cuatro ruedas motrices los control del tren motriz / Emisiones Diagnóstico (PC / ED) manual para diagnosticar el TCM.
Embrague
Recibidas U0452 Datos no válidos Ir a Pinpoint ensayo E.

De las restricciones del
módulo de control
(RCM)
U1901 puede red # 2 Ir a Pinpoint ensayo E.

Bus La comunicación de
alta Recibir error
Sin U2050 Aplicación Configurar el módulo ABS. Refieren a la instalación del módulo programable (PMI) en la Sección
Presente 418-01. Borrar los DTC. Recuperar los DTC y verificar la configuración del módulo éxito. Si el
DTC U2050 se recupera de nuevo, instalar un nuevo módulo ABS. Consulte el módulo del
sistema de frenos antibloqueo (ABS) en esta sección. Borrar el DTC. Repita la auto-prueba.
un Sistema de control de tracción
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas

Pinpoint Prueba A: B1676 DTC
Operación normal
La tensión requerida para la operación correcta es ABS 10-18 voltios. Tensión por encima o por debajo de este rango hará que el módulo ABS para establecer
DTC B1676.
voltaje de la batería fundida se suministra al módulo de ABS de la batería Junction Box (BJB) fusible 9 (50A) a lo largo del circuito SBB09 (RD) y el fusible
BJB 18 (20A) a lo largo del circuito SBB18 (YE / RD). tensión de encendido fundida se suministra al módulo de ABS de BJB fusible 25 (5A) a lo largo del
circuito CBP34 (VT / BN) y tierra se proporciona junto GD120 (BK / GN).
• DTC B1676 (batería Voltaje fuera de rango) - Con la llave en la posición RUN y la velocidad del vehículo superior a 20 km / h (12 mph), si
el voltaje de la batería es inferior a 10 voltios o más de 18 voltios para más de 210 milisegundos, DTC B1676 se pondrá. Si el voltaje de la
batería es mayor que 18 voltios para más de 210 milisegundos durante una prueba de auto bajo demanda, también establecerá DTC
B1676.
• Fusible (s)

• módulo de ABS
De PINPOINT TEST A: B1676 DTC
NOTA: DTC B1317, B1318 o B1676 puede establecer si el vehículo ha sido recientemente comenzó a saltar, la batería ha sido
recientemente cargado o la batería se ha descargado. La batería podría descargarse debido a la carga (s) excesiva en el sistema de carga
de accesorios no originales o si la batería ha sido dejado sin atención a los accesorios en.
NOTA: Llevar a cabo una inspección minuciosa y la verificación antes de proceder con la prueba de punta. Consulte la inspección y verificación
en esta sección.
A1 recuperar todos CMDTCs EN todos los módulos
Sí
• Encendido conectado. Consulte la Sección 414-00 para el
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en la herramienta de análisis: Self Test - diagnóstico del sistema de baterías y la
Todos los CMDTCs. carga.
• Es B1317 DTC, B1318 o B1676 presente en uno o más módulos y el DTC
P0563, mediante p0620, P0625, P0626 o P065B presente en el PCM? No
Ir a A2.
A2 condición de comprobación BATERÍA
Sí
• El contacto. Si la batería pasó la prueba de condición, pero
requiere una recarga,

• Consulte la Sección 414-01 y llevar a cabo Pinpoint Prueba A: Condición de Consulte la Sección 414-00 para diagnosticar el
prueba de la batería. sistema de carga. CLEAR todos los Códigos de
• ¿La batería pasa la prueba de condición? Memoria Continua diagnóstico de problemas
(CMDTCs). Probar el sistema para el
Si la batería pasó la prueba de condición

y no requiere una recarga, ir a A3.
No
Instalar una batería nueva. Borrar todos
CMDTCs. Probar el sistema para el
A3 VOLTAJE EN SISTEMA DE CARGA

Sí
NOTA: No permita que la velocidad del motor para aumentar por encima de Ir a A4.
2000 rpm mientras se realiza este paso o el generador puede auto excitar y resultar
en defecto de carga de tensión de salida del sistema. Si la velocidad del motor sube No
por encima de 2.000 rpm, el vehículo se apagará y reiniciar el motor antes de Consulte la Sección 414-00 para diagnosticar el
realizar este paso. sistema de carga. Borrar todos CMDTCs.
normal.
• Mida el voltaje de la batería con y sin una carga en el sistema de
carga como sigue:
♦ Desactive todos los accesorios y haga funcionar el motor a 1.500 rpm
durante un mínimo de 2 minutos, mientras que la medición de voltaje de la
batería.
♦ Encienda los faros y ventilador de climatización de alta y de funcionamiento
del motor a 1.500 rpm durante un mínimo de 2 minutos, mientras que la
medición de voltaje de la batería.
• Son las tensiones entre 13 y 15,2 voltios?

A4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA ABS MÓDULO un abierto
Sí
• Para los vehículos equipados con un motor de 3,0 litros , con el vehículo en neutro, Ir a A5.
posicionarlo en un elevador. Consulte la Sección 100-02
. No
• El contacto. REPARACIÓN GD120 circuito (BK / GN).
• Desconectar: ABS Módulo C155. Borrar todos CMDTCs. Repita la auto-prueba.
• Medir la resistencia entre el módulo de ABS C155-16, GD120
circuito (BK / GN), lado del mazo y tierra.
♦ Repita esta medida mientras mueve el mazo.
De PINPOINT TEST A: B1676 DTC 2530


VERIFICACIÓN A5 PARA VOLTAJE en el módulo de ABS
Sí
• Encendido conectado. Ir a A6.
• Mida el voltaje entre tierra y:
♦ ABS módulo C155-1, circuito SBB09 (RD), mazo de conductores. No
Verificar que BJB fusiona 9 (50A), 18
♦ ABS módulo C155-8, circuito CBP34 (VT / BN), mazo de (20A) y 25 (5A) están bien. Si, repare el
conductores. circuito (s) afectada.
♦ módulo ABS C155-32, circuito SBB18 (YE / RD), mazo de
conductores.
Si un fusible no está bien, consulte el manual de
diagramas de cableado para identificar las
posibles causas del cortocircuito.
Borrar los DTC y repetir la prueba

automática.

VERIFICACIÓN A6 PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO ABS
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo módulo ABS. Consulte el
• Compruebe ABS módulo C155 para: módulo del sistema de frenos antibloqueo
♦ corrosión. (ABS) en esta sección. Probar el sistema
♦ empujado-OUT / patillas dobladas. para el funcionamiento normal.
♦ terminales de propagación.
• Conectar: ABS módulo C155.

• Asegúrese de que el conector se inserte correctamente, entonces operar el sistema y No
verificar la preocupación es todavía presente. El sistema está funcionando correctamente en
• Es la preocupación sigue presente? este momento. La preocupación puede haber
sido causado por un conector suelto o corroídos.
Pinpoint Prueba B: DTC C1095
De PINPOINT TEST A: B1676 DTC 2531

Operación normal
Cuando la llave de encendido se coloca en la posición RUN, el módulo de ABS estará al mando del motor de la bomba para funcionar durante aproximadamente 2
segundos. Durante un evento ABS, el módulo ABS estará al mando del motor de la bomba para funcionar hasta que el evento ABS ha terminado.
voltaje de la batería con fusible para el motor de la bomba hidráulica se suministra al módulo de ABS de la batería Junction Box (BJB) fusible 9 (50A) a lo largo
del circuito SBB09 (RD) y tierra se proporciona a lo largo de GD120 (BK / GN).
• DTC C1095 (Anti-Lock Brake System [ABS] Bomba hidráulica Motor Circuito de Falla) - Cuando la llave de encendido en la posición RUN o en
cualquier momento durante un evento de registro de entrada del circuito del motor de la bomba o ABS, si el módulo del ABS detecta un
cortocircuito a ignición o de suelo, un circuito abierto, una bomba no giratorio o un transistor de potencia interna defectuoso, DTC C1095 se pondrá.
• Fusible (s)

• Unidad de control hidráulico (HCU)
• módulo de ABS
De PINPOINT TEST B: DTC C1095
DARSE CUENTA: Utilice el kit de sondas Flex para todas las conexiones de prueba para evitar daños a los terminales de cableado. No utilice sondas
multi-metro estándar.
B1 COMPROBAR motor de la bomba

ABS
Sí
• Encendido conectado. Ir a B5.
• Es el motor de la bomba ABS
funcionando todo el tiempo? No

Ir a B2.
B2 COMPROBAR LA funcionamiento de la bomba
MOTOR
Sí
• El contacto. Alternar el PMP_MOTOR activa OFF comandos. Borrar los DTC. Comprobar el indicador
• Conecte la herramienta de análisis. de advertencia de ABS de color amarillo, mientras que la conducción del vehículo (frenos
• Encendido conectado. no se deben aplicar) a mayor que 20 km / h (12 mph). Si el indicador de advertencia del
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en ABS se ilumina de color amarillo, recuperar los DTC. Si se recupera el DTC C1095, ir a
la herramienta de análisis: Data Logger - B5. Para todos los otros DTC del módulo de ABS, ir a la Tabla de ABS Módulo DTC en
Módulo ABS. esta sección. Para el resto de los DTC, consulte la Tabla de Maestro DTC en la Sección
• Mueva el motor de la bomba módulo de 419-10.
ABS (PMP_MOTOR) comando activo ON.
• ¿Funciona el motor de la bomba ABS No

durante aproximadamente 2 segundos? Alternar el PMP_MOTOR activa OFF comandos. Ir a B3.
B3 Compruebe la bomba MOTOR

tensión de alimentación al MÓDULO ABS

• Para los vehículos equipados con una Sí

motor 3.0L , con el vehículo en neutro, Ir a B4.
posicionarlo en un elevador. Consulte la
Sección 100-02. No
• El contacto. Verificar que BJB fusible 9 (50A) está bien. Si bien, el circuito REPARACIÓN SBB09 (RD).
• Encendido conectado. Si el fusible no está bien, consulte el manual de diagramas de cableado para identificar
• Medir la tensión entre el módulo de las posibles causas del cortocircuito.
ABS C155-1, circuito SBB09 (RD),
lado del mazo y tierra. Borrar los DTC y repetir la prueba automática.
B4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE
MASA ABS MÓDULO un abierto
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo HCU. Consulte Unidad de control hidráulico (HCU) en
• Medir la resistencia entre el módulo de esta sección. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
ABS C155-16, GD120 circuito (BK /
GN), lado del mazo y tierra.
No
REPARACIÓN GD120 circuito (BK / GN). Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
VERIFICACIÓN B5 PARA EL CORRECTO
FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO ABS
Sí
• Desconectar: ABS Módulo C155. Instalar un nuevo módulo ABS. Consulte el módulo del sistema de frenos antibloqueo
(ABS) en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento normal.
• Compruebe ABS módulo C155 para:
♦ corrosión.
♦ terminales de propagación. El sistema está funcionando correctamente en este momento. La preocupación puede
De PINPOINT TEST B: DTC C1095 2533

• Conectar: ABS módulo C155. haber sido causado por un conector suelto o corroídos. Borrar los DTC. Repita la
• Asegúrese de que el conector se inserte auto-prueba.
correctamente, entonces operar el sistema y
verificar la preocupación es todavía presente.
Pinpoint Prueba C: DTC C1145 (RF), C1155 (LF), C1165 (RR) o C1175 (LR)
Operación normal
El sensor de velocidad de la rueda activo genera una señal que se envía al módulo de ABS. El circuito de sensor de velocidad de rueda se conecta a la C155
módulo de ABS a través de 2 cables y un conector en cada sensor de velocidad de rueda. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición RUN, el
módulo de ABS lleva a cabo una auto-prueba mediante el envío de una tensión de referencia a través de los sensores de velocidad de las ruedas y su circuitería
para determinar si son funcionales.
El voltaje se suministra a los sensores de velocidad de rueda activos del módulo de ABS. La masa del sensor de velocidad de rueda también es suministrada por el
módulo de ABS.
Cuando la velocidad del vehículo es superior a 5 km / h (3 mph) o cuando la autocomprobación módulo ABS se
• Circuito de entrada del sensor de lleva a cabo, si el módulo ABS detecta un cortocircuito a tierra, en corto a tensión, un circuito abierto o un sensor
velocidad de rueda RF - C1145 de velocidad de rueda defectuoso, el DTC correspondiente se pondrá.
Fracaso
• C1155 - Rueda del sensor de
velocidad del circuito de entrada LF
Fracaso
velocidad del circuito de entrada RR

Fracaso
velocidad de entrada del circuito LR
Fracaso

• módulo de ABS
De PINPOINT TEST C: DTC C1145 (RF), C1155 (LF), C1165 (RR) o C1175 (LR)

VERIFICACIÓN C1 para la
repetibilidad FALLO
Sí
NOTA: La prueba de sensores de velocidad de la rueda activa Si la prueba de sensores de velocidad de la rueda activa está disponible, vaya a
no puede ser utilizado para los sensores de velocidad de las C2. Si la prueba de sensores de velocidad de la rueda activo no está disponible,
ruedas traseras en los vehículos equipados con Active Park vaya a C4.
Assist.
No
• Conecte la herramienta de análisis. Inspeccionar los anillos de tono sensor sensores de velocidad de las ruedas, de
• Encendido conectado. cableado del sensor de velocidad de rueda y de velocidad de rueda. Reparación o
• El uso de la herramienta de análisis, borrar la memoria instalar nuevas según sea necesario. Si se recuperan cualquier otro DTC, ir a la
continua de los códigos de diagnóstico (CMDTCs). Tabla de ABS Módulo DTC en esta sección.
• Conducir el vehículo de al menos 16 km / h (10 mph).
herramienta de análisis: Self Test - Módulo ABS.

• Se DTC C1145, C1155, C1165 o C1175
recuperada?
C2 comprobar la salida MÓDULO ABS usando el

sensor de TESTER ACTIVE VELOCIDAD DE RUEDA
Sí
• Desconectar: sensor de velocidad de rueda
sospechoso. No
• Conecte el probador del sensor de velocidad de rueda activa Ir a C7.
a los conectores del sensor de velocidad de rueda.
• Seleccione la polaridad correcta en el sistema de prueba de
sensores de velocidad de la rueda y se activa el interruptor

de encendido en la posición ON.
• Es la salida del módulo LED

iluminado?
C3 comprobar la salida SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

con el probador de sensores activos VELOCIDAD DE LA
RUEDA
Sí
• Levante la rueda sospechoso hasta que pueda girar El sistema está funcionando correctamente en este momento. La
libremente. Consulte la Sección 100-02. preocupación puede haber sido causado por un conector suelto o corroídos.
• Mientras que el control de la prueba de sensores de Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
velocidad de la rueda activa, girar lentamente la rueda
sospechoso. No
• ¿Los LED de salida del sensor se iluminan y el flash y Si el nivel actual LED no se ilumina y los LED de salida del sensor no se
es la sobrecarga de corriente de LED no está encienden o si el nivel actual LED se ilumina de color rojo, instalar un nuevo
iluminado? sensor de velocidad de la rueda. Para el sensor de velocidad de rueda delantera,
consulte el sensor de velocidad de rueda - Recepción en esta sección. Para el
sensor de velocidad de la rueda posterior, consulte el sensor de velocidad de
rueda - trasero en esta sección. Borrar los DTC.
De PINPOINT TEST C: DTC C1145 (RF), C1155 (LF), C1165 (RR) o C1175 (LR) 2535
Repita la auto-prueba.
Si el nivel actual LED no se ilumina y los LED de salida del sensor se ilumina en
verde pero no parpadean, inspeccione el anillo de tono sensor de velocidad de la
rueda e instalar nuevas si es necesario. Para el anillo de tono sensor de
velocidad de rueda delantera, consulte Anillo sensor de velocidad de rueda
- Frente a esta sección. Para el anillo de tono sensor de velocidad de rueda
trasera, consulte Anillo sensor de velocidad de rueda - trasero en esta sección. Si
el anillo de tono está bien, instalar un nuevo sensor de velocidad de la rueda. Para
el sensor de velocidad de rueda delantera, consulte el sensor de velocidad de
rueda - Recepción en esta sección. Para el sensor de velocidad de la rueda
posterior, consulte el sensor de velocidad de rueda - trasero en esta sección.
C4 comprobar la salida MÓDULO ABS

Sí
• Conectar: ABS módulo C155. Ir a C5.
• Para DTC C1145 , medir la tensión entre el sensor de No
velocidad de rueda RF C160-1, RCA19 circuito (VT), Ir a C6.
laterales y de velocidad de la rueda RF arnés sensor
C160-2, VCA05 circuito (GY / VT), mazo de conductores.
• Para DTC C1155 , medir la tensión entre el sensor de

velocidad de rueda LF C150-1, RCA17 circuito (YE), lado
del mazo y el sensor de velocidad de la rueda LF C150-2,
VCA03 circuito (VT / WH), mazo de conductores.

velocidad de rueda RR C426-2, RCA20 circuito (BN),
lateral y RR velocidad de la rueda arnés sensor C426-1,
VCA06 circuito (WH / OG), mazo de conductores.

velocidad de rueda LR C440-2, RCA18 circuito (BN / GN),
lado del mazo y el sensor de velocidad de la rueda LR
C440-1, VCA04 circuito (BU / OG), mazo de conductores.

C5 COMPROBAR LOS CIRCUITOS rueda de
velocidad en corto a voltaje
Sí
DARSE CUENTA: No hay mediciones deben tomarse con Reparar el circuito (s) afectado. Borrar los DTC. Repita la
el sensor de velocidad de rueda conectado. Los daños en auto-prueba.
el sensor de velocidad de la rueda resultará.
No
Instalar un nuevo sensor de velocidad de la rueda. CONSULTE al sensor de
NOTA: Ambos circuitos se deben comprobar para cada velocidad de rueda - delantero o el sensor de velocidad de rueda - trasero en
DTC. esta sección. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
• Para los vehículos equipados con un motor de 3,0 litros ,

con el vehículo en neutro, posicionarlo en un elevador.
• El contacto.
sospechoso.
• Para DTC C1145 , medir el voltaje entre

tierra y:
♦ módulo ABS C155-34, VCA05 circuito (GY /
VT), mazo de conductores.
♦ módulo ABS C155-33, RCA19 circuito (VT),

tierra y:
♦ módulo ABS C155-45, VCA03 circuito (VT /
♦ ABS módulo C155-46, RCA17 circuito (YE),


tierra y:
♦ módulo ABS C155-43, VCA06 circuito (WH /
♦ ABS módulo C155-42, RCA20 circuito (BN),

tierra y:
♦ módulo ABS C155-36, VCA04 circuito (BU /
♦ módulo ABS C155-37, RCA18 circuito (BN /
GN), mazo de conductores.
C6 COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE RUEDA DE

VELOCIDAD PARA UN CORTO A MASA
Sí
NOTA: Ambos circuitos se deben comprobar para cada Ir a C7.
DTC.
No
• El contacto. Reparar el circuito (s) afectado. Borrar los DTC. Repita la
• Para DTC C1145 , medir la auto-prueba.
resistencia entre masa y:
♦ módulo ABS C155-34, VCA05 circuito (GY /
VT), mazo de conductores.
♦ módulo ABS C155-33, RCA19 circuito (VT),
• Para DTC C1155 , medir la

♦ módulo ABS C155-45, VCA03 circuito (VT /
♦ ABS módulo C155-46, RCA17 circuito (YE),

♦ módulo ABS C155-43, VCA06 circuito (WH /
♦ ABS módulo C155-42, RCA20 circuito (BN),

♦ módulo ABS C155-36, VCA04 circuito (BU /
♦ módulo ABS C155-37, RCA18 circuito (BN /
GN), mazo de conductores.
• Son las resistencias mayor que

10.000 ohmios?
C7 revise los circuitos rueda de velocidad

para un diálogo abierto
Sí
NOTA: Ambos circuitos se deben comprobar para cada Ir a C8.
DTC.
No
• Para los vehículos equipados con un motor de 3,0 litros , Reparar el circuito (s) afectado. Borrar los DTC. Repita la
con el vehículo en neutro, posicionarlo en un elevador. auto-prueba.
• El contacto.
• Desconectar: ABS módulo C155 (si no está
• Desconectar: sensor de velocidad de la rueda del
sospechoso (si no está desconectado previamente).
• Medir la resistencia entre el conector del módulo ABS,

lado del mazo y el conector sospechoso sensor de
velocidad de rueda, el lado del mazo como se indica en
la siguiente tabla:
Sensor de
abdominales velocidad
Módulo Circuito de la rueda
DTC C1145 - falla del circuito de entrada del sensor de
velocidad de la rueda de RF
C155-34 VCA05 (GY C160-2

/ VT)
C155-33 RCA19 (VT) C160-1
Fallo del circuito de entrada del sensor de velocidad de

rueda LF - C1155 DTC
C155-45 VCA03 (VT C150-2

/ WH)
C155-46 RCA17 (YE) C150-1
Fallo del circuito de entrada del sensor de
velocidad de rueda RR - C1165 DTC
C155-43 VCA06 C426-1

(WH / OG)
C155-42 RCA20 (BN) C426-2
DTC C1175 - Sensor de velocidad de la rueda de
entrada fracaso LR Circuito
C155-36 VCA04 (BU C440-1

/ OG)
C155-37 RCA18 (BN C440-2

/ GN)
C8 VER CIRCUITOS DE RUEDA del sensor de

velocidad en corto entre sí
Sí
• Para DTC C1145 , medir la resistencia entre el sensor de Ir a C9.
velocidad de rueda RF C160-1, RCA19 circuito (VT),
laterales y de velocidad de la rueda RF arnés sensor No
C160-2, VCA05 circuito (GY / VT), mazo de conductores. Reparar el circuito (s) afectado. Borrar los DTC. Repita la
auto-prueba.
• Para DTC C1155 , medir la resistencia entre el sensor de

velocidad de rueda LF C150-1, RCA17 circuito (YE), lado
del mazo y el sensor de velocidad de la rueda LF C150-2,
VCA03 circuito (VT / WH), mazo de conductores.

velocidad de rueda RR C426-2, RCA20 circuito (BN),
lateral y RR sensor de velocidad de rueda arnés C426-1,
VCA06 circuito (WH / OG), mazo de conductores.

velocidad de rueda LR C440-2, RCA18 circuito (BN / GN),
lado del mazo y el sensor de velocidad de la rueda LR
C440-1, VCA04 circuito (BU / OG), mazo de conductores.
• Son las resistencias mayor que

10.000 ohmios?
VERIFICACIÓN DE C9 CORRECTO ABS

funcionamiento del módulo
Sí
• Desconectar: ABS Módulo C155. Instalar un nuevo módulo ABS. Consulte el módulo del sistema de frenos
• Compruebe ABS módulo C155 para: antibloqueo (ABS) en esta sección. Probar el sistema para el funcionamiento
♦ corrosión. normal.
♦ terminales de propagación. No
• Conectar: ABS módulo C155. El sistema está funcionando correctamente en este momento. La
• Conectar: sensor de velocidad de rueda sospechoso. preocupación puede haber sido causado por un conector suelto o corroídos.
• Asegúrese de que el conector se inserte correctamente, Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
entonces operar el sistema y verificar la preocupación es
todavía presente.
Pinpoint Ensayo D: DTC C1233 (LF), C1234 (RF), C1235 (RR) o C1236 (LR)
Operación normal
El sensor de velocidad de la rueda y el anillo sensor generan una señal de onda cuadrada al módulo de ABS que es proporcional a la velocidad de rueda. El módulo
de ABS compara las entradas de velocidad de las ruedas de todos los sensores de velocidad de rueda para determinar un bloqueo de las ruedas inminente. tamaño
de los neumáticos incorrecta puede establecer estos DTC también.
Las señales de voltaje y de tierra se suministran a los sensores de velocidad de la rueda desde el módulo de ABS. A diferencia de velocidades de las ruedas,
posiblemente causada por anillos de sensor de velocidad de rueda dañado, tamaños de rueda que no coinciden, la conducción en neumáticos planos, una brecha
excesiva velocidad de la rueda del sensor de aire o un anillo de tono dañado causará DTC C1233, C1234, C1235 o C1236 para ajustar. También un abierto o un
corto a tensión o de tierra en los circuitos del sensor hará que el DTC apropiado fijar.

• C1233 - Rueda LF Cuando la velocidad del vehículo excede de 15 km / h (9 mph), si el módulo ABS no recibe una señal desde el
velocidad de señal de sensor de velocidad de rueda, el DTC correspondiente se pondrá.
entrada que faltan
• C1234 - Speed Wheel
RF de señal de entrada
que faltan
• C1235 - Rueda RR
velocidad de señal de
entrada que faltan

• C1236 - Rueda LR
velocidad de señal de
entrada que faltan

• Medida de cubierta coincidentes
• anillo de tono sensor de velocidad de rueda
• cojinete de la rueda
• módulo de ABS
De PINPOINT TEST D: DTC C1233 (LF), C1234 (RF), C1235 (RR) o C1236 (LR)
D1 COMPROBAR los DTC de la auto

prueba
Sí
• Conecte la herramienta de análisis. Ir a Pinpoint Ensayo C.
• Comprobar los resultados registrados desde el
autodiagnóstico del ABS. No

• Es DTC C1145, C1155, C1165 o C1175 Ir a D2.
presente?
D2 revisar los neumáticos TAMAÑO Y

PRESIÓN
Sí
NOTA: Asegúrese de que los 4 neumáticos se Saltar a D3.
desgastan de manera uniforme.
No
• Verificar que todos los neumáticos son el tamaño Instalar el neumático tamaño correcto o ajustar la presión del neumático según sea
correcto como se indica en la etiqueta de necesario.
certificación del vehículo.
• Son los neumáticos del tamaño correcto y
perfectamente hinchada como se

especifica en la etiqueta de certificación
del vehículo?
D3 CONTROLAR LA VELOCIDAD DE LA RUEDA sensor
de apareamiento
De PINPOINT TEST D: DTC C1233 (LF), C1234 (RF), C1235 (RR) o C1236 (LR) 2543
• Con el vehículo en neutro, posicionarlo en Apretar el sensor de velocidad de rueda con la especificación. Consulte las
un elevador. Consulte la Sección 100-02. especificaciones en esta sección. Borrar los DTC. Ir a D4.
• Inspeccionar el sensor de velocidad de la rueda No

sospechoso están flojos. Saltar a D5.
• Está suelto el sensor de velocidad de la rueda?
D4 VER LOS PID rueda de velocidad
Sí
• Conecte la herramienta de análisis. El vehículo está bien. La preocupación puede haber sido causado por un sensor de
• Entrar en el modo de diagnóstico siguiente en velocidad de rueda suelta.
la herramienta de análisis: Data Logger -
Módulo ABS. No
• Encendido conectado. Saltar a D5.
• Monitorear los siguientes PID mientras se conduce
el vehículo a una velocidad constante:
♦ Sensor delantero izquierdo Speed

Wheel (LF_WSPD)
♦ Sensor de velocidad de la rueda
delantera derecha (RF_WSPD)

♦ Sensor trasero izquierdo Speed
Wheel (LR_WSPD)
♦ Sensor de velocidad de la rueda
trasera derecha (RR_WSPD)

• Son todos los valores PID sensor de
velocidad de rueda similar?
D5 inspeccionar el SENSOR DE VELOCIDAD DE

RUEDA DE DAÑO
Sí
• Con el vehículo en neutro, posicionarlo en Ir a D6.
un elevador. Consulte la Sección 100-02.
No
• NOTA: Examine el cable del sensor de velocidad de Instalar un nuevo sensor de velocidad de la rueda. CONSULTE al sensor de velocidad
la rueda con cuidado con una buena fuente de luz. de rueda - delantero o el sensor de velocidad de rueda - trasero en esta sección. Borrar
Falta de verificación de daños en el cable del los DTC. Repita la auto-prueba.
sensor de velocidad de la rueda puede conducir a
la instalación innecesaria de un nuevo
componente.
• Inspeccionar el sensor de velocidad de rueda
sospechoso para cortar los alambres /

pellizcados, estresado cables en los conectores,
/ los pernos corroídos dobladas, etc.
• Está bien el sensor de velocidad de la rueda?
D6 Revisar el anillo RUEDA DE SENSOR DE

VELOCIDAD DE DAÑO
Sí
• Inspeccionar el anillo sensor de velocidad de la Ir a D7.
rueda sospechoso para los dientes dañados o
perdidos. Gire la rueda para verificar que no faltan No

dientes. Instalar un nuevo anillo frontal o trasera del sensor de velocidad de rueda. Para el anillo
de tono sensor velocidad de rueda delantera, consulte Wheel
• Está bien el anillo sensor de velocidad de la Anillo sensor de velocidad - Recepción en esta sección. Para el anillo de tono sensor de
rueda? velocidad de rueda trasera, consulte Anillo sensor de velocidad de rueda
- Trasera en esta sección. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
D7 inspeccionar el cojinete de la
rueda DAÑO
Sí
NOTA: La prueba de sensores de velocidad de la Si la prueba de sensores de velocidad de la rueda activa está disponible, vaya a D8.
rueda activa no puede ser utilizado para los
sensores de velocidad de las ruedas traseras en
los vehículos equipados con Active Park Assist. Si la prueba de sensores de velocidad de la rueda activo no está disponible, vaya a D10.
• Inspeccionar los cojinetes de las ruedas para No

el daño. Instalar un nuevo cojinete de la rueda y cubo de rueda según sea necesario. Consulte la
• Son los rodamientos de las ruedas de acuerdo? Sección 204-01 para los cubos de las ruedas delanteras o Sección 204-02 para los cubos
de las ruedas traseras. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
D8 comprobar la salida MÓDULO ABS

usando el sensor de TESTER ACTIVE
VELOCIDAD DE RUEDA
Sí
NOTA: La prueba de sensores de velocidad de la Ir a D9.
rueda activa no se puede usar en vehículos
equipados con asistencia de estacionamiento No

activa. Ir a D11.
• El contacto.
sospechoso.
• Conecte el probador del sensor de velocidad de
rueda activa a los conectores del sensor de
velocidad de rueda.
• Seleccione la polaridad correcta en el sistema de
prueba de sensores de velocidad de la rueda y se
activa el interruptor de prueba de sensores de

velocidad de rueda activa en la posición ON.
• Es la salida del módulo LED

iluminado?
D9 comprobar la salida SENSOR DE VELOCIDAD

DE RUEDA con el probador de sensores activos
VELOCIDAD DE LA RUEDA
Sí
• Levante la rueda sospechoso hasta que pueda El sistema está funcionando correctamente en este momento. La preocupación
girar libremente. Consulte la Sección 100-02. puede haber sido causado por un conector suelto o corroídos. Borrar los DTC.
• Mientras que el control de la prueba de
sensores de velocidad de la rueda activa, No
girar lentamente la rueda sospechoso. Si el nivel actual LED no se ilumina y los LED de salida del sensor no
se encienden o si el nivel actual es LED
• ¿Los LED de salida del sensor se iluminan iluminado rojo, instalar un nuevo sensor de velocidad de la rueda. Para el sensor de
y el flash y es la sobrecarga de corriente de velocidad de rueda delantera, consulte el sensor de velocidad de rueda - Recepción en esta
LED no está iluminado? sección. Para el sensor de velocidad de la rueda posterior, consulte el sensor de velocidad
de rueda - trasero en esta sección. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
Si el nivel actual LED no se ilumina y los LED de salida del sensor se ilumina en verde pero
no parpadean, inspeccione el anillo de tono sensor de velocidad de la rueda e instalar nuevas
si es necesario. Para el anillo de tono sensor de velocidad de rueda delantera, consulte Anillo
sensor de velocidad de rueda - Recepción en esta sección. Para el anillo de tono sensor de
velocidad de rueda trasera, consulte Anillo sensor de velocidad de rueda
- Trasera en esta sección. Si el anillo de tono está bien, instalar un nuevo sensor de
velocidad de la rueda. Para el sensor de velocidad de rueda delantera, consulte el sensor de
velocidad de rueda - Recepción en esta sección. Para el sensor de velocidad de la rueda
posterior, consulte el sensor de velocidad de rueda - trasero en esta sección. Borrar los DTC.
D10 comprobar la salida MÓDULO ABS
Sí
• El contacto. Instalar un nuevo sensor de velocidad de la rueda. CONSULTE al sensor de velocidad
• Desconectar: sensor de velocidad de rueda de rueda - delantero o el sensor de velocidad de rueda - trasero en esta sección. Borrar
sospechoso. los DTC. Prueba de manejo del vehículo. Repita la auto-prueba.
• Para DTC C1233 , medir la tensión entre el

sensor de velocidad de rueda LF C150-1, No
RCA17 circuito (YE), lado del mazo y el sensor Ir a D11.
de velocidad de la rueda LF C150-2, VCA03
circuito (VT / WH), mazo de conductores.

sensor de velocidad de rueda RF C160-1,
RCA19 circuito (VT), laterales y de velocidad de
la rueda RF arnés sensor C160-2, VCA05
circuito (GY / VT), mazo de conductores.

sensor de velocidad de rueda RR C426-2,
RCA20 circuito (BN), lateral y RR velocidad de
la rueda arnés sensor C426-1, VCA06 circuito
(WH / OG), mazo de conductores.
• Para DTC C1236 , medir la tensión entre el sensor

de velocidad de rueda LR C440-2, RCA18 circuito
(BN / GN), lado del mazo y el sensor de velocidad
de la rueda LR C440-1, VCA04 circuito (BU /
D11 VER LOS CIRCUITOS DE RUEDA DE

VELOCIDAD un abierto
Sí
NOTA: Ambos circuitos se deben Ir a D12.
comprobar para cada DTC.
No
• Para los vehículos equipados con una Reparar el circuito (s) afectado. Borrar los DTC. Repita la auto-prueba.
motor 3.0L , con el vehículo en neutro,
posicionarlo en un elevador. Consulte la
Sección 100-02.
• El contacto.
• Desconectar: sensor de velocidad de la rueda del
sospechoso (si no está desconectado
previamente).
• Medir la resistencia entre el conector del

módulo ABS, lado del mazo y el conector
sospechoso sensor de velocidad de rueda,
el lado del mazo como se indica en la
siguiente tabla:
velocidad
abdominales de la rueda
Módulo Circuito Sensor
DTC C1234 - falla del circuito de entrada
del sensor de velocidad de la rueda de
RF
C155-34 VCA05
(GY / VT) C160-2
C155-33 RCA19 C160-1

(VERMONT)
DTC C1233 - Sensor de velocidad de la
rueda LF Circuito de entrada
Fracaso
C155-45 VCA03
(VT / WH) C150-2
C155-46 RCA17 C150-1

(S.M)
Fallo del circuito de entrada del sensor
de velocidad de rueda RR - C1235 DTC
C155-43 VCA06
(WH / OG) C426-1
C155-42

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Gráfico Maestro DTC

Llave dinamométrica Fórmulas adaptador

00: Servicio de Información

06: Sistema de frenos

11: Sistema de dirección

07: Transmisión automática

08: Cambio manual, embrague y caja de transferencia

09: Sistema de escape

10: Sistema de combustible

12: Sistema de climatización

14: batería y sistema de carga

15: Sistemas de Audio

18: Distribución Eléctrica

19: Grupo de funciones electrónico

02: Capítulo y montaje

1 Minor movimiento componente en sentido horario / antihorario 2 Una de las principales

agujas del reloj movimiento componente / en sentido contrario 3 el movimiento de

componentes a la izquierda / derecha / arriba / abajo

4 Componente movimiento hacia /

6 2 componente de movimiento dimensional

7 3 rotación componente dimensional

8 3 componente dimensional Cycling

1 Girar el componente en sentido horario a través de 45 °

2 Girar el componente en sentido antihorario a través de 45 °

3 Girar el componente en sentido horario a través de 90 °

4 Girar el componente en sentido antihorario a través de 90 °

5 Girar el componente en sentido horario a través de 180 °

6 Gire hacia la izquierda a través del componente 180

8 Gire hacia la izquierda a través del componente 2 vueltas completas

1 volante en la posición hacia el frente

3 Columna de dirección bloquear desbloqueado

4 Gire el volante hacia la izquierda la posición 90 °

5 Gire el volante de 90 ° a la posición correcta

1 3, 4, tipo de carrocería de 5 puertas

2 carrocería del carro

3 estilo de la carrocería del vehículo utilitario deportivo

4 estilo de la carrocería coupé

5 estilo de la carrocería convertible

6 estilo de la carrocería Van

7 3, 4, 5 puertas estilo de la carrocería - Vista superior 8 carrocería

del carro - Vista superior

9 vista de los bajos

10 volante a la derecha (RHD) vehículo

11 volante a la izquierda (LHD) vehículo

Cambio de marchas de la palanca y el selector de palanca símbolos de posición

para llevar a cabo la etapa de procedimiento.

1 Reemplazado por el símbolo 9

2 Reemplazado por el símbolo 10

3 Reemplazado por el símbolo 11

4 Reemplazado por el símbolo 12

5 Reemplazado por el símbolo 12

6 Sustituido por símbolo 14

7 Sustituido por el símbolo 15

8 Reemplazado por el símbolo 16

9 Ajuste el selector de la palanca a la posición parque (P)

10 Ajuste el selector de palanca a la posición de marcha atrás (R)

11 Ajuste el selector de palanca a la posición neutral (N)