Curso Cintas Transportadoras Especialist

CONDOR ANDINO S.R.L.
Ingeniería al Servicio de la Industria

Especialistas en Bandas Transportadoras
CURSO : CINTAS TRANSPORTADORAS
ÍNDICE TEMÁTICO
1. Cintas Transportadoras – Generalidades.- Pág. 2 a 20.-
2. Proyecto y Cálculo de la Instalación.- Pág. 21 a 35.-
3. Operación y Mantenimiento de la Instalación.- Pág. 36 a 45.-
4. Reparación de Bandas.- Pág. 46 a 72.-
ASESORAMIENTO TECNICO EMPRESA :
DISEÑO Y PROGRAMACIÓN:
ANDRES F GOMEZ /GABRIEL PAULO

1
1.- CINTAS TRANSPORTADORAS – GENERALIDADES.-
El transporte de material a granel se realiza por medio de transportadores de

banda, pues constituyen un medio idóneo para transportar material en forma
continua, resultando usualmente el más económico.-
Puede transportar una gama de materiales que comprenden: materiales en

trozos y terrones, en polvo o una combinación de ambos.- Pudiéndose usar
también para: clasificar, alimentar y almacenar materiales en una infinidad de
condiciones y requerimientos.-
Sus limitaciones están dadas por:
♦ El esfuerzo que puede soportar para mantenerla

tensada, dada su longitud (para cubrir largas distancias, se
las dispone en tánden).-
♦ Temperatura del material a transportar, máxima

temperatura admisible 120 °C (para no dañar la cubierta
de la banda).-
Esquema de un Transportador de Banda.-
2
Referencias:
A.- Tolva de alimentación.-
B.- Material a transportar.-
C.- Tambor de mando.-
D.- Tambor de retorno.-
E.- Mecanismo para tensado.-
Descripción de la Instalación.-
Un transportador por banda es un arreglo de componentes mecánicos y

electromecánicos, que soporta y acciona una banda transportadora que porta
el material a granel.-
Está compuesta por cinco partes principales, a saber:
1. La banda, que constituye la superficie de movimiento y de

apoyo para el material a ser movido.-
2. Los rodillos, que constituyen los apoyos de la banda, en su

movimientos de avance y de retorno.-
3. Los tambores de accionamiento, que soportan la banda y

la accionan, controlando su tensión.-
4. El grupo motriz, que provee energía a uno o más tambores,

a fin de mover la banda y su carga.-
5. La estructura metálica o bastidor, que soporta y

mantiene el alineamiento de las estaciones de rodillos y
tambores, soportando también el grupo motriz de acoplamiento.-
Especialistas en Bandas Transportadoras 3
Arreglos especiales de los elementos básicos anteriormente mencionados,
permiten constituir estaciones de carga, de descarga, de tensado, de retorno o
reenvío, de reserva de banda, etc., de acuerdo con los requerimientos de cada
instalación.-
También existe la posibilidad de adicionar a ello, dispositivos de frenado,

cabrestantes para tensar la banda, pasarelas y los sistemas eléctricos de
control y seguridad.-
1.- La banda.-
Está constituida por una cubierta superior cuyo espesor depende de la

severidad y oxila entre 2,5 y 12,5 mm, un núcleo formado por capas de lonas
embebidas en caucho, firmemente adherida a la cubierta superior, llevando en
su parte inferior una cubierta más delgada con un espesor que varía entre 1,5
a 2,5 mm.-
La unión de cintas o empalme se realiza en forma escalonada como lo indica la

figura.-
4
2.- Los Rodillos.-
También llamados poleas guías locas, se disponen para bandas de gran

capacidad de transporte (más de 400 toneladas/hora), formando un ángulo
para permitir una concavidad de la banda y aumentar así la capacidad de
transporte de esta manera.-
Estas poleas o rodillos pueden ser desnudos o recubiertos con caucho, para
lograr un mejor contacto entre la banda y el rodillo y evitar así deslizamiento.-
Se fabrican rodillos denominados: serie “Liviana” para cintas pequeñas y

medianas y para servicio riguroso serie Pesada.-
Las acanaladuras en la cubierta de caucho evitan el deslizamiento de la banda

en su tendencia a patinar, además esta cubierta logra un efecto amortiguador
fundamentalmente en la zona de carga de la misma.-
5
Rodillos Normales de Carga – Serie Ligera.-
Rodillos Normales de Carga – Serie Pesada.-
El cuerpo del rodillo está montado en sus extremos en el eje por medio de
rodamientos de bolas, blindadas con cierres de estanqueidad y laberinto para
impedir la entrada de polvos abrasivos.-

6
3.- Tambores de Accionamiento.-
Tienen una cubierta de caucho y acanaladuras dispuestas, generalmente, en

diagonal para evitar deslizamiento entre ellos y la banda, su movimiento lo
provee, para el de mando el grupo motriz, y para el de retorno la banda.-
4.- Grupo Motriz.-
Normalmente está compuesto por una carcaza de protección para los

acoplamientos, un reductor de velocidad, elementos de freno y motor
eléctrico.-

7
La carcaza de los acoplamientos está construida en acero fundido, en cuyo
interior va alojado un acoplamiento elástico y, en los casos de potencias
mayores, un acoplamiento hidráulico situado entre el reductor de velocidad y
el motor.-
El reductor de velocidad obtiene la reducción mediante dos o tres trenes de

engranajes helicoidales y cilíndricos, lapeados y rectificados respectivamente.-
La lubricación se realiza por inmersión y borboteo en baño de aceite.-
8
5.- Estructura Metálica o Bastidor.-
Está montada por largueros de 2,70 m. de longitud cada uno, abulonados

pudiendo ser de perfil tubular soldado, de perfil normal, reticulados o de
celosía y autoresistente.-
El bastidor es el elemento de unión que soporta los rodillos, y por cada módulo
lleva un par de pie de apoyo, a su vez éstos se vinculan entre sí para darle
mayor rigidez a la estructura.-

Ingeniería al Servicio de la Industria 9
Montaje de Grupo Motriz con Acoplador Hidráulico, Acoplamiento
Elástico y Freno Electrohidráulico.-

10
Distintas Posiciones de Cintas Transportadoras.-
Transportador horizontal con carro descargador móvil y doble polea

motriz.-
♦ C = correa del carro descargador
Transportador inclinado con un tramo horizontal.-
♦ L = distancia de transporte del material.-
♦ H = altura de elevación del material.-

Transportador inclinado para descenso de material.-
Transportador con tolva de descarga desplazable.-

12
Transportador inclinado para elevación de material.-
Transferencia de material de una cinta transportadora a otra.-
Estaciones de Autoalineación.-
En cintas largas se disponen estaciones de alineación colocadas tanto en el

ramal superior como en el inferior, los soportes de rodillos están montados
sobre rodamientos y con rodillos verticales, de modo tal que, al desviarse la
banda, ésta actúa sobre el rodillo lateral, provocando ésta un giro del soporte,
lo cual tenderá a corregir la desalineación correspondiente.-

Tensado.-
En el lado de retorno se dispone la estación de tensado, pudiendo ser manual

para cintas pequeñas y por contrapeso para cintas de gran longitud.-
Estación de Retorno y Tensado.-

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Se emplea en transportadores por banda de pequeña longitud (hasta 40 m) y
potencias pequeñas o medianas (30-40 CV).- Consta de un bastidor construido
a base de perfiles laminados y soldados sobre el que se fija el tambor de
reenvío.-
Dicho tambor, mediante dos tensores de husillo, puede desplazarse

longitudinalmente, absorbiendo los alargamientos de banda y proporcionando
la tensión necesaria para el arrastre del tambor motriz.-
El diámetro del tambor es normalmente de 400 mm., reduciéndose a 315 mm

en las bandas muy pequeñas y pudiendo llegar a 500 mm en los casos
extremos de utilización.-
Como en el retorno simple, normalmente se monta un rodillo auxiliar de

diámetro 160 recubierto de caucho.-
Estación de Retorno y Tensado por Cabrestante.-
Esta variante se emplea siempre en transportadores por banda de gran

longitud y a su vez admite varias posibilidades:

15
Si el trazado del transportador admite la colocación de un contrapeso próximo
a la cabeza motriz y es ésta la zona mínima de tensión, la estación de retorno
tiene como misión almacenar banda cada vez que, como consecuencia del
alargamiento el contrap4eso, baja excesivamente.-
El cabrestante puede ser de accionamiento manual o eléctrico.-
Cuando por las características del transportador no es conveniente o no es

posible colocar contrapeso, es necesario que la estación de retorno almacene
la banda procedente del alargamiento y mantenga la tensión dentro de un
límite por lo que el accionamiento del tensado suele hacerse automático o
semiautomático.-
A veces, cuando el transportador lleva accionamiento en cabeza y retorno, el

tensado se hace mediante cabrestante, haciendo desplazarse la estación de
accionamiento del retorno sobre caminos de rodadura.-
En este caso, también debe hacerse el sistema de tensado automático o

semiautomático.-
Estación de Tensado por Contrapeso.-
Este sistema de tensado es el más empleado en cintas de gran longitud, si

existe altura suficiente y las condiciones de funcionamiento y tensión lo
permiten.-
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Consiste en un bucle formado entre tres tambores, uno de ellos es desplazable

verticalmente mediante un contrapeso que se desliza sobre guías.-
En la estación de tensado por contrapeso podemos almacenar una

determinada longitud de banda que nos permite alargar la instalación sin
efectuar empalmes.-
Estación de Vertido y de Reenvío.-
En los tambores se dispone de un rodillo auxiliar para aumentar el ángulo de

contacto de la banda con el tambor.-
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Empleo de Guías de Goma.-
Para evitar la dispersión del material se adoptan frecuentemente tiras de goma

(guías), colocadas verticalmente a los dos lados de la cinta en sentido
longitudinal, adheridas o fijadas a la estructura de la instalación.-
Las guías, al deslizarse la cinta, no deben provocar desgaste de la cobertura y

han de ser, por lo tanto, de goma con dureza inferior a la de la cobertura de la
cinta, ni deben tampoco estar en contacto con su superficie.-
Limpieza de la Cinta.-
Algunos materiales tienden a adherirse a la superficie de la cinta y por ello

conviene la instalación de dispositivos para la limpieza de la misma.-
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Elementos de Seguridad.-
Existe una serie de elementos de seguridad especialmente concebidos para los

transportadores por banda, de tal manera que, si se trata individuamente, o en
consecuencia si se trata de instalaciones complejas, puedan funcionar
automáticamente sin necesidad de una vigilancia permanente, limitándose
ésta al mantenimiento normal.-
Los dispositivos normalmente empleados son:
♦ Detectores de Desvíos de Banda.-
Se colocan regularmente a lo largo de la instalación y en los puntos más

peligrosos, como son las inflexiones producidas en los tambores, de tal
manera que, si los descentramientos de banda alcanzan límites
peligrosos, actúan sobre estos aparatos que paran automáticamente el
transportador.-
♦ Detectores de Deslizamiento o Pérdida de Velocidad de la

Banda.-
Se coloca uno normalmente por cada transportador, y tiene como misión

detectar las posibles diferencias de velocidades entre banda y tambor
motriz.-
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♦ Interruptor de Tirón.-
Principalmente como seguridad para las personas que vayan a transitar

o estar próximas al transportador por banda, se monta a todo lo largo en
uno de los lados o bien en los dos un cable tirador que accionado en caso
de emergencia, actúa sobre unos interruptores que provocan la parada
de la instalación.-
El cable se mantiene tensado y apoyado sobre anillas regularmente

espaciadas, estando los interruptores a distancia tal que el esfuerzo
sobre el cable no resulte excesivo.-
♦ Sirenas.-
Normalmente, bien mediante señales acústicas o luminosas o ambas a la

vez, debe avisarse de la puesta en marcha de un transportador o sistema
de transportadores por banda, dejando un tiempo prudencial desde el
aviso al momento de arranque, para evitar en lo posible el riesgo de
accidentes.-
♦ Sondas de Nivel.-
Las boquillas de transvase de cintas suelen ser a menudo zona de

vigilancia especial si las características del material a transportar bien
por pegajosidad o por excesivo tamaño de los granos, hacen posible que
la boquilla se ciegue.-
En estos casos, se coloca una sonda detectora en una zona de la

boquilla, donde el material no ha de llegar, produciéndose la parada si
por atasco el material fuera de rebosar.-
♦ Otros Aparatos de Protección.-
A veces para proteger el resto del circuito otros transportadores,

molinos, cribas, etc., se colocan detectores magnéticos que paran el
transportador si entre el material transportado pasa algún elemento
metálico de un tamaño determinado o bien se colocan separadores
magnéticos que separan dichos elementos sin necesidad de parar la
instalación.-
20
2.- CINTAS TRANSPORTADORAS – PROYECTO Y CÁLCULO DE LA

INSTALACIÓN.-
El siguiente método de proyectar un transportador se basa en el procedimiento

recomendado por ISO y DIN.-
Capacidad.-
La capacidad de una banda transportadora depende sobre todo de su anchura,

velocidad y profundidad de curvado.- Se obtendrá una economía máxima
haciendo que la banda funcione a la velocidad más alta compatible, con una
carga y descarga satisfactorias.-
La capacidad de una banda que tenga rodillos de tres poleas, un ángulo de

curvado de 20°, 30° ó 45° y una velocidad de 1m/s puede mirarse en la tabla.-
Esto se aplica a la mayor parte de los materiales pero, para materiales que se
amontonan con perfil muy alto o muy bajo (por ejemplo virutas de madera o
arena fina seca) la capacidad debe aumentarse o disminuirse, según sea, en
un 10 a 15 % aproximadamente.-
Anchura de Capacidad, m3/h, con velocidad de banda de

Banda 1m/s
Ángulo de
mm curvado
20° 30° 45°
400 44 52 58
500 74 86 98
600 112 131 140
650 132 156 176
800 208 244 280
1000 336 394 445
1200 493 578 650
1400 682 798 900
21
1600 898 1050 1190
1800 1145 1345 1520
2000 1425 1670 1890

Cuando la banda funciona inclinada, su capacidad debe reducirse ligeramente,

la tabla indica la reducción aproximada a aplicar para distintos gradientes.-
Inclinación Reducción, %
10 4
15 7
20 13
Potencia Necesaria.-
Al calcular la potencia absorbida por un transportador, deben considerarse los

siguientes componentes:
♦ N1 = Potencia necesaria para el funcionamiento en vacío, hp.-
♦ N2 = Potencia necesaria para el movimiento horizontal de la carga, hp.-
♦ N3 = Potencia necesaria para el movimiento vertical de la carga, hp.-
Para determinar “N1” se precisa información sobre el peso de las partes

móviles del transportador, es decir, el peso total por medio de los rodillos guía
y de la banda, en los recorridos útil y de retorno, si no se dispone de datos
exactos, puede tomarse valores medios.-
Una vez hallados los componentes, obtenemos los caballos en el eje, “Na”.-
Na = N1 + N2 + N3
22
La potencia del motor necesaria, “Nm”, puede calcularse seguidamente
suponiendo que se conozca el rendimiento “n” del dispositivo de
accionamiento.-

Para transmisiones de engranajes rectos “n” es aprox. 0,90 – 0,95, mientras

que para transmisiones helicoidales “n” es aprox. 0,60 – 0,90.-
Nm = Na
Tensión de la Banda.-
La potencia suministrada por el motor genera en la banda una tensión, llamada

tensión efectiva de banda “Te” (Kg) que puede calcularse mediante la fórmula:
Te = Na . 75
Donde:
♦ v: velocidad de la banda en m/s.-
Para que la fuerza se le transmita a la banda sin que ésta patine, es necesario
que exista una tensión en el tramo de retorno de la banda.- El valor de esta
tensión viene determinado en parte, por el rozamiento entre la banda y la
polea (u) y en parte, por el arco de contacto (x).- Debe satisfacerse la
condición siguiente:
T2 > Te . 1
E ux
-1
Donde:
23
♦ T2 igual a tensión de la banda (kg) en el tramo de retorno junto a la
polea de accionamiento.-
El factor 1 se llama factor de accionamiento y se le da el símbolo “U”
E ux
–1

Para el caso límite, puede escribirse la ecuación: T2 = Te . U
Además T1 – T2 = Te, de donde:
T1 = Te ( 1 + U )
Donde:
♦ T1 = tensión de banda (kg) en el tramo de trabajo junto a la polea de

accionamiento.-
Peso Tensor.-
La tensión “T2” puede obtenerse mediante un dispositivo de tornillo o un

tensor de contrapeso.- Para transportadores largos se adopta generalmente, el
24
tensor de contrapeso, éste se sitúa lo más cerca posible del accionamiento.- El
tamaño de contrapeso usado, “Gv” (kg) se calcula con la fórmula: Gv = 2 T2

Sin embargo, el contrapeso tensor se sitúa muchas veces cerca del tambor
extremo del transportador, en cuyo caso el valor de peso es:
Gv = 2 (T2 – Gb . H + f . L (GRr® + Gb))
Dónde:
♦ Gb = peso de la banda por metro, Kg.-
♦ H = elevación del transportador, m.-
♦ f = factor de rozamiento, aproximadamente 0,035 para cojinetes de

bolas
(incluyendo el factor de corrección por longitud).-
♦ L = longitud del transportador, m.-
♦ GRr = peso por metro de las partes giratorias de los rodillos guías, kg.-
25
Elección del Tipo de Tela.-
“T1” representa la tensión máxima en la banda, y por lo tanto, es un factor

directo que determina la elección de la construcción de la banda.-

1.- Bandas de Telas Múltiples.-
I = T1 . 10
B . TBri
Dónde:
♦ I = Número de telas.-
♦ B = Ancho de la banda, cm.-
♦ TBri = Resistencia a la tracción, Kg/cm de tela.-
El número menor de telas para bandas normales es de tres, mientras que las
mejores propiedades se obtienen, generalmente, con cuatro o cinco telas.-
El número de telas no debe pasar de seis.-
Sobre esta base, debe elegirse el material de las telas en una clase de
resistencia adecuada.-
2.- Bandas de Dos Telas.-
TBrb > T1 . 10
26
Dónde:
♦ B = ancho de la banda, cm.-
♦ TBrb = resistencia a la tracción, kg/cm de anchura de banda.-

Al elegir el tipo de tela, debe tenerse cuidado de asegurar que la banda posea
propiedades de curvado satisfactorias y estabilidad adecuada para el servicio.-
Densidades e Inclinaciones Máximas para Distintos Materiales
Material Densidad Tn/m3 Inclinación máx. °

Ceniza de carbón seca 0,56 - 0,64 16
Hormigón húmedo 1,6 - 2,2 24 - 27
Remolachas sin lavar 0,65 - 0,75
Pulpa de remolacha mojada 0,4 - 07 18 - 20
Briquetas normales 07 - 0,82 15 - 18
Cemento 1,2 - 1,6 20 - 22
Clinker de cemento 1,2 - 1,3 18
Virutas de madera 0,2 - 0,48 22 - 24
Grava húmeda 1,6 - 1,75 18
Grava seca 1,45 - 1,55 15
Paja o heno en balas 0,4 15
Tierra seca 1,2 - 1,3 20
Tierra húmeda 1,5 - 1,7 23
Mineral de hierro en trozos
gruesos 2,0 - 3,0 18
Mineral de hierro en trozos chicos 2,4 - 3,5 22
Caliza triturada 1,3 - 1,5 18
Cal en piedra 1,05 - 1,15 23
Cal pulverizada 1,0 - 1,2 21 - 23
Escoria 1,2 - 1,5 18
Carbón de cok 0,4 - 0,67 18-20
Carbón 0,7 - 0,8 18-20
Arcilla en trozos húmedos 1,5 - 1,7 18
Harina 0,6 - 0,7 20
27
Potencia Necesaria para Funcionamiento en Vacío (N1).-
28
Ejemplo: Un transportador de 200 m de longitud, cuyas partes móviles pesan
70 kg/m, exige una potencia de unos 11 hp para una velocidad de 1,5 m/s.-

Peso por Metro de las Partes Móviles del Transportador.-
29
Valores Medios.-
Peso de partes móviles kg/m

Anchura de Banda, mm Trabajo Ligero Trabajo Pesado
400 16
500 19 30
600 22 34
650 26 37
800 31 51
1000 37 61
1200 52 77
1400 86
1600 116

Potencia Necesaria para Movimiento Horizontal de la Carga (N2).-

(Coeficiente de rozamiento f = 0,025).-
30
Potencia Necesaria para Movimiento Vertical de la Carga (N3).-
31
Elección de Recubrimientos.-
32
El espesor correcto de los recubrimientos se determina examinando el
desgaste de las correas usadas anteriormente, o las de instalaciones
similares.- Si esto no es posible, puede usarse como guía la siguiente tabla.-
Material transportado Espesor de Recubrimiento

Superior,
mm Inferior, mm
Ligeramente abrasivo Virutas, grano, carbón menudo, 2 1
cemento, paquetes.-
Moderadamente
abrasivo Arena, sal, carbón de cok, 3 1
concentrados, ceniza, piritas.-
Abrasivo Grava, arcilla, piedra triturada, 5 1.5

mineral.-
Muy abrasivo Ganga, mineral o piedra pesada, >6 2

con aristas vivas y en trozos
grandes.-
Designación de las Bandas Transportadoras.-
Longitu Anchur N° Tipo Recubrimient Recubrimient Calidad

d a Telas de Clase Resist. o o de
m mm Tela kg/cm de tela Superior mm Inferior mm la Goma
Bandas de Telas 75 800 4 /EP 100 5 1.5 Premium

Múltiples
Correas de dos 75 800 RTP 400 5 1.5 Premium

Telas

Diámetros de las Poleas.-
33
El diámetro de polea para un cierto tipo de banda, se determina ante todo, por
la construcción y espesor del armazón de tela.-
Diámetro de Polea de Accionamiento mm

Tensión de trabajo = 80 - 100%
N° de
Telas EP 100 EP 160 RP 160 EP 400 EP 630
EP 125 EP 250
3 315 400 500 630 800
4 400 500 630 800 1000
5 500 630 800 1000 1250
6 630 800 1000 1250 1600

Tensión de trabajo = 60 - 80%
N° de
EP 125 EP 250
3 250 315 400 500 630
4 315 400 500 630 800
5 400 500 630 800 1000
6 500 630 800 1000 1250

Tensión de trabajo = < - 60
%
N° de
EP 125 EP 250
3 200 250 315 400 500
4 250 315 400 500 630
5 315 400 500 630 800
6 400 500 630 800 1000

34
Diámetro de la Polea Extrema mm
Tensión de Trabajo < 60%
N° de
Telas EP 100 EP160 RP 160 EP 400 EP 630
EP 125 EP 250
3 160 200 250 315 400
4 200 250 315 400 500
5 250 315 400 500 630
6 315 400 500 630 800
Diámetro de la Polea Tensora mm

Tensión de Trabajo < 60%
N° de
Telas EP 100 EP160 RP 160 EP 400 EP 630
EP 125 EP 250
3 160 160 200 250 315
4 160 160 200 250 315
5 160 200 250 315 400
6 200 250 315 400 500
Anchuras de Banda Mínimas, recomendadas para Ángulos de Curvado

de 20°, 30° y 45°, usando Rodillos de Apoyo Triples.-
45° 30° 20° RTP EP 100 EP 160 EP 250 EP 400 EP 630
500 400 300 250 3

500 400 300 400 4 3
650 500 400 630 5 4 3
800 650 400 5 4 3
1000 800 650 6 5 4 3
1200 1000 800 6 5 4
1400 1200 1000 6 5
1600 1400 1200 6

35
Longitud del Dispositivo Tensor.-
Debido a la pequeña extensión de las telas de poliéster bajo la tensión de

trabajo, la longitud de tensión necesaria, cuando se emplea una banda “EP”
puede reducirse al 1,5 % de la distancia entre centros, aproximadamente.-
Transportadores por Banda.-
Relación existente entre capacidad de transporte, ancho de banda,

velocidad y ángulo de artesa.-

36
3.- CINTAS TRANSPORTADORAS – OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE
LA INSTALACIÓN.-
Problemas más comunes, Causas y Soluciones.-
1.- Marcha Irregular de la Cinta.-
a. La cinta tiende a desplazarse hacia un lado, en uno o más puntos.-
CAUSAS SOLUCIONES
Modificar las condiciones de carga del
El material se dispone irregularmente material y los planos inclinados, de modo
sobre un flanco de la cinta.- que el material sea conducido regularmente
sobre la parte central de la cinta.-
Uno o más rolos portantes inmediatos Desplazar en la dirección del eje de la cinta
precedentes a la zona de irregularidad, el lado del rodillo hacia el que la cinta tiende
no están perpendiculares a la dirección a desplazarse.-
de marcha de la cinta.-
Instalación incorrecta (rodillos desalineados Tender un hilo largo al borde de los rodillos
respecto a la dirección de marcha).- para determinar las desalineaciones y
corregirlas.-
Rodillos rodando con dificultad por Sustituir los defectuosos y mejorar la

defectuosos o escasamente lubricados lubricación.-
Aglomeraciones de material en los rodillos Instalar rascadores u otros dispositivos de

portantes.- limpieza de la cinta.-
Cinta cóncava, demasiado rígida Modificar levemente la inclinación de los

transversalmente.- rodillos laterales.- Aumentar ligeramente
el peso del material.-

37
b. Un determinado punto de la cinta tiende a desplazarse fuera de los
rodillos.-
CAUSAS SOLUCIONES
En el caso en que la cinta sea nueva, el
inconveniente debe cesar después de trabajar
Cinta curvada longitudinalmente.- un tiempo en carga.- Emplear uno o dos
rodillos autocentrales en el tramo de retorno.-
Evitar un defectuoso almacenamiento de
la cinta.-
Empalme defectuoso.- Rehacer el empalme.-
c. La cinta tiende a salirse de las poleas terminales.-
CAUSAS SOLUCIONES
Tambores terminales no alineados.- Corregir la alineación.-
Rodillos portantes próximos a las poleas Corregir alineación.- Emplear rodillos

terminales, desalineados.- autocentrantes en el tramo de retorno,
colocando uno antes del tambor de reenvío y
otro 15 - 25 m.-
También Causa “a”
Tambores cilindricos Colocar tambor “ bombé “

d. La cinta tiende a saltar sobre los rodillos.-
38
CAUSAS SOLUCIONES
Cinta demasiado rígida transversalmente.- Modificar levemente la inclinación de los

rodillos laterales.- Aumentar ligeramente
el peso del material.-
Combinaciones de las causas 1a y 1b, Corregir ante todo la carga del material.-
con carga uniforme.-
2.- Anomalías encontradas en la propia cinta.-
a. Excesivo alargamiento de la cinta.-
CAUSAS SOLUCIONES
Aumentar la velocidad dejando invariable
la capacidad.- Reducir la capacidad,
manteniendo la velocidad.- Disminuir la
Tensión demasiado elevada.- tensión empleando una polea revestida o
adoptando doble polea motriz.- Disminuir el
rozamiento de rodillos mejorando
conservación
y lubricación.-

b. La cinta se contrae.-
39
CAUSAS SOLUCIONES
Cinta no adecuadas a la temperatura Disponer un tensor a contrapeso con un

registro que permita absorber el
de trabajo.- acortamiento
de la cinta.-
c. Desgaste excesivo de la cobertura inferior.-
CAUSAS SOLUCIONES
Aumentar la tensión del tensor.- Disminuir
si es posible la velocidad de la polea motriz.-
Desplazamiento sobre poleas.- Aumentar el arco de contacto con la polea
motriz empleando una polea desviadora.-
Aumentar la adherencia con la polea motriz
revistiéndola de goma.-
Los rolos de sustentación giran con

dificultad.- Mejorar la conservación.-
Escapes laterales de material en el punto de Mejorar las condiciones de carga.- Emplear

carga, que puede incrustarse en los rodillos.- planos inclinados y guías laterales en tal
punto.- Si la cinta está demasiado cargada
aumentar la velocidad o disminuir la carga.-
Excesiva inclinación de rodillos laterales.- Modificarla.-
El revestimiento de los tambores está Profundizar los pernos.- Revestir nuevamente

aplicado con pernos, cuyas cabezas la polea.-
sobresalen por desgaste de la goma.-

d. Desgaste uniforme y excesivo de la cobertura superior en toda la cinta.-
40
CAUSAS SOLUCIONES
Calidad de la goma inadecuada al Sustituir por cobertura de mayor espesor o

material transportado.- calidad superior.-
Aglomeración de material en el punto Mejorar la carga con un suministrador más

de carga.- apto.-
Caída del material, lateral o con velocidad Proyectar de nuevo la tolva de carga para
de caída sobre la cinta demasiado baja.- conseguir que el material llegue a la cinta
tangencialmente a su dirección y aproximar
a la misma velocidad.-
Rolos de retorno sucios, agarrotados o Instalar rascadores o cepillos giratorios.-

desalineados.- Limpiar la cinta.- Reparar, sustituir o mejorar
la lubricación de los rodillos.- Alinear los
rodillos.-
Excesiva flexión de la cinta entre los Aumentar la tensión de la cinta con el tensor,
rodillos de la cara portante, provocando si es que es menor a la normal.- Acortar el
fuertes desplazamientos del material espacio entre los rodillos.-
transportado al pasar sobre ellos.-

e. Cortes, roturas o desprendimientos de trozos en la cobertura superior.-
41
CAUSAS SOLUCIONES
Excesiva carga de material.- Disminuir la carga del material.-
El material desborda de la tolva hacia Mejorar la carga para impedir su salida y

la parte posterior de la cinta y queda colocar eventualmente guías adecuadas.-
atascado bajo los planos inclinados de
la tolva.-
Los bordes inferiores laterales de las guías Ajustar la altura de los bordes de las guías en
de la tolva no están a la altura justa relación al tamaño del material, de manera
sobre la cinta y el espacio entre ellas y la que no quede sujeto debajo, y procurar una
superficie de la cinta no es creciente en el salida creciente a la dirección de la marcha
sentido de la marcha.- para prevenir un atascamiento del material
a la salida.-
La cinta oscila en el punto de carga bajo Instalar una pequeña cinta auxiliar en el
punto de carga y bajo la cinta principal, o
la caída del material y hace que éste quede bien
sujeto bajo los rebordes laterales de emplear en dicho punto rodillos neumáticos
las guías.- para mantener la superficie de la cinta en
contacto con las guías.-
Las guías de goma laterales son demasiado Emplear guías más sensibles.-
rígidas o están demasiado oprimidas
sobre la cinta.-
Excesivo espacio entre las guías y la cinta.- Modificar altura.-

42
f. Cortes o roturas del núcleo de la cinta.-
CAUSAS SOLUCIONES
Calidad de la goma inadecuada al Sustituir por cobertura de mayor espesor o

material transportado.- calidad superior.-
Aglomeración de material en el punto Mejorar la carga con un suministrador más

de carga.- apto.-
Caída del material, lateral o con velocidad Proyectar de nuevo la tolva de carga para
de caída sobre la cinta demasiado baja.- conseguir que el material llegue a la cinta
tangencialmente a su dirección y aproximar
a la misma velocidad.-
Rolos de retorno sucios, agarrotados o Instalar rascadores o cepillos giratorios.-

desalineados.- Limpiar la cinta.- Reparar, sustituir o mejorar
la lubricación de los rodillos.- Alinear los
rodillos.-
Excesiva flexión de la cinta entre los Aumentar la tensión de la cinta con el tensor,
rodillos de la cara portante, provocando si es que es menor a la normal.- Acortar el
fuertes desplazamientos del material espacio entre los rodillos.-
transportado al pasar sobre ellos.-
El material queda sujeto bajo los tambores Instalar rascadores antes del tambor de
o atascado en los rodillos.- retorno.-
Excesiva altura de la caída del material Reducir la altura de caída.- Emplear rodillos
en el punto de carga.- neumáticos en el punto de carga.-

43
g. Rotura en los flancos de la cinta.-
CAUSAS SOLUCIONES
Rozamiento de la cinta con cualquier parte Ver 1a, 1b, y 1c

fija.- Los lados de la cinta se doblan sobre
los tambores.-
Inadecuada curva de convexidad de Ver 1a.-

la cinta.-
h. Ampollas en la cobertura.-
CAUSAS SOLUCIONES
Pequeñas grietas o agujeros en la cobertura Eliminar las causas de los agujeros y grietas
que permiten la infiltración debajo de ella en las coberturas.- Repararlas mediante
de pequeñas partículas que provocan su vulcanización.-
separación.-
i. La cinta tiende a levantarse en el centro.-
CAUSAS SOLUCIONES
Hinchamiento en la cobertura y presencia Eliminar si es posible la presencia de

de disolventes en los materiales disolventes.- Emplear la cinta adecuada.-
transportados.-
Excesiva lubricación de los rodillos de retorno Evitarlo.-

j. La cobertura inferior tiende a hincharse.-
44
CAUSAS SOLUCIONES
Excesiva lubricación de los rodillos Reducir la cantidad de aceite o grasa y evitar

portantes o presencia de aceite o su derrame.-
disolvente sobre ellos.-
k. Sensible aumento de la rigidez.-
CAUSAS SOLUCIONES
Elevada temperatura.- Usar cinta resistente a la temperatura.-
l. El empalme se rompe.-
CAUSAS SOLUCIONES
Gramas metálicas inadecuadas.- Usar las que corresponde.-
Unión vulcanizada mal efectuada.- Rehacer la unión.-
Tensión demasiado elevada.- Ver 2a.- Sustituir empalme vulcanizado por

unión metálica.-
Elevada temperatura.- Ver 2k.- Sustituir empalme vulcanizado por

unión metálica.-

m. Rotura de la cinta por un punto cerca de la unión metálica.-
45
CAUSAS SOLUCIONES
Unión con plano demasiado largo para Cambiar las grampas por otras más cortas.-
el diámetro de los tambores.- Aumentar el diámetro de los tambores.-
Sustituir por empalme vulcanizado.-

4.- CINTAS TRANSPORTADORAS – REPARACIÓN DE BANDAS.-
46
Uniones Sin Fin en Frío de Cintas Transportadoras con Varias Lonas.-
Preparativos.-
A.- Al montar una nueva correa:
1. Medir o calcular el largo de la correa.-
2. A este largo añadir:
♦ Una vez el ancho de la correa para el solapado de la

unión, (largo de la unión) el largo de la unión corresponde
siempre por lo menos al ancho de la correa.-
♦ Una mitad del ancho de la correa para el corte diagonal

practicado en un ángulo de 20°.-

Ejemplo: una correa de 500 mm de ancho se deben añadir:
47
500 mm para el solapado
+ 250 mm para el corte diagonal
= 750 mm para el empalme.-
3. Esta medida debe ser tomada y marcada solamente en un extremo de la

correa.-
B.- Al acortar una correa, si la extensión es más larga que un ancho de la

correa.-
1. Colocar los aparatos tensores distanciados por lo menos 4 mts uno del
otro.-
2. En la mitad entre los dos tensores marcar el corte diagonal y cortar la

correa.-
3. Marcar el largo de la unión (= ancho de la correa), en sentido contrario a

la marcha de la correa.-

48
4. Superponer los extremos de la correa correspondiente al acortamiento
de forma tal que, la parte superior muestre en dirección contraria al
sentido de la marcha.-
5. Traspasar el largo de la unión de la parte inferior a la parte superior.-
6. Cortar el sobrante paralelo al corte diagonal.-
7. Marcar las superficies de empalme de la parte superior e inferior.-
C.- Es necesario insertar un trozo cuando:
1. Un trozo defectuoso debe ser reemplazado:
♦ Aflojar la correa en la instalación y ajustar con los tensores, en la

mitad entre los dos tensores marcar el corte diagonal y cortar la
correa.-
♦ Cortar la pieza a ser reemplazada paralela al corte diagonal

(apuntalar antes la correa en la instalación).-
♦ Medida del trozo a insertar dos veces el ancho de la correa para la

unión delantera y trasera.-
♦ Largo del trozo a reemplazar.-
♦ Medio ancho de la correa para el corte diagonal.-
2. La extensión de la correa es más corta que un ancho de la correa:
♦ Aflojar la correa en la instalación y acercar los extremos con los

tensores

49
♦ En la mitad entre los dos tensores marcar el corte diagonal y cortar
la correa.-
♦ Cortar paralelo al corte diagonal el sobrante del largo determinado,

una vez el ancho de la correa.-
♦ Medida del trozo a insertar dos veces el ancho de la correa para la

unión delantera y trasera.-
♦ Una vez el ancho de la correa como trozo intermedio.-
♦ Medio ancho de la correa para el corte diagonal.-
Por lo tanto, la medida de un trozo a insertar corresponde siempre por lo

menos a 3 veces el ancho de la correa y medio ancho de la correa para
el corte diagonal.-

50
Resistencia Resistencia de Largo de
Nominal las Largo Mínimo Empalme
de la Cinta N/mm Lonas N/mm de las escal. Mm mm
200/3 63 150 300
250/4 63 150 450
250/3 80 200 400
315/4 80 200 600
315/3 100 200 400
400/4 100 200 600
400/3 150 250 500
500/4 125 250 750
630/5 125 250 1000
500/3 160 250 500
630/4 160 250 750
800/5 160 250 1000
630/3 200 300 600
800/4 200 300 900
1000/5 200 300 1200
1000/4 250 300 900
1250/5 250 300 1200
1250/4 315 400 1200
1600/5 315 400 1600
1600/4 400 400 1200
2000/5 400 400 1600
Preparado de la Parte Inferior.-
Sobreponer los extremos de la correa de tal forma que, la parte superior

muestre en sentido contrario a la marcha, marcar la parte superior e inferior.-
1. En el extremo de la correa trazar la línea “CB” a 90°, efectuar el corte

diagonal (ancho de la correa x 0,3 = aprox. 16°).-

51
2. De lado de la marcha (parte inferior).-
♦ A una distancia de 30 mm del borde de la correa trazar una línea

paralela al corte diagonal, marcar los cantos de la correa que
deben retenerse.-
Cortar y retirar la tira marcada de 30 mm de ancho e igualar los cantos
♦ Achaflanar paralelo al corte diagonal otros 30 mm de la cubierta de

la correa (para el posterior recubrimiento de la junta).- Achaflanar
con el cuchillo largo.-
3. Del lado de transporte (parte superior).-
a. Paralelo al corte diagonal marcar el largo de la unión (de

acuerdo a tabla), a 30 mm de distancia marcar una
segunda línea paralela al corte diagonal, marcar los cantos
de la correa hasta el borde.-
52
b.- Cortar la tira marcada de 30 mm de ancho con el cuchillo, no
dañar la lona ni los cantos, retirar con la tenaza.-
c.- Achaflanar otros 30 mm paralelo a la tira ya retirada con

muela especial o cuchillo.-
d.- Cortar con el cuchillo la

cubierta de la correa a lo
largo de los cantos
marcados de la correa,
cortar la cubierta de la
correa, desde la lona que
está al descubierto hasta
el borde de la correa, en
tiras angostas y retirarlas
con tenaza, rebajar los
cantos de la correa al ras.-
(Bordes recubiertos).-
e.- A 30 mm de distancia de la diagonal, marcar una línea

paralela a ésta sobre la lona, rasgar cuidadosamente con el
cuchillo la primera lona a lo largo de esta línea.-
f.- Con el despega

lonas, un
destornillador o una
tenaza despegar
algo la lona hacia el
borde de la correa.-
53
g. Después de haber empezado a cortar la lona suelta, quitar la

primera lona con la tenaza.-
h.. Marcar las otras lonas de acuerdo al ancho de los escalones

de la lona, cortar y retirar.-
i. Rebajar los cantos de la correa al ras de cada uno de los

escalones.-(En cintas con bordes recubiertos).-
Preparado de la Parte Superior.-
1. Sobreponer los extremos de la correa de tal forma que queden

perfectamente alineados.- Asegurar las dos partes para evitar un
desplazamiento.-
Traspasar el canto de la lona superior de la parte inferior a la parte

superior, para el corte diagonal.-
Los escalones de la lona de la parte inferior deben traspasarse con

exactitud a la parte superior.-
Efectuar la marcación sobre ambos cantos de la correa mediante

pequeñas incisiones con el cuchillo.-
2. Quitar los seguros.-
Doblar la parte inferior hacia atrás.-
Efectuar el trazado para el corte diagonal.-
3. Doblar la parte superior para atrás y trabajar el lado de reenvío igual que
el lado de transporte de la parte inferior.-
Control.-
Juntar ambos extremos de la correa, comprobar si las juntas respectivamente con

los escalones de la lona concuerdan exactamente, de lo contrario corregir.-
Prestar atención que los cantos de ambos extremos de la correa estén

exactamente alineados.-
Superposición de las Dos Superficies del Empalme.-
1. Raspar las lonas, 30 mm del chaflán y cantos de la correa de ambos

extremos de la correa.-
Observar que todas las desigualdades de las lonas intermedias sean

raspadas bien planas.-
Quitar el polvo del raspado en seco.-
2. Sobre los escalones de las

lonas de ambos extremos
aplicar dos abundantes manos
de cemento, frotando
fuertemente, dejando secar
cada mano.-
3. Centrar la parte superior sobre

la parte inferior de tal manera,
que los cantos de la correa
queden exactamente alineados.-
Verificar si los cantos de la lona
de ambos escalonamientos
coinciden exactamente y no se
superponen en ninguna parte.-
Juntar ambas superficies de unió
De haber un hueco entre las

4. Pasar el rodillo sobre toda la
unión, especialmente en los
cantos y las juntas del
empalme.- Pasar dos veces,
sobre el total de la unión, el
rodillo de doble efecto desde el
centro hacia fuera sin
interrupción, primero con el
tornillo regulador flojo y luego
bien apretado.-
Rellenado y Recubrimiento de
ambos Extremos de la Junta del
Empalme.-
Cintas Transportadoras de
Goma.-
2. De haber un hueco entre las
lonas, cortar una tira
adecuada de goma de
1. Untar totalmente, dos veces,
relleno, untar, secar, montar
ambos extremos de la junta del
y pasar fuertemente el
empalme del lado de carga y del
rodillo.-
lado de reenvío, con endurecedor.-
3. Repetir la operación hasta que
el hueco quede bien relleno.-
3. El recubrimiento de la junta del empalme debe quedar más profundo que

las superficies restantes.-
4. Dejar reposar por lo menos dos horas, y recién tender la correa.-
Reparación en Frío de Cintas Transportadoras con Cubierta de Goma.-
Recubrimiento con Parches.-
1. Elegir un parche rómbico de un tamaño, por lo menos 15 a 20 mm más

grande que el lugar a reparar.-
Marcar el contorno del parche sobre la cubierta de la correa.-
2. De esta marcación, marcar otra

vez 15 mm hacia el interior y
redondear las esquinas.-
3. Recortar la cubierta de la cinta, por lo marcado.- Cortar la cubierta de

goma en tiras angostas y retirarlas con la tenaza.-
4. Achaflanar alrededor de unos

15 mm con el cuchillo.-
5. Raspar el lugar de reparación

con el cepillo de alambre y
quitar en seco el polvo del
raspado.-
6. Encementar toda la zona de la reparación y frotar fuertemente.- Dejar

secar.-
7. Aplicar una segunda mano, antes que se seque completamente, quitar la

hoja de protección del parche rómbico y aplicar cemento.- Dejar secar.-
8. Para no tocar erróneamente el

lado encementado, recubrir
nuevamente el parche con la
hoja de protección previamente
quitada.- Centrar el parche,
colocarlo y a la vez quitar la
hoja de protección.-
9. Pasar ligeramente el rodillo

ancho y después
rigurosamente el rodillo
estrecho.-
La misma técnica deberá ser aplicada

para parches redondos o planchas de
goma.-
Sistema de Grampas –
Cómo determinar la Grampa Correcta.-
1.- Determinar la tensión de la banda.-
Muchas bandas transportadoras tienen rangos mecánicos para grampas.- Se

debe tener cuidado de no operar la banda o la grampa por debajo de los rangos
recomendados.-
2.- Medir el espesor de la banda.-
Si la grampa tiene que ser avellanada, se debe medir el espesor

después de removida la cubierta de la banda – Elegir el tamaño correcto
que corresponda al espesor de la banda.-
3.- Medir el diámetro de la polea más pequeña del impulsor.-
Para poleas de cola y de contrapeso tipo autolimpiante, aumente un

25% a las dimensiones requeridas generalmente.- Solo considere las
poleas que tengan contacto con la banda por lo menos a 90°.-
4.- Seleccionar el tamaño correcto de la grampa de acuerdo a

las especificaciones.-
Consulte los catálogos.-
5.- Abisagrada o Placa Sólida?.-
Se prefieren de placa sólida por su larga vida y por prevenir el filtrado

y las grampas abisagrada para transportadores portátiles y con
poleas de diámetros pequeños.-
Grampas de Placa Sólida Atornillada.-
Las grampas de placa sólida atornillada están diseñadas para

satisfacer las demandas más difíciles de aplicaciones en manejo de
materiales.- Ellas pueden ser aplicadas a bandas con rangos
mecánicos arriba de 620 P.I.W (105 kN/m), y son usadas
comúnmente para materiales altamente abrasivos como arena,
grava, piedras quebradas, cemento y sal.-

Fuerza Superior.-
Las grampas de placa sólida tienen una gran fuerza y capacidad

superior para evitar el filtrado en el empalme.-
La fuerza de esta grampa se deriva de la compresión de las placas

montadas por arriba y debajo de la banda junto con la fuerza de los
tornillos resistentes a la tensión.-
La compresión de los tornillos en las placas superior e inferior nivelan

la tensión a través de lo ancho de la banda en cada grapa.-
Para adicionar mayor fuerza y resistencia al desprendimiento, se

forman dientes que penetran profundamente en la cubierta de la
banda sin dañar las fibras del armazón.-
Instalación.-
Herramientas diseñadas especialmente como escantillones,

sacabocados y brocas hacen más fácil, rápida y exactas las
perforaciones en la banda.-
Así las grampas pueden ser instaladas utilizando herramientas

manuales o mecánicas.-
El exclusivo tornillo piloteado hace más rápida la instalación, su punta

rebajada y ranurada fijan la tuerca en su lugar.-
Simplifican la instalación alineando automáticamente los tornillos con

las roscas de las tuercas.-

Para una Rápida Instalación, el Sistema Ensamblado.-
Dos tornillos montados en una sola placa inferior, simplifican el

manejo posesionándose por debajo de la banda, para una rápida
instalación.-

Incluyendo características como:
♦ Tornillo con punta piloteada para introducir mejor

tuerca.-
♦ Un borde redondo más profundo para mejorar la

limpieza.-
♦ Dientes más afilados para un mayor agarre en la

penetración de la cubierta superior.-
Tabla de Selección para Grampas – Placa Sólida Atornillada.-
Grampas para
Tamaño Espesor de la Banda Bandas Diámetro Mínimo de
Polea (tensión 75-
de la Grampa Mecánicas c/Rango 100%)
pulg. mm. P.I.W kN/m pulg. mm.
1 3/16 - 7/16 05-11, 150 30 12 300
140 3/16 - 7/16 05-11, 225 40 14 350
190 5/6 - 9/16 08-14, 330 60 18 450
1 1/2 7/16 - 11/16 11-17. 300 50 18 450
2 9/16 - 13/16 14-21 440 75 30 750
2 1/4 9/16 - 3/16 14-30 620 105 36 900
2 1/2 3/4 - 1. 19-25 450 75 42 1050
3 15/16 y más 24 y más 560 100 48 1200

Empalmes de 90° para Transportadores Normales.-
El modelo más usado comúnmente es el de 90° para un empalme

estándar en transportadores.-
Requiere menos grampas y es lo más rápido y fácil de instalar.-
Siempre que el diámetro de la polea lo permita, este es el modelo

preferido para los empalmes.-
Empalmes de 45° para Poleas Pequeñas.-
Un empalme a 45° puede ser instalado en situaciones donde los

diámetros de poleas de los transportadores, sean 25% menores que
el tamaño recomendado para empalmes de 90°.-
Este ángulo de empalme distribuye la tensión en una mayor área de

la banda.-
El empalme de 45° pasa más suavemente sobre las poleas y

limpiadores.-
También se puede extender la vida de la navaja del limpiador
desbastando el lugar del empalme.-
Avellanar la Placa Sólida.-
Cuando la cubierta superior de la banda es de 3/16” (4,8 mm) o más,

se recomienda avellanar para las grapas de placa, esto permite
mayor penetración de los dientes de la grampa en el armazón.-
Reduce la exposición de la placa y extiende la vida del empalme.- El

avellanar contribuye a un menor ruido de los rodillos.- Como se
reduce el espesor en la banda, se pueden hacer aplicaciones con
grampas y poleas más pequeñas.-

Sistema de Grampas Abisagradas y Remachadas.-
El Bajo Perfil amplia la Vida del Empalme y Mejora su

Desempeño.-
La característica de este tipo de grampa es su bajo perfil, o sea

reduce significativamente su exposición con las hojas de los
limpiadores, con el porta faldón y los rodillos de retorno.-
Reduciendo su uso y desgarres en la grampa, extendiendo la vida del

empalme y maximizando la capacidad de la banda, ayudando a
obtener una mayor productividad en un turno.-
Diseñada para aplicaciones con bandas de hule y PVC de tejido

sólido, también para las que no se pueden vulcanizar.-
Contribuye a mejorar el bajo perfil de la grampa incrementando la

compatibilidad con las puntas de los limpiadores.-
El diseño escalonado de los remaches también proporciona un mayor
agarre permitiendo que pasen a través de las fibras del armazón sin
dañarlo.-
Una mirilla simplifica la posición de la grampa.- Los remaches desde

la parte superior de la banda se instalan rápidamente.-
Su bajo perfil:
♦Extiende la vida del empalme.-
♦Se requiere menos esfuerzo para su instalación.-
♦Reduce los costos de mantenimiento.-
♦Su mirilla asegura la alineación e instalación

correcta.-
La grampa “SR” (auto remachables) utiliza patrones escalonados, son

remaches múltiples adjuntos que pasan entre las fibras del armazón
sin dañarlo.-
El tipo especial de la cabeza del tornillo piloteado trabaja junto con la

herramienta para su instalación.- El mismo golpe del martillo ayuda a
comprimir las grampas dentro de la cubierta de la banda.-
Esto proporciona una máxima habilidad para distribuir la tensión a

través de lo ancho de la banda.-

Tabla de Selección para Grampas.-
Grampas para
Tamaño Espesor de la Banda Bandas Diámetro Mínimo de
de la
Grampa Mecánicas c/Rango Polea (tensión 75-100%)
pulg. mm. P.I.W kN/m pulg. mm.
R2 1/8 - 3/8 3-10. 330 60 5 125
R5 7/32 - 7/16 6-11. 450 79 9 230
R5 - 1/2 5/16 - 19/32 8-15. 650 114 12 300
R6 13/32 - 11/16 10,5-17 800 140 18 450
RAR6LP 5/16 - 23/32 8-18. 800 140 18 450
RAR8 13/32 - 11/16 10,5 - 17 1500 263 18 450

Tipo de Grampas Abisagradas y Remachadas.-
Con una combinación de dos dientes con dos remaches, ofrece una
eficiencia altísima en fuerza y durabilidad para aplicaciones de
trabajo mediano.-
De aplicación en procesadores de madera o equipos de construcción

con poleas pequeñas, así como para minas subterráneas.-

Esta medida es ideal para aplicaciones mayores y donde el tamaño
de la polea prohíbe el uso de una grampa mayor.-
Puede ser usada solo en algunas aplicaciones arriba de 1200 P.I.W

(210 kN/m) y remaches de acero inoxidable.-

Este es el modelo con ocho remaches, su diseño es para usarse en el
panel de la línea principal de las bandas con grampas mecánicas, con
rangos hasta 1500 P.I.W (263 kN/m).-

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