CORREAS TRANSPORTADORAS Funcionamiento de Correas Transportadoras Para el correcto funcionamiento de una correa transportadora es indispensable que todos los

componentes del sistema de transporte, tanto los estructurales como los no estructurales, sean perfectamente analizados, teniendo en cuenta que se comportan como una unidad y que los valores de cada uno de ellos sumados, determinarán el esfuerzo al que la correa será sometida. Será preciso examinar cada uno de estos componentes para ver como afectan cada uno de ellos a la correa. 1) Componentes Estructurales - Estructura de Soporte (1) - Tambor de Accionamiento (2) - Tambor de Reenvío (3) - Tambor de Estiramiento (4) - Soporte de la Correa en el Tramo Portante (5) - Soporte de la Correa en el Tramo de Retorno (6) - Sistemas de Limpieza de la Correa (7) - Carga del Transportador (8) - Descarga del Transportador (9) - Distancia de Transición

Figura 1

2) Componentes No Estructurales - Limpieza de la Correa - Tensado de la Correa - Escuadrado de la Correa - Deformaciones de la Correa - Abarquillamiento de la correa - Soporte de Carga Funcionamiento de Correas Transportadoras 1) Componentes Estructurales Estructura de Soporte Comprende todos los elementos que sustentan a la correa y a los demás componentes. Debe estar diseñada para que dicha sustentación sea firme y propiamente alineada, de no ser así se crean problemas para el normal funcionamiento del sistema de transporte. Todos los componentes del sistema se deben encontrar perfectamente unidos a la estructura y de modo tal que siempre se respete la escuadra y el nivel de cada uno de ellos como así también del conjunto en general. Las uniones de las diferentes secciones del sistema no deben presentar desniveles y debe respetarse la horizontalidad de todo el conjunto para evitar que la correa tienda a escaparse de su trayectoria ideal. Tambor de Accionamiento La fricción entre la correa y este tambor es la encargada de transmitirle el movimiento al sistema. A través de diferentes mecanismos el motor transmite movimiento al tambor de accionamiento y este a la correa por fricción. Es fundamental la adherencia que se presente entre la correa y el tambor y esto constituye de por sí la base del cálculo del sistema. Se debe tener en cuenta que a mayor arco de abrace de la correa sobre el tambor mayor será la fuerza trasmitida a la correa; este punto tiene mucha importancia en el cálculo del sistema en cuanto a potencia necesaria y características de la correa. Existe un factor denominado Coeficiente de Accionamiento "K" que es utilizado para el cálculo de tensiones y que es función de la relación existente entre la tensión del ramal portante (tenso) y el ramal de retorno (flojo)

y que depende no solo del arco de abrazado sino también del tipo de superficie que presenta el tambor de accionamiento y del tipo de estirador utilizado. (Ver Tabla I).

Tabla I: Coeficiente K para correas transportadoras Tensor a Tornillo α Tambor Liso 180° 200° 220° 240° 380° 420° 1 1 0,9 0,8 0,5 *** Tambor Recub. 0,84 0,7 0,6 0,55 0,3 *** Tambor Liso 0,84 0,72 0,62 0,54 0,23 0,18 Tambor Recub. 0,52 0,44 0,37 0,32 0,11 0,08 Tensor a Contrapeso

Los tambores de accionamiento dependiendo del arco abrazado, se pueden clasificar en: a) Tambor Simple (Arco abrazado 180º) b) Tambor Simple con Polea desviadora (Arco abrazado 210º a 230º) c) Tambores en Tándem (Arco abrazado 350º a 480º)

Figura 2 La superficie del tambor de accionamiento puede ser de acero lisa o con recubrimiento de caucho de una dureza Shore A de 60 a 70 aproximadamente, el cual permite el aumento del coeficiente de rozamiento. Existen procedimientos no convencionales de recubrimiento del tambor como ser el forrado con correas de caucho u otros elementos de gran adherencia. También hay sistemas que utilizan "postizos" en arco, cauchutados, que se acoplan a los tambores de diferentes formas.

Figura 3 Para sistemas de transporte liviano es recomendable, aunque necesario, una doble conicidad en los tambores de accionamiento, la función de esta diferencia de diámetro entre el centro del tambor (mayor diámetro) y los extremos (menores diámetros) es la de facilitar el centrado de la correa. Los valores aconsejados de esta diferencia se pueden consultar en la Tabla II. El tensado de la correa para que la misma se adapte a la doble conicidad es importante, debiéndose tener cuidado con el sobretensado por inconvenientes que pueda ocasionar sobre el tambor mismo (flexión). No es recomendable la doble conicidad en los tambores de accionamiento en sistemas de transporte pesado con correa abarquillada

700 B + 30 mm 3)5 B 175 250 700 .4 1.7 2 Funcionamiento de Correas Transportadoras Soporte de la correa en el tramo portante Según este título.1200 B + 50 mm 5)7 B 315 430 0. por otra parte en estos sistemas de transporte pesado y en función de la tensión a la que está siendo sometida la correa la doble conicidad provoca un desequilibrio total de tensiones en sus componentes. .200 B + 20 mm 1)3 B 70 110 200 .(mm) Longitud del Tambor Longitud Cilíndrica Diámetro porción cilíndrica del Tambor (mm) Diferencia e) Diámetro porción cilíndrica y extremos del Tambor (mm) 100 .(rodillos en artesa). Tabla II Ancho de la Correa -B.sobre rodillos en artesa El caso de deslizamiento sobre rodillo plano se utiliza para el transporte de bultos o piezas normalmente de mucho peso y donde la utilización de cunas continuas supondría una gran fricción de la correa sobre la misma debido al peso del material transportado. b) Deslizamiento sobre cuna continua. además del centrado de la carga y los rodillos autoalineantes. una de las razones es porque en estos sistemas son los rodillos abarquillados los responsables del centrado de la correa.sobre rodillo plano .9 1.7 0. se pueden clasificar los transportadores en dos grandes grupos: a) Deslizamiento sobre rodillos. haciéndola indeseable. a) Este grupo puede presentar también otras dos divisiones: .2 1.

El diámetro de los mismos como así también su separación obedecerán a las características del material transportado. No obstante siempre debe dimensionarse tanto el recorrido necesario como así también calcularse el peso del contrapeso del sistema estirador para poder lograr su cometido. ofrece la de prácticamente doblar la capacidad de transporte respecto a rodillos planos. Es el tambor de estiramiento el que soporta el contrapeso sobre su eje. la cual se define como un grupo de rodillos (2 ó 3) con sus respectivos ejes en el mismo plano vertical. En el caso de los grupos de 3 rodillos. Por lógica poseen mucho mayor recorrido los estiradores automáticos o por gravedad que los de tornillo indicados en párrafos precedentes. existen casos de ángulos hasta de 45º pero hay que considerar que no todas las correas se adaptan a tan extrema configuración. Este estiramiento debe poder ser absorbido por el estirador. mayor será el recorrido del estirador para compensarlo. el central permanece horizontal y los laterales inclinados brindando una configuración tipo canaleta que. Los ángulos de artesa más comunes oscilan entre los 20º y 35º. inherente a la misma y que debe venir indicado por el fabricante. El lugar de ubicación de este tipo de estiradores automáticos dentro de un sistema de transporte de correas. es en un punto normalmente más cercano al tambor de accionamiento . ambos se encuentran inclinados brindando una configuración en "V". si no se compensa la correa pierde tensado y se corre serio riesgo de patinamiento. Para el transporte de materiales a granel se utilizan los rodillos de sustentación formando artesa. mientras más larga es la correa. el sistema consta además de otros dos tambores fijos. En el caso de los grupos de 2 rodillos. Se define como ángulo de artesa o abarquillamiento al que existe entre cada uno de los rodillos inclinados y la horizontal. Los tambores de estiramiento son los componentes principales de estos tipos de estiradores automáticos o por gravedad y deben reunir todos los requisitos indicados para los tambores mencionados en puntos precedentes. denominados de desvío que son los que encausan a la correa para la entrada y la salida del sistema. Toda correa posee un coeficiente de estiramiento inelástico. entre otras ventajas. Tambor de Estiramiento Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados y grandes distancias entre centros.

se pueden clasificar los transportadores en dos grandes grupos: a) Deslizamiento sobre rodillos. b) Deslizamiento sobre cuna continua. Para el transporte de materiales a granel se utilizan los rodillos de sustentación formando artesa. Se define como ángulo de artesa o abarquillamiento al que existe entre cada uno de los rodillos inclinados y la horizontal.y sobre el tramo de retorno.sobre rodillo plano . el central permanece horizontal y los laterales inclinados brindando una configuración tipo . En el caso de los grupos de 3 rodillos. la cual se define como un grupo de rodillos (2 ó 3) con sus respectivos ejes en el mismo plano vertical. El diámetro de los mismos como así también su separación obedecerán a las características del material transportado. Figura 4 Funcionamiento de Correas Transportadoras Soporte de la correa en el tramo portante Según este título. ambos se encuentran inclinados brindando una configuración en "V". a) Este grupo puede presentar también otras dos divisiones: . En el caso de los grupos de 2 rodillos.sobre rodillos en artesa El caso de deslizamiento sobre rodillo plano se utiliza para el transporte de bultos o piezas normalmente de mucho peso y donde la utilización de cunas continuas supondría una gran fricción de la correa sobre la misma debido al peso del material transportado.

Figura 5 Cada uno de estos grupos de rodillos se denominan estaciones. existiendo fórmulas que lo determinan.81 m/seg2) MB: Peso de la correa por metro de largo (kg. ofrece la de prácticamente doblar la capacidad de transporte respecto a rodillos planos.) DE: Distancia entre estaciones (m) TE: Tensión efectiva (N) K : Coeficiente de rozamiento (Adimensional .000 a 1. La distancia entre los rodillos laterales inclinados y el central horizontal dentro de cada estación debe ser lo mínima posible y no mayor de 10 mm. El arco máximo recomendado de la correa entre estaciones se establece en el 2%. entre otras ventajas.(Ver Fórmula l) Fórmula 1 g { 6. Los ángulos de artesa más comunes oscilan entre los 20º y 35º. o dos veces el espesor de la correa siempre y cuando esta medida fuese inferior a .750 mm. Normalmente la distancia entre estaciones oscila entre 1.) ML: Peso del material transportado por metro de correa (kg. existen casos de ángulos hasta de 45º pero hay que considerar que no todas las correas se adaptan a tan extrema configuración. la distancia entre estaciones va a depender de la cantidad de material transportado y sus características.ver Tabla l) Si el resultado de la primera parte de la fórmula fuese mayor al de la segunda parte habrá que recalcular el sistema de transporte. como así también de la inclinación del transportador y el ancho de la correa.25 ( MB + ML ) x DE } < ó = { TE x K } -Resultados expresados en Newton (N) donde: g: Fuerza de Gravedad (Constante = 9.canaleta que.

Estaciones de rodillos amortiguadores: son aquellas ubicadas debajo de la zona de carga del equipo transportador.Estaciones de Transición: Su finalidad es acompañar a la correa gradualmente desde su posición abarquillada (artesa) al plano del tambor de mando. Los rodillos de estas estaciones son conformados por discos o anillos normalmente cauchutados separados entre si por calces o arandelas Figura 7 .la anterior. clasificadas según su función: . La distancia entre estas estaciones es siempre menor que la indicada para las estaciones de rodillos portantes comunes o de línea y depende de el tipo de material a transportar. (Más adelante definiremos la Distancia de . su altura de caída y velocidad. Figura 6 Existen estaciones de rodillos portantes especiales. como su nombre lo indica su función es amortiguar el golpe producido por la carga del material sobre la correa. logrando mantener así un equilibrio en las tensiones producidas sobre la correa cuando debe cambiar su conformación desde o hacia el abarquillamiento. Mayores distancias pueden ocasionar un severo daño longitudinal sobre la cara inferior (lado rodadura) de la correa. como así también desde la salida del tambor de reenvío hasta la posición de marcha normal. El ángulo de artesa de cada una estas estaciones va disminuyendo o aumentando según el caso en forma gradual.

Figura 9 b) Este tipo de sustentación de la correa es el más adecuado cuando de trate de transporte de productos unitarios. que indica "que la correa siempre se moverá hacia el lado correspondiente al primer rodillo con el cual hizo contacto". velocidad y tensión de la correa como así también de la correcta centralización de la carga y el mantenimiento del equipo en general.Estaciones de rodillos autoalineantes: Su función es la de proveer un alineado automático de la correa. esta diferencia de altura se establece normalmente entre 10 mm a 20 mm. varían según el ancho. . Su conformación es igual a la de las estaciones comunes con la diferencia que poseen un movimiento pivotante central que les permite adaptarse y de esa manera corregir los posibles desbandes de la correa. hasta 120 m para largos sistemas de transporte. Según al largo del transportador esta distancia varía entre 25 m para transportadores cortos.Transición y las consideraciones respectivas). etc. Los extremos de los rodillos de este tipo de estaciones avanzan o retroceden en el sentido de la marcha de la correa y por un principio práctico de instalación. logran centrar la misma. deben estar instalados ligeramente más altos que las estaciones fijas. Para que estos dispositivos sean efectivos. La distancia entre este tipo de estaciones a lo largo del transportador. Figura 8 . piezas. elaborados. Es siempre conveniente instalar una de estas estaciones próximas a los tambores de reenvío y motrices (5 a 15 m).

como ser: . por debajo del plano formado por los diámetros mínimos de los tambores de accionamiento y retorno (por la conicidad. Figura 10 Funcionamiento de Correas Transportadoras Soporte de la correa en el tramo de retorno . la correa utilizada en estos casos deberá tener un muy bajo coeficiente de fricción. Como contrapartida existe una superficie de fricción muy grande que debe ser tenida en cuenta para el cálculo de potencia. .Un costo del transportador mucho menor. La cuna debe estar situada a no más de 1(un) mm. laminado plástico o acero inoxidable. . .Durante todo el ciclo de movimiento la misma parte de la correa se encuentra en contacto con el producto.El conjunto del equipo es mucho más liviano.Aunque también pueden ser utilizados en movimiento de graneles donde no es recomendable una distancia de transporte mayor de 50 m. sin vibraciones ni desplazamientos.El mantenimiento necesario es mucho menor por poseer muchas menos partes móviles. Las ventajas que este sistema ofrece sobre la de rodillos portantes son varias. . A los efectos de disminuir al máximo las pérdidas de potencia. La rigidez transversal de las correas utilizadas debe ser alta a los efectos de mantenerse planas en el sentido transversal (no es aplicable esta recomendación para el caso de graneles).El producto se traslada con estabilidad. La correa desliza sobre una superficie continua que puede ser de diferentes materiales como chapa. A los mismos fines la cobertura superior de la correa debe ser mínima. estos diámetros mínimos corresponden a los extremos de los tambores). madera.

La alineación de la correa en el tramo de retorno es algo que también debe ser tenido en cuenta. para ello es aconsejable el uso de rodillos autoalineantes. debe colocarse la punta móvil del eje de cada uno de ellos alternadamente de uno y otro lado de la estructura). Se debe extremar el mantenimiento de estos rodillos cuando el material transportado posee características adherentes. acompañando el desplazamiento lateral que pueda tener la correa. Las distancias más usuales son de 2 a 3 veces la distancia existente entre los rodillos portadores (para los casos de transportadores sobre rodillos en artesa) y de 2 a 3 metros (para los casos de transportadores sobre cuna continua). estos rodillos pueden ser de constitución menos robusta que los de carga.Lo más frecuente es que en este tramo la correa se sustente sobre rodillos planos. Por las mismas razones apuntadas. Figura 11 Sistemas de Limpieza de la Correa En líneas generales se pueden definir 2 tipos: a) Raspadores o Rascadores b) Deflectores a) Raspadores o Rascadores Los más comunes son los constituidos por una lámina de goma maciza tomada de . La distancia entre estos rodillos autocentrantes normalmente oscila en los 15 m (para los casos de rodillos con una punta fija. más espaciados entre sí que las estaciones portantes. dado que el depósito del mismo sobre aquellos es causal de desalineamiento de la correa. volviéndola a centrar (siguiendo el mismo principio enunciado para los autoalineantes portantes). dado que la correa debe soportar solamente su propio peso. que para estos casos pueden ser rodillos con un extremo fijo y el otro móvil (ojal o colisa) que le permita variar su posición paralela al resto o pivotantes en su centro. dependiendo del ancho de la correa y de su peso.

ubicado en el mismo lugar que los anteriores. caben las mismas consideraciones para la lámina de goma y el peso del contrapeso debe ser el adecuado para evitar daños sobre la correa. Figura 12 b) Deflectores Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la correa y consiste en un faldón inclinado respecto al eje de la correa.un bastidor y en contacto con la correa presionando sobre ella por debajo del tambor de accionamiento y antes de que la misma se separe de aquel. Existe un tercer tipo de raspador que es aquel que esta constituido por un cepillo rotativo. Dicho faldón es normalmente de goma y corresponden las mismas consideraciones que para las láminas de los raspadores. estos también son faldones de goma con las mismas consideraciones anteriores. Estas láminas no deben poseer insertos de tela y deben contar con perforaciones oblongas en el sitio donde se unen al bastidor para permitir acercarlas o alejarlas de la correa según la necesidad. . Un poco más sofisticados son aquellos raspadores montados sobre un contrapeso de modo que mantengan una presión constante sobre la correa. Se encuentra ubicado generalmente antes del tambor de reenvío (que es donde se presentan los problemas con la presencia de cuerpos extraños sobre la cara inferior de la correa). ambos tipos pueden girar acompañando el sentido de marcha de la correa en el punto de contacto o pueden estar motorizados y girar en sentido contrario provocando una acción más efectiva de limpieza. Este cepillo rotativo puede ser de cerdas de nylon o de láminas de goma. Una variante de estos deflectores son los que poseen forma de "V" con su vértice ubicado sobre el eje de la correa y orientado hacia el lado opuesto al tambor de reenvío.

evitando desgastes prematuros. ya que es en esta zona de carga donde la correa sufre los mayores problemas de desgaste y sobre esfuerzo. asegura un prolongamiento de la vida de la misma. para evitar daños prematuros en la cobertura de la misma.Figura 13 Funcionamiento de Correas Transportadoras Carga del Transportador Una correcta selección de la forma de depositar la carga sobre la correa.Que el material transportado entre en contacto con la correa en la misma dirección de marcha y a la misma velocidad que aquella.Que el material transportado se deposite en forma centrada sobre la correa. se deben tener en cuenta algunas consideraciones: Figura 14 . Normalmente la transferencia del material transportado hacia la correa se realiza a través de lo que se conoce como Tolva de Carga. para que la misma no se vea sometida a esfuerzos laterales que ocasionan desgaste y no tienda a . . . para el diseño de la misma y de todos los elementos del sistema que intervienen en la carga de la correa.Reducir al mínimo la altura de caída del material sobre la correa.

Figura 16 .En transportadores inclinados la zona de carga debe ser horizontal. favoreciendo el acomodamiento de la carga sobre la correa y evitando que el material se atore a la salida de la parte metálica de la tolva. Figura 15 . . es aconsejable la utilización de un sistema de cribas de modo que permita que la parte más fina del material se deposite primero sobre la correa. . haciéndole de "colchón" a la parte de granulometría más gruesa.desviarse lateralmente lo que ocasiona problemas serios de alineamiento.En cargas con alto peso específico se deben utilizar rodillos portantes amortiguadores en la zona de carga.La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la dirección de marcha. Figura 17 .Si el material transportado presenta diferentes granulometrías.

Figura 18 . es recomendable que en la zona de carga la cama sea reemplazada por rodillos horizontales con poca separación entre ellos para evitar deteriorar la banda por el impacto producido por la carga del material. Para transportes inclinados el largo de la guía debe ser mayor como así también para aquellos casos donde la velocidad de caída del material sea menor a la velocidad de la correa. . Figura 19 . .La estructura metálica de la tolva nunca debe estar en contacto con la correa. También como regla general puede decirse que las guías deben llegar hasta el punto donde la velocidad de la carga y la de la correa se igualen. Estos faldones deben ser de caucho. La distancia mínima entre armazón de tolva y correa no debe ser menor a 25/30 mm. Para el caso de transportadores con deslizamiento sobre camas. para evitar daños sobre la misma. como regla general para transportadores horizontales se toma un largo equivalente a la distancia que recorre la correa en 1. sin inserciones de tela con espesores que oscilan entre los 5 a 10 mm.cereales. Los mismos deben ser regulables en cuanto a su acercamiento o alejamiento de la correa para poder ir compensando desgastes.4 a 1. El largo de estos faldones o guías laterales va a depender de la velocidad de alimentación y del plano de operación del transportador. debe ir "creciendo" en el sentido de marcha de la correa para evitar que los materiales de granulometría alta se atasquen entre la estructura y la correa.Es recomendable el uso de faldones laterales tomados de la estructura metálica de la tolva y en contacto con la correa para aquellas casos de materiales de granulometría fina (hasta 25 mm . Esta distancia indicada.6 segundos.Los tríos de rodillos ubicados debajo de la zona de carga deben tener menor distancia entre ellos que en el resto del transportador. fertilizantes).

ocasionando problemas de alineamiento. El tipo de alimentadores a utilizar.Figura 20 . . estos pueden ser: a rosca sin fin. giratorio y vibratorios. a cadena y tablillas. es recomendable el uso de alimentadores que logran uniformar la carga sobre todo el largo de la correa. va a depender del tipo de carga de que se trate.En caso de cargas irregulares que hacen que la correa vaya en algunos tramos con carga total y en otros completamente vacía. a correa.

comienza a separarse de los tríos de acunamiento e ingresa en el tambor superior. Durante el funcionamiento.Figura 21 . Estas tolvas también permiten la alternativa que la carga vuelva a ser depositada sobre la misma correa luego de abandonado el sistema y continúe su trayectoria normal hacia otro triper fijo o hacia el final del transportador. En los carros móviles la estructura se encuentra montada sobre ruedas que le permiten desplazarse sobre rieles laterales todo a lo largo del transportador y descargar el material en cualquier punto del mismo. Descarga del Transportador Lo más frecuente es que la correa del transportador sea descargada en el tambor de accionamiento (normalmente terminal o de cabeza). La descarga puede ser realizada también a través de un sistema de tambores dobles denominado carro de descarga o triper.La tolva de carga debe estar ubicada siempre después de la "Distancia de Transición" del tambor de reenvío al primer trío abarquillado y respecto al sentido de marcha de la correa. Esta trayectoria va a depender de la granulometría del material. En el primer caso la descarga se produce en un punto predeterminado del sistema y puede ser realizada hacia ambos lados del equipo transportador a través de tolvas con salidas direccionales. el superior más avanzado respecto al sentido de marcha y el inferior más atrasado respecto al mismo sentido. lo circunda volviendo a cambiar de sentido retornando así a su trayectoria normal sobre los tríos de acunamiento. donde se montan los dos tambores. en forma directa sobre la estiba de material o a través de una tolva de descarga que permite seleccionar la dirección de caída hacia uno u otro lado. cuando la correa se acerca al carro. retorna e ingresa en el tambor inferior. lo circunda cambiando de sentido. produce la descarga. El movimiento del carro puede ser . En estos casos el material describe una trayectoria perfectamente calculable que permite a los proyectistas diseñar los flujos de material. Estos tripers pueden ser fijos o móviles. el grado de adherencia de este con la correa y de la velocidad de la correa entre otros factores. Consiste en una estructura fijada al transportador en un plano más elevado.

se deben tener en cuenta algunas consideraciones: Figura 14 . Figura 22 Funcionamiento de Correas Transportadoras Carga del Transportador Una correcta selección de la forma de depositar la carga sobre la correa. para evitar daños prematuros en la cobertura de la misma. por la misma correa o por cable y malacate. para el diseño de la misma y de todos los elementos del sistema que intervienen en la carga de la correa. .Que el material transportado se deposite en forma centrada sobre la correa. ya que es en esta zona de carga donde la correa sufre los mayores problemas de desgaste y sobre esfuerzo. . evitando desgastes prematuros.Reducir al mínimo la altura de caída del material sobre la correa. para que la misma .realizado a través de motorización propia.Que el material transportado entre en contacto con la correa en la misma dirección de marcha y a la misma velocidad que aquella. Normalmente la transferencia del material transportado hacia la correa se realiza a través de lo que se conoce como Tolva de Carga. asegura un prolongamiento de la vida de la misma.

Si el material transportado presenta diferentes granulometrías. . Figura 15 . es aconsejable la utilización de un sistema de cribas de modo que permita que la parte más fina del material se deposite primero sobre la correa. .En transportadores inclinados la zona de carga debe ser horizontal. Figura 16 . favoreciendo el acomodamiento de la carga sobre la correa y evitando que el material se atore a la salida de la parte metálica de la tolva.no se vea sometida a esfuerzos laterales que ocasionan desgaste y no tienda a desviarse lateralmente lo que ocasiona problemas serios de alineamiento. haciéndole de "colchón" a la parte de granulometría más gruesa. Figura 17 .La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la dirección de marcha.En cargas con alto peso específico se deben utilizar rodillos portantes amortiguadores en la zona de carga.

Para el caso de transportadores con deslizamiento sobre camas. Para transportes inclinados el largo de la guía debe ser mayor como así también para aquellos casos donde la velocidad de caída del material sea menor a la velocidad de la correa. La distancia mínima entre armazón de tolva y correa no debe ser menor a 25/30 mm.cereales. sin inserciones de tela con espesores que oscilan entre los 5 a 10 mm. como regla general para transportadores horizontales se toma un largo equivalente a la distancia que recorre la correa en 1. Estos faldones deben ser de caucho.Figura 18 .Es recomendable el uso de faldones laterales tomados de la estructura metálica de la tolva y en contacto con la correa para aquellas casos de materiales de granulometría fina (hasta 25 mm .6 segundos. Esta distancia indicada.4 a 1. es recomendable que en la zona de carga la cama sea reemplazada por rodillos horizontales con poca separación entre ellos para evitar deteriorar la banda por el impacto . El largo de estos faldones o guías laterales va a depender de la velocidad de alimentación y del plano de operación del transportador. Los mismos deben ser regulables en cuanto a su acercamiento o alejamiento de la correa para poder ir compensando desgastes. . fertilizantes).Los tríos de rodillos ubicados debajo de la zona de carga deben tener menor distancia entre ellos que en el resto del transportador. para evitar daños sobre la misma. Figura 19 . También como regla general puede decirse que las guías deben llegar hasta el punto donde la velocidad de la carga y la de la correa se igualen.La estructura metálica de la tolva nunca debe estar en contacto con la correa. debe ir "creciendo" en el sentido de marcha de la correa para evitar que los materiales de granulometría alta se atasquen entre la estructura y la correa.

Es también importante destacar que todos estos materiales que atentan contra la limpieza de la correa pueden provocar desgaste prematuro en las partes móviles del transportador. el material que se introduce entre la correa y la cama ocasiona desbandes de la correa como así también desgaste prematuro . va a depender del tipo de carga de que se trate. este tiende a quedarse adherido a el lado portante de la correa y esto ocasiona que en el tramo de retorno este material adherido a la correa se vaya acumulando en los rodillos horizontales de sostén lo que ocasiona que los mismos vayan variando su diámetro en forma no uniforme lo que provoca desplazamientos laterales de la correa que llevan a daños importantes en los bordes de la misma. ocasionando problemas de alineamiento. El material que se derrama sobre el lado de rodadura en el tramo de retorno. El tipo de alimentadores a utilizar. En caso de transportadores de correas sobre camas de deslizamiento. estos pueden ser: a rosca sin fin. es recomendable el uso de alimentadores que logran uniformar la carga sobre todo el largo de la correa.En caso de cargas irregulares que hacen que la correa vaya en algunos tramos con carga total y en otros completamente vacía. tiende a acumularse en el tambor de reenvío ocasionando por un lado daños en la carcaza de la correa y por otro lado su acumulación lleva a provocar diferencias no uniformes en el diámetro de dicho tambor lo que atenta contra la correcta alineación de la correa. Funcionamiento de Correas Transportadoras 2) Componentes No Estructurales Limpieza de la Correa Mantener la correa limpia ya sea en su lado portante en el tramo de retorno como así también en su lado de rodadura todo a lo largo del sistema es de extrema importancia para el correcto funcionamiento de la correa y de todo el transportador en general. giratorio y vibratorios. Cuando el material transportado es pegajoso. Figura 20 .producido por la carga del material. a cadena y tablillas. a correa.

dado que estos pueden presentar irregularidades propias del corte o estar desgastados o dañados lo que implicaría tomar una falsa referencia para proceder al escuadrado. Tensado de la Correa El tensado de la correa debe ser tal que no permita el patinamiento entre la correa y el tambor de accionamiento. Para un correcto escuadrado es recomendable determinar primero la linea central de la correa y no guiarse por los bordes de la misma. lo que implica un funcionamiento sin irregularidades de la correa y a su vez contribuye a distribuir la tensión uniformemente todo a lo largo del empalme. Los dispositivos utilizados para el tensado de la correa ya fueron vistos en puntos anteriores. . se utiliza una escuadra metálica para determinar la línea de corte perpendicular a la línea central. Si no se posee escuadra se puede recurrir al método de doble intersección de arcos (ver Figura 23). Escuadrado de la Correa El corte en perfecta escuadra de los extremos de la correa es escencial para un correcto empalme de la misma. Los sistemas de limpieza que pueden ser utilizados ya fueron definidos en un punto anterior. También debe ser suficiente como para que la correa se adapte perfectamente a la doble conicidad del tambor de mando cuando esta existiese. La línea central se puede determinar por el método de cruzamiento de diagonales y una vez obtenida la misma.de las mismas. El patinamiento causa daños severos en la cara inferior de la correa como así también en el recubrimiento de los tambores de accionamiento.

puede ocasionar lo que se conoce como perfil "abananado" de una correa. lo que significa una desviación de la correa hacia uno de sus lados respecto a una línea recta tomada como referencia y en el sentido longitudinal. Luego se procede a extender un alambre o cordón de control perfectamente recto al lado de la correa y que llegue de un extremo a otro de la misma.Figura 23 Funcionamiento de Correas Transportadoras Deformaciones de la Correa Un desbalanceo en las tensiones producido durante el proceso de fabricación. . El porcentaje (%) de abananamiento obedece a la siguiente fórmula: % abananamiento = Desviación máxima en cm. A continuación se mide la distancia existente entre el alambre o cordón de control y el punto de mayor desviación de la correa respecto al mismo. Para medir este abananamiento se sugiere extender la correa sobre una superficie plana y asegurarse que toda la superficie de la correa este perfectamente apoyada sobre el sustrato plano (no debe existir ningún tipo de ondulación en ninguno de los bordes de la correa). x 100 / Largo del alambre control en cm.

Es recomendable que este porcentaje (%) nunca supere el 0. no así en las de tejido sólido. Cada modelo de correa posee un ancho mínimo indicado en "Tabla de Especificaciones Técnicas" que depende de la construcción misma de la correa y del ángulo de artesa de los rodillos. El abananamiento puede ser producido también por una deficiencia del equipo de corte de la correa. donde este torcimiento de la trama es meramente cosmético y no es indicativo de abananamiento. Abarquillamiento de la correa Para el caso de deslizamiento sobre rodillos formando artesa. La correa funcionando en vacío debe tomar suficiente contacto con el rodillo central del trío a los efectos de lograr una marcha alineada (ver Figura 24).25% en correas de servicio liviano. de no ser así se produce una flexión de la correa sobre un pequeño radio. es imprescindible que la correa posea la flexibilidad suficiente como para que abarquille correctamente. llegando incluso a producir un corte longitudinal en la correa. Figura 24 Soporte de Carga En los transportadores abarquillados la correa debe poseer la suficiente rigidez transversal como para soportar la carga sin que la misma fuerce a la correa sobre la unión de los rodillos.5% en correas de servicio pesado y el 0. creándose una línea a lo largo de la misma que es permanentemente flexionada y provoca un rápido deterioro. Mientras mayor es el . El torcimiento de los hilos de trama respecto a la perpendicular a la línea central de la correa es un indicador de abananamiento en aquellas correas de tejido plano varias telas). de no ser así la correa se desplazará hacia uno y otro lado pudiendo causar daños en los bordes de la misma. dado que cuchillas desafiladas producen desgarramiento de los hilos de trama lo que resulta en un desbalanceo de tensiones lo que provoca el efecto mencionado.

Este proceso se conoce también con el nombre de "entrenado de la correa". siempre con correa cargada. Las correas monocapa de tejido sólido tienen excelente performance hasta un abarquillamiento de 35º inclusive. Las reglas básicas para diagnosticar la falta de alineación en la marcha de una correa . sin que la misma se salga de su curso.ángulo de abarquillamiento. En la Figura 25 pueden apreciarse ambas disposiciones de la correa sobre la unión de los rodillos. mayor será el esfuerzo de flexión que debe soportar la correa. Las multitelas por ser generalmente de mayor espesor a las mismas tensiones. Funcionamiento de Correas Transportadoras Alineación Del Sistema Transportador Se define como el proceso de ajuste de rodillos. la correcta y la incorrecta. Figura 25 Cada modelo de correa posee un ancho máximo indicado en "Tabla de Especificaciones Técnicas" para soportar la carga sin sobreflexionarse sobre la unión de rodillos. y que depende de la construcción misma de la correa. tambores y condiciones de carga de modo tal que permitan la marcha correcta de la correa. pueden soportar hasta 45º de abarquillamiento. el ángulo de artesa de los rodillos y la densidad del material transportado.

son las siguientes: a) Cuando toda la correa se escapa de la trayectoria normal siempre en un mismo sector del transportador. b) Cuando una misma porción de la correa se escapa de la trayectoria normal a lo largo de todo el transportador. la causa probable es la falta de alineación o de nivelación de toda la estructura del transportador y/o rodillos portantes y tambores del sector con problemas. Si se observa en correas cargadas probablemente se trate de desuniformidad en el sistema de carga (el material se deposita sobre la correa hacia uno u otro lado de la misma en forma irregular). Los casos más comunes donde la causa del problema no puede ser determinada. la correa tiende a escaparse de su trayectoria normal hacia el lado opuesto a aquel que está más cargado). la causa hay que buscarla en la correa misma (abananamiento) o en los empalmes (mal escuadrados) o en el sistema de carga de la correa (si la carga está descentrada. El primer paso a tener en cuenta es la verificación de la alineación y nivelación de todo el conjunto del transportador como así también . son aquellos donde la correa tiene un comportamiento errático (se desplaza hacia uno u otro lado irregularmente). Figura 26 La combinación de estos problemas básicos determina casos en los cuales la causa de los mismos es muy dificil de determinar. la causa probablemente aparecerá. Si este comportamiento errático se observa en correas sin carga (vacías). No obstante si se observa el funcionamiento durante un tiempo prolongado. Puesta en marcha del Sistema Transportador Para la puesta en marcha de un sistema transportador es necesario dedicar un tiempo importante a la observación de todo el conjunto con la mayor atención posible y proceder a eliminar las causas que impidan el correcto funcionamiento. el problema radica probablemente en el incorrecto abarquillado de la correa sobre los rodillos portantes.

"Descarga del Transportador". se procede a corregir los errores que se observen en el centrado de la correa siguiendo las reglas básicos enunciadas anteriormente. etc. "Distancia de Transición". La característica de Retardante de Llama de una cobertura es altamente deseable en aquellos casos donde la seguridad es punto fundamental en la selección de la correa. "Abarquillamiento de la correa" y "Soporte de Carga". PVC y Uretano. productos de la madera. Cada uno de estos materiales poseen ventajas y desventajas. Para el caso de minerales "soft" (carbón. Se debe controlar que se cumplan los requisitos explicados en los puntos "Carga del Transportador". Por ejemplo para el transporte de minerales muy abrasivos la correcta selección recae sobre correas de goma por su excelente resistencia a la abrasión y gran rescilencia. Se debe verificar que los rodillos rueden libremente y ninguno se encuentre trabado. (Ver el capítulo "Problemas y Soluciones" para un rápido diagnóstico de problemas). eventualmente puede utilizarse también el uretano.). se deben considerar otros factores que definiremos a continuación.la correcta alineación entre sí de los rodillos portantes y de los tambores de mando y de reenvío. donde la cobertura está formada por PVC y fibras superficiales de la carcasa de poliester que son sacrificables y le dan gran resistencia a la superficie de la correa. Funcionamiento de Correas Transportadoras Selección de la correa transportadora Para la correcta selección de la correa transportadora además de tenerse en cuenta todo lo analizado para los componentes estructurales y no estructurales de un sistema transportador. tales como minería subterránea y granos. Una vez realizadas estas verificaciones. particularmente en el caso de correas de Tejido Sólido de Poliester y PVC. se realiza primero la operación en vacío (sin carga) y luego. potasio. Selección de Cobertura Existe una gran variedad de compuestos para la cobertura de la correa y los mismos son seleccionados en función de su compatibilidad con el servicio que la correa debe cumplir y con el medio ambiente dentro del cual opera. se pone en marcha el equipo y teniendo en cuenta lo expresado en el punto "Tensado de la Correa". Los elastómeros más comunmente utilizados en la fabricación de las correas transportadoras son: goma. de ser necesario. Tanto la goma como el PVC pueden ser formulados de modo tal que posean esta . el PVC posee un excepcional desempeño. etc. granos. se corrige el sistema con carga.

El material granel depositado sobre una correa transportadora en movimiento adopta estas últimas características con una disminución que oscila entre los 5º y los 20º. es bueno saber que el mismo varía de un transportador a otro. Cuando esa pila es "vibrada". el ángulo va decreciendo. Para la selección de la cobertura es importante también considerar la reacción química o resistencia que esta presente a elementos tales como aceites. grasas animales. La característica Antiestática de una correa es importante para aquellos casos donde el ambiente de operación presente peligro de deflagración por descargas estáticas de energía. es importante que la cara inferior de la correa posea un bajo coeficiente de fricción. El rango de temperatura dentro del cual opera una correa es importante porque cada compuesto tiene diferentes resistencias a temperaturas máximas y mínimas de operación. la pila formada posee un perfil con un ángulo sobre la horizontal único para cada tipo de material y que se conoce como Angulo de Reposo. Para transportadores sobre cuna continua. 1) Esquema de la Instalación 2) Material Transportado . ozono. Funcionamiento de Correas Transportadoras Datos Requeridos para la Correcta Selección de una Correa Transportadora Por todo lo expuesto se entiende con son muchas las consideraciones a ser tenidas en cuenta para la correcta selección.caracterítica.Denominación del Producto . a continuación se brinda una lista de los datos a obtener para la selección final debiendose tener en cuenta que a veces es necesario modificar un requerimiento a los efectos de satisfacer otro más importante. Funcionamiento de Correas Transportadoras Angulo de Sobrecarga Dinámico Si un material a granel es volcado sobre una superficie plana horizontal. Este ángulo resultante es el que se conoce como Angulo de Sobrecarga Dinámico y si bien existen tablas generales para los diferentes materiales que lo indican. (ver Figura 27). etc. Tanto la goma como el PVC cumplen perfectamente con estos requisitos si son fabricados para tal fin. dependiendo del tipo de material y el tipo de movimiento. ácidos.

Granulometría .Número de Rodillos por Estación ..Distancia entre Estaciones 11) Rodillos de Retorno .Necesidad de resistencia al fuego y antiestaticidad .Descripción .Distancia entre Rodillos .Superficie del Tambor de Mando (Recubierta o No) .Localización del Mando .Temperatura Ambiente 3) Capacidad Máxima de Transporte 4) Ancho de la Correa 5) Distancia entre Centros de Tambores 6) Desnivel entre Centros de Tambores 7) Diámetro de Tambores (Mando y Reenvío) 8) Mando .Angulo de Abrace de la Correa al Tambor .Tipo de Arranque empleado 9) Sistema Tensor .Temperatura del producto .Material de Construcción .Densidad .Tambor Simple o Tambor Doble .Material de Construcción .Grado de Abrasión .Diámetro .Diámetro .Localización 10) Rodillos Portantes .Humedad .Tipo .Presencia de aceite o grasas y químicos .Angulo de Artesa .

2) Las puntas se deben escuadrar siguiendo cualquiera de los dos procedimientos indicados en este website. Considerar que una vez realizados los dos cortes en escuadra de los extremos.5 Anchos (A) para determinar el largo total a comprar.Esquema . 75 donde E: espesor de la correa Considerar que al Desarrollo que se necesita se deben agregar: un Largo de Empalme (L) + 0.5A donde: D: Desarrollo de la correa necesario para el equipamiento L: Largo de Empalme A: Ancho de la correa Nota: El medio Ancho se agrega para poder realizar el empalme en diagonal . el largo total de la correa sobre la cual se va a trabajar obedecerá a la siguiente fórmula: Largo Total = D + L + 0.12) Velocidad de la Correa 13) Potencia Instalada 14) Sistema de Carga .Altura de Caída .Angulo de Caída 15) Sistema de Descarga . Agregar siempre 200 ó 300 mm.Tipo 16) Horas de Trabajo al Día 17) Sistema de Empalme 18) Mínima Temperatura Ambiente Promedio Procedimiento para Empalme en Frío de Correas Transportadoras UNIPLY 1) Determinar el Largo de Empalme (L) con la siguiente fórmula: L = E . más para poder escuadrar las puntas con comodidad.Tipo .Esquema .

como se explica en el siguiente punto. Un procedimiento sencillo es marcar la mitad de un ancho sobre uno de los laterales y unirlo mediante una recta con el vértice del lado opuesto (ver figura). El corte definitivo se realiza sobre esta recta marcada. de mayor a menor (chanfleado). La labor se realiza con herramienta de mano eléctrica con lija de papel. 3) El Empalme se realiza en diagonal con un ángulo de entre 20° a 22° respecto al extremo cortado en escuadra. (ver figuras) Cobertura LADO "A" LADO "A" Sin Cobertura . utilizándose la misma herramienta. Luego se procede al desgaste de la carcasa textil (tela) de la correa. LADO "A" LADO "B" CORTE 4) Procedimiento de Desgaste del Lado "A" (Lado con Cobertura) En primer lugar se elimina totalmente la cobertura de PVC en toda la zona de empalme.

se aconseja el prensado de la zona de empalme durante un par de horas. La forma de utilización y de colocar las dos manos del cemento están indicadas en el folleto o en el envase del mismo. Si hubiese quedado una diferencia de nivel entre las uniones.Desgaste LADO "A" 5) Procedimiento de Desgaste del Lado "B" (Lado sin Cobertura) Se procede al desgaste de la carcasa textil (tela) de mayor a menor (chanfleado) con la misma herramienta anterior. se procede a extraer el aire que pueda haber quedado atrapado rolando la zona de empalme con rodillos dobles o simples. Cemento para PVC 7) Una vez unidas las dos puntas. Problemas más comunes en Correas Transportadoras . La capa de PVC del otro lado se deja intacta. Si bien no es necesario. (ver figuras) LADO "B" Cobertur Cobertura PVC Intacta Desgaste LADO "B" 6) Se procede a unir las dos puntas previamente cementadas El cemento utilizado es de dos componentes especial para PVC. se recomienda "suavizarlas" utilizando la misma herramienta que para el desgaste a continuación se procede a pincelar con el mismo cemento estas partes suavizadas.

a) Rodillos (simple. b) Empalme fuera de escuadra. ("abananamiento") 1) Tratar de corregirla aplicando rodillos autocentrantes principalmente en el tramo de retorno. sale de alineación. par o trío) anteriores a ese punto no están perpendiculares a la dirección de marcha. a) Correa curvada longitudinalmente. siempre la misma. b) Acumulación de material sobre los rodillos. cambiar la correa. c) Rodillos bloqueados. 2) En caso de correa nueva y siempre y cuando la curvatura no exceda los estándares. 1) Disponer los rodillos (simple. 1) Rehacer el empalme. 1) Colocar rascadores sobre la cara interna de la correa. 3) Si la curvatura excede los estándares. • La correa sale de alineación en determinado punto del transportador. 1) Comprobar y corregir el desvío o el desnivel de la misma. 2) Mejorar el mantenimiento y lubricación del transportador.CAUSAS SOLUCIONES • Una determinada sección de la correa. d) Estructura fuera de nivel o torcida. . par o trío) en su posición correcta. 1) Sustituir los rodillos bloqueados. puede ser corregida por tensado.

b) Acumulación de material sobre los tambores. 1) Colocar rodillos autocentrantes. no más de 2º. c) Rodillos próximos a los tambores no alineados. Si es necesario emplear rodillos autocentrantes. 1) Modificar la tolva de carga de modo que el material sea conducido y se deposite regularmente sobre la parte central de la correa (eje del transportador). d) La carga del material no es simétrica respecto al centro de la correa • La correa sale de alineación en uno o más puntos del transportador en forma errática. en el tramo de retorno antes del tambor de reenvío y en el tramo portante 15 a 20 metros antes del tambor de accionamiento. 1) Colocar rascadores sobre la cara interna de la correa. 4) Aumentar el peso del material sobre la correa disminuyendo la velocidad de la misma. 3) Disminuir la inclinación de los rodillos laterales de la artesa. 1) Comprobar y corregir la alineación. 2) Inclinar los rodillos laterales de la artesa en dirección a la marcha de la correa.• La correa tiende a salirse de los tambores terminales (accionamiento y reenvío). a) Tambores terminales no alineados. . 1) Comprobar y corregir la alineación. a) La correa tiene poca flexibilidad transversal o carcasa superdimensionada.

2) Colocar rodillos autocentrantes. a) Tensado excesivo. . 1) Modificar el sistema de carga. 1) Disminuir el rozamiento de las partes móviles mejorando el mantenimiento del equipo.5) Sustituir la correa. 2) Engomar el tambor motriz para reducir la tensión o adoptar doble tambor motriz con el mismo fin (aumento del arco abrazado). instalando otra de mayor flexibilidad transversal o carcasa correctamente dimensionada. 2) Aumentar la velocidad o disminuir la capacidad dejando invariable la relación velocidad:capacidad. b) La carga del material es desuniforme hacia uno y otro lado de la correa. 3) Adoptar estirador automático correctamente calculado. b) Se superó la tensión de servicio de la correa instalada. Problemas más comunes en Correas Transportadoras CAUSAS • Excesivo estiramiento de la correa. SOLUCIONES 1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de deslizamiento y de allí proceder a aumentarla ligeramente.

ya sea aplicando rodillos desviadores. 2) Mejorar el mantenimiento y . 1) Sustituir los rodillos bloqueados. 1) Aumentar el tensado.3) En caso de deslizamiento sobre cama. 3) Aumentar el arco abrazado de la correa al tambor motriz. 2) Instalar o verificar los faldones de la tolva de carga. b) Material filtrado sobre el lado de rodadura de la correa 1) Instalar o verificar los rascadores sobre el lado de rodadura de la correa. • Excesivo desgaste en el lado inferior de la correa. a) Patinamiento de la correa sobre los tambores. c) Rodillos portantes bloqueados. 4) En caso de deslizamiento sobre cama. 5) De ser posible disminuir velocidad. verificar que el coeficiente de fricción de la correa no sea muy elevado. 4) Recalcular la correa y adoptar otra de mayor tensión de servicio. verificar que el coeficiente de fricción de la correa no sea muy elevado. adoptando doble tambor motriz o aumentando simplemente el diámetro del tambor motriz. 2) Engomar el tambor motriz (aumento coeficiente de fricción entre correa y tambor).

lubricando o cambiando los rodillos. 3) Disminuir la distancia entre las estaciones de rodillos portantes. 1) Adaptar la tolva de carga de modo que el material llegue en forma tangencial a la dirección de la correa y aproximadamente a la misma velocidad. 2) Cambiar la correa por otra de mayor tensión de servicio. Establecer un programa de mantenimiento más severo. a) Cobertura superior inadecuada. b) Velocidad de caída del material sobre la correa muy alta o muy baja. sucios o desalineados. 1) Mejorar la carga adaptando la dosificación de la misma a la capacidad de transporte del equipo. 1) Seleccionar la correa de cobertura adecuada al material transportado. 1) Corregir limpiando. . Problemas más comunes en Correas Transportadoras CAUSAS SOLUCIONES • Excesivo desgaste en el lado superior de la correa. e) Excesiva flexión de la correa (flecha) entre las estaciones de rodillos portantes. 1) Aumentar el tensado de la correa si este hubiera disminuido.lubricación del transportador. d) Aglomeración de material en el punto de carga. c) Rodillos de retorno bloqueados.

1) Aumentar la adherencia engomando el tambor motriz. c) Coeficiente de fricción entre correa y tambor (  A) muy bajo. 2) Aumentar el arco de contacto entre correa y tambor con un rodillo desviador. 4) Oscilación de la correa en el punto de la carga. . b) Tambor muy pequeño. longitudinales. sobre el lado superior. 1) Aumentar el diámetro del tambor.• Desgastes localizados severos y/o roturas. 1) Instalar rodillos portantes amortiguadores en la zona de carga de modo que no permitan que la superficie de la correa pierda contacto con los faldones. • La correa patina sobre el tambor motriz. 2) Faldones muy apretados sobre la correa. 1) Faldones o guías laterales muy duros. 1) Aumentar el tensado desde el tornillo tensor o aumentando el contrapeso. 2) Aplicar rascadores en caso de interposición de material transportado entre la correa y el tambor de naturaleza tal. evitando así atascamientos del mismo. 1) Reemplazarlos por otros de menor dureza. d) Coeficiente de fricción entre correa y cama de 1) Seleccionar el lado de la correa de menor Coeficiente. 1) Regularlos. que ocasione disminución de la adherencia. 1) Regular la distancia de modo que en el extremo de los faldones sea levemente superior a la granulometría del material transportado. 3) El espacio entre la correa y los faldones no es creciente en el sentido de marcha. a) Tensado insuficiente.

a) Mala selección de las grampas. b) Tensado excesivo. diámetro mínimo de tambores y espesor de la correa (datos aportados por el fabricante de las grampas).deslizamiento G muy alto. 1) Cambiarlas seleccionando correctamente. 2) Seleccionar una correa adecuada al diámetro existente. b) Tensado excesivo. 1) Aumentar el diámetro de los tambores. • Rotura del empalme mecánico (grampas). a) Empalme mal realizado. c) Tambores demasiado pequeños. teniendo en cuenta la tensión de servicio. 1) Rehacerlo. • Rotura del empalme sinfin. 3) Cambiar el tipo de cama de deslizamiento por otra de menor Coeficiente. . 1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de deslizamiento y de allí proceder a aumentarlo ligeramente. 1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de deslizamiento y de allí proceder a aumentarlo ligeramente. 2) Cambiar la correa por otra de menor Coeficiente.

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