INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

CENTRAL TÉCNICO
Nombre: López David Fecha: 26/04/15

Nivel: 5to automotriz Asignatura: Motores

Tema: Contrapesas y juego de palancas

Contrapeso

Principio

Los contrapesos se utilizan principalmente en ascensores y grúas.

Para conseguir estabilidad, ha de compensarse la fuerza que se espera se

produzca. Un contrapeso ayuda a alzar pesos importantes, dado que las fuerzas
opuestas se neutralizan con el efecto de la gravedad. La dirección correcta del
contrapeso se alcanza con la ayuda de rodillos de sentido de giro variable.

Los contrapesos también se utilizan en giros para evitar un vuelco. Según la ley de
la palanca el momento par necesario resulta de multiplicar la fuerza por la
distancia de la fuerza al centro de giro.

Definición

 Peso o carga que iguala a otra para conseguir un equilibrio.

 Cosa que compensa o iguala a otra para hacer disminuir o desaparecer su
efecto.
 Balancín de los equilibristas.
 Peso que contrabalancea a otro.
 Añadidura que se echa para completar el peso de la compra.
 Peso que contrarresta la acción de otro peso u otra fuerza.
 Un contrapeso es un peso, que se utiliza para equilibrar las fuerzas o par
motor. Se utilizan allí donde se desplazan masas considerables.

Grúa con contrapeso.

Aplicaciones

Grúa: Una aplicación típica es el contrapeso de grúas torre y grúas móviles en

forma de pesados bloques de hormigón. Cuando se carga en el brazo tiene un
gran torque, que se compensa con los contrapesos.

Carretilla elevadora: Un peso, normalmente situado en la parte trasera del

vehículo garantiza la estabilidad.

Equilibrado de ruedas: Los pesos colocados en la rueda aseguran que el eje de

rotación coincide con el eje principal de inercia. Sólo entonces desaparecerán las
posibles fuerzas perturbadoras con respecto al eje (vibraciones). También se
utiliza este método en las ruedas de las locomotoras de vapor.

Montaje de contrapesas adhesivas

1. Trabajos previos

Asegúrese de que la temperatura de las contrapesas, llantas y ambiente superen

los 16 °C. Limpie las llantas con un producto de limpieza adecuado, para evitar
restos de grasa y silicona en la llanta (p. ej. isopropanol al 70%).

2. Ajustar la contrapesa adhesiva a la forma de la llanta

Adaptar la contrapesa adhesiva con la película protectora al radio de la llanta. El

radio de las contrapesas y los de las llantas deben estar, por lo menos, en
paralelo. Lo mejor es que el radio de las contrapesas sea menor que el radio de la
llanta.
3. Retirar la película protectora

Después de ajustar la contrapesa al radio de la llanta, retire la película protectora

de la cinta adhesiva. ¡Es absolutamente necesario no tocar la cinta adhesiva antes
de pegarla!

4. Montaje del peso

Presione ahora la contrapesa contra la llanta – hágalo en dirección desde el centro

hacia el borde exterior. La presión debe ser de al menos 100 kpa.

Palanca

Historia

Se cuenta que Arquímedes dijo sobre la palanca: «Dadme un punto de apoyo y

moveré el mundo».
El descubrimiento de la palanca y su empleo en la vida cotidiana proviene de la
época prehistórica. Su empleo cotidiano, en forma de cigoñales, está
documentado desde el tercer milenio a. C. –en sellos cilíndricos de Mesopotamia–
hasta nuestros días. El manuscrito más antiguo que se conserva con una mención
a la palanca forma parte de la Sinagoga o Colección matemática de Pappus de
Alejandría, una obra en ocho volúmenes que se estima fue escrita alrededor del
año 340. Allí aparece la famosa cita de Arquímedes:

Para otros usos de este término, véase Palanca (desambiguación).

La palanca es una máquina simple cuya función es transmitir fuerza y

desplazamiento. Está compuesta por una barra rígida que puede girar libremente
alrededor de un punto de apoyo llamado fulcro.1

Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecánica que se aplica a un objeto, para
incrementar su velocidad o distancia recorrida, en respuesta a la aplicación de una
fuerza.

Ejemplo de palanca: una masa se equilibra con otra veinte veces menor, si la
situamos a una distancia del fulcro veinte veces mayor.

Tipos de palanca

Las palancas se dividen en tres géneros, también llamados órdenes o clases,

dependiendo de la posición relativa de los puntos de aplicación de la potencia y
de la resistencia con respecto al fulcro (punto de apoyo). El principio de la
palanca es válido indistintamente del tipo que se trate, pero el efecto y la forma de
uso de cada uno cambian considerablemente.

Palanca de primera clase

En la palanca de primera clase, el fulcro se encuentra situado entre la potencia y
la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser menor que la
resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia
recorrida por la resistencia. Para que esto suceda, el brazo de potencia Bp ha de
ser mayor que el brazo de resistencia Br.

Cuando se requiere ampliar la velocidad transmitida a un objeto, o la distancia

recorrida por éste, se ha de situar el fulcro más próximo a la potencia, de manera
que Bp sea menor que Br.

Palanca de segunda clase

En la palanca de segunda clase, la resistencia se encuentra entre la potencia y

el fulcro. Se caracteriza en que la potencia es siempre menor que la resistencia,
aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la
resistencia.

Palanca de tercera clase

En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre la resistencia y el

fulcro. Se caracteriza en que la fuerza aplicada es mayor que la resultante; y se
utiliza cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un objeto o
la distancia recorrida por él.
Un tipo de dirección es el que utiliza una barra de acoplamiento dividida en
tres partes

El engranaje (S) hace mover transversalmente el brazo (R) que manda el

acoplamiento, a su vez apoyado por la palanca oscilante (O) en la articulación (F)
sobre el bastidor.