19:01-15

1ª edición es

Instrucciones de montaje -
Motores industriales 9A, 12A, 14A, 16A

Sistema de refrigeración

Nº de pieza
1 588 670 ©
Scania CV AB, Sweden 2002-09:1
 EL INSTALADOR ES EL RESPONSABLE DE
ASEGURARSE DE QUE EL MONTAJE SE
REALIZA CORRECTAMENTE Y SIGUIENDO
LAS INSTRUCCIONES DE MONTAJE DE
SCANIA

Para consultas diríjase a:

SCANIA AB
Industri- och Marinmotorer
Marketing Support
151 87 Södertälje
Tel +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 898 12

Índice
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Perdida de presión y caudales de refrigerante necesarios. . . . . . . . . . . . . . . . 3
Capacidad de refrigeración y ventiladores de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . 6
Depósito de expansión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Dimensionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Refrigeración del aceite de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Instalación de ventilador y radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Disipación térmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Termostatos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Conexión del enfriador de aceite auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Conexión a fuentes de calor externas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Calentador del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Instalación de varios motores con sistema de refrigeración común . . . . . . . 20
Sensor de nivel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Datos importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

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Información general
El diseño del sistema de refrigeración es una parte
importante de la instalación del motor, y por lo
tanto, debe planificarse con cuidado al pedir un
motor. Las necesidades de refrigeración del motor
dependen de la potencia, ubicación del motor y
entorno de trabajo.
Para información sobre los equipos de refrigera-
ción disponibles remítase al “Manual de datos del
motor” de Scania.
Si nosotros entregamos el motor sin equipo de
refrigeración, habrá que controlar minuciosa-
mente que el radiador que se va a usar tiene sufi-
ciente capacidad para la aplicación en cuestión.
Scania no se hace responsable del funcionamiento
de un sistema de refrigeración que se ha calculado
y montado sin tener en cuenta las instrucciones de
Scania. Es obligación del instalador asegurarse de
que el sistema de refrigeración se dimensiona y
prueba de forma que funcione debidamente en las
condiciones particulares para las que se ha dise-
ñado.
Consulte siempre al representante de Scania
cuando la instalación se desvíe de las instruccio-
nes y diagramas dados.
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Perdida de presión y
caudales de refrigerante
necesarios
Las dimensiones de los tubos rígidos de refrige-
rante y de los tubos flexibles de conexión entre el
motor y el radiador deben elegirse de forma que
no reduzcan la capacidad de refrigeración.
Por los tubos y el radiador tiene que poder pasar
una cantidad suficiente de refrigerante y de aire de
refrigeración. Un aumento en la contrapresión por
la conexión de componentes o estrangulación del
sistema reduce el caudal de líquido que pasa por el
radiador, y por lo tanto, también reduce la capaci-
dad de refrigeración.
Al mismo tiempo, aumenta la presión en los cuer-
pos de termostato, tubos flexibles y radiador.
El diámetro de las tubos rígidos de refrigerante
debe ser el siguiente:
(tubo rígido = diámetro exterior, tubo flexible
= diámetro interior)
Todos los tipos de motor = 57 mm.
En los motores de 9 litros se utiliza también el
diámetro de 45 mm.
Motores de 14 litros con termostato exterior:
Diámetro de la salida = 64 mm.
Para el circuito se deben utilizar tubos rígidos
doblados preformados y empalmados con tubos
flexibles rectos y cortos. Los tubos flexibles
doblados aumentan la resistencia a la circulación.
La caída de presión máxima permitida y el caudal
de refrigerante mínimo necesario para distintas
desmultiplicaciones de bomba se desprende de las
figuras en las páginas 4, 5 y 6.
En casos dudosos, compruebe que la caída de pre-
sión en el sistema externo no supera los valores
permitidos.
La caída de presión se determina midiendo la dife-
rencia de presión entre el cuerpo del termostato y
la entrada a la bomba de refrigerante con los ter-
mostatos bloqueados en posición abierta (8 mm de
abertura) y sin tapón de presión.
3
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Fig. 1. Motores de 9 litros: Caída de presión máxima permitida (∆p) por el sistema externo de
refrigeración y caudal mínimo de refrigerante a distintos regímenes y caída de presión
sólo por un radiador estándar.
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Fig. 2. Motores de 12 litros: Caída de presión máxima permitida (∆p) por el sistema
externo de refrigeración y caudal mínimo de refrigerante a distintos regímenes y
caída de presión sólo por un radiador estándar.
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Fig. 3. Motores de 14 litros: Caída de presión máxima permitida (∆p) por el sistema externo de
refrigeración y caudal mínimo de refrigerante a distintos regímenes y caída de presión
sólo por un radiador estándar.

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 Fig. 4. Motores de 16 litros: Caída de presión máxima permitida (∆p) por el sistema externo de
refrigeración y caudal mínimo de refrigerante a distintos regímenes y caída de presión
sólo por un radiador estándar.

Capacidad de refrigeración y ventiladores de refrigeración

Para obtener el margen de la capacidad de refrige-
ración, la temperatura real del refrigerante (t) se
debe medir en la salida del cuerpo del termostato
con el motor a plena potencia (carga máxima) con
los termostatos completamente abiertos (abiertos
para tal efecto). Esto se aplica a motores de 12, 14
y 16 litros.
En los motores de 9 litros no se puede abrir el
cuerpo del termostato. Por ello, se necesita una
cuerpo de termostato separado con termostato de
apertura forzada incorporado para realizar la
prueba.
Seguidamente, se puede calcular T máx, que es la
temperatura ambiente máxima a la cual puede
funcionar el motor con carga máxima, según la
fórmula siguiente:
T máx = 100 - t + T
donde
T = temperatura ambiente en el momento de la
medición.
t = temperatura real del refrigerante a la
potencia máxima (carga máxima).
T máx = temperatura ambiente más alta a la
cual puede funcionar el motor (sin tapón de
presión).

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Si se compara la "T máx" obtenida con la tempe-
ratura calculada para la instalación, se puede
determinar el margen de la capacidad de refrigera-
ción. El margen deberá ser siempre superior a
+5°C para compensar la acumulación de suciedad
en el radiador.
Los motores están disponibles con dos tipos de
ventiladores para el radiador, de aspiración o
impulsión. Hay tres tamaños estándar diferentes.
Como se desprende de las figuras, la principal
diferencia entre los dos sistemas es que un ventila-
dor de aspiración distribuye más uniformemente
la corriente de aire a través del radiador.
Es decir, que para el mismo tipo de radiador se
necesita una mayor cantidad de aire con un venti-
lador de impulsión para conseguir la misma capa-
cidad de refrigeración.
La capacidad de refrigeración con un ventilador
de impulsión también disminuye debido a que el
aire de refrigeración se calienta al pasar por el
motor, tubo de escape y grupo propulsado. El ven-
tilador de impulsión significa también que la caída
de presión por el radiador es mayor debido a que
la distribución por la superficie del radiador es
peor.
Fig. 5. Flujo de aire a través del radiador
con ventilador de impulsión
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También es necesario que el aro del ventilador
esté correctamente colocado y adaptado para el
ventilador, con objeto de obtener un caudal
máximo de aire y que la distribución por el radia-
dor sea la mejor posible.
Remítase a la página 10.
Para mejorar la potencia de refrigeración, se debe
comprobar primero que el aire caliente no es recir-
culado. Si es este el caso, se deben montar unas
pantallas adecuadas.
La segunda medida consiste en aumentar el
tamaño del radiador.
También cabe la posibilidad de aumentar la poten-
cia de refrigeración aumentando la velocidad del
ventilador. Cuando se modifica el tamaño del ven-
tilador o la velocidad, aumenta correspondiente-
mente la potencia necesaria para accionar el
ventilador y el nivel de ruidos.
Si se toma el aire de admisión para el motor direc-
tamente del compartimento del motor, es impor-
tante mantener baja la temperatura en dicho
compartimento. A ser posible, no deberá exceder
+30°C. Remítase a "Sistema de admisión".
Incluso cuando se toma el aire de admisión del
exterior del compartimento del motor, una tempe-
ratura alta en el compartimento del motor podrá
provocar fallos de funcionamiento de componen-
tes del motor. Con un ventilador de impulsión, se
puede contrarrestar el calentamiento del comparti-
mento del motor debido a la disipación del calor
de radiación del motor y del tubo de escape.
Fig. 6. Flujo de aire a través del radiador
con ventilador de aspiración
7
 Depósito de expansión

El sistema de refrigeración debe configurarse Nota: No se debe conectar un depósito de

siempre de forma que el refrigerante tenga posibi- expansión cerrado y presurizado a
lidad de expanderse en un depósito de expansión los motores Diesel Scania, ya que
que se coloca un poco más alto que la parte más debe poder ser posible purgar el
alta del resto del sistema de refrigeración. El volu- depósito de expansión.
men de expansión (volumen de aire) debe ser un
mínimo del 3% del volumen total de refrigerante y Los motores de 9 litros necesitan una tubería de
el volumen de reserva (volumen del líquido) debe purga entre el depósito de expansión y el tubo
ser un mínimo del 5%. colector de refrigerante.
El depósito de expansión puede conectarse al lado Los motores de 12 litros necesitan una tubería de
de aspiración de la bomba de refrigerante purga desde el tubo de refrigerante detrás del
mediante una tubería de presión (tubería de flujo cuerpo del termostato y desde la ventilación de la
constante) para reducir el riesgo de formación de culata al depósito de expansión.
vapor y cavitación de la bomba.
Los motores de 14 litros deben tener una tubería
Esta tubería de conexión debe subir de la forma de purga entre el tubo colector de refrigerante
más uniforme posible para evitar bolsas de aire y izquierdo del motor y el depósito de expansión o,
de vapor. El diámetro exterior del conjunto de si el motor tiene compresor de aire, entre este
tubo rígido o el diámetro interior del tubo flexible último y el depósito de expansión.
debe tener como mínimo 32 mm.
Los motores de 16 litros deben tener una tubería
El depósito de expansión no se debe colocar a más de purga entre la ventilación de la culata y el
de 8,5 m por encima de la entrada de la bomba. depósito de expansión.
Esta altura se corresponde con una presión está-
tica de 0,85 bares, que equivale a la presión
máxima permitida en el lado de aspiración de la
bomba para asegurar que no se produzcan fugas
en los retenes de la bomba de refrigerante.
Si se usa un tapón de presión en el depósito de
expansión, habrá que reducir de forma equiva-
lente la altura de ubicación del depósito. Por
ejemplo, con una tapón de presión de 0,5 bares, la
altura máxima para el depósito de expansión es de
3,5 m sobre la bomba.
Siempre debe haber una tubería de purga entre la
parte superior del radiador y el depósito de expan-
sión para impedir la mezcla de aire en el refrige-
rante. El diámetro interior de la tubería de purga
no debe ser superior a 8 mm para asegurar que el
flujo no sea demasiado grande.

Motores 9, 12, 14:

No se deben usar tapones de presión en Fig. 7. Depósito de expansión con tubería
depósitos de expansión de plástico de purga
suministrados con los radiadores
estándar de Scania.

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8 Scania CV AB, Sweden 2002-09:1 19:01-15
Dimensionamiento Refrigeración del aceite de
En el "Manual de datos del motor" de Scania se la transmisión
encuentran las recomendaciones estándar para
Si es necesario enfriar el aceite de la transmisión
equipos de refrigeración para todas las variantes mediante el sistema de refrigeración del motor,
de motor. Si la instalación y las condiciones de habrá que adaptarlo de forma que tenga suficiente
operación son distintas de las recomendaciones capacidad.
estándar, habrá que efectuar el dimensionamiento
para la instalación actual. En algunos casos, es necesario, pasar la tubería de
derivación del motor por el enfriador de aceite
Para el dimensionamiento de un sistema de refri- externo. Remítase a la página 15.
geración es necesario disponer de los datos La cantidad de calor que se ha de disipar de la
siguientes: transmisión puede ser bastante elevada, y por ello
1. Cantidad de calor (energía térmica) que el hay que considerarla al dimensionar los compo-
sistema de refrigeración debe disipar del nentes del sistema de refrigeración del motor.
motor. Remítase a las tablas en las páginas La instalación se debe realizar con tuberías de
11, 12 y 13. conexión lo más cortas posible. Las tuberías de
conexión se deben dimensionar de forma que la
2. Capacidad del ventilador. caída de presión sea mínima, es decir, con diáme-
tro suficiente y pocos ángulos agudos.
3. Capacidad de la bomba: El caudal de refrige-
rante y la caída de presión para distintas
desmultiplicaciones y velocidades. Remítase
a las figuras en las páginas 4, 5 y 6.
4. La temperatura ambiente máxima a la que
puede trabajar un motor. El sistema de
refrigeración se debe dimensionar con un
margen mínimo de 5°C para compensar
eventuales obturaciones del radiador.
También hay que considerar los siguientes facto-
res al dimensionar el sistema de refrigeración:
- La mezcla de un 40% de glicol en el
refrigerante reduce la capacidad de
refrigeración en aproximadamente un 10%.
- Con un ventilador de impulsión se calienta el
aire de refrigeración al pasar por el motor. La
magnitud de este calentamiento depende de la
cantidad de aire, pero haciendo un cálculo
aproximado, se puede contar con +10°C con
los ventiladores estándar de Scania. También
contribuyen a este calentamiento otros
componentes que producen calor.
- La aportación de calor de otros componentes
conectados al sistema de refrigeración.
- El aumento de la contrapresión en el circuito de
aire de refrigeración de una columna de agua
de 10 mm reduce la capacidad de refrigeración
en 5 o 6°C.

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 Instalación de ventilador y radiador

Para aprovechar al máximo el rendimiento del
radiador y del ventilador, se debe montar una
cubierta y aro del ventilador entre el radiador y el
ventilador. Además, la separación entre el radia-
dor y el ventilador, así como la distancia entre el
ventilador y el aro, es importante en lo que se
refiere al rendimiento.
La distancia de separación óptima entre el ventila-
dor y el radiador es 0,3 veces el diámetro del ven-
tilador. En algunos casos está separación no es
posible debido a la falta de espacio. La experien-
cia muestra que, en la mayoría de los casos, suele
ser aceptable una distancia de
130 a 150 mm.
La separación entre los álabes y el aro del ventila-
dor no debe ser superior a 6 mm. Remítase a la
figura 8.
En los motores con suspensión de goma blanda,
los movimientos del motor pueden hacer que roce
el ventilador en el aro.
Si es este el caso, recomendamos montar un aro
del ventilador en el motor y sellar la separación
entre el aro y la cubierta del ventilador con un
espaciador flexible. Entonces el aro del ventilador
seguirá el movimiento del motor con el radiador
fijo. Esta instalación es la solución más simple y
segura incluso cuando el motor tiene suspensión
fija.
Colocar el aro del ventilador de forma que las
puntas de los álabes del ventilador queden en el
centro del aro en un ventilador de impulsión y a la
altura del borde posterior en un ventilador de aspi-
ración.
Es importante que el aire que pasa a través del
radiador y se calienta no recircule de forma que
pase de nuevo por el radiador. Por ello, puede ser
necesario poner pantallas alrededor del radiador
para impedir la recirculación.

1. Radiador A Distancia entre ventilador y radiador:

2. Cubierta del ventilador Preferentemente 0,3 x el diámetro del ventilador
3. Espaciador flexible (130 a 150 mm como valor mínimo es aceptable).
4. Aro del ventilador B La parte cilíndrica del aro del ventilador deberá ser
5. Ventilador de aproximadamente igual de ancho que la
impulsión profundidad de los álabes del ventilador y
6. Ventilador de colocada como muestra la figura.
aspiración
Fig. 8. Instalación del aro y la cubierta del ventilador.

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10 Scania CV AB, Sweden 2002-09:1 19:01-15
 Disipación térmica
La energía térmica que el sistema de refrigeración debe disipar del motor
se muestra en las tablas en las figuras 9, 10, 11 y 12.
MOTORES DE RÉGIMEN VARIABLE

DISIPACIÓN TÉRMICA (kW)

TIPO DE MOTOR Régimen del motor (rpm).
1.200 1.500 1.800 1.900 2.100 2.200
D9 90 (168 kW) 61 74 - 88 - 102
D9 90 (192 kW) 72 84 - 98 - 113
D9 90 (216 kW) 88 97 - 112 - 127
DC9 46 (243 kW) 80 81 - 90 - 100
DC9 511) (165 kW) 79 82 - 82 - 86
DC9 511) (180 kW) 78 80 - 85 - 94
DC9 511) (192 kW) 79 77 - 89 - 101
DC9 511) (216 kW) 81 86 - 99 - 110
DC9 511) (238 kW) 95 99 - 111 - 120
DI9 48 (181 kW) 64 83 - 102 - 122
DI9 48 (231 kW) 91 105 - 128 - 151
DI9 51 (165 kW) 66 77 - 97 - 122
DI9 53 (244 kW) 103 110 - 137 - 160
DC12 461) (272 kW) 101 105 104 - 114 -
DC12 461) (294 kW) 106 108 110 - 120 -
DC12 461) (316 kW) 113 113 116 - 127 -
DI12 40 (272 kW) 105 111 127 - 148 -
DI12 40 (294 kW) 109 117 140 - 160 -
DI12 40 (316 kW) 115 125 152 - 174 -
DI12 46 (243 kW) 99 120 137 - 162 -
DI12 511) (272 kW) 130 167 184 - 204 -
DI12 501) (280 kW) 121 134 155 - 175 -
DI12 511) (294 kW) 129 143 167 - 190 -
DI12 511) (316 kW) 143 155 183 - 205 -
DI12 521) (243 kW) 106 134 155 - 189 -

Fig. 9. Tabla de disipación térmica (kW) a través del radiador en motores de

régimen variable a plena carga según ICFN e IFN.
1) Cumple los requisitos Stage 2 EURO y TIER 2, EE.UU.

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 MOTORES DE RÉGIMEN VARIABLE

DISIPACIÓN TÉRMICA (kW)

TIPO DE MOTOR Régimen del motor (rpm).
1.200 1.500 1.800 1.900 2.100 2.200
D14 52 (320 kW) 137 145 155 - 172 -
DC14 65 (377kW) 132 135 142 - 158 -
DC14 672) (375 kW) 140 138 148 - 164
DI14 84 (354 kW) 152 167 191 - 224 -
DC16 402) (404 kW) 93 122 146 - 157 -
DC16 402) (432 kW) 102 135 159 - 171 -
DC16 412) (294 kW) 80 99 104 - 120 -
DC16 412) (331 kW) 83 104 117 - 136 -
DC16 412) (368 kW) 84 109 131 - 151 -

Fig. 10. Tabla de disipación térmica (kW) a través del radiador en motores de
régimen variable a plena carga según ICFN e IFN.
1) Cumple los requisitos Stage 2 EURO y TIER 2, EE.UU.
2) Cumple los requisitos Stage 2 EURO .

MOTORES DE RÉGIMEN FIJO

DISIPACIÓN TÉRMICA (kW)
Régimen del motor (rpm).
TIPO DE MOTOR
1.500 1.800
PRP ESP PRP ESP
D9 92 (182 kW, ESP) 82 89 87 98
D9 92 (201 kW, ESP) 86 97 97 107
D9 92 (222 kW, ESP) 97 110 113 119
DC9 50 (271 kW, ESP) 110 93 94 102
DC9 50 (291 kW, ESP) 93 101 98 109

Fig. 11. Tabla de disipación térmica (kW) a través del radiador, en motores de
régimen fijo a plena carga según nivel de potencia PRP (potencia continua)
y ESP (potencia de emergencia).

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12 Scania CV AB, Sweden 2002-09:1 19:01-15
 MOTORES DE RÉGIMEN FIJO

DISIPACIÓN TÉRMICA (kW)

Régimen del motor (rpm).
TIPO DE MOTOR
1.500 1.800
PRP ESP PRP ESP
DC12 40 (341 kW, ESP) 102 108 108 127
DC12 41 (358 kW, ESP) 112 118 119 120
DC12 41 (383 kW, ESP) 115 129 122 130
DC12 41 (405 kW, ESP) 118 136 129 134
DC12 42 (359 kW, ESP) 110 111 113 123
DC14 57 (416 kW, ESP) 134 155 - -
DC14 57 (441 kW, ESP) 144 165 - -
DC14 61 (399 kW, ESP) - - 137 150
DC14 61 (420 kW, ESP) - - 142 156
DC14 62 (408 kW, ESP) 141 147 - -
DC14 64 (439 kW ESP) - - 146 168
DC14 64 (460 kW ESP) - - 157 187
DI14 72 (398 kW, ESP) 167 196 - -
DI14 72 (419 kW, ESP) - - 185 219
DI14 77 (366 kW, ESP) 153 180 - -
DC16 42 (421 kW, ESP) 131 147 144 163
DC16 43 (439 kW, ESP) 151 168 152 167
DC16 43 (480 kW, ESP) 168 187 167 186

Fig. 12. Tabla de disipación térmica (kW) a través del radiador, en motores de régimen
fijo a plena carga según nivel de potencia PRP (potencia continua) y ESP
(potencia de emergencia).

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 Termostatos

Los motores están equipados de forma estándar En estos casos, habrá que equipar a los motores
con termostatos con una temperatura de apertura con un termostato externo con una temperatura de
según se muestra en la tabla de la figura 13. apertura de 79°C.
Se entiende por temperatura de apertura aquella a La instalación se ilustra en la figura 14. Para obte-
la que empieza a abrir el termostato. ner el plano completo de instalación, diríjase a
Scania, Södertälje (ver dirección en la página 2).
Si se instala un termostato externo, habrá que
cambiar los termostatos estándar por un inserto
que bloquee el conducto de derivación interno en
Temperatu- el cuerpo del termostato original.
Canti-
Tipo de motor ra de aper-
dad
tura ºC
Motor de 9 litros 1 79
Motor de 12 litros 1 75
(doble)
Motor de 14 litros 2 79
Motor de 16 litros 1 79
(doble)

Fig. 13. Tabla de termostatos y temperaturas

de apertura de los motores en la
entrega (remítase al catálogo de
piezas de repuesto para los
números de pieza).

Termostato externo para motores de

14 litros:
Puede tener lugar la oscilación del termostato si el
radiador está colocado a tal distancia del motor
que las tuberías de refrigerante sean largas y con
ello aumente el volumen.
Esto se aplica si la longitud de las tuberías, tanto
al radiador como procedentes del mismo, es
1. Entrada
mayor de 2 m.
2. Del intercambiador de calor o tubo de
escape refrigerado por líquido
3. Del compresor
4. Salida
5. Cuerpo del termostato con termostato
6. Conexión al depósito de expansión

Fig. 14. D, DI 14: Instalación de termostato

externo

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Conexión del enfriador de
aceite auxiliar
El enfriador de aceite para un grupo propulsado o
para la transmisión, puede conectarse al sistema
de refrigeración del motor de dos formas diferen-
tes:
- Conexión del enfriador de aceite entre el
radiador del motor y el lado de aspiración de la
bomba de refrigerante. Entonces no habrá
circulación por el enfriador de aceite hasta que
no se haya abierto el termostato.
Este sistema puede usarse cuando la necesidad
de refrigeración para el grupo propulsado 1. Motor
coincide con la potencia desarrollada por el
motor. 2. Bomba de refrigerante
3. Cuerpo del termostato
- Conexión del enfriador de aceite a la tubería de
4. Tubería de derivación
derivación existente. Este sistema está descrito
en la figura 15. La conexión a la tubería de 5. Refrigerante al radiador
derivación de los distintos tipos de motor se 6. Radiador
describe en la figura, 16, 17, 18 y 19. 7. Refrigerante del radiador
8. Enfriador de aceite adicional
Este sistema se debe utilizar siempre que el
grupo propulsado requiera refrigeración Fig. 15. Sistema con enfriador de aceite
cuando el termostato del motor está cerrado. adicional.
Los grupos propulsores con ralentizador son
un ejemplo de los casos en los que también es
necesario refrigeración a poca carga.
La desventaja es que el motor pierde
temperatura cuando la temperatura del grupo
propulsado es inferior a la del motor.
La conexión del enfriador de aceite a la tubería de
derivación puede hacerse de la forma siguiente:

Motores de 9 litros
- La conexión de un enfriador de aceite
adicional se hace directamente a la tubería
procedente del radiador y de vuelta al lado de
aspiración de la bomba como muestra la
figura 16.
- Seguidamente, se conecta la tubería de
derivación a la tubería situada antes del 1. Del radiador
enfriador de aceite adicional. 2. Tubería de flujo constante
3. Tubería de derivación
Nota: El retorno no se debe acoplar a la 4. Salida al radiador
conexión de la tubería de flujo 5. Enfriador de aceite adicional
estático.
Fig. 16. Conexión del enfriador de aceite
auxiliar en motores de 9 litros.

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Motores de 12 litros
- La conexión de un enfriador de aceite adicional
se hace directamente a la tubería procedente
del radiador y de vuelta al lado de aspiración de
la bomba como muestra la figura 17.
- Seguidamente, se conecta la tubería de
derivación a la tubería situada antes del
enfriador de aceite adicional. La tubería de
derivación original ­se debe sustituir por un
racor con la salida de derivación normal
taponada.

Nota: El retorno no se debe acoplar a la

conexión de la tubería de flujo
constante.

1. Del radiador
2. Entrada a la bomba de refrigerante
3. Tubería de derivación
4. Salida al radiador
5. Enfriador de aceite adicional

Fig. 17. Conexión del enfriador de aceite

auxiliar en motores de 12 litros.

Motores de 14 litros
1. Sustituya la tapa en el lado derecho de la tapa
de la distribución por una tapa con conector.
2. Conecte una tubería (tubería de derivación) al
radiador de aceite adicional y de vuelta al
lado de aspiración de la bomba de
refrigerante.
3. Cierre el orificio de derivación en la tapa de
la bomba con un tapón (812 317).

Nota: Si se ha realizado el procedimiento

arriba indicado, habrá que
reconectar obligatoriamente la
derivación del refrigerante al lado de
aspiración de la bomba de
refrigerante. 1. Del radiador
2. Tubería de flujo constante
- 3. Tubería de derivación
4. Salida al radiador
5. Enfriador de aceite adicional

Fig. 18. Conexión del enfriador de aceite

auxiliar en motores de 14 litros.

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Motores de 16 litros
1. Desmonte el termostato y tapone el conducto
de derivación hacia el motor.
2. Monte un cuerpo del termostato separado con
un termostato y conéctelo a la salida del
cuerpo del termostato del motor.
3. La salida para la derivación del cuerpo del
termostato separado se debe conectar a la
entrada del enfriador de aceite junto con el
retorno del radiador.
4. La salida del enfriador de aceite se debe
conducir devuelta al lado de aspiración de la
bomba de refrigerante.

Nota: Si se ha realizado el procedimiento

arriba indicado, habrá que 1. Salida del motor
reconectar obligatoriamente la 2. Salida al radiador
derivación del refrigerante al lado 3. Tubería de derivación
de aspiración de la bomba de 4. Del radiador
refrigerante.
5. Enfriador de aceite adicional
6. Entrada al motor

Fig. 19. Conexión del enfriador de aceite

auxiliar en motores de 16 litros.

Conexión a fuentes de calor

externas
Las fuentes de calor externas, tales como calenta-
dores de cabina, pueden conectarse a nuestros
motores en los puntos de conexión indicados en
los diagramas del "Manual de datos del motor" de
Scania. Los diagramas que muestran estos puntos
de conexión pueden pedirse también a Scania,
Södertälje. Para la dirección remítase a la página
2.
Las tuberías de conexión se deben dimensionar
según las dimensiones de las conexiones indica-
das en el diagrama, para obtener un caudal sufi-
ciente.
Los calefactores de cabina deben tener un grifo de
vaciado en la parte más baja y un punto de ventila-
ción en la parte más alta. El depósito de expansión
de un sistema de refrigeración debe estar siempre
más alto que cualquier calefactor externo.

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 Calentador del motor

En caso necesario, se pueden entregar los motores
con un calentador eléctrico. Para las instalaciones
fijas, tales como grupos electrógenos de emergen-
cia o bombas para incendios, se usa un calentador
externo que se puede conectar permanentemente.
Se conecta al sistema de refrigeración en los dis-
tintos tipos de motor como muestran las
figuras 20, 21, 22 y 23.
El calentador lleva un termostato incorporado,
ajustado a una temperatura minuciosamente pro-
bada para conseguir suficiente autocirculación y
para impedir una temperatura tan alta que se eva-
pore o se seque la capa de aceite en pistones y
camisas de cilindros.
Para los grupos situados bajo techo y con
conexión permanente, habrá que usar un calenta-
dor de motor de 500 W.
Para los motores instalados bajo techo y que no
necesitan una conexión permanente, se puede usar
un calentador de motor de más alta potencia,
1.500 W.
En este último caso, el termostato tiene un inter-
valo de temperaturas más bajo y más estrecho.
En ambos casos, el calentador se debe conectar a
220 V.
Para las instalaciones móviles, se puede usar tam-
bién un calentador de motor de tipo sumergido.
Este calentador tiene una potencia de 1.100 W.
En los motores de 14 litros se utilizan dos calenta-
dores.
En los motores de 16 litros se utiliza un calentador
con una potencia de 1.500 W.
Nota: Estos calentadores sumergidos no
están diseñados para estar
conectados permanentemente.

Fig. 20. Calentador de motor de

motores de 9 litros

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 Fig. 21. Calentador de motor de motores de 12 litros

Fig. 22. Calentador de motor de motores de 14 litros

Fig. 23. Calentador de motor de motores de 16 litros

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 Instalación de varios motores con sistema de
refrigeración común
En una instalación de varios motores, se pueden
conectar los motores a un sistema de refrigeración
externo común, según el diagrama en la figura 24.
El dimensionamiento y la planificación de tal sis-
tema se efectúa de la forma siguiente:
- La capacidad del radiador tendrá que estar bien
adaptada al número de motores de la
instalación y al volumen total de refrigerante
del sistema. Es posible utilizar un
intercambiador de calor en lugar de radiadores.
En este caso, el intercambiador de calor se
conecta a la instalación de
refrigeración/calefacción del propio edificio.
- El depósito de expansión se debe dimensionar
para un volumen de expansión equivalente al
3% del volumen total de refrigerante.
- En los motores de 9 y 14 litros debe haber
tuberías de purga desde los tubos colectores de
refrigerante de los motores al depósito de
expansión.
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20 Scania CV AB, Sweden 2002-09:1
- En los motores de 12 litros, la purga se realiza
en el punto más alto de la tubería justo detrás
del cuerpo del termostato, y en el colector de
purga de las culatas.
- En los motores de 16 litros, la purga se realiza
en el punto más alto de la tubería justo detrás
del cuerpo del termostato y con las tuberías de
purga en las culatas.
- También debe haber una tubería de purga hacia
la tubería de entrada del radiador. Esta debe
estar conectada a la tubería en el punto más
alto delante del radiador. Desde el depósito de
expansión se debe conectar una tubería (tubería
de flujo constante, d = 32 mm) en el lado de
aspiración de las bombas de refrigerante.
- Todas las tuberías de purga deben estar
conectadas al depósito de expansión por debajo
del nivel del líquido.
- El depósito de expansión no se debe colocar a
más de 8,5 metros por encima de las bombas de
refrigerante del motor para evitar que la
presión sobre los retenes sea demasiado alta.
19:01-15
- Si existe el riesgo de que en el sistema se
produzca un vacío en el lado de aspiración de la
bomba de refrigerante superior a 0,1 bar debido
a una caída de presión alta en las tuberías de
circulación externas se debe montar una bomba
de circulación adicional.
- Se debe seleccionar una bomba de circulación
cuyo caudal sea igual que el caudal total del
sistema con todos los motores en
funcionamiento.
- Los sistemas con una bomba de circulación
adicional también deben tener una tubería de
derivación adicional con válvula de retención
(línea de puntos en el diagrama) para reducir el
caudal de refrigerante por los motores que no
estén en funcionamiento.
Fig. 24. Diagrama del sistema de refrigeración en una
instalación de varios motores.
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19:01-15 Scania CV AB, Sweden 2002-09:1
- En los sistemas sin bomba de circulación
adicional, se deben montar válvulas de
retención en las tuberías de entrada a los
motores para que no pueda haber circulación
en un motor parado.
- Las tuberías de conexión al motor pueden ser
también tubos flexibles. No obstante, se debe
limitar al mínimo el uso de tubos flexibles, ya
que pueden producir oscilaciones del
termostato.
- El sistema debe contar con válvulas de corte
según el diagrama para facilitar el servicio en el
sistema.
Para más información sobre el dimensionamiento
del sistema de refrigeración para instalaciones con
más de un motor, diríjase a Scania, Södertälje.
Para la dirección remítase a la página 2.
1. Tubería de purga al depósito de
expansión
2. Depósito de expansión
3. Tubería de purga al radiador
4. Tubería de flujo constante
5. Radiador o intercambiador de calor
6. Bomba de circulación adicional
(sólo con tuberías largas con gran
caída de presión)
7. Tubo flexible
8. Válvula de control de conmutación
9. Bomba de refrigerante del motor
10. Tubería externa con válvula de
retención (sólo con bomba de
circulación adicional en el sistema)
11. Válvula de retención en la tubería
de entrada al motor (sólo cuando
no se usa bomba de circulación
adicional)
21
Sensor de nivel
Si el monitor de temperatura del sistema de refri-
geración tiene una alarma de temperatura superior
a 100°C, es imprescindible equipar el sistema de
refrigeración con un monitor de nivel, que dé la
alarma cuando el nivel del refrigerante caiga por
debajo de un cierto nivel.
El monitor de nivel es imprescindible para los sis-
temas sin supervisión.
Motores de 9, 12 y 14 litros: Los motores con
radiador Scania están equipados con un monitor
de nivel bipolo montado en el depósito de expan-
sión como muestra la figura.
Para las conexiones eléctricas, remítase a "Sistema
eléctrico".

Fig. 25. Motores de 9, 12 y 14 litros:

Instalación de monitor de nivel

Motores de 16 litros:
Motores de régimen variable con radiador Scania
de 0,8 m2:
El monitor de nivel tiene 1 terminal y se encuentra
en la tubería de flujo constante del depósito de
expansión.
Motores de régimen fijo con radiador Scania de
1,3 m2:
El monitor de nivel del mismo tipo que para el
radiador de 0,8 m2 se encuentra en el depósito de
expansión que está integrado en el radiador.
Fig. 26. Motores de 16 litros: Indicador de
nivel en la tubería de flujo constante

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 Datos importantes

Diámetro de las tuberías de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motores de 12, 14 y 16 litros: 57 mm

Motores de 9 litros: 45 y 57 mm
Diámetro de la salida para motores de 14 litros con termostato
externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 mm
Diagrama de caída máx. de presión y caudal de refrigerante . . . . . Motores de 9 litros: Remítase a la
página 4
Motores de 12 litros: Remítase a la
página 4
Motores de 14 litros: Remítase a la
página 5
Motores de 16 litros: Remítase a la
página 6
Volumen de expansión (volumen de aire) como porcentaje del
volumen total de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3%
Volumen de reserva (volumen de líquido) como porcentaje del
volumen total de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5%
Diámetro de la tubería de flujo constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 mm
Altura máxima del depósito de expansión sobre la entrada de la
bomba (sin tapón de presión) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,5 m
Diámetro interno máx. para tubería de purga entre
el depósito de expansión y el radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 mm
Disipación térmica en motores de régimen variable . . . . . . . . . . . . Remítase a la tabla en la
página 11 y 12
Disipación térmica en motores de régimen fijo . . . . . . . . . . . . . . . Remítase a la tabla en la
página 12 y 13.
Termostatos con temperatura de apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remítase a la tabla en la página 14

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