Capítulo 2

1. Marco teórico

Para abordar los aspectos relacionados con las obras de contención empleadas
en la estabilización de taludes, es necesario precisar un marco conceptual de los
factores que intervienen en los procesos de inestabilidad, los tipos de diseños para
solucionar la problemática, y los distintos conceptos empleados para obtener la
respuesta a la pregunta problema.

1.1 Estabilización de taludes.

La estabilización de taludes es una rama de la mecánica de suelos que tiene como objetivo
garantizar la estabilidad de una parte de terreno natural cuyo perfil original ha sido
modificado. Actualmente con ayuda de la tecnología y los modelos prácticos se pueden
proporcionar soluciones estructurales como alternativas a problemas específicos. La
elección de la solución para la estabilización dependerá de ciertas condiciones asociadas al
proyecto, como esfuerzos previsibles, topografía, espacio disponible, impacto ambiental,
tipo de maquinaria, costos, etc. Los diferentes sistemas de protección y contención a aplicar
en cada caso, dependerán del tipo de talud o ladera, de los materiales que lo componen y de
los factores que afectan a la estabilidad de los mismos.

1.2 Señales del movimiento de un talud.

Es importante, considerar las evidencias de deslizamiento con las que lograremos
identificar la etapa de movimiento en la que se encuentra el talud:
2.2.1. Grietas de tracción en carreteras o en los taludes: Permiten la
infiltración de agua y por consiguiente favorecen la reducción de
la resistencia a lo largo del plano de falla debido a la generación
 de presiones de poros adicionales. Indican que la ladera o el
talud se encuentran en las primeras etapas de su movimiento.
2.2.2. Hundimiento de subrasante: Desplazamientos verticales de la calzada
pueden indicar movimientos de reptación de la ladera o el desarrollo de
un proceso de inestabilidad en el talud inferior. Sin embargo, estos
movimientos pueden estar asociados con el asentamiento del relleno
alrededor de alcantarillas (figura 1).
Figura1. Hundimientos de la subrasante

Tomada de: [ CITATION GAR96 \l 9226 ]

2.2.3. Detritos en la vía. Los detritos son productos resultantes de la

desintegración en partículas de una materia sólida y pueden generarse
directamente en el sitio de desintegración, o ser transportados y
depositados en otros sitios por las corrientes de agua. Estos detritos
pueden ser un antecedente a una caída masiva de rocas o de un
deslizamiento.
2.2.4. Abultamiento sobre o bajo la carretera. Muchos deslizamientos de
masas de suelo pueden presentar un abultamiento hacia la pata del talud,
en el que la masa deslizada se ha acumulado (Figura 2).
Figura 2. Abultamiento en alguno de los elementos de la carretera.
 Tomada de: [ CITATION GAR96 \l 9226 ]
2.2.5. Cambios de forma: Desviaciones en árboles, líneas eléctricas, postes de
teléfono y cercados tensionados o inclinados son indicadores de
movimientos del terreno (figura 3).
Figura 3. Postes inclinados debido a movimientos del terreno

Tomada de: [ CITATION GAR96 \l 9226 ]

 2.2.6. Deformación de estructuras adyacentes: Se refiere a la afectación de
estructuras como puentes, edificaciones o muros de contención. En
puentes deberá prestarse atención especial a inclinaciones de los estribos
o asentamientos de las losas de aproximación, debido a que pueden estar
relacionadas con movimientos de flujo plástico (reptamiento o creep). En
edificaciones, dependiendo de su ubicación con respecto a la masa
deslizada, puede presentarse el agrietamiento de muros de mampostería,
cimentaciones, levantamientos o hundimientos. Finalmente, en
estructuras de contención puede observarse una pérdida de verticalidad o
algún tipo de agrietamiento debido a los empujes de la masa deslizada.
En la Ilustración 4 se presentan algunos esquemas de estas señales.

Ilustración 2. Ejemplos de estructuras deformadas por la acción de la

inestabilidad del terreno

Tomado de: [ CITATION GAR96 \l 9226 ]

1.3 Tipos de movimiento

Movimientos rotacionales o hundimientos: Son deslizamientos de masas de suelo, a lo
largo de una superficie cóncava bien definida. El movimiento es en esencia de rotación
alrededor de un eje paralelo al talud, y es por lo general profundo en suelos cohesivos
relativamente homogéneos de gran espesor, como en coluviones, capas arcillosas gruesas,
rellenos, terraplenes y botaderos, aunque pueden ser superficiales en los mantos de suelo
residual (Ilustración 5).
Ilustración 3. Deslizamiento rotacional
 Tomado de: [ CITATION GAR96 \l 9226 ]

1.3.1 Obras de estabilización

Después de iidentificar los agentes que contribuyen con la generación de los
eventos de inestabilidad, se evalúan las obras que generaría la recuperación de
las condiciones de estabilidad y la mitigación de los efectos adversos que la
materialización de la amenaza puede acarrear sobre otro tipo de estructuras y los
usuarios.

2.3.1.1. Pilotes
Los pilotes son sistemas estructurales que se utilizan principalmente para
cimentaciones profundas y deslizamientos poco profundos pueden
estabilizarse con un sistema de contención con pilotes hincados en forma
continua o poco espaciados; estos pueden estar hechos de acero, concreto
o madera (Braja, 2014). Los pilotes normalmente trabajan por punta, por
fricción y en voladizo y deben de soportar las cargas laterales generadas
por presiones de tierra y agua. Es recomendable usar pilotes como
 sistema de cimentación o de estabilización de taludes cuando se presenta
al menos una de las siguientes condiciones:
• El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y
demasiado débiles para soportar la carga transmitida por la superestructura.
• Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
• Existe peligro inminente de licuación de suelos, es decir, presencia de
arenas sueltas y nivel freático alto.
• Presencia de suelos colapsables.
• La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecución de
cimentaciones superficiales.
• Las cargas son muy fuertes y concentradas.
• Hay presencia de suelos expansivos, las cimentaciones con pilotes se
consideran como una alternativa cuando éstos se extienden más allá de la
zona activa de expansión y contracción.
• Las cimentaciones de algunas estructuras están sometidas a fuerzas de
levantamiento.
• Hay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes
resisten por flexión mientras soportan aún la carga vertical transmitida por la
superestructura.
• Se quiere evitar los daños que puede sufrir una futura excavación a la
cimentación de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la
carga de la cimentación debajo del nivel de excavación esperado.
• Se desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra
impactos de barcos u objetos flotantes. [ CITATION Urb03 \l 9226 ]

Pilotes en voladizo.
Se entiende por pilotes en voladizo aquellos en que la mayor parte de la carga
va a detener al terreno a través del rozamiento por fuste. En estos casos, la
carga que soporta en la punta puede ser pequeña en comparación con la que se
transmite por rozamiento a lo largo del fuste del pilote; Se construyen
mayormente en concreto reforzado en consecuencia a los grandes esfuerzos
generados por flexión que ocasionan las fuerzas horizontales, usualmente los
pilotes que trabajan en voladizo en las cimentaciones también soportan cargas
verticales transmitida en la superestructura pero que son tenidas en cuenta a la
hora del diseño y la construcción.
Es muy común utilizar muros de pilotes que trabajan en voladizo y que superan
la profundidad de falla del talud para estabilizar movimientos de masas.

Tomada de ()

Pilotes de concreto:
Según () los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas: a)
Colados o construidos in situ y b) Precolados o prefabricados; Según (Moreno,
2010) los pilotes pueden ser dispuestos en filas para formar una pantalla de
pilotes las cuales pueden ser: a) Pilas tangentes, que se encuentran exactamente
una a continuación de la otra en fila, b) Pilas secantes, que se intersectan la una
con la otra y c) Pilas espaciadas, que se encuentran separadas y el muro se
encuentra por efecto de arco entre ellas.

Figura (): configuración de pilotes (Modificado de Moreno, 2010)

Los pilotes prefabricados se pueden construir empleando un refuerzo ordinario y
presentan una sección transversal cuadrada u octogonal. El refuerzo vertical
debe ser capaz de resistir los esfuerzos que se puedan generar durante el
transporte y levantamiento, así como también para soportar la carga lateral y el
momento originado por la carga lateral; el método principal de instalación de los
pilotes precolados es por hincamiento. Este tipo de pilotes son una buena
alternativa para cimentaciones en terrenos blandos debido a que el proceso de
hincamiento genera un mejoramiento del terreno por la compactación del suelo.
Ventajas:
Sistema constructivo es muy rápido.
 Resisten grandes esfuerzos.
 El proceso de hincamiento mejora las condiciones del suelo.
 Facilidad de empalmar varios tramos de pilotes.
Desventajas:
 La resistencia puede ser afectada por el proceso de hincado
 Puede presentarse desviación o rotura del pilote por la presencia de rocas
de gran tamaño y resistencia durante el hincado.
 Se generan un desperdicio en la parte superior del pilote.

Los pilotes in situ son elementos estructurales que se construyen perforando o

excavando un agujero en el terreno y llenándolo con concreto y se utilizan
camisas para el refuerzo del acero.

Ventajas
 Diversidad de diámetros.
 Mínimo asentamiento y deformación.
 Se puede usar en gran variedad de condiciones de suelo.
 No están expuestas a sufrir daños estructurales ya que no se requiere que
sean maniobradas o golpeadas.
Desventajas.
  La velocidad de construcción es lenta.
 Si se encientan arriba del Nivel Freático (NF) o en zonas donde hay
cambios de marea fácilmente se pueden deterior.
 Requieren perforaciones previas.
 Cuando existen estratos de subsuelo sin cohesión, se dificulta la
construcción ya que el suelo se deforma fácilmente.
De [ CITATION GAR96 \l 9226 ] se extraen algunos lineamientos a considerar durante la
inspección, estos son:
• El espaciamiento entre pilas deben impedir el flujo de suelo entre
ellos
• La resistencia a la flexión o al pandeo de las pilas debe ser suficiente
para evitar el movimiento del talud, siendo un factor crítico que
restringe su uso a deslizamientos pequeños
• Movimientos excesivos pueden indicar que la pila no llegó debajo de
la superficie de falla o que la profundidad no fue suficiente para
garantizar la estabilidad.