Fallas Clasicas en Estructuras de Concreto y Acero

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO
ZONA NORTE A.C.
CURSO
FALLAS CLÁSICAS EN ESTRUCTURAS

DE ACERO Y DE CONCRETO
“Problemática y Soluciones”
M.I. David Pérez Navarrete
Duración: 4 horas (10:00 a 14:00 horas)
Fecha: 30 de noviembre de 2002

FALLAS CLÁSICAS EN ESTRUCTURAS
DE ACERO Y CONCRETO
David Pérez Navarrete

UNIVERSIDAD DEL MAYAB
Facultad de Ingeniería
Carretera Mérida-Progreso Km 15.5
Yucatán, México. Tel. (999) 942 4876
INTRODUCCIÓN
En el área de la ingeniería civil es muy frecuente encontrar anomalías durante la

construcción y funcionamiento de alguna obra civil. Esta anomalía, irregularidad, deterioro o
cambio brusco en la configuración inicial que haya sufrido una construcción (edificio, armadura,
casa, nave industria l o cualquier otro tipo de obra civil), la denominaremos por ahora y hasta no
profundizar en su estudio, como “Falla Estructural”.
La presencia de fallas estructurales en la ingeniería civil data de hace miles de años,

seguramente desde las primeras obras hechas por el hombre y antes de que se pudiera definir una
rama especializada para el estudio de éstas. Es muy frecuente encontrar una infinidad de estas fallas
que por ser de muy poco impacto visual o estructural no se les analiza y profundiza en su estudio.
Además, uno de los mayores inconvenientes que existen para el desarrollo de este tipo de actividad
(elaboración de peritajes estructurales) es la muy escasa información y la poca bibliografía que
existe para el ejercicio de la misma, así como la acentuada escasez de expertos estructurales
debidamente capacitados para efectuar los peritajes.
En el presente trabajo se discuten algunos tipos de colapsos de estructuras así como también
algunos tipos de grietas clásicas en elementos de concreto. Seguidamente se presentan algunas
recomendaciones a seguir durante el diseño de estructuras ante viento , que es la solicitación más
frecuente en nuestro medio, y se presentan algunas ideas para decidir cuando es necesario reparar o
reforzar una estructura. Finalmente, se proporcionan las características que debe presentar un
informe escrito o peritaje sobre alguna falla estructural.
Adicionalmente, en este trabajo se presentan y estudian varias fallas reales para dar a conocer
e interesar a los lectores en el tema, con la finalidad de incrementar la atención a esta rama de la
ingeniería que no es tratada comúnmente entre los profesionistas relacionados con la industria de la
construcción, así como contribuir a disminuir el temor que las personas sienten hacia la palabra
“Peritaje” y para aumentar la poca bibliografía existente sobre el tema.
COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 1

FALLAS CLÁSICAS EN ESTRUCTURAS DE A CERO Y DE CONCRETO
GENERALIDADES
DEFINICIÓN DE FALLA ESTRUCTURAL

El significado de la frase “falla estructural” puede ser asociado a infinidad de significados
distintos, entre los que podremos establecer los siguientes (Baeza y Gómez, 1994):
ü Desprendimiento o aplastamiento de los recubrimientos en cualquier parte de la

estructura
ü Pandeos en cualquier componente de una estructura
ü Grietas en elementos estructurales hechos con materiales frágile s
ü Disminución de las dimensiones originales por efectos de corrosión
ü Desplazamientos excesivos en cualquier componente de un sistema estructural
ü Cualquier defecto en un sistema estructural, aunque no afecte directamente la estabilidad,
resistencia, comportamiento, o inclusive que su apariencia no sea alarmante pero sí
observable a simple vista
ü Otros
Para obtener una adecuada definición de “falla estructural” se deberá recurrir a la definición
previa de disfuncionalidad, o sea, el mal funcionamiento de la estructura o de cualquiera de sus
componentes. Esto se establecerá a partir de ciertas evidencias, tales como: fisuras, desplomes,
desprendimientos, etc. Sin embargo, puede suceder que aún existiendo alguna o varias de estas
evidencias, no se trate de un mal funcionamiento estructural sino de un “defecto constructivo”.
Defecto constructivo se entiende como aquella evidencia debida a una mala práctica constructiva
que no afecta el comportamiento de la estructura. Algunos ejemplos de defectos constructivos
comunes y que no son considerados como fallas estructurales son: desplomes, deflexiones excesivas
aparentes inducidas por la mala alineación de la cimbra, desprendimientos de recubrimientos por
mala adherencia, etc.
Para establecer plenamente si se trata de una falla estructural o de un defecto constructivo un

experto deberá efectuar un estudio especializado, que mediante la aplicación de una metodología
compleja decidirá si se trata o no de una falla estructural, salvo en los casos de fallas estructurales
obvias como un derrumbe. Ante la necesidad de llamar de cierta forma a las evidencias iniciales
hasta que sean calificadas plenamente como fallas estructurales por un perito estructural se propone
la utilización del término “falla estructural aparente”, a la s evidencias iniciales y solamente
llamaremos “falla estructural” a aquellas que después de efectuar un estudio adecuado dejen de ser
aparentes y se conviertan en fallas estructurales reales.
Por lo tanto, falla estructural se definirá como aquel fenómeno que siendo observable, haya
sido generado por un mal o inadecuado funcionamiento de un elemento o sistema estructural; en
tanto, defecto constructivo es aquella “falla estructural aparente” que no afecta los niveles de
seguridad estructural o que no ha sido inducido por un mal funcionamiento de la estructura.
En general, el nombre de “falla estructural aparente” será asociado inicialmente a cualquier

problema por insignificante que sea éste y podrá justificar o no un estudio detallado de la zona
dañada. Para la cual se propondrá posteriormente una solución, que al ser llevada a cabo restaurará
los niveles de seguridad estructural sin más problemas que el aumento en el costo, reducción de la
eficiencia de la estructura o en el incremento en el tiempo de construcción de la obra (durante la
etapa de construcción).

ORÍGENES DE LA FALLA
Para toda obra civil que haya pasado por el proceso de diseño estructural, siempre se tendrán
tres distintas etapas que son: etapa de proyecto, etapa de construcción y etapa de servicio. En la
primera etapa, conocida también como etapa de proyecto estructural, la estructura todavía no existe
materialmente. Sin embargo, esta etapa es de gran importancia porque la estructura es “creada” o
sea, es concebida con todas sus características futuras. En la segunda etapa, la constructiva, se
materializa el proyecto definido en la primera etapa y finalmente, en la última etapa, la de servicio,
la obra es puesta en operación o funcionamiento.
Las fallas estructurales se presentan por una acción individual o por la combinación de un
conjunto de diversas circunstancias como errores, defectos o imprevistos ocurridos durante la etapa
de diseño estructural, construcción u operación del edificio (condiciones de servicio). Pueden existir
entonces, infinidad de posibles orígenes de fallas estructurales en cualquiera de las tres etapas
anteriormente descritas, lo cual se discutirá a continuación.
Etapa de diseño
En esta etapa, dependiendo de la calidad del proyecto o proceso de diseño llevado a cabo,
existe la posibilidad de que se produzca una gran cantidad de posibles orígenes de fallas producto
de una innumerable lista de causas como: falta del conocimiento de los reglamentos de
construcción, modelado teórico inadecuado o insuficiente, deficiente análisis de acciones, errores
numéricos, escasas especificaciones en los planos con fines constructivos, así como la elección de
procesos constructivos inadecuados.
Existen obras de construcción en las que por increíble que parezca, esta primera etapa no es
realizada y, sin embargo, no presentan ningún tipo de problema en contraste con las que si se
realizó. A las obras que no tuvieron un proceso de diseño estructural y en aquellas que se realizó de
una manera deficiente, se les conoce como obras artesanales, en tanto que en las obras en las que sí
se realizó el proceso de diseño estructural, se les conoce como obras ingenieriles. En los países de
grandes problemas económicos, existe un elevado porcentaje de obras artesanales, en tanto que en
países muy industrializados el porcentaje de obras artesanales es mínimo o nulo.
Etapa de construcción
La etapa de construcción es la materialización de la etapa de diseño. Muchas de las fallas que
en esta etapa se presentan son inducidas por la poca información aportada por la etapa de diseño, la
deficiente supervisión de obra que se presenta en muchos casos como consecuencia de la situación
económica del país, la poca calidad de los materiales que se adquieren al tratar de abaratar los
costos al máximo e inclusive se pueden tener fallas inducidas por la mala calidad de la mano de
obra. Otros problemas que frecuentemente se presentan en la construcción son el empleo de
procedimientos constructivos inadecuados, la mala interpretación de la información del proyecto
estructural como consecuencia de la poca o nula relación entre el diseñador o calculista y el
constructor entre muchas más.

Etapa de operación
Las dos etapas anteriormente tratadas para una obra civil, son por lo general de muy poca
duración si se les compara con la tercera etapa que es la operación o funcionamiento de la obra;
aunque existen obras que solo duran en operación muy poco tiempo, principalmente por la
presencia de acciones no consideradas durante la etapa de proyecto, lo normal es que las obras
civiles tengan una larga vida útil, normalmente de varias décadas.
En países muy desarrollados, con una fuerte cultura hacia los seguros, el concepto de vida útil
de un edificio es una cosa bien definida, procediéndose a la demolición del edificio al vencerse el
plazo de vida útil establecido en la póliza del seguro. Además, una grave deficiencia que tienen los
países subdesarrollados es la baja cultura hacia las labores de mantenimiento que debe dársele a los
edificios y en general, en cualquier obra civil el mantenimiento de la estructura ocupa el último
lugar en las prioridades asignadas respecto al mantenimiento de otros sistemas tales como el
mecánico, el eléctrico, etc.
Una gran parte de los defectos o fallas que se presentan en edificios u obras civiles son
causadas por el inadecuado funcionamiento al que es sometido, ya que en muchos casos el edificio,
estructura o elemento estructural es diseñado para resistir condiciones muy diferentes que a las que
realmente se les somete; tal es el caso de cambiar el destino de un edificio de departamentos
habitacionales por el de un edificio industrial, en donde las losas, muros y cimentación tendrán
mayores cargas.
También cabe mencionar en esta etapa, que el mantenimiento que se aplica a la estructura es
de gran importancia para prevenir las fallas más comunes como corrosión y deterioro de los
elementos expuestos a agentes agresivos. Aquí se quiere señalar que todas las etapas que se llevan a
cabo desde la concepción de una obra hasta que sea cerrada o demolida son de gran importancia en
la aparición y detección de alguna falla; se debe de tomar en cuenta para esto último, la acción de
fuerzas de naturaleza accidental como la presencia de algún fenómeno meteorológico, sísmico o
provocado por alguna acción no prevista en el proyecto estructural tales como vibraciones o
explosiones cercanas al lugar.
También, en esta última etapa es posible que se manifiesten fallas estructurales que tuvieron
su origen en la etapa de proyecto o en la etapa de ejecución y, aún más, es posible que la
combinación de alguna causa originada en la primera etapa con otra causa originada en la segunda
etapa, conduzcan a alguna falla estructural durante la tercera etapa; tal sería el caso de una sección
transversal de un elemento sometido a flexión concebido en el proceso de diseño con muy escasas
dimensiones en su sección transversal y que durante su construcción se le reduzca aún más su
sección transversal por algún defecto, y que, finalmente falle al recibir una carga que la deje sin
reservas de resistencia. Se podrían citar muchos ejemplos reales de ésta situación.
DETECCIÓN DE LAS FALLAS ESTRUCTURALES

La detección de fallas estructurales no es trabajo exclusivo de una sola persona en especial y
por lo general, son detectadas de modo accidental. Las primeras personas en darse cuenta de la
ocurrencia de algún problema estructural son los propios usuarios de las edificaciones o
construcciones, si éstas se presentan durante la fase de servicio u operación, y casi nunca le prestan
al principio la importancia requerida debido a que ellos emiten su propia justificación al problema o
piden la opinión de personas conocidas sin acudir a una persona especializada. Solamente acuden a
una persona especializada cuando su vida se ve en situación de peligro; un ejemplo sería el caso de

la aparición de una flecha excesiva en alguna viga o la aparición de fisuras de gran magnitud en
muros y losas perfectamente observables por mencionar algunas.
Como se ha mencionado anteriormente, las fallas no solamente se presentan durante la etapa

de servicio sino que es muy común que ocurran durante el proceso constructivo; las personas que
detectan estas fallas son los propios albañiles o residentes de la obra, los cuales casi siempre
tenderán a repararla precipitadamente de una manera inadecuada por temor a ser señalados como
responsables. Por lo que, la falla no es reportada y estudiada con detalle. Muchas de las fallas que se
presentan en esta etapa son consecuencia directa del proyecto de diseño, pero en muchos casos son
consecuencias de un procedimiento constructivo inadecuado o inclusive por la combinación de
causas pertenecientes a ambas etapas como se ha señalado.
La detección inicial de la falla es un evento o conjunto de eventos que pueden tener gran
influencia en el tratamiento futuro que se le dará a la falla estructural. Si el fenómeno que causa la
falla es de naturaleza progresiva existirá el peligro de que la falla incremente rápidamente su
gravedad y su peligrosidad poniendo en riesgo la integridad física de los usuarios; en este caso, la
prontitud con que se atienda a la falla será de gran importancia. Existen otros casos de fallas, las de
tipo súbito, en las que no existe la posibilidad de que la falla sea detectada hasta que una parte o
toda la estructura se colapsa repentinamente en forma catastrófica. En ciertos casos, como las
fisuras de elementos de concreto armado expuestas a ambientes agresivos, la demora en la
reparación de las fisuras conducirá a la aparición e incremento de corrosión en el acero de refuerzo,
agravándose mucho más la falla estructural. En cualquier caso, la pronta atención de la falla
estructural, por expertos debidamente entrenados y calificados propiciará una adecuada restauración
de los niveles de seguridad estructural originale s en la estructura o en parte de ella.
La detección de ciertas fallas no siempre es tarea fácil dado que muchas de las fallas no se
presentan de un modo simple, en forma de fisuras o deflexiones excesivas, sino que se presentan de
manera compleja en el comportamiento general de una estructura, aquí se requiere entonces de la
interpretación de un ingeniero especializado en el estudio y tratamiento de las fallas estructurales.
Una vez detectada presunta la falla por cualquier persona, lo deseable es llamar a la brevedad
posible, a una persona especializada en fallas estructurales con el fin de que ésta realice un estudio y
exprese su opinión acerca de la naturaleza así como de la gravedad de la falla. A esta persona se le
conocerá con el nombre de perito estructural, quien con base en su experiencia y conocimientos
especializados sobre fallas estructurales, así como con la ayuda de la metodología adecuada para el
estudio de la falla, propondrá los métodos más adecuados para efectuar las reparaciones.
El perito estructural estará a cargo de la evaluación de la estructura completa y de la

detección de todas las anomalías existentes en una edificación, mas no será el responsable de la
restauración de ésta, a menos que se comprometa específicamente a ello. La situación común es que
después de una minuciosa revisión del edificio, el perito estructural asuma la responsabilidad total
sobre la seguridad de todo el edificio, para lo cual, deberá dimensionar el estudio de tal forma que
incluya sondeos exhaustivos y aún la supervisión estructural personal del proceso de reconstrucción
o reforzamiento adicional.
CONSECUENCIAS DE LAS FALLAS ESTRUCTURALES

Las consecuencias que traen consigo las fallas estructurales las clasificaremos en tres
categorías como se muestra a continuación:

a) Consecuencias inmediatas. Son las que suceden instantáneamente al ocurrir la falla en las
edificaciones, tales como:
– Lesiones a usuarios o al personal constructor del edificio
– Pérdidas económicas para los propietarios o arrendadores del edificio u obra
– Suspensión de los trabajos de construcción
– Reducción en los niveles de seguridad reales de la estructura
– Vibraciones excesivas en losas, rampas u otros elementos
– Deflexiones excesivas que generan mala apariencia
– Fisuras que afecten psicológicamente a los usuarios
– Sentimiento de inseguridad en los usuarios del edificio por la rehabilitación o reparación
del mismo
– Ruptura de cristales, muros divisorios o instalaciones por excesivos desplazamientos
– Complicación de trámites o cancelación de permisos por autoridades municipales
– Retrasos en tiempo de ejecución o en la terminación un edificio y su correspondiente
multa
– Etc.
b) Consecuencias a largo plazo. Son aquellas que no se aprecian al momento de ocurrir la falla y
aparecen o se distinguen después de cie rto tiempo transcurrido después de la falla, tales como:
– Reducción del costo del edificio
– Reducción de la vida útil (durabilidad) del edificio
– Incremento del deterioro o daño
– Deterioro de la funcionalidad del edificio
– Deterioro de la apariencia
– Etc
LA ELEBORACIÓN DEL PERITAJE ESTRUCTURAL
La definición de una falla en una estructura o edificio no es fácil ya que requiere de la

participación de un experto en ingeniería estructural o materiales, cuya función esencial es:
1) Establecer el tipo de falla y su nivel de gravedad

2) Encontrar las causas que la originaron
3) Proponer la solución
Es necesario que las funciones del experto sean ejecutadas en este orden, ya que si no se
establecen primero las causas reales que originaron las fallas y se propone alguna medida correctiva
al problema, existe una alta probabilidad de que el problema reaparezca o se agrave hasta niveles
peligrosos, entendiendo por esto, que exista una alta probabilidad de lesiones ó pérdidas de vida de
los usuarios del edificio.
Hasta ahora no existe algún método automático o instrumentado que permita definir las
causas de una falla o que proponga la solución. Ya que sin participación de una mente humana
debidamente entrenada no será posible definir el tipo de falla y su nivel de gravedad, establecer las
causas y proponer sus soluciones.
Podrán existir instrumentos muy especializados y sofisticados para establecer características

físicas y químicas de los materiales pero sin la intervención del cerebro humano, el cual deberá
poseer ciertos atributos tales como, conocimiento, experiencia, manejo de metodologías, etc, no se

podrá realizar adecuadamente el estudio de una falla estructural llamado también estudio de
patología estructural.
El estudio de una falla estructural y su presentación en forma escrita, verbal, mixta o gráfica,
esquemática o incluso simulada entre otras posibles combinaciones constituye el peritaje estructural
Una característica particular del peritaje estructural es que para cada caso en especial se
requiere generar o crear una metodología específica de tal suerte que generar la metodología es la
parte más difícil en la elaboración de un peritaje estructural. En forma simple un peritaje estructural
es la opinión personal de un experto en ingeniería estructural existiendo la posibilidad de que esta
opinión sea errónea.
PRINCIPALES TIPOS DE FALLAS ESTRUCTURALES
Colapsos de Estructuras
A continuación se describen un cierto número de fallas específicas en elementos de concreto

y acero. Primeramente se mencionarán algunas fallas que fueron colapsos totales o parciales y
finalmente se hará una discusión esquemática de algunos tipos de fallas comunes que se presentan
con frecuencia como grietas de anchura importante en elementos de concreto y mampostería.
Figura 1.- Colapso de silos para almacenaje de granos
En la figura 1 se muestra una batería de ocho silos de concreto y cuatro intersilos. Los silos
tenían una altura de 40m y un diámetro exterior de 7 m aproximadamente. Los silos fueron
construidos en la década de los setentas en la Ciudad de Mérida. Estos silos fueron diseñados
solamente ante esfuerzo, no se revisó ni se controló el agrietamiento por tensión radial y se hizo el
diseño con la condición de que los intersilos solamente se podían utilizar si los silos se encontraban
totalmente llenos. A consecuencia de este diseño deficiente se originaron grietas verticales por
donde siempre existían fugas. Finalmente, los silos colapsaron al presentarse una fuga en uno de los
silos, la cual no pudo ser controlada, ocasionando el vaciado de uno de los silos mientras los
intersilos se encontraban llenos. Esta condición de carga ocasionó la ruptura de la pared del intersilo
golpeando el contenido del intersilo la pared de los silos extremos provocando el colapso parcial de
toda la batería; se perdieron dos silos y un intersilo.

Es importante recalcar que en esa década se le dió más importancia al procedimiento

constructivo que al diseño y todas las baterías de silos de esa época tuvieron como defecto genético
el no poder soportar las tensiones radiales y la consecuente aparición de las grietas.
Figura 2.- Falla cimentación por licuación de arenas
En la figura 2 se presenta una obra de dos niveles que se utilizó como oficinas de la
empresa constructora encargada de la construcción del puente de Ciudad del Carmen. La obra
es de dos niveles y se encuentra en la arena de playa a la orilla de la Laguna de Términos.
Durante un norte, con una fuerte descarga de lluvia se hundió prácticamente todo el primer
nivel. La arena de playa es un material 100% friccionante sin cohesión y la fricción entre grano
y grano se puede romper de dos formas, mediante vibración o mediante el paso de un fluido
como aire o agua a través de los granos de arena. En este caso fue el agua la que rompió la
fricción entre los granos y se presentó el fenómeno conocido como licuación de arenas, es decir
el suelo se comporta como un líquido. Se puede suponer que la obra no se hundió
completamente porque ésta tenía un cierto volumen aire atrapado lo que produjo la flotación de
la parte que se ve o porque la cimentación alcanzó el nivel freático o un estrato rocoso.
Figura 3a.- Colapso de los volados de una plaza comercial

Figura 3b.- Colapso de los volados de una plaza comercial
En las figuras 3a y 3b se presentan los colapsos de ambos volados de un centro comercial a

punto de ser inaugurado y puesto en servicio en la Ciudad de Mérida. Los volados tenían una
longitud de 2 m. A pesar de ser de una misma edificación los volados se construyeron de dos
maneras distintas. Del lado derecho se tenían viguetas 12-5 en voladizo sin ninguna viga de
concreto de refuerzo, mientras que del lado izquierdo el volado se lograba con vigas de concreto
reforzado separadas a cada 4 m sobre las cuales se apoyaban las viguetas. Encima de ambos volados
existían pretiles y tejas en planos inclinados apoyados sobre prelosas de concreto. El colapso
ocurrió durante una lluvia muy fuerte durante la cual el agua se acumuló en los techos que
formaban piletas. Ambos tipos de vola dos se colapsaron simultáneamente ante momento negativo,
el colapso simultaneo de ambos volados fue puramente casual como consecuencia de que ambos
sistemas estructurales fueron inadecuados. El sistema estructural del lado derecho no presentaba
ningún tipo de refuerzo longitudinal de acero ante momento negativo en la parte superior, mientras
que del lado izquierdo fue insuficiente, como se muestra (ver figura 3b).
Figura 4.- Colapso del techo de una tienda comercial

En la figura 4 se muestra el colapso de un techo de losa–acero de un almacén en Mérida. La

estructura constaba de muros de bloques huecos de concreto vibrocomprimido, columnas de
concreto reforzado y trabes metálicas gemelas y paralelas con forma de armadura. El colapso
sobrevino a consecuencia de un sobrepeso ocasionado por la acumulación de agua en la azotea
durante una lluvia fuerte. Sin embargo, es importante recalcar que éste no fue un factor decisivo
como causa del colapso, sino la mala soldadura aplicada en la trabe en los elementos de acero.
Aunque la soldadura de los elementos de la trabe con forma de armadura era de mala calidad en
toda su longitud, la falla se presentó en las placas de unión al centro del claro, lugar donde se
presenta el momento máximo como se observa en la figura 4.
Figura 5.- Colapso de la techumbre de un graderío
En la figura 5 se muestra el volteamiento de toda la cubierta de un graderío de futbol soccer

ocurrido durante el Huracán “ISIDORO” en Motul, Yucatán . Esta falla es muy interesante ya que
consistió en el volteamiento a 180º de las trabelosas de concreto reforzado que estaban asentadas sin
anclaje sobre marcos paralelos. Las trabelosas plegadas tenían una longitud aproximadamente de 8
metros con 5 cm de espesor y estaban plegadas en la dirección corta. Las trabelosas en cuestión a
pesar de su peso fueron levantadas y volteadas por el viento huracanado, hacia el piso posterior al
graderío; algunas trabelosas giraron 180º y otras 360º. Es importante recalcar que estamos
acostumbrados al volteamie nto de una cubierta liviana y en este caso la cubierta era de tipo pesada,
por lo que no existía ningún elemento de sujeción entre la trabelosa y los soportes. Además, los
constructores confiaban en el peso propio de la trabelosa para resistir los vientos meteóricos. La
configuración geométrica inclinada del graderío y las trabelosas produjeron el embudo de captura
del viento ejerciendo el empuje necesario para levantar y voltear las trabelosas.
Figura 6.- Colapso parcial de la techumbre de un graderío

En la figura 6 se presenta el colapso parcial una de techumbre liviana perteneciente a un

graderío y que consistía en columnas de concreto reforzado y armaduras en volado que soportaban
los polines y las láminas metálicas onduladas. Estas columnas fueron reforzadas 6 meses antes del
paso del huracán “ISIDORO”por varios motivos, ya que en su parte superior sobre el graderío,
presentaban grietas horizontales inducidas por la flexión ante momento negativo producto del peso
propio de la techumbre liviana. Además, la cuantía de refuerzo longitudinal de las columnas era
mucho menor a la cuantía mínima establecida en los reglamentos de construcciones y la conexión
entre la armadura y la columna parecía muy vulnerable ante viento meteórico.
Se propuso que las columnas fueran reforzadas exteriormente con 4 ángulos metálicos, uno
en cada esquina de cada columna, y unidos entre sí por soleras con configuración de celosía
triangular en toda la longitud de la columna. Adicionalmente, se reforzó la unión viga-columna con
ángulos en posición inclinada en forma de “pie de amigo”. El refuerzo de algunas columnas fue
construido en forma deficiente, ya que solamente abarcó la parte superior de las columnas por la
existencia de un muro. Adicionalmente, en toda la longitud de la columna se empleó una soldadura
con muchos defectos tales como escoria incluida, forma de gota, partes sin unión etc.
El colapso ocurrió por volteamiento de la cubierta exterior consecuencia de la fractura de

algunas columnas en la zona donde terminaba el refuerzo. La falla se presentó en esta zona por
coincidir con la sección con menor resistencia a flexión, como consecuencia de una deficiente
ejecución de la propuesta de reforzamiento.
Figura 7.- Colapso dela techumbre liviana de un graderío
En la figura 7 se muestra la falla de una cubierta de graderío con una estructura básica
formada por 3 marcos de rodilla unidos entre sí por polinería y una cubierta metálica de láminas. La
falla fue por volteamiento hacia atrás del volado dando la impresió n que la forma inclinada del
graderío cambio la dirección del viento.
El primer marco colapsado y que sirvió de detonante para generalizar la falla de toda la
estructura fue el marco central el cual presentaba el doble de área tributaria expuesta al viento que
los marcos extremos. La falla directa fue por pérdida de la adherencia de las anclas en el dado de
cimentación, porque no se apreciaron fallas en la unión de las barras de anclaje con la placa base ni
en la placa base con la columna. Las anclas que fallaron eran de acero de ¾” de diámetro así como
el espesor de la placa base y se desconocía longitud de anclaje de las barras así como las

características de su doblez, si es que lo tenía. Esta columna central se mantuvo sin daño mientras
que las columnas laterales extremas sufrieron falla por flexo-torsión al ser deformadas por la
polinería que unía el marco central con los marcos extremos.
Figura 8.- Falla de una nave industrial por acción del viento
En la figura 8 se presenta una nave de marcos de acero con techumbre basada en polines y
láminas. La nave estaba confinada con dos mamparas de lámina laterales verticales y dos muros de
bloques de concreto. La altura de la nave era de 6 m y todas las columnas metálicas y las vigas eran
de sección muy reducida respecto a su largo. El colapso de la nave casi total con desplome de las
columnas y muros se debió a la inexistencia de trabes metálicas de rigidez. Al parecer se supuso que
la polinería proporcionaba la estabilidad lateral en el sentido perpendicular a los marcos, la cual fue
insuficiente ante la acción de las presiones producidas por el viento huracanado.
Figura 9.- Colapso de una mampara

En la figura 9 se muestra una mampara utilizada como anuncio panorámico de 15m de

altura. Se puede apreciar que el colapso se debió al deterioro por corrosión de la soldadura del
acartelamiento con la placa base, adicionalmente se perdieron algunas tuercas de las anclas lo que
dobló la placa base. Finalmente, se presentó el desgarramiento del tubo en la parte a tensión y el
pandeo local del tubo en la zona a compresión producto de la flexión en la base del tubo del
pedestal de la mampara.
Figura 10.- Colapso de una techumbre en forma de paraguas
En la figura 10 se muestra una techumbre en forma de paraguas con 4 columnas. La

techumbre fue desempotrada y volteada 180º. El desempotramiento se debió exclusivamente a la
falla de sus anclajes que consistían en 4 barras de ¾” de diámetro. Obsérvense en las fotografías lo
delgado de la placa base respecto al diámetro del pedestal y el pequeño diámetro de las cuatro
anclas respecto a la placa base.
Grietas en elementos
En las figuras siguientes se muestran esquemáticamente los elementos de una estructura con
grietas importantes, estas grietas han sido amplia mente estudiadas por investigadores durante
muchos años por lo que se han establecido plenamente sus causas. Adicionalmente, varias fallas
clásicas pueden ser aplicables a una infinidad de estructuras diferentes con sus debidas
consideraciones.
En la figura 11 se muestra un muro de mampostería de bloques huecos de concreto

vibrocomprimidos perteneciente a una bodega estructurada con marcos de acero a dos aguas de un
solo claro y muros laterales de mampostería. Los muros laterales están ubicados entre las columnas
de la estructura de acero y poseen una cimentación consistente en una zapata corrida de
mampostería de piedras naturales que desplanta en un estrato rocoso sano.
Las grietas mostradas en la figura 11 tienen distinta trayectoria, dirección, ancho, se

presentan en una sola cara o en ambas caras y cada una de ellas fue causada por un fenómeno
distinto. Para establecer las causas que originaron cada una de las grietas es indispensable obtener
en sitio todas las características de cada grieta y posteriormente tratar de asociarlas con las causas
posibles. Las características de las grietas son: ubicación, dirección, longitud, ancho, profundidad,
el punto de inicio, el punto de avance, la velocidad de propagación.

Cadena de concreto
Boques huecos
de concreto
Barda
E H
A
D
G
B G Cimentación
de piedras naturales
Zapata
columnas de acero
Figura 11. Marco de acero a dos aguas con un solo claro
Las posibles causas de la grieta tipo A pueden ser:
ü Presencia de interfase entre los materiales acero y mampostería

ü Movimientos horizontales sobre el eje longitudinal del muro
ü Torsión de la columna
ü Contracción de la mampostería
ü Carencia de la rigidez horizontal (elemento de liga)
ü Cambios volumétricos debidos a variaciones de temperatura ambiental
ü Carencia de elementos confinantes en la mampostería
ü Anclajes insuficientes entre las columnas de acero y los castillos de concreto
ü Conexión inadecuada entre columna de acero y bloques huecos
ü Acción lateral severa
ü Varias más.
Las posibles causas de la grieta tipo B pueden ser:
ü Asentamientos diferenciales en la mampostería

ü Tensión diagonal por carencia de confinamiento adecuado en el muro
ü Hundimientos de la zapata de la columna
ü Flexión lateral de la columna
ü Impacto de algún objeto
ü Vibraciones del subsuelo
ü Pegado deficiente de los bloques
ü Etc
Las posibles causas de la grieta tipo C pueden ser:
ü Flexión del muro fuera del plano

ü Flexión del muro de la zapata corrida por inadecuado soporte
ü Hundimientos diferenciales de la zapata corrida
ü Hundimientos de las zapatas de los marcos
ü Falla de las zapatas por rotación
ü Excentricidad en la zapata corrida
ü Inadecuada limpieza entre mampostería de zapata corrida y estrato rocoso
ü Pérdida del soporte de la zapata por excavación de una zanja paralela a la zapata

Las posibles causas de la grieta tipo D pueden ser:
ü Contracción de la mampostería
ü Empleo de bloques con exceso de áridos finos
ü Carencia de elementos confinantes
ü Aplicación de fuerzas fuera del plano principal del muro
ü Empuje del viento fuera del plano principal del muro
Las posibles causas de la grieta tipo E pueden ser:
ü Deficiencia de rigidez horizontal en la parte superior del muro

ü Carencia de cadena superior de confinamiento
ü Carencia de trabe de liga
ü Anclaje inadecuado de los castillos a la columna de acero
ü Flexión local de la columna en el plano fuerte del muro y en el débil
Las posibles causas de la grieta tipo F pueden ser:
ü Acción lateral reversible debidas a viento o sismo

ü Vibración maquinaria
ü Peso vehicular intenso
ü Impacto vehicular
Las posibles causas de la grieta tipo G pueden ser:
ü Falla de la zapata corrida por asentamiento vertical

ü Hundimientos diferenciales de zapatas aisladas
Las posibles causas de la grieta tipo H pueden ser:
ü Secado violento del recubrimiento

ü Contracción diferencial parcial del muro
Como puede observarse para un mismo tipo de grieta existen varias posibles causas y
solamente con la asociación directa de las características de una grieta con una causa en particular,
mediante la ayuda de la lógica más rigurosa y el sentido común, se podrá establecer como causa
verdadera la más probable. Es importante mencionar que la parte medular para el establecimiento
de las causas es una de las características inherentes a la mente humana
A continuación se mencionan las causas de distintos tipos de agrietamientos en algunos

elementos de concreto reforzado y presforzado. La intención de esta descripción es que el le ctor
mediante una inspección visual pueda relacionar algunos tipos de agrietamientos con su causa
directa.
En la figura 12 se presentan algunos agrietamientos comunes en elementos de concreto

reforzado. Las grietas tipo A se deben a flexión simple del ele mento y pueden variar desde algunas
cuantas grietas de ancho insignificante hasta una gran distribución con ancho apreciable. Las grietas
tipo B se deben al aplastamiento del concreto en la parte superior de la viga y es común en
elementos con cuantías de acero superiores a la cuantía de acero balanceada. La grieta tipo C es una
grieta debida a la pérdida de adherencia del refuerzo longitudinal cerca del apoyo y se debe a un
dimensionamiento incorrecto del anclaje o una escasez de refuerzo transversal cerca del anclaje. La

grieta tipo D es una grieta clásica por efectos de cortante junto con flexión y se presenta en el alma
de la viga, se debe al exceso de fuerzas de tensión diagonal en el concreto. La grieta tipo E es una
grieta por torsión y sus principale s causas son el error de dimensionamiento de las secciones de
concreto, una escasa cuantía de refuerzo longitudinal y transversal, o una ubicación inadecuada del
refuerzo.
B
D
A
C
H
G F
E
Figura 12. Grietas clásicas en elementos de concreto reforzado
Las grietas tipo F y G son grietas debidas a momentos no considerados en el diseño inducidos
por la carga o por una escasez de estribos horizontales en la ménsula. La grieta tipo H es producto
de la aplicación de la carga demasiado cerca del borde, donde la el refuerzo no es capaz de confinar
la sección de concreto. Finalmente, las grietas tipo I son grietas debidas a esfuerzos altos de
compresión del concreto.
B
A C
D
G
E
Figura 13. Grietas clásicas en vigas de concreto presforzado

En la figura 13 se presentan algunos tipos de grietas características en los elementos de

concreto presforzado. Las grietas tipo A, B y C se presentan en elementos de concreto presforzado
con forma de doble “T” (trabelosas). La grieta tipo A es consecuencia de un insuficiente
confinamiento del concreto en la zona de transmisión de los torones, una fuerza de pretensado
excesiva, una excesiva adherencia de los torones, una distribución inadecuada de los torones o una
transferencia de esfuerzos brusca. La grieta tipo B aparece en la planta de fabricación de la pieza
durante la transferencia del preesfuerzo al presentarse una fricción excesiva del apoyo del alma en
el fondo del molde. La grieta tipo C se presenta cuando el concreto tiene una insuficiente
resistencia.
Las grietas tipo D, E, F, y G son características de elementos de concreto presforzado con

sección transversal en forma de “I”. La grieta tipo D se presenta como consecuencia del uso de una
relación agua-cemento alta, exceso de finos en la arena o del empleo de pequeños espesores de
recubrimientos. La grieta tipo E se presenta cuando existe una concentración excesiva de torones en
el patín inferior, una insuficiente cuantía de estribos o un concreto de escasa resistencia. Las grietas
tipo F aparecen durante el transporte de las piezas y es consecuencia de una inadecuada ubicación
de los puntos de izaje de la pieza. Las grietas tipo G aparecen solamente de un lado de la pieza y es
consecuencia de una distribución no simétrica de los torones.
Algunos puntos importantes que se deben de tener en cuenta durante la inspección de las
grietas en los elementos de concreto son:
a) El punto de propagación de la grieta siempre será el extremo con ancho menor y el punto
de inicio siempre será el extremo de ancho mayor.
b) Si la grieta está inclinada 45 grados en una sola dirección se debe a la tensión diagonal
originada por algún fenómeno de cortante
c) Si las grietas son inclinadas en ambas direcciones a 45 grados se debe a una acción lateral
reversible.
d) Si la grieta es vertical atraviesa toda la altura de la sección transversal, es de igual ancho
en ambos extremos, aparece en ambas caras y se localiza en la parte central, a tercios o
cuartos de la longitud del claro del elemento entonces la causa es la contracción del
material.
ALGUNAS RECOMENDACIONES DE DISEÑO
En las últimas décadas ha mostrado que las fallas por viento huracanado son las más
frecuentes en nuestra región, por lo que se proponen algunos detalles importantes que se deben de
cuidar durante el diseño de estructuras que estarán sometidas a esta acción según del tipo de
estructura a diseñar.
Naves Industriales
1) La velocidad del viento, para efectos de diseño deberá estar en función de la importancia y
del destino del edificio a diseñar. Se podrán considerar velocidades de 180 km/h para
estructuras o edificios de poca importancia tales como bardas, postes de luminarias, etc,
pero la velocidad podrá ser de hasta 250 km/h para edificios de gran importancia
(albergues, hangares, etc) o con un contenido altamente costoso.

2) Toda nave metálica con un área superior a 200 m cuadrados deberá surgir de un proceso
estructural. La ejecución de este proceso será garantizada mediante una memoria de cálculo
y la firma responsiva del calculista estructural.
3) Las naves en que se empleen láminas metálicas o de plástico, los cuales son altamente
vulnerables a la acción de viento meteórico, deben poseer una estructura que les permita
resistir las presiones que el viento ejerza en cualquier ángulo de incidencia en planta.
4) Para el sistema de láminas engargoladas no podrán usarse espesores de lámina menores que
el calibre 22, los clips no podrán ser hechos con lámina menor al calibre 22, no podrán
tener una longitud menor 8 pulgadas, y deberán estar sujetas a los polines por lo menos por
2 pijas o remaches con diámetro ¼” pulgada.
5) Para las techumbres metálicas se evitará que las láminas vuelen en su unión con el canalón
y este canalón deberá fijarse al muro o a las láminas verticales, nunca a las láminas del
techo.
6) En la cumbrera de las naves de dos o más aguas con techumbre metálica deberá emplearse
un canal capuchón invertido, de una sola pieza, con lámina calibre 22 y que ajuste
perfectamente con la geometría del perfil de las láminas que convergen a la cumbrera. Este
canal capuchón se fijará con cuatro pijas o remaches a cada larguero. Se emplearán pijas o
remaches con diámetro de ¼”.
7) Los polines y largueros metálicos que reciben la descarga de las láminas en cubiertas o en
paredes no poseen la rigidez y resistencia necesaria para estabilizar o arriostrar
adecuadamente las armaduras o marcos de una estructura; por lo que, se deberán proveer
los elementos estructurales necesarios como trabes de liga, tensores, armaduras para
garantizar que las estructuras conserven su estabilidad y verticalidad aún con la acción del
viento lateral.
8) Los polines o largueros metálicos deberán ser diseñados a la flexión considerando la acción
gravitatoria junto con las presiones y succiones establecidas en los coeficientes de presión.
Adicionalmente, los sistemas de fijación (pijas, tornillos, remaches o clips soldados)
deberán diseñarse tanto par resistir las succiones extremas como las presiones interiores, ya
que existe una alta probabilidad de que el viento meteórico penetre al interior de la nave por
el colapso de algunas cortinas metálicas, celosías, ductos, puertas o ventanas, etc.
9) Los largueros extremos y los largueros de la cumbrera siempre deberán tener una sección
transversal con forma de cajón. Estos largueros no deberán ser de lámina con espesor
menor del calibre 14 y estarán unidos a las láminas por seis pijas o remaches de diámetro
¼”.
10) Los polines o largueros no poseen la resistencia y la rigidez necesaria para estabilizar
lateralmente a los muros piñón. Los muros piñón son los muros externos paralelos a las
armaduras o a los marcos. Por lo tanto, todas las naves metálicas con cubiertas de láminas
deberán ser estabilizadas con un sistema estructural adecuado; los tensores diagonales
laterales no son suficientes para lograr estabilizar a los muros piñón.
11) Los muros laterales de las naves metálicas hechas con mampostería de bloques huecos de
concreto, podrán ser estabilizados con marcos o con contrafuertes de concreto reforzado.
Para el caso de los contrafuertes estos deberán tener la misma cantidad de refuerzo

longitudinal en ambos lechos verticales. La cimentación de los muros deberá resistir los
momentos de volteo en la dirección débil del muro y en ambos sentidos, ya que existe una
alta probabilidad de que las cubiertas se pierdan y los muros reciban al viento desde el
interior de la nave.
12) Toda barda deberá poseer castillos y cadenas de concreto armado; estos elementos deberán
diseñarse para resistir las presiones y succiones de viento meteórico. Adicionalmente, los
castillos o contrafuertes resultantes del diseño deberán tener una cimentación
adecuadamente anclada o empotrada al suelo o a la roca para evitar su volteamiento.
13) Para el caso de muros de gran altura que estén unidos a estructuras metálicas, deberán
revisarse los desplazamientos horizontales del extremo superior ante viento meteórico y las
consecuencias al interactuar el muro y la estructura.
14) Todas las placas base de cualquier columna metálica deberán colocarse sobre una última
capa de mortero estabilizador de volumen “Grout”, utilizando el sistema de tuerca abajo y
tuerca arriba de la placa base. El espesor del mortero estabilizador de volumen será de 5
cm. La placa deberá colocarse sobre el mortero en estado fresco (estado plástico) y se
confinarán firmemente con madera todos los lados de la placa–base, mientras el mortero
alcanza la resistencia necesaria, para evitar su extrusión.
15) En estructuras y edificios cercanos a playa deberá emplearse una cimentación que minimice
o sea, inmune a socavación o impacto masivo del mar o inundación de gran nivel.
Mamparas Elevadas
1) Toda mampara metálica, con un área superior a 6 m cuadrados deberá poseer una estructura
definida mediante un proceso de diseño estructural. Si la estructura está basada en
armaduras, sus elementos deberán ser estabilizadas lateralmente para evitar su falla o
colapso por pandeo lateral.
2) Para estructuras en volado vertical o muy deformables ante viento meteórico deberán
tomarse en cuenta el efecto dinámico provocado por las ráfagas de viento; para considerar
este efecto se deberán emplear modelos matemáticos propios de la dinámica estructural que
tomen en cuenta las vibraciones y desplazamientos a los que estarán sometidos tales
estructuras en movimiento.
3) Toda estructura que sea susceptible al viento cuyo colapso hipotético ponga en riesgo la
seguridad de viviendas o edificios que puedan servir de refugio a personas y la integridad
física de las mismas, deberá ser diseñada para soportar ráfagas de 250 km/h. Si la estructura
ya existe, deberá ser revisada estructuralmente y de ser necesario será reforzada, cambiada
de lugar o desmantelada.
4) Toda cimentación de cualquier estructura en volado vertical ( antenas, postes, arbotantes

iluminación, mampara elevada, etc. ) deberá surgir de un proceso de diseño estructural en
que se tome en cuenta su comportamiento dinámico.
5) Las mamparas elevadas empleadas para anuncios espectaculares tendrán una columna
(pedestal) o varias columnas libres de agujeros que debiliten la sección trasversal generando
concentración de esfuerzos.

6) En las mamparas elevadas en bandera con pedestal de canales de montén en cajón no se

podrá usar soldadura intermitente para formar el cajón; necesariamente deberá usarse
soldadura continua.
7) En las mamparas elevadas, las anclas roscadas que conectan la placa base a la cimentación
tendrán una rosca fina “milimétrica”, con tuercas bien ajustadas (sin juego) y se les
preservará de la corrosión mediante la aplicación de algún recubrimiento anticorrosivo. Se
les deberá dar mantenimiento regularmente.
8) En las mamparas elevadas, las barras de acero utilizadas como anclas en la roca y como
anclas de la cimentación a la placa base deberán ser siempre barras de acero corrugado. Por
lo que, no se recomienda el uso de barras lisas y queda prohibido el empleo de “espárragos
roscados” en toda su longitud por ser fabricados con un acero de tipo frágil.
9) En las mamparas elevadas la unión de la columna o columnas metálicas con la placa base
necesariamente deberá tener carteles soldados; en ningún caso se deberá tener como unión
un solo filete de soldadura. El número de carteles alrededor de una columna en ningún caso
será menor a ocho y los carteles tendrán por lo menos el espesor del tubo de la columna.
10) Las placas-base de las columnas de las mamparas elevadas deberán diseñarse ante la
flexión impuesta por viento huracanado, considerando el momento negativo actuando en la
parte “en volado” de la placa-base definida por la cara exterior de la columna y el centroide
de las anclas más lejanas; se despreciará el peso de toda la estructura y la contribución de
los carteles.
11) Todas las placas base de cualquier columna metálica que sirva de pedestal deberán
colocarse sobre una última capa de mortero estabilizador de volumen “Grout”, utilizando el
sistema de tuerca abajo y tuerca arriba de la placa base. El espesor del mortero estabilizador
de volumen será de 5 cm. La placa deberá colocarse sobre el mortero en estado fresco
(estado plástico) y se confinará firmemente con madera todos los lados de la placa–base,
mientras el mortero alcanza la resistencia necesaria.
12) El suelo ubicado debajo de cualquier estructura en volado vertical deberá ser sondeado
mediante taladrado vertical para detectar cavernas u otras singularidades del suelo; si se
detectara alguna irregularidad en el suelo se deberá tomar las medidas o modificaciones
necesarias para garantizar la estabilidad de la cimentación.
13) La estructura de la mampara (zona ubicada arriba del pedestal) deberá diseñarse para
resistir empujes y succiones, y deberá garantizarse adecuadamente la estabilidad lateral de
las armaduras.
14) Los muros y losas no podrán servir de apoyo o anclaje a estructuras o aditamentos sensibles
al viento meteórico tales como anuncios o antenas atirantadas, a menos que estos muros o
losas sean reforzados o diseñados con esta finalidad.

CONCEPTOS BÁSICOS DEL REFUERZO O REPARACIÓN DE ESTRUCTURAS
Una vez establecidas las causas de una falla estructural o deficiencia en la estructura se
deberá proponer la solución mas adecuada; para lograr esto se emplea uno de los siguientes
caminos:
a) Subsanar una deficiencia mediante la adición de elementos externos

b) Sustitución del elemento fallado
c) Inclusión de material de relleno en la grieta, siempre y cuando la grieta no sea progresiva
d) Aumento de las dimensiones transversales del elemento
e) Adición de materiales más resistentes
f) Colocación de recubrimientos no estructurales
g) Etc
Es importante recalcar en la obtención de una propuesta para subsanar una deficiencia si se

busca reforzar o reparar una estructura. La diferencia entre refuerzo de estructuras existentes y
reparación de estructuras y el significado de reserva de resistencia se presentan en las siguientes
definiciones:
Refuerzo de Estructuras Existentes. Es el conjunto de acciones (proyecto, adaptación, diseño,

construcción, supervisión y monitoreo) orientadas hacia la adición de elementos y sistemas
estructurales a la estructura original con el fin de aumentarle sus reservas de resistencia estructural
original.
Reparación de Estructuras. Es el conjunto de acciones que tienen como finalidad devolver, parcial
o totalmente, a una estructura o elemento dañado o débil la misma capacidad resistente exigida en el
proyecto original y si es preciso mejorar su durabilidad.
Para establecer si una estructura se debe reparar o reforzar habrá que analizar las
condiciones de servicio a las que estará sujeta y con base en las futuras solicitaciones se hará un
análisis de la reserva de resistencia.
Reserva de resistencia. Es la diferencia entre las resistencias reales y las resistencias teóricas, para
cada elemento o sistema estructural, valuables para diversos parámetros y fenómenos (flexión,
flecha admisible, pandeo, etc. )
RR = Rreal − Rteórica
Si RR > 0 la estructura es adecuada estructuralmente.
Si RR < 0 la estructura es deficiente estructuralmente, pudiéndose o no presentar la “falla

estructural” o inclusive el colapso total de la estructura.
Solamente para unos cuantos casos aislados es posible conocer las Resistencias Reales
“Rreales” de los elementos y sistemas estructurales, tales como:
ü Extracción de anclas
ü Penetración de pilotes
ü Prueba de carga gravitatoria en losas y vigas

ü Succiones o presiones en elementos de fachada

ü Vibración de cimentación u tros elementos
ü Flecha admisible en elementos delgados
ü Prueba de carga vehicular en puentes
ü Vibración dinámica en edificios
ü Etc
Aun cuando no es posible conocer en todos los casos las resistencias reales (Rreal) de los
elementos y sistemas estructurales mediante experimentos, el reconocer la existencia de las mismas
resulta de gran utilidad ya que permiten considerar la existencia de las Reservas de Resistencia (RR ).
La Resistencias Teóricas de los elementos y sistemas estructurales son aquellas obtenidas mediante
la aplicación de modelos teóricos durante la Etapa de Proyecto del edificio (Proyecto Estructural)
En un país poco desarrollado como el nuestro solamente un pequeño porcentaje de las obras o
edificios surgen de un proceso de diseño estructural. La gran mayoría de las obras de nuestro país
son de tipo artesanal o sea no surgieron de un proceso de cálculo estructural.
Las Reservas de Resistencia “RR ” de un elemento o de un sistema surgen en forma natural

durante el proceso de diseño estructural. Algunos ejemplos de los orígenes de estas reservas de
resistencia son.
a) Al redondear la cuantía del refuerzo principal (por flexión), por ejemplo:
Mu
⇒ ρ ⇒ ( As ) nec → ( As ) real = 9.81cm 2 → 2 No.1" = 10.14cm 2
bd 2
b) Al cerrar más la separación de los estribos, por ejemplo:
Snec = 16.5 cm
Sreal = 15 cm
c) En los traslapes de las barras en las juntas o nudos.
d) En los excedentes de las dimensiones de los elementos estructurales
e) En los excedentes de resistencia de los materiales empleados
Esfuerzo de fluencia, “fy ”

Modulo de elasticidad, “Ec”
Resistencia del concreto a la compresión, “f´c”
f) Con el empleo de los factores de seguridad o en los factores de carga
g) En los valores numéricos asignados a las cargas vivas que en realidad son variables
aleatorias si se hacen conservadoramente.
h) En la asignación de valores numéricos para los pesos volumétricos de los materiales si se

hacen conservadoramente.
i) En los factores de seguridad aplicados en los estudios de geotecnia, a la capacidad del suelo

j) En el modelado de las condiciones de apoyo de la estructura
ü Empotramientos
ü Articulaciones
ü Apoyos elásticos
k) En el modelado del tipo de carga.
l) Al estandarizar el diseño de los elementos
m) Y en muchas otras fuentes más.
INFORME ESCRITO DE UNA FALLA ESTRUCTURAL
Con base en lo mencionado en las secciones anteriores se recomienda hacer cuando sea
necesario un informe escrito acerca de la falla o fallas estructurales que presenta una estructura.
La estructura de un informe de patología deberá contener las siguientes partes (García y

Gutiérrez, 2001), sin embargo, es posible que por alcance del informe se omitan algunas o se
incluyan otras distintas, con la finalidad de hacer más general o detallado el informe. Es común que
en algunos casos que el nombre de las partes varíe de un autor a otro.
ü Objeto
ü Antecedentes
ü Visitas de inspección
ü Toma de datos y muestras
ü Análisis y ensayos
ü Cálculos realizados
ü Posibles causas
ü Recomendaciones a efectuar
ü Conclusiones
ü Remate del informe
El contenido de cada parte se menciona a continuación:
Objeto. Es la sección donde se definen los límites y alcance del informe y, por tanto, el marco en el
cual debe ser valorado. Por ejemplo, es sustancialmente diferente que el objeto de la investigación
sea determinar las obras de reparación a ejecutar en un determinado caso que establecer
responsabilidades. Por tanto, esta parte exige que se escriba con un especial rigor.
Antecedentes. En este parte deberán figurar todos aquellos datos y acciones correspondientes a la
fase preliminar. Se mencionarán todos los contactos y conversaciones mantenidas en los primeros
momentos. Asimismo, se enumerará toda la documentación facilitada por el solicitante del peritaje.
Esta documentación puede constar de planos, memorias, pliegos de condiciones, informes
realizados con anterioridad, reportes fotográficos, etc. Si se trata de un dictamen que ha de
redactarse teniendo en cuenta única y exclusivamente una documentación, la lista de documentos
podría constituir por sí sola una parte bajo el título de documentación aportada.

Visitas de inspección. En esta parte se describen las actividades realizadas durante la vista de obra.
Se deberá señalar a las personas que acompañaron a los especialistas durante la visita y el cargo en
calidad del cual estuvieron presentes Adicionalmente, se deberán especificar las zonas visitadas y
ser muy cuidadoso en no presentar como afirmaciones propias los comentarios de diversas fuentes
recabados durante la visita. Finalmente, se deberan describir los defectos y deficiencias observados
de forma específica.
Toma de datos y muestras. En esta parte se deberán mencionar todas las actividades de origen
técnico para poder analizar posteriormente el problema y tratar de aclarar las dudas sobre la falla.
Aquí se mencionaran en forma descriptiva la colocación de testigos, la toma de muestras, la
extracción de probetas, la medición de temperaturas y húmedad., etc. Es importante en esta parte no
no avanzar en los juicios de valor acerca de los resultados.
Análisis y ensayos. En este inciso se describen los ensayes hechos en laboratorio y sus resultados.
Estos ensayes pueden ser desde análisis químicos hasta ensayes mecánicos. Se mencionará en forma
breve y concisa los ensayes, remitiendo al lector los anexos donde se presentará la información de
forma muy detallada. Es importante citar las normas y procedimientos utilizados y los resultados
deberán proporcionarse sin juicios de causa u origen.
Cálculos realizados. En esta parte se incluye el trabajo de gabinete desarrollado con los cálculos
realizados indicando las hipótesis consideradas. En los anexos se incluirán los listados y las tablas
así como el desarrollo de los cálculos.
Posibles causas. El análisis y razonado de todas las causas que pudieron influir en la problemática
se mencionarán en esta parte. Se deberá mencionar algunas posibles causas para ser desechadas de
inmediato con base en los resultados de las partes anteriores. Se deberán comentar los resultados de
los análisis, ensayes y modelado teórico en su totalidad. Al final de esta parte conviene recalcar
esencia del informe en cuanto a causas se refiere, es decir, establecer cual es la causa más probable
de la falla, sin que pueda descartarse la influencia de otras causas menores.
Recomendaciones de actuación. En este inciso se proporcionaran las recomendaciones para

solucionar de forma definitiva el problema objeto de estudio.
Conclusiones. Conviene extremar el cuidado en la redacción de esta parte, ya que desde el punto de
vista jurídico es el más importante. Es aconsejable redactar las conclusiones de forma breve, de
modo que cada una conste de un solo párrafo y numerarlas correlativamente para facilitar su
referencia.
Remate del informe. Cuando el autor del informe es un organismo, el texto previo a las firmas de
los técnicos que lo han elaborado puede ser del tipo: “Este informe consta de....paginas....,
figuras...., fotografías...., y anexos, todo ello numerado y sellado”. Cuando el autor es un perito
estructural, existen varias fórmulas para finalizar el informe. Una de ellas puede ser: “El presente
estudio que consta de.... páginas...., figuras...., fotografías.... y anexos, contiene la opinión del
realizador del estudio según su leal saber y entender.

CONCLUSIONES
1) Se presentan en este escrito, en forma muy resumida los principios básicos de la patología
estructural, así como algunos elementos básicos para el estudio de fallas estructurales y sobre
la elaboración de peritajes estructurales. Estos temas son muy extensos y requieren además
de una sólida formación en la Mecánica Estructural, de una adecuada capacitación en el
diseño y ejecución de las metodologías para la elaboración de peritajes sobre fallas
estructurales.
2) La intención primaria del presente curso es presentar y describir las patologías estructurales
más comunes en la Región Peninsular Yucateca, la cual tiene características únicas por los
procedimientos constructivos utilizados, los tipos de suelos, la ausencia de sismos, la acción
de viento meteórico, los materiales de construcción utilizados, etc.
3) Se han presentado por tanto un número importante de fallas estructurales reales ocurridas en
fechas recientes en la región peninsular Yucateca. Esto ayudará a reforzar o a formar los
criterios de los constructores.
REFERENCIAS
Calavera, J. (1996), “Patología de Estructuras de Hormigón Armado y Pretensado”, Tomo I,

Instituto Técnico de Materiales y Construcciones (INTEMAC), España, 296 pp.
Calavera, J., González, E. (2001), “Patología de Proyecto. Tipologías más Usuales. Criterios para
Evitar y/o Corregir estos Tipos de Problemas”, Memorias XV Curso de Estudios Mayores de la
Construcción, Seminario 9, Instituto de Ciencia s de la Construcción Eduardo Torroja, 61 pp.
Baeza, J; Gómez, M. (1994); “Elaboración de Peritajes sobre Fallas Estructurales”; Notas

elaboradas para un curso de Educación Continua, Facultad de Ingeniería, Universidad Autónoma de
Yucatán, Diciembre.
Baeza, J. (2002), “Notas Personales”, Mérida, Yucatán, México, Octubre
Delibes, A. (1993), “Tecnología y Propiedades Mecánicas del Hormigón”, Instituto Técnico de

Materiales y Construcciones (INTEMAC), España, 396 pp.
Fernández, M. (1994), “Patología y Terapéutica del Hormigón Armado”, Colegio de Ingenieros de

Caminos, Canales y Puertos, Colección Escuelas, Madrid, España, 487 pp.
García, M. D. (2001), “Causas Frecuentes de Patología de Estructuras en Servicio”, Memorias XV

Curso de Estudios Mayores de la Construcción, Seminario 9, Instituto de Ciencias de la
Construcción Eduardo Torroja, 8 pp.
García, M. D., Gutiérrez, J. P. (2001), “Informes de Patología y de Peritaje de Estructuras”,

Memorias XV Curso de Estudios Mayores de la Construcción, Seminario 9, Instituto de Ciencias de
la Construcción Eduardo Torroja, 8 pp.

González, A. (2001), “Patología y Diagnostico Estructural”, Memorias XV Curso de Estudios

Mayores de la Construcción, Seminario 9, Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo
Torroja, 34 pp.
González, E.(2001), “Sistemas para el Diagnóstico y Peritaje de Estructuras. Criterios y

Metodología de Inspección”, Memorias XV Curso de Estudios Mayores de la Construcción,
Seminario 9, Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja, 25 pp.
Gutiérrez, J. P. (2001), “Patología en la Prefabricación”, Memorias XV Curso de Estudios Mayores

de la Construcción, Seminario 10, Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja, 5 pp.
Perez, D. (1996), “Metodología para el Estudio de una Falla Estructural”, Tesis de Licenciatura,
Facultad de Ingeniería, Universidad Autónoma de Yucatán, 102pp

Fallas Clasicas en Estructuras de Concreto y Acero

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COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO

ZONA NORTE A.C.

FALLAS CLÁSICAS EN ESTRUCTURAS

M.I. David Pérez Navarrete

Duración: 4 horas (10:00 a 14:00 horas)

Fecha: 30 de noviembre de 2002

David Pérez Navarrete

En el área de la ingeniería civil es muy frecuente encontrar anomalías durante la

La presencia de fallas estructurales en la ingeniería civil data de hace miles de años,

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 1

DEFINICIÓN DE FALLA ESTRUCTURAL

ü Desprendimiento o aplastamiento de los recubrimientos en cualquier parte de la

Para establecer plenamente si se trata de una falla estructural o de un defecto constructivo un

En general, el nombre de “falla estructural aparente” será asociado inicialmente a cualquier

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 2

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 3

DETECCIÓN DE LAS FALLAS ESTRUCTURALES

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 4

Como se ha mencionado anteriormente, las fallas no solamente se presentan durante la etapa

El perito estructural estará a cargo de la evaluación de la estructura completa y de la

CONSECUENCIAS DE LAS FALLAS ESTRUCTURALES

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 5

LA ELEBORACIÓN DEL PERITAJE ESTRUCTURAL

La definición de una falla en una estructura o edificio no es fácil ya que requiere de la

1) Establecer el tipo de falla y su nivel de gravedad

Podrán existir instrumentos muy especializados y sofisticados para establecer características

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 6

PRINCIPALES TIPOS DE FALLAS ESTRUCTURALES

A continuación se describen un cierto número de fallas específicas en elementos de concreto

Figura 1.- Colapso de silos para almacenaje de granos

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 7

Es importante recalcar que en esa década se le dió más importancia al procedimiento

Figura 2.- Falla cimentación por licuación de arenas

Figura 3a.- Colapso de los volados de una plaza comercial

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 8

Figura 3b.- Colapso de los volados de una plaza comercial

En las figuras 3a y 3b se presentan los colapsos de ambos volados de un centro comercial a

Figura 4.- Colapso del techo de una tienda comercial

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 9

En la figura 4 se muestra el colapso de un techo de losa–acero de un almacén en Mérida. La

Figura 5.- Colapso de la techumbre de un graderío

En la figura 5 se muestra el volteamiento de toda la cubierta de un graderío de futbol soccer

Figura 6.- Colapso parcial de la techumbre de un graderío

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 10

En la figura 6 se presenta el colapso parcial una de techumbre liviana perteneciente a un

El colapso ocurrió por volteamiento de la cubierta exterior consecuencia de la fractura de

Figura 7.- Colapso dela techumbre liviana de un graderío

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 11

Figura 9.- Colapso de una mampara

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 12

En la figura 9 se muestra una mampara utilizada como anuncio panorámico de 15m de

Figura 10.- Colapso de una techumbre en forma de paraguas

En la figura 10 se muestra una techumbre en forma de paraguas con 4 columnas. La

En la figura 11 se muestra un muro de mampostería de bloques huecos de concreto

Las grietas mostradas en la figura 11 tienen distinta trayectoria, dirección, ancho, se

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE QUINTANA ROO ZONA NORTE A.C. 13

Las posibles causas de la grieta tipo A pueden ser:

ü Presencia de interfase entre los materiales acero y mampostería

Las posibles causas de la grieta tipo B pueden ser:

ü Asentamientos diferenciales en la mampostería

Las posibles causas de la grieta tipo C pueden ser:

ü Flexión del muro fuera del plano

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Las posibles causas de la grieta tipo D pueden ser: