TEO

TEO
 CONCEPTO. Es una maquina
térmica de embolo alternativo lineal
que transforma energía calorífica
producto de una combustión en
energía mecánica.
 MEJORAS.
- disminución de dimensiones y peso.
- se elevo el numero de revoluciones
hasta 5000 RPM.
- se ha mejorado la relación potencia
peso aumentando cilindrada y N de
cilindros de los motores.
- sobrealimentación aumentando
hasta en un 40% la potencia, menor
consumo
de combustible y menor
contaminación.

TEO
 construcción mas robusta.
 mayor peso del motor.
 pistones autotérmicos con faldas sin rebajos o con placas.
 pistones con soporte de aro fundido o prensado, anillo de fundición de
hierro de alta aleación resistente al desgaste.
 en motores sobre alimentados se utiliza pistones con soporte de aro
equipados con conductos de refrigeración fundidos.
 La cabeza de biela es de unión oblicua para que se pueda desmontar
hacia arriba atravez del cilindro.
 El cigüeñal cuenta con mas puntos de apoyo bancadas para evitar
flexiones, esta provisto de contrapesos para su balanceo.
 La economía del motor diesel es mayor que los motores otto, por su
mejor aprovechamiento de la energía calorífica gracias a su elevada
relación de compresión.
 Contiene además un 20% mas de energía calorífica kj/l por unidad de
volumen.

TEO
 El proceso de combustión según el cual trabaja el
motor diesel se diferencia en puntos esenciales de los
motores otto.
 En el motor diesel se aspira únicamente aire que se
comprime fuertemente.
 El aire fuertemente comprimido esta tan caliente
que el combustible que se le inyecta se inflama espón-
taneamente, el motor diesel trabaja pues con
formación interna de mezcla.
 En el motor diesel se emplean generalmente
combustibles de vaporización difícil.

TEO
 El motor Diesel es una maquina
térmica que transforma energía
calorífica a mecánica producto de
la combustión.
 Esta energía mecánica es transmi-
tida por el cigüeñal al sistema de
transmisión para impulsar un
vehículo.
 El motor diesel usa como combusti
ble el D - 2.
 Estos inician la combustión átravez
de la alta compresión generada
durante el tiempo de compresión.

TEO
TEO
TEO
  Durante la admisión el pistón
desciende del PMS al PMI la
válvula de admisión se en-
cuentra abierta.
 Solo se admite aire purificado.
 El cigüeñal gira 1/2 vuelta 180°.

TEO
TEO
 A la capacidad volumétrica del cilindro de un motor se le
conoce como cilindrada unitaria y a la capacidad volumétrica
del motor como cilindrada total.
 CILINDRADA UNITARIA: Es la capacidad volumétrica del cilindro
desde el PMS hasta el PMI.
 CU =

 CILINDRADA TOTAL: Es la capacidad volumétrica del motor

sumando todas sus cilindradas unitarias.


 CT =

TEO
 Durante la compresión el pistón
sube del PMI al PMS las dos
válvulas permanecen cerradas.
 Solo se comprime aire
purificado.
 El aire es comprimido
fuertemen- te, este se calienta
por encima del punto de
inflamación del Diesel.
 El cigueñal gira otra 1/2 vuelta
mas sumando 360° una vuelta.
 La RC en los motores diesel es
entre 12:1 hasta 22:1.

TEO
 La relación de compresión de
los motores, RC, es la relación
que existe entre el
volumen resultante al terminar
el tiempo de admisión y el
volumen resultante al terminar
el tiempo de compresión.

RC=

TEO
 Durante el tiempo de trabajo el
pistón baja del PMS al PMI las
dos válvulas admisión y escape
permanecen cerradas.
 El combustible diesel es
inyectado en el momento
preciso.
 Al encontrarse con el aire
fuerte- mente comprimido y con
una T° por encima del punto de
inflama-ción del diesel, este se
inflama.
 La honda expansiva impulsa al
pistón hacia el PMI transfoman-
do energía calorífica en
mecánica
 El cigueñal gira otra 1/2 vuelta
mas sumando 540° vuelta y 1/2.

TEO
 Durante el tiempo de escape el
pistón asciende del PMI AL PMS.
 La válvula de escape permanece
abierta la de admisión cerrada.
 Se evacuan todos los gases
quemados de la combustión.
 El cigüeñal gira otra 1/2 vuelta
sumando 720° 2 vueltas y una
vuelta del eje de levas.

TEO
TEO
TEO
TEO
TEO
TEO
INYECCIÓN DIRECTA PROCEDIMIENTO
M
TEO
PRECAMARA DE COMBUSTION PRECAMARA DE TURBULENCIA

TEO
TEO
1. LA CULATA
Es un elemento del motor, montado en parte superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la
cámara de compresión con la cabeza del pistón. Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento
del mecanismo de válvulas y de la cámara de combustión. Se fija al bloque por medio de tornillos o
espárragos.

1.1.Nomenclatura La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas destinadas a

recubrir algunas piezas postizas, accesorios del motor y diversos conductos.

Partes
1. Conductos de Escape.
2. Conductos de refrigeración.
3. Guías de válvula.
4. Alojamiento del inyector o roscado para las bujías.
5. Alojamiento de cámara de combustión (en algunos casos).
6. Superficies rectificadas o mecanizadas.
7. Sellos de la cámara de agua.
8. Tapones de la cámara de agua.
9. Conductos de admisión.

TEO
 1.2. Tipos
Según el sistema de refrigeración en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos tipos generales:
Las que se utilizan en motores refrigerados por agua.
Las usadas en refrigeración por aire.

Existen motores equipados con una sola culata para todo el bloque, o bien con una culata para cada grupo
de dos o tres cilindros, o una para cada cilindro.
1.3. Construcción
Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio. Su diseño
es robusto para soportar las elevadas presiones de compresión.

1.4. Características
Las culatas de hierro fundido presentan característica propias del metal con que se las construye : son de
mayor peso y menor capacidad de disipación del calor, pero también es mayor su coeficiente de dilatación.
Las culatas de aleaciones de aluminio son más livianas y con mayor capacidad de disipación del calor, pero
también es menor su coeficiente de dilatación, lo que obliga a extremar las precauciones cada vez que se
realiza una operación en este tipo de culata.

1.3. Uso y Condiciones de Uso

Las superficies de contacto de la culata deben estar en buenas condiciones. Las superficies planas no deben
presentar irregularidades.

TEO
TEO
•FRICCION
Es la resistencia al movimiento, al rozar
un cuerpo contra otro. Es decir que a la
fuerza opuesta al movimiento se conoce
como fricción. Si los cuerpos son rígidos,
se llama fricción sólida o de
deslizamiento.
1.Fricción Deslizante
La fricción deslizante existe en todas las
superficies de los cuerpos. Ninguna
superficie, aún pulida por una máquina, es
lo suficientemente lisa. A simple vista no
se nota, pero si la observamos, con un
microscopio, la superficie se verá como si
fuera una cadena montañosa, valles o
quebradas. Las diminutas protuberancias,
en la superficie se llaman asperezas.
Cuando dos sólidos rozan entre sí, la
interferencia entre asperezas opuestas,
causa una porción considerable de
fricción. Todos los cuerpos se ven
afectados por la fricción en una u otra
forma.
Así tenemos que:
•La fricción convierte la energía en calor.
•La energía produce trabajo.
•La fricción reduce la capacidad de trabajo
y la eficiencia de cualquier máquina.

TEO
•.

LUBRICACIÓN
Se conoce como lubricación, al hecho de introducir un
fluido entre dos superficies en movimiento, para
mantener una película de separación evitando el contacto
de metal con metal, con el objeto de disminuir la fricción.
Se disminuye de esta manera el calentamiento y el
desgaste. El fluido se le llama lubricante y aplicarlo lubricar.
¿Para que Lubricar?
Reducir la fricción.
Disipar calor.
Evitar la dilatación excesiva.
Disminuir el desgaste.
Prevenir el agarrotamiento.

Funciones del Aceite

Lubricar.
Reducir la pérdida de fuerza por fricción.
Absorber y disipar el calor.
Hacer hermético el cierre de anillos.
Amortiguar los ruidos del motor.
Limpiar las piezas y arrastrar la suciedad

TEO
Lubricación de presión
En la totalidad de los motores se utiliza
este método. En este sistema el aceite
es forzado entre las superficies
flotantes bajo el impulso de una
bomba la cual lo mantiene en
circulación constante, permitiendo que
parte del calor engendrado por la
fricción de los cojinetes y demás
elementos flotantes del motor se
disipe por el aceite que circula por los
conductos del sistema. Un manómetro
mecánico o eléctrico, comunicado con
un conducto del sistema indica la
presión existente, la cual es originada
por la acción de la bomba.

canalizaciones de lubricación y distribución de aceite 5. Orificios de engrase en cigüeñal

1. Bomba de aceite 6. Orificios de engrase en biela (buje biela - bulón)
2. Filtro de Bomba 7. Surtidores de aceite: fondo cabeza émbolo
3. Varilla de empuje - Eje Bomba 8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribución
4. Filtro de aceite 9. Pasos de aceite árbol de levas y cojinetes
10. Pasos de aceite (balancines...)

TEO
TEO
TEO
TEO
PROPIEDADES DEL ACEITE
Viscosidad
La viscosidad constituye una medida del rozamiento interior que se opone a que fluya el aceite lubricante. Para la
viscosidad dinámica resulta como la medida del espesor o bien la resistencia a fluir de un líquido. Los aceites
lubricantes tienen una amplia gama de viscosidad que varían con la temperatura.
La Society of Automotiv Engineers Americana, determinó los tipos de viscosidad SAE. Estas viscosidades se han
introducido internacionalmente y hacen inútiles los complicados datos de las zonas de viscosidad.
Punto de desprendimiento de Gases
Cuando el aceite llega a un grado de temperatura, desprende vapores en suficiente cantidad.
Punto de combustión
Es la temperatura a la cual el aceite continua ardiendo cuando se le somete a la prueba anterior.
Punto de fluidez y congelación
El punto de fluidez crítica de un lubricante es la temperatura más baja a la cual fluirá el lubricante sin congelarse.
Gravedad
Es la relación de peso que existe entre el agua y el lubricante.
Color
El color se controla por el refinado, con el fin de mantener un color estable para cada marca de fabricación y para cada
tipo de aceite.
Indice de viscosidad
Nos indica la variación de la viscosidad de un aceite frente a la acción de temperatura.
Untuosidad
Es la adherencia del aceite a las superficies metálicas a lubricar debido a la estructura de las moléculas, las cuales se
fijan fuertemente en las superficies de lubricación.
Volatilidad
La volatilidad de un aceite nos interesa, en especial en los casos de temperaturas elevadas, las cuales ocasionan
pérdidas de aceite y residuos carbonosos.
Acidez
Es el porcentaje de ácidos libre que contiene el aceite. Los ácidos son perjudiciales para el lubricante porque atacan a
los metales que se encuentran en contacto con el lubricante.
Porcentaje de cenizas
Las impurezas siempre son indeseables, en los aceites, generalmente proceden de los elementos utilizados en la
refrigeración y que no han sido eliminados en su totalida

TEO
LOS ADITIVOS

Son sustancias químicas que en pequeña cantidad se añaden a los aceites para proporcionarles ciertas
propiedades que son necesarios o también para reducir o suprimir ciertos defectos del lubricante.

Antioxidantes
Evitan que el oxígeno del aire, ataque el aceite y lo oxide.
Detergente
Mantiene en suspensión el material sólido que siempre existe en el motor, manteniendo limpias las
superficies de los motores.
Dispersantes
Son compuestos de metal orgánico, que proporciona la propiedad de variar poco su viscosidad, con los
cambios de temperatura.
Extrema presión EP
En aquellos casos en que las presiones entre las superficies en trabajo son muy elevadas, la película de aceite
debe ser lo suficientemente tenaz para que no se rompan e impida el contacto de metal, caso de coronas
helicoidales.
Aceite espumante
Disminuye la formación de espuma causado por el hábito de las piezas móviles del motor.
Anticorrosivos
Protegen las piezas del motor neutralizando los ácidos orgánicos e inorgánicos que se mezclan con el aceite
del cárter y que son producto de la combustión.
Reductores del punto de solidificación
Estos aditivos baja la temperatura a la cual se solidifica la parafina del aceite. El proceso de desparafinación,
ayuda a obtener esto, pero se necesita ayuda de reductores para obtener mayor fluidez del aceite y a muy
bajas temperaturas sin sacrificar otras cualidades deseadas.

TEO
CARTER
Es el elemento del motor que protege las partes
internas y almacena el aceite que utiliza el sistema
de lubricación. El cárter y su empaquetadura se
ubican en la parte inferior del bloque del motor
mediante tornillos.
Carácterísticas
Según el diseño y el uso del motor, el cárter se
fabrica de hierro laminado o de aleaciones de
aluminio fundido. En su interior, tabiques o
deflectores evitan el desplazamiento brusco del
aceite y le dan más consistencia para evitar
abolladuras o deformaciones.
Para facilitar el drenaje o evacuación del aceite del
cárter, debajo lleva un tapón, que con un imán
permanente que atrae las partículas metálicas que
arrastra el aceite al cárter.
Algunos fabricantes de motores emplean cárter
con aletas, que disipan mejor el calor y facilitan el
enfriamiento del aceite, evitando que pierda
rápidamente sus propiedades lubricantes.

TEO
 VENTILACIÓN DEL CÁRTER:
La mayoría de los motores de combustión interna tienen instalaciones de ventilación para eliminar los
gases de la combustión que fugan los pistones, anillos y cilindros, vapores de agua o petróleo. Estos vapores
se expulsan al exterior por el aire que renueva su ingreso al interior del motor, evitando que se condensen y
reaccionen con el aceite lubricante, para prevenir la corrosión y del desgaste prematuro de las piezas del
motor.
El aire que ingresa al motor debe ser filtrado, y carecer de elementos abrasivos o extraños. Entre los sistemas más conocidos
tenemos:
Sistema no positivo o por Respiradero
Se caracteriza por tener una entrada y un tubo de desfogue. La entrada de aire está ubicada en la parte superior del motor con
una tapa con depurador. El tubo de desfogue se extiende hacia la parte baja del motor. Su extremo abierto recibe suficiente
cantidad de aire para ayudar al arrastre de los vapores del interior del motor. La presión diferencial en el cárter y el extremo
del tubo es suficiente para forzar la salida del los vapores.
Algunos respiraderos están colocados delante del ventilador del motor, de tal manera que aumenta la presión diferencial.
Sistema de Ventilación Positiva (PCV)
En este sistema el aire que ingresa al motor, lo hace a través de un tubo de respiración y los gases que arrastran salen al
exterior, por la succión que ejerce el múltiple de admisión. Así se evita la salida de humos que huelen mal en el interior del
vehículo y aprovechan los mismos en la combustión del motor. En este sistema aprovecha la trayectoria del aire de dos
maneras:
El aire que ingresa al cárter atraviesa sólo un filtro de aire.
El aire que ingresa, atraviesa un filtro y una válvula. La abertura de la válvula la controla el sistema de ventilación cuando
funciona el motor.
El aire que ingresa al cárter atraviesa sólo un filtro de aire.
El aire que ingresa, atraviesa un filtro y una válvula. La abertura de la válvula la controla el sistema de ventilación cuando
funciona el motor.

TEO
TEO
BOMBA DE ACEITE
Debido a que el sistema de lubricación debe mantener una constante
circulación de aceite lubricante, cuando el motor está en
funcionamiento, el sistema, provisto de una bomba de aceite, aspira
el aceite desde el cárter y lo envía a las diferentes piezas del motor.
Tipos
Bomba de engranaje.
Bomba de rotor.
Bomba de paletas.
Bomba de pistón.
Bomba de Engranajes
Consta de los siguientes elementos:
Cuerpo Es un elemento de hierro fundido o aleaciones de aluminio,
que tiene los conductos de entrada y salida del aceite. Una tapa de
hierro fundido o acerado que cubre el alojamiento de engranajes.
Engranajes Son los elementos principales de la bomba. Uno está fijo
en el eje de mando y se llama conductor, el otro recibe el nombre de
conducido. Se fabrican de acero.
Colador. Es el elemento que aspira el aceite, se comunica con el
cuerpo por un tubo de succión y atrapa algunas partículas que se
encuentran en suspensión en el aceite.
Válvula reguladora de presión. Es un dispositivo que elimina sobre la
presión del aceite en el sistema de lubricación.

TEO
TEO
TEO
A veces se montan separadores magnéticos.
Generalmente el imán va unido al tornillo de purga del
aceite. Este separador retiene las partículas de acero y
fundición provenientes del desgaste. En frecuente reunir
diversos tipos en uno combinado.

TEO
TIPOS DE FILTRADOS DE ACEITE
Durante el funcionamiento del motor, se mezclan
con el aceite partículas de polvo, carbón y otras
impurezas menores de 0.005 mm, que para la
lubricación deben eliminarse del flujo de aceite.
Tipos
El aceite del motor, antes de llegar a lubricar las
piezas del motor, debe completar un circuito.
Según el circuito, los tipos son los siguientes:
Filtrado en Derivación
Filtrado de Flujo Completo.
Tanto el filtrado en Derivación como el de Tiempo
Parcial operan bajo un mismo principio: “Solo una
parte del aceite que envía la bomba pasa por el
filtro de Aceite”.
Filtrado en Derivación
En este tipo sólo un parte del suministro de aceite
procedente de la bomba circula a través del filtro.
Se estima que aproximadamente, un 10% del
volumen bombeado para por el filtro y regresa al
cárter, el otro 90% sigue su recorrido y regresa
también al cárter. Después de cierto tiempo, todo
el aceite resulta filtrado. Según este tipo, el filtro
está en una derivación, y en caso de obstruirse el
elemento, la circulación del aceite puede
continuar a las pieza del motor.

TEO
Filtrado de flujo completo
Se caracteriza porque todo el aceite que
envía la bomba desde el cárter se filtra
antes de lubricar la piezas del motor. Por
esta razón, cuenta con una válvula
automática de paso, lugar por donde el
aceite pasa, cuando el elemento filtrante
queda completamente obstruido por las
impurezas que en el se acumulan durante
el funcionamiento del motor, de tal
manera, al quedar anula la acción filtrante
del elemento, no se interrumpe la
lubricación. Es necesario cambiar
inmediatamente el elemento filtrante, para
evitar que las piezas del motor sufran un
rápido deterioro, y por estas razones, los
filtros están colocados en el exterior del
motor y son fácilmente desmontables.
Este tipo de filtrado es el más empleado
en los motores modernos, además
garantiza la limpieza lubricante, que llega
a las diferentes partes del motor,
contribuyendo así una mayor duración de
los motores.

TEO
VALVULA REGULADORA DE LA PRESION DE ACEITE
La válvula reguladora de la presión de aceite, es un elemento que mantiene una presión más o menos constante en el sistema de
lubricación, de modo que asegura una amplia lubricación a todas las bancadas y otras piezas lubricadas bajo presión en el motor.
Consta de una pequeña bola o un émbolo, ambas generalmente de acero que se mantienen apoyados sobre su asiento por acción de
un resorte calibrado, actúa cuando la presión del aceite es menos que la tensión o cuando el motor no funciona.
En algunos casos esta válvula es parte del conjunto de la bomba de aceite. En otros, puede estar colocado en la galería principal de
lubricación o en el filtro de aceite.
Funcionamiento
A medida que la bomba de aceite trabaje a una presión mayor que la deseada, la válvula es forzada a despegarse de su asiento,
venciendo la tensión del resorte y descubriendo un conducto por donde escapa parte del aceite al cárter aliviando el exceso de
presión.
Para regular la presión en el sistema se puede aumentar o disminuir la tensión del resorte, alternando el ajuste de un tornillos
regulador.
Etapas de funcionamiento de la válvula reguladora
Cuando la presión del aceite es menos que la tensión del resorte, la válvula permanece cerrada. Con la válvula cerrada, todo el
aceite pasa a las galerías de lubricación y luego al cárter.
Cuando la presión de aceite es mayor que la tensión del resorte, el émbolo o bola se desprende de su asiento abriendo la válvula y
parte del aceite fluye hacia el cárter y otra parte a las galerías de lubricación.
En condiciones normales de operación, el volumen de aceite proporcionado por la bomba, siempre es mayor que el volumen que
cabe en las galerías y en filtro, de manera que la presión del aceite siempre sobrepasa la tensión del resorte de la válvula.

TEO
REFRIGERADOR DE ACEITE
Es un dispositivo para enfriar el aceite, del que están previstos
casi todos los motores enfriados por aire y también la mayoría
de los motores Diesel de gran tamaño, refrigerados por agua.
Constitución
Es un enrrollamiento en forma de serpentín, o en una
serie de tubos rectos ensamblados como una unidad
dentro de los cuales circula el aceite a presión, antes de
lubricar los órganos del motor.

En el caso de motores refrigerados por agua, esta unidad está

situada dentro de un depósito en el que circula agua de
refrigeración.
Dentro el funcionamiento del motor, se produce un intercambio
de calor entre el aceite y el agua de manera que se mantenga la
temperatura óptima del aceite, sean cuales fueran las
condiciones de trabajo.
En los motores enfriados por aire, el enfriador se instala de
modo que la corriente de aire activada por la turbina de
enfriamiento, circule a su alrededor, extrayendo el calor y
manteniendo el aceite a su temperatura normal de
funcionamiento.

Mantenimiento
El mantenimiento de los intercambiadores de calor de
motores refrigerados por aire, se deben limpiar
exteriormente en periodos más frecuentes, a fin de
retirarles pequeños insectos u otros elementos extraños
que, al acumularse obstruyen el paso del aire de
enfriamiento.

TEO
CONCEPTO:
ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS CUYA
FINALIDAD ES MANTENER EL MOTOR A
UNA TEMPERATURA SEGURA A UNA T°
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.

TEO
 SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE
- REFRIGERACION POR VIENTO DE MARCHA
- REFRIGERACION POR VENTILADOR O TURBINA DE AIRE
 SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA
- REFRIGERACION CON CIRCULACION POR CONVECCION
- REFRIGERACION POR CIRCULACION FORZADA,(CIRCUITO DE REFRIGERACION CON BOMBA).

TEO
 Consiste en evacuar el exceso de calor
directamente a la atmósfera, a través del
aire que esta en contacto con el motor.

 Se disponen a su alrededor una serie de

aletas que incrementan la superficie de
contacto con el aire, para así aumentar la
disipación de calor.
 Ventaja de la refrigeración por aire estriba
en su sencillez, incluso, dentro de unos
márgenes, en su fiabilidad.

 Desventajas: ruidosos y altas emisiones

contaminantes.

TEO
TEO
VENTAJAS DE LA REFRIGERACION POR AIRE
 El motor refrigerado por aire tiene peso por unidad de potencia
pequeño
 Es de funcionamiento mas seguro y casi no necesita cuidados
 El motor alcanza mas rápido su temperatura de servicio
INCONVENIENTES DE LA REFRIGERACION POR AIRE
 Se tienes ruidos mas fuertes
 Gasto de potencia para el accionamiento del ventilador
 Mayores oscilaciones en la temperatura de servicio
 Mayores juegos entre pistón y cilindro

TEO
TEO
TEO
Ventilador.
 Encargado de generar la corriente de aire
que permita la cesión de calor por
cualquiera de los métodos existentes.

De accionamiento directo.

 El ventilador dispone de una polea, en la

que se ubica una
correa que le transmite el movimiento
desde el cigüeñal.

 Poco utilizado hoy en día, ya que el

ventilador gira
siempre que el motor está en marcha,
absorbiendo
potencia del motor constantemente.

TEO
De accionamiento eléctrico.
 Mas conocido como electroventilador, el
ventilador es accionado por un motor
eléctrico de corriente continua, que
utiliza la energía procedente de la
batería. Su accionamiento está gobernado
por el termocontacto el cual lo acciona
cuando se alcanza una temperatura
determinada.
 Es el sistema más empleado ya que
apenas absorbe
potencia del motor.
 Tiene el defecto de que se confía su
funcionamiento al termocontacto.

TEO
De accionamiento viscoso.
 El ventilador posee un accionamiento similar al
directo, mediante correa, pero con la
particularidad de intercalar un embrague
viscoso, a base de siliconas.
 Su funcionamiento está basado en la
sensibilidad de la silicona a la temperatura, la
cual tiende a solidificarse y actuar como
transmisor de movimiento, cuando ésta
aumenta.
 Este sistema ofrece pérdidas de potencia
generadas
por el arrastre del ventilador.
 Es muy usado en turismos de clase alta y
vehículos
todo-terreno, por el alto grado de fiabilidad
que ofrece.

TEO
TEO
De accionamiento electromagnético.

 Embrague de arrastre, de accionamiento

electromagnético.

 Se disponen unas bobinas, que al ser atravesadas

por la corriente, generan un campo magnético,
que provoca el accionamiento del embrague.

 La alimentación es controlada por un

termocontacto,
similar al empleado en el accionamiento del
electroventilador.

TEO
Radiador.

 Tiene la misión de ceder al aire, el calor

que ha sustraído el motor, al agua de
refrigeración.
 Constitución
 Las cajas de agua hechas de latón,
metal ligero o plástico
 Las laminillas son de aluminio
 Las mangueras aseguran una buena
estanqueidad
 En la parte superior se cierra mediante
un tapón

TEO
 TEO
TEO
Funcionamiento

TEO
Funcionamiento

TEO
Funcionamiento

TEO
Tipos
Tubulares.
De láminas de agua.
De panal.

TEO
TEO
 Funcionamiento
Permite llenar el sistema con el
refrigerante.
 Permite la salida del refrigerante
al tanque de reserva
 Permite el retorno del refrigerante
 Sirve como válvula de seguridad
en los sobrecalentamientos
 Presuriza el sistema logrando asi
que el refrigerante alcance mas de
100ºC sin entrar en proceso de
evulliciòn.

TEO
OK

TEO
TEO
FUNCION:
 Es una mezcla de agua con cal,
anticongelante y aditivos para la protección
de la corrosión, lubricación, etc.
Debe mantenerse limpio, ya que la
suciedad y la grasa reducen la
conductibilidad térmica.

COMPOSICION:
1.- AGUA PURIFICADAS, TRATADA
2.- ANTIOXIDANTE
3.- ANTICONGELANTE
4.- REFRIGERANTE

TEO
Clasificación:
Por su composición
Por su grado de seguridad
Por sus presiones de trabajo

Características:
Punto de Congelación
Temperatura de Ebullición
Temperatura de Condensación

TEO
FUNCION:
Se encarga de que el motor
alcance rápidamente la temperatura
necesaria y la mantenga con escasas
oscilaciones durante el
funcionamiento.

TEO
TEO
VENTAJAS:
Tiene una acción refrigeradora más
uniforme que la refrigeración por
aire.
El consumo de potencia de la
bomba de agua y el ventilador es
en la mayoría de los coches
relativamente pequeño.
Los ruidos de la combustión
resultan muy amortiguados por la
camisa de agua que envuelven al
motor.
Se garantiza una buena calefacción
del interior del vehículo.
DESVENTAJAS:
La instalación de refrigeración es
relativamente pesada y ocupa mucho
sitio.
pueden presentase perturbaciones
debidas a daños producidos por las
heladas, faltas de estanqueidad,
sobrecalentamiento del motor por
causa de pérdidas de agua,
incrustaciones, falta de cuidado.
un motor refrigerado por agua exige
un tiempo de calentamiento más
largo.
TEO