UNIDAD N° 06-I

TECNICAS DEL MANTENIMIENTO CONDICIONAL:

“TRIBOLOGIA”
Ingeniería de Mantenimiento-MC654

Ing° Roberto Baldeón Icochea

Universidad Nacional de Ingenieria UNI-FIM - 2020
• Se deriva de la palabra griega tribos, “frotar o rozar”. Para entender a la tribología se
requiere de conocimientos de física, de química y de la tecnología de materiales. Las
tareas del especialista en tribología (tribólogo) son las de reducir la fricción y desgaste
para conservar y reducir energía, lograr movimientos más rápidos y precisos,
incrementar la productividad y reducir el mantenimiento.

 El diseño.
 Los materiales de las superficies Par de Lubricante
en contacto. objetos
 El sistema de aplicación del en Pérdida de
lubricante. contacto material
 El medio circundante. Superficie
 Las condiciones de operación. Medio Ambiente
El origen de este término, es relativamente reciente, que fue expuesto en un Congreso en Inglaterra
en 1966, que surge como producto de valorar integralmente (estudio y análisis) una nueva propiedad
tecnológica que relacione los fenómenos de las capas superficiales de los materiales con la acción de
agentes internos y externos.
Cerca de 30% de la energía que se pierde REPSOL – RESULTADOS
se debe a la FRICCIÓN.
Países como Inglaterra, Japón y Alemania, PRESENTADOS EN LA
pierden anualmente más de 2,000 millones ASOCIACION ESPAÑOLA DE
de dólares, como resultado del desgaste MANTENIMIENTO MARZO 2017
REPSOL: Refinería de
2000
Pérdidas Por Fricción Puertollano. Reducción del 49 %
1600
en MMU$D
del consumo de lubricantes y del
34 % de las fallas (Refinería
1200
España – 6000 equipos
800 dinámicos). Presentado en el
Congreso de Marzo de 2017 de
400
la Asociación Española de
0 Mantenimiento.
Minería Metalurgia Agricultura Otros
 Desgaste Pérdida de utilidad de Desgaste y Corrosión  Un estudio por Dr. E.
2,5% PIB EUA objetos y materiales 4,5% PIB Alemanha Rabinowicz del M.I.T.
(Massachusetts Institute of
Techgnology) determinó que los
Deterioro de componentes mecánicos y
Obsolescencia Rotura
Superficie equipos pierden utilidad, en un
(15%) (15%)
(70%) 70% debido a la degradación de
la superficie
 Las causas son: 20% resulta de
Desgaste Corrosión
la corrosión y el 50% del
(55%) (15%) desgaste mecánico
 El principal agente de corrosión
es el agua y las principales
Desgaste Desgaste Desgaste Desgaste
causas del desgaste mecánico
Adhesivo Abrasivo Corrosivo Fatiga Superficial
es la lubricación incorrecta y la
(25%) (20%) (2%) (8%) contaminación con sólidos
abrasivos
Otros países Ordenamiento por importancia de los tópicos
de Investigación en el Reino Unido:
Ordenamiento por importancia de los Pérdidas por Fricción y Desgaste:
tópicos de Investigación en Alemania:
• La mayor parte de las veces, el rozamiento se
presenta como un fenómeno indeseable; no
así por ejemplo, en los discos de fricción, para
lo cual es indispensable reducir al máximo si
se desea obtener resultados favorables desde
el punto de vista técnico y económico.
• Ejemplo: Los sistemas formados por poleas y
correas que transmiten fuerzas por fricción,
aquí es donde el rozamiento es beneficioso.
• Como conclusión cada sistema tribológico
debe ser definido, delimitado y estudiado
cuidadosamente, analizando sus
particularidades. Solo así se podrá llegar a
conclusiones positivas.
La complejidad dificulta el estudio.
Un método que ayuda es el
llamado enfoque en sistema o
enfoque sistémico, para lo cual se
deben tener en cuenta dos pasos:
• PRIMER PASO.- Delimitar
perfectamente las fronteras
del sistema a estudiar y es
cualitativo.
En la siguiente figura se
presenta una de sus varias
versiones.
El Sistema simple en la figura, esta formado por dos cuerpos sólidos 1 y 2, en
contacto. Todas las sustancias que se encuentran en la zona de contacto, están
representadas por el cuerpo 3, que generalmente se denomina “Tercer Cuerpo”. El
Sistema intercambia con el exterior, ya que a él entran toda una serie de factores
externos, representados por X. Por otra parte el intercambio con el exterior por Y,
factores de salida como masa (material) y energía térmica (calor), que caracterizan de
forma importante el proceso y pueden ser medidos.
Delimitación de un Sistema
Tribológico
X Y
2
1
3
• SEGUNDO PASO.-
El segundo paso es representar con mayor precisión los factores, internos y externos del sistema.
Como se aprecia, los procesos tribológicos resultan complejos. Sí es importante la delimitación de las fronteras del sistema, así
como de los cuerpos que lo forman.

FACTORES
FACTORES EXTERNOS FACTORES DE SALIDA
INTERNOS
Velocidad
Energía Térmica
Temperatura  Estructura
Trabajo  Propiedades Mecánicas Coeficiente de Fricción
 Composición química
Medio Ambiente
 Característica del par Desgaste
Presión

En los procesos Tribológicos, resulta fundamental el estudio de:

1. Procesos de Deformación por contacto en las superficies de los cuerpos sólidos.
2. Proceso de fricción y desgaste, como los procesos fundamentales de pérdida de energía y material
en el rozamiento.
3. Procesos y regímenes de lubricación como el medio mas efectivo de influencia en los mecanismos de
disipación.
Los factores que estudia la tribología
 La FRICCION entre dos  Estática
cuerpos en movimiento.  Dinámica

 El DESGASTE como efecto

 Adhesivo Una profundidad de la penetración (δ/R)
natural de la fricción. pequeña no daña la superficie, una
 Abrasivo
(Es el daño de la superficie por profundidad de la penetración (δ/R) grande
remoción de material de una o  Corrosivo causa gran daño a la superficie.
ambas superficies sólidas en
movimiento relativo. Es un proceso
en el cual las capas superficiales de
un sólido se rompen o se
desprenden de la superficie.

 La LUBRICACION como un Par de Lubric ante

objetos
medio para evitar el en Pérdida de
c ontac to
desgaste. Superfic ie
material

Medio Ambiente
Consiste en la introducción de una capa
intermedia de un material ajeno entre las
superficies en movimiento, cuya función es
disminuir la fricción y el desgaste. El término
lubricante es muy general, y puede estar en
cualquier estado material: líquido, sólido,
gaseoso e incluso semisólido o pastoso.
Históricamente, el primer lubricante fue el sebo.
Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros
romanos ya en el año 1400 a.c. Sin embargo,
desde finales del siglo XIX más del 90% de todos
los lubricantes se derivan del petróleo o del aceite
de esquistos, productos abundantes que pueden
destilarse y condensarse sin descomponerse.
SÓLIDOS: Se emplean cuando las piezas han de
funcionar a temperaturas muy extremas y cuando
intervienen elevadas presiones unitarias.
SEMISÓLIDOS: Las grasas son dispersiones de
aceite en jabón. Se emplean para lubricar zonas
imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de
condiciones para su retención, bien porque la
atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra
la maquina aconseja la utilización de un lubricante
pastoso.
LÍQUIDOS: Llamados en general aceites
lubricantes. GASEOSOS: Aire y Gases a presión.
 TALCO: Tiene una dureza entre 1 y 1.5, densidad
relativa entre 2.7 y 2.8 y muestra exfoliación basal
perfecta. Su color puede variar desde el verde manzana,
el gris o el blanco hasta el plateado. Brilla con un lustre
entre perlado y graso.
Sólidos

GRAFITO: El grafito es negro opaco y tiene un

lustre metálico y una densidad de entre 2.09 y 2.2
g/cm3. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha
cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o
escurridizo. Es el único material no metálico que
conduce bien la electricidad; sin embargo, a diferencia
de los otros conductores eléctricos, transmite mal el
calor.
ALEACIONES PULVERIZADOS
 Grasas cálcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son
insolubles en agua, resisten 80 °C, son muy económicas. Se
emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de
los automóviles y rodamientos de maquinas que trabajen a
poca velocidad y a menos de 70 °C.
Grasas

Grasas sódicas. Tienen un aspecto fibroso, son

emulsionables en agua, resisten 120 °C, son poco fusibles. Se
emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto
con el agua.
Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y
transparente, insolubles en el agua, muy adhesivas y muy
estables. Resisten hasta 100 °C. Se emplean en juntas de
cardan, cadenas, engranajes, cables, y en sistemas de
engrase centralizado.
 Grasas al litio. Son fibrosas,
resisten bastante bien el agua y
pueden utilizarse desde -20 hasta
120°C. Se emplean para aplicaciones
generales (rodamientos, pivotes de
Grasas

mangueta en automóviles),
conteniendo, si es necesario, bisulfuro
de molibdeno.
Grasas al bario. Son fibrosas y
mas resistentes al agua que las de
litio, y su máxima temperatura de
empleo es de 180°C. Se emplean
para usos generales.
• Aceites Básicos Vegetales.
Procesos especiales de refinación, dependiendo del tipo de semilla.
¿Cuándo empleo grasa? ¿Cuándo empleo aceite?
La grasa se emplea
Se suele emplear cuando la
generalmente en aplicaciones
velocidad o la temperatura de
que funcionan en condiciones
funcionamiento hacen
normales de velocidad y
imposible el empleo de la
temperatura. La grasa tiene
grasa, o cuando hay que
algunas ventajas sobre el aceite.
evacuar calor. El aceite, tiene
Por ejemplo: la instalación es
su mayor aplicación en la
más sencilla y proporciona
lubricación de compresores,
protección contra la humedad e
motores de combustión interna,
impurezas. Generalmente se
reductores, motorreductores,
utiliza en la lubricación de
transformadores, sistemas de
elementos tales como cojinetes
transferencia de calor,
de fricción y antifricción, levas,
piñoneras cerradas, cojinetes
guías, correderas, piñonería
de fricción y antifricción y como
abierta y en algunos
fluidos hidráulicos.
rodamientos.
 Clasificación de acuerdo a su naturaleza

AROMÁTICOS:
•Índice de viscosidad muy bajo
•Fácil oxidación
•Tendencia a formar resinas NAFTÉNICOS:
•Se emulsionan con agua fácilmente •Bajo índice de viscosidad
•Alta volatilidad •Densidad más alta
•Mayor volatilidad
PARAFÍNICOS: •Bajo punto de congelación
•Alto índice de viscosidad
•Bajo poder disolvente: sedimentos
•Altos punto de congelación
•Baja volatilidad
Aceites Minerales. Obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo y también de ciertos carbones y pizarras.
 Procesos de Hidroconversión
 Extracción por solventes
ADITIVOS
Gas 25-1%
Composición
de Lubricantes
Gasolina terminados ACEITOS
BASICOS
75-99%
Kerosene

Diesel

Aceite Lubricantes Básicos

Petróleo
Otros
 Producidos a partir de
diferentes bases
químicas
• Aceites Sintéticos.- Es un tipo especial de lubricantes. Se elabora a partir de reacciones
químicas, de varios materiales para producir un fluido, con propiedades especificas y muy superiores a los aceites
minerales
– Moléculas diseñadas científicamente
– Las moléculas tienen una estructura idéntica
– Propiedades del Fluidos son muy predecibles
– Hechos por polimerización

PROPIEDADES SU SIGNIFICADO
 Mayor punto de inflamación Mayor resistencia al fuego y estabilidad térmica
 Menor punto de congelación Mejor bombeabilidad y lubricación a bajas temperaturas
VENTAJAS

 Resistencia al fuego Buenos para operaciones hidráulicas

 Estabilidad a la Oxidación
 Estabilidad Térmica
 Alto Índice de Viscosidad
 Alto Costo
DESVENTAJAS
Extensión de los intervalos de cambio
El aceite no se degrada o espesa en altas temperaturas
Funciona como un aceite multigrado
Puede costar de 4 a 15 veces más que un mineral

 Toxicidad Los ésteres fosfatados puede ser un riesgo tóxico

 Disposición peligrosa Los ésteres fosfatados son más caros de disponer
 Compatibilidad con sellos Algunos sellos pueden encogerse o alargarse
 Estabilidad Hidrolítica Los aceites de base éster pueden degradarse en presencia de agua.
En un estudio realizado por el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), se estimó que se
pierden aproximadamente US $ 240 mil millones anuales (en todas las industrias de EE. UU.) Debido
al tiempo de inactividad y las reparaciones a los equipos de fabricación dañados por una mala
lubricación. La lubricación inadecuada de los rodamientos o la relubricación representan hasta el 40
al 50% de las fallas de la máquina.
Las principales razones por las que las prácticas de mantenimiento de relubricación son
insuficientes, son:

 La lubricación no se administra de manera adecuada o constante

 Los puntos de lubricación no son fácilmente accesibles.
 El personal de mantenimiento no está debidamente capacitado
 Se utiliza una cantidad incorrecta o incorrecta de lubricante
Tipos de fallas de rodamientos relacionadas con la lubricación. Fuente: SKF, USA Inc
LUBRICACION MANUAL

El operador encargado es el único responsable de la lubricación correcta de los órganos en movimiento. Él

decide la cantidad de lubricante que se debe suministrar y la frecuencia con la que se realiza la operación,
llegando físicamente a todos los puntos que se deben lubricar. Por tanto, la lubricación manual depende
únicamente de la diligencia y de la experiencia del operador. Además, en caso de puntos de difícil alcance, el
mismo operador se pone en condiciones incómodas o peligrosas

LUBRICACION CENTRALIZADA MANUAL

Respecto a la metodología indicada en el punto anterior, todos los puntos de lubricación de la máquina está
unidos con una tubería específica, facilitando la acción del operador, que deberá intervenir en un número
reducido de puntos, disminuyendo los tiempos de intervención, dosificando con mayor precisión la cantidad de
lubricante y evitando condiciones incómodas o peligrosas.

LUBRICACION CENTRALIZADA AUTOMATIZADA

Además de unir todos los puntos de lubricación en un único punto, como se ha descrito
anteriormente, la acción del operador se sustituye completamente con una unidad de
bombeo y un aparato específico de control. La dosificación correcta de lubricante para
cada punto, la posibilidad de monitorizar todo el sistema con aparatos específicos, la
programación de la dosificación a través de períodos de trabajo/ ciclos (engrasado) y
pausa según las necesidades de la máquina y la monitorización de los niveles mínimos
y máximos del depósito de lubricante son las principales peculiaridades que
caracterizan este método de lubricación.
 Sistema de
Puntos de
Control y
• Elemento que Monitoreo
Lubricación

constituyen un
Sistema
Centralizado de
Lubricación

Tuberías y
Mangueras
BOMBA
VIDEO
• A Través de los años se ha usado distintos
sistemas para clasificar la viscosidad (SAE,
DIN) y otras que nos exige usar tablas para
cada caso.
• La Organización Internacional para la
Estandarización (ISO) estableció desde 1975
el sistema ISO para especificar la viscosidad
de los aceites industriales, pero solo hasta
1979 fue puesta en práctica por la mayoría de
los fabricantes de lubricantes.
• El sistema ISO clasifica la viscosidad de los
aceites industriales en cSt a 40°C, mediante
un número estándar que se coloca al final del
nombre del aceite industrial y los establece
en 18 grados de viscosidad.
• Este sistema reduce las posibilidades de que
el usuario se equivoque en la selección del
aceite a utilizar o que mezcle lubricantes de
diferentes viscosidades; facilita además hallar
de manera inmediata el equivalente en
viscosidad de un aceite con otro puesto que
el nombre del aceite debe traer al final el
grado ISO correspondiente.
La norma ISO6743-9 es la clasificación de la familia X (grasas), que se encuentra englobada dentro de la norma ISO
6743 (Lubricantes, aceites industriales y productos relacionados-clase L).
En 1900, Shtribek, analizó los posibles
régimen de lubricación, correlacionando la
fricción con importantes factores, tales
como: la carga actuante, la velocidad de
desplazamiento, la temperatura (que se III II I
asumió a 25°C) y la viscosidad del
Lubricante η.
I. LUBRICACION HIDRODINAMICA..
II. LUBRICACION
ELASTOHIDRODINAMICA.
III. LUBRICACION LIMITE
• Superficies Concordantes.-
Las superficies concordantes se ajustan
bastante bien una con otra con un alto
grado de conformidad geométrica, de
manera que la carga se transfiere a un
área relativamente grande. Por ejemplo el
área de lubricación para una chumacera
será de 2π por el radio por la longitud. El
área de la superficie que soporta una
carga permanente generalmente
constante, mientras la carga se
incrementa.
Superficies no Concordantes
Muchos elementos de maquinas lubricados por una película
fluida tienen superficies que no concuerdan entre si. Entonces
un área pequeña de lubricación debe soportar todo el peso de
la carga.
Por lo general el área de lubricación de una conjunción no
concordante es 3 veces menor que la magnitud que la de una
superficie concordante.
El área de lubricación entre superficies no concordantes se
agranda bastante con el incremento de carga; pero aun así es
más pequeña que el área de la lubricación entre las
superficies concordantes.
Ejemplos de superficies no concordantes son el acoplamiento
de los dientes de un engranaje, el contacto entre levas y
seguidores, y también los cojinetes de elementos rodantes.
 LUBRICACION LIMITE (III).- Cuando el espesor de la película de lubricante es igual a la
molécula individual del aceite esta solo estará recubriendo parcialmente las superficies,
dejando al descubierto la mayor parte de ellas y por lo tanto la fricción es sólida

LUBRICACION ELASTOHIDRODINAMICA (II).-

MOLÉCULA
Elasto: elasticidad, ó sea que la cresta de la irregularidad en el momento de la
interacción con la cresta de la otra
superficie se deforma elásticamente sin llegar al punto de fluencia del material;
Hidrodinámica, ya que una vez que ocurre la deformación elástica la película de
aceite que queda atrapada entre las rugosidades forma una película hidrodinámica
de un tamaño microscópico mucho menor que el que forma una película
hidrodinámica propiamente dicha.
En la lubricación hidrodinámica el espesor de la película lubricante puede ser del
orden de 5μm en adelante, mientras que en la EHL de 1 μm ó menos. Normalmente
esta lubricación esta asociada con superficies no concordantes y con la lubricación
por película fluida.
Son un buen ejemplo los rodamientos de bola
• Aceite mineral = 25 atomos o más de Carbono (C)
• Diámetro del atomo de Carbono (C) = 0.17 nm
• Enlace covalente = 0.154 nm
• Largo = 3 nm Espesor = 0.2 nm
Si la película EHD mide 0.2
μm ; Cuántas capas de
moléculas de aceite hay
LUBRICACION HIDRODINAMICA. (I)- Se obtiene cuando dos superficies están completamente
separadas por una película coherente de lubricante. El espesor de la película excede así las
irregularidades combinadas de las Superficies. El coeficiente de rozamiento es bastante menor
que en la lubricación por capa límite.
La lubricación hidrodinámica evita desgaste de las partes en movimiento ya que no hay contacto
metálico entre ellas.

Condiciones de película que se requieren para la lubricación:

a. Lubricación por película fluida: superficies separadas por la masa principal de la película lubricante;
b. Lubricación mixta; tanto la masa principal del lubricante como la película marginal tienen una función;
c. Lubricación marginal: el desempeño depende esencialmente de la película marginal.
FACTORES:
 VISCOCIDAD (Z)
 VELOCIDAD (N)
 CARGA (P)

μ = (Z)(N)
(P)
Coef. Fricción (μ)
Diagrama de barras que muestra los coeficientes de fricción
para varias condiciones de lubricación
Rapidez del desgaste para varios régimenes de
lubricación, por la carga de Operación

Se muestra el comportamiento del coeficiente de fricción en los diferentes régimenes de lubricación. El coeficiente de fricción
medio se incrementa hasta un total de tres veces mas al pasar del régimen hidrodinámico, al elastohidrodinámico, al marginal y
al sin lubricación.
 TIPOS DE DESGASTES
ESPESOR DE LA PELÍCULA
DE ACEITE
1. ADHESIVO
LUZ DE ACEITE
2. ABRASIVO
3. EROSIVO
4. CORROSIVO
5. POR PICADO (PITTING)
6. POR CAVITACIÓN
7. POR FATIGA SUPERFICIAL
8. POR CORRIENTE ELÉCTRICA

EJE DETENIDO INICIO DEL MOVIMIENTO EJE ESTABILIZADO

o LAS RUGOSIDADES CHOCAN ENTRE SÍ, SE ADHIEREN Y
FINALMENTE SE ROMPE LA MÁS DEBIL.

Se presenta, por que

se revienta la película
lubricante por:
 Agotamiento de la
película lubricante. COLOCAR VIDEO
 Equipos mal
lubricados.
Presencia de partículas abrasivas (arena, polvo) mayores al
espesor mínimo de la película lubricante, entre las superficies,
las cuales se incrustan y actúan como herramienta de corte,
removiendo material de la otra superficie.
Control: - Cambio de sellos y empaquetaduras.
- Filtrando el aceite
ABRASIVO POR FATIGA
 COLOCAR VIDEO
• Partículas abrasivas en suspensión,
menores al espesor mínimo de la
película lubricante, erosionan las
superficies.
Uso de aceites lubricantes de mayor
viscosidad a la recomendada.
• Desprendimiento de granos oxidados de las superficies.
CAUSA: Contaminación del aceite ó de la grasa lubricante con agua, ácidos, combustibles u otros
productos oxidantes.
Corrosión con manchas
superficiales en pista de
rodamiento por
exposición a humedad

Corrosión en
cojinete
antifricción debido
a agua en el
lubricante
• Los granos oxidados
que se desprenden,
se introducen en
otros sectores de las
superficies
produciendo
pequeños orificios.
 Burbujas de vapor dentro del aceite
lubricante, al hacer implosión, las
superficies son atacadas presentando
degradación superficial:
 Formación de pequeñas burbujas de aire
o de vapor en el lubricante, por causa de
una reducción de presión.
 Es más probable que ocurra en la succión
de la bomba.
 La posibilidad de la cavitación se
incrementa, cuando el fluido contiene aire
atrapado.
 Puede conducir al rompimiento de la
pelicula del lubricante.
 Puede causar daños en la bomba.
• Esfuerzos cíclicos de tensión, compresión y cortante sobre superficies en contacto.
CAUSAS:
- Desalineamiento de las superficies en contacto.
- Excesiva fuerza de empuje.
- Excesivos esfuerzos de contacto.