MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCALÁ

"CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA PROG. 9 DE OCTURE DEL CASCO URBANO DE

PUCALA, DISTRITO DE PUCALA - CHICLAYO - LAMBAYEQUE"

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. INTRODUCCIÓN

El presente documento constituye el ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL para la elaboración

del expediente técnico "CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA PROG 9 DE OCTUBRE
DEL CASCO URBANO DE PUCALA, DISTRITO DE PUCALA - CHICLAYO - LAMBAYEQUE"
elaborado bajo el marco estipulado por la normatividad técnica vigente.

2. OBJETIVOS Y ALCANCES

Dar a conocer el Estudio de Impacto Ambiental, y todo lo que ello abarca a nivel del presente
proyecto.

3. MEMORIA DESCRIPTIVA

Dentro del marco Normativo del Reglamento de la ley del “Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental”.

Para la evaluación de los Impactos Ambientales se ha considerado los principales componentes

que puedan constituir posibles fuentes de contaminación y alteración del medio ambiente, siendo
los más resaltantes los siguientes:

 Clima y vegetación
El distrito de Pucalá presenta características de desierto sub tropical con presencia de sol
durante casi todo el año. La temperatura media anual es entre 24 y 30 grados centígrados y
en invierno baja hasta los 17º C.
Precisamente, su clima y otras condiciones naturales existentes en esta parte del Perú,
favorecen notablemente la siembra y cultivo de caña de azúcar y otros productos.
Pucalá se encuentra a una altura de 54 m.s.n.m.

 Suelos
Sus suelos presentan una topografía plana, predominando una pendiente de cinco por mil.
Sus suelos contienen un alto porcentaje de materia orgánica, que contribuye al óptimo
crecimiento de las plantaciones de caña de azúcar y otros productos agrícolas.

La superficie de Pucalá es de 22 mil 286.01 hectáreas.

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4. PLAN DE CONTROL AMBIENTAL.

Para el Plan de Control Ambiental se deberán seguir las políticas y normas recomendadas del
Ministerio de TRANSPORTES Y COMUNICACIONES siguientes:

Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías.

Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (Decreto Legislativo N° 613)

Realizar las acciones básicas siguientes:

Desarrollar, ejecutar prácticas y procedimientos de trabajos seguros y responsabilizar a cada

trabajador a realizar su trabajo en forma segura y eficiente.
No destruir la naturaleza, las plantas ofrecen firmeza y estabilidad al terreno. Pues éstas
mejoran el paisaje y crean condiciones micro climático propicio para el refugio de aves silvestres
y mantienen la biodiversidad.

 MANEJO DE INSUMOS

Como criterios básicos que deben gobernar el manejo de insumos, son los siguientes:

- Todo el personal operativo de las instalaciones deberán conocer las principales normas
relacionadas con el manejo de insumos y su cumplimiento.
- El Contratista deberá entregar información relacionada de los insumos peligrosos
(petróleo, kerosene, aceites, lubricantes u otros).
- El manejo de insumos se debe realizar de tal forma de proteger a las personas y al medio
ambiente.
- En las instalaciones de los campamentos los insumos deberán ser almacenados de
acuerdo a las características del producto en lugares acondicionados y de acuerdo a las
especificaciones que dan los fabricantes proveedores
- El transporte y manipuleo dentro de las instalaciones se realizará en forma adecuada
cumpliendo con las normas de seguridad requeridas, con respecto al manipuleo de
explosivos deberá proporcionarse equipos de protección para uso del personal operativo

 MANEJO DE DESECHOS

- Construcción de silos para el confinamiento de desechos de tal manera que se minimice el

impacto ecológico
- Los solventes y aceites no reusable serán vaciados a cilindros y depositados en lugares
adecuados
- Evitar derrames de combustibles, aceites y otros productos tóxicos pues por la lluvia o
escorrentía superficial es posible contaminar el agua de ríos y/o quebradas.
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- Los desagües de los campamentos irán a depositarse en letrinas.

- La basura industrial no metálica: waipe, trapos usados de limpieza serán dispuestos en
rellenos sanitarios.

 MANEJO DE CANTERAS

CANTERAS DE MATERIAL DE AFIRMADO.

Su explotación para la futura capa de afirmado se realizará en el marco adecuado de evitar

daños al entorno ambiental y el paisaje dominante; recomendándose lo siguiente:

- Determinación del área de la cantera por explotar.

- Uso moderado de explosivos y uso de tractor con riper para su extracción.
- Chancado y zarandeo del material con cargador frontal y zaranda estática.
- Apilamiento del material dentro del área de extracción
- Colocación de material de desechos hacia el contorno del área de explotación en forma
provisional.
- Durante su transporte, hasta el lugar de uso, debe cubrirse el material con un manto de
lona para evitar emitir polvo y no afectar a las personas, flora, fauna, vehículos y
viviendas
 Restauración.
- Restauración del área de la cantera afectada, realizando el peinado y alisado de los
taludes para suavizar la topografía
- Reposición del material de desechos en las áreas donde se extrajo el material y su
conformación con motoniveladora y finalmente la colocación de la capa vegetal. No se
considera la revegetación, por lo que ésta se producirá en forma natural, lo cual es
favorecida por las mismas condiciones climáticas de la zona.

 MANEJO DE BOTADEROS

- El material excedente destinado a los botaderos será conformado con una pendiente suave,
regados y compactados por lo menos con 4 pasadas de tractor de orugas sobre capas de
un espesor adecuado a satisfacción del Ingeniero Supervisor de Obra.

 MANEJO DE CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS

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Consiste en la clausura de silos, rellenos sanitarios y la recuperación del relieve morfológico

natural del área de campamentos y se la ejecutará con tractor, sin considerar la revegetación,
por lo que ésta se producirá en forma natural por las condiciones climáticas de la zona

5. IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS.

Al pavimentar las calles, se va a producir impactos ambientales positivos entre los que
mencionaremos los siguientes.

- Mejorando de las vías y será más fácil y oportuno el transporte con mayor cantidad de
vehículos de un lugar a otro, aumentará la dinámica comercial y productiva de la ciudad, lo
que permitirá mayor interacción y desplazamiento rápido de pobladores.
- Habrá un ahorro significativo en el tiempo recorrido, por parte de los usuarios de la vía a
pavimentar. Además se puede considerar el ahorro en repuestos automotrices, llantas, y
una mayor seguridad de operación durante el recorrido del tramo a pavimentar.
- Al mejorar la vía, también ocurre que los pobladores del lugar quieran construir su vivienda
adyacente a las calles y por consiguiente facilidad para el movimiento a los pobladores.
- Por consiguiente surge la necesidad de incrementar y diversificar la oferta del empleo, por
crecimiento de la mayor oferta de servicios básicos.
- La reforestación se va a dar al sembrar plantones en las jardineras propuestas.
- Finalmente se da el fortalecimiento del desarrollo local, evitando la migración. Ya que en
estas comunidades hay mejores condiciones económicas y mejor calidad de vida
relativamente más sana y con menor riesgo que en las grandes ciudades.
- Se generara empleo temporal para los pobladores de la zona que actualmente se
encuentran desempleados.

6. IMPACTOS NEGATIVOS

Durante la fase de ejecución de la rehabilitación se generará polvos, humos y gases emitidos

por los equipos y maquinaria pesada, de igual manera va a causar ruidos, pero serán
temporales, pero éstos serán mitigados si se cumplen estrictamente el cumplimiento de las
normas ambientales.
- En la etapa de funcionamiento de la vía rehabilitada, los efectos negativos al medio físico
son ligeramente menores a los causados en la fase constructiva.
- En cuanto al suelo, agua, también es probable que haya contaminación por los
combustibles carburantes y lubricantes, como residuos sólidos tanto en la fase de ejecución
como es la fase de funcionamiento, pero de debe mitigar si se controla el comportamiento
ambiental.
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- En cuanto a la flora, fauna, paisaje y clima se alterará en forma eventualmente y la

afectación es muy baja.
- En cuanto al medio socioeconómico, cultura, educación, valores, hábitos, costumbres, salud
humana; durante la etapa constructiva el riesgo no será alto, pues para ello el constructor
deberá impartir charlas a los trabajadores para evitar inconvenientes por el comportamiento
humano, tanto del personal trabajador como de la propia población.
- En cuanto al tráfico de vehículos después de la rehabilitación es posible un ligero
incremento a mediano plazo.

7. CIRCUITO VIAL PROPUESTO

Fig. N°01 Ubicación de Vías a Pavimentar

8. ELABORACION DE LA MATRIZ DE LEOPOLD

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EVALUACIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO.

Para la evaluación ambiental, se ha considerado La matriz de Leopold.

Para elaborar la Matriz de Leopold, se planteó que factores y acciones se realizarán para nuestro
proyecto, considerando el medio físico y socioeconómico como factores principales en ser
afectados en el estudio realizado.
La matriz elaborada, servirá para prever, los impactos negativos y positivos, y a su vez darles
solución mediante medidas de mitigación.

1. DISCUSIÓN

El proyecto propuesto presenta un impacto ambiental significativo en los aspectos

relacionados a ser una zona susceptible de no estar pavimentado, la cual presenta polvo
contaminante, donde se deposita montículos de basura y por la mala transitabilidad de
vehículos y por el comercio ambulatorio.
La negligencia por parte de las autoridades competentes en dicho sector, y por parte de los
ciudadanos, se puede ver cuando se tiene la oportunidad de pasar por la zona materia del
presente Estudio, se percibe la problemática ambiental. Las cuales son presencia de polvo
deleznable en el aire que es contaminante para las vías respiratorias de los seres
humanos, el acumulamiento de desechos en la calzada, por parte de las personas, la mala
ubicación de los comerciantes, ocasionando caos en el tránsito vehicular, generando ruidos
molestos.
No contar con un adecuado mantenimiento rutinario de la vía, la cual se podría regar con
agua para así minimizar el polvo, y también no contar con una señalización correcta, donde
los vehículos y peatones sepan cuando parar o seguir.
Es por ello el estudio de impacto ambiental y necesario de las calles:

Nombre de Calle Cuadra ÁREA m2

CALLE 3 C-2-3 595.51

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CALLE 3 C-1 615.82

CALLE 9 DE OCTUBRE 7513.92

Las medidas de mitigación para los aspectos de zonas susceptibles mencionadas han sido
discutidas en detalle en la Sección de Medidas de Mitigación.

2. MEDIDAS DE MITIGACION

Las medidas de mitigación y/o correctivas se orientan principalmente a evitar que se

originen impactos negativos y que a su vez, estos causen otras alteraciones, las que en
conjunto podrían afectar al ambiente de la zona de estudio.
Los objetivos del presente programa están referidos a evitar o mitigar los impactos
ambientales negativos a niveles aceptables en el área de influencia del proyecto, establecer
las consideraciones ambientales para la realización de los diversos trabajos y actividades
que se desarrollaran en las distintas etapas, cuidar y proteger los recursos naturales y
evitar la generación de procesos naturales que afecten la estabilidad de la infraestructura
propuesta.
En el presente proyecto se considera la componente atmosfera, ser humano como el más
afectado, por la pérdida de la calidad por emisión de material fino, gases de combustión y
ruido. Por ejemplo, para mitigar los efectos de los impactos, se proponen una serie de
medidas:

En el medio físico

 Humedecimiento (riego con agua) de la superficie para evitar y controlar la emisión de

polvo y material particulado.
 Utilizar maquinarias y equipos en buen estado, a fin de minimizar la emisión de humos
y gases de combustión.
 Elaborar una adecuada programación de las actividades de limpieza del terreno, y
riego con la finalidad de evitar el uso simultáneo de varias maquinarias que emitan
ruido. De ser posible, escalonar su uso, previniendo la ocurrencia de momentos de alta
intensidad de ruido que puedan afectar la salud.
 Para la disposición de acopio de basura, se deberá disponer de un lugar provisional
sanitariamente aparente, que serán clausurados oportunamente.
 Una vez retirada la maquinaria de obra, se procederá al reacondicionamiento del área
ocupada por el patio de maquinarias, en el que se incluye la remoción y eliminación de
los suelos contaminados con residuos de combustible y lubricantes.
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 El depósito de material excedente (botadero) no debe estar ubicado en zonas

inestables, terrenos agrícolas o áreas de importancia ambiental, no debe ocupar cause
de ríos ni las franja comprendida a 30 metros a cada lado de la orilla de éstos, ni
tampoco estará permitido ubicarlo en medias laderas, zonas de fallas geológicas o en
zonas donde la capacidad portante no permita su colocación.

 Una vez colocados lo materiales excedentes en el botadero, deberán ser

compactados, sobre capas de un espesor adecuado, sobre la cual se aplicará de
preferencia vegetación de la zona (área verde).

En el medio socioeconómico

 Para evitar molestias con los vecinos, debido a las distintas labores a realizar, se
debe comunicar a los vecinos y propietarios de terrenos cercanos a la obra,
brindándoles información acerca del proyecto. Se debe explicar de forma clara y
concisa los posibles impactos o molestias que originaría la obra de construcción,
especificando cuales son las medidas que serán adoptadas para prevenir, mitigar
o corregir los efectos en el ambiente y entorno socioeconómico.
 Se normará estrictamente el comportamiento del personal de obra dentro y fuera
de la misma, a fin de no perjudicar a terceros y sus propiedades
 Se deberán organizar charlas a fin de dar a conocer al personal de obra la
obligación de conservar el medio ambiente en la zona de trabajos y zonas urbanas
aledañas.
 Se deberá suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de protección
personal de acuerdo al trabajo a realizar: arneses para alturas, lentes y guantes
de protección para trabajos diversos, botas de seguridad en todos los casos,
mascarillas de polvo y gases para trabajos con estos materiales, etc.

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

Se ha elaborado el estudio de impacto ambiental de "MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES PRINCIPALES DEL CASCO URBANO DE
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.

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 El análisis de las interacciones entre los factores ambientales potencialmente afectados y

las acciones impactantes del proyecto, ha permitido la identificación y evaluación de las
posibles alteraciones sobre el entorno que se producirían durante la ejecución del proyecto,
mediante la aplicación de la Matriz de Leopold, con la finalidad de definir los principales
impactos potenciales.
 Los impactos ambientales en el aspecto trabajo y ocupación laboral es positivo, pues
permitirá mejorar la canasta familiar.
 El comercio ambulatorio se concentra en dicha área de estudio, trayendo por consecuencia
la mala transitabilidad vehicular.
 La mala ubicación de los centros comerciales ha generado el hacinamiento, congestión
vehicular y el crecimiento del comercio ambulatorio.
 Mediante la elaboración de la matriz de Leopold se llega a la conclusión que la magnitud
esta entre 5 – 7, y la importancia del impacto indica una calificación ALTA.

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RECOMENDACIONES

 Se recomienda que durante el desarrollo de la obra, se considere la presencia permanente

de un Especialista en Asuntos Ambientales, a fin de que exista la garantía de que se va
cumplir con las soluciones dadas para mitigar los impactos, además durante el desarrollo
de la obra se podrán presentar otros impactos no previstos y el especialista dará la debida
solución.
 Llevar un adecuado control de la operación y mantenimiento, así como el monitoreo
permanente. Asegurándose que los procesos sean adecuados y que funcionen, a fin de
proteger la salud de las personas y el medio ambiente.
 El contratista, durante la etapa de construcción y la administradora, en la etapa de
operación, deberán encargarse de velar por el cumplimiento de las medidas
recomendadas orientadas a la conservación del entorno del proyecto.
 La empresa titular del proyecto deberá de elaborar el estudio de tráfico, para identificar
vías alternas e implementar la señalización diurna y nocturna que permita un tránsito
vehicular y peatonal fluido y seguro.

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