Normativas de emisiones en la

India
Alumnos: Ricardo Ponguillo Macías
Frank Paredes
Profesor: Ing. Oscar Orellana
Materia: Emisiones contaminante
 Introducción
Las normas de emisiones vehiculares son
un conjunto de requisitos que regulan los
límites aceptables de emisiones de gases
en el escape de los vehículos de
combustión interna.
Éstas son cada vez más restrictivas y
deben implementarse en los vehículos en
circulación y para los productores de
vehículos de carretera propulsados por
combustibles fósiles.
 Normativas de Emisiones
Europa cuenta con una de las legislaciones más
completas y avanzadas , las cuales empezó a
implementar desde comienzos de los 90´s y se
convirtieron en un referente para muchos otros
países.
India , creó en el año 2000 las normas de
emisión Bharat Stage Emission
Standards (BSES) tomando como base la
normatividad europea, sin embargo no son una
homologación al 100%, y hasta el pasado 31 de
marzo de 2020 estaba en vigencia la BS4.
 Que es Bharat Stage Emission
Standards (BSES)
Son estándares de emisión instituidos por el gobierno de la India para regular la salida
de contaminantes del aire de los vehículos de motor.
Los estándares y el cronograma de implementación los establece la Junta Central de
Control de la Contaminación del Ministerio de Medio Ambiente, Bosques y Cambio
Climático
A partir el 1 de abril de 2000, para los vehículos de cuatro ruedas , India adoptó la
normativa europea sobre emisiones y consumo de combustible (BS-I).
 Estándares de emisiones de India
Estándar Referencia Fecha Región

India 2000 Euro 1 2000 Nacional

Bharat Stage II Euro 2 2001 Ciudades
metropolitanas
2003 10 ciudades más
importantes
2005 Nacional

Bharat Stage III Euro 3 2005 Metros y ciudades

principales
2010 Nacional

Bharat Stage IV Euro 4 2010 Metros y ciudades

principales
2017 Nacional

Bharat Stage VI Euro 6 2020 Nacional

 Normas BS-VI
BS-VI es la especificación estándar de emisiones de vehículos más alta del mundo
actualmente.
• El volumen de material particulado está entre 20 y 40 microgramos por metro
cúbico en el combustible BS-VI, mientras que, en BS-IV, fue de hasta 120
microgramos por metro cúbico.
• El contenido de azufre en el combustible compatible con BS-VI se reduce a 10
ppm de azufre frente a las 50 ppm con la versión BS-IV. .
• Con el combustible BS-VI, por 1 KM, un automóvil emitirá un 80% menos de
PM y casi un 70% menos de óxido de nitrógeno (en un motor Diesel).En un
motor de gasolina, la emisión de óxido de nitrógeno sería menor en un 25%.

Real Driving Emission (RDE) se introducirá en la India para medir las emisiones de
un vehículo en condiciones reales en comparación con las condiciones de fábrica.
El diagnóstico a bordo (OBD) se ha hecho obligatorio para todos los vehículos.
 Impacto del cambio de BS-IV a BS-VI

• El costo de producción de los automóviles será mayor debido al turno y esto se traduciría
en mayores costos para el comprador del vehículo.
• Los fabricantes de automóviles dicen que tienen un gran stock de vehículos BS-IV y que
podrían tener que enfrentar grandes pérdidas pero tendrá un impacto positivo en la
calidad del aire.
• Al reducir la emisión de sustancias tóxicas, BS-VI definitivamente reducirá la
contaminación del aire en las ciudades de la India.
• También se espera que se reduzcan los niveles de gases venenosos y altamente reactivos
que se forman cuando el combustible se quema a altas temperaturas, como NOx u óxidos
de nitrógeno.
 Por qué India sintió la necesidad de saltar
de BS IV a BS VI
India es un país con las 10 ciudades más pobladas del mundo.
Las emisiones vehiculares contribuyen de manera importante al empeoramiento de la
calidad del aire en las ciudades de la India.
En ciudades como Delhi, el nivel de PM2.5 es más de 6 veces mayor que los niveles
prescritos por la OMS.
En octubre de 2016, India firmó la Conferencia de Protocolo, también conocida
como Acuerdo Climático de París. Como signatario del acuerdo, India está obligada
a reducir la huella de carbono en un 33-55% de los niveles registrados en 2005 en
los próximos 12 años.
Esto justificó la necesidad de una norma más estricta que pudiera reducir las
emisiones considerablemente y poner a la India en el camino correcto para cumplir
con los objetivos del acuerdo de París.
Idealmente, BS V se habría implementado para 2021 y BS VI en 2024, pero se tuvo
que planificar un salto a las normas de Bharat Stage VI para 2020 debido a las
obligaciones de huella de carbono.
 Restricciones relacionadas con las
emisiones
Para mantener bajo control los niveles de PM y NOx, los OEM necesitarían diversas
tecnologías para trabajar en conjunto.
Se instalará un filtro de partículas diésel (DPF) en el automóvil para expulsar las
partículas de los gases de escape.
Para la reducción de NOx, se utilizará la reducción catalítica selectiva (SCR) y la
recirculación de gases de escape (EGR). En pocas palabras, el motor ahora tendrá una
planta de purificación incorporada.
Estos componentes y estándares deberán calibrarse, probarse y validarse.
El proceso será similar a una extensa I + D( Investigación y Desarrollo) y requerirá
modernizar los procesos de desarrollo de productos automotrices. Se estima que el costo
involucrado en dicha transición es enorme y es posible que parte de este costo deba
transferirse a los usuarios finales.
El aumento de peso resultante de la inclusión de estos dispositivos también debe
mantenerse al mínimo para no afectar la eficiencia de combustible del motor, que es uno
de los principales factores decisivos para los compradores de automóviles.
 Preocupaciones sobre el grado de
combustible
Cada norma de emisión de contaminantes se basa parcialmente en el tipo de combustible
utilizado en el vehículo, en función del cual limita la cantidad de emisión permitida.
También en la transición de BS IV a BS VI, las empresas de combustibles tienen un
papel importante que desempeñar. Deberán poner a disposición el grado de combustible
especificado antes de abril de 2020.
Los vehículos compatibles con BS III y BS IV pudieron funcionar con el combustible
que estuvo en circulación durante los últimos 10 a 15 años.
El requisito de combustible compatible con BS IV que tenía que ser de 50 ppm de azufre
ultra bajo no era obligatorio y los vehículos BS IV también podían funcionar con
combustible compatible con BS 3.
Sin embargo, no existe tal compatibilidad con versiones anteriores en el caso de los
vehículos BS VI.
Según algunos de los informes, muchas refinerías de petróleo están ahora equipadas para
producir combustible compatible con BS VI y pronto podrán entregar muestras para
realizar pruebas.
Restricciones relacionadas con la electrónica
automotriz y los sistemas integrados

Además de los cambios relacionados con las emisiones, también se requerirán

ajustes importantes en la electrónica del vehículo.
Los fabricantes de equipos originales (OEM) automotrices, los proveedores y los
proveedores de software y hardware integrados para automóviles tendrán que
trabajar juntos para desarrollar y actualizar las ECU para el monitoreo continuo
de la mayor complejidad del motor, así como las emisiones en tiempo real.
¿Cuál es la diferencia entre el rendimiento de
un BS4 vs BS6?
El motor BS6 es relativamente más limpio que el BS4, con una combustión más
baja ya que se incorporan nuevos componentes al sistema de escape.
Es así como los fabricantes de motocicletas en India están desarrollando motores
que ofrecen un equilibrio entre rendimiento, eficiencia y bajas emisiones.
Las normas de emisión BS6 son tan estrictas que es vital un abastecimiento de
combustible igualmente más limpio. Esta es la principal razón por la que la
mayoría de los fabricantes abandonan los clásicos carburadores para incorporar
sistemas de inyección de combustible más precisos, con lo cual los costos se
verán incrementados hasta en un 10% , teniendo en cuenta los precios de los
inyectores, la bomba de combustible, la ECU, y demás componentes. También
existe el hecho de que para cumplir con la nueva BS6, es necesario emplear más
material catalizador, otro incremento en los costos de producción.
 Cifras de potencia más bajas en los
motores BS6
Con la transición a BS6, las cifras de potencia y par se ven caer ligeramente. Esto
se debe a que los fabricantes ahora se enfrentan a una elección entre costo y
rendimiento.
Un mayor rendimiento exige motores más potentes y materiales más costosos en
los catalizadores. De esta manera, en el segmento de las motos de baja cilindrada,
el rendimiento queda en segundo plano frente al precio.
Esta es la principal razón por la cual los fabricantes parecen estar tomando la ruta
de reducir las curvas de potencia / par en el rango de revoluciones para mejorar la
autonomía y también reducir los niveles de emisiones contaminantes.
Por lo tanto, si bien las especificaciones pueden ser un poco menores la ficha
técnica, la experiencia de conducción para el piloto seguirá siendo la misma, o
incluso mejor en algunos casos.