Una norma europea sobre emisiones contaminantes es un conjunto de requisitos que

regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de
los vehículos nuevos vendidos en los Estados Miembros de la Unión Europea. Las
normas de emisión se definen en una serie de directivas de la Unión Europea con
implantación progresiva que son cada vez más restrictivas.

Actualmente, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX), Hidrocarburos (HC),

Monóxido de carbono (CO) y partículas están reguladas para la mayoría de los tipos
de vehículos, incluyendo automóviles, camiones, trenes, tractores y máquinas
similares, barcazas, pero excluyendo los barcos de navegación marítima y los
aviones. Para cada tipo de vehículo se aplican normas diferentes. El cumplimiento
se determina controlando el funcionamiento del motor en un ciclo de ensayos
normalizado. Los vehículos nuevos no conformes tienen prohibida su venta en la
Unión Europea, pero las normas nuevas no son aplicables a los vehículos que ya
están en circulación. En estas normas no se obliga el uso de una tecnología en
concreto para limitar las emisiones de contaminantes, aunque se consideran las
técnicas disponibles a la hora de establecer las normas.

Véase también el sistema obligatorio de diagnóstico a bordo (OBD). Sistema

anticontaminante

Índice
1 Transporte y calentamiento global
1.1 Por tipo de vehículo
2 Emisiones de CO2
2.1 Etiquetado obligatorio
2.2 Obligación inexistente sobre las emisiones de los vehículos (Hasta 2008)
2.3 Legislación sobre emisiones de CO₂ actual
3 Emisiones diferentes al CO2: etapas y marco jurídico
3.1 Normativa sobre emisiones para turismos
4 Normativa sobre emisiones para vehículos industriales ligeros
4.1 Normas sobre emisiones para camiones y autobuses
4.2 Normas sobre emisiones para vehículos N2 y N3
4.3 Vehículo ecológico avanzado (EEV)
4.4 Ciclo de ensayos
5 Críticas
6 Referencias
7 Véase también
8 Enlaces externos
Transporte y calentamiento global
Artículo principal: Calentamiento global
El objetivo fijado en el Protocolo de Kioto es reducir las emisiones de una serie
de gases de efecto invernadero en un 8 % durante el período 2008-2012 en relación
con los niveles de 1990.

Las emisiones de dióxido de carbono procedentes del transporte han aumentado

rápidamente en los últimos años, del 21% del total de emisiones en 1990 al 28% en
el 2004.1 Sin embargo, en la actualidad no existen normas sobre el límite de
emisiones de CO2 procedentes de la combustión en los vehículos.

Se considera que las emisiones de CO2 originadas por el transporte en la Unión

Europea actualmente constituyen el 3,5% de emisiones globales de CO2[cita
requerida]. Entre 1992 y 2007 los gases nocivos con que los aviones contaminan
Europa aumentaron en un 89%. El transporte aéreo es uno de los máximos responsables
de la escalada de emisiones contaminantes que aceleran el cambio climático.2 Las
medidas que se adopten para reducir las emisiones de CO2 tendrán que incluir la
reducción de las emisiones del transporte.

Por tipo de vehículo

Los turismos representan aproximadamente la mitad de las emisiones de CO2
relacionadas con el transporte en la Unión Europea y el transporte aéreo que
representa el 12% de las emisiones de CO2 procedentes del transporte.

Emisiones de CO2
El dióxido de carbono es el gas de efecto invernadero más abundante.

Artículo principal: Eficiencia energética

Etiquetado obligatorio
Uno de los objetivos de la Directiva 1999/94/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 13 de diciembre de 1999, relativa a la disponibilidad de la información
a los consumidores sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 respecto
de la comercialización de los turismos nuevos3 es garantizar que la información
pertinente y comparable sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de
los turismos nuevos ofrecidos en venta o alquiler en la Unión Europea se pone a
disposición de los consumidores a fin de que los consumidores puedan elegir con
conocimiento de causa, impulsando de ese modo a los fabricantes a hacer lo
necesario para reducir el consumo de los automóviles. El hecho de que se coloquen
etiquetas en los coches de segunda mano en el punto de venta podría influir en los
compradores de turismos nuevos, inclinándolos hacia vehículos de bajo consumo, ya
que esta característica se tendría en cuenta para la reventa del vehículo.

En Reino Unido, el planteamiento inicial se consideró ineficaz. La forma en que se

presentó la información era demasiado complicada de entender para los consumidores.
Como resultado, los fabricantes de automóviles en el Reino Unido acordaron
voluntariamente poner una etiqueta de color "más sencilla para el consumidor" que
muestra las emisiones de CO2 en todos los vehículos nuevos a partir de septiembre
de 2005, con una letra desde la A (menos de 100 g de CO2 por km) a la F (más de 186
g/km). El objetivo de la nueva "etiqueta verde" es dar a los consumidores una
información clara sobre el rendimiento medioambiental de los diferentes vehículos.4

Otros países miembros de la Unión Europea están también en proceso de introducir

este tipo de etiquetas.

Obligación inexistente sobre las emisiones de los vehículos (Hasta 2008)

Los límites de emisiones de CO2 generadas por los vehículos estaban sujetos a un
acuerdo voluntario (en esto difieren de los límites obligatorios en la legislación
CAFE de Estados Unidos) entre la UE y los fabricantes de automóviles (véase acuerdo
ACEA). En última instancia, el objetivo de la Unión Europea con los acuerdos
voluntarios era contribuir a llegar a un promedio de emisiones de CO2 (que se miden
de acuerdo a la Directiva de la Comisión 93/116/CE)5 de 120 g/km para todos los
nuevos vehículos de turismo para el año 2012.

Sin embargo, como resultó cada vez más claro que el acuerdo inicial no se cumplirá
(habiendo logrado sólo 160 g/km en 2005, desde los 186 g/km en 1995), los
legisladores han modificado la reglamentación.

A finales de 2005, el Parlamento Europeo aprobó una resolución en apoyo a las

obligatorias normas de emisión de CO2 para sustituir a los actuales compromisos
voluntarios de los fabricantes y al etiquetado.6

A finales de 2006, en respuesta a un nuevo informe desarrollado por la Federación

Europea de Transporte y Medio Ambiente7 documentando falta de progreso en las metas
de carácter voluntario, la Comisión Europea anunció que estaba trabajando en una
propuesta para limitar las emisiones de CO2 de los automóviles.8

El 7 de febrero de 2007, la Comisión Europea publicó su propuesta de proyecto

legislativo (COM 2007 0019) para limitar la media de emisiones de CO2 de la flota
de vehículos europeos a los 120 g/km. Sin embargo, esto no quiere decir que todos
los fabricantes tendrían una media de 120 g/km para sus vehículos. Algunos grandes
fabricantes de automóviles pequeños, tales como Fiat, Renault, Peugeot y Citroën ya
están muy cerca del objetivo, mientras que los fabricantes de pequeño volumen de
ventas en automóviles pequeños producen automóviles con más emisiones por km, como
BMW, Mercedes, Audi, Saab y Porsche, situándose más lejos de alcanzar ese objetivo.
Lejos de ser sorprendente los fabricantes franceses quieren un objetivo global,
mientras que los fabricantes alemanes manifiestan que un objetivo general
destruiría sus industrias.

La Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente insiste en la necesidad de un

objetivo a más largo plazo que disminuya a la mitad el consumo de combustible de
los automóviles nuevos durante la década de 2010, alcanzando los 80 g de CO2/km
hacia el 2020.9 La media de emisiones de los vehículos nuevos producidos en la
Unión Europea se redujo hasta los 160 g CO2/km (reduciendo sólo el 0.2% en 2006) y
todavía podría cumplirse el objetivo voluntario de 140 g CO2/km para el 2008.10

La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA, por sus siglas en

inglés) solicitó ampliar el plazo al menos hasta 2015 y un enfoque diferente que
permita a los constructores reducir las emisiones de CO2 con una viabilidad
económica.11 De igual manera, ACEA solicitó a los gobiernos de la Unión Europea el
desarrollo de políticas que incentiven la demanda de vehículos con reducidas
emisiones de CO2.12

Legislación sobre emisiones de CO₂ actual

Al ver que los fabricantes no reducen voluntariamente las emisiones, la comisión
europea decidió en 2009 obligar a una reducción de emisiones progresiva que
persigue alcanzar los 95 g/km de media por coche fabricado por cada fabricante.
Este valor se acerca a las emisiones medias de algunos fabricantes de vehículos de
gama media-baja. Algunos pasos de la regulación 443/2009 son:13

El porcentaje de vehículos de cada fabricante que deberán estar por debajo de la

media irá creciendo progresivamente: 65% en 2012, 75% en 2013, 80% en 2014 y 100% a
partir de 2015.
Si la media de emisiones de la flota fabricada por una empresa aumenta respecto a
2012 deberá pagar una penalización. Hasta 2018 será de 5, 15, 25 por los primeros
gramos excedidos y de 95 € a partir del cuarto. Desde 2019, todos se penalizarán
con 95 €.
En 2020, el objetivo es que las emisiones sean de 95 g/km. A partir de 2013 se
comenzará a debatir las medidas necesarias para ello.
Emisiones diferentes al CO2: etapas y marco jurídico
Las etapas son normalmente denominadas Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 y Euro 5 para
vehículos ligeros. Las series correspondientes de las normas para vehículos pesados
utilizan números romanos en vez de números arábigos (Euro I, Euro II, etc.)

El marco jurídico consiste en una serie de directivas, cada una es una modificación
de la Directiva 70/220/CEE.14 Se presenta aquí una lista resumida de las normas,
cuándo entran en vigor, qué se aplicará en cada una de ellas, y qué directivas de
la UE proporcionan una definición de cada norma.

Euro 1 (1993):
Para turismos - 91/441/CEE.15
También para turismos y para camiones ligeros - 93/59/CEE.
Euro 2 (1996) para turismos - 94/12/CE (& 96/69/CE)
Euro 3 (2000) para cualquier vehículo - 98/69/CE16
Euro 4 (2005) para cualquier vehículo - 98/69/CE (& 2002/80/CE)
Euro 5 (2008/9) para cualquier vehículo - (COM(2005) 683 - propuesto)17
Estos límites sustituyen a la directiva original 70/220/CEE sobre límites de
emisión.
Las clasificaciones de los tipos de vehículos están definidas por:18

Directiva 2001/116/CE de la Comisión, de 20 de diciembre de 2001, por la que se

adapta al progreso técnico la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de
vehículos de motor y de sus remolques19
Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo de 2002,
relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas y por la
que se deroga la Directiva 92/61/CEE del Consejo20
En el área de los combustibles, la directiva sobre biocombustibles de 200121 exige
que el 5,75% de todos los transportes que usan combustibles fósiles deben sustituir
su uso por biocombustibles antes del 31 de diciembre de 2010, con un objetivo
intermedio del 2% a finales de 2005.

Sigmar Gabriel, ex ministro alemán de medio ambiente, rechazó en su momento pedir

prorrogar el plazo para aplicar la reducción de CO2.

Normativa sobre emisiones para turismos

La emisión de gases nocivos es mucho menor que hace un decenio, gracias a las
normas sobre emisiones.
Las normas sobre emisiones para turismos y vehículos industriales ligeros se
resumen en las siguientes tablas. Desde la etapa Euro 2, los reglamentos de la UE
introducen diferentes límites de emisiones para los vehículos diésel y gasolina.
Los diésel tienen normas más estrictas de CO pero se les permite más emisiones de
NOx. Los vehículos de gasolina están exentos de las normas de PM hasta la etapa
Euro 4 (la etapa Euro 5 propuesta introduce normas para PM algunos automóviles de
gasolina).

Todas las fechas que figuran en las tablas se refieren a nuevas homologaciones. Las
directivas de la CE también especifican una segunda fecha, un año después de que se
aplique el primer registro (puesta en servicio) de los existentes modelos de
vehículos previamente homologados.

Normas europeas sobre emisiones para turismos (categoría M1*), en g/km

Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Diésel
Euro 1 Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - 0.14 (0.18)
Euro 2, IDI Enero de 1996 1.0 - 0.7 - 0.08
Euro 2, DI Enero dea 1.0 - 0.9 - 0.10
Euro 3 Enero de 2000 0.64 - 0.56 0.50 0.05
Euro 4 Enero de 2005 0.50 - 0.30 0.25 0.025
Euro 5 Septiembre de 2009 0.50 - 0.23 0.18 0.005
Euro 6 Septiembre de 2014 0.50 - 0.17 0.08 0.005
Gasolina
Euro 1 Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - -
Euro 2 Enero de 1996 2.2 - 0.5 - -
Euro 3 Enero de 2000 2.30 0.20 - 0.15 -
Euro 4 Enero de 2005 1.0 0.10 - 0.08 -
Euro 5 Septiembre de 2009 1.0 0.10 - 0.06 0.005b
Euro 6 Septiembre de 2014 1.0 0.10 - 0.06 0.005
* Antes de Euro V turismos > 2500 kg estaban clasificados en la categoría Vehículo
industrial ligero N1 - I
Normativa sobre emisiones para vehículos industriales ligeros
Normas europeas sobre emisiones para vehículos industriales ligeros ≤ a 1305 kg
(categoría N1 - I), en g/km

Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Diésel
Euro 1 Octubre de 1994 2.72 - 0.97 - 0.14
Euro 2, IDI Enero de 1998 1.0 - 0.7 - 0.08
Euro 2, DI Enero de 1998 1.0 - 0.9 - 0.10
Euro 3 Enero de 2000 0.64 - 0.56 0.50 0.05
Euro 4 Enero de 2005 0.50 - 0.30 0.25 0.025
Euro 5 Septiembre de 2010 0.50 - 0.23 0.18 0.005
Euro 6 Septiembre de 2015 0.50 - 0.17 0.08 0.005
Gasolina
Euro 1 Octubre de 1994 2.72 - 0.97 - -
Euro 2 Enero de 1998 2.2 - 0.5 - -
Euro 3 Enero de 2000 2.30 0.20 - 0.15 -
Euro 4 Enero de 2005 1.0 0.10 - 0.08 -
Euro 5 Septiembre de 2010 1.0 0.075 - 0.06 0.005
Euro 6
Normas europeas sobre emisiones para vehículos industriales ligeros 1305 kg-1760 kg
(categoría N1 - II), en g/km

Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Diésel
Euro 1 Octubre de 1994 5.17 - 1.4 - 0.19
Euro 2, IDI Enero de 1998 1.25 - 1.0 - 0.12
Euro 2, DI Enero de 1998 1.25 - 1.0 - 0.12
Euro 3 Enero de 2001 0.80 - 0.72 0.65 0.07
Euro 4 Enero de 2006 0.63 - 0.39 0.33 0.04
Euro 5 Septiembre de 2010 0.63 - 0.295 0.235 0.005
Euro 6 Septiembre de 2015 0.63 - 0.195 0.105 0.005
Gasolina
Euro 1 Octubre de 1994 5.17 - 1.4 - -
Euro 2 Enero de 1998 4.0 - 0.65 - -
Euro 3 Enero de 2001 4,17 0.25 - 0.18 -
Euro 4 Enero de 2006 1.81 0.13 - 0.10 -
Euro 5 Septiembre de 2010 1.81 0.13 - 0.075 0.005
Euro 6
Normas europeas sobre emisiones para vehículos industriales ligeros 1760-3500 kg
(categoría N1 - III), en g/km

Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

diésel
Euro 1 Octubre de 1994 6.9 - 1.7 - 0.25
Euro 2, IDI Enero de 1998 1.5 - 1.2 - 0.17
Euro 2, DI Enero de 1998 1.5 - 1.6 - 0.20
Euro 3 Enero de 2001 0.95 - 0.86 0.78 0.10
Euro 4 Enero de 2006 0.95 - 0.46 0.39 0.06
Euro 5 Septiembre de 2010 0.74 - 0.3505 0.280 0.005
Euro 6 Septiembre de 2015 0.74 - 0.350 0.280 0.005
Gasolina
Euro 1 Octubre de 1994 6.9 - 1.7 - -
Euro 2 Enero de 1998 5.0 - 0.8 - -
Euro 3 Enero de 2001 5.22 0.29 - 0.21 -
Euro 4 Enero de 2006 2.27 0.16 - 0.11 -
Euro 5 Septiembre de 2010 2.27 0.16 - 0.082 0.005
Euro 6
Normas sobre emisiones para camiones y autobuses
Aunque para los turismos, las normas se definen en g/km, para los camiones se
definen según la potencia del motor en g/kWh y por lo tanto no son comparables. La
siguiente tabla contiene un resumen de las normas sobre emisiones y de sus fechas
de aplicación. Las fechas de las tablas se refieren a nuevas homologaciones; las
fechas de todas las homologaciones son en la mayoría de los casos un año después
(las homologaciones de la UE son válidas durante más de un año).

El nombre oficial de la categoría es vehículo pesado de motores diésel, que en

general incluye a camiones y autobuses.

Normas europeas sobre emisiones para motores diésel HD, en g/kWh (Humo en m-1)

Tipo Fecha Ciclo de ensayos CO HC NOx PM Humo

Euro I 1992, < 85 kW
ECE R-49

4.5 1.1 8.0 0.612

1992, > 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.36
Euro II Oct. 1996 4.0 1.1 7.0 0.25
Oct. 1998 4.0 1.1 7.0 0.15
Euro III Oct. 1999 Sólo EEVs ESC & ELR 1.5 0.25 2.0 0.02 0.15
Oct. 2000
ESC & ELR

2.1 0.66 5.0 0.10

0.13* 0.8
Euro IV Oct. 2005 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5
Euro V Oct. 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5
* Para los motores de menos de 0.75 dm³ de cilindrada por cilindro y una potencia
nominal a velocidad mayor de 3000 rpm.
EEV es "Enhanced environmentally friendly vehicle" ("vehículo ecológico avanzado").
Normas sobre emisiones para vehículos N2 y N3
Normas europeas sobre emisiones para la categoría, EDC, (2000 en adelante)
Tipo Fecha CO (g/kWh) NOx (g/kWh) HC (g/kWh) PM (g/kWh)
Euro 0 1989-1992 12.30 15.8 2.60 none
Euro I 1992-1996 4.90 9.00 1.23 0.40
Euro II 1996-1999 4.00 7.00 1.10 0.15
Euro III 1999-2005 2.10 5.00 0.66 0.10
Euro IV 2005-2008 1.50 3.50 0.46 0.02
Euro V 2008-2012 1.50 2.00 0.46 0.02
Euro VI 0.8
Normas europeas sobre emisiones para el ciclo (antiguo) ECE R49
Tipo Fecha CO (g/kWh) NOx (g/kWh) HC (g/kWh) PM (g/kWh)
Euro 0 1989-1992 11.20 14.40 2.40 ninguno
Euro I 1992-1995 4.50 8.00 1.10 0.36
Euro II 1995-1999 4.00 7.00 1.10 0.15
Vehículo ecológico avanzado (EEV)
Véase también: Vehículo eléctrico
Vehículo ecológico avanzado (Enhanced environmentally friendly vehicle en inglés o
EEV en sus siglas en inglés) es un término usado en las normas europeas sobre
emisiones para la definición de un "vehículo limpio" de más de 3500 kg en las
categorías de vehículos pesados (M2 y M3),22 legislación contenida en la Directiva
2005/55/CE.23

Ciclo de ensayos
Para comprobar reducciones reales de las emisiones es fundamental que los ciclos de
ensayos que se realizan, en la medida de lo posible, reflejen situaciones de
conducción normales. Recientemente se descubrió que los fabricantes de motores se
comprometerían en lo que se llamó "cycle beating" para optimizar el rendimiento de
emisiones para el ciclo de ensayos, mientras que las emisiones en condiciones
típicas de conducción son mucho mayores de lo esperado, lo que socava las normas y
la salud pública. Una investigación reciente de dos institutos de tecnología
alemana descubrió que, para los automóviles diésel, las reducciones de NOx se han
alcanzado realmente después de 13 años de que las normas empezaran a ser más
estrictas, con las etapas Euro I a Euro IV.24

Críticas
Greenpeace pidió el 12 de diciembre de 2007 a la Comisión Europea que modificase el
borrador de la norma, cuya presentación estaba prevista para el 19 de diciembre, de
forma que los vehículos pesados no sean favorecidos en cuanto a las emisiones de
CO2.25
Dieter Zetsche, presidente del grupo Daimler (Maybach, Mercedes-Benz y Smart),
aseguraba en 2007 que será difícil que la industria alcance en 2012 el límite de
emisiones de 120 g CO2/km.26
Referencias
[1], [2] y [3] (en inglés)
«Volar sin contaminar el cielo». Deutsche Welle 07.03.2007. 2007. Consultado el 3
de noviembre de 2007.
Directiva 1999/94/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de diciembre de
1999, relativa a la información sobre el consumo de combustible y sobre las
emisiones de CO2 facilitada al consumidor al comercializar turismos nuevos DO L 12
de 18.1.2000, p. 16/23
Ejemplo de etiqueta de clasificación energética en Reino Unido
La solicitud de homologación de tipo CE para un tipo de vehículo con respecto a
las emisiones de CO2 debe ser presentada por el fabricante. Las emisiones de CO2 se
miden en g/km. Véase Directiva 93/116/CE
"Ganar la batalla contra el cambio climático mundial" Resolución del Parlamento
Europeo (2005-11-16)
"How clean is your car brand?" (en inglés) Federación Europea para el Transporte y
el Medio Ambiente (2005-10-25)
"EU to introduce legislation as car makers fail on emission targets" (en inglés)
AFP (2006-11-03)
Transport and climate change policies in Environment Council of 20 February in
Brussels (en inglés)(517 KB) Federación Europea para el Transporte y el Medio
Ambiente (2007-02-12)
EU Car CO2 Emissions Down 0.2 Pct in '06 - Group (en inglés) Planet ARK (2007-09-
06)
Acea reclama que la normativa europea sobre emisiones tenga unos costes eficientes
y pide más tiempo elEconomista. Con acceso el 2007-12-12
[4] Europa Press. Publicado el 2007-12-11. Con acceso el 2007-12-13.
https://web.archive.org/web/20100724003430/http://ec.europa.eu/environment/air/
transport/co2/co2_home.htm
Modificaciones a la Directiva 70/220/CEE (en inglés)
Directiva 91/441/CEE
Directiva 98/69/CE
COM(2005) 683 (en inglés) Comisión de la Comunidad Europea (2005-12-21)
Armonización técnica para los vehículos de Motor Archivado el 22 de diciembre de
2007 en Wayback Machine. Legislación de la Unión Europea
Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre la homologación de
vehículos de motor y de sus remolques
Directiva 2001/116/CE de la Comisión, de 20 de diciembre de 2001, por la que se
adapta al progreso técnico la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de
vehículos de motor y de sus remolques
Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo
Directiva 2003/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 8 de mayo de 2003,
relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el
transporte Diario Oficial n° L 123 de 17/05/2003 p. 0042 - 0046
«Copia archivada». Archivado desde el original el 8 de febrero de 2009. Consultado
el 21 de febrero de 2009.
Directiva 2005/55/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 28 de septiembre de
2005, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre
las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas
contaminantes procedentes de motores de encendido por compresión destinados a la
propulsión de vehículos, y contra la emisión de gases contaminantes procedentes de
motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del
petróleo destinados a la propulsión de vehículos
WHO adds pressure for stricter Euro-5 standards (en inglés) Boletín de la
Federación Europea para el Transporte y el Medio Ambiente (Marzo de 2006)
Greenpeace pide a la CE que la norma sobre emisiones de los coches no favorezca a
los vehículos grandes Europa Press. Publicado el 2007-12-12. Con acceso el 2007-12-
13.
Zetsche ve inalcanzable el objetivo de la UE El Mundo (España). Publicado el 2007-
12-12. Con acceso el 2007-12-13.
Normativa EuroV en castellano COM(2005) 683
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2005:0683:FIN:ES:PDF

Normativa EuroVI (propuesta) en castellano

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?
uri=OJ:C:2008:211:0012:0016:ES:PDF

Véase también
Ver el portal sobre Unión Europea Portal:Unión Europea. Contenido relacionado con
Unión Europea.
Ver el portal sobre Derecho Portal:Derecho. Contenido relacionado con Derecho.
Norma Euro 5
Contaminación atmosférica
Inspección Técnica de Vehículos
Energías renovables en la Unión Europea
Presidencia alemana del Consejo de la Unión Europea 2007
Comercio de derechos de emisión
Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea
Objetivos de Desarrollo Sostenible
Enlaces externos
Síntesis de la legislación. Contaminación atmosférica Portal oficial de la Unión
Europea.
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q932442Commonscat Multimedia: Category:European
emission standards
Categorías: AutomociónDerecho ambientalDerecho de la Unión EuropeaDerecho del
transporte por carreteraEstándares de emisiones
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