Memoria Descriptiva Shunte

GOBIERNO REGIONAL DE SAN MARTIN
PROYECTO: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO DE ACCESOS
EN LA RUTA HACIA LA LOCALIDAD DE LA VICTORIA, DEL DISTRITO DE SHUNTE- PROVINCIA DE
TOCACHE-SAN MARTIN”
INDICE
1. NOMBRE DEL PROYECTO.............................................................................................................................2
1.1 UBICACION...........................................................................................................................................2
1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA.....................................................................................................................3
1.3 ACCESO A LA ZONA..............................................................................................................................3
1.4 CONTEXTO MORFO - CLIMÁTICO.........................................................................................................4
2. ANTECEDENTES............................................................................................................................................5
3. OBJETIVO DEL PROYECTO............................................................................................................................5
4. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO.......................................................................................................5
4.1 ALINEAMIENTO....................................................................................................................................5
4.2 LONGITUD............................................................................................................................................5
4.3 EPOCA DE CONSTRUCCIÓN..................................................................................................................5
4.4 TIEMPO DE EJECUCION........................................................................................................................6
4.5 NIVEL DE RASANTE...............................................................................................................................6
4.6 MATERIALES.........................................................................................................................................6
4.7 SOBRECARGA DE DISEÑO.....................................................................................................................6
4.8 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO.......................................................................................6
5. ESTUDIOS BÁSICOS......................................................................................................................................9
5.1 ASPECTOS HIDROLÓGICOS...................................................................................................................9
5.2 ASPECTOS ECOLÓGICOS.....................................................................................................................10
5.3 SUELOS Y PAVIMENTOS.....................................................................................................................11
5.4 GEOLOGIA Y GEOTECNIA...................................................................................................................11
5.5 ASPECTOS GEOTÉCNICOS...................................................................................................................12
6. ASPECTOS AMBIENTALES...........................................................................................................................13
6.1 PLAN DE COMPENSACION Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO (PACRI).........................................13
6.2 MEDIDAS SOCIO AMBIENTALES DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.............................................13
6.3 CIERRE DE OBRA................................................................................................................................14
7. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A REALIZAR............................................................................................14
8. PRESUPUESTO............................................................................................................................................17
9. CONCLUSIONES..........................................................................................................................................18
PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

DE ACCESOS EN LA RUTA HACIA LA LOCALIDAD DE LA VICTORIA, DEL DISTRITO DE
SHUNTE- PROVINCIA DE TOCACHE-SAN MARTIN”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y
MEJORAMIENTO DE ACCESOS EN LA RUTA HACIA LA LOCALIDAD DE LA
VICTORIA, DEL DISTRITO DE SHUNTE- PROVINCIA DE TOCACHE-SAN MARTIN”
1.1 UBICACION
El proyecto se encuentra en la siguiente ubicación:
Centro poblado: La Victoria
Distrito: Shunte
Provincia: Tocache
Región: San Martin

1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El puente vehicular la victoria, geográficamente se encuentra en las siguientes

coordenadas:
Este: 9’072,343.47
Norte: 308,787.86
Altitud: 1145.00m.s.n.m
Fotografía satelital de la zona del proyecto
1.3 ACCESO A LA ZONA
Geográficamente la zona de estudio se encuentra ubicada entre el centro poblado La

Victoria, distrito de Shunte, provincia de Tocache, Región San Martín, a una altitud de
1146 msnm. La accesibilidad para llegar a la obra desde Lima es: Vía terrestre Lima – La
Oroya; La Oroya – Huánuco – Tingo María. De Tingo María la principal vía de acceso
que está constituida por la Carretera Fernando Belaunde (Ex Marginal de la Selva) hasta
llegar a Tocache y de donde sale el camino a Shunte que lleva al centro poblado de La
Victoria. Por vía aérea Lima –Huánuco y luego la ruta antes indicada.
Rutas y Distancias
 Lima – La Oroya: 220.88 km
 La Oroya – Huánuco: 325.34 km
 Huánuco – Tingo María: 135.97 km

 Tingo María – Tocache: 171 km

 Tocache – San Francisco: 24 km
 San Francisco – La Victoria: 14.8km
1.4 CONTEXTO MORFO - CLIMÁTICO

El puente a ser construido sobre el río Tocache se encuentra ubicado en las cercanías
del centro poblado de La Victoria, razón por la cual para la descripción de los principales
parámetros climatológicos (precipitación y temperatura) ha sido extraído de informes de
análisis cercanos a la ciudad. La entidad encargada del manejo y operación de la
mayoría de los parámetros climatológicos es el Servicio Nacional de Meteorología e
Hidrología (SENAMHI).
A) Precipitación
La variable precipitación es tomada de la estación Tocache debido a que se ubica de
forma más directa a la zona de influencia donde será emplazado el puente.
La precipitación promedio anual es de 2560 mm, siendo los meses de mayores lluvias,
los de Diciembre, Enero y Febrero.
B) Temperatura
Las temperaturas en Tocache son los meses de diciembre a febrero con un promedio de
25.2 °C siendo los meses más caluroso del año. Por otro lado, los meses más frío del
año con un promedio de 23.8 °C en el julio.
C) Clasificación Climática
La clasificación de la zona corresponde al siguiente tipo de clima:
Clima cálido húmedo (Tropical húmedo)
Correspondiente a las llanuras amazónicas peruanas y se caracteriza por presentar
precipitaciones promedios anuales cercanas a los 2560 mm y temperaturas de 24ºC o
más, sin cambio térmico invernal bien definido.
ALTITUD DE LA ZONA
La zona en estudio se encuentra a una altitud promedio de 1145 m.s.n.m.
2.ANTECEDENTES
En la actualidad el problema central es la dificultad de acceso y circulación entre el
caserío de La Victoria a mercados de consumo. Agricultores y pobladores de la
comunidad de La Victoria se vienen perjudicando económicamente desde que tienen
acceso eventual, caro e inseguro a los mercados locales y nacionales:

Tocache, Tingo María y Lima. Actualmente existe un puente colgante peatonal de 70m
aproximadamente que se encuentra restringido para el uso exclusivo de peatones y
también en se encuentra en deterioro. Los beneficiarios directos serán alrededor de 1315
personas quienes tendrán mejor accesibilidad y circulación vehicular entre el caserío La
Victoria y sectores de producción y mercados de consumo. En el área de influencia se
disminuirá los tiempos excesivos y sobrecostos de traslado de carga y transporte
terrestre.
El Estudio Definitivo CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y
MEJORAMIENTO DE ACCESOS EN LA RUTA HACIA LA LOCALIDAD DE LA VICTORIA, DEL DISTRITO
DE SHUNTE- PROVINCIA DE TOCACHE-SAN MARTIN, ha sido Formulado por el gobierno
regional de san martin.
3.OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es la ejecución del Expediente técnico para la CREACION DEL
PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO DE ACCESOS EN LA RUTA HACIA
LA LOCALIDAD DE LA VICTORIA, DEL DISTRITO DE SHUNTE- PROVINCIA DE TOCACHE-SAN
MARTIN, de 81 m. de longitud entre ejes de apoyo, que salva el río Tocache, ubicado en el
departamento de San Martín, provincia de Tocache, Distrito de Shunte.
4.DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
4.1 ALINEAMIENTO
El puente se emplaza en un alineamiento horizontalmente recto camino de shunte (Km
0+000), por lo que el puente estaría ubicado perpendicularmente al rio Tocache, con una
distancia de 320m aproximadamente desde la carretera SM-110 .
4.2 LONGITUD
La longitud del puente Vehicular será de 81.00m. medidos entre ejes de apoyos
4.3 EPOCA DE CONSTRUCCIÓN

Por estar en una zona lluviosa es recomendable para la construcción del proyecto en las
épocas de estiaje entre los meses de Marzo a Noviembre
4.4 TIEMPO DE EJECUCION

Se ha calculado una duración 210 días para la ejecución del Proyecto.

4.5 NIVEL DE RASANTE

El nivel de la rasante para el puente Vehicular tiene una pendiente S=0% siguiendo el
alineamiento del trazo, considerando un NAME de 1140 m.s.n.m lo que nos define una
rasante de:
4.6 MATERIALES
La superestructura proyectada del puente es reticulado tipo Warren (Brida superior e
inferior, diagonales y Montantes) de 81 metros de longitud, de una sola vía con veredas a
cada lado.
La subestructura está compuesta de dos estribos convencionales. Los estribos serán de
concreto armado de f´c = 210 Kg/cm 2 los cuales servirán de apoyo a la superestructura
de sección compuesta. Las zapatas superficiales serán de f´c = 210 Kg/cm2 a
profundidades descritos en los planos del presente proyecto.
Losas de aproximación en ambos accesos son de concreto armado f’c = 280 kg/cm2, y
de 5.60 m de ancho respectivamente.
Acero Estructural de Celosía: ASTM A-709M o A572 Grado 345, Fy=345Mpa

Acero de Refuerzo: ASTM A 615 Grado 60, Fy = 4,200 kg/cm2
Concreto de Losa: f’c = 280 kg/cm2
Concreto de Estribos: f’c = 210 kg/cm2
Concreto de Losa de Aprox : f’c = 280 kg/cm2
4.7 SOBRECARGA DE DISEÑO

La sobrecarga vehicular adoptada es la HL-93 de las especificaciones AASHTOLRFD
4.8 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

Corresponde a la construcción de un puente Metálico, con las características técnicas
que a continuación se señalan de acuerdo a las condiciones topográficas, hidráulicas,
geológicas y a las posibilidades constructivas en el lugar de ubicación del puente.
Se ha proyectado un puente simplemente apoyado de una sola vía, con un ancho de
plataforma de 4.00 m. y veredas de 0.80 m. a ambos lados de la vía, con longitudes de
81 m medidos entre ejes de apoyo.

El tablero está conformado por una losa de concreto armado reforzado, con un peralte de
0.25 m a lo largo del puente cuyo f’c= 280kg/cm2.
La subestructura está compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que
sirven de apoyo a las vigas metálicas. La cimentación de los estribos son zapatas de
cimentación superficial, de concreto armado f’c=210kg/cm2
La losa de aproximación será de concreto armado f’c=280kg/cm2
En ambos accesos, derecho e izquierdo se ha considerado colocar un pavimentación de
sub-base de 0.15 m de espesor aprox.
Superestructura:
Tipo de Estructura: reticulado tipo Warren (Brida superior e inferior, diagonales y
Montantes) con 81.00 m. de longitud entre ejes de apoyo.
Tablero: concreto armado f’c=280kg/cm2
Ancho de Carril: 4.00 m.
Numero de vías: 01
Ancho de veredas: 0.80 m. (ambos lados)
Barandas: Metálicas
Superficie de rodadura: Asfalto en frio e=2”.

Subestructura:
ESTRIBO DERECHO
Se ha proyectado un estribo convencional su estabilidad cuenta con zapata sólida debido
que la excavación no es profunda y la parte superior está desarrolla por pantallas y
aleros formando un cajón para aligerar el peso en la estructura, con alto total de 15 m.; la
losa que constituyen esta cimentación la cual se asentara directamente al terreno tiene
un espesor de 1.50m y base de 9.00m x 9.00m.
ESTRIBO IZQUIERDO
Se ha proyectado un estribo convencional su estabilidad cuenta con zapata sólida debido
que la excavación no es profunda y la parte superior está desarrolla por pantallas y
aleros formando un cajón para aligerar el peso en la estructura, con una altura total de 15
m; la losa que constituyen esta cimentación la cual se asentara directamente al terreno
tiene un espesor de 1.50m y base de 9.00m x 9.00m.
Accesos

En base a los parámetros de diseño y teniendo en cuenta el volumen vehicular de los

camiones pesados se proyecta una Sub-base. En ambos accesos, derecho e izquierdo
de 0.15 m de espesor como superficie de rodadura, considerando las áreas a tratar de la
siguiente manera:
Descripcion Progresiva(Km) (INICIO -FIN) SUB BASE
Acceso Derecho 0+00 ---0+320 0.15 m
Acceso Izquierda 0+00---0+653 0.15m
Obras de Defensa Ribereñas

De acuerdo a las simulaciones hidráulicas y consideraciones de remanso del rio
Tocache, para el caso de eventos extremos se proyecta los trabajos de proteger el cauce
aguas arriba para proteger tanto la margen derecha como la izquierda, en la zona
circundante al estribo.
DEFENSA RIBEREÑA TIPO ENROCADO DE PROTECCIÓN
5.ESTUDIOS BÁSICOS
5.1 ASPECTOS HIDROLÓGICOS

La cuenca de interés comprende: La cuenca del río Tocache desde es ubicada a 3,493
msnm hasta el punto en el cual se ubica el Puente y que corresponde a una cota
aproximada de 1145 m.s.n.m.
La información básica utilizada para fines del proyecto han sido las series históricas de
precipitaciones máximas en 24 horas registradas en las estaciones pluviométricas de
Tocache-000447 y Tocache-000463, que cuentan con períodos de registros de 7 y 10
años respectivamente, cuyos valores se muestran en los Cuadros N° 01 y 02.

Las mencionadas estaciones pluviométricas tienen las siguientes ubicaciones:
Estación Ubicación Altitud

Pluviométrica Latitud Sur Longitud Provincia m.s.n.m.
Oeste
Tocache-000447 08º 11’23.81’’ 76º 32’58’’ Tocache 528

Tocache-000463 08º 11’1’’ 76º 31’1’’ Tocache 720
Por otro lado, se cuenta con información Cartográfica obtenida del Instituto
Geográfico Nacional (IGN) a la escala de 1/100,000 identificadas como láminas N°
17-i, 17-j, 18-i y 18-j.
5.2 ASPECTOS ECOLÓGICOS

En los años 2004 y 2005, fueron registrados aproximadamente 1300 especies de plantas
con flores (angiospermas) y unas 200 entre helechos, musgos, hepáticas, hongos y
líquenes.
En el primer grupo se considera las especies cultivadas, sean nativas y naturalizadas.
También los levantamientos florísticos realizados en el ámbito de la Cordillera Azul por el
lado oriental y las cimas de montañas han registrado unas 1 600 especies, con más de
12 especies nuevas para la ciencia y algo resaltante fue que se registró el 43% de las
105 especies de palmeras conocidas para el Perú (Alverson, 2001). Esta diversidad de
especies registradas confirma la distribución azonal. Por otro lado, los inventarios en los
páramos (herbazales y pajonales), alto andinos fueron determinados unas 1000 especies
de plantas, entre ellas 779 angiospermas, dos gimnospermas (Podocarpus) y 159
helechos o pteridófitas, según Young and Leon (1989).
Los resultados de la estratificación forestal reportan la presencia de 4 tipos de bosques
con cobertura arbórea latifoliadas, con una unidad antrópica o deforestada, todas ellas
ubicadas en la región de la selva. Se complementa la estratificación conuna unidad de
pajonal alto andino ubicado en la región de la sierra. Generalmente, la selva alta y ceja
de selva se ubica sobre unidades fisiográficas predominantemente de montañas, con
diferentes grados de pendientes, altitudes que pueden llegar hasta los3200 m.s.n.m,
suelos relativamente superficiales y alta pluviosidad. Estas características generan
diferentes tipos de cobertura vegetal desde árboles con fustes bien conformadas y copas
amplias en las partes bajas, hasta árboles con fustes deformes, retorcidos,
achaparrados, con copas medianas y pequeñas; asociados con matorrales y herbáceos
en las partes altas.

Además, de estas dos grandes unidades de cobertura vegetal, se encuentra otra

pequeña porción de la región serrana o andina, que por limitaciones altitudinales y por
consiguiente climática y edáfica la vegetación es generalmente homogénea, de
predominancia cespitosa, baja, asociada con matorrales, denominada como páramo
pluvial.
Debido a los procesos migratorios, facilitada por la carretera cerca, en sus diferentes
etapas de construcción y expansión, el área boscosa ha sufrido fuertes impactos de
intervención para actividades agropecuarias principalmente. Se estima que el área
intervenida representa un poco más del 44% de la superficie de la provincia de
Tocache, encontrándose la mayor parte en situación de abandono como arbustos,
purmas, shapumbales y otras en producción como plátano, cacao, café y algunos
cultivos de subsistencia.
5.3 SUELOS Y PAVIMENTOS

La composición estructural actual del acceso derecho e izquierdo del puente Vehicular se
encuentra a nivel de trocha carrozable, en los cuales su capa estructural superior está
compuesta por un material Gravo – Arcilloso.
5.4 GEOLOGIA Y GEOTECNIA

ASPECTOS GEOLÓGICOS
Considerando el aspecto geomorfológico regional, las principales unidades geológicas
que destacan en la zona de estudio están definidas por la presencia del Río Tocache.
Las principales Unidades Geológicas que se han diferenciado a nivel regional son:
 Estribaciones de la Cordillera Oriental
Se caracteriza por presentar una cadena de cerros que van decreciendo
progresivamente en altitud. Se sub dividen en unidades tales como: Estribaciones
directas, Zona de colinas Altas, Zona de colinas bajas.
 Zona de Colinas Altas
Esta unidad geomorfológica se localiza en la margen derecha del río Tocache, el cual
delimita los flancos del valle.
 Zona de Colinas Bajas
Está conformado por lomadas suaves que alcanzan en promedio altura de 700 msnm.
Cubiertas de densa vegetación, se pueden visualizar en la margen izquierda del río
Tocache.
 Valle Fluvio Aluvial del Río Tocache
Esta unidad es la representativa por el río que es el principal agente modelador del área
de estudio, presenta un drenaje dendrítico con formaciones de meandros en su recorrido;

el valle es senil donde se aprecia terrazas antiguas y recientes en ambas márgenes del
río.
Geomorfología
 Las unidades geomorfológicas a esta escala son:
 Cauce del río y terrazas.
 El cauce del río tiene un ancho promedio de 80 metros, las paredes del cauce
varía.
 Las terrazas en ambas márgenes son superficies planas, en la margen derecha
es más amplia que en la margen izquierda.

Litoestratigrafía
 Las unidades lito estratigraficas presenten en el entorno del puente son:
Depósitos Cuaternarios Fluvio-aluvionales, Fluviales y Coluviales.
 Depósitos Cuaternarios Fluvio-aluvionales, son los más abundantes, se
encuentran en el cauce del río, en las terrazas y en los estribos del puente actual.
 Depósitos Cuaternarios Fluviales, están constituidos por cantos redondeados,
gravas, arenas y limos de forma variada y litología también variadas. Son depósitos
ubicados en el cauce del rio.
 Depósitos Cuaternarios Coluviales, son depósitos acumulados por la fuerza de
gravedad principalmente, tienen formas angulosas y composición litológica variada. Se
encuentran a 80.0 metros del estribo izquierdo del puente actual alpie de las laderas de
las lomadas.
Geodinámica
 Los procesos geodinámicas de erosión fluvial e inundaciones son los principales
fenómenos que ocurren en la cercanía del puente proyectado.
Estos procesos fueron tratados en la sección de Geología local, así mismo las acciones
de mitigación se han tratado en la sección anterior.
5.5 ASPECTOS GEOTÉCNICOS

TIPO Y PROFUNDIDAD DE LA CIMENTACIÓN
El tipo de cimentación para la subestructura del puente Victoria Vehicular es del tipo
convencional Superficial, debido a que los niveles de socavación en la zona de ubicación

de los estribos no son considerables y debido a la posición de los estribos el efecto de

contracción del rio es reducido.
Tenemos que el nivel de fundación seria por debajo del nivel de socavación, por lo que
proyectamos estribos tipo convencional, se recomienda cimentar por debajo de la cota de
nivel de máxima socavación de 1135 msnm para ambos estribos.
PARAMETROS SISMICOS DE DISEÑO
El análisis sísmico se realiza según la norma vigente contenida en el Manual de Diseño
de Puentes del MTC (2003), donde usa entre otros, las condiciones de suelo, las
características de la estructura, las condiciones de uso y los parámetros sísmicos que a
continuación se indican:
COEFICIENTE DE ACELERACIÓN
Según el Mapa de isoaceleraciones Sísmicas, el coeficiente de aceleración varía entre
0.26 y 0.28, según el mapa de Distribución de Isoaceleraciones de J. Alva y J. Castillo,
1993, contenida en el Apéndice A del Manual de Diseño de puentes del M.T.C., con un
10% de nivel de excedencia para 50 años de vida útil, equivalente a un periodo de
recurrencia de aproximadamente de 475 años.
De acuerdo al estudio realizado por el Ing. Tavera, el coeficiente de aceleración sísmica
para un periodo de retorno de 500 años es de: 0.287 g.
Por lo que habiéndose efectuado un análisis especifico, en los diseños se deberá tomar
como coeficiente de aceleración 0.287 g
ZONA DE COMPORTAMIENTO SÍSMICO
Del Mapa de zonificación Sísmica del Perú el puente proyectado se ubica zona sísmica
2.
COEFICIENTE DEL SITIO (S)
De acuerdo a la evaluación geológica y geotécnica al proyecto le corresponde el perfil
de suelo tipo II, le corresponde un coeficiente de sitio S = 1.2.
COEFICIENTE DE RESPUESTA SISMICA ELASTICA (Csn)
En esta caso se deberá tomar un Csn, para el En-esimo” modo de vibración:
Csn = 1.2 A S / T n
2/3 _< 2.5 A

6.ASPECTOS AMBIENTALES
6.1 PLAN DE COMPENSACION Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO (PACRI)

En la zona del proyecto no se requiere efectuar ningún programa de reasentamiento
debido a que no hay expropiaciones.
6.2 MEDIDAS SOCIO AMBIENTALES DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
 En el estudio aprobado se ha planteado las siguientes medidas ambientales.

Medidas para Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes.
 Medidas ambientales para la Protección de Recursos Naturales (suelo, agua,
aire).
 Medidas para controlar la vulnerabilidad de la zona frente a fenómenos
naturales, erosión
 Medidas de seguridad para prevención de accidentes y afecciones de salud para
preservar la Salud Local (Control del polvo, ruido, etc.)
 Señalización informativa ambiental y de seguridad vial
 Restauración de áreas afectadas por uso para campamento, almacén, patio de
máquinas, planta de concreto
 Restauración de canteras
 Procedimiento para la utilización del depósito de material excedente-DME
6.3 CIERRE DE OBRA

Concluida todas las obras consideradas en los términos de referencia del proyecto en
ejecución entra en acción este importante Programa de Gestión Ambiental; considera la
etapa de abandono de todas las todas las áreas que fueron utilizadas durante el proceso
de construcción del puente, estas actividades estarán destinadas a:
- Restauración de áreas utilizadas por Talleres
- Restauración de Depósitos de Material Excedente
- Restauración y revegetación de canteras
En el proceso de desmantelamiento, La Contratista realizará la demolición total de
cualquier construcción y trasladarlos al lugar de disposición final de materiales
excedentes, establecidos previamente. El área utilizada debe quedar totalmente limpia
de residuos, trozos de madera, etc.

Durante la restauración de canteras, se procederá a escarificar el suelo, y readecuarlo a

la morfología existente del área, en lo posible a su estado inicial, pudiendo para ello
utilizar la vegetación y materia orgánica reservada anteriormente.
Los residuos sólidos y materiales sin ningún uso que requieran ser movilizados del área
del proyecto serán dispuestos finalmente por una EPS autorizado por
DIGESA. Los residuos serán dispuestos de acuerdo a lo señalado por la legislación
aplicable.
7.DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A REALIZAR
Las obras a ejecutar la obra " CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO
TOCACHE Y MEJORAMIENTO DE ACCESOS EN LA RUTA HACIA LA LOCALIDAD DE
LA VICTORIA, DEL DISTRITO DE SHUNTE- PROVINCIA DE TOCACHE-SAN MARTIN”,
son las siguientes de acuerdo a los ítems del presupuesto:
01 Trabajos Preliminares
 Estos trabajos comprenden la movilización y desmovilización de todo el equipo a
Obra; comprende todos los trabajos Topográficos y de Geo referenciación para el trazo y
replanteo durante la ejecución de la obra.
 Para la ejecución de los trabajos de estribos y defensa ribereñas se ha considerado
(para efecto de presupuesto) un desvió temporal del rio para los trabajos de encofrado de
los estribos y las defensas ribereñas contara con una estructura de material propio
producto de las excavaciones, cuyos planos serán presentados por el contratista y
aprobado por la supervisión de la obra.
 Se proyecta la limpieza general de toda la obra durante la ejecución de los trabajos y
para la entrega de las obras.
02. Movimiento de tierra
 Se considera todas las excavaciones de estructuras, estribos en material no clasificado
bajo agua.
 Se ha considerado también el retiro y eliminación de todo material excedente de la obra
al DME.
 Se considera el relleno de las estructuras con material propio, y de préstamo,
considerando el detalle de los planos.
03. Subestructura
 Se ha considerado los trabajos de encofrado y desencofrado de los estribos en
caravista en seco y bajo agua.

 Se consideró el solado de 100 mm para las zapatas, el concreto y el acero de refuerzo

de los estribos.
 En el ambos accesos se proyecta la colocación de una losa de aproximación empotrada
al estribo la cual se encuentra simplemente apoyada entre el parapeto del estribo aleros
y la pantalla posterior
04 Superestructura
 La estructura del puente será fabricada por el contratista
 Para el montaje de la estructura se ha considerado la construcción de torres metálicas
temporales cuyo diseño y detalles será propuesto por el contratista y aprobado por el
supervisor de obra
 Se considera el encofrado y desencofrado caravista en seco de la losa del puente.
 Se proyecta el arenado, pintado de las vigas metálicas
 Se considera todos los trabajos necesarios para la ejecución del tablero de concreto
armado del puente, veredas y barandas.
 Se considera el concreto y acero de refuerzo de la losa del puente de 81 metros de
longitud entre ejes de apoyo.
Varios
 Se ha presupuestado la instalación de tubos de drenaje pluvial a ambos lados del
tablero del puente de fierro galvanizado, ∅ 3” de diámetro.
 Se ha presupuestado la instalación de apoyos de neopreno, en el extremo del puente,
según se muestran en los planos del proyecto.
 Se considera el acabado de las veredas que presentará la losa del puente Vehicular.
05 Accesos
05.01 Movimiento de Tierras
 Se considera la ejecución de excavación, en material no clasificado; con el fin de
perfilar a los niveles de la sub rasante.
 Para seguir el trazo de los accesos se consideró proyectar terraplenes en ambos
accesos; los cortes se detallan en los planos del proyecto.
 Se conformará el terraplén con material de préstamo y material propio; se considera la
eliminación del material excedente como parte de las labores de ejecución de la misma.
05.02 Pavimentos
 Se proyecta intervenir los accesos derecho e izquierdo del puente Vehicular, con una
sub base de e= 0.15m.
 Se realizará la construcción de un puente tipo viga-losa l=12.00m, en el km0+040 lado
izquierdo, ya que el puente existente se encuentra en mal estado e intransitable.

06 Defensas Ribereñas
 Se proyectó la colocación de enrocados en la margen izquierda y la margen derecha
07 Señalización
 Se proyectó la instalación de las señales preventivas, reglamentarias e informativas.
Las señales tendrán, estructuras de soporte de concreto según detalles que figuran en
los planos del proyecto.
08 Impacto Ambiental
 Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
Se contempla el monitoreo de las condiciones del aire, agua, ruido que puedan afectar el
medio ambiente donde se ejecutaran las obras.
 Programa de Abandono de Obra
Se presupuestó el retiro y almacenamiento del top soil para la posterior readecuación del
material excedente proveniente de las excavaciones realizas al puente y sus accesos
Se presupuestó el acondicionamiento del material excedente en el DME,
reacondicionamiento de las Canteras, campamento, patio de máquinas como parte de
cierre y abandono de obra.
09. PLAN DE PREVENCION Y CONTROL DE COVID 19
 Contempla los trabajos necesarios para prevenir y controlar la propagación del covid
-19 dentro de las áreas de trabajo del proyecto.
 Se proyecto la colocación de señales informativas, preventivas y reglamentarias en las
áreas de trabajo con la finalidad de informar y evitar el contagio de covid-19 dentro del
campamento.
8.PRESUPUESTO
El costo del proyecto de inversión, a fecha junio 2021 se tiene
10’988,925.28 (Diez millones novecientos ochenta y ocho mil novecientos veinticinco con 28/100
soles)

Plazo de ejecución
El plazo de ejecución de la obra será de 7 meses (210 días calendarios)
Modalidad de ejecución
La modalidad de ejecución será por contrata
9.CONCLUSIONES
 La obra a ejecutarse será supervisada constantemente especialmente todos los

procesos constructivos de obra que se tiene previsto, así como la calidad de los
materiales usados en obra de acuerdo al expediente.
 Para la realización del proyecto se ha tenido como referencias de los estudios por por
profesionales con experiencia, como en los estudios de suelos en el cual se realizado la
retracción sísmica, en ambos márgenes del rio Tocache.
 Se ha planteado la defensa rivereña en ambos márgenes del tipo enrocado para

protección de los estribos del puente, para los tiempos de mayor estiaje.
 La zona del proyecto es lluviosa en los meses de diciembre a marzo, por lo que es
recomendable realizar el proyecto en los meses de mayo a noviembre.
 El concreto para las estructuras de cimientos de estribos y aletas son de

f’c=210kg/cm2 y para la losa de aproximación es de f’c=280kg/cm2.


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GOBIERNO REGIONAL DE SAN MARTIN

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

1.NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra en la siguiente ubicación:

Centro poblado: La Victoria

Región: San Martin

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El puente vehicular la victoria, geográficamente se encuentra en las siguientes

Fotografía satelital de la zona del proyecto

1.3 ACCESO A LA ZONA

Geográficamente la zona de estudio se encuentra ubicada entre el centro poblado La

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

 Tingo María – Tocache: 171 km

1.4 CONTEXTO MORFO - CLIMÁTICO

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

3.OBJETIVO DEL PROYECTO

4.DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

4.3 EPOCA DE CONSTRUCCIÓN

4.4 TIEMPO DE EJECUCION

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

4.5 NIVEL DE RASANTE

Acero Estructural de Celosía: ASTM A-709M o A572 Grado 345, Fy=345Mpa

4.7 SOBRECARGA DE DISEÑO

4.8 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

En base a los parámetros de diseño y teniendo en cuenta el volumen vehicular de los

Descripcion Progresiva(Km) (INICIO -FIN) SUB BASE

Acceso Derecho 0+00 ---0+320 0.15 m

Acceso Izquierda 0+00---0+653 0.15m

Obras de Defensa Ribereñas

DEFENSA RIBEREÑA TIPO ENROCADO DE PROTECCIÓN

5.1 ASPECTOS HIDROLÓGICOS

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

Las mencionadas estaciones pluviométricas tienen las siguientes ubicaciones:

Estación Ubicación Altitud

Tocache-000447 08º 11’23.81’’ 76º 32’58’’ Tocache 528

5.2 ASPECTOS ECOLÓGICOS

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

Además, de estas dos grandes unidades de cobertura vegetal, se encuentra otra

5.3 SUELOS Y PAVIMENTOS

5.4 GEOLOGIA Y GEOTECNIA

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

5.5 ASPECTOS GEOTÉCNICOS

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

de los estribos no son considerables y debido a la posición de los estribos el efecto de

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

6.1 PLAN DE COMPENSACION Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO (PACRI)

6.2 MEDIDAS SOCIO AMBIENTALES DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA

 En el estudio aprobado se ha planteado las siguientes medidas ambientales.

6.3 CIERRE DE OBRA

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

Durante la restauración de canteras, se procederá a escarificar el suelo, y readecuarlo a

7.DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A REALIZAR

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

 Se consideró el solado de 100 mm para las zapatas, el concreto y el acero de refuerzo

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

PROYECTO:“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO

 La obra a ejecutarse será supervisada constantemente especialmente todos los

 Se ha planteado la defensa rivereña en ambos márgenes del tipo enrocado para

 El concreto para las estructuras de cimientos de estribos y aletas son de