TUTOR:

FREDY ARMANDO CUERVO LARA 2019

INGENIERO DE TRANSITO Y TRANSPORTE

ANALISIS DE TRANSPORTE Y EMBARQUE

DE CARBÓN EN LOS DEPARTAMENTOS
DEL CESAR, GUAJIRA Y MAGDALENA.

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

JAIR JESÚS ARAGÓN JARABA

ESTUDIANTES
ANDRES FÉLIPE ARÉVALO CABRERA

FACULTAD DE INGENIERÍA | PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

pág. 0
ANALISIS DE TRANSPORTE Y EMBARQUE DE CARBÓN EN LOS
DEPARTAMENTOS DEL CESAR, GUAJIRA Y MAGDALENA.

ESTUDIANTES

JAIR JESÚS ARAGÓN JARABA ID:335361

ANDRES FELIPE AREVALO CABRERA ID:288246

ENTREGADO A:

ING. FREDDY ARMANDO CUERVO LARA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

PROGRAMA DE INGENERIA CIVIL

SUSTENTACION DE GRADO

ANALISIS SISTEMATICO DE LITERATURA

SANTA MARTA-COLOMBIA

2019

pág. 1
TABLA DE CONTENIDO

RESUMEN .............................................................................................................. 3
ABTRACT................................................................................................................ 3
INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 4
OBJETIVOS ............................................................................................................ 5
Objetivo General ................................................................................................ 5

Objetivos Especificos ......................................................................................... 5

JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................... 5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................... 6
ANALISIS DE TRANSPORTE Y EMBARQUE DE CARBÓN DE LOS
DEPARTAMENTOS DEL CESAR, GUAJIRA Y MAGDALENA ............................... 8

CARACTERIZACIÓN DEL SISTEMA INTERNO Y EXTERNO DEL CARBON .... 10

SISTEMA EXTERNO ....................................................................................... 10
SISTEMA INTERNO ....................................................................................... 14
COSTOS DEL TRANSPORTE DE CARBON........................................................ 15

PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES OCASIONADOS POR EL

TRANSPORTE. ..................................................................................................... 16
CONCLUSIONES.................................................................................................. 20
WEBGRAFIA ........................................................................................................ 21

pág. 2
 RESUMEN

Para darle un contexto general a la actividad de transporte de carbón, es necesario

hacer una breve referencia a los siguientes aspectos: descripción conceptual de un
sistema de transporte, relación del sistema de transporte con el medio ambiente y
las comunidades influenciadas, marco jurídico y normativo que le es aplicable a
dicha actividad, esquema institucional e información sobre el subsector carbonífero
y la infraestructura existente en el país para el transporte de carbón.

En Colombia el modo de transporte de carbón empleado está estrechamente ligado

al tipo de mercado del carbón que se atiende, así para el carbón del mercado
doméstico, el modo carretero es el sistema típico de transporte utilizado, seguido en
algunos casos por el fluvial y el férreo, mientras que, para el carbón de exportación,
el mayor volumen se transporta por el modo férreo y en menor escala por el
carretero y fluvial.

PALABRAS CLAVES: transporte de carbón, costos del transporte del carbón,

carretero, fluvial, ferroviario.

ABSTRACT

To give a general context to the activity of coal transport, it is necessary to make a

brief reference to the following aspects: conceptual description of a transport system,
relationship of the transport system with the environment and the influenced
communities, legal and regulatory framework which is applicable to this activity,
institutional scheme and information on the coal subsector and the existing
infrastructure in the country for the transport of coal.

In Colombia, the mode of transport of coal used is closely linked to the type of coal
market that is served, so for coal in the domestic market, the road mode is the
typical transport system used, followed in some cases by the river and iron, while,
for export coal, the largest volume is transported by rail mode and on a smaller
scale by road and river.

KEY WORDS: transport of coal, costs of transporting coal, road, river, rail.

pág. 3
 INTRODUCCIÓN
Entre todos los productos mineros
colombianos, el carbón es el mineral
de mayor volumen de exportación y,
en consecuencia, es el que demanda
la mayor actividad transportadora. En
relación con la producción minera
nacional, durante los años 1990 a
2010, el carbón ha presentado
incrementos constantes, llegando al
valor más alto en el año 2008 con 73,5
millones de toneladas (UPME, 2011).
Esta dinámica ha ubicado al país
como el cuarto mayor exportador y el
noveno productor mundial, siendo el
primero en Latinoamérica. Colombia
cuenta con un potencial de recursos y
reservas calculado de 16.993 millones
de toneladas (UPME, 2006), de los
cuales 7.064 Mt son medidas, 4.571
Mt son indicadas, 4.237 Mt son
inferidas y 1.119 Mt son recursos
hipotéticos, por otra parte, es el sexto
exportador de carbón del mundo, con
una participación de 6,3%, equivalente
a 50 Mt anuales de carbón.
Dichas toneladas están distribuidas en
todo el territorio nacional, siendo las
zonas carboníferas de La Guajira y
Cesar las más conocidas y con mayor
potencial de carbones térmicos tipo
exportación, además de exhibir unos
costos de producción, transporte y
embarque que las hace altamente
competitivas con respecto a países
como Venezuela, Estados Unidos,
Sudáfrica y Australia.
Algunos autores afirman que
Colombia cuenta con reservas
probadas de carbón por un lapso de
46 años contados a partir del año 2010
(Franco, Gallo y Franco, 2010); sin
embargo, el Gobierno Nacional espera
que, de mantenerse la tasa de
explotación actual, las reservas de
carbón en Colombia aseguren la
producción por más de 100 años
(UPME, 2011). Cualquiera que fuese
la estimación correcta, es posible
colegir que será una tarea de gran
importancia estudiar la forma de
optimizar el transporte de carbón en
Colombia
El carbón es fácilmente transportable,
por ser sólido y tener una elevada
densidad energética. Actualmente el
transporte se realiza mediante
ferrocarril, camiones y barcos las
carreteras es el medio de transporte
para la distribución local de pequeñas
cantidades de carbón y los transportes
marítimos permiten llevar las largas
distancias y elevados tonelajes, para
el resto podemos utilizar los
ferrocarriles, los medios de transporte
carbón son capaces de almacenar
grandes cantidades en sus depósitos
ejemplo:
● Ferrocarriles:1.300 toneladas
de capacidad
● Camiones: 10 o 20 toneladas
de capacidad
● Barcos: 100.000 toneladas de
capacidad
Existen diversos modos de transporte
de carbón en el mundo y en Colombia.
En estricto rigor de lógica económica,
el principal debería ser el transporte
pág. 4
fluvial, seguido por el férreo y por
último por el carretero, sin embargo, 2. Analizar los costos del
en el país no existen las condiciones transporte del carbón en los
para seguir este esquema y en la departamentos del cesar,
realidad, contrario a lo que ocurre en magdalena y guajira.
otros países y salvo en los grandes
proyectos para exportación de carbón,
3. Identificar los impactos
ubicados en la Costa Atlántica, el
generados por el transporte del
modo más empleado en Colombia, es
carbón en los departamentos
el transporte por carretera, con los
del Cesar, Magdalena, Guajira
consecuentes efectos no deseados
que éste conlleva. Por lo anterior, el
análisis se realizó para los diferentes
JUSTIFICACIÓN
modos de transporte empleados:
carretera, ferrocarril y fluvial, con
Colombia posee una de las mayores
énfasis en el primero, dada su
reservas de carbón en Latinoamérica
problemática especial y su intensidad
y en el mundo representando así el
de uso actual en el país para movilizar
séptimo lugar de producción minera y
el carbón.
ocupando el tercer renglón de
exportaciones después del café y el
petróleo (DANE, 2011). El carbón
OBJETIVOS
colombiano se distingue y es
reconocido a nivel mundial por su alta
Objetivo General:
calidad, su bajo contenido de cenizas
y azufre, ser alto en volátiles y su
1. El objetivo de nuestra
poder calorífico, lo que le permite
investigación es caracterizar
poseer una alta demanda y
los principales medios de
enfrentarse a un ambiente bastante
transporte y embarque de
competitivo en la producción y venta
carbón en los departamentos
del mismo con tres grandes mercados
del Cesar, Magdalena y
como Asia, Europa y Estados Unidos.
Guajira, en los que se
encuentran camiones, barcos
En esta oportunidad confluyen los
y ferrocarriles.
intereses del Ministerio de Minas y
Energía, representado por la Empresa
Objetivos Específicos:
Nacional Minera Ltda - MINERCOL en
Liquidación, el Ministerio de Ambiente,
1. Caracterización interna y
Vivienda y Desarrollo Territorial, el
externa del transporte terrestre,
Ministerio de Transporte, el Ministerio
ferroviarios y marítimos desde
su punto de producción
pág. 5
de Relaciones Exteriores y el
Programa de las Naciones Unidas
El inicio de explotación minera en el
país realizado por a la aparición de los
primeros ferrocarriles en el siglo XX,
abrió las puertas al comienzo de una
brecha económica que sin duda
alguna ha venido beneficiando a la
nación gracias a sus distintos
proyectos de exportación donde
industrias de generación eléctrica,
textil, transporte, cemento,
siderúrgica, metalúrgica, petroleras
entre otras, fueron favorecidas de la
minería explotada inicialmente de
forma rudimentaria y ubicadas
principalmente en los departamentos
de Cundinamarca, Boyacá, Antioquia
y Valle, considerando así, que este
mineral proporciona más del 29% de
las necesidades mundiales de energía
primaria y el 42% de la electricidad del
mundo.
Debido a que la explotación minera se
caracteriza por ser uno de los sectores
fundamentales en la economía
colombiana es evidente el incremento
notable presentado a través del
tiempo en los últimos veinte años, sin
embargo, según los registros del
Sistema de Información Minero
SIMCO, el año 2013 presento un
decrecimiento notable al año anterior
con una caída del 4.15% en la
producción de carbón debido a paros
en los procesos de explotación y
transporte que generaron un menor
valor en la economía del país.
Debido a todo lo anterior se desea
conocer en forma analítica los medios
de transportes que mueven el carbón
y como ayudan al desarrollo de las
empresas mineras, también que
impactos ocasionan cada medio de
transporte en los departamentos del
cesar y magdalena.
las actividades propias del manejo de
patios de carbón, de la minería y de
puertos carboníferos, las cuales son
objeto de otras guías especiales. El
marco global corresponde a la
actividad propiamente dicha del
transporte, entre un punto de origen y
otro de destino, con un alcance de
carácter nacional que cubre los modos
de transporte carretero, férreo y fluvial,
cualquiera sea su magnitud.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El carbón es uno de los productos
mineros colombianos con mayor
volumen de exportación, debido a que
la demanda internacional del producto
aumenta año tras año. En este
sentido, Colombia se ha caracterizado
por contar con carbón de altos
estándares de calidad haciéndolo más
apetecido por los mercados
internacionales. En la actualidad, se
han identificado reservas de este
mineral en la zona norte (Región
Caribe) y en la zona centro (Región
Andina) del país, para 46 años
aproximadamente mantenido
volúmenes de exportación entre 70 y
75 millones de toneladas por año.
pág. 6
Es de notar que, el transporte de
carbón en Colombia se realiza, en su
mayoría, por vías terrestres, férreas y
marítimas. Las vías terrestres
presentan algunos problemas tales
como: falta de infraestructura (que
hacen que el carbón se mueva por un
solo carril en la mayoría de las vías),
que en temporada de lluvias por
deslizamientos de tierras las bloqueen
y el transporte se haga más lento,
además de la problemática social.
Las vías marítimas, por su parte, se
constituyen por los puertos de
Buenaventura y Tumaco en el océano
pacífico y Barranquilla, Cartagena, y
Santa Marta en el océano atlántico, sin
embargo cada puerto cuenta con
determinados problemas para el
acceso o carga, así: el puerto de
Barranquilla a pesar de ser una de las
terminales más importantes de la
costa Atlántica, las vías de acceso al
puerto presentan problemas de
movilización y carga, provocando que
los camiones entren por las carreteras
que están destinadas sólo para tráfico
liviano, además que la altura de 16 m
entre el puente Pumarejo y el río
impide el paso de buques de gran
calado.
El puerto de Buenaventura, aunque es
el principal puerto colombiano sobre el
Pacífico, “se ha quedado corto para
atender los volúmenes de carga que
entran a Colombia por esa zona del
país, lo que significa una amenaza
constante para las dinámicas de
comercio internacional de los
principales centros de producción
ubicados en la región andina y
pacífica” (Perea, 2013). Así mismo se
observa que en Cartagena, no existe
una vía alterna para descongestionar
el tráfico cerca del puerto y hasta se
recurre a invadir otras vías que no son
aptas para el transporte de carga, que
también están afectadas por los
cuellos de botella de movilidad que se
presentan en el norte de Cartagena.
Los datos presentados evidencian
que, el carbón es uno de los minerales
con mayor volumen de transporte
dentro del país, por vías férreas, sin
embargo, no se conoce con exactitud
una ruta adecuada para llevar este
mineral desde las diferentes minas a
los puertos de la costa.
Este análisis se realiza con el fin de
obtener de manera detallada los
medios de transporte que se utilizan
en el acarreo de carbón de las minas
ubicadas en la zona norte de
Colombia. Con esto buscamos saber
la capacidad de carga de carbón de
cada uno de los medios mencionados
anteriormente
La problemática ambiental y de
seguridad asociada con la actividad de
transporte de carbón se vivencia de
manera diferente en las distintas
zonas carboníferas del país y sus
áreas de influencia, entendidas éstas
como las regiones, sectores o tramos
entre el punto de origen y de destino
del carbón. Esta problemática
dependerá de las circunstancias
particulares de la actividad, en
pág. 7
términos de características de las
rutas, capacidad de carga, tipo de
vehículos, tipo de transportador y
aplicación de controles.

ANALISIS DE TRANSPORTE Y
EMBARQUE DE CARBÓN EN LOS
DEPARTAMENTOS DEL CESAR,
GUAJIRA Y MAGDALENA.

Fuente: (UPME,2005)

El escenario básico para el transporte

de carbón en Colombia está
conformado por las diferentes
regiones productoras del mineral, las
principales ciudades y lugares donde
están ubicadas las grandes industrias
consumidoras, los puertos y los
corredores de transporte empleados,
ya sean terrestres (modo carretero y
férreo) o fluviales, que unen dichos
puntos de origen y destino del carbón.

pág. 8
Es importante recordar que existen buscar una o más formas de
escalas de tamaño o niveles de transporte, por lo que, es necesario
magnitud del transporte, según se contar con un análisis de estas, que
trate de grandes o pequeños permitan tomar decisiones asertivas
volúmenes a movilizar. Los grandes
volúmenes de carbón de exportación Producción por empresa 2016, en
se movilizan por el modo férreo, el cual los departamentos del Cesar y la
es un modo de transporte cerrado, Guajira.
donde no existen tantos puntos de
transferencia como ocurre en el modo
carretero, empleado para el transporte
y acopio del carbón para mercado
doméstico. Este último, a diferencia
del caso anterior, es un sistema
abierto, con recorridos cortos iniciales
entre las minas y los acopios, por
caminos veredales o municipal que
luego, según el nivel de
comercialización y el destino final, se
convierten en recorridos más largos,
por carreteras departamentales o
nacionales. Se mencionan a
continuación, de manera genérica, las
principales características de los • En el departamento del Cesar
sistemas de transporte férreo, fluvial y en el año 2016, hubo una
carretero. producción anual de
48.282.672 de toneladas.
El sistema de transporte de carbón en (ANM, 2017).
los departamentos del CESAR,
• En el departamento de la
GUAJIRA Y MAGDALENA poseen
Guajira en el año 2016, hubo
diferentes métodos de transporte,
una producción anual de
generalmente es usado con el fin de
32.682.874 de toneladas.
optimizar costos y tiempos, sin
(ANM, 2017).
embargo; en Colombia se identifica
una infraestructura vial y férrea Cerca del 60 % del carbón que se
realmente precaria en donde los extrae del Cesar y la Guajira se
empresarios se ven en la obligación transporta a los puertos; Puerto
de generar estrategias que les permita Bolívar, Ciénaga y Santa Marta
obtener altos niveles de utilizando la vía férrea (49 millones de
competitividad. Estas estrategias se toneladas por año aprox.) y cerca del
utilizan cuando existe la dificultad de 37% se hace utilizando tractomulas

pág. 9
por la carretera Troncal del Caribe (18 conocidos como ARA (Ámsterdam,
millones de toneladas por año aprox), Rotterdam y Antwerp).
en promedio 260 viajes por día; hasta
finales del año 2016, 2.600
tractomulas transportan el carbón CARACTERIZACIÓN DEL
diariamente por esta vía). En tren TRANSPORTE INTERNO Y
transportan las empresas Drummond, EXTERNO DEL CARBÓN
Prodeco y Vale y por carretera lo
hacen Prodeco (de la mina La Jagua, SISTEMA EXTERNO
entre 50 – 60viajes/día), Colombia
Transporte férreo:
Natural Resources (mina La Francia,
160 viajes/día) y Cerro largo. La
empresa Prodeco transporta cerca de
16 millones de toneladas de carbón en
tractomula desde la mina de La Jagua
hasta la mina de Calenturitas y allí es
llevado en tren al puerto. Para ello
utiliza la vía del carbón. Como fue
dicho, con la entrada en operación del
tren de Prodeco, dejaron de circular
por la Troncal del Caribe 500
viajes/día.

TRANSPORTE DEL CARBÓN EN EL

CESAR Y GUAJIRA

2% ferrrea
38% carretero
60%
fluvial Fuente: (Wikipedia, 2019)

Transporte férreo de carbón en

Fuente: (ANM, 2017)
El (Ministerio de Minas y Energía de
Colombia), señala que el carbón se
transporta por carretera, ferrocarril o
vía fluvial desde las minas hasta los
puertos marítimos de embarque y
desde allí se envía a cerca de 200
puertos dedicados a esta actividad,
siendo los principales aquellos
Colombia es utilizado, en la Guajira,
por Carbones del Cerrejón L.L.C. y en
el Cesar, por Drummond Ltd. En la
Guajira la infraestructura está
constituida por una línea férrea de 150
km de longitud con especificaciones
de trocha ancha o estándar de 1,44 m,
que comunica la mina de Cerrejón
Zona Norte con la terminal portuaria
conocida como Puerto Bolívar,
pág. 10
ubicada en Bahía Portete. El equipo
empleado está conformado por 3
trenes, los cuales se desplazan a una
velocidad de 70 km/ h, cada uno con 3
locomotoras que mueven
aproximadamente 100 vagones
carboneros con una capacidad
promedio de carga de 100 toneladas
en cada uno de ellos. Estos equipos
operan 24 h/día. En el Cesar,
la línea férrea utilizada por Drummond
Ltd. es de trocha angosta (0,914 m),
comunica a La Loma, en el
departamento del Cesar y Cienaga en
el departamento de Magdalena, tiene
192 km de longitud, más ramales
dentro de las instalaciones de la
empresa con una longitud de 24 km,
incluyendo la mina y el puerto. La flota
de operación ferroviaria es de 1.004
góndolas carboneras de 50 t netas de
capacidad cada una y 29 locomotoras
diesel-eléctricas.
Fuente: (Google, 2019)
El equipo transita por una vía pública,
por donde actualmente, se movilizan
12 trenes por día que hacen un ciclo
completo mina-puerto-mina, cada uno
compuesto por 98 góndolas y 3
locomotoras, con un peso total
promedio de 4.900 t.
Transporte fluvial:
Fuente: (Google, 2019)
En la actualidad, para el transporte
fluvial de carbón, la empresa C.I.
Carbones del Caribe S.A. aprovecha
el tramo navegable del Río Magdalena
comprendido entre el puerto fluvial de
Tamalameque (Cesar), pasando por
Calamar hasta finalizar en los
terminales marítimos de Barranquilla y
Cartagena, recorriendo unas
distancias de 426 y 454 km,
respectivamente. El transporte por
este sistema implica el cargue y
descargue de barcazas, que viajan
impulsadas por remolcadores en
convoy o conjuntos de 4 a 10 unidades
a una velocidad aproximada entre 5 y
12 km/h, según la capacidad y la
dirección del recorrido. Las barcazas
son estructuras metálicas construidas
en acero soldado con capacidades de
1000 toneladas y cuyas dimensiones
oscilan entre 10 y 13 m de ancho, 55 y
60 m de largo y aproximadamente 4 m
de altura. En épocas de verano,
cuando el nivel del río desciende, las
barcazas no pueden cargarse
pág. 11
completamente, puesto que el calado
disminuye generándose una
restricción a la capacidad de carga.
Cada convoy puede llegar a
transportar hasta 10.000 toneladas.
Fuente: (Google, 2019)
Transporte terrestre:
Fuente: (INVIAS, 2019)
EL Transporte por carreteras para el
año 2001, según el (Ministerio de
Transporte,2001) se movilizaron por
carretera 76 Mt de carga, mediante el
empleo de 168.000 camiones, entre
rígidos y articulados, de los cuales
72.240 eran de servicio particular y
95.760 de servicio público. De
acuerdo con información de Colfecar,
la carga movilizada aumentó para el
2002 a 87 Mt y para el 2003 a 91 Mt.
Para mencionar algunas de las
características del parque automotor
empleado en términos de antigüedad
y tipo, según la misma fuente, de este
total de camiones, aproximadamente
el 55% tenía una edad igual o superior
a 20 años y el 87% correspondía a
vehículos de dos ejes. La capacidad
de las vías del país se ha establecido
de tal manera que el peso de los
vehículos que transiten por ellas no
supere las 10 toneladas por eje y
asumiendo esto y las configuraciones
establecidas por el Instituto Nacional
de Vías y el Ministerio de Transporte,
se tiene una clasificación de las
configuraciones permitidas para el
transporte de carbón.
Fuente: (ECOCARBON,1995)
pág. 12
Cuando se trata de transportar
volúmenes pequeños y medianos de
carbón en distancias cortas se
emplean vehículos de poca capacidad
tipo C2 y C3, fundamentalmente por:
la ausencia de vías adecuadas que
permitan el transporte del carbón en
vehículos mayores desde las minas
hasta los centros de comercialización,
la escala de la producción y la
capacidad económica de los
empresarios mineros. Estos camiones
o volquetas no son diseñados
especialmente para transporte de
carbón, llegando en muchos casos a
ser construidos en estacas.
Usualmente estos equipos utilizan
como combustible la gasolina motora.
Para los casos de minería a gran
escala o de alta producción para la
exportación, se emplean tractomulas
de cinco y seis ejes (tipo C3-S2 y C3-
S3), con capacidad de carga de hasta
35 toneladas, las cuales realizan
recorridos superiores a 100 km y
utilizan como combustible el ACPM.
Fuente: (Google, 2019).
Cesar y Guajira
En estos departamentos, el transporte
de carbón desde las minas hacia los
puertos de exportación e inclusive el
que requiere Carbones del Cerrejón
L.L.C., entre la Zona Central y la Zona
Norte, se realiza mediante la
contratación de servicios de empresas
transportadoras que emplean
tractomulas con capacidades
máximas de 52 toneladas (UPME,
2005), por lo general de modelos
recientes. Al igual que en lo expuesto
en los otros departamentos, tampoco
se emplean en su totalidad vehículos
completamente herméticos, pero si
hay mayor uso de contenedores
compactos, algunos con compuertas
laterales. Adicionalmente, la práctica
del sobrepeso, la cual anteriormente
se presentaba, generando el deterioro
de las vías y los puentes, se ha
corregido gracias a los controles
establecidos por las compañías
mineras y los puertos, las campañas
realizadas por las autoridades para
contrarrestarlas, la toma de conciencia
por parte de los transportadores y los
mecanismos de control (básculas)
establecidos en las rutas carboneras.
En estos dos departamentos operan
corredores férreos para transporte de
carbón, mediante los cuales se
moviliza carbones de las minas de
Carbones del Cerrejón L.L.C. en la
Guajira y de Drummond Ltd. en el
Cesar. También se emplea el
transporte fluvial por parte de C.I.
Carbones del Caribe S.A, quien
embarca el carbón en Tamalameque,
pág. 13
movilizando cerca de 700 toneladas
anuales de carbón por el Río
Magdalena, hasta puertos en
Barranquilla o Cartagena.

SISTEMA INTERNO (CARGUE Y Fuente: (ANM, 2017)

DESCARGUE DEL CARBÓN)

El cargue y descargue de carbón, son

operaciones propias de los patios de • Para el proceso de cargue de
acopio de carbón y están bajo la los vagones, por lo general se
responsabilidad del empresario emplean silos y bandas
minero o comercializador. Son muy transportadoras que cargan el
diversos los sistemas existentes y material por encima de los
éstos a su vez dependen del sistema mismos, estando estos en
de transporte empleado y del equipo movimiento continuo, mediante
utilizado; van desde sistemas procesos computarizados que
estrictamente manuales, hasta controlan las operaciones de
sistemas altamente sistematizados. nivelación, compactación y
humectación. El cargue y
• Para el caso del cargue de descargue se realiza en lugares
volquetas y camiones, confinados que cuentan con
cualquiera sea su sistemas de supresión de
configuración, la operación se polvo. En los puertos la carga
puede hacer manualmente se deposita en una estación de
empleando la fuerza humana, descargue automatizada con
por medios mecánicos con un sistema de vaciado a tolvas
cargadores o palas mecánicas por el fondo de los vagones o
o por bandas o tolvas que por volteo de los mismos, de
descargan por gravedad, donde se despacha a los
desde el punto de vista puntos de transferencia para
ambiental, mediante el sistema luego pasar a los buques.
de cargue de tolvas, genera el
menor efecto ambiental • En el modo carretero, el
adverso. descargue se hace en forma
mecánica, gracias a
mecanismos hidráulicos y
cargadores, o manual en cuyo
caso los tiempos empleados
son considerablemente

pág. 14
 mayores. Algunos de los
contenedores pueden contar
con sistemas para la descarga
lateral, mientras que otros
pueden hacer la descarga
posterior por medio
levantamiento con malacate o
empleo de plataformas que
inclinan el vehículo y permiten
el descargue por gravedad a
silos o tolvas bajo superficie, tal
como lo ilustra la figura 12.
Para el caso en que el destino
final del transporte terrestre son
los puertos, las condiciones de
descargue son más completas.
En la actualidad, los puertos
que prestan servicio para el
acopio y cargue de buques de
carbón en Colombia son: en la
costa Atlántica los ubicados en
Bahía Portete, Santa Marta,
Cienaga, Barranquilla
Cartagena; en la costa Pacífica
en Buenaventura y el único
puerto fluvial localizado sobre
el Río Magdalena,
Tamalameque. Especialmente
en los que se localizan en
Ciénaga y Bahía Portete, los
cuales son puertos
especializados para el manejo
de carbón.
acción de la gravedad y en
otros casos, poseen sistemas
hidráulicos de volteo o son
descargados por medio de
palas hidráulicas externas.
de
Fuente: (ANM, 2017)
COSTOS DEL TRANSPORTE
DE CARBON
La información sobre costos de
transporte varía según las
circunstancias en que éste se
y realiza, el mercado de destino y los
agentes que en el intervienen,
quienes les dan un tratamiento
confidencial a los aspectos de
en carácter económico y financiero
del negocio. Una regla general
indica que en la medida que se
empleen sistemas de transporte en
grandes volúmenes los costos
serán menores por unidad de
producto movilizado.

• En el caso del transporte férreo, Como el tiempo de viaje es la única

los vagones que se emplean
para el transporte de carbón
cuentan con sistemas de
compuertas en el fondo de los
mismos, que permiten
descargar el material por
variable de impedancia asociada a
las redes de transporte que fueron
tomadas como referencia (UTMT,
2008), fue necesario, en el marco
de la presente investigación,
pág. 15
estimar los costos de transporte de
cada arco y expresarlos en $/t para
cada modo de transporte.
El enfoque metodológico para la
estimación de costos en la red de
transporte carretero, que es la de
mayor extensión en el modelo, se
basó en el módulo Road Cost
Knowledge System (World Bank,
2010) del modelo HDM-4 versión
2.01, estudiando los precios de
mercado del año 2010 y atributos
propios de la infraestructura
carretera, tales como anchura de
calzada, estado de la superficie de
rodadura, pendiente longitudinal,
altura de la vía sobre el nivel del
mar, factores de ajuste por
velocidad, composición de la flota
vehicular y características de los
periodos de tránsito. Aunque cada
arco, dependiendo de sus
atributos, contiene un costo
determinado, en promedio la red
carretera se especificó con un
costo de 114,63 $/t-km.
La estimación de los costos de
operación del modo de transporte
ferroviario siguió el método del
“Estudio técnico, de logística y de
mercado y la estructuración
económica y financiera del
Ferrocarril del Carare”
(Corporación para el Desarrollo del
Ferrocarril del Carare, 2008),
considerando el tipo de
locomotora, tipo de carro, producto
transportado, características de la
vía, distancia de transporte,
composición del flujo del tráfico y
los índices de explotación del
material de tracción y de arrastre.
El valor promedio con el que se
caracterizó la red ferroviaria fue de
52,60 $/t-km.
Los costos de transporte del modo
fluvial se estimaron aplicando el
método propuesto en el “Estudio
de demanda de transporte del
sistema fluvial del río Magdalena”
(Hidroestudios y Steer Davies
Gleave, 2001), que incluyó costos
de seguros, custodia de la carga,
recuperación del capital,
mantenimiento, uso de la vía
fluvial, combustibles, lubricantes,
tripulación y costos
administrativos. La red tomó un
valor promedio de 34,31 $/t-km,
suponiendo un convoy formado por
un remolcador y 6 barcazas.
De acuerdo con las estimaciones
realizadas, al tomar como
referencia los costos de transporte
de carbón por el modo fluvial, se
tiene que el ferroviario es 1,53
veces más costoso, mientras que
el modo carretero resulta 3,34
veces más costoso.
PRINCIPALES IMPACTOS
AMBIENTALES OCASIONADOS
POR EL TRANSPORTE.
Para realizar una descripción clara
y coherente de los diferentes
impactos potenciales negativos
que puede generar la actividad del
pág. 16
transporte, se analizan dos
categorías, de un lado, la de los
aspectos físico-bióticos y de otro,
los aspectos socioculturales. Éstas
a su vez se asocian con cada uno
de los elementos que conforman el
sistema de transporte, teniendo en
cuenta las circunstancias
temporales y espaciales que hacen
referencia a los tres momentos
importantes de la actividad:
cargue, transporte y descargue.
Se presentarán con mayor detalle
los efectos asociados con el
sistema de transporte por
carretera, con algunas referencias
a los modos férreo y fluvial, dada la
intensidad de uso del modo
carretero y bajo la aceptación de la
premisa de que los transportes
férreo y fluvial para grandes
volúmenes de carbón de
exportación, tienen, en orden de
magnitud, menor incidencia
ambiental por unidad de carga
transportada, además se realizan,
como se dijo antes, por empresas
mineras, conocedoras del negocio,
con conciencia ambiental,
tecnología especializada, planes
de contingencia diseñados en
detalle y probados en ocasiones de
atentados y finalmente reguladas y
vigiladas de cerca por las
autoridades ambientales
De otro lado, para el transporte
férreo y fluvial la interacción con
comunidades durante la travesía
es baja, por tratarse de sistemas
cerrados, mientras que el
transporte por carretera es un
sistema abierto. Además, las
actividades de cargue se realizan
en terrenos privados, asociados
con la explotación minera y por
tanto sus rutinas ambientales
están integradas a las del complejo
minero. Las actividades de
descargue se realizan en
terminales portuarios de carga,
que operan bajo la regulación
existente y especializada. Por
último, la operación del transporte
está controlada de manera
sistemática, obedeciendo a
programaciones y rutinas de
mantenimiento absolutamente
rigurosas, concentradas en unos
pocos operadores.
(PROCOLOMBIA, 2004)
En el transporte férreo, uno de los
principales impactos negativos
derivados de su operación tiene
que ver con la dimensión social, en
cuanto se genera una interrupción
de corredores de movilización para
humanos y animales y se introduce
un factor de riesgo de accidentes,
el cual debe ser debidamente
tratado.
Como se ha mencionado, cada
elemento del sistema de transporte
tiene asociados factores que
pueden desencadenar impactos
positivos o negativos sobre los
componentes físico-bióticos y
sociales del medio ambiente de las
áreas de influencias a las cuales se
pág. 17
circunscribe la actividad de
transporte
En esta tabla se intenta presentar
una visión general de los impactos
típicos para el modo carretero,
generados durante las actividades
de cargue, descargue y travesía,
asociándolos, en lo posible, a cada
uno de los tres elementos que
aparecen en las columnas: la
carga de carbón, el equipo de
transporte y la infraestructura
Apoyados en un ejercicio realizado
por (ECOCARBON, 1996) sobre la
gestión ambiental para la industria
de carbón, en el cual se elaboraron
matrices de impacto ambiental
para las diferentes operaciones de
la cadena de la industria
carbonífera, desde su explotación,
hasta su consumo, incluyendo el
transporte por modo carretero y
férreo, se presenta, de manera
simplificada, una evaluación
cualitativa y relativa de los
diferentes y principales impactos.
Fuente (ECOCARBON, 2004)
Impactos de transporte
terrestre
Algunos de los impactos
ambientales ocasionados por el
transporte terrestre son:
• Afectación de la calidad de aire
y de la salud por partículas de
polvo en vías.
• Afectación de la calidad de aire
por emisiones de vapores y
gases del vehículo.
• Afectación de la calidad de aire
por partículas de carbón.
• Afectación de la calidad de
aguas por aceites,
combustibles, aporte de
sólidos (polvo y carbón) y
residuos.
• Afectación de drenajes por
aporte y sedimentación de
sólidos.
• Afectación de la vegetación y
de la fauna por ruido y material
particulado.
• Afectación del paisaje por
generación de polvo,
• congestión vehicular y riego de
carbón.
• Daños infraestructura vial,
afectación de taludes y
estabilidad de suelos.
• Generación de molestias y
perturbación a comunidades.
• Generación de ruido con
impactos sobre comunidades y
conductores.
• Afectación de la salud de
conductores.
pág. 18
• Generación de residuos sólidos
ordinarios y especiales.
• Generación de accidentes.
• Generación de conflictos por la
interferencia con otros usos de
la vía.
• Asentamiento de población y
actividades comerciales a lo
largo de las vías.
• Inducción al cambio en las
actividades económicas
tradicionales de las regiones.
(PROCOLOMBIA, 2004).
Fuente: (Invias, 2016)
Impactos de transporte
ferreo
Algunos de los impactos
ambientales ocasionados por
el transporte ferreo son:
• Generación de ruido,
especialmente en cargue y
descargue.
• Generación de accidentes.
• Afectación de la calidad del
aire por partículas de carbón.
• Generación de residuos
sólidos especiales.
• Afectación de la fauna.
• Afectación del suelo y el agua
por derrames de aceites o
partículas de carbón.
• Afectación del paisaje.
• Interrupción de corredores.
(PROCOLOMBIA, 2004).
Impactos de transporte
fluvial
Algunos de los impactos
ambientales ocasionados por
el transporte fluvial son:
• Afectación de la calidad del
aire por emisión de gases y
partículas de carbón.
• Alteración de la calidad del
agua y de los lechos por
descarga de aguas residuales
domésticas, derrame de
combustibles, aguas oleosas y
aporte de partículas de carbón.
• Desestabilización de orillas en
las áreas donde se ubican los
muelles.
• Generación de ruido.
• Congestión artefactos
fluviales.
• Generación molestias a
comunidades.
• Generación de residuos
especiales.
(PROCOLOMBIA, 2004).
pág. 19
 CONCLUSIONES adaptarse a las necesidades de los
transportadores.

El carbón es una realidad y una

Las medidas adoptadas por el
importante fuente de recursos para el
Gobierno nacional para que el
país y para los departamentos del
transporte del carbón
Cesar, Magdalena y Guajira. Se
se pueda realizar solo utilizando el
espera exportar por estos puertos más
medio ferreo como su principal medio
de 70 millones de toneladas por año
de transporte, permitirán
en un futuro muy próximo, para ello es
progresivamente disminuir los
de vital importancia mejorar los
impactos a medida que vayan
sistemas de transportes que se
mejorando este sistema.
manejan en la actualidad.
Las consecuencias ambientales que
trae el manejo del carbón en os
El carbón es una actividad con alto
puertos ha sido una de las causas de
grado de consecuencias ambientales,
inconformidad en el sector turístico y
que históricamente se han presentado
hotelero en Santa Marta.
debido al poco cuidado y a los malos
manejos a la hora de realizar el
Desde el año 2010, el cargue de los
cargue, transporte y descargue del
buques carboneros se realza
carbón.
exclusivamente mediante el cargue
directo, es decir, sin la utilización de
Las empresas se encuentran
barcazas, remolcadores y grúas en
realizando mejoras tecnológicas que
altamar y así mitigar los impactos
les permitirán lograr un mejor manejo
ambientales ocasionados por el
de los procesos en el transporte para
cargue por barcazas.
minimizar los impactos y hacer más
amigable el transporte del carbón.
El análisis de costos para cada modo
de transporte dio en promedio los
El transporte del carbón en
siguientes valores: carretero, 114,63
tractomulas se convirtió en el
$/t-km; ferroviario, 52,60 $/t-km, y
procedimiento que más
fluvial, 34,31 $/t-km. Al tomar como
consecuencias está ocasionando
referencia los costos de transporte de
dentro de la manipulación del carbón,
carbón por el modo fluvial, se concluye
no tanto desde el punto de vista
que el ferroviario es 1,53 veces más
ambiental, toda vez que la
costoso, mientras que el modo
contaminación es mucho menor que la
carretero resulta 3,34 veces más
generada en las mimas, sino desde el
costoso.
punto de vista social, debido a la forma
como las comunidades a lo largo de la
vía han cambiado sus valores para

pág. 20
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