UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE

MÉXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES ZARAGOZA

CARRERA: MÉDICO CIRUJANO

Epidemiología de los accidentes en México

ÁREA: CIENCIAS DE LA SALUD PÚBLICA

Grupo 1111

Alumno: ALFARO JIMÉNEZ ÁNGEL NICOLÁS

Fecha de Entrega: 3 de febrero, 2021

De acuerdo con el Programa de Acción Especifico: Prevención de Accidentes en
grupos vulnerables 2013-2018 1, define a las lesiones como ““cualquier daño o
impedimento corporal específico e identificable, resultado de una exposición
aguda a energía térmica, mecánica, eléctrica o química o de la ausencia de
elementos esenciales como el calor y el oxígeno”. Y de estas, su clasificación es
en: intencionales y no intencionales, donde estas últimas se encuentran los
accidentes. Las lesiones no intencionales no cuentan con una intencionalidad,
implícita o explícita, de causar un daño por lo que tradicionalmente han sido
denominadas “lesiones accidentales”. De estas lesiones accidentales, las que más
representan un problema de salud publica son los accidentes viales, pues de
acuerdo con cifras de 2017 de la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada
año mueren en el mundo cerca de 1,3 millones de personas en accidentes de
tránsito, y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales causantes de
discapacidad. Los accidentes viales, además, constituyen una de las principales
causas de mortalidad en todos los grupos etarios, principalmente entre personas
de entre 15 y 19 años2.
Desde una perspectiva epidemiológica, los accidentes viales se pueden se
analizan a través de la triada epidemiológica, en donde el huésped es el ser
humano y su comportamiento en la operación del vehículo; la energía física es el
agente que se traduce en la energía involucrada en un vehículo; el medio
ambiente es el espacio donde el agente y el ser humano están interactuando, tales
como los factores culturales, económicos y físicos, como las leyes o reglamentos
vigentes, las características de las vías y las condiciones del tiempo en el caso de
las lesiones por accidentes viales.

Con base en datos del Instituto Nacional de Salud Pública (INSP), nuestro país
ocupa el séptimo lugar a nivel mundial y el tercero en la región de Latinoamérica
en muertes por siniestros viales, con 22 decesos de jóvenes de entre 15 y 29 años
al día, y 24 mil decesos en promedio al año. Los siniestros viales constituyen una
de las primeras causas de mortalidad en cada uno de los diferentes grupos etarios
a nivel nacional (Fig. 1). Así mismo, los accidentes viales representan la primera
causa de mortalidad en el grupo de edad de 0 a 19 años, de acuerdo con
estadísticas del INEGI 20183.

Por otro lado, los factores de riesgo que se atribuyen para que estos accidentes
viales se encuentren en los primeros lugares de mortalidad a nivel nacional son:
Factor humano: 

 Conducir bajo los efectos del alcohol, medicinas y estupefacientes 

 Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor 
 Salud física del conductor (ceguera, daltonismo, sordera)
  Conducir con fatiga, cansancio o con sueño 

Figura 1. Situación de los accidentes viales, clasificadas por grupo de edad.

Factor mecánico: 

 Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación

 Mantenimiento inadecuado del vehículo

Factor climatológico 

 Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos 

Factor estructural de tránsito:

 Errores de señalamientos viales 

 Carretera en mal estado o sin mantenimiento 
 Falta de pintura y reflejantes en las líneas centrales y laterales de la
carretera 

Los accidentes viales, al igual que los traumatismos causados por estos pueden
ser prevenidos a través de un organismo coordinador con financiación suficiente y
un plan o estrategia nacional con metas mensurables son componentes cruciales
de una respuesta sostenible al problema de la seguridad vial. Del mismo modo,
entre las intervenciones eficaces, la OMS destaca la incorporación de las
características de la seguridad vial en la utilización de la tierra, la planificación
urbana y la planificación del transporte; el diseño de carreteras más seguras y la
exigencia de auditorías independientes en materia de seguridad vial para los
nuevos proyectos de construcción; el mejoramiento de las características de
seguridad de los vehículos; el fomento del transporte público; el control eficaz de
la velocidad a cargo de la policía y mediante el uso de medidas de descongestión
del tráfico; el establecimiento y observancia de leyes armonizadas a escala
internacional que exijan el uso del cinturón de seguridad, del casco y de los
sistemas de retención para niños; la fijación e imposición de límites de alcoholemia
a los conductores; y el mejoramiento de la atención que reciben las víctimas de los
accidentes de tránsito.

Por lo anteriormente expuesto, México en su Programa de Acción Especifico:

Seguridad Vial 2013-2018, señala los avances en materia de programas y
compromisos alcanzados para la prevención y contención de lesiones y muertes
por accidentes viales, los cuales son:
 Diseño del Programa de Seguridad Vial (2007) y de la Iniciativa Mexicana
de Seguridad Vial (IMESEVI) para contener lesiones y muertes a causa de
accidentes viales y desarrollar intervenciones, respectivamente.
 Realización de la  Semana de Seguridad Vial (2011) para conocer y
analizar experiencias en materia de prevención de accidentes viales.
 Incorporación de México al Plan Mundial para el Decenio de Acción por la
Seguridad Vial 2011-2020.
 Generación de compromisos de alcance nacional y regional en política
pública política pública en materia de prevención de lesiones ocasionadas
por accidentes viales.
 Reconocimiento de la inseguridad vial como un problema de salud pública 
 Capacitación de promotores de seguridad vial a través del Sistema
Nacional de Capacitación en Seguridad Vial.
 Sensibilizar a periodistas, autoridades de movilidad (policía y tránsito) sobre
la importancia de realizar campañas en materia de seguridad vial.
 Puesta en marcha de la Estrategia Nacional de Alcoholimetría

Compromisos alcanzados
 Firma de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020, entre la
Secretaría de Salud y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 
 Declaratoria para la Seguridad Vial, aprobada por unanimidad por la
CONAGO. 
 Declaración del Senado de la República 2011-2020 Decenio para la
Seguridad Vial. 
 Declaración del X Encuentro Iberoamericano de Responsables de Tránsito
y Seguridad Vial.
 Declaración de México para la Seguridad Vial: la ruta para salvar vidas en
Iberoamérica y el Caribe. 
Bibliografía y referencias:
1. Programa de Acción Especifico: Prevención de Accidentes en grupos
vulnerables 2013-2018. México: Secretaria de Salud; 2013
2. México, séptimo lugar mundial en siniestros viales [en línea]. Instituto
Nacional de Seguridad Publica. México 2020 [consultado 2 feb 2021].
3. Programa de Acción Especifico: Seguridad Vial 2013-2018. México;
Secretaria de Salud; 2013.