2.mejoramiento AASHTO 93 km3+860 - km14+250

“ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN,
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CUSCO -

PROYECTO
CHINCHERO - URUBAMBA, EN LA REGIÓN CUSCO, TRAMO 2: Km.
00+000 (Dv. Poroy) AL Km. 14+229.50 y Km. 21+730 AL Km.
43+756.49 (Urubamba)”
SECTOR DISEÑO EJE IZQUIERDO km 3+860 -km 14+250

UBICACIÓN Cachimayo - Entrada Chinchero
P
Cálculo espesor mejoramiento de la carretera
ESAL DISEÑO 8.156 E+06
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 5.0
MRinadecuado 7,157
SNm 3.95
SNe 4.57
ΔSN 0.62
a2 0.021
m2 1.00
Espesor calculado 29.5
Espesor adoptado (cm) 30.0
LEYENDA :
n Período de diseño
R Nivel de Confiabilidad
ZR Desviación standard Normal
So Error standard en la predicción del tráfico y la performance
MR Módulo de Resiliencia efectivo de la subrasante
po Indice de Serviciabilidad Inicial
pt Indice de Serviciabilidad Final
D PSI Pérdida del Indice de Serviciabilidad
SN Número Estructural
EAL Número de repeticiones de carga del Eje Equivalente (8.2 Tn)
SNm Numero estructural mejorado
SNe Numero estructural existente

a2 Coeficiente de aporte estructural
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN, MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CUSCO - CHINCHERO - URUBAMBA,
EN LA REGIÓN CUSCO, TRAMO 2: Km. 00+000 AL Km. 14+229.50 y Km. 21+730 AL Km. 43+756.49
PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 2.5
MRinadecuado 4,593
SNm 3.95
SNe 5.25
ΔSN 1.30
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 4.1
MRinadecuado 6,303
SNm 3.95
SNe 4.76
ΔSN 0.81
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 3.9
MRinadecuado 6,105
SNm 3.95
SNe 4.81
ΔSN 0.86
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 5.2
MRinadecuado 7,339
SNm 3.95
SNe 4.53
ΔSN 0.58
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 1.4
MRinadecuado 3,169
SNm 3.95
SNe 5.88
ΔSN 1.93
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 3.5
MRinadecuado 5,696
SNm 3.95
SNe 4.91
ΔSN 0.96
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 1.8
MRinadecuado 3,722
SNm 3.95
SNe 5.6
ΔSN 1.65
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 2.8
MRinadecuado 4,938
SNm 3.95
SNe 5.14
ΔSN 1.19
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 4.9
MRinadecuado 7,065
SNm 3.95
SNe 4.59
ΔSN 0.64
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 3.4
MRinadecuado 5,592
SNm 3.95
SNe 4.94
ΔSN 0.99
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 3.0
MRinadecuado 5,161
SNm 3.95
SNe 5.07
ΔSN 1.12
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 4.5
MRinadecuado 6,690
SNm 3.95
SNe 4.67
ΔSN 0.72
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

P
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 4.2
MRinadecuado 6,401
SNm 3.95
SNe 4.74
ΔSN 0.79
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

Eje Izquierdo
Km. 3+860 - Km. 14+250
CBR: 5.0 % 30 cm
CBR: 2.5 % 62 cm
CBR: 4.1 % 39 cm
CBR: 3.9 % 41 cm
CBR: 5.2 % 28 cm
CBR: 1.4 % 92 cm
CBR: 3.5 % 46 cm
CBR: 1.8 % 79 cm
CBR: 2.8 % 57 cm
#REF! #REF!
#REF! #REF!
CBR: 4.9 % 31 cm
CBR: 3.4 % 48 cm
CBR: 3.0 % 54 cm
CBR: 4.5 % 35 cm
CBR: 4.2 % 38 cm

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“ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN,

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CUSCO -

SECTOR DISEÑO EJE IZQUIERDO km 3+860 -km 14+250

ESAL DISEÑO 8.156 E+06

Espesor calculado 29.5

Espesor adoptado (cm) 30.0

ZR Desviación standard Normal

So Error standard en la predicción del tráfico y la performance

MR Módulo de Resiliencia efectivo de la subrasante

po Indice de Serviciabilidad Inicial

pt Indice de Serviciabilidad Final

D PSI Pérdida del Indice de Serviciabilidad

EAL Número de repeticiones de carga del Eje Equivalente (8.2 Tn)

SNm Numero estructural mejorado

SNe Numero estructural existente

SECTOR DISEÑO EJE IZQUIERDO km 3+860 -km 14+250

ESAL DISEÑO 8.156 E+06

Espesor calculado 61.9

Espesor adoptado (cm) 62.0

ZR Desviación standard Normal

So Error standard en la predicción del tráfico y la performance

MR Módulo de Resiliencia efectivo de la subrasante

po Indice de Serviciabilidad Inicial

pt Indice de Serviciabilidad Final

D PSI Pérdida del Indice de Serviciabilidad

EAL Número de repeticiones de carga del Eje Equivalente (8.2 Tn)

SNm Numero estructural mejorado

SNe Numero estructural existente

SECTOR DISEÑO EJE IZQUIERDO km 3+860 -km 14+250

ESAL DISEÑO 8.156 E+06

Espesor calculado 38.6

Espesor adoptado (cm) 39.0

ZR Desviación standard Normal

So Error standard en la predicción del tráfico y la performance

MR Módulo de Resiliencia efectivo de la subrasante

po Indice de Serviciabilidad Inicial

pt Indice de Serviciabilidad Final

D PSI Pérdida del Indice de Serviciabilidad

EAL Número de repeticiones de carga del Eje Equivalente (8.2 Tn)

SNm Numero estructural mejorado

SNe Numero estructural existente

SECTOR DISEÑO EJE IZQUIERDO km 3+860 -km 14+250

ESAL DISEÑO 8.156 E+06

Espesor calculado 41.0

Espesor adoptado (cm) 41.0

ZR Desviación standard Normal

So Error standard en la predicción del tráfico y la performance

MR Módulo de Resiliencia efectivo de la subrasante

po Indice de Serviciabilidad Inicial

pt Indice de Serviciabilidad Final

D PSI Pérdida del Indice de Serviciabilidad

EAL Número de repeticiones de carga del Eje Equivalente (8.2 Tn)

SNm Numero estructural mejorado

SNe Numero estructural existente

SECTOR DISEÑO EJE IZQUIERDO km 3+860 -km 14+250

ESAL DISEÑO 8.156 E+06

Espesor calculado 27.6

Espesor adoptado (cm) 28.0

ZR Desviación standard Normal

So Error standard en la predicción del tráfico y la performance

MR Módulo de Resiliencia efectivo de la subrasante

po Indice de Serviciabilidad Inicial

pt Indice de Serviciabilidad Final