2.mejoramiento AASHTO 93 km3+860 - km14+229.5

“ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN,
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CUSCO -

PROYECTO
CHINCHERO - URUBAMBA, EN LA REGIÓN CUSCO, TRAMO 2: Km.
00+000 (Dv. Poroy) AL Km. 14+229.50 y Km. 21+730 AL Km.
43+756.49 (Urubamba)”
SECTOR DISEÑO EJE DERECHO km 3+860 -km 14+229.5

UBICACIÓN Cachimayo - Entrada Chinchero
Cálculo espesor mejoramiento de la carretera
ESAL DISEÑO 8.16E+06
R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 3.2
MRinadecuado 5,379
SNm 3.95
SNe 5
ΔSN 1.05
a2 0.021
m2 1.00
Espesor calculado 50.0
Espesor adoptado (cm) 50.0
LEYENDA :
n Período de diseño
R Nivel de Confiabilidad
ZR Desviación standard Normal
So Error standard en la predicción del tráfico y la performance
MR Módulo de Resiliencia efectivo de la subrasante
po Índice de Serviciabilidad Inicial
pt Índice de Serviciabilidad Final
D PSI Pérdida del Indice de Serviciabilidad
SN Número Estructural
EAL Número de repeticiones de carga del Eje Equivalente (8.2 Tn)
SNm Número estructural mejorado
SNe Número estructural existente

a2 Coeficiente de aporte estructural
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN, MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CUSCO - CHINCHERO - URUBAMBA,
EN LA REGIÓN CUSCO, TRAMO 2: Km. 00+000 AL Km. 14+229.50 y Km. 21+730 AL Km. 43+756.49
PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 4.2
MRinadecuado 6,401
SNm 3.95
SNe 4.74
ΔSN 0.79
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :
po Indice de Serviciabilidad Inicial
pt Indice de Serviciabilidad Final
SNm Numero estructural mejorado
SNe Numero estructural existente

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 3.8
MRinadecuado 6,004
SNm 3.95
SNe 4.83
ΔSN 0.88
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 4.8
MRinadecuado 6,972
SNm 3.95
SNe 4.61
ΔSN 0.66
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 3.5
MRinadecuado 5,696
SNm 3.95
SNe 4.91
ΔSN 0.96
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 1.4
MRinadecuado 3,169
SNm 3.95
SNe 5.88
ΔSN 1.93
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 4.5
MRinadecuado 6,690
SNm 3.95
SNe 4.67
ΔSN 0.72
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 5.5
MRinadecuado 7,607
SNm 3.95
SNe 4.48
ΔSN 0.53
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 5.3
MRinadecuado 7,429
SNm 3.95
SNe 4.52
ΔSN 0.57
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 7.7
MRinadecuado 9,435
SNm 3.95
SNe 4.18
ΔSN 0.23
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 3.6
MRinadecuado 5,800
SNm 3.95
SNe 4.89
ΔSN 0.94
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 5.8
MRinadecuado 7,870
SNm 3.95
SNe 4.43
ΔSN 0.48
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 5.1
MRinadecuado 7,248
SNm 3.95
SNe 4.55
ΔSN 0.60
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 5.0
MRinadecuado 7,157
SNm 3.95
SNe 4.57
ΔSN 0.62
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 4.7
MRinadecuado 6,879
SNm 3.95
SNe 4.63
ΔSN 0.68
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

PROYECTO
43+756.49 (Urubamba)”

R% 90
ZR -1.282
So 0.45
po 4.2
Pt 2.0
D PSI 2.2
CBRinadecuado 1.8
MRinadecuado 3,722
SNm 3.95
SNe 5.6
ΔSN 1.65
a2 0.021
m2 1.00
LEYENDA :

Eje Derecho
Km. 3+860 - Km. 14+229.5
CBR: 3.2 % 50 cm
CBR: 4.2 % 38 cm
CBR: 3.8 % 42 cm
CBR: 4.8 % 32 cm
CBR: 3.5 % 46 cm
CBR: 1.4 % 92 cm
CBR: 4.5 % 35 cm
CBR: 5.5 % 26 cm
CBR: 5.3 % 28 cm
CBR: 7.7 % 12 cm
CBR: 3.6 % 45 cm
CBR: 5.8 % 23 cm
CBR: 5.1 % 29 cm
CBR: 5.0 % 30 cm
CBR: 4.7 % 33 cm
CBR: 1.8 % 79 cm

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“ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN,

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CUSCO -

SECTOR DISEÑO EJE DERECHO km 3+860 -km 14+229.5

Cálculo espesor mejoramiento de la carretera

ESAL DISEÑO 8.16E+06

Espesor calculado 50.0

Espesor adoptado (cm) 50.0

ZR Desviación standard Normal

So Error standard en la predicción del tráfico y la performance

MR Módulo de Resiliencia efectivo de la subrasante

po Índice de Serviciabilidad Inicial

pt Índice de Serviciabilidad Final

D PSI Pérdida del Indice de Serviciabilidad

EAL Número de repeticiones de carga del Eje Equivalente (8.2 Tn)

SNm Número estructural mejorado

SNe Número estructural existente

SECTOR DISEÑO EJE DERECHO km 3+860 -km 14+229.5

Cálculo espesor mejoramiento de la carretera

ESAL DISEÑO 8.16E+06

Espesor calculado 37.6

Espesor adoptado (cm) 38.0

ZR Desviación standard Normal

So Error standard en la predicción del tráfico y la performance

MR Módulo de Resiliencia efectivo de la subrasante

po Indice de Serviciabilidad Inicial

pt Indice de Serviciabilidad Final

D PSI Pérdida del Indice de Serviciabilidad

EAL Número de repeticiones de carga del Eje Equivalente (8.2 Tn)

SNm Numero estructural mejorado

SNe Numero estructural existente

SECTOR DISEÑO EJE DERECHO km 3+860 -km 14+229.5

Cálculo espesor mejoramiento de la carretera

ESAL DISEÑO 8.16E+06

Espesor calculado 41.9

Espesor adoptado (cm) 42.0

ZR Desviación standard Normal

So Error standard en la predicción del tráfico y la performance

MR Módulo de Resiliencia efectivo de la subrasante

po Indice de Serviciabilidad Inicial

pt Indice de Serviciabilidad Final

D PSI Pérdida del Indice de Serviciabilidad

EAL Número de repeticiones de carga del Eje Equivalente (8.2 Tn)

SNm Numero estructural mejorado

SNe Numero estructural existente

SECTOR DISEÑO EJE DERECHO km 3+860 -km 14+229.5

Cálculo espesor mejoramiento de la carretera

ESAL DISEÑO 8.16E+06

Espesor calculado 31.4

Espesor adoptado (cm) 32.0

ZR Desviación standard Normal

So Error standard en la predicción del tráfico y la performance

MR Módulo de Resiliencia efectivo de la subrasante

po Indice de Serviciabilidad Inicial

pt Indice de Serviciabilidad Final

D PSI Pérdida del Indice de Serviciabilidad

EAL Número de repeticiones de carga del Eje Equivalente (8.2 Tn)

SNm Numero estructural mejorado

SNe Numero estructural existente

SECTOR DISEÑO EJE DERECHO km 3+860 -km 14+229.5

Cálculo espesor mejoramiento de la carretera

ESAL DISEÑO 8.16E+06

Espesor calculado 45.7

Espesor adoptado (cm) 46.0

ZR Desviación standard Normal