UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA. FACULTAD DE INGENIERÍA.

ESCUELA DE ARQUITECTURA
ASIGNATURA: TEORIAS DEL DESARROLLO URBANO. SECCIÓN: “E”. PROFESORA: ARQ. CAROLINA QUINTERO. PERIODO: 2021-B.

FENOMENOS
URBANOS
DEL SIGLO XXI
MARIANA VELAZCO. C.I: V-27.089.068
MARACAIBO; JULIO 2021.
EL FENOMENO URBANO
EN LOS SIGLOS XX Y XI
Según la ONU, en 2.000, 2.860 millones de personas habitaban en áreas
urbanizadas, frente a 750 millones en 1950 y los 215 de 1900. La población
urbana, por tanto, ha pasado de representar un 13% al iniciarse el siglo XX
a situarse en el 29,8% en 1950, hasta el 47,2% al acabar la anterior
centuria.

El crecimiento extensivo de las grandes ciudades no ha sido el único

fenómeno del cambio urbano operado a lo largo del siglo. La
transformación más relevante ha consistido en el cambio de escala
experimentado en el sistema urbano, produciéndose un proceso de
expansión que no sólo ha desbordado los límites administrativos
tradicionales (municipios, comunas, counties, …), sino que también ha llegado
a invadir regiones enteras.

Dentro de los problemas actuales que han surgido como consecuencia de

los fenómenos urbanos son:

• Aumento demográfico y consumo de recursos

• La pobreza, El acceso de los alimentos y agua potable
• El agotamiento de los recursos y de la biodiversidad https://www.monografias.com/docs/Fenomenos-urbanos-FKCTDHJYBZ
• Contaminación ambiental
• Aceleración del cambio climático global
• La ampliación de la brecha de desarrollo entre el tercer y primer
mundo.
ESQUEMA
• CIUDAD DIFUSA – Brasilia, Brasil.

• EXPANSIÓN URBANA – Caracas

• CIUDAD GENERICA - Beijing

• METAPOLIS – Región Gran La Plata, Buenos Aires

• EXOPOLIS – Condado de Orange, California

• REURBANIZACIÓN – Robledillo de Jaraz, Madrid

• CIUDAD POST PANDEMIA -

 BRASILIA
CIUDAD DIFUSA
Existe una fuerte relación entre el urbanismo y la movilidad urbana y,
es que, la forma de hacer ciudad condiciona el número de viajes y la
distancia de los mismos.

La ciudad difusa u horizontal, típica de los países de tradición

anglosajona (ante las doctrinas higienistas y del urbanismo de las
ciudades jardín imperante a finales del siglo XIX), trasciende sus
orígenes y se esparce por el territorio, configurándose como un
conjunto de áreas separadas especializadas para la vivienda, el
comercio o la industria. Esta separación genera segregación y no
permite la interacción de la misma manera que la ciudad compacta.
Suelen tener un centro que aglomera el sector comercial y cultural
y una periferia que se extiende a lo largo de un gran área con Plan Piloto
suburbios residenciales y reductos de uso industrial.
En el caso de Brasilia notamos una clara separación entre las áreas especializadas para
la vivienda y las áreas de comercio e industria, demarcadas estas por dos directrices:
Esta dicotomía marca las necesidades de transporte y los hábitos de
movilidad de los habitantes de las ciudades. • El eje rectilíneo (este-oeste) es el gran eje monumental, en el que se encuentran, por el
este, la Esplanada dos Ministérios, y la Praça dos Três Poderes. Por el oeste, el eje se
La ciudad dispersa obliga a recorrer distancias más largas y su
remata con la estación de ferrocarril.
baja densidad hace ineficientes los servicios de transporte
público, que tienen que atender grandes distancias, realizando unos
• El eje curvo (norte-sur) tiene como directriz central la gran vía rodada de más de
recorridos cuando menos. Ante esta dificultad para prestar servicios quince kilómetros y sobre la que se apoyan las manzanas residenciales y se distribuyen
de transporte público de calidad y el aumento del tiempo empleado los equipamientos comerciales y sociales.
en el viaje, el transporte público deja de resultar atractivo y se
tiende a utilizar más el vehículo privado. Además, algunas de estas
zonas carecen de aceras adecuadas y algunos de los nuevos
desarrollos se “inauguran” antes de que el transporte público llegue a
la zona, por lo que el uso del coche pasa de ser una elección a una
necesidad, muchas veces con una ocupación escasa (o incluso con
un solo viajero).
 CARACAS
EXPANSIÓN URBANA La expansión urbana o la expansión suburbana describe la
expansión de las poblaciones humanas fuera de las áreas
urbanas centrales hacia comunidades de baja densidad,
monofuncionales y usualmente dependientes del automóvil, en
un proceso llamado suburbanización. Además de describir una
forma particular de urbanización, el término también se relaciona
con las consecuencias sociales y ambientales asociadas con
este desarrollo.

El término expansión urbana descontrolada está muy politizado y

casi siempre tiene connotaciones negativas. Es criticado por
causar degradación ambiental e intensificar la segregación y
socavar la vitalidad de las áreas urbanas existentes y atacar
por motivos estéticos. Debido al significado peyorativo del término,
pocos apoyan abiertamente la expansión urbana como tal. El
término se ha convertido en un grito de guerra para gestionar el
crecimiento urbano.

Características
• Desarrollos de un solo uso: Esto se refiere a una situación en la
que las áreas comerciales, residenciales, institucionales e
industriales están separadas unas de otras.
• Expansión de trabajo y desajuste espacial: Se define como
patrones de empleo geográficamente dispersos de baja
densidad, donde la mayoría de los empleos en un área
metropolitana dada se ubican fuera del distrito comercial
central de la ciudad principal, y cada vez más en la periferia
suburbana.
• Baja densidad: La expansión descontrolada a menudo se
caracteriza por el desarrollo de baja densidad. La definición
exacta de “baja densidad” es discutible, pero un ejemplo común
es el de viviendas unifamiliares en lotes grandes.
El modo de expansión urbana del Área
Metropolitana de Caracas (AMC) ha
resultado en una fuerte segregación
residencial según los ingresos y,
paralelamente, en condiciones
inequitativas de movilidad y
accesibilidad.
Las fuertes inversiones en infraestructuras
de transporte público en las últimas
décadas, como Metro o Metrocable, no
han tenido los efectos esperados para
reducir los graves impactos negativos
(costos externos) del modelo
(accidentalidad, congestión de tráfico,
contaminación atmosférica y acústica), ni
la exclusión social.
 En el libro Ciudad Genérica de Rem Koolhas escrito en
CIUDAD GENERICA 1995 describe los elementos principales de lo que él
consideraba el modelo globalizado de urbanismo y
construcción urbana. En esta descripción aborda las
consecuencias de la explosión demográfica del siglo
pasado. Estas circunstancias han propiciado un
crecimiento exponencial de las concentraciones
urbanas así como la aparición nuevos fenómenos que
han transformado por completo la urbe y las
relaciones entre sus habitantes.
Si nos centramos en el término, el autor define la Ciudad
Genérica como la ciudad liberada del cautiverio del
centro, de la camisa de fuerza de la identidad. La
Ciudad Genérica rompe con este destructivo ciclo de
dependencia: no es sino el reflejo de las necesidades y
aptitudes del presente. Es la ciudad sin historia. Es
suficientemente grande para todos. Es fácil. No necesita
mantenimiento. Si se vuelve muy pequeña simplemente se
expande. Si se vuelve vieja simplemente se autodestruye
y renueva. Es igualmente excitante -o no- en cualquier
sitio. Es “superficial” – como un estudio de Hollywood,
puede producir una nueva identidad cada lunes por la
mañana-.
La Ciudad Genérica se refiere a los “males” que se
atribuyeron a la ciudad tradicional antes de que
nuestro amor por ella se volviera incondicional. La gran
originalidad de la Ciudad Genérica es simplemente
abandonar lo que no funciona -aquello que ha
sobrevivido a su uso- para romper el techo del
idealismo con los martillos perforadores del realismo y
aceptar lo que sea que crezca en su lugar. La Ciudad
Genérica es todo lo que queda de lo que la ciudad
solía ser.
BEIJING El master plan, desarrollado
por la oficina Sasaki y
Asociados, contempla la
creación de una gran
área pública abierta
sobre la cual se insertan los
diversos proyectos de
infraestructura. Por un lado,
se ha puesto especial
énfasis en la manera en que
el proyecto se inserta en la
ciudad, de tal manera que
pueda ser aprovechado
por la población de Beijing
La tensión generada entre el Estado, que crea una
ciudad global para insertar China en la economía
mundial, y la sociedad, que tiene una nula participación
en los procesos de crecimiento y urbanización más que
la de meros clientes y que ve desplazada su cultura e
identidad en aras de la construcción de una ciudad
moderna occidentalizada; se traduce en un intento de
crear una nueva identidad urbana china.
Los Hutongs son reemplazados por modernos edificios y
los hitos abundan en la ciudad. Las postales del Beijing
contemporáneo no involucran ya las milenarias
construcciones chinas (salvo casos contados que se
mantienen como hitos turísticos, y que, como diría
Koolhaas, llegan a ser una caricatura del Beijing
tradicional), sino los nuevos edificios, proyectados por
arquitectos occidentales (Koolhaas, Herzog & De
Meuron…) y que se erigen como el bastión de la nueva
identidad.
 REGIÓN GRAN LA PLATA –
BUENOS AIRES
La región del Gran La Plata,

METAPOLIS puede considerarse como

parte componente del
territorio metapolitano con
Metápolis nombra aquellos fenómenos urbanos que, sobrepasando la centro en la ciudad de
escala metropolitana, se desligan de cualquier soporte territorial Buenos Aires, que abarca
para basarse en redes de interconexión compuestas por tanto espacios urbanos de
transportes visibles y medios de comunicación invisibles. Bajo la diferente jerarquía, como
denominación de metápolis, adquieren atributos urbanos todos áreas rurales de carácter
aquellos espacios que, perteneciendo a la ciudad o no, cumplen la extensivo e intensivo, que
condición de tributar sus recursos, fuerzas de trabajo y hábitat a presentan una marcada
la metrópolis garantizando su funcionamiento cotidiano. dependencia respecto de la
“ciudad
Careciendo de sustrato físico, y como consecuencia del centro”.
protagonismo absoluto que en ella cobran el flujo y la movilidad, la
forma de metápolis difiere radicalmente de la que conocíamos a la En este marco de centralidad
metrópolis. En primer lugar, por la ausencia de contigüidad entre los y dispersión,, que
fragmentos que la componen; que hace de ella un palimpsesto de caracterizadas por procesos
ciudades lejanas, áreas productivas remotas, y exóticos resorts de segregación,
de ocio convertidos en centros de decisión: Espacios fragmentación y
profundamente heterogéneos, organizados según un criterio de concentración, entre otros,
máxima eficiencia que determina que la fluidez en las transiciones afectan tanto a áreas
cobre la misma importancia que la nitidez de las piezas. urbanas como rurales, sea su
carácter cotidiano o
En segundo lugar, por la desaparición de organizaciones degradado o posean valor
territoriales estables y equilibradas tales como las que fueron las patrimonial y natural.
ensayadas por los pioneros del urbanismo moderno. Metápolis se
constituye como sistema polarizado de metrópolis globales Así, aparecen nuevas atributos
interconectadas gracias a la proliferación de medios de transporte y contenidos para la
de alta velocidad. Las consecuencias de esta aceleración son caracterización y valoración
profundas: La aparición del llamado "efecto túnel" entre nodos del territorio a través del
significa el fin del fenómeno de la transversalidad que a lo largo de enfoque del paisaje: paisaje
la historia ha servido de base a la organización "natural" del como punto de vista y manera
territorio. intencionada de mirar el
mundo que nos rodea.
 Definida como la ciudad de afuera, para suministrar a
la geografía urbana un término que alude a los
intentos de reinterpretar los efectos socio espaciales
y funcionales de los nuevos procesos de
urbanización en el espacio postmetropolitano.
En otros reconocidos enfoques, ligados especialmente al
urbanismo y a los estudios territoriales de las escuelas
anglosajonas, el abordaje de esta problemática se ha
hecho a partir de nociones como las de
megaciudades, galaxias metropolitanas, las
ciudades-frontera o edge-citys, las postsuburbias y
también la postmetrópolis que es el enfoque específico
desde el cual Soja introduce esta noción de exópolis,
como el producto y la nueva forma urbana resultante
de los procesos de globalización, localización y
reestructuración de los territorios urbanos.
EXOPOLIS
CONDADO DE ORANGE -
CALIFORNIA
Un espacio urbano surgido a remolque de
la nueva industrialización basada en la
investigación y producción de
tecnologías punteras, de
telecomunicaciones, de biología, militares y
de servicios avanzados. Según Soja,
representa un nuevo tipo de espacio,
característico de la sociedad
contemporánea:
“Alguien ha denominado estas amorfas implosiones de
arcaicos “suburbios”, “outer city” o “edge city”, otros
“technopoles”, “technoburbs”, “silicon landscapes”, “post-

En América Latina, especialmente a lo largo de los años

suburbia”, “metroplex”. Yo las llamaré, en conjunto, exópolis, la
comprendidos entre 1960 y el 2000, la aparición del
ciudad-sin (…), una plena ciudad sin ciudad. No son ta
fenómeno metropolitano fue atribuida inicialmente a la
sólo exo-ciudades, son también exciudades, diferentes de
desbordada expansión de un solo centro primado a
lo que las ciudades solían ser”
escala nacional o subnacional. Estos enfoques tienden
a considerar la expansión metropolitana como un
desbordamiento de la ciudad central sobre su propio
entorno rural y sobre los asentamientos urbanos menores,
localizados en su área de influencia, para convertirlos
en ciudades dormitorio; por ejemplo, en el caso
colombiano, se traducen en el Sistema de Ciudades
del Departamento Nacional de Planeación, al
identificar los asentamientos o cabeceras municipales
que componen el área metropolitana a través del
número de “conmuters”, esto es, de personas que viajan
diariamente por razones de trabajo entre los
asentamientos periféricos y la ciudad central.
 ROBLEDILLO DE JARA–
MADRID
Se denomina reurbanización al replanteo de La Comunidad de Madrid ha acordado realizar una inversión de 29,8 millones
una urbanización o lotización que conlleve la de euros para financiar la renovación de edificios y viviendas, así como
recomposición de la trama urbana existente favorecer la mejora de los entornos urbanos en diversos distritos de la capital,
mediante la reubicación o redimensionamiento como la Mancomunidad de la Sierra Norte, además de Móstoles, Alcalá de
REURBANIZACIÓN
de las vías y la acumulación y subdivisión de Henares y Torrejón de Ardoz, entre otros.
lotes.
Estas ayudas permitirán acometer la rehabilitación de las zonas urbanas
• Consiste en revitalizar a los con un grave deterioro.
vecindarios urbanos envejecidos.

• Atrae recursos públicos e inversión

privada a las áreas que no han
podido fomentar el desarrollo por su
cuenta.

La rehabilitación urbana es entonces la

restitución del entorno urbano a su estado
anterior. Esta definición puede resultar simplista y
evidentemente los procesos de rehabilitación de
entornos urbanos, no necesariamente implican
un retorno a estados anteriores, aunque en
ciertos casos puede ser también este el objetivo.

La rehabilitación urbana integral es un concepto

relativamente reciente y que en cierta medida
integra diferentes tipos de actuaciones,
incluyendo procesos de política social y
económica (regeneración social, rehabilitación
económica), así como múltiples procesos
constructivos y de acción sobre el entorno
urbano (demoliciones, renovaciones,
remodelaciones)
 "La arquitectura moderna tiene más que ver con la defensa de la
salud que con cualquier otra cosa", arquitecta española Beatriz
Colomina.
LA ARQUITECTURA DE
Las enfermedades y los avances en el diseño de las ciudades han
ido históricamente de la mano. A inicios del siglo XX, los arquitectos
LA CIUDAD POST-
tomaron más ideas de médicos y enfermeras que de la teoría de la
arquitectura, en particular se inspiraron en el diseño de los sanatorios CORONAVIRUS
POST PANDEMIA

para tuberculosos.
Entre las medidas a corto plazo veremos cómo los ayuntamientos experimentan
En su libro X-Ray Architecture, Colomina examina cómo la obsesión con
con la instalación de elementos de segregación social en lugares públicos
la tuberculosis provocó cambios en la forma de edificar y habitar
como mamparas en las playas.
con espacios más higiénicos, que evitaran la concentración de polvo
También habrá un cambio de
y paredes blancas.
materiales. Una vuelta al cobre y al
bronce que se habían dejado de
Las primeras leyes urbanísticas nacieron en el siglo XIX durante la
usar, pero que pueden ayudar a
Revolución Industrial para controlar las enfermedades infecciosas. Se
luchar contra la propagación de las
implantaron para aumentar el tamaño de las viviendas, como que
bacterias y los virus, puesto que el
hubiera ventilación o que llegara la luz del sol, fueron gracias al
tiempo de permanencia en sus
miedo a la pandemia, a la tuberculosis y a otras enfermedades
superficies es inferior.
similares.
Se imagina a las ciudades post-
En el foro "Repensando el mañana" de Telefónica, Sennet dijo que
coronavirus más verticales, con más
teme que la ciudad sana que demanda la pandemia de coronavirus
árboles y dotadas de mejores
sea incompatible con la ciudad verde, que se basa en la
parques y más lugares para hacer
concentración y densificación de los transportes colectivos.
actividad física en los barrios.
"La ciudad sana requiere que el sector del transporte, garantice de
"Otra de las pandemias
alguna forma una distancia segura entre los viajeros, algo incompatible
fundamentales que puede que incluso
con la forma en la que los transportes públicos funcionan".
cause un mayor número de muertes
es el sedentarismo", señala Lahoz. En
La solución para esto, dice que sería el concepto de “la ciudad de
un mundo en el que se van a reducir
15 minutos” que está desarrollando París, en la cual es posible ir a pie
los desplazamientos al trabajo, esto
o en bicicleta a los nodos de trabajo o compras.
será un reto aún mayor.
 C UAT RO P RI ORI DAD ES U RB AN A S PARA L A
P OST- PAN D EMI A:

• Repensar la forma y función de la ciudad: las morfologías y los

sistemas urbanos deben reconfigurarse a diferentes escalas para no
solo mejorar su resiliencia a los efectos de la pandemia, sino
también hacerlos más sostenibles y productivos a través de una
POST PANDEMIA

planificación inclusiva.

• Abordar la pobreza sistémica y la desigualdad en las

ciudades: las intervenciones específicas deben diseñarse para
mitigar los impactos desproporcionados del COVID-19 y las
restricciones relacionadas en los grupos pobres y vulnerables a
través de la asistencia de emergencia y la prestación de servicios,
al mismo tiempo que se deben tomar medidas para abordar las
causas subyacentes de sus problemas.

• Reconstrucción de una economía urbana ‘nueva normal’ : se

debe desarrollar un conjunto de paquetes de ayuda y apoyo
económico personalizados para ayudar a las empresas más “Lo que ha traído la pandemia
pequeñas, los trabajadores informales y los sectores en riesgo a es un cambio de mentalidad
sobrevivir a la crisis, con énfasis en «reconstruir mejor» mediante la respecto al teletrabajo y, al
promoción de la transición a economías urbanas más ecológicas y mismo tiempo, un incremento del
equitativas. aprecio por el espacio
exterior, el aire limpio y la
• Aclarar la legislación urbana y los arreglos de gobernanza: las naturaleza en general”, opina
autoridades deben reconocer la necesidad de una gobernanza el arquitecto zaragozano
multinivel cooperativa más integrada, con énfasis en el desarrollo de Alberto Sánchez. “Esto
marcos institucionales y financieros más flexibles e innovadores. Los combinado fomentará cierta
gobiernos a nivel nacional, subnacional y local se han visto migración de las ciudades al
obligados a responder creativamente a la crisis que se desarrolla campo como ya ha pasado en
de muchas formas diferentes, ya sea mediante una mayor otros países con anterioridad,
colaboración, una mayor autonomía o una recentralización de aunque a nosotros nos haya
ciertas responsabilidades. hecho falta la covid para
darnos cuenta”.
CONCLUSIONES
El impulso modernizador y de reorganización espacial de las últimas décadas introduce profundas
modificaciones en la fisonomía y en la estructura social urbana. El perfil moderno de la ciudad, que se
expresa en sus nuevas centralidades urbanas, coexiste con características y fenómenos sociales
provenientes de décadas anteriores.

Estos fenómenos se reflejan, entre otros aspectos, en la desigual concentración del ingreso, en la
precarización del empleo y en la expansión del empleo informal. También se manifiestan en el entorno
construido a través de formas de segregación urbana, de mercantilización de los espacios públicos, de
proliferación de periferias sociales y de enclaves de pobreza. Las políticas y estrategias urbanas puestas
en práctica facilitaron la activación de la economía urbana al atraer capitales especulativos y comprometer
intereses privados en lugares centrales y estratégicos, de fácil acceso, de buena comunicación y de
atractivo potencial inmobiliario. Los lineamientos del libre mercado se impusieron en el curso de este proceso
que tuvo un impacto innovador y a la vez fragmentador en la imagen, en la función y en la estructura social
urbana.

El redimensionamiento de los lugares que son referentes de identidad en la ciudad se lleva a cabo bajo
condiciones en las que el fenómeno de la desigualdad social se expande, asociado a problemas de
disolución social, de masificación y de mercantilización, los cuales revelan, entre otras cosas, la tensión entre
dos lógicas distintas: el "espacio de flujos" y el "espacio de lugares". La conflictividad que caracteriza al
espacio urbano de la ciudad pone de manifiesto el papel activo que puede tener el espacio de lugares
frente a los procesos dominantes impulsados por la globalización, la flexibilización y la desterritorialización
de las dinámicas productivas.

En la actualidad, esperamos un nuevo cambio en materia de fenómenos urbanos post adaptación a la

pandemia del Covid-19, donde se presume las ciudades se volverán más amigables con el usuario,
priorizando el contacto con la naturaleza y el aire libre, al igual que los espacios públicos y motivando los
medios de transporte ecofriendly.