Informe de modificaciones Memorando de Entendimiento

ATS SCVM – Armada

Año 2023

I. Simbología:

 Texto eliminado: la Torre se encuentra

 Texto agregado: la Torre está

II. Cambian capítulos según lo siguiente:

Índice de Capítulos anterior: Índice de Capítulos nuevo:

1. Introducción 1. Introducción
2. Coordinación 2. Coordinación
3. Planes de Vuelo
4. Vuelos de helicópteros a helipuertos,
plataformas navales o emplazamientos
eventuales
5. Vuelos VFR Nocturnos
3. Ejercicios de Lanzamiento de balsa,
6. Ejercicios de Lanzamiento de balsa,
traslado de carga (VERTREP), Fast
traslado de carga (VERTREP) y Fast Rope
Rope y Autorrotaciones
4. Zonas Autorizadas para despegue y 7. Zonas de despegue y aterrizaje de
aterrizaje de helicópteros helicópteros
5. Zonas Restringidas para instrucción 8. Zonas Restringidas para instrucción de la
de la Armada Armada
6. Plataforma Comercial 9. Plataforma Comercial
7. Emergencias en el aeródromo 10. Emergencias en el aeródromo
8. Intercambio de Información
Operativa
9. 11. Escuela de Aviación Naval
10. Revisiones 12. Revisiones
11. Divulgación 13. Divulgación
12. Disposiciones Transitorias 14. Disposiciones Transitorias
15. Anexos

1
 III. Principales cambios

Capítulo 1: Introducción

i) MODIFICA
1.2 Objetivo

Establecer los procedimientos relativos a la coordinación y el intercambio de

información entre la Torrelos Servicio de ControlTránsito Aéreo del Aeródromo de Viña
del Mar y la Comandancia de Aviación Naval de la Base Aeronaval Viña del Mar,
además de sus diferentes Escuadrones para los vuelos que se realicen dentro del área
de jurisdicción de la Torre de Control de Viña del Mar.(COMAVNAV).

Capítulo 2: Coordinación

ii) MODIFICA
[2.1] Cuando la Aviación Naval tenga alguna actividad que implique alguna restricción
del uso de la plataforma militar publicará un NOTAM INTERNO para tal efecto, el
que será informado a la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito
Aéreo (ARO) vía e-mail (aro.vina@dgac.gob.cl). Cuando requiera restringir las
operaciones aéreas en el Aeródromo solicitará la publicación de un NOTAM a la
DGAC a través de la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo
(ARO); designándose además un Oficial Coordinador (COORDINADOR) el que
tendrá comunicación directa y permanente vía Red Aeroportuaria (Canal 2) con
el ATCO de la Torre de Control mientras dure la actividad, a objeto de mantener
una estrecha y oportuna coordinación ante cualquier eventualidad que pudiera
afectar el desarrollo de dicha actividadARO.

iii) INSERTA
2.1.2 Cuando se realicen actividades que impliquen riesgo para a las operaciones
aéreas en las proximidades del aeródromo, tales como ejercicios de artillería, activación
de polígonos u otros, adicionalmente a lo especificado en 2.1.1, la COMAVNAV
designará un Coordinador (COORDINADOR), el que tendrá comunicación directa y
permanente vía Red Aeroportuaria (Canal 3) con la Torre de Control mientras dure
dicha actividad.

iv) MODIFICA
2.1.3 El desplazamiento de vehículos pory personal de la Armada en el área de
maniobras (Pista y Calles de Rodaje), en labores propias del aeródromo, será previa
coordinación y autorización del ATCO de la Torre de Control y sólo serán autorizados
para ingresar en dicha área.
Los desplazamientos de los vehículos y personas en labores propias del aeródromose
deberán efectuar por los caminos perimetrales, evitando el tránsito por el área de
maniobras, especialmente aquellos desplazamientos desde y hacia plataforma
comercial, con la finalidad de evitar una posible incursión en pista y rastros de FOD en
las superficies. Quedan excluidos aquellos vehículos que por su naturaleza están

2
 incapacitados de transitar por caminos no pavimentados.

v) INSERTA
2.1.4 Para el desplazamiento de vehículos o personal de organismos externos que
operen a requerimiento de la Armada, adicionalmente a lo dispuesto en 2.1.3, deberán
contar con una inducción operativa y equipo de comunicaciones manteniendo contacto
permanente a través de la Red Aeroportuaria (Canal 3), cumpliendo con los demás
requerimientos exigidos por la normativa aplicable. De ser necesario, serán
acompañados por personal de la Armada.

Capítulo 3: Planes de Vuelo

i) INSERTA
3.1 La Armada deberá proporcionar de manera física o digital a los Servicios de
Tránsito Aéreo del Aeródromo Viña del Mar, la programación diaria de vuelos que
confecciona Operaciones COMAVNAV.

ii) CAMBIA

2.1 Planes de vuelo IFR simulado

A

3.3 Planes de Vuelo VFR simulado por instrumentos

iii) ELIMINA
2.3.1 Antes de que la Escuela de Aviación Naval comience con su etapa práctica de
vuelo por instrumentos con aeronaves PC7 y comience a requerir autorizaciones IFR
SIMULADAS a la Torre de Control, es necesario que la Armada de Chile designe un
coordinador que realice las gestiones necesarias con la Torre de control, previo a dar
inicio a esta etapa

2.3.2 Cuando la Escuela de Aviación Naval comience con su etapa práctica de vuelo
por instrumentos, el ATCO de la Torre de Control entregará autorizaciones IFR
SIMULADAS a los vuelos con fines de práctica previa presentación de Plan de vuelo en
la ARO o cuando se coordine previamente vía telefónica con el ATCO de la Torre de
Control para los vuelos locales que no presenten plan de vuelo.

[2.3.3] Para el resto de los escuadrones, en caso de que los vuelos se dirijan a otros
aeródromos y/o vayan a ingresar a espacio aéreo controlado deberán presentar un plan
de vuelo especificando en el casillero 18, otros datos, vuelo IFR Simulado.

iv) SE AGREGA

3.3.1 Los vuelos locales en que se vayan a realizar prácticas de Vuelo Simulado por

3
Instrumentos en el Aeródromo Viña del Mar (SCVM) quedarán exentos de la
presentación de plan de vuelo, siempre y cuando el Aeródromo esté en Condiciones de
Vuelo Visual (VMC)

v) SE CREA SUBÍNDICE
3.4 Planes de Vuelo práctica IFR

vi) SE ELIMINA Y SE REINSERTA EN CAPÍTULO 5

[2.2] Vuelos VFR nocturnos

[2.2.1] Cada vez que una aeronave de la Aviación Naval deba realizar un vuelo VFR
nocturno, dará cumplimiento a lo establecido en la DAN-91

[2.2.2] La Armada deberá proporcionar de manera física o digital a los Servicios de

Tránsito Aéreo del Ad. Viña del Mar la programación diaria que confecciona
operaciones COMAVNAV.

[2.2.3] La Comandancia de Aviación Naval para la programación de vuelos VFR

nocturno, tendrá considerado que el Club Aéreo Naval, realiza una práctica mensual de
sus
pilotos en vuelo VFR Nocturno todos los primeros Viernes de cada mes, en un circuito a
2.000 FT que comprende la pista de Viña del Mar, Sporting Club, desembocadura
Estero Marga Marga y desembocadura del Río Aconcagua.

vii) SE REORGANIZA
3.5 Plan de vuelo presentado por frecuencia.

viii) SE ELIMINA CONTENIDO DE:

2.6.4 Se considerarán los siguientes datos para completar los planes de vuelo

4
Capítulo 4: Vuelos de helicópteros a helipuertos, plataformas navales o
emplazamientos eventuales

i) SE AGREGA
4.1.2 Los respectivos Escuadrones dispondrán de toda la información relativa a cada
aeronave en vuelo, en caso de ser requerida por la Torre de Control.

4.1.3 En los casos detallados en 4.1.1 se podrán efectuar vuelos VFR Especial para
arribos o despegues dentro de la CTR de Viña del Mar cuando las condiciones
meteorológicas del Aeródromo sean inferiores a las mínimas para el vuelo visual. Se
excluyen en este caso expresamente las prácticas de tránsito de aeródromo, toques y
despegues y otras similares dentro de la CTR.

Capítulo 5: Vuelos VFR Nocturnos

i) SE INSERTA
5 VUELOS VFR NOCTURNOS

5.1.1 La COMAVNAV, para la programación de vuelos VFR nocturnos, tendrá en

consideración que el Club Aéreo Naval realiza una práctica mensual de sus pilotos en
vuelo VFR nocturno todos los primeros viernes de cada mes, que comprende un circuito
de tránsito a 2000ft. entre la pista de SCVM, Sporting Club, Desembocadura del Estero
Marga Marga y Desembocadura del Río Aconcagua.

5.1.2 Las Aeronaves que necesiten realizar prácticas de vuelo NVG (visor nocturno) en
el aeródromo, deberán cumplir con los mínimos meteorológicos de vuelo visual diurno,
para lo cual el piloto coordinará al menos 30 minutos antes su salida con la Torre de
Control, especificando si requiere la operación sin luces de pista, lo que estará sujeto a
la presencia de otro tráfico civil en la ATZ.

Capítulo 6: Ejercicios de Lanzamiento de balsa, traslado de carga (VERTREP) y Fast

Rope

i) SE MODIFICA
Las aeronavestripulaciones que planifiquen efectuar ejercicios en el sectorde
Lanzamiento de Balsa y Traslado de Carga (VERTREP) en la franja de pasto entre las
calles de rodaje "“E"” y "“F"”, costado westeOeste de pista, deberán informar a los
servicios de tránsito aéreo vía e-mail, al Jefe de los Servicios de Transito Aéreo
(ad.vinadelmar@dgac.cl),al jefe del Depto. Aeródromo de la Base Aeronaval, quien
procederá a publicar un NOTAM INTERNO, el que será informado a la ARO vía e-mail
(aro.vina@dgac.gob.cl(aro.vina@dgac.cl) y además directamente con el ATCO de).
Previo a la salida, se notificará a la Torre de Control con la suficiente antelación
suficiente para poder coordinar esta maniobra sin inconvenientes, por considerarse que
formarán parte del afectará al tránsito aéreo local

5
 ii) SE AGREGA SUBCATEGORÍA

6.3 Ejercicio FAST ROPE

iii) Y SE INSERTA

6.3.3 Cuando el aeródromo se encuentre operando en condiciones meteorológicas

inferiores a las indicadas para vuelo VMC, el FAST ROPE se podrá realizar
solamente en el punto Hotel siempre que la visibilidad reportada en el METAR
no sea inferior a 500 metros y a la vista desde la Torre de Control. Se permite
sólo el vuelo estacionario a una altura máxima de 100 pies, excluyéndose los
circuitos de tránsito.

Capítulo 7: Zonas de despegue y aterrizaje de helicópteros

i) SE AGREGA

7.2 ……………. En caso de salida a rescate, los helicópteros podrán despegar

directamente desde la plataforma Militar principal, de manera excepcional, si el piloto
así lo solicita.

Capítulo 8: Zonas Restringidas para instrucción de la Armada

i) SE MODIFICA

8.1 Se establecen como zonas de instrucción de la Armada las Zonas SC-R1, SC-R35 y
SC-R67, publicadas en la AIP CHILE VOL I.

8.4 El ATCO de la Torre de Control de Aproximación podrá autorizar el sobrevuelo de

otras aeronaves dentro de las zonas R-l y R-35de instrucción cuando no estén siendo
utilizadas por aeronaves de la Armada.

8.5 Cuando las aeronaves de la Armada estén en la etapa de acrobacias y estén

utilizando las zonas de instrucción, el Control de dicha zona, y exista tráfico que desee
cruzar dicha Zona Restringida, el ATCO de la Torre de Control consultará a la aeronave
de la Armada que se pudiera ver afectada por esta operación, si le es posible dejar
algún nivel libre para Aproximación no autorizará el cruce de esta otras aeronaves por
dichas zonas, a menos que la tripulación de la aeronave. De ser la respuesta afirmativa,
Naval involucrada expresamente lo permita.

8.6 Las operaciones de paracaidismo en las zonas de instrucción deberán ser

aprobadas previamente por la Armada como requisito para la aeronaveemisión de la
Armada indicará Autorización de Trabajos Aéreos y el sector que dejará libre para el
cruce de esta aeronave. De ser la respuesta negativa, el ATCO de la Torre de Control
indicará a la aeronave que desea cruzar la zona, que se mantenga por fuera de los
límites de la Zona R-l o R-35, según correspondaNOTAM respectivo.

6
Capítulo 9: Plataforma Comercial

i) SE MODIFICAN CAPACIDADES DE PLATAFORMA A LAS SIGUIENTES:

9.1 El área de estacionamiento para las aeronaves civiles es la plataforma

comercial, ubicada al Este del umbral 05.

9.2 La plataforma comercial cuenta con cuatro (04) estacionamientos para

aeronaves, más una (01) HOSP / EVACAM siempre que esta característica se
especifique en su FPL.

ii) SE ELIMINAN

6.11 En el caso de recibir un avión ambulancia con un paciente a bordo, el

desembarque de éste será efectuado por el Terminal Comercial. En caso de existir
aeronaves en Plataforma Comercial que impidan un desembarco expedito, se podrá
desembarcar al paciente en la Plataforma Militar, pero su estacionamiento definitivo
será en TWY Juliett, en el lugar dispuesto para los casos de emergencia.
6.12 El personal Operador de Línea y SEI tienen la responsabilidad de estar preparado
para atender los Servicios Aeronáuticos solicitados y cubrir una emergencia,
respectivamente. Dicho personal no tiene responsabilidad alguna en las coordinaciones
con otros medios o servicios externos que soliciten las líneas aéreas comerciales.

6.13 El aeródromo no entregará servicios de combustible ni de poder auxiliar a las

aeronaves que lo soliciten. En caso de existir acuerdos entre la institución y las
empresas civiles, éstos se respetarán y se podrá reaprovisionar la aeronave, con su
respectivo cobro de servicio.
6.14 Desde la Plataforma comercial, se podrán transmitir planes de vuelo vía fono a la
Oficina ARO/AIS o TWR, o vía frecuencia Control Terrestre si no fuera posible por los
medios señalados anteriormente.

6.15 Los Vuelos Internacionales deben presentar Plan de Vuelo en la ARO de la

DGAC, firmado por el piloto y/o despachador de la aeronave.

7
Capítulo 10: Emergencias en el aeródromo

i) SE ELIMINAN

7.1.1 Este procedimiento no discriminará si es horario diurno o nocturno, no obstante

para verificar y comprobar el normal funcionamiento de este dispositivo, el ATCO de la
Torre de Control activará todos los días domingo la alarma, con un previo aviso a SSEI,
ARO, OSCAR y GOLF vía Red Aeroportuaria en canal 2 Y 1 respectivamente.
7.1.2 Si por parte del Técnico Armada u otra entidad perteneciente a la Armada de
Chile requieran activar la alarma por motivos de verificación, deberán coordinar
internamente con el personal que se encuentre de servicio en la Base Aeronaval y
posterior deberán solicitar al ATCO de la Torre de Control la activación de la alarma. El
ATCO de la Torre de Control procederá a informar a SSEI y ARO que se efectuará
dicha prueba.

ii) MODIFICA

[10.6] Toda información relacionada con incidentes y/o accidentes de aviación que
involucre aeronaves civiles, será comunicada, cuando corresponda, a los medios de
prensa, por el Director de los Servicios de Navegación AéreaDepartamento
Comunicacional de la DGAC, o por la persona u organismo que ésteésta designe.

iii) INSERTA

10.8 Prueba de Alarma

El sistema de alarma (Sirena para indicar Accidente de aviación) está ubicado en la

Torre de Control. Para verificar el correcto funcionamiento de ésta, se realizará una
prueba del sistema, los días lunes, a las 10:00 Hrs. Local, activándola en tres intervalos
de 5 segundos cada uno, avisando previamente a la Línea SEI.

8
OTROS CAPÍTULOS:

i) ELIMINA

8 INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN OPERATIVA

Como una medida de poder mejorar los canales de intercambio de
información, fundamentalmente en lo que dice relación a Seguridad
Operacional, se establecen los Informes de Riesgo Operacional (1RO),
que mediante el empleo de un formato predeterminado permitirá informar
de situaciones del ámbito operacional que puedan ser mejorados en
beneficio de prevenir accidentes o incidentes posteriores.(ver anexo

Estos Informes serán retirados desde las dependencias de la DGAC

periódicamente por el Oficial de Seguridad de la Aviación Naval, o
recibidos directamente a su correo Institucional.
El Oficial antes nombrado tendrá un plazo no superior a dos semanas para
dar solución y respuesta a lo planteado.

ii) INSERTA

11 ESCUELA DE AVIACION NAVAL

11.1 La formación de los pilotos navales comprende diversas etapas sucesivas que
implican limitaciones y requerimientos especiales, los que van disminuyendo
de manera decreciente. Adicionalmente dichos vuelos de instrucción incluyen
maniobras estándar.

11.1 Etapa Pre-Solo

El propósito de esta etapa es enseñar al alumno piloto los conceptos y

maniobras básicas para obtener las habilidades y destrezas que le permitan
realizar un vuelo solo.
Debido a la naturaleza de esta etapa, la Torre de Control priorizará la espera
visual por sobre la interrupción de las maniobras en progreso.

11.2 Etapa PRECISIÓN

Esta etapa se divide en dos fases, constando de vuelos solo y con instructor
alternadamente. En la primera fase, se refuerzan las maniobras de toques y
despegues y las prácticas de emergencias simuladas tanto en la zona de vuelo
como en el circuito de tránsito. En la segunda fase, se enseña a interceptar los
circuitos de tránsito en cualquiera de sus tramos, pudiendo ajustarse a las
instrucciones de la Torre de Control.
Para los vuelos solo, la Armada de Chile podrá solicitar la presencia de un
instructor en la Torre de Control para monitorear y prestar asesoría a los
controladores respecto a las maniobras que el alumno está capacitado a
realizar.

9
11.3 Etapa de ACROBACIA

En esta etapa, tal como su nombre lo indica, se instruyen maniobras

acrobáticas en las zonas de vuelo SC-R1 y SC-R35, por disponer de un mayor
rango vertical. La zona SC-R1 podrá ser dividida en zonas norte y sur, usando
como límite la Laguna Catapilco. Cabe hacer notar que, por la naturaleza de
las maniobras, se hará uso de toda la extensión vertical de las zonas de vuelo.
No será necesaria la presencia de un instructor en la torre de control durante el
desarrollo de esta etapa.

11.4 Etapa Vuelo Nocturno

Esta etapa de vuelo consta de maniobras de toques y despegues, circuito de

tránsito de aeródromo y navegación en vuelo visual nocturno en dos tramos:
Un tramo norte (Reñaca - Quintero) y un tramo sur (Villa Alemana - Playa
Ancha). Adicionalmente se consideran trabajos en altura divididos en dos
zonas, Ritoque - Concón y Valparaíso - Villa alemana.

11.5 Etapa Vuelo por Instrumentos

Se solicitarán inicialmente autorizaciones IFR simuladas para efecto de

práctica de copia y colación, las que no implicarán la realización de un vuelo,
éstas serán entregadas por la Torre de Control en frecuencia de Control
Terrestre 121,85MHz.

10
 iii) INSERTA
ANEXO A

MANIOBRAS MILITARES

1 360 sobre pista

La maniobra considera como punto inicial "Morro de Colmo" para pista 23, o "Reñaca"
para pista 05. El viraje de 180 grados será preferentemente por izquierda vertical el
Umbral de la pista en uso, a 1500 pies. Finalmente notificará base con tren abajo y
asegurado. De ser efectuado por una formación, cada aeronave efectuar dicha
notificación.
El 360 sobre, Desprendimiento y Desprendimiento Táctico por derecha debe ser
solicitado con antelación a la Torre de Control para su aprobación.

2 Desprendimiento

Maniobra usualmente utilizada para romper una formación, similar a punto precedente,
con la excepción que el punto inicial se encuentra en final a la pista en uso.

3 Desprendimiento Táctico

A diferencia del Desprendimiento, el punto inicial se efectúa a bajo nivel (vuelo rasante
sobre el umbral de la pista en uso), para luego efectuar un viraje cerrado por la
izquierda en ascenso e incorporarse a base.

4 Procedimiento de Emergencia Simulada (P.E.L.)

La maniobra se inicia sobre "Morro de Colmo" para pista 23, o en "Reñaca" para pista
05. La aeronave se dirigirá a un punto vertical ubicado en el primer tercio de la pista en
uso, a 2.500 pies indicados reportando "Punto Clave Alto". El punto de clave bajo
(posición 180 grados) será a una altitud de 1700 pies indicados, notificando "Clave bajo
tren abajo y asegurado".
Los virajes serán normalmente por izquierda, pudiendo ser solicitados por la derecha,
lo que será aprobado por la Torre de Control de acuerdo al tránsito de aeródromo.

5 Circuito normal de PC7 (PILATUS)

5.1 Circuito de Tránsito para Pista 23

Este circuito de instrucción considera los siguientes reportes obligatorios:

a) "Morro de Colmo", 2.000 pies indicados -160 KTS.

b) "Inicial", 2.000 Ft. indicados - 160/120 KTS.
c) "Reñaca", sector Los Almendros-Club Español de Campo.
d) "Tramo con el viento" (Izq. a Pista 23), 1.500 pies indicado - 120 KTS.

5.2 Circuito de Tránsito para Pista 05

Este circuito de instrucción considera los siguientes reportes obligatorios:

11
 a) "Reñaca", 2.000 pies indicados -160 KTS.
b) "Inicial", 2.000 pies indicados - 160/120 KTS.
c) "Morro de Colmo".
d) "Tramo con el viento" (Izq. a Pista 05), 1.500 pies indicado - 120 KTS.

6 PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN DE BAJA VISIBILIDAD

El procedimiento de aproximación de baja visibilidad se efectuará con fines de instrucción y solo

en condiciones VMC a la pista 23 y consistirá en una aproximación de bajo nivel ingresando por
la desembocadura del rio Aconcagua, para continuar sobrevolando el rio y finalmente
incorporándose a base derecha corta a la pista 23. Las aeronaves notificaran “Inicial” a la
cuadra de desembocadura para posterior notificar en base derecha con 500 pies indicados, con
ajuste altimétrico de SCVM, se deberá tener precaución con área protegida sector humedal
desembocadura rio Aconcagua.

12