PROGRAMA DE CAPACITACIONES PACASMAYO PROFESIONAL

MÓDULO 3 – 2017

“La Reconstrucción: planes y tecnología

para programas de vivienda social y
proyectos viales ”
Estamos comprometidos con la reconstrucción del
norte del país

60 años Concretando el progreso

 Pavimentos de Concreto Hifraulico

“Una alternativa durable frente a las

condiciones climáticas del norte”

Pavimentación Chanchamayo

Domus Hogares
PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO:
Tecnología de Construcción

Estabilización de Suelo - Cemento

Expositor: Ing. Samuel Mora Quiñones

 1. OBJETIVO
 Conocer la tecnología usada actualmente en la construcción de
Pavimentos de Concreto Hidráulico en nuestro País,considerando
cimientos granulares no tratados y tratados con SUELO –
CEMENTO

 Saber el proceso constructivo de un Pavimento de Concreto

Hidráulico y los componentes del que consta.

 Saber sus usos y ventajas de su construcción.

 Importante:
Binomio Filosofal “Vehiculo – Via”,
para el tratamiento de PCH Industriales ,Portuarios,Aeroportuarios
y Terminales terrestres.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

2. Filosofía del Diseño y Comportamiento del
Pavimento de Concreto Hidráulico
Además de cumplir con resistir los esfuerzos normales
y tangenciales transmitidos por los neumáticos y su
constitución estructural, bien construida, debe tener el
espesor suficiente que permita introducir en los casos
mas desfavorables solo depresiones débiles a nivel del
suelo del terreno de fundación y cada nivel estructural
apto para resistir los esfuerzos a los que está sometido.

Debe cumplir con satisfacer también las

características principales del Pavimento de Concreto
Hidráulico:

– Estar previstas para un período de servicio largo y

– Prever un bajo mantenimiento.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

3. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DEL
PCH

Tráfico

Precipitacion Pluvial (Aquaplaning)

Clima
Temperatura (Retraccion ,Alabeo)

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Geometría del Proyecto

Posición de la estructura

Construcción y
Mantenimiento

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 4. TIPOS D E P C H
4.1. Pavimentos de Concreto Hidráulico Simple (PCH S)
1.a) Sin elementos de transferencia de carga.
1.b) Con elementos de transferencia de carga.

4.2. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo de Acero (PCH RA)

2.a) Con refuerzo de acero no estructural.

2.b) Con refuerzo de acero estructural.

4.3. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo Continuo (PCH RC)

4.4. Pavimentos de Concreto Hidráulico Pre o Postensado (PCH PP)
4.5. Pavimentos de Concreto Hidráulico Reforzado con Fibras (PCH RF)

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

 5. ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO
Consideraciones para su determinación:
• Formular diferentes alternativas equivalente de diseño
para las mismas condiciones de Tráfico y de Resistencia
del Suelo.
• Evaluar el costo inicial de construcción, y de
mantenimiento, de tal manera, que se obtengan los
costos totales de cada uno de las diversas alternativas de
diseño. Luego:
• El tipo de Pavimento será el de menor costo total *, que
incluye el costo social del Impacto Ambiental.
* En el PCH se recomienda considerar su larga vida y el
reducido mantenimiento, así como, la iluminación, el
ahorro de combustible y su aporte ecológico.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

 6. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PCH
FACTORES QUE INCIDEN EN EL DISEÑO
6.1 Terreno de Fundación - Cimiento
6.2 Calidad del Concreto - Clima
6.3 Análisis del Tráfico - Clasificación de Vía
6.4 Diseño Geométrico: Urbano/Interurbano
6.5 Diseño Estructural: Soluciones típicas
6.6 Juntas
6.7 Especificaciones Técnicas

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 6.2 Calidad del Concreto - Clima

• Las mezclas del Concreto Hidráulico para Pavimentos Urbanos

deben de estar previstas para:
a. Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las
condiciones de requerimiento del Pavimento.
b. Para asegurar la resistencia deseada a la flexión.
• La flexión en los Pavimentos de Concreto Hidráulico, bajo las
cargas aplicadas por los neumáticos, producen esfuerzos de
comprensión y tensión. Los esfuerzos de compresión son
pequeños en relacion a la resistencia de la misma, y sin mayor
incidencia en el espesor de la losa.
. Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.
• Por lo tanto el concreto hidráulico que se utiliza en los pavimentos se
especifica por su resistencia a la flexión, medida por el Módulo de Rotura
a Flexión, a los 28 dias. (MR) expresada en kg/cm2 y generalmente varía
entre los siguientes valores: 40  MR  50
• A continuación se presenta un gráfico de la correlación entre el Módulo
de Rotura (MR) y la resistencia a la compresión del Concreto Hidráulico a
los 28 días (f’c). P = Carga de Rotura
MR = PL/bd2 (kg/cm2) L = Distancia entre apoyos
0.10f’c  MR  0.17f’c b = ancho de la viga
d = peralte de la viga
En Pavimentos Urbanos de Concreto Hidráulico se exige: MR  40
kg/cm2 o sea f`c  280 kg/cm2
Aceptándose f`c  210 kg/cm2 para tráfico ligero.

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Módulo de Rotura, kg/cm2
(Resistencia a la flexión)

Resistencia a la compresión, kg/cm2

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.
 Espesor de la Losa
Método AASHTO 1998(2008)

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VISTA GENERAL DEL PCH

Terreno de fundación

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 7. PROCESO CONSTRUCTIVO
Antecedentes Historicos

Se muestra la colocación y texturizado Se muestra la Vía Expresa en

del concreto con una maquina precaria construcción con Concreto Hidráulico
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 Vista de la Puesta de Juntas Vaciado del concreto usando camión Mixer
Transversales y del vaciado del concreto y su posterior vibrado para eliminar el aire
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 Después de colocar las juntas y vaciar se ve
realizando a mano el frotachado
Refuerzo longitudinal y vaciado
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EL PRESENTE
1° Ubicación de las Canteras y de los Agregados

CARRETERA AMBO - OYON

En estos proyectos es necesario ubicar una cantera para la elaboración del concreto
hidráulico Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.
2° Preparación del Terreno
Fuente IBCH

Se requiere preparar el terreno para su posterior colocación del concreto

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3° Perfilado,Nivelacion y COMPACTACION del CIMIENTO

VIAS compactadas Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

4° Transporte y colocación del Material

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4° Transporte y colocación del Material

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5° Colocación del concreto

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6° Colocación del Acero ( TBI y DBI)

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6° Colocación del Acero ( TBI y DBI)
Fuente IBCH

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7° Colocación de Juntas

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Distancia entre la maquina y el borde

Fuente IBCH

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8° Colocación del Sonorizador
Fuente IBCH

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9° Texturizado

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10° Curado y Protección

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10° Curado y Protección

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11° Corte de Junta
Fuente IBCH

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12° LIMPIEZA MANUAL DE LAS RANURAS

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

13° SELLADO

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8. Conclusiones
Los pavimentos de concreto
hidráulico,hoy por hoy, no solo
son más económicos , sino
que son mucho más eficientes
desde el punto de vista
energético y son totalmente
sostenibles en el tiempo, pues
dependen básicamente de un
proceso de fabricación más o
menos simple que utiliza
materias primas abundantes
en la naturaleza.

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 SUELO ESTABILIZADO
CON
CEMENTO PORTLAND
1 Generalidades
2 Materiales
3 Diseño de mezclas
4 Diseño Estructural
5 Construcción
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.
Fuente de Informacion:ASOCEM y ICPC
 1 Generalidades
Suelo - cemento en Pavimentación
El suelo-cemento se define como una mezcla intima de suelo
pulverizado, cemento Portland y agua, que compactada a una
humedad óptima y densidad apropiada, produce un material
durable y de bajo costo.
Antecedente historico: Construccion de una calle en Florida
(1915),años mas tarde en USA se efectuaron dos patentes
relativas a esta tecnología,denominadas Soilmies y Soilcrete.
Su desarrollo se inicia en los trabajos de investigación en los
tramos experimentales realizados por la AASHTO en 1935 en
Johnsonville; con la aplicación del ensayo de Proctor y su
relación entre la energía de compactación, humedad y
densidad aparente. Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.
 2 Materiales
En la construcción de suelo-cemento se pueden utilizar la
mayoría de los suelos que permiten alcanzar las resistencias
exigidas. Por lo general se excluyen los que contienen
elementos dañinos como sulfatos y aquellos que puedan
requerir contenidos altos de cemento y por esa razón
resulten antieconómicos.
El contenido de agua es la suma requerida para la
hidratación del cemento, reducida +ó- al 2%, y aquella
necesaria para la compactación, que generalmente se
encuentra entre el 5% y 7%.
El contenido óptimo de agua se determina por el ensayo de
Proctor modificado.
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.
La cantidad de cemento se define de acuerdo con la durabilidad y la
resistencia requerida. La durabilidad se determina por la pérdida de peso
en el ensayo de humedad y el secado. Cuando es requerido, se efectúan ensayos de
heladicidad.

Sin embargo, la experiencia en algunos países se refiere únicamente a la

resistencia requerida pues se le considera como garantía de
durabilidad.

La resistencia, por su parte, se determina según la experiencia y las

especificaciones, de acuerdo con el destino del pavimento.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

La experiencia estadounidense señala que es posible
estimar la dosificación de cemento para la mezcla de
acuerdo con el tipo de suelo.

Contenido probable de cemento

(%)
A1-a 3a5
Grava
A1-b 5a8
A2 5a9
Arena
A3 7 a 11
A4 7 a 12
Limo
A5 8 a 13
A6 9 a 15
Arcilla
A7 10 a 16

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La resistencia a la compresión generalmente varía entre valores
de 1,5 MPa y 2,5 MPa.

La experiencia desarrollada en el Brasil en el diseño de

diferentes pavimentos de caminos de bajo volumen de tránsito
presenta los siguientes rangos:
Contenido de cemento en masa (%) 3-12
Tamaño máximo del agregado grueso
19
(mm)
Material que pasa tamiz N.º 4 (%) 55-80
Resistencia a la compresión, a los 7 días
1,7-4,5
(MPa)
Resistencia a la flexión, a los 7 días
0,4-1,6
(MPa)
0,6-3,0 (arena)
Espaciamiento entre fisuras (m)
3,0-9,0 (grava)
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.
Fisuración

La fisuración del pavimento de suelo-cemento se debe a

cambios de dimensión debidos principalmente a gradientes
térmicas, por el cambio de temperatura entre el día y la
noche y a las diferencias que se presentan entre invierno y
verano. En menor medida pueden deberse a la contracción
hidráulica del cemento hidratado. Según el caso, se especifica
el espaciamiento de las fisuras y sus dimensiones.

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 SUELOS

1) Muestreos

2) Clasificación (SUCS – AASHTO)

3) CBR
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 MUESTREOS
Se debe tener definido el alineamiento o trazo.

Ejecució de excavaciones Muestreo en Campo

a cielo abierto – calicatas,
a nivel del T de F
( sub rasante)
Excavaciones por debajo
del nivel T de F
( subrasante)

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 CLASIFICACIÓN AASHTO
Suelos Granulares: A-1; A-2-4; A-2-5; A-3
Suelos Finos: A-2-6; A-2-7; A-4; A-5; A-6; A-7
CBR

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 3 Diseño de mezclas

DOSIFICACION
• Control de calidad :Ensayos de Laboratorio
• Factores fundamentales:
– Contenido de cemento
– Humedad - Densidad
– Humedecimiento – Secado
– Congelamiento – Descongelamiento
– Resistencia a la Compresión

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CONTENIDO DE CEMENTO
Clasificación Rango de Contenido Cemento para el ensayo
AASHTO contenido de probable para el de hum/sec y de
cemento en ensayo de cong/descg
peso (%) densidad
A 1- a 3-5 5 3-4-5-7
A 1-b 5-8 6 4-6-8
A2 5-9 7 5-7-9
A3 7-11 9 7-9-11
A4 7-12 10 8-10-12
A5 8-13 10 8-10-12
A6 9-15 12 10-12-14
A7 10-16 13 11-13-15
Cemento requerido en función de la clasificación AASHTO
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.
 ENSAYO:
RESISTENCIA A LA COMPRESION

• Ensayo de
compresión
simple después
de siete días de
curado
• Se realiza en tres
cilindros húmedos
y refrendados

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RESISTENCIA A COMPRESIÓN
100 Grava arcillosa
compresión simple kg/cm2
80
Resistencia a la

60
Arcilla limosa
40 Arcilla arenosa
Arena uniforme
20

0 5 10
Contenido de cemento (%)
Fuente:Instituto Colombiano de Productores de Cemento
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.
 4 Diseño Estructural
El diseño de espesores se puede hacer por los métodos de la Portland Cement
Association (PCA) y de la American Association of State Highway and
Transportation (AASHTO).
Parametros de Diseño:
1. Capacidad Soporte del suelo
2. Periodo de Diseño
3. Tráfico
4. Calidad del Suelo - Cemento
En el Brasil, la experiencia en función del tipo de vía es la siguiente:
TIPO DE VIA RANGO DE ESPESORES (cm)

Calles residenciales 10-12

Caminos vecinales, carreteras secundarias, 15 (típico)
aeródromos terciarios
Carreteras primarias, calles industriales, 15 – 25
aeródromos de aviación general
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 5 Construcción

Tramo experimental

Para la construcción, se recomienda, en primer lugar, la

ejecución de un tramo de prueba de al menos 100 metros y con
las mismas condiciones que va a tener la obra. Con esto se
persiguen dos objetivos: por una parte, fijar la forma de trabajo
de los equipos, especialmente lo relacionado con la metodología
de compactación; y por otra, comprobar que el material se
puede fabricar de acuerdo con la fórmula de trabajo.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

MEZCLA EN PLANTA

La ejecución de la mezcla de suelo-cemento puede

efectuarse en planta central, en centrales similares a las
utilizadas en concreto premezclado, en forma continua,
con mezcladoras de eje vertical, o discontinua,
transportando a la obra camiones volquetes.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

MEZCLA IN SITU

Se utiliza la mezcla in situ, colocando el cemento sobre la

subrasante y procediendo a la pulverización y mezcla
húmeda con el suelo, mediante equipo, que incluye el de
uso agrícola.

De acuerdo con la magnitud del proyecto podrá

considerarse diferente participación de la mano de obra. El
equipo mecánico es adaptable. Pueden utilizarse equipos
agrícolas de movimiento de tierras y de asfalto.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

En el caso de la mezcla in situ, las operaciones constructivas comprenden los
siguientes ítems:

• Escarificado y disgregación del suelo.

• Homogeneización y pulverización.
• Adición del cemento.
• Mezcla y homogeneización del suelo y del cemento.
• Humectación de la mezcla.
• Compactación.
• Curado.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

 PROCESO CONSTRUCTIVO
• Preparación inicial
– Perfilar y nivelar la corona
– Corrección de zonas inestables
– Si es necesario escarificar, pulverizar y
prehumedecer el suelo

Preparacion inicial

• Corregir áreas deficientes de

la subrasante para poder
compactar el suelo cemento.

Correccion áreas Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

Prehumedecer el suelo
Conformación de la carretera antes de
regar el cemento
– Asegura perfil y espesor adecuado
– Si se trata de mezcla en planta el perfil
se debe ajustar a la cota mostrada en los Prehumedecer el suelo
planos

• Suelos muy húmedos son difíciles

de pulverizar
• Es necesario airearlos

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COLOCACION DEL CEMENTO

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

 Construcción de bases de suelo cemento

• En obras con alto rendimiento el

suministro de cemento se hace a
granel

Descarga desde el camión granelero

a un deposito ciclón que baja la
presión del aire

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• La cantidad de cemento distribuida se
controla pesando el material arrojado
sobre una manta de un metro
cuadrado

• Mezcla del cemento el

suelo y el agua

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• El suelo cemento tiene la humedad
óptima cuando se puede moldear
con la mano y se puede partir en
dos piezas sin que se despedace

• La dosis correcta de cemento,

suelo y agua que entra a la
mezcladora se debe definir y
calibrar durante el mezclado

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

• Existe gran variedad de extendedoras
– Moto niveladora
– Cajón montado en tractor
– Distribuidora de asfalto
• Espesor de la capa suelta 25 a 50 % más
alto que el espesor final

• Los principios que controlan la

compactación del suelo cemento
están dados por el suelo que se
esta tratando

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

• Vibradores de ruedas metálicas se
usan en suelos grueso granulares
• Son ideales en suelos que menos del
20% pase el tamiz 75 mm y tengan
baja plasticidad

• Compactadores de llantas
neumáticas se usan cuando se trata
de compactar suelos gruesos,
arenosos, mezclas muy arenosas,
con poco llenante

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

• La compactación se inicia apenas se
mezcla y extiende el suelo cemento.
• La compactación final 4 horas
después de iniciar mezclado

• La superficie del suelo cemento

debe mantenerse húmeda hasta
finalizar todas las operaciones
para garantizar la hidratación del
cemento

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

• En áreas grandes el curado se puede
hacer con un sistema de surtidores de
agua

• El curado es esencial
• La mezcla de suelo cemento tiene
humedad suficiente para la hidratación

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

Apertura al tráfico
El pavimento de suelo-cemento en vías de baja densidad de
tráfico no requiere revestimiento. Sin embargo, en el caso
de vías de alto tránsito y mayor velocidad en los vehículos,
puede convenir un tratamiento antipolvo o superficial
simple, que puede ser un riesgo asfáltico con capa de arena.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

Cemento
“Un Cemento para cada necesidad”