MUNICIPALIDAD DISTRITAL

TORATA

ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

MEMORIA DE CÁLCULO
PROYECTO:
“REPARACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO SABAYA, DISTRITO
TORATA, PROVINCIA MARISCAL NIETO, DEPARTAMENTO MOQUEGUA”

A. INTRODUCCIÓN:
La variable más importante para el diseño del pavimento es el tránsito, ya que los
espesores de los pavimentos dependerán directamente de los tipos de vehículos
que transitarán por la vía. El número y los pesos de estos vehículos serán
determinantes para el diseño estructural del pavimento.

En el presente ítem se presentan los elementos necesarios para cuantificar el

tránsito, así como la metodología para calcular el número probable de
aplicaciones de una carga patrón equivalente que se ha utilizar durante la vida del
pavimento.

Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de

obtener información relacionada con el movimiento de vehículos en una sección o
punto específico dentro de un sistema vial en estudio; estos son expresados con
respecto al tiempo expresado mediante:
N
Q =
T

Donde:
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo)
N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)

1
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
TORATA

Los volúmenes de tránsito absolutos o totales, son el número total de

vehículos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:
Tránsito anual (TA), cuando T = 1 año.
Tránsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.
Tránsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.
Tránsito diario (TD), cuando T = 1 día.
Tránsito horario (TH), cuando T = 1 hora.
Tasa de flujo (q): es el número total de vehículos que pasan durante un periodo
inferior a una hora. T < 1 hora.

Los volúmenes de tránsito promedios diarios (TPD), definida como el número

total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o
menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del periodo.

De acuerdo al número de días de este periodo, se presentan los siguientes

volúmenes de tránsito promedios diarios, dados en vehículos por días:
 Tránsito promedio diario anual (TPDA):
TPDA = TA / 365
 Tránsito promedio diario mensual (TPDM):
TPDM = TM / 30
 Tránsito promedio diario semanal (TPDS):
TPDS = TS / 7

De los indicadores de volúmenes de tránsito descritos, el Tránsito Diario Promedio

Anual (TDPA) o llamado también Índice Medio Diario Anual (IMDA), es el
indicador más importante que se debe conocer para efectuar el proyecto de
diseño de pavimentos.

Para determinar el IMDA de una vialidad en operación, es necesario disponer de

un número total de vehículos que pasan durante todo el año por un punto de
referencia establecido, el que se realiza mediante una operación de conteo en
forma directa del tránsito denominada “aforo vehicular”.

El aforo para determinar el IMDA puede llevarse durante todo el año que sería lo
más recomendable; por lo general en nuestro medio esta información anual es
difícil de obtener por el número de estaciones de aforo necesarias y tiempo que
finalmente representa costos adicionales. En carreteras es posible obtener esta

2
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
TORATA

información de las casetas de cobro (peajes) o a través de contadores

automáticos en caso existieran, cuya información es más consistente y permitirá
un mejor análisis debido a que se tendría información de varios años consecutivos
tanto del número y el incremento vehicular dado.

El IMDA es también posible estimar a partir de aforos vehiculares en

determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o
mensuales y luego proyectarlo a un año mediante técnicas estadísticas.

Cuando se requiere determinar el IMDA de vías que se habrá de construir,

debemos considerar el transito inducido y el tránsito generado. El tránsito inducido
es aquel que en la actualidad utiliza otras vías alternas, pero que usará el nuevo
para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el tránsito que ahora hace un
rodeo, pero que al abrirse utilizará la nueva vía por ser más directo, darle mayores
facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura
en el servicio de transporte urbano. Cabe señalar que para determinar el tránsito
inducido con bastante aproximación, se realizan estudios de origen y destino en
los caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los
conductores como a los pasajeros.
B. UBICACIÓN:
El área del estudio de trafico de la carretera vecinal tramo sabaya se ubica
geográficamente en el distrito de Torata, provincia mariscal Nieto, región
Moquegua.
GRÁFICO: UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE LA CARRETERA

3
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
TORATA

C. OBJETIVO:
El estudio de Trafico, esta orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular), de los
diferentes tramos homogéneos en que se secciono la carretera.
Los objetivos específicos son:
 Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en dos estaciones
principales durante siete días representativas de la semana, a fin de
estimar el trafico en los tramos homogéneos del proyecto.
 Estimar el trafico que generara el proyecto.
 Volúmenes del trafico sin y con proyecto.
 Conclusiones y recomendaciones.

D. ANÁLISIS DE TRÁFICO (IMDA)

Para su cálculo se va a determinar la cantidad de flujo vehicular absoluto durante
07 días consecutivos, las 24 horas, consiguientemente determinar el Índice Medio
Diario Anual (IMDA), a partir del cual transformar a un patrón de carga para el
diseño de la estructura de pavimentos.
La metodología empleada se compone de 04 etapas, con características objetivas
para el cumplimiento de los objetivos planteados.
a) Planificación
 Revisión de la información existente
 Reconocimiento de vía principal y alternas
 Determinación de estaciones según similitud de servicio
 Diseño de los formatos y esquema de conteo
b) Organización
 Programa de Actividades
 Adquisición de materiales e implementos
 Contratación y adiestramiento del personal
c) Ejecución
 Conteo de Trafico en los puntos y registrados en formatos
establecidos en la primera etapa
d) Procesamiento en Gabinete
 Revisión y consistencia del trabajo de campo
 Digitación y verificación
 Determinación de resúmenes, balances y datos de interés

4
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
TORATA

E. METODOLOGIA DEL CONTEO

El trafico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios
de transporte mientras que el transito viene a ser el desplazamiento de cehiculos
y/o personas de un punto llamado Origen a otro destino.

Por tanto; para la elaboración del informe del estudio de trafico es necesario
contar con la información de campo que nos va a permitir efectuar los trabajos de
gabinete, para luego llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos.

a) Puntos de Observación
Para establecer los puntos de observación se han tomado criterios como: la
intersección de carretera binacional y vía vecinal tramo sabaya, con
funcionamiento. Los puntos establecidos son:

Punto de Observación Nro. 02

Vía : Vía colectora sabaya
Punto : Intersección carretera
Interoceánica sur y vía
Vecinal.
tramo sabaya
Carril : Calzada (este-oeste)
Horario : 24 horas
Periodo : 07 días

Punto de Observación Nro. 01

Vía : Vía colectora Sabaya
Punto : Subida del inicio de
la vía vecinal tramo
Sabaya
Carril : Calzada (este-oeste)
Horario : 24 horas
Periodo : 07 días

b) Formatos Empleados

5
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
TORATA

Los formatos proporcionados han sido elaborados según tipo y clasificación

vehicular para fácil llenado en campo, de acuerdo a la normativa vigente del
MTC.
c) Resultados Obtenidos
Se adjuntan
d) Análisis de Datos
Se adjuntan

F. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA), (TPDA=Tránsito Promedio Diario

Anual)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días
del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da
una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada.

La determinación del TPDA se hace a partir del TPDS, utilizando los aforos
vehiculares diarios durante una semana transformándolos mediante la ciencia de
la estadística.

a) Cálculo del TPDS

La determinación del TPDS se calcula utilizando los aforos vehiculares diarios
durante el periodo de una semana. Está dado por:

∑ ( Volumentransito − sáb ) x( f . c . e )
TPDS= diariodom

7
Donde:
Volumen Tránsito Diario Domingo a Sábado = Promedios aforados durante la
semana, considerando un factor de corrección por eje (fce) igual a 1.

b) Cálculo del TPDA, (IMDA)

La determinación del TPDA o Media Poblacional, se estima en base al TPDS o
Media Muestral, el cual está dado por:

TPDA=TPDS±A
Donde:
A = Máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS

6
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
TORATA

El valor de A, sumado o restado del TPDS (Media Muestral), define el intervalo

de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA (Media Poblacional), Para
un determinado nivel de confianza, el valor de “A” es el siguiente:

A=K*E
Donde:
K = Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad
deseado.
E = Error estándar de la media.
Estadísticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras,
tomadas de la misma población, se distribuyen normalmente alrededor de la
media poblacional con una desviación estándar equivalente al error estándar.

Por lo tanto:
E = ’

Donde:
’ = Estimador de la desviación estándar poblacional (s)

c) Estimación de la desviación estándar poblacional (s)

s ( N−n)
σ '=
√n (√ ( N −1) )
Donde:
S= Desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario o
desviación estándar muestral.
n = Tamaño de la muestra en número de días del aforo
N = Tamaño de la población en número días del año.

La desviación estándar muestra S, se calcula como:

7
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
TORATA

S=
√ ∑ ( TDi −TPDS )2
i=1
n−1

Donde:
TDi = Volumen de tránsito del día i. = Xi

Reemplazando sus equivalencias se tiene:

TPDA = TPDS ± A
TPDA = TPDS ± KE
TPDA=TPDS±(Kσ ')

En la distribución normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los

valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.
G. EJES EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DE DISEÑO (EE)

a) TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DE TRANSITO

Determinar las proyecciones de tránsito requiere obtener datos de carácter
oficial y confiable; tanto del crecimiento del parque automotor, la magnitud del
tránsito generado y el tránsito desarrollado. Desde el enfoque de crecimiento
poblacional se ha estimado una tasa de crecimiento del 2.00%.

b) FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (FEC)

Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las
cargas diferentes en un eje estándar, se han considerado factores de
equivalencia de carga por eje (FEC). Estos valores se obtuvieron a partir de
resultados experimentales de la AASHTO Road Test. Los resultados obtenidos
han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes
transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa
como:

4
P1
( )
F . E. C=
P0

Donde:

8
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
TORATA

Po= Carga estándar.

P1= Carga cuya equivalencia de daño se desea calcular.
Para el cálculo de los EE, se puede tomar el criterio simplificado de la
metodología AASHTO, aplicando las siguientes relaciones para vehículos
pesados, buses y camiones:

H. EJES EQUIVALENTES EE8.2tn

Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, se
emplea la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado final será la
sumatoria de los tipos de vehículos considerados:

(1+r )n−1
EE8.2tn=IMDAxBx365x xF.C.
ln ( 1+r )
Donde:

IMDA : Índice Medio Diario Anual por tipo de vehículo

B : Porcentaje de Vehículos en el carril de Diseño (50%)
r : Tasa de Crecimiento Anual de tráfico
n : Periodo de Análisis de Tráfico
FC : Factor de Equivalencia de Carga por tipo de vehículo

9
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
TORATA

I. CONCLUSIONES
 Se han realizado el cálculo de ESAL de la vía vecinal tramo sabaya. Para los
puntos de observación indicados, se ha obtenido un valor de ESAL de
1.239862E+06.
 El valor de EE, EAL o ESAL para el diseño del pavimento flexible se tomará
con el valor de ESAL de 1.239862E+06.
 El periodo de diseño asumido es de 15 años.

 Según el conteo vehicular tenemos que la mayor proporción de vehículos que

transitan por la vía vecinal tramo Sabaya; son automóviles (43.4%), camionetas
(43.4%), Minibus con un (4.2%), y Camiones con un (9.1%).

 Por los resultados obtenidos, se interpreta que el tráfico del camino vecinal en
estudio, se enmarca en un Nivel de Tráfico promedio de IMD de 65 Vehículos /
día. Se adjunta:
 Formato de conteo de tráfico. (Ver anexo)
 Panel fotográfico. (Ver anexo).

10