UNIVERSIDAD CATÓLICA

SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO

MODELO DE TRANSBORDO
Alumnos:
Alverca Ortiz, Elsy.
Gomez Carbonel, Cecilia Maribel
Murillo Cabrera, Danya Lisbeth
Rojas Lozano, Jhoseleen Melisa
Sànchez Sheen, Daniela.

Docente:
Vilchez Rivas, Marlon Eugenio.

Grupo:
A
 MODELO DE TRANSBORDO

1. DEFINICIÓNES

Se trata de enviar bienes (cantidades) desde un punto i, a únicamente destinos finales j. El envío no
se produce entre orígenes o entre destinos, tampoco entre destinos a orígenes. El modelo de trasbordo nos
demuestra que resulta más económico (minimizar costos) enviar a través de Nodos intermedios o transitorios
antes de llegar al punto de destino final.

Ing. Humberto Chávez Milla

Universidad los Ángeles de Chimbote
Escuela Profesional de Ingeniería de Sistemas

Es un caso específico de transporte en el que existen nodos de trasbordo, es decir puntos intermedios
que funcionan como línea de enlace entre los puntos de origen y los puntos de llegada. Para solucionar el
modelo, debe considerarse que los nodos de transbordo son solo sitios transitorios (todo lo que entra debe
volver a salir).
Javier Jaramillo Álvarez
Universidad de la Empresa Chile
1

Este tipo de problemas presenta una característica particular que son los centros de trasbordo o
empalmes, los cuales funcionan como origen y destino a la vez, por lo que en la tabla de transporte se incluyen
tanto del lado de las ofertas como de las demandas. Estos empalmes pueden ser solamente orígenes, o bien sólo
destinos, pero se tratan como si fueran ambas cosas a la vez.
La oferta y la demanda de los empalmes se deberán incrementar con el número total de unidades que se
manejan en el problema, permitiendo de este modo que todos los artículos puedan pasar por un empalme dado.
Juan Manuel Izar Landeta
Fundamentos de investigación de Operaciones para administración

El Problema de Transbordo, Intertransporte o Reembarque es una variación del modelo original de

transporte que se ajusta a la posibilidad común de transportar unidades mediante nodos fuentes, destinos y
transitorios, mientras el modelo tradicional solo permite envíos directos desde nodos fuentes hacia nodos
destinos. 
Ingeniería Industrial Online
 Un problema de transporte permite solo envíos directamente desde los puntos de origen a los puntos de
demanda. En muchas situaciones, sin embargo, existe la posibilidad de hacer envíos a través de puntos
intermedios (puntos de transbordo). En este caso se habla de un problema de transbordo. Un punto de
transbordo es punto que puede recibir y enviar unidades a otros puntos.
Fundamentos de Investigación de Operaciones
Departamento de Informática
Universidad Santa María

2. CARACTERÍSTICAS
 Es una red donde: Las ofertas están en los puntos de origen específicos; y las demandas en los
puntos de destino específicos.

 Y las alternativas de embarque se ofrecen por medio de los nodos intermedios

 Siguen rutas con capacidades definidas, desde los ORIGENES hasta los DESTINOS.

3. CLASES DE NODOS

2 Los nodos pueden ser: de origen puro, destino puro y nodos intermedios

 Nodos origen puro: Solo actúan como origen o envían.

 Nodos destino puro: Solo actúan como destino o reciben.

 Nodos intermedios: Actúan como origen y destino a la vez, o reciben y envían.

4. REPRESENTACIÓN GRÁFICA
3
 Problemas de Transbordo
Ejemplo 1
Una fábrica pose e dos plantas d e manufactura, una en Memphis y otra e n Denver. La planta de
Memphis puede producir hasta 150 unidades al día, la de Denver hasta 200 unidades al día . Los
productos son enviados por avión a Los Ángeles y Boston. En ambas ciudades, se requieren 1 3 0
unidades diarias. Existe una posibilidad de reducir costos enviando algunos productos en primer lugar a
New York o a Chicago y luego a sus destinos finales. Los costos unitarios de cada tramo factible se
ilustran e n la siguiente tabla:

Hacia
Desde Memphis Denver N.Y. Chicago L.A. Boston
Memphis 0 - 8 13 25 28
Denver - 0 15 12 26 25
N.Y. - - 0 6 16 17
Chicago - - 6 0 14 16
L.A. - - - - 0 -
Boston - - - - - 0

La fábrica desea satisfacer la demanda minimizando el costo total de env´ıo.

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Solución:
En este problema, Memphis y Denver son puntos de oferta de 150 y 200 unidades respectivamente.
New York y Chicago son puntos de transbordo. Los Angeles y Boston son puntos de demanda de 130
unidades cada uno. Esquemáticamente, la situación se muestra en la figura 4.1.
 En el ejemplo, s = 150 + 200 = 350. La demanda total es 130 + 130 = 260. Luego, el punto dummy debe tener
una demanda de 350 − 260 = 90. Como en el ejemplo los puntos de transbordo no tienen ni demanda ni oferta
por sí mismos, la oferta y demanda en el tableau deber ser igual a s. Una vez planteado el tableau, se pueden
emplear los métodos vistos anteriormente para obtener una solución inicial factible y obtener la solución
óptima. En este caso el tablea queda (incluida la solución óptima):

Para interpretar la soluci´on anterior, es preciso revisar cuidadosamente las combinaciones

a s i g n a d a s . De la primera fila, vemos que de Memphis s´olo se despacharon 130 unidades a New
York del total d e 150 disponibles, el excedente de 20 unidades est´a asignado al punto artificial. De la
5 segunda fila se desprende que de Denver se enviaron 130 unidades a Boston del total de 200 disponibles,
quedando 70 asignadas al punto dummy. En la tercera fila vemos que se enviaron desde el punto de
transbordo en New York 130 unidades a Los Angeles. La asignaci´on de 220 de N.Y. a N.Y. significa
que del total de unidades en tr´ansito, 220 no pasaron por dicho nodo de transbordo, o bien, que no se
emplearon 220 unidades de la capacidad del punto. Finalmente, en la cuarta fila, la asignaci´on de 350 del
punto de transbordo de Chicago a Chicago representa simplemente que no se emple´o el punto de
transbordo. Gr´aficamente, la soluci´on ´optima se muestra en la figura 4.2.
 TORA

Interpretación:
 Para minimizar los costos de envío desde la planta de manufactura en Memphis y satisfacer la demanda de 130
unidades hacia Los Ángeles se recomienda hacer un transbordo en New York; Para minimizar los costos de
envío desde la planta de Denver hacia Boston se recomienda enviar directamente las 130 unidades.
Ejemplo 2.
Se tiene dos plantas de producción (P1 y P2) la planta P1 produce 300 pares de zapatos y P2 430 pares de
zapatos, nuestras principales distribuidoras ubicadas en Jaén y Piura requieren de 220 y 340 pares de zapatos.
La planta realiza el envió de sus productos por camión y en el afán de reducir sus costos tiene dos opciones de
intertransporte: Trujillo o Chiclayo antes de legar a su destino final.
En la siguiente tabla se resumen los costos unitarios de cada tramo:

  TRUJILLO CHICLAYO JAEN PIURA DUMMY OFERTA

  15   10   30
HACIA   11   0
P1
DESDE  P1     P2    
TRUJILLO   CHICLAYO
130  
JAEN 170 PIURA  300
P1   0 5  - 17 15  18 10   930   11 0
P2
P2 - 0 5 17 18 9
220           210       430
TRUJILLO - - 0 20 8 16
CHICLAYO   - 0  - 20 12  8 0   1619   21 0
TRUJILLO
JAEN 510 -    -   -220   -   0    -   730
PIURA   - 12  - 0 -   19 -   21-   0 0
CHICLAYO
    730               730
DEMAND
7 730 730 220 340   170
A  

Solución:
 TORA

Interpretación:
Para reducir los costos de envío desde la planta P1 hacia Piura, se recomienda realizar el envío directo de 130
pares de zapatos y para satisfacer totalmente la demanda de este departamento se recomienda realizar el envío
directo de 210 pares de zapatos desde la planta P2.
Para satisfacer la demanda de Jaén a un costo mínimo, se recomienda enviar los 220 pares de zapatos hasta
Trujillo y finalmente a Jaén.
 Ejemplo 3.
Para la siguiente red de distribución determine la forma de envío de mercancías de las plantas 1 y 2 a las
ciudades 5, 6 y 7 que permita minimizar el costo total de transporte.

Interpretación:
Para minimizar los costos de envío desde la planta 1 y satisfacer la demanda de 59 unidades de la ciudad 6 se
recomienda hacer un transbordo en la ciudad 3; la planta 2 realizo un envío directo y logro satisfacer la
demanda de 77 unidades a la ciudad 5, asimismo abasteció a la ciudad 7 con 23 unidades.