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22/01/2011

Carlos Silva

SE R VIC IO T C NIC O
1. Los 20 errores m s tpicos y sus efectos. 2. Tablas de interpretacin del m ecanismo de estado. 3. Men desplegable Hidra-V15. 4. Puesta en m archa y ajuste del VVVF General Electric. 5. Cmo hacer el autotuning. 6. Cundo debem os rearm ar la m aniobra Hidra. 7. Gua de m odificaciones a efectuar en la sustitucin de EPROMS o Placas. 8. Configuracin de Jum pers en TPR50.

1. Los 20 errores ms tpicos y sus efectos


Ntese que pueden com eterse m s errores de los que aparecen en la lista, pero consideram os que estos 20 son los que se repiten ms veces. Consecuentem ente, la relacin de los efectos observables se refieren slo a estos 20 errores y no constituye una lista ex haustiva sino orientativa.

Relacin de los 20 errores ms tpicos (CA USA S)


1 No introducir el PIN correcto o introducirlo incorrectam ente. 2 En la fase inicial, puentear SERIES (48VAC) y seales de posicin (CVS, CVI,

PS,...)(24VDC), cruzando am bas tensiones (su efecto NO est reflejado en la tabla siguiente).
3 Conectar m al las fases de entrada o, si el cuadro incorpora sonda de tem peratura,

puentearla o dejarla al aire.


4 Utilizar la salida de LEVA para controlar el operador de puertas. 5 Invertir las conex iones de ABRIR puertas y CERRAR puertas. 6 Utilizar contactos de seguridad de puertas o cerrojos defectuosos (en reformas). 7 Invertir las fases del m otor en la salida del cuadro de m aniobra. 8 Pantallas de PARO o de CAMBIO m al colocadas o detectores de pantallas que

generan pulsos debido a la ilum inacin de hueco, paso de cuerdas u otros m otivos.
9 Conectar incorrectam ente o colocar al revs los cam bios CVS o CVI, o el paro PME. 10 Conectar incorrectam ente las seales de control de inspeccin (ES y EB). 11 Alim entar los accesorios de posicin (paradores m ecnicos, captadores, etc.) con el

positivo de m dulos PLR o DMR (+V), en lugar del +24.


12 Conectar m al la alim entacin (+V,-V) o la va de com unicacin (T+,T-,R+,R-) de

los m dulos PLR o DMR.


13 No direccionar los mdulos PLR o DMR tal com o indica la TABLA PERSONALIZADA. 14 No configurar bien el m icrorruptor n6 (SW 6) de los mdulos PLR o DMR. 15 Mezclar en un mismo PLR bom billas de filamento y LEDs sin utilizar diodos. 16 Conectar un pulsador o un lum inoso de un m dulo PLR al com n (+P o +L) de otro

m dulo PLR, o conectar juntos los comunes (+P o +L) de dos o m s m dulos PLR.
17 No utilizar lim itador de sobretensiones (VRC) en m otores de puertas conflictivos. 18 Escoger al azar el orden de los cables de la m anga plana de cabina. 19 Funcionar involuntariam ente con el MEN ABIERTO. 20 Seleccionar RENIVELAR SIEMPRE, sin proteccin de zona de desenclavam ientos

(CSG).

Relacin de algunos EFECTOS relacionados con los 20 errores ms tpicos (El contenido del Registro de Estado los indicam os E=, donde x significa "cualquier valor") A La serie de seguridad est cerrada, pero el LED SSG sigue apagado y E=00318x xx x x . ...no aparece el sm bolo de inspeccin en los DMR o en el ESTADO no aparece el valor 00-1x-xx x x x xx x ...todo parece correcto, pero no obedece a los pulsadores S / B ...todo parece correcto, pero invierte el sentido de m archa 00-08-x x x x xx ...el equipo no consigue cerrar las puertas y E=0008xx x x x x, o una vez cerradas perm anece quieto pasado 1 m inuto, E=00-31x x x 1xx ...el ascensor queda quieto con E=00-31x x x 4x x ...el ascensor efecta un RECONOCIMIENTO pero

B Al situar el conm utador Norm al / Inspeccin en C posicin INSPECCIN... D En la fase de puesta en marcha, y funcionando bien E en INSPECCIN, al pasar a NO RMAL... F G

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queda aparcado en planta 0 con E=00-31x 8x x xx H En la fase de puesta en marcha y con el ascensor en servicio (E=2x -x x x xx x x x )... I ...no hace caso a las llam adas, los luminosos de llam ada quedan interm itentes o en los DMR aparece una "cara sonriente" y el LED DL1 de los mdulos est ...a pesar de que el lum inoso de llamada queda encendido, hay que pulsar varias veces o esperar demasiado para que reaccione ...al pulsar en una planta, aparecen llam adas en otras plantas o el DMR muestra todos sus smbolos secuencialmente ...recoge las llam adas pero los lum inosos fluctan y siem pre estn algo ...todos los m dulos funcionan correctam ente pero los LEDs CAB(CIU) o VIA CO M(CCP) parpadean muy irregularm ente ...la apertura y cierre de puerta provoca destellos en los lum inosos de cabina o, a veces, aparecen llam adas por si solas

K L Con el ascensor totalm ente en m archa... M

N El ascensor queda FUERA DE SERVICIO en situaciones en las que debera reiniciar la maniobra; o en ascensores oleodinm icos, la m aniobra de em ergencia no funciona. O No acta la renivelacin y al cabo de 45s queda Fuera de Servicio con E=0031x x 1x x x

2. Tablas de interpretacin del mecanismo de estado


TABLA A.1 00 RECO NOCIMIENTO 01 0X 10 INSPECCIO N 11 12 1X 20 NORMAL 21 2X 30 FUERA DE 31 SERVICIO 32 Com probacin de coherencia e inicio (estado temporal). Maniobra en curso. Ver interpretacin de X en TABLA 2. Com probaciones iniciales (estado tem poral). Esperando orden de cierre de puertas. Movim iento de cabina bajo control de la caja de inspeccin. Ver interpretacin de X en TABLA 2. Reposo y en espera de llam ada. Sirviendo una llam ada o retorno a planta. Ver interpretacin de X en TABLA 2. Com probaciones iniciales (estado tem poral). Esperando para restablecer el servicio (AUTO o REARMAR). Maniobra de em ergencia en cuadro oleodinm ico.

X 8 9 A B C D E F

TABLA A.2 (Interpretacin del valor X) Cabina bloqueada por im posibilidad de cerrar puertas (serie o fotoc.) o por ex ceso de carga. Inicio del cierre de puertas en servicio norm al (estado tem poral). Esperando cierre de series de puertas en servicio publico normal. Inicio de una maniobra de centrado de cabina (estado tem poral). Centrando cabina. Esperando zona de paro (pantallas de posicin solapadas). Tiem po de espera para que DESALO JEN la cabina. RECONOCIMIENTO inm inente. Cabina en m ovim iento. LLegada de la cabina su destino. Tiempo de espera para garantizar el paro.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.3 Orden de apertura de puertas autom ticas. Orden de paro en la siguiente zona de enrase (zona 4). Maniobra de BOMBEROS o GRUPO ELECTRGENO NO.

Maniobra de RENIVELACIN en curso.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.4 Cabina sobre PME (ex tendido) o CFC cerrado (bsico). Cabina por encim a del cam bio de velocidad superior (CVS). Cabina por debajo del cam bio de velocidad inferior (CVI).

Cabina probablem ente en zona de desenclavam iento (ZD).

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.5 Maniobra detenida por tiem po lm ite de m archa ex cedido. Fallo en la tensin de control de rels. Fallo en la com probacin de apertura de los contactores.

Fallo en algn dispositivo de la serie de seguridad.

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.6 Fallo en serie de puertas o cerrojos, en marcha o al cerrar P. Fallo por problem a interno desconocido. Incoherencia en paradores ex trem os CVS, CVI o PME.

Fallo en la deteccin de pantallas. Error de posicin.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.7 Contacto VIP cerrado (control interior en cabina). Contacto de INHIBICIN DE MANIO BRA abierto. Contacto de puerta cerrado (especial BOMBEROS).

Contacto de perm iso de funcionam iento con GRUPO ELE.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.8 Contacto de la fotoclula cerrado. Contacto de EXCESO DE CARGA cerrado (bscula). Contacto de COMPLETO cerrado (bscula).

Contacto de CERRAR PUERTAS cerrado.

3. Men desplegable HIDRA - V.15


NIVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3 EST A DO NIVEL 4 TM DESCRIPCIN E s tado interno del as c ens or. A c c es o al RE G I S T RO H I S T RI C O <1 6 ,3 9 > L lamadas en c urs o de c abina (I ) y exteriores s ubir (S ) o bajar (B ) P os ic in de la c abina (P ), zona (Z ) y pos ic in antic ipada (A ) M O D O P U E RT A S elec c in de puertas en repos o, A B I E RT A S o C E RRA D A S . S R Renivelac in, S I E M P RE o s lo c on P U E RT A C E RRA D A <2 1 > T iempo para inic iar la reapertura por fallo de s erie de puertas Reapertura por llamada de rellano, S I E M P RE o s lo S I N D I RE C C I N <1 2 > N mero de reintentos de c ierre (B loqueo) <1 3 > T iempo mximo de bloqueo por fotoc elula o puerta manual <1 0 ,1 2 ,2 0 > T iempo de s alida de bloqueo por fallo de s erie de puertas <1 0 ,1 2 ,2 0 > T iempo que permanec e c on puertas abiertas c uando entra en repos o T iempo de parada antes de ac udir a otra llamada 3-60 A /C A MA RGEN AF C A BIN A V E R 1

LLA M A DA S

P P O SI C I O N

M O D I F I C A R P U E RT A S

RE N I V E L A R

S / PC

PC

T .RE A P E RT U R

3-60 (* ) SI E M / SD

1 0 s eg

M O D O RE A P E R

SD

N .RE I N T E N T O S

10-20

10 vec es 3 0 s eg

T .BL O Q U E O C A BIN A 2 T .SA .B L O Q U E O C A BIN A 3 C O N T RO L T .RE P O S O

15-60

1 0 min

3 0 s eg

T .P A RA D A

3-60

7 s eg

T .P A N T A L L A S

T iempo mximo entre 5 - 1 2 0 pantallas (L imitador del tiempo de marc ha) <1 5 > S V N mero de pantallas de antic ipac in <1 9 > V O M argen de frenado (en dc imas de s egundo) <2 1 > S O S elec c in de veloc idad de revis in, L E N T A o R P I D A <1 5 > T iempo de prioridad en c abina <1 0 ,1 6 > 0 -2 5-15

2 0 s eg

A N T IC IP A R M A RG E N FR

0 pant 7 dec

V .I N S P E C

R /L

T .P RI O RI D A D A N T IJU EGO

2 -8

5 s eg

4 B orrado de llamdas de N O / 0 c abina vac a des pus 4 M aniob del n de maniobras P lanta de des tino en repos o <1 7 > T iempo mximo para inic iar el retorno a la 0-20 0 0 min

RE T O RN O <1 0 ,1 7 >

DE ST IN O T .I N I C I O

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planta de repos o <1 7 > A C T IV A R N mero mximo de c abinas en la planta de des tino <1 7 > NO / 13 NO

D E S T A N O

S elec c in de retorno SI / N O des de s tano a planta de ac c es o, S I o N O <1 7 > L lamada a una planta des de el c uadro <1 6 > I nic iar la s alida de F U E RA D E S E RV I C I O <1 3 > B orra el c ontenido del regis tro his tric o de la c abina s elec c ionada <1 6 > F uerza el regis tro del es tado ac tual del as c ens or, puls ando V A L I D . <1 7 > N mero de llamadas exteriores as ignadas a la c abina <1 4 > N mero mximo de plantas entre llamadas exteriores <1 4 > S elec c in de rec ogida por I N T E N C I N o por D I RE C C I N <1 4 > P ermite E L I M I N A R o A C E P T A R las llamadas de c abina c ontrarias <1 4 > P ermite modific ar el P I N P or men <1 3 > P repara la plac a C C P o C P U para poder s er us ada c omo rec ambio <1 3 > C errar M E N y dejar la maniobra en s ervic io normal 2-20

NO

U T ILIDA DE S LLA M A DA RE A RM A R

H I S T RI C O B O RRA R

A CT. MA NUA L

G E S T O R M O D I F I C A R RE P A RT O <1 0 ,1 4 > DIST A N C IA

3 llam

2-20

5 plant

M O D O RE C O G E R

I /D

D IR

L L . C O N T RA RI A

E /A

ACE

FU N C I O N E S P I N

M O D I FI C A R RE T I RA R

C E RRA R M E N U

SR= S lo en M c on Renivelac in SV= S lo en M de alta V eloc idad A F= A jus te de F birc a

SO= S lo en M O leodinmic as VO= Solo en M c on V ariac in de F rec unc ia u O leodinmic as c on S O FT S T O P

(* ) E l tiempo de reapertura debe s er la s uma del tiempo real que la puerta nec es ita para c errar + unos s egundos de margen

4. Puesta en marcha y ajuste del VVVF General Electric Importante


Antes de proceder a ajustar el VVVF com probar que: El VVVF est preparado para la tensin de lnea. La intensidad nom inal del motor corresponde con la del VVVF. El ascensor est correctamente contrapesado. Las guas estn perfectamente alineadas y paralelas. Las rozaderas tengan la holgura necesaria. Ex traer el volante de inercia (si ex iste).

Recomendaciones
Reducir al m x im o el peso en el eje del m otor (si lleva volante de inercia de hierro, intentar sustituirlo por uno de alum inio o sim ilar, o rebajarlo, etc.) En ascensores de hasta 1m /s, y siem pre que el confort lo perm ita, aum entaremos la velocidad de aprox im acin aum entando la frecuencia (parm etro B11-2) a, 6,7, 8 Hz. Evitando de esta m anera que el m otor trabaje en las frecuencias que pueden resultar crticas (este factor depende ex clusivam ente de la calidad del m otor). Si las condiciones de trfico en el edificio lo perm iten es aconsejable aum entar el tiem po de ram pa de aceleracin (parmetro B41-0), de form a que ganarem os en confort y ahorro energtico. Si las distancias entre pisos lo perm iten, podrem os tam bin alargar la ram pa de desaceleracin de rpida (parm etro B42-2), aum entando a su vez la distancia entre im anes/ pantallas de cam bio de velocidad y las paradas. Recordemos que el sistem a HIDRA perm ite invertir el orden de las seales de cam bio de velocidad para aprovechar la m xim a distancia entre plantas posible (consultar el manual del HIDRA). En definitiva, aum entando las ram pas en la m edida de lo posible, evitarem os zonas o m om entos de consum o elevados y com o consecuencia posibles disparos de sobrecarga del variador.

Ajustes, Problemas y Soluciones


Consultar el PDF adjunto

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5. Cmo hacer el autotuning
Si no se dispone de las caractersticas del m otor, que se han de colocar en los parm etros B02-0, 1, , 9, ser im prescindible realizar el autotuning. Antes de llevarlo a cabo, es conveniente solicitar estos parm etros al fabricante del m otor.

1.- Dejar la m quina sin la carga de la cabina, es decir, que el m otor solam ente tenga la carga del propio reductor. 2.- Introducir las caractersticas de placa de motor ubicados en los parmetros B01-0. 1, ..7. 3.- Desbloquear el variador colocando el parmetro C09-0 a 1. 4.- Cam biar el parm etro C03-0 a 1. 5.- Colocar el variador en modo LO CAL presionando al m ism o tiempo las teclas LCL y STOP. En este mom ento el indicador LCL se iluminar. 6.- Colocar el parm etro B19-0 a 3. El led LCL empezar a parpadear. 7.- Mantener los contactores KP1, KP2 y KF entrados, introducindolos manualm ente durante todo el proceso (aprox . 30 seg.). 8.- Pulsar la tecla FWD REV (es indiferente). El autotuning em pezar y el m otor girar. 9.- Una vez haya acabado el proceso, se ha de colocar de nuevo, el variador en m odo REMOTO volviendo a presionar simultneam ente las teclas LCL y STOP. El led indicador LCL se apagar. 10.- Colocar el parm etro C00-3 a 2. 11.- Y por ltim o, volver a bloquear el variador cambiando el parm etro C09-0 a 7.

6. Cundo debemos rearmar la maniobra Hidra


En principio deberemos rearmar la maniobra Hidra siempre que est fuera de servicio, y eso lo podrem os saber cuando el cdigo de estado em piece por "3". Las causas pueden ser diversas: error de posicin (detectores), algn fusible abierto, una alim entacin incorrecta (detector de fases), series abiertas, etc... Existen dos tipos de bloqueos: los temporales y los fijos. 1- Los temporales tienen una duracin determinada y transcurrido cierto tiem po, la m aniobra intentar restablecer el servicio; por ejemplo una obstruccin de una clula o un fallo en los cerrojos tras haber reintentado las veces seleccionadas cerrar puertas. 2- Los fijos no se restablecern hasta que se haga un rearm e por m en, dependiendo del bloqueo que tuviera, es posible que prim ero se haya tenido que solucionar alguna cosa en la instalacin. De todas form as, despus del "3" el cdigo de estado indica una serie de nm eros que nos ayudarn a averiguar lo que el Hidra nos dice. Tam bin nos ayudar el estado de los leds de la TPR 50 y que sean coherentes con la situacin real de la cabina. En el captulo 6- "Puesta en Marcha" del MANUAL DEL HIDRA se pueden apreciar unas cuantas averas de las m s com unes, y el origen de las m ism as. Cosas importantes que aparecen tambin en el manual y nos gustara recordar son: 1- La accin de cortar corriente y volverla a poner no rearma la maniobra si se encontraba fuera de servicio. 2- Es importante cerrar el men ya que si est abierto la maniobra no rearmar automticamente ante muchas situaciones que si lo hara si tuviera el men cerrado. Ejemplos: Interrum pir una serie de seguridad. Interrum pir una serie de cerrojos o puertas automticas de cabina durante m s de un m inuto cuando el ascensor est en m ovim iento. Una incoherencia de im anes o pantallas de posicin. Un fallo de fases de alim entacin. C ortar alimentacin en hidrulicos con em ergencia...

7. Gua de modificaciones a efectuar en la sustitucin de EPROMS o Placas


A SUSTITUIR SUSTITUIDO/A POR
P RO G RA M igual o pos terior a: 5 1 3 X X .8 2 3 4 1 3 X X .8 2 3 5 1 4 X X .X X X 4 1 4 X X .X X X

MODIFICA CIONES A REA LIZA R

SINTOMA SI NO SE REA LIZA N LA S MODIFICA CIONES

P RO G RA M anterior a: 5 1 3 X X .8 2 3 4 1 3 X X .8 2 3

D ejar el borne B 4 - 2 de E l diodo L E D la T P R5 0 libre, es dec ir, denominado P M de la no c onec tar nada. T P R5 0 es tar enc endido (tiene que es tar apagado). E l as c ens or s e puede poner en marc ha y func iona c orrec tamente, pero c uando s e va la c orriente y vuelve, no

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