FORD FESTIVA 1994

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Índice:
Primer Parcial:
Historia……………………………………………………………………4
Generaciones de este vehículo automotor…………………………...5
Ficha técnica..……………………………………………………………10
Carrocería………………………………………………………………...15
Dimensiones...…………………………………………………………...17
Motor y sus sistemas……………………………………………………19
Segundo Parcial:
Caja de cambios…………………………………………………………46
Clutch pedal……………………………………………………………...47
Transmisión………………………………………………………………50

Sistema de dirección………

Suspensión………….

Frenos……

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Historia:

El Ford Festiva es un automóvil compacto que fue comercializado por la Ford Motor
Company entre 1986 y 2002. El Festiva se vendió en Japón, América y Oceanía. El
nombre Festiva se deriva de la palabra española para festivo. No debe confundirse con
el Ford Fiesta de tamaño similar.

Diseñado por Mazda utilizando la plataforma y de la serie B en línea y cuatro motores de

DA, el Festiva continuó la tendencia de los Ford construidos y diseñados por Mazda para
el mercado de Asia- Pacífico,
como el láser y Telstar.

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Ensamblados bajo licencia por Kia y con el nombre de Kia Pride se comercializaron, la
primera generación del Festiva en Corea del Sur en 1987. Australasia y Europa recibieron
la primera versión entre 1987 y 1991 como Mazda 121. A partir de 1991, las unidades
para el mercado de Australasia se comercializaron con el nombre de Ford Festiva,
mientras que las unidades para el mercado europeo permanecieron con el nombre de "Kia
Pride". Kia concluyó la producción del modelo en el año 2000 teniendo últimas unidades el
nombre de Orgullo, si bien SAIPA en e Irán ha seguido produciendo este modelo con
adaptaciones propias desde 2001. Esta producción es paralela a la segunda generación
del Festiva presentado en 1993, y que se comercializó como Ford Aspire en América del
Norte y Kia Avella en Corea del Sur y otros mercados. Esta segunda generación se
mantuvo en producción hasta el año 2000, mientras que una tercera generación se vendió
entre 1996 y 2002 en Japón, siendo meramente una versión del Mazda Demio con
distintivos propios y ciertas modificaciones.

Generaciones de este vehículo automotor:

Al comenzar a realizar este automóvil existieron tres generaciones, a continuación,
hablamos sobre estas tres generaciones:

 Primera generación de 1986-1993:

La primera generación del Ford Festiva fue diseñado por Mazda en Japón, a
petición de la empresa matriz Ford. Mazda diseñado y construido un automóvil de
tres puertas con portón trasero, se lanzó en Japón en 1986 bajo el nombre de
"Ford Festiva". El Festiva utilizó el diseño de tracción delantera, y sus mecánicos
constaba de dirección de cremallera y piñón, suspensión delantera independiente
con puntales, resortes helicoidales y barra estabilizadora, y una suspensión
trasera de barra de torsión. En 1989, recibiendo un inserto de parrilla rediseñada y
las lentes de las luces traseras. En Japón en el lanzamiento, el Festiva de tres
puertas se ofrece en L, L especiales, S, Ghia, y de lona superiores niveles de
especificación. El Ford Festiva vendido al por menor en el mercado japonés a
través de la red de concesionarios Autorama.

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A mediados de 1986, el otro socio de Ford, Kia Motors en Corea del Sur comenzó
la producción del Festiva bajo licencia como el "Kia Pride". A partir de mediados de
1987 para el año modelo 1988, Kia comenzó las exportaciones a Canadá en el
marco del " Ford Festiva ", con ventas en Estados Unidos que comienza a finales
de 1987. Ford ofreció un motor B3 de cuatro cilindros de 1.3 litros y tres niveles de
equipamiento. L, L Plus y LX la base de dos modelos incluyó una transmisión de
sobremarcha manual de cuatro velocidades, con la LX pasaron a una unidad de
cinco velocidades. Una rueda tacómetro y volante de posiciones también aparece
en el guarnecido LX, al igual que las llantas de aleación, espejos remotos, paño de
asiento interior, y una radio cassette de AM / FM. Ford dio a conocer un lifting
menor en América del Norte para el 1990 modelo del año. al mismo tiempo, el
sistema de suministro de combustible del motor de la transición de carburador de
inyección de combustible, y opciones de transmisión fueron revisados con una
transmisión manual de cinco velocidades de serie y opcional automática de tres
velocidades. Ford también sustituyó a los manuales cinturones de seguridad
delanteros con versiones motorizadas, y cinturones de seguridad traseros
manuales de serie. Para el año 1991, los modelos L Plus y LX se combinaron en
un solo ajuste GL. El GL ganó llantas de aleación y la disponibilidad de un paquete
de "deportivo". El último año 1993 no trajo ningún cambio. Durante la vida útil del
Festiva en los Estados Unidos, Kia exporta aproximadamente 350.000 unidades.
El acuerdo con Ford se materializó de conformidad con la estrategia de Kia en
marcha a mediados de la década de 1980 para llenar progresivamente el vacío en
el extremo bajo costo del mercado poco a poco se abdicado por las marcas
japonesas que siguen los modelos más caros con mayores márgenes de
beneficio. En comparación con los fabricantes rivales en Japón, y también de
Europa y América del Norte, la principal ventaja competitiva de Kia fue su menor
paga-Corea del Sur-mano de obra que se tradujo en coches de bajo precio.

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 Mazda comenzó a producir el Festiva como el "Mazda 121" para Australia y
Europa en 1987, pero este modelo no se vende al por menor en Japón. La
producción del 121 terminó en 1990, y se suspendió oficialmente por Mazda
Australia en febrero de 1991. A partir de octubre de 1991, Ford Australia comenzó
a importar el coche como el "Ford Festiva" de las instalaciones de producción de
Corea del Sur de Kia. Cuando el Mazda fue vendido como un hatchback de tres
puertas. A partir de enero de 1993, la Festiva de tres puertas, badged "Festiva
Trio" fue lanzado en Australia. Ambas versiones fueron accionadas por el motor B3
1.3 litros con carburador árbol de levas con la transmisión manual de cinco
velocidades.; una automática de tres velocidades era opcional para las cinco
puertas. El equipamiento estándar en Australia incluye una radio AM / FM,
tacómetro, limpiaparabrisas intermitentes, el disparo a distancia de la puerta de la
puerta y el tanque de combustible de relleno posterior, con el aire acondicionado
disponible como una opción. Ford suspendió el Festiva en el mercado australiano
en marzo de 1994.

 Segunda generación de 1993-200:

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El segundo modelo Ford Festiva fue desarrollado conjuntamente entre Kia y Ford,
conservando la mayor parte de la transmisión del modelo anterior con un estilo de
carrocería más redondeada. Este nuevo Festiva era un poco más largo, más
ancho, más aerodinámico, y suspendido por puntales MacPherson en la parte
delantera y una barra de torsión en el eje trasero. Si bien se venden en algunos
mercados como segunda generación Festiva, Ford cambió el nombre a la "Aspire"
en los mercados de América del Norte, donde se ofrece el modelo de cinco
puertas por primera vez. En Corea del Sur, el coche era badged "Kia Avella". La
versión sedán se restringió principalmente al mercado de Corea del Sur, aunque
también estaba disponible con Festiva credencialización en Taiwán.

En 1997, el Festiva recibido un nuevo parachoques delantero con una parrilla

ovalada, faros reformados, y otros cambios menores. El Aspire fue eliminado de la
gama Ford en los Estados Unidos después de 1997. La segunda generación

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 Festiva continuó para ser vendidos en Australia hasta el año 2000, cuando fue
reemplazado por el Ford Ka. Festivas de segunda generación tienen australianos
EE.UU. luz de posición lateral recortes en cada lado del vehículo (lado del
conductor y del lado del pasajero) en la parte delantera y trasera. En lugar de
reflectores anaranjados / luces en los laterales delanteros y reflectores rojos /
luces en los laterales traseros, hay reflectores no iluminada de color naranja en las
cuatro posiciones. Estos reflectores redundantes, junto con el repetidor de naranja
intermitente lateral (que no se requiere en los EE.UU., y no fue incluido en el
Aspire) para hacer un perfil lateral única. Kia desarrolla su siguiente modelo, el Kia
Rio, de forma totalmente independiente, y terminó su relación con Ford.

 Tercera generación de 1996-2002:

La tercera generación del Ford Festiva consistía en un solo modelo, el Ford Festiva
Mini carro, una etiqueta sólo para Japón se introdujo en 1996. Este coche de cinco
puertas, en realidad una nueva marca Mazda Demio - que era una evolución continua
del Mazda 121 - fue a Festiva sólo de nombre. Los cuatro cilindros Demio o Mini carro,
ofreció un 1.3 o 1.5 litros, motor de cuatro cilindros. El nombre Festiva hizo su última
aparición en Japón en 2002.

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 Otras iteraciones a lo largo de la historia del automóvil, las versiones del Ford Festiva
aparecieron en Japón, América del Norte, Australia, Nueva Zelanda y varios mercados
europeos. En los mercados australianos y europeos a través de los años 1990, Mazda
coloca su 121 contra el Festiva ayudó originan. En algunos mercados internacionales,
Kia ofrece el Festiva como el Kia Pride hasta 2000. Kia ofrece la segunda generación
del Festiva como el Kia Avella en Corea del Sur.

Ficha técnica:

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Carrocería tipo hatchback:
El diseño de la carrocería hatchback consiste en que un vehículo cuenta con una puerta
grande en la parte de atrás que se abre hacia arriba. A pesar de que muchos otros
modelos utilizan también este tipo de puerta, este automóvil tradicionalmente se considera
un coupe sedan con puerta trasera en lugar de maletero, que por lo general aumenta el
espacio de almacenamiento. Este modelo se conoce comúnmente como un automóvil de
tres o de cinco puertas, ya que hace referencia al hatchback como si fuera una puerta
adicional a las puertas laterales del vehículo.

Estos automóviles se comercializan por ser versátiles, porque tienen más capacidad de
almacenamiento que un vehículo estándar, pero de mejor manejo y con mayor
rendimiento de combustible por kilómetro (a menor costo) que las furgonetas o los
deportivos utilitarios. Esto ha hecho que los automóviles hatchback sean muy populares
en Europa, a pesar de que en los Estados Unidos no tuvieron tal acogida.

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Tipos:
Los automóviles que se han construido en los últimos años incluyen el Geo Metro, el
Chevrolet HHR, el PT Cruiser y el Dodge Caliber. Es confuso decidir cuál fue la primera
carrocería hatchback, pero el crédito se le ha dado a Citroën Traction Avant, Holden
48/215, Aston Martin DB2/4 and Austin A40. El Renault 4 se ha reconocido ampliamente
como el automóvil que popularizó la carrocería hatchback en Europa en 1961.

Variaciones:
Muchos vehículos utilizan el estilo de la puerta trasera, pero técnicamente no son
automóviles hatchback. Las minivans de tamaño mediano, los vehículos deportivos
utilitarios y las camionetas tienen con frecuencia una puerta trasera que se abre hacia
arriba, pero son vehículos más grandes. Los otros, los deportivos utilitarios que tienen
gran tamaño, como el Cadillac Escalade y el Chevy TrailBlazer, traen una combinación
híbrida del hatchback en la parte superior y una puerta trasera que se abre hacia abaja.
Una disposición similar se utiliza si una camioneta funciona también como caravana.

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Dimensiones:

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Motor y sus sistemas:
Correa de refrigeración del motor de enrutamiento
Ajuste de la correa
Tensores se pueden usar para ajustar automáticamente tensión de la correa con la
especificación. Verifique que la correa se deshilache. Si existe el deshilachado, garantizar
tanto la correa y
tensor están correctamente alineados. Ver Fig. 1. Tensores pueden contener un indicador
de cinturón de desgaste. Ver Fig. 2. Si tensor llega a final de carrera, como
indicada por las marcas de tensor, cambiar la correa. Asegurar las bandas serpentinas
están correctamente instalados. Ver Fig. 3 -Fig. 7. En los modelos sin

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tensores, aseguran tensión de la correa está dentro de las especificaciones. Ver CORREA
tabla Especificaciones del ajuste.

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Ventilador de refrigeración del motor:
Energía para el ventilador de refrigeración es proporcionada por el amplificador 20-
REFRIGERACIÓN fusible (Capri) o el fusible C-FAN (Festiva). El ventilador de
enfriamiento se activa cuando el suelo está
suministrada por el motor del ventilador. En Festiva, planta puede ser suministrada por la
CEPA sistema de combustible (que se encuentra debajo del lado izquierdo del tablero), A /
C relé del ventilador de refrigeración (si
equipado) o el relé del ventilador de refrigeración. Ver Fig. 1. En todos los modelos,
cuando se activa el ventilador de refrigeración, los contactos del relé están abiertos;
cuando el ventilador de enfriamiento no está
El relé está excitado, contactos están cerrados, proporcionando tierra a través de los
contactos cerrados para activar el ventilador de refrigeración. Ver Fig. 2.
Enfriamiento del relé del ventilador se activa cuando el interruptor de temperatura del
refrigerante está cerrado. Esto ocurre cuando la temperatura del refrigerante es (100 ° C)
a menos de 212 ° F
de Capri o 207 ° F (97 ° C) durante Festiva. A temperaturas superiores a 212 ° F (100 ° C)
para Capri o 207 ° F (97 ° C) para Festiva, temperatura del refrigerante
interruptor se abre y el relé del ventilador de refrigeración se desactiva, cerrando los
contactos del relé y la activación del ventilador de refrigeración.
Cuando detecta la CEPA solicitud de A / C, que da energía A / C de enfriamiento del relé
del ventilador, proporcionando un terreno para bobinados de retransmisión en 1T pasador
de la CEPA. La energía para el
Un relé del ventilador de refrigeración / C es proporcionada por el fusible de la resistencia.
En Capri, cuando se energiza A / C relé del ventilador de enfriamiento, se abre el circuito
de potencia para la
relé del ventilador de refrigeración. En
Festiva, cuando se energiza A / C relé del
ventilador de refrigeración, que proporciona
una ruta alternativa para conectar a tierra
para la refrigeración del motor del
ventilador. La CEPA también

proporciona una ruta alternativa a tierra (en

la CEPA pasador 1R) para la refrigeración
del motor del ventilador basándose en la
entrada del sensor de temperatura del
refrigerante a la CEPA 2Q pasador.

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SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Ventilador no funciona o funciona de manera irregular
Si el ventilador de enfriamiento no se ejecuta en cualquier momento, o
funciona de manera irregular, compruebe los siguientes elementos para ayudar
a localizar fallos.

 Compruebe el fusible de potencia.

 Compruebe el relé del ventilador de refrigeración.
 Compruebe el interruptor de temperatura del refrigerante.
 Compruebe el arnés de cableado del ventilador.
 Comprobar la refrigeración del motor del ventilador.
 Compruebe A / C relé del ventilador de refrigeración.

ENFRIAMIENTO El ventilador funciona continuamente

Si el ventilador funciona continuamente, compruebe los siguientes elementos
para ayudar a localizar fallos.

 Compruebe el relé del ventilador de refrigeración.

 Compruebe el interruptor de temperatura del refrigerante.
 Compruebe el arnés de cableado del ventilador.
 Comprobar la refrigeración del motor del ventilador.
 Compruebe A / C relé del ventilador de refrigeración.

VENTILADOR no corre con A / C ON

Si el ventilador no funciona con A / C, compruebe los siguientes elementos de
refrigeración se ayuda a aislar fallos.
 Compruebe A / C relé del ventilador de refrigeración.
 Compruebe el arnés de cableado del ventilador.
PRUEBAS
PRUEBA DE VOLTAJE DE SUMINISTRO
Desconectar el conector de enfriamiento del motor del ventilador. Conectar el encendido.
Compruebe si hay tensión en el terminal del cable amarillo del conector. Si el voltaje no
está presente,
comprobar si hay soplado de 20 amperios REFRIGERACIÓN fusible (Capri) o el fusible C-
FAN (Festiva) o abierta en el cable amarillo entre el ventilador de refrigeración y el fusible.
Desconectar el conector relé del ventilador de refrigeración. Enfriamiento del relé del
ventilador se encuentra en la esquina delantera izquierda del compartimento del motor.
Conectar el encendido. Comprobar
hay tensión en el Amarillo (Capri) o terminal del cable Negro / Amarillo (Festiva) del
conector. Si el voltaje no está presente, la verificación de soplado de 30 amperios

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fusible de la resistencia en Capri o 10 amperios fusible en METER Festiva o abierta en el
alambre Negro / amarillo entre el relé del ventilador de refrigeración y el fusible.
Desconecte A / C conector del relé del ventilador de refrigeración. En Capri, relé A / C se
encuentra en la esquina posterior izquierda del compartimiento del motor, en el servidor
de seguridad. En
Festiva, A / C del relé se encuentra en la esquina delantera izquierda del compartimento
del motor, debajo de una tapa del relé triple. Relé puede ser identificado por colores de los
hilos
al conector del relé. Ver Fig. 2 y Fig. 3. Conectar el encendido. Compruebe si hay tensión
en el terminal del cable azul del conector. Si el voltaje no está presente,
comprobar si hay soplado fusible de la resistencia de 15 amperios o abierta en el cable
azul entre A / C relé del ventilador de refrigeración y el fusible.
CIRCUITO DE MASA DE PRUEBA
Gire el encendido apagado. Desenchufe los conectores de ventilador de refrigeración y A /
C relés de ventilador de refrigeración. Compruebe si existe continuidad entre el suelo y el
cable Negro
Terminal de conectores de relé. Si la continuidad no está presente, reparar el cable de
tierra Negro.
FAN MOTOR DE PRUEBA
conector de cables del motor del ventilador de desconexión. Aplicar suelo y voltaje de la
batería al conector del motor. Ventilador debe funcionar. Si el ventilador no funciona,
reemplace
refrigeración del motor del ventilador.
VENTILADOR DE PRUEBA RELÉ
Desenchufe enfriamiento conector del relé del ventilador. Aplicar tensión de la batería y la
tierra a amarillo y verde / rojo (Capri) o Negro / amarillo y verde / amarillo
(Festiva) terminales de los cables de relé. Verificar la continuidad del relé a través de
amarillo / verde (Capri) o el conector amarillo / rojo y Negro (Festiva) de alambre
terminales. Asegurar la continuidad no está presente mientras relé está excitado. Cuando
se desenergiza el relé, debe existir continuidad.
A / A PRUEBA DE VENTILADOR RELAY
Desenchufe A / C conector del relé. Aplicar tensión de la batería y de tierra a los
terminales de alambre verde (Festiva) del relé de azul y blanco (Capri) o azul y.
Verificar la continuidad del relé en los terminales de conector de cable Negro (Festiva)
azul y rojo (Capri) o amarillo / rojo y. En Capri, garantizar
continuidad no existe mientras relé está excitado. En Festiva, asegúrese de que existe
una continuidad mientras relé está excitado. En Capri, cuando se desactiva el relé
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Debe existir continuidad. En Festiva, cuando se desenergiza el relé, la continuidad debe
no existe.
REFRIGERANTE INTERRUPTOR DE PRUEBA DE TEMPERATURA
Desconectar el conector del interruptor de temperatura del refrigerante se encuentra en la
caja del termostato. Con la temperatura del refrigerante a menos de 200 ° F (93 ° C) para
Capri o 194 ° F (90 ° C) durante Festiva, comprobar la continuidad entre el suelo y el
interruptor de temperatura del refrigerante. Asegúrese de que exista continuidad. Arrancar
el motor
y permitir que la temperatura del refrigerante para llegar a 200 ° F (93 ° C) durante Capri o
207 ° F (97 ° C) durante Festiva. Verificar la continuidad entre el suelo y el refrigerante
terminal del interruptor de temperatura. Continuidad no debe estar presente. Si el
interruptor no prueba como se indica, reemplace el interruptor.
Arnés y CIRCUITO DE CONTROL DE PRUEBA
Gire el encendido apagado. Desconecte los conectores del arnés de los siguientes
componentes: CEPA, el motor del ventilador de refrigeración, interruptor de temperatura
del refrigerante, la refrigeración
relé del ventilador y el relé del ventilador de refrigeración A / C. El uso de un ohmímetro
para comprobar la continuidad de los cables del arnés relacionados de cada conector. Ver
Fig. 2 y
Higo. 3.
DIAGRAMAS DE CABLEADO
Para más detalles, véase el diagrama de cableado del chasis adecuado del artículo
diagramas de cableado de la sección de diagramas de cableado.

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REFRIGERACION DEL MOTOR DE LA CORREA DE RUTA
Ajuste de la correa
Tensores se pueden usar para ajustar automáticamente tensión de la correa con la
especificación. Verifique que la correa se deshilache. Si existe el deshilachado, garantizar
tanto la correa y
tensor están correctamente alineados. Ver Fig. 1. Tensores pueden contener un indicador
de cinturón de desgaste. Ver Fig. 2. Si tensor llega a final de carrera, como
indicada por las marcas de tensor, cambiar la correa. Asegurar las bandas serpentinas
están correctamente instalados. Ver Fig. 3 -Fig. 7

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Revisión del motor
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR
Motor puede ser identificada por el Número de Identificación del Vehículo (VIN) en la
pestaña de metal unida al panel de instrumentos. Pestaña está cerca de parabrisas en el
del lado del conductor y es visible a través del parabrisas. VIN tiene 17 caracteres. El
carácter octavo identifica motor.

AJUSTES
disposición de válvula
firewall Side
Las válvulas de admisión.
radiador lateral
Las válvulas de escape.
VALVULA DE AJUSTE DE SEPARACIÓN
Se utilizan elevadores hidráulicos. El ajuste no es posible ni necesario.
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN
LIBERACIÓN presión de combustible
Retire el asiento trasero. Retire el panel de acceso a la bomba de combustible.
Desconectar la bomba de combustible conector eléctrico. Arrancar el motor y dejar
inactivo hasta que el motor se apaga.
MOTOR
Remoción (1.3L)
1. Retire la batería y la bandeja de la batería. Índice de campana-a-bisagra y quite la
capucha. Drenar el refrigerante. Drenar el aceite del motor y el líquido de la transmisión.
Desconectar
veleta conector del medidor de flujo de aire, medidor de flujo de aire y la manguera de
paletas.
2. Retire la varilla del aceite, ventilador de refrigeración y el montaje del radiador.
Desconectar el cable del acelerador del soporte de montaje y la palanca del acelerador.

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cable del velocímetro de desconexión en la transmisión. Mark y desconectar las líneas de
combustible en la bomba de combustible. Conecte las líneas de combustible. Retire las
mangueras del calentador.
3. Retire las mangueras de carbón del frasco del motor. arnés de cables del motor de
desconexión. Eliminar alternador y los soportes. Retire la masa del motor
Correa. Levante el vehículo y retire el convertidor catalítico.
4. Desconectar el compresor A / C sin necesidad de retirar las mangueras, y establecer un
lado del compresor. cableado distribuidor de desconexión en la bobina. en automática
modelos de transeje, eliminar palanca de cambio manual práctico tuerca de montaje del
eje. Retire el cable de cambio de la transmisión. Aflojar los tornillos de las ruedas
delanteras. Aumento del vehículo y las ruedas Retire los conjuntos.
5. Retire las tuercas de montaje del estabilizador y los soportes. Retire inferiores pernos
de sujeción del brazo y frutos secos. Tirar de los brazos inferiores a la baja, de separación
inferior brazos de nudillos. semiejes separada y diferencial instalar enchufes (T87C-7025-
C) entre los engranajes laterales diferenciales. Ver FWD EJE
Artículo EJES DE TRANSMISIÓN en la Sección ejes.
6. En los vehículos de transmisión manual, desconecte el cable de control del embrague y
varilla de cable de control. Retire la barra estabilizadora del eje transversal. retirar
tubo de entrada de convertidor catalítico. Soporte de montaje de motores con polipasto.
Retire el soporte travesaño trasero pernos. Retire el motor delantero y trasero tuercas de
montaje.
7. Retire el travesaño. Baja del vehículo y poner los ganchos de elevación del motor.
Eliminar motor derecho montar perno. Retire el conjunto motor / transmisión.
Retire las placas de refuerzo. Retire motor de arranque y la cubierta del volante. Retire los
pernos de convertidor de par de transmisión automática. Retire el motor-totransaxle
pernos. transeje separado del motor.
Instalación (1.3L)
1. Instalar transeje a motor en orden inverso al desmontaje. Adjuntar grúa para el montaje
del motor / transeje y la posición en el vehículo. Soporte del motor en el chasis e instalar
motor pernos de montaje. Levante el vehículo e instalar el montaje de motor delantero
tuerca. Apretar las tuercas al valor especificado. ver PAR
tabla de especificaciones al final del artículo.
2. Coloque el travesaño en los montajes y el chasis. Apriete la tuerca trasera. Instale las
tuercas de montaje a-travesaño y apriete. Retire diferencial
enchufes e instalar semiejes. Para completar la instalación, procedimiento de extracción
inversa.
Remoción (1.6L y 1.6L Turbo)

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1. Eliminar la presión del combustible y la descarga del sistema de aire acondicionado (si
lo tiene). Ver LIBERACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE en Extracción y
INSTALACIÓN. Desconectar y retirar la batería, bandeja de la batería y el soporte del
soporte de la bandeja de la batería.
2. Soltar el mazo de cables de retención de correas bandeja de soporte de la batería.
manguera de suministro de limpiador de parabrisas desconexión entre depósito de fluido y
capucha. Marcos bisagra lugares y quitar la capucha.
3. Desconectar y el cableado de la bobina de encendido y el medidor de flujo de aire de
paletas. Retire el conjunto del filtro de aire / flujo de aire de paletas metros. Retirar filtro de
aire soportes de montaje. intercooler mangueras de desconexión de turbocompresor (si lo
tiene).
4. Drenaje del refrigerante del motor y quitar el radiador. Desconectar el cable del
acelerador, y quitar la chapa de soporte de la tapa de balancines. Cable condiciones de
un lado.
5. Desconecte el enchufe de combustible y líneas en el filtro de combustible y regulador
de presión. mejorador de frenos de desconexión de la manguera de vacío del colector
colector. mangueras de calefacción de desconexión de tubos núcleo del calentador.
Etiquetar y retirar las mangueras de vacío situadas en el cuerpo del acelerador.
6. Para los vehículos de transeje manuales turboalimentado, desconecte el cable del
embrague y retire el soporte de apoyo y el cable de transmisión. en nonturbo vehículos,
desconexión receptora del embrague línea hidráulica. Para cambio automático, eliminar
las líneas de transeje más fresco.
7. Desconectar el cableado de arranque al motor de arranque. Retire el arnés de la
localización de la correa en el soporte. cableado del alternador Desconectar. desconecta
el cableado de los sensores del refrigerante del motor, situados en la parte posterior del
bloque del motor. Retire la conexión a tierra al soporte de la cubierta del termostato.
Desconectar O2 cable del sensor, conector de mazo de cables principal, conector del TPS
(sólo con turbocompresor), golpee el conector del sensor, cableado y distribuidor cableado
de la transmisión. Desconectar el cable de tierra y la correa en la parte delantera del
motor, y volver a instalar la argolla de elevación.
8. Retire la varilla del aceite del motor y el clip de sujeción. Retire la bomba de dirección
asistida del soporte de montaje. Retire la bomba de dirección asistida soporte de montaje.
Con mangueras conectadas, posición de la bomba a un lado. Eliminar el aire
acondicionado compresor de tornillos de fijación superiores (si lo tiene).
9. Levante el vehículo sobre un elevador. Drenar el aceite del motor y el sistema de
refrigeración. En los vehículos con aire acondicionado, retire inferior de aire
acondicionado pernos de montaje del compresor, y la posición del compresor fuera de
forma.
10. Quitar las ruedas delanteras y neumáticos. Retire los nudillos delanteros rótulas de
dirección-a los pernos de sujeción. Retire guardabarros. la transmisión de drenaje aceite y
quitar semiejes de diferencial. Retire el soporte de tubo de escape delantero situado en el

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lado inferior del motor. delante de desconexión tubo de escape desde el colector de
escape o turbocompresor (si lo tiene).
11. Retire el soporte del bastidor de soporte perno-bar-a motor. Aflojar el perno derecho y
el brazo de control, barra de soporte de pivote hacia abajo. desenganche de goma
ganchos de escape situados directamente detrás de convertidor catalítico. Deje que el
sistema de escape cuelgue 6 pulgadas, y el sistema de apoyo con alambre de mecánico.
enlace de cambios unbolt y barra estabilizadora en el eje transversal. Retire las tuercas de
los soportes de motor delantero y trasero, y el vehículo menor.
12. Coloque las cadenas en los ojos de elevación en los extremos de la culata, y el motor
de apoyo con polipasto. Retire motor derecho montar tornillo pasante. Aumento monta el
motor apagado y ligeramente pivotan conjunto de motor / transmisión. sensor de presión
de aceite de desconexión y trayectoria de los cables de arranque / alternador aprovechar
de motor. Levante con cuidado el montaje / transeje del motor gire mientras que aumenta
el montaje para limpiar la bomba de freno, enlace de cambios junta universal, soporte del
radiador y aire acondicionado líneas (si lo tiene).
13. Quitar. Retire la placa (s) de refuerzo (si lo tiene). Retire arranque. Retire transeje-a-
motor de retención pernos. Identificar los pernos para asegurar una instalación correcta.
transeje separado del motor. En cambio manual, retire la placa de presión, el embrague
disco y el volante. En cambio automático, retire la placa flexible.
Instalación (1.6L y 1.6L Turbo)
1. Instalar transeje a motor en orden inverso al desmontaje. Adjuntar grúa para el montaje
del motor / transeje y el conjunto de la posición en el vehículo.
Antes de contactos soportes de motor de arranque, alternador ruta, cableado y sensor de
presión de aceite, y conectar el sensor de presión de aceite. inferior del motor
hasta el montaje delantero asientos en el travesaño. Instalar el tornillo pasante en el
monte motor derecho. NO apriete el perno.
2. Retire del polipasto. Levante el vehículo y apoyar con soportes de gato. Alinear motor
posterior montaje de travesaño, e instalar las tuercas de retención frente a y soportes de
motor trasero. Apretar las tuercas al valor especificado. Ver tabla ESPECIFICACIONES
DE PAR al final del artículo.
3. En ejes transversales manuales, conecte el acoplamiento de cambio y estabilizador.
Apriete con la especificación. En ejes transversales automáticos, conecte enlace de
cambios y aceite de líneas del enfriador. Apriete demasiada vinculación perno, de
desplazamiento del pivote cable y Aceite radiador abrazaderas de manguera con la
especificación. Conectar el tubo de escape delantero a colector (o turbocompresor).
Instalar el tubo de escape para la ménsula de apoyo. Apretar los pernos según las
especificaciones. Apretar colector (o turbocompresor) con la especificación. Coloque los
ganchos del escape de goma. Posición refuerzo transversal. Apriete la tuerca de retención
y el perno y el control de la derecha perno delantero brazo.
4. Instalar los ejes motrices. Instalar bola tornillos de sujeción y apriete conjuntas con la
especificación. Monte de A / C compresor de motor (si corresponde). Apretar pernos de

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retención inferiores a las especificaciones. Instalar protectores de chapoteo. Instale los
conjuntos de neumáticos y ruedas. Apretar las tuercas de retención con la especificación.
5. Bajar el vehículo. Instalar tornillos superiores de A / C compresor de retención (si está
equipado). Apretar los pernos según las especificaciones. Apretar montaje motor derecho
tornillo pasante con la especificación. Conectar el cableado del alternador.
6. Coloque el perno. inferior de la bomba en el compartimiento del motor. Instalar la
dirección asistida de retención del soporte de bomba pernos y tuercas. Apriete con la
especificación. Instalar la bomba de la dirección asistida y el cinturón. Apriete la tuerca de
ajuste y el perno de pivote con la especificación.
7. Instalar la varilla medidora de aceite del motor y el clip de retención. Instalar la tira de
tierra y cable de tierra a la culata. Instalar el cable del embrague (si está equipado).
Conecte la línea hidráulica del embrague si está equipado con cambio manual o de
aspiración natural. Conectar los conectores eléctricos de transmisión. Conectar las líneas
de combustible al filtro de combustible y regulador de presión. Instalar el tubo de admisión
de aire al cuerpo del acelerador.
8. Instalar las mangueras en los modelos turbo intercooler. Instale los soportes de montaje
del filtro de aire. Instalar el conjunto del filtro de aire con medidor de flujo de aire
adjunto. Instalar el tubo de aire de admisión. Instalar conectores de la bobina y el medidor
de flujo de aire. Conectar cárter del refrigerante y las mangueras de derivación de aire.
Instalar mangueras de vacío como se señala en el desmontaje.
9. Conectar el cable del acelerador. Instalar el soporte de sujeción. Coloque el tubo de
mejorador de frenos. Retire el cable del velocímetro del transeje. Llenar transeje con la
especificación. Vea las capacidades en el artículo SERVICIO Y ESPECIFICACIONES DE
AJUSTE. Instalar el cable del velocímetro. Conectar el conector de cable del velocímetro.
Rellene aceite de motor a la capacidad.
10. Instalar el conjunto del radiador / ventilador. Apretar los pernos de brida de sujeción al
pliego de condiciones. Conectar las mangueras de refrigerante y el conector eléctrico del
ventilador. Llenar refrigerante con la especificación.
11. Instalar el capó y conectar la manguera de la lavadora. Instalar el soporte de la batería
de la bandeja, bandeja de la batería, la batería y la sujeción de la batería. Conectar la
batería terminal. Evacuar y cargar el sistema de aire acondicionado (si lo tiene). vehículo
de prueba de carretera y verifique que no haya fugas.

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Caja de cambios:
La caja de cambios en los vehículos FORD FESTIVA es la responsable del movimiento
del vehículo, desde el momento inicial como también, de ir cambiando diferentes
velocidades y marchas. La caja de cambios, une el motor y el sistema de transmisión a
partir de diferentes relaciones de engranajes, de tal manera que la velocidad del giro del
cigüeñal pueda convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en
las ruedas de tracción generalmente es la reducción de velocidad de giro e incremento del
torque.

Si la velocidad que transmite a las ruedas es mayor, la fuerza disminuye. Esto supone que
el motor entrega una potencia constante, debido a que potencia es trabajo por tiempo y
trabajo es fuerza por distancia. De tal forma que la caja de cambios permite que se
mantenga una velocidad de giro del motor y por lo tanto la potencia y par más adecuada a
la velocidad a la que se desea desplazar el vehículo.

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La caja de cambios también es la responsable de reducir las revoluciones del motor e
invertir el sentido de giro en las ruedas. En las cajas manuales, se recibe el movimiento a
través del embrague y en las automáticas, a través del convertidor de par, y acoplado a
ellas van el resto de piezas del sistema de transmisión.
En este tipo de vehículo cuenta con una caja de 5 velocidades, esta versión solo es
manual y tiene una potencia máxima de 64.9 Hp, las máximas revoluciones por minuto
que genera son 5000 y un par motor de 100 Nm.

Clutch pedal
El embrague es del tipo de un solo disco, el uso de un resorte de disco para participar
placa de presión. El funcionamiento del embrague es controlado por un dispositivo de
desbloqueo auxiliar sistema que consta de pedal de embrague, cable, palanca de
liberación y la liberación del cojinete.

Componentes que forman el clutch pedal:

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Clutch despiezado :

Sus especificaciones:

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Torques:

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Transmisión:
El modelo manual del Ford festiva cuenta con un total de 5 velocidades, sin tomar en
cuenta la reversa, también salió un modelo automático el cual conto con un total de 3
velocidades.

Su tracción es FWD, se encontrada en la parte delantera del automóvil.

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Sistema de dirección:
El tipo de dirección que es utilizado en este vehículo es por piñón y cremallera. Un
mecanismo de cremallera es un dispositivo mecánico con dos engranajes, denominados
piñón y cremallera, que convierte un movimiento de rotación en un movimiento rectilíneo o
viceversa. El engranaje circular denominado piñón engrana con una barra dentada
denominada cremallera, de forma que un giro aplicado al piñón causa el desplazamiento
lineal de la cremallera.

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Suspensión:
La suspensión delantera es un tipo MacPherson, mientras que la trasera es de muelles o
resortes helicoidales. Los brazos traseros están rígidamente conectados entre sí por una
barra de torsión, bujes de goma están instalados en la barra de torsión, arrastre soportes
de brazo carrocería. Los brazos de control no se utilizan. La suspensión trasera tiene
ninguna disposición para la alineación de las ruedas individuales. barra de torsión trasera
tiene que estar centrado en el chasis para el buen rastreo.

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Ajustes e inspección.
1. Levantar y vehículo de apoyo. Garantizar freno de estacionamiento esté
completamente liberado. Retire las ruedas y tapa contra el polvo. Girar el tambor de freno
y asegúrese de que no hay arrastre del freno. El uso de un cincel pequeño cabo, elevar la
porción estacado de la tuerca de seguridad. Retire y deseche la tuerca de seguridad.
2. Instalar una nueva tuerca de seguridad. Para asentar los cojinetes, utilice una llave de
torsión y apriete la tuerca de seguridad a 18-21 ft. Lbs. (25-29 N.m) mientras gira el
tambor de freno.
Después de apretar, aflojar la tuerca de seguridad hasta que se pueda girar con la mano.
Medir la resistencia del retén usando una pulgada libra llave de torsión en una tuerca de la
rueda a las 12 en punto. Medir y registrar la cantidad de fuerza necesaria para girar el
tambor de freno.
3. Para determinar la precarga, agregue la cantidad de arrastre del sello de precarga
especificada de 1.3-4.3 pulgadas lbs. (0,15 a 0,49 N.m). A modo de ejemplo, si el sello de
arrastre mide 2,2 pulgadas por libra. (0,25 N.m), esta cantidad hay que añadir a la carga
previa requerida.
4. Apriete la rueda tuerca de bloqueo del cojinete una pequeña cantidad. El uso de una
pulgada libra llave de torsión en una tuerca de la rueda a las 12 en punto, medir la
cantidad de la tracción necesaria para hacer girar el tambor de freno. Apriete la tuerca
hasta fijar cantidad especificada de precarga se mide con una llave de torsión. Estaca
tuerca de fijación con un cincel romo. Instalar la tapa de la grasa y la rueda.

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Remoción (Festiva) de barra de torsión
1. Levantar y vehículo de apoyo puntales de manera traseros están completamente
extendidos. Retire las dos ruedas. Retire los puntales y desconectar las líneas de freno
como antes descrito.
2. Horquillas desconectar el cable del freno de estacionamiento en placas de apoyo de
freno. Retire el aparcamiento ecualizador de freno y cables de barra de torsión.
4. tuercas de la parte posterior de cada conjunto de freno para liberar placas de apoyo y
soportes de rueda de husillo.
3. Retire torsión pernos de pivote del haz de los soportes del cuerpo. Ver Fig. 5. No aflojar
o quitar los soportes del cuerpo barra de torsión si no están ser remplazado. Retire la
barra de torsión.

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Frenos
En las ruedas delanteras el tipo de frenos que utiliza es de disco, mientras que en las
ruedas de atrás utiliza de disco.
El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos,
en el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al
rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen
sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética
del vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el
caso.1 Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo más
rápidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia
de que la superficie frenante es menor pero la evacuación del calor al ambiente es mucho
mejor, compensando ampliamente la menor superficie frenante.

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El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas que presionan
contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.

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