1 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

2 FACULTAD DE MECANICA ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA Y

3 SISTEMAS

4 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE SISTEMAS

8 DESARROLLO ANALÍTICO SOBRE EL TRANSPORTE

9 PÚBLICO COLECTIVO EN JULIACA A TRAVES DE
10 DINÁMICA DE SISTEMAS

11 BORRADOR DE TESIS

12 PRESENTADA POR:

13 Bach. YENME ROSSEL YUNGANINA FARFAN

14 PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE: INGENIERO DE SISTEMAS

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17 PUNO – PERÚ
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19 2019
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21 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO
22 FACULTAD DE MECÁNICA ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA Y SISTEMAS
23 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE SISTEMAS
24
25 BORRADOR DE TESIS
26 TITULO DE BORRADOR DE TESIS

27 PRESENTADA POR:
28 Bach. YENME ROSSEL YUNGANINA FARFAN

29 PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE: INGENIERO DE SISTEMAS

30 TITULO PROFESIONAL A OBTENER

31APROBADA POR:
32
33PRESIDENTE: LENIN HUAYTA FLORES
34 (ING.) Presidente de Jurado
35
36PRIMER MIEMBRO: PABLO CESAR TAPIA CATACORA
37 (ING.) Primer miembro de Jurado
38
39SEGUNDO MIEMBRO: FIDEL HUANCO RAMOS
40 (ING) Segundo miembro de Jurado
41
42DIRECTOR: ELMER COYLA IDME
43 (ING.) Director
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45
46
47Área : DINÁMICA DE SISTEMAS
48Tema : DESARROLLO ANALÍTICO SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO
49COLECTIVO EN JULIACA A TRAVES DE DINÁMICA DE SISTEMAS

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4
51 DEDICATORIA
52El presente trabajo de investigación lo dedico a mi padre Leonardo y mi madre María
53que gracias a su apoyo incondicional puedo seguir mis estudios universitarios para bien
54de la sociedad y ser un excelente profesional de bien.
55A Dios que siempre está presente en cada momento que lo necesito tanto en mis
56tropiezos y logros.
57A Walter Romario, Monrry, Flor de María y Rossy Melinda, mis queridos hermanos y
58hermanas. A mis tíos cercanos y familiares que me apoyaran
59Mil gracias por su apoyo.
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 82 AGRADECIMIENTO
83Primeramente mi agradecimiento a la Universidad Nacional del Altiplano – Puno,
84nuestra alma mater que se encuentra formando personas calificadas en el campo de
85investigación científica y tecnológica, seguidamente a los docentes de la escuela
86profesional de Ingeniería de Sistemas, quien me brindo su enseñanza orientadora,
87motivadora con la finalidad de formarme profesional y persona íntegra y comprometido
88con el desarrollo de nuestra región.
89
90Mis agradecimientos al Director de ingeniería de sistemas, Ing.: Elmer Coyla Idme y al
91Ing. Lenin Huayta Flores como docente del curso de Dinámica de Sistemas Aplicadas por
92las facilidades en proporcionar ideas, información que me sirvió para la ejecución del
93presente proyecto.
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95A mis compañeros que malo que bueno esta siempre hay presentes alentándome y
96motivándome en cualquier actividad.
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118ÍNDICE GENERAL
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120DEDICATORIA.............................................................................................................3
121AGRADECIMIENTO.....................................................................................................4
122ÍNDICE DE FIGURAS....................................................................................................7
123ÍNDICE DE TABLAS......................................................................................................8
124ÍNDICE DE ACRÓNIMOS..............................................................................................9
125RESUMEN.................................................................................................................10
126ABSTRACT................................................................................................................11
1271. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.....................................................................12
128 1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN.................................12
129 1.2. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN........................................................12
130 1.3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN........................................................12
131 1.4. OBJETIVOS..................................................................................................13
132 1.4.1. Objetivos generales.............................................................................13
133 1.4.2. Objetivos específicos...........................................................................13
1342. MARCO TEORICO...............................................................................................13
135 2.1. ANTECEDENTES..........................................................................................13
136 2.2. MARCO CONCEPTUAL.................................................................................14
137 2.2.1. Municipalidad provincia de San Román...............................................14
138 2.2.2. Transporte...........................................................................................14
139 2.2.3. Actividades económicas.......................................................................15
140 2.2.4. Panorama económico..........................................................................15
141 2.3. GLOSARIO DE TERMINOS............................................................................16
142 2.4. CONCEPTOS BÁSICO...................................................................................17
143 2.4.1. Dinámica de sistemas..........................................................................17
1443. DISEÑO METODOLÓGICO..................................................................................19
145 3.1. POBLACIÓN Y MUESTRA.............................................................................19
146 3.1.1. Población............................................................................................19
147 3.1.2. Muestra...............................................................................................19
148 3.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN.............................................................................19
149 3.3. UBICACIÓN.................................................................................................20
150 3.4. MATERIAL EXPERIMENTAL..........................................................................20
151 3.5. RECOLECCIÓN DE DATOS............................................................................20
1524. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN.............................................................................20

9 5
10
153 4.1. DIAGRAMA CAUSAL DEL STPC....................................................................20
154 4.2. DIAGRAMA DE FORRESTER.........................................................................22
155 4.3. CONTENIDOS Y VARIABLES.........................................................................22
156 4.4. ESCENARIO DE MODELADO........................................................................23
157 4.5. ANÁLISIS SOBRE LA SIMULACIÓN...............................................................25
1585. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................................25
1596. BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................26
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177ÍNDICE DE FIGURAS
178Figura N° 1: Diagrama causal para un llenado de agua en un vaso...............................18
179Figura N° 2: Notación de diagrama de forrester en dinámica de sistemas...................18
180Figura N° 3: Diagrama causal del sistema de transporte, Juliaca..................................21
181Figura N° 4: Diagrama de Forrester del STPC.................................................................22
182Figura N° 5: Diagrama de Forrester de la Malla Vial del STPC.......................................22
183Figura N° 6: Comportamiento de medidas en el escenario 1........................................24
184Figura N° 7: Comportamiento de medidas de desempeño en el escenario 2...............24
185Figura N° 8: Comportamiento de medidas de desempeño en el escenario 3...............24

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14
187ÍNDICE DE TABLAS

188Tabla N° 1: Cantidad de pasajeros en Juliaca.................................................................19

189Tabla N° 2: Total de Vehículos en la ciudad de Juliaca..................................................19
190Tabla N° 3: Cantidad de conductores en la ciudad de Juliaca.......................................19
191Tabla N° 4: Parámetros y variables del proyecto a investigar.......................................22
192Tabla N° 5: Función matemática según los escenarios..................................................23
193

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16
194ÍNDICE DE ACRÓNIMOS

195STPC : Sistema de transporte público colectivo

196STPI : Sistema de transporte público independiente

197MPSR : Municipalidad provincial de San Román.

198SUNAT: Superintendencia nacional de aduanas y de administración tributaria

199GDU : Gerente de desarrollo urbano

200INEI : Instituto nacional de estadística e informática

201PNP : Policía nacional del Perú

202DRTC-P: Dirección regional de transportes y comunicaciones - Puno

203BCJ : Biblioteca central Juliaca

204ETC : Etcétera

205DS : Dinámica de sistemas

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 19

208RESUMEN
209El presente trabajo de investigación presenta la construcción, prueba y proyección de
210un modelo basado en dinámica de sistemas para el sistema de transporte público
211colectivo de Juliaca. Se tienen en cuenta tres ejes principales en el modelo: flujo de
212recursos financieros, flujo de usuarios y flujo de la flota vehicular, a partir de este
213ejercicio se logran simular tres escenarios en los que se evalúan la incidencia de tres
214políticas públicas en materia de tarifas, parque automotor e incremento de la malla vial.
215Los resultados permiten concluir que algunos ciclos de causalidad tienen mayor impacto
216en el tamaño de la flota vehicular, identificándose específicamente los asociados a la edad
217máxima de los vehículos, tarifas del servicio y malla vial; el estudio abre las puertas al
218modelado de otras modalidades de transporte y su posterior integración con el modelo
219construido.
220Palabras clave: Dinámica de sistemas, modelos de transporte, simulación, transporte
221colectivo.

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 21

222ABSTRACT
223The present research work presents the construction, testing and projection of a
224model based on system dynamics for the collective public transport system of Juliaca,
225three main axes are taken into account in the model: flow of financial resources, flow
226of users and flow of the vehicular fleet, as part of this exercise, three scenarios are
227simulated in which the incidence of three public policies on rates is evaluated
228automotive park and increase of the road network, the results allow to conclude that
229some cycles of causality have greater impact on the size of the vehicle fleet, identifying
230specifically those associated with the maximum age of the vehicles, service rates and
231road network; the study opens the doors to the modeling of other modes of transport
232and their subsequent integration with the built model.
233Key words: System dynamics, transportation models, simulation, collective
234transportation

22
 23

235 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

236 1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN.
237 En la ciudad de Juliaca el concepto de movilidad está lejos de ser
238 alcanzado, pues existe una gran cantidad de problemas presentes en el
239 diario acontecer de sus sistemas de transporte que afectan
240 constantemente los tiempos de desplazamiento y la integridad de bienes
241 y personas que utilizan estos sistemas.
242
243 Juliaca presenta el caos vehicular del transporte urbano que se viene
244 agudizando, ya que las empresas de transporte vienen imponiendo la ley
245 del más fuerte.
246
247 Debido a que los transportistas buscan evadir el pago de los impuestos,
248 pues según la gerencia desarrollo urbano de la municipalidad provincial
249 de San Román, esta entidad deja de percibir más de 200 mil nuevos soles
250 anuales por concepto del pago de taza de rodaje.
251
252  ¿Cuáles implicaciones tiene la utilización del plan de marketing
253 para mejorar el servicio al usuario del servicio urbano?
254  ¿Cuáles es el límite favorable que conlleva el tránsito urbano con
255 el sistema actual?
256  ¿Sabías que por causas de la demora y el colapso de vehículos se
257 generan síntomas que ocasionan muertes?
258 1.2. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.
259  Este proyecto que se propone implantar es un sistema para el
260 transporte público que se limita a Perú.
261  Los datos a utilizar serán desde el año 1999.
262  Este proyecto es únicamente una propuesta para que sea
263 presentada a las autoridades encargadas del sistema de
264 transporte en la ciudad de Juliaca.
265  En este sentido, se logra evidenciar que la limitación a la edad de
266 los vehículos tiene un efecto importante en el tamaño del
267 parque automotor, acompañado de una regulación más eficiente
268 de la tarifa para cada pasajero.
269 1.3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.
270 Este proyecto de investigación tiene como finalidad el diseño de un
271 sistema aplicando dinámica de sistemas, que brinda una mayor solución
272 poblarle para la sociedad así mismo localidad de servicio y garantizar un
273 transporte en menor tiempo con las mejores condiciones de seguridad.
274 Partiendo de un minucioso estudio que arroje un diagnostico que
275 posibilite encontrar las falencia y errores en el ámbito de la ciudad de
276 Juliaca, y adicionalmente a través de herramientas para la recolección
277 de datos y la información suficiente como para poder acceder y

24 12
25
 26

278 observar el estado problemático de transporte en dicha ciudad, para

279 proceder a trabajar con base a los resultados y poder diseñar la
280 propuesta con la dinámica de sistemas, que este enfocada para el bien
281 de la sociedad y la calidad de servicio , e implementarlo, darle un
282 seguimiento y control a su debido funcionamiento.
283 Ya que en la ciudad de Juliaca de Juliaca podemos apreciar en cuanto al
284 transporte un caos debido a la falta de conocimiento teórico y
285 académico los poseedores de los servicios urbanos en este caso las
286 líneas de rutas distintas han perdido fatalmente infringiendo lar normas
287 y leyes de transporte, a las autoridades.
288 A causa de todos estos factores problemáticas que tiene Juliaca, genera
289 perjudicial a la sociedad Juliaqueña, generando demoras para poder
290 llegar a sus respectivos destinos de trabajo, estudio, etcétera.
291 1.4. OBJETIVOS.
292 1.4.1. Objetivos generales.
293 Desarrollar el análisis sobre el transporte público colectivo en
294 Juliaca a través de dinámica de sistemas para su mejor eficiencia y
295 servicio.
296 1.4.2. Objetivos específicos.
297  Desarrollar un sistema que permita solucionar el transporte
298 público aplicando dinámica de sistemas.
299  Implementar rutas viables por categoría para tener acceso
300 preferenciales en la ciudad.
301  seleccionar un sistema que busca el logro señalado,
302 garantizar un transporte en el menor tiempo y con las
303 mejores condiciones posibles de seguridad.
304 2. MARCO TEORICO.
305 2.1. ANTECEDENTES
306 Los antecedentes que se encontraron en relación al presente trabajo de
307 investigación son los siguientes.
308 Palli, R. (2001). Tesis de pregrado titulada: “Análisis de la rentabilidad
309 de transporte urbano masivo de pasajeros en la ciudad de Juliaca”. Tesis
310 para optar el título profesional de contador público, quien concluye: Las
311 empresas de transporte urbano de pasajeros están mal organizadas y
312 administrados por sus representantes, en este caso por el representante
313 legal el cual es el gerente general y los socios que dirigen las empresas
314 de transporte. No tienen un diseño organizacional adecuado, el cual no
315 les permite metas, mucho menos cuentan con plan estratégico; el 40%
316 de las empresas realizan división de trabajo y coordinación, mientras el
317 restante no asume adecuadamente la organización y administración.

27 13
28
 29

318 Zela, P. (2012). Tesis de pregrado titulada: “del talento humano y su

319 incidencia en la rentabilidad de las empresas de transporte de pasajeros
320 urbanos, periodos 2010-2011”. Tesis para obtener el título profesional
321 de contador público, donde se concluye que: Hemos comprobado y
322 demostrado mediante los cuadros y gráficos que el personal muestra
323 deficiencias en su desempeño, cuando se trata de obtener al usuario, el
324 personal de las empresas descuidan como se debe brindar un buen
325 servicio.
326 Calsín Anco, René (2001). Una revista de investigación por las bodas de
327 diamante se señaló los siguiente: Las empresas no cuentan con
328 especialistas en un plan organizacional ni tampoco con el asesoramiento
329 en gestión de personas, solo está a responsabilidad de los gerentes, que
330 a la vez no tienen conocimiento ni experiencia en la gestión del personal
331 este factor del descuido del personal, implica que no exista una buena
332 calidad de servicio.
333 2.2. MARCO CONCEPTUAL.
334 2.2.1. Municipalidad provincia de San Román
335 Provincia de San Román - Juliaca, la ciudad calcetera, es una ciudad con
336 más de trecientos siete mil habitantes, con un gran dinamismo
337 económico y social por ser una zona comercial a nivel de la región de
338 Puno, en donde ha venido transformándose de manera acelerada
339 desde inicios de este milenio.
340 Durante este periodo la ciudad ha sido objeto de grandes cambios en
341 materia política, económica y social y se ha convertido de lejos en la
342 principal ciudad del la Región en relación al volumen de inversiones.
343 Fenómenos como el desplazamiento forzado y las migraciones por
344 otras causas fueron conformando una ciudadanía sumamente
345 heterogénea en cuanto a sus factores culturales, económicos y
346 sociales. Este conjunto de cambios también significó alteraciones en la
347 calidad de vida de los habitantes de la ciudad entre las cuales
348 sobresalen: el crecimiento de las diferencias económicas, el
349 deterioro de las condiciones de seguridad y convivencia, cambios en
350 las actividades económicas principales, y quizás el más palpable de
351 todos, la crisis de la movilidad en la ciudad.[ CITATION Tor02 \l 10250
352 ]
353

30 14
31
 32

354 2.2.2. Transporte.

355 El servicio motorizado urbano se expresa en los más de 40 comités
356 de microbuses urbanos, 20 comités de taxis, más de 30 empresas de
357 carga y mudanza, más de 60 sindicatos de mototaxistas, y centenas de
358 vehículos que prestan sus servicios de manera irregular. El servicio de
359 transporte no motorizado tiene su máxima expresión en los más de
360 15,000 triciclos de carga y pasajeros; en la ciudad tenemos más de 30
361 asociaciones de tricitaxis debidamente reconocidas [ CITATION Apa10
362 \l 10250 ].
363
364 En la última década se viene observando el desplazamiento de
365 los mototaxis a los tricitaxis. Estamos en la década del
366 crecimiento del parque automotor. El año 2011 el parque
367 automotor de la región Puno estuvo constituido por 98,791
368 unidades (5% del nacional), de las cuales operaban en Juliaca
369 69,154 vehículos, es decir que más del 70% del parque automotor de
370 la región se encuentra en Juliaca [ CITATION Apa10 \l 10250 ].
371 2.2.3. Actividades económicas.
372 El 97% de la población provincial se concentra en la ciudad de Juliaca
373 que se ha convertido en el emporio comercial, financiero, industrial y
374 vial del sur del Perú desde mediados del siglo XX, y en donde la industria
375 de la construcción avanza sin freno en esta urbe cosmopolita
376 [ CITATION Cho12 \l 10250 ]
377
378 Esta ciudad es considerada como un gigantesco mercado
379 permanente, y es la capital económica del departamento de
380 Puno. Aquí convergen las grandes vías de comunicación, como las
381 carreteras asfaltadas y afirmadas, así como los ferrocarriles y la
382 fluída navegación aérea, que transportan sin cesar mercaderías,
383 capitales, empresarios y turistas, desde diferentes puntos del
384 orbe. Diariamente se mueven millones de soles, dólares, euros y
385 otras monedas extranjeras por diversos conceptos; y por ser
386 plaza de negocios se instalaron grandes y prestigiosas entidades
387 bancarias y financieras, así como importantes firmas
388 comerciales de trayectoria nacional e internacional.
389 La ciudad de Juliaca "Cuenta con 21 922 empresas de servicios y
390 manufactureras, predominando aquellas con cerca del 73% del
391 total (15 989 unidades), seguido por el comercio con el 16.68%
392 (3659 establecimientos). La industria ocupa el tercer lugar con el
393 7.54% (1654 empresas) y se cuenta con el Parque Industrial
394 Taparachi. Estas tres actividades económicas concentran el 97.16%
395 de las empresas registradas".
396
397 El INEI, afirma que el año 2012, de 147 micro y pequeñas empresas, 76

33 15
34
 35

398 (51.4%) de ellas han incrementado sus ventas con relación al año
399 2011, lo que significa que han logrado aumentar sus
400 ganancias[CITATION INE18 \l 10250 ].
401 2.2.4. Panorama económico.
402 Los indicadores económicos afirman que el Perú es uno de los países de
403 mayor pobreza de América, pero que al mismo tiempo, es el que
404 ostenta altos niveles de crecimiento económico. En medio de esta
405 situación paradojal, de pobreza y crecimiento, la ciudad de Juliaca
406 emerge en el escenario económico como un polo de desarrollo, que
407 viene imponiéndose sobre otras ciudades antes prósperas; ante esto,
408 los ciudadanos de Juliaca elevamos nuestra autoestima porque nos
409 consideran como una ciudad progresista y como una de las ciudades
410 más importantes del sur del país [ CITATION Tor02 \l 10250 ].
411
412 Pero detrás de estas alentadoras apreciaciones, existe marcada
413 preocupación en el empresariado local, ya que la competencia
414 desleal y las ambiciones monopólicas de empresarios mayores,
415 generalmente de otras latitudes, son una permanente amenaza
416 que tiene a los organismos gubernamentales como sus aliados. Así,
417 el empresariado calcetero, en muchos casos, se siente desprotegido
418 y abandonado por sus propias autoridades.
419
420 Los especialistas en temas económicos, al mismo tiempo que
421 resaltan el desarrollo económico de Juliaca, peyorativamente
422 indican que tiene un abrumador comercio empírico, informal,
423 ambulatorio y hasta ilegal; por eso muchos pequeños
424 empresarios son perseguidos, acosados e intimidados por
425 organismos como la SUNAT, la Municipalidad, el Ministerio de
426 Trabajo, etc. Pero aún con estos riesgos, las actividades
427 económicas en la ciudad de Juliaca vienen experimentando
428 avances significativos que atizan los celos de otras ciudades.
429 ¿Cuáles son los factores que promueven el crecimiento
430 económico de la ciudad de Juliaca? Esta es una interrogante
431 difícil de contestar por la heterogeneidad de la economía
432 calcetera. Para responder parcialmente esta pregunta motivadora,
433 en esta parte, conoceremos las principales características y la
434 clasificación de las actividades económicas que se desarrollan en
435 esta ciudad cosmopolita.
436
437 2.3. GLOSARIO DE TERMINOS.
438  DINÁMICA DE SISTEMAS: es una metodología para analizar y
439 modelar el comportamiento temporal en entornos complejos.

36 16
37
 38

440  DIAGRAMA CAUSAL: Es una diagrama que recoge los elementos

441 clave del sistema y las relaciones entre ellos.
442  DIAGRAMA DE FORRESTER: Es una traducción del diagrama causal a
443 una terminología que permite la escritura de las ecuaciones en el
444 ordenador.
445  STELLA: Herramienta visual de modelaje que permite
446 conceptualizar, documentar, simular y optimizar modelos de DS.
447  VENSIM: herramienta visual de modelaje que permite
448 conceptualizar, documentar, simular y optimizar modelos de DS.
449  SIMULACIÓN: Es asimilar o realizar una prueba de un caso de
450 prueba.
451  TRANSPORTE COLECTIVO: Es el transporte de personas públicas en
452 servicios de vehículos urbanos, etc.
453  DELIMITACIÓN: Se refiere a los límites que uno pueda plantear:
454  TALENTO HUMANO: Es la capacidad intelectual que posee una
455 persona.
456  PLAN ESTRATÉGICO: Documento integrado en el plan de negocio
457 que recoge la planificación a nivel económica, estratégica y
458 organizativa.
459  MIGRACIÓN: Movimiento de población que consiste en dejar el
460 lugar de residencia.
461  MICRO EMPRESA: Es la unidad económica que tiene activos totales
462 de salarios mínimos mensuales.
463  ORGANISMOS GUBERNAMENTALES: Son entidades e instituciones
464 estatales cuya administración está a cargo del gobierno central.
465  MONOPOLIO: Derecho legal concedido por el estado a un individuo,
466 grupo o empresa para explotar con carácter exclusivo alguna
467 industria o comercio.
468  CALCETERO: Término denominada a la población de San Román
469 Juliaca como fuente de origen dedicatoria.
470  ABRUMADOR: Convicción del peligro inminente.
471  EMPÍRICO: Esta basado en la experiencia y en la observación de los
472 hechos.
473  AMBULATORIO: Zona donde se puede transitar.
474 2.4. CONCEPTOS BÁSICO.
475 2.4.1. Dinámica de sistemas.
476 La dinámica de sistemas fue presentada en la década de los años 50
477 por el ingeniero norteamericano Jay Forrester, como una metodología
478 de uso generalizado para modelar y estudiar el comportamiento de
479 cualquier clase de sistemas y su desempeño a través del tiempo
480 contemplando la existencia de retardos y bucles de realimentación
481 [ CITATION SMa88 \l 10250 ]. En un principio estuvo orientada hacia
482 asuntos industriales, pero que en décadas posteriores ha venido
483 abarcando aspectos más complejos como las dinámicas urbanas y
484 sociales [ CITATION JAr95 \l 10250 ].

39 17
40
 41

485
486 La metodología exige, como en cualquier proceso de simulación,
487 unos pasos iterativos que según Javier Aracil [ CITATION JAr95 \l
488 10250 ] "combinan los distintos elementos conceptuales y
489 operativos que suministra la dinámica de sistemas, para alcanzar
490 como resultado final un modelo aceptable del proceso en
491 estudio". Estos pasos consisten en la definición del problema a
492 trabajar, su conceptualización (a partir de lo cualitativo antes
493 que lo cuantitativo), la formalización del modelo concebido, el
494 estudio del comportamiento del mismo, la evaluación final del
495 modelo y su explotación.
496
497 En las etapas de definición y conceptualización, se identifican las
498 variables y relaciones más importantes que existen alrededor de
499 una situación real. Estas variables y sus relaciones son
500 representadas en diagramas causales o ciclos de realimentación,
501 cuyo valor agregado consiste en establecer la naturaleza de
502 proporcionalidad entre los elementos del sistema. En otras
503 palabras, si A y B son dos partes de un sistema, el hecho de que A
504 influya sobre B se representa mediante un flecha de la forma
505 A B e indica que B es una función de A, es decir B = ƒ(A), aunque
506 de desconozca la forma matemática exacta de la función
507 [ CITATION JAr95 \l 10250 ].
508 Ahora bien, la relación entre A y B puede ser directamente
509 proporcional o inversamente proporcional. En este sentido, los
510 diagramas causales o ciclos de alimentación asignan signos a las
511 flechas que relacionan todo par de variables siendo positivo si la
512 relación es directa, y negativo si es inversa. Aracil lo explica con el
513 ejemplo del llenado de un vaso con agua, donde el incremento en
514 el variable flujo de agua implica un correspondiente incremento en
515 el variable nivel del agua [18]. La construcción y notación de
516 diagramas causales es conceptualizada en mayor detalle por otros
517 autores como Méndez [ CITATION GME09 \l 10250 ].
518

519
520 Figura N° 1: Diagrama causal para un llenado de agua en un vaso.

42 18
43
 44

521 El siguiente paso consiste en la formalización del problema. Para

522 ello se realiza la del modelo plasmado en los diagramas causales a
523 modelos mucho más sólidos que contienen un soporte lógico,
524 computacional y matemático. Estos nuevos modelos se soportan
525 en los diagramas de Forrester [ CITATION JAr95 \l 10250 ],
526 notación desarrollada por ese autor en el que se utilizan niveles,
527 tasas, retrasos y otros elementos para representar modelos de
528 dinámica de sistemas. A continuación se describen cada uno de
529 ellos [ CITATION JAr95 \l 10250 ].
530

531
532 Figura N° 2: Notación de diagrama de forrester en dinámica de sistemas

533 La construcción de diagramas de Forrester también ha sido estudiada

534 con profundidad por diversos autores y su aplicación como parte de la
535 metodología de dinámica de sistemas, ha cubierto temas sociales,
536 industriales, económicos y medio ambientales, entre otros. Algunas
537 referencias que pueden ampliar información sobre el uso de los
538 diagramas de Forrester puede ser consultada en los textos de
539 [ CITATION JDS00 \l 10250 ].
540 3. DISEÑO METODOLÓGICO.
541 3.1. POBLACIÓN Y MUESTRA.
542 3.1.1. Población.
543 Para este proyecto de investigación se considera como población de
544 estudio los vehículos, pasajeros, conductores y recursos monetarios.
545 Tabla N° 1: Cantidad de pasajeros en Juliaca

PASAJERO CANTIDADES SUB-TOTAL

S
1999-2010 19000 19000
2010-2015 27000 27000
2015-2019 32000 32000
TOTAL 32000
546

45 19
46
 47

547 Tabla N° 2: Total de Vehículos en la ciudad de Juliaca

VEHICU Nuevos(>=201 Antiguos(<201 SUB-TOTAL

LOS 0) 0)
STPC 1300 120 1420
STPI 2200 700 2900
TOTAL 3920
548
549 Tabla N° 3: Cantidad de conductores en la ciudad de Juliaca.

CONDUCTORES NO APTOS APTOS SUB-TOTAL

TAXIS 40 680 720
COMBIS(LINEAS) 40 460 500
MOTO-TAXIS 30 170 200
SERVICIO 50 2850 2900
PARTICULAR
TOTAL 4320
550
551 3.1.2. Muestra.
552 Este proyecto de investigación se aplica a las empresas de taxi y
553 servicios de línea.
554 3.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN.
555  Método Cuantitativo.
556
557 3.3. UBICACIÓN.
558 Provincia de San Román del departamento de Puno.
559 3.4. MATERIAL EXPERIMENTAL.
560  VenSim PLE.
561  Stella 9.0.2
562  Diagrama Causal.
563  Diagrama de Forrester.
564  Microsoft Word 2010.
565  Sistema de datos de PNP.
566  Sistema de registros de la MPSR.
567  Sistemas de registros de empresas de transportes privadas.
568  Plan estratégico de los servicios urbanos (líneas de transporte)
569 3.5. RECOLECCIÓN DE DATOS.
570  Recolección de datos en la municipalidad provincial de San
571 Román.
572  Sistema de reportes de accidentes acogidas en la agencia de
573 Policía Nacional del Perú.

48 20
49
 50

574  Datos estadísticos del Instituto Nacional de Estadística e

575 Informática.
576  Biblioteca central Juliaca.
577  Dirección regional de transportes y comunicaciones Puno.
578 4. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN.
579 4.1. DIAGRAMA CAUSAL DEL STPC.
580 El análisis de estas siete áreas permite identificar que entre ellas se
581 conservan tres dimensiones diferentes: vehículos, pasajeros y recursos
582 monetarios. En síntesis, las áreas del diagrama causal se pueden
583 denominar como sigue:
584
585  Área 1: Comportamiento del
586 parque automotor.
587  Área 2: Comportamiento de los usuarios del sistema.
588  Área 3: Comportamiento de la rentabilidad del sistema.
589  Área 4: Incidencia del gobierno en la edad del parque y las rutas
590 asignadas.
591  Área 5: Incidencia del gobierno y actores privados en la
592 reducción del tamaño del parque
593  Área 6: Incidencia de la economía local en el aumento del parque
594 automotor.
595  Área 7: Impacto de la edad del parque automotor en la calidad de
596 vida de los ciudadanos.

51 21
52
 53

597
598 Figura N° 3: Diagrama causal del sistema de transporte, Juliaca

54 22
55
 56

599 4.2. DIAGRAMA DE FORRESTER.

600  Realizada y modelado en programa Vensim.
601
602 Figura N° 4: Diagrama de Forrester del STPC

603
604 Figura N° 5: Diagrama de Forrester de la Malla Vial del STPC

605 La Figura 5, trata de la calidad de la malla vial que es clasificada en dos

606 categorías: malla vial en mal estado, y malla vial en buen estado. Se tuvo
607 en cuenta la influencia de la densidad del transporte público colectivo
608 (STPC) e individual (STPI) en el deterioro de la malla vial, y la inclusión de
609 nuevos kilómetros reparados al STPC.
610 4.3. CONTENIDOS Y VARIABLES.
611 Para la construcción del modelo matemático, se realizó una detallada
612 exploración de las distintas fuentes de información cuantitativas. Se
613 obtuvieron datos de fuentes secundarias que van desde el año 1999 hasta
614 el 2019 y se estimaron funciones de regresión para las principales
615 variables independientes del sistema.[ CITATION INE17 \l 10250 ]
616 Tabla N° 4: Parámetros y variables del proyecto a investigar

PARÁMETROS VARIABLES DEPENDIENTES MEDIDAS DE DESEMPEÑO

Edad máx. De combis STPC
Economía local
Km. Anuales recorridos por
combi
Ingreso combis STPC Edad parque automotor
STPC
Salida combis STPC Densidad STPC
Rentabilidad anual STPC Sobreoferta STPC

57 23
58
 59

Km. Nuevos STPC Edad combis existentes Ocupación promedio STPC

Tarifa por pasajeros STPC
Costos de operación por Km.
Edad combis que salen Índice de pasajeros
Usuarios Por kilómetros STPC
Ingresos anuales de propietarios STPC
Costos propietarios STPC
Rentabilidad STPC

617 4.4. ESCENARIO DE MODELADO.

618 Se evaluaron tres escenarios distintos de modelado: mantener la
619 situación de la movilidad con las tendencias actualmente marcadas;
620 favorecer a los transportadores a partir de mejores condiciones de
621 explotación para sus flotas de vehículos y tarifas más altas; y finalmente
622 una política de apoyo a los usuarios del STPC reflejada en la disminución
623 de las tarifas y una reducción de la edad límite de la flota de combis.
624
625 Estos escenarios fueron modelados mediante funciones matemáticas
626 con un valor de ajuste para cada caso (la variable k). La configuración de
627 los diferentes escenarios se presenta en la Tabla II. La explicación de los
628 tres escenarios se da a continuación.
629
630 Tabla N° 5: Función matemática según los escenarios.

Parámetro Función matemática del Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3

modelo en I-Think
Edad máxima de la 1 1,2 0,85
flota de combis RANDOM (15,18,1) *k

Tarifas por (-106829.67+53.76*AÑO)*k 1 1,2 0,75

pasajero

Kilómetros nuevos de RANDOM (10,100,10)*k 1 1,2 1,0

malla vial

631
632 La función matemática RANDOM (15, 18,1) representa para I-Think la
633 generación de un valor aleatorio entre 15 y 18 con valor semilla de 1.
634
635 Actualmente los vehículos de la ciudad tienen una edad máxima de 20
636 años, pero se espera que a través de diversas medidas
637 gubernamentales, este límite se reduzca, conduciendo a edades máximas
638 menores. Para el parámetro Tarifas por pasajero, la función matemática
639 se obtuvo a partir de la regresión lineal de datos históricos de tarifas de la
640 Encuesta de Transporte Urbano de Pasajeros, tomando como variable
641 independiente al año y como variable dependiente al valor de la tarifa.
642
643 Finalmente, para el parámetro de Kilómetros nuevos de malla vial se
644 adoptó una función de generación de números aleatorios entre 10 y 100,

60 24
61
 62

645 con valor semilla de 10. Los datos históricos obtenidos no permitieron
646 construir una función matemática diferente en función del tiempo o de
647 otras variables consideradas dentro del este modelo.
648
649 Para evaluar el comportamiento de estos tres escenarios en el modelo,
650 se realizó una simulación de sus principales medidas de desempeño. Los
651 resultados se puede observar en las Figuras 6, 7 y 8. La simulación se
652 realizó para un horizonte que abarca desde el año 1999 hasta el 2020.
653

654
655 Figura N° 6: Comportamiento de medidas en el escenario 1

656
657 Figura N° 7: Comportamiento de medidas de desempeño en el escenario 2

63 25
64
 65

658
659 Figura N° 8: Comportamiento de medidas de desempeño en el escenario 3

660 4.5. ANÁLISIS SOBRE LA SIMULACIÓN.

661 Los escenarios planteados fueron diseñados directamente para evaluar
662 el impacto que los ciclos reforzadores del diagrama de causalidad de la
663 Ilustración 3, en particular en las áreas 7 y 3. El área 7 contiene el ciclo
664 reforzador que gira alrededor del impacto de la edad máxima del
665 parque y de la malla vial en la movilidad de la ciudad. Por su parte, el
666 área 3 se relaciona con el impacto de la tarifa para los usuarios en la
667 sostenibilidad económica del sistema. En este sentido, se logra evidenciar
668 que la limitación a la edad de los vehículos tiene un efecto importante en
669 el tamaño del parque automotor, acompañado de una regulación más
670 eficiente de la tarifa para cada pasajero. Resulta esta una combinación
671 apropiada, más no suficiente, de ajustes de política para optimizar el
672 tamaño del parque automotor pues al tiempo que se regula la entrada de
673 vehículos mejorando la calidad del servicio prestado, se sostiene la
674 rentabilidad del sistema.
675
676 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
677 Sistemas económicos y sociales complejos, como lo es el de transporte público
678 colectivo de la ciudad de Juliaca, pueden ser representados a través de modelos
679 de dinámica de sistemas. Estos modelos permiten comprender de mejor manera
680 el rol de los diversos actores que hacen parte del STPC, y sus respectivos
681 intereses, obteniendo así un interesante laboratorio para evaluar el uso de
682 políticas y decisiones de carácter gubernamental para el beneficio de la
683 población.
684
685 En este estudio se logró construir un modelo a través de la dinámica de
686 sistemas para representar el rol de los principales actores del STPC: usuarios,
687 propietarios de vehículos y gobierno distrital. Se construyeron funciones de
688 regresión a partir de datos históricos con el fin de evaluar el comportamiento de
689 las principales variables que hacen parte del sistema.
690

66 26
67
 68

691 La construcción del diagrama de causalidad y la combinación de los tres

692 escenarios de simulación permitió examinar que las áreas 5 y 6 son las que
693 favorecen el crecimiento del parque automotor, y por ende las áreas restantes
694 son oportunidades para regular este comportamiento. Así, aplicando medidas
695 de política en las tarifas, en la malla vial, y en la edad máxima del STPC (todas
696 ellas dentro del abanico de posibilidades del gobierno distrital), se obtuvo
697 producto de la simulación una reducción en el tamaño del parque automotor,
698 con mejores condiciones de comodidad y con una rentabilidad asegurada para los
699 prestadores del servicio.
700
701 Es de resaltar que la simulación arrojó resultados muy interesantes acerca de las
702 distintas medidas de desempeño involucradas. En primera instancia se encontró
703 que las medidas de ampliación de la edad límite de vehículos del STPC tiene un
704 efecto en el corto plazo sobre la reducción de la edad promedio de la flota, pero
705 en el largo plazo la tendencia se transforma en un parque automotor mucho más
706 antiguo que en los otros dos escenarios.

69 27
70
 71

6. BIBLIOGRAFÍA.
A., S. M. (1988). Requema, Simulacion dinamica por ordenador. Madrid: Alianza.
Aracil, J. (1995). DINAMICA DE SISTEMAS. MADRID: ISFEDE.
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Caldas.
Hugo, A. Q. (2010). TEMAS HISTÓRICOS DE JULIACA. San Roman: XULLAKA.
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707STERMAN, J. D. (2000). Business Dynamics Systems. Mn Grau Gill
708

72 28
73