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ENTRENAMIENTO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA

Como participante del


Entrenamiento de
Conducción Económica,
nos gustaría de
transmitirle conocimiento
sobre una manera de
rodaje económica, segura,
responsable y de
protección al medio
ambiente.
Deseamos que usted lleve
de este entrenamiento el
máximo posible de
conocimiento, y que
pueda aplicarlo mismo en
su cotidiano profesional
¡Buena lectura!
Conductor exento de estrés

Optimización del rendimiento Elevación de la


en el transporte seguridad en el tránsito

Reducción en
Objetivos Reducción
los desgastes del consumo
de los de
componentes combustible
mecánicos

Reducción de perjuicios al medio ambiente Reducción de los costes de


parada
Tres punto pueden influenciar en nuestros objetivos.
1 - Fabricante:

Desarrollo del vehículo

Aerodinámica

Tren de Fuerza
2 - Propietario:
Selección correcta del vehículo

OM 457 LA
2 - Propietario:
Manutención del vehículo
2 - Propietario:
Cálculo de los costes de desgaste del vehículo
Indisponibilidad
Costes del 5%
Depreciación Capital Manutención
8% 8% 14%
Conductor
Financiación 10%
0%

Neumáticos
5%

Seguro del vehículo


5% Licenciamiento Combustible
44%
Distribución del coste operacional 1938S por 5 años 900.000
1% km
La formación y motivación de los conductores

Foto del motor


3 - Conductor:
Uso correcto del vehículo y sus sistemas influencian directamente en:

Anticipación de los acontecimientos Estilo de conducción

Indisponibilidade
5% Manutenção
Depreciação
8% 14%

Pneus El conductor es el único que puede adaptarse.


5%

Cómo nosotros podemos cooperar ?


Combustível
44%
Opinión para el hombre en el tránsito

Cuanto
Cuantomás conductorconozca
máselelconductor conozca su su
vehículo
vehículo yy técnica
técnica existente
existente,,mejor
mejorélél
puede
puedecomportarse,
comportarse,enenlas
lasdiferentes
diferentes
influencias
influenciasdel
delambiente
ambientededetránsito.
tránsito.
El Hombre en el tránsito
El ambiente influencia directamente en nuestra conducción.
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Conductor

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Conductor

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Conductor

Clima
Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Tránsito
Conductor

Clima

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Personas en transito

Tránsito

Conductor

Clima

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Personas en tránsito Visibilidad

Tránsito

Conductor

Clima

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Personas en tránsito Visibilidad

Estado de las
Tránsito
vías
Conductor

Clima

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Personas en tránsito Visibilidad

Tránsito Estado de las


vías
Conductor

Clima
Leyes de tránsito
Vehículo
El conductor puede controlar solamente sus actitudes y el
comportamiento de su vehículo.

Personas en tránsito Visibilidad

Tránsito Estado de las


vías

Conductor
Clima Leyes de tránsito

Vehículo
El conductor es el único que
puede:

Ver
Visibilidad
Personas
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo
El conductor es el único que puede:

PENSAR

Visibilidad
Ver
Personas
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo
El conductor es el único que puede:

PENSAR

ANALIZAR
Visibilidad
Ver
Personas
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo
El conductor es el único que puede:

PENSAR

ANALIZAR
Visibilidad
Ver
Personas
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo

ADAPTARSE
Cuanto más preventivo sea, más puede adaptar su operación.

PENSAR

Visibilidad
Ver
Personas ANALIZAR
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo

ADAPTARSE
Los accidentes en las carreteras y sus víctimas fatales aumenta cada
año

2001 2002 2003 2004 2005 2006


Causas más comunes de accidente en el tránsito

Fallas técnicas de los vehículos ( fallas mecánicas ) 5


%
Imprevistos 11 %

Evaluaciones erróneas (Exceso de velocidad - distancia – etc.) 46 %

Sueño o falta de reflejo 24


%
Otros disturbios de percepción 14 %

Los accidentes pueden tener diversas causas: Averías técnicas en el


vehículo, acontecimientos no previstos en el comportamiento del conductor.
En la realidad 84% de todos los accidentes son causados por
comportamiento del conductor
Falta Fuente de pesquisa
vehículos y comidas.
Sea un conductor defensivo
Un conductor defensivo dirige reservadamente y con continua atención, de
modo que está preparado a cada instante para ocurrencias imprevistas y poder
reaccionar.

Un estilo defensivo también contribuye para un modo uniforme de rodar, sin


procedimientos especiales (acelerar y frenar bruscamente). Por medio del cual
será economizado el combustible y aumentada la velocidad promedia.
Para
Paraevitar
evitarununaccidente,
accidente,un unconductor
conductor
preventivo,
preventivo,cede
cedeelelpasso
passopara
paraotro
otrosiendo
siendo
que
queen
enrealidad
realidadeleltiene
tienelalapreferencia.
preferencia.
Quien
Quiencrea
creaelelhábito
hábitodedeconducir
conducircon
conelel
estilo
estilodefensivo,
defensivo,también
tambiénadquiere
adquiere
simultáneamente
simultáneamentemenos
menosestrés.
estrés.
TRANSITAR
01 SOLAMENTE CON EL VEHÍCULO ENGRANADO

Transitar con el cambio en “punto muerto” es ilegal, peligroso y puede damnificar seriamente
los componentes del sistema de la transmisión del vehículo. Además de eso, con esa práctica
no es posible el uso del freno motor.

OPINIONES
OPINIONES
RÁPIDAS
RÁPIDAS

**Sea
Seaun
unconductor
conductorConsciente
Conscienteyy
responsable:
responsable:Así
Asíusted
ustedestará
estará
contribuyendo
contribuyendopara
parasu
suseguridad
seguridadyy
de
delas
lasdemás
demáspersonas.
personas.

* Mantenga siempre la tracción en las ruedas (por cuestión de seguridad).


* No hay consumo de combustible después de retirar el pie del acelerador estando el
vehículo engranado. Eso por que el motor estará siendo impulsionado por la
transmisión.
Vídeo del tablero
Prueba de consumo en marcha - ralentí con el consumo
cero
Fecha : 16 / 07 / 2007 Vídeo de la caja
Tiempo de funcionamiento en ralentí : 1 hora de cambios,
calentamiento del
vehículo

Motor OM 457 LA
(Vehículo utilizado O 500 RS) 1,86 litros

Motor OM 906 LA 1,45 litros


(Vehículo utilizado O 500 M con cambio automático)

Observación : Los motores no alcanzaron la temperatura de trabajo,


aproximadamente 63 oC.

Temperatura exterior: 23 oC.


02
UTILI ZACIÓN CORRECTA DE LOS FRENOS
* Haga uso de los sistemas auxiliares disponibles (Freno motor; Estrangulador constante;
Turbo freno y Retardador).
* Use el freno de servicio solamente cuando sea necesario y en la proporción ideal.

Ganancias
- Aumento de la velocidad media.
- Mayor seguridad (evitar sobrecalentamiento)
- Mayor economía de combustible
- Aumento de la vida útil de los componentes de freno
y neumáticos.

OPINIONESRÁPIDAS
OPINIONES RÁPIDAS

* La aplicación prolongada del freno de servicio


sobrecalienta los forros y pastillas de freno. Una vez
sobrecalentado, el freno pierde su eficiencia i
damnifica los componentes. ¡Evite!

* En pendientes de bajada largas (declives) no accione continuamente el freno de servicio


(controlando la velocidad apenas en “el freno”). Esto también sobrecalienta los frenos.
Gráfico de la Potencia de Frenado ( kW) x
RPM
í Opinión !

Cuantomás
Cuanto máselevada
elevadaes eslalarotación
rotacióndel
delmotor
motor
mayorserá
mayor serálalaeficiencia
eficiencia “potencia”
“potencia” de
de
frenado,yyrecuerde
frenado, recuerdequequeeleluso
usoconstante
constantedel
del
frenomotor,estrangulador
frenomotor, estranguladorconstante
constante(top
(top
brake),oodel
brake), del turbofreno
turbofreno“no “noimplica
implicaenenelel
consumode
consumo deaceite
aceitelubricante
lubricantedel delmotor”
motor”
Tiempo de reacción
Usted sabía que el cerebro humano tarda un tiempo entre:

La Visión

La Interpretación

La Acción

Tiempo aproximado 0,3 a 0,2 s


Cuantos metros un vehículo recorre durante este tiempo a una velocidad
de 90 km/h

Metros 2 4 6 8 10 12 14 16 18

¿Ycuando
¿Y cuandoelelconductor
conductorestá
estáestresado
estresado
(cansado)cuantos
(cansado) cuantosmetros
metrosmás
másrecorre?
recorre?
Estapercepción
Esta percepciónes
esinfluenciada
influenciadadedeuna
una
formapeligrosamente
forma peligrosamentenegativa
negativapor
por
diversosfactores:
diversos factores:
Cansancio,alimentación,
Cansancio, alimentación,
medicamentos,alcohol
medicamentos, alcoholotras
otrasdrogas
drogas
Despuésde
Después dehaber
haberrodado
rodadodurante
duranteun
un
períodode
período decuatro
cuatrohoras
horasun unconductor
conductor
reaccionaapenas
reacciona apenascon
conlalamitad
mitadde dela
la
agilidadque
agilidad queen
enelelinicio
iniciodel
delrodaje.
rodaje.
Metros 2 4 6 8 10 12 14 16 18

Comoes
Como essólo
sólolalamitad
mitadde
delala
agilidadpara
agilidad paralalareacción.
reacción.
¿Cuantosmetros
¿Cuantos metroselelvehículo
vehículo
recorrerá?
recorrerá?
Comparativo de la Distancia de Frenado

Freno en caliente: De 60 km/h a cero*


715 C = 23 m
915 C = 24 m

715 C 23,0 m

915 C 24,0 m

Prueba realizada por el Instituto Mauá de Tecnología en el día xx - 03 en el


Aeropuerto xxxxx
En un vehículo a 60 km/h la distancia total entre el tiempo de reacción y la parada
( las dos juntas) sería de aproximadamente:

Tiempo de reacción Distancia de la parada 915

7,5 m 24,0 m

31,5 m

15 m 24,0 m

39 m
03CONDUZCA COM PREVISIÓN
No frene ni acelere desnecesariamente, para esto el conductor debe tener una visión de lo que
podrá ocurrir.
Él es el único que puede ver, analizar, pensar y se adaptar.

OPINIONESRÁPIDAS
OPINIONES RÁPIDAS
Aplicaciones de Previsión * Parar un vehículo y recuperar su velocidad de
- Semáforos y paradas obligatorias. 0 a 80 km/h significa consumir más combustible.
- Entrada en vías preferenciales. Ejemplo: En vez de parar en un semáforo, sería
-Preparación para el inicio de mejor sacar el pie del acelerador reduciendo la
declives (bajadas). velocidad; así, al abrir el semáforo, el vehículo
puede seguir sin paradas.
¡ Opinión !

Paramantener
Para manteneruna
unabuena
buenapercepción
percepcióndurante
durante
lalafase
fasemás
máslarga
largadel
delperíodo
períodorodado,
rodado,esesmuy
muy
importante,observar
importante, observarsobre
sobreuna
unaposición
posición
optimizadadel
optimizada delasiento
asientosiempre
siemprefavorable
favorablealal
conductor,hacer
conductor, hacerpausas
pausasregulares
regularesenentrayecto
trayectoyy
aprovecharlasadecuadamente
aprovecharlas adecuadamenteyyde deforma
forma
positiva.Simultáneamente
positiva. Simultáneamentetambién
tambiéndebe
debeser
ser
siempreobservada
siempre observadaunaunaalimentación
alimentaciónsaludable
saludable..
04
RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO
Son fuerzas que tienden a frenar el vehículo naturalmente y que se oponen al movimiento,
deben ser superadas de la mejor forma posible.
La resistencia al rodamiento es originada por
el contacto de los neumáticos con la pista
durante el rodamiento.

Factores que influencian


- Tipo y tamaño de los neumáticos.
- Presión de los neumáticos.
- Estado y conservación de las carreteras.
- Peso del vehículo.
- Condiciones del clima.

¿Qué el conductor puede hacer para contribuir ?


Controlar regularmente la presión de los neumáticos.
- Si es posible, preferir siempre las vías con mejores condiciones de rodaje.
- Evitar paradas desnecesarias, caso sea posible.
- Mantener un modo de rodaje uniforme. OPINIONESRÁPIDAS
OPINIONES RÁPIDAS

* Agua en la pista aumenta el consumo en 3 a 5%.


* Neumáticos con menor presión equivale a un aumento en el consumo de 5 a 7%.
Resistencia al rodaje

Potencia consumida (kW)


1 bar y = a 2 litros a cada 100 km

Gráfico basado en un vehículo


con 40 toneladas

km-h
1 RESISTENCIA AL
04
DESPLAZAMIENTO
La resistencia del aire es originada por las fuerzas que el aire ejerce en el vehículo y
en la carga.
Factores que influencian
- La forma y superficie frontal (aerodinámica).
- Velocidad del vehículo.
- Velocidad y dirección del viento.

¿Qué el conductor puede hacer


para contribuir?
- Utilizar y regular correctamente los deflectores
de aire.
- Amarrar bien las lonas, mismo en tramos cortos.
- Si es posible, almacenar la carga sin brechas.
- Evitar frecuentes alteraciones de velocidad.
OPINIONESRÁPIDAS
OPINIONES RÁPIDAS

* Considere la resistencia del aire solamente en velocidades superiores a 55 km/h.


* Aumentar una vez la velocidad de 80 para 90 km/h, aumenta la resistencia del aire en 25 a 30%,
causando un aumento en el consumo de combustible.
* Aumentar la velocidad promedia en 1 km/h (de 80 para 81 km/h), también aumenta el consumo en
7 a 10%.
Resistencia al aire

Potencia consumida (kW)


Gráfico basado en un vehículo
con 40 toneladas

Aumentando la velocidad de 80 km-


h para 100 km-h prácticamente
dobla la resistencias del aire.

km-h
2 RESISTENCIA AL
04
DESPLAZAMIENTO

La resistencia por la gravedad es la más


influyente de las resistencias que debe ser
considerada. Ella es originada cuando el
vehículo esta en una pendiente de subida.

Factores que influencian


- Inclinación de la subida.
- Peso y velocidad del vehículo.

¿Qué el conductor puede hacer para


contribuir? OPINIONESRÁPIDAS
OPINIONES RÁPIDAS
-Preferir trayectos alternativos, como uno
* Al subir una pendiente con inclinación
con subidas pero más corto en distancia
de 5% a 40 km/h, un vehículo necesita
para alcanzar el destino.
4 veces más combustible que para
Con esta técnica podemos obtener:
transitar a 80 km/h en una carretera plana.
- Menor consumo.
* Iniciar una subida con rotación muy baja
- Menor uso de los frenos.
puede elevar la temperatura del motor y afectar
- Mayor velocidad promedia.
el rendimiento del vehículo.
- Menor tiempo de viaje.
Resistencia a la Gravedad

Potencia consumida (kW)


Gráfico basado en un vehículo
con 40 toneladas

km-h
Resistencias al Aire, Rodamiento a más de 2% en Pendiente
(en subida)

Potencia consumida (kW)


km-h
APROVECHAR
05 LA INERCIA DEL VEHÍCULO
La Inercia es la resistencia que los cuerpos oponen al cambio de movimiento.

¿Qué el conductor puede hacer para contribuir?

- Mantener la uniformidad del desplazamiento del vehículo.


- Acelerar suave y constantemente.
- Aprovechar la inercia del vehículo, el “impulso” a su favor, siendo que un vehículo
cargado es impulsado y recorre muchos metros sin acelerar.
Consumo de combustible con variaciones de velocidad

Litros consumidos
Gráfico basado en un vehículo con 40
06VELOCIDAD X TIEMPO
El consumo de combustible es tanto mayor cuanto más alto sea el
aumento de velocidad.
Altas velocidades
de rodaje traen
apenas una
pequeña ganancia
de tiempo. De otro
lado, ocurre
mucho desgaste en
los neumáticos y
aumenta el estrés
para el conductor.
OPINIONESRÁPIDAS
OPINIONES RÁPIDAS
Ejemplo: Elevando la velocidad promedia * Transitar más rápido para llegar más temprano al
de 40 para 50 km/h en 100 km, tenemos 30destino vale la pena en las gamas de baja velocidad
minutos de ganancia de tiempo. (observar la seguridad en el tránsito).
Ejemplo: Elevando la velocidad promedia * Evite picos de velocidad y oscilaciones en
de 80 para 90 km/h en 100 km, la ganancia velocidades altas.
de tiempo es de apenas 8 minutos. * Conduzca su vehículo de manera uniforme y evite
paradas.
Gráfico de velocidad promedia
Cuando se hace el cálculo, cuanto tiempo teóricamente es necesario para recorrer un
trecho de 100 km, entonces constataremos:

Tenemosque
Tenemos queponer
poneratención
atenciónaalas
lasvelocidades
velocidadesbajas
bajas20
20km-h
km-hpara
para30
30km-h.
km-h.
07
ESTILO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA

El conductor debe adaptarse a las diversas situaciones del día a día, buscando siempre su
mejor Estilo Económico de Dirigir. Para eso, las dos reglas abajo son fundamentales.

Dirigir con economía de Dirigir con potencia cuando sea


combustible, donde sea posible. necesario, conforme lo solicitado.
07 1 Dirigir con economía de combustible, donde sea posible.

Donde usar
-En carreteras planas con velocidad establecida y
pedal del acelerador levemente accionado.

- En declives (bajadas) con el pedal del acelerador


en reposo, siempre que eso no afecte la seguridad ni
las leyes del tránsito

¿Quéelelconductor
¿Qué conductorpuede
puedehacer
hacerpara
paracontribuir?
contribuir?

- Utilizar la marcha más alta posible.


- Economizar rotaciones significa economizar combustible y equipamiento.
07 2 Dirigir con potencia cuando sea necesario, conforme lo solicitado.

Donde usar
- En pendiente (de subida), donde se debe subir lo
más rápido posible.
- Sobrepasadas a otro vehículo.
- Entrada en el tránsito.

¿Quéelelconductor
¿Qué conductorpuede
puedehacer
hacerpara
paracontribuir?
contribuir?

Aprovechar la velocidad (acelerar y desacelerar en el momento correcto),


utilizando solamente lo necesario para la situación. Para esto es muy
importante conocer el trayecto.
Gráfico de Consumo de combustible
Para utilizar la velocidad en lugares planos con peso compatible, trabajar con rotaciones
intermediarias, como en el ejemplo abajo mencionado:
Motor OM 457LA - 315 kW o 401 CV
Gráfico de Consumo de combustible
Cuando alcance el final de la gama verde conecte otra marcha y acelere de nuevo

Motor OM 457LA - 315 kW o 401 CV


Gráfico de Consumo de combustible
Cuando establecer la velocidad compatible, conecte la marcha más alta posible, y alivie
el pie del acelerador ( mantenga el acelerador en su inicio) esté atento con la transmisión.
Motor OM 457LA - 315 kW o 401 CV
Gráfico de Consumo de combustible
Debemos permanecer el menor tiempo posible en cuestas (de subidas ), precisamos utilizar
la mayor potencia disponible, en esta situación las rotaciones más elevadas y acelerador más
presionado. Motor OM 457LA - 315 kW o 401 CV
SIEMPRE
08 QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHA
El objetivo de “sobrepasar las marchas” en su secuencia es reducir el número de marchas
durante la operación. Esa reducción tiene la finalidad de prolongar la vida útil de los
componentes mecánicos de la transmisión.

Ganancias
- Aumento de la velocidad promedia.
- Menor tiempo de tracción.
- Reducción en el consumo de combustible

OPINIONESRÁPIDAS
OPINIONES RÁPIDAS

- Conociendo el trayecto y la topografía.


- Conociendo el escalonamiento correcto de las machas, o sea, cuanto
equivale en rotaciones a cada cambio de marcha.
- En subidas cambiar solamente las marchas necesarias para vencer la
pendiente en subida lo más rápido posible.
1
08 SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHA

* Siempre que accionamos el


embrague, ocurre la
desconexión entre el motor y
la transmisión; con esto el
vehículo permanece sin
tracción. Puede parecer muy
poco, pero gastamos casi 3
segundos para accionar el
embrague.

* Ejemplo:
En un pequeño trayecto donde sean efectuados10 cambios de marchas, tendremos
entonces 30 segundos (medio minuto) sin la tracción. Ocurriendo esto en una subida,
ya será suficiente para ejercer una considerable desaceleración del vehículo.
Ejemplo para cambio de marcha

Piso plano, vehículo cargado, un Axor de 16 marchas con motor 457 y 926

Forma más rápida de alcanzar los 80 km/h

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500

En Bajada, vehículo cargado, un Axor de 16 marchas con motor 457 y 926

3h-----------------------5h---------------------7h-----------------------8h
1300/1400 1500/1600 1300/1400

Piso plano, vehículo cargado, un Axor de 8 marchas con motor

2------------------------4----------------------6--------------------7--------------------8
1500 1800/1900 1400/150 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500

Ejecutar el cambio
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
ACORDARSE !!
ACORDARSE
Muchasinfluencias
Muchas influenciasdeldelambiente
ambiente
actúansobre
actúan sobreelelestilo
estilode
deconducción
conducción
delconductor.
del conductor.
EEmismo
mismodebedebeadaptarse.
adaptarse.
ACORDARSE
ACORDARSE !!
La
Labase
basepara
paraun
unrodaje
rodajecon
conacciones
acciones
anticipadas
anticipadases
eslalapercepción.
percepción.
La
Lapercepción
percepciónes esdificultada
dificultadapor
porelel
cansancio.
cansancio.
ACORDARSE !!
ACORDARSE
84%de
84% detodos
todosloslosaccidentes
accidentesson
son
causadospor
causados porelelcomportamiento
comportamiento
duranteeleltiempo
durante tiemporodado
rodado(por
(porejemplo,
ejemplo,
evaluacioneserróneas
evaluaciones erróneasoodormidas
dormidaspor
por
segundos).
segundos).
Precisoser
Preciso serPreventivo”
Preventivo”Defensivo”
Defensivo”
ACORDARSE !!
ACORDARSE
Unestilo
Un estilodefensivo
defensivocontribuye
contribuyepara
para
queelelconductor
que conductoresté
estépreparado
preparadoyy
puedareaccionar
pueda reaccionaraacualquier
cualquier
momentosobre
momento sobreacontecimientos
acontecimientosno no
previstos.
previstos.
ACORDARSE
ACORDARSE !!
Con
Conprevisión
previsiónestoy
estoysiempre
siempreun
unpaso
paso
adelante
adelantededelos
losacontecimientos
acontecimientosyyacciones
acciones
de
delos
losotros
otrosconductores,
conductores,con
conesta
estaactitud
actitud
consigo
consigoevitar
evitarparadas
paradasdesnecesarias
desnecesariasyyaúnaún
trabajo
trabajomás
másdescansado.
descansado.
ACORDARSE
ACORDARSE !!
Un
Unbuenbuenconductor
conductorsiempre
siempretransita
transitacon
con
elelvehículo
vehículocon
conuna
unamarcha
marchaengranada,
engranada,
EsEs más
másseguro,
seguro,economiza
economizafrenos
frenosyy
combustible
combustible
ACORDARSE
ACORDARSE !!
Permanezca
Permanezcasiempre
siemprededeojos
ojosabiertos
abiertosen
enlas
las
resistencias,
resistencias,trate
tratede
detransitar
transitarsiempre
siemprecon
con
velocidad
velocidaden enlo
loMáximo
Máximode de 80
80km-h,
km-h,verifique
verifique
siempre
siemprelalapresión
presiónde delos
losneumáticos
neumáticos yyconconlala
utilización
utilizaciónde
deimplementos
implementosaltos
altosoouso
usodede
deflector
deflectoryybienvenido.
bienvenido.
ACORDARSE
ACORDARSE !!
Rodar
Rodarmás
másrápido
rápidopara
parallegar
llegarmás
más
temprano
tempranoalaldestino,
destino,vale
valelalapena
penaen
en
las
lasbajas
bajasvelocidades.
velocidades.EnEnvelocidades
velocidades
altas
altasobservar
observarlalaseguridad
seguridaden enelel
tránsito.
tránsito.
ACORDARSE
ACORDARSE !!
Cuanto
Cuantomás
máspeso,
peso,mayor
mayores eslala
resistencia
resistenciade
delalainercia
inercia““elelfamoso
famoso
despegue”,
despegue”,con
conunaunabuena
buenaprevisión
previsión
consigo
consigoquedar
quedarmás mástiempo
tiempocon conelel
pie
piefuera
fueradeldelacelerador.
acelerador.
””consumo
consumocero cero““
ACORDARSE !!
ACORDARSE
Estésiempre
Esté siempreatento
atentoen
enlalatecnología
tecnología
empleada,en
empleada, enlas
lasrotaciones
rotacionesdeldelmotor
motoryy
enlalamarcha
en marchaideal
idealpara
paralalatopografía
topografía
dondetransita.
donde transita.
09ANTES DE INICIAR SU VIAJE .

El conductor debe ejecutar siempre los ítenes abajo mencionados antes de iniciar sus
viajes, garantizando así su seguridad, el rendimiento y evitando desgastes de los
componentes.

* Holgura de la dirección
Estado del
* Luces indicadoras o de aviso
amarrado de la
*Tacógrafo
carga

* Presión neumática del


sistema de frenos

* Combustible
* Presión y estado de * Purgar el agua
los neumáticos acumulada en el prefiltro
Ahora que usted ya conoce las técnicas de operación
Mercedes-Benz, le deseamos

¡Buen Viaje!

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