MIERCOLES 20 DE ENERO

(2 horas)
OBRAS HIDRAULICAS
DIPLOMADO
Ene./Feb.-2021
Módulos del Diplomado-OBRAS HIDRAULICAS

Modulo 1. Modulo 2. Modulo 3.

DISEÑO DE OBRAS DE ARTE OBRAS DE CAPTACION Y
CANALES HIDRAULICOS
EN CANALES PROTECCION

Modulo 4.
OBRAS ESPECIALES
HIDRAULICAS, EXPEDIENTE
TECNICO Y
MANTENIMIENTO DE
ESTRUCTURAS
MODULO-1:
CANALES HIDRAULICOS

• I. REQUERIMIENTOS GENERALES Y
CONSIDERACIONES DE DISEÑO

• II. DISEÑO DE CANALES HIDRAULICOS

• III. PLANOS DEFINITIVOS DE DISEÑO

DE CANALES HIDRAULICOS
I. REQUERIMIENTOS GENERALES Y
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
 1.1 REQUERIMIENTOS GENERALES

Propósito.- Para el cumplimiento de un objetivo específico de un Proyecto de Irrigación, como es el aumento del
rendimiento y producción de los cultivos, el suministro de agua al suelo debe ser proporcionado por un sistema de riego
seguro y eficiente.

Un canal se utiliza con frecuencia para transportar agua para el riego. El transporte de agua por el canal a lo largo de su
recorrido va a estar relacionado con estructuras que deben desempeñar sus funciones de manera eficiente y competente
con un mínimo mantenimiento, facilidad de operación, y el mínimo de pérdida de agua.
Estructuras.- A los largo de un canal se presentan una serie de diferentes tipos de estructuras, las cuales se requieren
en un sistema de riego para que este sea eficaz y eficiente.

TIPOS DE ESTRUCTURAS POR SU FUNCIONAMIENTO

(A) Estructuras de Conducción

(B) Estructuras de Regulación

(C) Estructuras de Medición de Agua

(D) Estructuras de Protección

(E) Estructuras Componentes y sus accesorios

(A) Estructuras de Conducción.- además del canal en sí mismo, para conducir el agua son necesarias estructuras
a lo largo del canal, porque la topografía o las características artificiales existentes, así lo requieren.

Tales estructuras pueden ser:

(1) sifones invertidos para transportar agua del canal debajo de los cauces naturales, p.e. en cruces con quebradas
o rios.
(2) los cruces de carreteras para dejar pasar el agua del canal debajo de los caminos, p.e. en cruces con caminos,
(3) acueductos para conducir el agua a lo largo de una ladera empinada, y (4) estructuras de caída para bajar con
seguridad el agua del canal por una pendiente, p.e. en cambios bruscos de desnivel del terreno natural.
(B) Estructuras de Regulación.- La regulación de la descarga del canal comienza en la fuente de suministro de agua.

Esto puede ser una obra de toma del canal adyacente a una presa de derivación en un río. Por ejemplo Bocatomas.

Aguas abajo de la fuente de suministro de agua, la regulación de la descarga del canal es controlado principalmente por
la salida a través de estructuras de partición. Por ejemplo Partidores.

Estructuras de Tomas se utilizan cuando el flujo de canal es necesario que sea dividido y dirigido en varias direcciones.
Por ejemplo Tomas laterales.

Aliviaderos también son estructuras que se utilizan para controlar el flujo en un canal; sin embargo comúnmente se
utilizan como estructuras de protección del canal principal para descargar el exceso de agua que pueda haber ingresado
al canal y con ello se logre proteger el canal de daños.
Existen también estructuras de regulación o cheks que son capaces de incrementar el nivel de la superficie del agua del
canal principal cuando por él se está conduciendo agua con un menor caudal al de diseño. Estas estructuras de control
deben están espaciados a intervalos apropiados a lo largo de un canal para proporcionarle estabilidad.

Vista hacia aguas abajo de un Check con compuertas en un canal

(C) Estructuras de Medición de Agua.- Una gestión eficiente de un sistema de riego consiste en la
medición del volumen de agua entregado.

La distribución equitativa del agua para los usuarios es una consideración primordial. La medición del
agua también sirve para evitar que el agua se derroche, mejorando así la conservación de este importante
recurso natural.

Existen varios tipos de estructuras de medición de agua o dispositivos. Puede ser los medidores tipo
Parshall, RBC, sin Cuello de fondo plano, vertederos, cajas de vertederos, y orificios de carga constante
entre los más comunes.
Vista de una Estructura de Medición de
agua con Escala limnimetrica en poza
(D) Estructuras de Protección.- en un sistema de riego abierto sirven para proteger al canal de daños
externos provenientes de agua de escorrentía de tormenta, y proteger internamente el canal del exceso
del canal por las aguas pluviales que entran en el canal, o por el mal funcionamiento del sistema de
canales.

Las estructuras de drenaje transversal y los aliviaderos son las que proporcionan esta protección.

Estructuras de drenaje transversal se utilizan para dejar pasar el agua de lluvia bajo el canal a través de
alcantarillas, sobre el canal en canoas, o en el mismo canal por las tomas de drenaje.
Vista hacia aguas arriba que muestra un
Aliviadero lateral con vertedero
Vista de una estructura de captación de agua
superficial de excesos de drenaje
(E) Estructuras Componentes y sus accesorios. - Casi todas las estructuras del
canal son hechas de varias partes estructurales diferentes que juntos conforman la
estructura completa.

Estas partes, (componentes y accesorios) son: tuberías o conductos, accesorios de

las tuberías, transiciones, disipadores de energía y equipos o dispositivos de
seguridad.

Vista de una rejilla

de protección en la
transición de entrada
de un sifón invertido
Otros requisitos.- Muchos requisitos son vitales para un diseño completo y competente en un sistema
de suministro de agua de un canal. Sin embargo, los más importantes a mencionar son los siguientes:

(A) Canal.- Capacidad de Diseño del Canal de Riego que está determinado por la máxima demanda de
agua, la cual depende principalmente de la siguientes consideraciones:
(1) el área a ser irrigada,
(2) cedula de cultivos,
(3) la rotación de cultivos o campañas agrícolas,
(4) pérdidas de agua por evaporación y filtración, y
(5) la eficiencia esperada de aplicación de agua a los cultivos.

Las características de los suelos y las condiciones meteorológicas también deben ser evaluadas. La
localización del canal con respecto a las tierras a ser irrigadas está influenciada principalmente por la
topografía y las consideraciones económicas.
(B) Otras estructuras.- Otras estructuras tales como túneles, puentes, cruces de servicios públicos, etc. También
pueden formar parte de las estructuras necesarias.

(C) Estudio de Suelos. – El estudio de los suelos a lo largo de un canal y en sitios donde se construirá la
estructura es necesaria para:
(1) identificar el tipo el suelo a ser excavado,
(2) identificar el suelo para uso potencial como terraplén del canal,
(3) determinar la capacidad portante como base para la fundación del canal revestido y las estructuras,
(4) determinan la necesidad del revestimiento de canales,
(5) determinar el talud de estabilidad del canal,
(6) evaluar las características de resistencia a la erosión,
(7) determinan los requisitos de drenaje en canales revestidos, y
(8) determinar la concentración de sales.
(D) Hidrología.-El sistema de canales debe estar razonablemente protegido de cualquier daño
que podría ocurrir a partir de aguas de lluvia o fenómenos climáticos extremos.
El área de escorrentía, la pendiente del terreno y la cobertura vegetativa de la zona, y la
frecuencia de lluvias que se utilizarán para el diseño tienen influencia en la determinación de la
capacidad de diseño de las estructuras de drenaje transversal.

(E) Sedimentación.- Los estudios de socavación en un dren o cauce natural pueden ser
necesarios para determinar el relleno, por ejemplo, que se requiere sobre la parte superior del
conducto de un sifón invertido que pasa por bajo del canal de drenaje.
 1.2 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Generalidades.-
Es importante establecer en los diseños de las estructuras las consideraciones hidráulicas, estructurales y
de estabilidad.

En el Diseño hidráulico se debe proporcionar:

(1) la capacidad máxima de descarga del canal, para conducir el flujo de agua a profundidades
normales,
(2) la capacidad de desbordamiento adecuado que está incorporado en el borde libre del canal para los
casos de operación de emergencia o fallas en el funcionamiento del canal,
(3) dimensiones adecuadas de las estructuras para permitir una disipación de energía con un mínimo
de turbulencia aguas debajo de las estructuras, y
(4) adecuadas dimensiones estructurales de las transiciones para minimizar las pérdidas de carga.
En el Diseño estructural debe tenerse en cuenta: adecuados espesores de concreto y acero de refuerzo para resistir los
momentos de flexión, empuje, y esfuerzos de cortantes impuestos por las cargas que actúan sobre la estructura.
En el Diseño debe tenerse en cuenta la Estabilidad: adecuadas dimensiones de la estructura de manera que para la
mayoría de los suelos y la cimentación, la estructura deberá resistir deslizamiento y vuelco.

Cargas.-
Las cargas que deben resistir las estructuras del canal deben incluir pesos de las cargas muertas, cargas vivas, cargas
durante la operación, presiones laterales, y presiones de levantamiento o supresión.
Comúnmente las cargas muertas usadas en pequeñas estructuras hidráulicas del canal se presentan en la tabla siguiente:

CARGAS PESO (kg/m3)

Agua 1,000
Relleno
Seco 1,600
Húmedo 2,000
Relleno
compactado
Seco 1,920
Húmedo 2,160
Concreto 2,400
Estabilidad.-
La presión de las estructuras pequeñas sobre el suelo son generalmente de magnitud pequeña y
normalmente inferiores a la presión admisible de los distintos tipos de suelos. Sin embargo, para suelos
expansivos será necesario una sobre excavación de la cimentación y el reemplazo con suelos compactados
no expansivos.

Hidráulicas.-
Control hidráulico.- En el diseño hidráulico de cualquier estructura es necesario determinar primero la
ubicación de la sección de control de la superficie del agua.

Si el nivel de aguas abajo de una estructura influye en la altura del agua aguas arriba se debe establecer allí
el control. Si el flujo aguas abajo no influye en el flujo arriba superficie del agua, el control está en la parte
alta de la estructura.
Pérdidas de carga por fricción.-

Fricción. - La Fórmula de Manning,

v = r2/3 s1/2/n
se utiliza para determinar las pérdidas por fricción en un sistema de canales. Para todas las estructuras
de concreto, se utiliza el coeficiente de rugosidad n = 0.014.

(b) Transiciones. -Las transiciones son utilizadas para cambiar geométricamente la sección del agua y
pueden causar la aceleración o desaceleración del flujo. Las pérdidas asociadas con la convergencia y la
divergencia de la sección del canal, para un tipo de transición en línea recta, aplican los coeficientes de
0.40 y 0.70 respectivamente.
Consideraciones Estructurales.-

Concreto armado.-Las estructuras de concreto están basadas en una calidad de concreto de f ’c=210 o 280
kg/cm2 y calidad del acero de f ’y=4,200 kg/cm2.

La Armadura mínima.- para estructuras del canal debe ser fierro de ½” con un espaciamiento de 0.25 m
cuando el refuerzo se coloca en una sola capa, o cuando están reforzadas las 2 caras expuestas de
concreto.

El espesor mínimo de muros.- debe proporcionar facilidad para la colocación del concreto y asegurar un
buen vínculo entre la armadura y el concreto, el espesor mínimo de concreto de muros en voladizo deben
ser de 12.7 cm mínimo.

Para los muros hasta 2.40 m de altura, el espesor mínimo de concreto debe ser de 0.20 m.
II. DISEÑO DE CANALES HIDRAULICOS
 2.1 FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO DE UN CANAL

2.1.1.- Generalidades

Un canal no es más que una conducción artificial abierta que sirve para transportar agua, a modo de un
rio hecho por la mano del hombre.
El agua que circula por su interior tiene una cierta velocidad, por lo que se producen esfuerzos
mecánicos entre el agua y las paredes y fondo del canal, debidos al rozamiento entre ambos.
La influencia es mutua, el rozamiento de la superficie interior mojada del canal sobre el agua tiende a
frenar su movimiento. Por otro lado, el agua tiende a erosionar las paredes y fondo del canal,
transportando las partículas arrancadas.
Vista que muestra un canal trapecial de concreto
2.1.2.-Caudal circulante por un canal

La interrelación entre la fuerza erosiva del agua por un lado y de fuerza de rozamiento del terreno sobre
el agua por otro, nos ha conducido a poder calcular la fuerza tractriz y en consecuencia la velocidad
correspondiente del agua que produce esta fuerza.

En Teoría Hidráulica las pérdidas de carga en Canales (con movimiento turbulento) es proporcional al
cuadrado de la velocidad.

Relacionando la fuerza tractriz con la velocidad se pudo deducir la velocidad en función del Radio
hidráulico y la pendiente, que es conocida como la fórmula de Chezy.
Luego Manning complemento la fórmula dando lugar a la fórmula que lleva su nombre que es:

Formula de Manning

v = 1/n. R2/3S1/2

V, es la velocidad en m/s

en el que “n” es un coeficiente de rugosidad.

R, es el Radio hidráulico en m, R=A/p

Donde A, es el área del flujo en m2
P, es el perímetro húmedo del canal en m.

S, es la Pendiente de la línea de energía (en flujo uniforme asumida igual a la rasante de fondo del canal).
2.1.3.- Variación de la velocidad a lo largo de un canal

La velocidad del agua no es uniforme en toda la sección transversal del canal. El rozamiento con las
paredes hace que el agua más próxima a éstas se mueva más lentamente.
El efecto del frenado se va transmitiendo a las aguas más alejadas, hasta llegar a una zona donde la
velocidad es máxima.
La velocidad deducida de las fórmulas de Chezy, Manning, Bazin, etc., corresponden a la velocidad
media.
Curvas de igual velocidad en diferentes secciones de canal
2.1.4.- Velocidades subcríticas y supercríticas
Cuando la velocidad en el canal es lenta (más conocida como menor que la crítica) las
perturbaciones temporales producidas por compuertas, tomas derivadas, variaciones del
funcionamiento de turbinas, etc., influyen desde aguas abajo hacia aguas arriba, por lo que el
estudio de la variación de la lámina debe hacerse empezando por aguas abajo.

Si se trata de un tramo de canal en régimen supercrítico (velocidad mayor que la crítica), la

parte de aguas arriba no sufre ninguna influencia por las variaciones temporales de la parte
de aguas abajo; por el contrario es ella la que impone el régimen de aguas abajo, por lo que el
estudio de la variación de la lámina debe hacerse en el sentido del agua.
La velocidad critica en un canal rectangular, es:
vc = (g dc)1/2
Siendo dc la profundidad critica.
dc = (q2/g)(1/3)
Donde : q = Q/b
Q=caudal en m3/s
b = ancho del canal en m
Numero de Froude
El efecto de la gravedad sobre el estado del flujo se representa por una relación de las fuerzas de
la inercia a las fuerzas de gravedad, esta relación se da por el numero de Froude, definido
asi:
F = v/(g D)1/2
Donde:
v es la velocidad media del flujo,
g es la aceleración de la gravedad y
D en un canal abierto es igual a la profundidad hidráulica, que se define como :

D = A/T = Área/Ancho de la superficie libre del agua

Cuando F=1, la ecuación da v=(g D)1/2

Y el flujo se dice que está en estado crítico.
Si F<1 el flujo es subcritico
Si F>1 el flujo es supercrítico
SABADO 23 DE ENERO

(4 horas)
 2.2 PERDIDAS DE AGUA EN CANALES

2.2.1.- Su importancia

Según estudios efectuados, alrededor de una tercera parte del agua que en el mundo se deriva a través de canales de
riego se pierde durante el transporte. Otra tercera parte del agua se pierde en la parcela o las áreas de cultivo
cuando se aplica el riego. Por lo tanto solo una tercera parte es de aplicación útil.

Existen referencias mundiales, en los que en los canales se pierde el 45% del agua que transportan.

El agua es en muchos países del globo un elemento escaso, por lo que es indispensable su utilización racional.

Cuando se pierde agua en los canales hay que preguntarse qué beneficios representaría el haber hecho en su
momento unos canales menos permeables o el mejorar la impermeabilidad de los existentes y la rentabilidad de
esta inversión. En el caso de canales de riego, por ejemplo, el ahorro de pérdidas está claro que podría suponer la
puesta en riego de nuevas zonas agrícolas, con fuertes incrementos de la producción.
Al llegar a este punto se nos presenta una pregunta importante. Dado que las obras que podemos
construir, reparar, mejorar, rehabilitar y manejar no pueden ser perfectas y forzosamente tendrán
siempre algunas perdidas, ¿ A qué cifras máximas podemos aspirar y que posibilidades técnicas de
conseguirlo tenemos ???

Con frecuencia se considera entre 25 y 50 litros/m2 en 24 horas (25 y 50 l/m2/día) cumple

adecuadamente su cometido. Esta cifra no está claramente definida, pero representa un orden de
magnitud aceptado internacionalmente en general.

Puesto que somos conscientes de que no podremos en general diseñar y construir canales que no
tengan perdidas, tenemos que sobredimensionar su capacidad para conducir no solo el caudal deseado,
sino además las pérdidas. Tradicionalmente, con un margen de seguridad y siempre que se extremen las
precauciones en el diseño y construcción del canal, se incrementa el caudal de cálculo en un 10% por
este concepto.
Esquema de perdida de agua en la sección de un canal
2.2.2.- Causas que influyen en las perdidas de agua por filtración

Las perdidas máximas por filtración en 24 horas a las que aspiramos equivalen a una altura de agua de
2.5 cm a 5 cm sobre la superficie interior mojada del canal, cifra que a muchos no le parecerá
despreciable.
Hay que tener en cuenta que el valor que adquieren las filtraciones en un canal influyen diversas causas.

.- Permeabilidad

La más importante es la permeabilidad del terreno y junto con ella la calidad del revestimiento (si lo
tiene) y su estado de conservación.
.- Forma de la sección

La forma de la sección transversal del canal es también importante. Un tirante de agua grande hace que
la presión hidrostática sobre el fondo aumente las perdidas, suponiendo naturalmente una capa freática
más profunda que el fondo del canal. Es evidente que la perdida será mayor en canales de grandes
dimensiones que con limitado tamaño, no solo por su mayor superficie de filtración, sino por la mayor
presión de filtración que supone una gran profundidad.

.- Cantidad de sedimentos

La cantidad de sedimentos en suspensión o arrastrados por el agua tiene gran trascendencia. Si hay
limo, al filtrarse el agua por el terreno arrastra partículas finas que poco a poco se van sedimentando
entre los huecos del terreno, colmatándolo y disminuyendo su permeabilidad. Por el contrario, las aguas
muy claras, al filtrarse, arrastran las partículas más finas del suelo, con lo que la permeabilidad aumenta.
.- Frecuencia de uso del canal

La frecuencia de los periodos de uso del canal influyen también en las filtraciones. No hay que olvidar que el
suelo, al humedecerse sufre un entumecimiento y por el contrario, al secarse, una retracción. En los periodos
de retracción aparecen grietas, que aunque a veces sean minúsculas, facilitan las perdidas.

.- Edad del canal

La edad del canal es un dato nada despreciable. Como todos los seres y las cosas, se deteriora con el paso del
tiempo.

.- Condiciones climáticas

Las condiciones climatológicas afectan al canal no solo porque sean más o menos duras y por tanto más
difíciles de soportar sin deterioro, sino porque en los periodos secos el terreno evapora el agua más fácilmente
y las filtraciones aumentan reemplazando esta falta de humedad.
.- La vegetación
La vegetación próxima al canal disloca con sus raíces la estructura del suelo, creando caminos de
filtración. Por razones estéticas se hacen con frecuencia plantaciones de árboles a lo largo del canal y
sobre todo junto a su camino de servicio, ya que además son fáciles de mantener con riego del propio
canal. No puede negarse su uso, sino pedir que no estén muy próximos al canal.
2.2.3.- Formas de medir las perdidas por filtración

1.- Mediante cilindros infiltrometros

Consiste en colocar un cilindro sobre el fondo del canal y con su misma profundidad, deducir las
filtraciones. Basta con rellenarlo de agua y al cabo de 24 horas cubicar el volumen original y por lo que
ha descendido su nivel, calcular el volumen filtrado.

Dividiendo este por la superficie mojada interior del piso, tendremos una cifra que según sea mayor o
menor que 25 o 50 litros por m2 en 24 horas, nos indicara si el terreno tiene o no impermeabilidad
suficiente.
 2.- Mediante estancamiento de un tramo de canal
Consiste en cerrar mediante ataguías, un tramo definido de canal, que se rellena con agua. Al cabo de
un cierto tiempo (por ejemplo 24 horas) se miden los descensos de niveles y se pueden calcular la
filtración por metro cuadrado. El inconveniente aquí, y en el método anterior, es que el canal debe estar
fuera de servicio.
3.- Mediante aforos

El sistema más utilizado, consiste en medir las velocidades de agua en el canal durante un servicio
normal, por medio de un correntómetro. Como las velocidades en los distintos puntos de la sección
transversal del canal no son iguales, hay que tomar varias medidas en cada sección e integrar los
resultados.
Se debe tener en cuenta no tener tomas laterales en el tramo a evaluar. Las diferencias de caudal
circulante entre distintos tramos nos dan las filtraciones existentes.
2.2.4.- Formas de combatir las filtraciones en un canal

Una forma de combatir la filtración es buscar la impermeabilidad. La más importante es el

revestimiento el cual puede hacerse con diferentes materiales.

La causa más importante para revestir un canal es conseguir una mayor resistencia frente a la erosión
del agua, problema muy importante en muchos canales de tierra.

Otra posible justificación es que un canal revestido tiene un mejor coeficiente de rugosidad y por tanto
tiene mayor capacidad de transporte.
2.2.5.- Canales que no se deben revestir. Canales de drenaje
Hay un tipo de canales en los que el revestimiento esta especialmente desaconsejado. Nos referimos
a los canales de drenaje, los cuales tienen por finalidad no el conducir agua desde un punto de
alimentación sino a un lugar de evacuación.
Estos canales deben estar sin revestir para poder admitir libremente las aguas que se filtren del
terreno por sus taludes y de esta forma cumplen su acción de drenaje.
Muchas veces los canales de drenaje deben tener gran profundidad, lo que origina que su sección
transversal sea mas grande que lo que exigirían los caudales a transportar. Si el canal es de forma
trapecial, es corriente hacerle una base muy estrecha, por ejemplo de 1.00 m de ancho, con los
taludes exigidos para la estabilidad de tierras.
Foto que
muestra
trabajos
de
limpieza
de un
Dren en el
Chira
2.2.6.- Tipos de revestimiento
El revestimiento más usado en el mundo es el de concreto ejecutado in situ.El espesor mayormente
utilizado en el Perú es de aprox. 7.5 cm.
Su impermeabilidad es magnífica, siempre que no se fisure a causa de esfuerzos térmicos y de
movimientos de terreno. No es conveniente su uso con espesores menores de los indicados pues se
fisura y destruye fácilmente.
Algunas veces se utilizan revestimientos de concreto armado con barras de fierro, para luchar contra la
fisuración. La principal objeción es su mayor costo con relación al concreto simple. Solo suele usarse en
casos especiales.
Es interesante conocer que en EEUU el porcentaje de longitud de canales de cada tipo que se
construyeron, según el Bureau of Reclamation, entre los años 1963 y 1986, es el siguiente:
Concreto armado y no armado 58 %
Tierra compactada 27 %
Membranas y revestimientos asfalticos 7%
Vista que muestra el revestimiento de un canal de tierra con concreto simple
 2.3 ESTUDIO Y DEFINICION DEL TRAZO DE UN CANAL

2.3.1.- Introducción

Los canales tienen dos (2) características importantes.

Una de ellas es que son obras lineales, de gran longitud, por lo que atraviesan a lo largo de su recorrido terrenos de
muy diversas categorías, con problemáticas a veces muy diferentes, que exigen soluciones locales distintas, llegando
incluso a tener que usar secciones de canal de diferente morfología o dimensiones, ajustándolas a las circunstancias de
cada caso.

La otra característica fundamental es que el costo de la obra depende en gran medida del ajuste de la obra al terreno
(topografía, geotecnia, elección adecuada de la maquinaria, etc.), con lo cual los estudios previos, el diseño definitivo y
la construcción deben estar íntimamente relacionados.

Es evidente que para el estudio del trazado del canal es imprescindible la disponibilidad de planos topográficos
adecuados, complementados con la visita personal frecuente y minuciosa al terreno por el personal técnico.
2.3.2.- Estudios básicos

a.- Topográficos
La escala de los planos a utilizar depende como es lógico del grado del avance del estudio y de la dificultad
del terreno. Para planos definitivos de proyecto suele considerarse necesario disponer de planos a escala
1/2000 con curvas de nivel cada 0.50m o a 1.00 m de separación si la escala es muy grande. La franja a
levantar debe haberse elegido a la vista de tanteos hechos sobre planos a 1/10,000, con curvas cada 5.00 m
de separación.
Hay que prever las variaciones de trazo que puedan surgir como consecuencia de tener que incluir túneles,
acueductos, etc.
b.- Geológico – Geotécnico
El estudio geológico es siempre muy útil, pues encaja un poco la problemática de la zona y señala las
zonas en las que puede que sea necesario un estudio geotécnico detallado posterior.
Se debe hacer un sondeo sistemático a lo largo del trazo del canal, clasificando y analizando los suelos
en profundidad.
La finalidad de los sondeos es conocer los terrenos que nos encontraremos al excavar.
El conocimiento de la clase de terrenos y sus características permitirán hacer los estudios necesarios de
estabilidad de taludes, drenaje, etc.
c.- Caudales
El estudio de caudales a transportar por un canal suele venir dado como resultado de estudios
agronómicos para los canales de riego.
Se supone que en la fase de estudio del canal los caudales se encuentran suficientemente definidos.
También pueden ser datos básicos del proyecto el abastecer a puntos o zanas determinadas, lo que
condiciona el trazo del canal.
2.3.3.- Trazo preliminar
Con la intervencion de las formulas software hidraulicas (Hcanales), se puede hacer un primer tanteo de
las secciones transversales y pendientes a adopter. Se puede entonces adopter un primer trazado que se
ajuste a los condicionamientos basicos exigidos al canal y a las suaves pendientes que en general se
tendran que adopter (1 por mil o 0.001). Muchas veces el canal debera seguir un trazo a media ladera,
casi siguiendo una curva de nivel.
Los sondeos seran en general poco profundos (salvo casos especiales de puentes-canal o tuneles), ya
que la profundidad de excavacion para el canal, por muy grandes que sean, no seran mayores a los 3 o 4
m.
La frecuencia de los sondeos y de la clasificacion de suelos depende de la variabilidad de los terrenos.
En ningun caso, para un Proyecto definitivo, los sondeos deben estar separados mas de 100 metros.
En este primer trazo es importante detector los servicios afectados que van a influir en el Proyecto
definitivo, como son: carreteras, tuberias de conduccion, viviendas, etc. que pueden dar lugar a ligeras
variaciones del trazo.
2.3.4.- Proyecto de Replanteo
Dadas las pequeñas pendientes que en general tienen los canales, hay que realizar una nivelacion de
precision que enlace con la red nacional y que se extienda a lo largo del canal. Se debe dejar referencias
de nivel en hitos de concreto de suficiente volumen para asegurar su permanencia, aproximadamente
cada kilometro, los cuales se deben colocar fuera del trazo del canal para que no queden afectados por
la propia excavacion.
El eje del canal se materializa sobre el terreno mediante estacas colocadas en todos los puntos altos o
bajos como minimo cada 50 metros. En cada uno de estos puntos se levanta un perfil transversal, a fin
de poder saber en cada momento como estaba el terreno originalemente.
Los vertices o puntos de interseccion (PIs) del canal son puntos fundamentales en el replanteo y debe
quedar marcados en el campo.
Deben estudiarse con detalle las curvas, que para producir perdidas de carga pequeñas, deberan tener
radios minimos iguales a cinco veces el ancho maximo del canal, y en los canales grandes a ser
revestidos con concreto, hechos con maquinas de encofrado deslizante, el radio minimo a adoptar es de
20 m.
En el caso de canales con camino de servicio, las condiciones del trafico de vehiculos puede
acondicionar el radio de las curvas del canal, iguales o parecidas a las del camino.
Revestimiento
de un canal
con maquina
de encofrado
deslizante
2.3.5.- Previsión del proceso de construcción

La gran longitud de los canales obliga a prever caminos de acceso para la construcción de los diferentes
tramos, sin olvidar su conexión con las instalaciones de preparación de materiales para la ejecución del
revestimiento.
La expropiación previa o compra de los necesarios terrenos es pues imprescindible.

En un estudio realizado sobre 33 canales españoles, todos ellos con revestimiento de concreto, se dan
cifras detalladas sobre distintos aspectos de los costos. Deduciendo los costos de obras de arte, el costo
final puede resumirse de la forma siguiente:
Explanación 31%
Excavación de Caja de canal 10,5 %
Refine de la caja del canal 5,3 %
Revestimiento 53 %
Algunas veces habrá que proyectar caminos o bermas que se pueden acondicionar y otras habrá incluso
que prever la construcción de caminos de obra nuevos, sin olvidar los problemas de encharcamiento
por falta de drenaje.
Hay que prever que antes de la excavación propiamente dicha se proceda a la limpieza y/o deforestación, si hay lugar
a ello, transportándola a bancos de escombros.

Algunas secciones del canal están totalmente excavadas en el terreno, otras totalmente construidas en relleno, pero lo
mas normal y recomendable es que tengan una sección transversal que este parte en excavación y parte en relleno.

Existen dos sistemas de construir las secciones transversales mixtas en excavación/relleno. Una de ellas consiste en
obtener primero una explanación completa del conjunto canal/camino, con la compactación necesaria en la parte del
relleno, excavando a continuación la caja del canal. La otra consiste en hacer primero el relleno en una zona que luego
se excava la caja del canal.

Es muy importante analizar previamente la climatología de la zona, para prever las épocas de posible trabajo, en las
que la lluvia u otros impedimentos no impidan la ejecución de los trabajos (por ejemplo el uso del canal para riego en
época de avenidas).
No hay que olvidar que un canal de unas dimensiones medianas o grandes, una vez construido,
es una barrera casi infranqueable para vehículos y peatones. Desde el comienzo de ejecución de
las obras, debe tenerse en cuenta la preocupación de la construcción de pases y obras de cruce
en los caminos y veredas existentes, antes que queden cortados por el canal.
En la construcción de un canal hace falta agua, para conseguir que las tierras tengan la máxima
densidad Proctor obtenida en laboratorio y para la fabricación del concreto. Si el canal se hace desde su
toima principal hacia aguas abajo, se resuelven ambos problemas.
Si existen problemas de ancharcamiento y capas freaticas altas, la primera operacion a realizar es drenar
las aguas y conseguir la desecacion de los terrenos.
Los canales de drenaje, por su propia finalidad, se suelen hacer en zonas bajas, donde es normal el
ancharcamiento.
La eliminacion o el desvio de las aguas superficiales y freaticas, en un canal de drenaje, es un problema
basico a resolver. En estos casos se debe ejecutar la construccion del canal desde aguas abajo,
remontando la excavacion hacias aguas arriba, para dar salida por gravedad a las aguas, aprovechando
los tramos construidos.
 2.4 REVESTIMIENTO CON CONCRETO Y MAMPOSTERIA

2.4.1. Aptitud del concreto para revestimiento de canales

Se refiere a la fabricación obtenida por la mezcla intima de grava, gravilla y arena (en las proporciones adecuadas), junto con cemento y agua.

Simultáneamente que se coloca la pasta en el molde o encofrado que define la forma que queremos construir, es imprescindible una Buena
compactación de la mezcla, para disminuir al máximo los huecos interiores.

El cemento es un material muy utilizado para la realización de revestimientos en canales.

El concreto es sobradamente impermeable para conseguir unas filtraciones pequeñas, si no fuera por el gran peligro de agrietamientos que tiene. Ello
se debe a que aunque es un material con muy buena resistencia a la compresión, tiene en cambio una baja resistencia a la tracción. También se
producen tracciones importantes por la retracción de fraguado y de bajada de temperaturas, que aumentan enormemente el peligro de aparición de
grietas, fuente de importantes filtraciones.

Las perdidas de agua en los canales revestidos de concreto no se producen de una forma uniforme sobre todo el revestimiento, sino localizadas en las
fisuras o juntas mal impermeabilizadas.

Por ello es imprescindible que, en canales con revestimientos que utilicen este material, se prevean unas juntas adecuadas, que estén debidamente
impermeabilizadas.
2.4.2. Estudio de las juntas en canales revestidos

Las juntas pueden ser transversales al canal o longitudinales al mismo.

También hay juntas de trabajo.
Las juntas transversales pueden ser:
- De contracción, o
- De dilatación
Las primeras de contracción tienen por finalidad el evitar las grietas producidas, bien por retracción del concreto, o por
contracción debida a la disminución de temperatura.

Las juntas transversales de dilatación tienen como finalidad afrontar los problemas producidos por dilataciones térmicas
del revestimiento.

Las juntas longitudinales sirven para dotar al canal de una especie de articulaciones que le permitan seguir hasta cierto
punto las deformaciones del terreno, que pueden proceder de cambios de humedad, o de diferencia de asientos en zonas
próximas de diferente compactación.

Las juntas de trabajo tienen como finalidad la de terminar adecuadamente el revestimiento realizado en la jornada.
A. Juntas de trabajo
La propiedad que tienen el concreto fresco recién hecho de no unirse al concreto antiguo, es una característica
muy poco favorable para el uso de este material como revestimiento. De ahí resulta la necesidad de juntas de
trabajo.
La separación de las juntas de trabajo viene condicionada por las características del proyecto, métodos de
construcción y rapidez de ejecución. Solo debe señalarse la conveniencia constructiva de que sean iguales o por lo
menos parecidas, a las otras juntas que mencionaremos.
En sentido longitudinal también hacen falta a veces juntas de trabajo, no para enlazar el trabajo de una jornada
con el de la siguiente, sino mas bien para enlazar el trabajo realizado en distintas etapas. Un ejemplo clarísimo es el
caso de la construcción de un canal en el cual se ejecuta primero la solera y terminada esta se revisten los taludes o
muros laterales. Entre ambos existe una indudable junta de construcción, que por cierto es peligrosísima,
convirtiéndose en un punto de fugas importante, ya que la presión en ese punto corresponde al tirante de agua
máximo del canal.
Por ese motivo es conveniente que el concretado de la solera de fondo, si es que se realiza antes que el
revestimiento de los taludes, incluya el revestimiento de la parte baja de estos, con lo que la junta no se encontraría
en el vertice de solera y taludes, sino en la parte plana del talud.
B. Juntas longitudinales
Muchas veces se colocan juntas longitudinales en los canales revestidos para evitar las roturas producidas por
movimiento de los taludes de la sección transversal del canal.
Si existen movimientos en el terreno, el revestimiento del canal se agrietara con toda seguridad, pero el caso mas
frecuente corresponde al asentamiento diferencial entre distintas capas de terreno, siendo la mas frecuente el caso
de un terraplen poco compactado asentado en terreno natural. Aquí se prevé un posible comportamiento distinto
entre el terreno compactado natural y el terraplén construido durante la obra.
Es aconsejable que los canales tengan taludes con pendientes mayores a una inclinación de 3 horizontal y 2
vertical. Es desaconsejable taludes próximos a la inclinación 1/1.
La inestabilidad en los taludes suelen producir grietas mas o menos horizontales comprendidas entre ½ y 1/3 de
la altura, a partir de la solera.
Sino se ha tenido la precaución de adoptar unos taludes suficientemente suaves como para ser estables y las grietas
se han producido, la reparación mas fácil es la de picar estas y producir una junta artificial adecuadamente
impermeabilizada.
2.4.3 Espaciamiento entre juntas transversales
de contracción
La distancia entre juntas transversales de contracción viene definida por la condición de los
esfuerzos que se produzcan en el concreto por tracción sean menores que los que puede
resistir.
La formula básica para la elección de la separación de juntas(L) transversales de contracción,
es la siguiente:
L = (t*e)/2.F
Donde: t = carga admisible de tracción en kg/cm2
e = espesor del revestimiento en cm
F = fuerza de enlace entre el terreno y el revestimiento, que se opone al
revestimiento en kg/cm2.
Hay muchas observaciones y experiencias en canales reales, que aconsejan que las juntas de
contracción se pongan a distancias comprendidas entre 3.00 y 4.50 m, dependiendo del
espesor del revestimiento.
En general en el Perú para espesores de e=7.5 cm es recomendable espaciamiento máximo
entre juntas de contracción de 3.00 m
La separación a adoptar entre juntas transversales de contracción no depende de la
temperatura ambiente y por tanto del clima donde esta ubicado el canal. En lo que influye
mucho el clima es en la amplitud de la variación de la anchura de las juntas.
2.4.4. Juntas transversales de dilatación
Sobre el uso de estas juntas existen opiniones distintas, ya
que hay técnicos que defienden su colocación a una
distancia del orden de 20 m, mientras que otros proponen
distancias muy superiores o inclusive su total anulación.
Es imprescindible la colocación de juntas de dilatación en
todos aquellos puntos en los que la compresión en el
revestimiento podría producir alguna clase de daños a obras
de arte intercaladas y también en tramos de curvas, al inicio
y final de las mismas.
No hay que olvidar que la junta de dilatación es, por otra
parte, un elemento difícil y caro de construir.
2.4.5 Calidad de los materiales necesarios para las juntas

Las duras condiciones a que van a verse sometidos los materiales de las juntas de los canales, exigen un cuidadoso estudio
de las propiedades que deben tener.

Los materiales impermeabilizantes para juntas, podemos describirlos en tres grupos:

El primero es el de aquellos materiales formados por mezclas de otros, que una vez colocados en forma de masilla, tienen
características físico-químicas que son intermedias. Los llamaremos materiales no vulcanizables. Entre esta tenemos al
betun asfaltico. Estas no suelen ser optimas para la impermeabilización de juntas de canales. Antiguamente se han utilizado
mucho en el mundo.

El segundo grupo esta formado por materiales compuestos al menos de dos elementos básicos, que se mezclan en el
momento del relleno de la junta. Los llamaremos materiales vulcanizables. Aquí tenemos a las resinas epoxicas que
generalmente dan muy buenos resultados.

El tercer grupo esta formado por aquellos materielas que, estando ya prefabricados, forman unas bandas o cintas que
conservan la forma y características previas a su colocación en la junta. La única actuación que puede atenerse con ellos es
cortarlos a la medida necesaria. Normalmente están formados por caucho, bien natural o sintetico o por productos
plásticos como el cloruro de polivinilo. Es mas costoso y solo se recomienda en casos especiales o en el empalme con
obras de arte intercaladas en el canal.
2.4.6 Espesor de revestimiento
En los canales, quizás aun mas que en otras obras civiles, el terreno, el proyecto y la ejecución deben estar en
perfecta conexión.
Cualquier espesor practico serviría para conseguir la impermeabilidad deseada. Con tal de que el revestimiento no
se agriete. Por ello hemos dedicado una cuidadosa atención al estudio de las diversas juntas, que son elementos
adecuados para evitar ese fenómeno.
Las consideraciones son fundamentalmente de tipo económico y las mas importantes son las siguientes:
Para poder colocar y compactar el concreto, es necesario que el tamaño máximo del material granular (árido) no
supere el 35% del espesor.
Por otra parte, recordaremos que la separación entre juntas de contracción depende proporcionalmente del espesor
del revestimiento, por lo que si adoptamos cifras muy pequeñas para este, el numero de juntas será mayor y ello
influye en el costo final.
Desde hace algunos años se paso de construir revestimientos de 15 o 20 cm a solo 7 u 8 cm.
2.4.7 Calidad del concreto
Lo mas importante es conseguir que el concreto no tenga huecos, para evitar las filtraciones. Además es importante
tener en cuenta sus resistencias a compresión y tracción, su durabilidad, etc.
Para conseguir unas buenas resistencias, hay que usar además relaciones agua/cemento bajas, en el orden de 0.48 a
0.55 dependiendo de las condiciones climáticas.
DOSIFICACIÓN DE MEZCLAS DE CONCRETO.-
El concreto es una mezcla de cemento, agregados y agua. Los agregados son: el hormigón, la arena, la piedra, la
escoria, etc.
2.4.8 Revestimiento de mampostería
Se llama mampostería a la construcción formada por grandes trozos de piedra
canteada y acomodada. La piedra debe ser angulosa con una cara plana, la cual se
coloca a mano y es asentada con mortero, rellenando los espacios con mortero de
cemento.
Las piedras deberán ser de buena calidad, de estructura sana, ser resistente a la
acción de los agentes atmosféricos, tener color uniforme, ser densa, no acusar
grietas u otros defectos naturales. No se debe usar para este trabajo piedras
redondeadas provenientes del rio.
Es un revestimiento que solo se utiliza en ocasiones especiales y cuando exista
disponibilidad cercana de canteras de roca.
Generalmente este revestimiento resulta de costo elevado, por la gran cantidad de
mano de obra que se requiere.
El coeficiente de rugosidad de Manning para taludes de mampostería y piso de
concreto simple es de n=0.017
MIERCOLES 27 DE ENERO

(2 horas)
 2.5 SECCION TRANSVERSAL EN UN CANAL REVESTIDO

Lo adecuado será la obtención del trapecio de forma optima para un canal,

pudiéndose fijar de antemano la inclinación de los taludes, por motivos fundamentalmente
geotécnicos.
La sección optima, desde el punto de vista económico, es el resultado de una serie de
consideraciones geométricas, geotécnicas y constructivas.
2.5.1 Transiciones

Las secciones transversales de los canales casi nunca son constantes a lo largo del trazado.
Las distintas condiciones geotécnicas pueden exigir distintas formas de la sección transversal, así como los
cambios de caudal, que en los canales de riego son frecuentes tras alimentar a canales derivados, lo cual
origina la necesidad de establecer transiciones entre diversos tramos.
La forma mas sencilla de construir una transición con concreto entre dos secciones trapeciales (o una de ellas
rectangular) es la que resulta de imaginar líneas rectas horizontales que se apoyen simultáneamente en las dos
secciones de canal que se quieren empalmar.
2.5.2 Borde Libre
Las aguas de riego están algunas veces cargadas de EN CANAL REVESTIDO
sedimentos solidos, que se depositan en el fondo y que Caudal Borde libre
m3/s m
disminuyen la sección útil, elevando el nivel del agua y
0.40 0.16
provocando desbordamientos.
0.60 0.16
0.80 0.16
El manejo rápido de compuertas puede originar olas que 1.00 0.16
pueden provocar desbordamientos. En caso de 2.00 0.20
retenciones provocar remansos. 3.00 0.24
4.00 0.25
Las lluvias pueden caer inesperadamente en ciertos climas 6.00 0.28
e incrementar los caudales circulantes, si irrumpen de 8.00 0.30
alguna forma en el canal. Todas estas causas aconsejan a la 10.00 0.34
20.00 0.44
adopción de un borde libre, para tener un margen de
40.00 0.48
seguridad frente al desbordamiento. 60.00 0.60
80.00 0.65
100.00 0.70
III. PLANOS DEFINITIVOS DE DISEÑO DE CANALES HIDRAULICOS

3.1 Planos de Planta-Perfil Longitudinal y Sección típica

3.2 Cálculo del Trazo – Elementos de curva
 Practica
Elementos de una Curva de un Canal
Datos de la Poligonal del trazo de un canal
SABADO 30 DE ENERO

(4 horas)
a. Cálculo y revisión del perfil longitudinal
 Características Geométricas e Hidráulicas del Canal

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS E HIDRAULICAS

PROGRESIVA L Q S b y H T z n v A p R No. BL RADIO MINIMO

Froud
INICIAL FINAL m m3/s m m m m m/s m2 m m m 4T 15y ELEGIMOS
0+000.00 0.00 0.00 0.000 #¡DIV/0! 0.000 0.000 #¡DIV/0! #¡DIV/0! 0.00 0 0
0+000.00 0.00 0.00 0.000 #¡DIV/0! 0.000 0.000 #¡DIV/0! #¡DIV/0! 0.00 0 0
0+000.00 0.00 0.00 0.000 #¡DIV/0! 0.000 0.000 #¡DIV/0! #¡DIV/0! 0.00 0 0
0+000.00 0.00 0.00 0.000 #¡DIV/0! 0.000 0.000 #¡DIV/0! #¡DIV/0! 0.00 0 0
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CALCULO DE LA RASANTE DE FONDO DEL
CANAL
b. Detalle de juntas
3.2 Planos de Secciones Transversales
Planos de Secciones Transversales