CONCEJO MUNICIPAL DE COCHABAMBA,

DECRETA:

LEY MUNICIPAL Nº 00

LEY MUNICIPAL DE LA BICICLETA

(Versión Perfeccionada al 21 de Agosto de 2015)

TÍTULO I:
DISPOSICIONES GENERALES

Capítulo I:
Generalidades

Artículo 1. Objeto y Ámbito de Aplicación

I. La presente Ley Municipal tiene por objeto promover efectivamente el uso de la bicicleta como medio de
transporte prioritario, así como para actividades deportivas y de entretenimiento, en condiciones de libertad y
seguridad, como una de las políticas de Estado municipal en la jurisdicción territorial del municipio de Cercado
de Cochabamba, normando y regulando su uso.
II. La presente Ley Municipal se aplicará a toda construcción y mantenimiento vial de alcance municipal, su
señalización y semaforización, parqueos y estacionamientos en espacios públicos y privados, transporte, tránsito
de personas y vehículos, deporte y toda actividad de gestión municipal y de comportamiento público donde
se tenga que desarrollar acciones y comportamientos que apoyen y promuevan el efectivo uso de la bicicleta
como medio de transporte, deporte y recreación. Para el efecto, todas las autoridades, servidoras y servidores
públicos, instituciones y ciudadanía del municipio de Cercado y de otras instancias, están obligadas a acatarla
en toda acción o actividad desarrollada en todo espacio donde el Gobierno Autónomo Municipal de Cercado
de Cochabambatenga jurisdicción territorial y competencial.

Artículo 2. Base Competencial

I. La presente Ley Municipal tiene como base competencial lo asignado como competencias exclusivas al
Gobierno Autónomo Municipal, mediante el Art. 302 parágrafo I numerales 18, 14 y 36, además de los numerales
2, 5, 6, 7, 16, 17, 19, 20, 28, 30 y 42 de la Constitución Política del Estado, en función a la naturaleza competencial
establecido en su Art. 297 parágrafo I numeral 2.
II. En casos de contradicciones con el Código de Tránsito, la presente Ley Municipal se aplicará por sobre el
mismo, conforme a lo establecido por la Sentencia Constitucional Plurinacional Nº 2055/2012, ya que a partir
de la Constitución Política del Estado del 7 de febrero de 2009, el Gobierno Autónomo Municipal es el titular de
la competencia exclusiva en materia de tránsito.

Capítulo II:
Derechos, Principios y Definiciones

Artículo 3. Derecho al uso de la Bicicleta

I. Todo ciudadano y ciudadana tendrá derecho a hacer uso de la bicicleta como medio de transporte, en
condiciones de libertad y seguridad, tanto de la integridad física del ciclista como contra robo parcial o total
de la bicicleta, en la circulación y en el aparcamiento.
II. El derecho a la práctica del ciclismo podrá ser en cualquiera de sus modalidades, como los siguientes:
1. Ciclismo como Medio de Transporte también denominado ciclismo urbano.
2. Ciclismo recreacional y/o clicloturismo
3. Ciclismo Deportivo, en todas sus disciplinas.
4. Ciclismo Funcional o como herramienta de trabajo, actividad económica y otros.
III. Ninguna persona, autoridad o institución, sea pública o privada, podrá censurar o restringir directa o
indirectamente el uso de la bicicleta como medio de transporte, en el marco de las normas establecidas.
IV. Toda forma de distinción, exclusión o restricción que impida el ejercicio del derecho al uso de la bicicleta,
en condiciones de igualdad, de derechos humanos y libertades fundamentales reconocidos por la Constitución
Política del Estado y el derecho internacional, estará prohibida, debiendo su incumplimiento denunciarse ante
las instancias competentes, en función al Art. 281 del Código Penal.

Artículo 4. Principios
La presente Ley Municipal se rige y se aplicará bajo los siguientes principios:
1. Libertad.- Garantía para el uso libre de la bicicleta, evitando todas las restricciones posibles, salvo las que
tengan que ver con la propia seguridad del ciclista y de su bicicleta.
2. Seguridad.- Garantía para precautelar la integridad del ciclista en la circulación y en el aparcamiento de
las bicicletas.
3. Preferencia.-La bicicleta será el medio de transporte de mayor preferencia en el municipio, respecto a los
otros medios de transporte.
4. No Discriminación.- Garantía para que el ciclista no sea privado de su derecho al uso de la bicicleta como
medio de transporte, esparcimiento o deporte, debiendo al contrario ser incluido.

Artículo 5. Definiciones
Para efectos de la presente Ley Municipal y otras Leyes Municipales, los conceptos enunciados a continuación
se entenderán de la siguiente manera:
1. Bicicleta.-Vehículo no motorizado de dos ruedas, impulsado por mecanismos con el esfuerzo físico de
quien o quienes lo utilizan.
2. Ciclista.-Conductor/a de bicicleta.
3. Ciclovía.-Toda vía pública destinada a circulación exclusiva o compartida de ciclistas, urbanas o rurales,
pudiendo ser bidireccionales según se permita en ellas la circulación en uno o los dos sentidos. Las
ciclovías, a su vez,se clasificarán en las siguientes:
a. Ciclocarril.-Carril destinado a la circulación de bicicletas. En vías de circulación de motorizados, el
espacio de la calzada señalizado especialmente con una separación de tachones u otros medios
que permiten la circulación exclusiva de bicicletas.
b. Ciclopista.-Vía asfaltada o de otro material especial que permite el fácil desplazamiento, bordeada
por cordones, destinada a la circulación de bicicletas, sea para el uso de la bicicleta como medio
de transporte,para competencias deportivas de disciplinas de pista u otros.
c. Cicloacera.- Espacio vial en la acera destinada a la circulación de bicicletas, que por lo general es
de uso compartido con los peatones.
d. Ciclocalzada.- Es la vía de uso compartido para la circulación de motorizados y ciclistas, que habilita
en aquellas donde no exista posibilidad de habilitar un ciclocarril, ciclopista o cicloacera.
e. Ciclosenda.- Vía natural o de tierra, de circulación de bicicletas, sea en el uso de la bicicleta como
medio de transporte, en cicloturismo o paseos o en actividades deportivas de disciplinas de
bicimontaña, descenso u otros.
4. Parqueo de Bicicletas.- Espacio en la infraestructura de instituciones, edificios, centros comerciales o
similares ubicados dentro la propiedad, destinado al aparcamiento de bicicletas. Estos pueden ser de
uso exclusivo para bicicletas de los trabajadores de la institución, centro comercial, de quienes viven en
edificio o similar o que visita a quienes viven en el edificio o similar.
5. Estacionamiento de Bicicletas.-Espacio en la vía pública o en propiedad privada, destinado al
aparcamiento temporal de bicicletas, para uso de la población que acude a ser atendido por la
institución, centro comercial u otro.
6. Aparcamiento.- Estacionar o parquear la bicicleta.
7. Calzada.- Espacio delimitado de la vía pública, destinado a la circulación de vehículos.
8. Carril.- Banda longitudinal demarcada en la calzada para un mejor ordenamiento de la circulación,
destinada generalmente al tránsito de una sola fila de vehículos.
9. Cordón.- Elevación construida al borde de la calzada que la separa de las aceras, ciclopistas,
cicloaceras, áreas verdes u otros.
10. Peatón.- Persona que circulando o detenida en la vía pública, prescinde del uso de un vehículo.
11. Semáforo.- Dispositivo luminoso mediante el cual se regula la circulación de vehículos y peatones.
12. Circulación.- Desplazamiento y tránsito de peatones y vehículos.
13. Tachones.- Dispositivos con elevación, instalados en la calzada como reductores de velocidad o como
separadores de carriles.
14. Fines de Lucro.- Propósito de obtener utilidades o ganancias económicas con la realización de alguna
actividad. La actividad en la que se recolecta recursos únicamente para cubrir gastos logísticos,
comunicacionales, premios y otros necesarios para la realización de la actividad, así como para
beneficencias, no se considera actividad con fines de lucro.
Artículo 6. Declaración de la Bicicleta como Patrimonio Local
Se declara a la bicicleta patrimonio del municipio de Cercado del Departamento de Cochabamba y de
interés público el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, debiendo el Gobierno Autónomo
Municipal invertir en su promoción.

TÍTULO II:
INFRAESTRUCTURA PARA EL USO DE LA BICICLETA

Capítulo I:
Infraestructura Vial para Bicicletas

Artículo 7. Infraestructura Vial para el Uso de la Bicicleta

I. Toda planificación urbana y rural del territorio, entopografía fundamentalmente plana, contemplará la
infraestructura vial para el tránsito de bicicletas, como medio alternativo de transporte. Tales diseños de
infraestructura vial para bicicletas estarán integrados y conectados entre los mismos, así como con los demás
medios de movilidad, incluyendo además los sistemas de desagües pluviales capaces de evitar que tales vías
se inunden.
II. Toda infraestructura vial nueva y todo puente, para motorizados, contemplará la asignación del espacio
exclusivo para la circulación de bicicletas. Los proyectos de infraestructura vial y puente para motorizados que
no cuenten conciclovías o ciclocarriles no serán ejecutados, bajo la responsabilidad pública correspondiente.
Toda infraestructura vial existente será adecuada a ésta exigencia cada vez que se haga el replanteado o
recarpetado de la vía y en lo demás, de manera progresiva, debiendo tal progresividad contemplarse en la
planificación anual y quinquenal.
III. El Gobierno Autónomo Municipal hará el mantenimiento y limpieza que corresponda de toda infraestructura
vial para bicicleta existente en el municipio, debiendo contemplar para el mismo, el presupuesto necesario en
el POA.

Artículo 8. Ciclovías
I. Toda avenida, carretera, autopista y vía de tráfico pesado y de alta velocidad contemplará obligatoriamente
la ciclopista correspondiente, debiendo el Gobierno Autónomo Municipal coordinar con las instancias de
gobierno departamental y central, según corresponda, para garantizar su incorporación.
II. La planificación territorial del municipio en superficies fundamentalmente planas, diseñará una red de
ciclovías que integre a la ciudad, con sus zonas distantes y rurales.
III. En caminos vecinales, toda calzada o vía de circulación de automotores, de más de dos carriles en un mismo
sentido de ruta, contemplará su ciclocarril para la circulación exclusiva de bicicletas, en condiciones de
seguridad. La separación del carril de automotores con el ciclocarril estará demarcada o separado con
dispositivos adecuados para garantizar la seguridad y visibilidad nocturna.

IV. Las bicicletas podrán hacer uso de la infraestructura vial destinada a automotores,pudiendo circular por un
carril, con todos los derechos y la prioridad establecida en la presente Ley Municipal.

Artículo 9. Señalización Vial y Alumbrado Público para el Tránsito de Bicicletas

I. Las ciclovías contarán con la señalización vertical y horizontal correspondiente, acorde a las normas de
tránsito y vialidad.
II. Toda vía de automotor que cruce con una ciclovía tendrá el aviso que haga referencia a la reducción de
velocidad y precaución por paso de ciclistas, al igual que para los ciclistas por paso de motorizados.
III. Toda ciclovía tendrá el aviso que haga referencia al uso exclusivo para circulación de ciclistas, señalando la
prohibición de circulación de motos y precaución en caso de peatones, así como cuando es de uso
compartido entre motorizados y ciclistas.
IV. Las vías de automotores donde no existan vías para la circulación exclusiva de ciclistas, estarán señalizadas
con íconos de bicicletas que hagan referencia a que por tales vías son de uso compartido para ciclistas y
motorizados.
V. Toda ciclovía y ciclocarril tendrá alumbrado público para su uso nocturno, con visibilidad del entorno de al
menos cinco metros a los lados, por precaución ante inseguridad ciudadana.
 Capítulo II:
Parqueos y Estacionamiento de Bicicletas

Artículo 10. Estacionamientos y Parqueos de Bicicleta en Centros de Atención Pública

I. Todas las entidades públicasy privadas municipales, departamentales y nacionales,centros comerciales,
bancos, cooperativas, edificios de oficinas, restaurantes, centros de salud, unidades educativas, politécnicos,
universidades y otros centros públicos y privados en los cuales se atienda al público, los cuales estén situadas
en la jurisdicción territorial del municipio, contarán con estacionamiento de bicicletas, para las personas que
concurran en ella, a requerimiento de atención o servicio. Tales estacionamientoscontarán con todos los
elementos que garanticen la seguridad de las bicicletas contra robo total o parcial y contra daños. El espacio
destinado a estacionamiento de bicicletas estará acorde a la demanda, debiendo en caso de incrementarse
el uso de bicicleta por parte de visitantes, ampliarse también tales espacios.
II. Todas las entidades públicas y privadas municipales, departamentales y nacionales, empresas y otras
institucionesque tengan personal dependiente, situadas en la jurisdicción territorial del municipio, contarán con
parqueos de bicicletas para las y los trabajadores de su institución, mismos que contarán con todos los
elementos necesarios para garantizar su seguridad contra robo total o parcialy contra daños. El espacio
destinado a estacionamiento de bicicletas estará acorde a la demanda, debiendo en caso de incrementarse
el uso de bicicleta por parte de los trabajadores, ampliarse también tales espacios.

Artículo 11. Estacionamientos de Bicicleta en Vías y Parqueos en Espacios Públicos y Privados

I. En los espacios públicos de la zona céntrica de la ciudad, se implementarán módulos para estacionar
bicicletas, mismo que contará con los elementos necesarios para la protección y seguridad de bicicletas, de
acuerdo a reglamento.
II. La aprobación de planos de construcción de edificios multifamiliares y comerciales, verificarán que la misma
contemple su correspondiente parqueo de bicicletas, en proporción a la demanda estimada prevista en
función a la cantidad de viviendas.
III. En caso de que no exista un estacionamiento en algún centro de atención al público, la institución tendrá la
obligación de ceder un espacio para dejar la bicicleta debiendo responsabilizarse de su seguridad. De igual
manera harán las instituciones para sus trabajadores.
IV. El Gobierno Autónomo Municipal contemplará en el sistema de información vial las indicaciones de donde
existen parqueos y/o estacionamientos de bicicletas.

Capítulo III:
Infraestructura Pública para el Ciclismo Deportivo y Cicloturismo

Artículo 12. Velódromos y Campos de Ciclismo Deportivo

El Gobierno Autónomo Municipal contemplará, en la planificación territorial de la infraestructura para la
práctica del deporte, la infraestructura para el ciclismo deportivo, en todas sus disciplinas practicadas en el
municipio, tales como el ciclismo de ruta, de pista, de montaña, de descenso, cros, BMX, trial, en sala,
cicloturismo y otros, en proporción a la población existente y potencialmente existente que practica tal
deporte.

Artículo 13. Circuitos Locales de Competencia Deportiva

En parques, bosques, vías y otros suelos del municipio en los que la norma permita, se definirán
circuitos,ciclosendasy tramos para competencias en las diferentes disciplinas deportivas del ciclismo, así como
para entrenamientos, paseos en bicicleta y cicloturismo, mismos que deben ser periódicamente mantenidos.

TÍTULO III:
TRÁNSITO DE BICICLETAS

Capítulo I:
Promoción del Uso de la Bicicleta

Artículo 14. Promoción Pública del Uso de la Bicicleta como Medio de Transporte
El uso de la bicicleta será considerada como el medio de transporte de mayor preferencia en la jurisdicción
municipal. El Gobierno Autónomo Municipal promoverá su uso, como el medio de transporte primordial en el
municipio, debiendo implementar todos los elementos normativos, de infraestructura y equipamiento
necesarios para fomentar su uso.

Artículo 15. Bicicletas Públicas de Alquiler

El Gobierno Autónomo Municipal, de manera gradual, pondrá a disposición de la ciudadanía, bicicletas
públicas de alquiler, con sus respectivas estaciones, garantizando su accesibilidad económica.

Artículo 16. Incentivos para el uso de la Bicicleta

I. El Gobierno Autónomo Municipal, en ambos órganos e instancias descentralizadas, de acuerdo a su
capacidad financiera, podrá implementar la asignación de bonos a los trabajadores municipales que asistan
al trabajo en bicicleta, de acuerdo a reglamentación.
II. Las empresas privadas con personal dependiente, que funcionen dentro la jurisdicción del municipio,
implementarán políticas internas para incentivar o fomentar el uso de la bicicleta por parte de sus trabajadores,
mismos que serán fiscalizados por el Gobierno Autónomo Municipal, en el marco de sus competencias.
III. Toda institución, empresa, industria u otro que tenga trabajadores, ubicada en la jurisdicción territorial del
municipio, proveerá de las condiciones necesarias para el uso de la bicicleta de sus trabajadores.

Capítulo II:
Tránsito de Ciclistas

Artículo 17. Circulación de Bicicletas

Todo ciclista deberá circular por la vía pública acatando las reglas de tránsito establecido por la
reglamentación a la presente Ley, en sujeción a las siguientes reglas generales:
1. Los ciclistas tendrán prioridad sobre los peatones cuando circulen por las vías ciclistas, y sobre los
vehículos a motor en todas las calzadas. En los cruces y pasos de peatones la prioridad se rige por la
señalización y normativa generales sobre circulación y tráfico.
2. Toda maniobra de viraje deberá ser advertida previamente por el conductor.
3. En circulación de ciclistas en grupo, éste ocupará un carril. En casos de ser un grupo grande, podrán
usar más carriles, debiendo habilitar al menos un carril para el paso de vehículos, salvo en casos de
masas, en cuyo caso podrán usar toda la vía.
4. Cuando quien encabeza un grupo de ciclistas, haya pasado el semáforo en verde y cambiare a rojo,
los motorizados aguardarán a que terminen de pasar hasta el último ciclista del grupo.

Capítulo VI:
Seguridad Vial en el Uso de la Bicicleta

Artículo 18. Seguridad del Ciclista

Todo conductor de bicicleta, en actividades deportivas y cicloturísticas, deberá usar casco protector. Éste, en
casos de uso de bicicleta como medio de transporte y esparcimiento, no será obligatorio, sin embargo será
recomendable. El Gobierno Autónomo Municipal promocionará el uso del casco para la seguridad de todos
los ciclistas.

Artículo 19. Seguridad Ciudadana en el Uso de la Bicicleta

I. El Gobierno Autónomo Municipal gestionará ante la Policía Boliviana y la instancia de coordinación
interinstitucional de la seguridad ciudadana en el municipio e implementará un sistema de acciones efectivas
que garantice la seguridad ciudadana para el uso libre de la bicicleta, en especial en vías ciclistas.
II. El Gobierno Autónomo Municipal implementará, como parte del sistema de seguridad ciudadana, la Guardia
Municipal, para el monitoreo y apoyo a la seguridad en las ciclovías.
III. El Gobierno Autónomo Municipal podrá promover o gestionar ante las instancias públicas y privadas que
correspondan, la implementación de chips de seguro, servicios de seguro de bicicletas contra robos u otros
modos considerados factibles, en función al desarrollo de la tecnología y de los servicios en materia de
seguridad de vehículos.

Artículo 20. Registro Voluntario de Bicicletas

I. La Alcaldía creará un registro de bicicletas, de inscripción voluntaria, con la finalidad de evitar los robos o
extravíos de las mismas, identificar a su responsable en los casos de inmovilización o retiro y facilitar cualquier
otro supuesto en que sea necesaria su localización.
II. Las normas de funcionamiento del Registro de Bicicletas serán establecidas mediante reglamento.

Capítulo VII:
Educación Vial para el Uso de la Bicicleta

Artículo 21. Educación Vial para el Uso de la Bicicleta

I. Mediante los medios y mecanismos necesarios, se implementarán programas de educación vial permanente,
orientados a la modificación de actitudes y comportamientos colectivos favorables al desarrollo de una cultura
de uso de la bicicleta como medio de transporte y de esparcimiento, y favorables al respecto de las reglas de
tránsito establecidos en la presente Ley Municipal y su reglamentación.Para el mismo, el Gobierno Autónomo
Municipal incorporará en el POA de cada año las operaciones de educación vial planificadas y el presupuesto
requerido para el mismo.
II. El Gobierno Autónomo Municipal, mediante sus instancias correspondientes, gestionará ante el nivel central,
la incorporación de la educación vial en el currículo de la educación básica del sistema de educación formal
del Estado para el municipio, mediante el currículo regionalizado, de acuerdo a lo dispuesto por elArt. 70
parágrafo II de la Ley Nº 070 de Educación y el Art. 63 de la Ley Nº 264 del Sistema Nacional de Seguridad
Ciudadana.
III. Las escuelas de conducción de automotores, situados en la jurisdicción territorial del municipio, incorporarán
en sus programas de formación, la educación vial, orientado al respecto de las reglas de tránsito, establecidos
en la presente Ley Municipal y su reglamentación, mismo que será fiscalizado por la instancia correspondiente
de la Alcaldía, pudiendo éste crear o promover la creación de bici-escuelas.

Capítulo VIII:
Práctica del Ciclismo Deportivo

Artículo 22. Promoción Municipal del Ciclismo Deportivo

I. Se organizarán actividades de competencia deportiva en ciclismo, acorde a la población que practica el
ciclismo como deporte, en sus diferentes disciplinas específicas. Los eventos, competencias, desafíos y otras
actividades de ciclismo deportivo podrán ser organizados por cualquier instancia pública o privada, bajo la
coordinación correspondiente con el Gobierno Autónomo Municipal.
II. El reglamento a la presente Ley Municipal establecerá las reglas de circulación de bicicletas en actividades
deportivas y entrenamientos, de acuerdo a la disciplina específica y espacio físico que se usa, así como en
actividades ecoturísticas, paseos y otras actividades ciclistas de esparcimiento, mismos que los organizadores
harán cumplir, pudiendo el Gobierno Autónomo Municipal fiscalizar el mismo.
III.En ningún caso se podrá discriminar la participación de cualquier persona en actividades de ciclismo
deportivo, en las cuales se use la vía pública o espacio de dominio público, salvo por limitaciones de edad u
otros aspectos que tengan que ver con la seguridad del propio ciclista o que por normas del ciclismo deportivo
de nivelcompetitivo se defina ciertas categorizaciones que pueden participar. Asimismo, los eventos de ciclismo
deportivo no tendrán fines de lucro, salvo que la actividad se considere privada sujeto a una patente de uso
de la vía o espacio público para tal propósito.

Capítulo IX:
Día del Peatón y de la Bicicleta

Artículo 23. Día del Peatón y la Bicicleta

I. Se instituye los primeros domingos de abril, de septiembre y de diciembre, como día municipal del peatón y
de la bicicleta, pudiendo el Órgano Ejecutivo ampliar mediante Decreto Municipal.
II. De manera gradual, se implementará el día “al Trabajo y al Estudio en Bicicleta”, comenzando por el
Gobierno Autónomo Municipal, a la cual las demás entidades públicas y privadas deberán adecuarse de
manera gradual, de manera de lograr que el día “al Trabajo y al Estudio en Bicicleta” sea periódico,
realizándose cada determinado tiempo. Tal día se restringirá la circulación de transporte privado.
III. Las reglas de circulación de ciclistas en el “día del peatón y de la bicicleta” serán establecidas por el
reglamento a la presente Ley Municipal.
 TÍTULO IV:
FINANCIAMIENTO Y PARTICIPACIÓN SOCIAL

Capítulo I:
Mecanismos de Cumplimiento,Participación Social y Control

Artículo 24. Mecanismos de Cumplimiento y Repartición Responsable

I. El reglamento municipal establecerá las sanciones para los casos de infracciones y contravenciones a la
presente Ley Municipal y su reglamentación, las cuales podrán ser económicas y no económicas.
II. Todas las infracciones de tránsito y por mal uso de la vía pública en aplicación de la presente Ley Municipal
y de su reglamentación serán sancionadas por el Gobierno Autónomo Municipal mediante la repartición
correspondiente, debiendo las sanciones económicas constituir parte de los ingresos municipales.
III. La Alcaldía establecerá una repartición o cargos especializados, responsable de la gestión del cumplimiento
de la presente Ley Municipal, de su reglamentación y del desarrollo municipal en el ámbito del uso de la
bicicleta como medio de transporte.
IV. El control de tránsito y uso de la vía pública en aplicación de la presente Ley Municipal y su reglamentación,
estará a cargo de la Guardia Municipal, bajo la dirección de la repartición correspondiente de la Alcaldía, en
conformidad a lo establecido por el Art. 302 parágrafo I numerales 18 y 36, de la Constitución Política del Estado.
En asuntos de tránsito de ciclistas y de la bicicleta, la Policía Boliviana intervendrá únicamente ante solicitud del
Gobierno Autónomo Municipal. La Policía Boliviana podrá intervenir de oficio en los asuntos de competencia
del nivel central de Gobierno.

Artículo 25. Participación Social para la Promoción del Uso de la Bicicleta

I. Como espacios de participación social en la gestión municipal de la promoción del uso de la bicicleta en el
municipio se constituirá el Comité Municipal de Promoción del Uso de la Bicicleta, constituido por representantes
del movimiento de ciclistas urbanos, de los cicloturistas y ciclismo deportivo, y consejos distritales de la
jurisdicción territorial del municipio, además de representantes del Gobierno Autónomo Municipal y de otras
instancias del Estado. Su composición específica y funcionamiento estará determinada por el reglamento
municipal.
II. En representación del transporte mediante bicicleta, dos representantes, varón y mujer serán miembros del
Comité Municipal de Transporte, quienes serán delegados por consenso de los miembros ciclistas del Comité
Municipal de Promoción del Uso de la Bicicleta.

Artículo 26. Control Social y Fiscalización en la Promoción del Uso de la Bicicleta

I. Todo ciudadano, ciudadana, habitante o transeúnte, toda organización social y dirigente, podrá realizar
control social circunstancial a la gestión municipal de la promoción del uso de la bicicleta y al efectivo
cumplimiento de la presente Ley Municipal y su reglamento, por parte de las ciudadanas, ciudadanos,
instituciones y del Estado. El control social a la gestión municipal en la temática se hará mediante los
mecanismos y canales establecidos para el ejercicio del derecho a la participación y control social.
II. Las y los miembros ciudadanos del Comité Municipal de Promoción del Uso de la Bicicleta, además de ser los
actores delegados para la participación social permanente en la temática, se constituyen a su vez en el control
social permanente.
III. El Concejo Municipal, mediante sus mecanismos institucionales, hará la fiscalización permanente o periódico
a la gestión municipal de la promoción del uso de la bicicleta y al efectivo cumplimiento de la presente Ley
Municipal.

Capítulo II:
Financiamiento de la Promoción del Ciclismo

Artículo 27. Asignación de Recursos Municipales

I. Durante los siguientes diez años de entrada en vigencia la presente Ley Municipal, se asignará al menos el dos
por ciento (2%) de los recursos propios, para la inversión en la infraestructura vial, mantenimiento, equipamiento
urbano, educación vial para el tránsito de motorizados ante circulación de ciclistas y uso adecuado de la
bicicleta en la vía pública y cualquier gestión que impulse el uso de la bicicleta como medio de transporte.
Posteriormente, en función a una evaluación participativa de los resultados, se determinará una nueva
asignación y fuente de financiamiento para el mismo. Tal asignación de 2% de recursos propios para la gestión
de ciclismo como medio de transporte urbano, será contabilizada tomando en cuenta la asignación de
presupuesto para el tema, de las diferentes reparticiones del Gobierno Autónomo Municipal.
II. En función al porcentaje de la práctica efectiva del ciclismo deportivo en la jurisdicción territorial del
municipio, en relación a las otras disciplinas deportivas, se asignará al menos tal porcentaje de los recursos
municipales asignados a la inversión en materia de deporte, para la infraestructura, educación vial y
actividades de ciclismo deportivo en el municipio.
III. El Gobierno Autónomo Municipal gestionará ante las instancia de Gobierno central y departamental, el
financiamiento concurrente de la infraestructura vial, de aparcamientos públicos y otras obras de
infraestructura para el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano en la jurisdicción del municipio, en
exigencia de cumplimiento del mandato dado por el Art. 14 parágrafo II de la Ley General Nº 165 de Transporte.

Artículo 28. Recaudaciones de la Actividad Ciclista

I. Los recursos generados de las sanciones económicas por contravención a la presente Ley Municipal y su
reglamentación, sustituirán a los recursos propios de otras fuentes de recaudación asignados a la inversión en
la infraestructura vial, mantenimiento, educación vial y equipamiento urbano para el uso de la bicicleta
establecido en el parágrafo I del Artículo anterior,en la cantidad recaudada.
II. En ningún caso se establecerán impuestos a la tenencia de bicicleta ni patentes a la circulación de ciclistas.

DISPOSICIONES TRANSITORIAS, DEROGATORIAS Y FINALES

Disposiciones Transitorias

Primera.- I. El Órgano Ejecutivo del Gobierno Autónomo Municipal podrá establecer la aplicación de la
presente Ley Municipal mediante varios reglamentos desarrollados por sub-materias, mismos que deberán
elaborarse con la participación del movimiento ciclista del municipio y con la asistencia técnica necesaria.
II. En el plazo no mayor a seis meses, el Órgano Ejecutivo aprobará al menos un Decreto Municipal que
reglamente la aplicación de la presente Ley Municipal.
II. Los reglamentos a la presente Ley Municipal evitarán establecer restricciones para el uso libre y seguro de la
bicicleta, así como otros aspectos que vayan en contra de la política de promover el uso de la misma.

Segunda.-En un plazo no mayor a un año de entrada en vigencia la presente Ley, el Órgano Ejecutivo diseñará
y aprobará el Plan Director para una Ciudad Ciclista, en su defecto, incorporará el mismo, en la planificación
del sistema integral de movilidad o transporte urbano.

Tercera.-Los parqueos de bicicletas para los trabajadores municipales y los estacionamientos de bicicletas para
las y los ciudadanos que acuden en tal medio de transporte a ser atendidos por el Gobierno Autónomo
Municipal, en todas sus instancias centrales, descentralizadas y desconcentradas, establecidos en la presente
Ley Municipal, serán implementados en un plazo no mayor a dos años, luego de entrada en vigencia el
reglamento a la presente Ley.

Cuarta.- Toda ciclovía, mobiliario y equipamiento urbano para el ciclismo instalado en el municipio deberá ser
acompañado de una campaña de educación vial de al menos tres meses para garantizar su uso adecuado.
Asimismo se hará con la entrada en vigencia de la presente Ley Municipal y con la entrada en vigencia de su
reglamentación.

Quinta.- De manera progresiva, en un plazo no mayor a diez años, los distribuidores vehiculares y demás
infraestructura vial ya existente, serán adecuados para la circulación de ciclistas por los mismos, en condiciones
de seguridad.

Sexta.-En tanto el reglamento a la presente Ley Municipal no establezca las reglas de circulación de bicicletas
en actividades deportivas, ecoturisticas, entrenamientos, paseos y otras, los organizadores pondrán las reglas,
previendo que las mismas garanticen la seguridad tanto de los ciclistas como de los transeúntes, asumiendo la
responsabilidad por las mismas.
Séptima.-Como parte del apoyo a la promoción del uso de la bicicleta, el Gobierno Autónomo Municipal
gestionará ante las instancias centrales de Gobierno, para que por disposición de la misma se posibilite la rebaja
o el cero arancel en la importación de bicicletas y partes de ellas.

Octava.-En tanto no se apruebe el reglamento a la presente Ley Municipal, en casos de infracciones por
contravención a la misma, se aplicará las sanciones establecidas por el Código de Tránsito y su reglamentación,
de manera supletoria y analógica, debiendo ser la Guardia Municipal la instancia operativa y no así la Policía
Boliviana. Ésta, por carecer de competencia.

Disposiciones Derogatorias

Primera.- Siendo el Gobierno Autónomo Municipal titular para legislar materia de tránsito, conforme manda el
Art. 302 parágrafo I numeral 18 y Art. 297 parágrafo I numeral 2 de la Constitución Política del Estado y siendo
la Ley Nº 3988 Código de Tránsito, del 18 de diciembre de 2008, ley supletoria del municipio a partir de la
vigencia de la nueva Constitución Política del Estado, se dispone que lo establecido por los Artículos 1, 2, 3, 4,
16, 17, 18, 19 incisos a, e, g, h, e i, 20 inciso f, 21, 26 incisos c, d, y g, 35, 46, 49, 59, 61, 85, 86, 91, 95, 99, 102, 103,
104, 111 inciso a, 121, 123, 124, 132, 133, 135, 136, 137, 140, 141, 142, 144, 163 inciso c, 173, 175, 176, 180, 184, y
193 del Código de Tránsito referido, a partir de la vigencia de la presente Ley Municipal, quedan sin efecto
alguno en la jurisdicción territorial del municipio, en su aplicación a los ciclistas, a la bicicleta y a todo los
aspectos que involucran a los mismos.

Segunda.- Los reglamentos a la presente Ley Municipal podrán establecer disposiciones que contradigan a los
Artículos vigentes del Código de Tránsito u otras leyes preconstitucionales del nivel central que normen aspectos
que son de competencia exclusiva municipal, ya que la misma desarrollará disposiciones reglamentarias a la
presente Ley Municipal y no así a las leyes del nivel central.

Tercera.- Quedan derogadas, abrogadas o subrogadas, todas las disposiciones contrarias a la presente Ley
Municipal, de las normas de igual o menor jerarquía.

Disposiciones Finales

Única.-La presente Ley municipal entrará en vigencia a partir de la fecha de publicación oficial.

Es dada en la sala de sesiones del Concejo Municipal de Cochabamba, a los …. (..)días del mes de
agosto de dos mil quince años.

Remítase al Órgano Ejecutivo para fines constitucionales.

Fdo.