Problema 1 Un automóvil, con un motor automotriz E.CH.

a gasolina, transita por una carretera con

pendiente positiva. Se conocen los siguientes datos del automóvil:

● Peso bruto vehicular 1420 kg

● Radio de las ruedas 30 cm
● Relación total de transmisión entre motor y ruedas motrices (en segunda marcha) 8,0
● Eficiencia de la transmisión 0,90
● Coeficiente de resistencia a la rodadura de las llantas 0,015

En la siguiente figura se muestra dos curvas características externas de velocidad del motor.

Determinar el
máximo ángulo del camino (de ascenso) y a qué velocidad se desplazará el vehículo (en
km/h) estando la palanca de la caja de velocidad en la segunda marcha. Asuma despreciable
la fuerza de arrastre del viento.

Problema 2. En el siguiente gráfico se muestra el mapa del consumo específico de combustible (en
g/kW.h) de un motor Diesel de cuatro cilindros, de 3,48 L de cilindrada, de dos tiempos, de
barrido uniflujo, con cámara de inyección directa. Utilizando el método empírico de la línea
de Willans, según el cual la presión media indicada es aproximadamente proporcional al
consumo de combustible (con velocidad de rotación del motor constante), calcular:
a) La eficiencia mecánica del motor (en %) cuando este trabaja a 2400 rpm y desarrolla
la máxima potencia según el gráfico mostrado.
b) La presión media de pérdidas mecánicas, en bar.
Problema 3.- En la siguiente figura se muestra la variación del torque según la curva característica
externa de velocidad de un motor turbodiesel, de 4 cilindros, de 2,1 L de cilindrada,
S/D=1,02, de inyección directa, con velocidad nominal de 3.600 rpm. El motor desarrolla un
torque máximo constante de 350 N.m entre 1.800 y 2.400 rpm. La presión media de las
pérdidas mecánicas se puede calcular por la fórmula p​m​=0,105+0,02V​p (en MPa), donde V​p
es la velocidad media del pistón (en m/s). Considerando que la eficiencia indicada del motor
es igual a 46% en todo el rango de velocidad y que Hu=42,5 MJ/kg, calcular:
a) El consumo de combustible, en L/h, en el régimen nominal ( ρc = 0, 82 kg/L) .
b) El suministro cíclico de combustible, en mm​3​/(ciclo • cilindro), a 1400 rpm con la
misma posición del órgano de mando (acelerador) de la bomba de inyección que en
el régimen nominal.

Problema 4.- Un motor Diesel de

aspiración natural, en
el régimen nominal,
 tiene una potencia efectiva de 60 kW y un consumo específico efectivo de 230 g/kW.h. El
coeficiente de exceso de aire en este régimen es 1,5 (​l​0​=14,3 kg/kg). La temperatura de
entrada del aire es 25​0​C y la de la salida de los gases de escape es 550 o​​ C. Los calores
específicos de los fluidos son:
Aire ⟶cp,0 = 1, 01 kJ/kg.​o​C
Gases de escape ⟶cp,g = 1, 15 kJ/kg.​o​C
Refrigerante ⟶cp,r = 4, 186 kJ/kg.​o​C

Las pérdidas por combustión incompleta y demás componentes que no se consideran en el balance
térmico son 6% de la energía contenida en el combustible. La diferencia de temperaturas
del refrigerante entre la entrada y la salida del motor es 10​o​C. El poder calorífico inferior del
combustible 42500 kJ/kg. Calcular el flujo másico del refrigerante en kg/h.

Problema 5.- ​Un motor Diesel de 4 tiempos y 6 cilindros desarrolla una potencia efectiva de 220
kW a 1500 rpm. El consumo específico efectivo de combustible es 280g/kW.h. Las presiones
del aire dentro del cilindro al inicio y al final de la inyección del combustible son 30 y 60 bar,
respectivamente. Los valores de la presión de inyección al inicio y al final de la inyección son
250 y 600 bar, respectivamente. Suponiendo que el coeficiente de descarga (C​d​) de los
agujeros de los inyectores es 0,67, la densidad del combustible es 0,85 kg/L y la presión
atmosférica es 1,013 bar. Asumiendo que la duración de la inyección es 15º de giro del
cigüeñal y que los inyectores tienen 4 agujeros c/u., determine:
a) El área de paso total por inyector.
b) El diámetro de cada orificio.

Problema 6.- ​Se tiene un gran motor Diesel de 4 tiempos turboalimentado, de uso minero. El motor
es ensayado a la velocidad de 500 rpm, obteniéndose: potencia efectiva Ne=5000 kW
N e = 5000 kW , presión media efectiva p​e​=15 bar y un consumo de combustible Gc=1250
kg/h. La presión del aire en la admisión es de 2 bar y la presión de los gases en el escape es
1,6 bar. Los gases de escape al ingresar a la turbina están a 650°C y salen de la turbina a la
presión ambiental. El rendimiento volumétrico del motor turboalimentado es de 100%. El
compresor del turbocargador tiene una eficiencia isoentrópica de 70%. Calcule:

a) La eficiencia isoentrópica de la turbina

b) La presión media indicada del motor si se sabe que la presión media de pérdidas por
fricción es 1,5 bar.
Considere: ​c​p,aire​=1,005 kJ/kg.K; c
​ ​p,gases​=1,050 kJ/kg.K; ​k​aire​=1,4; k
​ ​gases​=1,33; p​0​=1 bar; T​0​=27ºC
k gases = 1, 333 p0 = 1 bar t0 = 27°C

Problema 7.- En los gráficos siguientes se muestran las curvas de presión y las derivadas de la
fracción de calor liberado para un motor E.CH y un Diesel en función del ángulo de giro de
cigüeñal. El punto 1 se refiere al adelanto de encendido o de inyección, según sea el caso.
a) ¿A qué tipo de motor corresponde cada gráfico?
b) Explique por qué las curvas de la derivada de la fracción de calor liberado son tan
diferentes en estos motores.
c) Dibuje el diagrama indicado abierto ​p=f( φ ,) para cada tipo de motor, delimitando
con números consecutivos: 1, 2, 3, 4, etc. las fases de la combustión (incluyendo el
periodo de retraso del encendido en el motor Diesel). Si fuese necesario dibuje la
 curva de la temperatura para definir alguna etapa. Escriba el nombre de las fases en
cada caso.

Pregunta 5. ​Responda brevemente las siguientes preguntas (se asignará puntaje sólo si la respuesta
está bien sustentada):
a) En la siguiente figura se muestran distintos tipos de cámara de combustión de
motores Diesel. Ordene las cámaras según el valor (en orden descendente) del ratio
de turbulencia (relación entre la velocidad de la turbulencia o swirl y las rpm del
motor). Sustente su respuesta (2 puntos).

b) En la figura
se muestra la característica de carga de un motor de combustión interna. Explique
de qué tipo de motor se trata y la razón de las tendencias del coeficiente de exceso
de aire y la eficiencia volumétrica en función de la potencia efectiva (2 puntos).