Fecha Actual 12-may.

-2020
Herramienta de INSITE
Servicio
Versión de la Herramienta
8.5.2.81 / Datapack
de Servicio
8.5.20091

Imagen del ECM

Información de la Orden de Trabajo

Nombre de la Orden
WO-20200426-124326
de Trabajo
ID de la Orden{50575687-E181-4163-9385-6B51D6EE0B47}
de Trabajo
Estado Bueno
Fecha de Inicio###########
de Reparación
Fecha de Ultima ###########
Modificación
Nombre del Cliente
Customer Came**
Contacto del Cliente
***************
Nombre del Técnico
Sitio de Servicio
Tipo de Sistema ISB - CM2150
Nota del Técnico
Número de Serie del 74039522
Motor
Marca del Motor CMMNS
Modelo de Motor
Número de Serie del ECM 23932
ID del Vehículo3ADCHBJR9HS015738
Número de Unidadx03BBBBBBB
del Vehículo
Marca de Vehículo
GENERIC
Modelo de Vehículo
LINNER
Odómetro del Introducir
Vehículo Millaje del Vehículo

Información de la Imagen

Nombre de la Imagen
dina teb la presa
ID de la Imagen 307
Fecha ###########
Tipo de ImagenInicial
Ubicación del Archivo
C:\Intelect\INSITE\WorkOrders\I-20200426-124326835
Nota del Técnico
Tipo de ECM CM2150D
Estado del ECMBueno
Características y Parámetros
ISB - CM2150
CM2150D

ID del Sistema y Placa de Datos

ID del Sistema y Placa de Datos - Información de la Calibración
Código del ECM AU90095.29
del NOx Bajo 98164
Fase del Software de 6040201
Calibración
Marcación de Hora/Fecha
7.3113E+10 de la Calibración
Opción DO 90706
Otras Opciones
ID del Sistema y Placa de Datos - Información del Cliente
Localidad del Cliente
***************
Nombre del Cliente
Customer Came**
ID del Sistema y Placa de Datos - Información del ECM
Nombre del ECM CM2150D
Número de Serie del ECM23932
ID del Sistema y Placa de Datos - Información del Motor
Fecha de Fabricación del
91416
Motor
Marca del MotorCMMNS
ID del Sistema y Placa de Datos - Información del Sistema
Lista de Partes Críticas 2676
ID del Sistema y Placa de Datos - Información del Vehículo/OEM
Año del Vehículo o Equipo
mar-17
Modelo del Vehículo
LINNERo Equipo del OEM
Nombre del OEM GENERIC
Número de Identificación
3ADCHBJR9HS015738
del Vehículo o Número de Serie del Equipo

Advertencia deDesactivar
Falla del Alternador

Ajuste de Uso de
Activar
Combustible
Factor de Ajuste 110 por ciento

Ajuste del Interruptor de Control de Crucero

Configuración Set/Coast
del Interruptor
(Resume/Accelerate)

Antialteración Activar
del Sensor de Velocidad del Vehículo
Nivel de Sensibilidad
Alta de Alteración

Bloqueo del Acelerador

Activar
Ajuste del Interruptor
Cerrado Activo

Bloqueo del Motor

Desactivar
de Arranque

Calentador delActivar
Aire de Admisión
CalentamientoDesactivar
en Ralentí Rápido

Control de Crucero
Desactivar

Control de Crucero
Desactivar
e Interacción del Freno de Motor

Control del Freno

Desactivar
de Motor

Control del Ventilador

Activar
Control del Ventilador
Desactivar
- Interruptor de Control del Ventilador

Controles J1939
Activar
Detención J1939
Activar
de Emisión Permitida
Puesta a CerosActivar
J1939 de Servicio
Puesta a CerosActivar
J1939 del Viaje

Gobernador deActivar
Velocidad de Camino

Información deActivar
Viaje
Compensación de Tiempo del0 HHHHHH
ECM
Compensación del Tiempo 0delHHHHHH
Motor
Compensación de Distancia0 del
kmECM
Compensación de Distancia0 del
kmMotor
Sobrevelocidad Vehicular 10 km/hr
Sobrevelocidad Vehicular 20 km/hr

Interruptor deNo
Posición
Instalado
del Pedal del Embrague

Interruptor delDesactivar
Freno de Mano

Interruptor delDesactivar
Freno de Servicio

Manejo de la Aceleración
Desactivar del Vehículo de Índice Variable

Monitor de Mantenimiento
Desactivar

Multiplexión SAE J1939

Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Anulación Manual del Paro de Protección del Motor
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Entrada Discreta Auxiliar 1
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Freno de Estacionamiento
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor de Ajuste / Reanudación de PTO
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - interruptor de Arranque de Regeneración de Post-tratamiento
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor de Bloqueo del Acelerador
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor de Control del Ventilador
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor de Disminución de Torque
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor de Incremento de Ralentí/ Decremento de Ralentí
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor de Nivel de Refrigerante
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor de Paro Auxiliar
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - interruptor de Permiso de Regeneración de Post-tratamiento
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor de Posición del Pedal del Embrague
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor de Presión del Aire Acondicionado
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor de PTO Remota
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor de Relación del Eje Trasero
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor de Validación de Ralentí
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor del Freno de Servicio
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor del Modo de Prueba de Diagnóstico
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor del Pedal o Palanca del Acelerador Remoto
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor On/Off de Control Crucero
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor On/Off de PTO
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Interruptor Set / Resume de Control de Crucero
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Nivel del Interruptor del Freno del Motor
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Pedal o Palanca del Acelerador Remoto
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Posición del Pedal O Palanca del Acelerador
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Presión Auxiliar 1
Multiplexión SAE
Desactivar
J1939 - Temperatura Auxiliar 1

Opciones de Acelerador
Opciones de Acelerador
Activar - Acelerador Doble

Origen de la Velocidad
Activar Vehicular
Número de Dientes de Engrane
16 del Eje Trasero de la Transmisión
Relación del Eje Trasero4.56
Tamaño de la Llanta 309 rev/km
Tipo de SensorMagnético
de Velocidad del Vehículo
Velocidad Máxima del Motor
2600 RPM
sin Sensor de Velocidad del Vehículo
Origen de la Velocidad
Desactivar
Vehicular - Eje Trasero de Dos Velocidades

Paro en RalentíActivar
Carga Porcentual del Motor 10 por ciento
Tiempo Antes del Paro
00:05:00 HH:MM:SS
Paro en RalentíDesactivar
- Anulación Manual
Paro en RalentíDesactivar
- Anulación por Temperatura Ambiente
Paro en RalentíDesactivar
- Apagado de Ralentí Con Freno de Mano Puesto
Paro en RalentíDesactivar
- En PTO
Paro en RalentíNo
- Relevador
Instalado Auxiliar de Paro

Pedal o Palanca
Desactivar
del Acelerador Remoto

Postratamiento
Postratamiento - Filtro de Partículas Diésel

Preparación deActivar
la Transmisión
Relación de Cambio Descendente
1.31 de la Transmisión
Relación de Cambio Superior
1 de la Transmisión
Tipo de Transmisión
Manual

Preparaciones Activar
del Evento de Desaceleración Repentina

Protección de Activar
Calentamiento del Motor

Protección delActivar
Motor

Protección delDesactivar
Tren Motriz

Protección en Desactivar
Cambio Descendente

PTO Desactivar

Sensor de AguaInstalado
en el Combustible

Sensor de NivelInstalado
de Refrigerante del Motor

Sensor de Presión
Activar
de Aceite del Motor

Tipo de Gobernador
Tipo de Gobernador
Desactivar
- Interruptor Tipo Gobernador

Velocidad de Ralentí
ActivarBajo Ajustable

Velocidad Máxima
Desactivar
Conmutada de Operación del Motor

Información de Viaje

Todos los Viajes (Acumulativo)

Todos los Viajes (Acumulativo) - Combustible Utilizado

Combustible Consumido0paraL Inyección de Postratamiento

Combustible Utilizado
58151.6 L
Combustible Utilizado
13053.3
en Cambio
L Descendente
Combustible Utilizado
17635.6
en Cambio
L Superior
Combustible Utilizado
769.5
en Descenso
L con Motor Desembragado
Combustible Utilizado
52970.3
en Manejo
L
Combustible Utilizado
2630
en Ralentí
L

Todos los Viajes (Acumulativo) - Distancia

Distancia con el Freno 0.6

de Servicio
km
Distancia del ECM218240.8 km
 Distancia del Motor
218082.2 km
Distancia en Cambio
48241.4
Descendente
km
Distancia en Cambio
113296.3
Superior
km

Todos los Viajes (Acumulativo) - Otras

Carga Promedio del Motor

29 por ciento
Número de Restablecimientos
0 de Viaje
Potencia Promedio en Manejo
64 hp
Velocidad Máxima del
3114
Motor
RPM
Velocidad Promedio 1207
del Motor
RPM

Todos los Viajes (Acumulativo) - Postratamiento

Carga MáximaNormal
de Hollín del Filtro de Partículas Diésel
Número de Regeneraciones 0 Completas
Número de Regeneraciones 0 Incompletas
Presión Diferencial Máxima
0 psi
del Filtro de Partículas Diésel

Todos los Viajes (Acumulativo) - Tiempo

Tiempo con 000000:09:58

Freno de Servicio
HHHHHH:MM:SS
Tiempo de Manejo
004300:44:37 HHHHHH:MM:SS
Tiempo de Operación
000641:31:25
a Carga
HHHHHH:MM:SS
Plena
Tiempo de Operación
007131:22:36
del Motor
HHHHHH:MM:SS
Tiempo del ECM
000000:00:00
(Tiempo deHHHHHH:MM:SS
Conexión de la Llave)
Tiempo en Cambio
001023:20:57
Descendente
HHHHHH:MM:SS
Tiempo en Cambio
001647:03:14
Superior
HHHHHH:MM:SS
Tiempo en Descenso
001002:05:44
con elHHHHHH:MM:SS
Motor Desembragado
Tiempo en Ralentí
001407:24:28 HHHHHH:MM:SS

Viaje Desde la Última Puesta a Ceros

Viaje Desde la Última Puesta a Ceros - Combustible Utilizado

Combustible Consumido0paraL Inyección de Postratamiento

Combustible Utilizado
41943 L
Combustible Utilizado
2630
en Ralentí
L
Economía de Combustible
5.2 km/l
Promedio
Régimen Promedio de 5.9
Combustible
L/hr

Viaje Desde la Última Puesta a Ceros - Otras

Carga Promedio del Motor29 por ciento

Ciclos del Interruptor
11696
de Llave
Número de Anulaciones 0de Paro en Ralentí
Número de Paros en4033Ralentí
 Velocidad Máxima del
3114
Motor
RPM
Velocidad Promedio 1207
del Motor
RPM

Viaje Desde la Última Puesta a Ceros - Postratamiento

Carga MáximaNormal
de Hollín del Filtro de Partículas Diesel
Número de Regeneraciones 0 Completas
Número de Regeneraciones 0 Incompletas
Presión Diferencial Máxima
0 psi
del Filtro de Partículas Diesel

Viaje Desde la Última Puesta a Ceros - Tiempo

Tiempo de Operación
000641:50:36
a Carga
HHHHHH:MM:SS
Plena
Tiempo de Operación
007131:11:35
del Motor
HHHHHH:MM:SS
Tiempo del ECM
007381:21:02 HHHHHH:MM:SS
Tiempo en Ralentí
001407:24:28 HHHHHH:MM:SS
Tiempo Porcentual del
19.7
Viaje
porenciento
Ralentí

Viaje Desde la Ultima Puesta a Ceros - Manejo (Velocidad Vehicular > 0)

Viaje Desde la Ultima Puesta a Ceros - Manejo (Velocidad Vehicular > 0) - Combustible Utilizado

Combustible Utilizado
13053.3
en Cambio
L Descendente
Combustible Utilizado
17635.6
en Cambio
L Superior
Combustible Utilizado
769.5
en Descenso
L con Motor Desembragado
Combustible Utilizado
55215.3
en laL Sobrevelocidad Vehicular 1
Combustible Utilizado
55215.3
en laL Sobrevelocidad Vehicular 2
Combustible Utilizado
52970.3
en Manejo
L
Economía de Combustible
4.1 km/l
Promedio en Manejo

Viaje Desde la Ultima Puesta a Ceros - Manejo (Velocidad Vehicular > 0) - Distancia

Distancia 1 de Sobrevelocidad
218204.9 km Vehicular
Distancia 2 de Sobrevelocidad
218204.9 km Vehicular
Distancia con el Freno 0.6
de Servicio
km
Distancia de Manejo
218089.2
en el Viaje
km
Distancia del ECM236115 km
Distancia del Motor
218089.2 km
Distancia en Cambio
48241.4
Descendente
km
Distancia en Cambio
113296.3
Superior
km
Distancia en Descenso
58770.7
conkmMotor Desembragado

Viaje Desde la Ultima Puesta a Ceros - Manejo (Velocidad Vehicular > 0) - Otras

Accionamientos del Freno

51 de Servicio
Carga Promedio en Manejo
42.5 por ciento
Descensos Con Motor Desembragado
0 Fuera de Cambio
 Número de Desaceleraciones
1172 Repentinas
Potencia Promedio en Manejo
64 hp
Tiempo Porcentual con Frenos
0 por ciento
del Motor
Velocidad Máxima del138
Vehículo
km/hr
Velocidad Promedio 1508
del Motor
RPM en Manejo
Velocidad Vehicular Máxima
0 porcon
ciento
el Acelerador
Velocidad Vehicular Promedio
30 km/hr

Viaje Desde la Ultima Puesta a Ceros - Manejo (Velocidad Vehicular > 0) - Tiempo

Tiempo con 000000:09:58

Freno de Servicio
HHHHHH:MM:SS
Tiempo de Manejo
004300:44:37 HHHHHH:MM:SS
Tiempo en Cambio
001023:20:57
Descendente
HHHHHH:MM:SS
Tiempo en Cambio
001647:03:14
Superior
HHHHHH:MM:SS
Tiempo en Descenso
001002:05:44
con elHHHHHH:MM:SS
Motor Desembragado
Tiempo en Descenso
000000:00:00
con Motor
HHHHHH:MM:SS
Desembragado Fuera de Cambio
Tiempo en la005650:32:35
Sobrevelocidad
HHHHHH:MM:SS
Vehicular 1
Tiempo en la005650:32:35
Sobrevelocidad
HHHHHH:MM:SS
Vehicular 2

Monitores de Datos
Actuador de la Bomba de Combustible
0 mA Comandado Actual
Alimentación 1 de Sensor 5 V
Alimentación 3 de Sensor 5 V
Alimentación 4 de Sensor 5 V
Alimentación 5 de Sensor 5 V
Carga de Hollín del Filtro de0 Partículas
g Diesel de Postratamiento
Carga Porcentual 0 por ciento
Ciclo de Servicio del Actuador
0 por
deciento
la Bomba de Combustible
Conteos de Conexión del 9030
Interruptor de Llave
Conteos de Desconexión 11707
del Interruptor de Llave
Control de Crucero
Inactiva
Corriente Medida del Actuador0 mAde la Bomba de Combustible
Dirección de Origen Dos de0Detención de Emisión J1939
Dirección de Origen Tres de0 Detención de Emisión J1939
Dirección de Origen Uno de0 Detención de Emisión J1939
Dirección J1939 de Origen 0del Motor
Distancia del ECM 218082.2 km
Distancia del Motor 218082.2 km
Economía de Combustible 0Instantánea
km/l
Eficiencia del Enfriador EGR0 por ciento
Estado de Bloqueo
Desbloqueado
del Acelerador
Estado de Carga Normal
de Hollín del Filtro de Partículas Diesel de Postratamiento:
Estado de la Lámpara
Encendida
Ámbar de Advertencia
Estado de la Lámpara
Encendida
Roja de Paro
Estado de la Señal
En Rango
del Sensor Principal de la Velocidad del Motor
Estado de la Transmisión
Fuera de Cambio
Estado de Operación
Paro deldelMotor
Motor
Estado de Protección
Activa de Calentamiento del Motor
Estado de Sincronización
Sin Pulso de Apoyo de la Velocidad del Motor
Estado del Sensor
BajodeVoltaje
ApoyodedeEntrada
la Velocidad del Motor
Estado del Sensor
AltoPrincipal
Voltaje dedeEntrada
la Velocidad del Motor
Fase del Software de 6040201
Calibración
Flujo Volumétrico de Escape 0 m3/s
Gasto Ordenado de Combustible 0 L/hr
Horas del Motor 007131:22:36 HHHHHH:MM:SS
Interruptor Auxiliar
Apagada
del OEM
Interruptor deEncendida
Llave
Interruptor deLiberado
Posición del Pedal del Embrague
Interruptor deLiberado
Posición del Pedal del Freno
Interruptor deBaja
Presión de Aceite del Motor
Interruptor deRalentí
Validación de Ralentí
Interruptor delEncendida
Modo de Prueba de Diagnóstico
Nivel de Solicitud Multiplexado
0 porde ciento
Control del Ventilador
Por Ciento de Pedal o Palanca 0 pordelciento
Acelerador
Posición Comandada de la 0Válvulapor ciento
EGR
Posición Comandada del Actuador
85 por ciento
del Turbocargador (Por Ciento Cerrado)
Posición del Actuador
Abierto de la Bomba de Combustible
Posición Medida de la Válvula 0 porEGRciento
(Apertura Porcentual)
Posición Medida del Actuador 85 pordelciento
Turbocargador (Por Ciento Cerrado)
Presión Barométrica del11.2 Aire psi
Presión de Aceite del Motor 0 psi
Presión del Cárter del Motor 0 kPa
Presión del Gas de Escape11.45 psi
Presión del Múltiple de Admisión
0 psi
Presión del Riel de Combustible
74 psi Medida
Presión del Riel de Combustible
10370 psi Ordenada
Presión Diferencial del Filtro0 psi
de Partículas Diesel de Postratamiento
Presión Diferencial EGR 0.1 psi
Reducción de la Inactiva
Velocidad del Turbocargador Activa
Relación de Cambio de la 16 Transmisión
Sensor de Velocidad
Principal
del Motor Activo
Temperatura de Admisión 0del°CCatalizador de Oxidación Diesel de Postratamiento
Temperatura de Admisión 0del°CFiltro de Partículas Diesel de Postratamiento
Temperatura de Aire Ambiente 22 °C del OEM
Temperatura de Salida del 0Filtro°C de Partículas Diesel de Postratamiento
Temperatura del Aire de Admisión
20 °C del Compresor del Turbocargador
Temperatura EGR 22.7 °C
Tipo de ActuadorEléctrico
del Turbocargador
Velocidad del Turbocargador 0 RPM
Velocidad Vehicular 0 km/hr
Voltaje de Alimentación5.01 2 delVSensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador
Voltaje de Alimentación del5 Sensor
V de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador
Voltaje de Señal 2 del Sensor
0.5 Vde Posición del Pedal o Palanca del Acelerador
Voltaje de Señal del Sensor
3.1Agua
V en Combustible
Voltaje de Señal del Sensor0de
V Posición de la Válvula EGR
Voltaje de Señal del Sensor0de
V Posición del Actuador del Turbocargador
Voltaje de Señal del Sensor1de
V Posición del Pedal o Palanca del Acelerador
Voltaje de Señal del Sensor
2.5de
V Presión Barométrica del Aire
Voltaje de Señal del Sensor
1.5de
V Presión del Cárter del Motor
Voltaje de Señal del Sensor
0.75de
V Presión del Gas de Escape
Voltaje de Señal del Sensor
0.94de
V Presión del Múltiple de Admisión
Voltaje de Señal del Sensor
0.52de
V Presión del Riel de Combustible
Voltaje de Señal del Sensor0de
V Presión Diferencial del Filtro de Partículas Diesel de Postratamiento
Voltaje de Señal del Sensor
0.69de
V Presión Diferencial EGR
Voltaje de Señal del Sensor0de
V Temperatura de Admisión del Catalizador de Oxidación Diesel de Postratamiento
Voltaje de Señal del Sensor0de
V Temperatura de Admisión del Filtro de Partículas Diesel de Postratamiento
Voltaje de Señal del Sensor0de
V Temperatura de Salida del Filtro de Partículas Diesel de Postratamiento
Voltaje de Señal del Sensor
1.38de
V Temperatura del Aire de Admisión del Compresor del Turbocargador
Voltaje de Señal del Sensor
4.75de
V Temperatura EGR

Información de Falla

Código de FallaEstado Conteo Lámpara Descripción PID SID

CM2150D Horas del Motor
007131:22:36 HHHHHH:MM:SS
Horas del Motor
007131:22:36 HHHHHH:MM:SS
Desconexiones de la Llave
11707

Instantánea de Falla

Código de FallaEstado Conteo Lámpara Descripción PID SID

Parámetros dePrimero
Falla Ultimo Unidades
CM2150D Horas del Motor
007131:22:36 HHHHHH:MM:SS
Horas del Motor
007131:22:36 HHHHHH:MM:SS
Desconexiones de la Llave
11707

Auditoria de Cambios

Número de Registro
Nombre de Herramienta
ID de Herramienta
Tipo de Usuario
ID de Usuario Tiempo del ECM Tiempo
(Tiempo
Realdedel
activación
ECM de la Llave)
1 INSITE 8.05E+11 Software 0000A9CDDAFD 003443:12:22 No Aplicable
027 - Restablecer Códigos de Falla
2 INSITE 8.002E+11 Software 00003AE69A9F000106:02:01 No Aplicable
012 - Relación del Eje Trasero
027 - Restablecer Códigos de Falla
3 INSITE 8.014E+11 Software 00001C115FA8000003:22:27 No Aplicable
001 - Paro en Ralentí
003 - Control de Crucero
004 - Antialteración del Sensor de Velocidad del Vehículo
 005 - Gobernador de Velocidad de Camino
006 - Transmisión Automática
007 - Sensor de Velocidad del Vehículo
009 - Velocidad Máxima del Vehículo en Cambio Superior
010 - Velocidad Máxima del Motor sin Sensor de Velocidad del Vehículo
011 - Relación de Cambio Superior de la Transmisión
012 - Relación del Eje Trasero
013 - Revoluciones por Distancia de la Llanta
014 - Dientes de Engrane del Eje Trasero
015 - Control de Embrague del Ventilador
016 - Control del Freno del Motor
017 - PTO
018 - Ajuste de Ralentí Bajo
019 - Protección del Motor
020 - Características de Información
021 - Protección en Cambio Descendente
023 - Control del Acelerador - Bloqueo
027 - Restablecer Códigos de Falla
035 - Bloqueo del Motor de Arranque
037 - Información del Cliente/Vehículo
039 - Manejo de la Aceleración Vehicular
045 - Acelerador Remoto
046 - Protección del Tren Motriz
050 - Calentamiento en Ralentí Rápido
054 - Velocidad Máxima Conmutada de Operación del Motor
062 - Emisión J1939
063 - Advertencia de Falla del Alternador
087 - Interruptor de Posición del Pedal del Embrague
108 - Multiplexión de I/O
125 - Interruptor de Posición del Pedal del Freno
137 - Ajuste de Utilización de Combustible
4 Manta 05170000CEC0Software 0 000000:03:38 No Aplicable
030 - Descarga de Calibración

Historial de Abuso del Motor

Presión de Aceite
000000:00:00
del Motor HHHHHH:MM:SS
Presión de Aceite del12-ago
Motor Severidad
psi 1
Presión de Aceite
000000:00:00
del Motor HHHHHH:MM:SS
Presión de Aceite del08-may
Motor Severidad
psi 2
Presión de Aceite
000013:06:32
del Motor HHHHHH:MM:SS
Presión de Aceite
< 5del Motor Severidad
psi 3
Presión de Aceite
000013:06:32
del Motor HHHHHH:MM:SS
Presión de Aceite
< 12del Motor Severidad
psi Total

Horas del Motor

007131:22:36 HHHHHH:MM:SS
Protección del Motor

Descripción Código de FallaSuceso Valor Duración Tiempo del ECM

Tiempo
(Tiempo
Realdedel
Conexión
ECM de la Llave)
Ningún dato disponible

Ajustes de Protección del Motor

Datos de Falla Multiplexados SAE J1939

Código de FallaParámetro de Componente
Estado oTiempo
Dato Multiplexado
Total del
Tiempo
ECM Real
(Tiempo
del ECM
de Conexión de la Llave)
CM2150D
285 Error de Interrupción PGN de Multiplexión SAE J1939
Ningún Dato de Falla Multiplexado SAE J1939 está disponible para visualización porque no ha habido suceso de
0286* Error de Configuración de Multiplexión SAE J1939
Ningún Dato de Falla Multiplexado SAE J1939 está disponible para visualización porque no ha habido suceso de

Historial de Postratamiento

Tiempo del ECM

Tiempo
(Tiempo
Realdedel
Carga
Conexión
ECMde Hollín
de laCarga
Llave)
Inicialdedel
Hollín
Filtro
Temperatura
Final
de Partículas
del Filtro
de
Temperatura
de
Diésel
Arranque
Partículas
deMáxima
Diésel
Admisión
de del
Admisión
Catalizado
del
Unidades °C °C

Condición de Carga Máxima de Hollín

Tiempo del ECM

Tiempo
(Tiempo
Realdedel
Carga
Conexión
ECMde Hollín
de laTemperatura
Llave)
del Filtro de de
Partículas
Temperatura
Admisión
Diésel
del
de
Temperatura
Catalizador
Admisión del
de
de
Presión
Filtro
Oxidación
Salidade
Diferencial
del
Partículas
Filtro
Diéselde
del
Diésel
Partículas
Filtro de Diésel
Partícu
Unidades °C °C °C psi

Condición de Máxima Temperatura de Salida del Filtro de Partículas Diesel

Tiempo del ECM

Tiempo
(Tiempo
Realdedel
Carga
Conexión
ECMde Hollín
de laTemperatura
Llave)
del Filtro de de
Partículas
Temperatura
Admisión
Diésel
del
de
Temperatura
Catalizador
Admisión del
de
de
Presión
Filtro
Oxidación
Salidade
Diferencial
del
Partículas
Filtro
Diéselde
del
Diésel
Partículas
Filtro de Diésel
Partícu
Unidades °C °C °C psi

Mantenimiento del Postratamiento

Parámetro Valor Unidades

Suceso Tiempo del ECM
Tiempo Real Restablecer Aplicado

1(Más nuevo) 000000:00:00 Not ApplicableTODOS

2 000000:00:00 Not ApplicableTODOS
3 000000:00:00 Not ApplicableTODOS
4 000000:00:00 Not ApplicableTODOS
 5 000000:00:00 Not ApplicableTODOS
6 000000:00:00 Not ApplicableTODOS
7 000000:00:00 Not ApplicableTODOS
8 000000:00:00 Not ApplicableTODOS
9 000000:00:00 Not ApplicableTODOS
10(Más Antiguo)
000000:00:00 Not ApplicableTODOS

Seguridad de Multinivel del ECM

Contraseñas del ECM

Maestra Password
Desactivada
Ajuste Password
Desactivada
Restablecer Password
Desactivada
OEM PasswordDesactivada

Monitores OBD
Distancia de Activación de MIL (Todas las Fallas)
MIL ENC de MIL (Todas las Fallas)
Código de FallaDescripción Tipo de Monitor Código de Disponibilidad
Los valores OBD no se muestran en el INSITE para este programa de motor.

DM20 113

DM19 [repeat_list=[[Calibration_Verification_Number={Not Available}, Calibration_Identification=AU90095.29]]]

 J1587 FMI J1939 FMI SPN

J1587 FMI J1939 FMI SPN

empo Real del ECM

empo Real del ECM

ación porque no ha habido suceso de Código de Falla 0285

ación porque no ha habido suceso de Código de Falla 0286*

Temperatura Máxima
Presión de
Diferencial
Salida
Passive
delMáxima
Filtro
Desootde
delAssist
Partículas
FiltroActive
de Diésel
Partículas
Time Diésel
°C psi por ciento

esión Diferencial del Filtro de Partículas Diésel

esión Diferencial del Filtro de Partículas Diésel