Motor Cummins ISC

Sensores y Actuadores

MAN Latin America Guilherme Esteves Motor Cummins ISC 2010

Motor Cummins ISC
Sensores

Sensor de Posição do Pedal do

1
Acelerador

Sensor de Temperatura do Líquido

2
de Arrefecimento

3 Sensor de Rotação do Motor

4 Sensor de Posição do Motor

Sensor de Pressão e Temperatura

5 do óleo Lubrificante

6 Sensor de Pressão Atmosférica

7 Sensor de Pressão do Rail

8 Sensor de Pressão e
Temperatura do Ar de Admissão

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 Motor Cummins ISC
Sensor de rotación (Cigüeñal)

Especificación: Sensor de efecto Hall.

Resistencia: Por ser fabricado con un

circuito integrado (amplificador de señal),
no es posible efectuar la medición de
resistencia.

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Motor Cummins ISC
Sensor de rotación (Cigüeñal)

Gestión:

• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal del sensor, es generada una

falla liviana .
• La falla es generada solamente si el motor está en funcionamiento. Si esta
apenas con la llave en posición 15 y el motor no está funcionando, no presenta
falla.
• La señal del sensor de fase es adoptado como padrón para la realización de
inyección. No en tanto, la inyección es echa sin precisión.
• El motor presenta dificuldad de arranque e funcionamiento irregular.
• La rotación no es limitada.
60 Terminales

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Sensor de rotación (Cigüeñal)

Cuadro de frecuencias de trabajo:

Rotación [ rpm ] Frecuencia [ Hz ] ±2%

750 725
1000 975
1500 1500
60 Terminales

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Sensor de fase (Árbol de llevas)

Especificación: Sensor de efecto Hall.

Resistencia: Por ser fabricado con un

circuito integrado (amplificador de señal),
no es posible efectuar la medición de
resistencia.

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Motor Cummins ISC
Sensor de fase (Árbol de llevas)

Gestión:

• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal del sensor, es generada una

falla liviana .
• La señal del sensor de rotación es adoptado como padrón para la realización de la
inyección, no en tanto, la inyección es realizada sin precisión.
• El motor presenta dificuldad de arranque e funcionamiento irregular.
• La rotación no es limitada.

Frecuencias Rotación [ rpm ] Frecuencia [ Hz ] ±2%

de trabajo: 750 44
1000 58
1500 88
60 TERMINALES

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Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento

Especificación: Sensor resistivo tipo NTC

Resistencias:
Temperatura [ ºC ] Resistencia [ kΩ ]

0 30 hasta 37

25 9,3 hasta 10,7

50 3,2 hasta 3,8

80 1,0 hasta 1,3

95 0,7 hasta 0,8

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Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento

Gestión:

• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal del sensor, es generada una

falla liviana .

• El valor fijo de 214 ºC es adoptado como padrón de funcionamiento para la

temperatura.
60 TERMINALES

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Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento

Gestión:

− Para temperaturas arriba de 100 ºC:

• Cuando la temperatura excede 108 ºC, la ECM genera una falla grave.
• El led rojo del indicador de temperatura enciende y apaga alternadamente. El
indicador de temperatura del tablero inicia la marcación a los 50 ºC y su
manecilla entra en rango rojo cuando la temperatura llega a 108 ºC. Con 118
ºC el indicador llega al final del curso.
• Cuando la temperatura llega a 112 ºC, el ECM entra en estrategia de corte de
potencia y reduce gradativamente la rotación del motor, hasta limitarla a 1700
rpm.
60 TERMINALES

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Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento

Gestión:

− Para temperaturas abajo de 0 ºC:

• En bajas temperaturas el motor no posee estrategia de funcionamiento (falla),

pero el caudal de combustible permanece corregido (mistura más rica).
60 TERMINALES

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Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento

Tensiones de trabajo:
Temperatura [ ºC ] Tensión [ V ] ± 2% Temperatura [ ºC ] Tensión [ V ] ± 2%
-5 (0,50) – 4,50 60 (3,10) – 1,90
0 (0,70) – 4,30 70 (3,80) – 1,20
10 (1,10) – 3,90 80 (4,10) – 0,90
20 (1,50) – 3,50 90 (4,30) – 0,70
30 (2,00) – 3,00 100 (4,50) – 0,50
40 (2,50) – 2,50 110 (4,60) – 0,40
50 (3,00) – 2,00 120 (4,70) – 0,30
60 TERMINALES

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Sensor de temperatura de la entrada del turbo

Tensiones de Trabajo:
Temperatura [ ºC ] Tensión [ V ] ±2%
0 (0,60) - 4,4
10 (1,00) - 4,0
Especificación: Sensor resistivo tipo 20 (1,50) - 3,5
NTC.
30 (2,00) - 3,0
Resistencias: 40 (2,50) - 2,5
Temperatura [ ºC
Resistencia [ kΩ ] 50 (3,00) - 2,0
]
-10 49 hasta 62 60 (3,40) - 1,6
0 29 hasta 36 70 (3,80) - 1,2
20 11 hasta 14 80 (4,10) - 0,9
40 4,9 hasta 5,8 90 (4,30) - 0,7

70 1,6 hasta 1,9 100 (4,40) - 0,6

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Sensor de temperatura de la entrada del turbo

Gestión:
• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal del sensor, es generada una falla
liviana .
• El valor fijo de 24 ºC es adoptado como padrón de funcionamiento para la
temperatura.
• La única estrategia de la ECM en esta falla es si ocurre la pérdida de la señal
(corto
circuito del chicote, mal funcionamiento del sensor). Para variación de temperatura,
el
modulo no genera falla.
• Este sensor es utilizado como parámetro del modulo, junto con el sensor de
temperatura del aire en la admisión, para accionar la rejilla calentadora del aire en
la admisión.
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Sensor de temperatura del múltiple de admisión

Especificación: Sensor resistivo tipo

NTC.

Tensiones:
Temperatura [ ºC
Resistencia [ kΩ ]
]
0 29 hasta 36
25 9 hasta 11
40 4,9 hasta 5,8
100 0,6 hasta 0,7

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Sensor de temperatura del múltiple de admisión

Gestión:
• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal del sensor, es generada una
falla liviana .
• El valor fijo de 214 ºC es adoptado como padrón de funcionamiento para la
temperatura.

Características:
• Cuando la temperatura sobrepasa 85 ºC, la ECM genera una falla grave PARE
y la rotación es limitada a 1700 rpm (estrategia de pérdida de potencia).
• En temperaturas mayores que 85 ºC el motor tarda para encender y continúa
con la falla grave.
60 TERMINALES

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Motor Cummins ISC
Sensor de temperatura del múltiple de admisión

Tensiones de trabajo:

Temperatura [ ºC ] Tensión [ V ] ± 2%
Temperatura [ ºC ] Tensión [ V ] ± 2%
50 (3,00) – 2,00
0 (0,60) – 4,40
60 (3,50) – 1,50
10 (1,00) – 4,00
70 (3,70) – 1,30
20 (1,50) – 3,50
80 (4,10) – 0,90
30 (2,00) – 3,00
90 (4,30) – 0,70
40 (2,50) – 2,50
100 (4,40) – 0,60
60 TERMINALES

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Sensor de presión del múltiple de admisión

Especificación: Sensor de presión

piezoeléctrico

Tensiones:
Presión [ bar Tensión [ V ] ±
] 2%
0,00 0,90 hasta 1,06
0,42 1,30 hasta 1,53
0,85 1,57 hasta 1,84
2,06 2,53 hasta 2,96
2,74 3,07 hasta 3,60

MAN Latin America Guilherme Esteves Motor Cummins ISC 2010

Motor Cummins ISC
Sensor de presión del múltiple de admisión

Gestión:

• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal del sensor, es generada una

falla liviana.

• El valor fijo de 5,08 bar es adoptado como padrón de funcionamiento para la

presión y el motor presenta humo negro.

• Si la presión en ralentí es mayor que 0,5 bar, presenta humo negro.

60 TERMINALES

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Sensor de presión atmosférica

Especificación: Sensor de presión piezoeléctrico.

Altitud [ m Presión [ mbar Tensión [ V ]
] ] ±2%
0 1010 3,65 hasta 4,28
915 910 3,06 hasta 3,60
1830 810 2,52 hasta 2,96
2744 720 2,01 hasta 2,36
3659 640 1,57 hasta 1,84

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Motor Cummins ISC
Sensor de presión atmosférica
Gestión:

• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal del sensor, es generada una

falla liviana .

• El valor fijo de 1270 mbar es adoptado como padrón para la presión.

• Para presión de hasta 450 mbar, el ECM modifica el debito de combustible

esperando el mayor funcionamiento del motor.

• Abajo de 450 mbar, la ECM genera una falla liviana y el valor de 1270 mbar
es
adoptado como padrón para la presión.
60 TERMINALES

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Motor Cummins ISC
Sensor de presión atmosférica

Gestión:

• Para altitud de hasta 2200 m, la ECM opera a plena potencia.

• De 2200 m hasta 3500 m, el motor pierde rendimiento (pues el aire se torna

más escaso y el turbo compresor, junto con el sistema de inyección, no
consigue ajustar la potencia máxima).

• Arriba de 3500 m, el ECM entra en estrategia.

60 TERMINALES

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 Motor Cummins ISC
Sensor de presión del combustible (RAIL)

Especificación: Sensor de presión

piezoeléctrico.

Tensiones de trabajo:
Presión [ bar Tensión [ V ] ±
] 2%
0 0,50
400 1,39
700 2,06
1000 2,72
1400 3,61
1800 4,50

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 Motor Cummins ISC
Sensor de presión del combustible (RAIL)

Gestión:

• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal del sensor, es generada una

falla liviana .

• El motor presenta dificultad en la partida y funcionamiento en ralentí irregular.

• Son utilizados valores de presión internos del modulo conforme la relación del
motor. En ralentí, por ejemplo, la presión queda en 1000 bar.
60 TERMINALES

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 Motor Cummins ISC
Sensor de presión del aceite lubricante

Especificación: Sensor de presión

piezoeléctrico.

Tensiones de trabajo:
Presión [ bar Tensión [ V ] ±
] 2%
0 0,75 hasta 0,90
2,74 1,68 hasta 2,01
4,46 2,59 hasta 3,10
5,15 2,96 hasta 3,54
6,53 3,69 hasta 4,42

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Sensor de presión del aceite lubricante

Gestión:

• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal del sensor, es generada una

falla liviana.

• El valor fijo de 0,16 bar es adoptado como padrón de funcionamiento para la

presión.

• El led rojo del indicador de presión del tablero enciende y apaga

alternadamente, y la alarma sonora es accionada.
60 TERMINALES

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Sensor de presión del aceite lubricante

Limitaciones:
Rotación [ rpm Presión [ bar Límite [ rpm
] ] ]
> 1750 ≤ 2,12 1700
> 1300 ≤ 1,70 1700
> 1100 ≤ 1,50 1700
> 1050 ≤ 1,40 1700
> 900 ≤ 1,20 1700
> 850 ≤ 1,00 1700
qualquier ≤ 0,7 ralentí
60 TERMINALES

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Sensor de posición del pedal acelerador

Versión VOLKSBUS y Constellation

Especificación: Sensor resistivo
(potenciómetro).

Fabricante: Hella.

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Sensor de posición del pedal acelerador

Versión VOLKSBUS y Constellation

Gestión:

• En la pérdida de alimentación de la trilla R2 en los terminales 1 y 5 del señal

del terminal 6, el ECM genera falla liviana .
• En la pérdida de alimentación de la trilla R1 en los terminales 2 y 3, y de la
señal del terminal 4, el ECM genera falla grave.
• En todas las situaciones de estrategia, el pedal no acelera y el motor queda
en
ralentí.
50 TERMINALES

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Actuadores

Válvula Reguladora de Pressão de

9
Combustível

10 Válvula Injetora

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Válvula reguladora de presión de combustible

Especificación: Actuador de señal PWM

Resistencia: 2,5 Ω hasta 3,5 Ω ±2% a 20 ºC

Mayor pulso PWM – Menor presión de combustible

Menor pulso PWM – Mayor presión de combustible.

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Válvula reguladora de presión de combustible

Gestión:

• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal de la válvula, es generada una

falla liviana .
• El valor de 650 bar es adoptado como padrón para la presión del rail.
Consecuencias:
• Es posible oír un ruido proveniente de la válvula de alivio del rail, pues la
presión atinge el valor máximo, provocando su abertura.
• La temperatura del combustible se eleva.
• Motor presenta funcionamiento en ralentí inregural (grillando), pues la presión
es muy alta.
60 TERMINALES

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Válvula inyectora de combustible

Especificación: Válvula inyectora constituida de bobina única. Formada por el

conjunto tubo de conexión/inyector.

Fabricante: Bosch
1
2
Resistencia: 0,5 Ω hasta 1,5 Ω 5

1 Conector eléctrico

2 Válvula solenóide

3 Aguja del inyector

4 Región de sello
mecánico 3
4
5 Tubo de conexión
(“bolígrafo”)
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 Motor Cummins ISC
Válvula inyectora de combustible

Gestión:
• Para el reconocimiento de la falla, el motor debe girar, pues el modulo solamente
envía informaciones para el inyector cuando el motor funciona.
• El ECM genera falla liviana .
• Motor falla, pues funciona con un cilindro a menos.
• El modulo reajusta el debito de combustible en los otros inyectores para compensar
en inyector que falta.
60 TERMINALES

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Sensores y Actuadores

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