Analisis y Diseño de Boveda

Universidad de El Salvador
Introducción ........................................................................................................................................ 3
Objetivo general .................................................................................................................................. 4
Objetivos específicos ........................................................................................................................... 4
1 Bóvedas ....................................................................................................................................... 5
1.1 Definición ............................................................................................................................ 5
1.2 Superestructura................................................................................................................... 5
1.3 Subestructura ...................................................................................................................... 5
2 Tipos de bóvedas ......................................................................................................................... 6
2.1 Bóvedas cajón ..................................................................................................................... 6
2.2 Bóvedas metálicas ............................................................................................................... 6
3 Partes que conforman las bóvedas ............................................................................................. 7
4 Estudios necesarios para el diseño y construcción de bóvedas .................................................. 8
4.1 Levantamiento topográfico ................................................................................................. 8
4.2 Estudio de suelos................................................................................................................. 8
4.3 Estudio hidrológico.............................................................................................................. 8
4.4 Estudio hidráulico ................................................................................................................ 8
5 Cargas a considerar en el proceso de análisis y diseño............................................................... 9
5.1 Cargas y Denominación de las Cargas ................................................................................. 9
5.1.1 Cargas Permanentes.................................................................................................... 9
5.1.2 Cargas Transitorias ...................................................................................................... 9
6 Descripción detallada de la evaluación y determinación de las cargas .................................... 10
6.1 Condiciones de carga de la superestructura ..................................................................... 10
6.1.1 Cargas muertas.......................................................................................................... 10
6.1.2 Carga viva .................................................................................................................. 14
6.1.3 Carga sísmica ............................................................................................................. 21
6.1.4 Carga de impacto ...................................................................................................... 21
7 Factores de mayorización de cargas y combinaciones ............................................................. 21
7.1 Combinaciones de carga según ASSTHO ........................................................................... 21
8 Análisis estructural de bóvedas. Enfoque clásico ..................................................................... 23
8.1 Método A: Arcos parabólicos simétricos con dos articulaciones...................................... 24
8.1.1 Carga vertical distribuida uniformemente sobre tres octavos del claro ................... 24
8.1.2 Carga vertical distribuida uniformemente sobre la mitad del claro ......................... 25
Estructuras de concreto Página 1

8.1.3 Carga vertical distribuida uniformemente sobre cinco octavos del claro ................ 26
8.1.4 Carga vertical distribuida uniformemente sobre todo el claro ................................. 27
8.1.5 Carga vertical distribuida uniformemente sobre el cuarto central del claro ............ 28
8.1.6 Carga parabólica complementaria sobre todo el claro ............................................. 29
8.1.7 Carga vertical puntual sobre la corona ..................................................................... 29
8.1.8 Dos cargas verticales puntuales en el arco ............................................................... 30
8.1.9 Carga vertical puntual sobre el arco ......................................................................... 31
8.1.10 Carga lateral distribuida uniformemente.................................................................. 32
8.2 Método B: Arcos parabólicos simétricos sin articulaciones .............................................. 33
8.2.1 Carga distribuida uniformemente sobre tres octavos del claro................................ 34
8.2.2 Carga vertical uniformemente distribuida sobre la mitad del claro ......................... 35
8.2.3 Carga vertical distribuida uniformemente sobre cinco octavos del claro ................ 36
8.2.4 Carga vertical distribuida uniformemente sobre todo el claro ................................. 37
8.2.5 Carga vertical distribuida uniformemente sobre el cuarto central del claro ............ 38
8.2.6 Carga vertical parabólica complementaria sobre todo el arco ................................. 39
8.2.7 Carga vertical concentrada en la corona................................................................... 40
8.2.8 Dos cargas verticales concentradas sobre el arco..................................................... 41
8.2.9 Carga vertical concentrada sobre el arco .................................................................. 42
8.2.10 Carga lateral distribuida uniformemente.................................................................. 43
9 Ejemplo numérico ..................................................................................................................... 44
9.1 Diseño de bóveda: ............................................................................................................. 44
9.1.1 Parámetros físicos de la bóveda................................................................................ 45
9.1.2 Determinación de las cargas actuantes en la bóveda ............................................... 45
9.1.3 Tabulación de datos .................................................................................................. 56
9.1.4 Diseño del acero de refuerzo de la bóveda (superestructura) ................................. 63
9.1.5 Diseño de la subestructura........................................................................................ 68
10 Plano de detalle estructural .................................................................................................. 73
Conclusiones ..................................................................................................................................... 74

Introducción
En el presente trabajo de se enlistan una serie de ítems siguiendo una secuencia formal y lógica
para el análisis y diseño de bóvedas, que sirven como obra de paso en las carreteras o calles de El
Salvador y también pueden ser aplicadas a nivel mundial.
Inicialmente para este trabajo es necesario recolectar la información pertinente a las bóvedas,
entre esto: definiciones de las bóvedas, los tipos que existen como obras de paso, porque además
también existen otras bóvedas arquitectónicas, y una descripción de cada parte que la
constituyen.
En la secuencia; es necesario estudios de los cuales depende el diseño, los cuales son: estudio
topográfico, para conocer la topografía del terreno donde se va a construir la estructura; estudios
de suelos, para determinar el tipo de suelo donde se construirá la estructura posterior a su diseño;
estudio hidrológico, y así poder determinar la escorrentía de diseño, siendo esta la máxima
escorrentía a la cual podrá trabajar eficientemente la bóveda; y finalmente el estudio hidráulico,
para determinar el área hidráulica de la escorrentía de diseño, y así poder proponer un área de
diseño para la bóveda.
Esta estructura es muy similar a los muros de contención, la cargas a considerar son el empuje del
suelo; las cargas vivas debido a tránsito de vehículos; cargas muertas, siendo el peso propio de la
estructura, y combinaciones de estas mismas. Las cuales se describen detalladamente con sus
respectivos factores de amplificación.
En el análisis de las bóvedas se presenta un enfoque clásico, considerando teorías particulares

para los cálculos de las cargas mencionadas y analizadas, reacciones de la estructural, y el diseño
estructural de la bóveda.

Objetivos
Objetivo general
 Que el estudiante a través de investigación bibliográfica y otra forma que considere

conveniente aprenda lo concerniente al comportamiento y diseño estructural de bóvedas
Objetivos específicos
 Investigar la definición, tipos y partes de las bóvedas.
 Conocer los diferentes estudios que es necesario realizar para el análisis y diseño de las
bóvedas.
 Identificar los diferentes tipos de cargas que se consideren en el diseño de las bóvedas, así
como también los factores de mayorización y las combinaciones de estas que se pueden
dar, en la estructura.
 Analizar las bóvedas estructuralmente por métodos clásicos de análisis estructural y por
medios de métodos modernos.
 Diseñar una bóveda considerando variables que pudieran ser reales, esto mediante un
ejemplo numérico.

1 Bóvedas
1.1 Definición
Obra civil de drenaje formado por muros unidos por uno o varios arcos semicircular o parabólico
que soporta cargas del tránsito de vehículos y cargas del relleno, generalmente trabajan a flexo-
compresión.
Las bóvedas generalmente se definen como obras estructurales que están formadas en la parte
superior por una superestructura, apoyada en la parte inferior denominada subestructura.
Una bóveda por su geometría, soporta mayores cargas que otras obras de drenaje, el cual permite
aprovechar eficientemente el área en quebradas o ríos, así como para salvar accidentes naturales
del terreno, el uso de una bóveda es recomendable para cauces con pendientes transversales muy
fuertes o profundidades hidráulicas muy grandes.
1.2 Superestructura
La superestructura de una bóveda es el elemento estructural superior denominado arco, apoyado
en la subestructura; cuya función principal es soportar con seguridad las cargas a las que está
sometida, es decir, las cargas resultantes de las presiones del relleno, sean estas verticales u
horizontales, carga viva originada por el tránsito vehicular y cargas del peso propio de la obra.
La geometría transversal del arco puede ser: parabólica, semicircular, elíptica o formada por
cualquiera de estas combinaciones, pero más recomendable sea parabólico o semicircular, de
espesor constante o variable, elaborado de concreto simple, concreto armado o mampostería.
El arco puede ser fabricado in situ o prefabricado, dependiendo el diseño y construcción.
1.3 Subestructura
La subestructura de una bóveda la constituye los elementos estructurales: estribos y la losa de
fundación.
Los estribos son las estructuras que sirven de apoyos laterales del arco, cuya función principal es
transmitir las cargas del arco hacia el suelo soportante de la estructura en conjunto. Las cargas
actuantes en el estribo son: las reacciones actuantes del arco, los empujes horizontales
ocasionados por el suelo que sostiene el estribo y el peso propio.
La geometría de los estribos y de la losa de fundación depende directamente del tipo de material
con que se diseñe.

2 Tipos de bóvedas
Existen muchos tipos de bóvedas, que no se pueden dividir las partes en superestructura y
subestructura, la geometría variable: circulares, rectangulares, cuadradas o elípticas, los
materiales de las que se diseña y construye puede variar también.
2.1 Bóvedas cajón

La bóveda cajón es una estructura de concreto reforzado de forma cuadrada o rectangular
construida monolíticamente. Las partes que componen una bóveda cajón son: losa superior,
paredes laterales y losa de fundación. A diferencia de las bóvedas anteriormente descritas, las de
tipo cajón permiten eliminar el relleno de tierra sobre ella, quedando su losa superior expuesta al
tráfico vehicular. Su forma particular compuesta por losas planas, permite que el armado del
refuerzo sea de fácil colocación y si se requiere construir con elementos prefabricados, la
construcción e instalación de éstos es simple.
a) Losa superior
b) Paredes laterales
c) Losa inferior
2.2 Bóvedas metálicas

Este tipo de bóvedas, se fabrican de planchas de acero con corrugaciones en sentido
perpendicular a su longitud. Las planchas varían en espesor hasta 7.1 mm y se fabrican en anchos
diferentes desde 73.2 cm aproximadamente hasta 195.1 cm aproximadamente en tramos de 3.66,
3.05, 2.44 y 1.83m de largo.
Las bóvedas metálicas se utilizan en la construcción de puentes pequeños, alcantarillas,

entubamiento de arroyos, pasos inferiores de peatones y ganado, depósitos de almacenaje,
embalses, arcones e instalaciones similares.
La ventaja de éste tipo de bóvedas, proviene principalmente de su material componente, ya que

es liviano, posee gran resistencia a la ruptura, inmunidad al daño por incendio, heladas y comején,
facilidad de armado, gastos mínimos de conservación y adaptabilidad al cambio de condiciones.

3 Partes que conforman las bóvedas
1. Estribo 5. Llave 10. Flecha

2. Aletón 6. Arco 11. Luz o claro
3. Muro de 7. Drenaje 12. Relleno
coronamiento 8. Arranque 13. Riñones
4. Fundaciones 9. Corona
En donde los estribos son muros de apoyo lateral del o los arcos. Los aletones o ala, son obras de
protección a la entrada y salida del conducto. El muro de coronamiento, protege la parte vista del
arco. Las fundaciones o base, le sirven de apoyo a los estribos. La llave, se ubica entre la unión del
arco y el estribo. El arco o superestructura, se ubica sobre los estribos. El drenaje sirve para
eliminar la acumulación de agua en la tierra. El arranque es el punto de origen del arco, así, la
corona, es la parte más alta del mismo.

4 Estudios necesarios para el diseño y construcción de bóvedas

Para poder diseñar una obra de este tipo que involucra diferentes ramas de la ingeniería civil, es
necesario realizar una serie de estudios para determinar las variantes, y proceder a dicho diseño.
4.1 Levantamiento topográfico

Este estudio consiste en el establecimiento de distancias y niveles de uno a otro lado de la línea
central del alineamiento, ampliándose esto, si es necesario con el fin de tener información
suficiente para establecer las cotas de fundación, de la rasante , curva de derrame, pendiente del
cauce, ancho del cauce, altura del cauce respecto a la rasante, etc.
4.2 Estudio de suelos

Consiste en conocer las características mecánicas del subsuelo, tales como: clasificación del
subsuelo de acuerdo a la SUCS o la ASSTHO, resistencia al esfuerzo cortante, peso volumétrico del
suelo, ángulo de fricción interna y capacidad admisible del suelo a la compresión, esto haciendo
una serie de ensayos como es la penetración estándar (SPT), etc. Esto sirve para conocer cotas de
fundaciones, dimensionar la geometría de la obra en función a las características y resistencia
mecánicas del subsuelo.
4.3 Estudio hidrológico

Este estudio se realiza con el objetivo de conocer la escorrentía superficial que fluye en un área
determinada o cuenca para el punto de interés (donde se construirá la bóveda) y así poder
determinar el Nivel de Aguas Máximo Extraordinaria (N.A.M.E.). Evaluando parámetros físicos
importantes tales como: área de la cuenca, perímetro o parteaguas, pendiente del cauce más
largo de la cuenca, elevación máxima y la elevación mínima.
4.4 Estudio hidráulico

En este estudio tiene el objetivo determinar los siguientes parámetros:
 Determinar el Nivel de Aguas Máximos en la sección de la quebrada o río para la avenida

de diseño.
 Determinar el área hidráulica necesaria para conducir la avenida de diseño.
 Determinar la velocidad de la corriente para la avenida de diseño.
 Determinar la pendiente de del cauce para una distancia de 200 m aguas arriba y 200 m
aguas abajo del punto de interés.

5 Cargas a considerar en el proceso de análisis y diseño

5.1 Cargas y Denominación de las Cargas
Según las normas AASHTO, las estructuras están sometidas a diferentes tipos de carga,
siempre y cuando que éstas existan: carga viva, carga muerta, carga de impacto, carga de
viento y otras fuerzas como: fuerzas longitudinales, fuerzas centrífugas, térmicas, efectos
debido a terremotos, etc.
En la superestructura de una bóveda, no actúan todos los tipos de cargas que se
mencionan a continuación, por lo que deberá determinarse cuáles están presentes y bajo
que combinación de éstos deberá diseñarse la estructura.
Seguidamente se presentan las diferentes cargas y fuerzas permanentes y transitorias que
se deben considerar según la AASHTO:
5.1.1 Cargas Permanentes

DD = fricción negativa (downdrag)
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
públicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo, incluyendo
las fuerzas secundarias del postesado
ES = sobrecarga de suelo
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno
5.1.2 Cargas Transitorias

BR = fuerza de frenado de los vehículos
CE = fuerza centrífuga de los vehículos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisión de un vehículo
CV = fuerza de colisión de una embarcación
EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinámica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contracción
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme

WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua

WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
6 Descripción detallada de la evaluación y determinación de las

cargas
6.1 Condiciones de carga de la superestructura

El arco trata principalmente en hacer funcionar con carga uniformemente distribuida, de tal
manera que sus elementos trabajen únicamente a compresión, lo cual su capacidad es mayor.
La superestructura absorbe las cargas muertas, cargas vivas, cargas sísmicas, algunas de ellas
pueden estar actuando horizontales y verticales.
6.1.1 Cargas muertas

Las cargas muertas principales actuantes en una bóveda son: el peso del relleno existente y el
peso propio de la estructura, para determinar la presión del suelo sobre el arco se emplea la teoría
propuesta por Terzaghi.
Teoría de Terzaghi: El efecto del arqueo puede visualizarse como un modelo físico consistente en
una masa de suelo que descansa sobre una superficie horizontal y rígida. Se supone un
desplazamiento vertical de una parte de esa superficie rígida, como el suelo que se encuentra
sobre esa parte tendrá que descender, a este movimiento relativo al resto del suelo que ha
quedado inmóvil, por estar firmemente confinado, se opondrá la resistencia al esfuerzo cortante
que se llegue a desarrollar entre la masa móvil del suelo y el suelo estacionario. Esta resistencia
tendrá a mantener la masa móvil en posición original por tanto, reducirá la presión del suelo
sobre la parte cedida de la superficie de soporte. Como efecto consecuente, aumentara por el
contrario, la presión, que la parte estacionaria ejerce sobre las partes no cedidas de la superficie
de soporte. Lo que sucede entonces es una transferencia de presiones de la parte de la superficie
cedida a la no cedida de la misma.
La ecuación que representa este efecto, propuesta por Terzaghi para evaluar la presión del suelo
sobre un punto.
𝐶
𝐵 (𝛾𝑠 − 𝐵) ℎ
(−𝐾(𝑡𝑎𝑛𝜙)( )
𝜎𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = (1 − 𝑒 𝐵 ) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5.1
𝐾𝑡𝑎𝑛𝜙
Dónde:
 𝐾: Varía desde 1 cerca de la zona de cedencia hasta 1.5 arriaba de la zona de cedencia.
 𝐵: Es igual al valor numérico de L/2.
 𝜎𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 : Es la presión del suelo.
 𝛾𝑠 : Peso volumétrico del suelo.

 𝐶: Cohesión del suelo.

 𝜙: Ángulo de fricción interna.
 ℎ: Altura del relleno.
6.1.1.1 Cargas muertas actuantes por el relleno

Las presiones muertas actuantes por el peso del relleno son:
 Vertical uniformemente distribuida.

 Vertical parabólica complementaria.
 Lateral.
6.1.1.1.1 Presiones: vertical uniformemente distribuida y vertical parabólica

complementaria

Dónde:
 𝜎𝑧 (2) = Presión del estrato rectangular de relleno

 𝜎𝑧 (1) = Presión Parabólica complementaria, creciente hacia loa laterales de la bóveda.
𝜎𝑧 (2) = 𝜎𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜
 Presión distribuida del estrato rectangular de relleno.
𝑤𝑑𝑠 = 𝜎𝑧 (2)𝑥1𝑚 = 𝜎𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑥1𝑚 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5.2
 Presión parabólica complementaria.
𝑤𝑑𝑠 = [𝜎𝑧 (1) − 𝜎𝑧 (2)]𝑥1𝑚 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5.3
6.1.1.1.2 Cargas laterales.

En una bóveda enterrada, se tendrá siempre un relleno de tierra sobre y a los lados de ésta, de tal
manera que existirá una presión lateral a ambos lados de la misma y una presión vertical sobre
ella.
Para el cálculo de la presión lateral se puede utilizar la teoría de Rankine, que establece que la
presión lateral es una fracción de la presión vertical de tierra. Así define un coeficiente de
presiones activas (𝐾𝑎 ) que relaciona la presión vertical con la lateral.
𝜎1 = 𝐾𝑎 (𝜎𝑧 ) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5.4
Dónde:
𝜙
𝐾𝑎 = 𝑡𝑎𝑛2 (450 − ) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5.5
2
La presión lateral originada sobre el arco por el relleno de tierra, puede dividirse en dos áreas de
distribución, una rectangular y otra triangular como se muestra en la siguiente figura.

 Presión distribuida rectangular.
𝑤𝑑𝑠 = 𝐾𝑎 𝑥𝜎𝑧 (2)𝑥1𝑚 = 𝐾𝑎 𝑥𝜎𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑥1𝑚 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5.6
 Presión distribuida triangular.
1
𝑤𝑑𝑠 = 𝐾𝑎 𝑥[𝜎𝑧 (1) − 𝜎𝑧 (2)]𝑥 𝑥1𝑚 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5.7
3
6.1.1.2 Carga muerta por el peso propio de la estructura

La carga muerta sobre la superestructura de una bóveda la constituirá el peso del arco, incluyendo
la acera, calzada, tuberías, conductos, cables y otros servicios públicos.
Para estimar el cálculo de peso del arco, será necesario estimar la forma y dimensiones del mismo
por medio de un pre dimensionamiento. Se tiene diferentes formas para poder determinar tal
espesor una de ellas es una fórmula elaborada por el Ing. Simón Goldenhorn en el cual a partir de
la presión originada por la carga viva y por el suelo, se establece un área preliminar de concreto.
𝑒 = 𝐿 + 11.5 + ℎ𝑡
Dónde:
𝐿: Es la longitud del claro del arco en metros.
ℎ𝑡 : Es la altura del relleno de tierra más una altura de relleno equivalente que produciría la carga
viva; es decir, la carga viva será sustituida por un colchón de tierra que produzca en el arco las
mismas presiones que ocasionaría.
Otra forma de calcular el espesor del arco es por medio de otras fórmulas empíricas la cual estará
en función de la luz y materiales a usar, para este casi es concreto armado

Clase de Luz o claro

material Menor de 20’ 20’-50’ 50’-150’ Mayor de 150’
Concreto 0.003(6 + 𝐿) 0.015(30 + 𝐿) 0.0001(11000 + 𝐿2 ) 0.016(75 + 𝐿)
reforzado
El espesor calculado deberá incrementarse en un 60% si el terraplén a soportar es mayor a 7m.
Después de obtenido el espesor del arco, éste se multiplicará por el peso volumétrico del concreto
y por el ancho de diseño de la bóveda (1m), así se obtendrá el peso del arco por metro de longitud
de claro de bóveda; esto originará una carga distribuida (𝑊𝑜) en la proyección de un plano
horizontal sobre la corona del arco.
6.1.2 Carga viva

Este tipo de carga, en el caso de bóvedas considera el peso de las cargas móviles, es decir, el peso
de vehículos que transitan por esta obra de paso consistente en camiones de carga o carriles de
carga, estos últimos son sobrecargas equivalentes a trenes de camiones.
Dos sistemas de carga son proporcionadas por las normas AASHTO, las cargas 𝐻(𝑀) y las cargas
𝐻𝑆(𝑀𝑆).
1. Cargas 𝐻(𝑀)
Etas consisten en un camión de dos ejes o el correspondiente carril de carga. Son designadas por
las letras 𝐻(𝑀). Las letras entre paréntesis corresponden a las normas militares, el número que las
sigue indica el peso total en toneladas del camión estándar.

2. Cargas 𝐻𝑆 (𝑀𝑆)
Consisten en un camión tractor con un semitráiler o el carril de carga correspondiente. Las cargas
HS (MS) son designadas por las letras 𝐻𝑆 (𝑀𝑆) seguidas por un número indicando el peso total en
toneladas del camión tractor.


6.1.2.1 Transformación de las cargas para ancho de diseño.

En las normas AASHTO, la transmisión de la carga viva a los elementos estructurales como vigas y
losas de un puente, se hace de una manera específica para cada caso. En el caso de vigas, el
momento flexionante por carga viva es determinado aplicando a éstas la fracción de una carga de
rueda, valor que depende del tipo de piso del puente, del claro del mismo y de los carriles de
tráfico que éste posea. Para bóvedas, este método no puede ser aplicado, ya que se tiene una
superficie continua en la que no hay elementos aislados que soporten las cargas como las vigas.
Por tanto, debido a que el diseño a realizar será para 1m de ancho de bóveda en el sentido
transversal a la calle y no para el carril de tráfico (10 pies) como se considera en las normas

AASHTO, los carriles de carga y sus correspondientes cargas concentradas, deberán distribuirse
proporcionalmente en un ancho de 1 m, como se muestra a continuación.
 Carril de carga.
𝑊𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑖𝑑𝑎
𝑊𝑉 =
𝐵𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
 Carga concentrada para momento
𝑃𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑃⁄
𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑃𝑚 =
 Carga concentrada para cortante
𝑃𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑃⁄
𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒
𝑃𝑐 =

6.1.2.2 Distribución de carga viva a través del suelo
6.1.2.2.1 Camión de diseño

Para carga viva concentrada, se puede utilizar la ecuación obtenida por Boussinesq para el cálculo
de presiones en un punto dentro de una masa de suelo ocasionada por una carga puntual con la
siguiente fórmula:
3𝑃 𝑍 3
𝜎𝑧 = ( ) ; 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑅 = √𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2
2𝜋 𝑅 5
La determinación de las presiones es de acuerdo a las llantas en pares así como en diferente
profundidad.

6.1.2.2.2 Carril de carga + P (momento o cortante)

Para evaluar las presiones ocasionadas por una carga viva distribuida por unidad de área (carril de
carga), se puede utilizar la ecuación de Boussinesq
𝑞𝐵𝐿
𝜎=
(𝐵 + 𝑧)(𝐿 + 𝑧)
Presión Vertical de Tierra.
Estas presiones en el arco pueden dividirse en dos áreas de presión, una triangular y otra
rectangular, como se muestra en la figura anterior. Para poder cargar el arco estas presiones se
multiplican por el ancho de diseño de la bóveda (1m) y así se obtendrá la “carga transformada”
que actuará sobre éste.
La presión ocasionada por la carga concentrada (Pc o Pm), se encontrará aplicando la ecuación de
Boussinesq en el punto del arco en que se desee conocer.
Algo muy importante que se debe considerar es lo que establece las normas AASTHO con respecto
a la carga viva:
“Para bóvedas de un solo claro la carga viva se puede despreciar, cuando el
espesor des terraplén exceda la longitud del claro y sea mayor de 2.44m”

6.1.3 Carga sísmica

Para este tipo de carga se considera dos tipos para generar el evento extremo más desfavorable y
éstos son:
Carga uniformemente distribuida (lateral) 𝑊𝑙𝑑𝑒
𝑊𝑙𝑑𝑒 = 0.1 𝑥 𝐶𝑀
Donde 𝐶𝑀 = Peso de la estructura más el peso del relleno.
Carga Puntual en el eje vertical de la bóveda 𝑃𝑣𝑒

𝑃𝑣𝑒 = 2/3 𝑥 𝑊𝑙𝑑𝑒
6.1.4 Carga de impacto
Los esfuerzos producidos debidos a carga viva por cargas H o HS (M o MS), serán incrementados
debido a efectos dinámicos vibratorios por el impacto, cuando el espesor de relleno sobre la
bóveda sea menor de 3’ (0.92m), de la siguiente manera:
De 0’ a 1’0” (0.3m) I = 30%

De 1’1” a 2’0” (0.6m) I = 20%
De 2’1” a 2’11” (0.89m) I = 10%
7 Factores de mayorización de cargas y combinaciones
7.1 Combinaciones de carga según ASSTHO

Las estructuras se verán sometidas a una serie de cargas que pueden actuar en diferentes
combinaciones. Las normas AASHTO establecen combinaciones a las cuales una estructura
cualquiera puede estar sometida y se presentan en la tabla siguiente:

Los grupos de carga de servicio y diseño por factor de carga se determinan por la siguiente
expresión:
𝐺𝑟𝑢𝑝𝑜 (𝑁) = 𝜏(𝛽𝐿 (𝐿 + 𝐼) + 𝛽𝐶𝐹 𝐶𝐹 + 𝛽𝐸 𝐸 + 𝛽𝐵 𝐵 + 𝛽𝑆𝐹 𝑆𝐹 + 𝛽𝑊 𝑊 + 𝛽𝑊𝐿 𝑊𝐿 + 𝛽𝐿𝐹 𝐿𝐹
+ 𝛽𝑅 (𝑅 + 𝑆 + 𝑇) + 𝛽𝐸𝑄 𝐸𝑄 + 𝛽𝐼𝐶𝐹 𝐼𝐶𝐹)
Dónde:
𝑁: Número de grupo
𝜏: Factor de carga
𝛽: Coeficiente que acompaña a los diferentes tipos de carga.
En el caso de bóvedas no actúan todos los tipos de carga que componen la expresión anterior.
Según la tabla mostrada en la página anterior especifica que para bóvedas y para el método de
diseño por factor de carga, las cargas a considerar vendrán determinadas por los valores de los
coeficientes del grupo X:
Grupo 𝝉 𝜷𝑫 𝜷𝑳 𝜷𝑪𝑭 𝜷𝑬 𝜷𝑩 𝜷𝑺𝑭 𝜷𝑾 𝜷𝑾𝑳 𝜷𝑳𝑭 𝜷𝑹 𝜷𝑬𝑸 𝜷𝑰𝑪𝑬
X 1.3 1 1.67 0 𝛽𝐸 0 0 0 0 0 0 0 0
Cuando los factores 𝛽 toman el valor de cero, indican que el tipo de carga a que pertenece no se
considera en el diseño de la bóveda.
Factor 𝛽𝐸 a utilizar en el método de diseño por factor de carga:

𝛽𝐸 = 1.3 para presión lateral de tierra en muros de retención y marcos rígidos, excluyendo
bóvedas rígidas
𝛽𝐸 = 0.5 para presión lateral de tierra cuando se revisa el momento positivo en estructuras
rígidas

𝛽𝐸 = 1.0 para presión vertical de tierra

𝛽𝐸 = 1.0 para bóvedas rígidas
 𝛽𝐸 = 1.0 para bóvedas flexibles.
Entonces, la ecuación de combinación de cargas, quedará como sigue:

𝐺𝑟𝑢𝑝𝑜(𝑋) = 1.30(1.5𝐸 + 1.67𝐿 + 𝐷)
8 Análisis estructural de bóvedas. Enfoque clásico

Ya habiendo obtenido las cargas por los métodos explicados anteriormente, debemos determinar
tanto Momentos, Cortantes y Fuerzas axiales que se ejercen en la superestructura, para ello nos
auxiliaremos de las investigaciones que realizó Valerian Leontovich determinando así soluciones
condensadas para el análisis de los arcos parabólicos y estructuras en arco más comúnmente
usadas, sometidas a diversas cargas. Aclarando que estas soluciones han sido derivadas para
miembros con ejes parabólicos, cabe hacer notar que otros miembros curvos también pueden ser
analizados usan do estas soluciones condensadas.
Así por ejemplo, en un segmento de un miembro en que la relación de la flecha al claro es
pequeña, esto es, en un miembro de curvatura rebajada con su eje definido por un arco de circulo,
puede considerarse que la curvatura de arco se aproxima a la de una parábola, y por tanto la
solución derivada para miembros en arco rebajado con eje parabólico son aplicables a miembros
en arco rebajado con eje circular.
Los miembros curvos que se consideran en este texto son simétricos con ejes parabólicos. Las
coordenadas de sus ejes se definen mediante la ecuación cuadrática:
𝑥 𝑥
𝑦 = 4𝑓 (1 − )
𝐿 𝐿
Dónde:
𝑓: es la flecha del miembro curvo
𝐿: es la luz o claro del miembro curvo
𝑋 𝑦 𝑌: Las coordenadas del eje con origen en el extremo izquierdo del mismo
El método de análisis que aplica Valerian Leontovich para generar las soluciones condensadas ha
sido derivado mediante la aplicación de la teoría del trabajo virtual, considerándose únicamente el
efecto de la deformación por flexión. Los efectos de la deformación por esfuerzo cortante y de la
deformación axial no son considerados, dado que su contribución a la energía total de
deformación es insignificante. Sólo en algunos casos excepcionales se justifica una mayor
precisión, dándose soluciones adicionales, que toman en cuenta el efecto de la deformación axial.
La solución del primer tipo se designa como método A y la del segundo como método B.
Las soluciones según el método A se dan para todas las condiciones de carga y para ellas se dan los
diagramas de momento de flexión. Las soluciones suplementarias según el método B, solo se dan
para casos de carga verticales sobre arcos sin articulaciones, que son los que mayor frecuencia se
presentan.
Es un hecho generalmente reconocido que el efecto de la deformación axial es de importancia
práctica solo en los arcos rebajados sin articulaciones. Cuando el arco tiene una mayor relación
entre la flecha y la cuerda, superior a 0.2, la deformación axial y su efecto pueden despreciarse
proveyendo la solución según el método A, resultados satisfactorios cuando la relación es inferíos
a 0.2, se justifica la mayor precisión en los cálculos y se recomienda el empleo de la solución según
el método B.

8.1 Método A: Arcos parabólicos simétricos con dos articulaciones

En la siguiente figura se dan las Notaciones y coordenadas, mostrando las direcciones positivas de
las componentes vertical y horizontal de las reacciones del arco. Define también el ángulo de
inclinación y las coordenadas en cualquier sección de un arco. Los ángulos de inclinación y las
coordenadas sólo se consideran en el sentido positivo.
8.1.1 Carga vertical distribuida uniformemente sobre tres octavos del claro

8.1.2 Carga vertical distribuida uniformemente sobre la mitad del claro

8.1.3 Carga vertical distribuida uniformemente sobre cinco octavos del claro

8.1.4 Carga vertical distribuida uniformemente sobre todo el claro

8.1.5 Carga vertical distribuida uniformemente sobre el cuarto central del claro

Los momentos y las fuerzas axiales en las secciones correspondientes de la mitad derecha del
arco, son idénticos a los de la mitad izquierda. Las fuerzas cortantes en las secciones
correspondientes de la mitad derecha tienen los mismos valores numéricos que las de la mitad
izquierda, pero tienen signo contrario.
8.1.6 Carga parabólica complementaria sobre todo el claro
8.1.7 Carga vertical puntual sobre la corona

8.1.8 Dos cargas verticales puntuales en el arco

8.1.9 Carga vertical puntual sobre el arco

8.1.10 Carga lateral distribuida uniformemente

8.2 Método B: Arcos parabólicos simétricos sin articulaciones

En la siguiente figura se dan las Notaciones y coordenadas, mostrando las direcciones positivas de
los momentos y de las componentes vertical y horizontal de las reacciones del arco. Define
también el ángulo de inclinación y las coordenadas en cualquier sección de un arco. Los ángulos de
inclinación y las coordenadas sólo se consideran en el sentido positivo

8.2.1 Carga distribuida uniformemente sobre tres octavos del claro

8.2.2 Carga vertical uniformemente distribuida sobre la mitad del claro

8.2.3 Carga vertical distribuida uniformemente sobre cinco octavos del claro

8.2.4 Carga vertical distribuida uniformemente sobre todo el claro

8.2.5 Carga vertical distribuida uniformemente sobre el cuarto central del claro

8.2.6 Carga vertical parabólica complementaria sobre todo el arco

8.2.7 Carga vertical concentrada en la corona

8.2.8 Dos cargas verticales concentradas sobre el arco

8.2.9 Carga vertical concentrada sobre el arco

8.2.10 Carga lateral distribuida uniformemente
Se determinan los valores de ϕ con distancias de 0.1L
Distancia ϕ
0 900 00’
0.1L 580 00’
0.2L 500 12’
0.3L 380 40’
0.4L 210 48’

0.5L 000 00’

0.6L 210 48’
0.7L 380 40’
0.8L 500 12’
0.9L 580 00’
1.0L 900 00’
Mediante el análisis anterior una vez determinadas las cargas actuantes en la estructura:
momentos cortantes cargas axiales, se procede al diseño respectivo de dicha estructura con la
finalidad de soportar estas cargas, se sugiere un diseño muy similar al de las columnas, debido a
que por su geometría tiene un comportamiento de flexo compresión.
9 Ejemplo numérico
9.1 Diseño de bóveda:
Diseñar una bóveda doblemente articulada, la superestructura circular con un diámetro de 9.4 m,
que servirá para conectar una carretera en la parte superior; la diferencia de nivel que hay desde
la parte inferior de la bóveda hasta la carretera es de 6.7 m. El suelo que estará sobre la bóveda
tiene las siguientes características:
𝛷 = 350
𝐶=0
𝐾𝑔
𝛾𝑠 = 1750 ⁄ 3
𝑚
𝐾𝑔⁄ 𝐾𝑔⁄
El esfuerzo admisible del suelo es de 2.0 , los materiales a usar son: 𝑓 ′ 𝑐 = 280 y
𝑐𝑚2 𝑚3
𝐾𝑔
𝑓𝑦 = 4200 ⁄ 3
𝑚
 Solución

9.1.1 Parámetros físicos de la bóveda
9.1.2 Determinación de las cargas actuantes en la bóveda
9.1.2.1 Cargas vivas

El relleno de la bóveda es menor a 2.44 m, es necesario considerar carga viva debido al tráfico de
vehículos, para esto se usara el camión de diseño con mayor carga considerado en la ASSTHO
Determinando los esfuerzos por la ecuación de Boussinesq:
3𝑃 𝑍 3
𝜎𝑧 = ( ); 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑅 = √𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2
2𝜋 𝑅 5
 Camión de carga HS20 – 44.
 Cargas que ejercen el camión de diseño y las separaciones entre ellas


9.1.2.1.1 Determinación de esfuerzos actuantes en la bóveda debido a las cargas del camión
(Combinación 1)
 Profundidad de 6.7 m.
o Para las llantas 1 y 2
𝑅 = √𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 = √4.32 + 0.922 + 6.72 = 8.01 𝑚
3𝑃 𝑍 3 3(7272.73) 6.73 𝐾𝑔⁄

𝜎1 = ( )= ( ) = 31.67 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎.
2𝜋 𝑅 5 2𝜋 8.015 𝑚2

𝑅 = √𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 = √0.02 + 0.922 + 6.72 = 6.76 𝑚
3𝑃 𝑍 3 3(7272.73) 6.73 𝐾𝑔⁄

𝜎1 = ( 5) = ( ) = 73.98 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎.
2𝜋 𝑅 2𝜋 6.765 𝑚2
𝑅 = √𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 = √4.32 + 0.922 + 6.72 = 8.01 𝑚
3𝑃 𝑍 3 3(1818.18) 6.73 𝐾𝑔⁄

𝜎1 = ( 5) = ( ) = 7.92 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎.
2𝜋 𝑅 2𝜋 8.015 𝑚2
𝐾𝑔⁄ 𝐾𝑔⁄ 𝐾𝑔⁄ 𝐾𝑔⁄

𝜎(𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙)1 = 2 (31.67 + 73.98 + 7.92 ) = 227.14
𝑚2 𝑚2 𝑚2 𝑚2
 Profundidad de 2.0 m.
𝑅 = √𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 = √4.32 + 0.922 + 2.02 = 4.83 𝑚
3𝑃 𝑍 3 3(7272.73) 2.03 𝐾𝑔
𝜎2 = ( 5) = ( ) = 10.57 ⁄ 2 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎.
2𝜋 𝑅 2𝜋 4.835 𝑚
𝑅 = √𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 = √0.02 + 0.922 + 2.02 = 2.20 𝑚
3𝑃 𝑍 3 3(7272.73) 2.03 𝐾𝑔⁄

𝜎2 = ( 5) = ( ) = 539.03 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎.
2𝜋 𝑅 2𝜋 2.205 𝑚2
𝑅 = √𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 = √4.32 + 0.922 + 2.02 = 4.83 𝑚
3𝑃 𝑍 3 3(1818.18) 2.03 𝐾𝑔⁄

𝜎2 = ( 5) = ( ) = 2.64 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎.
2𝜋 𝑅 2𝜋 4.835 𝑚2
𝐾𝑔⁄ 𝐾𝑔⁄ 𝐾𝑔⁄ 𝐾𝑔⁄

𝜎(𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙)2 = 2 (10.57 + 539.03 + 2.64 ) = 1104.48
𝑚2 𝑚2 𝑚2 𝑚2
 Factor total de la carga viva
𝛽𝐿 = 1.67 𝜏 = 1.30

𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1.67𝑥1.30 = 2.17
 Cargas vivas resultantes de la combinación 1
𝑊𝑑𝑙1 = (227.14 ) (1𝑚)(2.17) = 492.89 𝑚
𝑚2
𝐾𝑔⁄ 𝐾𝑔⁄ 𝐾𝑔⁄
𝑊𝑡𝑙1 = (1104.48 − 227.14 ) (1𝑚)(2.17) = 877.33 𝑚
𝑚2 𝑚2
9.1.2.1.2 Carga viva distribuida (carril de carga) +P momento (combinación 2)
 Carga distribuida
𝐾𝑔⁄
𝑊𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑖𝑑𝑎 954.39 𝑚
𝑊𝑉 = =
𝐵𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 3.048 𝑚
𝐾𝑔⁄
= 313.12 𝑚 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏ó𝑣𝑒𝑑𝑎
 Carga concentrada para momento
𝑃𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑃⁄ 8181.82 𝐾𝑔
𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑃𝑚 = =
= 2684.32 𝐾𝑔 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏ó𝑣𝑒𝑑𝑎.
o Presión debida a la carga distribuida (carril de carga)
 Para la parte baja de la bóveda

Un método aproximado para calcular la presión debido a cargas distribuidas,

basado en la teoría de Boussinesq es:
𝑞𝐵𝐿
𝜎= (𝐵+𝑧)(𝐿+𝑧)
(El vehículo de diseño, 𝐿 = 8.6 𝑚 y 𝐵 = 1.84 𝑚)
313.12(8.6)(1.84) 𝐾𝑔
𝜎1 = = 37.92 ⁄𝑚2
(1.84 + 6.7)(8.6 + 6.7)
 Para la corona de la bóveda
𝑞𝐵𝐿
𝜎= (𝐵+𝑧)(𝐿+𝑧)
313.12(8.6)(1.84) 𝐾𝑔
𝜎2 = = 121.73 ⁄𝑚2
(1.84 + 2.0)(8.6 + 2.0)
o Presión debida a la carga puntual (P momento)
3𝑃 𝑍 3 3(2684.32) 6.73 𝐾𝑔⁄

𝜎1 = ( 5) = ( 5 ) = 28.55
2𝜋 𝑅 2𝜋 6.7 𝑚2
3𝑃 𝑍 3 3(2684.32) 23 𝐾𝑔
𝜎2 = ( )= ( 5 ) = 320.42 ⁄ 2
2𝜋 𝑅 5 2𝜋 2 𝑚
 Esfuerzo total en la parte baja de la bóveda
𝐾𝑔
𝜎1 = 37.92 ⁄𝑚2 + 28.55 𝐾𝑔⁄𝑚2 = 66.47 𝐾𝑔⁄𝑚2
 Esfuerzo total en la corona de la bóveda
𝐾𝑔
𝜎2 = 121.73 ⁄𝑚2 + 320.42 𝐾𝑔⁄𝑚2 = 442.15 𝐾𝑔⁄𝑚2
𝑊𝑑𝑙2 = (66.47 ) (1𝑚)(2.17) = 144.24 𝑚
𝑚2
𝐾𝑔⁄ 𝐾𝑔 𝐾𝑔⁄
𝑊𝑡𝑙2 = (442.15 − 66.47 ⁄ 2 ) (1𝑚)(2.17) = 815.23 𝑚
𝑚2 𝑚

9.1.2.1.3 Caga viva distribuida carril de carga) + P cortante (Combinación 3)

 Carga concentrada para cortante
𝑃𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑃⁄ 11818.18 𝐾𝑔
𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒
𝑃𝑐 = =
= 3877.36 𝐾𝑔 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏ó𝑣𝑒𝑑𝑎.
o Presión debida a la carga distribuida (carril de carga)
Un método aproximado para calcular la presión debido a cargas distribuidas,

basado en la teoría de Boussinesq es:
𝑞𝐵𝐿
𝜎= (𝐵+𝑧)(𝐿+𝑧)
313.12(8.6)(1.84) 𝐾𝑔
𝜎1 = = 37.92 ⁄𝑚2
(1.84 + 6.7)(8.6 + 6.7)
𝑞𝐵𝐿
𝜎= (𝐵+𝑧)(𝐿+𝑧)
313.12(8.6)(1.84) 𝐾𝑔
𝜎2 = = 121.73 ⁄𝑚2
(1.84 + 2.0)(8.6 + 2.0)
o Presión debida a la carga puntual (P cortante)

3𝑃 𝑍 3 3(3877.36) 6.73 𝐾𝑔⁄

𝜎1 = ( )= ( 5 ) = 41.24
2𝜋 𝑅5 2𝜋 6.7 𝑚2
3𝑃 𝑍 3 3(3877.36) 23 𝐾𝑔⁄
𝜎2 = ( 5) = ( 5 ) = 462.83
2𝜋 𝑅 2𝜋 2 𝑚2
 Esfuerzo total en la parte baja de la bóveda
𝐾𝑔 𝐾𝑔 𝐾𝑔
𝜎1 = 37.92 ⁄𝑚2 + 41.24 ⁄𝑚2 = 79.16 ⁄𝑚2
 Esfuerzo total en la corona de la bóveda
𝐾𝑔
𝜎2 = 121.73 ⁄𝑚2 + 462.83 𝐾𝑔⁄𝑚2 = 584.56 𝐾𝑔⁄𝑚2
𝑊𝑑𝑙3 = (79.16 ) (1𝑚)(2.17) = 171.78 𝑚
𝑚2
𝐾𝑔 𝐾𝑔 𝐾𝑔⁄
𝑊𝑡𝑙3 = (584.56 ⁄ 2 − 79.16 ⁄ 2 ) (1𝑚)(2.17) = 1096.72 𝑚
𝑚 𝑚

9.1.2.2 Presión de la tierra
9.1.2.2.1 Presión vertical

Utilizando la ecuación de Terzaghi
𝐶
𝐵 (𝛾𝑠 − )
𝜎𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = 𝐵 (1 − 𝑒 (−𝐾(𝑡𝑎𝑛𝜙)(𝐵ℎ ) )
𝐾𝑡𝑎𝑛𝜙
 Para la parte baja de la bóveda
0
4.7 (1750 −
𝜎𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = 4.7) (1 − 𝑒 (−1(𝑡𝑎𝑛350 )(6.7 )
4.7 ) = 7417.29 𝐾𝑔
⁄𝑚2
1𝑡𝑎𝑛350
 Para la corona de la bóveda
0
4.7 (1750 −
𝜎𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = 4.7) (1 − 𝑒 (−1(𝑡𝑎𝑛350 )(4.7
2
)
) = 3026.72 𝐾𝑔
⁄𝑚2
1𝑡𝑎𝑛350
Factor de presión de tierra vertical será:
𝛽𝐿 = 1.50 𝜏 = 1.30
 Factor total: 1.50 × 1.30 = 1.95.
𝑊𝑝𝑠 = ( 7417.29 − 3026.72 ) × 1.95 × 1𝑚 = 8561.61 𝑘𝑔⁄𝑚.
𝑚2 𝑚2
𝐾𝑔⁄
𝑊𝑑𝑠 = 3026.72 × 1.95 × 1𝑚 = 5902.10 𝑘𝑔⁄𝑚.
𝑚2
9.1.2.2.2 Presión lateral.

Coeficiente de Rankine.
35°
𝐾𝑎 = 𝑡𝑎𝑛2 (45° − ) = 0.271
2
𝑊𝑙𝑑 = 0.271 × 5902.10 𝑘𝑔⁄𝑚. = 1599.47 𝑘𝑔⁄𝑚
𝑊𝑝𝑠 = 0.271 × 8561.61 𝑘𝑔⁄𝑚 = 2320.20 𝑘𝑔⁄𝑚

9.1.2.3 Carga muerta.
 Usando fórmulas empíricas.
𝐶𝑙𝑎𝑟𝑜 = 9.4 𝑚 ≈ 31′
𝑒 = 0.015(30 + 𝐿) = 0.015(30 + 31) = 0.915′ = 0.279 𝑚 = 27.9 𝑐𝑚
La condición establece que si el relleno es superior a 7m, se incrementa un 60% a ese valor,
haciendo una regla de tres y determinando el % de incremento para 6.7 m se llega a que se
incrementa en un 58%, para ser más conservador usar el 60%.
𝑒 = 27.9 𝑐𝑚 × 1.60 = 44.64 𝑐𝑚.
𝑈𝑠𝑎𝑟 𝑒 = 45 𝑐𝑚.
El peso del arco (por metro de ancho) es:
𝑤𝑜 = 0.45 × 2,400 × 1𝑚 = 1080 𝑘𝑔⁄𝑚
Factor de presión de tierra vertical será:
𝛽𝐷 = 1.00 𝜏 = 1.30
Factor total: 1.00 × 1.30 = 1.30.
𝑤𝑢 = 1080 𝑘𝑔⁄𝑚 × 1.30 = 1404 𝑘𝑔⁄𝑚

9.1.2.4 Combinaciones de carga:

Por motivo de simplificar el diseño de la estructura se hará la conversión de las cargas distribuidas
triangulares a rectangulares:
 La carga lateral por el relleno:
2320.20 𝑘𝑔⁄𝑚
= 1160.10 𝑘𝑔⁄𝑚.
2
 La carga viva puntual del camión:
877.33 𝑘𝑔⁄𝑚
= 438.67 𝑘𝑔⁄𝑚.
2
 La carga viva(carril de carga + Pm):
815.23 𝑘𝑔⁄𝑚
= 407.62 𝑘𝑔⁄𝑚.
2
 La carga viva(carril de carga + Pc):
1096.72 𝑘𝑔⁄𝑚
= 548.36 𝑘𝑔⁄𝑚.
2
Los combos quedan de la siguiente manera:
1. Carga muerta (relleno y estructura) + carga viva puntual (camión HS20 – 44).
𝑤𝐷1 = 𝑤𝑜 + 𝑊𝑑𝑠 + 𝑊𝑑1 + 𝑊𝑡1

= 1404 𝑘𝑔⁄𝑚 + 5902.10 𝑘𝑔⁄𝑚. + 492.89 𝑘𝑔⁄𝑚 + 438.67 𝑘𝑔⁄𝑚
= 8237.66 𝑘𝑔⁄𝑚.
𝑊𝑃1 = 8561.61 𝑘𝑔⁄𝑚.
𝑊𝑙𝑑 + 𝑊𝑙𝑡 = 1599.47 𝑘𝑔⁄𝑚 + 1160.10 𝑘𝑔⁄𝑚 = 2759.57 𝑘𝑔⁄𝑚.
2. Carga muerta (relleno y estructura) + Carga viva (carril de carga + P momento).

= 1404 𝑘𝑔⁄𝑚 + 5902.10 𝑘𝑔⁄𝑚. + 144.24 𝑘𝑔⁄𝑚 + 407.62 𝑘𝑔⁄𝑚
= 7857.96 𝑘𝑔⁄𝑚.
𝑊𝑃2 = 8561.61 𝑘𝑔⁄𝑚.
3. Carga muerta (relleno y estructura) + Carga viva (carril de carga + P cortante).


= 1404 𝑘𝑔⁄𝑚 + 5902.10 𝑘𝑔⁄𝑚. + 171.78 𝑘𝑔⁄𝑚 + 548.36 𝑘𝑔⁄𝑚
= 10,560.08 𝑘𝑔⁄𝑚.
𝑊𝑃3 = 8561.61 𝑘𝑔⁄𝑚
9.1.3 Tabulación de datos

Se presenta los valores de ϕ en la siguiente tabla:
Distancia ϕ
0 900 00’
0.1L 580 00’
0.2L 500 12’
0.3L 380 40’
0.4L 210 48’
0.5L 000 00’
0.6L 210 48’
0.7L 380 40’
0.8L 500 12’
0.9L 580 00’
1.0L 900 00’
9.1.3.1 Combinación 1
9.1.3.1.1 Carga uniformemente distribuida 𝑤𝐷1 = 8237.66 𝑘𝑔⁄𝑚

Punto Ángulo (Ø) M Q Nx
0 90.00 0 0 4118.84
0.94 58.00 0 0 3885.70
𝒙 ≤ 𝑳/𝟐
1.88 50.20 0 0 3216.91

2.82 38.67 0 0 2637.34
3.76 21.80 0 0 2218.06
4.7 0.00 0 0 2059.42
5.64 21.80 0 0 2218.06
6.58 38.67 0 0 2637.34
𝒙 > 𝑳/𝟐
7.52 50.20 0 0 3216.91

8.46 58.00 0 0 3885.70
9.4 90.00 0 0 4118.84
MAXIMO (+) 0 0 4118.84
MAXIMO (-) 0 0 2059.42
𝐻1 = 𝐻2 = 2059.42 𝐾𝑔

𝑉1 = 𝑉2 = 4118.84 𝐾𝑔
9.1.3.1.2 Carga parabólica distribuida 𝑊𝑃1 = 8561.61 𝑘𝑔⁄𝑚.

0 90.00 0.00 -1223.09 4280.81
0.94 58.00 900.22 124.23 2506.87
𝒙 ≤ 𝑳/𝟐
1.88 50.20 699.02 -347.80 1493.31
2.82 38.67 72.43 -550.26 1126.15
3.76 21.80 -496.67 -422.42 1148.34
4.7 0.00 -718.56 0.00 1223.09
5.64 21.80 -496.67 -422.42 1148.34
6.58 38.67 72.43 -550.26 1126.15
𝒙 > 𝑳/𝟐
7.52 50.20 699.02 -347.80 1493.31

8.46 58.00 900.22 124.23 2506.87
9.4 90.00 0.00 -1223.09 4280.81
MAXIMO (+) 900.22 124.23 4280.81
MAXIMO (-) -718.56 -1223.09 1126.15
𝐻1 = 𝐻2 = 1223.09 𝐾𝑔
𝑉1 = 𝑉2 = 4280.81 𝐾𝑔
9.1.3.1.3 Carga lateral 𝑊𝑙𝑑 + 𝑊𝑙𝑡 = 2759.57 𝑘𝑔⁄𝑚

0 90.00 0.00 1971.12 -689.89
0.94 58.00 1846.18 463.53 -1103.15
𝒙 ≤ 𝑳/𝟐
1.88 50.20 1975.88 -284.11 -661.25

2.82 38.67 1260.68 -755.41 -160.17
3.76 21.80 323.14 -892.37 373.37
4.7 0.00 -463.21 -689.89 788.45
5.64 21.80 -963.48 -347.75 988.27
6.58 38.67 -1167.30 -46.05 1046.65
𝒙 > 𝑳/𝟐
7.52 50.20 -1074.66 164.15 1034.73

8.46 58.00 -685.56 303.05 1002.88
9.4 90.00 0.00 788.45 689.89
MAXIMO (+) 1975.88 1971.12 1046.65
MAXIMO (-) -1167.30 -892.37 -1103.15
𝐻1 = −1971.12 𝐾𝑔
𝐻2 = 788.45 𝐾𝑔

𝑉1 = −689.89 𝐾𝑔
𝑉2 = 689.89 𝐾𝑔
9.1.3.2.1 Carga uniformemente distribuida 𝑤𝐷1 = 7857.96 𝑘𝑔⁄𝑚

0 90.00 0 0 3928.98
0.94 58.00 0 0 3706.59
1.88 50.20 0 0 3068.63
x≤L/2
2.82 38.67 0 0 2515.77

3.76 21.80 0 0 2115.82
4.7 0.00 0 0 1964.49
5.64 21.80 0 0 2115.82
6.58 38.67 0 0 2515.77
x>L/2
7.52 50.20 0 0 3068.63

8.46 58.00 0 0 3706.59
9.4 90.00 0 0 3928.98
MAXIMO (+) 0 0 3928.98
MAXIMO (-) 0 0 1964.49
𝐻1 = 𝐻2 = 1964.49 𝐾𝑔
𝑉1 = 𝑉2 = 3928.98 𝐾𝑔

0 90.00 0.00 -1223.09 4280.81
0.94 58.00 900.22 124.23 2506.87
𝒙 ≤ 𝑳/𝟐
1.88 50.20 699.02 -347.80 1493.31

2.82 38.67 72.43 -550.26 1126.15
3.76 21.80 -496.67 -422.42 1148.34
4.7 0.00 -718.56 0.00 1223.09
5.64 21.80 -496.67 -422.42 1148.34
6.58 38.67 72.43 -550.26 1126.15
𝒙 > 𝑳/𝟐
7.52 50.20 699.02 -347.80 1493.31

8.46 58.00 900.22 124.23 2506.87
9.4 90.00 0.00 -1223.09 4280.81
MAXIMO (+) 900.22 124.23 4280.81
MAXIMO (-) -718.56 -1223.09 1126.15

𝐻1 = 𝐻2 = 1223.09 𝐾𝑔
𝑉1 = 𝑉2 = 4280.81 𝐾𝑔

0 90.00 0.00 1971.12 -689.89
0.94 58.00 1846.18 463.53 -1103.15
𝒙 ≤ 𝑳/𝟐
1.88 50.20 1975.88 -284.11 -661.25

2.82 38.67 1260.68 -755.41 -160.17
3.76 21.80 323.14 -892.37 373.37
4.7 0.00 -463.21 -689.89 788.45
5.64 21.80 -963.48 -347.75 988.27
6.58 38.67 -1167.30 -46.05 1046.65
𝒙 > 𝑳/𝟐
7.52 50.20 -1074.66 164.15 1034.73

8.46 58.00 -685.56 303.05 1002.88
9.4 90.00 0.00 788.45 689.89
MAXIMO (+) 1975.88 1971.12 1046.65
MAXIMO (-) -1167.30 -892.37 -1103.15
𝐻1 = −1971.12 𝐾𝑔
𝐻2 = 788.45 𝐾𝑔
𝑉1 = −689.89 𝐾𝑔
𝑉2 = 689.89 𝐾𝑔
9.1.3.3.1 Carga uniformemente distribuida 𝑤𝐷1 = 10,560.08 𝑘𝑔⁄𝑚

0 90.00 0 0 5280.04
0.94 58.00 0 0 4981.18
𝒙 ≤ 𝑳/𝟐
1.88 50.20 0 0 4123.84

2.82 38.67 0 0 3380.88
3.76 21.80 0 0 2843.39
4.7 0.00 0 0 2640.02
> 𝑳/𝟐
5.64 21.80 0 0 2843.39

6.58 38.67 0 0 3380.88
𝒙

7.52 50.20 0 0 4123.84

8.46 58.00 0 0 4981.18
9.4 90.00 0 0 5280.04
MAXIMO (+) 0 0 5280.04
MAXIMO (-) 0 0 2640.02
𝐻1 = 𝐻2 = 2640.02 𝐾𝑔
𝑉1 = 𝑉2 = 5280.04 𝐾𝑔

0 90.00 0.00 -1223.09 4280.81
0.94 58.00 900.22 124.23 2506.87
𝒙 ≤ 𝑳/𝟐
1.88 50.20 699.02 -347.80 1493.31

2.82 38.67 72.43 -550.26 1126.15
3.76 21.80 -496.67 -422.42 1148.34
4.7 0.00 -718.56 0.00 1223.09
5.64 21.80 -496.67 -422.42 1148.34
6.58 38.67 72.43 -550.26 1126.15
𝒙 > 𝑳/𝟐
7.52 50.20 699.02 -347.80 1493.31

8.46 58.00 900.22 124.23 2506.87
9.4 90.00 0.00 -1223.09 4280.81
MAXIMO (+) 900.22 124.23 4280.81
MAXIMO (-) -718.56 -1223.09 1126.15
𝐻1 = 𝐻2 = 1223.09 𝐾𝑔
𝑉1 = 𝑉2 = 4280.81 𝐾𝑔

0 90.00 0.00 1971.12 -689.89
0.94 58.00 1846.18 463.53 -1103.15
𝒙 ≤ 𝑳/𝟐
1.88 50.20 1975.88 -284.11 -661.25

2.82 38.67 1260.68 -755.41 -160.17
3.76 21.80 323.14 -892.37 373.37
4.7 0.00 -463.21 -689.89 788.45
5.64 21.80 -963.48 -347.75 988.27
𝒙 > 𝑳/𝟐
6.58 38.67 -1167.30 -46.05 1046.65

7.52 50.20 -1074.66 164.15 1034.73
8.46 58.00 -685.56 303.05 1002.88

9.4 90.00 0.00 788.45 689.89

MAXIMO (+) 1975.88 1971.12 1046.65
MAXIMO (-) -1167.30 -892.37 -1103.15
𝐻1 = −1971.12 𝐾𝑔
𝐻2 = 788.45 𝐾𝑔
𝑉1 = −689.89 𝐾𝑔
𝑉2 = 689.89 𝐾𝑔
9.1.3.4 Resultados de la suma de cada combinación
9.1.3.4.1 Combinación 1

0 90.00 0.00 748.03 7709.75
0.94 58.00 2746.40 587.75 5289.42
𝒙 ≤ 𝑳/𝟐
1.88 50.20 2674.90 -631.91 4048.97

2.82 38.67 1333.11 -1305.67 3603.33
3.76 21.80 -173.53 -1314.79 3739.77
4.7 0.00 -1181.78 -689.89 4070.95
5.64 21.80 -1460.16 -770.17 4354.66
38.67 -1094.87 -596.31 4810.15
𝒙 > 𝑳/𝟐
6.58
7.52 50.20 -375.64 -183.65 5744.95
8.46 58.00 214.66 427.28 7395.44
9.4 90.00 0.00 -434.64 9089.53
MAXIMO (+) 2746.40 748.03 9089.53
MAXIMO (-) -1460.16 -1314.79 3603.33
𝐻1 = 1311.38 𝐾𝑔
𝐻2 = 4070.95 𝐾𝑔
𝑉1 = 7709.75 𝐾𝑔
𝑉2 = 9089.53 𝐾𝑔

0 90.00 0 748.03 7519.89
𝒙 ≤ 𝑳/𝟐 0.94 58.00 2746.40 587.75 5110.31
1.88 50.20 2674.90 -631.91 3900.68
2.82 38.67 1333.11 -1305.67 3481.76
3.76 21.80 -173.53 -1314.79 3637.53
4.7 0.00 -1181.78 -689.89 3976.03
5.64 21.80 -1460.16 -770.17 4252.42
6.58 38.67 -1094.87 -596.31 4688.58
𝒙 > 𝑳/𝟐
7.52 50.20 -375.64 -183.65 5596.66

8.46 58.00 214.66 427.28 7216.33
9.4 90.00 0.00 -434.64 8899.68
MAXIMO (+) 2746.40 748.03 8899.68
MAXIMO (-) -1460.16 -1314.79 3481.76
𝐻1 = 1216.46𝐾𝑔
𝐻2 = 3976.03 𝐾𝑔
𝑉1 = 8899.68 𝐾𝑔
𝑉2 = 8350.89 𝐾𝑔
0 90.00 0 748.03 8870.95
0.94 58.00 2746.40 587.75 6384.89
𝒙 ≤ 𝑳/𝟐
1.88 50.20 2674.90 -631.91 4955.90

2.82 38.67 1333.11 -1305.67 4346.86
3.76 21.80 -173.53 -1314.79 4365.10
4.7 0.00 -1181.78 -689.89 4651.56
5.64 21.80 -1460.16 -770.17 4979.99
6.58 38.67 -1094.87 -596.31 5553.68
𝒙 > 𝑳/𝟐
7.52 50.20 -375.64 -183.65 6651.88

8.46 58.00 214.66 427.28 8490.92
9.4 90.00 0.00 -434.64 10250.74
MAXIMO (+) 2746.40 748.03 10250.74
MAXIMO (-) -1460.16 -1314.79 4346.86
𝐻1 = 1891.99 𝐾𝑔

𝐻2 = 4651.56 𝐾𝑔
𝑉1 = 8870.95 𝐾𝑔
𝑉2 = 10250.74 𝐾𝑔
9.1.4 Diseño del acero de refuerzo de la bóveda (superestructura)

Para ello necesitamos el diagrama de interacción para poder plotear los valores obtenidos y así
verificar cual es el porcentaje de refuerzo necesario.
Suposiciones de diseño:
𝜌 = 0.0025 (𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑒𝑑𝑒𝑠)
 Peralte efectivo:
𝑑 = 45 − 6 = 39 𝑐𝑚.
 Centroide plástico:
ℎ 45
𝐶𝑝 = = = 22.5 𝑐𝑚.
2 2
 Compresión pura:
𝑃𝑜 = 𝜙(0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝐴𝑔 + 𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦
𝑃𝑜 = 0.65(0.85 × 280 × (100 × 45) + 0.0025 × 100 × 39 × 4200) = 722.77 𝑡𝑜𝑛
 Condición balanceada de transición entre carga axial y flexión:

6115
𝐶𝑏 = ×𝑑
6115 + 𝑓𝑦
6115
𝐶𝑏 = × 39 = 23.12 𝑐𝑚
6115 + 4200
𝑎𝑏 = 𝛽 × 𝐶𝑏 = 0.85 × 23.12 = 19.65 𝑐𝑚
Momento para la condición balanceada.

ℎ 𝑎𝑏 ℎ
∅𝑀𝑏 = 𝜙 (0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝑏. 𝑎𝑏 ( − ) + 𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦 (𝑑 − ))
2 2 2
45 19.65
∅𝑀𝑏 = 0.65 (0.85 × 280 × 100 × 19.65 × ( − ) + 0.0025 × 100 × 39 × 4200
2 2
45
× (39 − )) = 42.92 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
2

Fuerza axial para la condición balanceada.
∅𝑃𝑛 = 𝜙(0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝑏. 𝑎𝑏 − 𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦 )

∅𝑃𝑛 = 0.65 (0.85 × 280 × 100 × 19.65 − 4200 × 0.0025 × 100 × 39) = 277.37 𝑡𝑜𝑛
 Flexión pura.
𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦
𝑎=
0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝑏
0.0025 × 100 × 39 × 4200

𝑎= = 1.75 𝑐𝑚.
0.85 × 280 × 100
𝑎
∅𝑀𝑛 = 𝜙 (𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦 (𝑑 − ))
2
1.75
∅𝑀𝑛 = 0.9 (0.0025𝑥100𝑥39𝑥4200 × (39 − )) = 14.05 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚.
2
 Tensión pura.
𝑇𝑜 = ∅(0.85𝑓 ′ 𝑐𝐴𝑔 + 𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦
𝑇𝑜 = 0.9(0.85𝑥280𝑥100𝑥45 + 0.0025 × 100 × 39 × 4,200) = 1235.5 𝑡𝑜𝑛.
 Puntos adicionales.
o 𝑎 = 30 𝑐𝑚.
30
𝐶= = 35.29 𝑐𝑚.
0.85
39 − 35.29
𝜀𝑠 = 0.003 × = 0.00031538
35.29
𝑓𝑠 = 2.1 × 106 × 0.000031538 = 662.31 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2
𝑓𝑠 < 𝑓𝑦
Por tanto:
∅𝑃𝑛 = 𝜙(0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝑏. 𝑎 − 𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦 )
∅𝑃𝑛 = 0.65 (0.85 × 280 × 100 × 30 − 4200 × 0.0025 × 100 × 39) = 437.48 𝑡𝑜𝑛
ℎ 𝑎 ℎ
∅𝑀𝑛 = 𝜙 (0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝑏. 𝑎 ( − ) + 𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦 (𝑑 − ))
2 2 2
45 30 45
∅𝑀𝑛 = 0.65 (0.85 × 280 × 100 × 30 × ( − ) + 0.0025 × 100 × 39 × 4200 × (39 − ))
2 2 2
= 39.20 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
o 𝑎 = 20 𝑐𝑚.

20
𝐶= = 23.53 𝑐𝑚.
0.85
39 − 23.53
𝜀𝑠 = 0.003 × = 0.001972
23.53
𝑓𝑠 = 2.1 × 106 × 0.001972 = 414.991 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2
𝑓𝑠 < 𝑓𝑦
Por tanto:
∅𝑃𝑛 = 𝜙(0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝑏. 𝑎 − 𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦 )
∅𝑃𝑛 = 0.65 (0.85 × 280 × 100 × 20 − 4200 × 0.0025 × 100 × 39) = 282.78 𝑡𝑜𝑛
ℎ 𝑎 ℎ
∅𝑀𝑛 = 𝜙 (0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝑏. 𝑎 ( − ) + 𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦 (𝑑 − ))
2 2 2
45 20
∅𝑀𝑛 = 0.65 (0.85 × 280 × 100 × 20 × ( − ) + 0.0025 × 100 × 39 × 4200
2 2
45
× (39 − )) = 43.07 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
2
o 𝑎 = 10 𝑐𝑚.
10
𝐶= = 11.76 𝑐𝑚.
0.85
39 − 11.76
𝜀𝑠 = 0.003 × = 0.006949
11.76
𝑓𝑠 = 2.1 × 106 × 0.006949 = 14592.86 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2
𝑓𝑠 > 𝑓𝑦
Por tanto:
∅𝑃𝑛 = 𝜙(0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝑏. 𝑎 − 𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦 )
∅𝑃𝑛 = 0.65 (0.85 × 280 × 100 × 10 − 4200 × 0.0025 × 100 × 39) = 128.08 𝑡𝑜𝑛
ℎ 𝑎 ℎ
∅𝑀𝑛 = 𝜙 (0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝑏. 𝑎 ( − ) + 𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦 (𝑑 − ))
2 2 2
45 10
∅𝑀𝑛 = 0.65 (0.85 × 280 × 100 × 10 × ( − ) + 0.0025 × 100 × 39 × 4200
2 2
45
× (39 − )) = 31.46 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
2

Mu (ton- Pu (ton)
m)
Carga axial pura 0 1235.5
39.2 437.48
43.07 282.78
Condición 42.92 277.37
Balanceada
31.46 128.08
Flexión pura 14.05 0
Diagrama de interacción
1400
1200
1000
800
Pu (ton)
600
400
200
0
0 10 20 30 40 50
Mu (Ton-m)
Diagrama de interacción para una sección de 1 m de ancho y de 0.45 m de espesor la bóveda, se

procede a plotear los resultados obtenidos en el análisis estructural anterior, mediante las tres
combinaciones de cargas utilizadas:
Momento máximo positivo
𝑀𝑚𝑎𝑥 (+) = 2746.40 Kg − m 𝑦 𝑃𝑛 = 5289.42 Kg
Momento máximo negativo
𝑀𝑚𝑎𝑥 (−) = 1460.16 Kg − m y 𝑃𝑛 = 4979.99 Kg

Pasando estas cargas a momento y cargas axiales últimas tenemos
Momento máximo positivo ultimo
𝑀𝑚𝑎𝑥 (+) = 0.65x2746.40 Kg − m = 1785.16 Kg − m
𝑃𝑛 = 0.65𝑥5289.42 Kg = 3438.12 Kg
Momento máximo negativo ultimo
𝑀𝑚𝑎𝑥 (−) = 0.65x1460.16 Kg − m = 949.10
𝑃𝑛 = 0.65𝑥4979.99 Kg = 3236.99 Kg
Evaluando los valores factorizados en el diagrama de refuerzo mínimo con ρ= 0.0025, es evidente
la holgura con que se cuenta para el diseño, por lo tanto en este caso regirá el porcentaje mínimo
de 0.0025.
Como en la bóveda analizada se encuentran tanto momentos positivos como negativos en la
estructura, el refuerzo mínimo se colocará dividido en el lecho superior e inferior respectivamente
de tal forma que:
𝜌 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑒𝑐ℎ𝑜 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 𝜌 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑒𝑐ℎ𝑜 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 0.00125
9.1.4.1 Área de refuerzo

𝐴𝑠 = 𝜌𝑏ℎ = 0.00125𝑥100𝑥45 = 5.63 𝑐𝑚2
Área que será colocada en dos cortinas de la bóveda para cubrir los momentos positivos y
negativos.
Separación del área de refuerzo usando varillas #4
1.27
𝑆 #4 = = 22.56 𝑐𝑚
5.63⁄
100
𝑈𝑠𝑎𝑟 #4@0.2 𝑚𝑡 𝑒𝑛 𝑑𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑖𝑛𝑎𝑠 (𝑙𝑒𝑐ℎ𝑜 𝑠𝑖𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟)
Refuerzo por temperatura
𝐴𝑠(𝑡𝑒𝑚𝑝) = 0.0018𝑏ℎ
𝐴𝑠(𝑡𝑒𝑚𝑝) = 0.0018𝑥100𝑥45 = 8.1 𝑐𝑚2
Manteniendo el mismo concepto de repartir el acero de refuerzo por mitades para los dos lechos
tendríamos: 𝐴𝑠 = 4.05 𝑐𝑚2 lo cual es menor que el calculado para el ancho de diseño de 1m en
la dirección transversal de la bóveda de 5.63 𝑐𝑚2.

1.27
𝑆 #4 = = 31.35 𝑐𝑚
4.05⁄
100
𝑈𝑠𝑎𝑟 #4@0. 3 𝑚𝑡 𝑒𝑛 𝑑𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑖𝑛𝑎𝑠 (𝑙𝑒𝑐ℎ𝑜 𝑠𝑖𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟)
Revisión por cortante

El cortante máximo que se presentó en el análisis es el siguiente:
𝑉𝑚𝑎𝑥 = 10250.74 𝑘𝑔 = 10 .25 𝑇𝑜𝑛
Contribución del concreto

𝜑𝑉𝐶 = 𝜑0.53√𝑓′𝑐𝑏𝑑
𝜑𝑉𝐶 = 0.75𝑥0.53√280𝑥100𝑥39 = 25.94 𝑇𝑜𝑛
𝜑𝑉𝐶 > 𝑉𝑚𝑎𝑥
Comparándolo con el esfuerzo cortante permisible:

Por lo tanto: la sección de concreto es capaz de resistir el cortante.
9.1.5 Diseño de la subestructura
Se considera que la zapata debe soportar la presión que ejerce la tierra que sostiene, su propio
peso y las reacciones provenientes del arco.
Carga muerta:
 Asumiendo un valor del espesor de zapata de 60 cm, y considerando 1 m de ancho de
análisis el peso de la zapata queda como sigue:

𝑊𝑝𝑧 = 𝛾𝑐 ℎ𝑏
𝑇𝑜𝑛
𝑊𝑝𝑧 = 2.4𝑥0.6𝑥1 = 1.44
𝑚
 Para mayor estabilidad se aumenta la zapata 30 cm a cada lado del borde de la bóveda,
por lo cual esos tramos están sometidos a presión del suelo la cual será una fuerza
uniformemente distribuida evaluada de la siguiente forma:
𝑊𝑠 = 𝛾𝑠 𝐻𝑏
𝑇𝑜𝑛
𝑊𝑠 = 1.75𝑥6.7𝑥1 = 11.73
𝑚
 Los valores de los cortantes son los siguientes que provienen de la combinación 3:
𝑉1 = 8870.95 𝐾𝑔
𝑉2 = 10250.74 𝐾𝑔
Posición de la resultante en la zapata

∑𝑀 = 0
0.30 0.3 1 0.45

𝑅𝑒𝑞 𝑋𝑒𝑞 − 𝑊𝑠 (0.30) ( ) − 𝑊𝑠 (0.3) (10.50 − ) − 𝑊𝑝𝑠 (10.52 ) ( ) − 𝑉1 (0.3 + )
2 2 2 2
0.45
− 𝑉2 (10.5 − 0.3 − )=0
2
𝑋𝑒𝑞
0.30 0.3 1 0.45 0.45
𝑊𝑠 (0.30) ( ) + 𝑊𝑠 (0.3) (10.50 − ) + 𝑊𝑝𝑠 (10.52 ) ( ) + 𝑉1 (0.3 + ) + 𝑉2 (10.5 − 0.3 − )
= 2 2 2 2 2
𝑅𝑒𝑞
𝑅𝑒𝑞 = 11.73𝑥0.3𝑥2 + 1.44𝑥10.5 + 8.87 + 10.25 = 41.38 𝑇𝑜𝑛
𝑋𝑒𝑞
0.30 0.3 1 0.45 0.45
11.73(0.30) ( ) + 11.73(0.3) (10.50 − ) + 1.44(10.52 ) ( ) + 8.87 (0.3 + ) + 10.25 (10.5 − 0.3 − )
= 2 2 2 2 2
41.28
𝑋𝑒𝑞 = 5.41 𝑚
Excentricidad
𝐿 10.50
𝑒= −𝑋 = − 5.41 = −0.16 𝑚
2 2
El signo negativo indica que la resultante de fuerzas verticales se encuentra en la mitad derecha de
la base de la zapata.
Dado que L/6 = 0.63 > 0.16 m, entonces la resultante cae dentro del tercio medio de la base de a
zapata, por tanto la distribución de esfuerzos en el suelo será:

Calculo de los esfuerzos:

𝐹𝑣 6𝑒
𝑞1,2 = (1 ± )
𝐵𝐿 𝐿
𝐹𝑣 6𝑒 41.28 6𝑥0.16 𝑇𝑜𝑛

𝑞𝑚𝑖𝑛 = (1 − ) = (1 − ) = 3.57 2
𝐵𝐿 𝐿 10.5𝑥1 10.5 𝑚
𝐹𝑣 6𝑒 41.28 6𝑥0.16 𝑇𝑜𝑛 𝑇𝑜𝑛

𝑞𝑚𝑎𝑥 = (1 + =) = (1 + ) = 5.28 2 < 𝑞𝑎𝑑𝑚 = 20 2
𝐵𝐿 𝐿 10.5𝑥1 10.5 𝑚 𝑚
 Determinando los cortantes y momentos en la zapata
Esto se hará por medio de análisis estático para los diferentes puntos de carga
41.38𝑇𝑜𝑛 𝑇𝑜𝑛
𝑊𝑅𝑒𝑞 = = 3.95
10.50 𝑚 𝑚

15
10
0
0 2 4 6 8 10 12
-5
v
-10
m
-15
-20
-25
-30
-35
En el siguiente grafico se muestran los diagramas de momento y cortante para una longitud de 10
m, se hace esto porque en los extremos de la losa los valores tiende a cero, lo cual las maximas
demandas, ya se ven calculadas
 Diseño estructural de la subestructura

Para ello se toman los valores máximos mostrados en los diagramas anteriores de cortante y
momento flexionante: 𝑀 = 28.41 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚, 𝑉 = 12.26 𝑇𝑜𝑛
El área de acero requerida para soportar este momento es:

𝑑 = 60 − 8 = 52 𝑐𝑚
𝑀𝑢 28.41𝑥105
𝐴𝑠 = = = 16.06 𝑐𝑚2
𝜑𝑓𝑦0.9𝑑 0.9𝑥4200𝑥0.9𝑥52
Usando varillas #6
2.85
𝑆 #6 = = 17.75 𝑐𝑚
16.06⁄
100
𝑈𝑠𝑎𝑟 #6@0. 15 𝑚𝑡 𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑜𝑠 𝑙𝑒𝑐ℎ𝑜𝑠 (𝑙𝑒𝑐ℎ𝑜 𝑠𝑖𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟)
Refuerzo por temperatura
𝐴𝑠(𝑡𝑒𝑚𝑝) = 0.0018𝑏ℎ
𝐴𝑠(𝑡𝑒𝑚𝑝) = 0.0018𝑥100𝑥60 = 10.8 𝑐𝑚2
Manteniendo el mismo concepto de repartir el acero de refuerzo por mitades para los dos lechos
tendríamos: 𝐴𝑠 = 5.4 𝑐𝑚2 lo cual es menor que el calculado para el ancho de diseño de 1m en la
dirección transversal de la bóveda de 16.06 𝑐𝑚2 .
1.98
𝑆 #4 = = 36.6 𝑐𝑚
5.4⁄
100
𝑈𝑠𝑎𝑟 #5@0. 3 𝑚𝑡 𝑒𝑛 𝑑𝑜𝑠 𝑙𝑒𝑐ℎ𝑜𝑠 (𝑙𝑒𝑐ℎ𝑜 𝑠𝑖𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟)
Revisión por cortante

El cortante máximo que se presentó en el análisis es el siguiente:
𝑉𝑚𝑎𝑥 = 12.26 𝑇𝑜𝑛
Contribución del concreto

𝜑𝑉𝐶 = 𝜑0.53√𝑓′𝑐𝑏𝑑
𝜑𝑉𝐶 = 0.75𝑥0.53√280𝑥100𝑥52 = 34.58 𝑇𝑜𝑛
𝜑𝑉𝐶 > 𝑉𝑚𝑎𝑥
Comparándolo con el esfuerzo cortante permisible:

Por lo tanto: la sección de concreto es capaz de resistir el cortante.

10 Plano de detalle estructural

Conclusiones
 En el medio existen una gran diversidad de bóvedas, dependiendo a su función, sea

arquitectónica o estructural.
 Los estudios necesarios a realizar para el análisis y diseño de una bóveda, dependen de los
ingenieros de las ramas: hidrológica e hidráulica, geotecnia entre otra.
 Las diferentes de cargas vivas actuantes en las bóvedas tienen un impacto significativo,
mediante su aplicación en diferentes puntos o distribuidas de diversas maneras.
 El análisis estructural de una bóveda es muy similar al de las columnas, vigas y paredes,
haciendo una combinación de estos análisis para determinar las dimensiones estructurales

Analisis y Diseño de Boveda

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Universidad de El Salvador

Estructuras de concreto Página 1

Estructuras de concreto Página 2

En el análisis de las bóvedas se presenta un enfoque clásico, considerando teorías particulares

Estructuras de concreto Página 3

 Que el estudiante a través de investigación bibliográfica y otra forma que considere

 Investigar la definición, tipos y partes de las bóvedas.

Estructuras de concreto Página 4

El arco puede ser fabricado in situ o prefabricado, dependiendo el diseño y construcción.

Estructuras de concreto Página 5

2.1 Bóvedas cajón

2.2 Bóvedas metálicas

Las bóvedas metálicas se utilizan en la construcción de puentes pequeños, alcantarillas,

La ventaja de éste tipo de bóvedas, proviene principalmente de su material componente, ya que

Estructuras de concreto Página 6

3 Partes que conforman las bóvedas

1. Estribo 5. Llave 10. Flecha

Estructuras de concreto Página 7

4 Estudios necesarios para el diseño y construcción de bóvedas

4.1 Levantamiento topográfico

4.2 Estudio de suelos

4.3 Estudio hidrológico

4.4 Estudio hidráulico

 Determinar el Nivel de Aguas Máximos en la sección de la quebrada o río para la avenida

Estructuras de concreto Página 8

5 Cargas a considerar en el proceso de análisis y diseño

5.1.1 Cargas Permanentes

5.1.2 Cargas Transitorias

Estructuras de concreto Página 9

WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua

6 Descripción detallada de la evaluación y determinación de las

6.1 Condiciones de carga de la superestructura

6.1.1 Cargas muertas

Estructuras de concreto Página 10

 𝐶: Cohesión del suelo.

6.1.1.1 Cargas muertas actuantes por el relleno

 Vertical uniformemente distribuida.

6.1.1.1.1 Presiones: vertical uniformemente distribuida y vertical parabólica

Estructuras de concreto Página 11

 𝜎𝑧 (2) = Presión del estrato rectangular de relleno

 Presión distribuida del estrato rectangular de relleno.

𝑤𝑑𝑠 = 𝜎𝑧 (2)𝑥1𝑚 = 𝜎𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑥1𝑚 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5.2

 Presión parabólica complementaria.

𝑤𝑑𝑠 = [𝜎𝑧 (1) − 𝜎𝑧 (2)]𝑥1𝑚 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5.3

6.1.1.1.2 Cargas laterales.

𝜎1 = 𝐾𝑎 (𝜎𝑧 ) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5.4

Estructuras de concreto Página 12

 Presión distribuida rectangular.

𝑤𝑑𝑠 = 𝐾𝑎 𝑥𝜎𝑧 (2)𝑥1𝑚 = 𝐾𝑎 𝑥𝜎𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑥1𝑚 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5.6

 Presión distribuida triangular.

6.1.1.2 Carga muerta por el peso propio de la estructura

Estructuras de concreto Página 13

Clase de Luz o claro

El espesor calculado deberá incrementarse en un 60% si el terraplén a soportar es mayor a 7m.

6.1.2 Carga viva

Estructuras de concreto Página 14

Estructuras de concreto Página 15

Estructuras de concreto Página 16

6.1.2.1 Transformación de las cargas para ancho de diseño.

Estructuras de concreto Página 17

Estructuras de concreto Página 18

6.1.2.2 Distribución de carga viva a través del suelo

6.1.2.2.1 Camión de diseño

Estructuras de concreto Página 19