Caminos

• MSc. Ing. Tito Alfredo Burgos Sarmiento

• Sesión 05
 Sobreancho
Necesidad del Sobreancho
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la
extensión de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en
mantener el vehículo dentro del carril en tramos curvos.

Fuente: James Cárdenas

 Las holguras teóricas en recta y en curva ensanchada, consideradas para
vehículos comerciales de 2.6 m de ancho, según el ancho de una calzada se
aprecian en la tabla 302.19:

Dónde:
h1 : holgura entre cada vehículo y el eje demarcado.
h2 : holgura entre la cara exterior de los neumáticos de un vehículo y el borde exterior
del carril por el que circula (en recta) o de la última rueda de un vehículo simple o
articulado y el borde interior de la calzada en curvas.
h2 ext : holgura entre el extremo exterior del parachoques delantero y el borde exterior
de la calzada, h2 ext ≈ h2 en recta y h2 ext = 0 en curvas ensanchadas.
 Desarrollo del sobreancho
Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la calzada, el
sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y salida de las curvas

Normalmente la longitud para desarrollar el sobreancho será de 40 m. Si la curva de

transición es mayor o igual a 40 m, el inicio de la transición se ubicará 40 m, antes del
principio de la curva circular. Si la curva de transición es menor de 40 m, el desarrollo del
sobreancho se ejecutará en la longitud de la curva de transición disponible.
𝑆𝑎
𝑆𝑎𝑛 = 𝑙
𝐿 𝑛

Dónde:
San : Sobreancho correspondiente a un punto distante ln metros desde el origen.
L : Longitud total del desarrollo del sobreancho, dentro de la curva de transición.
ln : Longitud en cualquier punto de la curva, medido desde su origen (m).
 El sobreancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de
la velocidad de diseño y se calculará con la siguiente figura y fórmula:


Sa  n R  R2  L2  
10 R
V

Sa : Sobreancho (m)
n: Número de carriles
R: Radio (m)
L: Distancia entre eje posterior
y parte frontal (m)
V: Velocidad de Diseño (Kph)

Se considera apropiado un valor mínimo de 0.40 m de sobreancho para justificar su

adopción
También puede determinarse el sobreancho, empleando la Figura
302.18B, en función a “L” del tipo de vehículo de diseño.
El valor del sobreancho, estará
limitado para curvas de radio
menor a lo indicado en la Tabla
302.20 (asociado a V < 80 km/h) y
se debe aplicar solamente en el
borde interior de la calzada. En el
caso de colocación de una junta
central longitudinal o de
demarcación, la línea se debe fijar
en toda la mitad de los bordes de
la calzada ya ensanchada.
Para radios mayores, asociados a
velocidades mayores a 80 km/h, el
valor del sobreancho será
calculado para cada caso.
La distribución del sobreancho cuando un arco de espiral empalma dos arcos
circulares de radio diferente y del mismo sentido, se debe hacer aplicando la
siguiente fórmula, la cual se obtiene a partir de una distribución lineal. La Figura
302.19(c), describe los elementos utilizados en el cálculo.

𝐿𝑛
𝑆𝑎𝑛 = 𝑆𝑎1 + (𝑆𝑎2 − 𝑆𝑎1 )
𝐿

Dónde:
San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m).
Sa1 : Sobreancho calculado para el arco circular de menor curvatura (m).
Sa2 : Sobreancho calculado para el arco circular de mayor curvatura (m).
Ln : Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho (m).
L : Longitud del arco de transición (m).
 Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Despeje mínimo para visibilidad en curvas horizontales
El interior de las curvas debe Distancia de visibilidad
estar libre de obstáculos de parada
para garantizar la DP

despeje Eje de vía

Fuente: Área de Fuente: Mannering y

transporte - PUCP
Kilareski
Cálculo del despeje mínimo (m)

Cuando Longitud de la curva > DP

Dp = arco APS
R= Dp/2
 = Dp/2R
m = R – R cos ()
m: retiro

El arco APS representan la

línea central del carril
interior de la curva circular
Fuente: J. Dextre La distancia de parada
empleada es la distancia APS
 Cálculo del despeje mínimo (m)

Cuando Longitud de la curva < DP En este caso la distancia de visibilidad

Sobrepasa la curva, hasta una distancia
En las tangentes “d” m más allá de los
d Puntos de curvatura, de modo que:
Dp = L + 2d
De los triángulos rectángulos ACD, ADO
y AEO, se puede hallar el valor de m:

AE = FB = d
m = L (2Dp – L)
Fuente: adaptado de José Céspedes 8R
Longitud de curva mínima para ángulos de deflexión pequeño
• En el caso de ángulos de deflexión D pequeños, los radios deberán ser
suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mínima L
obtenida con la fórmula siguiente:
L > 30 (10 - D) D < 5º
(L en metros; D en grados)
• No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59’
• La longitud mínima de curva (L) será:

Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG 2018

 Curvas Compuestas
Se deben evitar en la medida de lo
posible, pero se pueden usar cuando:
•El trazo tiene que adaptarse a la
configuración del terreno para disminuir
el costo y la importancia de las obras de
tierras.
•Una curva se inicia en un punto fijo y las
longitudes de las tangentes resulta
desiguales
•Una curva simple no puede satisfacer las
condiciones impuestas al trazado
•Las curvas compuestas pueden estar
formadas de 2, 3 o más curvas simples
de radio diferentes
Curvas Compuestas

Grupo 1 : Carreteras de
Calzadas separadas y
carreteras 1er clase

Figura 302.06
Curvas Compuestas

Grupo 2 : Carreteras 2da

clase – Considerar
carreteras 3er clase

Figura 302.07
 Curva de transición
Curvas Compuestas
La experiencia demuestra que los conductores que
circulan por el carril exterior, por comodidad
tienden a cortar la curva circular como se ve en la
figura. Describen trayectorias no circulares e
invaden el carril del sentido opuesto siendo un
peligro potencial de accidentes en calzadas de dos
carriles (uno para cada sentido)
Fuente: James cárdenas

Por este motivo es necesario emplear una curva de transición entre el tramo en
recta y la curva circular sin que la trayectoria del vehículo experimente cambios
bruscos, pasando gradualmente del radio infinito (recta) al radio constante
(curva circular) y evitando el efecto marcado de la fuerza centrífuga.
Tramo sin curva
de transición
Fuente:
AASHTO
Fuente: AASHTO

Tramo con curva

de transición

Fuente: AASHTO
 Alineamiento Horizontal
Curvas de Transición - Finalidad
• Evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo.
• Proveen un cambio gradual en su mayoría entre una tangente y
una curva o entre curvas de diferente radio.
• Su diseño deberá ofrecer las mismas condiciones de seguridad,
comodidad y estética que el resto de los elementos del trazado.
• Se adoptará en todos los casos como curva de transición la
clotoide o espiral de Euler
Curvas de Transición - Finalidad

•Permite viajar a velocidad uniforme y evita que se invada el

carril contrario

• Permite realizar el cambio de bombeo a peralte en forma gradual

• Evita quiebres muy fuertes al inicio y final de las curvas circulares

•Al término del tramo en tangente, el radio es  y luego

cambia en forma proporcional a la distancia recorrida en la
clotoide
 Alineamiento Horizontal
La variación de la aceleración centrífuga por unidad de longitud L es:
Ac = (V2/Rc) = V2
Le Le Rc Le

En el punto P de la figura anterior, la aceleración centrífuga valdrá:

Ac = V2 * L = V2 R cL =RL
e
Rc Le R

Pero Rc Le puede igualarse a una constante “A2 “, al parámetro A se le conoce

como parámetro de la espiral, puesto que es constante para una misma clotoide

R L = A2 Ecuación de la espiral de Euler o clotoide

 La espiral de Euler o Clotoide
La ecuación de la clotoide o espiral de Euler, indica que el radio de curvatura “R” es
inversamente proporcional a la longitud “L” recorrida a lo largo de la curva a partir
de su origen.

Para hallar la longitud mínima de la espiral de acuerdo a la variación de la

aceleración centrífuga, se calcula el parámetro “Amin” usando la siguiente
expresión:

V = velocidad de diseño (Kph)

VR  V 2  R = radio de curvatura (m)
Amín    1.27p  J = tasa uniforme (m/seg3), ver
46.656J  R  tabla 402.06
P = peralte correspondiente a V y R (%)
 Curva de transición
• A efectos prácticos se adoptarán para J los valores de la tabla 302.09

Tabla 302.09

Fuente: adaptado de Manual de diseño Geométrico DG-2018

 Curva de transición
• Sólo se utilizarán los valores de Jmáx cuando suponga una economía tal
que justifique suficientemente esta restricción en el trazado, en
detrimento de la comodidad.
• Por efecto de la aceleración transversal no compensada, por estética y
guiado óptico se recomienda que: R/3 < A < R
• En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m
• Cuando la transición del peralte se realice a lo largo de una curva de
transición, la longitud de ésta deberá respetar la longitud mínima para el
desarrollo del peralte
• Valores por encima de los cuales no será necesario el empleo de espirales
se dan en la tabla 302.11
 Curva de transición
•Por condiciones de desarrollo de peralte: Para velocidades bajo 60 kph, cuando se
utilizan radios del orden del mínimo, o en calzadas de más de dos carriles la longitud de la
curva de transición correspondiente a Amin puede resultar menor que la longitud requerida
para desarrollar el peralte dentro de la curva de transición. En estos casos se determinará
A, imponiendo la condición que L (largo de la curva de transición) sea
igual al desarrollo de peralte requerido a partir del punto en que la pendiente transversal de
la calzada o carril es nula
Tabla 302.11

Fuente: adaptado de Manual de diseño Geométrico para

carreteras DG-2018
Transición del peralte – eje giro centro de calzada
Transición del peralte – eje giro centro de calzada

Tramo tangente
Borde de calzada Curva circular
Longitud minima de transicion
del peralte

Inclinacion permanente
Eje de giro
Tramo tangente

Fuente: adaptado de Mannering y Kilareski

 Transición del peralte
Sección transversal en tangente Sección transversal en curva circular

+b% -b% -p%

Bombeo con dos pendientes peralte

Para cambiar de la sección con bombeo a la sección con peralte se
requiere una longitud mínima para efectuar este cambio, a esa
distancia se le suele llamar longitud mínima de transición del
peralte.
Para no confundir esto con la longitud de la curva de transición le
llamaremos espiral o clotoide a la curva que conecta un tramo
tangente con la curva circular, o a dos curvas circulares.
 Transición del peralte
Las longitudes de transición deben permitir al conductor percibir
visualmente la inflexión del trazado que deberá recorrer y,
además, permitirle girar el volante con suavidad y seguridad.
La transición del peralte deberá llevarse a
cabo combinando las tres condiciones
siguientes:
•Características dinámicas aceptables
para el vehículo
•Rápida evacuación de las aguas de la
calzada.
•Sensación estética agradable.
 Transición del peralte
La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no
se supere un determinado valor máximo de la inclinación que cualquier
borde de la calzada tenga con relación a la del eje del giro del peralte.
ipmáx = 1.8 - 0.01V
ipmáx : máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al
eje de la misma (%).
V : Velocidad de diseño (Kph).
El eje de giro puede ser:
El cambio de bombeo a peralte
• centro de la calzada.
con eje de giro al centro de la
• borde interior de la calzada.
calzada se realiza en tres etapas.
• borde exterior de la calzada
Transición del peralte - eje de giro centro de
la calzada

eje ipmáx = 1.8 - 0.01V

Diagrama de alturas de
BE α los bordes con respecto
BI L1 al eje de la calzada
tangente TE
 Transicion del peralte- eje de giro
centro de la calzada
Primera etapa (inicio en tangente y finaliza en la clotoide)
0%
-b%
Inicio de clotoide El borde exterior gira
BE
BI alrededor del eje y
+b% -b% se eleva una altura
L1
BE 2B BI
h = B x (pf – pi)
Bombeo con dos pendientes
Tramo tangente

B (pf – pi) eje

Diagrama de alturas de los
donde: BE α bordes con respecto al eje
b = pi BI L1 de la calzada
0 = pf tangente TE
Del grafico anterior la distancia L1 puede obtenerse:
B (0 – pi) = ip max = tan α*100 B (0 – pi) = L1 min
L1 min ip max

Segunda etapa (inicia y finaliza dentro de la clotoide)

BE -b%
El borde exterior gira
0% BI alrededor del eje y se
-b%
BE L2 eleva una altura h:
BI
+b% -b%
L1 h = B x (pf – pi)
BE 2B BI
pf = -b
pi = 0
 En similar forma a la primera etapa, L2 puede ser calculada como:

B (pf – pi) = ip max B (-b – 0) = L2 min

L2 min ip max

Tercera etapa (finaliza en inicio de curva circular)

BE -p%

El cambio del peralte

BE -b%
BI
de -b% a -p% se
0% L3 termina de hacer en
BI
BE
-b% la curva de transición
L2
+b% -b%
BI si la hubiera
L1
BE 2B BI
 Transición del peralte
Similarmente a las etapas anteriores, la distancia L3 min será:
B (pf – pi) = ip max B (pf + b) = L3 min
L3 min ip max

Entonces la longitud mínima de transición del peralte será:

L mínima = L1 + L2 + L3

B (0 – pi) B (-b – 0) + B (pf + b) B (pf – pi) = Lmin

+ =
ip max ip max ip max ip max
 Transición del peralte
Longitud mínima de transición del peralte
𝒑𝒇 − 𝒑𝒊 Longitud total para realizar
𝑳𝒎𝒊𝒏 = ∗𝑩 el cambio de bombeo a
𝒊𝒑𝒎𝒂𝒙
peralte

Siendo:
Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
pf : peralte final con su signo (%)

pi : peralte inicial con su signo (%)

B: distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
 Gráfico de cambio de bombeo a peralte
Bombeo con dos pendientes en calzada única

BE
BE
0% -b% -p%
+b% -b% BE -b%
BE BI BI BI 2B BI
2B 2B 2B

BE

Eje de giro
Bb

L1 (20m máx.) L2 (20m máx.) L3 BI

tangente clotoide
 Ejemplo
Se tiene una curva Horizontal Diseñada para una velocidad de 60
Km/h, el bombeo de la calzada es de 2% y peralte máximo
diseñado es de 6%. Si se sabe que el radio mínimo de la curva es
de 135m se pide: Determinar la longitud minima de la espiral de
transición. Considerar que el ancho del carril es de 3.5m
Diseño considerando la transición de peralte a bombeo

(Pf  Pi) Donde:

Lmin  B Pf = -6%
i pmax Pi = 2%
B = 3.5 m
V = 60 Km/h
Lmin = 23.33 m
ipmax = 1.8 – 0.01V = 1.2%
 Ejemplo
Diseño considerando la aceleración de la fuerza Centrifuga

VR  V 2 
Amin  1.27 p  Amin  81.30m
46.656J  R 
L  A2 / R
min min Donde:
V = 60Km/h
Lmin = 48.96 m  50 m R = 135 m
P = 6%
J = 0.5 (Obtenido de la tabla 402.06)
 Ejemplo
Diseño considerando el criterio estetico
Del anterior calculo se evalúa el parámetro
R / 3  Amin  R

45m  81.30m  135m Cumple con el criterio Estético guiado visual

Además de acuerdo a la Norma Lmin = 30 m

Lmin = 48.96 m  50 m (De todos los criterios evaluados, se adopta en el

diseño la mayor longitud calculada )
 Ejercicio propuesto
Datos: Para el diseño de una curva circular simple en una carretera
principal de una calzada, se dispone de la siguiente información:
Velocidad específica = 60 Km/h
Radio de la curva = Rmín
Deflexión al PI = Δ = 106°30’D
Abscisa del PI = K6+582.930
Ancho de la calzada = 7.30m (dos carriles)
Bombeo normal = 2%
Transición = 70% en recta

Calcular: Los elementos, las abscisas y la posición de los bordes con

respecto al eje en aquellas secciones importantes en la transición del
peralte de esta curva, tanto a la entrada como a la salida, si la rotación de la
calzada se realiza alrededor del eje.