REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÒN

UNIVERSITARIA
CIENCIA Y TECNOLOGIA
UNIVERSIDAD POLITÈCNICA TERRITORIAL DE MARACAIBO
CATEDRA: ELECTIVA
PNF CONSTRUCCIÒN CIVIL
SECCION 2401

HISTORIA
FERROVIARIA DE
VENEZUELA
DOCENTE: INTEGRANTE:
ANGELA MORILLO ORIANA SALAZAR
CI: 26.563.328
ABRIL, 2021
 Los primeros proyectos de Vía
Férrea se empezaron a considerar
desde el periodo de la
independencia, para la
construcción de un tajamar y un
muelle en el Pto de La Guaira y
unirlo con Caracas mediante un
ferrocarril. Sin embargo el
proyecto no se ejecuto debido a
(182
que los costos eran muy superiores
para tal inversión.
4)
Finalmente en Junio de 1867, Blas Bruzual,
enviado extraordinario de Venezuela ante el
Gobierno de Estados Unidos, firmo un contrato
con el representante de una empresa
denominada Compañía del Ferrocarril de La
Guaira, para la construcción de esa vía, proyecto
que no logro siquiera a iniciarse debido a los
alzamientos de la revolución Azul que
provocaron el derrocamiento del presidente Juan
(186
Crisostomo Falcón a comienzos de 1868.
7)
Un Ing. ingles John Hawkshaw, contratado
por la General Bolívar Mining Association, El Gobierno de José Gregorio Monagas
considero la facilidad de establecer una línea decreto la construcción de un ferrocarril
de ferrocarril entre Aroa y Tucacas, a efectos que, partiendo de La Guaira la uniera
de facilitar el transporte del mineral hasta su con Caracas, Los Valles de Aragua,
puerto de embarque; se tendieron unos Valencia y Puerto Cabello; pero el
primeros rieles entre 1835 y 1836, pero la Ejecutivo solo encontró un contratista
paralización de los trabajos de explotación de para la sección Caracas-La Guaira y el
las minas, después de 1836 puso fin a esta proyecto no llego a cristalizar.
(1832-183
iniciativa. (1854
4) )
El Congreso autorizo al Ejecutivo
para contratar la construcción de un
Primeros Ferrocarril central que, internándose
desde Puerto Cabello hacia el este,
proyectos, llegara hasta Caracas y hacia el
Occidente, por Yaracuy,
(No completados) Barquisimeto y Portuguesa, alcanzara
los llanos de Barinas; de esta obra
solo se completo un trozo que no
Se reanudaron los trabajos alcanzaba un kilometro, inaugurado
de construcción de la vía (185
en Puerto Cabello en 1858.
férrea entre Aroa y
Tucacas, volviéndose a
6)
paralizar a los pocos
meses.
(186
2)

¿Cómo se inicio?
Se inicio con la
administración del General
Antonio Guzmán Blanco,
durante el Septenio , en
1872, la compañía inglesa
de las minas de
Aroa-Tucacas, concluyendo
la obra en 1877.
Guzmán Blanco marco el
verdadero auge y la expansión de
la red de ferrocarriles en el país.
Contrato al norteamericano
William Anderson Pile; quien
bajo la supervisión del Ingeniero
Jesús Muñoz Tébar la obra de
ferrocarriles La Guaira-Caracas
fue exitosamente concluida e
inaugurada por Guzmán Blanco
el 25 de Julio de 1883.
La era del Ferrocarril
en Venezuela
Nuevos contratos a partir del
Ferrocarril La Guaira-Caracas.
La realización de este ferrocarril impulso el
inicio de nuevos proyectos. Entre 1882 y
1892, se celebraron contratos para el
establecimiento de las siguientes vías férreas
comerciales: Barquisimeto- La Luz, con
empalme con la ruta Tucacas-Aroa (1881);
Maiquetía-Macuto (1882); La
Ceiba-Motatan (1883); Carenero-El Guapo
(1884); Puerto Cabello-Valencia (1885);
Caracas-Valencia, por vía de Santa Lucia y
los valles del Tuy (1885);
Caracas-Valencia(1888); Santa Bárbara el
vigía (1891); Coro- La Vela (1892);
Encontrados-La Fría (1892).
Costo
Entre las condiciones
particulares atractivas, Guzmán
Blanco garantizaba el 7% de
interés anual sobre todo capital
invertido en ferrocarriles; de
hecho esta medida aseguraba a
cualquier empresa ferrocarrilera
el reembolso de un inversión
original en un lapso de 14 años.
Debido a dicha clausula el
costo por kilometro promedio
de vía férrea en Venezuela fue
de 210.011 lo cual era mucho
mas elevado que en Estados
Unidos o que en los demás
países del continente donde
podían existir garantías
Finalmente se opto por
similares.
reducir la garantía a un
5%.

Lejos de ser un impulso para el
desarrollo, el ferrocarril sirvió para
polarizar hacia sus extremos la
población de las regiones que cruzaba,
aun tratándose de centros urbanos de
importancia. En el año 1900, se Efecto
realizaron protestas por el aislamiento s
en que había quedado Valencia por
causa del empalme entre los
ferrocarriles Caracas-Valencia y
Valencia-Puerto Cabello, ya que no
habían pasajeros que se detengan en la
población.
Las líneas férreas efectivamente construidas apenas
alcanzaron a cubrir una distancia de 957 km. La
diferencia de anchura de las vías no permitió, salvo
algunos empalmes, su unificación en una sola red
ferroviaria. El trazado de las líneas no obedecía a
una política de integración del territorio, sino a un
intento de vincular algunos de los principales El decaimiento de la economía
centros de producción agrícola o minera al puerto agroexportadora, precipitado por la
de exportación mas cercano. crisis de 1930 y el establecimiento de
una política sistemática de construcción
de carreteras en el transcurso de las
Desarrollo del Ferrocarril primeras décadas del siglo XX, marco el
final de la era del ferrocarril en
en Venezuela. A partir de 1910, no se
otorgaron mas contratos y solo se
Venezuela completaron algunos ramales y tramos
Final de la era
Ferrocarrileramenores en las líneas ya existentes.
La nueva
era
El ferrocarril no pudo competir con la llegada del
camión y del automóvil. A partir de 1931, una de
las líneas de mayor trafico, el ferrocarril de La
Guaira a Caracas, dejo definitivamente de pagarle
dividendos a sus accionistas; en 1937, el Gobierno
Nacional procedió a la expropiación del Ferrocarril
Central de Venezuela y en 1943, a la del Gran
Ferrocarril de Venezuela.

En los años 1950 se realizaron diversos
planeas ferroviarias incorporándolos en
las líneas ya existentes, como la
construcción de una nueva línea entre
Puerto Cabello y Barquisimeto. Se
crearon comisiones económicas para
estudiar dichos planes pero estos no
llegan a materializarse.
El Ferrocarril Guanta-Naricual
(reconstruido en 1960 pero
abandonado después), el
Ferrocarril Puerto Ordaz-Cerro
Bolívar, y el Ferrocarril San
Félix-El Pao; ninguno de estos
dos tramos supera los 50 km de
longitud.
El Instituto Autónomo Administración de Ferrocarriles del
Estado, adscrito al Ministerio de Transporte y
comunicaciones, inicia la ejecución de un plan para
Por ende construir 1.160 km de vías férreas en una primera etapa: Sin
desde el tramo Puerto Cabello-Barquisimeto, hasta
Acarigua, Guanare y Barinas por un lado; San Carlos,
embargo
Valencia, San Juan de los Morros, Valle de la Pascua,
Anaco, El Tigre, Ciudad Bolívar y Ciudad Guayana por el
otro, Incluyendo un ramal hasta Barcelona y Puerto la Cruz.
De este ambicioso proyecto, solo
llego a completarse la
construcción e inauguración,
Desarrollo del Ferrocarril 1982, del tramo 77 km entre
Acarigua y Barquisimeto,
en prolongando la línea de ferrocarril
Barquisimeto-Puerto Cabello.
Venezuela II
Actualmen
te
La línea de Ferrocarril
Barquisimeto-Puerto
Cabello, con una longitud de
Otros 250 km, es la línea comercial
tramos de ferrocarriles mas extensa
que opera actualmente en el
país.
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