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DATOS DEL ESTUDIANTE
Presentado por:
Dirigido por:
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
Pág.
RESUMEN ..................................................................................................................... 10
ABSTRACT ................................................................................................................... 11
. 1. INTRODUCCIÓN...................................................................................................... 11
1.1. Definición del problema de investigación ....................................................................................... 14
1.2. Justificación ..................................................................................................................................... 16
1.3. Objetivos .......................................................................................................................................... 18
1.3.1. Objetivo General ............................................................................................. 18
1.3.2. Objetivos Específicos ....................................................................................... 18
2. MARCO TEÓRICO ..................................................................................................... 19
2.1. Ligante asfáltico ............................................................................................................................... 20
2.1.1. Técnica de Refinación ...................................................................................... 20
2.1.2. Propiedades Físicas .......................................................................................... 22
2.1.3. Propiedades Químicas ...................................................................................... 23
2.1.4. Envejecimiento ................................................................................................ 24
2.1.5. Modificación ................................................................................................... 24
2.2. Agregados ........................................................................................................................................ 25
2.2.1. Propiedades Físicas .......................................................................................... 28
2.2.2. Propiedades Químicas ...................................................................................... 32
2.2.3. Propiedades Mecánicas .................................................................................... 32
2.3. Mecanismos de fallo de las mezclas asfálticas ................................................................................ 33
2.3.1. Agrietamiento Térmico ................................................................................. 33
2.3.2. Agrietamiento por Fatiga ............................................................................. 34
2.3.3. Rotura (Deformación Permanente) ................................................................ 34
2.3.4. Daño por Humedad ...................................................................................... 35
2.4. Envejecimiento del ligante ............................................................................................................... 36
2.4.1. Agrietamiento por fatiga ................................................................................... 37
2.4.2. Desintegración ................................................................................................ 37
2.4.3. Fractura .......................................................................................................... 37
2.4.4. Agrietamiento por reflexión .............................................................................. 38
2.4.5. Envejecimiento a corto plazo ............................................................................ 38
2.4.6. Envejecimiento a largo plazo ............................................................................ 39
2.5. Ensayos de envejecimiento en laboratorio ....................................................................................... 40
2.5.1. Ensayos Mecánicos .......................................................................................... 40
2.5.2. Ensayos Químicos ........................................................................................... 44
2.5.3. Ensayos de envejecimiento en mezclas asfálticas ................................................ 46
2.6. Absorción agregado-ligante ............................................................................................................. 55
2.6.1. Método de Inmersión ....................................................................................... 58
2.6.2. Método de Peso Específico ............................................................................... 59
2.6.3. Método Rice ................................................................................................... 60
2.7. Porcentaje de ligante ........................................................................................................................ 62
5
3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................ 65
3.1. Ligante asfáltico ............................................................................................................................... 65
3.2. Caracterización de los agregados: .................................................................................................... 67
3.2.1. Pavimentos Colombia S.A.S. (Pavicol S.A.S.) ................................................... 68
3.2.2. Ingeniería de Vías S.A.S. .................................................................................. 70
3.2.3. Amezquita Naranjo .......................................................................................... 70
3.2.4. Pavicauca S.A.S. ............................................................................................. 72
3.2.5. Curva Granulométrica Patrón ............................................................................ 73
3.2.6. Procedimiento del Ensayo UCL......................................................................... 75
3.2.7. Método Rice ................................................................................................... 81
3.2.8. Ensayo en horno de lámina asfáltica delgada en movimiento (RFOT).................... 82
4. RESULTADOS Y ANÁLISIS ....................................................................................... 85
4.1. Pavicol S.A.S. .................................................................................................................................. 85
4.2. Ingeniería de Vías S.A.S. ................................................................................................................. 87
4.3. Amezquita Naranjo .......................................................................................................................... 89
4.4. Pavicauca S.A.S. .............................................................................................................................. 91
4.5. Todos los agregados ......................................................................................................................... 93
4.6. Propiedades de los agregados .......................................................................................................... 94
4.7. Geología ........................................................................................................................................... 95
4.7.1. Pavicol S.A.S. ................................................................................................. 95
4.7.2. Ingeniería de Vías S.A.S. .................................................................................. 96
4.7.3. Amezquita Naranjo .......................................................................................... 97
4.7.4. Pavicauca S.A.S. ............................................................................................. 98
4.8. Propiedades del asfalto - Ensayo en el horno de lámina asfáltica delgada en movimiento (RFOT) 99
4.9. Propiedades de la mezcla asfáltica ................................................................................................... 99
4.9.1. Propiedades de las briquetas ............................................................................. 99
4.9.2. Método Rice ................................................................................................. 100
4.9.3. Cálculo del asfalto absorbido por los agregados ................................................ 100
5. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 103
6. RECOMENDACIONES ............................................................................................. 105
7. REFERENCIAS......................................................................................................... 106
8. ANEXOS .................................................................................................................. 111
ANEXO A............................................................................................................................................. 111
6
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Propiedades del Ligante relacionadas con el Comportamiento del Pavimento……….. 21
Tabla 2. Propiedades de los Agregados controladas por el Hombre y por la Naturaleza…….… 27
Tabla 3. Propiedades de los Agregados relacionadas con el Comportamiento del
Pavimento……………………………………………………………………………..... 27
Tabla 4. Comparación de los métodos de ensayo de Envejecimiento………………………….. 41
Tabla 5. Propiedades de los Agregados usados y Resultados de Absorción del Ligante…….… 56
Tabla 6. Propiedades del asfalto (Estudio de referencia)……………………………………….. 57
Tabla 7. Propiedades del ligante utilizado………………………………………….…………... 67
Tabla 8. Propiedades de los agregados – Pavimentos Colombia S.A.S.……………………….. 69
Tabla 9. Propiedades de los agregados – Ingeniería de Vías S.A.S.…………………………… 71
Tabla 10. Propiedades de los agregados – Amezquita Naranjo……………………………….... 72
Tabla 11. Propiedades de los agregados – Pavicauca S.A.S.…………………………………… 73
Tabla 12. Granulometrías de Norma Invias y estudio………………………………………..… 74
Tabla 13. Granulometrías de Norma Invias proyectadas y complementadas…………………... 74
Tabla 14. Selección de la curva granulométrica Patrón……………………………………...…. 75
Tabla 15. Densidad, % vacíos y Pérdidas del agregado de Pavicol S.A.S………………........... 85
Tabla 16. Densidad, % vacíos y Pérdidas del agregado de Ingeniería de Vías S.A.S………….. 87
Tabla 17. Densidad, % vacíos y Pérdidas del agregado de Amezquita Naranjo……………….. 89
Tabla 18. Densidad, % vacíos y Pérdidas del agregado de Pavicauca S.A.S…………………... 91
Tabla 19. Comparación de resultados con las propiedades de los agregados………………….. 94
Tabla 20. Resultados del Método RFOT……………………………………………………….. 99
Tabla 21. Comparación resultados con propiedades de las briquetas…………………………. 100
Tabla 22. Gravedad específica máxima teórica – Método Rice………………………………. 100
Tabla 23. Cálculo del asfalto absorbido por los agregados…………………………………… 101
7
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Extensión y compactación de mezcla densa en caliente – PR23+188MD
(26-Mayo-13)…………………..…………….…………………………………………. 14
Figura 2. Tramo de pavimento rehabilitado – PR23+188MD (27-Feb-16)……….……………. 15
Figura 3. Máquina de los Ángeles……………………………………………………....…........ 47
Figura 4. Condiciones de los factores y propiedades de la mezcla.......................................... 48
Figura 5. Susceptibilidad Térmica…………………………………………………………….... 49
Figura 6. Adhesividad del ligante……………………………………………………….…….... 51
Figura 7. Curva de Envejecimiento…………………………………………………………….. 53
Figura 8. Comparación de curvas de envejecimiento a 163°C……………………………….… 54
Figura 9. Comparación de curvas de envejecimiento a 80°C…………………………………... 54
Figura 10. Resultados del estudio Kandhal & Khatri (1991) …..………………………………. 55
Figura 11. Variación de la cohesión Hveem en función del porcentaje de ligante (25°C)……... 62
Figura 12. Ensayo de tracción indirecta. Variación de la tensión de rotura con la
velocidad del ensayo y el porcentaje de ligante (15°C)……….……………………..…. 63
Figura 13. Valores medios y desviación típica obtenidos en la Estabilidad - Ensayo Marshall... 63
Figura 14. Valores medios y desviación típica en la Deformación - Ensayo Marshall……….... 64
Figura 15. Metodología para evaluar el Envejecimiento de la Mezcla Ligante – Agregado…… 66
Figura 16. Localización de las fuentes de los agregados……………………………………….. 68
Figura 17. Planta de trituración material pétreo - Planta de Pavimentos Colombia S.A.S……... 69
Figura 18. Almacenamiento de agregados - Planta de Ingeniería de Vías S.A.S… ………….… 70
Figura 19. Almacenamiento de agregados - Planta de Amezquita Naranjo……………….….... 71
Figura 20. Planta de trituración Conexpe - Pavicauca S.A.S. ………………………………….. 72
Figura 21. Clasificación del agregado de Pavicol S.A.S.…………………………………….… 76
Figura 22. Agregados con granulometría patrón de Pavicol S.A.S.………………………….… 76
Figura 23. Mezcla de ligante y agregados – Ingeniería de Vías S.A.S.………………………… 77
Figura 24. Briquetas compactadas en los moldes – Amezquita Naranjo……………………….. 77
Figura 25. Envejecimiento de las briquetas en horno a 163°C por horas (externo)……............. 78
Figura 26. Desintegración de briqueta por envejecimiento en horno a 163°C sin molde…........ 78
Figura 27. Envejecimiento de las briquetas en horno a 80°C por días (externo)………………. 79
Figura 28. Briquetas desmoldeadas y enfriadas después de envejecimiento de 80°C –
Ingeniería de Vías S.A.S., Amezquita Naranjo y Pavicol S.A.S…………………...…... 79
Figura 29. Pérdida de mezcla al desmoldear las briquetas..……………………………….…… 80
Figura 30. Panorámica de Máquina de los Ángeles, el termómetro a 25°C y las
briquetas envejecidas.…………………………………………………………………... 80
Figura 31. Briquetas falladas a las 300 revoluciones en la Máquina de los Ángeles a 25°C…... 81
Figura 32. Medición de vacíos mediante el método de Rice – Ingeniería de Vías S.A.S……… 82
Figura 33. Medición de vacíos mediante el método de Rice – Pavicauca S.A.S……………….. 82
Figura 34. Disposición de recipientes en el horno mediante método RFOT……………............ 83
Figura 35. Ligante envejecido en recipientes para penetración y punto de ablandamiento……. 84
Figura 36. Curva de envejecimiento al Cántabro para 300 revoluciones – Pavicol S.A.S........... 86
8
Figura 37. Curva de envejecimiento al Cántabro para 300 revoluciones – Ingeniería de
Vías SAS ……………………………………………………………………………….. 88
Figura 38. Curva de envejecimiento al Cántabro para 300 revoluciones – Amezquita Naranjo . 90
Figura 39. Curva de envejecimiento al Cántabro para 300 revoluciones – Pavicauca SAS .…... 92
Figura 40. Curva de envejecimiento al Cántabro – Todos los agregados – 300 revoluciones…. 93
9
RESUMEN
El asfalto es una solución coloidal de asfaltenos y maltenos, de color negro, viscoso, que se
utiliza como aglomerante de agregados pétreos en las mezclas asfálticas. El envejecimiento de
estas mezclas es un fenómeno complejo, en el cual existe una degradación y una transformación
de los componentes iniciales del ligante, perdiendo sus propiedades originales.
Existen métodos de ensayo que simulan el envejecimiento del asfalto en forma artificial y
acelerada, que pueden dar una idea aproximada de la durabilidad del material bituminoso.
Mientras que algunos ensayos se realizan sobre películas de asfalto, hay otros que evalúan la
mezcla, compactada o no.
Después de realizar una revisión teórica de los métodos de envejecimiento del asfalto, se
decidió utilizar el Método Universal de Caracterización de Ligantes (UCL®), el cual es un
procedimiento desarrollado y empleado por la Escola Técnica Superior d´Enginyers de Camins,
Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB) y está basado en el ensayo al Cántabro. Con éste
ensayo se pueden relacionar varias propiedades de las mezclas asfálticas como la cohesión, la
susceptibilidad, la adhesividad y el envejecimiento, mediante la fabricación de briquetas
utilizando el aparato Marshall y la máquina del ensayo de Los Ángeles.
En éste trabajo de grado se analizó el envejecimiento de una mezcla asfáltica patrón con un
mismo tipo y cantidad de ligante y con una granulometría abierta establecida, se compararon
cuatro diferentes tipos de agregados del Suroccidente de Colombia. En cuanto al envejecimiento
de la mezcla asfáltica, se pudo concluir que depende del tipo de agregado que se utilice para
fabricarla y que la mezcla se endureció, ocasionando fragilidad y disminuyendo la resistencia a
la disgregación. El envejecimiento simulado a corto plazo, durante el tiempo de producción y
puesta en obra (altas temperaturas) ocasiona mayores pérdidas que el envejecimiento a largo
plazo (temperatura del medio ambiente). Las propiedades de la mezcla asfáltica como la
densidad promedio de las briquetas, su gravedad específica y su gravedad específica máxima
teórica Rice son inversamente proporcionales a las pérdidas al Cántabro, es decir, entre mayores
son éstas propiedades menores son las pérdidas en el ensayo. El agregado de Pavicol S.A.S. fue
el agregado que mejor se comportó en el ensayo, mientras que el agregado de Pavicauca S.A.S.
fue el que presentó mayores pérdidas, a pesar de que es el agregado que tiene menores pérdidas
en el ensayo al desgate en la Máquina de Los Ángeles. Los agregados de Ingeniería de Vías
S.A.S. y Amezquita Naranjo tienen un comportamiento similar en el envejecimiento a corto
plazo, pero a largo plazo el agregado de Ingeniería de Vías S.A.S. fue más afectado.
Particularmente, los agregados que proceden de río se comportaron mejor que el agregado
proveniente de cantera. Según las características geológicas de los agregados se puede concluir
que la influencia volcánica incide sobre el comportamiento al envejecimiento. El porcentaje de
asfalto absorbido y el asfalto efectivo no afectan las pérdidas al Cántabro, como se había
supuesto.
10
ABSTRACT
The asphalt is a colloidal, viscous and black color solution with asphaltens and maltenes, that
it is used like binder of petrous aggregates in the asphaltic mixtures. The mixtures’ aging is a
complex phenomenon in which exists degradation and a transformation of the initial binder
components, losing its original properties.
The accelerated laboratory methods can give an approximate idea of the durability of
bituminous binders. While some methods cause aging on films of asphalt binders (used
normally), others use asphalt mixtures, compacted or not, with the construction aggregates or
with a standard aggregate, and both of them are subjected to some aging process.
After doing a theoretical review of asphalt aging methods, we decided use the Method of
Universal Characterization of Binder (UCL®), which it is a procedure developed and used by the
Escola Técnica Superior D'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB) and
it is based on the Cantabrian Test. This method can relate various properties of the asphalt
mixtures like cohesion, thermal susceptibility, adhesiveness and aging, through making
cylindrical specimens using the Marshall apparatus and the Los Angeles testing machine.
In this degree thesis was analyzed the aging of patron asphaltic mixture with a same binder
(type and quantity) and with an established opened granulometry, comparing four different types
of aggregates from Colombian South-Western region. With regard to the asphalt mixture´s aging,
it could conclude that depends on type of aggregates that it has been used to make it and it
stiffened, causing fragility and decreasing the disintegration resistance. The short time simulated
aging, during the production and construction times (high temperatures) cause highest losses
than the long time aging (environment temperature). The asphalt mixture´s properties like the
test specimens´ average density, specific gravity and Rice´s theoretical maximum specific
gravity are inversely proportional to the Cántabro´s losses. The Pavicol S.A.S. aggregate was the
best aggregate that behaved in the experiment, while the Pavicauca S.A.S. aggregate was
presented higher losses, despite it is the aggregate that has fewer losses in the Los Angeles
abrasion test. The aggregates from Ingeniería de Vías S.A.S. and Amezquita Naranjo had similar
behavior in the short time aging but in the long time aging, the Ingeniería de Vías S.A.S. was
more affected. Particularly, the aggregates that proceed from river behaved better than the
quarry´s aggregate. According the aggregates’ geological characteristics, they can conclude that
the volcanic influence affect over the aging behavior. The percent of absorbed asphalt and
effective asphalt don´t affect the Cántabro losses, as had been supposed.
11
1. INTRODUCCIÓN
12
calentamiento de los materiales bituminosos), Iowa Durability Test, SMT (Shell Microfilm Test),
MRTFOT (Modified Rolling Thin Film Oven Test), RMFO (Rolling Microfilm Oven Test),
CTDOT (California Tilt-Oven Durability Test), TFAAT (Thin Film Accelerated Aging Test) y
PAV (Pressurized Aging Vessel). También se han realizado varias investigaciones en donde se
han utilizado diferentes ensayos de caracterización química de los ligantes en diferentes asfaltos
envejecidos como lo son SARA (Separation Fractions of Asphalt) y FTIR (Fourier Transform
Infrared Spectrometry).
Los procedimientos anteriormente nombrados presentan una limitación, la cual es que sólo
tienen en cuenta el ligante y se necesita simular el efecto que tienen los agregados sobre el
envejecimiento de la mezcla asfáltica. Por lo tanto, se ha decidido emplear el Método Universal
de Caracterización de Ligantes (UCL®), el cual es un procedimiento desarrollado y empleado
por la Escola Técnica Superior d´Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona
(ETSECCPB) y está basado en el ensayo al Cántabro. En éste ensayo se pueden tener en cuenta
variables como la cohesión, susceptibilidad térmica, la adhesividad y el envejecimiento,
mediante la fabricación de briquetas utilizando el aparato Marshall y la máquina del ensayo de
Los Ángeles.
Para tener en cuenta las distintas propiedades que tienen los agregados dependiendo de su
naturaleza se empleó un tipo de ligante y cuatro tipos distintos de agregados del Suroccidente
Colombiano que son usados en las plantas de producción de mezclas asfálticas y son Pavimentos
Colombia S.A.S., Ingeniería de Vías S.A.S., Amezquita & Naranjo y Pavicauca S.A.S.
13
1.1. Definición del problema de investigación
Todos los agregados usados en mezclas asfálticas tienen porosidad y por lo tanto tienden a
absorber cierta cantidad de ligante durante el mezclado en la planta, la construcción y la puesta
en servicio, en donde alguna parte de esta absorción puede llevar a mejorar la resistencia de la
mezcla a través de las interrelaciones de las partículas.
Sin embargo, con el tiempo se da el envejecimiento, tanto el ligante como la mezcla
bituminosa pierden plasticidad y ganan viscosidad volviéndose frágiles y por lo tanto, presentan
comportamientos indeseables.
De acuerdo con la experiencia profesional desarrollada en el suroccidente colombiano, en
carreteras como Pasto – Sandoná - Consacá, Pasto - Popayán, Popayán - Cali y Buga -
Buenaventura, se ha podido observar que varios pavimentos flexibles son fresados y
reconstruidos al cabo de algunos meses. Por ejemplo, en la vía Pasto – Popayán, en el tramo
Mojarras – Popayán, en el PR23+188 se realizó la rehabilitación del pavimento existente
aproximadamente en mayo de 2013 y recientemente, a finales del 2015, fue necesario
reconstruirlo nuevamente (Figuras 1 y 2).
14
Figura 2. Tramo de pavimento rehabilitado – PR23+188MD (27-Feb-16)
Fuente: Autor (2016)
15
1.2. Justificación
Con base en la definición del problema se realizó una investigación de los estudios previos
sobre el impacto de los agregados en el envejecimiento de la mezcla asfáltica como:
• Fernández-Gómez, Rondón-Quintana, & Reyes Lizcano (2011) expresan que la evidencia
científica de la incidencia de los agregados sobre el fenómeno del envejecimiento es escasa, ya
que son materiales inertes o áridos que no son objeto de reacciones químicas que alteren su
composición al ser mezclados con otros materiales.
• Otros autores formulan que el espesor de la película de asfalto que envuelve los
agregados es más importante que los agregados mismos como Kandhal & Chakraborty (1996) y
Santucci, Goodrich & Sundberg (1981).
• Kanitpong & Bahía (2008) concluyeron que la mineralogía de los agregados no incide en
el desempeño de la mezcla.
• Llano Muñoz (1997) comparó tres tipos de agregados Granito, Pórfido y Basalto
mediante el método Universal de Caracterización de Ligantes (UCL®), el cual se describirá en el
numeral 3.2.6.
Con base en lo anterior, se introducen las propiedades de los agregados, que son las que se
profundizarán con más detalle en el numeral 2.2., como lo son:
• Físicas: dentro de las cuales están la forma, la textura, la absorción, el peso específico, la
morfología y la granulometría de los agregados y son las que más tienen efecto los mecanismos
de falla de la mezcla asfáltica.
• Químicas: son la composición, la solubilidad y la carga superficial.
• Mecánicas: son la resistencia a tracción, la durabilidad, la tenacidad y la dureza.
Dentro de las propiedades físicas de los agregados está la absorción, la cual puede ser un
factor decisivo en el envejecimiento de la mezcla. Entre los procedimientos para determinar la
absorción, se pueden mencionar el Método de Inmersión, el de Peso Específico y el de Rice
(Kandhal & Khatri, 1991), siendo el de Rice el que mejor se correlaciona con esta propiedad.
En cuanto al envejecimiento se puede decir que es un fenómeno complejo en el cual existe
una degradación y una transformación de los componentes iníciales del ligante; y si a esto se le
suma la gran influencia que tienen las acciones del tráfico y las del medio ambiente (los rayos
16
ultravioletas del sol, el agua de lluvia, el calor, el aire, etc.), la mezcla asfáltica llega a alcanzar
una pérdida importante en sus propiedades, lo que la llevaría al fallo, lógicamente.
En cualquier caso, el material bituminoso interviene como factor muy importante en el
envejecimiento de la mezcla asfáltica. A las temperaturas usuales en el pavimento, la reacción de
oxidación no sólo será controlada por la reactividad del asfalto con el oxígeno, sino también por
la velocidad de difusión del oxígeno en la película de asfalto, de manera que cuanto más pequeño
es éste espesor, más rápido es el proceso de envejecimiento. Por lo tanto, la velocidad de
envejecimiento de un asfalto depende de su susceptibilidad al envejecimiento por reacción
térmica con oxígeno, de su grado de exposición al aire en el pavimento (contenido de vacíos de
la mezcla) y del régimen de temperaturas (Miró Recasens, 1994).
La importancia de éste estudio fue observar el comportamiento de agregados utilizados en la
fabricación de mezclas asfálticas en el Suroccidente de Colombia utilizando el Método de
Caracterización de Ligantes (UCL®) que está basado en la evaluación de la cohesión
proporcionada por el ligante a una mezcla asfáltica patrón y su variación con el envejecimiento
del ligante, específicamente.
17
1.3. Objetivos
• Realizar una revisión de los métodos de evaluación del envejecimiento del asfalto.
• Valorar las pérdidas por desgaste mediante el método UCL ® con temperatura y tiempo
controlados de envejecimiento con diferentes agregados del suroccidente colombiano.
18
2. MARCO TEÓRICO
El asfalto es una solución coloidal o micelar de color negro, viscoso, que se utiliza como
aglomerante de agregados pétreos en las mezclas asfálticas y está compuesto por un conjunto de:
• Asfaltenos: celularmente son los núcleos, son sólidos, de color café oscuro a negro,
parecidos al granito, de peso molecular alto (900 a 100.000) y son compuestos insolubles al
pentano, hexano o éter. Constituyen entre el 5 y 25% del asfalto pero no presentan adherencia ni
ductilidad y reaccionan fácilmente a altas temperaturas sumado a la presencia de oxígeno, se
convierten en carbones. Al aumentar la proporción de asfaltenos se obtiene un asfalto más duro,
es decir con penetración menor, punto de ablandamiento mayor y viscosidad mayor. (Arenas
Lozano, 1999)
• Maltenos: celularmente son el citoplasma (resina) y el medio intercelular o líquido
viscoso (aceite), son líquidos, de color marrón, de peso molecular bajo (300 a 2.000) y son
solubles a pentano, hexano o éter. Proporcionan propiedades al ligante como la adhesividad y la
flexibilidad, pero también se van perdiendo debido al proceso de oxidación como los asfaltenos
(Arenas Lozano, 1999).
También es importante tener en cuenta que una mezcla asfáltica está sometida a dos tipos de
envejecimiento (Bell et al., 1991):
• Envejecimiento a corto plazo: debido a que la mezcla se encuentra sujeta a altas
temperaturas durante su corto tiempo de producción, puesta en obra y quizás el primer o segundo
año de servicio; y en donde la mezcla sufre la evaporación de los productos más volátiles.
Aunque ésta evaporación es superficial, generalmente se produce una pérdida de todos los
componentes volátiles de la mezcla debido a un fenómeno de difusión, en el cual los aceites de la
zona interior pasan a la exterior uniformizando el contenido de aceite en todo el conjunto y es
más lento en cuanto mayor sea la viscosidad de la mezcla (Bell et al., 1991).
• Envejecimiento a largo plazo: depende del medio ambiente y las condiciones
atmosféricas, en donde la mezcla se encuentra sometida a temperaturas menores que las del
envejecimiento a corto plazo. En éste tipo de envejecimiento la mezcla tiene un contenido de aire
determinado, el cual influye en el envejecimiento del ligante y por lo tanto de la mezcla. En este
periodo de tiempo se observa la oxidación o reacciones químicas entre los componentes del
19
asfalto y el oxígeno, en donde se elimina parte del hidrógeno (en forma de H2O) y del carbono
(en forma de CO2), acelerándose por la acción de las altas temperaturas y el efecto catalizador de
los rayos ultravioletas del sol (especialmente en los ligantes que poseen componentes nafténicos)
(Pérez Jiménez & Miró Recasens, 1994).
Además, con el contenido de aire presente en la mezcla y con la producción de nuevos poros,
debido a la pérdida de volátiles, se amplía una vía de entrada de agua y de oxígeno atmosférico
oxidando así ciertos componentes bituminosos y transformándolos en productos solubles al agua
(los cuales son disueltos y arrastrados por ésta) acelerando la desintegración del material.
Como se puede observar el proceso de oxidación afecta directamente los componentes del
asfalto, y por ende afecta la resistencia de la mezcla asfáltica, y con mayor razón si se tiene en
cuenta las etapas a que es sometida, como lo son el proceso de producción, de construcción en
obra y de las condiciones climatológicas cuando se encuentra en servicio. A lo largo de estas
etapas se presenta una pérdida de la durabilidad o envejecimiento, la cual no se puede evitar pero
si intentar controlar, por lo que es un objetivo constante de múltiples investigaciones y estudios.
20
Tabla 1. Propiedades del Ligante relacionadas con el Comportamiento del Pavimento
AGRIETAMIENTO DEFORMACIÓN DAÑO POR
FATIGA
TÉRMICO PERMANENTE HUMEDAD
TÉCNICA DE
1.0 1.0 1.0 0.0
REFINACIÓN
PROPIEDADES
5.0 3.0 2.0 1.5
FÍSICAS
PROPIEDADES
2.0 2.0 2.0 2.0
QUÍMICAS
ENVEJECIMIENTO 1.0 3.0 1.0 1.5
b. Extracción de solventes: es utilizada con crudos que requieren una destilación excesiva
para alcanzar la viscosidad del ligante, a veces necesitan más que una simple destilación y
hay muchos procesos mediante los cuales se puede lograr ésta extracción.
c. Destilación seguida por una corriente de aire: es la técnica menos usada y sirve para
los crudos que necesitan más que una simple destilación.
Como se puede observar en la Tabla 1, la técnica de refinación tiene muy poco efecto
sobre el fallo del ligante. Con respecto al agrietamiento por baja temperatura (E=1.0),
principalmente influye el tipo de crudo. Los crudos que necesitan una simple destilación
son generalmente menos susceptibles que los que necesitan extracción de solventes, pero
cabe anotar que la destilación con corriente de aire produce menos susceptibilidad que las
dos primeras destilaciones.
La técnica de refinación tiene muy poco efecto sobre la deformación permanente y
sobre el fallo por fatiga (ambos con E=1.0), debido básicamente al tipo de crudo, ya que
éste establece las propiedades y no la refinación.
No se tiene conocimiento alguno de que haya alguna relación entre el daño por
humedad y los procesos de refinación (E=0.0), como lo establecieron Caro-Spinel &
Alvarez-Lugo (2011) en su estudio, en donde concluyeron que es necesario integrar el la
fuente de producción en el análisis de susceptibilidad al daño por humedad para evaluar la
variabilidad de la energía superficial libre de materiales.
21
2.1.2. Propiedades Físicas
Las propiedades físicas del ligante que más afectan los mecanismos de fallo de la
mezcla son la rigidez (viscosidad), la susceptibilidad térmica y la reología (Arenas Lozano,
1999); son atribuidas al tipo de crudo, en su mayoría, pero hay otras como por ejemplo el
grado de viscosidad, que depende de la ejecución del proceso de refinación.
Está comprobado que las propiedades físicas a baja temperatura son las que más afectan
el agrietamiento por temperatura (E=5.0), debido a que el ligante resiste a éste
agrietamiento por su carácter viscoso.
Una práctica común en las refinerías es escoger un ligante con bajo grado de viscosidad
para mejorar la resistencia al agrietamiento térmico, como por ejemplo en vez de escoger
un asfalto B60/70 se utiliza un B120/130. Pero debido a la gran variedad de crudos, no sólo
basta con tener una baja viscosidad a 60°C sino que hay que hacer un ensayo a baja
temperatura para así comprobar su resistencia y su comportamiento al agrietamiento
térmico.
La rigidez del asfalto a baja temperatura se puede medir tanto directamente mediante el
ensayo Dynamic Mechanical Analysis como indirectamente con el ensayo Creep Test.
Algunas veces se usan datos como la ductilidad a baja temperatura, penetración a baja
temperatura o el punto de fragilidad a baja temperatura para estimarla; o también se utiliza
la ayuda de otros índices (Índice de penetración, número de penetración – viscosidad). Pero
se recomienda realizar penetraciones a bajas temperaturas (4°C, 200 g, 60 s) debido a que
así se logra una excelente correlación entre el flujo viscoso a baja temperatura y su reología
(Decker & Goodrich, 1989).
En cuanto a la resistencia a la fatiga (E=3.0), el ligante otorga sus propiedades a la
mezcla asfáltica; por ejemplo, si se incrementa la viscosidad del ligante se aumentaría la
rigidez de la mezcla, lo cual para pavimentos delgados sería una reducción en la vida a la
fatiga mientras que para los más gruesos sería un incremento. La reología influye sobre la
fatiga, ya que afecta el componente elástico del módulo dinámico, la cual en cuanto mayor
sea, la mezcla se comportará mejor.
Las propiedades físicas tienen algún afecto sobre la deformación permanente (E=2.0),
en donde los ligantes con rigidez o viscosidad altas son más resistentes (a una temperatura
y una variación de cargas dadas), excepto a altas temperaturas donde la rigidez de la
22
mezcla pasa a ser dominada por las propiedades de los agregados y por el componente
elástico del módulo dinámico (que tendría que ser alto).
El daño por humedad (E=1.5) afecta más a los ligantes poco viscosos. Adicionalmente
el tipo de agregado tiene mayor influencia en la resistencia de la mezcla al ataque del agua
que la influencia que tiene el ligante (Caro-Spinel & Alvarez-Lugo, 2011). Se cree que
también mejora la resistencia a la humedad actividades realizadas antes de la compactación
de una mezcla asfáltica tales como el secado perfecto del agregado, una temperatura alta de
mezclado, un buen manejo de la mezcla y el pre-cubrimiento de los agregados.
23
2.1.4. Envejecimiento
El envejecimiento de un ligante en campo, que en la mayoría de los casos termina
aumentando su viscosidad y su comportamiento frágil, se nota principalmente por
fragilización o por una apariencia seca del pavimento, que posiblemente va acompañada
por pérdida de agregado. El envejecimiento del ligante en una mezcla puede causar un
incremento de la rigidez de la misma, el cual ocurre, principalmente, cerca de la superficie
en las mezclas densas y es más acelerado en las mezclas abiertas.
El envejecimiento del ligante no es un mecanismo primario del agrietamiento térmico
(E=1.0), pero es notorio tanto en los ensayos a temperaturas medias (25°C) en donde el
agrietamiento es más pronunciado, como en los de viscosidad a 60°C, la cual aumenta
debido a un incremento en los enlaces polares causado por la oxidación. El efecto del
envejecimiento hace que el agrietamiento por los ciclos de temperatura sea más
pronunciado.
El incremento de la rigidez de la mezcla, debido al envejecimiento, puede mejorar la
resistencia a la rotura (E=1.0), ya que para que el pavimento falle repentinamente es
necesario la actuación de altas presiones de las ruedas y de grandes cargas por eje.
Sin embargo, el envejecimiento empeora la resistencia a la fatiga (E=3.0), depende de la
estructura de la mezcla asfáltica, es decir de la película de asfalto, de la granulometría y del
contenido de vacíos (Fernández Gómez et al., 2013). Sin embargo, la evaluación de la
fatiga ha sido una tarea complicada en el laboratorio, ya que asfaltos rígidos resultan
resistentes en un ensayo de esfuerzo controlado y asfaltos suaves también lo son en un
ensayo de deformación controlada (Decker & Goodrich, 1989).
Una mezcla tiene una buena resistencia al daño por humedad (E=1.5) cuando una
película de ligante es envejecido sobre un agregado y luego se hace la mezcla
normalmente, o cuando se fabrican mezclas recicladas (Decker & Goodrich, 1989).
2.1.5. Modificación
El énfasis de seleccionar modificadores está en mejorar ciertos ligantes que no cumplen
con los requerimientos de comportamiento necesarios para la fabricación de una mezcla
asfáltica, todos tienen un E=2.5.
24
El comportamiento de un ligante al agrietamiento térmico puede tener un mejoramiento
si se le adiciona ya sea polímeros (introduce propiedades elásticas deseables) o un ligante
suave (por ejemplo B150/200, cuyas propiedades son conservadas en la mezcla); pero con
el inconveniente que tiene poco efecto.
Para un pavimento de capa gruesa, los modificadores pueden aumentar su resistencia a
la fatiga mediante el incremento de su rigidez; mientras que en capas delgadas se
necesitaría mejorar la respuesta elástica.
Los modificadores causan un aumento en la rigidez de la mezcla y esto tiene un
marcado efecto sobre la resistencia a la rotura, pero también pueden causar otros
problemas como el agrietamiento térmico.
Hay varios modificadores que se cree mejoran la resistencia al daño por humedad como
las aminas, combinaciones orgánico-metálicos o la cal (aunque sea difícil unirla al ligante,
pero su tratamiento es el más usado en los Estados Unidos) (Decker & Goodrich, 1989).
2.2. Agregados
Los agregados son materiales inertes, de forma granular, natural o artificial, que tienen
resistencia propia y suficiente, y garantizan una adherencia con el asfalto, por lo que es necesaria
una buena calidad de los mismos. Como los ligantes, los agregados no son todos iguales pero
tienen muchas semejanzas, por lo que se pueden establecer ciertos criterios y requisitos para
mejorar la calidad de las mezclas asfálticas.
Los agregados pueden ser producidos de:
a. Depósitos de arena y grava: a menudo vienen de un río (más comunes), pero también pueden
venir de depósitos de carácter aluvial o glacial. Estos depósitos pueden ser de naturaleza calcárea
(calizas) o silícea, y después de localizarlos el mayor problema es remover las arcillas, ya que
son blandas y de bajo peso.
b. Canteras de piedra: son depósitos de un lecho de roca que pueden clasificarse como ígneos,
metamórficos o sedimentarios.
Las rocas ígneas o volcánicas son excelentes recursos para la construcción porque son
extremadamente duras y durables; las más típicas son las diabasas y granitos, y el rango de
características físicas puede variar desde las diabasas de grano muy fino (basalto o andesita)
hasta de grano grueso.
25
Las rocas metamórficas tienen un rango que va desde la cuarcita (arenisca metamórfica) hasta
las pizarras (pizarra metamórfica); los dos son extremadamente duros y rígidos, pero las
segundas fallan debido a sus láminas aplanadas, haciéndolas deseables para mesas de piscinas y
no para la construcción.
Las rocas sedimentarias son materiales de depósitos de río y marinos transformados, y son
calizas y pizarras; las primeras son durables y gradadas finas, y pueden ser tanto duras y
altamente abrasivas como suaves; mientras que las pizarras son arcilla consolidada, lo que las
hace pobres para la construcción, debido a su debilidad y a su sensibilidad al agua (se vuelven
lodo), pero son excelentes para la fabricación de agregados sintéticos.
c. Sintéticos: son hechos de materiales que han sufrido una síntesis química que cambia sus
componentes originales permanentemente. Cuando se calientan las pizarras se revientan como
palomitas; el material resultante, de bajo peso, es excelente por su resistencia protectora al
deslizamiento, pero es caro.
Los agregados, sin importar de donde provengan, tienen propiedades físicas (definidas por el
volumen sólido), químicas (como interactúa la roca con otros materiales) y mecánicas (definidas
por la dureza y la tenacidad).
Algunas de estas propiedades pueden ser controladas por el hombre y otras por su naturaleza,
como se puede observar en la Tabla No. 2.
Cabe aclarar que la absorción, el peso específico y la resistencia están en las dos columnas
debido a que en un estrato homogéneo serán controladas por la naturaleza durante su formación,
pero el hombre puede controlar dichas propiedades cuando se mezclan rocas de diferentes
estratos (debido a un espesor del estrato pequeño) y por lo tanto se obtendrán propiedades
diferentes.
La influencia que tienen las propiedades de los agregados sobre el comportamiento del
pavimento se puede ver claramente en la Tabla 3, siendo E=0 cuando la propiedad no tiene
ningún efecto sobre el fallo, hasta E=5 cuando es una causa dominante.
26
Tabla 2. Propiedades de los Agregados controladas por el Hombre
y por la Naturaleza
PROPIEDADES HOMBRE NATURALEZA
FISICAS
- Forma X
- Textura X
- Absorción X X
- Peso Especifico X X
- Morfología X
- Granulometría X
QUIMICAS
- Composición X
- Solubilidad X
- Carga Superficie X
MECANICAS
- Resistencia X X
- Durabilidad X
- Tenacidad X
- Dureza X
- Peso Especifico X
Fuente: Decker & Goodrich (1989)
27
2.2.1. Propiedades Físicas
Las propiedades físicas son aquellas que comúnmente definen y especifican a los
agregados y, como se puede observar en las Tablas 2 y 3, son:
• Forma
La forma es la angulosidad del agregado y está influenciada tanto por el tipo de roca de
donde procede como del método de procesamiento (Collins, 1985). En el proceso de
trituración, los granitos de grano grueso, las calizas y las dolomitas de grano fino tienden a
quebrar en agregados angulares; las rocas foliadas o rayadas (gneis) quiebran en bloque o
en partículas alargadas; y las arenas y gravas sin procesar quiebran en partículas
redondeadas, a veces.
La forma también depende de la velocidad de trituración y del tipo de trituradora, puede
clasificarse como primaria o secundaria. Las trituradoras primarias son las que reducen el
tamaño del material resultante de las rocas voladas en la cantera a tamaños con los que
puedan ser procesados en las plantas de agregados y por lo general son de mandíbula o
giratorias (éstos tienen la ventaja de tener un alto rendimiento pero con la desventaja de
producir más finos).
Las trituradoras secundarias son las empleadas en las plantas y pueden ser cónicos o por
impacto, éstos últimos se usan con materiales cuya morfología (estructura cristalina) tiende
a quebrar en partículas alargadas haciéndolas más cúbicas que en las trituradoras cónicas,
pero con una producción menor.
La forma afecta el agrietamiento por baja temperatura (E=3.0); sin embargo, el
agrietamiento actual por temperatura parece ser más influenciado por la adhesión
agregado-ligante. Gravas redondeadas de río parecen tener la ventaja de producir mezclas
de menor rigidez que fallan plásticamente en vez de agrietarse; además, cabe destacar que
mezclas densas con 100% de agregado triturado son más resistentes al agrietamiento
(Deme & Young, 1987).
La angulosidad del agregado aumenta la rigidez de las mezclas y por lo tanto aumenta
su resistencia a la fatiga (E=4.0) (Benson, 1970) (Monismith, Epps & Finn, 1985).
Investigaciones han comprobado que el empleo de las partículas angulares en mezclas
asfálticas reduce considerablemente la deformación permanente (E=5.0) (Monismith, Epps
& Finn, 1985) (Emery & Johnston, 1987) (Benson, 1970). También se ha demostrado que
28
utilizando agregado rocoso triturado, la deformación plástica se disminuye
substancialmente. La trituración influye más que el contenido de ligante y que las elevadas
temperaturas (Kalcheff & Tunnicliff, 1982).
El daño por humedad casi no es afectado por la forma (E=2.0), pero hay que tener en
cuenta que la resistencia a tracción total es mayor usando agregados angulares y la
resistencia a la humedad se mide sobre la resistencia a tracción retenida (lb/in2), entonces
usando agregados angulares se mejora la resistencia a la humedad, aunque sea en poco
grado.
• Textura de la superficie
Tiene una influencia muy moderada sobre el comportamiento de un pavimento; su
mayor influencia es sobre la adhesión existente entre el agregado y el ligante, afectando
principalmente la fatiga (E=1.0), deformación permanente (E=3.0) y tiene su mayor efecto
sobre el daño por humedad (E=4.0) (Benson, 1970) (Monismith, Epps & Finn, 1985).
• Absorción
La absorción es la cantidad de agua o ligante que el agregado es capaz de retener a
través de su textura o de sus vacíos; generalmente la absorción de ligante es 40 – 60% la
del agua.
La absorción, aparentemente, no afecta en forma directa a la deformación permanente
(E=3.0); pero hay que tener especial cuidado con los agregados altamente absorbentes
(>3%) para el diseño del contenido efectivo de ligante porque puede que se aumente
arbitrariamente el contenido de ligante deduciendo que será absorbido por los vacíos (en
donde fallará por rotura) o que se le disminuya por que aparece que hay mucho ligante en
la mezcla (fallando por desintegración). Sin embargo, hay ciertos casos como en el que una
grava que tenía una absorción de 4 a 6% y se comportan mejor que un gneis con 1%.
La fatiga (E=3.0) sí es afectada por la absorción debido a que los agregados porosos
proveen una mayor superficie de interacción y esto por consiguiente causa una reducción
en los fallos por adhesión (Ruth, 1977).
Un agregado altamente absorbente tiende a ser menos sensible, que uno de baja
absorción, en los ensayos de laboratorio que miden la separación de la película de ligante
(Stripping Test) debido, posiblemente, a que la capacidad de absorción hace que el ligante
quede asegurado en los vacíos. Entonces, durante la saturación al vacío u otros procesos
29
condicionantes, para el agua es imposible entrar dentro de la capa de ligante y despegarlo
de los agregados, lo que disminuye el daño por humedad (E=4.0).
La absorción influye sobre el contenido de ligante total que se necesite para lograr un
contenido de ligante efectivo, pero sobre las propiedades de una mezcla diseñada tendrá un
efectivo menor.
• Peso específico
Es la relación de la masa volumétrica entre un material y su igual volumen de agua bajo
condiciones normales; algunas veces es usada como un indicador general de calidad. Como
se puede observar en la Tabla 3, el peso específico no tiene efecto directo sobre los
mecanismos de fallo pero sí un efecto secundario que es extremadamente importante.
Como la gradación se hace por peso y se utilizan materiales de diferentes pesos
específicos sin corregir las diferencias de volumen, entonces se afecta la demanda de
ligante de la mezcla y por lo tanto se afecta la deformación permanente, la fatiga y la
susceptibilidad al agrietamiento por baja temperatura (todos tienen E=3.0). Esto se debe a
que los materiales con altos pesos específicos desplazan menos volumen para un peso
dado, es decir que si se reemplazan uno a uno los agregados livianos por los pesados puede
resultar una mezcla de gradación abierta.
• Morfología
El gran efecto de la morfología del agregado (o el tamaño cristalino) es E=4.0 tanto
sobre el agrietamiento por fatiga como sobre la susceptibilidad a la humedad. Los cristales
individuales grandes son excesivamente duros mientras que los pequeños no, pero los
enlaces de unión que forman los grandes no son tan fuertes como los pequeños; así que en
términos de fatiga y resistencia, un agregado de cristales pequeños es el ideal.
La susceptibilidad a la humedad es afectada en la medida que el ligante puede ser
absorbido por los planos de deslizamiento y las discontinuidades de los cristales (Decker &
Goodrich, 1989).
• Granulometría
La gradación es ficha clave en la deformación permanente (E=5.0), porque cuando se
diseña con la curva máxima de compacidad se tiende a resultar mezclas blandas que
rompen fácilmente por las cargas de tráfico.
30
La resistencia a la fatiga (E=4.0) se mejorará tanto con mezclas más densas, ya que
éstas son más rígidas, como con la cantidad de finos, la cual depende del tamaño máximo
del agregado (cuanto mayor sea, mayor cantidad de finos soportará) (Benson, 1970)
(Monismith, Epps & Finn, 1985).
Una mezcla asfáltica con un gran tamaño máximo de agregado (> 25 mm) tolerará más
finos, de los cuales una cierta parte será usada como un extendedor del ligante y la otra
parte lubricará la mezcla para esparcir el agregado grueso (Anderson, 1987-88) (Lee, 1973)
(Carrasco Flores, 2004).
En algunas de las carreteras de ensayo construidas por Vulcan Materials Company
(Dukatz, 1988), NAPA (National Asphalt of Paving Association) (Acott, Holt, &
Puzinaukas, 1988) y varias agencias de autopistas (Puzinaukas & Harrigan, 1987) en los
Estados Unidos, donde se usaron tamaños grandes de agregado, se pudo comprobar el buen
funcionamiento de las macadams de penetración. Varias canteras también pavimentaron
sus entradas con éste tipo de mezcla y no tuvieron problemas, a pesar de las grandes cargas
por eje y presiones de rueda a las cuales están sometidos.
El tamaño máximo tiene un efecto dominante sobre el fallo por rotura debido a que éste
es el que resiste las fuerzas cortantes que producen las cargas de los ejes sobre el
pavimento (Davis, 1987).
Con respecto al daño por humedad (E=4.0), el contenido de vacíos es el que tiene más
efecto debido a que una mezcla con pocos vacíos será menos sensible a la humedad que
una mezcla abierta
En España, se ha venido trabajando, ya desde hace varios años, con mezclas porosas y
también han logrado grandes alcances en su tecnología. Además de los excelentes
resultados obtenidos con éstas mezclas con respecto a los mecanismos de fallo, ofrecen
muchas ventajas sobre las características superficiales del pavimento como proporcionar
una superficie de rodadura seca (elimina problemas de hidroplaneo, de agua salpicada o de
deslumbramiento), una superficie con elevada macrotextura (elevada adherencia a altas
velocidades) y una superficie de rodadura lisa y silenciosa (confortable para los usuarios y
los vecinos ya que disminuye la contaminación acústica –ruido).
31
2.2.2. Propiedades Químicas
• Composición
Esta propiedad tiene su mayor efecto sobre el daño por humedad (E=5.0) debido a que
el valor tanto de la resistencia a la tracción como del módulo resiliente permanecen
constantes cuando se varían los procedimientos de ensayo (Ensayo Tunnicliff – Root y
Ensayo Lottman) o los ligantes, pero no cuando se varían las composiciones mineralógicas,
ya que se producen diferentes reacciones físico-químicas entre el ligante y el agregado
(Dukatz & Phillips, 1987).
• Solubilidad
Este no es problema usual, excepto cuando las condiciones del pH son, o muy ácido
(como por ejemplo cuando se tiene un drenaje de alcantarilla) o extremadamente alcalino.
• Carga de superficie
Es extremadamente importante porque las industrias de emulsiones y adhesivos han
reconocido la estrecha relación entre ésta y la adhesión agregado-ligante. En material
recién triturado, la doble capa de cargas de superficie tiende a ser mucho más fuerte que la
carga de un agregado maduro o envejecido; un claro problema de las calizas.
A veces esto se puede observar en los ensayos para sensibilidad a la humedad (E=5.0).
Por ejemplo, unos núcleos tomados de pavimento con agregado triturado o envejecido,
mostraron la misma susceptibilidad a la humedad después de 3 a 6 meses de edad. Sin
embargo, núcleos tomados de pavimentos recientemente extendidos con agregado
tendieron a fallar en los ensayos de laboratorio, lo que lleva a concluir que el
envejecimiento en el campo y el continuo flujo de agua del almacenaje en montones (que
causa un envejecimiento artificial) permiten que la alta densidad de carga en superficie
colapse (Dukatz, 1989).
32
agregado (determinar los cambios en depósitos locales) pero no sirve para indicar la
durabilidad del mismo (Dukatz, 1989).
Los ensayos de durabilidad y tenacidad, que son usados para ordenar la calidad del
agregado, deberían ser utilizados para medir las propiedades ingenieriles tales como las
resistencias a tracción y a compresión, y la fatiga dinámica.
33
Por ejemplo, en climas desérticos, en donde un ligante experimenta un cambio rápido
de temperatura, la deformación inducida por éste cambio no puede ser resistida por el flujo
viscoso y ocurre una falla frágil.
La sensibilidad a baja temperatura puede ser estimada mediante varios procedimientos
como por ejemplo un ensayo reológico dinámico a bajas temperaturas, el cual provee la
mejor información, o mediante un simple ensayo de penetración sobre una masa de 200 gr
durante 60 segundos a una temperatura de 4°C (se puede obtener buena información si se
compara con la penetración normal) (Decker & Goodrich, 1989).
34
La deformación puede ser causada por cualquiera de las capas que presente flujo
plástico, es exagerada en ambientes con altas temperaturas y la influencia del ligante es
menor con respecto a otras variables existentes en la mezcla y en la construcción.
En los Estados Unidos, se estima la resistencia a las deformaciones permanentes a
través del comportamiento en el ensayo CREEP TEST sobre una mezcla asfáltica, a partir
del cual se puede hacer el cálculo de la profundidad de la huella, ya que éste ensayo provee
información suficiente para hacer estimaciones de la rotura (Decker & Goodrich, 1989).
Sin embargo, generalmente no se puede hacer una extrapolación entre este dato y la
predicción exacta de las profundidades de rotura en la carretera debido a las amplias
variaciones existentes en la colocación de la mezcla, en el tráfico y en las condiciones
medio-ambientales.
Un incremento en la resistencia a la deformación permanente del pavimento puede
darse debido a un incremento en la rigidez de la mezcla bituminosa a una temperatura
dada, o a un aumento en la viscosidad del ligante, o a la utilización de ligantes modificados
(ya que estos mejoran considerablemente la recuperación elástica del pavimento después
de la deformación causada por una carga).
35
de Tunnicliff y Root (Tunnicliff y Root, 1984), inmersión-compresión (AASHTO T
165), desnudamiento de película (California Test 302), método ultrasónico (Vuorinen &
Valtonen, 1999), Rueda de Hamburgo (AASHTO T 324) y los ensayos de
desempeño Superpave (creep estático, deformación permanente a carga repetida y
módulo dinámico) con sistema de acondicionamiento ambiental, no son suficiente para
generar una especificación de resistencia al daño por humedad que esté debidamente
calibrada para las condiciones climáticas y tipos de material que se utilizan en la
construcción (Aguiar, 2014).
Cabe anotar que el método Universal de Caracterización de Ligantes (UCL), puede
tener en cuenta la adhesividad existente entre el agregado y el ligante, mediante la
resistencia a la abrasión de una briqueta tras un período de inmersión en agua.
Ya definidas las propiedades tanto del ligante como del agregado y como afectan los
mecanismos de fallo, se observó que dentro de la naturaleza de los agregados se pueden
encontrar muchas variables, que afectan la durabilidad de las mezclas asfálticas, por lo tanto se
profundizará en el envejecimiento del ligante y su comportamiento.
36
La pérdida de plasticidad que sufre la mezcla bituminosa con el envejecimiento del ligante y
por lo tanto la fragilidad que va adquiriendo al mismo tiempo, hacen que un pavimento
manifieste características de comportamiento indeseables, como lo son (Vallerga, 1981):
2.4.2. Desintegración
Es cuando el pavimento se desmenuza gradualmente bajo la acción abrasiva del tráfico
y bajo las acciones (mecánicas o químicas) del medio ambiente y es evidente cuando el
material de la superficie del pavimento empieza a desgastarse o a zafarse.
Esto se debe principalmente a que el envejecimiento hace que el ligante se vuelva frágil
y esto causa una disminución de la resistencia a la abrasión, la cual llega a ser evidente con
la pérdida de la matriz (conformada por el ligante y los finos) que cubre el agregado
grueso, o dicho en otras palabras, el fallo aparece en forma de picaduras en la superficie
seguido por un desmorone de los agregados gruesos.
Este tipo de fallo empieza a aparecer en las áreas de huella de las ruedas, en las cuales
el tráfico acelera, desacelera o gira, y en donde el empuje horizontal impartido en la
superficie del pavimento es la fuerza desgastadora. Cabe anotar que las juntas de
construcción horizontales son particularmente susceptibles a dicha fuerza.
2.4.3. Fractura
Es el agrietamiento superficial que sufre un pavimento como manifestación de cambios
de volumen y de esfuerzos excesivos bajo unas cargas de tráfico dadas o bajas condiciones
de soporte. Este agrietamiento puede aparecer tanto repentina como progresivamente.
El envejecimiento puede causar agrietamientos por contracción o por fragilidad. El
primero resulta debido a un cambio de volumen en el ligante; se desarrolla gradualmente
en un serpenteo rectangular y aparece inicialmente en las juntas de construcción
longitudinales (debido a que el pavimento tiene una pequeña resistencia a la tensión). En el
37
segundo, cuando llega a ser frágil con el envejecimiento, el pavimento desarrolla un
agrietamiento en bloques en las huellas de las ruedas y en donde el tamaño de éstos
depende de las cargas de tráfico aplicadas, ya que cuando el pavimento falla en bloques
pequeños es que ha estado sometido a cargas grandes.
También hay que tener en cuenta que la mezcla estará sometida a dos tipos de
envejecimiento, a partir de los cuales se tiene una clara diferenciación de los antes mencionados
procesos de deterioro y son:
38
de los procesos de obtención utilizados en la obtención del ligante. Este escenario debería
ser menos importante si no existiera tanta variabilidad en las características del mismo.
• Escenario de manejo: en donde se encuentran tanto los procesos de elaboración de la
mezcla asfáltica en las plantas (calentamiento de los materiales y del ligante, mezclado de
los mismos y el transporte a la obra) como los procesos de extensión y compactación.
39
pavimento (contenido de vacíos de la mezcla) y del régimen de temperaturas del
pavimento.
40
Tabla 4. Comparación de los métodos de ensayo de Envejecimiento
ASFALTO MEZCLA LIGANTE-AGREGADOS
AROMÁTICOS, RESINAS Y
ENVEJECIMIENTO
CARBONILO Y/O
VOLATIZACIÓN
SUSC. TÉRMICA
CAMBIO MASA
ADHESIVIDAD
PENETRACIÓN
ESPECTRO DE
ASFALTENOS
DUCTILIDAD
VISCOSIDAD
SATURADOS,
CARBOXILO
COHESIÓN
PROPIEDAD
TIPO DE ENSAYO
MECÁNICOS
TFOT X X X X
RTFOT X X X
LHOAC X
IOWA X X X X
SMT X X
RMFO X X X
CTDOT X X X
TFAAT X X X
PAV X X X
QUÍMICOS
SARA X
FTIR X
ENSAYOS DE ENVEJECIMIENTO EN MEZCLAS ASFÁLTICAS
UCL X X X X
Fuente: Elaboración Propia
Vallerga & Halstead (1971) demostraron que el TFOT modificado (7 horas de duración)
equivale aproximadamente de 11 a 13 años de envejecimiento para contenidos de vacíos
del 3 al 5%. Lo mismo se puede decir del TFOT modificado (9 horas de duración) para
contenidos de vacíos del 4 al 6%. El envejecimiento en servicio es menos severo que en
laboratorio para contenidos de vacíos menores y viceversa.
En condiciones normales, en éste ensayo se colocan dos muestras de 50 g de asfalto en
recipientes cilíndricos sobre una placa giratoria (a 5 o 6 rpm) y se somete a una
temperatura de 163°C durante 5 horas. Cuando se acaba el ensayo se determina la pérdida
en peso que se ha producido con respecto a las condiciones originales del asfalto. Los
41
valores de éste método también son utilizados para viscosidad, cambio en la viscosidad,
cambios en la penetración y ductilidad (American Society for Testing and Materials
International ASTM D1754/D1754M, 2009); NLT-185/1999; I.N.V. E–721/2007).
• Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT): En este método se somete una película de asfalto
a un envejecimiento prematuro a alta temperatura en un horno rotatorio. Existen
modificaciones, como la presentada por Edler et al. (1984) duración del ensayo hasta 8
horas. Juan & Xiao-Ning (2005) encontraron que éste método es válido para asfaltos no
modificados pero inadecuado para asfaltos modificados porque por su alta viscosidad las
muestras no ruedan dentro de las botellas de vidrio, por lo que necesitan de 10 a 20°C más.
Shiau et al. (1992) desarrollaron un modelo lineal tomando en cuenta el tipo de asfalto,
las temperatura de tratamiento y el tipo de horno de envejecimiento, y demostraron que la
viscosidad fue afectada por la temperatura, que las alteraciones fueron mayores entre 163 y
185°C que entre 140 y 163°C, que el tratamiento con el horno RTFOT fue más severo que
con el horno TFOT y estimaron que el procedimiento a 185°C corresponde a 3 meses de
envejecimiento en un pavimento en las condiciones climáticas naturales y que corresponde
entre 6 y 9 meses en un pavimento utilizado en la Florida.
En términos generales, para éste ensayo se colocan 35 g de ligante, en estado fluido en
dos recipientes de vidrio y se llevan al horno rotatorio a una temperatura de 163 ± 0.5°C,
en donde se rotan a una tasa de 15 ± 0.2 r/min y con un flujo de aire de 4000 ± 200 ml/min
durante 85 minutos (INV. E–720–07 o ASTM D2872-12).
• Standard Test Method for Loss on Heating of Oil And Asphaltic Compounds (Ensayo de
pérdida por calentamiento de los materiales bituminosos): En este ensayo, se somete una
película de 50 g de asfalto sobre un plato de 55 mm de diámetro a las mismas condiciones
del ensayo anterior, midiéndose los cambios de peso debidos al calentamiento. Pérdidas
hasta 5% del peso son consideradas correctas hasta un rango de ± 0.5% pero por encima
aumenta el % de error y por lo tanto incrementa la pérdida por volatilidad (ASTM D-6,
2011; NLT-128, 1991).
• Iowa Durability Test (IDT): consistente en un ensayo TFOT con un tratamiento adicional
de presión-oxidación sobre el residuo, y en el cual Lee (1973) demostró que 46 horas de
envejecimiento equivalen a 60 meses de envejecimiento para las condiciones de Iowa.
42
• Shell Microfilm Test (SMT): En éste se utiliza una película de 5 µm sometida a una
temperatura de 107°C durante 2 horas (Griffin et al., 1955). Welborn (1979) observó que
no había datos que reportaran una correlación entre el envejecimiento de campo y el de
laboratorio, pero indicó la importancia de la volatilización desde el punto de
endurecimiento.
• Modified Rolling Thin Film Oven Test (MRTFOT): Este ensayo tiene el mismo
procedimiento del RTFOT exceptuando que se colocan varillas de acero de 127 mm de
longitud y 6.4 mm de diámetro adentro de las botellas de vidrio durante el proceso de
envejecimiento en el horno. Sin embargo, Federal Highway Administration (FHWA) ha
realizado estudios que concluyeron que el uso de las varillas de acero reducen el
envejecimiento de RTFOT de asfaltos modificados y causan el abandono del asfalto de las
botellas de vidrio (Hemsley,1999; Ramaiah et al.,2000).
• Rolling Microfilm Oven Test (RMFO): Es una modificación del RTFOT, propuesta por
Schmidt & Santucci (1969) en donde se disuelve el ligante en benceno y se permite su
evaporación, quedando una película de asfalto de 20 µm, a la cual se ensaya durante 24
horas a 99°C.
• California Tilt-Oven Durability Test (CTDOT): modificaron el RTFOT inclinando la
estufa un ángulo de 1.06° para evitar la salida del asfalto de las botellas y se realiza a
113°C durante 168 horas (Kemp & Predoehl, 1981; California Test 374, 2000).
Dentro de las diferentes variables que controlaron Kemp & Predoehl (1981), tuvieron
en cuenta tres tipos de ligantes (cuyas susceptibilidades térmicas eran baja, moderada y
alta), tres rangos de porcentaje de vacíos (3-5%, 7-9% y 10-12%) y dos tipos de agregados
(uno era absorbente y el otro no). Los cuatro lugares que se escogieron para éste estudio
tienen climas significativamente diferentes y son Fort Bragg (costa y temperatura promedio
11.7°C), Sacramento (valle, 17.2°C), So Lake Tahoe (montaña, 5.3°C) e Indio (desierto,
22.8°C). Cabe anotar que las temperaturas son el promedio de los cuatro años que duró el
estudio.
Las conclusiones de este estudio son las siguientes: El clima con una temperatura
promedio alta es el principal factor que afecta el envejecimiento del ligante; El porcentaje
de vacíos (cuyo efecto es similar entre los diferentes asfaltos) y la porosidad del agregado
(cuyo efecto varía entre los ligantes más volátiles) también son factores que contribuyen al
43
envejecimiento; El estudio demostró que 24 meses de envejecimiento en las briquetas
localizadas en Indio (22.8°C) son aproximadamente igual a 32 meses de envejecimiento en
carretera a la misma temperatura (climas calientes); y finalmente recomienda reducir el
porcentaje de vacíos (mediante una buena compactación), escoger el ligante que sea más
conveniente según la calidad del agregado disponible y evitar agregados absorbentes
especialmente para zonas calientes.
• Thin Film Accelerated Aging Test (TFAAT): Es una modificación del RMFO con el fin
de conseguir una mayor cantidad de muestra de asfalto envejecido tras el ensayo (4 g), a
una temperatura de 113°C durante 72 horas. Este ensayo se desarrolló como fase previa a
un segundo proceso de envejecimiento mediante oxidación en columna cromatográfica
gaseosa a 130°C durante 24 horas.
• Pressurized Aging Vessel (PAV): Bahia & Anderson (1995) modificaron la temperatura
para simular varios ambientes (90°C = clima frío, 100°C = clima templado y 110°C =
clima caliente), pero actualmente se encuentra en discusión ésta variación.
Ardila Muñoz & Granados Vera (2012) en su Trabajo de Grado, realizaron un análisis
reológico los ligantes envejecidos por PAV a 20 y 50 horas, señalando que el módulo
complejo es un indicador de la rigidez y que a mayor temperatura el asfalto presenta una
mayor oxidación. De ésta manera se demostró, que el asfalto 60-70 envejecido a 50 horas
en PAV representó una mayor rigidez que el 80-100.
Chen & Huang (2000) estudiaron el efecto de la oxidación sobre el asfalto usando los
ensayos de RTFOT y PAV en ligantes utilizados en el laboratorio y en una carretera
experimental que construyeron, con resultados similares a una temperatura de 60°C y bajo
una presión de 20 Kg/cm2.
En éste ensayo se fabrican muestras como el RTFO, se colocan en platos de acero y se
envejecen por 20 horas en la máquina Vessel a una temperatura de 60°C y presurizada a
300 psi (2.07 Mpa) (ASTM D6521 - 13, 2013).
44
• SARA (Separation Fractions of Asphalt, ASTM D4124 - 09, 2009): Saturados,
Aromáticos, Resinas y Asfaltenos. El fraccionamiento SARA es ejecutado en diferentes
etapas, la primera se llama Digestión en N-Heptano y consiste en la separación de los
Asfaltenos de los Maltenos. Los Asfaltenos son separados por filtración al vacío.
Posteriormente, el fraccionamiento de los Maltenos se efectúa por cromatografía líquida
en columna.
Reyes, Daza & Rondón (2012) estudiaron los asfaltos colombianos mediante el método
SARA en donde las películas de asfalto que se sometieron a las condiciones de intemperie
(lluvia, sol y viento), en un techo de la Pontificia Universidad Javeriana, y concluyeron
que: Una consistencia dura y quebradiza que evidencia la obtención de índices coloidales
elevados; los resultados del fraccionamiento SARA para los asfaltos envejecidos
evidenciaron una disminución de la fracción de aromáticos con respecto al asfalto no
envejecido; el proceso de envejecimiento va acompañado por un incremento de la fracción
de los asfaltenos, implicando que el envejecimiento está asociado a un proceso de
oxidación que provoca el aumento en la polaridad de la mezcla y una disminución en la
fracción de aromáticos ocasionada por el rompimiento de los anillos durante la oxidación;
las relaciones aromáticos/saturados y resinas/asfaltenos disminuyeron para el caso de los
asfaltos envejecidos, lo cual fue consistente con el aumento de los asfaltenos; y que la
disminución de los compuestos aromáticos y de resinas puede ser responsable del
endurecimiento observado en los asfaltos.
Ardila Muñoz & Granados Vera (2012) analizaron los procesos de evaluación química
que se llevaron a cabo para las mezclas asfálticas 60-70 y 80–100 (con asfaltos
colombianos) con tiempos de exposición en cámara UV de 1000 horas y concluyeron que
con el ensayo del SARA se corrobora que a mayor índice estructural mayor envejecimiento
y rigidización frente a los asfaltos originales.
Romero, C.M. & Gómez, A. (1998)realizaron la comparación de asfaltos CIB-7090
frescos de Barrancabermeja y de asfaltos recuperados (del mismo tipo) con cinco años de
uso, concluyendo que el asfalto recuperado presanta una consistencia dura, quebradiza, un
incremento en la fracción insoluble en heptano y una disminución de la fracción de
aromáticos (debida a la oxidación), en la relación aromáticos/saturados y en la relación
45
resinas/asfaltenos. Sin embargo, no se presentaron incrementos en la fracción de
asfaltenos.
• FTIR (Fourier Transform Infrared Spectrometry, ASTM E2412/2010): Se toman
espectros del asfalto, tanto en condición original como a distintos periodos de inmersión en
agua, estableciendo un punto de partida y permitiendo un seguimiento a los grupos
carbonilo y/o carboxilo que se presentasen en los espectros de estas muestras los primeros
seis meses de inmersión.
Atencia Herrera et al. (2013) aplicando el Método FTIR (análisis químicos) obtuvieron
que los grupos funcionales esperados en un proceso de oxidación como O-H, C = O y S =
O, localizados en las posiciones 3250, 1700 y 1030 cm-1 (Qi & Fengxiu, 2004), solo se
presentaron indicios de C = O, localizados alrededor de 1700.
46
la Universidad de Santander con el fin de caracterizar las mezclas bituminosas de
granulometría abierta para emplearlas en capas de rodadura (Pérez Jiménez, 1980).
El ensayo Cántabro evalúa las pérdidas por desgaste, medidas en porcentaje sobre el
peso inicial de la muestra, que sufre una briqueta elaborada bajo el procedimiento del
ensayo Marshall (ASTM International D5581-07, 2007; INV. E-748, 2007; NLT–159,
1973) a una determinada temperatura (25°C). El desgaste de las briquetas es provocado
por las solicitaciones cíclicas a las que se somete la briqueta dentro de la máquina utilizada
en el ensayo de Los Ángeles (Figura 3).
Existen una serie de factores y propiedades del agregado y del ligante que influyen en la
resistencia al desgaste de la mezcla y las cuales son (Figura 4):
1. Porcentaje de agregado fino,
2. Porcentaje de filler,
3. Granulometría del agregado fino,
4. Tipo y naturaleza del agregado,
5. Granulometría del agregado grueso,
6. Porcentaje del ligante,
7. Tipo y naturaleza del ligante,
8. Temperatura del ensayo.
47
Los tres primeros factores son eliminados si se ensayan briquetas fabricadas
exclusivamente con el agregado grueso y el ligante, es decir, al hacer una mezcla abierta
sin finos.
Utilizando la misma granulometría del agregado grueso, el mismo ligante y el mismo
porcentaje de ligante en la fabricación de las briquetas y manteniendo constante la
temperatura del ensayo se dejan sin efecto los últimos cuatro factores.
Así que el factor que se quiere tener en cuenta, que comprende los diferentes tipos y
naturalezas de los agregados ensayados, es el que determinará las mayores o menores
pérdidas por desgaste, pudiendo conocer su comportamiento cuando a las briquetas se les
aplica una serie de condiciones especiales.
El método UCL se ha desarrollado enfocando la caracterización de los ligantes desde el
punto de vista de su utilización en carreteras; no se ha tenido en cuenta su consistencia, su
composición, su viscosidad, sino aquellas propiedades que estén relacionadas con el
comportamiento de la mezcla en el pavimento.
Este método permite evaluar cuatro propiedades funcionales que el asfalto aporta al
comportamiento de las mezclas bituminosas, las cuales son (Miró Recasens, 1994):
• Cohesión
La cohesión de un ligante, ósea su poder aglomerante, es la que permite a la mezcla
resistir los esfuerzos abrasivos del tráfico. Cada aplicación de carga da lugar a un proceso
de deterioro; hay una energía de deterioro, que en una parte la absorbe el material
deformándose elásticamente, otra parte se elimina en su deformación plástica y el resto es
la que se aplica a su fisuración.
48
De un ligante puede ser muy importante la composición (su consistencia); pero lo que
realmente nos interesa es conocer su capacidad para mantener los agregados unidos ante el
impacto y las acciones abrasivas del tráfico, cómo se comporta ante cada aplicación de
carga y si es capaz de absorber la energía aplicada deformándose elásticamente, o si se
produce su deformación o fisuración.
Mediante la determinación de las pérdidas de peso de una muestra patrón
(granulometría y composición definida) debido al desgaste del ensayo Cántabro, se puede
valorar la resistencia a la abrasión.
• Susceptibilidad Térmica
Los ligantes tienen un comportamiento reológico: su respuesta depende del tiempo y de
la temperatura de aplicación de carga. Con temperaturas bajas y tiempos cortos de
aplicación de carga, su respuesta es frágil, mientras que a temperaturas elevadas y con
tiempos medios de aplicación su respuesta es elastoplástica, haciéndose fluido y de baja
consistencia.
Normalmente, los ensayos de caracterización de ligantes se basan en determinar la
temperatura de fragilidad y la de reblandecimiento. Mientras que en el método UCL se
consigue determinar de forma continua cómo se va cambiando el comportamiento
mecánico del ligante (Figura 5).
49
forma inconsistente: característica que, como se ha comentado en el numeral anterior, son
las que realmente preocupan al ingeniero de carreteras.
De la Figura 5, se pueden sacar algunas conclusiones para todos los ligantes en general:
- Cuanto mayores sean las pérdidas (es decir, la pendiente) a bajas temperaturas, mayor
será la fragilidad de un ligante.
- Para temperaturas medias (alrededor de los 40°C), las curvas de estado de los ligantes
alcanzan valores mínimos (comportamiento elastoplástico).
- A temperaturas altas se produce un incremento de las pérdidas (comportamiento
inconsistente).
El comportamiento obtenido por los ligantes, definido mediante su curva de estado,
generalmente concuerda con los resultados obtenidos mediante los ensayos
convencionales, como por ejemplo el intervalo de plasticidad (diferencia entre el punto de
reblandecimiento anillo y bola y el punto de fragilidad Fraass), el cual represente el
intervalo de comportamiento visco-elástico del ligante (cuanto mayor sea, menos
susceptible será el ligante).
O también el caso en el cual la ductilidad es alta, tanto a 5°C como a 25°C, el ligante
tendrá mayor capacidad de deformarse sin rotura, incluso a bajas temperaturas y presenta
una recuperación elástica superior. Pero cabe anotar que con los ensayos convencionales
no se puede hacer una predicción exacta del comportamiento de un ligante a la
susceptibilidad térmica como se puede hacer empleando el método UCL.
En resumen, los diferentes comportamientos de los ligantes quedan claramente
reflejados mediante sus curvas de estado, que además de confirmar la información
proporcionada por los ensayos convencionales, detallan mucho más su comportamiento en
todo el rango de temperaturas ensayadas.
• Adhesividad
El ligante bituminoso debe envolver los agregados dándole cohesión a la mezcla y
resistencia a la acción de desenvuelta debido a la presencia de agua, por lo tanto la
adhesividad se puede definir como la adherencia que tiene la mezcla asfáltica en presencia
de agua.
Valorar la adhesividad agregado-ligante por los procedimientos habituales presenta
ciertas limitaciones. Normalmente, se recurre a ensayos cualitativos de envoltura en
50
presencia de agua, o bien a determinar la resistencia conservada de la mezcla tras un
período de inmersión. El primer procedimiento tiene el inconveniente de su subjetividad y
su falta de precisión y el segundo que no valora la adhesividad de un agregado frente a un
ligante, sino la de la mezcla en su conjunto, lo que impide aislar el efecto de los diferentes
componentes.
El procedimiento desarrollado se basa en fabricar una mezcla abierta, sin finos ni polvo
mineral, únicamente con las partículas gruesas del agregado y determinar la pérdida de la
resistencia a la abrasión de la briqueta, evaluada mediante el ensayo Cántabro tanto en seco
como tras un período de inmersión (4 días a 35°C) y variando el porcentaje de ligante se
establece la curva de adhesividad (Figura 6).
51
tras inmersión de máximo 25% para mezclas discontinuas en caliente (tipo M) y máximo
40% para mezclas drenantes tanto para nivel de tránsito NT2 y NT3 (exceptuando el NT1).
• Resistencia al Envejecimiento
Es el objeto del presente trabajo de grado. Por la acción del aire, del calor y de los rayos
ultravioletas se produce oxidación y por lo tanto envejecimiento del ligante, haciéndose
duro y frágil.
La valoración del envejecimiento por el procedimiento desarrollado se diferencia de los
existentes en la forma de llevarlo a cabo y en su evaluación:
- Con el fin de simular en laboratorio el comportamiento de la mezcla asfáltica en la
realidad y con el mayor detalle se sometieron las briquetas al envejecimiento de 8 horas a
163°C (envejecimiento a corto plazo) y luego a 80°C durante 14 y 28 días (envejecimiento
a largo plazo).
- El envejecimiento del ligante se hace directamente en la mezcla, en la película fina, dada
la alta porosidad de la granulometría empleada y la ausencia de finos y polvo mineral
- La evaluación se hace mediante el ensayo Cántabro sobre briquetas, sin tener que acudir a
la recuperación del ligante, dado que en laboratorio se ha observado una correlación entre
las pérdidas por desgaste y el envejecimiento del ligante.
El envejecimiento se puede evaluar mediante la determinación de las pérdidas al
Cántabro después de someter las briquetas a un envejecimiento a 163°C durante diferentes
períodos de tiempo (que por lo general son o, 2, 4, 6 y 8 horas). Claro que actualmente se
está intentando implementar otro tipo de envejecimiento a 80°C durante períodos de
tiempo de 0, 7, 15 y 30 días. En éste estudio, para evitar dudas con respecto al tipo de
envejecimiento a utilizar se decidió hacer los dos tipos.
La Figura 7 muestra claramente como un ligante es susceptible al envejecimiento, en
cuanto mayor sean las pérdidas (mayor pendiente) más susceptible será el ligante.
Debe tenerse en cuenta que los ensayos convencionales, sobre el residuo tras el ensayo
de envejecimiento en película fina, pretenden simular únicamente el envejecimiento inicial
que sufre el ligante durante la fabricación de la mezcla y no el que se producirá a lo largo
de la vida de servicio; mientras que el método UCL caracteriza esta propiedad evaluando la
respuesta del ligante después de la fabricación de la mezcla, en las mismas condiciones en
las que se encontrará en el sitio.
52
Figura 7. Curva de Envejecimiento
Fuente: Pérez Jiménez & Miró Recasens (1994).
La información proporcionada por el método UCL es mucho más precisa y completa
que la proporcionada por los ensayos convencionales, ya que está basada en el deterioro de
las propiedades cohesivas del ligante y no sobre la variación relativa de ciertas propiedades
que, a veces, no concuerdan con la respuesta práctica de dicho ligante.
Aplicando éste método, Llano Muñoz (1997), en la Tesina de Especialización comparó
tres diferentes tipos de agregados (Granítico, Basalto y Pórfido) con un mismo tipo de
ligante y las conclusiones fueron: Los agregados de Granito y Pórfido, cuya absorción de
finos fue aproximadamente 1%, presentaron pérdidas aceptables y comportamientos muy
similares; El Basalto, el cual tiene una gran absorción y alto contenido de vacíos, presentó
una gran susceptibilidad al envejecimiento, la cual se reflejó en grandes pérdidas en el
ensayo; Sin embargo, al aumentar el porcentaje de asfalto en 1%, las mezclas presentaron
gran mejoría en las pérdidas con respecto al envejecimiento, aunque a largo plazo (80°C
durante 15 y 30 días) se disminuyeron hasta alcanzar los valores de los otros agregados; Es
necesario ser muy cuidadoso en la formulación de las mezclas asfáltica cuando se utilicen
agregados con absorción alta, específicamente con la determinación del contenido del
ligante efectivo y con el cálculo del porcentaje de vacíos; debido a que un pavimento puede
alcanzar un fallo prematuro.
Llano Muñoz (1997) comparó los dos tipos de envejecimiento al horno tanto a 163°C
(hasta 8 horas) como a 80°C (hasta 30 días) y pudo concluir que tienen un comportamiento
similar, es decir que el ensayo a alta temperatura durante unas horas refleja el
53
envejecimieto a menor temperatura durante varios días, como se puede observar en las
Figuras 8 y 9 respectivamente.
54
2.6. Absorción agregado-ligante
Todos los agregados usados en mezclas asfálticas tienen algo de porosidad y por lo tanto
tienden a absorber cierta cantidad de ligante (durante el mezclado en la planta, la construcción y
la puesta en servicio), en donde alguna parte de esta absorción puede llevar a mejorar la
resistencia de la mezcla a través de las interrelaciones de las partículas, aunque la porción del
ligante absorbida no actuará como aglomerante.
Sin embargo, este hecho se agrava después, debido a que el fenómeno de la absorción, por
naturaleza, es dependiente del tiempo, lo que hace que en cuanto más transcurra el tiempo más
ligante irán absorbiendo los agregados.
Además, si llega a efectuarse una absorción selectiva el ligante, disponible en la película
delgada que está actuando como aglomerante, puede llegar a obtener diferentes propiedades
físicas, químicas y reológicas.
La absorción puede causar el fallo prematuro del pavimento y esto es debido a que se pueden
dar casos como (Lee, Guin & Dunning, 1990):
• Calcular incorrectamente el porcentaje de vacíos (los vacíos del agregado o los vacíos
llenos por el ligante), el cual es uno de los criterios de diseño de una mezcla y se pueden obtener
mezclas con carencia de durabilidad o estabilidad.
• No tener en cuenta el suficiente contenido de ligante efectivo, lo cual puede llevar a la
mezcla a la desintegración, al agrietamiento o al desplazamiento.
• Cambio en las propiedades del ligante debido a la absorción selectiva (como ya se dijo),
causando un envejecimiento prematuro y un agrietamiento por baja temperatura.
• Tener problemas en la construcción tales como la segregación y mezclas blandas.
Por todo lo anterior, una evaluación exacta de la absorción del ligante por los agregados es de
suprema importancia. Este problema también necesita ser conducido para casos excepcionales
como en los que los agregados tengan una relativa alta absorción y tengan que ser utilizados,
como por ejemplo cuando los agregados de excelente calidad se encuentren agotados debido a un
aumento en la explotación, o cuando la cantera está muy próxima geográficamente a la obra y no
hay ninguna otra cerca.
Entonces, existe la necesidad de utilizar un método de ensayo estándar, que a la vez sea real y
exacto para determinar la absorción del ligante por el agregado, que tenga en cuenta su
55
dependencia con el tiempo y el contenido de vacíos (porcentaje de vacíos de aire, vacíos en el
agregado y vacíos llenos por el ligante).
Hay tres métodos de ensayo que son los más utilizados para cumplir con estos objetivos. A
continuación se resume el estudio realizado por Kandhal & Khatri (1991), el cual muestra las
comparaciones realizadas entre estos métodos. Adicionalmente, es posible que se pueda
comparar los resultados del presente estudio con dichos datos y/o resultados.
Kandhal & Khatri (1991) tomaron tres tipos de agregados con el criterio de obtener un amplio
rango de los datos de absorción de agua (Tabla 5). Debido a que el método de inmersión
determina la absorción del ligante a partir del agregado grueso, se escogió una granulometría de
material que pasa por el tamiz 12.5 mm (1/2 in) y es retenido en 10 mm (3/8 in).
Tabla 5. Propiedades de los Agregados usados y Resultados de Absorción del Ligante
RC – RB – RD –
PROPIEDAD Y/O MÉTODO McAdam Watsonville Frederick
Limestone Granite Limestone
Peso Específico del Agregado (ASTM C 127) 2,485 2,692 2,713
Absorción de Agua (%) (ASTM C 127) 2,88 1,68 0,45
M. Inmersión (1 h) 0,8 0,71 0,18
M. Inmersión (3 h) 1,23 0,91 0,12
M. Peso Específico 0,73 0,6 0,18
M. Rice (Sin envejecimiento) 0,17 0,35 0,1
M. Rice (1 h de envejecimiento) 0,42 0,44 0,07
M. Rice (2 h de envejecimiento) 0,62 0,56 0,14
M. Rice (4 h de envejecimiento) 0,72 0,6 0,06
M. Rice (6 h de envejecimiento) 0,73 0,75 0,01
M. Rice (8 h de envejecimiento) 0,88 0,66 0,12
Índice de Forma y Textura de partículas (ASTM D 3398) 13,2 14,6 15,2
Índice de Forma y Textura de partículas (ASTM D 3398)/10 1,32 1,46 1,52
Fuente: Kandhal & Khatri (1991)
Notas: La absorción está expresada por el porcentaje del peso del agregado.
Para cada valor se tomó el promedio de los tres datos.
También se escogió ésta granulometría para dar resultados consistentes con los diferentes
métodos y agregados, y con el fin de eliminar los finos que, a pesar de que tienen una influencia
pronunciada sobre la absorción del ligante (por su gran área superficial), no es probable que sea
dependiente del tiempo. Esta dependencia es un factor importante tanto en el estudio de
referencia como lo es en éste Trabajo de Grado.
56
Los ligantes utilizados fueron dos, un B60/70 y un B150/200, de los cuales sólo se tuvo en
cuenta los datos y los resultados obtenidos por el B60/70, ya que éste es el que se utilizó en el
presente Trabajo de Grado. Algunas de las propiedades de éste, se encuentran consignadas en la
Tabla 6.
En la Tabla 5 también se encuentran consignados los resultados de los ensayos y en la Figura
10 están ploteados los resultados de los tres materiales.
Tabla 6. Propiedades del asfalto (Estudio de referencia)
PROPIEDAD
Penetración (0.1 mm, 25°C, 100gr, 5 seg) 64
Viscosidad (60°C, poise) 1992
(135°C, cSt) 569
Ductilidad (4°C, 1 cm/min, cm) 4.6
TFOT (Cambio de masa, %) 0.00516
Fuente: Kandhal & Khatri (1991)
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Cabe anotar que la curva dibujada para el método Rice no son los verdaderos datos, sino que
es una estimación hiperbólica para los promedios, con un R de 0.95 para el RC – Limestone y
0.81 para el RB – Granito.
Con base en la Tabla 5 y la Figura 10 se pueden realizar las siguientes observaciones:
• El peso específico, el diámetro de los poros y el índice de forma y textura son
relativamente iguales para los tres agregados.
• Un agregado de baja absorción (RD-Frederick Limestone) no se deja afectar por ninguno
de los métodos (a pesar de que no tiene un comportamiento constante), mientras que los
agregados RC y RB resultaron muy sensibles a la inmersión de 3 horas y a todos los Rice.
Las conclusiones que se sacaron de éste estudio están debidamente comentadas en cada uno
de los métodos correspondientes y son los siguientes:
58
sumergido sólo una vez, ya sea durante 1 o 3 horas, para evitar variaciones que pueden
ocurrir durante el recalentamiento.
Según el estudio, como se puede ver en la Tabla No. 5 y en la Figura 10, y como se
esperaba, éste ensayo arroja valores altos de la absorción para cualquier combinación de
agregado-ligante; además, los valores de absorción de 3 horas de inmersión son
excesivamente mayores que los de 1 hora de inmersión, lo que nos indica que la absorción
es una variable del tiempo.
Los valores de absorción del ligante para 1 hora de inmersión son 28% para el agregado
RC-McAdam, 42% para el RB-Watsonville y 48% para el RD-Frederick. Vale la pena
aclarar que estos porcentajes son la relación entre el porcentaje de absorción del ligante por
el del agua.
Debido a los altos valores que mide éste método no puede ser recomendado para dar los
valores más reales de absorción, pero lo que se puede concluir es que la absorción de 1
hora de inmersión se aproxima, siendo mayor, a la absorción medida por el método Rice a
8 horas de envejecimiento, tal como se describe en el numeral 2.6.3.
59
batidor. Alrededor de 5 medidas son necesarias para el cálculo del peso específico
impregnado del agregado y, por consiguiente, la absorción del ligante.
Se ha podido observar que los valores obtenidos mediante éste ensayo no son las
absorciones máximas absolutas, pero se pueden considerar como las absorciones máximas
reales que tendrán las mezclas en el campo; esto se puede deber a la remoción de las
burbujas de aire atrapadas en el ligante ocurridas cuanto el agregado está sumergido en él
(Lee, 1973).
En el estudio de referencia se decidió tomar una muestra de 500 g de agregado (debido
a que tenía un tamaño uniforme y era menos variable), y por consiguiente un menor
volumen del ligante, el cual es la mitad de un cuarto de galón (1/8 gal = 0.47 l), y por
último, se fijó la misma temperatura por todas las etapas del ensayo, en 143°C (290°F).
Como se puede observar en la Tabla 5 y en la Figura 10, la absorción obtenida por éste
método, por lo general, es más baja que la obtenida mediante el ensayo de inmersión para
la misma combinación agregado-ligante, esto es debido al hecho de que en el método de
peso específico el asfalto aún está disponible alrededor del agregado, y también, a que el
tiempo de exposición con ligante caliente es reducido porque la mezcla se enfría
rápidamente después del mezclado.
La absorción real máxima del ligante en el campo, como un porcentaje de la absorción
del agua, fueron 25% para el RC-McAdam, 36% para el RB-Watsonville y 43% para el
RD-Frederick. Este método es el segundo más usado después del Rice, el cual se explica a
continuación.
60
suficiente cantidad de aglomerante, ya que con contenidos más altos las láminas eran muy
gruesas y existían dificultades en el manejo de las mismas.
Las mezclas se fabricaron usando el procedimiento estándar para preparar las briquetas
del ensayo Marshall, pero no fueron compactadas. Tanto el ligante como los agregados
fueron calentados a 143°C (290°F) para mantenerla constante a través de todo el ensayo, y
el envejecimiento de las mismas se hizo a la misma temperatura durante 0, 1, 2, 4, 6 y 8
horas (así se pudo tener en cuenta el efecto que tuvo el tiempo sobre la absorción).
Cabe anotar que el envejecimiento de las briquetas se hizo a 143°C y no a 163°C, para
unificar los procedimientos de los tres ensayos, evitando posibles variables que pudieran
aparecer debido a la temperatura y permitiendo una mejor trabajabilidad del producto sin
quemar el ligante, y por lo tanto, sin perder las propiedades.
Luego de fabricar las briquetas, se introdujeron en un picnómetro de 4000 ml,
adicionándole agua posteriormente. Este conjunto es sometido a un vacío parcial durante
15 minutos, al final de los cuales se pudo hallar el peso específico máximo de cada
briqueta, y por lo tanto la absorción del ligante que tiene el agregado.
Si el agregado no está totalmente cubierto, se pueden obtener resultados erróneos
debido a la posible absorción de agua durante la saturación de vacío; pero para evitar esto,
se permite el uso de un procedimiento suplementario (que es volver a secar la mezcla) para
corregir el problema de la absorción de agua.
En el estudio de guía y como se puede observar en la Tabla 5 y en la Figura 10, la
absorción se incrementa con el tiempo para todos los agregados que se tuvieron en cuenta y
también aumente cuando el ligante es menos viscoso. Los valores de absorción para 8
horas de envejecimiento, generalmente, son muy próximos a los valores obtenidos
mediante el ensayo de inmersión a 1 hora, lo que refuerza la asertividad éste método.
Además, los valores obtenidos mediante el ensayo de peso específico se interceptan con
los de Rice en un rango de envejecimiento de entre 3 y 5 horas; entonces se concluye y
recomienda, las determinación de la absorción después de 4 horas de envejecimiento en el
horno a 143°C (290°F) como una práctica estándar general para tratar agregados
absorbentes.
61
2.7. Porcentaje de ligante
En un estudio realizado por Pérez Jiménez (1980) para detectar la influencia de las variables
(% de ligante y % de finos) sobre la disgregación de la mezcla asfáltica, se experimentó la
posibilidad que ofrecían los ensayos existentes para valorarla y los cuales fueron:
• Cohesiómetro Hveem: aplicó éste ensayo sobre mezclas porosas modificando la
temperatura de ensayo (25°C en vez de 60°C) con respecto a las mezclas densas debido a la
mayor flexibilidad. Los resultados no fueron satisfactorios debido a la gran dispersión y a la poca
sensibilidad con respecto al contenido de ligante, ya que se los rangos obtenidos para los valores
de briquetas fabricadas con un 3,5% se entrecruzan con los de 4,5%, y estos a su vez con los de
5,5%, como se puede observar en la Figura 11.
62
Los resultados mostraron como la resistencia a la rotura a tracción permanente permaneció
constante e insensible prácticamente a la variación del contenido de ligante, como se puede
observar en la Figura 12.
• Ensayo Marshall: utilizó briquetas con la misma granulometría y los mismos porcentajes
de ligante del anterior ensayo, pero con una temperatura de 45°C para evitar el
desmoronamiento. Los resultados ploteados en las Figuras 13 y 14 también ponen de manifiesto
la poca susceptibilidad del ensayo con respecto al porcentaje de ligante, así como la notable
dispersión de los resultados.
63
Figura 14. Valores medios y desviación típica en Deformación - Ensayo Marshall
Fuente: Pérez Jiménez (1980)
De acuerdo con el marco teórico, se han encontrado estudios como el de Llano Muñoz (1997)
y el de Kandhal & Khatri (1991) en donde el tipo de agregado afecta el comportamiento tanto del
asfalto como de la mezcla asfáltica.
64
3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
65
en el numeral 2.5.3, se utilizó un único ligante de penetración B 60/70 de ECOPETROL, con un
porcentaje de 4.5% del peso de los agregados (equivalente a 45 g), el cual es un valor medio de
los porcentajes que se acostumbra a utilizar y que es representativo para el análisis que se
realizó.
PROPIEDADES DE UN PROPIEDADES DE
TIPO DE LIGANTE MEZCLA PATRÓN CUATRO TIPOS DE
LIGANTE – AGREGADOS CON
AGREGADO GRANULOMETRÍA
TIPO MARSHALL PATRÓN
MÉTODO MÉTODO
LABORATORIO RICE LABORATORIO UCL
CORTO PLAZO
TEMPERATURA 163°C
TIEMPO 0, 2, 4 Y 8 h
TRES BRIQUETAS POR
CADA TIEMPO
LARGO PLAZO
1. 8 HORAS A 163°C
2. 14 Y 28 DÍAS A 80°C
TRES BRIQUETAS
POR CADA TIEMPO
ANÁLISIS DE RESULTADOS Y
CONCLUSIONES
66
Tabla 7. Propiedades del ligante utilizado
PROPIEDAD B 60/70
Índice de Penetración (INV. E-706-07 o ASTM D5) -0.69
Penetración (0.1 mm) 59
Punto de Reblandecimiento (INV. E-712-07 o ASTM D36) 50.5
Fuente: Elaboración propia
(1)
En donde,
tRaB = Punto de ablandamiento, °C
P = Penetración en 0.1 mm a 25°C
Reemplazando en la fórmula se obtuvo un valor de IP = -0.69. Según la norma, los cementos
asfálticos se pueden clasificar en:
a. IP > +1: Poca susceptibilidad a la temperatura, presentando cierta elasticidad y tixotropía. Se
les denomina tipo gel o soplado, ya que la mayoría de los asfaltos oxidados pertenecen a este
grupo.
b. IP < -1: Cementos asfálticos con mayor susceptibilidad a la temperatura; ricos en resinas y con
comportamiento algo viscoso.
c. IP entre +1 y -1: Es el rango en el cual se encuentra el asfalto que se utilizó, tiene
características intermedias entre los dos anteriores; pertenecen a este grupo la mayoría de los
cementos asfálticos que se utilizan en la construcción de carreteras.
67
Figura 16. Localización de las fuentes de los agregados
Fuente: Sociedad Geográfica de Colombia, Atlas de Colombia, IGAC (2002) y
www.googlemaps.com.co
68
sustancias que puedan impedir la adhesión al ligante y satisfacen los requerimientos de las
normas Invias 2007.
Las propiedades del agregado Sonso se encuentran consignadas en la Tabla 8.
Figura 17. Planta de trituración de material pétreo - Planta Pavimentos Colombia S.A.S.
Fuente: Autor (2016)
69
3.2.2. Ingeniería de Vías S.A.S.
Ingeniería de Vías S.A.S. cuenta con una planta de producción de mezcla asfáltica y
agregados pétreos ubicada en la localidad de El Pilón, Municipio de Mercaderes, en la vía
Panamericana, sector Popayán – Mojarras (Figura 18).
La fuente de materiales es el río Dos Ríos (Cauca): fuente de agregados gruesos,
intermedios y finos, preparados mediante el proceso de trituración.
Las propiedades del agregado se encuentran consignadas en la Tabla 9.
70
Tabla 9. Propiedades de los agregados – Ingeniería de Vías S.A.S.
PROPIEDAD RANGO
Granulometría (INV E-213-97, ASTM D422 – 2007) Numeral 3.2.5.
Gravedad Específica y la Absorción tanto de los agregados Pasa No. 4
Ret. No. 4
gruesos (INV E-223-07, ASTM C127-15) Ret. No. 200
Gravedad especifica bulk, 23°C 2,711 2,659
Gravedad especifica bulk sss, 23°C 2,410 2,685
Gravedad específica aparente, 23°C 2,793 2,73
% Absorción 1,08% 0,98%
Gravedad Específica y la Absorción tanto de los agregados
Gs 20°C 2,749
finos (Norma INV E-222-07, ASTM C128-15)
Resistencia al desgaste por la Máquina de Los Ángeles en
23.6% MAX. 25%
agregados gruesos (INV E-218-13, ASTM C535-12)
GRUESO FINO
Solidez (Sanidad) (INV E-220-13, ASTM C88-13)
1.61 2.35%
Limpieza superficial de las partículas de agregado grueso
0.41%
(INV E-237-07)
Equivalente de Arena (INV E-133-07, ASTM D2419-14) 56.4%
Indices de Plasticidad (INV E-126-07, ASTM D4318-10) 0.0
Caras Fracturadas en agregado grueso (Forma) 1 CARA 2 CARAS
(INV E-227-07, ASTM D5821 – 13) 85.4% 70.2%
Fuente: Diseño Marshall – Ingeniería de Vías S.A.S.
71
Tabla 10. Propiedades de los agregados – Amezquita Naranjo
PROPIEDAD RANGO
Granulometría (INV E-213-97, ASTM D422 – 2007) Numeral 3.2.5.
Gravedad Específica y la Absorción tanto de los agregados Pasa No. 4
Ret. No. 4
gruesos (INV E-223-07, ASTM C127-15) Ret. No. 200
Gravedad especifica bulk, 23°C 2,886 2,837
Gravedad especifica bulk sss, 23°C 2,856 2,747
Gravedad específica aparente, 23°C 2,839 2,698
% Absorción 0,58% 1,81%
Gravedad Específica y la Absorción tanto de los agregados
Gs 20°C
finos (Norma INV E-222-07, ASTM C128-15)
Resistencia al desgaste por la Máquina de Los Ángeles en
19,70% MAX. 25%
agregados gruesos (INV E-218-13, ASTM C535-12)
GRUESO FINO
Solidez (Sanidad) (INV E-220-13, ASTM C88-13)
2.6%
Equivalente de Arena (INV E-133-07, ASTM D2419-14) 57,0%
Indices de Plasticidad (INV E-126-07, ASTM D4318-10) 0.0
Caras Fracturadas en agregado grueso (Forma) 1 CARA 2 CARAS
(INV E-227-07, ASTM D5821 – 13) 98,20%
Fuente: Diseño Marshall - Amezquita Naranjo
72
Los agregados que se utilizan regularmente proceden de Cachibí (grava), Conexpe
(arena triturada) y Puerto Tejada (arena de río). Para éste Trabajo de Grado se utilizó
material procedente de la mina de Conexpe (ubicada en la ciudad de Popayán) y sus
propiedades se encuentran consignadas en la Tabla 11.
Tabla 11. Propiedades de los agregados – Pavicauca S.A.S.
PROPIEDAD RANGO
Granulometría (INV E-213-97, ASTM D422 – 2007) Numeral 3.2.5.
Gravedad Específica y la Absorción tanto de los agregados Pasa No. 4
Ret. No. 4
gruesos (INV E-223-07, ASTM C127-15) Ret. No. 200
Gravedad especifica bulk, 23°C 2,64 2,669
Gravedad especifica bulk sss, 23°C 2,68 2,714
Gravedad específica aparente, 23°C 2,75 2,795
% Absorción 1,51% 1,69%
Gravedad Específica y la Absorción tanto de los agregados
Gs 20°C 2,71
finos (Norma INV E-222-07, ASTM C128-15)
Resistencia al desgaste por la Máquina de Los Ángeles en
15,30% MAX. 25%
agregados gruesos (INV E-218-13, ASTM C535-12)
GRUESO FINO
Solidez (Sanidad) (INV E-220-13, ASTM C88-13)
1,70% 5,00%
Contenido de materia orgánica INV E-212-07 3 Color Normal
Limpieza superficial de las partículas de agregado grueso
0,11 <0,5%
(INV E-237-07)
Equivalente de Arena (INV E-133-07, ASTM D2419-14) 64,0%
Indices de Plasticidad (INV E-126-07, ASTM D4318-10) 0.0
Caras Fracturadas en agregado grueso (Forma) 1 CARA 2 CARAS
(INV E-227-07, ASTM D5821 – 13) 100,00%
Fuente: Diseño Marshall – Pavicauca S.A.S.
73
Tabla 12. Granulometrías de Norma Invias y estudio Llano Muñoz (1997)
% PASA
TAMIZ
TAMIZ INV E-450-07 INV E-451-07 INV E-452-07
ASTM
UNE Llano,
C33-85 Densa Abierta Drenante
1996
MDC-3 MAC-3 MD-1
50mm 2” 100
37.5mm 1 ½” 75-90
19.0mm ¾” 50-70 100
12.5mm ½” 70-100
10mm 3/8” 100 100 50-75
8.0mm 5/16”
5mm No. 4 80 65-87 8-20 15-32
2.5mm No. 8 20
2.0mm No. 10 43-61 9-20
0.63mm No. 30 0
425 µm No. 40 16-29 5-12
180 µm No. 80 9-19
150 µm No. 100 0-5
75 µm No. 200 5-10 3-7
Fuente: Elaboración propia
Se seleccionaron las anteriores granulometrías con el fin de continuar utilizando los
mismos tamices del estudio de Llano Muñoz (1997) y poder comparar los resultados, por
lo tanto se escogieron con base en el tamaño máximo aproximado del porcentaje que pasa
el tamiz 3/8” (10 mm). A continuación se realizó una proyección lineal con base en los
tamaños de los agregados para complementar los tamices porcentajes que pasan en los
tamices faltantes, los cuales se encuentran sombreados y con dos decimales en la Tabla 13.
Tabla 13. Granulometrías de Norma Invias proyectadas y complementadas
% PASA
TAMIZ
TAMIZ INV E-450-07 INV E-451-07 INV E-452-07
ASTM
UNE Llano,
C33-85 Densa Abierta Drenante
1996
MDC-3 MAC-3 MD-1
50mm 2” 100 100
37.5mm 1 ½” 75 90
19.0mm ¾” 50 70 100 100
12.5mm ½” 30,50 46,79 70 100
10mm 3/8” 100 100 100 23,00 37,86 50 75
8.0mm 5/16” 86,00 94,80 17,00 30,71 36,00 57,80
5mm No. 4 80 65 87 8 20 15 32
2.5mm No. 8 20 46,67 65,33 3,88 12,27 10,00 22,00
2.0mm No. 10 43 61 3,05 10,72 9 20
0.63mm No. 30 0 19,51 33,17 0,79 6,48 5,52 13,04
425 µm No. 40 16 29 0,49 5,93 5 12
180 µm No. 80 9 19 0,05 5,09 3,60 8,50
150 µm No. 100 7,86 16,43 0 5 3,43 8,07
75 µm No. 200 5 10 3 7
Fuente: Elaboración propia
74
En la Tabla 14 se ajustó que el límite máximo del 100% que pasa es el tamiz 3/8” (10
mm) y el límite mínimo de 0% que pasa es el No. 30 (0.63 mm), se calcularon los
promedios de las diferentes granulometrías, incluyendo la granulometría del estudio de
Llano Muñoz (1997), para así elegir la granulometría PATRÓN que mejor se acople a éste
Trabajo de Grado.
Tabla 14. Selección de la curva granulométrica Patrón
% PASA
TAMIZ
TAMIZ INV E-450-07 INV E-451-07 INV E-452-07 ESTUDIO PROMEDIO PATRÓN
ASTM
UNE
C33-85 Densa Abierta Drenante
Llano, 1996 INVIAS Llano, 2016
MDC-3 MAC-3 MD-1
50mm 2”
37.5mm 1 ½”
19.0mm ¾”
12.5mm ½”
10mm 3/8” 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
8.0mm 5/16” 83% 92% 73% 77% 69% 72% 78%
5mm No. 4 57% 81% 32% 43% 21% 31% 80% 49% 50%
2.5mm No. 8 34% 48% 14% 18% 10% 14% 20% 23% 25%
2.0mm No. 10 29% 42% 10% 14% 8% 11% 19%
0.63mm No. 30 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
425 µm No. 40
180 µm No. 80
150 µm No. 100
75 µm No. 200
Fuente: Elaboración propia
75
Figura 21. Clasificación del agregado de Pavicol S.A.S.
Fuente: Autor (2016)
76
Figura 23. Mezcla de ligante y agregados – Ingeniería de Vías S.A.S.
Fuente: Autor (2016)
A esta temperatura se realiza el mezclado y se coloca en el molde de 4” (10.16 cm) de
diámetro y 2.5” (6.35 cm) de altura, luego se compacta con un pisón que pesa 5.5 lb (2.495
Kg) que cae una altura de 1 pie (30.48 cm) y con 50 golpes por cada cara (Figura 24), a
diferencia de la norma INV. E-748-07 que establece 75 golpes por cara.
Como se estableció en el numeral 2.4 del presente estudio, el ligante está sometido a
dos tipos de envejecimiento por lo que se simularon ambos en el laboratorio de la siguiente
manera:
• Envejecimiento a corto plazo: durante el período de refinación del ligante y de
fabricación, extensión y compactación de la mezcla asfáltica, en donde está sometida a
77
altas temperaturas en edades tempranas; se simuló sometiendo las briquetas a 163°C
durante 0, 2, 4 y 8 horas (Figura 25).
Figura 25. Envejecimiento de las briquetas en horno a 163°C por horas (externo)
Fuente: Autor (2016)
Como experiencia, se recomienda realizar éste tipo de envejecimiento con las briquetas
dentro de los moldes para que no se desintegren al sacarlas del horno (Figura 26).
Figura 26. Desintegración de briqueta por envejecimiento en horno a 163°C sin molde
Fuente: Autor (2016)
78
• Envejecimiento a largo plazo: es el envejecimiento después de construida la carpeta
asfáltica, durante el cual las temperaturas son menores y el tiempo es mayor. Para simular
lo anterior, se asumió un envejecimiento de las briquetas al horno a una temperatura de
80°C durante 14 y 28 días (Figura 27).
Figura 27. Envejecimiento de las briquetas en horno a 80°C por días (externo)
Fuente: Autor (2016)
79
Otra experiencia en el estudio y que se puede observar en los datos de pesaje de las
briquetas, fue la pérdida de mezcla al desmoldearlas, después de los períodos de
envejecimiento (Figura 29).
Después, con la temperatura constante del ensayo (25°C), se ensayan a 100, 200 y 300
revoluciones, esto con el objetivo de darnos cuenta del comportamiento que presenta cada
una conforme van aumentando el número de revoluciones (Figura 30).
Figura 30. Panorámica de Máquina de los Ángeles, el termómetro a 25°C y las briquetas
envejecidas
Fuente: Autor (2016)
80
Después de someterla a 300 revoluciones del tambor se determinó su pérdida de peso
(en porcentaje) con respecto al peso inicial de la briqueta (Figura 31).
Figura 31. Briquetas falladas a las 300 revoluciones en la Máquina de los Ángeles a 25°C
Fuente: Autor (2016)
81
Figura 32. Medición de vacíos mediante el método de Rice – Ingeniería de Vías S.A.S.
Fuente: Autor (2016)
Con los datos tomados se calculó la gravedad específica máxima teórica mediante la
siguiente fórmula:
(2)
82
en el cual se busca observar el comportamiento del ligante con el efecto del calor y del aire
sobre una lámina delgada del mismo, antes y después del ensayo.
En este ensayo se vertieron 35 ± 0.5 g del asfalto en los ocho recipientes de vidrio
específicos (seis para la medición de Penetración y punto de ablandamiento y dos para
determinar la pérdida de peso, con aproximación de 0.001 g).
Se dispusieron los recipientes en la plataforma del horno previamente calentado
(durante 16 horas), se hicieron girar a una velocidad de 15 ± 0.2 rpm y se sometieron a un
flujo de aire de 4000 ± 300 mi/min durante 85 minutos y a una temperatura de 163 ±
0.5°C (325 ± 1°F), la cual se tiene que alcanzó en 9 minutos cumpliendo con la norma (<
10 min) (Figura 34).
Después del envejecimiento se retiraron del horno los recipientes dispuestos para la
pérdida de peso (#1 y #2) para dejarlos enfriar, pero en éste paso se derramó parte del
asfalto del recipiente #2, por lo que sólo se obtuvo el peso del #1. El asfalto contenido en
los otros recipientes se dispuso en los anillos correspondientes para realizar los ensayos de
Penetración y punto de ablandamiento (antes y después del envejecimiento) (Figura 35).
83
Figura 35. Ligante envejecido en recipientes para penetración y punto de ablandamiento
Fuente: Autor (2016)
84
4. RESULTADOS Y ANÁLISIS
Los resultados obtenidos en el laboratorio para cada tipo de agregado se presentan y analizan
a continuación:
85
Figura 36. Curva de envejecimiento al Cántabro para 300 revoluciones –Pavicol SAS
Fuente: Elaboración propia
86
4.2. Ingeniería de Vías S.A.S.
En las Tablas A3 y A4 del Anexo A, están consignados los datos obtenidos según el
procedimiento desarrollado de las densidades (y porcentaje de vacíos) y de las pérdidas por
desgaste (respectivamente) de las briquetas de mezcla asfáltica fabricadas con el agregado de la
planta de Ingeniería de Vías S.A.S. Los valores promedio, las desviaciones estándar y los
coeficientes de variación se pueden observar en la Tabla 16 y en la Figura 37.
Tabla 16. Densidad, % vacíos y Pérdidas del agregado de Ingeniería de Vías S.A.S.
AGREGADO INGENIERIA DE VIAS SAS
3
DENSIDAD 1,97 g/cm
DESVIACIÓN ESTÁNDAR 0,035
COEFICIENTE DE VARIACIÓN 0,018
% VACÍOS 21,72 %
DESVIACIÓN ESTÁNDAR 1,412
COEFICIENTE DE VARIACIÓN 0,065
DESVIACIÓN COEFICIENTE
TIEMPO DE % PERDIDAS
TEMPERATURA ESTÁNDAR VARIACIÓN
ENVEJECIMIENTO
100 rev. 200 rev. 300 rev. 300 rev.
0h 5,6% 11,3% 16,0% 1,9% 11,7%
2h 8,9% 17,4% 24,0% 4,1% 17,2%
163°C
4h 9,3% 19,7% 30,5% 10,9% 35,9%
8h 11,8% 23,9% 38,2%
8 horas a 163°C 14 días 15,7% 32,6% 42,7% 14,6% 34,2%
+ días a 80°C 28 días 21,2% 43,1% 59,9% 16,3% 27,2%
Fuente: Elaboración propia
87
Figura 37. Curva de envejecimiento al Cántabro para 300 revoluciones–Ingeniería de Vías SAS
Fuente: Elaboración propia
88
4.3. Amezquita Naranjo
En las Tablas A5 y A6 del Anexo A, están consignados los datos obtenidos según el
procedimiento desarrollado de las densidades (y porcentaje de vacíos) y de las pérdidas por
desgaste (respectivamente) de las briquetas de mezcla asfáltica fabricadas con el agregado de la
planta de Ingeniería de Vías S.A.S. Los valores promedio, las desviaciones estándar y los
coeficientes de variación se encuentran resumidos en la Tabla 17 y en la Figura 38.
Tabla 17. Densidad, % vacíos y Pérdidas del agregado de Amezquita Naranjo
AGREGADO AMEZQUITA NARANJO
3
DENSIDAD 2,03 g/cm
DESVIACIÓN ESTÁNDAR 0,023
COEFICIENTE DE VARIACIÓN 0,011
% VACÍOS 23,71 %
DESVIACIÓN ESTÁNDAR 0,848
COEFICIENTE DE VARIACIÓN 0,036
TIEMPO DE DESVIACIÓN COEFICIENTE
% PERDIDAS
TEMPERATURA ENVEJECIMIENT ESTÁNDAR VARIACIÓN
O 100 rev. 200 rev. 300 rev. 300 rev.
0h 4,8% 11,1% 15,9% 1,9% 12,3%
2h 6,6% 15,7% 21,7% 4,1% 19,0%
163°C
4h 8,5% 19,2% 29,0% 6,6% 22,7%
8h 10,7% 25,5% 38,3% 6,3% 16,4%
8 horas a 163°C 14 días 14,4% 28,9% 44,6% 3,4% 7,6%
+ días a 80°C 28 días 18,2% 38,3% 54,0% 6,9% 12,7%
Fuente: Elaboración propia
89
Figura 38. Curva de envejecimiento al Cántabro para 300 revoluciones – Amezquita Naranjo
Fuente: Elaboración propia
90
4.4. Pavicauca S.A.S.
En las Tablas A7 y A8 del Anexo A, están consignados los datos obtenidos según el
procedimiento desarrollado de las densidades (y porcentaje de vacíos) y de las pérdidas por
desgaste (respectivamente) de las briquetas de mezcla asfáltica fabricadas con el agregado de la
planta de Pavicauca SAS. Los valores promedio, las desviaciones estándar y los coeficientes de
variación se pueden observar en la Tabla 18 y en la Figura 39.
Tabla 18. Densidad, % vacíos y Pérdidas del agregado de Pavicauca S.A.S.
AGREGADO PAVICAUCA S.A.S.
3
DENSIDAD 1,82 g/cm
DESVIACIÓN ESTÁNDAR 0,038
COEFICIENTE DE VARIACIÓN 0,021
% VACÍOS 26,64 %
DESVIACIÓN ESTÁNDAR 1,516
COEFICIENTE DE VARIACIÓN 0,057
TIEMPO DE % PERDIDAS
TEMPERATURA DESVIACIÓN COEFICIENTE
ENVEJECIMIENTO
ESTÁNDAR VARIACIÓN
100 rev. 200 rev. 300 rev. 300 rev.
0h 5,1% 12,8% 21,2% 1,8% 8,3%
2h 8,7% 16,0% 27,9% 4,3% 15,6%
163°C
4h 11,1% 21,5% 34,2% 3,1% 9,0%
8h 14,2% 33,2% 47,3% 9,5% 20,0%
8 horas a 163°C 14 días 16,6% 38,0% 50,3% 4,8% 9,6%
+ días a 80°C 28 días 23,8% 46,2% 62,0% 9,5% 15,3%
Fuente: Elaboración propia
91
Figura 39. Curva de envejecimiento al Cántabro para 300 revoluciones – Pavicauca S.A.S.
Fuente: Elaboración propia
92
• Las pérdidas iniciales al Cántabro sin inmersión del material de Pavicauca SAS (21,2%)
están muy cerca del máximo permitido por la norma técnica del Invias INV-E-400-07 tras
inmersión (25%) para las mezclas discontinuas y para tráficos NT2 y NT3.
Figura 40. Curva de envejecimiento al Cántabro – Todos los agregados - 300 revoluciones.
Fuente: Elaboración propia
93
Amezquita Naranjo se comportó mejor con unas pérdidas de 54,0% (menores que las de
Ingeniería de Vías S.A.S. 59,9%).
• El agregado que peor se comportó durante el envejecimiento a corto plazo fue Pavicauca
S.A.S. con unas pérdidas de 47,3% y durante el envejecimiento a largo plazo fue Ingeniería de
Vías S.A.S. con 21,76%. El agregado con mayor porcentaje de pérdidas al cántabro al final del
envejecimiento fue Pavicauca S.A.S. con un total de 62,0%.
• También se puede observar que el comportamiento de las briquetas cuando no han sido
envejecidas son muy similares entre los agregados de Pavicol S.A.S. (16,3%), Ingeniería de Vías
S.A.S. (16,0%) y Amezquita Naranjo (15,9%), los cuales provienen de la trituración de material
de río. La excepción son las briquetas con el agregado de Pavicauca S.A.S. que tiene unas
pérdidas iniciales de 21,17%, que proviene de la trituración de material de cantera.
• En todos los agregados el envejecimiento a corto plazo simulado es mayor que el
envejecimiento a largo plazo.
4.7. Geología
Se realizó la recopilación de la información geológica principalmente en el Instituto de
Investigaciones en Geociencias, Minearía y Química (Ingeominas) del Ministerio de Minas y
Energía de las zonas de procedencia de los agregados, obteniendo los siguientes documentos:
Popayán: Geología, Geoquímica y Ocurrencias Minerales (Orrego & París, 1996), el informe de
Microzonificación Sismogotécnica de Popayán (Orrego & Vasquéz, 1992) y las planchas (con
sus respectivos informes) Geología del Cuadrángulo N-6 (Popayán), 261 (Túlua), 280 (Palmira),
364 (Timbío) y 387 (Bolívar).
95
períodos Cretáceo y Jurásico Triásico como Anfibolitas hombléndicas del Macizo
Ofiolítico de Ginebra (JKoga) y Lavas basálticas almohadilladas de la formación Amaime
(JKa) (McCourt, 1984).
Además, según Gómez & Suarez (2009), el material está compuesto por rocas
graníticas, pórfidos cadíticos, basaltos, gabros, migrogabros, metagabros y Chert.
Según la tesina de Llano Muñoz, J. (1997), los agregados Granito y Pórfidos tienen un
buen comportamiento con respecto al envejecimiento y a las pérdidas al Cántabro, como se
pudo comprobar también en éste estudio con el agregado de Pavicol S.A.S, al ser el
agregado con menor porcentaje de pérdidas (44.3%) de acuerdo con el ensayo UCL ©.
96
Según las Planchas Nos 364 y 387 del Ingeominas, el río Patía recorre inicialmente
rocas del Cretáceo conformadas por basaltos con estructuras almohadilladas y diabasas
(Ksv), luego por rocas cuaternarias conformadas por conglomerados, areniscas, limolitas e
intercalaciones de rocas volcánicas (NgQpgl) y en la zona del Pilón priman los depósitos
aluviales del cuaternario.
Según la memoria de la plancha No. 364 y 387, los ríos Timbío y Quilcacé poseen
afloramientos de Esquistos cuarzomicáceos y cuarcitas (compuestas de cuarzo, micas y
plagioclasas) y el río Esmita proviene de la formación con su mismo nombre constituida
por limolitas fosilíferas, areniscas y conglomerados con material volcánico andesítico y de
la formación Peña Morada compuesta de calizas negra, limolitas arenáceas y
conglomerados polimícticos (cantos rodados de rocas volcánicas y basaltos) (Orrego &
Acevedo, 1984) (Orrego et al., 1996).
De lo anterior, se puede observar que éste agregado tiene una procedencia volcánica
(Sotará) y contiene cuarzo, componentes que influyen sobre el comportamiento de éste en
una mezcla asfáltica, por lo tanto al ser sometida al envejecimiento en laboratorio y al
ensayo al Cántabro, se pudo evidenciar grandes pérdidas (59.9%) como se demostró en el
presente estudio.
97
almohadillados, diques, piroclastitas básica y delgadas intercalaciones de rocas
sedimentarias con metamorfismo incipiente (Kiba) y por rocas cuaternarias estratificadas
del Conjunto Superior de flujo de lodo (Qpfl) y depósitos de aluviones.
Este agregado a pesar de que tiene cuarzo en su composición, tiene buena adherencia
con el asfalto, lo que se pudo constatar en las pérdidas al Cántabro (54%).
98
4.8. Propiedades del asfalto - Ensayo en el horno de lámina asfáltica delgada en movimiento
(RFOT)
Los resultados obtenidos antes y después del ensayo se encuentran consignados en la Tabla
20. Puede verse que el IP es adecuado tanto en el asfalto original como en el envejecido, lo que
indica que es un asfalto de baja susceptibilidad térmica.
Tabla 20. Resultados del Método RFOT
DESPUES
PROPIEDAD ANTES
Datos Promedio
Penetración (0.1 mm, 25°C, 100gr, 5 seg) 59 27 28 30 28,33
Punto de ablandamiento 50,5 60,4 60,1 60,25
Indice de Penetración -0,69 -0,19
Recipiente # 1 35,0567 34,9116
RFOT (Cambio de masa, %) 0,414%
Recipiente # 2 38,7335 X
RFOT (Cambio de masa, %) X
Fuente: Elaboración propia
Como se puede observar en la Tabla 20, el ligante pierde sus propiedades físicas como la
pérdida de masa con un 0,414%, la disminución de la penetración (de 5,9 a 2,83 mm), el
aumento del punto de ablandamiento (de 50,5 a 60,25°C) y del índice de penetración (de -0,69 a
-0,19).
Pero, como se comentó anteriormente, éste método no permite predecir el comportamiento
de la mezcla asfáltica, de la interacción agregado-ligante y de la influencia del relleno mineral.
99
Tabla 21. Comparación resultados con propiedades de las briquetas
Pavicol Amezquita Ingeniería Pavicauca
Propiedad Unidad
SAS Naranjo de Vías SAS
3
Densidad promedio g/cm 2,04 2,03 1,97 1,82
% Vacíos promedio % 2,48 2,37 2,17 2,66
3
Gravedad específica máxima Bulk (Gmb) g/cm 2,71 2,66 2,51 2,49
100
calculó el porcentaje de asfalto absorbido por los agregados con base en la gravedad
específica máxima teórica de los agregados y de las mezclas, el cual se encuentra
consignado en la Tabla 23.
Tabla 23. Cálculo del asfalto absorbido por los agregados
Pavicol Amezquita Ingeniería Pavicauca
Agregado Unidad
SAS Naranjo de Vías SAS
3
Gravedad especifica bulk, 23°C Ret. 4 g/cm 2,940 2,886 2,711 2,640
3
Gravedad especifica bulk, 23°C Pasa 4 Ret. 200 g/cm 2,920 2,837 2,659 2,669
3
Densidad promedio g/cm 2,04 2,03 1,97 1,82
% Vacíos promedio % 24,79 23,71 21,72 26,64
3
Gravedad específica máxima muestra (Gmb) g/cm 2,71 2,66 2,51 2,49
3
Gravedad específica máxima teórica Rice (Grice) g/cm 2,62 2,60 2,43 2,30
(3)
101
• Porcentaje total de vacíos:
(4)
• Volumen de asfalto:
(5)
(8)
• Gravedad específica efectiva del agregado:
(9)
• Asfalto efectivo:
(10)
Con base en lo anterior, se puede observar que ni el asfalto absorbido por el agregado ni
el asfalto efectivo afectan las pérdidas de las briquetas con respecto al envejecimiento. Sin
embargo, nótese que el agregado de Pavicauca SAS fue el agregado que absorbió la mayor
cantidad de asfalto y que tuvo la menor cantidad de asfalto efectivo, por lo tanto debería
ser el que mayores pérdidas al Cántabro tendría, como efectivamente sucedió.
102
5. CONCLUSIONES
103
Además, el agregado proveniente de cantera (Pavicauca S.A.S.) fue el que mayores pérdidas
presentó en el estudio.
• Según las características geológicas de los agregados se puede concluir que la influencia
volcánica incide sobre el comportamiento al envejecimiento, como ocurrió con los agregados de
Pavicauca S.A.S. (cenizas del volcán Puracé) y de Ingeniería de Vías S.A.S. (volcán Sotará).
• El asfalto sometido al envejecimiento simulado en laboratorio mediante el ensayo de
RTFOT presentó pérdida de masa, disminución en la penetración y aumento en el punto de
ablandamiento y del índice de penetración aceptables según la normativa colombiana. Esto
puede indicar que al aplicar el método UCL, las pérdidas encontradas corresponden
mayoritariamente a las características de los agregados y a su compatibilidad con el asfalto.
• Después de calcular el porcentaje de asfalto absorbido y el porcentaje de asfalto efectivo
para los diferentes agregados se pudo constatar que el envejecimiento (tanto a corto plazo como
a largo plazo) no depende de dicha absorción, como se había supuesto.
104
6. RECOMENDACIONES
• Para disminuir las pérdidas al Cántabro se recomienda realizar una investigación con
mayor porcentaje de asfalto en la mezcla, teniendo en cuenta que el porcentaje óptimo de asfalto
está ligado al porcentaje de vació de los agregados. En la investigación se corroboró que las
mayores pérdidas se presentaron en las mezclas cuyos agregados presentaban mayor absorción.
• Es necesario ser muy cuidadoso en la formulación de las mezclas asfáltica cuando se
utilicen agregados con las gravedades específicas Bulk y aparente bajas, debido a que un
pavimento podría alcanzar un fallo prematuro.
• Debido a que los agregados provenientes de río se comportaron mejor que el de cantera,
se recomienda la utilización de los primeros para la fabricación de mezclas asfálticas.
• Con respecto a la información geológica de los agregados, en el departamento del Cauca
se recomendaría la utilización materiales provenientes de la cordillera Occidental, en donde no
tengan influencia volcánica. Además, se podría profundizar la mineralogía de los agregados
utilizados.
• Se recomienda profundizar el comportamiento de los agregados al desgaste de la
Máquina de Los Ángeles con respecto a las pérdidas al Cántabro, como por ejemplo con
agregados que no cumplan con la norma del Invias para verificar dicha influencia.
• Debido a que el tipo de agregado influye sobre el envejecimiento de la mezcla asfáltica,
se recomienda estudiar la posibilidad de exigir el ensayo del Cántabro a otros tipos de mezclas
descritas en la norma técnica del Invias INV-E-400-07.
105
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110
8. ANEXOS
ANEXO A
111
TABLA A1. DENSIDADES. AGREGADO: PAVIMENTOS COLOMBIA S.A.S.
# PROBETA 8-1 8-2 8-3 14-1 14-2 14-3 28-1 28-2 28-3
Altura 1 (mm) 59,3 61,5 62 61,8 61,3 63,2 62,3 61,8 63
Altura 2 (mm) 59,9 61,9 61,8 61,6 62 65,5 63,5 61,9 63,2
Altura 3 (mm) 59,2 62,2 60,5 62 61,5 63 62,8 62,2 63
ALT. PROMEDIO 59,47 61,87 61,43 61,80 61,60 63,90 62,87 61,97 63,07
3
VOLUMEN (cm ) 482,1 501,6 498,0 501,0 499,4 518,0 509,7 502,4 511,3
PESO (gr) 982,6 1040 1028,7 1032,5 1025,5 1049,8 1027,8 1033,8 1028,1
3
DENSIDAD (gr/cm ) (f) 2,038 2,073 2,066 2,061 2,054 2,026 2,017 2,058 2,011
V. AGREGADO-LIGANTE (100*f/g) 75,087 76,376 76,118 75,934 75,676 74,644 74,313 75,823 74,092
%V MEZCLA (100 - V) 24,91 23,62 23,88 24,07 24,32 25,36 25,69 24,18 25,91
3
DENSIDAD PROMEDIO = 2,04 gr/cm % VACIOS = 24,79
112
TABLA A2. METODO UCL. AGREGADO: PAVIMENTOS COLOMBIA S.A.S.
113
TABLA A3. DENSIDADES. AGREGADO: INGENIERIA DE VIAS
# PROBETA 8-1 8-2 8-3 14-1 14-2 14-3 28-1 28-2 28-3
Altura 1 (mm) 65,4 64,5 64,6 64,5 64,3 65,3 65,5 62,2 65,1
Altura 2 (mm) 65,1 65,2 64,8 65 65,2 65,4 65,4 65,1 64,7
Altura 3 (mm) 65,1 64,4 65,2 64,7 65,2 66,2 65,8 65,3 64,4
ALT. PROMEDIO 65,20 64,70 64,87 64,73 64,90 65,63 65,57 64,20 64,73
3
VOLUMEN (cm ) 528,6 524,5 525,9 524,8 526,1 532,1 531,6 520,5 524,8
PESO (gr) 1023,6 1035,4 1032,8 1036,1 1025,7 1033,3 1039,7 1011,6 1019,4
3
DENSIDAD (gr/cm ) (f) 1,937 1,974 1,964 1,974 1,949 1,942 1,956 1,944 1,943
V. AGREGADO-LIGANTE (100*f/g) 77,138 78,611 78,213 78,611 77,615 77,337 77,894 77,416 77,376
%V MEZCLA (100 - V) 22,86 21,39 21,79 21,39 22,39 22,66 22,11 22,58 22,62
115
TABLA A5. DENSIDADES. AGREGADO: AMEZQUITA NARANGO
# PROBETA 0-1 0-2 0-3 0-4 2-1 2-2 2-3 4-1 4-2 4-3
Altura 1 (mm) 63,0 63,1 63,4 62,7 63,8 62,6 63 62,5 63,3 63,3
Altura 2 (mm) 63,3 63,1 63,4 62,7 63,9 63,2 63,5 62,9 63,3 64,2
Altura 3 (mm) 63,5 62,8 63,9 62,4 63,7 62,9 63,9 63,2 63,4 63,8
ALT. PROMEDIO 63,27 63,00 63,57 62,60 63,80 62,90 63,47 62,87 63,33 63,77
3
VOLUMEN (cm ) 512,9 510,7 515,4 507,5 517,2 509,9 514,6 509,7 513,4 517,0
PESO (gr) 1043,0 1042,3 1037,7 1045,6 1030,8 1040,9 1030,5 1027,0 1036,7 1027,3
3
DENSIDAD (gr/cm ) (f) 2,033 2,041 2,014 2,06 1,993 2,041 2,003 2,015 2,019 1,987
V. AGREGADO-LIGANTE (100*f/g) 76,492 76,793 75,777 77,508 74,987 76,793 75,363 75,815 75,965 74,761
%V MEZCLA (100 - V) 23,51 23,21 24,22 22,49 25,01 23,21 24,64 24,19 24,04 25,24
# PROBETA 8-1 8-2 8-3 14-1 14-2 14-3 28-0 28-1 28-2
Altura 1 (mm) 63,8 62,7 62,5 62,6 62,9 63,3 62,4 63,1 62,3
Altura 2 (mm) 63,5 62,7 63,1 62,9 62,6 63,5 63,2 63,3 62,2
Altura 3 (mm) 63,5 62,5 63,2 63 62,9 64 63,3 63,3 62
ALT. PROMEDIO 63,60 62,63 62,93 62,83 62,80 63,60 62,97 63,23 62,17
3
VOLUMEN (cm ) 515,6 507,7 510,2 509,4 509,1 515,6 510,5 512,6 504,0
PESO (gr) 1033,9 1029,9 1034,0 1049,0 1034,3 1049,2 1050,3 1033,1 1039,8
3
DENSIDAD (gr/cm ) (f) 2,005 2,028 2,027 2,059 2,032 2,035 2,057 2,015 2,063
V. AGREGADO-LIGANTE (100*f/g) 75,438 76,304 76,266 77,47 76,454 76,567 77,395 75,815 77,621
%V MEZCLA (100 - V) 24,56 23,7 23,73 22,53 23,55 23,43 22,61 24,19 22,38
3
DENSIDAD PROMEDIO = 2,03 gr/cm % VACIOS = 23,71
116
TABLA A6. METODO UCL. AGREGADO: AMEZQUITA NARANJO
117
TABLA A7. DENSIDADES. AGREGADO: PAVICAUCA S.A.S.
# PROBETA 0-1 0-2 0-3 0-4 2-1 2-2 2-3 4-1 4-2 4-3
Altura 1 (mm) 71,5 71,4 70,6 70,9 71,5 71,3 69,5 68,6 67,7 67,1
Altura 2 (mm) 71,0 71 71,1 70,7 71 71,2 70,8 68,8 67,6 68,8
Altura 3 (mm) 70,7 70,6 71,1 70,5 70,7 70,9 70,3 68,4 67,7 68,7
ALT. PROMEDIO 71,07 71,00 70,93 70,70 71,07 71,13 70,20 68,60 67,67 68,20
3
VOLUMEN (cm ) 576,2 575,6 575,0 573,2 576,2 576,7 569,1 556,1 548,6 552,9
PESO (gr) 1034,3 1036,0 1035,8 1031,1 1034,1 1042,4 1038,9 1030,6 1034,0 1035,2
3
DENSIDAD (gr/cm ) (f) 1,795 1,8 1,801 1,799 1,795 1,808 1,825 1,853 1,885 1,872
V. AGREGADO-LIGANTE (100*f/g) 72,219 72,42 72,46 72,38 72,219 72,742 73,426 74,552 75,84 75,317
%V MEZCLA (100 - V) 27,78 27,58 27,54 27,62 27,78 27,26 26,57 25,45 24,16 24,68
# PROBETA 8-1 8-2 8-3 14-1 14-2 14-3 28-1 28-2 28-3
Altura 1 (mm) 71,5 68,3 68,9 68,5 68 69,7 72,1 70,5 71,3
Altura 2 (mm) 72,2 68,4 69,3 68,8 68,5 70,5 71,7 69,6 71,5
Altura 3 (mm) 71,7 68,5 69,5 68,9 68,8 70,7 71,9 69,6 71,5
ALT. PROMEDIO 71,80 68,40 69,23 68,73 68,43 70,30 71,90 69,90 71,43
3
VOLUMEN (cm ) 582,1 554,5 561,2 557,2 554,8 569,9 582,9 566,7 579,1
PESO (gr) 1023,9 1029,9 1038,6 1036,1 1044,0 1029,8 1038,1 1040,4 1029,4
3
DENSIDAD (gr/cm ) (f) 1,759 1,857 1,851 1,859 1,882 1,807 1,781 1,836 1,778
V. AGREGADO-LIGANTE (100*f/g) 70,77 74,713 74,472 74,794 75,719 72,702 71,656 73,868 71,535
%V MEZCLA (100 - V) 29,23 25,29 25,53 25,21 24,28 27,3 28,34 26,13 28,47
3
DENSIDAD PROMEDIO = 1,82 gr/cm % VACIOS = 26,64
118
TABLA A8. METODO UCL. AGREGADO: PAVICAUCA S.A.S.
119