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CHARLOTTE Tabla de Diagnostico de Vibraciones PDF
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El eje deflectado causa problemas de alta vibración axial con diferencias de fase que
tienden hacia 180º sobre el mismo componente de la máquina. La vibración dominante
normalmente ocurre a 1X RPM si la deflexión esta cerca de la línea centro del eje, pero a
2X RPM si la deflexión esta cerca del acoplamiento. (Sea cuidadoso, tenga en cuenta la
orientación del transductor para cada medición axial, si se invierte la dirección de la sonda).
Use un indicador para confirmar la deflexión del eje.
El desalineamiento angular es caracterizado por una alta vibración axial, 180º fuera de fase
a través del acoplamiento. Típicamente tendrá alta vibración axial con ambos, 1X y 2X
RPM.
Sin embargo, no es inusual para 1X, 2X, 3X RPM u otras frecuencias predominantes. Estos
síntomas pueden también indicar problemas de acoplamiento. El desalineamiento angular
severo puede crear muchos harmónicos 1X RPM. A diferencia del desajuste mecánico de
tipo 3, estos harmónicos múltiples típicamente no tienen un elevado piso de ruido en el
espectro.
El desalineamiento paralelo tiene unos síntomas de vibración similar a la angular, pero
muestra alta vibración radial la cual se acerca a las 180º fuera de la fase a través del
acoplamiento. A 2X usualmente es más larga que 1X pero su altura relativa 1X es
usualmente dictada por el tipo de acoplamiento y su construcción. Cuando el
desalineamiento angular o radial se convierte en severo, ellos pueden generar picos de alta
amplitud en harmónicos más altos (4X – 8X), o incluso una serie de harmónicos de alta
frecuencia, similar en apariencia a un desajuste mecánico. El tipo de acoplamiento y
material van a crear gran influencia en todo el espectro cuando el desalineamiento es
severo. Típicamente no tiene un elevado tipo de ruido.
Un cojinete desalineado montado en el eje puede generar considerable vibración axial.
Puede causar movimiento giratorio con aproximadamente 180º de cambio de fase,
desplazándolo de arriba abajo y/o de lado a lado, según como se realizó la medición en la
dirección axial en la misma cubierta del cojinete. Intentar alinear el acoplamiento o
balancear el rotor no alivia el problema. Los cojinetes usualmente deben ser removidos y
corregida su instalación.
La resonancia ocurre cuando una frecuencia de fuerza coincide con una frecuencia natural
del sistema, y puede causar la amplificación dramática de la amplitud, lo cual puede resultar
en una prematura, o inclusive catastrófica falla. Esto puede ser debido a la frecuencia
natural del rotor, pero puede a menudo originarse desde la estructura de soporte,
cimentación, cajas reductoras o aún por las fajas motrices.
Si el motor está en resonancia o cerca de ella, esto puede ser casi imposible de balancear
debido al gran cambio de fase experimentado (90º en resonancia; cerca a 180º cuando
pasas a través de ella). Muchas veces se requiere cambiar la frecuencia natural a una alta o
baja frecuencia. Las frecuencias naturales generalmente no cambian con un cambio en la
velocidad lo cual ayuda a facilitar la identificación de éstas (A menos que sea en un gran
plano del cojinete de la máquina o en un rotor el cual tiene un voladizo significativo).
Origen del Problema Espectro Típico Recomendaciones
Los desajustes mecánicos son indicados por cualquier tipo A, B o C de espectro de
vibración.
Tipo A: Es causado por desajustes/debilidad estructural en la base de la máquina,
aislamiento de absorción o cimentación; también por juntas deterioradas, pérdida de
sujeción entre los pernos y la base, y cuando se produce una deformación en el marco de la
estructura o la base. Análisis de fase pueden revelar aprox. 180º de diferencia de fase entre
las mediciones verticales de la base de la máquina, el aislamiento de absorción o la base
misma.
Tipo B: Es causado generalmente por pérdida de sujeción de los pernos al aislamiento de
absorción, rajaduras en el marco de la estructura o donde se soportan los cojinetes.
Tipo C: Es normalmente generada por un inapropiado ajuste entre componentes y partes
con las fuerzas dinámicas desde el rotor. Causa un corte en el tiempo de formación de la
onda. El tipo C es a menudo causado por pérdida del revestimiento en el cojinete, excesiva
luz en el manguito o elemento rotatorio del cojinete, la pérdida de un impulsor en un eje,
etc. La fase del tipo C es a menudo inestable y puede variar ampliamente desde una
medición a otra, particularmente si el rotor cambia de posición sobre el eje desde un
arranque al próximo. Los desajustes mecánicos son altamente direccionales y pueden causar
evidentemente diferentes lecturas cuando comparen niveles a con incrementos de 30º en
dirección radial en todos los sentidos alrededor de la superficie de un cojinete. También
note que los desajustes pueden causar muchas veces múltiples subharmónicos a
exactamente ½ o 1/3 X RPM (.5X, 1.5X, 2.5X, etc.)
El rozamiento en el rotor produce un espectro similar a los desajustes mecánicos cuando las
partes rotativas hacen contacto con los componentes estacionarios.
El rozamiento se puede dar parcialmente a través de toda la revolución del eje. Usualmente
genera una serie de frecuencias, muchas veces una o más resonancias. Algunos
subharmónicos fraccionales a velocidad de carrera (1/2, 1/3, ¼, 1/5, …, 1/n), dependen de
la posición de las frecuencias naturales del rotor. El rozamiento del rotor puede generar
muchas altas frecuencias (similares al ancho de banda del ruido que hace una tiza cuando se
frota en una pizarra). Esto puede ser muy serio y puede causar una corta duración por
encontrarse en contacto el recubrimiento (babbit) del cojinete con el eje. Un rozamiento
anular total de la superficie en una revolución completa del eje puede inducir una “rotación
inversa” con el rotor girando a una velocidad crítica en una dirección opuesta a la rotación
del eje (inherentemente inestable lo cual puede desencadenar en una falla catastrófica).
Las últimas etapas del desgaste de los cojinetes de manguito son normalmente evidenciadas
por la presencia de una serie completa de harmónicos a la velocidad de operación (arriba de
10 o 20). Algunos cojinetes de manguito soldados permitirán altas amplitudes verticales
comparadas con las horizontales, pero, puede exhibir un solo pico pronunciado a 1X RPM.
Los cojinetes de manguito con excesiva luz pueden permitir que un pequeño desbalance y/o
desalineamiento pueda causar alta vibración lo cual podría ser menor si la luz del cojinete
fuera la especificada.
La fHT se da cuando la falla está presente en ambos, engranaje y piñón lo cual pudo haber
ocurrido durante el proceso de fabricación, debido a maltratos o en el campo. Esto puede
causar vibraciones bastante altas, pero desde que ocurre a bajas frecuencias
predominantemente menores que 600 CPM, esto es a menudo equivocado. Un conjunto de
engranajes que presenta repetidamente este problema en sus dientes, normalmente emite un
sonido cuando es impulsado. El máximo efecto ocurre cuando las fallas en el piñón y
diente del engranaje, engranan al mismo tiempo (sobre algún conductor, esto puede ocurrir
solo 1 vez cada 10 o 20 revoluciones, dependiendo de la fórmula fHT). Note que TGEAR y
TPINION se refieren al número de dientes en el engranaje y el piñón respectivamente. NA
es el factor de fase de ensamblaje definido anteriormente. Esto a menudo ajustará los picos
de ambos GMF y RPM del engranaje.
Excesiva luz de los cojinetes que soportan los engranajes no pueden solo excitar muchos
harmónicos a velocidad de operación, pero muchas veces causarán grandes amplitudes de
respuesta a GMF, 2GMF y/o 3GMF. Estas altas amplitudes de GMF son actualmente en
respuesta a , y no a causa de, soltura en el interior de los cojinetes que soportan la
actividad. Tal excesiva luz puede ser causada como consecuencia del desgaste del cojinete
o por un inapropiado ajuste del cojinete durante la instalación.
Una marcha incorrecta puede causar excesivo desgaste del engranaje y daño a otros
componentes
Un estator con problemas generará alta vibración a 2 veces la frecuencia de línea 2FL. El
estator excéntrico produce una holgura irregular entre el entrehierro del rotor y el estator, lo
cual produce mucha vibración direccional. La diferencia de holgura no debe exceder el 5%
para motores de inducción y el 10% para motores síncronos. Bases suaves o curvas pueden
producir la excentricidad del estator. Un entrehierro suelto es consecuencia de un soporte
débil o suelto del estator. Las láminas cortocircuitadas del estator pueden causar
irregularidades, calentamiento localizado, el cual puede deformar el estator mismo. Esto
produce vibración termalmente inducida la cual puede crecer significativamente con el
tiempo de operación causando deformación del estator y problemas de holgura
Un rotor excéntrico produce según la rotación una holgura variable entre el rotor y el
estator, esto inducirá vibración por pulsación (normalmente entre 2FL y harmónicos cerca
a la velocidad de operación). A menudo requiere agrandar el espectro para separar 2FL y
harmónicos a velocidad de operación. Rotores excéntricos generan 2FL rodeados por
bandas laterales de frecuencia al paso de polos (FP), este FP queda bien definido a la
velocidad de operación. FP aparece a bajas frecuencias (Frecuencia de Paso de Polo =
Frecuencia de deslizamiento x # de polos.) Valores comunes de FP se encuentran en el
rango de 20 a 120 CPM (0.3 a 2.0 Hz). Una sujeción suave al piso o desalineamiento a
menudo es inducido por una holgura variable a consecuencia de la distorsión (actualmente
un problema mecánico no eléctrico).
Barras del rotor agrietadas o rotas, anillos interrumpidos, juntas malas que dividen las
barras del rotor y rotor con láminas cortocircuitadas producirán alta vibración a la
velocidad de operación con bandas laterales a la frecuencia de paso de polos.
Adicionalmente estos problemas muchas veces generarán bandas laterales a FP
acompañando el segundo, tercero, cuarto y quinto harmónico a la velocidad de operación.
Las barras sueltas en el rotor son indicadas por 2X la frecuencia de línea (2FL), bandas
laterales alrededor de la frecuencia de paso de las barras del rotor (RBPF) y/o harmónicos
(RBPF = Número de barras x RPM). Muchas veces puede causar altos niveles a 2X RBPF,
1X RBPF cuando la amplitud es pequeña. Un arco inducido eléctricamente entre las barras
sueltas y el final de los anillos podrían mostrar altos niveles a 2X RBPF (con bandas
laterales a 2FL), pero puede no incrementarse o incrementarse pequeñamente la amplitud a
1X RBPF.
Los problemas de fase debido a conectores sueltos o rotos pueden causar excesiva
vibración a 2X frecuencia de línea (FL) la cual tendrá bandas laterales acompañándola
espaciadas a 1/3 FL. A niveles de 2FL puede exceder 1.0 pulg/seg si la deficiencia no es
corregida. Esto es particularmente un problema si el conector defectuoso hace contacto
solo esporádicamente. Los conectores sueltos o rotos deben ser reparados para prevenir una
falla catastrófica.
En motores síncronos una bobina suelta del estator generará bastante vibración alta, a la
frecuencia de paso de la bobina, la cual es igual al Nº de bobinas (Nº de bobinas = Nº polos
x Nº bobinas/polo). La frecuencia de paso de la bobina estará rodeada por bandas laterales
a 1X RPM. Problemas en motores síncronos pueden también ser indicados por picos de
alta amplitud aprox. 60 000 a 90 000 CPM, acompañados por bandas laterales a 2FL. Tome
al menos un espectro arriba de 90 000 CPM en la cubierta de cada cojinete del motor.
Muchos problemas en motores y controles DC pueden ser detectados por análisis
vibracionales. Los motores DC presentan una frecuencia SCR, los totalmente rectificados
(6SCR) generan una señal a 6X la frecuencia de línea (6FL = 360 Hz = 21 600 CPM);
mientras que los medio rectificados (3 SCR) a 3X la frecuencia de línea (3FL = 180 Hz =
10 800 CPM). La frecuencia SCR de activación está normalmente presente en el espectro
de motores DC pero a bajas amplitudes, hay que notar la ausencia de otros picos a
múltiples FL
Cuando el espectro de los motores DC es dominado por altos niveles de vibración a la
frecuencia SCR o 2X SCR, esto normalmente indica bobinas rotas del motor o falla en la
sintonización del control del sistema eléctrico. Adecuada sintonización solo puede causar
baja vibración a frecuencia de operación SCR y a 2X SCR significativamente si los
problemas de control predominan. Altas amplitudes a esas frecuencias normalmente serán
cercanas a 0.10 pulg/seg a frecuencia SCR y cercanas a 0.04 pulg/seg a 2X SCR.
Cuando una tarjeta de activación falla se pierde 1/3 de la potencia, y esto puede causar
repentinos cambios momentáneos en la velocidad del motor. Esto puede llevar a altas
amplitudes a 1/3 y 2/3 de la frecuencia SCR (1/3X SCR = 1X FL para un motor medio
rectificado, pero 2X FL para uno totalmente rectificado).
Precaución: La configuración Tarjeta/SCR se debe conocer antes de la reparación del
motor.
Origen del Problema Espectro Típico Recomendaciones
Fallas en el SCR, cortocircuitos en las tarjetas de control y/o conexiones sueltas pueden
generar picos notables en la amplitud, en muchas combinaciones de FL y SCR.
Normalmente, un SCR malo puede causar altos niveles de vibración a FL, y/o 5FL en
motores 6 SCR (totalmente rectificados). El punto a tomar es en el cual no deben estar
presentes en el espectro del motor DC FL, 2FL, 4FL O 5FL.
Normalmente las estrías inducidas eléctricamente son detectadas por una serie de
diferentes frecuencias con mayor espaciamiento, a menudo en la frecuencia de defecto
fuera de carrera (BPFO), incluso estas estrías pueden estar presentes en ambos fuera y
dentro de carrera. Estas son más notorias en un rango cercano desde 100 000 a 150 000
CPM. A 180K CPM el espectro con 1600 líneas es recomendado para la detección con
mediciones en ambos OB e IB de los cojinetes de un motor DC.
La máxima vibración resultará cuando la onda de frecuencia (F1) venga en fase con la
onda de otra frecuencia (F2).
La mínima vibración ocurrirá cuando las ondas de esas 2 frecuencias se encuentren fuera
de fase en la línea de 180º.
“Pata Coja”, puede ser a causa de una gran distorsión en el marco, resultando en el
incremento de la vibración, fuerzas y fatiga en el marco, cubierta de cojinetes, etc. Esto
puede ocurrir cuando un perno de anclaje es sobre torqueado hacia abajo en el marco de la
base en un intento de nivelar la base.
Los tres sucesos mencionados pueden ocasionar a menudo vibración a 1X RPM, pero
pueden también hacerlo a 2X RPM, 3X RPM, 2X FL, Frecuencia de paso de paletas, etc.
(Particularmente la resonancia asociada a la base).