DESBALANCE
TITULOESTÁTICO DESBALANCE
IMAGEN
El desbalance estático presenta niveles de vibración en
fase y estables. Las amplitudes de vibración variarán al
cuadrado de la velocidad de giro, esto es, un aumento de
3 veces en la velocidad de giro ocasionará un aumento
de 9 veces en el nivel de vibración.
La vibración a 1XRPM estará siempre presente y
dominará el espectro. Este tipo de desbalance se corrige
agregando un peso en el plano del centro de gravedad
del rotor.
DESCRIPCION
Los rotores que presentan comúnmente este tipo de
desbalance son rotores angostos, y si la relación
diámetro/ancho es mayor a 10 veces el problema
quedará resuelto con un simple balanceo estático.
Cuando esta relación es menor a 10 se recomienda
efectuar un balanceo dinámico en los dos planos.
VENTILADOR EN CANTILIBRE
El desbalance en los rotores instalados en cantilibre causa alta
vibración a 1X RPM en las direcciones axial y radial. Las
lecturas axiales estarán en fase mientras que las lecturas
radiales serán inestables.
Estos rotores en cantilibre comúnmente tendrán ambos tipos
de desbalance (estático y par), requiriendo corrección cada uno
de ellos.
TITULOTIPO PAR
IMAGEN
El desbalance del tipo par presenta fases a 180 grados en
la misma flecha, y en el sentido radial. La vibración a
1XRPM estará siempre presente y dominará el espectro.
La amplitud de la vibración variará con el cuadrado de la
velocidad de giro.
Puede causar altas vibraciones axiales y radiales. Para su
corrección se requiere poner pesos en ambos planos. La
diferencia de 180 grados en la fase se aplicará tanto para
el eje vertical como para el horizontal.
DESCRIPCION
DESBALANCE DINÁMICO
El desequilibrio dinámico es el tipo de desequilibrio más
frecuente y es una combinación de desequilibrio estático y
tipo par. La 1X RPM domina es espectro, y requiere una
corrección en 2 planos. Aquí, la diferencia de fase radial entre
soportes puede estar comprendida entre 0º y 180º. Sin
embargo, la diferencia de fase horizontal debe ser
prácticamente igual que la diferencia de fase vertical, al
comparar las mediciones entre soportes (±30º). En segundo
lugar, si predomina el desequilibrio, se produce normalmente
una diferencia de fase de aproximadamente 90º entre
lecturas horizontales y verticales en cada soporte (± 40º).
 ROTOR EXCÉNTRICO
IMAGEN
La excentricidad ocurre cuando el centro de rotación se
encuentra desplazado del centro geométrico de poleas,
engranes, baleros, rotores de motores, etc. La vibración más
alta será a 1X RPM del componente excéntrico y en la
dirección de la línea imaginaria que une las líneas del centro
de ambos rotores.
Las lecturas comparativas de fase entre los ejes horizontal y
vertical serán de 0 ó 180 grados, indicando ambos
movimiento en línea recta.
Cuando se intenta balancear rotores excéntricos se logra
DESCRIPCION
reducir la vibración en una de las direcciones radiales, pero
se incrementa en la otra dirección radial dependiendo de la
cantidad de excentricidad.
EL DESALINEAMIENTO ANGULAR
Se caracteriza por alta vibración axial y diferencias en fase
de 180 grados de un lado a otro de los coples.
Típicamente se tendrán altas vibraciones axiales con
componentes de 1X RPM y 2X RPM.
No será extraño observar los componentes 1X, 2X y 3X
dominando el espectro. Estos mismos síntomas pueden
ser un indicativo de problemas de contacto entre caras de
los coples.
En ocasiones, el desalineamiento angular se hace más
crítico cuando no se toma en cuenta el crecimiento térmico
de cada apoyo de las máquinas a alinear.
ROTOR FLEXIONADO
TITULO
IMAGEN
Las flechas torcidas o flexionadas originan alta vibración
axial con lecturas axiales de fase de 180 grados entre
apoyos del componente de la maquinaria.
La vibración dominante será a 1X RPM si la flexión se
encuentra cerca del centro de la flecha, y a 2X RPM si la
flexión se encuentra en los extremos.
Las lecturas radiales de fase mostrarán movimiento “en
fase” debido a que el movimiento originado por la flexión
DESCRIPCION
será al mismo tiempo en ambos apoyos. Asimismo, las
amplitudes serán muy similares entre apoyos.
DESALINEAMIENTO PARALELO
El desalineamiento paralelo presenta síntomas similares al
desalineamiento angular, pero con alta vibración radial y
diferencias de fase de 180 grados entre los coples. La
vibración a 2X RPM será comúnmente mayor a la
presentada a 1X RPM, pero su magnitud relativa a 1X RPM
será determinada por el tipo de cople y su construcción.
Cuando cualquiera de los 2 tipos de desalineamiento
Angular o Paralelo se convierte severo, puede generar
también altas amplitudes en los subsecuentes armónicos
(4X-8X) ó también en armónicos mayores, similares en
apariencia a los síntomas de soltura mecánica.
DESALINEAMIENTO DE COJINETE INCLINADO EN EL EJE
IMAGEN
Un cojinete inclinado genera una considerable vibración axial.
Puede ocasionar un movimiento torsional con cambios de
fase de unos 180o de arriba abajo y/o de lado a lado cuando
se mide en dirección axial de la misma caja del cojinete.
Tratar de alinear el acoplamiento o balancear el motor no
remedia el problema. Es necesario quitar el cojinete e
instalarlo correctamente.
DESCRIPCION
SOLTURA MECANICA (TORNILLOS DE SUJECIÓN)
Este tipo de soltura mecánica es causada generalmente
por aflojamiento o soltura en los tornillos de sujeción de
chumaceras de apoyo, grietas en la estructura de apoyo
o grietas en los pedestales.
SOLTURA MECÁNICA
TITULO (ESTRUCTURAL)
IMAGEN
Este tipo de Soltura Mecánica es causado por soltura o
debilitamiento de las patas, placa base o cimentación de la
máquina; también puede ser causado por grout
deteriorado, tornillos de fijación sueltos en la base , o por
exceso de pata suave. Un análisis de fase revelará 180o
de diferencia aproximadamente en el sentido vertical entre
los diferentes componentes de fijación de la maquinaria.
DESCRIPCION
SOLTURA MECANICA (RODAMIENTOS)
Este tipo de Soltura Mecánica es normalmente ocasionada por
un contacto inapropiado entre los componentes de un rotor
causando múltiples armónicos debido a la respuesta no lineal de
los componentes sueltos hacia las fuerzas dinámicas
provenientes del rotor. Causa un truncado en la forma de onda.
En ocasiones esta soltura se origina por un contacto
inapropiado entre la pista interna de un rodamiento y su flecha,
por demasiada holgura en chumaceras planas o por un
impelente o abanico suelto en la flecha.
La fase se comporta inestable y puede variar bastante de una
lectura a la otra, sobretodo si el rotor cambia de posición en la
flecha entre un arranque y otro. Esta soltura es altamente
direccional, ocasionando diferencias notables en los niveles de
vibración si se toman lecturas radiales alrededor del apoyo con
incrementos de 30º.
RODAMIENTOS DE BOLAS O RODILLOS
(ETAPA 1)
IMAGEN
Las indicaciones iniciales de problemas de baleros
aparecen en la zona de ultrafrecuencia, en el rango de
20,000 a 60,000 Hz. Estas frecuencias son evaluadas
por un filtraje llamado HFD (High Frecuency Detection)
y se mide en G´s.
Los valores de HFD para esta etapa estará alrededor
de 0.25 G´s. (este valor dependerá de la velocidad de
giro de la máquina así como de la localización del
punto de medición.
DESCRIPCION
RODAMIENTOS DE BOLAS O RODILLOS
ETAPA 3
En esta etapa aparecerán las frecuencias de falla del
balero. Conforme el deterioro aumenta aparecerán más
armónicos de las frecuencias de falla y el número de
bandas laterales también se incrementará, tanto en las
frecuencias de falla como alrededor de la frecuencia
natural del balero. El valor del HFD continúa
incrementándose, por ejemplo, de 0.5 a 1.0 G´s.
En esta etapa el desgaste es visible y puede extenderse
a través de toda la periferia del balero, particularmente
cuando existen bandas laterales bien definidas
acompañando cualquier armónica de las frecuencias de
falla del balero. Se recomienda cambiar los baleros al
presentarse esta etapa.
RODAMIENTOS DE BOLAS O RODILLOS
(ETAPA 2)
IMAGEN
En esta etapa los pequeñísimos defectos presentes en el
balero excitan la frecuencia natural de los componentes
del balero. Estas frecuencias naturales se encuentran
normalmente en el rango de 30,000 a 120,000 CPM.
Asimismo aparecerán bandas laterales por encima y por
debajo de la frecuencia natural correspondientes a la
frecuencia de falla que se esté presentando. Los valores
para HFD serán de 0.25 a 0.50 G´s.
DESCRIPCION
RODAMIENTOS DE BOLAS O RODILLOS
ETAPA 4
Conforme el balero sufre mayor deterioro, la amplitud a
1XRPM también se ve afectada. Esta amplitud crece y a su
vez origina que crezcan sus armónicas. Las frecuencias de
falla del balero y la frecuencia natural virtualmente
desaparecen y son reemplazadas por ruido o pasto en el
espectro.
En esta etapa, y justo antes de fallar el balero, el valor de
HFD crece arriba de 3 G´s.
Es incierto el tiempo de vida del balero.
 RESONANCIA
IMAGEN
Ocurre cuando una frecuencia forzante como el
desbalance, desalineamiento, etc., coincide con la
Frecuencia Natural del Sistema, y puede causar
amplificaciones sustanciales en los niveles de vibración,
los cuales pueden resultar en fallas prematuras e incluso
catastróficas.
Puede excitarse la frecuencia natural del rotor, pero
comúnmente se originan en la base soporte, la
DESCRIPCION
cimentación, cajas de engranes e incluso bandas
elásticas. Si un rotor se encuentra en resonancia o cerca
de ella, será casi imposible efectuar un balanceo debido a
los grandes cambios en fase que se suscitan (90º en
resonancia, 180o pasando el punto de resonancia).
En ocasiones, será necesario cambiar la frecuencia
natural del sistema.
CHUMACERAS PLANAS
PROBLEMAS DE DESGASTE Y JUEGO EXCESIVO
Las etapas finales de desgaste en chumaceras planas
se caracterizan normalmente por la presencia de toda
una serie de armónicas (hasta 10 o 20). Las
chumaceras planas que se encuentran talladas
presentarán altas amplitudes verticales en
comparación con las lecturas horizontales. Las
chumaceras con juego excesivo tendrán altos niveles
de vibración provenientes del desbalance y
desalineamiento residuales. Estos niveles de vibración
serían menores si el juego no fuese tan excesivo.
ROZAMIENTO EN ROTORES
Produce espectros similares a los de Soltura Mecánica
cuando los componentes rotatorios hacen contacto con
partes estacionarias. El rozamiento puede ser parcial o total
o a través de toda la periferia. Comúnmente genera toda una
serie de frecuencias armónicas, excitando una o más
resonancias.
En ocasiones se presentan medios armónicos dependiendo
de la frecuencia natural del rotor. El rozamiento puede
excitar algunas altas frecuencias, similar al ruido producido
cuando se talla un gis sobre un pizarrón.
Este problema puede ser serio y de corta duración cuando
una flecha roza en la chumacera de babbit, pero menos
serio cuando una flecha roza en el sello, o cuando un
agitador roza en las paredes de un tanque, o cuando los
guardapolvos de un cople rozan con la flecha.
CHUMACERAS PLANAS
INESTABILIDAD POR LATIGUEO DEL ACEITE
Ocurre a una frecuencia entre 0.40- 0.48 XRPM y en
ocasiones es muy severa. Se considera excesiva
cuando su amplitud excede el 50% del claro existente
en las chumaceras. El latigueo de aceite es una
vibración excitada por la película de aceite cuando hay
desviaciones en las condiciones normales de operación
(ángulo de ataque y excentricidad), causando que una
cuña de aceite empuje a la flecha junto con la
chumacera.
Los cambios en la viscosidad del aceite, presión del
lubricante y precargas externas pueden afectar el
latigueo de aceite.
 CHUMACERAS PLANAS
INESTABILIDAD POR LATIGUEO DE ACEITE
El latigueo de aceite puede ocurrir cuando la máquina opera a
una frecuencia crítica de rotor igual o superior a 2x. Cuando se
hace trabajar el rotor al doble de la velocidad crítica, la rotación
estará muy cerca de la etapa crítica del rotor y puede ocasionar
una vibración excesiva que la película de aceite quizá ya no
pueda soportar. La velocidad de rotación realmente se
“congelará” en la velocidad crítica del rotor y esta cresta no
podrá rebasarla aunque, la máquina trabaje a velocidades más
altas.
FUERZAS HIDRÁULICAS Y AERODINÁMICAS
B) TURBULENCIA DEL FLUJO
La turbulencia en el flujo comúnmente ocurre en sopladores
debido a las variaciones en presión ó velocidad del aire que
pasa a través del ventilador y de los ductos. Se generará
vibración a baja frecuencia en el rango de 50 a 2,000 rpm.
FUERZAS HIDRÁULICAS Y AERODINÁMICAS
A) FRECUENCIA DE PASO DE ÁLABES
La frecuencia de paso de álabes ( BPF), es igual al No. de
álabes multiplicado por las RPM de giro. Esta frecuencia es
inherente en bombas, ventiladores y compresores, sin
presentar problemas normalmente. Sin embargo, cuando
existen altas amplitudes en BPF y sus armónicas, éstas
pueden ser generadas si el claro existente entre los álabes
y las partes estacionarias no es similar en toda la periferia.
Por otro lado, la frecuencia BPF o sus armónicos pueden
excitar las frecuencias naturales del sistema, ocasionando
altos niveles de vibración. Además esta frecuencia puede
ser de alta amplitud si alguno de los difusores se encuentra
desoldado, o si el rotor se encuentra excéntrico en
comparación con la carcaza.
FUERZAS HIDRÁULICAS Y AERODINÁMICAS
C) CAVITACIÓN
La cavitación normalmente genera vibración al azar en la zona
de alta frecuencia, empalmándose en ocasiones con la
frecuencia de paso de álabes y sus armónicas. Normalmente
se debe a problemas de falta de presión en la succión. Esta
cavitación puede dañar severamente los componentes de la
bomba, erosionando los impulsores. El sonido típico de esta
falla es como si estuviese pasando grava por la bomba.
 CAJAS DE ENGRANES
A) ESPECTRO NORMAL
Un espectro normal de una caja de engranes mostrará
frecuencias a 1X y 2X RPM así como la frecuencia de
engranaje GMF. La frecuencia de engranaje GMF
normalmente tendrá bandas laterales alrededor de ella y
correspondientes a la frecuencia de giro.
Todos los picos serán de baja amplitud y no habrá excitación
de frecuencias naturales.
CAJAS DE ENGRANES
C) CARGA EN LOS DIENTES
La frecuencia de engranaje es comúnmente muy sensitiva a la
carga. Altas amplitudes de GMF no indican necesariamente
un problema, sobretodo si las amplitudes de las bandas
laterales se mantienen bajas y si no se ha excitado la
frecuencia natural del engrane. Se recomienda efectuar los
análisis a máxima carga.
CAJAS DE ENGRANES
B) DESGASTE EN LOS DIENTES
Un indicador clave del desgaste en los engranes es la
excitación de la frecuencia natural del engrane, conteniendo
bandas laterales correspondientes a la frecuencia de giro del
engrane con desgaste. La frecuencia GMF podrá o no
cambiar en amplitud, sin embargo las bandas laterales serán
de mayor amplitud cuando el desgaste es visible. Las
bandas laterales son un mejor indicador del desgaste en los
dientes, más aún que GMF.
CAJAS DE ENGRANES
D) EXCENTRICIDAD Y BACKLASH DE LOS ENGRANES
Las bandas laterales ligeramente altas a la frecuencia de
engranaje pueden ser causadas por excentricidad, backlash o
flechas no paralelas, de tal forma que un engrane modula la
frecuencia de giro del otro. El espaciamiento de las bandas
laterales indicará cual es el engrane con problemas. Cuando
existe un backclash inapropiado se excitarán tanto GMF
como la frecuencia natural del engrane, teniendo ambos
bandas laterales de 1XRPM. Las amplitudes en GMF se
reducirán cuando se incrementa la carga en los engranes
siempre y cuando el backlash sea el problema.
 CAJAS DE ENGRANES
E) DESALINEAMIENTO ENTRE ENGRANES
El desalineamientro entre engranes casi siempre excita la
segunda armónica y mayores de la frecuencia de engranaje
o GMF, y tienen bandas laterales de la frecuencia de giro.
En ocasiones solo mostrarán bajas amplitudes a 1X GMF,
pero con mayores niveles a 2X y 1X GMF. Será importante
fijar la Frecuencia máxima de chequeo por lo menos hasta
2X GMF si el transductor tiene la capacidad de checar estas
frecuencias.
CAJAS DE ENGRANES
G) PROBLEMAS EN LA FASE DE ENSAMBLE DEL ENGRANE
La frecuencia de fase del engranaje (GAPF) puede resultar
en una frecuencia de engranaje fraccional (Si NA>1).
Literalmente significa (TG/NA) que los dientes del engrane
podrían tocar los dientes del piñón (TP/NA) y generar NA
patrones de desgaste, donde NA es una combinación de
dientes igual al producto de los factores primos comunes al
número de dientes del engrane y el piñón (NA=Factor de
fase de ensamble). GAPF (o armónicos) pueden mostrarse
considerablemente desde el principio si hubo problemas en
su manufactura. También, pueden aparecer en un espectro
de inspección periódica que indicaría daños a los dientes, si
consideramos que partículas contaminantes pasan a través
del engranaje (cada vez que entran o salen) o cuando los
engranes han sido reorientados.
CAJAS DE ENGRANES
F) DIENTES ROTOS O CON GRIETAS
Un diente roto o agrietado generará altas amplitudes a
1XRPM de este engrane, excitando adicionalmente la
frecuencia natural del engrane con bandas laterales de la
frecuencia de giro del mismo. Una mejor forma de observar
dientes dañados es en la forma de onda. El tiempo entre
impactos corresponderá a la frecuencia de giro del engrane
que tiene el o los dientes rotos. Amplitudes en forma de
onda serán mayores.
CAJAS DE ENGRANES
H) PROBLEMAS DE ERRORES EN LOS DIENTES
La frecuencia de errores en los dientes (fHT) aparece cuando
existen fallos tanto en la rueda como en el piñón, que pueden
haberse producido durante el proceso de fabricación, debido
a una mala manipulación o en el montaje. Puede ocasionar
una vibración bastante alta, pero dado que se produce a
bajas frecuencias, predominantemente menores de 600
c.p.m., suele pasar inadvertido. Un juego de engranajes con
este problema repetitivo en los dientes emite normalmente
una especie de “gruñido” en la rueda motriz. El máximo
efecto ocurre cuando los dientes defectuosos del piñón y de
la rueda se acoplan al mismo tiempo (en algunos
accionamientos esto puede ocurrir sólo en una de cada 10 ó
20 revoluciones, dependiendo de la fórmula fHT).
Generalmente modulará tanto la GMF como los picos r.p.m.
del engranaje .
 CAJAS DE ENGRANES
I) AJUSTE FLOJO DE RODAMIENTO
Un juego excesivo de los rodamientos que soportan
engranajes no sólo puede excitar muchos armónicos de la
velocidad de rotación, sino también ocasionará en muchos
casos una respuesta de alta amplitud en GMF, 2 GMF y/o 3
GMF. En altas amplitudes son realmente una respuesta a la
holgura, pero no la causa de esta, de los rodamientos que
soportan el engranaje. Este juego excesivo puede ser debido
a un fuerte desgaste del rodamiento o a un ajuste
inadecuado de éste en el soporte durante la instalación. Si se
deja sin corregir puede ocasionar un desgaste excesivo del
engranaje y dañar otros componentes .
MOTORES DE INDUCCIÓN AC
ROTOR EXCÉNTRICO (ENTREHIERRO VARIABLE)
Los rotores excéntricos producen un entrehierro rotatorio
variable entre el rotor y el estator que produce vibración
pulsante (normalmente entre la frecuencia de 2FL y la
armónica más cercana a la frecuencia de giro). En la
mayoría de las veces se requerirá tomar espectros de alta
resolución y efectuar un acercamiento o zoom a esta zona
para separar las frecuencias.
Los rotores excéntricos generan la frecuencia de 2FL
rodeada de bandas laterales iguales a la frecuencia de
paso de polos, o Fp, así como bandas laterales de Fp
alrededor de la frecuencia de giro del rotor. La frecuencia
de paso de polos podrá aparecer también en el espectro
en la zona de bajas frecuencias. Los valores más
comunes para Fp son de 20 a 120 CPM.
MOTORES DE INDUCCIÓN AC
EXCENTRICIDAD DEL ESTATOR, LAMINACIONES EN CORTO Y
ESTATOR SUELTO
Los problemas en el estator generan alta vibración a 2
veces la frecuencia de la línea eléctrica de alimentación de
voltaje ( 2XFL). La excentricidad del estator produce un
entrehierro estacionario variable entre el rotor y el estator
que origina una vibración unidireccional alta. La existencia
de pata suave y bases flexionadas pueden ocasionar que
un estator opere excéntrico.
Las laminaciones en corto del estator pueden provocar
distorción en el estator y problemas en el entrehierro,
tambien podría ocasionar puntos calientes en el estator,
los cuales pueden flexionar la flecha del rotor. Cuando el
estator se encuentra suelto se sospecha de falta de rigidez
en el mismo.
MOTORES DE INDUCCIÓN AC
PROBLEMAS DEL ROTOR
Barras rotas o agrietadas, anillos de sujeción en corto,
solturas de las barras en los anillos de sujeción o
laminaciones en corto producirán una vibración alta a 1X
RPM rodeada de bandas laterales equivalentes a la
frecuencia de paso de polos Fp. Adicionalmente, cuando
existen barras agrietadas se generarán bandas laterales
alrededor de las 4 primeras armónicas de la frecuencia de
giro.
Cuando el problema es de barras sueltas se producirá la
frecuencia de paso de barras del rotor RBPF y tendrá
bandas laterales equivalentes al doble de la frecuencia
eléctrica (2FL). Pueden ser que se presenten armónicas
de RBPF también con bandas laterales, incluso en
ocasiones la frecuencia de 2X RBPF es de mayor
amplitud que 1X RBPF.
La vibración debida a problemas eléctricos desaparecerá
al momento de cortar la energía al motor.
 MOTORES DE INDUCCIÓN AC
BARRAS DE ROTORES FLOJAS
Las barras de rotor flojas son indicadas por las 2X bandas
laterales de línea de frecuencia (2FL) que rodean la
Frecuencia de paso de Barra del Rotor (RBPF) y sus
armónicas.
RBPF= Número de Barras X rpm.
Muchas veces provocará niveles altos en 2X RBPF, con
solo una pequeña amplitud en 1 x RBPF.
MOTORES SINCRONOS
SOLTURA DE BOBINAS DEL ESTATOR
Solturas de bobinas del estator en motores sincronos
generaran medianamente vibración alta a la frecuencia de
paso de bobina (CPF) la cual es igual al numero de bobinas
del estator X RPM (= No. Bobinas del estator = No. De polos
X No. De bobinas/polos). La frecuencia de paso de bobina
será rodeada por bandas laterales de 1XRPM. Los
problemas en motores sincronos pueden también ser
indicados por amplitudes picos alas en aproximadamente
60,000 a 90,000 CPM, acompañadas por bandas laterales
de 2FL. Tomando al menos un espectro hasta 90,000 CPM
en cada alojamiento del balero del motor.
MOTORES DE INDUCCIÓN AC
PROBLEMAS DE AJUSTE DE FASE
Los problemas de ajuste de fase debidos a conectores
rotos o flojos pueden ocasionar excesiva vibración a
frecuencia de línea 2X (2FL), la que a su alrededor tendrá
bandas laterales a un tercio de la frecuencia de línea
(1/3FL).
Los niveles a 2FL pueden exceder a 1.0 pulg/seg. si no se
corrigen. Esto es especialmente problemático cuando el
conector defectuoso sólo hace contacto de forma
esporádica, pero no periódicamente.
MOTORES DC Y CONTROL
Muchos problemas de motor de DC y control pueden ser
detectados por análisis de vibración. Rectificado de forma
de onda completa en el motor (6 SCR´s) generará una
señal a 6X la frecuencia de línea (6FL = 360 Hz = 21,600
CPM); mientras media onda rectificada del motor DC (3
SCR´s´) generará 3X de la frecuencia de línea. (6FL = 180
Hz = 10,800 CPM). La frecuencia de encendido (SCR) es
normalmente presente en el espectro en un motor de DC,
pero a bajas amplitudes. Note la ausencia de otros picos a
múltiples de la frecuencia de línea.
 MOTORES DC Y CONTROL
DEVANADOS DE LA ARMADURA ROTOS,
PROBLEMAS DE ATERRIZAJE O UN DEFECTUOSO
AJUSTE DEL SISTEMA
Cuando un espectro de motor DC están dominados por altos
niveles de SCR o 2X SCR, esto normalmente indica
cualquier motor con devanado del inducido quebrado o fallas
en el sintonizado del sistema de control eléctrico. El
sintonizado propiamente por si solo pueda bajar mas la
vibración en SCR y 2X SCR significativamente si el
problema de control predomina. Altas amplitudes a estas
frecuencias normalmente seria por encima de
aproximadamente 0.10 in/seg pico en 1X SCR y
aproximadamente 0.4 in/seg a 2X SCR de frecuencia de
encendido.
MOTORES DC Y CONTROL
SCR DEFECTUOSO, TARJETA DE CONTROL CORTOCIRCUITADA,
CONEXIONES SUELTAS Y/O FUSIBLE FUNDIDO
SCR´s defectuoso, tarjeta de control cortocircuitada
conexiones sueltas y/o fusible fundido pueden
generar notables amplitudes picos en muchas
combinaciones de frecuencia de linea (FL) y
frecuencia de encendido SCR. Normalmente, 1 SCR
malo puede causar altos niveles en FL y/o 5 FL en 6
SCR del motor. El punto a ser tratado es que
ninguno FL, 2FL, 4FL ni 5FL bebería estar presente
en el espectro del motor DC.
MOTORES DC Y CONTROL
TARJETA DE ACTIVACIÓN DEFECTUOSA O FUSIBLE
FUNDIDO
Cuando una tarjeta de activación falla para encender,
entonces 1/3 de la potencia se pierde y puede causar
repetidos cambios momentáneos en la velocidad del
motor. Estos pueden conducir a altas amplitudes en
1/3X y 2/3 X de la frecuencia SCR (1/3X frecuencia SCR
= 1X FL por media onda rectificada del motor, pero 2X
FL para una forma de onda rectificada completa en el
motor SCR).
Precaución: La configuración de Tarjeta/SCR debería
ser conocida, antes de la localización de fallas en el
motor (No. SCR´s, No. Tarjetas de activación, etc).
MOTORES DC Y CONTROL
TARJETA COMPARADORA DEFECTUOSA
La tarjeta comparadora defectuosa causa problemas con
fluctuaciones o variaciones de las RPM. Esto causa un
constante colapso y regeneración del campo magnético.
Estas bandas laterales a menudo aproximan la fluctuación
RPM y requieren una alta resolución FFT para aun
detectarlas. Tales bandas laterales también podrían ser
debidas a la generación y la regeneración del campo
magnético.
 MOTORES DC Y CONTROL
CORRIENTE ELÉCTRICA PASANDO A TRAVÉS DE BALEROS DEL
MOTOR DC
El Fluting (ondulación) inducido eléctricamente es
normalmente detectado por una serie de diferentes
frecuencias con los espaciados mayor a menudo en la
frecuencia de falla de pista externa, incluso si el acanalado
esta presente en ambas pistas interna y externa. Esto más
a menudo se muestra en un rango centrado en aprox.
100,000 hasta 150,000 CPM. Un espectro a 180K CPM con
1600 lineas es recomendado para la detección con
mediciones en ambos baleros del motor lado libre y lado
cople.
POLEAS Y BANDAS
DESALINEAMIENTO ENTRE POLEAS
El desalineamiento entre poleas produce altos niveles de
vibración axial a 1XRPM de cualesquiera de las dos poleas.
La amplitud mayor estará en aquel equipo que tenga la
menor rigidez, dependiendo también esta amplitud del lugar
en el cual se tomó la lectura. En ocasiones la frecuencia de
la alta vibración axial en un motor será a la frecuencia del
ventilador.
POLEAS Y BANDAS
BANDAS DAÑADAS, FLOJAS O DISPAREJAS
La frecuencia fundamental de paso de las bandas y sus
armónicos se encuentran en un rango de frecuencia menor
a cualquiera de las dos frecuencias fundamentales de las
poleas conducida o motriz. Cuando se encuentran dañadas,
flojas o disparejas ocasionarán 3 o 4 armónicas de la
frecuencia de paso de las bandas, dominando en ocasiones
la armónica de 2X.
Las amplitudes normalmente son inestables y en ocasiones
pulsantes con las frecuencias de cualesquiera de las dos
poleas. En el caso de bandas dentadas, al existir
desalineamiento entre poleas o desgaste en las mismas, se
observarán altas amplitudes a la frecuencia de las bandas
dentadas.
POLEAS Y BANDAS
RESONANCIA DE LAS BANDAS
La Resonancia en las bandas puede ocasionar niveles
elevados de vibración cuando la frecuencia natural de las
bandas coincide con la frecuencia de giro de cualesquiera
de las dos poleas. La frecuencia natural de las bandas
puede modificarse cambiando la tensión de las mismas, o
cambiándoles la longitud. Esta frecuencia natural puede ser
medida con el transductor montado en un apoyo y tensando
y soltando una de las bandas.
 POLEAS Y BANDAS PULSASIONES
POLEAS EXCÉNTRICAS

Las poleas excéntricas producen una alta vibración a 1X

r.p.m. de la polea excéntrica. La amplitud es normalmente
más alta en línea con las correas, y debería mostrarse en
los soportes tanto de la máquina motriz como de la
accionada. A veces es imposible equilibrar las poleas
excéntricas fijando arandelas a los pernos de fijación
cónicos. Sin embargo, aunque estén equilibradas, la
excentricidad inducirá vibración y esfuerzos de fatiga
irreversibles en la correa. La excentricidad de una polea se
puede confirmar mediante el análisis de fase, mostrando
unas diferencias de fase horizontal y vertical de casi 0º a
180º.
Una pulsación es el resultado de dos frecuencias estrechamente
espaciadas que se
sincronizan y desincronizan entre sí. El espectro de banda ancha
normalmente mostrará un pico que oscila hacia arriba y hacia
abajo. Cuando se analiza más de cerca este pico (espectro
inferior abajo), se observa realmente que muestra dos picos
estrechamente espaciados. La diferencia entre estos dos picos
(F2 – F1) es la frecuencia pulsación que aparece en el espectro
de banda ancha. Las pulsaciones no se ven generalmente en las
mediciones normales de gama de frecuencia ya que es
inherentemente baja, oscilando normalmente de aprox. 5 a 100
CPM. La máxima vibración se producirá cuando la forma de
onda de tiempo de una frecuencia (F1) entre en fase con la
forma de onda de la otra frecuencia (F2). La vibración mínima
tiene lugar cuando las formas de onda de estas dos frecuencias
se alinean en un
desfase de 180°.

PATA SUAVE, PATA ELÁSTICA

Y RESONANCIA DEBIDA A LA PATA
ESPECTROS CARACTERISTICOS

DIAGNÓSTICO
DE
No siempre produce un aumento significativo de la vibración. Sin VIBRACIONES
embargo, sí puede hacerlo si la pata suave afecta a la alineación
o a la concentricidad del entrehierro del motor. La “pata elástica”
puede ocasionar una gran distorsión del bastidor, dando lugar a
una mayor vibración, fuerza y tensión en el bastidor, soporte de
rodamiento, etc. Esto puede suceder cuando un perno de fijación
ha sido apretado deforma forzada en la pata elástica al tratar de
nivelarlo. La “resonancia relacionada con la pata” puede
ocasionar unos aumentos espectaculares de la amplitud, de 5X a
15X o más, en comparación con la amplitud cuando el perno (o
la combinación de pernos) está apretado a mano. Una vez que
esté bien apretado, este perno puede cambiar notablemente la
frecuencia natural de la pata o del bastidor de la máquina. La
pata suave, la pata elástica o la resonancia debida a la pata
afectan generalmente la vibración a 1X r.p.m, pero también BUFETE DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO E
pueden hacerlo a 2X r.p.m, 3X r.p.m, 2X frecuencia de línea,
frecuencia de paso de paletas, etc, (particularmente la
INGENIERÍA S.A. DE C.V.
resonancia relacionada con la pata).

PARAÍSO, TABASCO. AGOSTO/2010