2.4. Resumen Ejec. Pip RVV

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL VECINAL CHACAS – COCHAS, CHACAS –
TAJSHACUNA, NUEVA VISCAS – PACHAMARAY, HUANUNGA – CHUCPIN Y ANCUYA – HUAYA – SHOGO, DISTRITO DE
CHACAS, PROVINCIA DE ASUNCIÓN” – DEPARTAMENTO DE ANCASH”
RESUMEN EJECUTIVO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 1|P á g i n a |

A. INFORMACIÓN GENERAL:
El presente proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA RED

VIAL VECINAL CHACAS – COCHAS, CHACAS – TAJSHACUNA, NUEVA VISCAS – PACHAMARAY,
HUANUNGA – CHUCPIN Y ANCUYA – HUAYA – SHOGO, DISTRITO DE CHACAS, PROVINCIA DE
ASUNCIÓN” – DEPARTAMENTO DE ANCASH”.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El Distrito de Chacas está ubicado en el margen derecho del Río Chucpin o Chacapata, sobre una altura de
3350 m.s.n.m.; en el corazón de la Zona de Conchucos a unos 623 km. de la ciudad de Lima, a 118 km. de
Huaraz a Chacas. Chacas, es un Distrito que cada día trabaja por disminuir la pobreza, por ende, uno de los
pilares es mejorar el servicio educativo, por ello es importante mejorar los servicios educativos a nivel inicial,
primario y secundaria, con la finalidad de contribuir a la calidad de vida de los pobladores.
El Distrito de Chacas es una división territorial perteneciente a la Provincia de Asunción, en la región
peruana de Áncash. Limita por el oeste con la Provincia de Carhuaz; por el norte con el Distrito de
Acochaca; por el este con la Provincia de Carlos Fermín Fitzcarrald; y, por el sur con la Provincia de
Carhuaz y Huari. Tiene una población estimada de 5583 habitantes al año 2017. La mitad del territorio
distrital se ubica dentro del Parque Nacional Huascarán, declarado Patrimonio de la Humanidad en 1985.
Este territorio bastante agreste, tiene 38 lagunas y 14 picos nevados a los que se tienen acceso desde las
ciudades de Chacas, Pampash, Huallin, Rayán, Cochas y Huecroncocha.
UBICACIÓN POLÍTICA:
Región : Ancash
Departamento : Ancash
Provincia : Asunción
Distrito : Chacas
Localidades : Chacas,
Cochas,
Tajshacuna,
Nueva Viscas,
Pachamaray,
Huanunga,
Chucpin,
Ancuya,
Huaya y Shogo.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
Geográficamente el distrito de Chacas se encuentra ubicado en el Departamento de Ancash con las

siguientes coordenadas geográficas:
Coordenadas en UTM:
18 L 239993.16 m E
8986365.79 m N
Cuota 3,374.00 msnm
(Plaza de armas Chacas)
Gráficamente la macro y micro localización es la siguiente:
MAPA N° 1: MICRO LOCALIZACIÓN DE CENTRO POBLADO BENEFICIARIOS CON PROYECTO DEL

DISTRITO DE CHACAS
HUANUNGA
– CHUCPIN
NUEVA VISCAS –
PACHAMARAY
ANCUYA – HUAYA CHACAS – TAJSHACUNA

– SHOGO
CHACAS - COCHAS
Fuente: Carta Educativa del Ministerio de Educación-Unidad de Estadística Educativa. Elaboración del
Equipo Consultor.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL VECINAL CHACAS – COCHAS, CHACAS – TAJSHACUNA, NUEVA VISCAS – PACHAMARAY, HUANUNGA – CHUCPIN Y
ANCUYA – HUAYA – SHOGO, DISTRITO DE CHACAS, PROVINCIA DE ASUNCIÓN” – DEPARTAMENTO DE ANCASH”
MAPA N° 2: PLANO DE MACRO LOCALIZACIÓN – REGIÓN ANCASH – PROVINCIA DE ASUNCIÓN – DISTRITO DE CHACAS
CHACAS
FUENTE: Dirección General de Políticas de Inversión Sistema de Información Geográfica http://sig.mef.gob.pe/viajero2/

Elaboración: Equipo Consultor.

ACCESO A ZONA DE PROYECTO
Para llegar al distrito de Chacas su capital ciudad de Chacas es de Huaraz:

Huaraz a Chacas 110 Km. Carretera asfaltada
Se puede tener acceso a la localidad mediante vehículo particular, debido a que sus carreteras son
transitables, también existen servicios de autos, que son de manera permanente a Huaraz - Chacas y
viceversa.
TABLA N° 1: RUTAS DE ACCESO AL PROYECTO, HUARAZ – CHACAS

Estado Medio de
Partida Fin Distancia Tiempo Tipo de Vía
de Vía Transporte
02 horas con
Huaraz Chacas 110 km Asfaltado Bueno Bus/Automóvil
50 minutos
02 horas 50
Total 110 km
minutos
Elaboración: Equipo Consultor.
INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA (UF)

La Unidad Formuladora, que tiene como función la elaboración y suscripción de los estudios de pre-inversión
y su registro en el Banco de Proyectos (BP), del proyecto de inversión pública es la siguiente:
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Asunción
Nombre : Unidad Formuladora
Persona responsable : Danae Cuadros Benites
Cargo : Jefe de Unidad Formuladora
Persona responsable : CIDESA S.A. – ING. YONYORDAN R. RAMÍREZ CASTILLEJO
Cargo : Responsable a Formular
UNIDAD EJECUTORA (UE)

La Unidad Ejecutora, que tiene como función la ejecución elaboración del estudio definitivo (o expediente
técnico), la ejecución y evaluación ex-post del proyecto de inversión pública autorizado por el Órgano
Resolutivo, es la siguiente:
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincia de Asunción
Nombre : Gerencia de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Rural
Persona responsable : Davis A. Delgado Pérez

Cargo : Alcalde
ÓRGANO TÉCNICO
Se propone como unidad ejecutora del proyecto de inversión pública al gobierno local de Asunción, toda vez
que es la dependencia que tiene como función la ejecución de los proyectos de inversión pública en el
marco de las políticas de ámbito de del gobierno local.
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, conocido en adelante como
INVIERTE.PE, mediante el Decreto Legislativo N° 1252 el 01 de diciembre de 2016, y entró en vigencia
desde el 24 de febrero del año 2017; la municipalidad, está en la capacidad de ejecutar los proyectos viables
en el ámbito de su jurisdicción, cuenta con el equipo técnico (recursos humanos), maquinarias y equipos en
la área de gerencia de desarrollo local y cuentan con capacidad técnica, operativa y experiencia en la
ejecución de proyectos.
ENCARGADA A EJECUCIÓN DE OBRA: Gerencia de Infraestructura, desarrollo Urbano Y Rural:

La Unidad Ejecutora cuenta con la capacidad técnica, operativa y financiera para la ejecución del proyecto
tal como lo demuestra en la ejecución de los proyectos durante los tres últimos años de alcance local de sus
diferentes distritos y sectores.
En virtud de la capacidad técnica y operativa para manejar un proceso de ejecución de obras, de la
magnitud del proyecto, posee solvencia técnica para dirigir el proceso de selección de contratista y tipo de
supervisión de la obra.
Finalmente, es preciso señalar que el proyecto está directamente vinculado con los lineamientos de la
Unidad Ejecutora propuesta y dentro del campo de acción de la misma.
La experiencia de la municipalidad Provincial de Asunción en la ejecución de intervenciones vinculadas al
sector de transportes y afines se demuestra en los montos de inversión ejecutados (a nivel de devengado 1)
durante los últimos tres años.
Además, la municipalidad Provincial de Asunción dispone de los siguientes recursos físicos y humanos que
serían utilizados plenamente con el objetivo de poder cumplir con las metas asociadas al presente proyecto
de inversión pública.
En ese sentido, se concluye que la municipalidad Provincial de Asunción cuenta con la capacidad física,
técnica, logística, administrativa y financiera para ejecutar el presente proyecto.
TABLA N° 2: RECURSOS FÍSICOS Y HUMANOS, MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN (2017)
1
Portal de Transparencia Económica del Ministerio de Economía y Finanzas (www.mef.gob.pe).

ÍTEM ÁREA / UNIDAD RECURSOS FÍSICOS Y HUMANOS

2 Estudios y Proyectos Perfil de pre – inversión
Un grupo profesionales en la Gerencia municipal y Gerencia
de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Rural con
Equipo Técnico para la
3 profesionales: Ingeniería Civil, Además, el área
Inversión.
correspondientes por diferentes profesionales como en
Derecho, Economía y Contabilidad.
FUENTE: Municipalidad Provincia de Asunción
ENCARGADA EN OPERACIÓN Y MANTEAMIENTO:
Municipalidad Provincia de Asunción:

La municipalidad Provincial de Asunción se compromete en la operación y mantenimiento después de la
ejecución del proyecto, además se le tramitara para su reconocimiento a Pro-Vías Rural, para su
financiamiento de operación y mantenimiento de la red vial vecinal.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
El Problema del proyecto es: INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL

VECINAL CHACAS – COCHAS, CHACAS – TAJSHACUNA, NUEVA VISCAS – PACHAMARAY,
HUANUNGA – CHUCPIN, ANCUYA – HUAYA – SHOGO, DISTRITO DE CHACAS
El objetivo del proyecto es: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL

HUANUNGA – CHUCPIN, ANCUYA – HUAYA – SHOGO, DISTRITO DE CHACAS”.
MEDIOS FUNDAMENTALES
Medio Fundamental 01: BUEN ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN TODO EL TRAMO DE

LA RED VIAL VECINAL.
Medio Fundamental 02: EXISTENCIA DE DRENAJE PLUVIAL EN TODO EL TRAMO DE LA RED VIAL
VECINAL.
Medio Fundamental 03: EXISTENCIA DE SEÑALIZACIONES EN TODO EL TRAMO DE LA RED VIAL
VECINAL.
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

A partir de las acciones determinadas en el esquema anterior y compatible con la naturaleza del problema
se establecen las siguientes alternativas técnicamente viables a ser desarrolladas y evaluadas en los
siguientes capítulos.
ALTERNATIVA ÚNICA
MEJORAMIENTO DE 10+930.00 KM. DE LA RED VIAL VECINAL CHACAS – COCHAS DE 1+250.00 KM,
07 ALCANTARILLADOS, 1 PONTÓN; CHACAS – TAJSHACUNA DE 1+480.00 KM, 09
ALCANTARILLADOS Y 01 PONTÓN; NUEVA VISCAS – PACHAMARAY DE 1+720.00 Y 15
ALCANTARILLAS; HUANUNGA – CHUCPIN DE 2+810.00 KM. Y 18 ALCANTARILLAS; ANCUYA – HUAYA
– SHOGO DE 3+670.00 KM, 26 ALCANTARILLADO Y 1 PONTÓN, 10+930.00 KM DE CUNETAS E
INSTALACIÓN DE SEÑALIZACIONES.
Siguientes acciones:
Componente I: BUEN ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN TODO EL TRAMO DE LA RED

VIAL VECINAL.
Acción 1.1: Adecuada infraestructura de la superficie de rodadura de la red vial vecinal de 10.93 KM.
mejoramiento de la red vial vecinal en 5 tramos de ancho de plataforma 5.00 M; afirmado e=0.15 M;
haciendo una longitud total de 10+930 km, de largo Pendiente Mínima 0.50 % Pendiente Máxima 8.0 %
Pendiente Máxima Excepcional 12.00 % Radio Mínimo Normal 25 m Radio mínimo excepcional 20 m. Ancho
Calzada 5.0 m. (incluida berma), Longitud Total de Cuneta 10,930 M, Bombeo 2.0%, Peralte Mínimo 2.0%
Peralte Máximo Normal 6.0% Peralte Máximo Excepcional 8.0% Talud de Relleno 1:1.5. Estructura del
afirmado de e=0.15 M. de Tierra Natural (material de afirmado).
Componente II: EXISTENCIA DE DRENAJE PLUVIAL EN TODO EL TRAMO DE LA RED VIAL VECINAL.
Acción 2.1: Construcción de Alcantarillas de TMC, de 75 unid y D=36’’
Acción 2.2: Construcción de Cunetas Laterales de Tierra con afirmado (material de afirmado) de e=0.10 M
de espesor y una longitud de 10,930 M.
Acción 2.3: Construcción de Pontones Vehiculares de 03 unidades, de luz variable de 3.5, 3.5, 3.5 M. de
longitud, con estribos de concreto ciclópeo y estructuras de madera.
Componente III: EXISTENCIA DE SEÑALIZACIONES EN TODO EL TRAMO DE LA RED VIAL VECINAL.

Acción 3.1: Instalación de Señalización Preventiva de 24 unidades, 0.75x0.75 M Con Poste
Acción 3.2: Instalación de Señalización Reglamentaria de 12 unidades, 1.00x0.75 M Con Poste
Acción 3.3: Señales Informativas de 10 unidades, de 1.00x1.20 M con poste
Acción 3.4: Señales de kilometraje de 18 unidades, de 1.00x1.20 M con poste

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
DEMANDA DE PROYECTO:
La demanda del proyecto se ha estimado a través de la metodología del Excedente del productor, la
demanda está basada en la cantidad de carga de productos agropecuarios que requieren ser movilizados
del área de influencia del proyecto hacia los diferentes mercados, los que finalmente son traducidos en
unidades de transporte de carga (camiones) en el horizonte de análisis considerado, así como también
requieren
movilizarse las personas
ANÁLISIS DE LA DEMANDA (*):

A lo largo del eje de la vía en estudio se encuentran los centros poblados de Chacas, Cochas, Tajshacuna,
Nueva Viscas Pachamaray, Huanunga, Chucpin, Ancuya y Shogo que cuentan con una población de 5,497
habitantes de acuerdo al Censo del 2,007 proyectado a 2018, este camino vecinal conecta a los centros
poblados mencionados que de acuerdo a la tasa de crecimiento determinada para la población del distrito de
Chacas equivalente a 0.71%. El área de influencia directa cuenta con 25 instituciones educativas de las
cuales las instituciones pertenecen al nivel de educación básico regular y superior (11 nivel inicial, 7 nivel
primaria, 2 nivel secundario y 3 superior). En lo referente al acceso y cobertura de servicios de salud, se
puede observar la situación es crítica y precaria, esto se debe en gran parte a las condiciones de pobreza y
marginación, a la insuficiente disponibilidad de personal médico y paramédico, y a una escasa
implementación de la infraestructura existente. Las actividades económicas en el distrito de Chacas que más
se realizan, son: agricultura, ganadería, silvicultura.
DEMANDA PROYECTADA VEH./DÍA EN LOS CINCO TRAMOS

Teniendo en cuenta el Manual de Diseño de Carretera, donde se considera las características básicas para
la superficie de rodadura de las carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, en función del
Índice Medio Diario (IMD), en este caso el camino es de código (T1), que se encuentra dentro del rango IMD
proyectado (16 - 80) vehículos por día, y el ancho de calzada es 3.50m - 6.00m, para nuestro proyecto se
considera un ancho de calzada de 5.00m., esto para el total de la longitud (L=10.930Km.).
TABLA N° 3. TRAMO 1 (CHACAS-COCHAS): PROYECCIÓN DE TRÁFICO

Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Automóvil Veh/Día 21 21 21 21 22 22 22 22 22 22
Combis Veh/Día 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16
Camioneta Pick Up Veh/Día 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17
Camión 2E Veh/Día 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15
T OTAL 64 65 65 66 67 68 68 69 70 71

TABLA N° 4. TRAMO 2 (CHACAS-TAJSHACUNA): PROYECCIÓN DE TRÁFICO

Unidad de
Medida
Combis Veh/Día 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13
Camión 2E Veh/Día 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14
T OTAL 54 55 55 56 57 57 58 59 59 60
TABLA N° 5. TRAMO 3 (NUEVO VISCAS - PACHAMARAY): PROYECCIÓN DE TRÁFICO

Unidad de
Medida
Combis Veh/Día 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15
Camión 2E Veh/Día 10 10 11 11 11 11 12 12 12 13
TOTAL 51 52 53 54 54 55 56 57 58 59
TABLA N° 6. TRAMO 4 (HUANUNGA - CHUCPIN): PROYECCIÓN DE TRÁFICO

Unidad de
Medida
Combis Veh/Día 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15
Camión 2E Veh/Día 10 10 11 11 11 11 12 12 12 13
TOTAL 52 53 54 55 55 56 57 58 59 60
TABLA N° 7. TRAMO 5 (ANCUYA-HUAYA-SHOGO): PROYECCIÓN DE TRÁFICO
Unidad de
Medida
Combis Veh/Día 14 14 15 15 16 16 17 17 17 18
Camión 2E Veh/Día 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15
TOTAL 60 61 62 63 64 65 66 67 68 70
BALANCE OFERTA DEMANDA

De acuerdo a la demanda del proyecto se describen sus características geométricas, para lo cual el volumen
considerado como Índice Medio Diario (IMD) será 50 Veh. /día, por tanto, la velocidad directriz de diseño a
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 10 | P á g i n a |

considerar es de 30 Km/h, con una pendiente máxima de 12%, un bombeo de 2%, ancho de superficie de
rodadura de 5 m (incluida berma), con dimensiones de cunetas de 0.50 m* 0.30 m.
Del análisis de la oferta y la demanda vehicular sin proyecto y con proyecto, se evidencia un déficit que
requiere la intervención del PIP.
TABLA N° 8. ANÁLISIS DE OFERTA Y DEMANDA

DEMANDA
RUBRO OFERTA DEMANDA
INSATISFECHA
Infraestructura Actualmente existe un Según el estudio de campo Se hace necesaria la
de Transporte acceso a las zonas de y análisis de la demanda Creación de trocha
aledañas de la ciudad de se hace necesario la carrozable adecuadamente
Chacas, Cochas, Creación de la red vial establecido que ofrezca un
Tajshacuna, Nueva Viscas, vecinal de acceso de adecuado servicio de
Pachamaray, Huanunga, 10+930.00 KM tercera vehículos motorizados de
Chucpin, Ancuya, Huaya Y categoría con una ancho carga y pasajeros a las
Shogo, el medio de de plataforma de 5 m. zonas de Chacas, Cochas,
traslado de productos y (incluido berma) Tajshacuna, Nueva Viscas,
acceso a servicios básicos Adicionalmente es Pachamaray, Huanunga,
como educación, salud y necesario construir las Chucpin, Ancuya, Huaya Y
justicia se hacen a través obras de arte pertinentes Shogo.
de un camino de herradura en algunos tramos del
en mal estado. trazo.
Mantenimiento Mantenimiento Rutinario y Mantenimiento Rutinario y
periódico de 10+930.00 periódico de 10+930.00
Fuente: Elaboración del Equipo Consultor
TABLA N° 9. BALANCE OFERTA DEMANDA DE VEHÍCULOS DE CARGA Y PASAJEROS - CON

PROYECTO
Unidad de Sin Con
Características Brecha
medida proyecto proyecto
1. Características de la Vía Afirmado
Longitud Km 0 10.93 -10.93
IMD Veh./día 0 50 50
Velocidad de diseño km/h 0 5 -5
Afirmado
Tipo de material de Superficie 0 Bueno 0
e=0.15 m
Ancho de Calzada m 0 5 -5
Ancho de Berma por lado m 0 0 -
Radio mínimo (m) m 0 25 -25
Perlate Máximo (%) % 0 2 -2
Pendiente Máxima (%) % - - -
Bombeo (%) % 0 5.8 -5.8
Plazoletas Unidad 0 35 -35
Taludes de corte (Desmonte) H:V 0 0.5:1.0 0.5:1.0

Taludes de relleno (Terraplén) H:V 0 1.0:1.0 1.0:1.0

Señalización Unidad 0 58 -58
2. Obras de Arte y drenaje
Pontones con estribos de concreto y techo de madera
Unidad 0 3 -3
(L=3.50 m)
Badenes F'c=175kg/cm2 Unidad 0 3 -3
Muros de Sostenimiento (h<4.00m) de mampostería de
ml 0 - -
piedra
Alcantarillas tipo marco rectangular, F'c=175kg/cm2 Unidad 0 75 -75
Cunetas triangular de 0.50*0.30 Km 0 10.85 -10.85
TABLA N° 3. BALANCE OFERTA DEMANDA DE VEHÍCULOS DE CARGA Y PASAJEROS - CON

PROYECTO – PROYECTADO
Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10
Medida
1. Características de la Vía
Longitud (km) Km 10.93 10.93 10.93 …. 10.93
Tipo de Material de Superficie Tierra Trocha carr. Trocha carr. Trocha carr. …. Trocha carr.
Ancho de Calzada (m) m 3.2 3.2 3.2 …. 3.2
Estado de Conservación Calificativo Regular Regular Regular …. Regular
Tipo de daño Encalaminado ….
Pendiente máximo (%) 20 20 20 …. 20
Bombeo km No No No …. No
Nº. De canteras Unidad - - - …. -
Nº de Plazoletas de Paso Unidad 0 0 0 …. 0
Señalización Unidad 0 0 0 …. 0
2. Obras de Arte y drenaje
* Nº. Puentes y luz (m) Unidad - - - …. -
Estado de Conservación Calificativo - - - …. -
* Nº Pontones - y luz (3.50 m) Unidad 3 3 3 …. 3
Estado de Conservación Calificativo Inadecuado Inadecuado Inadecuado …. Inadecuado
* Badenes Unidad - - - …. -
* Muro de Sostenimiento (h<4m) m 0 0 0 …. 0
* Alcantarillado tipo Marco Unidad 0 0 0 …. 0
Estado de Conservación Calificativo Malo Malo Malo …. Malo
* Tajeas Unidad - - - …. -
* Cunetas sin revestir Unidad - - - …. -
* Canaleta de Coronación Unidad - - - …. -
3. Impacto Ambiental ….
Zona de Botaderos Unidad - - - …. ….
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
ALTERNATIVA I
MEJORAMIENTO DE 10+930.00 KM. DE LA RED VIAL VECINAL CHACAS – COCHAS DE 1+250.00 KM,
07 ALCANTARILLADOS, 1 PONTÓN; CHACAS – TAJSHACUNA DE 1+480.00 KM, 09
ALCANTARILLADOS Y 01 PONTÓN; NUEVA VISCAS – PACHAMARAY DE 1+720.00 Y 15
ALCANTARILLAS; HUANUNGA – CHUCPIN DE 2+810.00 KM. Y 18 ALCANTARILLAS; ANCUYA – HUAYA
– SHOGO DE 3+670.00 KM, 26 ALCANTARILLADO Y 1 PONTÓN, 10+930.00 KM DE CUNETAS E
INSTALACIÓN DE SEÑALIZACIONES.
01 TRABAJOS PROVISIONALES Y OTROS

01.01 OBRAS PROVISIONALES

ALMACÉN Y GUARDIANÍA PROVISIONAL DE OBRA

Esta partida está referida provisión de almacén y guardianía y/o depósito, obedecerá a la circunstancia y
lugar donde se ejecute la obra, para materiales, equipos y otros, de modo que pueda haber una afluencia
rápida a los materiales de la obra, en tal ambiente también pernoctará el guardián de la obra para mayor
seguridad, así mismo se adecuará un espacio dentro de la caseta para uso del Supervisor. La puerta estará
orientada de preferencia con vista a la obra.
La zona donde se almacenará el cemento deberá tener base de madera bajo ningún motivo se depositará el
cemento directo sobre el suelo.
Los materiales empleados en las construcciones provisionales no podrán ser empleados en la ejecución de
la obra. Culminada la obra estas construcciones deberán ser retiradas por la Entidad, no dejando restos de
ningún tipo
La unidad de medición es mensual (mes), ejecutada y aceptada por el Supervisor de Obra.
El pago de esta partida es en forma metro cuadrado.
CARTEL DE OBRA 3.60x2.40m INC. MARCO Y PARANTES

El cartel de la obra se instalará en un lugar claro y visible, con puntales y paneles que impidan su derribo por
acción de lluvias, viento, etc. En caso este se vea afectado por algún fenómeno natural, está obligado a
izarlo nuevamente.
Será banner, con las siguientes dimensiones: a = 2.40m. x l=3.60m., sobre un bastidor de madera aserrada,
de 2”x2” cada 0.60m. Será colocada en un sitio visible en la localidad, preferentemente cerca al acceso
principal de ésta, sobre dos maderas redondas de Ø4” una altura de 5m. La parte inferior, lo suficientemente
enterrado a fin de asegurar estabilidad.
El diseño e información que contenga, así como los colores, deberá ser alcanzado por la Entidad, a través
del Inspector, y deberá ser colocado al iniciarse la obra.
La ejecución de esta partida será la Unid.
El pago se realizará por Unid, una vez que éste se haya ejecutado y colocado. Este precio será la
compensación total por toda la labor, equipo y herramientas e imprevistos necesarios para completar este
ítem.
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS

Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros, que sean
necesarios al lugar en que desarrollaran la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La movilización
incluye la obtención y pago de permisos y seguros.
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo liviano
puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas,
martillos neumáticos, vibradores, etc.

Se observará por el Ing. Residente, que tenga el perfecto estado de la movilidad para el traslado de los
equipos, materiales y personal que laborará.
La Movilización se medirá en forma global (GLB); el equipo a considerar en la medición será solamente el
que oferte el Contratista en el proceso de licitación.
El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.
01.02 SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
ELABORACIÓN IMPLEMENTACIÓN, ADMINISTRACIÓN DE PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL

TRABAJO
El Contratista elaborara plan de seguridad y salud en el trabajo, para proteger la vida y salud del personal de
la obra.
Se asegurará que los trabajadores de la empresa ejecutora del proyecto, gocen de un buen estado de salud,
adecuado al trabajo que realizan en el campo.
La empresa que efectuará la construcción de la infraestructura del Proyecto, conjuntamente con el Gobierno
Local, tomarán las siguientes acciones:
- Implementar un programa de detección e identificación de actos inseguros y condiciones inseguras.
- Evaluar y asistir los aspectos incluidos en las agendas de las reuniones de HSE.
- Difundir y capacitar a todo el personal, en los temas contenidos en el Estudio de Impacto Ambiental.
Serán pagas por global (Glb). Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio del presupuesto
mediante la aprobación del supervisor.
EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL / EQUIPO DE PROTECCIÓN COLECTIVO

Los equipos de protección individual y colectiva, deberán ser implementados en la ejecución del proyecto
por la empresa constructora, para que gocen de un buen estado de salud, adecuado al trabajo que realizan
en el campo.
Ejecución: Se realizará con la finalidad de que el trabajador tenga la seguridad y salud en el campo de
trabajo.
Serán medidas y pagas por global (Glb). Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio del
presupuesto mediante la aprobación del supervisor.
RECURSOS ANTE RESPUESTA A LA EMERGENCIA EN SEGURIDAD EN EL TRABAJO

Se refiere al reconocimiento, evaluación y control de aquellos factores y tensiones ambientales que surgen
el lugar de trabajo o nacen del mismo, los cuales pueden provocar enfermedades, quebrantando la salud y
el bienestar, una incomodidad significativa o ineficiente entre los trabajadores de la Empresa ejecutora del
trabajo.

Se asegurará que los trabajadores de la empresa ejecutora del proyecto, gocen de un buen estado de salud,
adecuado al trabajo que realizan en el campo mediante una charla, capacitación permanente en seguridad y
salud.
El Contratista tomará todas las medidas de seguridad que sean necesarias para proteger la vida y salud del
personal de la obra y tomarán las siguientes acciones:
- Implementar un programa de detección e identificación de actos inseguros y condiciones inseguras.
- Evaluar y asistir los aspectos incluidos en las agendas de las reuniones de HSE.
- Difundir y capacitar a todo el personal, en los temas contenidos en el Estudio de Impacto Ambiental.
Serán medidas y pagas por global (Glb). Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio del
presupuesto mediante la aprobación del supervisor.
01.03 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
En base al desarrollo del EIA, especialmente al capítulo de Identificación y Evaluación de Impactos

Ambientales, se presenta el Plan de Manejo Ambiental (PMA), orientado a lograr que la construcción de la
red vial vecinal de las localidades, cuente con las medidas necesarias de protección ambiental, durante la
ejecución de las obras propuestas.
Estrategia: El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental
durante la ejecución de las obras del proyecto. Este se concibe para ser llevado a cabo durante y después
de los trabajos de construcción del camino vecinal.
Es necesario indicar que para una buena aplicación del PMA, es importante la coordinación sectorial y local
a fin de lograr una mayor efectividad en los resultados.
Responsabilidad Administrativa: La Municipalidad, a través de su Dirección de Obras, es la institución
responsable de que se cumpla el presente PMA, para lo cual deberá exigir a la Empresa Supervisora para
que vele por su cumplimiento ante la Empresa Contratista.
Para estos fines tanto la Empresa Supervisora como la empresa Contratista deberán contar dentro de su
personal, a un ingeniero con experiencia en estudios y/o supervisión de estudios de impacto ambiental en
construcción de Proyectos de Transportes. Los informes mensuales de Impacto Ambiental deberán contar
con la firma del Supervisor Ambiental del PDA.
Capacitación: El personal responsable de la ejecución del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la
aplicación de la normatividad ambiental, deberá contar con la capacitación y entrenamiento necesarios, de
tal manera que les permita cumplir con éxito las labores encomendadas.
La tarea de evaluar la capacidad estará a cargo de un Supervisor Ambiental. Los temas estarán referidos al
Control ambiental, Seguridad ambiental y Prácticas de prevención ambiental.
Instrumentos de la Estrategia: Se considera como instrumentos de la estrategia, a los Programas que
permitan el cumplimiento de los objetivos del PMA.
MANEJO DE BOTADERO

Recuperación Morfológica Del Área De Canteras

Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos ambientales que pudieran ocurrir
durante la explotación de la cantera seleccionada.
Manejo Ambiental:
- Previa a la explotación de esta cantera, se deberá remover el suelo con la cubierta vegetal y
almacenada para ser utilizada en la restauración de la misma.
- La explotación de esta cantera deberá realizarse fuera del cauce del río, sin contaminar con sedimentos
el agua.
- El sistema de explotación no debe comprometer el normal cauce del río, durante ni después de su uso,
evitando provocar desvíos del cauce.
- A fin de disminuir la emisión de partículas de polvo hacia la atmósfera durante el transporte del material,
desde la cantera hacia el camino, deberá cubrirse con un manto de lona el material trasladado.
- Una vez concluida la explotación de las canteras se procederá al reacondicionamiento del área de
acuerdo a la morfología circundante. Este reacondicionamiento implica una nivelación del área
afectada, también la nivelación de las rampas de carguío reacondicionando el área intervenida a la
morfología circundante.
A. Manejo de áreas de depósito de materiales excedentes (botaderos)
Para el manejo ambiental del ADME indicado se ha tomado en cuenta los siguientes criterios:
- Cercanía a la obra a construir.
- Cantidad de material de desecho a disponer en el botadero.
- Zona libre de vegetación cultivada (parcelas).
- Zona de depresión y suave pendiente.
- Zona alejada de cursos de aguas.
El manejo ambiental para el botadero será el siguiente:
- El material dispuesto en estas áreas se deberá compactar o estabilizar formando terrazas, para esto se
deberá tomar en cuenta que por cada capa de 0.50 m. depositado en el área, se realizará 10 pasadas
de tractor sobre oruga para su nivelación y estabilización.
- Una vez concluida con la disposición del material en el botadero, se efectuará el recubrimiento del
material con la capa superficial del suelo retirada previamente, a fin de revegetar dicha zona.
- Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en el botadero, deben densificarse las dos últimas
capas anteriores a la superficie definitiva, mediante varias pasadas de tractor sobre oruga.
- De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean arrojados a los terrenos
adyacentes o acumulados; así sea de manera temporal, a lo largo y ancho del camino rural.
- Una vez concluida el relleno del botadero se procederá al reacondicionamiento del área de acuerdo a la
morfología circundante. Este reacondicionamiento implica una nivelación de todo el botadero.
- Una vez reacondicionado y nivelado las áreas de los distintos botaderos, se revegetará con pasto
natural de la zona, en un área de 1000 m2.

MANEJO DE CAMPAMENTOS
Para la construcción del campamento y patio de maquinaria propuesto se detalla las normas de construcción
sanitaria y ambiental, para evitar o disminuir impactos relevantes que podrían afectar al medio ambiente. Así
se tiene:
Normas de construcción: En su construcción se evitará en lo posible, la remoción de la cobertura vegetal en
los alrededores del terreno asignado; asimismo, se debe conservar la topografía natural del terreno a fin de
no realizar movimientos de tierra excesivos.
Normas Sanitarias: El campamento a ser construido, deberá estar provisto de los servicios básicos de
saneamiento. Para la disposición de excretas, se deberá construir una letrina sanitaria en un lugar
seleccionado que no afecte a los cuerpos del agua. Al final de las obras, la letrina será convenientemente
sellada.
El campamento deberá contar con equipo de extinción de incendio y material de primeros auxilios médicos,
a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.
Se deberá considerar el uso de un botiquín con los medicamentos esenciales de primeros auxilios.
El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada, para lo cual se utilizará técnicas de tratamiento
como la cloración mediante pastillas.
Los desechos sólidos (basura) generados en el campamento, serán almacenados convenientemente en
recipientes apropiados, para su posterior evacuación a un micro relleno convenientemente construido.
Normas para el Personal
Los trabajadores no podrán llevar a cabo captura de especies de fauna, asimismo, se prohíbe las
actividades de caza furtiva en el ámbito de influencia del proyecto.
En el patio de maquinaria: Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites:
asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se deberán depositar en recipientes herméticos y disponerse
en sitios adecuados de almacenamiento con miras a su posterior eliminación.
Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y equipo, incluyendo el
lavado de los vehículos, se llevarán a cabo únicamente, en la zona habilitada para tal efecto, y se efectuarán
de forma tal que se evite el derrame de hidrocarburos y otras sustancias que puedan afectar la calidad del
suelo y del agua.
Una vez retirada la maquinaria de las obras, por conclusión de los trabajos, se procederá al
reacondicionamiento del área ocupada por el patio de maquinarias; en el que se incluye la remoción y
eliminación de los suelos contaminados con residuos de combustible y lubricantes.
IMPLEMENTACIÓN DE UN BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS

El campamento debe contar con un equipo de primero auxilios donde se incluirá y priorizará los
medicamentos básicos como antisépticos, antipiréticos, antibióticos, etc. El agua para el consumo humano
debe ser tratada, ya sea por medio de pastillas de cloración o ebullición por lo menos 5 minutos.

INSTALACIÓN DE CONTENEDORES
Será necesario realizar el manejo adecuado de la basura orgánica e inorgánica, para lo cual deberá
utilizarse contenedores para su recepción (orgánico e inorgánico) y estar ubicados en el campamento y
posteriormente trasladar la basura al micro relleno sanitario.
Procedimiento: Se construirá una caseta con techo de calamina, estructura de fierro y/o madera, recipiente
de cilindro. Dimensiones de la caseta 0.80 0.80 x 2.00 mt de altura.
El contenedor será medido en unidades construidas. El trabajo deberá contar con la aprobación del
Ingeniero Supervisor.
El contenedor construido en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del contrato, por
unidad construida, para la partida manejo Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda mano de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente
el trabajo.
INSTALACIÓN CON LETRINA CON MADERA DE LA ZONA

Un baño químico es un sistema totalmente autónomo, que prescinde de conexiones cloacales e
instalaciones especiales, que por sus características de construcción es portable y totalmente desarmable
de manera de poder colocarlo en los lugares más inaccesibles, como ser la sala de máquinas, bauleras,
cocheras, terrazas, etc., que por el material con que están construidos los hace aptos para su uso al aire
libre.
La unidad sanitaria se limpia una vez saturada su capacidad con un tanque atmosférico, y se reemplaza el
líquido químico de la misma.
El baño será medido en unidad. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
El baño es de forma descrita anteriormente, será pagado al precio unitario del contrato, por unidad, para la
partida baños químicos, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
mano de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
MICRO RELLENO SANITARIO

El micro relleno tiene por finalidad recepcionar la basura orgánica e inorgánica, evitando así la
contaminación al medio. Cada vez que se eche la basura orgánica adicionar un poco de cal o ceniza para
evitar malos olores y acelerar la putrefacción. Echar agua quincenalmente; al final se obtiene el compost.
Procedimiento: Se construirá dos pozas de las dimensiones de 2.00 largox1.50 anchox2.00 alto mt., dicha
poza continua a otra poza por una separación de 0.50 mt. El armazón construido con 3 parantes de
3”x4”x2.30 mt. (Posterior) y 3 de 3”x4”x2.50 mt. (Anterior), enterrar 0.50 mt. Y cerco con listones de bambú
250 unidades de 1.20; 06 tablas de 1”x3”x 7.5’ largo de madera tornillo; techo con 12 calaminas; parrilla del
piso con bambú, 20 unidades de 3.70 mt. Se utilizará además para fijar la estructura con clavos, alambre
Nro. 16. Alrededor del micro relleno hacer zanjas de drenaje.

El micro relleno será medido en unidad construida y operativa. El trabajo deberá contar con la aprobación
del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: El micro relleno construido en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario
del contrato, por módulo de micro relleno, para la partida micro relleno sanitario, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
EDUCACIÓN AMBIENTAL
Charlas al Personal de Obra:

La capacitación estará destinada a todos los trabajadores que laboran en la Rehabilitación de la Obra, de
manera que tomen conciencia de la importancia que tiene la protección de los recursos naturales en la zona
del proyecto, dando mayor énfasis en difundir los valores, límites y prohibiciones en el uso de los recursos
naturales.
Los temas a tratarse son: Normas de Comportamiento; Manejo de basuras, SS. HH; Atención primaria en
salud; descompactación y limpieza, contaminación por uso de concreto en obras de arte; Manejo de cantera;
Plan de Contingencia.
Procedimiento: Las exposiciones se realizarán de manera participativa, fomentando el diálogo y la
participación, empleándose materiales didácticos (papelógrafos).
Charlas a la Población:
Descripción: La capacitación es potenciar capacidades y conocimientos de las autoridades y líderes de la
población rural y urbana; que lideren y promuevan las actividades de conservación de sus localidades.
Los temas a tratarse son: El liderazgo; Conservación de los Recursos naturales; Mantenimiento de la línea
de conducción, estructuras de concreto y red de distribución; Capacidad de uso actual de los suelos;
Agroforestería; Saneamiento Ambiental; Producción de humus.
Procedimiento: Las exposiciones se realizarán de manera participativa, fomentando el diálogo y la
participación, empleándose materiales didácticos (papelógrafos)
Método de Medición: La capacitación será medida en charla dictada y relación de asistentes. El trabajo
deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: La charla se ejecutará de la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del
contrato, por la charla dictada, para la partida charlas a la comunidad, entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios
para completar satisfactoriamente el trabajo.
01.04 FLETE TERRESTRE
FLETE TERRESTRE

Estas especificaciones corresponden a la movilización del equipo, las herramientas y los materiales a la
obra. El transporte se podrá realizar de acuerdo a las necesidades, de la obra, los vehículos de transporte
preferentemente deberán ser de una capacidad de carga mayor a 10 Tn.
La unidad de medida de esta partida es por trabajo global realizado (Glb).
El pago constituirá compensación completa por los trabajos descritos anteriormente incluyendo mano de
obra, leyes sociales, materiales, equipos, herramientas, imprevistos y en general todo lo necesario para
completar la partida correctamente
02 TRAMO I: CHACAS - COCHAS DE (1+250 KM)
02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.01 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES
CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA (m3)

Esta partida consiste en la excavación y corte de material clasificado como tal considerando dentro de éste
las arcillas, cenizas volcánicas, arenas, calcáreos pulverizados, terrenos de cultivo, conglomerados no
comentados grava gruesa, arcilla compacta, piedra caliza fracturada, rocas descompuestas y similares, en la
carretera incluyendo cunetas, zanjas, acceso y excavación de material inadecuado para subrasante, de
conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo indique el
Supervisor.
CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACIÓN Y DISPARO) (m3)

Esta partida consiste en la excavación y desquinche de materiales como roca suelta entre otras; calizas,
pizarra compacta conglomerado compacto, Creta dentro de la carretera a fin de alcanzar los niveles y
secciones establecidas en los planos y que se ejecuta en materiales que puedan subdividirse en piezas
(rocas desintegradas, conglomerados cimentados, areniscas, pizarras y afines).
La unidad de medición es mensual en metro cubico (m3), ejecutada y aceptada por el Supervisor de Obra.
El pago de esta partida es en forma metro cubico.
PERFORACIÓN Y DISPARO EN ROCA FIJA (m3)

Comprende el trabajo de Corte en Roca Fija (perforación y disparo), producida mediante la explosión del
macizo rocoso y/o la acumulación ya sea manual o con maquinaria, la roca así obtenida se deberá acumular
en zonas donde sea fácil el acceso de la maquinaria necesaria para su carguío y traslado (cargador frontal y
volquetes). Se deberá de tratar con especial cuidado los trabajos de eliminación de material sea de forma
manual o con el uso de maquinaria para evitar accidentes. El Resistente definirá el método de extracción
con la autorización de la Supervisión.

EXCAVACIÓN, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES (m3)

Comprende el trabajo de excavación, desquinche y peinado de los taludes, con la finalidad de remover la
roca producida por la explanación, así mismo contempla el alineamiento o peinado de los taludes que
pudieran haber.
La unidad de medición es mensual (m3), ejecutada y aceptada por el Supervisor de Obra.
02.01.02 TERRAPLÉN
CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES RELLENO MATERIAL PROPIO (m3)

Este trabajo consiste en la colocación de los materiales propios para formar rellenos de acuerdo con las
especificaciones y su compactación por capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes, perfiles
transversales y como sea indicado por la Supervisión.
El material para formar el relleno deberá ser de un tipo adecuado, aprobado por la Supervisión, no deberá
contener escombros, tocones ni resto vegetal alguno y estar exento de materia orgánica.
En todos los casos se tomarán las medidas apropiadas de precaución para asegurar que el método de
ejecución de la construcción de rellenos no cause movimiento alguno de esfuerzos indebidos en estructura
alguna. Los terraplenes encima y alrededor de cercos, tuberías u otros, se harán con materiales
seleccionados, colocados cuidadosamente, intensamente apisonados y compactados y de acuerdo a las
presentes especificaciones.
REQUISITOS DE LOS MATERIALES (m3)

Todos los materiales que se empleen en la construcción de rellenos deberán provenir de canteras de
préstamos laterales o de fuentes aprobadas; deberán estar libres de sustancias deletéreas, de materia
orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales. Su empleo deberá ser autorizado por el Supervisor, quien
de ninguna manera permitirá la construcción de rellenos con materiales de características expansivas.
CONFORMACIÓN DE TERRAPLÉN (m3)

Comprende los trabajos de relleno de acuerdo a las secciones indicadas en los planos, el relleno se hará
utilizando material propio, proveniente de los trabajos de corte de terreno y excavaciones.
REMOCIÓN DE DERRUMBES (m3)

Este trabajo consiste en la remoción, limpieza y refine de desecho y disposición de los materiales
provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural, depositados sobre una vía existente o en
construcción, y que se convierten en obstáculo para la utilización normal de la vía o para la ejecución de las
obras.

El trabajo se hará de acuerdo con esta especificación y las instrucciones del Supervisor, quien exigirá su
aplicación desde la entrega de la vía al Residente hasta la recepción definitiva de la obra por la
Municipalidad Provincia de Asunción.
El derrumbe puede producirse durante la construcción de los cortes proyectados y dentro de sus límites,
antes o después de ejecutarse los trabajos de excavación.
02.02 OBRAS DE ARTE
Se refiere a la construcción de cunetas de tierra, que servirán para trasladar el agua proveniente de las
lluvias y proteger de esta manera la superficie de la trocha carrozable.
Esta partida consiste en realizar todas las excavaciones necesarias para conformar las alcantarillas, Baden y
cunetas laterales de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones que indican y en
conformidad con los lineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos. La partida incluirá
igualmente, la remoción y el retiro de las estructuras que interfieran con el trabajo o lo obstruyan.
TRAZO Y REPLANTEO m2
Este ítem comprende los trabajos de ubicación, replanteo, trazado, alineamiento y nivelación necesarios
para la localización en general y en detalle de la obra, en estricta sujeción a los planos de construcción,
formulario de presentación de propuestas y/o indicaciones del Supervisor de Obra.
EXCAVACIÓN DE ZANJA EN FORMA MANUAL (m3)

Se refiere a los trabajos de excavación que se realizaran en el terreno donde se edificara la obra, donde se
alojaran los cimientos de los elementos estructurales considerados en el proyecto.
ACARREO Y ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE (m3)

Esta partida corresponde al acarreo y posterior eliminación del material proveniente de las excavaciones,
corte de terreno y desmonte, producido durante la ejecución de la construcción.
CONCRETO F’C=175KG/CM2+30% PM (INGRESO-SALIDA)

Tecnología del Concreto: El análisis respectivo se ha efectuado sobre la base de características tipo de las
canteras de la región.
Encofrado y Desencofrado M2: Los encofrados tendrán una resistencia adecuada para resistir con seguridad
y sin deformaciones apreciables las cargas impuestas por su peso propio, el peso o empuje del concreto y
una sobrecarga no inferior a 200 Kg. /m2. Los encofrados serán herméticos a fin de evitar la pérdida de
pasta de concreto y estarán adecuadamente arriostrados y unidos entre sí, a fin de mantener su posición y
forma. Los encofrados

deberán estar debidamente alineados y nivelados, de tal manera que adquieran la forma de los elementos
estructurales indicados en los Planos, con sus dimensiones y ubicación respectiva. Todos los encofrados
cumplirán con el ACI 301 y ACI 347.
La unidad de medición en unidades (UND.) las alcantarillas y en metros (M.), ejecutada y aceptada por el
Supervisor de Obra.
El pago de esta partida es en unidades las alcantarillas y en metro las cunetas.
02.03 CONSTRUCCIÓN DE PONTONES VEHICULARES
Se refiere a la construcción de pontones vehiculares, que servirán para realizar pase aéreo de rio de esta
manera proteger peligros de crecida del caudal del rio y otros peligros que conlleva el rio.
Esta partida consiste en realizar todas las excavaciones necesarias para construir estribos para la
instalación de superestructura del pontón de acuerdo con las presentes especificaciones que indican y en
conformidad con los lineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos. La partida incluirá
igualmente, la remoción y el retiro de las estructuras que interfieran con el trabajo o lo obstruyan.
TRAZO Y REPLANTEO m2
Este ítem comprende los trabajos de ubicación, replanteo, trazado, alineamiento y nivelación necesarios
para la localización en general y en detalle de la obra, en estricta sujeción a los planos de construcción,
formulario de presentación de propuestas y/o indicaciones del Supervisor de Obra.
La unidad de medición es mensual en metro cuadrado (m2), ejecutada y aceptada por el Supervisor de
Obra.
El pago de esta partida es en forma metro cuadrado.
EXCAVACIÓN DE ZANJA EN FORMA MANUAL (m3)

Se refiere a los trabajos de excavación que se realizaran en el terreno donde se edificara la obra, donde se
alojaran los cimientos de los elementos estructurales considerados en el proyecto.
ACARREO Y ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE (m3)

Esta partida corresponde al acarreo y posterior eliminación del material proveniente de las excavaciones,
corte de terreno y desmonte, producido durante la ejecución de la construcción.
CONCRETO F’C=175KG/CM2+30%PM (ESTRIBOS)

Tecnología del Concreto: El análisis respectivo se ha efectuado sobre la base de características tipo de las
canteras de la región.
Encofrado y Desencofrado M3: Los encofrados tendrán una resistencia adecuada para resistir con seguridad
y sin deformaciones apreciables las cargas impuestas por su peso propio, el peso o empuje del concreto y
una sobrecarga no inferior a 200 Kg. /m2. Los encofrados serán herméticos a fin de evitar la pérdida de
pasta de concreto y estarán adecuadamente arriostrados y unidos entre sí, a fin de mantener su posición y
forma. Los encofrados
deberán estar debidamente alineados y nivelados, de tal manera que adquieran la forma de los elementos
estructurales indicados en los Planos, con sus dimensiones y ubicación respectiva. Todos los encofrados
cumplirán con el ACI 301 y ACI 347.
03 TRAMO II: CHACAS-TAJSHACUNA (1+480 KM)

04 TRAMO III: NUEVO VISCAS - PACHAMARAY DE (1+720 KM)
05 TRAMO IV: HUANUNGA - CHUCPIN DE (2+810 KM)
Las especificaciones son de la misma forma al ítem 02.
07 SEÑALIZACIÓN
Las señales informativas, preventivas y reglamentarias constituyen parte de la Señalización Vertical

Permanente. Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,
dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades,
ríos, lugares históricos, etc. y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y en la conservación de
los recursos naturales, arqueológicos humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.
La unidad de medición es mensual en Unidad (UND.), ejecutada y aceptada por el Supervisor de Obra.
El pago de esta partida es en forma Unidad.
E. COSTOS DEL PIP
Costos de inversión con proyecto
Los costos que a continuación se presentan están expresados en soles constantes con el supuesto que no
se presentarán variaciones relativas de precios y que todos los rubros mantendrán niveles de precios
estables en soles Corrientes. Está conformado por los costos de inversión que demanda ejecutar cada

componente del proyecto, de acuerdo a las alternativas técnicas planteadas para la red vial vecinal, para ello
se debe considerar en los diseños.
 El costo de obras civiles comprende los costos directos e indirectos destinados a ejecutar cada
componente del proyecto.
 El costo de mitigación ambiental comprende el presupuesto para el Plan de Mitigación ambiental.
 El costo de estudios, se detalla el costo para la elaboración del Expediente Técnico.
 Los costos de supervisión de obra, que se considera como un porcentaje de los costos de obras.
TABLA N° 10: COSTO DE INVERSIÓN POR PARTIDAS DEL PIP – ALTERNATIVA ÚNICA
ITEM DESCRIPCIÓN PARCIAL (S/.)
01 TRABAJOS PROVISIONALES Y OTROS 158,976.37
02 TRAMO I: CHACAS - COCHAS DE (1+250 KM) 221,978.38
03 TRAMO II: CHACAS-TAJSHACUNA (1+480 KM) 284,434.01
04 TRAMO III: NUEVO VISCAS - PACHAMARAY DE (1+720 KM) 217,873.42
05 TRAMO IV: HUANUNGA - CHUCPIN DE (2+810 KM) 313,515.47
06 TRAMO V: ANCUYA-HUAYA-SHOGO DE 3+670 KM) 538,347.69
07 SEÑALIZACIÓN 26,413.50
COSTO DIRECTO 1,761,538.84
GASTOS GENERALES (10% ) 176,153.88
UTILIDAD (10% ) 176,153.88
SUB TOTAL 2,113,846.61
IMPUESTO (IGV 18% ) 380,492.39
VALOR REFERENCIAL 2,494,339.00
EXPEDIENTE TÉCNICO (3% VR) 74,830.17
SUPERVISION (5% VR) 124,716.95
TOTAL PRESUPUESTO 2,693,886.12
TABLA N° 11: COSTO DE INVERSIÓN POR COMPONENTES DEL PIP – ALTERNATIVA ÚNICA

Unidad de Costo Unitario Costo Subtotal

ACTIVIDADES/COMPONENTES Cantidad
medida (soles) (soles)
TRABAJOS PRELIMINARES Y OTROS GLB 1 142,259.71 142,259.71
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE LA SUPERFICIE DE
KM 10.93 72,844.54 796,190.84
RODADURA DE LA VÍA VECINAL
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE DE AGUAS
GLB 1 779,958.13 779,958.13
EN LA VÍA VECINAL (OBRAS DE ARTE Y PONTONES)
EXISTENCIA DE SEÑALIZACIONES REGLAMENTARIAS,
GLB 1 26,413.50 26,413.50
PREVENTIVAS E INFORMATIVOS EN LA VÍA VECINAL
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1 16,716.66 16,716.66
GASTOS GENERALES 176,153.88
UTILIDAD 176,153.88
SUB TOTAL 2,113,846.61
IMPUESTOS (IGV) 18% 380,492.39
SUB TOTAL COSTO DE INVERSIÓN 2,494,339.00
GESTIÓN DEL PROYECTO* 199,547.12
INVERSIÓN
2,693,886.12
TOTAL
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
TABLA N° 12: COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL APRECIO DE MERCADO CON

PROYECTO
ITEM PARTIDA UND METR. C.UNIT. PARCIAL
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)

1 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 39,643.58
1.01 Roce y limpieza lateral Ha 5.52 819.70 4,524.74
1.02 Limpieza de plataforma m2 54,150.00 0.42 22,743.00
1.03 Bacheo manual m2 10,761.60 1.15 12,375.84
2 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 6,407.10
2.01 Limpieza de alcantarillas und 75.00 22.00 1,650.00
2.02 Limpieza de cunetas de tierra m 10,830.00 0.37 4,007.10
2.04 Limpieza de pontón und 3.00 250.00 750.00
SUB TOTAL 46,050.68
Gastos Generales 12% 'OPERACION' … … … 5,526.08
TOTAL COSTO DIRECTO 91,220.35
MANTENIMIENTO/KM/AÑO S/. 8,345.87
TABLA N° 13: COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICA (3 AÑOS) A PRECIO DE

MERCADO CON PROYECTO

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AÑOS)

1.01 Roce y limpieza lateral Ha 5.52 1,219.70 6,732.74
2 PAVIMENTOS 124,545.00
2.01 Perfilado de la sub rasante m2 54,150.00 0.80 43,320.00
2.02 Afirmado espesor e = 0.10m m3 6,498.00 12.50 81,225.00
3.01 Reparación de señales e hitos und 125.00 350.00 43,750.00
SUB TOTAL 197,770.74
TABLA N° 14: COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL APRECIO SOCIAL CON

PROYECTO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)

1.03 Bacheo manual m2 10,761.60 0.86 9,281.88
2 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 4,805.33
2.01 Limpieza de alcantarillas und 75.00 16.50 1,237.50
2.02 Limpieza de cunetas de tierra m 10,830.00 0.28 3,005.33
2.04 Limpieza de pontón und 3.00 187.50 562.50
SUB TOTAL 34,538.01
TABLA N° 15: COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICA (3 AÑOS) A PRECIO SOCIAL

CON PROYECTO

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AÑOS)

2 PAVIMENTOS 93,408.75
2.01 Perfilado de la sub rasante m2 54,150.00 0.60 32,490.00
2.02 Afirmado espesor e = 0.10m m3 6,498.00 9.38 60,918.75
3.01 Reparación de señales e hitos und 125.00 262.50 32,812.50
SUB TOTAL 148,328.06
F. BENEFICIOS DEL PIP
Beneficios en la Situación Con Proyecto.

Los beneficios consistirán en la facilidad de transportar, a los mercados locales y regionales, los productos
agropecuarios que se producen en el ámbito de influencia, además del desarrollo socioeconómico que
difícilmente pueden ser expresados en términos monetarios.
Con la ejecución del proyecto los beneficios que se proyectan son:
- Mejorar las condiciones de vida de la población beneficiaria, interconectando a los centros poblados y
los centros de producción con los mercados potenciales locales, regionales y nacionales.
- Facilitar el acceso a los centros de salud y educación.
- Menor tiempo y costos de traslado de personas y de sus productos perecibles.
- Incremento de los ingresos económicos, actividades productivas y de comercio eliminando los sobre
costos generados por el transporte a lomo de acémilas.
- Ampliar las fronteras agrícolas en áreas por sembrar a falta de vía carrozable para sacar cosechas.
- Construcción de más obras de riego (se economizará los costos de transporte de agregados y otros
insumos) para aprovechar el gran potencial agrícola.

Los cálculos efectuados para el Volumen de producción, Valor bruto de producción y valor neto de
producción se presentan a detalle (Volumen de producción, valor bruto, costo total e ingresos netos – con
proyecto).
G. EVALUACIÓN SOCIAL
Para poder evaluar socialmente los proyectos alternativos formulados hasta el momento, en esta parte se
convertirán los flujos de costos y beneficios a precios de mercado, en flujo de costos netos valorizados a
precios sociales, utilizando para ello los factores de corrección respectivos. Se está usando la metodología
de costo efectividad para lo cual se ha obtenido el VACT, así como el número de beneficiarios por lo que el
CE se ha obtenido dividiendo el VACT entre los beneficiados efectivamente para cada alternativa.
TABLA N° 16: EVALUACIÓN A PRECIOS SOCIALES

Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 2,693,886.12 -2,693,886.12
1 160,888.52 1,644,395.46 1,483,506.94
2 160,888.52 1,679,329.36 1,518,440.84
3 292,193.03 1,715,167.19 1,422,974.16
4 160,888.52 1,751,933.86 1,591,045.34
5 160,888.52 1,789,654.98 1,628,766.46
6 292,193.03 1,828,356.89 1,536,163.86
7 160,888.52 1,868,066.64 1,707,178.12
8 160,888.52 1,908,812.08 1,747,923.56
9 292,193.03 1,950,621.81 1,658,428.78
10 160,888.52 1,993,525.24 1,832,636.72
Tasa de Descuento: 8.00% VAN 7,385,311.67
TIR 55.68%
B/C 3.86
Fuente: Elaboración del Equipo Consultor.
De las dos alternativas en la evaluación del proyecto se ha mostrado que la alternativa I tiene mejores
indicadores que la alternativa II, por lo tanto, se ha elegido para la implementación la alternativa I.
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
A. Financiamiento de la Inversión, de la Operación y Mantenimiento.
La Municipalidad Provincia de Asunción buscará financiamiento en el Gobierno Nacional para poder ejecutar
el proyecto.
La ejecución del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Provincia de Asunción, pues tiene la capacidad
de gestión para la ejecución de obras de infraestructura; mientras que, el costo de la inversión será
mancomunada entre la municipalidad Provincia de Asunción y el Ministerio de transportes, a través del “Pro-
vías Rural”. Asimismo, es preciso mencionar que los recursos a utilizar, por la municipalidad, serán
provenientes de los Recursos Ordinarios y transferencia.
B. Arreglos Institucionales para la Ejecución del PIP y Operación del Servicio
Los participantes del proyecto y sus respectivos compromisos están claramente identificados. Los mismos
que se encuentran plasmadas en los documentos, como son los compromisos asumidos en la

implementación del proyecto en sus diferentes etapas (pre inversión, inversión y post inversión) parte del
Municipio, de la misma forma se tiene compromisos asumidos población beneficiaria directo.
Fase pre-operativa
El gobierno local, cuenta con personal profesional y técnico capacitado que permitirá hacer efectiva la
ejecución del Proyecto y su correspondiente seguimiento y/o supervisión.
Fase operativa
La municipalidad tiene Recursos financiero y Humanos capaces de garantizar el cumplimiento de los
objetivos del Proyecto, a la par de garantizar la perdurabilidad de los logros.
Además, el órgano encargado de la ejecución del proyecto será la Gerencia de Infraestructura de la
municipalidad Provincia de Asunción, la cual cuenta con la capacidad técnica y operativa para poder
gestionar la intervención planteada.
En tal sentido, el presente caso se plantea que la modalidad de ejecución para todos los componentes sea
ejecución directa, así mismo cabe indicar los órganos técnicos responsables cuentan con personal
administrativo que contribuirá en los procesos de ejecución directa.
Los órganos técnicos responsables nombrarán al Inspector de Obra, igualmente serán los conductores del
proceso de ejecución de los componentes del proyecto, de evaluar el desempeño de la Supervisión, de dar
las facilidades en nombre de la entidad.
La gestión de obra tendrá por insumo básico las valorizaciones y los desembolsos que haga la entidad a la
empresa ejecutora, en los que se debe sistematizar los avances físicos y financieros, para lo cual se debe
de contar con personal especializado en el manejo de obras por ejecución directa.
La supervisión juega un rol importante en el trabajo, para lo que se sugiere contratar los servicios de una
consultora con experiencia en la supervisión de la ejecución de proyectos que garantice la debida ejecución
de acuerdo a las bases aprobadas y el expediente técnico o expedientes técnicos aprobados.
 Municipalidad Provincia de Asunción,
 Comunidad en su conjunto.
C. Organización y Gestión
Etapa de Inversión
La Municipalidad Provincia de Asunción como ejecutora del proyecto designa esta labor a la Gerencia de
Desarrollo Urbano y Rural y a la Gerencia General. En vista de que la propuesta de ejecución es por la
modalidad directa.
Debemos resaltar que estas instancias de esta institución disponen de recursos humanos suficientes,
calificados y con experiencia para llevar a cabo el proceso de selección de la firma ejecutora y supervisora
del proyecto. Así mismo el Área de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural dispone de profesionales
capacitados para vigilar la correcta ejecución del proyecto.

Etapa de Operación
La Pro Vías Rural será la encargada de realizar las acciones administrativas para la operación del proyecto.
De acuerdo a las funciones que le toca desempeñar.
D. Participación de los beneficiarios.
Pro Vías Rural

será la encargada de realizar las acciones financieras para la operación del proyecto de acuerdo a las
funciones que le toca desempeñar.
POBLACIÓN BENEFICIARIA
La población beneficiaria está a cargo de colaborar en todo sentido en la operación y mantenimiento del
proyecto.
E. Gestión de Riesgo de Desastres
De acuerdo al análisis de vulnerabilidades, el nivel de vulnerabilidad por resiliencia es medio; pero en el

caso de exposición y fragilidad es bajo. Además, para la estimación de los posibles daños ocasionados por
las situaciones de riesgo en la zona se han utilizado los siguientes parámetros.

TABLA N° 17: IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN,

FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
FACTOR DE GRADO DE VULNERABILIDAD
VARIABLE COMENTARIOS
VULNERABILIDAD Bajo Medio Alto
Localización del proyecto respecto de la
EXPOSICIÓN A X
condición de peligro
B Características del terreno X
FRAGILIDAD C Tipo de construcción X
D Aplicación de normas de construcción X
RESILIENCIA E Actividad económica de la zona X
F Situación de pobreza de la zona X
G Integración institucional de la zona X
H Nivel de organización de la población X
Conocimiento sobre ocurrencia de
I X
desastres por parte de la población
Actitud de la población frente a la
J X
ocurrencia de desastres
Existencia de recursos financieros para
K X
respuesta ante desastres
F. Análisis de Daños
TABLA N° 18: ESTIMACIÓN DE LOS DAÑOS OCASIONADOS POR SITUACIONES DE RIESGO

TIPO DE DAÑO ASPECTOS NO
MECANISMOS DE VALORIZACIÓN
N° O PÉRDIDA VARIABLE CUANTIFICABLES
MONETARIA
GENERADA MONETARIAMENTE
Pérdida de vidas Número de personas Impacto emocional y
1 Pérdida de la posibilidad de producir en el futuro.
humanas fallecidas psicológico en el hogar
Personas heridas Número de personas Pérdida de días laborables de las personas heridas.
2 Impacto emocional
o enfermas heridas en el evento Costos de atención médica.
Valorización de los costos de rehabilitación y/o Si se generan impactos
Costos de % de pérdida o daño de
reconstrucción (por ejemplo, de infraestructura similar). ambientales que no pueden
3 rehabilitación y/o un proyecto de similares
Uso de divisas para adquisición de insumos para ser cuantificados
reconstrucción características
reconstrucción. monetariamente
N° de días que se Valor de la pérdida de producción: número de
Impacto directo Impacto negativo en las
interrumpe el servicio hectáreas perdidas, número de días de escuela
4 por la interrupción condiciones de vida de la
Costo de atención de la perdidas, número Valor del equipamiento y del
del bien o servicio población
emergencia personal asignado para la atención de la emergencia.
N° de personas, Ejemplo: costo de atención médica de niños que se
Impacto indirecto instituciones o actividades enferman de EDAs (enfermedades diarreicas agudas)
Retraso en las actividades
5 por la interrupción económicas afectadas de por la falta de servicios de agua potable y/o
económicas y sociales
del bien o servicio manera indirecta por la saneamiento. Ejemplo: encarecimiento de los
interrupción productos agrícolas por pérdida de producción.
Por lo tanto, la definición de los daños que generaría la ocurrencia de una situación de riesgo en la zona de
influencia del proyecto se analiza de acuerdo a los aspectos y/o variables más relevantes en la siguiente
tabla.

TABLA N° 19: DEFINICIÓN DE LOS DAÑOS QUE GENERARÍA LA OCURRENCIA DE UNA SITUACIÓN
DE RIESGO.
RESPUESTA
ASPECTO / VARIABLE COMENTARIO
Si No
¿La ocurrencia de un desastre podría ocasionar la pérdida de vidas
1 humanas? ¿Qué porcentaje de la población o qué número de habitantes se X
podría ver afectado?
¿La ocurrencia de un desastre podría ocasionar personas heridas o
2 enfermas? ¿Qué porcentaje de la población o qué número de habitantes se X
podría ver afectado?
¿La ocurrencia de un desastre podría generar que se requiera la
rehabilitación y/o reconstrucción del proyecto? De ser necesario, ¿en qué
3 X
porcentaje sería necesario rehabilitar o reconstruir? ¿Cuánto podría costar
dicha rehabilitación o reconstrucción?
¿La ocurrencia de un desastre podría generar la interrupción de la capacidad
4 X
del proyecto en brindar el bien o servicio? ¿Por cuánto tiempo?
Ante la ocurrencia de un desastre, ¿qué impactos podría generar la
5 interrupción de los servicios brindados por el proyecto? ¿A quiénes? ¿Por X
cuánto tiempo?
¿Qué aspectos del proyecto podrían verse afectados, si algunos bienes o
6 servicios que utiliza el proyecto son afectados por la ocurrencia de un X
desastre?
I. IMPACTO AMBIENTAL
A. Matriz
Para la identificación de los impactos ambientales se ha aplicado la Matriz de Importancia, la cual se realiza
una interrelación entre las acciones involucradas en ese proyecto y las variables ambientales afectadas.
Para el proyecto se ha considerado las siguientes actividades:
Construcción
 Obras Provisionales
 Movimiento de Tierras
 Construcción de la Infraestructura
Operación
 Generación de Residuos Sólidos
 Generación de Residuos líquidos
Mantenimiento
 Conservación del Centro
 Mantenimiento Preventivo

 Mantenimiento Correctivo
Para aplicar esta metodología se consideran la primera etapa de la fase uno del proyecto, construcción,
operación y mantenimiento. La Matriz de Importancia es una matriz donde en la parte superior indicará la
importancia del impacto según 12 factores: naturaleza, identidad, extensión, momento, persistencia,
reversibilidad, sinergia, acumulación, efecto, periodicidad, recuperación y el grado de manifestación del
efecto del proyecto, y en la parte derecha se ubicarán las condiciones ambientales involucradas en el
proyecto, resultando así una celda de intercepción de cada acción y su condición ambiental correspondiente.
Resumiendo, la matriz de importancia, nos da un número de 13.60 es decir, el proyecto es viable. En la
escala de la matriz de importancia, los valores menores a 25, según la naturaleza ya sea positiva o negativa,
son irrelevantes.
TABLA N° 20: IMPORTANCIA DEL PROYECTO

Naturaleza (Na) Intensidad (Ga)
Grado de destrucción que produce el proyecto al
Impacto beneficioso +
medio
Impacto perjudicial - Baja 1
Media 2
Alta 4
Muy Alta 8
Extensión (Ex) Momento (Mo)
Plazo de manifestación del efecto que produce el
Área de influencia directa
proyecto.
Puntual 1 Largo plazo 1
Parcial 2 Mediano plazo 2
Extenso 4 Inmediato 4
Crítico +4 Crítico +4
Persistencia (Pe) Reversibilidad (Rv)
Posibilidades de retornar a las condiciones
Permanencia del Proyecto durante la vida del mismo
iníciales previas a la acción del proyecto.
Fugaz 1 Corto plazo 1
Temporal 2 Mediano plazo 2
Permanente 4 Irreversibles 4
Sinergia (Si) Acumulación (Ac)
Regularidad de la manifestación de las acciones del Incremento progresivo de la manifestación del
proyecto. efecto de las acciones del proyecto.
Sin sinergismo 1 Simple 1
Sinérgico 2 Acumulativo 4
Muy sinérgico 4
Efecto (Ef) Periodicidad )Pr)
La manifestación del efecto sobre un factor como Regularidad de manifestaciones del efecto del
consecuencia de una acción. proyecto.
Indirecto 1 Irregular 1
Directo 4 Periódico 2
Continuo 4
Recuperabilidad (Re)
La posibilidad de recuperación de reconstrucción del
factor afectado como consecuencia del proyecto.
Grado de manifestación del efecto del proyecto (1)
Recuperable de manera inmediata 1 I=+/- (3Ga+2Ex+Mo+Pe+Rv+Si+Ac+Ef+Pr+Re)
Recuperable a mediano plazo 2
Mitigable 4
Irrecuperable 8

B. Identificación De Impactos Ambientales
Los Impactos Ambientales han sido identificados a través de 12 Componentes Ambientales, organizados en
3 Sistemas:
Medio Físico:
• Calidad de aire
• Calidad de aguas superficiales
• Calidad de aguas subterráneas
• Calidad / integridad de suelos
• Geomorfología / Geoformas
Medio Biótico:
• Biota (flora, fauna)
• Procesos ecológicos
Medio Socio-económico:
• Gestión de residuos
• Materias primas y recursos naturales
• Higiene y Seguridad
• Sobre la comunidad Infraestructura
• Comunicaciones sobre patrimonio paisajístico

TABLA N° 21: IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Medio Físico
Movimiento de Tierras Se prevé algunos efectos negativos por la contaminación del aire con la emisión del material particulado, al realizarse por la
1.1. Calidad de aire
Construcción de la Infraestructura remoción de tierra
En esta fase, el impacto sobre el agua será puntual, ya que cualquier desecho liquido producido por la construcción, será
Calidad de aguas superficiales Obras Provisionales Construcción de la Infraestructura
canalizado por el sistema de desagüe público.
Calidad de aguas subterráneas El proyecto no contempla ningún efecto en este aspecto
1.4. Calidad / integridad de suelos Obras Provisionales Movimiento de Tierras Construcción de la Infraestructura En esta fase, el impacto sobre el suelo será puntual, producido por la Construcción.
1.5 Geomorfología / Geoformas El proyecto no contempla ningún efecto en este aspecto
2. Medio Biológico
No será afectada, toda vez que la construcción, se hará en un lugar donde existe vegetación de envergadura (Gramíneas,
etc.).
2.1 Flora y fauna Movimiento de Tierras Construcción de la Infraestructura
No perjudicará a la fauna del lugar por presentar niveles bajos y puntuales de emisión, y toda vez que el área donde se va a
construir, no constituye hábitat de animales endémicos.
3. Medio Económico
Los residuos sólidos del servicio, mal manipulados pueden atraer diversidad de especies de insectos y roedores contaminando
Obras Provisionales
el ambiente
3.1 Gestión de residuos Movimiento de Tierras Construcción de la Infraestructura Los residuos sólidos son mínimos toda vez que estas acciones no son periódicas.
Generación de Residuos Sólidos Generación de Residuos Líquidos Conservación del
Centro Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Correctivo
3.2 Materias primas y recursos naturales Construcción de la Infraestructura El proyecto no contempla ningún efecto en este aspecto
El efecto es positivo ya que con esta infraestructura permitirá tener ambientes más seguros con las características sanidad
Obras Provisionales
correcta.
El efecto es negativo ya que con la emisión de este tipo de residuos generamos un ambiente inestable si no se da un manejo
Movimiento de Tierras Construcción de la Infraestructura
preventivo
Generación de Residuos Sólidos Generación de Residuos Líquidos Conservación del El efecto es positivo porque al guardar una conservación periódica de la Infraestructura mantenemos la Higiene y Seguridad
3.3 Higiene y Seguridad
Centro Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Correctivo del caso.
El efecto es positivo por un mantenimiento más eficiente con la reparación de desperfectos por el uso cotidiano de los ambientes
con el que guardamos un ambiente equilibrado.
El efecto es negativo ya que causara incomodidad en los transeúntes que puedan circular cerca a la ejecución de la edificación.
Obras Provisionales El efecto es positivo por el mejor servicio que dará la construcción de esta edificación para la comunidad
El efecto es negativo ya que causara incomodidad y falta de higiene si no se cuenta con las precauciones en el manejo de
Movimiento de Tierras Construcción de la Infraestructura
3.4 Sobre la comunidad residuos.
Generación de Residuos Sólidos Generación de Residuos Líquidos Conservación del
Centro Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Correctivo
Obras Provisionales El efecto es positivo por el aporte e implementación de la infraestructura la cual servirá para brindar este servicio
Movimiento de Tierras Construcción de la Infraestructura El efecto es negativo, teniendo en cuenta que no se aplique el manejo adecuado de estos residuos
3.5 Infraestructura / Comunicaciones
Generación de Residuos Sólidos Generación de Residuos Líquidos Conservación del El efecto es positivo porque se realizara un mantenimiento rutinario y en algunos casos permanente de los ambientes de la
Centro Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Correctivo Infraestructura
3.6 Sobre patrimonio paisajístico Movimiento de Tierras Construcción de la Infraestructura El proyecto no contempla ningún efecto directo en este aspecto

C. Control Y Mitigación De Impactos
En este ítem se analiza los impactos que podrían ocurrir durante el proyecto, tratando de precisar en qué
medida afectaría el medio ambiente del entorno. Los impactos relativamente mayores, requiere de medidas
de control para evitar que ocurran, o medidas de mitigación para disminuir al mínimo su incidencia.

TABLA N° 22: CENTROS Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS
Etapas Actividades Impactos Consecuencias Control y Mitigación
Los equipos deberán ser cubiertos con material aislante contra el ruido.
Ruidos molestos, que Molestias e inconveniencias a los
Obras impedirán a las personas que peatones, visitantes y personal, por la Utilizar preferentemente la menor cantidad posible de equipos que
Provisionales transiten en los alrededores realización de los trabajos, con la generen ruido.
Construcción
de la ejecución. emisión de ruido. Cronogramas para la utilización de equipos con los mayores niveles de
decibeles
Movimiento de Se emitirá material particulado Mantenimiento periódico de los equipos y maquinarias, optimizando su
Degradación de la calidad de aire.
tierras en el ambiente funcionamiento
Separación metódica y cuidadosa por el personal, asignación de
desechos inorgánicos acumulándolos en contenedores separados de
los residuos orgánicos. Los desechos orgánicos, podrán ser
acumulados en tachos y bolsas, y evacuados en forma diaria.
Incremento de probabilidad de
Pueden atraer diversidad de Los contenedores de desechos inorgánicos, deberán ser evacuados en
Generación de contagio de enfermedades infecto
especies de insectos y su totalidad
Residuos. contagiosas, por el manejo inadecuado
roedores. Orientar a los residentes y visitantes que dispongan los productos con
de los residuos.
envases inorgánicos, en tachos ubicados en los pasadizos.
Operación La disposición final hacia un relleno sanitario público que cumpla las
disposiciones para residuos.
Realizar monitoreos semanales.
Aumento del volumen de los residuos El sistema de desagüe (duchas, lavaderos y servicios higiénicos),
líquidos en el punto de descarga. deberá ir al sistema de alcantarillado público.
Efluentes dispuestos en el
Generación de
sistema de alcantarillado Llevar un control sencillo del volumen mensual de los desechos de
residuos líquidos. Alteración en las características de los
público. características especiales generados, a fin de sobrepasar el límite de
efluentes de la institución educativa.
tratamiento de desperdicios.

Programa de Monitoreo
El Programa de monitoreo se caracteriza por ser un sistema periódico de mediciones y evaluaciones con el
objetivo de seguir la evaluación del conjunto de impactos ambientales indicados en la Evaluación del
Impacto Ambiental, sobre todo en lo referente a la interrelación de factores ambientales se debe considerar
una evaluación primera antes del inicio de toda actividad el proyecto, a fin de definir las características de
cada uno de los parámetros establecidos, además, para la evaluación periódica se debe programar la toma
de datos en períodos que coincidan con otras actividades inherentes del proyecto
- Objetivos.
 Elaborar periódicamente pronósticos sobre evolución de los impactos ambientales de modo que
permita adecuar las medidas de control a las nuevas realidades que se presenten.
 Mantener informada a las autoridades competentes sobre el comportamiento de los factores
ambientales a través del tiempo.
 Fuentes de Alteración para Monitoreo
Plan de Contingencia Objetivo del Plan
1. Prever el daño a los trabajadores y personas durante la construcción y la operación del proyecto.
2. Tratar de que los posibles impactos sean reducidos al mínimo en su incidencia frente al medio
ambiente.
Características
El Plan establece las acciones básicas para prevenir y controlar eventualidades que pudieran suceder en el
ámbito de influencia del proyecto, desde la etapa de construcción y durante el período de operación.
Metodología
Primero debe identificarse los posibles impactos. Estos se clasifican:

1. Contingencias Accidentales: Aquellas originadas por accidentes que pueden ocurrir en los centros de
trabajo y requieren atención médica, como caídas, ahogamientos, cortes, etc.
2. Contingencias Técnicas: Originadas durante el proceso de la construcción que deben abordarse desde
el punto de vista técnico. Sus consecuencias pueden expresarse en atraso de la obra, etc.
Organización del equipo de respuesta
Organizativamente el Plan de Contingencia está constituido por los siguientes sectores:

3. Director del Plantel.

4. Personal Docente.
5. Capacitación y Equipos Necesarios
La unidad de contingencias deberá organizarse e instalarse desde el inicio de las actividades de
construcción de las obras de regulación, cumpliendo con lo siguiente:
Capacitación del Personal.
Todo el personal que labore en la obra, deberá estar capacitado para afrontar cualquier riesgo.
Unidades Móviles de Desplazamiento Rápido
Para ello, tiene que destinarse vehículos necesarios y apropiados para esta función, camionetas y si fuera
necesario alguna ambulancia.
Equipo de Telecomunicaciones
En el caso del Establecimiento se cuenta con red telefónica accesible para comunicarse con las instituciones
de respuesta ante un imprevisto.
Equipos Contra Incendios
Los equipos móviles deberán contar con extintores de polvo químico y agua. Y, las mismas instalaciones del
Servicio deberán contar con extintores.
D. Plan De Manejo Ambiental
Considerando que en la construcción del proyecto no repercutirá exhaustivamente en algunos aspectos

ambientales tales como la flora, fauna y otros, Sostenemos que las medidas del plan de manejo ambiental
deberán considerar las acciones básicas que permitan el buen manejo de los trabajos sin perjudicar el medio
ambiente, por lo tanto, se propone las acciones:
1. Emplear un adecuado sistema de extracción del material con una metodología técnicamente
sustentada.
2. Reunir los lubricantes (aceites, grasas) en bidones y retirarlos a sitios adecuados en las poblaciones
cercanas, no arrojarlos a cursos de aguas.
3. Depositar adecuadamente los desechos de los campamentos en un relleno sanitario.
4. Mantenimiento rutinario en equipos y maquinaria para evitar la contaminación sonora.
5. El equipo móvil y la maquinaria pesada deben estar en un buen estado mecánico y de carburación de
tal manera que quemen el mínimo necesario de combustible.
6. Ubicar, construir y manejar cuidadosamente, los sitios para campamentos y patios de máquinas.

7. Disponer el excedente de tierra en los botaderos ubicados ambientalmente.

8. Durante la etapa del trazo y corte de la excavación, deberá tener muy en cuenta, que cualquier residuo
(sea sólido o líquido) no sea abandonado en el área de trabajo lo cual no conlleve el deterioro del suelo
y filtre hacia sub suelo.
9. Cumplimiento de los programas y normas de movimiento de motores (o emplear combustibles
alternativos) a fin de reducir la contaminación del aire.
10. Dar las facilidades para el cruce de la vía que servirá de ruta hacia los botaderos por parte de los
peatones, colocando letreros, señales preventivas y de conservación.
J. GESTIÓN DEL PROYECTO
El plan de implementación se ha realizado, considerando los responsables de ejecución de cada acción, los
montos de inversión, lo que implica la determinación de los objetivos y metas que se lograrán.
La gerencia de desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincia de Asunción, es la que cuenta con
los instrumentos técnicos, personal, maquinaria, etc., para realizar la ejecución del proyecto.
La naturaleza de las acciones y actividades que se desprenden de la gestión del Proyecto, tanto en su etapa
de pre - inversión como de inversión, para lo cual la Unidad Ejecutora cuenta con suficiente autonomía
técnica, administrativa y presupuestal, y que cumplirá las siguientes funciones:
 Dirigir y administrar el Proyecto
 Ejecutar sus planes y programas
 Convocar concursos de méritos para la realización de estudios
 Contratar servicios
 Licitar obras y adquisición de equipos
 Promover y apoyar acciones de organización y fortalecimiento institucional de los usuarios
 Promover y realizar acciones de sensibilización y concientización de los usuarios sobre la
sostenibilidad del proyecto
 Fomentar y apoyar la formación de cadenas productivas
El proyecto comprende la creación de la red vial vecinal y está enmarcado dentro de los lineamientos de la
Política Sectorial Funcional del Sector Transportes. Así mismo se enmarca dentro los lineamientos del
Gobierno Regional y local, en lo que se refiere al desarrollo productivo sostenido y competitivo, para ello se
ha establecido el gráfico de interacción del proceso de gerenciamiento del proyecto que se presenta a
continuación.
Una vez concluida la ejecución del PIP se hará entrega a Pro – Vías Rural, quienes serán los entes
responsables de la operación y mantenimiento de la red vial vecinal, para lo cual se plantea organizar y
capacitar a la población beneficiaria, mediante asistencia técnica durante la vida del proyecto. La población
en general a través de asambleas representadas por sus autoridades se encargará de la operación y
mantenimiento de la infraestructura sanitaria proyecto una vez ejecutado el mismo.

Fase de inversión:
Está delimitado por los meses que durará la inversión del proyecto; de 2 meses de estudio definitivo
“expediente técnico” y el periodo de ejecución de obra de 06 meses; periodo en el que se desembolsará el
presupuesto.
Fase de Post inversión:

Comprende la etapa del proyecto que inicia a brindar servicio a la población, esto se genera a partir del 1º
año hasta el año 20.
En general todas las acciones están vinculadas cronológicamente y requieren una adecuada secuencia,
siendo en la mayoría de casos condiciones para la ejecución de las subsiguientes. Esta secuencia está
diseñada en los siguientes cronogramas de actividades.
Los gastos que demandan la operación y mantenimiento de los equipos y otros durante su vida útil estarán a
cargo de la Municipalidad y Beneficiarios respectivamente.
La Municipalidad Provincia de Asunción, cuenta con la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, área que se
encuentra implementadas con el recurso humano calificado para desarrollar el proyecto durante su etapa de
inversión, hasta la liquidación de la obra, para su posterior entrega a la población, quienes se comprometen
en proporcionar lo necesario para que el proyecto logre los objetivos.
TABLA N° 23: PLAN DE IMPLEMENTACIÓN EJECUCIÓN FÍSICA

UNIDAD DE PERIODOS BIMESTRE
ITEM DESCRIPCIÓN
MEDIDA 1 2 3 4 5 TOTAL
I. ESTUDIO DEFINITIVO
1.1 EXPEDIENTE TÉCNICO ESTUDIO 100% 100%
II. INVERSION
2.1 TRABAJOS PROVISIONALES Y OTROS GLB 25% 25% 25% 25% 100%
2.2 TRAMO I: CHACAS - COCHAS DE (1+250.00 KM) KM 25% 25% 25% 25% 100%
2.3 TRAMO II: CHACAS-TAJSHACUNA (1+480.00 KM) KM 25% 25% 25% 25% 100%
2.4 TRAMO III: NUEVO VISCAS - PACHAMARAY DE (1+720.00 KM) KM 25% 25% 25% 25% 100%
2.5 TRAMO IV: HUANUNGA - CHUCPIN DE (2+810.00 KM) KM 25% 25% 25% 25% 100%
2.6 TRAMO V: ANCUYA-HUAYA-SHOGO DE 3+670.00 KM) KM 25% 25% 25% 25% 100%
2.7 SEÑALIZACIÓN UND 25% 25% 25% 25% 100%
2.8 SUPERVISION (5% VR) 25% 25% 25% 25% 100%
TABLA N° 24: PLAN DE IMPLEMENTACIÓN EJECUCIÓN FINANCIERA

UNIDAD DE PERIODOS BIMESTRE
DESCRIPCIÓN PARCIAL S/.
MEDIDA 1 2 3 4 5
ESTUDIO DEFINITIVO
EXPEDIENTE TÉCNICO ESTUDIO 74,830.17 74,830.17
INVERSION
TRABAJOS PROVISIONALES Y OTROS GLB 56,277.63 56,277.63 56,277.63 56,277.63 225,110.54
TRAMO I: CHACAS - COCHAS DE (1+250.00 KM) KM 78,580.35 78,580.35 78,580.35 78,580.35 314,321.39
TRAMO II: CHACAS-TAJSHACUNA (1+480.00 KM) KM 100,689.64 100,689.64 100,689.64 100,689.64 402,758.56
TRAMO III: NUEVO VISCAS - PACHAMARAY DE (1+720.00 KM) KM 77,127.19 77,127.19 77,127.19 77,127.19 308,508.76
TRAMO IV: HUANUNGA - CHUCPIN DE (2+810.00 KM) KM 110,984.48 110,984.48 110,984.48 110,984.48 443,937.91
TRAMO V: ANCUYA-HUAYA-SHOGO DE 3+670.00 KM) KM 190,575.08 190,575.08 190,575.08 190,575.08 762,300.33
SEÑALIZACIÓN UND 9,350.38 9,350.38 9,350.38 9,350.38 37,401.52
SUPERVISION (5% VR) 31,179.24 31,179.24 31,179.24 31,179.24 124,716.95
TOTAL PRESUPUESTO 2,693,886.12

Para el mejor desempeño, calidad y eficiencia del desarrollo del proyecto se recomienda que se ejecute
modalidad directa, como ya se dijo que la Gerencia de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Rural cuenta con
los recursos humanos y con las capacidades que garantizan la optimización de los recursos económicos
físicos y humanos. Además de ello en la zona se encuentran los materiales agregados, la mano de obra no
calificada; de esa manera se contribuye en la economía de las familias, generando empleo temporal.
K. MARCO LÓGICO

TABLA N° 25: MATRIZ DE MARCO LÓGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN
 LOS POBLADORES INCREMENTAN SU
INGRESO ECONÓMICO EN UN 10% AL PRIMER INFORME DE EVALUACIÓN
CONTRIBUIR A MEJORAR LA CALIDAD DE
AÑO, 5% ADICIONAL AL SEGUNDO AÑO Y 5% DE IMPACTO,
VIDA DE LA POBLACIÓN DEL PROYECTO.
ADICIONAL AL TERCER AÑO. ESTADÍSTICAS DE INEI
 INCREMENTO DE LA FRONTERA AGRÍCOLA
PROPÓSITO
 AL AÑO 01, EL 100% DE LA POBLACIÓN  ENCUESTAS A LOS
 DINAMIZACIÓN DE LAS
BENEFICIARIA PUEDE HACER USO DE UN PRODUCTORES
ADECUADAS CONDICIONES DE ACTIVIDADES
SERVICIO DE TRANSPORTE, AGRÍCOLAS DE LA ZONA
TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL VECINAL ECONÓMICAS
TRASLADÁNDOSE EL TOTAL DEL EXCEDENTE  REGISTRO DEL FLUJO
CHACAS – COCHAS, CHACAS – TAJSHACUNA, PRODUCTIVAS.
DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA CON VEHÍCULO DE TRANSPORTE DE
NUEVA VISCAS – PACHAMARAY, HUANUNGA  LOS PRODUCTORES
DE CARGA. CARGA Y PEATONAL
– CHUCPIN, ANCUYA – HUAYA – SHOGO, IDENTIFICAN MEJORES
 AL AÑO 01, LAS COMUNIDADES EN UN 100%  ESTUDIO DE IMPACTO
DISTRITO DE CHACAS. ALTERNATIVAS DE
TIENEN ACCESO A LOS SERVICIOS DE SALUD DEL PROYECTO EN EL
MERCADO.
Y EDUCACIÓN DE CALIDAD. AÉREA DE INFLUENCIA
COMPONENTES
 RECURSOS
 ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE LA
SUFICIENTES Y
SUPERFICIE DE RODADURA DE LA RED VIAL  AL TERMINO DEL PROYECTO LA SUPERFICIE
OPORTUNOS POR EL
VECINAL. DE RODADURA DE 10+930 KM APERTURADA Y  INVENTARIO VIAL
GOBIERNO LOCAL.
 ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE EN PERFECTAS CONDICIONES  VALORIZACIONES E
 DISPONIBILIDAD DE LOS
DRENAJE DE AGUAS EN LA RED VIAL  LA VÍA CON OBRAS DE DRENAJE EN UN 100% INFORMES DE AVANCE
BENEFICIARIOS A LA
VECINAL. AL AÑO DE IMPLEMENTADO EL PROYECTO. DE OBRA.
FORMACIÓN DEL
 EXISTENCIA DE SEÑALIZACIONES  10+930 KM. DE LA RED VIAL VECINAL  LIQUIDACIÓN DE OBRA.
COMITÉ DE
PREVENTIVAS E INFORMATIVOS EN LA VÍA SEÑALIZADA
MANTENIMIENTO DEL
VECINAL.
PROYECTO
ACTIVIDADES

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE LA
SUPERFICIE DE RODADURA DE LA RED VIAL  EL MONTO PARA LA ELABORACIÓN DEL
VECINAL. EXPEDIENTE TÉCNICO ES S/. 74,830.17.
 ACCIÓN 1.1: CONSTRUCCIÓN DE LA RED VIAL  TRABAJOS PRELIMINARES Y OTROS S/.
VECINAL DE UNA LONGITUD 10.930 KM.; 142,259.71.
CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE Y  ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE LA
AFIRMADO (MATERIAL DE AFIRMADO) DE SUPERFICIE DE RODADURA DE LA VÍA  CRONOGRAMA DE
E=0.15 M DE ESPESOR DE 10.930 KM,  APROBACIÓN DEL
VECINAL ES S/. 796,190.84. CONVOCATORIA DE
EXISTENCIA DE DRENAJE PLUVIAL EN TODO EL ESTUDIO PRIMERA FASE.
 ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE ESTUDIO Y ENTREGA
TRAMO DE LA RED VIAL VECINAL.  CO-FINANCIAMIENTO LA
DE AGUAS EN LA VÍA VECINAL ES S/. DE ESTUDIO.
 CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS DE TMC, MUNICIPALIDAD
779,958.13.  ACTA DE INICIO DE
D=36´´ (75 UNID). PROVINCIA DE
 EXISTENCIA DE SEÑALIZACIONES OBRA.
 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS LATERALES DE ASUNCIÓN
REGLAMENTARIAS, PREVENTIVAS E  INFORME DE
TIERRA DE LONGITUD DE 10,930 M.  FINANCIAMIENTO DEL
INFORMATIVOS EN LA VÍA VECINAL ES S/. SUPERVISIÓN Y
 CONSTRUCCIÓN DE PONTONES GOBIERNO REGIONAL O
22,413.50. MONITOREO DE LA
VEHICULARES DE 03 UNIDADES, DE LUZ CENTRAL.
VARIABLE DE 3.5 M. DE LONGITUD, CON  MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ES S/. UNIDAD EJECUTORA.
 APROBACIÓN Y
ESTRIBOS DE CONCRETO. 16,826.66.  INFORMES DE AVANCE
TRANSFERENCIA DE
EXISTENCIA DE SEÑALIZACIONES EN TODO EL  EL GASTO GENERAL ASCIENDE A LA SUMA DE FÍSICO-FINANCIERO DE
RECURSOS DEL MEF
TRAMO DE LA RED VIAL VECINAL. S/. 176,153.88. LA OBRA.
OPORTUNAMENTE.
 INSTALACIÓN DE SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA  UTILIDAD ASCIENDE A LA SUMA DE S/.  ACTA DE ENTREGA DE
 PARTICIPACIÓN DE LA
DE 24 UNIDADES, 0.75X0.75 M CON POSTE 176,153.88. OBRA.
SOCIEDAD CIVIL.
 INSTALACIÓN DE SEÑALIZACIÓN  IMPUESTO IGV. ASCIENDE A LA SUMA DE S/.  LIQUIDACIÓN DE OBRA.
REGLAMENTARIA DE 12 UNIDADES, 1.00X0.75 380,492.39.
M CON POSTE  EL COSTO DE SUPERVISIÓN ASCIENDE A LA
 SEÑALES INFORMATIVAS DE 10 UNIDADES, SUMA DE S/. 124,7.56.
DE 1.00X1.20 M CON POSTE  EL MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN ASIENDO
 SEÑALES KILOMETRAJE DE 10 UNIDADES, DE A LA SUMA DE S/. 2,693,886.12.
1.00X1.20 M CON POSTE

TRABAJOS PRELIMINARES Y OTROS GLB 1 142,259.71 142,259.71

ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LA VÍA
KM 10.93 72,844.54 796,190.84
VECINAL
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE DE AGUAS EN LA VÍA VECINAL
GLB 1 779,958.13 779,958.13
(OBRAS DE ARTE Y PONTONES)
EXISTENCIA DE SEÑALIZACIONES REGLAMENTARIAS, PREVENTIVAS E
GLB 1 26,413.50 26,413.50
INFORMATIVOS EN LA VÍA VECINAL
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1 16,716.66 16,716.66

GASTOS GENERALES 176,153.88
UTILIDAD 176,153.88
SUB TOTAL 2,113,846.61
IMPUESTOS (IGV) 18% 380,492.39
SUB TOTAL COSTO DE INVERSIÓN 2,494,339.00
GESTIÓN DEL PROYECTO* 199,547.12
INVERSIÓN TOTAL 2,693,886.12
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
CONCLUSIONES
 El problema central es “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL

 El objetivo central es “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL
 EL proyecto consiste en el mejoramiento de 10+830.00 KM. de red vial vecinal, contara con afirmado,
las obras de arte, drenaje y señalización según las normas respectivas.
 El monto de inversión del proyecto de la alternativa única a precios de mercado S/. 2,788,852.97 soles.
 La evaluación costo efectividad a precios de mercado muestra que la mejor alternativa beneficio costo
es la alternativa uno con costo de inversión por beneficiario equivalente a S/. 636.75 soles.
 El análisis de sensibilidad ha determinado que, con cambios en los costos de inversión, la alternativa
seleccionada sigue siendo más rentable que la otra alternativa.
 La sostenibilidad del Proyecto está garantizada, dentro del marco de la solución propuesta, es decir con
la participación de los sectores involucrados en el tema.
 Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados, desde el punto de vista
económico, técnico y ambiental. Por lo tanto, la intervención de los recursos públicos para promover la
inversión de los agentes económicos se justifica.

RECOMENDACIONES
Por lo tanto, tomando en consideración la Decreto Legislativo N° 1252 y su Reglamentación, este el

Proyecto presentado debe declararse viable a este nivel de estudio para luego pasar a la fase de inversión.
 De acuerdo con las conclusiones arribadas, es necesidad urgente la implementación del proyecto,
quedando a decisión de la Municipalidad Provincia de Asunción la elaboración del Expediente Técnico y
su posterior ejecución.
 Para el cumplimiento de los compromisos asumidos por los beneficiarios, es recomendable contar con
un profesional facilitador que se encargue de organizar y sensibilizar a los beneficiarios al respecto, y
así evitar posibles desentendimientos e inconvenientes.
 Se recomienda se proceda con la viabilizarían correspondiente y los trámites que proceden en la fase
de inversión, respetando durante el proceso de ejecución, el cronograma físico y financiero, los
presupuestos de los componentes y parámetros bajo los cuales se otorguen la viabilidad, así como los
acuerdos arribados durante la pre inversión.
 Se recomienda que los estudios complementarios para la ejecución del proyecto se realicen en la etapa
de la Elaboración del Expediente Técnico, tales como, estudio de suelos, estudios geotécnicos para
puentes, entre otros que se vieran por conveniente.

2.4. Resumen Ejec. Pip RVV

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2.4. Resumen Ejec. Pip RVV

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL VECINAL CHACAS – COCHAS, CHACAS –

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 1|P á g i n a |

El presente proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA RED

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 2|P á g i n a |

Geográficamente el distrito de Chacas se encuentra ubicado en el Departamento de Ancash con las

Gráficamente la macro y micro localización es la siguiente:

MAPA N° 1: MICRO LOCALIZACIÓN DE CENTRO POBLADO BENEFICIARIOS CON PROYECTO DEL

ANCUYA – HUAYA CHACAS – TAJSHACUNA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 3|P á g i n a |

FUENTE: Dirección General de Políticas de Inversión Sistema de Información Geográfica http://sig.mef.gob.pe/viajero2/

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 4|P á g i n a |

ACCESO A ZONA DE PROYECTO

Para llegar al distrito de Chacas su capital ciudad de Chacas es de Huaraz:

TABLA N° 1: RUTAS DE ACCESO AL PROYECTO, HUARAZ – CHACAS

UNIDAD FORMULADORA (UF)

UNIDAD EJECUTORA (UE)

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 5|P á g i n a |

ENCARGADA A EJECUCIÓN DE OBRA: Gerencia de Infraestructura, desarrollo Urbano Y Rural:

TABLA N° 2: RECURSOS FÍSICOS Y HUMANOS, MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN (2017)

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 6|P á g i n a |

ÍTEM ÁREA / UNIDAD RECURSOS FÍSICOS Y HUMANOS

ENCARGADA EN OPERACIÓN Y MANTEAMIENTO:

Municipalidad Provincia de Asunción:

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El Problema del proyecto es: INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL

El objetivo del proyecto es: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL

Medio Fundamental 01: BUEN ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN TODO EL TRAMO DE

PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 7|P á g i n a |

Componente I: BUEN ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN TODO EL TRAMO DE LA RED

Componente III: EXISTENCIA DE SEÑALIZACIONES EN TODO EL TRAMO DE LA RED VIAL VECINAL.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 8|P á g i n a |

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

ANÁLISIS DE LA DEMANDA (*):

DEMANDA PROYECTADA VEH./DÍA EN LOS CINCO TRAMOS

TABLA N° 3. TRAMO 1 (CHACAS-COCHAS): PROYECCIÓN DE TRÁFICO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 9|P á g i n a |

TABLA N° 4. TRAMO 2 (CHACAS-TAJSHACUNA): PROYECCIÓN DE TRÁFICO

TABLA N° 5. TRAMO 3 (NUEVO VISCAS - PACHAMARAY): PROYECCIÓN DE TRÁFICO

TABLA N° 6. TRAMO 4 (HUANUNGA - CHUCPIN): PROYECCIÓN DE TRÁFICO

TABLA N° 7. TRAMO 5 (ANCUYA-HUAYA-SHOGO): PROYECCIÓN DE TRÁFICO

BALANCE OFERTA DEMANDA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 10 | P á g i n a |

TABLA N° 8. ANÁLISIS DE OFERTA Y DEMANDA

TABLA N° 9. BALANCE OFERTA DEMANDA DE VEHÍCULOS DE CARGA Y PASAJEROS - CON

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 11 | P á g i n a |

Taludes de relleno (Terraplén) H:V 0 1.0:1.0 1.0:1.0

TABLA N° 3. BALANCE OFERTA DEMANDA DE VEHÍCULOS DE CARGA Y PASAJEROS - CON

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

01 TRABAJOS PROVISIONALES Y OTROS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 12 | P á g i n a |

ALMACÉN Y GUARDIANÍA PROVISIONAL DE OBRA

CARTEL DE OBRA 3.60x2.40m INC. MARCO Y PARANTES

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 13 | P á g i n a |

01.02 SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

ELABORACIÓN IMPLEMENTACIÓN, ADMINISTRACIÓN DE PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL

EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL / EQUIPO DE PROTECCIÓN COLECTIVO

RECURSOS ANTE RESPUESTA A LA EMERGENCIA EN SEGURIDAD EN EL TRABAJO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCIÓN 14 | P á g i n a |

01.03 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

En base al desarrollo del EIA, especialmente al capítulo de Identificación y Evaluación de Impactos