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Autoescuela. Manual de Normas y Seã Ales de Circulacion (Carnet Conducir B)
Autoescuela. Manual de Normas y Seã Ales de Circulacion (Carnet Conducir B)
Sistema patentado y registrado de interrelación por intercalación numérica entre los textos de estudio y cono-
cimientos bajo el n.° M-24626
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RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS
ADELANTAMIENTOS:
Metros
1,50 (art. 142) Separación mínima a peatones, animales y vehículos dos ruedas.
200 (art. 33) Máximo en paralelo a velocidad anormalmente reducida.
Segundos
15 (art. 33) Máximo en paralelo a velocidad anormalmente reducida.
AVERIAS
Metros
50 (art. 203) Distancia mínima colocación triángulos peligro.
100 (art. 203) Distancia mínima verse triángulos de peligro.
CARGAS
Metros
0,25 (art. 267) Máximo sobresalir por detrás vehículos anchura inferior a 1 metro.
0,40 (art. 267) Máximo sobresalir por los laterales, señalizadas de noche.
0,50 (art. 267) Máximo sobresalir laterales vehículos anchura inferior a 1 metro.
0,50 (art. 276) Dimensión panel sobresaliendo la carga.
1 (art. 267) Anchura interior vehículo no puede sobresalir por delante.
1 (art. 267) Anchura inferior vehículo máximo sobresalir por detrás 0,25 metros.
1 (art. 267) Anchura inferior vehículo máximo sobresalir laterales 0,50 metros.
2 (art. 266) Máximo sobresalir por delante vehículos de más de 5 metros de largo.
3 (art. 266) Máximo sobresalir por detrás vehículos de más de 5 metros de largo.
5 (art. 266) Vehículos de hasta, puede sobresalir un tercio por delante y detrás.
CIRCULACIÓN
Metros
3 (art. 66) Anchura inferior, se considera carril estrecho.
7 (art. 30) Conjuntos de más, sólo carril más próximo derecha o inmediato.
10 (art. 61) Vehículos y conjuntos de más, separación mínima 50 m
50 (art. 61) Separación mínima vehículos y conjuntos de más de 10 m.
Kilogramos
3.500 (art. 26) Vehículos especiales de más p.m.a. por la calzada y de menos por arcén.
3.500 (art. 30) Camiones de más p.m.a. sólo carril más a la derecha o inmediato.
3.500 (art. 31) Vehículos especiales de más p.m.a., en poblado por cualquier carril.
3.500 (art. 33) Camiones de menos p.m.a., por el arcén si obstaculiza por emergencia.
3.500 (art. 61) Vehículos de más p.m.a. separación mínima 50 metros.
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RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS
LUCES
Metros
0,50 (art. 305/312) Altura mínima luz de cruce y de carretera
1,2 (arts. 305/312) Altura máxima luz cruce y carretera.
1,6 (art. 299) Remolques mayor anchura luz posición delantera.
2,10 (art. 331) Vehículo mayor anchura obligatoria luz de gálibo.
6 (art. 303) Vehículos tracción animal mayor longitud luz delante y detrás.
6,50 (art. 316) Tramos estrechos de curvas de hasta, luz delantera de niebla.
10 (art. 14) Si no se lee matricula es vía insuficientemente iluminada.
20 (art. 320) Distancia mínima debe leerse placa matrícula iluminada.
40 (art. 304) Longitud mínima alumbrado de cruce.
50 (art. 14) Si no se ve coche oscuro es vía insuficientemente iluminada.
100 (art. 311) Longitud mínima alumbrado carretera.
150 (art. 328) Distancia mínima deben verse catadióptricos.
150 (art. 314) A menos detrás otro vehículo uso alumbrado cruce.
150 (art. 302) Distancia mínima debe verse elemento reflectante peatones,
300 (arts. 298/324) Distancia mínima debe verse luz de posición.
Km/h
10 (art. 304) Automóviles sobrepasen deben poseer alumbrado cruce,
40 (arts. 311/313) Automóviles sobrepasen deben poseer y utilizar alumbrado carretera,
40 (art. 308) A menos, alumbrado de cruce si no se usa carretera,
40 (art. 259) Vehículos especiales, luz especial al circular por la vía a menos.
PARADAS
Metros
3 (art. 189) Prohibidio, a distancia inferior borde opuesto de la calzada.
Minutos
(art. 183) La duración debe ser inferior.
(art. 182) Detención superior en túnel apagado motor.
Kilogramos
3.500 (art. 187) Vehículos de más p.m.a. calzos al parar en pendientes.
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RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS
VELOCIDAD
Km/h
20 (art. 379) Máxima en zonas con señal de «calle residencial».
20 (art. 98) Sobrepasar máxima genérica en adelantamientos.
25 (art. 103) Máxima vehículos especiales sin señalización de frenado o remolque.
30 (art. 294) Sobrepasar máxima genérica en ensayos.
40 (pág.12) Máxima coche minusválido.
40 (art. 103) Máxima general vehículos especiales.
40 (art. 103) Máxima ciclomotores.
40 (art. 292) Vehículos no pueden sobrepasar llevarán señal vehículo lento.
40 (art. 103) Máxima mercancías peligrosas en vías urbanas.
40 (art. 529) Velocímetro para automóviles que la sobrepasen.
50 (art. 107) Máxima en intersecciones señalizadas sin visibilidad.
50 (art. 94/1 03) Máxima vías urbanas y travesías.
60 (art. 55/56) Mínima carriles sentido contrario al habitual y adicionales.
60 (art.101) Inferior, velocidad anormalmente reducida en autopista-autovía.
70 (art.103) Máxima camiones carretera de un carril sin o co n arcén hasta 1,50 m.
70 (art. 103) Máxima autom. con remolque carretera un carril sin o con arcén hasta 1,50 m.
80 (art.55/56) Máxima en carriles de sentido contrario habitual y adicionales.
80 (art. 103) Máxima autobuses carretera de un carril sin o con arcén hasta 1,50 m.
80 (art. 103) Máxima camiones carretera con arcén de más de 1,50 m. ancho.
80 (art. 103) Máxima automóviles con remolque en autopista, autovía y vías rápidas.
80 (art. 103) Máxima conductores noveles.
90 (art. 97/103) Máxima turismos-motos carretera de un carril sin o con arcén hasta 1,50 m.
90 (art. 103) Máxima camiones autopista y autovía.
90 (art.103) Máxima autobuses en carretera con arcén de más 1,50 m. ancho.
100 (art.96/103) Máxima turismos-motos carretera con arcén de más 1,50 m. ancho.
100 (art. 103) Máxima autobuses en autopista y autovía.
120 (art. 100/103) Máxima turismos-motos en autopista y autovía.
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RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS
Kilómetros
Metros
1,50 (art. 671) Menor estatura exentos cinturón de seguridad mayores 12 años.
1,50 (art. 96) Anchura arcén determinación velocidad máxima.
1,50 (art. 279) Separación máxima enganche tractor-remolque.
2,50 (art. 297) Máquinas agrícolas mayor anchura no circular de noche.
15 (art. 179) Recorrido máximo marcha hacia atrás.
50 (art. 278) Longitud máxima convoyes de automóviles.
50 (art. 546) Longitud mínima a verse por retrovisores.
50 (art. 383) Distancia mínima señales orientación preseñalización en poblado.
500 (art. 383) Distancia mínima señales orientación preseñalización en autopista.
Centímetros
Milímetros
Kilogramos
400 (art.402) No exceda peso vacio vehículos tres ruedas permiso «A-2».
750 (art.402) Remolques de menos p.m.a. no precisa permiso «E» por ser ligero.
750 (art. 423/631) Remolques de más p.m.a. debe ser matriculado y poseer frenos.
2.000 (art. 530) Turismos de hasta p.m.a. antirrobo.
3.500 (art. 669) Derivados turismo peso total máximo, cinturones seguridad.
3.500 (art. 669) Camiones hasta p.m.a., cinturones de seguridad.
3.500 (art. 664) Camiones de más p.m.a. dispositivo antiempotramiento.
3.500 (art.402) No exceda p.m.a. camiones, permiso «B-1».
3.500 (art.402) Camiones p.m.a. superior, permiso «C-1».
5.000 (5 Tn) (art. 669) Autobuses p.m.a. más 8 plazas, cinturones de seguridad.
Gramos
0,3 (art. 473) Tasa máxima alcohol autobuses más 9 plazas, viajeros S.P. y escolar.
0,3 (art. 473) Tasa máxima alcohol conductores mercancías peligrosas.
0,5 (art. 473) Tasa máxima alcohol conductores camiones p.m.a. superior 3.500 kg.
0,8 (art. 473) Tasa máxima alcoholemia para poder conducir como norma general.
0,8 (art. 207) Mayor tasa alcoholemia, inmovilización vehículo.
Años
Días
Horas
10
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Minutos
1 (art. 755) Presión tórax en masaje cardíaco (60-80 veces).
1 (art. 752) Respiración boca-boca (15 a 18 veces).
1 (art. 754) Pulsaciones adulto (70-80 pulsaciones).
Segundos
Personas (plaza)
Watios
Voltios
Grados
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DEFINICIONES
VEHÍCULOS
VEHÍCULO.—Artefacto o aparato apto para circular por las vías o terrenos públicos ap-
tos para la circulación.
CICLO.—Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado exclusivamente por el esfuer-
zo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas.
BICICLETA.-Ciclo de dos ruedas.
CICLOMOTOR.—Vehículo de dos ruedas y una sola plaza con motor térmico de cilin-
drada no superior a 50 centímetros cúbicos, o con motor eléctrico de potencia no superior
a 1.000 vatios y cuya velocidad no excede de los límites que reglamentariamente se deter-
minen.
TRANVÍA.—Vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.
VEHÍCULO DE MOTOR.—Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de
esta definición los ciclomotores y los tranvías.
AUTOMÓVIL.—Vehículo de motor que sirve normalmente, para el transporte de per-
sonas o de cosas, o de ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin.
Se excluyen de esta definición los vehículos especiales.
COCHE DE MINUSVALIDO.—Automóvil cuya tara no sea superior a 300 kilogramos y
que, por construcción, no puede alcanzar en llano una velocidad superior a 40 kilómetros
por hora, proyectado y construido especialmente -y no meramente adaptado- para el
uso de una persona con alguna disfunción o incapacidad físicas.
MOTOCICLETA.—Automóvil de dos ruedas, con o sin sidecar, entendiendo como tal el
habitáculo adosado lateralmente a la motocicleta, y el de tres ruedas.
TURISMO.—Automóvil, distinto de la motocicleta, especialmente concebido y cons-
truido para el transporte de personas y con capacidad hasta nueve plazas, incluido el con-
ductor.
CAMIÓN.—Automóvil concebido y construido para el transporte de cosas. Se excluye
de esta definición la motocicleta de tres ruedas, concebida y construida para el transporte
de cosas, cuya tara no exceda de 400 kilogramos.
AUTOBÚS.—Automóvil concebido y construido para el transporte de personas, con ca-
pacidad para más de nueve plazas, incluido el conductor. Se incluye en este término el tro-
lebús, es decir, el vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula por raíles.
AUTOBÚS ARTICULADO.—El compuesto por dos secciones rígidas unidas por otra arti-
culada que las comunica.
VEHÍCULO MIXTO.—Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultáneo
o no, de mercancías y personas hasta un máximo de nueve incluido el conductor, y en el
que se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas me-
diante la adicción de asientos.
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DEFINICIONES
VEHÍCULOS
REMOLQUE.—Vehículo concebido y construido para circular arrastrado por un vehícu-
lo de motor.
REMOLQUE LIGERO.—Aquél cuyo peso máximo autorizado no exceda de 750 kilogramos.
SEMIRREMOLQUE.—Remolque construido para ser acoplado a un automóvil de tal ma-
nera que repose parcialmente sobre éste y que una parte sustancial de su peso y de su car-
ga sean soportados por dicho automóvil.
TRACTOCAMION.—Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el
arrastre de un semirremolque.
CONJUNTO DE VEHÍCULOS O TREN DE CARRETERA.-Grupo de vehículos acoplados que
participan en la circulación como una unidad.
VEHÍCULO ARTICULADO.—Conjunto de vehículos formado por un automóvil y un se-
mirremolque.
TARA.—Peso del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pa-
sajeros ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos,
herramientas y accesorios reglamentarios.
PESO EN CARGA.—El peso efectivo del vehículo y de su carga, incluido el peso del per-
sonal de servicio y de los pasajeros.
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (P.M.A.).-EI mayor peso en carga con que se permite la
circulación normal de un vehículo.
PESO POR EJE.—El que gravita sobre el suelo, transmitido por la totalidad de las ruedas
acopladas a ese eje.
EJE DOBLE O TÁNDEM.—Conjunto de dos ejes cuya distancia entre centros sea inferior
a 1,80 metros.
EJE TRIPLE O TRIDEM.—Conjunto de tres ejes en el que ninguna de las distancias entre
centros de ejes contiguos es superior a 1,4 metros.
VEHÍCULO ESPECIAL (V.E.).-Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y cons-
truido para realizar obras o servicios determinados y que por sus características, está ex-
ceptuado de cumplir alguna de las condiciones exigidas o sobrepasa permanentemente los
límites establecidos en el mismo para pesos o dimensiones, así como la maquinaria agríco-
la y sus remolques.
TRACTOR Y MAQUINARIA PARA OBRAS O SERVICIOS.-Vehículo especial concebido y
construido para su utilización en obras o para realizar servicios determinados, tales como
tractores no agrícolas, pintabandas, excavadoras, motoniveladoras, cargadoras, vibrado-
ras, apisonadoras, extractores de fango y quitanieves.
TRACTOR AGRÍCOLA.—Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebi-
do y construido para arrastrar o empujar aperos, maquinaria o vehículos agrícolas.
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DEFINICIONES
VEHÍCULOS
MOTOCULTOR.—Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras
por un conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden también, ser dirigidos
desde un asiento incorporado a un remolque o máquina agrícola o a un apero o bastidor
auxiliar con ruedas.
TRACTOCARRO.—Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, especialmente
concebido para el transporte en campo de productos agrícolas.
MAQUINARIA AGRÍCOLA AUTOMOTRIZ.-Vehículo especial autopropulsado, de dos o
más ejes, concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas.
PORTADOR.—Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y cons-
truido para portar máquinas agrícolas.
MAQUINARIA AGRÍCOLA REMOLCADA.-Vehículo especial concebido y construido
para efectuar trabajos agrícolas y que, para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o
empujado por un tractor, motocuitor o máquina automotriz. Se excluyen de esta defini-
ción los aperos agrícolas, entendiéndose por tales los útiles o instrumentos agrícolas, sin
motor, concebidos y construidos para efectuar trabajos de preparación del terreno o labo-
reo.
REMOLQUE AGRÍCOLA.—Vehículo de transporte construido y destinado para ser arras-
trado por un tractor, motocuitor o máquina agrícola automotriz.
OTROS CONCEPTOS
CONDUCTOR.—Persona que maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un ve-
hículo, o a cuyo cargo está un animal o animales. En vehículos que circulen en función de
aprendizaje de la conducción, es conductor la persona que está a cargo de los mandos adi-
cionales.
PEATÓN.—Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos públicos
aptos para la circulación.
Son también peatones quienes empujan o arrastran un coche de niño o de impedido o
cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ci-
clo o ciclomotor de dos ruedas, y los impedidos que circulan al paso en una silla de ruedas,
con o sin motor.
TITULAR DE VEHÍCULO.—Persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el Regis-
tro oficial correspondiente.
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TEMA I
VÍAS PUBLICAS
CONCEPTO DE VÍA
1. Donde el tráfico se desarrolla y han de ser puestas en práctica las normas y señales de
circulación, son las vías o terrenos públicos aptos para la circulación, tanto urbanos
como interurbanos o vías o terrenos que, sin tener tal aptitud sean de uso común.
CLASES DE VÍAS
2. Por su situación en el espacio, las vías pueden estar en poblado (vías urbanas y travesías)
o fuera de poblado (vías interurbanas o carreteras).
VÍAS URBANAS (calles).-Son las vías que están comprendidas dentro del casco urbano de
las poblaciones.
POBLADO.-Espacio que comprende edificios y en cuyas vías de entrada y de salida es-
tán colocadas las señales de entrada a poblado y de salida de poblado.
TRAVESIA.-Es el tramo de vía interurbana que discurre por suelo urbano.
Autopista. Autovía
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IDENTIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
7. Las carreteras se identifican con las señales de forma rectangular o en escudo, inscritas
las letras y numeración de la carretera sobre fondo de los colores siguientes:
PARTES DE LA VÍA
8. CALZADA.-Es la parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se com-
pone de un cierto número de carriles.
CARRlL.-Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o
no por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para
permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.
CARRIL PARA TRAFICO LENTO.-Carril auxiliar que existe en vías o tramos de ellas, gene-
ralmente con pendientes ascendentes pronunciadas, destinados para los vehículos que,
por no alcanzar una velocidad mínima establecida, dificultarían el tráfico.
Calzada con dos carriles Calzada con un carril para tráfico lento.
Zonas de la vía.
12. INTERSECCION.-Nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias po-
sibles de los vehículos, que lo utilizan se realizan a nivel.
PASO A NIVEL.-Cruce a la misma altura entre una vía y una línea de ferrocarril.
APARTADERO.-Ensanchamiento de la calzada destinada a las inmovilizaciones, sin
interceptar la circulación.
CONCEPTOS
13. RECTA.-Es el tramo de vía que no cambia de dirección.
CURVA.-Es el tramo de la vía en que ésta cambia de dirección.
CURVA DE VISIBILIDAD REDUCIDA -Es la que no permite ver el ancho total de la vía, a dis-
tancia suficiente.
RASANTE.-Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de vía.
CAMBIO DE RASANTE.-Lugar en que se encuentran dos tramos de vía de distinta in-
clinación.
CAMBIO DE RASANTE SIN VISIBILIDAD es el que oculta rápidamente la vía.
Detención: Inmovilización por semáforo. Parada: Inmovilización para tomar o dejar personas.
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Las dos líneas rectas definen dos direcciones y cuatro sentidos. Todos los vehículos (rojos y
blancos) están circulando por una misma dirección. Sin embargo el sentido de la marcha que
llevan los vehículos rojos es contrario al que llevan los blancos.
Se deduce que la expresión de «vía de dirección única» es incorrecta, puesto que la di-
rección es siempre única. Lo que sucede es que esa dirección única implica siempre dos
sentidos y la circulación por las vías puede ordenarse en uno solo o en dos.
17. Se dice que una calzada tiene un solo sentido, cuando la circulación está ordenada de
forma que los que circulan por ella sólo pueden hacerlo de uno de sus extremos a otro.
Cuando los vehículos puedan circular tanto hacia un extremo como hacia otro, se dice
que la calzada tiene dos sentidos de circulación.
Calzada de un solo sentido de circulación. Calzada de doble sentido de circulación (dos sentidos)
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18. El cambio de dirección implica dejar la vía por la que se circula y tomar otra, mientras
que el cambio de sentido es dar media vuelta para continuar circulando por la misma
vía, pero en sentido contrario al que se llevaba.
SENTIDOS DE CIRCULACIÓN
Señal vertical informativa de sentido único de circula- Calzada de acceso prohibido a toda clase de vehículos
ción. en el sentido de la marcha, lo que significa que es de
un solo sentido de circulación.
Entrada prohibida a vehículos de motor. Calzada de sentido obligatorio apoyado por marcas
viales
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20. Las vías pueden tener una o varias calzadas y cada calzada puede tener uno o dos sen-
tidos de circulación.
En vías divididas en dos calzadas, en el sentido de la marcha, por medianas, separa-
dores o análogos, se debe utilizar la calzada de la derecha.
Cuando la división determine tres calzadas, la central podrá estar destinada a la circu-
lación en uno o dos sentidos, y las laterales para la circulación en uno solo.
Vía de dos calzadas. Una calzada para cada sentido de Vía de tres calzadas. La calzada central es de doble
circulación. sentido y las laterales de un solo sentido de circula-
ción.
PROGRESIÓN NORMAL
COMPORTAMIENTO EN LA CIRCULACIÓN
AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS
23. La circulación por autopista es más rápida, cómoda y segura (no hay circulación en sentido
contrario), y hay menor riesgo de accidentes, si bien, al producirse suelen ser más graves.
Se prohibe circular por las autopistas con vehículos de tracción animal, ciclos, ciclo-
motores, coches de minusválidos. peatones v animales.
Los vehículos especiales que excedan de los pesos y dimensiones establecidos, sólo po-
drán hacerlo cuando así se indique en su autorización especial y Ios que no excedan,
sólo cuando puedan desarrollar una velocidad superior a 6O km/h en llano.
Los que, por emergencia, se vean obligados a circular a velocidad anormalmente re-
ducida (menos de 60 km/h.) deberán abandonarla por la primera salida. (En autovías
no).
Por autopista sólo pueden circular los automóviles y algunos vehículos especiales.
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La conducción en autovía. Características del tráfico.
24. En autovía está permitida la circulación de los ciclos, ciclomotores. coches de minus-
válido, vehículos especiales y peatones, debiendo utilizar el arcén en las condiciones
establecidas al efecto. (Véase art. 33).
En autovialestá prohibida la circulación de animales y vehículos de tracción animal.
POSICIÓN EN LA CALZADA
Como norma general se circulará por la derecha de la Los refugios, isletas, etc. situados en la calzada, en vías
calzada. de doble sentido, se dejarán a la izquierda.
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26. Aun cuando no exista señalización expresa que delimite los cambios de rasante o cur-
vas de visibilidad reducida, se debe dejar completamente libre la mitad de la calzada
correspondiente al sentido contrario.
Los automóviles, que no sean coches de minusválidos, o los vehículos especiales con
peso máximo autorizado superior a 3.500 kilogramos, circularán por la calzada y no
por el arcén, salvo por razones de emergencia o excepcionales.
27. Se dejará totalmente libre la vía férrea cuando se aproxime un vehículo que circule por
raíles (tranvía) para dejarle paso. (Se puede circular ocupando los raíles, dejándolos li-
bres en el supuesto expresado).
Hay que dejar libres los raíles tan pronto se aproxime el tranvía.
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UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES
28. La calzada puede tener uno o varios carriles. En cualquier caso, se circulará:
- En calzadas con doble sentido y dos carriles, uno para cada sentido se circulará por el
carril derecho. (Sólo se utilizará el izquierdo para adelantar o rebasar a otros usuarios).
En calzadas con doble sentido y tres carriles se circulará por el de la derecha dejando el central para los adelantamientos.
30. — Fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril para el mismo sentido se
circulará normalmente por el situado más a la derecha, pudiendo utilizar el resto
si el tráfico o la vía lo aconsejan, y no se entorpece al que siga detrás.
Cuando una de dichas calzadas tenga tres o más carriles en el sentido de la mar-
cha, los camiones con p.m.a. superior a 3.500 kg., los vehículos especiales no obli-
gados a circular por el arcén y los conjuntos de vehículos (vehículos articulados)
de más de 7 m. de longitud, circularán por el situado más a la derecha, pudiendo
utilizar el inmediato en las mismas circunstancias del párrafo anterior.
Con varios carriles se utilizará el más próximo a la derecha o restantes en casos específicos.
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31. - En calzadas de poblados con al menos dos carriles para el mismo sentido, delimi-
tados por marcas longitudinales, los automóviles, que no sean coches de minus-
válido o, los vehículos especiales con peso máximo autorizado superior a 3.500
kilogramos, podrán utilizar el que mejor convenga a su destino, sin poder aban-
donarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o esta-
cionar.
En poblado, los automóviles salvo los de minusvalidos, así como los vehículos especiales de más de 3.500
kg. de p.m.a. podrán utilizar el carril que mejor les convenga.
32. Para computar los carriles a efectos de su utilización no se tendrán en cuenta los desti-
nados al tráfico lento ni los reservados a determinados vehículos (Bus y Taxi), por lo que,
a efectos de tráfico general se ajustarán a lo que indiquen las señales reglamentarias.
33. Los vehículos de tracción animal, los vehículos especiales con p.m.a. no superior a
3.500 kg., ciclos, ciclomotores o coches de minusválidos, si no existe vía o parte de ella
que les este especialmente destinada, circularán por el arcén de la derecha, si fuera
transitable y suficiente y, si no lo fuera, lo harán por la parte imprescindible de la cal-
zada e, igualmente, las motocicletas, los turismos y los camiones con p.m.a. que no
excedan de 3.500 kgs. que, por razones de emergencia, lo hagan a velocidad anor-
malmente reducida, perturbando con ello gravemente la circulación.
A todos estos vehículos se les prohibe circular en posición paralela, y no podrán ade-
lantar a otro, si la duración de la marcha de los vehículos colocados paralelamente ex-
cede de 15 segundos o el recorrido efectuado en dicha forma excede de 200 metros.
Algunos vehículos siempre circularán por el arcén si Algunos vehículos sólo circularán por el arcén en caso
existe y es practicable. de emergencia.
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Carril de aceleración
35. Sirve para poder adquirir la velocidad necesaria y ajustaría a la de los que circulan por
la calzada e incorporarse a ella sin entorpecerles.
Al utilizar el carril de aceleración hay que cerciorarse al principio del mismo, incluso
deteniéndose, en caso necesario, de que la incorporación a la calzada puede hacerse
sin peligro para los que transitan por ella, teniendo en cuenta su posición, trayectoria
y velocidad. A continuación, se acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada al final
del carril de aceleración para incorporarse a la circulación de la calzada.
Los que circulan por la autopista o autovía, tienen la obligación de permitir y facilitar la entrada (incorporación)
a las mismas, modificando sin brusquedad la dirección o velocidad, si ello fuera factible.
37. A los vehículos especiales les está prohibida la circulación por autopista si no superan
los 60 km/h. y permitida por autovía.
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AUTOPISTAS DE PEAJE
38. Cuando la autopista es de peaje, existe un puesto de peaje o de control, donde se abo-
na la tarifa o se recoge la tarjeta (ticket) de entrada para pagar en la salida.
Ante un puesto de control o peaje es obligatorio detenerse para satisfacer el importe o
recoger el ticket, hasta que aparezca la luz verde en el semáforo o se levante la barrera.
Para acceder a las cabinas de control, suele haber un carril para cada una regulado por
semáforo, que de estar con luz roja, indica que está cerrado al igual que la cabina, de-
biendo utilizarse el carril que esté el semáforo en verde.
39. A veces, existen carriles y cabinas especiales reservados a determinados vehículos (ca-
miones, autobuses, etc.) y que sólo pueden ser utilizados por los mismos.
40. Al aproximarse a un puesto de peaje o control, hay que observar anticipadamente la se-
ñalización (cabinas cerradas o abiertas o reservadas) para elegir el carril más adecuado.
Los conductores que circulen por autopista deberán hacer caso omiso a las peticiones
de pasaje (auto stop), en cualquiera de sus tramos incluidas las explanadas de las es-
taciones de peaje.
41. Al abandonar esta clase de vías hay que estar muy atentos a la señalización que indique
las salidas, puesto que de equivocarse, no se puede retroceder dando marcha atrás.
Si es de peaje (autopista) al terminar la misma, suelen estar situados los puestos de pea-
je o control donde se debe abonar el importe del peaje, debiéndose reducir la velocidad
y elegir el carril que conduzca a la cabina adecuada.
Carril de deceleración
42. Para abandonar la vía dotada de carril de deceleración, se debe circular con suficiente
antelación por el carril más próximo a la salida, señalizando la maniobra y penetran-
do lo antes posible (desde su inicio) en el carril de deceleración y, una vez en él (no an-
tes) reducir la velocidad.
Si el carril de salida presenta curva cerrada, ajustar la velocidad al trazado.
30
44
Carril de deceleración. No disminuir la velocidad hasta Peligro de salirse de la calzada por la curva cerrada que
encontrarse dentro de él. presenta el carril de deceleración.
Fin de autopista. A partir de ahora las características de A la salida de una autopista o autovía, se advierte el
la conducción, circulación y vía son diferentes. peligro que existe de tráfico en sentido contrario.
DISCIPLINA DE CARRIL
44. Se debe observar una disciplina de carril (lo contrario sería negativo para la fluidez y
seguridad), lo que exige:
• Circular por el centro del carril, sin rebasar, pisar o circular sobre las líneas que lo
delimiten.
• No cambiar de carril caprichosamente, sólo en caso justificado.
• Elegir el carril con suficiente antelación, momento y lugar adecuados.
31
. 47
CARRILES RESERVADOS PARA AUTOBUSES Y TAXIS
45. Se trata de un carril delimitado, generalmente, por una marca longitudinal continua.
En los tramos en que dicha marca esté constituida, en el exterior del carril, por una lí-
nea discontinua, se permite su utilización general exclusivamente para realizar algu-
na maniobra, que no sea la de parar, estacionar, cambiar de sentido o adelantar, de-
jando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.
46. Además de la línea longitudinal continua, en el carril suelen estar pintadas la palabra
«BUS o TAXI», o ambas a la vez, indicando que el carril o la zona donde está marcado,
se reserva para la circulación, parada o estacionamiento de autobuses o taxis, respec-
tivamente o de ambos a la vez, prohibiéndose para los vehículos que no sean éstos.
Carril reservado para la circulación de autobuses y taxis Con línea discontinua se permite su utilización para
y prohibida para los restantes vehículos. maniobras que no sea la de parar, estacionar, cambiar
de sentido o adelantar.
Carril obligatorio para los que circulen a velocidad in- La señal de «ceda el paso» indica que los que circulan
ferior a la indicada y recomendable para los que lo ha- por el carril normal tienen preferencia.
gan a una superior. (Esta señal a extinguir).
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51
SEÑALES
CARRILES, OBLIGATORIOS PARA TRAFICO LENTO Y RESERVADOS PARA TRAFICO RÁPIDO
48. Indican que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mínima sólo puede
ser utilizado por los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la indicada,
aunque si las circunstancias lo permiten deben circular por el carril de la derecha.
49. Preseñaliza el carril que va a cesar de ser utilizable, indicando el cambio de carril preciso.
51. Indica que en el próximo tramo se producirá una bifurcación con cambio de dirección en
el carril de la derecha, o en el de la izquierda o en ambos hacia la derecha e izquierda.
Bifurcaciones en calzada de dos, tres y cuatro carriles hacia el lugar que apunta la flecha o flechas.
33
54
CARRILES REVERSIBLES
52. Para un mejor aprovechamiento de la calzada, se recurre a los carriles reversibles, para
poder ser utilizados en uno u otro sentido según las necesidades del momento, seña-
lizados con marcas viales y señales luminosas u otros medios, debiendo los conducto-
res que circulen por ellos llevar encendido el alumbrado de corto alcance o de cruce
tanto de día como de noche, sin que puedan invadir el carril situado a la izquierda del
reversible destinado al sentido contrario.
Carriles reversibles, indicándose cuáles son utilizables Flecha oblicua que indica la necesidad de abandonar el
en uno u otro sentido, no eximiendo, de la obligación carril sobre el que está colocada en el sentido que
de cumplir lo indicado por alguna otra señal o norma apunta lo antes posible.
de preferencia de paso.
34
57
55. Cuando la calzada disponga de dos o más carriles en el mismo sentido, se podrá habi-
litar carriles en sentido contrario al habitual, debiendo tener en cuenta que:
- Sólo pueden ser utilizados por turismos sin remolque y motocicletas»
- Se circulará con la luz de corto alcance o de cruce, tanto de día como de noche.
- La velocidad máxima será de 80 km/h. y la mínima de 60 km/h. o inferiores si así
estuviera establecido.
- Está prohibido desplazarse lateralmente invadiendo los carriles del sentido nor-
mal y a los que circulen por estos últimos, también les está prohibido invadir los de
sentido contrario al habitual, en ambos casos, ni siquiera para adelantar, evitan-
do alterar los elementos de balizamiento.
Si estos carriles lo son por razón de obras, los podrán utilizar los restantes vehículos,
salvo prohibición expresa.
CARRILES ADICIONALES
56. En calzadas con doble sentido de circulación y arcenes suficientes, se podrá habilitar un
carril adicional en uno de los sentidos, mediante señales, que modifiquen la zona de ro-
dadura en el centro de la calzada, utilizando ambos arcenes. Los vehículos que circulen
por los arcenes y por el carril adicional lo harán a una velocidad máxima de 80 km/h. y
a una mínima de 60, o inferiores si así estuviera establecido y los que lo hagan por el ca-
rril adicional deberán utilizar en todo caso, el alumbrado de corto alcance o de cruce,
debiendo observarse en cuanto sean aplicables las normas del artículo anterior.
Carril de utilización en sentido contrario al habi- El carril adicional puede ser utilizado por todos los
tual. Velocidad máxima 80 km/h. y mínima 60 vehículos que no estén obligados a circular por el
km/h. Utilización del alumbrado de cruce. arcén.
35
61
RESTRICCIONES A LA CIRCULACIÓN
59. En determinados itinerarios de vías interurbanas y travesías se podrán establecer res-
tricciones a la circulación de camiones con p.m.a. superior a 3.500 kg., conjuntos de
vehículos, vehículos articulados y vehículos especiales y otros, que no alcancen la ve-
locidad mínima que pudiera fijarse por motivos de ferias, períodos vacacionales, etc.,
así como, por razones de seguridad, a los vehículos que por su propia peligrosidad o
la de su carga, así lo aconsejen.
Distancia de seguridad con el vehículo precedente en Los vehículos y conjuntos de más de 10 metros de lar-
circulación normal. go guardarán una separación mínima de 50 metros.
62. Separaciones laterales. Al cruzarse o al adelantar a otro vehículo se debe dejar una se-
paración suficiente para evitar cualquier peligro y que de tratarse, fuera de poblado,
de peatones, animales o vehículos de dos ruedas o de tracción animal será de 1,50 me-
tros como mínimo, y ellos deben hacer lo mismo.
Al cruzarse o al adelantar, hay que dejar una separación lateral suficiente para que ello no represente ningún pe-
ligro que, tratándose de vehículos de dos ruedas no será inferior a 1,50 metros.
63. En esta clase de vías, la distancia de separación debe ser mayor que en otras vías, man-
teniendo el vehículo bien centrado en el carril que se utilice para que las distancias late-
rales sean siempre adecuadas, ya que cualquier desviación, por pequeña que sea, pue-
de tener un mayor riesgo, dadas las altas velocidades a que normalmente se circula.
37
64
TEMA II
MARCAS VIALES. VELOCIDAD.
SEÑALES DE ADVERTENCIA
MARCAS VIALES
CONCEPTO Y CLASIFICACIÓN
64. Las marcas sobre el pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la circu-
lación y advertir o guiar a los usuarios de la vía, y pueden emplearse solas o con otros
medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones.
Las marcas viales pueden ser blancas o de otros colores:
Linea continua
Línea discontinua
Líneas dobles discontinuas
Longitudinales
Línea continua adosada a discontinua
Líneas de borde o de estacionamiento
Línea de guía en la intersección
Línea continua
Línea discontinua
Transversales
Paso para peatones
Paso para ciclistas
Ceda el paso
Señales horizon- Detención obligatoria
MARCAS
tales de circula- Velocidad máxima
BLANCAS
ción Señal de bifurcación
Señal de salida
Líneas en zig-zag
Línea continua
MARCAS Amarillas
Línea discontinua
DE OTROS
Cuadrícula de líneas
COLORES
Azules
39
67
65. Una marca longitudinal consistente en una línea continua sobre la calzada no se
debe atravesar o circular sobre ella ni, cuando separe los dos sentidos de circula-
ción, circular por la izquierda de la misma.
Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas o por una serie de cla-
vos, tiene el mismo significado.
Una línea longitudinal continua separando dos senti- Dos líneas longitudinales continuas tienen el mismo
dos opuestos nunca se podrá llevar a la derecha, pero significado que una. (Normalmente separan sentidos
sí, cuando separe carriles en un mismo sentido. de circulación).
66. Una marca longitudinal consistente en una línea discontinua sobre la calzada deli-
mita los carriles con el fin de guiar la circulación.
Además, puede estar destinada a:
-- Anunciar la proximidad de una línea continua y la prohibición que ésta implica,
o la proximidad de un tramo de riesgo especial. En estos casos la separación en-
tre los trazos de línea es sensiblemente más corta que en el caso general.
— Indicar un carril especial (para determinados vehículos, de entrada o salida,
etc.). En este caso la marca es sensiblemente más ancha que en el caso general.
No se debe circular sobre ella, salvo, cuando sea necesario y la seguridad de la cir-
culación lo permita, en calzada con carriles estrechos (menos de 3 metros).
67. Una marca consistente en líneas dobles discontinuas delimitando un carril por am-
bos lados significa que éste es reversible.
40
70
Línea longitudinal discontinua que puede ser rebasa- Líneas longitudinales dobles discontinuas para carri-
da para realizar alguna maniobra. Cuando la separa- les reversibles que se pueden atravesar cuando esté
ción entre líneas es más corta es que se aproxima una permitida la circulación por esos carriles, pero no si
línea continua o un riesgo especial. con ello se invade el sentido contrario.
Marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas
68. Una marca consistente en una línea longitudinal continua adosada a otra disconti-
nua, significa que los conductores no deben tener en cuenta más que la línea situa-
da en el lado por el que circulan, lo cual no impide que los que hayan efectuado un
adelantamiento, vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada.
Una línea longitudinal continua adosada a otra discontinua se podrá o no rebasar (atravesar) según sea la línea
situada en el lado por el que se circula.
Linea transversal continua. No se debe franquear Línea transversal discontinua. No se debe franquear
mientras subsista la obligación de detenerse. cuando se tenga que detener para ceder el paso.
Marca de paso para peatones
73. Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas en bandas paralelas al eje de la cal-
zada y formando un conjunto transversal a la misma, indica un paso para peatones,
donde los conductores deben dejarles paso.
Marca de paso para ciclistas
74. Una marca, consistente en dos líneas transversales, discontinuas y paralelas sobre
la calzada, indica un paso para ciclistas.
Paso para peatones donde los conductores de vehícu- Paso para ciclistas.
los deben dejar pasar a los peatones.
42
78
Franjas oblicuas (isleta) enmarcadas por una línea con- Franjas oblicuas (isleta) enmarcadas por una linea dis-
tinua (infranqueable). continua, infranqueable, salvo oara dirigirse a una sa-
lida transversal.
Otras marcas
87. Otras marcas o inscripciones de color blanco, repiten indicaciones de señales o indi-
caciones útiles.
45
90
MARCAS DE OTROS COLORES
MARCAS AMARILLAS
88. Una línea continua de color amarillo en el bordillo o junto al borde de la calzada sig-
nifica que la parada y el estacionamiento están prohibidos o sometidos a restricción
temporal, indicada por señales, en toda ia longitud de la línea y en el lado en que
está dispuesta.
Si la prohibición es temporal, estará indicada mediante la señal vertical colocada al
principio del tramo.
89. Una línea discontinua de color amarillo en el bordillo o junto al borde de la calzada
significa que el estacionamiento está prohibido o sometido a restricción temporal,
indicada por señales, en toda la longitud de la línea y en el lado en que esté dis-
puesta.
Cuando la prohibición sea temporal, tal circunstancia estará indicada de igual for-
ma que en el caso de línea continua.
Linea amarilla continua prohibiendo la parada y el es- Línea amarilla discontinua prohibiendo el estaciona-
tacionamiento. miento pero no la parada.
92. Las marcas que delimitan los lugares en que el estacionamiento está permitido, que
sean de color azul en lugar de blanco, indican que en ciertos períodos del día la du-
ración del estacionamiento autorizado está limitada, (zona azul, ora, etc.) debién-
dose indicar de forma visible la hora del comienzo del estacionamiento.
VELOCIDAD
CONCEPTOS
93. Existen distintos conceptos de velocidad, como son:
- Velocidad limitada, velocidad adecuada y velocidad anormalmente reducida.
VELOCIDAD LIMITADA
Si hay prohibición de circular a velocidad superior a la establecida con carácter ge-
neral o específico existe limitación de velocidad. La equivalencia de estos conceptos
es la siguiente:
- Circular a velocidad limitada es mantenerse dentro de los límites genéricos o es-
pecíficos máximos.
- Circular a exceso de velocidad es no respetar los límites genéricos o específicos
máximos, y circulara velocidad excesiva es hacerlo a velocidad inadecuada o pe-
ligrosa.
Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.
La velocidad máxima se aplica a todo el poblado, salvo que se indique otra cosa .Colocada antes de la señal
de Entrada a Poblado sólo rige hasta dicha señal.
48
Fin de poblado. Se vuelve a circular por vía interurba- Fin de Poblado y Final de Velocidad máxima, donde re-
na gira la velocidad máxima genérica de acuerdo con la
vía.
Cuando a la entrada o salida de los núcleos urbanos no estén las señales de Entrada
y Fin de Poblado, serán las edificaciones y las señales de limitación de velocidad o
fin de limitación de velocidad las que indicarán el principio y fin de travesía o núcleo
urbano.
VÍAS RÁPIDAS Y CARRETERAS CONVENCIONALES FUERA DE POBLADO
Siempre que estas últimas tengan:
96. - Un arcén pavimentado de más de 1,50m.de anchura,
- O más de un carril por sentido de circulación,
- O provistas de carriles adicionales para facilitar el adelantamiento:
La velocidad máxima para TURISMOS Y MOTOCICLETAS es la de 100 km/h.
Carretera con dos o más carriles para cada sentido y Carretera con arcén de más de 1,50 m. o con carril para
toda vía rápida: 100 km/h. vehículos lentos: 100 km/h. (Señal a extinguir).
97. En el resto de las vías fuera de poblado la velocidad máxima para TURISMOS Y MO-
TOCICLETAS es la de 90 km/h.
Carretera con un solo carril y sin arcén: 90 km/h. Carretera con un solo carril y arcén igual o inferior a
1,50 m: 90 km/h.
49
102
98. Las velocidades máximas de vías rápidas y carreteras convencionales de fuera de
suelo urbano, sólo podrán ser rebasadas en 20 km/h, por TURISMOS Y MOTOCI-
CLETAS cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aqué-
llas.
Cuando la señal deja velocidad máxima coincida con la de la velocidad genérica de,
la vía, se podrá rebasar en los mismos términos anteriores.
Estas velocidades máximas pueden ser rebasadas en 20 km/h. por los turismos y las motocicletas para adelantar,
al coincidir con las velocidades genéricas establecidas en la vía respectiva.
Autopista: Velocidad máxima 120 km/h. Autovía: Velocidad máxima 120 kmíh.
101. No se deberá circular, sin causa justificada, a una velocidad anormalmente reduci-
da, estimándose como tal, para vehículos de motor, en AUTOPISTA y AUTOVÍA la
inferior a 60 km/h. y en el resto de las vías la inferior a la mitad de la genérica esta-
blecida, (según vía-vehículo) aunque no circulen otros vehículos.
102. La intención de frenar la marcha de modo considerable, aun cuando sea por cir-
cunstancias del tráfico, deberá advertirse, si es posible, mediante el empleo reite-
rado de las luces de frenado o moviendo el brazo de arriba abajo.
50
103
VELOCIDADES MÁXIMAS GENÉRICAS
103. Las velocidades máximas genéricas en km/h. para los diferentes vehículos son:
TURISMOS Y
MOTOCICLETAS
AUTOBUSES Y VE-
HÍCULOS MIXTOS
CAMIONES Y VEHÍCU-
LOS ARTICULADOS
AUTOMÓVILES
CON REMOLQUE
TRANSPORTE
ESCOLAR Fuera de poblado, la velocidad máxima genérica de estos
vehículos en servicio se reduce en 10 km/h., en función del
MERCANCÍAS tipo de vehículo y de la vía por la que circula.
PELIGROSAS
VEHÍCULOS ESPECIA-
LES SIN SEÑALIZACIÓN
DE FRENADO, CON
REMOLQUE 0 SON
MOTOCULTORES
RESTANTES VEHÍCU-
LOS ESPECIALES.
SI PUEDEN DESARRO-
LLAR MAS DE 60 KM/H
CICLOS, CICLOMOTORES
Y COCHES MINUSVALI-
DOS
CONDUCTORES
NOVELES
Para los vehículos que precisen autorización especial para circular la velocidad máxima sera la que se señale en la
correspondiente autorización.
Los vehículos en ensayo (V-12) podran rebasar las velocidades genéricas en 30 km/h fuera de poblado
104. Sobre las velocidades máximas genéricas expresadas, prevalecerán las limitaciones
específicas que se fijen:
— A través de las señales de «velocidad máxima» (verticales, marcas viales, en pór-
ticos o paneles) que prohiben circular a velocidad superior a la indicada.
La señal vertical obliga desde el lugar en que esté situada hasta la de «Fin de li-
mitación de velocidad», de «Fin de prohibiciones» u otra de velocidad máxima.
Cuando esté colocada bajo una señal de peligro, la prohibición finaliza cuando
termine el peligro señalado. Cuando esté situada en una vía sin prioridad de
paso, deja de tener vigencia al salir de una intersección con una vía con priori-
dad.
Velocidad máxima y Fin de velocidad máxima. La prohibición de circular a más, termina cuando fi-
nalice el peligro (no aparecerá la señal de Fin de velo-
cidad máxima).
105. Si la señal pintada sobre el pavimento está situada en un carril delimitado por líneas
longitudinales, la prohibición se refiere exclusivamente para los vehículos que cir-
culen por dicho carril.
A veces, la limitación de velocidad se indica con señales luminosas colocadas en pór-
ticos o paneles. Si está situada encima de un carril delimitado por líneas longitudi-
nales sólo afecta a dicho carril.
En defecto de señalización específica se cumplirá la genérica establecida en cada vía.
Señal de velocidad máxima pintada sobre el pavimen- Señales de velocidad máxima (sin orla roja será veloci-
to (marca vial). dad aconsejada) que afectan sólo al carril en que están
situadas.
52
108
106. — A determinados conductores en razón de sus circunstancias personales, en
cuyo caso deben llevar en la parte posterior del vehículo, la señal de limitación
de velocidad.
- A los conductores noveles.
- A determinados vehículos o conjuntos de vehículos por sus especiales caracte-
rísticas o por la naturaleza de su carga.
- A vehículos que precisen autorización especial (señal de limitación).
— A otros vehículos por razón de su actividad, como son los de transporte escolar,
de mercancías peligrosas o transportes especiales.
107. Velocidad máxima aconsejada, que recomienda una velocidad aproximada que se
aconseja no sobrepasar, aunque las condiciones sean buenas. Cuando la señal esté
colocada bajo una de peligro, sólo afecta al tramo del peligro.
En las intersecciones señalizadas de visibilidad prácticamente nula, no se sobrepa-
sarán los 50 km/h., si no se goza de prioridad.
108. Velocidad mínima, que obliga a circular, por lo menos, a la indicada en la señal des-
de el lugar en que esté situada hasta la de «Fin de velocidad mínima» o de «Veloci-
dad máxima» de valor igual o inferior, salvo transportes especiales o motivos del
tráfico.
VELOCIDAD ADECUADA
109. No rebasar las limitaciones genéricas o específicas de velocidad no significa que el
conductor circula a una velocidad segura, sino que, además, ha de tener en cuenta,
sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y estado de la vía, del
vehículo y su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación,
y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento.
Circular a velocidad adecuada equivale a:
- Ser dueño, en todo momento, del vehículo (ajustar la velocidad a las circuns-
tancias del tráfico, de la vía, de las condiciones meteorológicas y de las posibili-
dades del vehículo y conductor).
- Poder detener el vehículo en el espacio visible por delante ante cualquier obs-
táculo (ajustar la velocidad a las condiciones de visibilidad para detener el vehícu-
lo dentro de la zona de visibilidad).
- Poder reducir la velocidad de manera suave y progresiva (no bruscamente).
112. Salvo inminente peligro, para reducir considerablemente la velocidad, hay que cer-
ciorarse de que se puede hacer sin riesgo para los demás, debiéndose advertir pre-
viamente, siempre que sea posible, con el empleo reiterado de las luces de frenado,
o moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rá-
pidos.
No se debe entorpecer la marcha de otros vehículos al mantener una velocidad anor-
malmente reducida, sin causa justificada.
Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en caso de trans-
portes especiales o cuando las circunstancias de tráfico obliguen a ello.
55
116
SEÑALES DE ADVERTENCIA
ADVERTENCIAS ACÚSTICAS Y ÓPTICAS
113. Los conductores están obligados a advertir al resto de los usuarios de la vía de las
maniobras que vayan a efectuar con sus vehículos.
Como norma general, dichas advertencias se harán utilizando la señalización lumi-
nosa del vehículo, o, en su defecto, con el brazo.
ADVERTENCIAS ACÚSTICAS
114. Todo automóvil tendrá un aparato productor de señales acústicas de sonido no es-
tridente que podrá emplearse excepcionalmente o cuando así esté previsto, que-
dando prohibido su uso inmotivado o exagerado.
UTILIZACIÓN
115. Las advertencias acústicas sólo se podrán hacer por los conductores de vehículos no
prioritarios:
- Para evitar un posible accidente y, de modo especial, en vías estrechas, con mu-
chas curvas.
• Para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de
adelantarlo.
• Para advertir su presencia a los demás usuarios de la vía, en el supuesto de un
servicio de urgencia.
116. Se puede prohibir su uso en horas o lugares determinados o en la totalidad del cas-
co urbano, indicándolo con la señalización correspondiente.
Es conveniente no hacer advertencias acústicas ante la señal de «Hospital», pues,
además de informar de la existencia de un establecimiento sanitario, indica la con-
veniencia de evitar ruidos así como prever la circulación de ambulancias.
Los vehículos prioritarios además de la bocina o claxon, podrán llevar (no son obli-
gatorios) otros aparatos especiales (sirenas), cuya instalación y utilización les está re-
servada y prohibida a los demás.
56
119
ADVERTENCIAS ÓPTICAS
117. El conductor debe advertir con las señales ópticas toda maniobra que implique un
desplazamiento lateral o hacia atrás de su vehículo, su propósito de inmovilizarlo o
de frenar su marcha de modo considerable, cuyas advertencias deberá efectuar con
antelación suficiente, y, si son luminosas, permanecerán en funcionamiento hasta
que termine la maniobra.
Las señales realizadas con el brazo deberán ser perceptibles por los demás usuarios
de la vía y anularán cualquier otra indicación óptica que las contradiga.
118. Las advertencias hechas con el brazo, surten los mismos efectos que las ópticas lu-
minosas y, en algunos casos, que las acústicas. Se realizarán con el brazo más visi-
ble.
El significado y forma de efectuar estas señales es:
• Brazo izquierdo en posición horizontal con la palma de la mano hacia abajo in-
dica un desplazamiento hacia la izquierda (cambio de dirección, adelantamien-
to, etc.).
- Brazo izquierdo doblado hacia arriba con la palma de la mano extendida, indi-
ca un desplazamiento a la derecha.
119. - Brazo izquierdo extendido con la palma de la mano hacia delante, moviéndo-
lo de atrás adelante, indica que se permite adelantar.
- Brazo izquierdo extendido horizontalmente con la palma de la mano hacia
atrás, indica la intención de dar marcha hacia atrás.
Intención de parar.
Si se empleara el brazo derecho (volante a la derecha) hay que invertir los términos.
SEÑALESHECHASCONLASLUCES
120. El significado de estas señales es:
- Indicador de dirección del lado IZQUIERDO.
- Giro o desplazamiento hacia la izquierda.
- Indicador de dirección del lado DERECHO.
• Giro o desplazamiento hacia la derecha.
- Se permite el adelantamiento.
En los desplazamientos laterales la advertencia deberá concluir tan pronto como el
vehículo haya adoptado su nueva trayectoria.
123. Con la misma finalidad que las señales acústicas, podrán efectuarse advertencias lu-
minosas, incluso en poblado, utilizando de forma intermitente los alumbrados de
corto o largo alcance, o ambos alternativamente, a intervalos muy cortos y de modo
que se evite el deslumbramiento.
MANIOBRAS
INICIACIÓN DE LA MARCHA.
DESPLAZAMIENTOS LATERALES. ADELANTAMIENTOS
127. Si las maniobras implican una situación de riesgo se deberán adoptar previamente,
las precauciones necesarias y posponer su realización ante otros vehículos que cir-
culen en «progresión normal», a los que se pueda obstaculizar o poner en peligro.
Los tres pasos de la regla de seguridad para realizar cualquier maniobra son (por
este orden): COMPROBAR, ADVERTIR y EJECUTAR.
Las precauciones que hay que tomar son:
— Comprobar que se pueden realizar observando el tráfico. No se comenzará una
maniobra hasta cerciorarse que se puede realizar sin peligro y sin obstaculizar a
los demás usuarios.
- Advertirlo ópticamente con antelación suficiente a la iniciación de la maniobra.
Si las advertencias son luminosas, permanecerán en funcionamiento hasta que
termine la maniobra.
— Ejecutar la maniobra correctamente.
INICIACIÓN DE LA MARCHA
128. Es la maniobra inicial para todo recorrido de circulación con su posterior incorpora-
ción a la corriente circulatoria.
Para iniciar la marcha se deberá seguir la regla de seguridad: Observar el tráfico, se-
ñalizar la maniobra y ejecutar la incorporación.
129. Observación del Tráfico (primer paso).
El vehículo parado o estacionado en vía o procedente de vías de acceso a la mis-
ma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, que pretenda incor-
porarse a la circulación, deberá cerciorarse, incluso siguiendo las indicaciones de otra
persona, de que puede hacerlo sin peligro, cediendo el paso y advirtiéndolo. Si la
vía posee carril de aceleración se procurará entrar con velocidad adecuada a la mis-
ma.
La salida a la vía pública desde un aparcamiento, garaje, gasolinera o similar se con-
sidera como una incorporación, imponiendo la obligación de cerciorarse que se
puede efectuar sin peligro para los demás usuarios a los que se debe ceder el paso.
Al salir desde un camino privado a una vía pública, hay que hacerlo a velocidad que
permita detenerse en el acto, cediendo el paso a vehículos y animales cualquiera
que sea el sentido en que lo hagan.
62
132
130. Señalización de la maniobra (segundo paso).
Una vez observado el tráfico y comprobado que se puede realizar la maniobra, debe
advertirse a los demás usuarios claramente y con suficiente antelación, mantenien-
do la señal hasta que finalice la maniobra.
Cuando la incorporación se efectúe de frente, se utilizará, momentáneamente (para
que no se confunda con la de un desplazamiento de carril), el indicador de dirección
(intermitente) correspondiente al lado por el que se realice la circulación.
131. Incorporación al tráfico (tercer paso).
Con la incorporación del vehículo a la corriente circulatoria termina la maniobra de
iniciación de la marcha.
La incorporación, como norma general, se efectuará sin ser obstáculo para los de-
más usuarios y sin producir desviación brusca a los que, en marcha, se aproximen.
Cuando la incorporación requiera dar marcha atrás, se tendrán en cuenta las nor-
mas que rigen para dicha maniobra.
Cuando la incorporación se efectúa desde el interior de un inmueble, además, debe
hacerse:
- Lentamente.
- Por los lugares destinados a ello.
- En casco urbano, teniendo cuidado con los peatones a los que hay que ceder el
paso al salir del inmueble y al atravesar la acera.
132. Con independencia de la obligación de ceder el paso en las incorporaciones a la cir-
culación, los demás conductores facilitarán, en la medida de lo posible, dicha ma-
niobra, especialmente si se trata de un vehículo de transporte colectivo de viajeros
(autobús) que lo haga desde una parada Señalizada, y si es en poblado, los demás
conductores deberán desplazarse lateralmente, si fuera posible, o reducir su velo-
cidad, llegando a detenerse, si fuera preciso, con independencia de que aquellos
adopten las precauciones necesarias para evitar todo peligro.
Iniciación de la marcha incorporándose a la co- Salida a la vía desde un lugar situado fuera de la
rriente circulatoria (observar, señalizar e incor- misma (garaje, aparcamiento, gasolinera, etc.)
porarse al tráfico).
63
134
DESPLAZAMIENTOS LATERALES O CAMBIOS DE CARRIL
133. Desplazamiento lateral es todo cambio de posición (a derecha o izquierda), que r -
presente la invasión (parcial o total) de un carril distinto de aquél por el que se cir-
culaba.
El desplazamiento lateral puede estar motivado para:
- Seleccionar el carril para efectuar un cambio de dirección.
— Efectuar un adelantamiento y volver a la derecha después del mismo.
- Cambiar de carril para sortear a un vehículo parado u otro obstáculo.
- Seleccionar el carril para permitir la incorporación de otro vehículo.
— Desviarse para efectuar una parada o estacionamiento o por emergencia.
Corregir la trayectoria dentro del mismo carril por el que se circula, no se consider;
desplazamiento lateral.
REALIZACIÓN DE LA MANIOBRA
134. Como en toda maniobra se debe:
- Observar el tráfico para comprobar si se puede realizar sin alterar las condicio-
nes normales del tráfico.
- Señalizar la maniobra con las correspondientes señales, que deberá concluirtan
pronto como el vehículo haya adoptado su nueva trayectoria.
- Ejecutar la maniobra:
• Sin impedir el libre paso de otros vehículos que se aproximen, respetando
su prioridad.
• De forma gradual y progresiva.
• Iniciando el desplazamiento a una distancia suficiente.
En los desplazamientos laterales, observar, y si se puede realizar la maniobra sin peligro, señalizar y
ejecutarla
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137
ADELANTAMIENTOS
135. El adelantamiento consiste en sobrepasar a otro vehículo en movimiento de marcha
más lenta que circula delante del que se conduce.
La peligrosidad y realización de esta maniobra depende de la vía, resultando peli-
grosa, cuando para ello es necesario invadir el sentido contrario para luego volver
a la derecha.
El conductor que adelanta en estas condiciones debe:
- Medir (determinar) las distancias entre su vehículo y el que va a adelantar y cal-
cular la distancia y velocidad de los que se aproximan en sentido contrario, y te-
ner presente:
• La señalización.
• Los vehículos ocultos por el que se va a adelantar.
• La existencia de espacio para colocarse nuevamente a la derecha, etc.
Como norma general, el adelantamiento se efectuará por la izquierda del vehículo
que se pretende adelantar.
Antes de adelantar mirar hacia adelante para Antes de adelantar mirar hacia atrás, a través de
observar y comprobar si se puede adelantar. los retrovisores para comprobar si se puede ade-
lantar y en tal caso señalizarlo.
Adelantar por la izquierda empleando el menor tiempo posible y manteniendo una separación late-
ral suficiente que, tratándose de vehículos de dos ruedas no será inferior a un metro y medio (1,50 m).
Los vehículos de dos ruedas cuando adelanten fuera de poblado a otro cualquiera,
dejarán un espacio, entre partes más salientes, no inferior a 1,50 metros.
144. Una vez sobrepasado al vehículo adelantado, el conductor que adelanta deberá:
- Comprobar que puede volver a situarse al lado derecho de la calzada, señali-
zándolo con antelación con el indicador de dirección derecho.
- Regresar (tan pronto sea posible) a la derecha, no haciéndolo sin antes cercio-
rarse de que no existe peligro alguno. El regreso será gradual (no bruscamen-
te), sin obligar a los demás a modificar su trayectoria o velocidad, y dejando una
distancia de seguridad adecuada respecto del vehículo adelantado.
Una norma práctica, es hacerlo cuando, a través del espejo retrovisor interior, se vea la
delantera del vehículo adelantado (se puede calcular la distancia a que se encuentra).
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Una vez adelantado no se volverá a la derecha Una vez sobrepasado el vehículo adelantado, -
mientras no exista un espacio suficiente respec- ñalizar el regreso al carril derecho,
to del vehículo adelantado.
145. La prohibición de adelantar puede estar impuesta por las siguientes señales.
Prohibe adelantar a los vehículos de motor que Prohibe a los camiones de más de 3.500 kg. di
circulen por los carriles principales, y que no sean p.m.a., de adelantar a los vehículos de moto
ciclomotores o motocicletas de dos ruedas sin que circulen por la calzada y que no sean ciclo
sidecar cuando para ello, haya que invadir el sen- motores o motocicletas de dos ruedas sin side-
tido contrario, y envías de sentido único car, aun sin invadir el sentido contrario.
siempre está prohibido adelantar
Prohibido adelantar rebasando una o dos líneas longitudinales continuas o, una adosada cuando la
más próxima sea continua o, las de carriles reversibles invadiendo el sentido contrario.
146. Los semáforos cuadrados para vehículos, colocados sobre pórticos, prohiben ade-
lantar cuando sea necesario ocupar el carril o carriles sobre los que aparece una luz
roja en forma de aspa (carriles cerrados o destinados para el sentido contrario).
Los conos, banderitas u otros dispositivos análogos que delimitan un carril reversi-
ble, de sentido contrario al habitual o adicional prohiben adelantar cuando para ello
sea necesario rebasar la línea real o imaginaria que los une.
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150
149. En tramo de vía con prohibición de adelantar que haya inmovilizado un vehículo en
el carril del sentido de la marcha (salvo que sea por necesidades de tráfico) se le po-
drá rebasar ocupando parte del carril izquierdo, e igualmente, si se trata de otro
obstáculo, si todo ello no representa ningún peligro, todo lo cual no se considera
como adelantamiento.
150. Está prohibido adelantar por condiciones meteorológicas o ambientales adversas:
• En los tramos con niebla, lluvia intensa, fuerte nevada o nubes de polvo o de
humo que dificulten la visibilidad de los vehículos que se acerquen en sentido
contrario.
- Cuando el sol incida directamente produciendo deslumbramiento.
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154
151. Prohibición de adelantar motivada por las condiciones del tráfico:
- Detrás de otro que está adelantando, cuando impida la visibilidad.
— A varios vehículos, si no hay total seguridad de poder volverá la derecha sin pe-
ligro para los adelantados, de presentarse otro en sentido contrario (circulación
en caravana).
— A otro, en todo caso, que ya está adelantando, si con ello se invade el sentid 3
contrario.
Calzada de doble sentido de circulación y tres carriles, donde el carril se emplea para efectuar los ade-
lantamientos en ambos sentidos, en tal caso, extremar las precauciones.
156. Se adelantará por la derecha, si existe espacio para ello, cuando el conductor del ve-
hículo que se pretende adelantar esté indicando su propósito de detenerse, parar,
girar o cambiar de dirección a la izquierda.
En vías de doble sentido y línea o líneas de tranvías en el centro, se adelantará a és-
tos por la derecha, siempre que sea posible.
Cuando el vehículo precedente vaya a girar a la Cuando el tranvía circule por el centro de una calza-
izquierda, se le adelantará por la derecha. da de doble sentido,se le adelantará por la derecha.
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160
157. En calzadas de poblado con al menos dos carriles en el mismo sentido, se permite
adelantar por la derecha a condición de cerciorarse de que no existe ningún peligro
para los demás usuarios.
En calzadas de poblado con dos o más carriles para un mismo sentido se puede adelantar por la derecha.
TEMA IV
MANIOBRAS (CONTINUACIÓN)
CAMBIOS DE DIRECCIÓN. CAMBIO DE SENTIDO DE LA
MARCHA Y MARCHA ATRÁS. LAS INMOVILIZACIONES
(DETENCIÓN, PARADA - ESTACIONAMIENTO Y OTRAS
INMOVILIZACIONES)
CAMBIOS DE DIRECCIÓN
FASE DE APROXIMACIÓN
OBSERVACIÓN DEL TRAFICO, DE LA VÍA Y DE LAS SEÑALES
(Primer paso)
161. Cuando para cambiar de dirección y previamente , sea necesario efectuar un des-
plazamiento lateral, el conductor se cerciorará de que la velocidad de los que se
acerquen por detrás y por delante y la distancia a que se encuentran, le permi-
ten realizar la maniobra sin peligro (caso contrario se abstendrá).
Se observará la vía para apreciar y valorar sus características, anchura, carriles, etc.
Se observará la señalización, tanto vertical, en pórticos y marcas viales, que indi-
cará el sentido y dirección a seguir, el lugar a ocupar, si está prohibida la manio-
bra, si se tiene o no prioridad, semáforos, etc.
Prohibido cambiar de dirección a la La flecha señala la dirección y sentido que los Únicas direcciones
derecha izquierda vehículos tienen la obligación de seguir. permitidas.
La flecha señala la dirección y sentido Las flechas señalan los únicos caminos Itinerario a seguir pa-
que se tiene la obligación de seguir. que pueden tomar. ra tomar la dirección
de laflecha.
73
164
SEÑALIZACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO DEL CAMBIO DE DIRECCIÓN
(Segundo paso)
162. La maniobra se señalizará con suficiente antelación, para advertir de ella a los de-
más usuarios que circulen en el mismo sentido o en el contrario.
La señalización se hará:
— Con el indicador de dirección izquierdo o el brazo izquierdo extendido, para
cambiar de dirección a la izquierda.
- Con el indicador de dirección derecho o el brazo izquierdo doblado formando
un ángulo recto, para cambiar de dirección a la derecha.
163. Una vez observado (tráfico, vías y señales) y señalizada la maniobra si fuera nece-
sario, se iniciará el desplazamiento lateral con suficiente antelación.
La posición o lugar a ocupar será distinto según se vaya a cambiar de dirección a la
derecha o a la izquierda. En cualquier caso, la colocación del vehículo en el lugar
adecuado se efectuará con la necesaria antelación y la maniobra en el menor espa-
cio y tiempo posibles.
164. Salvo que deba hacerse de otra manera, en los cambios de dirección a la derecha hay
que situarse lo más cerca posible del borde derecho de la calzada. (Si por las caracterís-
ticas del vehículo u otra causa, no fuera posible, se deberán adoptar las precauciones
necesarias, siendo conveniente que los demás conductores faciliten la maniobra).
Cuando existan flechas de selección de carriles situadas en un carril delimitado por
líneas longitudinales, se debe seguir la dirección o una de las direcciones indicadas
por las mismas o, si la señalización lo permite, cambiarse a otro carril (se podrá
cambiar si la flecha está en un carril no delimitado o delimitado por líneas longitu-
dinales discontinuas, y no se podrá cuando lo esté en uno delimitado por líneas
longitudinales continuas).
Se puede cambiar de carril para girar a la izquierda, No se puede cambiar de carril debiendo seguir la di-
seguir de frente o girar a la derecha rección de la flecha según esté situado el vehículo
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167
POSICIÓN O LUGAR A OCUPAR EN CAMBIO DE DIRECCIÓN A LA IZQUIERDA
165. En los cambios de dirección a la izquierda, la posición a ocupar será distinta según
sea la vía de un solo sentido o de doble sentido, quedando prohibidos si no exis-
te visibilidad suficiente.
En vías de un solo sentido de circulación, se situará el vehículo al borde izquierdo
de la calzada (sin invadir los arcenes, aceras, o las zonas excluidas al tráfico).
Si la vía es de dos sentidos se situará el vehículo junto a la marca o línea longitudi-
nal (continua o discontinua) de separación de sentidos sin rebasarla. (Si no hubiera
marcas longitudinales se situará en el centro de la calzada, junto a su eje imagina-
rio, sin rebasarlo ni invadir la zona destinada al sentido contrario).
Vía de un solo sentido de circulación. Giro a la izquierda en vías de dos sentidos de circu-
Giro a la izquierda Giro a la derecha lación Posición correcta para poder ser adelantado
por la derecha
En calzadas de doble sentido y tres carriles, con líneas longitudinales discontinuas,
para cambiar de dirección a la izquierda se empleará el carril central.
166. En algunos casos existen carriles reservados para cambiar de dirección a la izquier-
da para realizar la maniobra, caso contrario, cuando se trate de dejos y ciclomoto-
res se situarán a la derecha, fuera de la calzada, si es posible, iniciándola desde
ese lugar.
Carril situado en el centro de la calzada protegido Carril situado a la derecha con señal para cambiar
por una isleta o línea longitudinal continua, para de dirección a la izquierda. Desde el centro está
girar a la izquierda prohibido girar.
FASE DE FRANQUEO
77
173
CAMBIO DE SENTIDO DE LA MARCHA
Y MARCHA ATRÁS
CONCEPTO
172. El cambio de sentido de la marcha consiste en dar media vuelta (realización de un
giro de 180 grados) para seguir circulando en sentido contrario al que se llevaba, po
la misma vía (invertir el sentido de la marcha).
Maniobra de cambio de sentido de la circulación (giro de 180 grados invirtiendo el sentido de la marcha).
173. Para realizar la maniobra se reducirá y adecuará la velocidad a las circunstancias del
tráfico y de la vía, debiendo:
- Comprobar si se puede llevar a cabo, observando:
• El tráfico cerciorándose de que no se va a poner en peligro u obstaculizar a
otros usuarios, teniendo en cuenta su distancia, su velocidad y la trayectoria,
cualquiera que sea el sentido por el que se aproximen.
• La vía para apreciar sus características y la posibilidad de realizar la maniobra
y forma de hacerla.
• La señalización (prohibición o permitido hacerlo).
Prohibido el cambio del sentido de la marcha poniendo en peligro u obstaculizando la marcha de otros
usuarios de la vía.
AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS
Cambio de Sentido
177. En autopista y autovía está prohibido penetrar en la mediana y en los pasos trans-
versales de las mismas, aunque se hallen abiertos, que sólo pueden ser utilizados
cuando estén especialmente habilitados y señalizados para incorporarse a un carril
de utilización contraria al habitual. La maniobra debe hacerse en los lugares habili-
tados al efecto.
Se exceptúan de estas prohibiciones los servicios de urgencia y especiales, siempre
que circulen en servicio urgente o estén trabajando.
Prohibido utilizar el paso de mediana (aunque esté abierto) para cambiar el sentido de la marcha.
80
180
MARCHA ATRÁS
178. Para realizar la marcha atrás, antes se deberá:
- Observar el tráfico, comprobando (incluso apeándose si fuera necesario), que no
existe obstáculo que lo impida, que la visibilidad, espacio, tiempo, velocidad de
los que se acerquen por detrás, permiten la maniobra sin peligro.
- Señalizar la maniobra, con la luz de marcha atrás, si se posee.
Si se señaliza con el brazo se hará con el izquierdo extendido horizontalmente
con la palma de la mano hacia atrás.
La marcha atrás deberá efectuarse lentamente empleando el menor espacio posible, sin que se pueda reco-
rrer más de 15 metros ni invadiendo un cruce, estando prohibida como norma general.
Detención motivada por la señal Prohibido bloquear el cruce, aun teniendo prefe-
rencia de paso.
PARADA
Parar siempre fuera de la calzada dejando libre el En vías urbanas de un solo sentido se puede parar
arcén en vías interurbanas. tanto a la derecha como a la izquierda.
Al parar en pendiente ascendiente (subida) poner la primera velocidad, yjjescendente (bajada) la marcha
atrás.
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189
187. Los vehículos• de más de 3.500 kq.. de p.m.a., los autobuses y los conjuntos de
vehículos en las pendientes se calzarán, bien con calzos, retirándolos una vez utili-
zados, sin que sean elementos naturales, como piedras u otros no destinados a
ello, bien apoyando una rueda directriz en el bordillo inclinada hacia el centro de
la calzada en las rampas y hacia fuera en las pendientes.
188. Señalizar con la luz de posición el vehículo durante la noche en vía insuficiente-
mente iluminada o bajo condiciones meteorológicas o ambientales adversas que
disminuyan sensiblemente la visibilidad.
Al entrar en un inmueble se atravesará la acera o se entrará en él:
- Por los lugares específicamente habilitados y destinados a ello.
- Lentamente y advirtiéndolo a los peatones cediéndoles el paso.
Marca vial (línea amarilla continua) que prohibe Señal vertical que prohibe parar desde donde está
parar en toda su longitud. situada hasta la próxima intersección salvo indica-
ción en contrario.
191. Se prohibe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa
inmovilización y abrirlas o apearse del mismo sin haberse cerciorado de que ello
no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios.
Como norma general se entrará y saldrá del vehículo por el lado más próximo al
borde la vía, y sólo cuando el vehículo se halle parado.
En vías urbanas de un solo sentido, por el lado derecho o el izquierdo según sea el
lado donde se efectúa la parada. (El conductor y ocupantes del asiento delantero po-
drán descender por el lado opuesto sin causar molestias ni peligro a los demás).
Si por necesidad se hiciera por la parte de la calzada, sólo se hará cuando no im-
plique peligro ni entorpecimiento para los demás.
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194
ESTACIONAMIENTO
192. Estacionamiento es la inmovilización de un vehículo que no se encuentra en sitúa
cion de detención o de parada, y también, el lugar para su estacionamiento.
Al cargar combustible en el depósito del vehículo se debe parar el motor y apaga
las luces.
193. Todo vehículo que se encuentre inmovilizado por cualquier circunstancia entre la
puesta y la salida del sol o bajo condiciones meteorológicas o ambientales adver-
sas que disminuyan sensiblemente la visibilidad, en calzada o arcén de una trave-
sía insuficientemente iluminada, deberá tener encendidas las luces de posición.
En vías urbanas que no sean travesías no será obligatorio que los vehículos esta-
cionados tengan encendidas las luces de posición cuando la iluminación permita a
otros usuarios distinguirlos a una distancia suficiente. (Los que se encuentren para-
dos sí).
En vías interurbanas y travesías insuficientemente iluminadas o bajo condiciones meteorológicas adversas, se-
ñalizar el vehículo con la luz de posición.
De noche. Con niebla.
Los días en que se prohibe el estacionamiento del lado Prohibido estacionar en el lado de la calzada
de la calzada donde está la señal en que está situada la señal
Primera quincena del mes Segunda quincena del mes.
desde las 9 h del dia 1 hasta desde las 9 h del dia 16 has- Los días impares Los días pares
las 9 h del dia 16 'ta las 9 h del día 1.
La prohibición afecta en el lado de la calzada en que está situada la señal. Salvo indicación en contra, la
prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima.
87
198
A veces las señales de estacionamiento prohibido llevan una placa complementarle
debajo de la señal en la que figuran ciertas indicaciones.
Prohibido el estacionamiento excepto para efectuar faenas de carga y descarga en las horas indicadas.
Zona de estacionamiento de tiempo limitado (sue- Marcas azules pintadas sobre el pavimento que in-
le aplicarse sólo en las horas diurnas, pero no de dican una zona de estacionamiento de tiempo li-
noche). mitado.
198. Para estacionar en estas zonas es obligatorio colocar en el interior del vehículo,
junto al parabrisas y en lugar visible, el correspondiente disco o dispositivo de con-
trol en el que figuran la hora en el comienzo del estacionamiento y en qué hora
debe finalizar, transcurrida la cual se considera prohibido.
Hay ciudades en que el disco o dispositivo ha sido sustituido por tarjetas o tickets
que, previo pago de su importe se pueden adquirir en los estancos, oficinas muni-
cipales o ante los propios vigilantes de la zona.
También existen zonas de estacionamiento provistas de parkímetros, que indican
se debe pagar el estacionamiento y que su duración está limitada.
200
FORMAS DE ESTACIONAR
199. Las zonas o lugares de estacionamiento y la forma en que debe hacerse, suelen in-
dicarse mediante marcas de estacionamiento de color blanco:
- Líneas paralelas al bordillo el estacionamiento se realiza en línea o cordón (un
vehículo detrás de otro y paralelos al borde),
- Líneas diagonales al bordillo, en oblicuo (una de las ruedas toque o esté más
próxima al bordillo que la otra).
- Líneas perpendiculares al bordillo, en batería (ambas ruedas, delanteras o tra-
seras, toquen o estén igual de próximas al bordillo).
PISTAS Y AUTOVÍAS
Paradas y estacionamientos
Señal de área de descanso. Señal de área de servicio, con indicación de los ser-
vicios existentes.
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204
202. Siempre que por cualquier emergencia el vehículo quede inmovilizado en la calzada c
su carga haya caído sobre ésta, se procurará colocarlos en el lugar donde cause el
menor obstáculo, pudiendo en su caso, utilizarse, si fuera preciso, el arcén o la me-
diana, adoptando las medidas oportunas para retirarlos de la vía en el menor tiempo
posible.
Estas normas rigen igualmente para los vehículos especiales.
203. En los supuestos referidos en el artículo anterior, sin perjuicio de encender la luz de
emergencia si se posee y, cuando proceda la de posición, en tanto se deja expedita la
vía, se deberá emplear los dispositivos de preseñalización de peligro reglamentarios
o, en su defecto, otros elementos de análoga eficacia, salvo que ello no fuera posible.
Tales dispositivos se colocarán:
- Uno por delante y otro por detrás, del vehículo o la carga.
- A 50 metros de distancia como mínimo,
- Visibles a 100 metros, al menos, por los conductores que se aproximen.
En calzadas de sentido único o más de tres carriles, bastará la colocación de uno solo
antes, en la forma anteriormente indicada.
204. Si fuera preciso, pedir auxilio, se utilizará el poste de socorro más próximo y, si no lo
hubiera, podrá solicitarse a otros usuarios.
En todo caso y en cuanto sea posible, nadie deberá invadir la calzada,
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206
AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS
Emergencias
206. Si por accidente o avería, malestar físico de los ocupantes u otra emergencia se tuvie-
ra que inmovilizar el vehículo se dejará señalizado con la luz de emergencia si se po-
see, y en su caso, con las luces de posición. Si fuera necesario pedir auxilio, se utiliza-
rá el poste de socorro más próximo, y si no lo hubiera, podrá requerirse a los usua-
rios, sin que ninguno de los ocupantes del vehículo pueda transitar por la calzada,
salvo los de servicios de urgencia o especiales, que podrán hacerlo si fuera indispen-
sable, adoptando las medidas oportunas de seguridad.
Si fuera necesario remolcar el vehículo, sólo se podrá realizar por un vehículo destina-
do a este fin (vehículo-grúa).
Si fuera necesario pedir auxilio, se utilizará el poste de socorro más próximo, si lo hubiera.
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210
INMOVILIZACIONES ORDENADAS POR LOS AGENTES
207. Los Agentes podrán ordenar la inmovilización del vehículo por causas debidas
conductor, al vehículo o a su carga.
Procederá la inmovilización por causas del conductor.
- Cuando no lleve el permiso de conducción^ no sea válido (si manifiesta tener-
lo y acredita su personalidad no se llevará efecto, a no ser que se aprecie la
carencia de aptitudes).
- Cuando no lleve el permiso de circulación o autorización que lo sustituya y
haya dudas sobre su personalidad y domicilio.
- Cuando se niegue a someterse a las pruebas de alcoholemia o, hubiera dado
una tasa superior a 0,5 gramos o inferior según los casos.
208. Se levantará inmediatamente la inmovilización (salvo que la Autoridad judicial o
denara su depósito o intervención):
- Cuando desaparezcan las causas que la motivaron u otra persona apta se
haga cargo de la conducción, a petición del interesado.
- Cuando por causas de alcoholemia:
• Un conductor cualificado se haga cargo de la conducción, previo someti-
miento a las pruebas con resultado negativo.
• Pueda estimarse que la intoxicación ha desaparecido.
209. Procederá la inmovilización por causas del vehículo o su carga, cuando:
- Constituya peligro o produzca daños a la calzada.
- Circule con una altura o anchura total superior a la máxima autorizada o, con
una carga cuyo peso o longitud total exceda en más de un 10%.
— Circule sin cadenas o neumáticos especiales si es obligatorio.
- El movimiento o campo de visión del conductor resulten peligrosamente redu-
cidos, por el número de viajeros o colocación de los objetos.
210. Si la inmovilización fuera por las condiciones del vehículo o de su carga, se autori-
zará su marcha hasta donde el conductor pueda subsanar las deficiencias.
De no haberse llevado a cabo las inspecciones técnicas reglamentarias, se inter-
vendrá el permiso de circulación y se entregara un volante para 10 días, transcu-
rridos los cuales sin haberlo justificado, la Jefatura de Tráfico acordará el precinta-
do del vehículo.
Si el vehículo se encuentra estacionado de forma antirreglamentaria, sin perturbar
la circulación y su conductor no se hallare presente o, estándolo, se negare a reti-
rarlo, se podrá inmovilizar mecánicamente (cepo).
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213
RETIRADA DE LA VÍA PUBLICA
INTERSECCIONES
CONCEPTO
214. Intersección es el nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectoria po-
sibles de los vehículos que lo utilizan se realizan a nivel.
También (de forma más amplia), cuando se encuentran o cruzan dos corrientes de
tráfico de distinta índole (clase), como un paso para peatones en zona donde no hay
cruce de vías, un paso a nivel, etc.
Las intersecciones son lugares peligrosos y de tráfico complejo (sobre todo en ciu-
dad) obligando al conductor a extremar las precauciones al acercarse a ellas, por ser
de uso compartido.
FRANQUEO DE INTERSECCIONES
215. Se pueden distinguir tres fases:
- Aproximación.
Posición de entrada.
- Franqueo (con o sin giro).
FASE DE APROXIMACIÓN
216. Se iniciará con tiempo y espacio suficientes para poder actuar con la antelación ne-
cesaria y llegar al punto de encuentro bien situado y con el vehículo dominado.
En esta fase se deberá (primer paso):
— Observar el tráfico (movimientos e intenciones de los demás), la vía (sus carac-
terísticas) y la señalización (vertical, marcas viales).
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220
217. Algunas de las señales de prohibición o restricción que afectan a las intersecciones.
Prohibido cambiar de dirección Prohibido el Prohibida la circula- Acceso prohibí- Acceso prohibido,
derecha izquierda acceso a todos ción a todos losvehicu- do a vehículos vehículos de trans-
los vehículos. los en ambos sentidos. de motor. porte de mercancias
Acceso prohibido a Acceso prohibido a Únicas direcciones Sentido Interseíción regula- Intersección de
ciclos. tractores y maquina- permitidas. obligatorio, da por semáforos. sentido giratorio
ría agrícola. obligatorio.
221. Es el momento más complejo, debiendo concentrar la atención y evitar que se dis-
minuya o dificulte la capacidad de observación.
Posición de entrada en intersecciones reguladas.
La complejidad se reduce si la intersección está regulada por semáforo o Agente. La
posición de entrada ante un semáforo será aquélla desde donde se puedan ver sus
luces para poder reanudar la marcha tan pronto se encienda la luz verde. Ante un
Agente, aquélla donde él ordene la detención.
222. Posición de entrada en intersecciones no reguladas.
En este caso, la complejidad de la observación aumenta porque se debe decidir (en
pocos segundos) el detenerse, reanudar la marcha o seguir avanzando debiendo te-
ner presente los principios de fluidez, seguridad y coordinación casi perfecto.
En intersecciones con línea transversal de detención, ésta será la posición de entra-
da, y la detención se efectuará inmediatamente antes de la línea (sin rebasarla), y si
carecen de ella o la línea fuera discontinua, existe una posición de entrada estática
(si hay que detenerse) y una posición dinámica (si hay que seguir sin detenerse). En
ambas, desde ese punto (posición de entrada) se debe observar y tomar la decisión
correspondiente.
La posición de entrada a una intersección sin línea transversal de detención, será
aquélla desde donde, sin invadirla, se pueda disponer de la máxima zona de visión
y adquirir la máxima información (borde de la vía transversal sin invadirlo).
En la fase de aproximación hay que observar, señalizar En la fase de posición de entrada se debe concentrar
y elegir el lugar adecuado moderando la velocidad. más la atención.
FASE DE FRANQUEO
223. La fase de franqueo puede ser girando o sin girar y terminará cuando el vehículo
haya girado y entre en la nueva vía o haya cruzado la intersección.
Cuando el franqueo es sin girar, basta con seguir de frente después de haberse cer-
ciorado de que se puede hacer sin peligro.
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226
LAS PLAZAS, SENTIDO OBLIGATORIO Y GIRATORIO
224. Al llegar a una plaza, glorieta o intersección de vías en cuyo centro exista un monu -
mentó, jardín, farola, isleta, refugio o similares, se circulará:
— Por el lado derecho de ellos (dejando a la izquierda el centro de la plaza).
- Por el lado derecho o por el izquierdo:
• Cuando la calzada sea de sentido único o, siendo de dos sentidos, estén s -
tuados en la parte correspondiente al sentido por el que se circula.
El obstáculo quedará a la izquierda de la marcha. La Al seguir de frente el obstáculo quedará a los lados de
señal obliga a cumplir con esta norma. sentido de la marcha
PASOS A NIVEL
225. Los pasos a nivel (ferrocarril o tranvía) constituyen un caso especial de intersección
En la fase de aproximación se debe:
— Observar la señalización (vertical o luminosa).
— Extremar la prudencia y no adelantar como norma general.
Reducir la velocidad por debajo de la máxima permítida.
226. En la fase de posición de entrada se debe tener en cuenta:
— Si al llegar al paso a nivel se encontrara cerrado o con las barreras en movi-
miento, los vehículos se detendrán uno detrás de otro en el carril correspon-
diente.
- Antes de cruzar la vía hay que asegurarse de que el vehículo no quede inmovi-
lizado dentro del paso a nivel por ninguna causa.
Observar la señalización. Detenerse uno detrás del otro sin invadir el sentida,
contrario.
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228
227. En la fase de franqueo, se ha de cruzar la vía sin demora y con decisión.
Si por emergencia, el vehículo quedara detenido dentro del paso a nivel, se adop-
tarán las medidas adecuadas para desalojar rápidamente a los ocupantes y dejar li-
bre el paso en el menor tiempo posible.
Si, a pesar de todo, no se consiguiera dejar libre el paso a nivel, se adoptarán in-
mediatamente todas las medidas al alcance para advertir de la existencia del peligro
a los conductores de los vehículos que se aproximen (tanto a los maquinistas como
al resto).
No se debe penetrar en un paso a nivel cuyas barreras o semibarreras estén atrave-
sadas en la vía, estén en movimiento para colocarse atravesadas o levantándose, o
cuyos semáforos lo impidan por detención.
Si el paso a nivel no estuviera provisto de barreras, semibarreras o semáforos, nin-
gún usuario de la vía deberá penetrar en él sin haberse asegurado de que no se acer-
ca ningún vehículo sobre raíles.
Una o dos luces rojas intermitentes indican paso a ni- Colocada la señal «STOP» en un paso a nivel sin barre-
vel cerrado. Prohiben temporalmente el paso (hay que ras hay que detenerse para observar el tráfico (ferro-
detenerse). viario) y no reanudar la marcha, sin antes cerciorarse
que no se aproxima ningún tren.
Paso a nivel provisto de barreras o semibarreras (lado derecho). Paso a nivel sin barreras o semibarreras (lado izquierdo).
Las bandas rojas de las balizas están inclinadas hacia el centro de la vía (existan o no barreras) e indican el lado
de la via (derecho o izquierdo) donde están situadas las señales.
La primera baliza (tres bandas rojas) va acompañada de la señal correspondiente (según que existan o no barre-
ras), e indica la proximidad de un paso a nivel.
La segunda baliza (dos bandas rojas) indica la aproximación a un paso a nivel, que dista del mismo dos tercios de
la distancia entre el y la señal de peligro (primera baliza).
La tercera baliza (una banda roja) indica la cercanía de un paso a nivel, que dista del mismo un tercio de la dis-
tancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.
99
229
Peligro por la presencia inmediata de un Cruz de San Andrés. Presencia Proximidad de un paso
paso a nivel sin barreras inmediata de un paso a nivel a nivel (marca vial)
Una vía Más de una vía sin barreras (a extinguir)
229. El peligro representado por la proximidad de un puente que puede ser levantado o
girado, interrumpiéndose así, temporalmente la circulación, se indica con la si-
guíente señalización:
Balizas de proximidad, aproximación y cercanía de un Peligro debido a que la vía desemboca en un muelle
puente móvil. en una corriente de agua.
Las normas de los pasos a nivel afectan igualmente a los puentes levadizos (puente
móvil).
La preferencia de paso en los puentes, cuya anchura no permita el cruce de vehícu-
los, se regirá por su señalización, y en su ausencia se regirá por la de pasos estre-
chos.
Los vehículos que necesitan autorización especial para circular, no podrán cruzarse
en los puentes si el ancho de la calzada es inferior a 6 metros de suerte que para
cada vehículo pueda contarse con un ancho de vía no inferior a 3 metros. En caso de
encuentro o cruce entre dichos vehículos se aplicará el apartado anterior.
100
232
PREFERENCIAS DE PASO
NORMAS GENERALES
230. En todos los preceptos que regulan la prioridad de paso, el conductor que haya de
ceder el paso a otro no deberá iniciar o continuar su marcha o maniobra, ni reem-
prenderlas, hasta haberse asegurado de que no fuerza al que tiene prioridad a mo-
dificar bruscamente su trayectoria o la velocidad y debe mostrar con antelación por
su forma de circular, y especialmente con la reducción paulatina de la velocidad,
que efectivamente va a cederlo.
No obstante, aun teniendo preferencia, se procurará facilitar la incorporación de los
que pretendan acceder a la vía por la que se circule, siempre que el conductor no se
vea obligado a modificar bruscamente la velocidad o trayectoria (levantando el pie
del acelerador o frenando suavemente), puesto que, el derecho de preferencia no
es absoluto.
231. Especialmente se debe facilitar la incorporación progresiva al carril por el que se cir-
cule y el cruce de la vía, cuando las condiciones de la circulación sean tales que pro-
duzcan largas colas y el movimiento de los vehículos se efectúe con gran lentitud.
No obstante, los conductores que intentan incorporarse o cruzar, no deben reali-
zarlo sin estar seguros que se les permite hacerlo, mediante señales con el brazo y
moderación sensible de la velocidad.
CASOS QUE SE DEBE CEDER EL PASO A LA DERECHA
NORMA GENERAL
232. En las intersecciones, la preferencia de paso se regulará por la señalización, y, en su
defecto se cederá el paso a los que se aproximen por la derecha, salvo, en que ten-
drán preferencia:
- Los que circulen por vía pavimentada frente a los de otra sin pavimentar.
- Los que circulen por railes sobre los demás usuarios.
- En las glorietas, los que se hallen dentro sobre los que pretendan acceder a ellas.
- Los que circulen por autopista sobre los que pretendan acceder a ella.
Señal de «Ceda el Paso» pintada en el pavimento. Símbolo STOP de la señal de detención obligatoria pin-
tado en el pavimento.
236. Si al llegar a la intersección con señal de «STOP» ya hubiera otro vehículo detenido, el
hecho de que éste reanude la marcha no quiere decir que se pueda seguir tras él sin
efectuar nueva detención (hay que detenerse nuevamente al llegar al lugar adecuado).
VÍAS PREFERENTES
237. A los conductores de los vehículos que circulan por la vía que goza de prioridad de
paso (vía preferente), ésta se indica con alguna de las siguientes señales:
Peligro por la proximidad de una incorporación por la derecha y por la izquierda, respectivamente, cuyos usuarios deben ceder el paso.
El conductor que circula por la via preferente (el que ve la señal) está obligado a permitir y facilitar la incorporación, si ello fuera posi-
ble, caso contrario, nlo existirá tal obligación. Estas normas son igualmente aplicables circulando por autopista y autovía
103
239
Aun cuando se goce de prioridad, no se debe penetrar en una intersección o en un
paso para peatones si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pue-
da quedarse detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal.
En el paso estrecho, se tiene prioridad de paso con En el paso estrecho, se prohibe la entrada mientras 10
relación a los vehículos que circulen en sentido con- sea pdsible atravesarlo sin obligar a ióTvehículos < ue
trario. circulen en sentido contrario a detenerse^
239. En tramos que sea imposible o muy difícil el paso simultáneo de los vehículos que
circulen en sentido contrario, donde no haya señalización expresa al efecto, teñedrá
preferencia de paso el que hubiere entrado primero. En caso de duda sobre dic a
circunstancia, tendrá preferencia el vehículo con mayóres dificultades de maniobra.
estableciéndose el siguiente orden de preferencia, cuando uno de ellos tenga q le
dar marcha atrás:
1. Vehículos y transportes especiales 6. Camiones,
que excedan de los pesos y 7. Turismos.
dimensiones establecidos. 8. Vehículos especiales que no excedin
2. Conjuntos de vehículos. de los pesos y dimensiones estable-
3. Vehículos de tracción animal. cidos.
4. Turismos con remolque de menos 9. Motocicletas de tres ruedas y moto-
de 750 kg de peso. cicletas con sidecar
5. Vehículos de transporte colectivo 10. Motocicletas, ciclomotores y bi-
dé viajeros. cicletas.
104
242
240. Cuando se trate de vehiculos del mismo tipo o no enumerados, tendrá preferencia
el que tuviere que dar marcha atrás mayor distancia y, en caso de igualdad, el que
tenga mayor anchura, longitud o peso máximo autorizado.
En tramos de gran pendiente de inclinacion mínima del 7% tendrá preferencia el
que circule en sentido ascendente, salvo si éste pudiera llegar antes a un apartade-
ro establecido al efecto. En caso de duda se estará a lo establecido en los pasos es-
trechos.
OBSTÁCULOS EN LA CALZADA
241. Como norma general los usuarios de la vía deben comportarse de forma que no cons-
tituyan peligro u obstáculo para la circulación, evitando cualquier daño (propio o aje-
no) a las personas, a los bienes o a la vía, haciéndolos desaparecer lo antes posible.
Está prohibido poner obstáculos que entorpezcan la circulación, parada o estacio-
namiento, dejarlos sin señalizar, así como arrojar a la vía o en sus inmediaciones, ob-
jetos que puedan producir incendios o poner en peligro la seguridad vial.
Ante cualquier obstáculo que obligue a desplazarse de carril, hay que abstenerse
del desplazamiento mientras se pueda impedir el paso libre de otros vehículos que
avancen en el sentido contrario o por detrás.
OBRAS
242. Las obras pueden representar un peligro, por lo que, su señalización tiene por ob-
jeto informar de su presencia, ordenar la circulación, modificar el comportamiento
del conductor, conseguir una mayor seguridad y limitar el deterioro del nivel de ser-
vicio de la vía.
En vías en obras, los vehículos, caballerías y ganado marcharán por el sitio señalado.
Siempre que no represente peligro, se permitirá el paso por el trozo de vía en repa-
ración a los vehículos de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamen-
to y asistencia sanitaria, pública o privada en servicio de urgencia y lo adviertan.
Si el sitio señalado no deja espacio más que para el paso de un vehículo y se acercan
dos marchando en sentido contrario, la preferencia de paso se regulará según lo pre-
visto en los tramos estrechos.
Los usuarios de la vía deben seguir las indicaciones del personal destinado a la re-
gulación del tráfico.
Si ya hubieran vehículos detenidos, colocarse detrás del último y lo más arrimado
posible al borde derecho de la calzada y, en tal caso, obedeciendo las órdenes e in-
dicaciones de los agentes u operarios de la obra encargados de dirigir el paso.
105
245
243. Las señales verticales utilizadas para señalizar las obras son las mismas que las nor-
males, pero con el fondo amarillo (tanto las de peligro como las de prohibición o res-
tricción y total o parcialmente las informativas de indicación).
Las mareas viales circunstanciales pintadas o adheridas sobre el pavimento serán le
color naranja.
En obras, el fondo de las señales de peligro y prohibi- En obras, las marcas viales circunstanciales serán de co-
ción o restricción serán de color amarillo. lor naranja.
Según sea el tipo de vía, el grado de ocupación de la calzada, de los sentidos de cir-
culación (uno o dos), de la situación de las obras (obstáculo) y de la intensidad del
tráfico, dependerá la señalización y ordenación de la circulación, debiéndose ext -
mar las precauciones.
244. Cuando la circulación sea en sentido único alternativo se debe tener en cuenta:
• La señal de peligro por la proximidad de un tramo de vía en obras.
• Durante el día, a cada lado de la obra, puede estar situado un agente u opera-
rio provisto de una señal manual consistente en una bandera roja, para adver-
tir de la presencia de la cola que se va formando.
245. Cuando el tramo de la obra es largo, durante el día, la circulación puede estar re-
guiada por agentes u operarios, situados uno a cada extremo, con el empleo de se-
nales manuales de STOP y sentido o paso obligatorio, teniendo el mismo significa -
do y valor que las normales (detención o continuar la marcha).
Hay que detenerse y esperar para poder pasar. Continuar la marcha pasando según indica la señal
- La circulación puede estar regulada por semáforos, advertido por las señales de
peligro con luces intermitentes.
106
247
246. Para destacar la presencia de los límites de las obras y la ordenación de la circula-
ción, se utilizan señales circunstanciales (paneles, conos, balizas, hitos, etc.) y lumi-
nosas (semáforos, luces ámbar intermitentes, luces amarillas fijas, cascadas lumino-
sas, luz roja fija, etc.).
Cuando las obras imponen desvíos o reducción de carriles, se informa de ello con las
señales de indicación cuyo fondo, total o parcialmente, será amarillo.
Reducción de un carril por la derecha en vía de tres ca- Desvío de un carril por calzada opuesta, mantenien-
rriles (de 3 a 2) por obras. do otro por las obras.
Cartel croquis informando del desvío por obras que se Preseñalización de las direcciones a seguir por obras,
ha de realizar para alcanzar las poblaciones que indica.
247. Hay lugares, generalmente zonas en obras, que existe el riesgo de que se proyecte
gravilla al pasar los vehículos, que además del peligro de derrape (sobre todo al fre-
nar), existe la posibilidad de la rotura del parabrisas por impacto de las piedras lan-
zadas por las ruedas de los demás vehículos.
También hay lugares en donde existe un desnivel o escalón lateral a lo largo de la
vía en el lado que indique el símbolo de la señal de peligro respectiva.
Peligro de rotura del parabrisas por impacto de gravilla Peligro de vuelco por escalón o desnivel lateral.
despedida por otros vehículos.
107
249
Cuando los peligros no tienen un símbolo específico que los identifique, se advierte con a
señal correspondiente, que, a veces, lleva una placa en la que se indica la clase de peligro.
Proximidad de un peligro distinto a los advertidos por Peligro concretado por una placa complementaria
otras señales (indefinido).
INTERSECCIONES SATURADAS
248. Al aproximarse a una intersección saturada, se ha de extremar las precauciones, de -
biendo:
• Seleccionar el carril que más convenga con mayor antelación de lo normal.
• No penetrar en la intersección, aunque se tenga prioridad de paso si es previs -
ble quedarse bloqueándola impidiendo el paso de la circulación transversa.
Hay que detenerse, en tal caso, ante la línea transversal de detención (si existe,
o antes de penetrar en la intersección.
Cuando un vehículo, estando detenido en una intersección regulada por semáforc,
constituya obstáculo para la círculación, deberá salir sin esperar a que se permita la
circulación en la dirección que se proponga tomar, siempre que al hacerlo no en-
torpezca la marcha de los que avancen en el sentido permitido.
Hay intersecciones donde suele pintarse una cuadrícula de líneas amarillas abarcar
do la zona de calzada que no debe quedar bloqueada.
Zona de la intersección que no debe quedar bloqueada (la zona pintada con las marcas amarillas).
PEATONES
249. Ante un paso para peatones señalizado, el comportamiento es distinto según qu
el paso esté o no regulado por semáforo o agente, en cuyo caso, el conductor debe
Detenerse cuando prohiban pasar, sin penetrar en el paso.
• Permitir el paso de los peatones que hayan comenzado a cruzar, sin estorbar
les, cuando esté permitido pasar.
Con el semáforo en luz amarilla intermitente se debe permitir el paso de los peatones
108
251
250. Cuando el paso para peatones no estuviera regulado por semáforo o agente, se deberá:
- Tener en cuenta las señales que indiquen su distancia.
— Moderar la velocidad para no poner en peligro a los peatones.
Los vehículos tienen prioridad de paso respecto de los peatones, salvo:
— En los pasos para peatones debidamente señalizados.
- Cuando vayan a girar para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aun-
que no exista paso para éstos.
- Cuando crucen una zona peatonal o un arcén que no disponga de zona peato-
nal, por los que estén circulando peatones.
- Cuando los peatones vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transpor-
te colectivo de viajeros en una parada señalizada, cuando se encuentren entre
dicho vehículo y la zona peatonal o refugio más próximo.
- Cuando se trate de tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas.
Las patrullas escolares podrán invitar a los conductores que detengan su marcha
medíante el empleo de la señal STOP incorporada en una paleta.
251. Al rebasar a un vehículo detenido, parado o estacionado en la vertical de un paso
para peatones, tener en cuenta que puede estar ocultando a un peatón que pre-
tenda cruzar o esté cruzando.
En todo caso, no se penetrará en un paso para peatones si es previsible que el ve-
hículo se quede detenido en él de forma que impida u obstruya el paso de los pea-
tones, y no se cruzará mientras no exista espacio para situarlo fuera de él.
Las señales que indican un paso para peatones, son:
Peligro por la proximidad de un paso para peatones. Situación de un paso para peatones (señal vertical y
marca vial).
Los peatones están obligados a transitar por la zona peatonal si existe y es practica-
ble, caso contrario por el arcén o en su defecto por la calzada.
Fuera de poblado y en travesías que no dispongan de espacio reservado para pea-
tones, como norma general, circularán por la izquierda, salvo que por razones de
seguridad tengan que hacerlo por la derecha.
109
254
ANIMALES
252. Los vehículos tienen prioridad de paso, respecto de los animales, salvo:
— En las cañadas debidamente señalizadas, con la inscripción de «cañada».
- Cuando los vehículos vayan a girar para entrar en otra vía y haya animales cru-
zándola, aunque no exista paso para ellos.
- Cuando los vehículos crucen un arcén por el que estén cruzando animales que
no dispongan de cañada.
Sólo circularán por la vía alternativa de menor intensidad, cuando no exista vía pe-
cuaria y siempre custodiados, cediendo el paso a los vehículos en los estrechamien-
tos, intersecciones y demás cruces de trayectoria. salvo los casos anteriores.
Se prohibe dejar animales sin custodiaren cualquier clase de vía.
En las cañadas o pasos de ganado señalizados los vehículos no tienen preferencia sobre los animales.
253. Hay vehículos, que necesitan gozar de preferencia de paso para poder cumplir me
jor sus cometidos. Son los llamados vehículos prioritarios.
Por su naturaleza o características, tienen preferencia de paso los vehículos que cir-
culen sobre raíles. Sin embargo, los tranvías no tienen preferencia ante los vehícu-
Ios de servicios de urgencia (ambulancias, policía y bomberos), pero sí sobre los de-
más, en intersecciones sin señalizar la preferencia.
254. El orden de preferecia es: Trenes, Servicios de urgencia y Tranvías.
Los vehículos considerados como de servicios de urgencia son: Policía, Extinción de
incendios, Protección civil y salvamento y de Asistencia sanitaria.
Cuando se hallen en servicio de urgencia podrán circular por encima de los límites
de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales, bajo su exclusi-
va responsabilidad. No obstante, para ello será necesario que adviertan su presen-
cia utilizando, simultáneamente, las señales luminosas y las acústicas especiales.
Por excepción, deberán utilizar la señal luminosa aisladamente cuando la omisión
de las acústicas no entrañe peligro alguno para los demás usuarios.
110
257
255. Los conductores de estos vehículos deben:
- Hacer uso ponderado de su privilegio y, sólo, en servicio de urgencia.
— Observar, en general, las normas de circulación, adoptando las debidas pre-
cauciones hasta estar seguros de que no existe riesgo alguno y de que los demás
se disponen a facilitarles el paso.
- No vulnerar la prioridad de paso o las señales de los semáforos, sin antes haberse
cerciorado de que no existe riesgo alguno.
- Obedecer las órdenes o señales de los agentes.
Los vehículos prioritarios en servicios de urgencia emplearán, simultáneamente, las señales luminosas y acústicas
especiales..
256. Los demás conductores y usuarios, respecto a los de servicios de urgencia, deberán:
Tratar de localizar el lugar y su situación en la vía (observación directa o con los
retrovisores y por la procedencia del sonido). En ningún caso proceder sin haber
adoptado tales medidas.
- Adoptar, una vez localizado el vehículo de urgencia, las medidas adecuadas
para facilitar su paso siendo las circunstancias del tráfico y situación de los ve-
hículos, lo que determine lo que se debe hacer, apostándose normalmente a su
derecha o deteniéndose.
Los tranvías detendrán su marcha y los peatones permanecerán en las aceras.
257. Si un vehículo no prioritario se viera forzado a efectuar un servicio de urgencia, cuya
justificación podrá ser exigida por los agentes, utilizará el avisador acustico de for.-
ma intermitente y la luz de emergencia, si la posee o agitando un pañuelo o similarr
debiendo respetar las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones. Los
demás usuarios procurarán cumplir con las normas sobre vehículos prioritarios.
111
260
Vehiculos especiales
258. Los conductores de vehículos destinados a obras o servicios utilizarán la señal lumi-
nosa reglamentaria (una luz intermitente o giratoria de color amarillo-auto):
- Cuando trabajen en operaciones de limpieza, conservación, señalización y re
paración de vías, únicamente para jndicar su situación a los demás usuarios,
ésta puede suponer un peligro, y en autopista y autovía, también desde su en
trada hasta el lugar donde se realicen los trabajos.
- Cuando interrumpan u obstaculicen la circulación, y únicamente para indicar st
situación a los demás, si se trata de vehículos destinados a remolcara los acci-
dentados o averiado*
Los vehículos especiales señalarán su presencia cuando puedan suponer un peligro para los demás usuarios.
112
262
TEMA VI
LA CARGA Y LAS PERSONAS TRANSPORTADAS.
PLACAS, SEÑALES Y DISTINTIVOS EN LOS
VEHÍCULOS
LA CARGA
261. Para no cargar el vehículo con más peso del autorizado, debe consultarse la tarjeta de
inspección técnica (ITV) donde constan la tara, el peso máximo autorizado (pma), el
peso máximo remolcable, el número de plazas y el peso máximo por eje.
Una carga en exceso (mayor de la que el fabricante ha calculado) es contrario a la se-
guridad vial.
La carga máxima (incluido el peso del conductor, personas transportadas y equipaje)
de un véhiculo será la diferencia entre su p.m.a. y su tara. (Si el p.m.a. es de 1.500 kq
y la tara es de 1 .000 kg, la carga máxima (el peso de la carga) será de 500 kg.
No es igual conducir un vehículo sin carga que hacerlo con carga (todas las plazas ocu-
padas y lleno el maletero o cargado al máximo si es de mercancías), puesto que la car-
ga incide en la estabilidad, frenado y aceleración del vehículo (en llano, a más carga
se precisa mayor aceleración, mayor distancia de frenado y mas gasto de combustible
y neumáticos).
COLOCACIÓN DE LA CARGA
264. La carga transportada, asi como los accesorios, deben estar dispuestos y, si fuera e-
cesario, sujetos, de forma que no puedan:
- Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.
- Comprometer la estabilidad del vehículo.
- Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.
Ocultar los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa, las placas o distin-
tivos obligatorios y las advertencias manuales de los conductores.
265. El transporte de materias que produzcan polvo o puedan caer se efectuará siempre j-
briéndolas total y eficazmente.
El transporte de cargas molestas, nocivas, insalubres o peligrosas, así como las que en-
trañen especialidades en su acondicionamiento o estiba, se atenderá, además, a as
normas específicas que regulan la materia.
Los residuos o materias que puedan comprometer la salud, se transportarán en e-
hículos herméticamente cerrados e impermeables. En vías urbanas sólo por la maña-
na de 2 a 5 en verano y de 1 a 7 en invierno.
Las carnes y productos perecederos destinados al consumo humano sólo podrán trans-
portarse en vehículos destinados a este fin.
Cuando se lleve un animal doméstico (perro u otros), se debe situar en los asientos tra-
seros, separado de los delanteros, por una red o similar. Las ventanillas cerradas o en-
treabiertas sin que pueda sacar la cabeza.
114
268
266. La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo, o de la cabeza del ani-
mal de tiro más próximo al de tracción animal.
No obstante, en vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, (en
turismos no), tratándose de cargas indivisibles (vigas, postes, tubos o similares) podrá
sobresalir bajo las siguientes condiciones:
En vehículos de longitud inferior o igual a 5 metros podrá sobresalir por delante y
por detrás, el tercio de la longitud del vehículo.
En vehículos de longitud superior a 5 metros podrá sobresalir 2 metros por delan-
te y 3 metros por detrás, siempre que la longitud total (vehículo y carga) no exce-
da de la máxima autorizada.
En vehículos de hasta cinco metros de largo, podrá so- En vehículos de más de cinco metros de largo, la carga
bresalir un tercio de la longitud del vehículo (delante y, podrá sobresalir 2,metros por delante y 3 metros por
detrás). detrás.
267. En caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del ve-
hículo, podrá sobresalir hasta 0,40 m por cada lateral, siempre que el ancho total no
sea superior a 2,55m.
En vehículos de anchura inferior a 1 m. no deberá sobresalir lateralmente más de 0.50
m. a cada lado del eje longitudinal, sin que pueda sobresalir por delante, ni más de
0,25 m. por detrás.
Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, se deberán adop-
tar las precauciones convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios, y
deberá ir resguardada en su extremidad saliente para amjnorar los efectos de un roce
o choque posibles.
268. En los turismos no se puede transportar otra carga que no sean maletas, bultos o equi-
paje de su conuctor u ocupantes, colocados en el maletero y en caso necesario en el
interior, si no molestan, teniendo en cuenta que ante un frenazo brusco o choque pue-
den salir proyectados hacia delante y producir daños a los ocupantes.
También puede usarse la baca del vehículo (si no cabe en otro lugar) siempre que se
acondicione, proteja y sujete para evitar su caída o desplazamiento, sin olvidar que
puede comprometer la estabilidad del vehículo, hacer incómoda la conducción y au-
mentar el consumo al tener que vencer una mayor resistencia, por lo que, la baca se
debe desmontar y retirar cuando no sea necesaria.
115
271
LIMITACIONES DE PESO Y DIMENSIONES
269. El peso en carga o peso total del vehículo (personas, mercancías o ambas a la vez) no
deberá rebasar, en ningún caso, el peso máximo autorizado (pma) para el mismo, pai a
sus ejes o para la vía por la que circula.
Las limitaciones (que no se deben rebasar) respecto al peso, son las que se derivan ce
la vía (señales), del propio vehículo (ITV) y las impuestas, con carácter general, sobre
pesos máximos totales o por eje, incluida la carga.
Se prohibe el paso a todos los ve- Se prohibe el paso a todos los ve- Se prohibe el paso a todos los ve
hículos cuya longitud máxima (in- hículos cuya anchura total (Incluí- hículos cuya altura máxima (incluí-
cluida la carga) sea superior a la ¡n- da la carga) sea superior a la indi- da la carga) sea superior a la indi-
dicada en la señal cada. cada en la señal.
No se permite la circulación:
271. - De vehículos con ruedas neumáticas o de elasticidad similar y los «orugas» de su •
perficies de contacto planas y sin salientes, que ejerzan sobre el pavimento un
presión superior a 9 kg. por cm * de superficie bruta de apoyo.
De vehículos detracción animal provistos de ruedas no neumáticas o similares, coi
peso en carga que sobrepase los 150 kg por cm de ancho de banda de rodadura
De aquellos en que los neumáticos soporten cargas superiores a las que determi-
nen sus normas de seguridad.
116
275
AUTORIZACIONES ESPECIALES
272. El transporte de cargas que inevitablemente rebasen los límites normales, deberá rea-
lizarse mediante autorizaciones especiales.
273. Todos los vehículos y conjunto de vehículos cuya longitud rebase los 12 metros, debe-
rán llevar en su parte posterior y centrada con respecto al eje del vehículo, una placa
rectangular de 1.300 milímetros de longitud y 250 milímetros de altura, con el fondo
de color amarillo reflectante y borde rojo fluorescente (esta placa podrá sustituirse por
dos de 500 milímetros de longitud situadas simétricamente a ambos lados del eje del
vehículo).
275. Se efectuarán, en lo posible, por el lado del vehículo más próximo al borde de la cal-
zada.
Se llevarán a cabo con medios suficientes para conseguir la máxima celeridad, y pro-
curando evitar ruidos y molestias innecesarias.
Queda prohibido depositar las mercancías en la calzada, arcén y zonas peatonales.
La carga y descarga de mercancías molestas, nocivas, insalubres o peligrosas, así como
las que entrañen especialidades en su manejo o estiba, se regirán, además, por las nor-
mas específicas que regulan la materia.
117
276
SEÑALIZACIÓN DE LA CARGA
276. La carga indivisible que sobresalga por detrás deberá ser señalizada con un panel rj.
flectante (o con dispositivos reflectantes) de 50 x 50 cm. con franjas diagonales alte--
nas rojas y blancas, colocado en el extremo de la carga que sobresalga.
277. Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condicio
nes meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibili
dad, deberá ir señalizada además, con una luz roja por detrás y con unaju;
blanca y un dispositivo reflectante blanco por delante:
- Cuando sobresalga por sus extremidades.
- Cuando sobresalga lateralmente del gálibo del vehículo y cuya extremidad se
encuentre a más de 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o trasera dé
posiciónLen cada una de sus extremidades. De día no será necesario señalizarla.
En vehículos de anchura inferior a 1 m. no será necesario señalizarla por detrás
Hasta tanto no se especifiquen las características de los paneles la señalización se efectuará por medio de un trc
zo de tela de color vivo y entre la puesta y la salida del sol, por detrás además, con una luz roja y por delante coi
una luz blanca y dispositivo reflectante blanco.
118
279
CONJUNTO DE VEHÍCULOS
- Para que pueda arrastrar aun remolque o semirremolque, debe estar provisto de
la autorización correspondiente.
- Los vehículos tractores, como norma general, no deberán arrastrar simultánea-
mente más de un remolque o semirremolque, salvo casos excepcionales en que se
podrá autorizar trenes de carretera de más de dos unidades.
- Los turismos no podrán arrastrar remolque cuyo peso en carga o peso total sea
mayor del doble del peso en vacío (tara) deívehículo tractor.
- Las motocicletas y ciclomotores no podrán arrastrar remolque.
- Un enganche que obligue a sus ruedas a seguir la trayectoria del vehículo tractor,
e impida, entre ellos, una separación superior a 1,50 metros.
Unas cadenas de seguridad que, estando flojas, al ser enganchadas resistan las
tracciones resultantes en caso de un desenganche.
119
281
MERCANCÍAS PELIGROSAS Y OTRAS
280. Cuando las mercancías requieran estiba o colocación y acondicionamiento especia
(productos alimenticios o que puedan comprometer la salud), deberán transporte .
con sujeción estricta a las normas específicamente establecidas para cada caso.
El transporte de mercancías peligrosas deberá ajustarse a normas específicas y los ve-
hículos llevarán dos paneles homologados, de forma rectangular y color naranja re-
troreflectante siempre visibles y colocados uno en la parte delantera, y otro en la pe -
rerior del vehículo. Los paneles pueden lIevar o no números.
Siempre que sea posible los vehículos deben utilizar las autopistas, autovías y vías de
circunvalación.
Panel sin números. Indica que el vehículo transporta Panel con números. El número superior indica el peli-
mercancías peligrosas sin especificar. gro (dos o tres cifras) y el inferior identifica la materia
281. Las cisternas, además de paneles llevarán la etiqueta del peligro de la mercancía.
Las señales relacionadas con las mercancías peligrosas son:
284
Las señales de circulación relacionadas con las mercancías peligrosas son las si-
guientes:
282. Durante la carga y descarga de las mercancías peligrosas se señalizará con la señal
de «Peligro indefinido» con la leyenda «Atención, vehículo en carga» o «en descar-
ga». Descargadasjas materias y una vezjimpias y desgasificadas las cisternas, no de-
berán ser visibles los páñeles color narania.
Los vehículos de transporte de materias peligrosas, deben hallarse dotados de ex-
tintores de incendios, prohibiéndose a sus conductores fumar mientras se hallen
prestando servicio.
PLACAS, SEÑALES Y DISTINTIVOS EN LOS VEHÍCULOS
AUTOMÓVILES
283. Los automóviles llevarán dos placas de matrícula. Una delante y otra detrás.
Ambas placas estarán colocadas en posición vertical y perpendicular al plano longi-
tudinal medio del vehículo. La posterior, cuando ello no fuere posible, irá en el lado
izquierdo.
En las motocicletas se tendrá en cuenta:
- La placa delantera se sustituirá por la matrícula pintada en los dos costados del
guardabarros delantero.
- La placa posterior estará colocada en posición vertical, perpendicular al plano
longitudinal medio del vehículo y en el centro y por encima del guardabarros
posterior.
REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES
284. Los remolques y semirremolques que excedan de 750 kilogramos de p.m.a. llevarán:
- Sus propias placas de matrícula, una delante y otra detrás.
- Otra placa con la matrícula del vehículo tractor, en el lado derecho posterior.
Los remolques y semirremolques que no excedan de 750 kg de p.m.a., llevarán:
• Una sola placa con matricula del vehículo tractor, en el lado izquierdo o en el
centro de su parte posterior.
121
287
Placas de matricula para turismos, camiones, autobuses y cabezas tractoras. Placa de matrícula posterior
para motocicletas.
Ordinaria larga Ordinaria alta
(delantera y posterior) (sólo en la parte posterior)
Placa de matricula de re- Placa de matricula ve- Placa de matrícula cuer- Placa matrícula cuerpo
molque y semirremol- hículos especiales (fon- po diplomático (fondo consular (fondo azul y
que (fondo rojo y carac- do blanco y caracteres rojo y caracteres blanco caracteres en blanco
teres en negro mate). en rojo mate) mate). mate).
Placas temporales para particulares (fondo verde y ca- Placas de pruebas (fon- Placas de transport
racteres blanco mate). do rojo y caracteres (fondo azul y carácteres
blanco mate (1). blanco mate).
286. (1) Los vehículos amparados por el permiso y placas para pruebas:
- Sólo pueden circular por la provincia y provincias limítrofes en que se halle el establecimiento del ti
tu lar del permiso para pruebas.
— No podrán ser utilizados para otros servicios.
— No se podrá llevar en ellos carga útil, salvo bloques de hormigón y otros lastres.
- Deberán ser conducidos por personas al servicio del titular del permiso o, por el presunto compra-
dor, siempre que vaya acompañado de un conductor al servicio del titular.
287. Los vehículos especiales no están obligados a llevar placa de matrícula delantera. El fondo de la placa
será blanco y los caracteres rojo mate.
122
SEÑALES Y DISTINTIVOS EN LOS VEHÍCULOS
288. 289.
V-4. Limitación
de velocidad
V-16. Dispositivo de
preseñalizacion de peligro
Transporte internacional (Fuera de la CE)
124
294
en luces
blanca,
rada de largo o
autorizándose elcorto
coloralcance
amrillo unicamente
del mismo color.
cuando esté incorpo-
LUZ TRASERA DE POSICIÓN.—La situada en la parte posterior del vehículo, destina-
da a indicar la presencia y anchura del mismo, y que sea visible, de noche y en con-
diciones de visibilidad normales, desde una distancia mínima que fijará la corres-
pondiente reglamentación de homologación. Debe ser de color rojo no deslum-
brante.
DISPOSITIVO REFLECTANTE, —El destinado a señalar la presencia del vehículo y que
debe ser visible, de noche y en condiciones de visibilidad normales, por el conductor
de otro desde una distancia mínima que fijará la correspondiente reglamentación
de homologación, cuando lo ilumine su luz de largo alcance. Este dispositivo, tam-
bién llamado catadióptrico, será de color blanco si es delantero, amarillo auto si es
lateral y rojo si es posterior.
294. LUZ DE MARCHA HACIA ATRAS.-La situada en la parte posterior del vehículo y des-
tinada a advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo está efectuando, o se
dispone a efectuar, la maniobra de marcha hacia atrás. Esta luz debe ser de color
blanco y sólo debe poder encenderse cuando se accione la marcha hacia atrás.
LUZ INDICADORA DE DIRECCION.-La destinada a advertir a los demás usuarios de
la vía la intención de desplazarse lateralmente. Esta luz debe ser de color amarillo
auto, de posición fija, intermitente y visible por aquéllos de día y de noche.
125
294
LUZ DE FRENADO.—La situada en la parte posterior del vehículo y destinada a indi-
car a los usuarios de la vía que están detrás del mismo, que se está utilizando el fre-
no de servicio. Debe ser de color rojo y de intensidad considerablemente superior a
la de la luz trasera de posición.
LUZ DE NIEBLA.—La destinada a aumentar la iluminación de la vía por delante, o a
hacer más visible el vehículo por Detrás, en casos de niebla, nieve, lluvia inteñs o
nubes de polvo. Debe ser de color blanco o amarillo selectivo si es delantera y de co-
lor rojo si es posterior.
LUZ DE GÁLIBO.—La destinada a señalizar la.anchura y altura totales en determina-
dos vehículos. Será blanca en la parte delantera y roja en la parte posterior.
LUZ DE EMERGENCIA.—Consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces
indicadoras de dirección.
LUZ DE ALUMBRADO INTERIOR.-Es la destinada a la iluminación del habitáculo del
vehículo en forma tal que no produzca deslumbramiento ni moleste indebidamen-
te a los demás usuarios de la vía. Será de color blanco.
LUZ DE ESTACIONAMIENTO.-Es la destinada a señalizaren poblado la presencia de
un vehículo estacionado, reemplazando, a este efecto a la luz de posición, con los
mismos colores de ésta.
126
295
TEMA VIl
LUCES EN LOS VEHÍCULOS. LOS SISTEMAS DE
ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ÓPTICA
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS
295. Al circular de noche o en condiciones adversas que disminuyan la visibilidad (niebla,
lluvia, nieve, etc.) para ver bien, no basta con los retrovisores y elementos transpa-
rentes del vehículo, es necesario, además, una buena iluminación de la vía (sistema
de alumbrado) y también que el vehículo sea visto y sean vistas las advertencias que
haga el conductor (sistema de señalización óptica).
La clasificación de los sistemas de alumbrado y señalización óptica es la siguiente:
SISTEMA DE ALUMBRADO
VEHÍCULOS ESPECIALES
Luz de posición
VEHÍCULOS ESPECIALES
3oo.Laluzdeposicónlesesobligatoriacomonormageneral
129
303
UTILIZACION
301. Todo vehículo que circule deberá llevar encendidas las luces de posición:
— Entre la puesta v la salida del sol.
- Bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemen-
te la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo
o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga.
- En el paso por túneles o tramos de vía afectados por la señal «túnel».
- Siempre que se utilicen las luces de largo alcance de corto alcance, de niebla o
de la placa de matrícula.
Utilización de la luz de posición cuando se circule entre la puesta y la salida del sol.
PEATONES
302. Fuera de poblado entre la puesta y la salida del sol o en condiciones meteorológi
cas que disminuyan la visibilidad, los que circulen por la calzada o por el arcén, He
varán un elemento luminoso o retrorreflectante homologado, visible a 150 metros
como mínimo y, los grupos o cortejos llevarán, además, en el lado más próximo a
centro de la calzada unas luces blancas o amarillas hacia delante y rojas hacia atrás
ANIMALES
303. Si circulan de noche por vía insuficientemente iluminada o bajo condiciones meteo-
rológicas o ambientales que disminuyan la visibilidad, los vehículos de tracción
animal llevarán en el lado más próximo al centro de la calzada una luz blanca o amarilla
hacia delante y roja hacia atrás, por lo menos.
Cuando el vehículo de tracción animal o su carga impidan la visibilidad de su luz única
o su longitud exceda de 6 metros, llevará dos luces, una blanca o amarilla delante
y otra roja detrás en el lado izquierdo.
130
207
ALUMBRADO DE CORTO ALCANCE O DE CRUCE
304. Su finalidad es la de iluminar la vía, de noche y en condiciones de visibilidad nor-
males, en una distancia mínima de 40 metros por delante del vehículo, sin deslum-
hrar ni molestar a los demás usuarios de la vía, siendo obligatoria para todos los ve-
hículos de motor capaces de sobrepasar en llano la velocidad de 10 km/h.
305. Se compone de una sola luz para las motocicletas y solamente dos para los restan-
tes vehículos de motor de color blanco o amarillo selectivo, colocadas en la parte
delantera y a una altura sobre el suelo entre 50 centímetros y 1,20 metros.
VEHÍCULOS ESPECIALES
306. La altura de la luz de cruce podrá ser superior a 1,20 m, siempre que su haz lumi-
noso ilumine 25 metros de longitud como máximo, y los motocultores podrán llevar
una sola si los bordes laterales de su superficie iluminante no distan más de 400 mi-
límetros de los bordes laterales del vehículo.
309. También deberán llevar encendido durante el día el alumbrado de corto alcance o
de cruce:
- Las motocicletas que circulen por cualquier vía pública.
— Todos los vehículos que circulen por un carril reversible o por un carril habilita-
do para circular en sentido contrario al normalmente utilizado en la calzada
donde se encuentre situado, bien sea un carril que les esté exclusivamente re-
servado o bien abierto excepcionalmente a la circulación en dicho sentido.
En condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan la visibilidad, como
en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o polvo o circunstancias
análogas, deberá utilizarse si no se posee luz de niebla delantera.
En todo caso, la luz de corto alcance o de cruce deberá funcionar simultáneamente
con la de posición y placa posterior de matrícula, y podrá utilizarse simultánea-
mente con la de largo alcance o carretera en vías interurbanas.
310. También se podrá utilizar la luz de cruce en forma de destellos a intervalos muy cor-
tos para:
- Evitar un posible accidente y, especialmente, en vías estrechas con muchas cur-
vas y los vehículos no prioritarios en servicio de urgencia
- Advertir al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarle.
132
313
ALUMBRADO DE LARGO ALCANCE O DE CARRETERA Wat.
311. Su finalidad es la de iluminar la vía, de noche y en condiciones de visibilidad nor-
males, en una distancia mínima de 100 metros por delante, siendo obligatorio para
todos los vehículos de motor capaces de alcanzar en llano una velocidad superior a
40 km/h.
312. Las luces de que deben constar son:
— Para las motocicletas: Una o dos.
Para los restantes vehículos de motor: Un número par de luces, en número no
superior a cuatro.
Todas deben ser de color blanco o amarillo selectivo (prohibido que unas sean
y otras amarillo), situadas en la parte delantera del vehículo y los cen-
tros de las superficies iluminantes deberán estar a una altura sobre el suelo com-
prendida entre 50 centímetros y 1,20 metros.
UTILIZACIÓN MOMO? W
313. Todo vehículo de motor que circule a más de 40 km/h, entre la puesta y la salida del
sol, fuera de poblado, por vía; insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del
día, por túneles y demás tramos de vía afectados por la señal «túnel» insuficiente-
mente iluminados, llevará encendida la luz de largo alcance o de carretera, excep-
to cuando haya de utilizarse la de corto alcance o de cruce.
Puede utilizarse en condiciones meteorológicas que disminuyan la visibilidad.
Utilización del alumbrado de carretera en vías (excepto urbanas) y túneles insuficientemente iluminados.
133
316
314. Se prohibe utilizar la luz de largo alcance o de carretera siempre que el vehículo SE
encuentre parado o estacionado, así como el empleo alternativo, en forma de des
tellos de la misma y de la luz de corto alcance o de cruce, con finalidades ajenas a la
circulación.
El alumbrado de largo alcance o de carretera se sustituirá por el de corto alcance tan
pronto como se aprecie la posibilidad de deslumhrar a otro usuario de la misma vía
u otra de comunicación y muy especialmente, a los conductores:
— Que circulen en sentido contrario (aunque ellos no hagan lo mismo), no resta-
bleciéndolo hasta rebasar al vehículo cruzado.
- Que circulen en el mismo sentido a menos de 150 metros y puedan ser deslum-
hrados por el espejo retrovisor,
En caso de deslumbramiento el conductor que lo sufra reducirá la velocidad, inclu-
so hasta la detención total, para evitar el alcance a otros usuarios que circulen en e!
mismo sentido.
UTILIZACIÓN
316. Se deberá utilizar, si no se hace uso del alumbrado de corto o largo alcance, cuan-
do existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan,sensible-
mente la visibilidad como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo
o de polvo o circunstancia análoga.
Puede utilizarse aislada, o simultáneamente con la de corto alcance, o, incluso, con
la de larqo alcance.
Sólo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías estrechas de hasta 6,50
mtlros de anchura señalizados como una sucesión de curvas próximas entre sí.
Únicamente podrá encenderse cuando lo esté el de posición v deberá poderse apa-
gar independientemente de todo el alumbrado.
134
318
Luz de niebla de la parte delantera. Utilización en casos de niebla, lluvia intensa, nevada o
nubes de humo o de polvo.
Luz de niebla de la parte trasera. Utilización en caso de niebla espesa, lluvia intensa,
fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.
No siempre que esté permitido utilizar la luz delantera de niebla lo estará la trasera.
135
323
OTROS ALUMBRADOS
319. Tiene por finalidad iluminar el interior del habitáculo del vehículo, siendo obliga-
toria para los automóviles de servicio público de viajeros y de alquiler, pudiéndola
llevar los restantes. Será de color blanco.
320. Tiene por finalidad poder leer sus inscripciones desde 20 metrós, estando detenido
el vehículo, obligatoria para todos los automóviles, remolques y semirremolques
matriculados. Constará al menos, de una luz de color blanco debiendo estar encen-
dida con la de posición, cruce, carretera o de niebla en su caso.
ALUMBRADO DE TAXÍMETRO
322. Tiene por finalidad iluminar el «taxímetro», tan pronto se produzca la bajada de
«bandera», siendo obligatorio únicamente para los automóviles de turismo deno-
minados «auto-taxis» o sólo «taxis», debiéndose utilizar siempre que el vehículo
preste su servicio urbano de transporte de viajeros.
323. Indica a los posibles usuarios de servicio público en «auto-taxi» que están en condi-
ciones de ser alquilados y autobuses con plazas libres, estando obligados a llevarlo
los «auto-taxis» y los autobuses de servicio público de viajeros, constando de una
sola luz de color verde, no deslumbrante, colocada en el exterior del vehículo en su
parte delantera derecha en el sentido de la marcha.
136
326
SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN ÓPTICA
VEHICULOS ESPECIALES
325. En los vehículos especiales, la señalización de posición es obligatoria con carácter
general, si bien, los remolcados no estarán obligados a llevar las delanteras cuando
su anchura no exceda de 2 metros.
UTILIZACIÓN
326. Entre la puesta y salida del solo bajo condiciones meteorológicas que disminuyan
la visibilidad, se utilizarán las luces de posición si el vehículo se halla:
- Inmovilizado en calzada o arcén de una vía.
- Parado o estacionado en travesía insuficientemente iluminada, pudiendo sus-
tituirse por las de estacionamiento o por las dos de posición del lado de la calzada,
si se estaciona en línea.
- Parado en vía urbana insuficientemente iluminada.
En vías urbanas que no sean travesías no será obligatorio que los vehículos estacio-
nados tengan encendidas las luces de posición cuando la iluminación permita a otros
usuarios distinguirlos a una distancia suficiente.
LUZ DE ESTACIONAMIENTO
327. Es la destinada a señalizar en poblado la presencia de un vehículo estacionado, re-
emplazando (sustituyendo) a este efecto a la luz de posición, con los mismos colo-
res que ésta.
CATADIOPTRICOS (DISPOSITIVOS REFLECTANTES
328. Tiene la misma finalidad que la señalización de posición de la que forman parte, de-
biendo ser visibles desde una distancia mínima de 150 metros y son obligatorios
para los mismos vehículos. Serán de color blanco los delanteros, amarillo-auto los
laterales y rojos los posteriores.
Los automóviles, excepto motocicletas, llevarán dos catadioptricos rojos de forma
no triangular en la parte posterior (las motocicletas y ciclomotores uno solo y las mo-
tocicletas con sidecar éste llevará otro de igual forma detrás).
Los vehículos de tracción animal llevarán detrás dos catadioptricos rojos no triangulares
Los remolques y semirremolques llevarán delante dos dispositivos reflectantes blan-
cos de forma no triangular y otros dos rojos detrás en forma de triángulo equiláte-
ro con un vértice hacia arriba y el lado opuesto horizontal, en cuyo interior no de-
berá instalarse ninguna luz.
LUZ DE GÁLIBO
329. Tiene por finalidad señalizar la anchura y altura totales de determinados vehículos.
Es obligatoria para todo vehículo cuya anchura exceda de 2.10 metros.
Serán dos luces blancas en la parte delantera y otras dos rojas en la posterior, tan
próximas a los bordes extremos del vehículo como sea posible y lo más altas que per-
mita la estructura del vehículo.
138
332
VEHÍCULOS ESPECIALES
330. Podrán estar en plano inferior a las de posición y siempre en la parte más alta de la
parte más ancha del vehículo, pudiendo ser sustituidas en este caso, por las de po-
sición si no están a más de 250 milímetros de los bordes exteriores del vehículo.
UTILIZACIÓN
331. Se utilizará la luz de gálibo, cuando se circule entre la puesta y la salida del sol o
bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la
visibilidad y siempre por túneles demás tramos de v í a afectados por la señal «tú-
nel».
SEÑALIZACIÓN DE MANIOBRA
LUZ INDICADORA DE DIRECCIÓN
VEHÍCULOS ESPECIALES
333. Deberán estar provistos de las luces indicadoras de dirección normales, salvo los mo-
tocultores y otros equiparados conducidos a pie o sin equipo eléctrico, que no po
dren arrastrar aperos.
UTILIZACIÓN
334. Las luces indicadoras de dirección se utilizarán, tanto de día como de noche:
- Para advertir la maniobra de desplazamiento lateral, debiendo ser extinguidos
tan pronto termine la maniobra.
El indicador de dirección izquierdo se utilizará:
En los desplazamientos laterales a la izquierda.
El indicador de dirección derecho se utilizará:
— En los desplazamientos laterales a la derecha.
- Para indicar, una vez avisado, que se permite el adelantamiento.
335. Tiene por finalidad señalizar y advertir a los demás conductores y usuarios de la via
que se dispone a efectuar o se está efectuando la maniobra de marcha hacia atrás.
No es obligatoria, pero pueden llevarla los automóviles (excepto motocicletas) y sus
remolques.
Serán una o dos luces, situadas en la parte posterior del vehículo, no deslumbran-
tes y visibles tanto de día como de noche.
Su color debe ser blanco.
LUZ DE EMERGENCIA
337. Su finalidad es la de señalizar y advertir a los demás conductores y usuarios de la vía,
el peligro que constituye momentáneamente el vehículo que se encuentra afecta-
do por alguna emergencia.
Es obligatoria en los vehículos que realicen transporte escolar o de menores y pue-
den llevarla (no es obligatoria) los demás automóviles y sus remolques, excepto mo-
tocicletas.
Se trata de las mismas luces indicadoras de dirección y consiste en el funcionamien:
to simultáneo de todas ellas.
Su puesta en funcionamiento deberá acusarse por una luz-testigo de color rojo, in-
termitente, en el salpicadero.
UTILIZACIÓN
Luz de emergencia.
141
341
En los vehículos que realicen transporte escolar o de menores se utilizará siempre
que se efectúe alguna parada'para subir o bajar del vehículo y mientras duren estas
operaciones.
LUZ DE FRENADO
339. Su finalidad es la de advertir a los demás conductores y usuarios de la vía que se está
utilizando el freno de servicio.
Es obligatoria para todos los automóviles, sus remolques y semirremolques, situa-
da en la parte postirior, constando de:
- Una luz para las motocicletas, con o sin sidecar.
— Dos luces, una a cada lado, para los demás automóviles y sus remolques.
Las luces serán de color rojo y de intensidad superior a la de la luz trasera de posi-
ción.
VEHÍCULOS ESPECIALES
340. Como norma general, deberán llevar luz de frenado. Podrán carecer de ella cuando
su velocidad no supere los 25 km/h.
UTILIZACION
341. Deberán encenderse tan pronto se use el freno de servicio, para llamar la atenciór
de los conductores que se encuentren detrás, o para señalizar o advertir, en susti
tución de las señales hechas con el brazo:
— La intención de detener el vehículo que se encuentra en movimiento.
— La disminución de velocidad y las paradas.
La intención de inmovilizar el vehículo o de frenarlo considerablemente, aun por ra-
zones del tráfico, se advertirá, si es posible, mediante el empleo reiterado de las lu-
ces de frenado.
Luz de frenado.
142
344
UTILIZACIÓN
344. Tienen esta consideración la maquinaria de obras públicas y los camiones cuando
trabajen en obras, señalización, operaciones de limpieza y, en general, de conser-
vación y reparación de vías públicas, así como los vehiculos-qrúa especialmente des-
tinados a remolcar a los accidentados o averiados.
Su finalidad es la de indicar su situación en la calzada y el posible peligro que re-
presenten para los demás conductores y usuarios de la vía.
143
349
345. Están obligados a llevar esta señalización los vehículos indicados anteriormenTE
cuando estén realizando las operaciones descritas.
Consta de una luz intermitente o giratoria, de color amarillo-auto situada en la par-
te delantera del plano superior del vehículo.
UTILIZACIÓN
Luces de trabajo
348. Podrán llevar una o varias luces de trabajo, pero sólo para ser utilizadas cuando es
ten trabajando, estándoles prohibido utilizarlas en circulación por las vías públicas.
349. Las luces de trabajo, gálibo, frenado, indicadoras de dirección y placa de matrícula,
serán igual que para vehículos de motor.
144
352
TEMA VIII
NORMAS GENERALES
CONCEPTO
350. La señalización es el conjunto de señales, destinadas a los usuarios de la vía cuya mi-
sión es advertir e informar a éstos u ordenar o reglamentar su comportamiento con la
necesaria antelación, de determinadas circunstancias de la vía o de la circulación.
351. Todos los usuarios de la vía están obligados a obedecer las señales de circulación que
establezcan una obligación o una prohibición y a adaptar su comportamiento al men-
saje del resto de las reglamentarias que se encuentren al circular.
Salvo circunstancias especiales que lo justifiquen, se deben obedecer las prescripcio-
nes indicadas por las señales, aun cuando parezcan estar en contradicción con las nor-
mas de comportamiento en la circulación.
SEÑALES DE CIRCULACIÓN
352. Aparte de las señales hechas por el conductor (brazo, luces, claxon) el lenguaje de la
carretera está formado por:
SEÑALES DE LOS AGENTES.
- SEÑALES CIRCUNSTANCIALES (balizamiento).
SEMÁFOROS.
- SEÑALES VERTICALES.
- MARCAS VIALES.
- SEÑALES Y DISTINTIVOS EN LOS VEHÍCULOS.
145
354
GASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN
353.
Las señales de los Agentes prevalecen sobre todas. En caso de contradicción prevalece la más restrictiva.
146
358
ALIZACION A LA DERECHA, ENCIMA DE LA CALZADA O ENCIMA
355. Cuando los semáforos y las señales verticales estén situadas inmediatamente a la de-
recha del conductor, encima de la calzada o encima de un carril, se deben obedecer
sus indicaciones, tanto si se pretende seguir al frente, como girar a la derecha o a la
izquierda o realizar cualquier otra maniobra.
356. Cuando no existan semáforos o señales en los emplazamientos anteriormente men-
cionados (derecha, encima de la calzada o carril) los conductores que pretendan gi-
rar a la izquierda o seguir de frente deberán obedecer las indicaciones situadas in-
mediatamente a su izquierda (semáforos o señales).
Quienes pretendan seguir de frente o girar a la iz- Quienes pretendan seguir de frente o girar a la iz-
quierda deben obedecer la señal si se encuentra in- quierda sólo deben obedecer las señales colocadas in-
mediatamente a su izquierda (los que pretendan girar mediatamente a su izquierda,
a la derecha no).
REGLAMENTACIONGENERALENPOBLACIO
358. Las señales de reglamentación colocadas al lado, en la vertical de una señal de nom-
bre de poblado, o poco después de una de esta clase, significan que la reglamenta-
ción se aplica a todo el poblado, salvo si en éste se indica otra reglamentación dis-
tinta.
En estos casos la velocidad máxima rige en toda la población salvo que se reglamente otra cosa.
147
359
AGENTES DE LA CIRCULACIÓN
SEÑALES HECHAS CON EL BRAZO
359. Como normal general, los agentes utilizarán las siguientes señales:
- BRAZO LEVANTADO VERTICALMENTE: Oblíga a detenerse a todos los usuarios
de la vía que se acerquen de frente al Agente, salvo que no pueda hacerse en
condiciones de seguridad. La detención debe efectuarse ante la línea de deten-
ción más cercana o, en su defecto, inmediatamente antes del Agente. En una
intersección antes de entrar en la misma y, los que estén dentro deberán des-
pejarla sin perturbar la circulación y cediendo el paso. Posteriormente, el Agen-
te podrá indicar, en su caso, el lugar donde debe efectuarse la detención.
- BRAZO O BRAZOS EXTENDIDOS HORIZONTALMEÑTE Oblíga a detenerse, en
las mismas condiciones que en el apartado anterior, a los usuarios de la vía que
se acerquen al Agente desde cualquier dirección que corte a la indicada por el
brazo o los brazos extendidos, y permanece en vigor aunque, el Agente baje el
brazo o brazos, siempre que no cambie de posición o efectúe otra señal.
- BRAZO EXTEDIDO MOVIENDOLO ALTERNATIVAMENTE DE ARRIBA A ABAJO:
Obliga a disminuir la velocidad de su vehículo a'los conductores que se acerquen
al Agente por el lado correspondiente al brazo que ejecuta la señal y perpendi-
DEbrazo.
cularmente a dicho
BALANCEO UNA LUZ ROJA: Obliga adetenerse a los usuarios d
Barrera o semi- Barrera fija. Panel direcdonal Banderitas y conos. Luz roja fija. Luces amarillas fijas
barrera móvil. provisional,. o intermitentes.
DISPOSITIVOS DE GUIA
361. Hitos, Indican una linea paralela al borde de la calzada. Cuando están situados a la
derecbajie la calzada su color es amarillo o blanco y cuando lo están a la Izguierda.
su color es bLanco (mientras existan hitos rojos tendrán el mismo significado que los
amarillos),
Balizas. Indican el borde de la calzada, los límites de obras de fábrica u otros obs-
táculos en la vía.
Panel direccional permanente) Indica la presencia de una curva y su sentido.
Los peatones no deben comenzar a cruzar. Los peatones pueden comenzar a cruzar la calzada con
paso normal.
Prohibe temporalmente el Detención como si se tratara de una Permiteel paso (como norma general
paso (Rojo fijo). luz roja (como norma general). (Verde).
150 (Amarillo fijo).
366
FLECHAS
364. Flecha verde. Una flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro, signi-
fica que se puede tomar la dirección y sentido indicados por la misma, cualquiera
que sea la luz que está simultáneamente encendida en el mismo semáforo o en otro
contiguo.
El vehículo que, al encenderse la flecha verde, se encuentre en un carril reservado
exclusivamente para la circulación en la dirección y sentidos indicados por la flecha,
o que, sin estarlo, sea el que esta circulación tenga que utilizar, deberá avanzar en
dicha dirección y sentido.
Los vehículos que avancen siguiendo la indicación de una flecha verde, deben hacer-
lo con precaución, dejando pasar a los vehículos que circulen por el carril al que se in-
corporen y no poniendo en peligro a los peatones que estén cruzando la calzada.
Flecha negra. Una flecha negra sobre una luz roja no intermitente o sobre una luz
amarilla no cambia el significado dedichas luces pero lo limita exclusivamente al
movimiento indicado por la flecha.
LUCES INTERMITENTES
365. Luz amarilla intermitente. Una luz amarilla intermitente o dos alternativamente in-
termitentes no prohiben el paso, pero exigen extremar la precaución. No eximen
del cumplimiento de las señales verticales que obliguen a detenerse o ceder el paso
o, en su ausencia, de cumplir las reglas generales sobre prioridad de paso.
Luz roja intermitente. Una luz roja intermitente o dos alternativamente intermiten-
tes prohiben temporalmente el paso antes de un paso a nivel, puente móvil, o un
pontón transbordador, salida de bomberos o aproximación de una aeronave a es-
casa altura.
Se puede tomar la dirección No cambia el significado No prohibe el paso, pero Prohibe temporalmente el
indicada por la flecha pero la flecha limita el exige tomar precauciones, paso.
(Flecha verde). movimiento (flecha negra). (Amarillo intermitente). (Rojo intermitente).
El aspa roja prohibe ocupar el carril y la flecha verde La flecha (fija o intermitente) indica la necesidad de
que se puede ocupar. irse al carril hacia el que apunta.
153
370
154
370
155
370
156
370
157
370
Las señales que figuran con asterisco (*) son también de prioridad.
158
372
SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
371. Tienen por objeto indicar las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales
que deben observarse.
Las señales de reglamentación se subdividen en señales de:
- Prioridad - Prohibición o restricción
- Prohibición de entrada - Obligación
— Restricción de paso — Fin de prohibición o restricción.
Las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales indicadas por las señales de
prohibición o restricción y las de obligación regirán a partir de la sección transver-
sal donde estén colocadas, salvo que por un panel complementario debajo de ellas,
se indicase la distancia a la sección donde empiecen a regir las citadas obligaciones,
limitaciones o prohibiciones.
Cuando sean luminosas podrá admitirse que los símbolos aparezcan iluminados en
blanco sobre fondo oscuro no luminoso.
SEÑALES DE PRIORIDAD
372. Están destinadas a poner en conocimiento reglas especiales de prioridad en las in-
tersecciones o en los pasos estrechos.
159
373
1
160
373
161
SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO
374. Prohiben o limitan el acceso a quienes se las encuentren de frente en el sentido de
la marcha a partir del lugar que están situadas.
Limitación de peso Prohibición de paso de los vehículos cuyo peso en carga, o peso total,
supere el indicado en toneladas
Limitación de peso Prohibición de paso de los vehículos cuyo peso total sobre algún eje
por eje supere al indicado en toneladas
Limitación de longi- Prohibición de paso de los vehículos o conjunto de vehículos cuya lon-
tud gitud máxima, incluida la carga, supere la indicada.
Limitación de anchu- Prohibición de paso de los vehículos cuya anchura máxima, incluida la
ra carga, supere la indicada
Limitación de altura Prohibición de paso de los vehículos cuya altura máxima, incluida la
carga, supere la indicada
162
375
163
ÓTEOS TIPOS DE SEÑALES DE PROHIBICIÓN O RESTRICCIÓN
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
SEÑALES DE OBLIGACIÓN
376. Señalan una norma de circulación obligatoria.
Sentido obligatorio La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen la obli-
gación de seguir
Sentido obligatorio La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen la obli-
gación de seguir
Sentido obligatorio La flecha señala la direcciónysentido que los vehículos tienen la obli-
gación de seguir
Sentido obligatorio La flecha señala la direcciónysentido que los vehículos tienen la obli-
gación de seguir
Sentido obligatorio La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen la obli-
gación de seguir
Paso obligatorio la flecha señala el lado del refugio, de la isleta o del obstáculo por
el que los vehículos han de pasar obligatoriamente.
Paso obligatorio La flecha señala el lado del refugio, de la isleta o del obstáculo por
el que los vehículos han de pasar obligatoriamente
Intersección de sen- Las flechas señalan la dirección y sentido del movimiento giratorio
tido giratorio obli- que los vehículos deben seguir
gatorio
Únicas direcciones Las flechas señalan los únicos caminos que los vehículos pueden to-
permitidas mar.
165
376
TIPOS DE SEÑALES DE OBLIGACIÓN
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
Únicas direcciones Las flechas señalan los únicos caminos que los vehículos pueden to-
permitidas mar
Únicas direcciones Las flechas señalan los únicos caminos que los vehículos pueden to-
permitidas mar
Calzada para auto- Obligación para los conductores de automoviles, excepto motocicle-
móviles, exepto tas de dos ruedas sin sidecar, de circular por la calzada a cuya entra-
motocicletas de dos da esté situada.
ruedas sin sidecar
Calzada para moto- Obliqación para los conductores de motocicletas de dos ruedas sin si-
cicletas de dos rue- decar de circular por la calzada a cuya entrada esté situada.
das sin sidecar
Calzada para camiones Obligación para los conductores de toda clase de camiones independiente-
mente de su peso, de circular por la calzada a cuya entrada esté situada. La ins-
cripción de una cifra de tonelaje, ya sea sobre la silueta del vehículo, ya en otra
placa suplementaria, significa que la obligación solo se aplica cuando el peso
maximo autorizado del vehículo o del conjunta de vehículos supere la atada
cifra
Camino para vehícu- Obligación para los conductores de vehículos de tracción animal de
los de tracción ani- utilizar el camino a cuya entrada esté situada
ma!
Camino reservado Obligación para los jinetes de utilizar con sus animales de montura
para animales de el camino a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usua-
montura rios de la vía de utilizarlo
166
376
TIPOS DE SEÑALES DE OBLIGACIÓN
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
Camino reservado Obligación para los peatones de transitar por el camino a cuya en-
para peatones trada esté situada y prohibición a los demás usuarios deja vía de uti-
lizarlo.
Velocidad mínima Obligación para los conductores de vehículos de circular, por lo me-
nos, a la velocidad indicada por la cifra, en kilómetros por hora, que
figure en la señal, desde el lugar en que esté situada hasta otra de
«Velocidad mínima» diferente, o de «Fin de velocidad mínima» o
«Velocidad máxima» de valor igual o inferior
Cadenas para nieve Obligación de no proseguirla marcha sin cadenas para nieve u otros
dispositivos autorizados, que actúen al menos en una rueda a cada
lado del mismo eje motor
Alumbrado de corto Obligación para los conductores de circular con el alumbrado de cru-
alcance (cruce) ce o corto alcance con independencia de las condiciones de visibili-
dad o iluminación de la vía, desde el lugar en que esté situada la se-
ñal hasta otra de fin de esta obligación.
Calzada para vehícu- Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que trans-
los que transporten porten mercancías peligrosas, de circular por la calzada a cuya en-
mercancías peligro- trada está situada
sas
Calzada para vehícu- Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que trans-
los que transporten porten más de 3.000 litros de productos capaces de contaminar el
productos contami- agua, de circular por la calzada a cuya entrada está situada
nantes del agua
Calzada para vehícu- Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que trans-
los que transporten porten mercancías explosivas o inflamables, de circular por la calza-
mercancías explosi- da a cuya entrada está colocada
vas o inflamables
Fin de prohibiciones Señala el lugar desde el que todas las prohibiciones de carácter local,
indicadas por anteriores señales de prohibición para los vehículos en
movimiento, dejan de tener aplicación
Fin de limitación de Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal
velocidad de «Velocidad máxima»
Fin de la prohibición Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal
de adelantamiento de «Adelantamiento prohibido>.
Fin de la prohibición Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal
de adelantamiento de «Adelantamiento prohibido para camiones».
para camiones
Fin de zona de esta- Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal
cionamiento limita- de «Zona de estacionamiento limitado»
do
Fin de la prohibición Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal
de advertencias acus- de «Advertencias acústicas prohibidas.
ticas
Fin de velocidad mí- Señala el lugar desde donde deja de ser obligatoria una anterior se-
nima ñal de «Velocidad mínima»
168
379
SEÑALES DE INDICACIÓN
378. Tienen por objeto facilitar al usuario ciertas informaciones útiles.
Se subdividen en señales de:
- Indicaciones generales - Orientación
- Carriles - Paneles complementarios
- Servicio - Otras señales
Los paneles complementarios colocados debajo de una señal de información podrán
indicar la distancia entre dicha señal y el lugar así señalado. Dicha distancia podrá
figurar también en la parte inferior de la propia señal.
379. SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES
TIPOS DE SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
Autopista Indica el principio de una autopista y. por tanto, el lugar a partir del
cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vía
El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una auto-
pista o indicar el ramal de una intersección que conduce a una auto-
pista
Autovía Indica el principio de una autovía y, por tanto, el lugar a partir del
cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vía
El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una auto-
vía o indicar el ramal de una intersección que conduce a una auto
Vía rápida Indica el principio de una vía rápida y por tanto el lugar a partir del
cualseaplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vías
El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una vía rá-
pida o indicar el ramal de una intersección queconducea una vía rá-
pida
169
379
TIPOS DE SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
Intervalo aconseja Recomienda mantener la velocidad entre los valores indicados, siem-
do de velocidades pre que las condiciones meteorológicas y ambientales, de la vía y de
la circulación sean buenas
Fin de intervalo Indica el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal
aconsejado de velo- de «Intervalo aconsejado de velocidades»
cidades
Calzada de sentido Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de las fle-
único chas (dos carriles}, los vehículos deben circular en el sentido indicado
por estas estando prohibida la circulación en sentido contrario.
Calzada de sentido Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de las fle-
único chas (tres carriles), los vehículos deben circular en el sentido indicado
por éstas, estando prohibida la circulación en sentido contrario.
170
379
TIPOS DE SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
Preseñalización de Indica que, de la calzada que figura en la señal con un recuadro rojo,
calzada sin salida los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada
Preseñalizaciónde Indica que, de la calzada que figura en la se nal con un recuadro rojo,
calzada sin salida los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada
Preseñalización de Indica que, de la calzada que figura en la señal con un recuadro rojo,
calzada sin salida los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada
•i
ción alguna, c bien indicar que el uso de cadenas para nieve es obli-
gatorio (2 b), o está recomendado (2 c)
Cambio de sentido a Indica la proximidad de una salida a través de la cual se puede efec-
distinto nivel tuar un cambio de sentido a distinto nivel
Auxilio en carretera Indica la situación de un poste o puesto desde el que se puede solici-
tar auxilio en caso de accidente o averia
Calle residencial Indica las zonas de circulación especialmente acondicionadas que están desti-
nadas en primer luqar a los peatones y en las que se aplican las normas especi-
ticas de circulación siquientes
Velocidad máxima 2O km/h Los peatones tienen prioridad, pueden utilizar la
calzada y jugar o hacer deporte en la misma sim que deban estorbar inútil-
mente a los conductores Los vehículos estacionarán en el lugar designado
Fin de calle residen- Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulación
cial
173
380
SEÑALES DE CARRILES
380. Indican una reglamentación especial para uno o más carriles de la calzada.
Indica que los vehículos que circulen a velocidad inferior a la que fi-
Carril obligatorio gura en la señal deben utiLizar obligatoriamente el caml de la dere-
para trafico lento (a cha recomienda a los conductores de los demás vehículos utilizar
extinguir) también este carril, especialmente para facilitar los adelantamien-
tos
Carriles, obligato- Indica que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mí-
rios para trafico len nima solo puede ser utilizado por los vehículos que circulen a veloci-
to y reservados para dad igual o superior a la indicada aunque si las circunstancias lo per-
trafico rápido miten deben circular por el carril de la derecha.
Carriles, obligato- Indica que el carril sobre el que esta situada la señal de velocidad mí-
rios para trafico len- nima sólo puede ser utilizado por los vehículos que circulen a la ve-
to y reservados para locidad igual o superior a la indicada aunque si las circunstancias lo
trafico rápido permiten deben circular por el carril de la derecha
Carriles, obligato- Indica que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mí-
rios para tráfico len- nima sólo puede ser utilizado por los vehículos que circulen a veloci-
to y reservados para dad igual o supenor a la indicada aunque si las circunstancias lo per-
tráfico rápido miten deben circular por el carril de la derecha
Carriles, obligato- Indica que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mí-
rios para trafico len- nima solo puede ser utilizado por los vehículos que circulen a la ve-
to y reservados para locidad igual o superior a la indicada aunque si las circunstancias lo
tráfico rápido permiten deben circular por el carril de la derecha
174
380
TIPOS DE SEÑALES DE CARRILES
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
Final de carril desti- Preseñaliza el carril que va a cesar de ser utilizable, indicando el cam-
nado a la circulación bio de carril preciso
Final de carril desti- Preseñahza, en una calzada de doble sentido de circulación, el carril
nado a la circulación que va a cesar de ser utilizable, indicando el cambio de carril preci-
so
Final de carril desti- Preseñaliza, en una calzada de doble sentido de circulación, el carril
nado a la circulación so.
que va a cesar de ser utilizable, indicando el cambio de carril preci-
Paso de uno a dos ca- Indica en un tramo con un solo carril en un sentido de circulación,
rriles de circulación que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de dos carriles en
el mismo sentido de la circulación
Paso deunoados ca- Indica, en un tramo con un solo carril de circulación en un sentido,
rriles de circulación que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de dos carriles en
con especificación el mismo sentido de circulacion También indica la velocidad máxima
de la velocidad máxi- que está permitido alcanzaren cada uno de ellos
ma en cada uno de
ellos
Paso de dos a tres ca- Indica, en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación, que
rriles de circulación en el próximo tramo se va a pasar a disponer de tres carriles en el mis-
mo sentido de circulación
Paso de dos a tres ca- Indica, en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación, que
rriles de circulación en el próximotramo se va a pasar a disponer de tres carriles en el mis-
con especificación de mo sentido de circulación También indica la velocidad máxima que
la velocidad máxima esta permitido alcanzar en cada uno de ellos
en cada uno de ellos
175
380
TIPOS DE SEÑALES DE CARRILES
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
Bifurcación hacia la Indica, en una calzada con dos carriles de circulación en el mismo sen
izquierda en calzada tido, que en el próximo tramo se producirá una bifurcación con cam
de dos carriles bio de dirección en el carril de la izquierda
Bifurcación hacia la Indica, en una calzada con dos carriles de circulación en el mismo sen
derecha en calzada tido, que en el próximo tramo se producirá una bifurcación con cam
de dos carriles bio de dirección en el carril de la derecha
Bifurcación hacia la Indica en una calzada con tres carriles de circulacion en el mismo sen-
izquierda en calzada tido, que en el próximo tramo el carril tíe la izquierda se bifurcara ha
de tres carriles cía ese mismo lado
Bifurcación hacia la Indica, en una calzada con trescarnles de circulación en el murrio sen
derecha en calzada tido que en el próximo tramo el carril de la derecha se bifurcara ha-
de tres carriles cia ese mismo lado
Bifurcación hacia la Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo
izquierda en calzada sentido, que en el próximo tramo el carril de la izquierda se bifurca
de cuatro carriles rá hacia ese mismo lado
Bifurcación hacia la Indica, en jna calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo
derecha en calzada sentido, que en el próximo tramo el carril de la derecha se bifurcará
de cuatro carriles hacia ese mismo lado
Bifurcación en calza- Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo
da de cuatro carriles sentido, que en el próximo tramo los dos carriles de la izquierda se
bifurcaran hacia la izquierda y los dos de la derecha hacia la derecha
176
381
TIPOS'DE SEÑALES DE SERVICIO
DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
Taller de reparación y Indica la situación de una instalación que dispone de taller de repa-
surtidor de carburan- ración y surtidor de carburante
te
178
381
179
381
TIPOS DE SEÑALES DE SERVICIOS
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
Parque nacional Indica la situación de un parque nacional cuyo nombre figura inscrito
Otros servicios Señal genérica para cualquier otro servicio, que se inscribirá en el re-
cuadro blanco
180
383
SEÑALES DE ORIENTACIÓN
382. Las señales de orientación se subdividen en señales de:
- Preseñalización — Localización
— Dirección - Confirmación
- Identificación de carreteras — Uso específico en poblado
182
383
TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE PRESENALIZACION
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
Preseñalización con Indica las direcciones del ramal de la próxi-
señales sobre la cal ma salida y la distancia a la que se encuen-
zada en carretera tra También indica la dirección propia de
convencional hacia la carretera convencional
autopista o autovía y
dirección propia
186
384
187
384
TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE DIRECCIÓN
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
Señales sobre la cal- Indica, en una vía rápida, las direcciones que se alcanzan
zada en vía rápida por la salida inmediata nacía otra vía rápida asi como el nu-
Salida inmediata ha mero del enlace y, en su caso la letra del ramal También
cía vía rápida y direc indica la dirección propia de la vía rápida
cion propia
Señales sobre la cal Indica, en una vía rápida, las direcciones que se alcanzan
zada en vía rápida por la salida inmediata hacia una autopista o una autovía,
Salida inmediata ha asi como el numero del enlace y, en su caso la letra del ra-
cía autopista o auto- mal También indica la dirección propia de la vía rápida
vía y dirección propia
Señales sobre la cal- Indica, en una autopista o una autovía las direcciones que
zada en autopista o se alcanzan por la salida inmediata hacia una carretera
autovía Salida inme- convencional asi como el numero del enlace y, en su caso
diata hacia carretera la letra del ramal También indica la dirección propia de la
convencional y direc autopista o la autovía
ción propia
Señales sobre la cal Indica, en una autopista o una autovía, las direcciones que
zada en autopista o se alcanzan por la salida inmediata hacia una vía rápida,
autovía Salida inme- asi como e! numero del enlace y, en su caso, la letra del ra
diata hacia vía rapi- mal También indica la dirección propia de la autopista o
da y dirección propia la autovía
Señales sobre la cal Indica, en una autopista o una autovía, I as direcciones que
zada en autopista o se alcanzan por la salida inmediata hacia una autopista o
autovía Salida hacia una autovía, así como el numero del enlace y en su caso,
autopista o autovía y la letra del ramal También tndica la dirección propia de la
dirección propia autopista o de la autovía
189
384
TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE DIRECCIÓN
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
SEÑALES DE LOCALIZACION
386. Podrán utilizarse para indicar la frontera entre dos Estados o el límite entre divisio-
nes administrativas del mismo Estado o el nombre de un poblado, un río, un puer-
to, un lugar u otra circunstancia de naturaleza análoga.
191
386
192
387
SEÑALES DE CONFIRMACIÓN
387. Tienen por objeto recordar, como puede ser, a la salida de los poblados importan-
tes, la dirección de la via. Cuando se indiquen distancias, las cifras que las expresen
se colocarán después del nombre de la localidad.
193
388
Lugares de interés Indica los lugares de interés para los viajeros, tales
para viajeros como estaciones, aeropuertos, zonas de embarque
de los puertos, hoteles, campamentos, oficinas de
turismo, automóvil club, etc.
Otros lugares y vías Indica las carreteras que no sean autopistas, los po-
blados a los que por ellas pueda accederse, asi como
otros lugares de ínteres publico no comprendidos en
las señales <de uso especifico en poblado».
194
389
195
391
390. OTRAS SEÑALES
SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO
Horario de servicios Indica los días y horas de los servicios religiosos en la localidad
religiosos
Entrada en España indica que se ha entrado en territorio español por una carretera pro-
cedente de otro país
Confirmación del Indica el nombre del país hacia el que se dirige la carretera La cifra
país en la parte inferior indica la distancia a que se encuentra la fronte-
Limitaciones de ve- Indica los limites genéricos de velocidad en las distintas clases de ca-
locidad en España rreteras y en zona urbana en España
SEGURIDAD VIAL
TEMA IX
EL PERMISO DE CONDUCCIÓN.
DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO
EL PERMISO DE CONDUCCIÓN
SIGNIFICADO
400. Toda persona tiene derecho a la libre circulación por las vías públicas, pero, como
tal derecho, ha de ser compatible con el de los demás, el Estado establece las nor-
mas para que su ejercicio sea ordenado y armónico, exigiendo el PERMISO DE CON-
DUCCIÓN (autorización administrativa) que otorga a aquéllos que superen las prue-
bas correspondientes y demuestren reunir los requisitos y aptitudes necesarias para
conducir automóviles por las vías públicas.
Permiso de conducción.
401, El permiso de conducción acredita que su titular reúne las condiciones necesarias
para conducir vehículos de motor por las vías públicas, el cual:
— Ha de llevar consigo el conductor (no es válida una fotocopia).
-- Ha de exhibirse cuando sea requerido por la autoridad o sus agentes.
- Ha de ser el que corresponda al vehículo que se conduce.
- Ha de estar en vigor (si está caducado no autoriza a conducir).
197
402
198
409
OBSERVACIONES
403. El permiso de la clase «A-1»no autoriza a conducir motocicletas con sidecar, las que
sólo se pueden conducir con el «A-2», cualesquiera que sea su cilindrada.
Los permisos «B-1», «B-2», «C-1», «C-2» y «D» autorizan conducir el vehículo con un
remolque de peso máximo autorizado (pma) que no exceda de 750 kg, y los permi-
sos «B-1» y «B-2» también autorizan a llevar remolques de mayor peso cuando el má-
ximo autorizado de dicho peso no exceda del peso en vacío del automóvil al que van
enganchados y el p.m.a. del conjunto de vehículos acoplados no sobrepase 3.500 kg.
404. El vehiculoírüa. que remolque a otro será conducido con el permiso correspon-
diente al defvehiculo tractor, complementado con el «E», cuando la suma de la tara
del vehículo-grúa y del p.m.a. del remolcado exceda de 3.500 kg.
Los permisos de fas clases «B-t»r «B-2», «C-1», «C-2» y «D» no autorizan a conducir
motocicletas de dos ruedas con o sin sidecar.
405. Para conducir, antes de los 21 años, vehículos de transporte de mercancías con
p.m.a, superior a 7,500 kg, se precisa un certificado de aptitud profesional.
Para conducir con el permiso «D» de largo recorrido, se precisa un año de expe-
riencia del permiso «D» de corto recorrido (hasta 50 km) o del permiso «C».
406. La licencia de conducción o permiso «A-1» o «A-2», al menos, se exige para conducir1.
— Motocultores y otros vehículos equiparados.
- Tractores agrícolas y máquinas agrícolas automotrices, cuyo p.m.a. no exceda
de 1.00X3 kg y su velocidad máxima no exceda de 20 krn/h, que no lleven remolque.
407. El permiso «B-1» restringido «B-1.T.A.» al menos, se exige, para conducir:
- Tractores agrícolas y máquinas agrícolas automotrices cuyo p.m.a. no exceda
de 1.000 kg y su velocidad máxima no exceda de 20 km/h, cuando arrastren re-
molque.
— Tractores agrícolas y máquinas agrícolas automotrices de p.m.a. superior a
1.000 kg y velocidad máxima superior a 20 km/h, lleven o no remolque.
408. El permiso «B-1», at menos, se exige para conducir.
- Tractores y maquinaria para obras y servicios.
— Vehículos especiales cuando sobrepasen los pesos o dimensiones máximas au-
torizadas para los ordinarios (salvo excepciones),
409. Quienes padezcan enfermedad o defecto físico o funcional que les impida obtener
un permiso ordinario, podrán obtener uno especial de las clases «A-1», «A-2» y «B-
1», si sus deficiencias se suplen con adaptaciones que constarán en el permiso.
199
415
VA LIDEZ
410. El plazo de validez del permiso de conducción depende de la clase y de la edad deI
titular, en cuyo permiso figura la fecha en que su validez termina, que podrá ser pro-
rrogada.
DUPLICADOS
411. Podrán expedirse duplicados de los permisos, por las Jefaturas de Tráfico. Por dete-
rioro (deberá entregarse el deteriorado), cambio de domicilio (deberá comunicarse
en el plazo de 15 días) y pérdida o extravío (si apareciera el extraviado se entregare
a la Jefatura de Tráfico).
LICENCIA DE CONDUCCIÓN
412. Un cidomotor puede ser conducido con cualquiera de los permisos antes mencio-
nados o, en su defecto, con LICENCIA DE CONDUCCIÓN, que debe llevarse consigo
y exhibirse cuando sea requerido por la autoridad o sus agentes.
413. Con esta licencia de conducción también se puede conducir motocultores y algunos
tractores agrícolas y máquinas agrícolas automotrices.
El cidomotor no puede ser confundido con la motocicleta.
CONDUCTORES NOVELES
414. Se considera conductor novel el que ha obtenido por primera vez un permiso de con-
ducción (excepto el «B-1.T.A.») siempre que no haya transcurrido un año desde su
expedición, aunque obtuviera otro nuevo dentro del mismo año.
La confianza y seguridad aumentan con la experiencia, pero la falta de ello, hace
qué necesite un mayor tiempo para reaccionar con seguridad, lo que se consigue cir-
culando a menor velocidad.
LIMITACIONES Y REQUISITOS
Conductor novel
417. La suspensión es una sanción que castiga los comportamientos más gravemente pe-
ligrosos, que puede ser acordada por:
- Los jueces, por delito o falta por parte del conductor.
— Las autoridades de Tráfico (no superior a tres meses) cuando el conductor:
• Cometa infracción que determine, además de multa, la suspensión del per-
miso o por existir antecedentes desfavorables.
• Desobedezca habitualmente las normas de circulación.
• Habiendo sido sancionado con la suspensión sigue conduciendo. Un nuevo
quebrantamiento supondrá la revocación del permiso.
INTERVENCIÓN
420. La licencia podrá ser revocada, intervenida y suspendida por los mismos motivos y
circunstancias que el permiso de conducción.
Se podrá obtener una nueva licencia si el defecto o carencia que hubiera motiva-
do la intervención puede suplirse o complementarse con alguna ayuda o limita-
ción.
CONDUCTORES E INFRACCIONES
423. Para que un vehículo pueda circular na de ser matriculado en la Jefatura de Tráfico,
estando sometidos a ello todos los automóviles, así como los remolques y semirre-
molques que excedan de 750 kg de p.m.a., expediéndose el permiso de circulación,
donde constan la afiliación del titular, la matricula y fecha de mafriculación y ca-
racterísticas fundaméntales.
El permiso de circulación es el que autoriza la circulación del vehículo y cualquier va-
riación debe ser comunicada a la Jefatura de Tráfico, para que expida uno nuevo,
como en los casos siguientes:
- TRANSFERENCIA por venta, donación u otra causa, en cuyo caso:
• El transmútente debe comunicar la venta en el plazo de 10 dias haciendo
constar los datos del adquirente y fecha de venta.
• El adquirente debe solicitarlo, en el plazo de 10 dias.
424. - CAMBIO DE DOMICILIO o variación de la calle.
- DETERIORO O EXTRAVIO solicitando un duplicado.
- REPARACIÓN O REFORMA de importancia (debe estar previamente autorizada).
- BAJA DEL VEHÍCULO, que puede ser permanente o temporal.
• Permanente: La retirada del vehículo permanentemente (desguace, dete-
rioro, etc.) que deberá comunicarse para la retención y anulación del per-
miso y anotar la baja definitiva.
• Temporal: La retirada temporal del vehículo se comunicará para la baja tem-
poral, la retención del permiso y el precinto del vehículo hasta tanto no se
solicite el alta de nuevo.
425. Es el documento acreditativo de que el vehículo reúne las condiciones técnicas ne-
cesarias, pero no autoriza su circulación, afectando a todos los automóviles, así
como a los remolques y semirremolques cuyo p.m.a. exceda de 750 kg.
Antes de realizar reforma o reparación de importancia que pueda afectar a la segu-
ridad del vehículo o modifique los datos o características de la I.T.V., es necesario so-
licitarlo previamente a los Servicios de Industria que podrán o no autorizarlo.
427. Para reparar el mal causado con motivo de la conducción, se puede suscribir un Se-
guro de Responsabilidad Civil, y para evitar que los perjudicados pudieran quedar sin
indemnización se debe suscribir una póliza de Seguro denominado SEGURO OBLI-
GATORIO DE VEHÍCULOS DE MOTOR (S.O.A.), que cubre dentro deciertos limites (no
es ¡limitado), la responsabilidad civil del conductor que, por hechos de la circulación,
cause daños corporales (a las personas) o materiales (a las cosas o bienes).
428. Se entiende por hechos de la circulación, cubiertos por el seguro obligatorio, los de-
rivados del uso y circulación del vehículo asegurado por vías y bienes de dominio pú-
blico garajes y aparcamientos, así como por vías privadas que no estén destinadas
para desarrollar un trabajo o labor industrial o agrícola.
Deben estar asegurados todos los vehículos de motor, considerándose como tales, a
estos efectos, los ciclomotores y todo automóvil (y vehículo especial) que esté accio-
nado por una fuerza mecánica, asi como sus remolques y semirremolqucs incluso no
acoplados, excluyéndose los ferrocarriles y tranvías.
429. El seguro deberá ser concertado por el propietario del vehículo, siendo, a estos efec-
tos, el que figure inscrito en la Jefatura de Tráfico o registro que corresponda, si bien,
queda relevado de tal obligación, cuando el seguro sea concertado por cualquier per-
sona interesada en el aseguramiento y exprese el concepto en que contrata.
La persona que contrata el seguro se denomina «tomador».
Está prohibida la circulación de los vehículos no asegurados, cuyo incumplimiento
llevará consigo el depósito del vehículo, mientras no se concierte el seguro y una
sanción o multa de 25.000 a 250.000 pesetas.
La responsabilidad civil cubierta por el Seguro Obligatorio será del conductor del ve-
hículo que figure en la póliza, siempre que esté autorizado por el propietario.
430. El seguro obligatorio cubre, dentro de los límites establecidos, los siguientes daños,
causados a terceros.
- Daños corporales (a las personas) excepto cuando lo sean por culpa del perju-
dicado o por fuerza mayor extraña a la conducción o funcionamiento del ve-
hículo, no considerándose como causa de fuerza mayor los defectos ni la rotu-
ra o fallo de alguna de sus piezas o mecanismos.
- Daños materiales (a las cosas), cuando el conductor identificado en la póliza re-
sulte civilmente responsable.
204
436
431. El seguro obligatorio no cubre los daños corporales o materiales:
- Producidos al tomador, al propietario o al asegurado o conductor del vehículo.
- Los que se produzcan a terceros cuando el vehículo haya sido robado o hurtado.
— Los daños causados a las personas que ocupen voluntariamente el vehículo ro-
bado o hurtado.
432. Tampoco cubre los daños materiales sufridos:
- Por el vehículo identificado en la póliza, por las cosas transportadas en el mis-
mo y por los bienes de los que resulten titulares el cónyuge de las personas an-
tes mencionadas (tomador, propietario, asegurado o conductor) y sus respecti-
vos familiares hasta el tercer grado de consanguinidad o afinidad y cuando vi-
van a sus expensas.
433. No cubre los daños materiales producidos:
— Cuando el conductor se encuentre en estado de embriaguez o bajo la influen-
cia de drogas.
- Cuando por el tomador o el conductor se hubieran infringido las disposiciones
sobre número de personas transportadas, peso o medida de la carga.
- Con ocasión de ser conducido el vehículo por persona que no esté autorizada,
carezca del permiso de conducción o incumpla las obligaciones relativas al es-
tado de seguridad del vehículo (inspecciones técnicas).
434. La solicitud de seguro por el tomador, a partir del momento en que esté diligencia-
da por la Entidad Aseguradora, o la proposición de Seguro desde la fecha de su acep-
tación por el tomador, producen los efectos de cobertura del riesgo durante el pla-
zo de 20 días.
La existencia y vigencia del seguro se prueba por medio del Certificado de seguro
obligatorio y el Justificante o recibo de pago que acompañará al Certificado.
435. En caso de siniestro (accidente), el tomador o el asegurado están obligados a:
- Emplear los medios a su alcance para aminorar las consecuencias.
— Comunicar al asegurador el siniestro en el plazo de 7 días.
- Facilitar al asegurador toda la información del siniestro, tales como matrícula
de los vehículos implicados, testigos y cuantos puedan ser necesarios para de-
terminar responsabilidades.
436. El seguro obligatorio sólo cubre los daños causados a terceros en una cuantía limi-
tada. Si se desean cubrir otros daños por encima de los límites del seguro obligato-
rio, se deberá suscribir otras modalidades de seguro.
205
439
RESULTADO DE LA INSPECCION
Si la inspección fuese favorable, se entregará la ITV y el informe, todo lo cual
se deberá llevar en el vehículo, junto con un distintivo que deberá ser colo-
cado visible en el vehículo.
Si el resultado fuese desfavorable, acusándose defectos que afecten gravemente a
la seguridad, se facilitará una relación de los mismos, concediendo un plazo para
subsanarlos.
Si la inspección acusara deficiencias o desgastes que la utilización del vehículo cons-
tituyera un peligro para los ocupantes y demás usuarios, se retendrá la ITV y se in-
formará de ello a la Jefatura de Tráfico proponiendo la baja definitiva del vehículo.
442. Mantener al día la ITV del vehículo, es responsabilidad de su titular, cuyo incumpli-
miento será sancionado y que de ser observado al circular, el Agente intervendrá el
permiso de circulación, entregando un volante valedero para 10 días, para ser some-
tido a inspección dentro de dicho plazo, en caso contrario, se precintará el vehículo.
RESPONSABILIDAD
PERSONAS RESPONSABLES
El titular del vehículo será en todo caso responsable por las infracciones relativas a la
documentación, estado de conservación y reconocimientos periódicos del vehículo.
El titular del vehículo tiene el deber de identificar al conductor responsable de la in-
fracción, de lo contrario será sancionado pecuniariamente como autor de falta grave.
207
447
TEMA X
EL CONDUCTOR
444. Todo vehículo en movimiento precisa un conductor que es la persona que maneja la
dirección o va al mando del vehículo (excepto en función de aprendizaje que será la
persona (profesor) que está a cargo de los mandos adicionales).
El conductor ha de estar recibiendo continuamente información y encontrarse en
condiciones de recibirla bien.
445. Para obtener un permiso de conducción es necesario tener, además de unos conocimien-
tos teórico-prácticos, unas condiciones o aptitudes físicas y psicof¡sicas o psicológicas.
446. Las condiciones o aptitudes físicas, psicofísicas o psicológicas que se han de reunir
para obtener el permiso, dependen de su clase. Unas son comunes a todos y otras
sólo para permisos «8-2», «C-1», «C-2», «D» y «E».
No obstante, las personas que padezcan enfermedad o defecto físico o funcional,
también pueden obtener un permiso especial o extraordinario «A-1», «A-2» o «B-
1», siempre que tales deficiencias puedan suplirse con adaptaciones, restricciones u
otras limitaciones en la persona, en el vehículo o de circulación.
LA FATIGA
453. El hecho de que en las autopistas y autovías no existan intersecciones a nivel y ve-
hículos circulando en sentido contrario, existan tramos rectos muy largos y llanos,
son, entre otras, causas que favorecen la monotonía y la disminución de la atención,
lo que puede determinar un incremento del tiempo normal de reacción.
Para combatir la monotonía de la autopista es aconsejable:
- Llevar bien ventilado el vehículo.
- Estacionar en las áreas de descanso o de servicio cada cierto tiempo, y no pro-
longar los tiempos de conducción sin ingerir alimentos.
SUEÑO
456. A veces, el mecanismo del sueño se altera y aparece (durante las horas normales de
vigilia) una necesidad incontenible de dormir, que puede cesar después de haber
dormido, aunque sea poco tiempo o por medio de estímulos (conversar, cambiar de
postura, etc.)
A estos ataques de sueño pueden contribuir:
- Las comidas copiosas, sobre todo bebiendo alcohol.
- El silencio y la monotonía.
- La conducción continuada durante muchos kilómetros.
Por razones de seguridad podrán regularse los tiempos de conducción y descanso y
exigirse más de un conductor para un solo vehículo.
EL SENTIDO DE LA VISTA
LA VISION
457. Por los ojos se perciben los estímulos ópticos del entorno (luz, la configuración y es-
tado de la vía, las señales, las distancias, etc.), por ser el órgano del sentido de la vis-
ta, por lo que:
— Es necesario ver. Hay deficiencias que pueden ser suplidas (gafas).
— Es necesario ver bien. Quien esté obligado a usar gafas durante la conducción
debe llevar otras de repuesto. Con visión monocular (un solo ojo) se recomien-
da usar gafas protectoras.
— Es necesario saber ver. No basta con mirar, se debe prescindir de lo que no in-
teresa.
— Es necesario ver con anticipación. Hay que anticiparse a los movimientos de los
demás.
- Es necesario ver con rapidez. La lentitud aumenta el tiempo que se tarda en reac-
cionar.
CAMPO VISUAL
458. El campo visual se mide en grados de ángulo y es lo que abarca la vista mirando de
frente un punto fijo. Los objetos en movimiento abarcan un campo visual mayor
que los estáticos (el ángulo visual varía con la distancia entre el ojo y el objeto).
El ángulo visual será menor cuando el objeto esté más alejado y mayor cuando esté
más cerca.
Para percibir el entorno hay que ver lo que está al frente (vista) y lo que sucede a los
costados y por detrás (espejos).
212
462
Una mala visión debe ser corregida. El campo visual varia según los objetos sean es-
táticos o no, o estén más o menos lejos
VISION NOCTURNA
459. Conducir de noche es más peligroso que hacerlo de día, debido a que hace falta un
tiempo de adaptación.
El alumbrado de carretera ilumina una zona más larga pero más estrecha y el de cru-
ce más ancha pero más corta, debiéndose adecuar la velocidad para poder detener
el vehículo dentro de la zona iluminada, en caso necesario.
DAD AL DESLUMBRAMIENTO
460. Cuando los ojos reciben una fuente de luz superior a la que pueden soportar se pro-
duce el deslumbramiento (perturbación en la visión) pudiendo llegar a la ceguera
temporal, no afectando por igual a todos los conductores (varía de unos a otros),
461. Para combatir el deslumbramiento de día (salida y puesta de sol) hay que proteger-
se con los parasoles o gafas oscuras (éstas nunca en la conducción nocturna) y de
noche, no mirar de frente las luces de los vehículos que circulan en sentido contra-
rio (dirigir la vista al lado derecho de la calzada).
Si el deslumbramiento se produce a través del espejo retrovisor interior se puede:
— Cambiar levemente su orientación o poner la mano frente a él.
- Accionar el dispositivo antideslumbramiento o desplazar ligeramente la cabe-
za.
En caso de deslumbramiento nunca se debe «combatir» con las mismas armas, es de-
cir, con otro deslumbramiento con el alumbrado de carretera. En tal caso, se debe
reducir la velocidad lo necesario, incluso hasta la detención total.
LAS DROGAS
464. No podrá circular por las vías públicas el conductor que haya ingerido o incorpora-
do en su organismo drogas tóxicas o estupefacientes, medicamentos o sustancias
que alteren el estado físico o mental apropiado para hacerlo sin peligro.
Las pruebas consistirán normalmente en el reconocimiento médico y en análisis cli-
nicos o en las que se estimen más adecuadas (sangre, orina o análogos). Toda per-
sona que se encuentre en situación análoga a las de actuación e investigación alco-
472.?
hólica, queda obligada a someterse a las pruebas de estupefacientes. (Véase art.
OTRAS SUSTANCIAS
465. El café, el te y similares son excitantes. El café puede espabilar el sueño, disminuír
la fatiga y activar el pensamiento, pero en exceso puede ser negativo para la con-
ducción pudiendo aparecer la somnolencia.
El tabaco es negativo también, pudiendo aparecer la somnolencia, por lo que con-
duciendo no se debiera fumar ya que ello disminuye los reflejos y la capacidad de
reacción y embota la cabeza, siendo negativo en la atención y toma de decisiones y
el humo produce cansancio ocular.
LOS MEDICAMENT0S
EL ALCOHOL
Tres aperitivos Un litro de cerveza Champagna» Dos whiskys dobles Un litro vino Dos copas de coñac
'/, litro corriente 12- o licor dobles
Concentración de alcohol en sangre en persona de 75 kg de peso, en tantos por mil, a la hora de bebido el
liquido alcohólico.
Estas concentraciones disminuyen de 0,10 a 0,12 por mil cada hora El que bebió debe esperar cuatro o más
horas, antes de conducir
Los valores reseñados son como termino general de partida Cuando el valor sobrepasa 0,80 por 100 - trazo
grueso horizontal—, no se debe conducir.
215
473
470. El alcohol produce en el conductor:
- Un falso estado de euforia, seguridad y confianza (sobrevalora sus capacida-
des).
- Un aumento del tiempo de reacción (se tarda más en actuar sobre el freno).
- La reducción del ángulo del campo visual (disminuye la visión).
— Disminuye la capacidad de concentración.
LA ALCOHOLEMIA
471. La cantidad de alcohol en sangre es la alcoholemia, y los gramos de alcohol por mil
centímetros cúbicos (un litro) de sangre es la tasa de alcoholemia, que puede de-
terminarse analizando el aire espirado o la sangre, que es la prueba de alcoholemia.
472. Pueden ser requeridos a someterse a la prueba de alcoholemia:
- Cualquier usuario de la vía o conductor de vehículo, implícado directamente
como posible responsable en un accidente de circulación.
— Quienes conduzcan con síntomas evidentes que denoten hacerlo bajo influen-
cia de bebidas alcohólicas.
— Los conductores que sean denunciados por alguna infracción de circulación.
- Los conductores que sean requeridos al efecto por la autoridad o sus agentes en
los controles preventivos.
473. Prohibido conducir con una tasa de alcohol en sangre superior a 0.8 gramos por
litro, o en aire espirado superior a OH miligramos, e inferior en:
- Vehículos transporte mercancías con p.m.a. superior a 3.500 kg: 0.5 ó:
0,25 mg.
— Vehículos transporte viajeros de más de 9 plazas, o de servicio público,
escolar, mercancías peligrosas y servicios de urgencia o especiales; 0,3.
ó: 0,15 mg.
La alcoholemia alcanza su punto máximo, aproximadamente, una hora después de
haber tomado la última ingestión, por cuanto, una tasa deflagramos tarda cuatro
216 horas en bajar a una tasa de seguridad.
476
EL ETILOMETRO
474. El aparato que sirve para medir el grado de concentración de alcohol en la sangre a
través del aire espirado, es el etilómetro.
El hecho de que analizando el aire espirado (soplando con fuerza a través de una bo-
quilla o tubito) se pueda medir el grado de alcoholemia, es por la relación directa
existente entre el grado de disolución del alcohol en la sangre y la concentración del
alcohol en el aire profundo de los pulmones.
La tasa máxima de alcoholemia es denigramos Cualquier conductor puede ser requerido para
por litro de sangre, o de 0.4 mg. de aire. someterse a las pruebas de alcoholemia (contro-
les).
LA TOMA DE SANGRE
475. A petición del interesado o por orden de la Autoridad judicial, se podrán repetir las
pruebas a efectos de contraste, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina u
otros análogos, salvo enfermedad, lesiones, dolencias, etc. que lo impidan, cuyo im-
porte correrá a cargo del interesado si resultara positivo.
EL TIEMPO DE REACCIÓN
477. El «tiempo de reacción» es el tiempo que transcurre desde que el conductor percibe
un estímulo hasta que responde al mismo.
El conductor recibe un estímulo (obstáculo, señal, ruido, luces, etc.) y da respuesta
al mismo (frena, desvia la trayectoria, etc.) transcurriendo cierto tiempo (tiempo de
reacción) entre la percepción y la respuesta.
218
481
TEMA XI
NO MOLESTAR
NO SORPRENDER
481. Ante las situaciones del tráfico no se reacciona automáticamente, de ahí que no se
debe sorprender a los demás usuarios de la vía con súbitas maniobras y sin previo
aviso. Las maniobras se deben avisar con suficiente antelación y claridad, para no
sorprender y dar tiempo a los demás para que puedan reaccionar y tomar decisio-
nes.
219
485
ADVERTIR
482. Las intenciones no sólo deben ser advertidas, sino, además, es necesario hacerlo:
- Correctamente (sin errores, con claridad y seguridad).
- Con antelación suficiente para que los demás puedan adoptar sus decisiones.
- Asegurándose de que se han percibido y comprendido por los demás.
— No olvidando que las advertencias no otorgan derechos, ya que, no basta con
querer realizar y advertir la maniobra, sino que es necesario poder realizarla.
COMPRENDER
483. La conducción precisa de una gran capacidad de comprensión, no sólo para enten-
der las advertencias, sino también para comprender y saber disculpar (sin irritado
nes o malos modos) los errores de los demás, que nunca podrán servir para justifi-
car los propios o para adoptar un comportamiento agresivo que puede ser motivo
de graves consecuencias. Nadie es infalible.
ANTICIPACIÓN
484. Compartir la vía exige advertir las maniobras pero también, prever las intenciones
de los demás, para lo cual el conductor debe estar siempre atento para poder reac-
cionar a tiempo y de forma adecuada. Es lo que podría considerarse como «conduc-
ción defensiva».
485. Niños jugando con un balón es de prever que, tras el balón aparezca un niño co-
rriendo.
Un vehículo detenido ante un paso para peatones, es de prever, que están pasando
los peatones.
220
487
Si el vehículo que precede disminuye considerablemente la velocidad, es de prever,
que se dispone a parar o cambiar de dirección, etc.
Si un vehículo circula lentamente, es de prever, que su conductor está tratando de
localizar algo (estacionamiento, calle, numeración, etc.).
486. Un vehículo estacionado, con personas dentro, es de prever, que pueden abrir las
puertas.
Un vehículo detenido con el motor en marcha y su conductor al volante, es de pre-
ver, que puede ponerse en movimiento interceptando la trayectoria.
Si un conductor gesticula acaloradamente (discute), es de prever, que sus reacciones
pueden ser imprudentes.
Ante un vehículo en carga o descarga, es de prever, que las personas que realizan la
tarea se desplacen interceptando el paso.
Si hay animales en la vía o sus proximidades, es de prever, que puedan espantarse.
Por ello, el conductor, a través de los indicios puede y debe estar dispuesto para pre-
ver las intenciones de los demás usuarios y anticiparse a sus movimientos.
ZONA DE INCERTIDUMBRE
487. Cuando los peatones, vehículos y animales circulan por la vía, están rodeados de un
espacio al que pueden desplazarse de modo imprevisto, conocido como «zona de
incertidumbre», donde el conductor no tiene seguridad de lo que en ella puede su-
ceder, aunque tiene que preverlo.
Un peatón cruzando la calzada está rodeado de una zona de incertidumbre que re-
sulta peligrosa para el conductor al desconocer las reacciones del peatón, que pue-
de seguir adelante a paso normal o corriendo o volverse hacia atrás (sobre sus pa-
sos).
Los vehículos tienen una zona de incertidumbre delante (no se pueden detener au-
tomáticamente) detrás (pueden frenar en cualquier momento) y lateralmente (pue-
den desplazarse hacia uno u otro lado o abrir las puertas si están parados).
Los ciclistas, al accionar los pedales, suelen oscilar lateralmente.
LOS PEATONES
488. El peatón es el elemento más frágil y débil de la circulación y su seguridad depen-
de, en gran medida, de la atención del conductor, que deberá extremar cuando se
trate de niños, ancianos, invidentes, impedidos o personas que trabajen en la vía.
Han de extremarse las precauciones también:
- En las proximidades de las paradas de autobuses o tranvías cuando desciendan
viajeros, porque pueden cruzar por delante del vehículo que los oculta.
- Al parar, dar marcha atrás, o salir de un garaje, debiendo prever su presencia.
- Al aproximarse a los peatones que se encuentren en la calzada.
No es aconsejable hacer señales a los peatones que intenten cruzar para que lo ha-
gan porque pueden resultar atropellados por otros conductores que no los hayan
visto, no obstante, pueden hacerse:
- Al aproximarse a formaciones de tropas, filas escolares o comitivas.
— Durante la noche, cerca de las ciudades y lugares no iluminados donde es pre-
visible la presencia de peatones. Sobre todo circulando con la luz de cruce.
489. Los peatones transitarán por la zona peatonal, y si no existe, por el arcén o, en su
defecto por la calzada. No obstante, aunque haya zona peatonal, podrán hacerlo
por el arcén o, si éste no existe, por la calzada:
- Los que lleven objetos voluminosos o empujen o arrastren un vehículo peque-
ño sin motor, si pudiera constituir un estorbo.
- Los grupos dirigidos por una persona o que formen cortejo.
— Los que transiten en silla de ruedas. con o sin motor, al paso humano.
Los peatones deben circular por la acera de la derecha con relación a su marcha y si
lo hacen por la de la izquierda deben ceder el paso a los que lleven su mano, sin que
puedan detenerse impidiendo el paso a los demás, a no ser que resulte inevitable
para cruzar por un paso para peatones o subir a un vehículo.
Los que utilicen monopatines, patines o similares no podrán circular por la calzada,
salvo zonas de ella a ello destinadas y sólo podrán hacerlo por la acera a paso de per-
sona o por calles residenciales.
490. Fuera de poblado y en travesías que no dispongan de espacio para peatones, éstos
circularán por la izquierda, salvo que por seguridad lo hagan por la derecha. En po-
blado podrán hacerlo por la derecha o por la izquierda,
No obstante, lo harán por la derecha los que empujen un ciclo o ciclomotor, carro
de mano o similar, todo grupo dirigido o cortejo y los de silla de ruedas, obede-
ciendo las señales para vehículos y las demás que les afecten.
Cuando exista refugio o similar no deben permanecer en la calzada ni en el arcén,
aunque esperen un vehículo.
222
492
491. Los que se dispongan a atravesar la calzada por un paso para peatones no lo harán
por sus proximidades y si son a nivel obedecerán sus semáforos y, sí no los hay, las
señales de los agentes o las de los semáforos de vehículos.
Los señalizados sólo con marca vial, aunque tienen preferencia, sólo deben pene-
trar en la calzada cuando puedan hacerlo con seguridad.
Al atravesar la calzada fuera de un paso para peatones, se cerciorarán de que pue-
den hacerlo sin riesgo ni entorpecimiento, caminando perpendiculármente al eje de
la misma, sin demora ni detenerse y sin entorpecer el paso de los demás.
Se les prohibe atravesar las plazas y glorietas por su calzada debiendo rodearlas.
LOS ANIMALES
492. Ante su presencia se deben adoptar precauciones, disminuyendo la velocidad y es-
tando dispuestos a reaccionar en cualquier momento, puesto que pueden espan-
tarse e interceptar de forma violenta y peligrosa la trayectoria del vehículo.
Al adelantarlos conviene dejar más espacio entre ellos y el vehículo que se conduce.
En algunas zonas, singularmente rurales, y vías que atraviesan parques nacionales,
es frecuente la presencia de animales en la calzada, lo que representa un peligro
para la circulación.
Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales.
Domésticos En libertad
Los vehículos pesados ocupan gran parte de la calzada Al tomar las curvas o cambiar de dirección suelen in-
dificultando la visibilidad y la fluidez provocando vadir la parte contraria de la calzada
grandes colas.
494. Los demás conductores han de tener en cuenta estas circunstancias para:
— Prever y advertir con mayor antelación sus intenciones y las propias, evitando
acercarse demasiado a ellos porque, a mayor proximidad, menor será la visión
- Al adelantarles pensar que dificultan la maniobra y la visibilidad, debiendo in
crementarse la distancia de separación.
— Al cruzarse en vías estrechas disminuir la velocidad y arrimarse a la derecha.
495. Con la calzada mojada cuidado al adelantarles y al cruzarse, ya que, salpican tal can
tidad de agua o barrillo que pueden impedir la visibilidad por lo que antes hacer:
funcionar el limpiaparabrisas.
Con fuerte viento lateral por el lado izquierdo, al ser adelantados o cruzarse con
ellos, hay que sujetar firmemente el volante para mantener la estabilidad y trayec-
toria, disminuyendo la velocidad.
224
498
Al adelantarles con viento lateral derecho, se tendrá en cuenta el golpe de viento.
Al adelantar a vehículos pesados hay que incrementar Cuando la calzada está motada los vehículos volumi-
la distancia de separación. nosos salpican gran cantidad de agua o barrillo, impi-
diendo la visibilidad
BICICLETAS Y CICLOMOTORES
Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de Marca vial (dos líneas transversales discontinuas y pa
un lugar donde frecuentemente salen a la vía o la cru- ralelas sobre la calzada) que indica un paso oblígato-
zan rio para ciclistas
CICLOMOTORES
500. Ciclomotor es el vehículo de dos ruedas y una sola plaza con motor térmico de ci-
lindrada no superior a 50 centímetros cúbicos o con motor eléctrico de potencia no
superior a 1.000 watios y cuya velocidad no eicede de 40 km/h, en llano.
Si el ciclomotor, no reúne estas características deja de serlo, estando prohibido mo-
dificar sus características.
Dispondrán, al menos, de un espejo retrovisor.
CASCO
501. Los conductores de los ciclomotores deberán utilizar cascos de protección homolo-
gados o certificados, cuando circulen tanto en vías urbanas como interurbanas, sal-
vo que posean certificado médico de exención.
El ciclomotor no puede ser confundido con la motocí- El conductor debe utilizar casco protector tanto en ciu-
cleta (tiene pedales y la motocicleta no) dad como en carretera
226
505
MOTOCICLETAS
LOS MANDOS
502. Fundamentalmente son los mismos que para los demás automóviles cuya disposi-
ción más generalizada es la siguiente:
- El acelerador y el freno delantero se accionan con la mano derecha.
- El embrague, claxon y luces se accionan con la mano izquierda.
- El pedal de cambio de velocidades se acciona con el pie izquierdo.
- El freno trasero se acciona con el pie derecho.
Las motocicletas dispondrán de dos dispositivos de frenado, uno que actúe so-
bre la rueda o ruedas traseras y otro sobre la delantera.
503. La postura del conductor será suelta (no forzada) sin que el cuerpo quede inclinado
más de lo necesario para llegar al manillar, que lo agarrará con suavidad y firmeza
(no con fuerza y agarrotamiento) e iniciada la marcha apoyará los pies en los estri-
bos o apoyapiés.
Al tomar una curva, al tiempo que la motocicleta se inclina hacia dentro, el conduc-
tor ha de hacer lo mismo con el cuerpo para facilitar la conducción, y cuya inclina-
ción dependerá del ángulo de la curva y de la velocidad a que se circule.
Las motocicletas de dos o tres ruedas desprovistas de cabina, dispondrán, al menos,
de un espejo retrovisor colocado en el lado izquierdo.
Podrá viajar otra persona cuando esté debidamente autorizado.
EL CASCO
GAFAS DE SEGURIDAD
506. Las gafas de seguridad, aun no siendo obligatorias, son recomendables cuando el
casco no lleve incorporado un dispositivo similar, para proteger los ojos.
Las gafas de seguridad deben ajustarse perfectamente a la cara, ser antivaho y per-
mitir el máximo ángulo de visión. Conviene que sean de cristal y no de plástico.
VESTUARIO
508. En las motocicletas, además del conductor y el ocupante del sidecar, puede viajar,
como máximo, un pasajero, siempre que así conste en su permiso de circulación y el
pasajero, excluido el del sidecar, vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los
reposapiés laterales, al circular por cualquier clase de vía.
En ningún caso el pasajero se situará entre el conductor y el manillar de la motoci-
cleta.
En las motocicletas de dos ruedas, ciclos y ciclomotores no se puede llevar carga, ex-
cepto un pequeño equipaje, ni pueden arrastrar remolque ni semirremolque.
228
511
EL VEHÍCULO AUTOMÓVIL
SUS MANDOS
509. Para conducir un automóvil, es necesario accionar unos mandos con los pies (acele-
rador, freno y embrague) y con las manos (volante, palanca de cambio y freno de
mano y otros como, luces, limpiaparabrisas, claxon, puertas, arranque, etc.).
No en todos los automóviles los mandos presentan esta disposición, como es el caso
de las motocicletas.
Mandos accionados con ios pies (acelerador, freno y Mandos accionados con las manos (volante, palanca
embrague) de cambio de velocidades y freno de mano).
Reglar el asiento y respaldo de forma que piernas y Antes de poner el motor en marcha reglar los espejo
brazos queden semiflexionados retrovisores y abrocharse el cinturón de segundad.
ACELERADOR
513. Es el mando que regula la entrada de combustible que alimenta el motor y, en cor
secuencia, su potencia. Cuanto más se presiona al acelerador, más potencia y velo-
cidad se obtiene (más revoluciones por minuto del motor) y a medida que se levan-
ta el pie (menos revoluciones), desciende la velocidad. Con el pie completamente le-
vantado (sin tocar el acelerador) el motor empieza a ralentizar (salvo al descender
por una pendiente) girando más despacio, reteniendo el vehículo actuando de fre-
no (freno motor).
Al iniciar la marcha o al cambiar de velocidades no se ha de pisar a fondo, sino suave-
mente, para evitar arranques bruscos o a saltos y aceleraciones en vacío, dependiendo
"de ello un mayor o menor gasto de combustible. A más aceleración mayor consumo.
El acelerador se acciona con el pie derecho.
514. Se acciona con el pie derecho a igual que el acelerador, y el hecho de que ambos
mandos se accionen con el mismo pie, se debe a que normalmente no actúan a la
vez (simultáneamente), puesto que tienen finalidades contrarias, es decir, o se fre-
na o se acelera.
230
516
Normalmente no se debe presionar fuertemente el pedal de freno (salvo emergen-
cias), para que la disminución de la velocidad se produzca suavemente (gradual-
mente). Las frenadas bruscas deben evitarse para no sorprender y ser alcanzados
por detrás, o provocar deslizamientos.
EL EMBRAGUE
515. Se trata del mecanismo (accionado con el pie izquierdo) que consta de dos discos
enfrentados, uno de ellos unido al motor que gira con éste y el otro, desplazable,
unido a la caja de cambio, y que acoplados ambos, se transmite el movimiento del
motor a las ruedas motrices al seleccionar una relación de marchas.
El pedal del embrague sirve para acoplar o desacoplar los discos, de manera que,
cuando elpedaiestájevantadofsin pisar) ambosjjjscos están acoplado (unidos en-
tre sí) y el motor mueve las ruedas. Cuando se p i s a a fondo el pedal, los discos se se-
paran (desacoplan) y se corta la unión entre las ruedas motrices y el motor, el cual
puede seguir funcionando aun con el vehículo detenido.
Con el pedal levantado se en^raga el motor y al pisarlo a_fondo se desembraga.
516. Para arrancar el vehículo con suavidad (no a saltos o bruscamente) el acoplamiento
de los discos ha de ser progresivo (no repentino!. Pisando a fondo el pedal y una vez
puesta la primera velocidad o la marcha atrás, se ha de levantar el pie poco a poco
(despacio). Este recorrido se conoce como «recorrido de seguridad», y el comienzo
del contacto como «punto de fricción», que se llega a percibir (sentir), en especial
este último, a través del ruido del motor al decaer su régimen de revoluciones.
Durante el «recorrido de seguridad» se aprieta suavemente el pedal del acelerador.
y, alcanzado el «punto de fricción» (sin dejar de acelerar) se termina de levantar el
pedal del embrague.y el vehículo se pondrá en movimiento.
231
518
El calado del motor, así como el arranque del vehículo a saltos, puede ser debido tan
to por levantar bruscamente el pedal del embrague como por apretar (pisar) fuer-
temente el acelerador (hay que hacerlo con suavidad).
El pedal del embrague se debe accionar con suavidad empleando el pie izquierdo
Posición normal de las manos en el volante Nunca se han de cruzar las manos sobre el volante.
520. Se acciona por medio de una palanca situada, generalmente, entre los dos asientos
delanteros y en algunos casos bajo el tablero del salpicadero, teniendo por misión
mantener el vehículo inmovilizado cuando se encuentra parado o estacionado. Sal-
vo por fallo del freno de servicio, no se utiliza para disminuir la velocidad.
Para mantener inmovilizado el vehículo se tira de la palanca y para soltar el freno,
unas veces es preciso apretar un botón situado en el extremo de la palanca a la vez
que se tira de ella hacia arriba y después se empuja hacia abajo, y otras veces, se tira
de la palanca hacia arriba para liberarla de una uñeta y después se aprieta el botón
para bajarla.
Cuando la palanca está situada en el salpicadero girando la empuñadura regresa a
la posición normal y el freno deja de actuar.
Para cumplir su misión, el freno de estacionamiento debe mantenerse bien tensa-
do.
521. Generalmente, está situada a la derecha del conductor entre los dos asientos de-
lanteros (cerca del freno de mano) y en algunos casos en la columna de la dirección
junto al volante y con menos frecuencia en el salpicadero.
El movimiento del motor (ia fuerza) llega a la caja de cambio a través del embrague
pasando, una vez transformado, a la transmisión.
233
522
La caja de cambio permite utilizar la potencia del motor según las circunstancias, ya
que, no se precisa siempre la misma potencia, lo mismo que las velocidades que se
alcanzan serán diferentes, para lo cual es necesario seleccionar las marchas (veloci-
dades) en la caja de cambio, lo que exige, en primer lugar, pisara fondo el pedal del
embrague y seguidamente desplazar la palanca de cambio a la posición que corres
ponda para las diferentes velocidades, pasando, cada vez que se cambia, por la po-
sición de «punto muerto».
522. La relación de velocidad más baja (corta) es la primera que es la que más fuerza
transmite (más potente) hacia delante y la que más lentamente mueve el vehículo
(mayor potencia-menor velocidad). Una vez arrancado el vehículo, a medida que au-
menta la velocidad, se pasará de primera a segunda, a tercera, etc., hasta adquirir
la relación más alta (larga), que es la menos potente y con la que se consigue una
velocidad más elevada (menor potencia-mayor velocidad).
La operación denominada «reducir o cambiara marchas más cortas», no es más que
cambiar a una velocidad inferior para reducir la velocidad (freno motor).
Las diferentes relaciones de velocidad que proporciona la caja de cambio, tienen la
finalidad de permitir adaptar la velocidad de giro del motor (su potencia) a la velo-
cidad de marcha del vehículo (velocidad de desplazamiento) y al peso que ha de des-
plazar, tanto hacia delante (primera, segunda, tercera, etc.) como hacia atrás (mar-
cha atrás).
Aun cuando no hay una norma absoluta de cuándo se debe cambiar de marchas ello
dependerá del vehículo, del terreno (llano o no) y de la carga. No obstante, el ruido
del motor o el cuenta revoluciones pueden orientar de cuando se ha de cambiar de
velocidad.
Cuando se observa que a cierta marcha el motor comienza a girar demasiado depri-
sa (demasiadas revoluciones) se ha de pasar a una velocidad superior, y se tendrá
que pasar a una inferior, cuando al marchar lentamente el motor comienza a girar
forzado (pocas revoluciones) y da tirones.
234
526
OTROS MANDOS MANUALES
INDICADORES DE DIRECCIÓN
523. Son los que utiliza el conductor para advertir las maniobras, accionados por una pa-
lanca o mando situado junto al volante, percibiéndose que está funcionando por me-
dio de un avisador óptico (luz) o también óptico-acústico situado en el salpicadero.
Normalmente, tanto la señal de los inicadores como la del avisador se extinguen au-
temática mente al girar el volante para enderezar la dirección. Sin embargo, cuan-
do el giro del volante es pequeño, no suelen extinguirse y es necesario para ello, ac-
cionar la palanca con la mano.
LUCES
524. Para que el conductor pueda adaptar las luces a las necesidades del tráfico, se vale
de unos dispositivos (generalmente una palanca) con tres posiciones, que corres-
ponden a las luces de posición, de cruce y de carretera.
LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS
525.. Todo automóvil dotado de parabrisas debe estarlo también, como mínimo de un
limpiaparabrisas eficaz y en tal caso, de un lavaparabrisas para depositar agua so-
bre el parabrisas.
El limpiaparabrisas una vez accionado, su funcionamiento será automático y no re-
querirá la intervención del conductor.
Algunos automóviles disponen de limpialuneta y lavaluneta para la ventanilla tra-
sera y de limpiafaros, si bien, no son obligatorios.
Limpiaparabrisas. Lavaparabrisas.
526. Todo automóvil estará provisto de un aparato productor de señales acústicas (cla-
xon), cuyo mando suele estar en el volante o en una palanca.
235
530
CONTACTO Y PUESTA ÍN MARCHA
527. Con la palanca de cambio en punto muerto, el contacto y puesta en marcha, gene-
raímente, se accionan con la llave que, al girarla, conecta los circuitos, y que, al gi-
rarla un poco más, se pone en marcha el motor, en cuyo momento se ha de volver a
su posición original.
Para no dañar el motor de arranque, nunca se debe accionar la puesta en marcha
con el motor funcionando.
EL ESTRANGULADOR O STARTER
TABLERO DE INSTRUMENTOS
529. Se encuentra debajo del parabrisas, en donde el conductor puede ver una serie de
pequeñas luces de diferentes colores que le informan si está o no encendido el alum-
brado, cual de ellos se lleva encendido si hay deficiencias en el engrase, en la refri-
geración, etc., y una serie de agujas que le informan del nivel de gasolina, de la ve-
locidad, etc.
Todo automóvil capa ríe sobrepasar en llano la velocidad de 40 km/h. debe estar
dotado de un velocímetro o indicador de velocidad.
Tablero de instrumentos.
DISPOSITIVO ANTIRROBO
530. Obligatorio para turismos con un peso total máximo hasta 2.000 kg y todas las mo-
tocicletas. con el fin de poner fuera de servicio un órgano esencial del vehículo.
236
532
532. Para que la conducción sea cómoda y relajada, el vestuario también tiene influen-
cia, por lo que no son aconsejables (sobre todo en viajes largos):
- Las ropas muy ajustadas.
- La gabardina, abrigo o similar, en invierno.
Respecto al calzado:
- Debe ser flexible y ligero (permita controlar la actuación sobre los pedales).
- No son aconsejables los zapatos de suela gruesa ni los de tacón.
- Limpiar las suelas, antes de ponerse a conducir cuando la calzada esté mojada
o con barro.
237
535
TEMA XII
LA VISIBILIDAD
533. Si para que el conductor pueda ver bien es necesario que tenga buena vista no me-
nos importante e imprescindible es tener una buena visibilidad, por lo que, la pri-
mera condición que deben reunir los vehículos de motor es la de estar construidos
y mantenidos de modo que el campo de visión del conductor sea suficiente tanto
hacia delante como hacia detrás, hacia la derecha y hacia la izquierda.
Los elementos y dispositivos fundamentales que hacen realidad el principio de ver
y ser visto y proporcionan una buena visibilidad desde el interior del vehículo son:
- Los dispositivos de alumbrado y de señalización óptica.
- Los elementos transparentes del habitáculo del vehículo.
- Los espejos retrovisores.
El cristal del parabrisas debe mantenerse siem- Por efectos del impacto por gravilla puede pro-
pre limpio ducirse la rotura del cristal del parabrisas.
536. Para facilitar la visibilidad hacia ambos lados y hacia atrás, el vehículo dispone de
cristales en las ventanillas laterales y en la posterior, siendo necesario que toda la
superficie acristalada o transparente esté siempre limpia, para una buena visibili-
dad.
537. Para que el conductor pueda mantener, en un momento dado, limpios los cristales,
el vehículo dispone de ciertos dispositivos como son los «limpiaparabrisas», el «la-
vaparabrisas», los «antihielo» y «antivaho».
LIMPIAPARABRISAS
538. Todo automóvil cuyo conductor no pueda ver hacia delante más que a través del pa-
rabrisas, debe estar provisto, como mínimo, de un limpiaparabrisas eficaz para
mantenerlo limpio y no se dificulte la visibilidad en caso de lluvia, niebla, nieve, ba-
rro y otras impurezas.
No se ha de poner en funcionamiento el limpiaparabrisas cuando el cristal del pa-
rabrisas esté seco (salpicaduras de barro, arenas, etc.), ya que se rayaría y aumenta-
ría el deslumbramiento durante la noche (por las luces de otros vehículos) o bajo los
rayos del sol. (Normalmente se utilizará con su velocidad lenta).
Las escobillas del limpiaparabrisas han de estar siempre limpias y en buen estado.
240
542
LAVAPARABRISAS
539. Todo automóvil obligado a llevar limpiaparabrisas debe poseer un lava parabrisas
eficaz, que al ser accionado, recoge agua de un pequeño depósito situado bajo el
capó, lanzándola a pequeños chorros sobre el parabrisas, siendo necesario lanzar
abundante agua accionando varias veces el lavaparabrisas antes de poner en fun-
cionamiento el limpiaparabrisas, para evitar el rayado del cristal.
Es necesario que los orificios de salida del agua estén bien orientados hacia el cris-
tal.
540. Los orificios de salida pueden obturarse, y, en tal caso, hay que limpiarlos.
Hay que comprobar con frecuencia el nivel del depósito del lavaparabrisas llenán-
dolo exclusivamente con agua, a la que se le puede añadir una solución de deter-
gente neutro y en invierno poner un poco de anticongelante para evitar que se con-
gele.
No se deben accionar el limpiaparabrisas con el Los orificios de salida del agua del lavaparabrisas
cristal del parabrisas en seco. deben estar limpios y bien orientados.
OTROS DISPOSITIVOS
LIMPIALUNETA Y LAVALUNE
541. Para limpiar el cristal de la ventanilla posterior algunos vehículos poseen limpialu-
neta y lavaluneta, cuyos dispositivos nosonobligatoriospero sí recomendables, ya
que mejoran la visibilidad al limpiar automáticamente el cristal.
LIMPIAFAROS Y LAVAFAROS
542. Se trata de unos dispositivos no obligatorios que poseen algunos vehículos para lim-
piar automáticamente los cristales de los faros del alumbrado.
Como sea que todos estos dispositivos no limpian totalmente, se han de limpiar fre-
cuentemente los cristales con agua y una bayeta.
241
545
DISPOSITIVOS ANTIHIELO Y ANTIVAHO
EL PARASOL O QUITASOL
544. Se trata de una especie de visera abatible hacia abajo y desplazable, generalmente,
hacia el lado izquierdo, que el conductor puede orientar para protegerse de los ra-
yos solares y evitar que le deslumbren.
545. Si importante es ver hacia delante, también lo es poder ver hacia atrás, lo que se
consigue por medio de los espejos retrovisores que permiten ver la circulación por
detrás.
Los automóviles, como norma general, deben poseer dos espejos retrovisores colo-
cados uno a cada lado, en el exterior del vehículo, si bien, el del lado derecho podrá
ser sustituido por uno interior, si a través de la ventanilla posterior proporciona la
visión suficiente.
Las motocicletas desprovistas de cabina, los ciclomotores y vehículos especiales, será
suficiente un soló espejo retrovisor colocado en el lado izquierdo.
242
548
Se deben poseer dos espejos retrovisores exte- El espejo retrovisor derecho puede sustituirse
riores por uno interior si se ve por la ventanilla trasera
546. En los vehículos cerrados, quedan siempre, a ambos lados unas zonas en que no se
ve denominadas «ángulos muertos», que pueden evitarse, en parte, con espejos re-
trovisores exteriores.
No todos los ángulos muertos pueden ser eliminados con los espejos retrovisores.
En cualquier caso, los espejos retrovisores deben permitir ver la circulación por de-
trás en u na distancia mínima 60 metros en línea recta y llano, y para tener la ma-
yor visión posible hacia atrásjdeben proporcionar una imagen nítida y estar bien re-
glados.
REGLAJE
547. Para regular el espejo interior, una vez regulado el asiento, se orientará hasta ob-
tener la mejor visión a través de la ventanilla trasera sin necesidad de mover la ca-
beza, considerándose que está bien regulado cuando en él se vean (se ref lejen) los
tres o, a ser posible, los cuatro lados de la ventanilla trasera.
548. Para regular el espejo retrovisor exterior izquierdo, sin desviar la cabeza, se orien-
tará con la mano izquierda hasta ver la calzada y un poco del costado del vehículo,
y para regular el exterior derecho se puede pedir ayuda a otra persona (salvo que
sean de regulación automática). El reglado de los espejos ha de hacerse con el ve-
hículo parado v, a ser posible, en terreno llano y recto.
Reglaje del espejo retrovisor interior. Reglaje del espejo retrovisor exterior izquierdo
243
UTILIZACIÓN DE LOS ESPEJOS
551. El campo de visión hacia atrás, nunca debe resultar disminuido o impedido, siendo
las causas más frecuentes que lo motivan:
- El excesivo número de viajeros, o animales transportados.
- Los objetos o carga transportada.
- Las cortinillas no transparentes.
- Los objetos colocados en la bandeja junto a la luneta o adheridos a ésta.
- La cabina o caja del vehículo o el remolque que se arrastra.
Cuando por estos motivos resulte disminuida o impedida la visión hacia atrás sera
obligatorio llevar instalado el espejo retrovisor exterior derecho bien reglado.
244
554
LA CONDUCCIÓN NOCTURNA
552. Conducir de noche requiere precauciones especiales y, el principio «ver y ser visto»,
es fundamental y de la máxima importancia en la conducción nocturna.
Para ver bien durante la noche y reducir los efectos negativos de la oscuridad, se
debe:
— Tener buena visibilidad (mantener siempre bien limpios los cristales del para-
brisas, ventanillas y lunetas, para evitar reflejos de las luces de otros vehículos).
- Disponer de buena iluminación (mantener limpios los cristales de los faros, bien
reglado el alumbrado y en perfecto estado).
553. Para ser vistos por los demás es preciso:
— Hacer uso del alumbrado, sin escatimarlo en las horas crepusculares que es cuan-
do las imágenes aparecen desdibujadas y es más difícil la adaptación de la vi-
sión.
- Que los sistemas de señalización estén siempre limpios y en buen estado.
- Encender la señalización de posición y la de emergencia según proceda.
De noche, para ver bien es necesario que el alum- De noche, para ser vistos es necesario que los dis-
brado del vehículo esté siempre en perfectas positivos de señalización se usen debidamente y
condiciones estén en condiciones.
VELOCIDAD
554. De noche se exige adecuar la velocidad al campo de visión para lo cual, la conduc-
ción se ha de amoldar a la propia visión y a la iluminación existente.
Al ser limitada la zona iluminada por el alumbrado resulta limitada la zona de visi-
bilidad, imponiendo la obligación de circular a velocidad que permita percibir los
obstáculos, tener tiempo para reaccionar y poder detener el vehículo dentro de la
zona iluminada.
245
556
De noche, precaución especial con los peatones, ciclistas, ciclo motoristas y vehícu-
los de tracción animal, sobre todo en zonas rurales donde la carretera es lugar de
comunicación entre poblaciones,
DESLUMBRAMIENTO
ADELANTAMIENTOS
556. La maniobra de adelantamiento es más peligrosa de noche que de dia y para que la
visibilidad sea mejor y el adelantamiento más seguro se debe tener en cuenta:
- El conductor adelantado, siempre que sea posible no cambiará el alumbrado de
carretera por el de cruce, mientras no deslumbre (por el retrovisor) al conduc-
tor que adelanta.
- El conductor que adelanta, si es posible, restablecerá el alumbrado de carrete-
ra, tan pronto no pueda deslumhrar (por el retrovisor) al adelantado.
Al coincidir, prácticamente, el momento de intercambio de alumbrados entre vehícu-
los se consigue mejor iluminación y mejor visibilidad por delante y lateralmente.
OTRAS PRECAUCIONES
247
561
PELIGROS CONCRETOS DE LA VÍA
LAS CURVAS
560. Al entrar en las curvas y en su desarrollo, el vehículo está sometido a una fuerza,
que, a su vez, se descompone en dos:
— Fuerza centrípeta o normal (Fn) de la que depende la variación en la trayecto-
ria. Su inercia sobre el radio (-Fn) (fuerza centrífuga) hace que el vehículo tien-
da a salirse^
- Fuerza tangencial (Ft), causante de la variación de velocidad. Su inercia sobre la
tangente (— Ft) hace que el vehículo se resista a variarsu velocidad.
.
561. La fuerza centrípeta y su inercia (centrífuga) dependen:
- Del radio de la curva (cuanto más cerrada, mayores serán, las fuerzas).
- De la velocidad. Ambas (centrípeta y centrífuga), son proporcionales al cuadra-
do de la velocidad. El peligro de derrape o de salirse de la curva, aumentará con
la velocidad.
- Del peso del vehículo.
La fuerza centrípeta y la centrífuga dependerán del radio de la curva y la velocidad. El peso del ve-
hículo afectará principalmente a la fuerza centrifuga.
A menor radio, mayores fuerzas A mayor velocidad, mayor peligro de derrape
Peligro por curva a la derecha con paneles direc- Peligro por curvas próximas entre sí con barreras
clónales. de seguridad. La primera hacia la derecha.
En el ángulo de la curva suelen haber uno o varios paneles indicando su presencia y senti-
doy también, barreras de seguridad con captafaros amarilloso blancos a la derecha y blan-
cos a la izquierda que sirven de guí
249
566
CURVAS DE VISIBILIDAD REDUCIDA
Flechas de retorno al carril derecho. Curva sin señalizar con marcas viales.
LA LLUVIA
567. La lluvia exige adoptar precauciones, debiendo tener muy en cuenta que, al caer las
primeras gotas es cuando la calzada se hace sumamente deslizante (mezcla de agua
con polvo y grasa que produce barrillo), y hasta que no quede limpia, se deben ex-
tremar mucho más las precauciones.
Sus efectos más importantes son:
- Reducción de la adherencia de los neumáticos (peligro de deslizamiento).
- Reducción de la visibilidad.
Las primeras gotas de agua son motivo de mu- Cuando la lluvia ya ha limpiado el barrillo de la
chos accidentes por causa de deslizamiento. calzada se reduce el peligro de deslizamiento.
ADHERENCIA
569. Con lluvia muy intensa, cuando la capa de agua es superior a la que los neumáticos
pueden desalojar (expulsar) a través de los dibujos, pierden la adherencia y el con-
tacto con el suelo, el vehículo planea (se desliza) y se pierde su dominio al no obe-
decer ni la dirección ni los frenos (es como si flotara).
Este fenómeno se conoce como «aquaplaning»o «hidroplaning» y se produce al cir-
cular sobre una capa de agua a excesiva velocidad que en tal caso, na.se debe fre-
nar ni acelerar. A mayor velocidad mayor cantidad de agua se acumulará bajo los
neumáticos, pudiendo llegar a saturar sus canales de drenaje produciéndose el
aquaplaning. Un neumático estrecho sería más seguro que uno ancho).
570. Cuando un tramo de calzada esté anegado de agua (un gran charco) que no impida
continuar la marcha, se circulará en primera velocidad, lentamente. Una vez pasa-
do, se ha de comprobar la eficacia de los frenos (pisar ligeramente el pedal varias
veces para que recuperen su eficacia).
Con lluvia intensa se debe moderar la velocidad Al pasar por un gran charco de agua, hacerlo en
para que no se produzca el aquaplaning. primera velocidad, con el motor revolucionado
Después comprobar los frenos
Con lluvia torrencial que impida circular, estacionar en lugar seguro y permitido
(hasta que se pueda proseguir la marcha) manteniendo encendido el alumbrado co-
rrespondiente. Si es posible, evitar los pequeños charcos dejándolos entre las rue-
das o a un lado, moderando la velocidad, y, moderándola aún más, cuando haya
que atravesarlos con las ruedas de un solo lado, para no perder la estabilidad, no
dañar los neumáticos y no salpicar de agua y lodo a los peatones y demás usuarios.
VISIBILIDAD
571. La lluvia reduce la visibilidad por falta de luminosidad y por opacidad de los crista-
les, quedando, a la vez, afectados, los retrovisores y cristales de los faros y demás
luces.
252
573
Para mejorar la visibilidad, se debe:
- Encender el alumbrado de cruce al menos, y el de niebla en su caso.
- Mantener limpios, en lo posible, los cristales de los faros, señalización, para-
brisas, retrovisores, etc.
- Poner en funcionamiento los limpiaparabrisas en caso necesario.
El vaho que se forma en el interior del parabrisas se puede eliminar con la cale-
facción y ventilación orientándolo debidamente y limpiando con una gamuza o
bayeta el resto de las lunas, deteniendo la marcha si fuera necesario.
De noche la lluvia puede dificultar la visibilidad por el reflejo de las luces.
572. Cuando llueve o momentos después, al cruzarse con otros vehículos, al adelantar o
ser adelantados (especialmente si se trata de camiones y autobuses) hay que prever
con antelación la falta de visibilidad por las salpicaduras de agua sucia y barro. Mo-
mentos antes del cruce o adelantamiento, se debe poner en funcionamiento el lim-
piaparabrisas a la velocidad más rápida y accionar el lava parabrisas.
Con agua en la calzada, momentos antes del cruce con otros vehículos o en los adelantamientos, hay
que poner el limpiaparabrisas a la velocidad más rápida y accionar el lavaparabrisas
Algunos vehículos llevan instaladas faldillas (persianillas) junto a las ruedas traseras
(no es obligatorio) evitando la proyección de suciedad y barro hacia los que circulan
detrás y no dificultarles la visibilidad.
LA NIEVE
573. Cuando caen los primeros copos de nieve se producen los mismos efectos que cuan-
do caen las primeras gotas de lluvia (mezcla de agua, polvo y grasa) transformando
el pavimento en una pista altamente deslizante. Lo mismo sucede cuando la nieve
está blanda y recién caída.
253
576
La nieve congelada o endurecida, sus efectos son parecidos a los del hielo.
Sus efectos más importantes son: la reducción de la adherencia (peligro de desliza-
miento) y reducción de la visibilidad (cuando nieva).
ADHERENCIA
VISIBILIDAD
EL HIELO
578. Con hielo en la calzada es muy peligroso circular cuyos efectos son la reducción o eli-
minación de la adherencia, debiéndose extremar las precauciones.
Tras una helada nocturna y una vez arrancado el motor, se pondrá en funciona-
miento los sistemas de calefacción y ventilación para eliminar la película de hielo que
cubre los cristales, hasta conseguir la visibilidad necesaria.
Para eliminar el hielo (más rápido) también se puede utilizar un «rascador» adecua-
do (cuidado con rayar o dañar los cristales) o con alcohol. El hielo en los cristales es
un aviso de que puede estar también en la calzada.
579. Se puede prever la existencia de hielo, teniendo en cuenta que:
- Con tiempo frío y húmedo la calzada puede estar helada.
- Hay zonas especialmente propensas al hielo (lugares húmedos, sombríos, etc.)
- Las señales de peligro de badén o calzada deslizante puede ser un indicio.
— La circulación lenta o con cadenas de vehículos que circulan en sentido contra-
rio.
— Si se nota que la dirección flota (excesivamente ligera).
- En los puertos de montaña, si al subir hay humedad, al bajar puede que exista
hielo.
255
La 583
adherencia
580. Las medidas que se deben adoptar para mejorar la adherencia y prevenir los desli-
zarrientos, son las mismas que para el caso de nieve, no obstante, con hielo en la
calzada, las distancias de frenado pueden aumentar hasta diez veces más por enci-
ma de lo normal.
581. Con nieve o hielo, la adherencia puede mejorarse utilizando:
- Neumáticos especiales. Muy adecuados para bajas temperaturas y buena ad-
herencia sobre nieve, hielo y lluvia.
— Neumáticos con clavos (sólo utilizables con nieve o hielo, por el daño que pro-
ducen en el pavimento). Los clavos serán circulares, de cantos redondeados y no
deben sobresalir más de dos milímetros.
- Cadenas (es el procedimiento más usado y seguro). Con nieve poco profunda y
no helada, es suficiente con ponerlas sólo en las ruedas motrices, aun cuando
lo mejor es en las cuatro ruedas, Las cadenas se deben quitarían pronto no sean
necesarias (perjudican ai pavimento). No son recomendables para largos des-
plazamientos.
- Sprays. Se aplican sobre la banda de rodadura (de corta duración).
582. En ocasiones, en determinados tramos de carretera o puertos de montaña, es obli-
gatorio el uso de cadenas, que deben colocarse tan pronto lo indique la señal de
obligación, caso contrario, procede la inmovilización del vehículo y sanción.
Puede suceder que el puerto esté cerrado a la circulación, imponiendo desvíos por
itinerarios alternativos, de todo lo cual se informa mediante señales.
583. De la situación del tránsito por un determinado tramo o puerto de montaña se in-
forma con la señal de «Transitabilidad en tramo o puerto de montaña».
- El panel (1) indica el estado en que se encuentra: CERRADO o ABIERTO.
- EL panel (2) llevará alguna de las tres inscripciones que se representan:
- Si está en blanco no existen restricciones.
- Si hay inscripción indica si el uso de cadenas es obligatorio o recomendable
- El panel (3) puede ir en blanco, llevar inscripción indicando el lugar hasta el cual
la carretera está transitable, en las condiciones del panel (2).
256
584
Cuando no existen estos paneles y es obligatorio o recomendable el uso de cadenas
se advierte con las correspondientes señales.
LA NIEBLA
Luz de niebla delantera que se puede utilizaren Luz trasera de niebla que se puede utilizar con
caso de niebla, lluvia intensa o de nevada. niebla espesa.
257
587
585. - Reducir la velocidad por estar reducida la adherencia y la visibilidad, adecuán-
dola a la zona que se ve delante.
— Aumentar la distancia de seguridad para disponer de más espacio para reaccio-
nar.
- No adelantar. Si ello fuera posible se deben extremar las precauciones.
— Prestar atención a las marcas viales (las líneas longitudinales pueden ayudar en
la trayectoria a seguir).
Cuando la niebla se mezcla con el humo, los efectos negativos se multiplican.
Las inmovilizaciones en caso de niebla hay que Los lugares propensos a la formación de niebla
hacerlas situando el vehículo fuera de la calzada, son advertidos mediante esta señal de peligro.
señalizándolo debidamente.
EL VIENTO
587. El viento puede soplar de frente, de atrás o de costado.
Cuando sopla de frente no suele ser peligroso, pero ofrece resistencia al avance, lo
que se traduce en un mayor consumo.
Cuando sopla de atrás, hay que levantar de vez en cuando el pie del acelerador para
mantener una velocidad adecuada, lo que se traduce en un menor consumo.
258
588
Cuando reaImente representa un serio peligro, es cuando el viento sopla de costa-
do. El fuerte viento lateral puede provocar el vuelco del vehículo e", incluso, la sali-
da de la vía, por lo que, en tal caso, se debe reducir la velocidad v corregir las des-
viaciones para mantener la trayectoria del vehículo, sujetando el volante con firme-
za pero sin rigidez, tirando de él contra el viento.
Cuanto más fuerte sea el viento lateral, más se ha de disminuir la velocidad y más
corta será la relación de marchas que se debe acoplar en la caja de cambio (a menor
velocidad, el propío peso del vehículo hace que se asiente y agarre más al suelo).
588. El peligro es mayor cuando el viento es racheado o a ráfagas, como ocurre en los ta-
ludes, barrancos, montañas, etc., que cortan la acción del viento, o que pasa con
más fuerza, como ocurre en los vanos, y sobre todo, en los puentes sobre depresio-
nes.
En el primer caso (contraposición a la acción del viento) el vehículo se desvía hacia
el lado de donde sopla el viento (atraído hacia el obstáculo por la protección y por
la fuerza contraria al viento ejercida en el volante). Una vez rebasado el obstáculo,
el vehículo se desvía hacia el lado contrario (empujado por el viento).
Lo mismo ocurre al cruzarse con un vehículo grande si el viento sopla del costado iz-
quierdo, o al adelantarle, si sopla del derecho, debiendo tener cuidado con la sepa-
ración lateral.
Si el viento sopla del costado izguierdo. al cru- Si el viento sopla del costado derecho, al adelan-
zarse con un vehiculo de grandes dimensiones, tar a un vehículo de grandes dimensiones, pri-
primero se produce el efecto de atracción y des- mero se produce el golpe de atracción y después
pues el de golpe de viento. el de golpe de viento.
En caso de viento radicado o a ráfagas se debe conducir con las máximas precau-
ciones y la mayor atención, observando los indicios (inclinación y movimiento de los
árboles, trayectoria de los demás vehículos, etc.) para evitar los repentinos desvíos.
A veces, cuando el viento es muy fuerte provoca desprendimiento de ramas o ár-
boles, postes, etc., que pueden sorprender. Las ventanillas deben ir cerradas para
evitar la pérdida de estabilidad por efecto de remolino si penetrara en el habitácu-
lo. No es aconsejable llevar baca, por ser perjudicial para la estabilidad.
259
590
589. Arrastrando un remolque, se debe reducir aún mas la velocidad en beneficio de la
estabilidad y la seguridad, y cuando es más alto que el vehículo tractor para evitar
que actúe de freno, se aconseja colocar cortavientos en el techo del vehículo trac-
tor.
Los ciclomotores y las motocicletas son los más afectados por el viento, por lo que
deben circular muy despacio para controlar el vehículo y evitar desplazamientos y
caldas.
Con tiempo seco, por la acción del viento se producen nubes de polvo que dificul-
tan la visibilidad, en cuyo caso, para mejorarla se debe:
— Eliminar el polvo del cristal del parabrisas, evitando que se raye (antes de ac-
cionar el limpiaparabrisas y mientras funcione, depositar abundante agua con
el lavaparabrisas). Si fuera necesario, inmovilizar el vehículo en lugar seguro
para eliminar ei barrillo formado por la mezcla de agua y polvo (con una baye-
ta para que no se raye).
- Moderar la velocidad.
590. Los lugares donde el viento representa un serio peligro, están señalizados, incluso,
indicando la dirección del viento por medio de una señal de tela en forma de «man-
ga» (similar a un cono), a franjas blancas y rojas, colocada sobre un poste alto. Con
viento normal (o sin él) la «manga» está caída (en descanso) y cuando es fuerte, se
orienta en la misma dirección del viento, y según esté más o menos inclinada así será
el viento. Si el ángulo que forma la manga respecto al suelo es amplio, el viento ten-
drá más fuerza que si es cerrado.
Peligro por la proximidad de una zona donde so- Manga indicando la dirección del viento. En este
pla frecuentemente viento fuerte en dirección caso no sopla viento.
transversal.
260
591
EL SOL
591. Los rayos del sol pueden llegar a producir deslumbramiento al incidir sobre los ojos
(directamente o después de reflejarse en superficies brillantes, húmedas o nevadas).
Para protegerse de ellos o de su reverberación, hay que orientar el parasol adecua-
damente y, si puede ser, usar gafas de sol, que si bien no son obligatorias, son re-
comendables para estas ocasiones.
Si con ello no se consigue eliminar los efectos negativos de la luminosidad, se debe
moderar ía velocidad y si fuera necesario detener el vehículo para reponerse y recu-
perar la visión.
Al amanecer y al anochecer, si se circula con sol Para protegerse contra el deslumbramiento por
de frente se produce el deslumbramiento. el sol, se utilizan los parasoles.
Cuando se circule con el sol de frente se deben mantener los cristales del parabrisas bien limpios.
261
595
TEMA XIII
LAS RUEDAS
592. La potencia (fuerza) del motor puede transmitirse a las ruedas delanteras (tracción), a
las traseras (propulsión) o a las delanteras y traseras a la vez (tracción total o integral).
- Cuando se transmite a las ruedas delanteras (tracción delantera) el motortira y
las ruedas motrices son las delanteras.
- Cuando se transmite a las ruedas traseras (propulsión o tracción trasera) el mo-
tor empuja y las ruedas motrices son las traseras.
— Cuando se transmite a las delanteras y a las traseras (tracción total) todas son
motrices.
593. El conjunto formado por las llantas y los neumáticos es lo que se entiende por rue-
das, que, en su contacto con el suelo, no deben presentar salientes o estrías que pue-
dan perjudicar el pavimento.
Generalmente, las ruedas van fijadas al buje en el centro de los discos o tambores
de freno, por medio de pernos, tuercas o tornillos para centrar o apretar las ruedas
al buje.
594. La rueda está formada por la llanta (parte metálica) y montada sobre ella va la cu-
bierta en contacto con el suelo. En el interior del conjunto cubierta-llanta se aloja el
aire u otro elemento gaseoso, formando el conjunto neumático.
595. Las ruedas estarán provistas de neumáticos u otras bandas de rodadura que, al apo-
yarse y adherirse al pavimento, sirven de punto de apoyo para el desplazamiento y
frenado del vehículo.
263
598
Algunos vehículos (orugas o similares) suelen tener un sistema de rodadura de llantas
metálicas estriadas o con salientes si bien, no se les permite circular por las vías públi-
cas (dañarían el pavimento), debiendo ser trasladados encima de otros vehículos.
Por ser la rueda una pieza de alta precisión no se debe montar cualquiera (aunque
sea adaptable) en un vehículo concreto, debiendo respetar las recomendaciones del
fabricante.
LAS LLANTAS
597. Los cascos metálicos de las ruedas son las llantas sobre las que se montan y acoplan
los neumáticos, cuya concordancia de dimensiones debe ser perfecta (sobre todo en
neumáticos anchos o sin cámara, que precisan de llantas especiales).
Cualesquiera que sean los esfuerzos laterales o de poca presión (desinflado o reven-
tado) el neumático no debe salirse de ía llanta (no colocar neumáticos nuevos dis-
tintos a los originales en las mismas llantas).
Las llantas no deben presentar:
— Señales de óxido o de corrosión.
- Deformaciones en sus bordes por roces o golpes contra los bordillos.
LOS NEUMÁTICOS
598. El neumático (parte elástica del conjunto rodante) es el responsable del comporta-
miento dinámico del vehículo, constituyendo el único punto de unión con el suelo
(en un turismo, equivale a la superficie de una mano o de la suela de un zapato nor-
mal).
La potencia del motor se manifiesta a través de esta pequeña superficie de contac-
to con el suelo teniendo que cumplir gran número de funciones contradictorias en
condiciones variables (propulsar, amortiguar, dirigir, estabilizar, etc.).
264
602
CLASES DE NEUMÁTICOS
602. Pueden ser convencionales o diagonales (carcasa con muchas lonas textiles cruzadas
entre sí) y radiales [carcasa de una o dos lonas de cables en arcos radiales) (Véase art.
847).
Los neumáticos radiales tienen las ventajas siguientes:
— Menor calentamiento (mayor rendimiento).
— Mejor estabilidad (aumentan la adherencia).
— Mejor elasticidad y confort (gran flexibilidad vertical).
- Mayor duración (menos desgaste). Menor consumo a iguales prestaciones.
265
606
603. Según el montaje, los neumáticos pueden ser con cámara (ésta contiene el aire a
presión) y sin cámara (la cubierta está forrada de goma «butilo» impermeable al aire,
requiriendo una llanta de perfil especial cuya llanta no vale para neumáticos con
cámara, pero sí a la inversa). La de sin cámara tiene la ventaja, entre otras, de
aumentar la seguridad en caso de pinchazo.
LA ADHERENCIA
INFLUENCIA DEL PAVIMENTO EN LA ADHERENCIA
604. Según sean los materiales empleados en la construcción de la calzada o ésta se en-
cuentre seca y limpia o bajo efectos de condiciones meteorológicas o ambientales
adversas, la adherencia es diferente.
El conductor debe adecuar su comportamiento al estado y condiciones en que se en-
cuentre la calzada, moderando o reduciendo la velocidad, extremándolo cuanto
menor sea la adherencia.
Los pavimentos flexibles (de alquitrán o asfalto) y los rígidos y rugosos (de cemen-
to) proporcionan una mayor adherencia que los lisos o de adoquines. También será
mejor la adherencia en pavimentos en buen estado respecto a los defectuosos y con
irregularidades.
Cuando la calzada está seca la adherencia es mucho mejor que cuando está húme-
da (lluvia, nieve, niebla, etc.), lo mismo que cuando está limpia será más adherente
que cuando tiene gravilla, grasa, hojas y otros elementos adversos.
605. La adherencia depende del neumático, del tipo de firme (pavimento) y del estado
en que se encuentre la calzada.
La banda de rodadura de la cubierta tiene una serie de hendiduras, surcos o ranuras
que constituyen el dibujo del neumático, cuya misión es la de que éste se agarre al
pavimento y consiga un drenaje eficaz del agua (la expulse).
606. Los canales de evacuación que recogen y lanzan el agua fuera de la zona de con-
tacto con el suelo, generalmente son:
- Transversales (evacúan el agua por los laterales) llamados «laminillas».
— Circunferenciales (lanzan el agua hacia atrás).
Los dibujos varían según las condiciones de uso, de ahí que no exista un tipo de neu-
mático adecuado a toda clase de pavimentos.
266
608
Sobre pavimento seco y en buen estado, la mejor adherencia la proporcionaría un
neumático relativamente liso, ya que la superficie de contacto sería mayor pero, en
pavimento húmedo o mojado la adherencia sería prácticamente nula y, es en tal caso
el dibujo, quien la permite, al conseguir que la zona de contacto con la superficie
quede prácticamente seca.
607. Como sea que no se pueden llevartantas clases de neumáticos como situaciones pue-
dan presentarse, se ha diseñado un tipo capaz de facilitar la adherencia en condi-
ciones muy variables, teniendo en cuenta que:
- No deben presentar deformaciones, cortes ni roturas.
— Deben tener dibujo suficiente en toda su banda de rodadura con una profun-
didad mínima de 1.6 milímetros, que es cuando aparecen los indicadores de des-
gaste, avisando que deben ser sustituidos.
Los neumáticos no deben presentar deformaciones ni cortes y deben tener dibujo suficiente en toda
su banda de rodadura, debiendo ser sustituidos cuando aparecen los indicadores de desgaste (1,6 mm
de profundidad del dibujo)
608 Las cualidades de un neumático dependen de la presión de inflado, y esta debe ser
siempre la correcta (la que recomienda el fabricante) que estará en función del peso,
de las dimensiones del neumático y del comportamiento del vehículo, de ahí que,
la presión del inflado suele ser distinta en las ruedas delanteras que en las traseras,
generalmente.
La presión de inflado debe comprobarse frecuentemente v siempre antes de un lar-
go viaje, estando los neumáticos fríos. Al rodar se calientan y aumenta la presión.
Si se va a circular a gran velocidad o a plena carga, conviene dar la presión reco-
mendada para ello por el fabricante. Nunca se ha de quitar aire de los neumáticos
cuando estando calientes, se observe que la presión se ha elevado. Es erróneo au-
mentar la presión en invierno o disminuirla en verano.
267
611
609. La presión de inflado de la rueda de repuesto también debe comprobarse, siendo
aconsejable darle la más alta de la fijada por el fabricante para el resto, en preven-
ción de que deba utilizarse delante o detrás o de posibles pérdidas de aire. Efectua-
do el cambio se debe comprobar (en frío) cuanto antes la presión de todas las rue-
das mediante un manómetro.
La presión de inflado de los neumáticos debe comprobarse frecuentemente y siempre en frío, sin ol-
vidar la rueda de repuesto. La presión de inflado será la recomendada por el fabricante.
AMORTIGUADORES
611. No es suficiente con comprobar la presión de inflado de los neumáticos, sino que
también hay que verificar el estado de los amortiguadores puesto que, tanto unos
como otros forman parte de la suspensión e influyen en la adherencia.
268
615
DEL EL RENDIMIENTO
DESGASTE QUEMODIFICAN
FACTORES DELNEUMATICO
NEUMATICO
612. Si bien los neumáticos se desgastan por el uso normal, pueden sufrir un desgaste
mayor por las siguientes razones:
- La forma de conducir (una conducción agresiva supone un desgaste superior).
- La velocidad (a mayor velocidad mayor desgaste).
- El clima (en verano los neumáticos se dEsgastan más que en invierno).
- La carga (un exceso de carga supone un mayor desgaste).
613. - El tipo de firme (los de áridos desgastan más que ios de asfalto liso).
- Las carreteras de montaña (en las curvas, se ven sometidos a un mayor desgas-
te) y las carreteras en mal estado.
- El mal reglaje de los frenos y el uso de cadenas en invierno.
- La presión de inflado incorrecta.
- El mal estado de los amortiguadores.
- La falta de alineación y equilibrado de las ruedas, produce un desgaste más rá-
pido e irregular en los neumáticos, además de problemas de estabilidad, adhe-
rencia y seguridad.
Cada cierto tiempo conviene cruzar las ruedas, de delante atrás para nivelar el des-
gaste desigual que se produce por el bombeo de la calzada.
OTROS FACTORES
614. Existen dos factores, que motivan el cambio prematuro de los neumáticos, como:
- La exposición deI neumático a una fuente de ozono (afecta negativamente al
neumático produciendo grietas en el fondo del dibujo y en los flancos).
- El contacto prolongado con grasa, líquido de frenos v otros disolventes.
615. Los neumáticos desgastados o fuera de servicio deben ser sustituidos por otros de
las medidas autorizadas o las equivalentes a las aconsejadas por el fabricante.
269
619
Los neumáticos serán iguales en todas las ruedas. Si fuera preciso mezclarlos, los dia-
gonales (convenciónales) se pondrán en las ruedas delanteras y los radiales en las
traseras, teniendo en cuenta que el comportamiento del vehículo será diferente
como con las cuatro ruedas iguales.
Nunca se deben mezclar radiales y diagonales en las ruedas de un mismo eje.
616. Las fuerzas que se aplican al vehículo se ejercen a través de las zonas de contacto de
los neumáticos con el suelo, de ahí su trascendencia en:
- La manejabilidad (respuesta del vehículo a la acción del conductor), la estabili-
dad (capacidad del vehículo para mantenerse en la trayectoria deseada) y la se-
guridad (unos neumáticos en mal estado pueden ser motivo de accidente).
617. Para ello, los neumáticos han de encontrarse siempre:
- En buen estado de uso e inflados a la presión correcta.
Puesto que en tal caso proporcionan:
- Más y mejor adherencia y mayor seguridad.
- Mejor manejabilidad y estabilidad.
- Mayor duración y ahorro de combustible.
618. Para ello es necesario revisar periódicamente:
- La presión de inflado, siempre en frío (cada mes y antes de un largo viaje).
- El dibujo, por medio de los indicadores de desgaste (no inferior a 1,6 mm).
- Que no existan cortes o deformaciones, que los bordes de las llantas no estén
deformados y la alineación y equilibrado de las ruedas.
Si un neumático no reúne las debidas condiciones debe sustituirse por otro en buen
uso.
EQUILIBRADO DE RUEDAS
619. Las ruedas deben rodar en un círculo perfecto y encontrarse geométricamente per-
fectas.
Una rueda desequilibrada se verá sometida a fuertes vibraciones en la dirección que
se perciben en el volante (vibra en las manos), especialmente a altas velocidades, mo-
tivando un deterioro de la suspensión y de los neumáticos afectando a la estabilidad.
El equilibrado de las ruedas puede alterarse por:
- La pérdida de los contrapesos, desgaste irregular de la cubierta y abolladura o
deformación de la llanta.
270
622
Ello determina que el peso de la rueda no está equitativamente repartido. Para co-
rregirlo es necesario realizar un equilibrado (antes conviene verificar el paralelismo
de las ruedas delanteras) en un taller especializado.
620. El mayor peligro de un reventón es el cambio de la trayectoria del vehículo con ries-
go de colisión, salirse de la vía o volcar, Para que tales riesgos no se incrementen se
debe actuar adecuadamente sobre los mandos de aceleración, frenado y dirección,
debiendo:
- Mantener la calma (no asustarse), sujetando firmemente el volante tratando de
mantener la trayectoria del vehículo.
- Mantener el pie en el pedal del acelerador, pero levantándolo suavemente.
- Usar lo menos posible los frenos y nunca frenar con fuerza (bruscamente), de-
jando que el motor actúe de frenos, cuando el vehículo naya perdido veloci-
dad, frenar poco a poco.
CAMBIO DE RUEDA
621. Cuando sea necesario cambiar una rueda en la vía pública se debe:
- Situar el vehículo fuera de la calzada si es posible, con las luces de emergencia
(si se tienen).
- Accionar el freno de estacionamiento (de mano) inmovilizando el vehículo.
— Encender la señalización de posición (si fuera obligatorio).
— Colocar los dispositivos de preseñalización de peligro (si se poseen), o ele-
mentos de análoga eficacia.
— Colocar calzos adecuados (si se poseen o se estuviera obligado) debajo de una de
las ruedas del lado que no se va a levantar el vehículo, teniendo especial cuidado
cuando se tenga que cambiar una rueda situada hacia el interior de la calzada.
RUEDA DE REPUESTO
622. Los automóviles de la segunda categoría (véase art. 852) deben llevar:
- Una rueda completa de repuesto en orden de servicio.
- Las herramientas indispensables para el cambio de ruedas.
Si es posible, una rueda pinchada debe ser reparada inmediatamente.
271
627
LOS FRENOS
623. Los automóviles deben estar provistos de dispositivos de frenado para que puedan
circular por las vías públicas, debiendo distinguirse entre el freno y el frenado.
EL FRENO
624. Se trata del sistema o conjunto dé órganos cuya misión es la de hacer disminuir pro-
gresivamente la velocidad del vehículo o detener su marcha cuando se encuentra en
movimiento o permanecer inmovilizado si está detenido.
Todo sistema de frenado funciona según el mismo principio (convertir la energía ci-
nética que produce el movimiento en otra forma de energía, generalmente calor).
625. El dispositivo del freno consta de las siguientes partes:
- El mando. Parte que el conductor acciona.
. — La transmisión. Conjunto de elementos comprendidos entre el mandoy el freno.
- El freno propiamente dicho. Órgano donde se desarrollan las fuerzas que se
oponen al movimiento del vehículo.
626. Los frenos pueden ser:
- De tambor, cuyas características son:
• Las zapatas (superficie fija) presionan contra la superficie del tambor (móvil).
• Se calientan más (tienen poca ventilación).
• Requieren menos esfuerzo y se desgastan más despacio.
• Tienen mayor superficie frenante (más susceptibles de bloquear las ruedas).
627. - De disco, cuyas características son:
— Las pastillas (superficie fija) oprimen el disco (superficie móvil).
- Se calientan menos (tienen mucha ventilación).
— Tienen menos superficie de fricción y la frenada es suave y progresiva.
- Permiten un mejor y más seguro control del vehículo.
May automóviles con frenos de disco a las cuatro ruedas. Lo más usual es que lleven
frenos de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las ruedas traseras.
272
631
EL FRENADO
628. El frenado es la fuerza que ha de oponerse y vencer el empuje que hacia delante
ejerce la energía cinética acumulada por el vehículo, cuya marcha se puede conte-
ner con los frenos y con el motor.
El frenado con los frenos consiste en aplicar una superficie fija contra otra que gira,
convirtiendo la energía cinética acumulada en calor.
629. Todos los automóviles (excepto motocicletas) deberán estar provistos de los siste-
mas de frenado (frenos) que aseguren las tres funciones siguientes:
631. Los remolques y semirremolques cuyo p.m.a exceda de 750 kg deben estar provis-
tos de freno de servicio y freno de estacionamiento.
Las motocicletas dispondrán de dos dispositivos de frenado, uno que actúe sobre la
rueda o ruedas posteriores y el otro sobre la delantera. En el sidecar (si lo llevan) no
se exige freno. En las de tres ruedas, además, deben poseer de freno de estaciona-
miento.
273
636
EL MOTOR COMO FRENO
632. El frenado también se puede conseguir con el motor. El empuje hacía delante de la
energía cinética, que las ruedas motrices transmiten al motor, le fuerza a no dismi-
nuir el número de revoluciones, absorbiéndose en tanta más cantidad cuanta más
baja sea la relación de marcha. Es cuando el motor actúa de freno.
El uso del motor como freno en circulación normal es continuo, bien levantando el
pie del acelerador, bien reduciendo a una velocidad inferior, empleándose en cur-
vas peligrosas o en pendientes descendentes pronunciadas.
Al tomar algunas curvas o bajar pendientes pronunciadas (puertos de montaña) habrá que emplear el
freno motor utilizando una relación de velocidad (marcha) más corta.
639. Para que la frenada sea segura y controlada hay que tener en cuenta:
- No frenar bruscamente. Al frenar, las ruedas delanteras se adhieren más que las
traseras, afectando negativamente a la suspensión y al manejo de la dirección.
- Frenar con suficiente anticipación para poderlo hacer de manera suave y pro-
gresiva.
- Acomodar el uso del freno al estado del pavimento. Con la calzada deslizante
se ha de frenar con más anticipación y con menos presión sobre el pedal.
- No abusar de los frenos. Una frenada prolongada puede producir un calenta-
miento excesivo y la pérdida de eficacia de los frenos.
640. Conducir de forma suave, económica y segura, sería aproximarse a una intersección
levantando el pie del acelerador con suficiente antelación usando los frenos lo im-
prescindible.
La utilización de los frenos en los descensos, dependerá de la inclinación y longitud
de la pendiente, pero, como norma general, al bajar una pendiente nunca se debe
abusar de los frenos (se calientan y pierden eficacia), aprovechando el motor como
freno y frenando suave e intermitentemente.
275
644
Si a pesar de ello el vehículo se embala, reducir sucesivamente hasta alcanzar la re-
lación de velocidad (marcha) inferior que más convenga y se adecúe a la inclinación
y longitud de la pendiente y características de la vía (puertos de montaña). Es mejor
una relación de marcha que obligue a acelerar suave e intermitentemente (marcha
corta) que una que obligue a tener que frenar constantemente (marcha larga).
DETENCION DE EMERGENCIA
641 En frenadas de emergencia o peligro imprevisto, instintivamente se suelen pisar a
fondo los pedales de embrague y freno a la vez, lo que es tan incorrecto como peli-
groso, dado que, al pisar el embrague se pierde el freno motor y se empeora aún
más la situación. El pedal del embrague no se debe pisar hasta que el vehículo esté
próximo a detenerse.
Los frenos ejercen su máxima potencia cuando las ruedas están cerca al punto de blo-
queo (casi pero no bloqueadas), de ahí que, en una detendón de emergencia se ten-
gan que realizar fuertes frenadas, pero sin llegar a bloquear las ruedas. Se frena a
fondo, levantando ligeramente el pie al menor síntoma de bloqueo se vuelve a fre-
nar a fondo y nuevamente se disminuye la presión del pie sobre el pedal del freno,
y así sucesivamente (frenadas sucesivas a fondo), sujetando firmemente el volante.
El Sistema auxiliar de frenado ABS evita el bloqueo de las ruedas por frenada
brusca, sobre todo con lluvia, nieve, hielo, etc.
648. La situación variará según donde se produzca. La situación límite sería si el fallo se
produjera en descenso pronunciado y largo, en tal caso:
— No acelerar y circular lo más arrimado posible al borde derecho de la calzada o
salirse al arcén sin invadir el sentido contrario.
- Cambiar, sucesivamente, a una relación de marcha inferior (motor como freno).
Si no entran las velocidades, utilizar el freno de mano suave y progresivamen-
te, intentando nuevamente introducir una velocidad. Si a pesar de ello no se
consigue:
• Dirigir el vehículo hacia un camino lateral ascendente, o procurar el roce la-
teral del vehículo contra un talud, cuneta, etc.
• En ambos casos cortar el encendido y sujetar fuertemente el volante.
EL DERRAPE
649. El derrape o patinazo se produce cuando las ruedas pierden la adherencia sobre la
calzada y el vehículo se desplaza lateralmente, ajeno al control del conductor,
De los tres factores que intervienen en el derrape, conductor-via-vehiculo, es el con-
ductor, el más culpable, al exigir del vehículo más de lo que puede dar, en relación
con la adherencia de los neumáticos.
650. Las causas más frecuentes de derrape pueden ser:
- El uso brusco e inadecuado de los frenos. Al frenar, el peso va hacia delante (las
ruedas soportan más peso), y se levanta de detrás (las ruedas se aligeran de
peso), provocando el «coletazo» del vehículo haciendo que éste gire como un
«trompo» sobre las ruedas delanteras.
277
654
651. - El uso incorrecto del volante al tomar una curva o al realizar un giro a velocidad
inadecuada, el peso del vehículo tiende a irse hacia la rueda delantera exterior
al giro, agarrándose al pavimento más que las restantes, pudiendo producirse
un deslizamiento o derrape.
652. - El uso brusco y excesivo del acelerador, especialmente con marchas cortas, hace
que las ruedas motrices pierdan la adherencia pudiendo derrapar o patinar.
El uso incorrecto del conjunto freno-dirección. Si en pleno giro se frena cuando
los neumáticos están a punto de perder la adherencia, puede producirse el blo-
queo de las ruedas y el derrape.
653. - La velocidad excesiva o inadecuada con alguna de estas circunstancias:
• Neumáticos desgastados o con baja presión de inflado.
• Calzada en mal estado (gravilla, barro, nieve, hielo, hojas, etc.).
Accionamiento incorrecto del acelerador, freno o dirección.
Son muchos los indicios que pueden avisar para prevenir y evitar los derrapes, como son las curvas ce-
rradas, gravilla, humedad, hielo, hojas caídas en la calzada, etc.
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658
O SE DEBE PROCEDER SI EL DERRAPE SE PRODUCE
279
661
TEMA XIV
LOS PARACHOQUES
662. Los turismos deben estar dotados de parachoques delante y detrás para aminorar
los efectos en caso de alcance o colisión, pudiéndose utilizar barras protectoras para
proteger los cristales de los faros y luces.
GUARDABARROS
663. Este dispositivo obligatorio, tiene por finalidad evitar las salpicaduras de agua o ba-
rro que perjudican la visibilidad de los conductores que circulan detrás, pudiéndose
aconsejar, además, la colocación de cortinillas junto a las ruedas, con el mismo fin,
Los vehículos especiales no están obligados a llevar guardabarros.
DISPOSITIVO ANTIEMPOTRAMIENTO
EL CINTURON DE SEGURIDAD
66S. Tiene por finalidad retener y proteger (mantener sujeto al asiento) el cuerpo del
conductor y demás ocupantes en los casos de choque o vuelco evitando los despla-
zamientos y golpes violentos dentro del vehículo o su proyección al exterior.
Se trata de una banda de tejido muy sólido, extensible, pero no elástico. General-
mente se trata de una banda lateral y un cinturón bajo.
282
667
Al frenar bruscamente, tanto el conductor como los ocupantes son impulsados ha-
cia delante con tanta más fuerza cuanto mayor sea la velocidad, la energía cinética
(fuerza viva) acumulada y la intensidad con que se frene para eliminarla.
666. En frenadas normales, con la contracción de los músculos es suficiente para retener
el cuerpo, pero cuando la detención es instantánea (choque frontal) actúa una fuer-
za de inercia que depende de la velocidad.
A 60 km/h, para detener el vehículo frenando se precisan entre 25 y 35 metros pero
si se produce un choque, el vehículo se detendrá en una distancia muy corta, y, sin
I embargo, los ocupantes continuarán su desplazamiento hacia delante a la velocidad
de 60 km/h, haciéndolo con una fuerza 30 veces mayor que el de su peso,
Para prevenir y evitar esa proyección hacia delante, se consigue por medio del cin-
turón de seguridad, cuyo propósito es doble:
- Prevenir el lanzamiento de los ocupantes al exterior del vehículo y la proyección
de los ocupantes contra el parabrisas, salpicadero, etc.
El uso de pinzas de sujeción del cinturón de seguridad es peligroso por reducir su
eficacia, además de estar prohibidas.
| EFICACIA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD
667. La eficacia del cinturón de seguridad está plenamente demostrada, incluso en vías
urbanas, por reducir considerablemente el número y gravedad de las lesiones.
La mayoría de los accidentes graves se producen a velocidades entre 50 y 80 km/h,
pudiéndolo ser igualmente, incluso mortales, a velocidades más bajas.
En caso de choque frontal, el uso del cinturón divide por 9 el riesgo de fallecimien-
to o heridas graves en la cabeza, y reduce a una cuarta parte el riesgo de heridas,
fracturas y otras lesiones, excepto las de cuello y nuca en que no tiene ningún efec-
to, y, en caso de choque por detrás, reduce a la mitad el riesgo de muerte o heridas
graves, siendo igualmente eficaz en caso de vuelcos.
En caso de choque frontal el cinturon de segundad re- En los vuelcos el cinturon de seguridad evita los golpes
duce el riesgo de muerte o heridas graves en la cabe- contra la estructura del vehículo mientras está dando
za vueltas
283
670
668. Para que el cinturón sea eficaz, debe:
- Estar homologado (no sirve uno cualquiera).
- Estar bien anclado (periódicamente revisar los anclajes) y bien reglado y ajusta-
do al cuerpo (ni muy flojo ni muy apretado).
- Estar bien abrochado. Si se usa por primera vez se ha de aprender a quitárselo
antes de iniciar la marcha.
669. Los vehículos que deben estar dotados obligatoriamente de cinturón de seguridad
son:
— Los turismos y vehículos con peso total máximo de 3.500 kg que, conservando
las características esenciales de los turismos estén dispuestos para el transpor-
te, simultáneo o no, de personas y mercancías, en los asientos delanteros cen-
trales y laterales y en los asientos traseros.
- Los vehículos de transporte de mercancías, con p.m.a. no superior a 3.500 kg,
en los asientos delanteros.
- Los vehículos de transporte de personas, con más de ocho plazas además de la
del conductor, con un p.m.a. que no supere las 5 toneladas, en los asientos de-
lanteros.
Obligación detener instalados cinturones de segundad en los asientos delanteros y traseros en los turismos y
sus derivados
LOS APOYACABEZAS
Los apoyacabezas, si bien no son obligatorios pero sí recomendables, pueden evitar graves lesiones en la colum-
na vertebral.
285
676
VIAJES
PREPARACIÓN DEL VIAJE
674. Para que el viaje tenga un buen fin, antes de la iniciación, se ha de programar, y su
preparación ha de referirse:
- Al estado del vehículo y el propio psicofísico.
- A la elección del itinerario, de los días y de las horas.
- A la instalación y confort de los ocupantes, la carga y su colocación.
— A la documentación del vehículo y del conductor.
675. EL ESTADO DEL VEHÍCULO. De su buen estado (y del propio conductor), dependerá
la seguridad, debiéndose proceder a una revisión completa del mismo.
- BATERÍA: Comprobar el nivel del líquido (añadiendo agua destilada o desmine-
ralizada) y la limpieza de sus bornes (untados con grasa antiácido).
- ENCENDIDO Y CARBURACIÓN: Comprobar los platinos, bujías, etc. (Puesta a
punto) y el estado del filtro de aire.
- ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ÓPTICA: Comprobar el funcionamiento de todo
el sistema y el estado de las lámparas de repuesto, realizando un reglaje de los
faros con regloscopio (en un taller especializado).
- RUEDAS Y NEUMÁTICOS: Comprobar el dibujo, deformaciones, y presión de in-
flado (en frío), incluida la rueda de repuesto. Si se notaran vibraciones en el vo-
lante, realizar la alineación y equilibrado de las ruedas.
676. - FRENOS: Comprobar el nivel del líquido, desgaste y ajuste de las zapatas o pas-
tillas y la tensión del freno de mano.
- ENGRASE: Comprobar el nivel del aceite del cárter y su estado.
- REFRIGERACIÓN: Comprobar las correas del ventilador y de la bomba de agua,
el nivel del líquido de refrigeración y los manguitos.
- LAVAPARABRISAS Y LIMPIAPARABRISAS: Comprobar el nivel del agua del de-
pósito, orificios de salida y el estado de las gomas del limpiaparabrisas.
- DISTRIBUCIÓN: Hacer un reglaje de válvulas y taques.
- SUSPENSIÓN: Comprobar el estado de los amortiguadores y muelles.
— PLACAS DE MATRICULA: Comprobar su estado, iluminación y limpieza.
Si se arrastrara un remolque, se comprobará el estado y eficacia del dispositivo de
acoplamiento de los enganches y el funcionamiento de las luces.
286
681
EL ESTADO DEL CONDUCTOR
677. Para emprender el viaje descansado y relajado el conductor debe procurar dormir
lo suficiente y evitar preocupaciones, comidas copiosas, bebidas alcohólicas y exci-
tantes y medicamentos que sean contraproducentes.
678. Es conveniente consultar un mapa de carreteras eligiendo los itinerarios más segu-
ros, cómodos y menos congestionados, evitando en lo posible, los tramos en obras,
especialmente los largos.
Si es invierno y hay que pasar algún puerto de montaña, evitar, en lo posible ha-
cerlo de noche y llevar cadenas, evitando las travesías «inflictivas y peligrosas ano-
tando el itinerario, reseñando lo más singular, dividiéndolo en tramos raciónales si
el viaje es largo, eligiendo los lugares de descanso.
679. En días coincidentes con fechas significativas (vacaciones, fiestas, etc.) es conve-
niente anticipar o retrasar la salida, escalonándola, evitando las horas «punta y,
en lo posible, el sol de frente.
Es propicio salir de madrugada, ya que hacerlo de noche, si bien, hay menos circu-
lación, tiene el inconveniente de que la visibilidad es mucho menor (se fatiga la vis-
ta) y puede aparecer el sueño.
680. Por razones de seguridad el número de personas transportadas no debe ser supe-
rior al de las plazas autorizadas en el vehículo.
La colocación de los viajeros y su postura respecto al conductor será la adecúada (no
deben resultar disminuidos la libertad de movimientos, campo de visión y atención
del conductor).
EL EQUIPAJE Y LA CARGA
681. Los bultos y equipaje deben colocarse en el maletero, y si fuera necesario,en el in-
terior del habitáculo, en la baca o en un pequeño remolque. En todo caso, debe es-
tar bien repartido, no moleste a los viajeros ni comprometa la atención y campo de
visión del conductor. Si se lleva en la baca, debe estar bien sujeto y protegido para
que no se caiga.
287
686
DOCUMENTACIÓN
COMPORTAMIENTO EN LA CIRCULACIÓN
EL VEHÍCULO
685. La mejor forma de conducir es hacerlo con suavidad, levantando de vez en cuando
el pie del acelerador para que el motor descanse.
No hay que esperar a que se agoten las reservas para respostar combustible y al ha-
cerlo, no es conveniente llenar a tope el depósito, porque, al hacerlo, siempre se de-
rrama algo sin olvidar de parar el motor y cortar el encendido.
DESCANSOS Y COMIDAS
686, Los viajes largos producen cansancio, y la postura inmóvil produce dolor de cuello
y dificulta la circulación sanguínea, y en invierno, un exceso de calefacción, mala
ventilación (humo del tabaco) pueden provocar dolor de cabeza.
288
688
Por todo ello se debe:
— Conducir relajadamente (no distraídamente).
- Descansar cada 300 kilómetros o tres o cuatro horas de conducción ininterrum-
pida, aproximadamente, y siempre que se considere necesario.
- Mantener bien ventilado el habitáculo, con el dispositivo de aireación y venti-
lación del propio vehículo, o bajando un poco el cristal de la ventanilla.
Si antes de iniciar el viaje hay que evitar las comidas copiosas, durante el viaje han
de ser frugales y de fácil digestión y el alcohol hay que suprimirlo por completo.
EMERGENCIAS
687. En caso de accidente, se deben utilizar, si existen, los lugares para la petición de au-
xilio que existen debidamente señalizados (puesto de socorro, SOS, etc.).
SAUDA AL EXTRANJERO
688. La preparación del viaje será la misma pero con un plano o guía de carreteras del
país o países que se vaya a visitar.
A la documentación normal hay que añadir:
— D.N.I. en vigor (países de la CEE).
- Pasaporte en vigor (países no comunitarios).
- Permiso internacional de conducción (países no comunitarios).
- Certificado internacional del Seguro Obligatorio (carta verde) que sólo cubre los
daños a terceros, (no es necesario en los países de la CEE).
La letra «E» de España, colocada en la parte posterior del automóvil y remolque, en
su caso, estando prohibido que vaya sobre la placa de matrícula, precedida o segui-
da de otras letras y que esté pintada sobre un fondo que no sea blanco o acompa-
ñada de otros colores, como los de la bandera nacional.
289
690
CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y CONTAMINACIÓN
CONDUCCIÓN ECONÓMICA
689. Los carburantes (generalmente gasolina y gasoil) utilizados por los automóviles, son
derivados del petróleo, que España tiene que importar, razón por ia que los con-
ductores deben procurar ahorrar carburante (en la medida de lo posible) y no mal-
gastarlo.
Son muchos los factores que influyen en el consumo, unos dependen del vehículo
(preocupación de los fabricantes) y otros del conductor (a veces, los más decisivos).
VELOCIDAD Y CONSUMO
690. La velocidad resulta muy cara, por elevar considerablemente los gastos de funcio-
namiento y entretenimiento del vehículo. Es el primer factor que eleva considera-
blemente el consumo, el cual crece más rápidamente que la velocidad.
A mayor velocidad mayor será el consumo de carburante y el desgaste de los neu-
máticos. Disminuyendo la velocidad punta (máxima) sin tener que reducir la media,
se puede economizar carburante.
Relación consumo-velocidad.
290
694
OTROS FACTORES QUE INFLUYEN EN EL CONSUMO
RESISTENCIA AERODINÁMICA
694. El consumo varía según sea la resistencia que el aire oponga al avance del vehículo.
Con mal coeficiente aerodinámico (resistencia aerodinámica) el aire se opondrá al
avance del vehículo y se incrementará el consumo (en especial a altas velocidades),
por lo que, se debe evitar:
— Transportar el equipaje en la baca (caso necesario procurar que la altura sea mí-
nima, caso contrario sería negativo para la estabilidad).
- Bajar los cristales de las ventanillas (totalmente bajados el aire no resbala y se
embolsa en el habitáculo, ofreciendo resistencia al avance).
291
697
695. - Cargar excesivamente el vehículo o distribuir mal la carga.
- Mantener instalada la baca sin ser necesaria (incrementa el consumo).
Cuando se arrastra un remolque más alto que el vehículo tractor, se puede colocar
un deflector (aerocadena) para que el aire ofrezca menor resistencia.
La carga en la baca es negativo para la estabilidad y su- Con un remolque más alto que el vehículo tractor, se re-
pone un incremento en el consumo de carburante. comienda la instalación de un deflector (aerocadena)
LA FORMA DE CONDUCIR
700. Se ahorra, si se mantiene el motor bien reglado (puesta a punto del encendido y car-
buración) y en buen estado otros elementos del vehículo.
El encendido en mal estado puede incrementar el consumo, por lo que se debe:
- Mantener en buen estado las bujías.
- Revisar periódicamente la puesta a punto del encendido y el ralentí y la susti-
tución de los platinos. Un ralentí demasiado alto equivale a consumo excesivo.
Un motor que gira más deprisa de lo debido, consume más.
701. Un carburador sucio y mal de puesta a punto, incrementa el consumo, debiéndose
realizar periódicamente su reglaje, cambiando el filtro de aire cuando sea necesario
(con el filtro sucio entra menos aire y aumenta el consumo al enriquecerse la mez-
cla).
Circulando habitualmente con ambiente contaminado (ciudad) o por caminos pol-
vorientos (verano) conviene cambiar el filtro de aire más frecuentemente,
293
705
Una mala orientación de la toma de aire del filtro (suele tener dos posiciones, vera-
no-invierno).
Un mal reglaje de válvulas y taques.
702. Un sistema de refrigeración en mal estado eleva el consumo (tan malo es que se ca-
liente el motor demasiado como que el agua de refrigeración se mantenga fría). Con
el agua fría es mayor el desgaste de los cilindros (es importante que el agua alcance
pronto la temperatura normal (85°).
Un deficiente engrase es perjudicial para el motor y para el ahorro (el aceite lubri-
ca, pero también refrigera). Los cambios periódicos de aceite deben observarse es-
crupulosamente así como la utilización del tipo recomendado por el fabricante.
Cuando no exista la holgura correcta entre zapatas y tambores o entre pastillas y
discos, con el pedal del freno en reposo (exista roce), se ofrecerá una resistencia al
avance (mayor consumo).
703. Con unos neumáticos a una presión inferiora la recomendada por el fabricante, será
motivo de calentamiento (desgaste) y mayor resistencia al avance (más gasto).
Unos neumáticos excesivamente desgastados equivale a un menor diámetro de la
rueda (menor distancia recorrida por un mismo número de vueltas equivalente a ma-
yor gasto).
Una alineación y equilibrado de las ruedas correcto permite una conducción suave y
más económica.
Un mal estado del circuito de recorrido del combustible (alimentación) puede supo-
ner un mayor gasto (fugas o derrames de combustible).
704. Se puede controlar el consumo de combustible, llenando el depósito al máximo per-
mitido y a continuación anotar los kilómetros recorridos hasta ese momento (o po-
ner a cero el contador parcial del cuentakilómetros) y los litros repostados.
Cuando el combustible esté próximo a terminarse, volver a llenar el depósito, ha-
ciendo las mismas anotaciones.
296
710
TEMA XV
VÍA Y SU ENTORNO
710. El conductor debe adaptar su comportamiento al nivel exigido, por las diversas y
cambiantes situaciones de la vía, dando la respuesta adecuada.
El nivel de exigencias para el conductor (respecto de la vía) vendrá impuesto:
- Por las características de la vía (curvas, gravilla, etc.).
- Por las condiciones meteorológicas (lluvia, hielo, niebla, nieve, etc.).
- Por la circulación (densidad, vehículos pesados, etc.).
- Por las normas y señales de circulación (carencia o no de señalización).
297
714
EL CONDUCTOR
711. Para que el conductor pueda dar la respuesta adecuada a las exigencias de la vía,
precisa información, y que una vez percibida (estímulos), la valora y luego la trans-
forma en decisiones (respuesta).
A su vez, el conductor necesita capacidad de respuesta. Si la información es excesi-
va o su capacidad está mermada (fatiga, alcohol, etc.), la capacidad de respuesta es-
tará negativamente afectada (errores, accidentes, etc.).
El nivel de capacidad vendrá determinado por la competencia técnica, que depen-
derá de su formación en el aprendizaje y de la adquirida posteriormente (experien-
cia).
EL VEHÍCULO Y SU CARGA
712. La capacidad de respuesta del conductor, también viene determinada por el estado
del vehículo. La capacidad total vendrá determinada por la suma de las dos capaci-
dades (conductor-vehículo). La del conductor respecto al vehículo, por los siguien-
tes factores:
- Características mecánicas (potencia, frenado, aceleración).
— Mantenimiento. El estado de conservación y entretenimiento (frenos, direc-
ción, suspensión, etc.).
- Utilización. Según sea (agresiva o moderada) así será el resultado.
— Carga. Influirá de forma positiva o negativa, según se mantenga o no dentro de
los límites autorizados, esté o no bien distribuida, estibada y colocada.
EL ACÓDENTE DE CIRCULACIÓN
713. Para que el accidente de circulación no se produzca es necesario que las capacida-
des del conjunto conductor-vehículo estén siempre por encima de las exigencias.
714. La causa de los accidentes puede ser imputable al comportamiento (aislado o con-
junto) del hombre, del vehículo y de la vía y su entorno.
Los imputables al hombre se pueden distinguir los de su comportamiento (infrac-
ciones) y los de su estado psicofísico.
298
717
COMPORTAMIENTO INCORRECTO DE LOS
716. Los más frecuentes como causa de accidente son (carretera-ciudad) por orden de in-
cidencia:
1. VELOCIDAD excesiva o inadecuada. En ciudad en tercer lugar.
2. USO DE LA CALZADA indebidamente. En ciudad no se contempla.
3. INTERVALO O SEPARACIÓN. No mantener la necesaria. En ciudad en segundo
lugar.
4. PRIORIDAD. No respetar la preferencia. En ciudad en primer lugar.
5. ADELANTAMIENTOS antirreglamentarios. En ciudad el mismo lugar.
6. GIROS incorrectos. En ciudad en cuarto lugar.
VELOCIDAD
717. La velocidad tiene mayor incidencia en carretera (primer lugar) que en ciudad (ter-
cer lugar), distinguiéndose dos tipos de infracciones:
- No respetar los límites máximos establecidos con carácter genérico (según la
vía) o con carácter concreto y específico (según las señales). Ayudará a respe-
tarlos mirando a tiempo el indicador de velocidad.
Mantenerse dentro de esos límites, es circular a una velocidad limitada, y no res-
petarlos, es circular a exceso de velocidad.
- Circular a velocidad excesiva o peligrosa para lo que exijan las condiciones exis-
tentes. No adaptarla a esas condiciones, equivale a circular a una velocidad ina-
decuada.
299
720
718. No sólo se deben respetar los límites máximos genéricos y específicos, sino que, ade-
más, se debe ajustar la velocidad a las situaciones del tráfico. El hecho de circular
respetando los límites establecidos no significa que se haga a una velocidad segura.
A mayor velocidad mayor será el riesgo de accidente, por lo que, a mayor veloci-
dad:
- Mayor será la distancia de reacción (se recorrerá más espacio).
— Mayor será la distancia de frenado (se recorrerá más espacio).
- Mayor ha de ser la distancia o intervalo de seguridad.
- Mayor ha de ser la anticipación para prever las situaciones del tráfico.
719. El vehículo en movimiento acumula una energía cinética, que está en función del
peso y de la velocidad (si la velocidad se multiplica por dos, la energía cinética lo
hace por cuatro). La energía cinética es proporcional al peso del vehículo y al cua-
drado de la velocidad. A mayor velocidad más energía cinética se acumula.
La velocidad de los vehículos suele expresarse en kilómetros por hora, pero lo que
importa saber son los metros que se recorren en un segundo.
DISTANCIA DE REACCIÓN
720. Para prevenir la violencia del choque hay que saber la distancia recorrida en un se-
gundo (tiempo que, normalmente, transcurre desde que se ve el obstáculo hasta
que se adopta la decisión de frenar, accionar el volante, etc.).
El tiempo que transcurre mientras se decide lo que hay que hacer se denomina
«tiempo de reacción» y a la distancia recorrida durante esetiempo, «distancia de re-
acción».
Los metros que, aproximadamente, se recorren en un segundo a diferentes veloci-
dades en condiciones normales de vía y vehículo son:
Velocidad km/h: 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Metros por
segundo: 5 8 11 14 17 20 22 25 28 31 33 36
(distancia de reacción)
No se reacciona de manera automática, siempre transcurre un tiempo, en general
un segundo aproximadamente (tiempo de reacción), si bien, varia de unas personas
a otras.
300
725
DISTANCIA DE FRENADO
721. La distancia de frenado (la recorrida por el vehículo desde que se acciona el freno
hasta su detención total) es distinta a la de reacción.
A mayor velocidad mayor será la distancia de frenado, que puede duplicarse en pa-
vimentos mojados o multiplicarse por diez con hielo en la calzada.
DISTANCIA DE DETENCIÓN
722. La distancia de detención (parada técnica) es la que recorre el vehículo desde que el
conductor percibe la señal o el obstáculo hasta que queda detenido (la suma de la
distancia de reacción y la de frenado).
La distancia de detención, al igual que la de frenado, dependen:
- De la velocidad a que se circula.
- Del estado de los neumáticos, de la suspensión y de los frenos.
- Del estado y configuración de la calzada, del pavimento y de las condiciones
meteorológicas.
723. Para poderse detener ante un obstáculo es preciso circular a una velocidad de modo
que la distancia de detención sea menor que la distancia que separa del obstáculo.
La distancia visible, sin obstáculos y en la que éstos no es previsible que surjan, cons-
tituye una zona de seguridad. Adaptar la velocidad es poder detenerse en el inte-
rior de esa zona de seguridad.
724. El intervalo de seguridad está muy en relación con la velocidad y que de no mante-
nerse, se reducen las posibilidades de realizar maniobras evasivas y aumentan las de
accidente, razón por la cual, siempre se debe guardar con el vehículo precedente
una distancia de seguridad tal que si frena bruscamente, permita reaccionar, frenar
y evitar la colisión.
725. La distancia de seguridad nunca debe ser inferior a la distancia de reacción, ni si-
quiera igual, lo que significa que, el intervalo de seguridad no sólo debe ser supe-
rior a la recorrida en el tiempo de reacción sino que debe ser, al menos, el doble de
la distancia de reacción (en situaciones normales), y con pavimento mojado, frenos
deficientes, etc., mayoraún.
Si circulando a 100 km/h, se ve un obstáculo fijo a una distancia de 28 metros (la mis-
ma de reacción) la colisión sería inevitable, puesto que se empezaría a frenar en el
momento del alcance. Si es un vehículo precedente en movimiento y frena brusca-
mente, hay que añadir a la distancia de reacción, la de frenado.
301
730
USO DE LA CALZADA
728. A pesar de tratarse de una norma elemental el uso correcto de la calzada, en carre-
tera, son frecuentes los accidentes por infracciones a esta norma (no circular por la
derecha, invadiendo la parte izquierda reservada para el sentido contrario).
729. Las principales causas que deterioran el estado psicofísico del conductor son:
- La distracción (desatención).
- El sueño (somnolencia).
- El alcohol (drogas).
- El cansancio (fatiga).
Para percibir los estímulos y transformarlos en decisiones (frenar, acelerar, mover el
volante, etc.), el conductor debe permanecer siempre atento puesto que si la vigi-
lancia decae, disminuirá la capacidad de respuesta.
EL VEHICULO
730. Si el vehículo no está en condiciones de dar una respuesta adecuada y eficaz a las
órdenes que recibe, el nivel de exigencias superará al de las capacidades.
Si bien, el nivel de seguridad de un vehículo nuevo es muy aceptable, generalmen-
te, no lo es tanto el relativo a su entretenimiento (mantenimiento) y adecuado uso
por parte del conductor.
302
732
Los fallos o defectos más frecuentes en los vehículos implicados en accidentes (a ve-
ces responsable el conductor por no mantenerlo en buen estado) son:
— Fallo de ruedas (reventón o pérdida). — Luces (falta por avería).
- Neumáticos (desgaste excesivo). - Dirección (rota o defectuosa).
- Frenos (ineficaces o con defectos). - Carga (mal situada ysobrecarga).
Del mantenimiento o entretenimiento del vehículo es responsable en cierto modo,
el conductor.
LA VIA
SOCORRISMO
AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS
PRIMEROS AUXILIOS
NORMAS GENERALES
741. - Actuar con rapidez, pero sin precipitación, con serenidad y eficacia.
— Observar rápidamente la situación y determinar quién necesita ayuda más ur-
gente (comprobar si la víctima respira y su corazón late tomándole el pulso caró-
tido en el cuello preferentemente).
— Establecer un ambiente de seguridad tranquilizando a las víctimas.
— No dar de beber ni medicamentos a los heridos (con carácter general) y nun-
ca alcohol.
- Tratar al accidentado con suavidad manejándolo como si fuera un bloque.
- Tumbar inmediatamente al accidentado inconsciente de costado con la cabeza ha-
cia atrás e inclinada hacia un lado, sin nada debajo de ella (posición de defensa).
742. La ayuda o auxilio que se preste ha de ser bien conocido de la persona que auxilia,
en caso contrario, lo mejor es abstenerse, lo que no significa que no haya que pe-
dirlo o que se haya de abandonar el lugar.
POSICIÓN DE SEGURIDAD (POSICIÓN DE DEFENSA)
744. Excepcionalmente, a los heridos de pecho que respiren con ansiedad y dificultad y
estén conscientes se les mantendrán semisentados (a los inconscientes en posición
de defensa).
No hacer andar y evitar que anden ellos, aflojándoles las prendas que puedan opri-
mir el cuello y las vías respiratorias y rasgarlas, si fuera necesario para comprobar si
e! corazón late o no. (Un herido adulto grave puede tener 100 ó más pulsaciones por
minuto). Quitar la ropa al herido sería peligroso. Finalmente, taparle ligeramente evi-
tando que sude, protegiéndole del sol, lluvia, etc. Una frialdad progresiva es signo
de alarma.
306
744
307
748
746. Una vez liberada la víctima, extraerla del vehículo con mucho cuidado y como si se
tratara de un bloque rígido. Quien se encargue de ello, procederá de la forma y en
el orden siguiente:
- Se situará a la espalda de la víctima.
- Colocará sus brazos por debajo de las axilas de la víctima.
- Sujetará uno de los antebrazos del herido con las dos manos.
— Levantará a la víctima suavemente tirando de ella hacia atrás.
— Tratará de evitar mover la cabeza y el cuello de la víctima.
REANIMACIÓN
747. Cuando las vías respiratorias se obstruyen se produce la muerte por asfixia. Cuan-
do la víctima se halla inconsciente, es frecuente que tal circunstancia se deba a la caí-
da de la base de la lengua.
748. Cuando la víctima inconsciente descansa sobre la espalda, la lengua cae hacia atrás
tapando las vías respiratorias, y para abrirlas, lo más usual es:
— Presionar hacia abajo con los pulgares sobre el mentón y tirando hacia arriba
con la ayuda del resto de los dedos, tirando la lengua hacia afuera.
- Colocar a la víctima boca abajo con la cabeza rotada hacia un lado.
— Colocar a la víctima de costado con la cabeza más baja que el cuerpo.
- Inclinar la cabeza hacia atrás con una mano debajo de la nuca, alzando el cue-
llo y la otra mano sobre la frente empujando la cabeza hacia atrás.
308
752
Obstrucción por vómitos u otros
749. Para abrir las vías respiratorias obstruidas por cuerpos extraños lo más usual es:
- Abrir la boca de la víctima, colocando entre los dientes algo blando, limpiar la-
teralmente y extraer el cuerpo extraño.
Si el cuerpo extraño se encuentra en la tráquea, lo más usual es, golpear con la pal-
ma de la mano en la espalda.
Si no se consigue su expulsión presionar fuertemente hacia dentro y hacia arriba con
el puño colocado en la boca del estómago.
750. La forma de hacerlo es la siguiente:
- Con la víctima caída en el suelo, el socorrista la colocará echada boca arriba, se
arrodillará sobre ella, pondrá una mano sobre la boca del estómago y con la otra
sobre la primera, presionará fuerte hacia arriba (repitiéndolo varias veces si fue-
ra preciso).
Si la víctima inconsciente ya respira por sí misma, se la colocará en «posición de
seguridad» (de defensa).
Respiración artificial
753. Otro de los métodos es el de boca a nariz. La cabeza se coloca igual que en el de
«boca a boca», Pero menos arqueada, dejando despejada la nariz y cerrada la boca,
El método «boca a boca-nariz» se practica en niños pequeños, cubriéndoles con la
boca el conjunto boca-nariz, debiendo soplar con menos fuerza y más veces por mi-
nuto.
310
757
Reanimación cardíaca
754. Ante un paro cardíaco hay que practicar el masaje cardíaco externo. En personas
adultas los latidos del corazón suelen ser de 70 a 80 por minuto y un poco más en ni-
ños.
Para tomar el pulso se palpa con las yemas de los dedos índice y medio (nunca el pul-
gar), la arteria radial en la muñeca, aplicando el oído sobre el pecho para oír los la-
tidos de su corazón.
El paro cardíaco puede observarse también por la dilatación de las pupilas y por la
coloración lívida o blanquecina de la piel.
756. Si es una sola persona laque deba prestar este-auxilio, empezará con la insuflación
«boca a boca». Si se observa parada circulatoria (paro cardíaco) se procederá inme-
diatamente al masaje cardíaco externo, a base de 2 respiraciones «boca a boca» y
15 masajes cardíacos, repitiéndolo sucesivamente.
Si son dos las personas una de ellas practicará una respiración «boca a boca» y la
otra 5 masajes, y así sucesivamente.
FRACTURAS
759. La fractura (rotura del hueso) puede ser cerrada (no se ve) y abierta (más peligrosa).
Se reconocen por (las cerradas):
- Dolor en el lugar de la fractura que aumenta al presionar e hinchazón.
- Dificultad en moverse, deformidad y acortamiento del miembro.
- Chasquido (del hueso al romperse) y crepitación (ruido que produce el roce de
los fragmentos).
- Movilidad anormal (puede ser en fracturas totales donde el miembro se dobla
en el sitio de la fractura, no en la articulación).
760. Las medidas de urgencia, como norma general, son:
- Impedir que realice algún movimiento con la zona dañada, ni tratar de reducir
la fractura.
- Inmovilizar el miembro (abarcando las dos articulaciones más próximasa la frac-
tura), pudiendo utilizar tablillas, cartones duros, vendas, etc.
761. En las de brazo, colocar un almohadillado debajo de la axila con una tablilla en la
cara externa desde el hombro al codo, flexionando el brazo pegado al pecho, man-
teniéndolo con un vendaje en cabestrillo.
En las de antebrazo, inmovilizar con dos tablillas desde el codo a la muñeca, do-
blando el codo pegado al pecho aplicando un cabestrillo.
En las de brazo y antebrazo, el entablillado abarcará ambas partes sin cabestrillo.
312
765
Fracturas de miembros inferiores
762. Si afecta a la cadera o al fémur, se colocará una tablilla en la cara interna del mus-
lo, desde el pie hasta la ingle y otra en la externa, desde el pie hasta más arriba de
la cintura, sujeta a diferentes alturas.
Sí afecta a la pierna, se colocarán tablillas en las caras interna y externa desde el pie
hasta el muslo, sujetas a diferentes alturas. También se puede atar la pierna sana a
la fracturada.
763. La columna está formada por las vértebras (huesos), con un orificio central por don-
de discurre la médula espinal.
Los síntomas de la fractura del hueso son:
- Dolor (aumenta al tocar la lesión) e impotencia funcional (imposibilidad de mo-
verse).
- Deformidades (gibosidad o abultamiento desapareciendo las curvaturas nor-
males).
- Contractura muscular (músculos que cubren la lesión más tensos).
764. Los síntomas de lesión de la médula espinal son:
— Parálisis y pérdida de sensibilidad (no sabe si se le toca o se le pincha).
- Emisión involuntaria de orina o heces.
- Pérdida de reflejos.
Al herido nunca se le sentará, doblará, inclinará o moverá, ni será un solo socorris-
ta quien le coja en brazos. No se moverá su cabeza ni se introducirá en cualquier
tipo de vehículo (será un vehículo apropiado). Si auxilia una sola persona, dejará la
víctima echada donde se encuentre, cubriéndola y requiriendo ayuda.
765. Para coger al herido se requieren tres o más personas, y uno de los procedimientos
podría ser:
- Levantar a la víctima en bloque colocándola boca arriba sobre un plano duro y
ancho.
— Almohadillar suavemente la nuca, región lumbar y rodillas.
- Colocar a ambos costados del cuerpo mantas enrolladas (o similar).
- Sujetar e inmovilizar su cuerpo con ataduras (desde la cabeza a los pies).
- Trasladar al herido en ambulancia, furgoneta o caja de un camión, no en un tu-
rismo.
- En caso de vómitos, rotar el conjunto, nunca ladear la cabeza.
313
770
Fracturas de cráneo
766. Colocar al herido estirado con la cabeza inmovilizada. Si está inconsciente o vomi-
ta, se colocará en «posición de defensa» (seguridad). Si llevara colocado casco de
protección (motoristas) no se le quitará.
Fracturas de costilla
767. Se colocará al herido recostado o semisentado sobre el costado lesionado, sin nece-
sidad de vendajes (si hubiera heridas se obstruirán con compresas).
Fracturas de clavícula
768. Se pueden reconocer por el gran dolor que producen, la imposibilidad de mover el
hombro y deformidad. Es necesario inmovilizar el hombro, colocando un vendaje
en cabestrillo con un palo por detrás de los codos y la espalda, vendándolos a la es-
palda.
QUEMADURA!
769. Si son leves se refrigerarán con agua, limpiándolas sin cortar ni pinchar las ampo-
llas colocando un aposito y vendaje compresivo manteniendo elevados los miem-
bros quemados, Nunca vendar juntas dos superficies quemadas (siempre por sepa-
rado).
Si las quemaduras son graves y extensas, se debe:
- No tocar la zona quemada ni quitar la ropa adherida a la piel.
- Refrigerar con agua la herida o partes quemadas.
- Cubrir la herida con telas o apositos mojados, sin pinchar las ampollas.
Si se vendan los dedos hacerlo por separado, y en quemaduras de extremidades in-
feriores, separar los brazos del cuerpo y los muslos y piernas entre sí.
- Mantener elevadas las extremidades quemadas.
- En quemaduras de la cara, sentar a la víctima (no acostada).
770. Al quemado grave que no tenga ninguna otra herida o lesión, si está consciente y
no vomita, se le debe dar de beber agua mezclada con una cucharada de sal y otra
de bicarbonato sódico por cada litro. Se le puede administrar algún calmante con-
tra el dolor, trasladándolo urgentemente a un hospital.
En ningún caso aplicar pomadas, alcohol, agua oxigenada ni mercurocromo, etc.
314
774
771. Los vasos sanguíneos son las arterias, las venas y los capilares. Las arterias llevan la
sangre del corazón hada los tejidos (hacia fuera), las venas la llevan de los tejidos
hacia el corazón (hacía dentro) y los capilares unen las arterias y las venas.
Si se rompe algún vaso sanguíneo se origina una hemorragia (salida de la sangre
fuera de los vasos).
Clases de hemorragias
776. Sólo se aplicará si con las medidas anteriores no se logra cohibir la hemorragia, para
lo cual se precisa:
- Una goma elástica (5 ó 6 centímetros de ancho), corbata, venda, o similar. Nun-
ca objetos finos, (alambres o similares), que puedan producir lesiones al apre-
tarlos.
- Un objeto rígido, corto y resistente (palo, destornillador, o similar).
777. Aplicación del torniquete:
- Colocarlo en la raíz del miembro (brazo o muslo) por encima de la herida y dar
dos vueltas con la venda del torniquete alrededor del miembro y atar con me-
dio nudo.
— Colocar el objeto rígido en el medio nudo y sobre él hacer uno o dos nudos más,
girándolo para apretar el torniquete hasta que se detenga la hemorragia, fi-
jándolo, una vez rotado, con los extremos del torniquete o mediante un ven-
daje adicional.
778. Precauciones una vez practicado el torniquete:
— La compresión será la suficiente pero nunca hasta el punto de que el miembro
se vuelva amoratado y frío, colocando un letrero sujeto a las ropas con la pala-
bra URGENTE indicando la hora en que se practicó el torniquete.
- Una vez aplicado el torniquete no debe ser aflojado, ni tapado, trasladando ur-
gentemente al herido al hospital con la cabeza más baja que los pies.
779. Venosas
Se efectuará un vendaje compresivo como en las arteriales (véase art. 670). Si la he-
morragia está localizada en un miembro, se mantendrá elevado.
316
784
Conducta a seguir ante una hemorragia interna
785. Lo mejor es esperar a que lleguen los auxilios solicitados. Sólo en casos excepcio-
nales se pueden utilizar otros medios, bajo las siguientes instrucciones:
- Antes, asegurarse si la víctima respira, no tiene hemorragias, fracturas, etc.
- Transportarla tumbada boca arriba con las siguientes excepciones.
• Semisentada sí tiene heridas en el tórax.
• Acostada con las piernas flexionadas si tiene heridas en el abdomen.
• En posición de seguridad si inconsciente, recobrara el conocimiento.
786. En ausencia de ambulancia, lo mejor es la caja de un camión, furgoneta o similar.
En un turismo sólo en caso extremo por ser peligroso. Se colocará una manta bajo
la víctima al mismo tiempo que le cubra, pero sin colocar nada bajo la cabeza cal-
zándola.
Para situar al herido en el vehículo se levantará entre varias personas, como un blo-
que rígido.
El vehículo debe marchar a una velocidad adecuada al estado de la vía y densidad
del tráfico y conducir con suavidad.
BOTIQUÍN
318
789
TEMA XVI
MECÁNICA Y MANTENIMIENTO SIMPLE DEL AUTOMÓVIL,
ACCESORIOS, REPUESTOS Y HERRAMIENTAS
MECÁNICA Y MANTENIMIENTO SIMPLE DEL AUTOMÓVIL
788. El automóvil está formado por el chasis, el motor y la transmisión.
El motor transforma la energía química de un combustible en energía mecánica, dis-
tinguiéndose dos tipos de motores:
- Motor de explosión (gasolina). La mezcla aire-gasolina, se realiza en el carbu-
rador. La ignición se provoca mediante una chispa eléctrica.
- Motor de combustión (diesel). La mezcla aire-carburante se realiza en los cilin-
dros, para su combustión en el momento de la inyección.
EL MOTOR DE EXPLOSIÓN
FUNCIONAMIENTO
789. Los cuatro tiempos del motor de explosión son los siguientes:
1.° ADMISIÓN: El pistón (p) alojado en el cilindro (c) baja y aspira la mezcla (gasolina-aire).
2.° COMPRESIÓN: El pistón sube nuevamente y comprime la mezcla aspirada en el tiempo
de admisión.
3.º EXPLOSIÓN: Antes de que baje nuevamente el pistón, salta una chispa en la bujía (b)
produciéndose la explosión de la mezcla comprimida, empujando con fuerza el pistón
hacia abajo, que es la que se aprovecha para mover el vehículo.
4.º ESCAPE: El pistón sube nuevamente arrastrando y expulsando al exterior a través de la
válvula de escape (e) los gases producidos por la explosión.
La transformación de la energía se realiza en los cilindros (cámaras cerradas por arri-
ba por la culata y por abajo por la cabeza del pistón), donde explota la mezcla.
El movimiento del pistón es lineal (de arriba a abajo y viceversa) el cual se transfor-
ma en circular (rotatorio de las ruedas) por el mecanismo biela-cigüeñal. (b) y (d).
319
791
En la parte superior del cilindro está la cámara de compresión donde encajan las vál-
vulas accionadas por la distribución, encargadas de permitir el paso de la mezcla y
la salida de los gases al exterior (tiempos de admisión y escape respectivamente).
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
CARBURADOR
790. El carburador mezcla la gasolina y el aire donde llega, por una parte la gasolina des-
de el depósito y por otra el aire desde el exterior debidamente filtrado.
791. Funcionamiento.
793. Mantenimiento:
- Limpieza del carburador y del filtro de aire.
Reglaje:
- Ralentí. Se actuará primero sobre el tornillo de velocidad con el motor caliente
y sin acelerar, y posteriormente, sobre el tornillo de riqueza.
794. Averías:
El motor falla:
- Aaltasr.p.m Filtro de aire sucio. Carburador sucio
- Continuamente Agua en el combustible, Nivel insuficiente en la cuba
- De manera irregular produciendo algunas explosiones Suministro insuficiente
SISTEMA ELÉCTRICO
795. En él están comprendidos los circuitos de encendido, de carga, de arranque y de ilu-
minación, con un elemento común que es la BATERÍA.
LA BATERÍA
797. Es el encargado de producir la chispa en las bujías para que se inflame la mezcla car-
burada en los cilindros.
798. Funcionamiento.
La corriente de 12 voltios (baja tensión) de la batería, pasa a la bobina, que por me-
dio de los platinos (ruptor) se consigue una corriente (alto voltaje), necesaria para
que salte la chispa en las bujías e inflame la mezcla dentro de los cilindros.
La puesta a punto del motor consiste en sintonizar el encendido con la distribución
y con el movimiento de los pistones.
799. Mantenimiento.
- Platinos. Reglaje de separación. Sustitución en su caso.
- Bujías. Comprobación del estado. Sustitución en su caso.
- Puesta a punto (reglaje) cada 10.000 kilómetros.
800. Circuito transistorizado. Con este circuito se consigue aumentar la duración del rup-
tor (platinos).
Circuito electrónico. Con este circuito se eliminan los contactos (platinos) utilizán-
dose en su lugar un generador de impulsos.
801. Averías.
Ralentí irregular Contactos defectuosos del ruptor. Bujías sucias o desgastadas
El motor da falsas explosiones. Puesta a punto incorrecta. Tapa del distribuidor o
cables mojados.
El motor falla Bujía comunicada. Defectos en el encendido
322
806
CIRCUITO DE CARGA
802. Para reponer la energía de la batería que consume el automóvil, se recurre a un ge-
nerador de energía movido por el cigüeñal mediante una correa que a su vez mue-
ve la bomba de agua.
803. Funcionamiento.
804. Reguladores
Para que la tensión e intensidad producida por el generador alcancen un valor ade-
cuado y constante, se emplean los reguladores.
El alternador carece de regulador de intensidad.
805. Disyuntor
Se emplea para evitar que cuando la dinamo no funciona, la batería no se descar-
gue sobre la dinamo.
En el alternador esta función la hace el rectificador o los diodos.
806. Averías.
La luz testigo permanece encendida en marcha ....Correa rota. Escobillas desgastadas
Carga irregular .-. Nivel del agua en la batería muy bajo
323
812
CIRCUITO DE ARRANQUE
807. Para arrancar el motor del vehiculo es preciso hacerlo girar a unas 50 r.p.m lo cual,
se consigue con el motor eléctrico de arranque al recibir corriente directamente de
la batería.
No se debe insistir demasiado en su utilización, pues, se podría descargar la batería.
808. Averias.
No gira el motor de arranque y cuando
funciona las luces se extinguen o gira
muy despacio Batería con muy poca carga.
No gira el motor de arranque o lo hace
muy despacio Batería con poca carga. Circuito cortado
en el interior. Mala conexión a masa.
CIRCUITO DE ILUMINACIÓN Y OTROS
809. Las luces, radio, bocinas, etc., toman la corriente de la batería, por lo que no hay que
abusar de ellos cuando no funciona el motor para evitar la descarga de la batería.
810. Averías.
No encienden un par de lámparas o un
juego completo Lámparas fundidas. Interruptor defec-
tuoso.
324
816
La bomba aspira aceite del depósito (cárter) y lo manda a presión filtrado y limpio
hacia las piezas en movimiento del motor.
Los tipos de bomba de aceite existentes son: De engranajes y de rotor.
813. Mantenimiento.
- Nivel de aceite. Comprobar periódicamente, mediante la varilla situada en el la-
teral del motor, en frío y en posición horizontal, manteniéndolo entre el míni-
mo y el máximo.
- Cambio de filtro y de aceite. Cambiarlo periódicamente, según indique el fabrican-
te. El aceite se añade por el tapón de llenado situado encima de la culata del motor.
La sustitución del aceite se hará con el motor caliente y posición horizontal.
814. Averías.
El motor gasta aceite y por el tubo de es-
cape sale humo azulado (casi blanco).... Desgaste de los cilindros o de los seg-
mentos.
El motor gasta aceite y el humo del esca-
pe es incoloro Fugas de aceite. Excesiva presión.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
815. Dentro del motor, se producen temperaturas de orden de los 2.000°C (grados) pu-
diendo llegar a producir gripajes entre ellas.
Los tipos de refrigeración empleados son:
— Por aire: el aire refrigera directamente el motor.
- Por agua (liquido refrigerante): el aire refrigera el agua que refrigera el motor,
cuyo sistema ha de regular la temperatura del motor mediante la regulación de
la temperatura del agua en torno a los 85°C.
816. Elementos del sistema de refrigeración por agua.
Cámara de refrigeración. Cavidades alrededor de los cilindros y culata por donde cir-
cula el agua.
Radiador. Elemento donde el agua se enfría después de refrigerar el motor.
Ventilador: Activa la corriente de aire que pasa a través del radiador.
Bomba de agua. Fuerza la circulación del agua.
Manguitos de unión entre radiador y bloque motor. Macen que la unión no sea rígida.
325
819
817. Funcionamiento.
818. Mantenimiento.
- Comprobación del nivel de líquido refrigerante en el vaso de expansión. Ha de
mantenerse entre el máximo y el mínimo.
- Comprobación del estado de la correa. Si patina, afloja o rompe no se moverá
la bomba y fallará la refrigeración.
- Sustitución del líquido refrigerante en todo el circuito con líquido refrigerante
compuesto de agua y anticongelante, según las instrucciones del fabricante (so-
bre todo en invierno).
819. Averías.
820. El funcionamiento y gran parte de sus órganos son similares al de explosión con di-
ferencias, ventajas e inconvenientes entre ambos.
Diferencias.
Motor diesel Motor de explosión
Admite aire comprimiéndolo, in- — Admite mezcla (aire-combustible)
yectando luego combustible. comprimiéndola y produce una
No precisa sistema de encendido. La chispa.
combustión se produce por autoen- — Utiliza sistema de encendido para
cendido. que se produzca la chispa e inflame
Utiliza equipo de inyección de com- la mezcla carburada.
bustible. — Utiliza carburador. Algunos utilizan
la inyección de gasolina.
VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL MOTOR DIESEL
Ventajas Inconvenientes
Tiene un mejor rendimiento ener- El aceite de engrase tiene que ser de
gético (más kilómetros por litro). mejor calidad.
El combustible es más económico. Más peso por caballo y menor ace-
No posee carburador ni sistema de leración (reprise).
encendido. Dura más y es más fiable. Precisa de una atención más cons-
El par motor es más constante. tante.
El costo de mantenimiento es menor. Mayor costo de adquisición.
El control de emisión de gases del Averías más costosas.
escape es más económico.
EMBRAGUE
825. Situado entre el motor y la caja de cambio, es el encargado de transmitir el giro del
motor (cigüeñal) al sistema de transmisión.
Cuando no se pisa el pedal, los muelles aprietan el plato de presión contra el disco
del embrague transmitiendo el movimiento al eje primario y, al pisarlo, se vence la
resistencia de los muelles, liberando el disco de embrague (no se transmite el movi-
miento al eje primario).
328
829
CAJA DE CAMBIO O CAJA DE VELOCIDADES
826. La caja de cambio se utiliza para transmitir mayor o menor velocidad de giro al árbol
de transmisión y, por él, a las ruedas, recibiendo el movimiento por el eje primario.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
828. El árbol de transmisión recibe el movimiento de giro del eje secundario. El árbol se
une al eje secundario y al puente trasero mediante juntas cardan y flexibles.
829. Transforma el giro longitudinal del árbol de transmisión en giro transversal de los
palieres desmultiplicando constantemente el giro del árbol.
Se compone de piñón de ataque y corona, manteniendo constante la suma de velo-
cidades angulares de las ruedas para que puedan girar a diferentes velocidades.
329
834
830. Mantenimiento y reglajes:
- Embrague: Si los forros se desgastan patina, corrigiéndose apretándolo.
— Caja de cambio: Limpieza exterior y el engrase.
- Árbol de transmisión: Si presenta juego, sustituir las juntas universales.
- Grupo cónico-diferencial: Comprobar el nivel de aceite.
831. Averías.
Embrague. Mal uso como es el medio embrague o permanecer con el pie apoyado
en el pedal.
- La velocidad del vehículo no au-
menta con las r.p.m Patina el embrague.
Caja de cambio:
- Las velocidades entran o salen di-
ficultosamente Incorrectoniveldeaceite.Averíainterna.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
832. Es el destinado a evitar que las irregularidades del terreno se transmitan brusca-
mente al interior del vehículo.
833. Funcionamiento.
Une el chasis del vehículo con las ruedas siendo sus componentes:
- MUELLES. Se deforman debido a las irregularidades del terreno.
- AMORTIGUADORES. Encargados de disminuir (absorber) las oscilaciones de los
muelles siendo los hidráulicos telescópicos los más utilizados.
- BARRAS ESTABILIZADORAS. Tienden a mantener el vehículo horizontalmente.
834. Suspensión independiente.
Las suspensiones independientes generalizadas y las traseras independientes (muy
empleadas), contribuyen a mejorar la comodidad, el contacto de las ruedas con el
suelo (adherencia) y la seguridad.
330
840
835. Mantenimiento.
Observar que funcionen adecuadamente, sustituyendo el que no cumpla su fun-
ción, como ocurre, generalmente con los amortiguadores cuando las irregularida-
des del pavimento afectan a la conducción.
836. Averías.
Suspensión dura Presión incorrecta de los neumáticos.
Amortiguador deteriorado o flojo
Inclinación excesiva en curvas Amortiguador flojo. Muelle débil.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
837. Su función es la de orientar las ruedas directrices (delanteras). La dirección debe ser
suave y segura, siendo el sistema más utilizado, el de cremallera y piñón.
La dirección asistida disminuye el esfuerzo del conductor sobre el volante (ayuda).
838. Funcionamiento.
El piñón gira con el eje de la dirección, mueve una cremallera por medio de rótulas
y bieletas disminuyendo el esfuerzo del conductor. Después de haber accionado la
dirección, ésta ha de volver a su posición inicial.
839. Mantenimiento.
Normalmente no precisa de mantenimiento. Si ha recibido algún golpe, conviene
hacer un reglaje.
Revisar periódicamente la sujeción de la caja de dirección.
840. Averías
SISTEMA DE FRENADO
841. Se encarga de disminuir progresivamente la velocidad del vehículo o que se deten-
ga cuando está en movimiento o de mantenerlo inmovilizado.
En el sistema de frenado hay que distinguir:
- Freno de servido (conocido como freno de pie).
- Freno de socorro (circuito auxiliar en caso de avería del de servicio).
— Freno de estacionamiento (conocido como freno de mano).
Los frenos pueden ser de disco o de tambor, distinguiéndose el elemento frenante
y el mando.
El elemento frenante, es la parte fija (zapatas en los frenos de tambor y pastillas en
los de disco) que, al accionar el freno, entra en contacto con la parte móvil (tambor
o disco), deteniendo el movimiento de las ruedas.
El elemento de mando hace entrar en contacto el elemento fijo con el móvil, siendo
el más utilizado, el mando de sistema hidráulico.
El servo-freno disminuye el esfuerzo del conductor sobre el pedal y aumenta la fre-
nada.
842. Funcionamiento.
846. Elemento rígido de la rueda sobre la que se monta el neumático. Hay tres tipos
de llanta: de acero estampado (chapa), de radios (alambre de acero), de aleación
ligera y todas ellas deben ser:
- Ligeras (poca resistencia al inicio de la marcha y en la frenada).
- Resistentes al peso y a los esfuerzos y rígidas ante ciertas fuerzas.
- Ofrecer una forma que, al montar el neumático, su conjunto sea estanco (no
haya pérdidas de aire).
NEUMÁTICO
847. Va montado sobre la llanta, cuyo conjunto debe ser estanco y flexible.
El neumático puede ser de tres tipos: Diagonal, Radial y Diagonal cinturada (según
estén dispuestas sus fibras), y con independencia de su estructura (radial o diagonal)
pueden ser con cámara o sin cámara.
El neumático sin cámara (tubeless) tiene menor riesgo de reventón.
851. Los automóviles deben estar dotados de los siguientes accesorios, repuestos y he-
rramientas, dependiendo de las siguientes categorías de los vehículos y servicio a
que estén destinados.
852. Primera categoría: Motocicletas, coches de minusválidos y vehículos de motor de
tres ruedas cuyo peso en vacío (tara) no exceda de 400 kilogramos.
Segunda categoría: Automóviles de transporte de personas cuyo número de plazas
no exceda de nueve, incluida la del conductor (Turismos) y los de transporte de mer-
cancías cuyo peso máximo autorizado no exceda de 3.500 kilogramos.
Tercera categoría: Automóviles de transporte de mercancías cuyo peso máximo au-
torizado exceda de 3.500 kilogramos y los de transporte de personas cuyo número
de plazas, incluida !a del conductor, exceda de nueve (Autobuses),
Un vehículo está destinado a servicio privado cuando se utiliza exclusivamente para
fines particulares y al servicio público cuando se utiliza para los demás, mediante el
pago.
VEHÍCULOS ESPECIALES
853. Únicamente se les exigirá un juego de lámparas y las herramientas para su cambio
si circulan de noche.
334
854
854. Todos los vehículos automóviles deben llevar, como mínimo, la siguiente dotación:
Un juego de lámparas en buen estado.
Herramientas indispensables para cambio de lámparas.
335
INFRACCIONES Y SANCIONES
855 Por considerarlo de ínteres, seguidamente se detalla todo lo que hay que tener en cuenta en relación con
las infracciones y sanciones conforme al texto articulado de la Ley sobre Tráfico. Circulación de Vehículos
a Motor y Segundad Vial (Real Decreto Legislativo 339/90 BOE14-3-90)
Las infracciones se clasifican en leves, graves y muy graves (Art 6S.2).
Se consideran leves (Art 653) Sanción hasta 15 000 pesetas (Art 671).
- Las cometidas contra las normas que no se califican como graves o muy graves
Se consideran graves: (Art 654) Sanción hasta 50 000 pesetas (Art 67.1).
- Conducción negligente o temeraria.
- Omisión de socorro en caso de necesidad o accidente
- Ingestión de sustancias que perturben o disminuyan las facultades psicofísicas del conductor
- Tiempos de conducción Limitaciones de velocidad Prioridad de paso
- Adelantamientos Cambios de dirección y de sentido
- Circulación en sentido contrario al habitual
- Paradas y estacionamiento en lugares peligrosos o que obstaculicen gravemente la circulación
- Circulación sin alumbrado en situaciones de falta o disminución de visibilidad Producir deslumbra-
miento al resto de los usuarios de la vía
- Circular sin las autorizaciones reglamentarias o sin matricula
- Circular con vehículo que incumpla las condiciones técnicas que garanticen la seguridad vial
- Realización y señalización de obras en la vía sin permiso
- Retirada o deterioro a la señalización permanente u ocasional
- Competencias o carreras entre vehículos
Se consideran muy graves (Art 6S5) Sanción hasta 100.000 pesetas (Art 671)
- Cuando concurran circunstancias de peligro, especialmente en zonas urbanas y en poblado, o cual
quier otra circunstancia análoga que pueda constituir un nesgo añadido y concreto al previsto para las
infracciones graves en el momento de cometerse la infracción
Otras sanciones
En el caso de infracciones graves o muy graves podré imponerse, además, la suspensión del permiso de con-
ducir hasta tres meses (Art 67 1)
Serán sancionadas con multa de 15 000 a 250 000 pesetas la conducción sin la autorización administrativa
correspondiente (Art 67.4).
En las infracciones de especial gravedad se podra imponer ademas, la sanción de suspensión de hasta un
año de la correspondiente autorización o de cancelación de la misma (Art 67 4)
Graduación de sanciones
La graduación de las sanciones se hará en atención a la gravedad y trascendencia del hecho, a los antece-
dentes del infractor y al peligro potencial creado.
Responsabilidad
La responsabilidad por las infracciones recaerá directamente en el autor del hecho en que consiste la infrac-
ción (Art 72.1).
El titular sera en todo caso responsable por las infracciones relativas a la documentación del vehículo, al es-
tado de su conservación, deficiencias que afecten a la segundad y del incumplimiento de los reconocimientos pe-
nodicos (Art 72 2)
El titular tiene el deber de identificar al conductor responsable de la infracción, de lo contrario, sin causa jus-
tificada, sera sancionado como autor de falta grave (hasta 50 000 pesetas) (Art 72 3)
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