ANTECEDENTES O ESTADO DEL ARTE

La necesidad de orientación espacial ha estado con el hombre desde el principio

de los tiempos. Saber dónde estamos, qué hacer, hacia donde ir, son actividades
que realizamos cotidianamente. A través del tiempo se han creado diversas
formas de marcar lugares y ofrecer indicaciones, las señales fueron más
necesarias para indicar direcciones, existen múltiples registros de marcas en
caminos de piedras, tablas y carteles para orientar a los transeúntes. Pero fue
hasta principios del siglo XX y con el advenimiento del invento del automóvil que
se hizo necesario crear y homologar un sistema señalético para carreteras. Dicha
homologación se efectúo en 1908 en el Primer Congreso Internacional de Tránsito
en Roma y estandarizó las señales viales, prácticamente sin cambio hasta
nuestros días.

La señalización corresponde a un sistema de comunicación visual sintetizado en

un conjunto de señales o símbolos que cumplen la función de guiar, orientar u
organizar a una persona o conjunto de personas en aquellos puntos del espacio
que planteen dilemas de comportamiento. El diseño de la señalización empieza
con el estudio de planos de planta de la gran superficie; pasa por la presentación
de la nueva y óptima organización de estas circulaciones y termina en el diseño de
símbolos gráficos sintéticos y de fácil comprensión para guiar a la gente o
vehículos por estas grandes superficies. Los símbolos diseñados variarán según si
son para una señalización interna o externa, si es para guiar transeúntes o para
guiar vehículos. En las empresas, normalmente estos símbolos siguen los
lineamientos de la identidad visual corporativa (colores, estilo, geometrías,
tipografía, etc. propios de la empresa) o bien pueden contener el distintivo visual
(logotipo o marca) de la empresa dentro de cada señal o rótulo.

La señalización está dirigida a regular el tránsito humano y motorizado en

espacios predominantemente exteriores. El código utilizado ha sido previamente
homologado y normalizado, y es indiferente a las características del entorno. La
señalética en cambio persigue identificar, regular, y facilitar el acceso a unos
servicios requeridos.
ARTÍCULOS Y TESIS

1._ SEGURIDAD VIAL

 Evaluación general de la movilidad y seguridad vial en México

La seguridad vial y los incidentes viales son un grave problema de salud pública
que no distingue condición social, género, edad o raza; cualquier persona puede
sufrir un incidente vial en cualquier momento. De acuerdo con las últimas cifras del
Consejo Nacional Para la Prevención de Accidentes (CONAPRA) cada año se
producen en nuestro país alrededor de 406, 508 incidentes viales, de los cuales
384, 472 se producen en zonas urbanas y suburbanas y el resto (22,036) en
carreteras federales. Estas cifras dejan alrededor de 15,856 muertes al año, en su
mayoría usuarios vulnerables como peatones (8,161), ciclistas (278) y
motociclistas (1,959)2. Estas cifras cuentan con un subregistro de muertes de
alrededor del 30% ya que no hay un seguimiento de las condiciones de las
víctimas que son llevadas a un hospital por lo que no entran en las estadísticas de
los fallecidos. De esta manera, estaríamos hablando de cifras no oficiales de
alrededor de 24 mil muertos cada año por incidentes viales en México.

 Acciones para la estrategia nacional de seguridad vial

1._ Gestión de la Seguridad Vial:

Generar, sistematizar y procesar datos para implementar acciones claras y

precisas en materia de seguridad vial. A la par, promover la rendición de
cuentas por parte de los tres niveles de gobierno para garantizar el
cumplimiento de las metas a nivel nacional.

2. Modernización de infraestructura y transporte:

Aplicar tecnología para mejorar las calles y la movilidad; se busca crear una
movilidad segura e incluyente y mejorar la normatividad vigente.

 Implementación del modelo IMESEVI

 El modelo IMESEVI desarrolló diversas cosas que debemos rescatar. A través
de su modelo de intervención, este programa realizó evaluaciones de
ocurrencia de factores de riesgo en los usuarios más o menos cada dos años,
lo que permitía medir avances y éxito en las intervenciones. Durante la
iniciativa, fue desarrollado un manual de capacitación basado en factores de
riesgo; un gran acierto, pero que no pudo ser aprovechado en un modelo de
formador de formadores ambicioso pero con pocos alcances. Se impulsaron
cambios regulatorios y se impulsó la aplicación de la ley; todo debajo de un
mismo paraguas. Por último, y tal vez el aporte más importante y que nació
como resultado colateral de las acciones de IMESEVI, fue el haber puesto el
tema de la seguridad vial en la boca de la gente.

[ CITATION Mon171 \l 2058 ]

2._ APRENDAMOS EDUCACIÓN VIAL

La cultura vial es un tema clave para la vida en sociedad y es también un signo
que puede decir mucho acerca del desarrollo de cada país. El porcentaje mundial
de accidentes de tránsito representa una preocupación que ha merecido
campañas y esfuerzos de todo tipo. Según la Ficha Informativa sobre Seguridad
Vial (2015), este tipo de accidentes causan la muerte de 1,3 millones de personas
cada año, lo cual significa que cada 30 segundos una persona muere, es decir,
hay más de 3000 muertes al día por accidentes de tránsito a nivel mundial.
 La Organización Mundial de la Salud (2015), indica que más del 90% de las
muertes por accidentes de tránsito se producen en los países de recursos
medios y bajos, lo cual indica que ocupan más de la mitad del porcentaje de
muertes. Entre las personas más afectadas están los jóvenes entre 15 y 29
años, ya que los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte a
esta edad, e incluso de chicos entre 4 y 15 años con una cantidad de
aproximadamente 500 niños fallecidos al día. Por otro lado, los accidentes
de tránsito no solo afectan a los habitantes de cada país, sino al país en sí
en el ámbito económico, ya que a escala mundial cada gobierno debe
pagar más de 500 mil millones de dólares para poder mantenerse en pie
 luego de la gran cantidad de crisis que se producen en la seguridad vial
(Ficha Informativa sobre Seguridad Vial, 2015).

 Análisis de Referentes Publicitarios

Han tomado fuerza las campañas publicitarias en ecuador como en otras partes
del mundo, buscando erradicar los problemas de tránsito.

Campañas Nacionales
 Señaléticas Viales
Señalética Vial es una campaña realizada por el Ministerio de Transporte y Obras
Públicas, con el objetivo de reducir los accidentes de tránsito al cruzar la calle.
Esta campaña fue realizada en la ciudad de Riobamba, donde la principal
audiencia fueron los estudiantes.

Campañas Internacionales
 Inteligencia Vial
Creada con el objetivo de curar la epidemia de excusas que causa miles de
accidentes en el país, para esto se inició con un conversatorio en el que participó
el escritor norteamericano Tom Vanderblit, autor bestseller de Tráfico, con lo cual
se logró concienciar a las personas sobre la problemática.
  Volantes de la campaña: Multas

Con el objetivo de promocionar el curso de aprendamos, se van a entregar

volantes en forma de multas para invitar a las personas al curso. La idea es
identificar personas que estén incumpliendo las normas viales, para que en ese
mismo momento, reconozcan sus errores y conozcan del curso. Las multas falsas
sirven como un llamado de atención para conductores y peatones que estén
siendo imprudentes.

Por ejemplo, la multa será pegada

en autos que se encuentren mal estacionados en cualquier zona de la ciudad, así
como a peatones que no utilicen los puentes peatonales o pasos.

[ CITATION Giu15 \l 2058 ]

3._ “LA NECESIDAD DE LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL

PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CUIDAD DE
HUHUETENANGO”

 Capítulo 1 Conceptos y definiciones generales

- 17.3.2. Las señales de prevención

Su objetivo principal es prevenir una situación accidental y advertir e informar a los

usuarios sobre la existencia de un peligro de la vía, su función principal es la
prevención llamando la atención del conductor acerca de la cercanía de un punto
peligroso o accidente en el camino, el que requiere una mayor atención por parte
del automovilista y que de otra manera podría no ser percibido.
 - 17.4. Clasificación de las señales por su posición:

Por su posición las señales de tránsito se clasifican en dos grupos:

 17.4.1 Señalización Vertical

Este tipo de señalización es aquella que se encuentra colocada en forma

perpendicular a la horizontalidad de la calle o carretera, son dispositivos de control
de tránsito colocadas sobre postes u otros dispositivos análogos, destinados a
transmitir un mensaje a través de palabras o símbolos, a avisar de un peligro en la
vía, o informar sobre proximidad de poblaciones, distancias, lugares de interés y
puntos de prestación de servicios.

17.4.2. Señalización Horizontal

La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas como líneas,

flechas u otro tipo de símbolos o señales que se pintan sobre el pavimento, con el
fin de regular y controlar el tránsito vehicular y peatonal. La señalización horizontal
debe reunir ciertas características especiales, dependiendo del lugar donde se
vayan a colocar, como: dimensiones, diseño y colores.

- La educación Vial

Se entiende por educación vial a aquel tipo de educación que se basa en los
hábitos y prácticas que tengan como bien final la protección y cuidado de los
individuos en la vía pública.

“La Educación Vial no debe entenderse solo como el aprendizaje de normas y

señales, ni como a un catálogo de urbanidad. Debe enfocarse hacia el aprendizaje
de hábitos que modifiquen actitudes frente al tráfico como fenómeno de riesgo. Y a
mantener relaciones de convivencia ordenada, solidaria, responsable y de respeto
mutuo.

Muchas personas tienden a no tomar medidas de seguridad y precaución pues

consideran que es el conductor el que tiene que tomar sus precauciones, sin
embargo a la hora de un accidente de tránsito es el peatón el que lleva la peor
parte, motivo por el cual no debe confiarse plenamente en el derecho de vía y ser
precavido.

[ CITATION ALL15 \l 2058 ]

4._ “SISTEMAS COMUNICACIONALES PARA INFORMAR, EDUCAR Y

CONCIENTIZAR ACERCA DE LAS LEYES DE TRÁNSITO, DIRIGIDO PARA
LOS JÓVENES DE LA UNIDAD EDUCATIVA PICAIHUA”

Es necesario capacitar a los jóvenes a la hora de planificar estrategias en materia

de seguridad vial, de igual manera la realización de charlas, las mismas que
pretendan establecer algunas medidas vulnerables a la reflexión y tomen
conciencia sobre los peligros que corren sus vidas si no se respetan las normas de
tránsito, la señalización en la vía pública y la conducta del peatón y el conductor.
La mayoría de los jóvenes no respetan las normas de seguridad vial, no son
ciudadanos responsables, de tal manera es necesario implementar la seguridad
vial como una materia de aprendizaje dentro de la malla curricular en el
establecimiento educativo y así obtengan conocimiento suficiente sobre las leyes
de prevención vehicular, es primordial es capacitar a los jóvenes mediante un
curso, para el aprendizaje, conocimiento y aplicación de las normas de tránsito, ya
que esto es un reglamento obligatorio para que de esta manera aprendan hacer
ciudadanos responsables.

- 2.3. Fundamentación legal

Las reformas contempladas en la nueva Ley Orgánica del Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, están enfocadas en mejorar la administración del
tránsito, establecer correctivos en el conocimiento, juzgamiento en las
contravenciones y delitos de tránsito, para determinar las sanciones
correspondientes.
- 2.4.2.7. Accidentes De Tránsito
Un accidente de tránsito es aquel que ocurre en la vía pública y se presenta
imprevista e inesperadamente, determinado por condiciones y actos
irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a factores humanos, también
de acuerdo a las condiciones climatológicas, la señalización y caminos en mal
estado, los cuales ocasionan pérdidas prematuras de vidas humanas e incluso
lesiones de alto nivel, así como secuelas físicas o psicológicas, pérdidas
materiales y daños a terceros.

- 2.4.2.8. Leyes De Tránsito

Son los signos usados en la vía pública para impartir la información necesaria a
los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial los conductores
de vehículos y peatones. López (2010) afirma: “Que las señales de tránsito son
artefactos, avisos, señales, medios acústicos, signos o leyendas colocadas por las
Autoridades competentes para regular, restringir, advertir o dirigir el tránsito”.
Las señales de tránsito son indispensables para la convivencia en la vía pública,
conocerlas es un deber obligatorio que tiene cada ciudadano, las cuales van a ser
de gran utilidad en caso de que tengan que rendir el examen de manejo, pero
también debemos someterlo a una prueba.
[ CITATION Ana15 \l 2058 ]

5._ EVALUACIÓN Y GESTIÓN ESTRATÉGICA PARA LA SEGURIDAD VIAL.

- 1.1 La definición del problema y la evaluación de las políticas públicas

Las propuestas para afrontar el problema de la seguridad vial (gestión de la
velocidad, control del consumo de alcohol mientras se conduce, uso del cinturón
de seguridad, uso de casos de seguridad y otras) no son nuevas en tanto ya
fueron puestas en práctica en otros contextos.

- 2.3 Gestión estratégica para la seguridad vial: las experiencias

internacionales
El análisis hacía países que tienen menos incidentes mortales tiene gran
realce, porque nos permite distinguir una serie de elementos de gestión y
diseño de políticas que se pueden ubicar dentro de un nuevo enfoque de
 seguridad vial. En primer lugar, su visión ética que empata con la postura
de la seguridad personal.

- 3.1 Análisis de la contribución del Prosev a los objetivos nacionales

Se trata de un programa de carácter federal que busca impactar en la calidad de
vida de los habitantes del país, principalmente en las zonas urbanas con mayores
impactos negativos en la salud ocasionados por los siniestros viales. El programa
pretende actualizar el marco normativo, integrar las medidas de seguridad vial y
mejorar la atención de las víctimas y, al mismo tiempo, promover y poner en
práctica estrategias puntuales de seguridad vial.
A través de su aplicación, se busca beneficiar directamente al total de la población
del país, en la lógica de que todo aquel que circule por las vías públicas en calidad
de peatón, conductor, pasajero es una potencial víctima de un incidente del
tránsito.
Se pretenden impulsar las estrategias de mejora de la seguridad vial en aquellos
municipios en los que se registra mayor siniestralidad.
Si bien no son programas que otorgue beneficios económicos directos a la
población, ésta se verá beneficiada en la medida en que, a través de la
capacitación, coordinación y gestión, en los municipios existan las estrategias para
disminuir los factores de riesgo considerados así como para la actualización y
aplicación de las normas y el cambio de cultura vial.