FASE 3

F. MOVILIDAD URBANA
EVALUACION URBANA

CARACTERISTICAS DE LAS CONDICIONES DEL DESPLAZAMIENTO FISICO

CARACTERISTICAS DE LAS CONDICIONES DEL
FUNCIONAL DE LOS USUARIOS NO- MOTORIZADOS
DESPLAZAMIENTO FISICO FUNCIONAL VEHICULAR
1
CONDICIONES PARA EL DESPLAZAMIENTO DE ESTACIONAMIENTO
VALORACION
PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Por la actividad nocturna la congestion vehicular es mayor

1- Sobre las aceras de los manzanos
no se cuentan con accesos y condiciones
para el desplazamiento de las personas con
2 discapacidad fisica dificultando la
transitabilidad a traves de las calles Buenos
Aires, Hermojenes Sejas, los pasajes y las
avenidas America, Melchor Urquidi y pando.
Asimismo no se cuenta con el transporte
publico inclusivo que facilite el ingreso de las
mismas.
3 desplazamiento son radicalmente excluidas del servicio
4 2- En el paseo Boulevard si bien es caracterizado
por ser peatonal presenta acceso en ambos
extremos con rampas sobre el ingreso de la Av,
Pando y sobre la Av. Melchor urquidi facilita
la accesibilidad pero se necesita señaletica
especial de paso al quequer cruzar la avenida
el cual genera un riesgo ante las personas con
discapacidades visuales y fisicas.
5
sbre la Av. Melchor Urquidi causando una molestia Antes de la Crisis Sanitaria y el confinamiento
acustica obligatorio La zona de la Recoleta Debido a las
En los laterales del las aceras los autos se estacionan
1 congestionando el paso y flujo vehicular
actividades comerciales y nocturnas, existe un gran
caos vehicular que complica la transitabilidad,
especialmente de los peatones. Esta situación se
complica aún más en la noche, cuando se levantan las
Las aceras de la Av. Pando siendo de caracter
comercial al ser amplias permiten el estacionamiento restricciones y las personas estacionan sus autos en
la avenida Uyuni en doble fila e incluso en las aceras y
temporal de los clientes
pasos a desnivel.
2
Dadas las características del parque automotor actual,
resulta claro que las personas con problemas de
de transporte público, las movilidades no tienen ninguna
adecuación que facilite/permita el ingreso de personas
Durante el dia tambien se tiene el mismo panorama con discapacidades motoras especialmente. Asimismo
donde los vehiculos se encuentran estacionados sobre con la accesibilidad para el desplazamiento sobre las aceras
los laterales de la Av. Melchor Urquidi con menor de los manzanos del sector a intervenir no cuentan con
frecuencia a comparacion de la noche. rampas de acceso a ecepcion del Boulevard.
4
Asi mismo se observa el estacionamiento de vehiculos
en inmediaciones de ATB
CONCLUSION

La prioridad se ha dado al automóvil, ha implicado

desatender y afectar formas de desplazamiento no
motorizados, esencialmente la bicicleta y los
Pasando la rotonda Ubaldo Anze se recorridos a pie.
5 encuentran actividades gastronomicas y En cuanto a los desplazamientos peatonales, la invasión
comerciales que propician el estacionamiento del automotor determinaron la generación de un
6 3 de cientes en sus inmediaciones entramado vial que actualmente presenta diversos
problemas funcionales, lo que se observa es una
saturación de las vías, tanto por los volúmenes de
SEÑALIZACION
tráfico, como por la inmensa actividad
3- La pasarela que comercial existente Ha generado condiciones negativas
conecta el Cine Center que restringen la circulación peatonal con el mal estado
con el Boulevard es de de conservación de las aceras, la ausencia de mobiliario
caracter privado se adaptado. La situación actual no favorece este tipo de
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identifica como una desplazamientos y las condiciones son todavía más
opcion de accesibilidad 6 desfavorables para personas con
para las personas con 7 discapacidades de diferente tipo, especialmente las
discapacidad fisica al 8 motoras y las visuales.
contar con el ascensor Para ello se pretende Reducir el porcentaje de vias e
que facilita su TRANSPORTE VEHICULAR PUBLICO Y PRIVADO incrementar en porcentajes las aceras o paseos peatonales
desplazamiento, mejorando la accesibilidad y condiciones para el
CICLISTA
actualmente se encuentra TRANSPORTE VEHICULAR PUBLICO Y PRIVADO
desplazamiento de las personas con discapacidad
8 cerrado.
USUARIOS NO-MOTORIZADOS fomentando la inclusion e implementar el transporte
CICLISTA
Mayor flujo de estacionamiento alternativo lo cual ayudara a reducir el tráfico vehicular en el
USUARIOS NO-MOTORIZADOS sector.

MALO REGULAR BUENO

Aceras sin rampas para el Acceso a traves de rampas
acceso de personas
discapacitadas
de garages en instituciones
privadas, publicas y
Desplazamiento y accesibilidad
con deficientes condiciones MODO DE TRANSPORTE
MALO REGULAR BUENO
PREMISAS
viviendas
EFICIENCIA USUARIOS
NO-MOTORIZADOS Priorizar el desplazamiento peatonal a traves del ensanche de las

CONDICIONES PARA EL DESPLAZAMIENTO DEL PEATON
Vulnerabilidad del
peaton al cruzar el
puente de la Recoleta
CRITERIOS
aceras para que los peatones transiten con facilidad por la zona y
SUSTENTABILIDAD CICLISTA de la implementación de un área peatonal. “Donde hay zona
comercial, hay que darle comodidad al peatón en supremacía al
tráfico vehicular”.
VALORACION TRANSPORTE VEHICULAR Reorganizacion de las vias de circulacion vehicular priorizando al peaton
COMPATIBILIDAD DEL HUMANISTICA PUBLICO Y PRIVADO Se propone paradas bimodales de transporte publico
DESPLAZAMIENTO EN CUANTO A Implementar Bolardos para la separacion de vias con aceras
PUNTOS DE PARADA DE La Señaletica y Señalizacion estaran clasificadas deacuerdo a sus
TRANSPORTE PUBLICO objetivos: Orientadoras direccionales informativas identificativas
TRANSPORTE preventivas prohibitivas y restrictivas, siendo medidas de seguridad a
Las mujeres presentan una mayor PERS. DISCAPACIDAD
PEATON CICLISTA VEHICULAR PUBLICO FISICA traves de la señalizacion vertical y horizontal.
Las aceras laterales de Acera de la Av, Pando desplazamiento y diversidad de flujo (al trabajo, Y PRIVADO
la Av. Melchor Urquidi se Paso peatonal en a la guardería, escuelas, al mercado, entre Considerar la bi-funcionalidad del paso a desnivel
Incompatibilidad entre ciclista y peaton con deterioro
Vulnerabilidad y riesgo en el Paseo del encuentran deterioradas la ciclovia a traves muchos otros recorridos), se realizan con mayor AV. AMERICA vehicular de la Av. Uyuni para que se tenga la actividad
de gradas de parada para el transporte publico.
Boulevard en la Noche al estar sin flujo esto dificulta la intensidad el uso del transporte publico, en
peatonal transitabilidad del horarios distintos, en algunos casos en horarios AV. MELCHOR URQUIDI
Implementacion de paradas de buses modernos y ecologicos
peaton. pico y en otros horarios de esta manera, las que tambien cumplan la funcion de opcion y parqueo para
AVENIDA / CALLE / PASAJE

mujeres se enfrentan a la congestión y también AV. UYUNI bicicletas.

El manzano sobre el que
La acera lateral oeste de
se encuentra el Hupermall
la Av. Melchor Urquidi se
presenta caracteristicas de
identifica la inadecuada mayor superficie de acera
posicion de los arboles,
el cual mejora las
los cuales dificulta la condiciones de
transitabilidad
desplazamiento peatonal
sin confort ambiental ya
que no presenta mucha
vegetacion arborea.
Vulnerabilidad tiempos largos de espera debido a menores
del Peaton frecuencias. AV. PANDO Propuesta de tratamiento de las aceras laterales, se
propone la eliminacion de barreras en la circulacion, las
esquinas de cruce texturas visuales para la accesibilidad
En el sector 2 No se presentan paradas AV. PORTALES peatonal universal asi como generar espacios amplios
Deterioro de especificas del transporte publico, la educacion con el ensache de las mismas para que propicien
Aceras vial ha generado que las paradas sean C/ BUENOS AIRES relaciones sociales con distanciamiento social, Uso de
mayormente en las esquinas de las cuadras o islas de vegetacion como punto de refugio peatonal en
en plena calle o avenida Siendo un factor que AV. HERMOGENES SEJAS los cruces
Sobre la Av. America
se presenta dos tipos
Por seguridad peatonal La acera lateral este de influye a propiciar accidentes y generar Luminarias en el piso
se presenta barandas en la Av. Pando al
de espacios una para congestion vehicular.se identifico como un punto Criterios de diseño de accesibilidad para todos
el Boulevard, como presentar actividades PJE/ TUPIZA Inclusion de rampas peatonales en todas las
la circulacion comerciales presentan
donde se tiene un mayor flujo de espera del
tambien sobre el puente intersecciones adaptadas para personas con
peatonal y la otra
de la Recoleta aceras mas amplias transporte publico sobre la Av. America y Av,
destinada a un area Pando. PJE/ TUPIZA 2 discapacidad a traves del Uso de texturas pododactiles, e
de jardin implementar sistemas de cruces en los Semaforos con
PASEO BOULEVARD sistema plassblue activado mediante bluetooth cuando la
persona con discapacidad visual se aproxime mediante
el sonido