Resumen

En esta práctica se estudia el momento lineal y su conservación, mediante la observación de

colisiones inelásticas en un sistema unidimensional. Con las medidas obtenidas se busca demostrar
que la cantidad de movimiento lineal es conservativa.

1. Introducción
Considerando un objeto de masa m y velocidad 2.2. Procedimiento
v con respecto a un sistema de referencia fijo. El
~
Colisión completamente inelástica
momento lineal p~ se define como
Inicialmente se midió la masa de los móviles y se
p
~ = m~ v (1) los colocó en la pista armada de manera que sus
velcros queden frente a frente. Se colocó un móvil
En mecánica clásica, el momento cuantifica el en el centro y cerca del segundo sensor, procuran-
movimiento de los cuerpos con masa. Esta defi- do que no se mueva al activar la pista. El segundo
nición es bastante útil para modelar lo que sucede móvil se colocó al extremo de la pista y se lo im-
en una colisión o choque. pulsó con el lanzador.
Un choque es la interacción mutua entre dos más Se tomaron las medidas respectivas de las veloci-
cuerpos, de los cuales al menos uno está en movi- dades antes y después de la colisión, despreciando
miento y por ello se produce intercambio de mo- la velocidad final del segundo móvil.
mento y energía cinética.
Adicionalmente, si una fuerza externa F ~ actúa so- Colisión inelástica
Se utilizaron las mismas mediciones de masa, y
bre un cuerpo en un intervalo de tiempo ∆t, su se colocaron los móviles en la pista de la misma
cantidad de movimiento cambia en ∆~ p. Esta can- manera que en la colisión completamente inelás-
tidad (diferencia de momentos) se conoce como tica, la única diferencia es que esta vez los velcros
impulso I~ estaban en direcciones opuestas.
I~ = F
~ ∆t = ∆~p (2) Ahora, en las mediciones del choque con el cro-
nómetro sí se toma en cuenta la velocidad final
2. Materiales y Procedimiento del segundo móvil.
2.1. Materiales
3. Resultados
1. (1) Pista de aire.
2. (1) Compresor de aire. 3.1. Colisión completamente
3. (1) Manguera.
inelástica
4. (1) Cronómetro de compuerta óptica. Con los datos obtenidos y utilizando la ecuación
(1), se calculó el momento de los móviles antes
5. (2) Sensores ópticos. y después de cada colisión. Estos datos se presen-
6. (2) Móvil. tan en la página 5 de este documento. Las incerti-
dumbres, en este caso, al no ser medidas directa-
7. (2) Obturadores de 3 ó 5 cm.
mente, se estimaron a partir del número de cifras
8. (1) Balanza. decimales de las mediciones.

1
Ya que tanto la velocidad de los móviles como sus
masas se presentan (al ser convertidas a [m/s] y kg
respectivamente) con 13 cifras significativas des-
pués de los ceros. Se deduce que la mínima es-
cala que se puede medir es de 5 × 10−16 [m/s] y
5 × 10−16 [kg]. Aplicando la fórmula para encon-
trar la incertidumbre de una medición indirecta,
se observa que
La variación porcentual del momento se encontró
aplicando la ecuación (3) y se obtuvieron valores
entre 7 % y 9 %.
En cuanto a la energía, se calculó, empleando la
ecuación (4) y los resultados se encuentran en la
página 5. Su variación se calculó usando (5) y sus
valores se encontraban entre 40 % y 45 %.

∆p = v∆m + m∆v 4. Discusión

Y usando esta ecuación, la incertidumbre del mo- Se puede evidenciar en esta práctica que la canti-
mento máxima, fue de 5 × 10−16 [kg × m/s]. dad de momento lineal tiende a conservarse, pe-
Posteriormente se obtuvo la variación porcentual ro aún así, existe una considerable variación por-
del momento utilizando la ecuación centual de la misma, que pudo ser causada por
|pf − po | varios factores. Como el rozamiento de los cuer-
∆p % = × 100 % (3) pos con la pista, que pudo disminuir su velocidad
po
y adicionalmente explicaría el alto porcentaje de
Donde pf es el momento final y po es el momento energía disipada en ambos tipos de colisión. Otra
inicial. Los valores resultantes se encuentran en- explicación podría admitirse si se considera que
tre 3 % y 11 %, y se presentan en las tablas de la el velcro pudo estirarse inicialmente (en el cho-
página 5. que completamente inelástico), haciendo que los
La energía total del sistema antes y después del cho- cuerpos “reboten"después del choque. Disminu-
que se calculó usando la siguiente ecuación yendo su velocidad final.
Finalmente, no puede ignorarse el hecho de que
1 1 la incertidumbre en las mediciones sea increíble-
Ec = mv 2 = pv (4)
2 2 mente pequeña, lo cual indica que posiblemente
se midió con instrumentos extremadamente pre-
Donde Ec es la energía cinética, medida en Joules
cisos (muy poco probable).
[J] = [kg × m2 /s2 ], que es la única que varía pa-
ra cada móvil por separado después del choque.1
Los cálculos de la energía cinética del sistema se
presentan en las tablas de la página 4 y 5. Con 5. Conclusiones
los valores obtenidos para la energía se calcula su
Al finalizar la práctica, se pudo concluir que la
variación porcentual dada por
cantidad de movimiento lineal disminuye en las
|Ef − Eo | colisiones inelásticas en un sistema unidimensio-
∆E % = × 100 % (5) nal en el que existe rozamiento.
Eo
Si no hubiera rozamiento entre los cuerpos y la
Los resultados, de igual manera se pueden revisar pista, el momento lineal se conservaría, ya que la
en la página 5 y se encuentran entre 52 % y 60 %. resultante de las fuerzas externas que actúan so-
bre los cuerpos sería cero.
Sobre la energía puede concluirse que se disipa
3.2. Colisión inelástica
por el rozamiento y que una pequeña variación
Usando la ecuación (1) se obtuvieron los valores en la cantidad de movimiento no necesariamente
de la tabla en la página 4 con una incertidumbre significa que la energía varía en la misma magni-
menor o igual a 5 × 10−16 [kg × m/s]. tud.
1
La energía total del sistema debería permanecer constante en condiciones ideales.

2
6. Experimento en casa do lo suficientemente fuerte como para disparar
el cronómetro. Aún así lo logré hacer y pude gra-
El experimento de esta semana fue mucho más bar un vídeo y subirlo.
simple para hacer en casa. Yo usé una pelota de
Lo que se realizó en casa para esta práctica fue
plástico que tenía cerca y la aplicación Phyphox
bastante sencillo y entretenido de ver. Me pare-
en modo de choque inelástico para tomar los da-
cen increíbles las mediciones tan precisas que se
tos. La aplicación tomaba el tiempo que transcu-
pueden obtener a partir de los sensores incorpo-
rría entre cada golpe que la pelota daba en la mesa
rados en un teléfono celular.
y a partir de eso calculaba el porcentaje de energía
Usando la aplicación Phyphox, medí la energía,
que se había perdido en cada choque.
la altura inicial (y de los rebotes) de una esfera
Para estar seguros de los resultados se nos pidió de cristal. Me sorprendió la exactitud con la que
que además midamos con una regla la altura des- mostraba las mediciones, pues la regla con la que
de la que lanzábamos la pelota en primer lugar medí era de aproximadamente 30.5[cm] (toman-
y luego comparemos con la altura inicial que nos do en cuenta el borde inferior que tenía), y la me-
daba la aplicación. En mi caso tomó un par de dición de altura de la aplicación fue de 30.61[cm].
intentos que la altura inicial coincida con la real Y esto fue al primer intento.
porque muchas veces la pelota no hacía un soni-

3
 Masas [g] Masas [kg] Incertidumbre
211.231817 Masa móvil 1 0.211231817 Masa móvil 1 Velocidad [m/s] 5E-16
213.239348 Masa móvil 2 0.213239348 Masa móvil 2 Masa [kg] 5E-16

Colisión inelástica
Vo M2[cm/s] Vf M1 [cm/s] Vf M2 [cm/s] Vo M2[m/s] Vf M1 [m/s] Vf M2 [m/s]
79.6018761 55.99463513 19.01380979 0.796018761 0.55994635 0.1901381
68.9882926 49.31457339 15.76010972 0.689882926 0.49314573 0.1576011
68.3875237 48.72515618 15.55675347 0.683875237 0.48725156 0.15556753
59.9767595 42.73274786 13.72654718 0.599767595 0.42732748 0.13726547
73.2938029 52.35989566 17.48863788 0.732938029 0.52359896 0.17488638
65.4838075 47.15337695 14.84500658 0.654838075 0.47153377 0.14845007
43.7559998 32.71265526 9.567911772 0.437559998 0.32712655 0.09567912
63.4812446 45.97454253 14.64165032 0.634812446 0.45974543 0.1464165
75.8971347 53.93167489 16.37017848 0.758971347 0.53931675 0.16370178
76.798288 54.6193283 17.99702852 0.76798288 0.54619328 0.17997029

Cantidad de movimiento colisión inelástica[kg m/s] Variación porcentual de la

Móvil 1 Móvil 2 cantidad de momento
Pi Pf Pi Pf Choque inelástico
0 0.118278485 0.169742522 0.040544924 1 7%
0 0.104168069 0.147110186 0.033606755 2 7%
0 0.102923033 0.14582911 0.03317312 3 7%
0 0.09026516 0.127894051 0.0292704 4 7%
0 0.110600759 0.156291228 0.037292657 5 6%
0 0.099602935 0.139637244 0.031655395 6 6%
0 0.069099536 0.093305009 0.020402553 7 4%
0 0.097112862 0.135366992 0.03122176 8 5%
0 0.113920857 0.161842555 0.034907662 9 9%
0 0.1153734 0.163764169 0.038376746 10 7%
 Momento colisión completamente inelástica [kg
Colisión completamente inelástica Variación porcentual del momento
m/s]
choque completamente inelástico
Vo M2 [cm/s] Vf [cm/s] Vo M2 [m/s] Vf [m/s] Móvil 1 Pi Móvil 2 Pi Final Pf
43.27573858 21.1282472 0.43275739 0.21128247 0 0.0922809 0.08968332 1 3%
44.0980804 21.6410688 0.4409808 0.21641069 0 0.09403446 0.0918601 2 2%
49.75168045 24.4103051 0.4975168 0.24410305 0 0.10609016 0.10361471 3 2%
23.43674203 10.4615593 0.23436742 0.10461559 0 0.04997636 0.0444063 4 11%
53.5550114 26.1538983 0.53555011 0.26153898 0 0.11420036 0.11101576 5 3%
32.58529484 15.0769531 0.32585295 0.15076953 0 0.06948467 0.06399732 6 8%
42.04222584 20.4102971 0.42042226 0.20410297 0 0.08965057 0.08663583 7 3%
67.84320062 32.9231425 0.67843201 0.32923143 0 0.1446684 0.13974925 8 3%
62.08680784 30.3590349 0.62086808 0.30359035 0 0.1323935 0.12886535 9 3%
69.69346973 34.3590428 0.6969347 0.34359043 0 0.1486139 0.14584423 10 2%

Incertidumbre Momento colisión Energías choque inelástico [J]

completamente inelástica [kg m/s] Energías choque completamente inelástico [J]
Móvil 2 Pi Final Pf Inicial Final Variación Inicial Final Variación
3E-16 3E-16 0.01996762 0.00947426 53% 0.06755912 0.03696937 45%
3E-16 3E-16 0.0207337 0.00993975 52% 0.0507444 0.02833325 44%
4E-16 3E-16 0.02639082 0.01264633 52% 0.04986446 0.02765503 45%
2E-16 3E-16 0.00585641 0.0023228 60% 0.03835335 0.0212953 44%
4E-16 3E-16 0.03058001 0.01451747 53% 0.05727589 0.03221621 44%
3E-16 3E-16 0.01132089 0.00482442 57% 0.04571989 0.0258327 43%
3E-16 3E-16 0.01884555 0.00884131 53% 0.02041327 0.0122782 40%
4E-16 4E-16 0.04907384 0.02300492 53% 0.04296633 0.02460929 43%
4E-16 4E-16 0.04109945 0.01956114 52% 0.06141693 0.03357694 45%
5E-16 4E-16 0.05178709 0.02505534 52% 0.06288404 0.03496142 44%