UNIDADES TECNOLÓGICAS DE SANTANDER

INFORME DE LABORATORIO DE FÍSICA

PRÁCTICA #: 2 TÍITULO:
INTEGRANTES
NOMBRE: Rippe Valbuena Carlos Enrique CÓDIGO: 1005333139
NOMBRE: Villamizar García Jhonatan Javier CÓDIGO: 1005108378
NOMBRE: Rivera Rojas Over Yesid CÓDIGO: 1005465040
GRUPO#: D112
FECHA DE ENTREGA: DOCENTE: Leon Padilla Jhon Elber
SUBGRUPO #: 02

RESUMEN

Con el objetivo de observar las diferentes fricciones que pueden ocurrir en una carretera dependiendo tanto el
estado de las llantas como de la carretera a diferentes velocidades y las observar también las distancias de
frenado según la condición, utilizamos un simulador llamado “stopping distance test track” con el cual pudimos
realizar diferentes pruebas y mediciones dándonos claras conclusiones del tema, así mismo mediante esta
práctica pudimos recopilar diferentes datos con los cuales pudimos entender mejor como operan las fricciones
 TABLAS DE DATOS Y GRÁFICAS

Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3

Prueba 4 Prueba 5 Prueba 6

Prueba 7 Prueba 8 Prueba 9

Prueba 10 Prueba 11 Prueba 12

Grafica 2

Tabla 1
Tabla 3 Tabla 2

distancia vs velocidad
140

120 y = 0,1274x + 0,1864

R² = 0,9999
100

80 y = 0,0644x - 0,1017
R² = 0,9997
60

40

20

0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

d[m], secas d[m], lluvioso Lineal (d[m], secas) Lineal (d[m], lluvioso)

Grafica 1
 EVALUACIÓN Y CÁLCULOS
Unidades usadas

a) V = velocidad
b) D = distancia
c) A = aceleración
d) 𝜇 = coeficiente de rozamiento
e) %error= error porcentual
f) M = pendiente
g) = punto de corte
h) 𝑟 2 = factor de correlación

Formulas usadas

2
a) 𝑣𝑖[𝑚⁄𝑠] 𝑜 𝑣𝑖 2 [𝑚 ⁄𝑠 2 ]

b) 𝑑 = √((𝑥2 − 𝑥1 )2 + (𝑦2 − 𝑦1 )2 )
𝑦2 −𝑦1
c) 𝑚 =
𝑥2 −𝑥1
1
d) 𝑎 = 2∗𝑚

e) 𝜇 = 𝑎⁄𝑔
𝜇𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 − 𝜇𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙
f) %𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = ⁄𝜇𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎

1) A partir de los datos registrados en la tabla 1, realice en una misma cuadrícula las gráficas de [𝑚] vs
𝑉𝑖2[𝑚2/𝑠2] tanto para la parte 1 como para la parte 2.
2) Calcule para cada gráfica y mediante regresión lineal: la pendiente, el punto de corte y el factor de
correlación.

distancia vs velocidad
140
120 y = 0,1274x + 0,1864
R² = 0,9999
100
80 y = 0,0644x - 0,1017
R² = 0,9997
60
40
20
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

d[m], secas d[m], lluvioso Lineal (d[m], secas) Lineal (d[m], lluvioso)

¿Qué significado tiene la pendiente?

 La pendiente indica el grado de inclinación de la recta

 La pendiente nos dice que cuando en el eje x aumenta 1, el eje y aumenta lo que mide la pendiente
 La pendiente en este caso para el pavimento seco aumento en el eje x aumenta 1, el eje y 0,0644
 La pendiente en este caso para el pavimento seco aumento en el eje x aumenta 1, el eje y 0,1274
3) Determine a partir del valor de la pendiente la aceleración del carro para cada caso (parte 1 y parte 2).

1
𝑎𝑠𝑒𝑐𝑜 = = 7,763975155 𝑚⁄𝑠 2
2 ∗ 0,0644
1
𝑎𝑙𝑙𝑢𝑣𝑖𝑜𝑠𝑜 = = 3,924646782 𝑚⁄𝑠 2
2 ∗ 0,1274

4) Determine a partir del valor de la aceleración obtenida en el ítem anterior, para cada caso, el coeficiente
de rozamiento entre las llantas y la vía (valores experimentales).
7,763975155 𝑚⁄𝑠 2
𝜇𝑠𝑒𝑐𝑜 = 0,79224236
9,8 𝑚⁄𝑠 2

3,924646782 𝑚⁄𝑠 2
𝜇𝑙𝑙𝑢𝑣𝑖𝑜𝑠𝑜 = = 0,40047416
9,8 𝑚⁄𝑠 2

5) Asumiendo* como valor teórico 𝜇𝑠𝑒𝑐𝑜=0,7 y 𝜇𝑙𝑙𝑢𝑣𝑖𝑎=0,4 para los coeficientes de rozamiento para
pavimento seco y con lluvia respectivamente, determine los errores porcentuales tomando los valores
experimentales del punto 4.
0,7 − 0,79224236
%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = = 13,177%
0,7

0,4 − 0,40047416
%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = = 0,119%
0,4
6) Ordene sus resultados en la tabla 2
 ANÁLISIS DE RESULTADOS, DATOS Y GRÁFICAS

Para esta práctica decidimos obtener diferentes variables para registrar los datos obtenidos en la tabla #1, los
cuales nos muestran diferentes velocidades iniciales y diferentes variables que nos presentaba el simulador:
por ejemplo: el estado del camino y las llantas, en nuestro caso optamos por si el camino es seco o lluvioso y
por si las llantas eran viejas o nuevas, quedándonos con los datos en metros y su respectiva velocidad inicial al
cuadrado. en este caso creamos una gráfica de distancia vs velocidad dando un resultado lineal en la cual
mediante la regresión lineal obtuvimos su pendiente, el punto de corte y el factor correlación, además
devolviéndonos a nuestra primera tabla de datos y basándonos en una hipótesis que habíamos planteado
pudimos observar que las diferentes variaciones en la fricción no nos dan el doble exactamente en el factor de
la distancia si no que nos da un alto grado de proximidad a estos mismos.
𝑥𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 − 𝑥𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
Para esto optamos por hallar el valor de la pendiente utilizando la formula 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 𝑣 − 𝑣𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
, ya
𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙

teniendo la pendiente podemos hallar la aceleración del carro para cada caso aplicando la siguiente formula
𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 𝑑𝑜𝑠 𝑣𝑒𝑐𝑒𝑠 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒. y así mismo con los datos obtenidos de esta aceleración pudimos
obtener el coeficiente de rozamiento para cada uno de los casos por medio de la formula
𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑
luego para su valor teórico a sumimos tener un coeficiente de

rozamiento 𝜇_𝑠𝑒𝑐𝑜 = 0,7 y 𝜇_𝑙𝑙𝑢𝑖𝑎 = 0,4 , logrando obtener los errores porcentuales por medio de la formula
μ𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 −μ𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑢𝑎𝑙 = | μ𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜
| ∗ 100 y por último ya con estos datos planteados pudimos

desarrollar nuestra tabla #2 registrando un orden en todos nuestros resultados pudiendo comparar las
diferencias que hay entre las fricciones y las diferentes distancias aplicadas en el frenado del coche.

OBSERVACIONES

Esta práctica nos ayudó a recordar los conceptos básicos de fricción, y la importancia que tiene la masa
a la hora de un objeto entrar en movimiento sabiendo que la fricción no depende de lo grande o
pequeña que sea la superficie de contacto

Hubiera sido mejor realizar las prácticas de forma presencial para comprobar los datos obtenidos por el
simulador de manera que si cambiamos el estilo de llanta por una todo terreno y una pistera
comprobemos si la fricción varía.
 CONCLUSIONES

Pudimos deducir que la distancia de frenado es el doble teniendo así una mayor fricción las llantas
húmedas y gastadas, y que las llantas secas y nuevas yendo a la misma velocidad tienen una menor
fricción y una distancia de frenado también menor.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

stopping distance test track. Disponible en

http://www.thephysicsaviary.com/Physics/Programs/Labs/StoppingDistanceLab/ Fecha de consulta: 05
de marzo del 2021

Formulas. Disponibles en
https://atena.uts.edu.co/pluginfile.php/663988/mod_resource/content/3/FORMULAS.pdf Fecha de
consulta: 06 de marzo del 2021