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Superestructuras Ferroviarias
Superestructuras Ferroviarias
Profesor: Bachilleres:
traviesas o, en su caso, la placa, las sujeciones, los aparatos de vía y, en su caso, el lecho
elástico formado por el balasto, así como las demás capas de asiento, sobre el que estos
elementos apoyan.
por las capas de asiento (subbalasto y balasto) y los elementos de la vía (traviesas, placas de
Se dimensionan las capas de asiento de la vía sobre balasto, teniendo en cuenta las hipótesis
Cómo el tráfico ferroviario que circulará por la Variante de Elche es igual al determinado
Según dicho documento, el esquema funcional de escenario final de la red entre Alicante y
Murcia, en el subtramo Torrellano – Crevillente, consta de: Una doble vía UIC electrificada
(vía Torrellano), en ancho UIC, para trenes Regionales/Media distancia con parada en las
estaciones de Elche Parque, Elche Carrús y Orihuela y sobre todo sirve a las relaciones de
En el escenario final del año 2029 se prevé que circularán los trenes siguientes:
- 20 trenes diarios de Cercanías por sentido para la relación Alicante - Elche. Estos trenes
van de Alicante a Elche Carrús, con las paradas descritas, allí invierten la marcha en vía
- 22 trenes diarios de Cercanías por sentido para la relación Alicante-Murcia con las
paradas señaladas.
- 4 trenes diarios por sentido regionales para las relaciones Albacete – Alicante - Murcia
con las paradas antes señaladas, que circulan fuera de las horas punta de los trenes de
Cercanías.
año 2040, debido a que en “Estudio de demanda en la Línea C-1 Alicante – Murcia”,
redactado para este Estudio Informativo con fecha julio de 2015, se comprueba que con
trenes S-464 y para una frecuencia igual a la actual (22 trenes por sentido y día), se puede
• Características del tráfico ferroviario (cargas totales acumuladas, cargas por eje,
velocidades, etc.).
Para clasificar la línea según su tráfico se determina el “Tráfico medio diario equivalente”
donde:
(TBR/día). (*) - Tm: Tonelaje medio diario de vehículos remolcados de mercancías (TBR /
día).
- Ttv: Tonelaje medio diario de vehículos de tracción en trenes de viajeros (t/día). (*)
Km: 1,15 (valor normal). 1,30 (tráfico con más del 50% de ejes de 20 t o más del 25% de
ejes de 22,5 t). 1,45 (tráfico con más del 75% de ejes de 20 t o más del 50% de ejes de 22,5
t).
- Sv: Factor corrector por velocidad de los trenes de viajeros. Se determina entrando en la
- Sm: Factor corrector por velocidad de los trenes de mercancías. Se determina entrando en
la tabla siguiente, con la velocidad de los trenes de mercancías ordinarios (V ≤ 130 km/h).
(*) El tonelaje de los automotores de viajeros cuya carga por eje sea ≤ 17 t se incluye en
vía. Entre las obras de tierra se encuentran los terraplenes, las trincheras y los
túneles y, entre las obras de fábrica, los puentes, viaductos, drenajes y pasos a nivel.
vía y, en su caso, el lecho elástico formado por el balasto, así como las demás capas
ancho de vía adecuado para sus máquinas (1435 mm (4' 81/2")), diversas vicisitudes
las vías anchas (las que tienen un ancho mayor que la vía estándar) de las vías
considera vía estrecha toda aquella vía con menor separación entre carriles que la
A comienzos del siglo XXI había del orden de 1,3 millones de kilómetros de vías en
todo el mundo; de las que 720.000 km (55%) eran de ancho estándar, unos 385.000
km (30%) eran de vía ancha; y unos 207.000 km (15%) eran de vía estrecha.
desde una mina o cantera. Inicialmente, los vagones eran remolcados por la
universales, obligando a que el espacio entre los rieles tuviera que ser
entre sí, y las vías podían extenderse desde la vecindad inmediata de la mina
para la vía, que no era lo suficientemente fuerte como para soportar su peso.
verticalmente, ofreciendo un perfil mucho más fuerte para resistir las fuerzas
de vientre de pez.
asuntos locales, y no se pensaba en una conexión futura con otras líneas, por
lo que la elección del ancho de vía seguía siendo una decisión pragmática
5 pies 6 plg (1676 mm),9 y el Ferrocarril del Ulster de 1839 usó una medida
oscilaba entre 1,40 y 1,50 m, una anchura adecuada para que los caballos
Las primeras locomotoras, que datan de comienzos del siglo XIX, tenían
la vía ya contaba con este ancho. También tuvo un gran éxito, y la medida
Fue de esta manera como se fijó la dimensión del ancho que posteriormente
empleado en unas vagonetas mineras que, a su vez, había sido fijado dentro
de los estándares habituales de la época (entre 1,4 y 1,5 m), en los que el
tamaño de las ancas de los caballos había tenido una notable influencia.
ancha más extensas del mundo, el ancho ruso y el ancho indio, son el fruto
menos fundadas. En Estados Unidos, tras la Guerra Civil, una vez que se
consolidaron las grandes compañías del norte del país, se acabó unificando
el ancho de las vías de los estados del sur en 1886. Así, 18.500 km de vías
4. Trocha Decauville
Hay alguna confusión respecto a lo que debe o no denominarse "trocha
raíles estaban integrados con los durmientes en una única pieza de acero. La
Rieles:
El riel,raíl o carril es cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan
las ruedas de los trenes y tranvías. Los rieles se disponen como una de las partes
importante del ferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda con pestaña, siendo
Los primeros rieles que se conocen datan de la Edad del Bronce, en el siglo V a. C.,
minas. La mejora de éstos en el sector minero fue lo que llevó a la aparición de los
primeros carriles de hierro en el siglo XVIII en Alemania e Inglaterra, para
paso de las ruedas por su fragilidad, con lo que se pasó al acero laminado mientras
solo 3 meses), a la vez que se le añadía el patín plano después de estudios sobre el
los actuales aceros eléctricos y al oxígeno, permiten pasar de cargas sobre el eje de
Fabricación y montaje
Por la laminación del acero en bruto se obtienen barras con el perfil requerido, que
de fijación.
vías modernas, quitar las eclisas y bulones para sustituirlas por uniones soldadas. De
esta forma se eliminan las juntas, punto en el cual se produce el mayor desgaste.
Perfiles utilizados
En el comienzo del transporte por ferrocarril se utilizaron rieles con dos cabezas,
con la intención de que fueran usados nuevamente una vez que la cabeza en servicio
posible, dado que, al invertir su posición, no resultaban aptos para el tráfico debido
destinada al apoyo sobre las traviesas, y una cara superior, más angosta y de mayor
modificados mediante una garganta, la cual permite que se desplace por ella la
pestaña de las ruedas del material ferroviario, al tiempo que actúa como límite del
pavimento.
Patín: base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana para
su apoyo en la traviesa.
Traviesas
Traviesas de madera: utilizando maderas como pino, haya, roble, y de quebracho
traviesa proporciona como ventaja, la fácil manipulación por los obreros debido a su
una mayor durabilidad que las traviesas de madera, su peso que ante la
vía.
Tipos
Riel ligero: es aquel cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se usa en
líneas por las que circulan trenes sin excesivo peso o que transportan cargas ligeras,
Riel pesado: su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. Se utilizan
SUBBALASTO
Esta capa tiene un doble objetivo, por un lado, sirve de regularización y transición
Balasto:
• Constituye un lecho elástico sobre el cual descansan las traviesas, permitiendo así
que las deformaciones verticales producidas por el paso de los trenes y sus
portante inferior.
atenuar las acciones externas tales como las producidas por efecto de deformación
térmica de las barras largas soldadas, los empujes transversales en curva producidos
componen el armamento.
Aparatos de vías:
Asimismo, para realizar las conexiones con las vías de apartado de la estación
permiten el alumbrado"