ADMINISTRACIÓN

Y
Sistema de alumbrado y señalización de manobras
componentes del Circuito Alumbrado
 Conductores
- Cables: Los cables están formados, en general, por un conjunto de hilos de cobre
(conductor) y están cubiertos por una envoltura de plástico (aislante).
Antes de conectar un cable a un componente debes pelar el plástico y retorcer los
hilos de cobre como se muestra en la imagen, ya que un pequeño hilo que quede
suelto puede provocar fallos en el circuito se hace contacto donde no debe.
- Alambres: Es un único conductor eléctrico

- Circuitos Impresos: Puedes montar un circuito utilizando una placa de circuito impreso.
En ella la corriente eléctrica circula por unos caminos de cobre y los componentes
sóldanse a la placa con estaño.

- circuitos integrados: La función de un circuito integrado es simplificar una función

eléctrica, el mismo nombre nos lo dice circuito “integrado”, todo un circuito eléctrico
dentro de uno (resistencias, transistores... etc.).

Identificación de Conductores: los conductores se identifican por el tamaño de espesor

llamado calibre que puede ser identificado en mm2 y en el numero AWG. Que es un estándar de
clasificación de diámetros de origen estadounidense.
 Aislantes

- Integral
- Revestimiento
- Armadura
- Pantalla o blindaje
-
 Dispositivos de protección

- fusibles: Está formado por un hilo de cobre que se funde se hay sobrecarga, abriendo el
circuito. Se coloca en serie con el circuito. Impide que pueda quemarse algún
componente.
El fusible se conecta en serie con los componentes que queremos proteger.
Pueden ser fusibles de:
Cápsula- Porcelana- Vidrio

- Disyuntores: Un disyuntor es un interruptor automático que corta el paso de la corriente

eléctrica si se cumplen determinadas condiciones, tales como altibajos de tensión.
  Elementos de mando o control
Los elementos de control o de mando son dispositivos que nos permiten abrir o cerrar el
circuito cuando lo necesitamos.
- Control mecánico: interruptores, pulsadores, conmutador unipolar, bipolar o
multiposiciones
- Control electromagnético: relés
- Control por sensores: activados por sensores

Control de luces de alumbrado

Conmutador multiposiciones

Posición/movimie Posición/movimiento Funcionalid

nto ad
a Hacia arriba Luz direccional
derecha
a Hacia abajo Luz direccional
izquierda
Posición 0 Luces apagadas
Posición 1 Luces de
posición
B Luces de cruce
Posición 2
Una rotación hacia arriba Luz antiniebla
delantero
Una segunda rotación hacia arriba Luz antiniebla
c delantero
Una rotación hacia abajo Luz antiniebla
trasero
Una segunda rotación hacia abajo. Luz antiniebla
trasero
Acción sobre el conmutador tirando de él Luces bajas
hacia hasta la primera muesca.
d Acción sobre el conmutador tirando de él Luces altas fijas
hasta la segunda muesca.
 Receptores o consumidores
- Lámparas:
 Xenón: El sistema de lámparas o luces xenón se compone de una cámara de
vidrio con gas xenón y sales de sodio o mercurio, con un arco de 30.000 voltios
atravesados en electrodos. Esta tecnología permite que, al pasar la corriente, se
evapore el gas y entonces se genere la potencia lumínica.
 Halógenas: Lámpara de elevado rendimiento y con luz blanca muy intensa. Se
emplea en los automóviles para el alumbrado de carretera, de cruce y antiniebla.
 Doble filamento: las de doble filamento son usadas para la luz larga y luz corta.
 Incandescencia: Una lámpara de incandescencia es un dispositivo que produce
luz mediante el calentamiento por efecto Joule de un filamento metálico, en
concreto de tungsteno, hasta ponerlo al rojo blanco, mediante el paso de corriente
eléctrica.
- Diodos: Un diodo es un componente electrónico de dos terminales que permite la
circulación de la corriente eléctrica a través de él en un solo sentido,1 bloqueando el paso
si la corriente circula en sentido contrario, no solo sirve para la circulación de corriente
eléctrica sino que este la controla y resiste. Esto hace que el diodo tenga dos posibles
posiciones: una a favor de la corriente (polarización directa) y otra en contra de la
corriente

 Masas: Es cualquier parte conductora accesible de un aparato o instalación eléctrica,

que en condiciones normales está aislado de las partes activas, pero que es susceptible
de ser puesto bajo tensión como consecuencia de un fallo en las disposiciones tomadas
para asegurar su aislamiento.
Relé
También conocidos como conmutadores, estos dispositivos eléctricos forman parte del sistema
eléctrico del automóvil y actualmente todos los vehículos disponen de ellos. Un relé es
esencialmente un interruptor que funciona eléctricamente en lugar de mecánicamente. Aunque
existen varios diseños de relés, los que se encuentran más comúnmente en las aplicaciones
automáticas y marinas de baja tensión son los relés electromecánicos que funcionan activando
un electroimán para tirar de un conjunto de contactos para abrir o cerrar un circuito. Estos se
utilizan ampliamente en todos los sistemas eléctricos del vehículo.
Ya que son los encargados principalmente de dar paso a la corriente eléctrica, para hacer
funcionar los accesorios del automóvil, como pueden ser las luces altas, el claxon, el
electroventilador…

Tipos de relés:
Existen varios tipos de relés, dependiendo del uso y capacidad. Los más usados son los de 4
terminales, 2 para el actuador y los otros 2 para el contacto.

El relé es un dispositivo electromagnético que se comporta como un interruptor, pero en vez de

accionarse manualmente se acciona por medio de una corriente eléctrica. El relé está formado
por una bobina que cuando recibe una corriente eléctrica, se comporta como un imán atrayendo
unos contactos (contacto móvil) que cierran un circuito eléctrico. Cuando la bobina deja de recibir
corriente eléctrica ya no se comporta como un imán y los contactos abren el circuito eléctrico.

Descripción de un Relé

Una bobina de cobre alrededor de un núcleo de hierro (el electroimán) se mantiene en un marco
desde el cual se articula una armadura. Un extremo de la armadura está conectado a un resorte
de tensión que tira del otro extremo hacia arriba. Este es el relé en su estado desenergizado o
‘en reposo’ sin voltaje aplicado. La correa de unión trenzada proporciona una buena conexión
eléctrica entre la armadura y el núcleo, en lugar de depender únicamente del contacto entre el
punto de pivote de la armadura. La bobina y el contacto (o contactos) se conectan a varios
terminales en el exterior del cuerpo del relé.
Cómo trabajan
Cuando la bobina recibe tensión, se genera un campo magnético a su alrededor que arrastra la
armadura articulada hacia el contacto. Esto completa el circuito de corriente “alta” entre los
terminales y se dice que el relé está energizado. Cuando se elimina el voltaje del terminal de la
bobina, el resorte tira de la armadura nuevamente a su posición de “reposo” y rompe el circuito
entre los terminales. Entonces, al aplicar o quitar energía a la bobina (el circuito de baja
corriente), activamos o desactivamos el circuito de alta corriente.

La numeración de los terminales

Las numeraciones de terminales que se encuentran en un cuerpo de relé se toman de DIN
72552, que es un estándar alemán de la industria automotriz que ha sido ampliamente adoptado
y asigna un código numérico a varios tipos de terminales eléctricos que se encuentran en
vehículos. Los terminales en el exterior de un mini relé de 4 o 5 pines están marcados con
números como se muestra a continuación:

Número de terminal / pin Conexión

85 Bobina
86 Bobina
87 Normalmente abierto (NO)
87a Normalmente cerrado (NC): no presente en
relés de 4 pines
30 Conexión común a terminales NA y NC
De acuerdo con DIN 72552, la bobina debe alimentarse con + 12V al terminal 86 y conectarse a tierra a través del
terminal 85, sin embargo, en la práctica, no hay diferencia en la forma en que están cableados, a menos que esté
utilizando un relé con un diodo integrado.

Tipos de relé y configuraciones

Abrir y cerrar

La forma más simple de retransmisión. El circuito entre los terminales 30 y 87 se realiza

con la activación del relé y se cierra con la desactivación, conocido como NO (o
viceversa para un relé NC).

Relé de cambio

Dos circuitos (terminales 87 y 87a) tienen un terminal común (30). Cuando el relé está
en reposo, 87a está conectado a 30, y cuando el relé está energizado, 87 se conecta a
30 (pero nunca ambos al mismo tiempo).

Relé con doble salida

El terminal 87 está vinculado al número de pin 87b, dando salidas dobles desde el único
contacto NA.

Relé con 2 contactos

La armadura contacta el terminal 87 y (en este caso) 87b al mismo tiempo cuando la
bobina está energizada, creando una salida dual de NO

Relé con fusible integrado

Una cuchilla o fusible cerámico está conectado entre el terminal 30 y el contacto NA,
proporcionando protección incorporada para el circuito de alta corriente. El fusible
normalmente está montado en un soporte moldeado como parte del cuerpo del relé para
que pueda reemplazarse si se quema.

Relé con diodo a través de la bobina

Cuando se elimina el voltaje de los terminales 85/86 y la bobina se desenergiza, el
campo magnético que se ha creado alrededor de la bobina colapsa rápidamente. Este
colapso provoca un voltaje a través de la bobina en la dirección opuesta al voltaje que lo
creó (+ 12V), y dado que el colapso es tan rápido, los voltajes generados pueden ser del
orden de varios cientos de voltios (aunque corriente muy baja).

Estos altos voltajes pueden dañar los dispositivos electrónicos sensibles como los
módulos de control en los sistemas de alarma, y dado que es común tomar señales de
salida de alarma de baja corriente para energizar las bobinas del relé, el daño del equipo
es un riesgo real.

El uso de un relé con un diodo a través de la bobina puede evitar este daño al absorber
los picos de alto voltaje y disiparlos dentro del circuito de la bobina / diodo (esto se
conoce como diodo de bloqueo o apagado). El diodo siempre se instalará en el relé con
la franja en el cuerpo del diodo hacia el terminal 86 (polarización inversa) y es
importante que se conecte + 12V a este terminal (con 85 conectados a tierra) o el diodo
podría dañarse.

Relé con resisténcia a través de la bobina

Una resistencia de alto valor realiza una función similar a la del diodo en la configuración
anterior al absorber los picos de alto voltaje creados por el campo magnético colapsado
al desenergizar la bobina. La desventaja de una resistencia es que permite que fluya una
pequeña corriente en el funcionamiento normal del relé (a diferencia de un diodo) y no
es tan eficaz como un diodo en la supresión de picos de voltaje, pero es menos
susceptible a daños accidentales porque las resistencias son no sensible a la polaridad
(es decir, no importa si + 12V está conectado al terminal 85 o 86).
Ejemplos de instalación de Relés
Añadir un timbre que advierte cuando ha dejado las luces encendidas
Este circuito está diseñado para alertarlo de que ha dejado las luces encendidas
activando un timbre cuando abre la puerta del conductor. La bobina del relé se alimenta
desde el cable de alimentación del faro para que solo se suministre con + 12V cuando el
interruptor del faro está encendido. Si los faros están encendidos y la puerta del
conductor está abierta, el interruptor de la puerta completará el circuito de la bobina, que
completará el circuito de alta corriente al zumbador de advertencia. Ten en cuenta que
en este caso, el consumo de corriente de la alarma / zumbador será muy bajo, por lo que
puede alimentarse desde el mismo suministro de + 12V que se utiliza para la bobina.

Se puede agregar fácilmente una luz de advertencia en paralelo al timbre o utilizarlo en

lugar de hacerlo.

Terminal 86 : conectar a la alimentación de + 12v a los faros (lo que se logra haciendo
un empalme en la instalación original). También se conecta en paralelo al terminal 30.

Terminal 85 – Conectar al interruptor de la puerta del lado del conductor.

Terminal 30 : conectado desde la terminal 86.

Terminal 87 : conectar al terminal de +12 V de un zumbador de advertencia y luego

conecte el terminal del zumbador de advertencia a tierra.
Instalar un interruptor oculto que debe presionarse para permitir que se arranque
el vehículo
Este es un pequeño circuito inteligente que involucra dos relés y un interruptor
momentáneo y es más un circuito ‘lógico’ que uno usado para cambiar una corriente alta
con una corriente baja. Una vez que la llave de encendido está en la posición IGN,
presiona y suelta el interruptor momentáneo y luego gira la llave a la posición de
ARRANQUE y enciende el motor como de costumbre.

La presión del botón energiza momentáneamente la bobina del Relé 1, lo que permite
+12 V desde la terminal 87 hacia la terminal 86. Esto tiene el efecto de mantener la
bobina energizada después de soltar el botón (tenga en cuenta que mientras se presiona
el botón hay 0 V entre las terminales 86 y 87). El terminal 87 también envía energía a la
bobina del relé 2 que permite la conexión del solenoide del motor de arranque, listo para
cuando la llave se gira a la posición de ARRANQUE. Cuando se apaga el encendido, se
corta la energía a la bobina del Relé 1, lo que corta la energía a la bobina en el Relé 2 y
rompe el circuito del solenoide del motor de arranque, por lo que el motor no puede
volver a arrancar sin pasar por la rutina anterior. El interruptor momentáneo se puede
montar fuera de la vista y actúa como un simple dispositivo de seguridad de inhibición de
arranque.

RELÉ 1
Terminal 86 : desde un lado del interruptor momentáneo.
Terminal 85 : conéctelo a un punto de tierra adecuado en el chasis del vehículo.
Terminal 30 – Desde la posición IGN del interruptor de encendido de + 12V. Este
suministro también alimenta el otro lado del interruptor momentáneo.
Terminal 87 – Al terminal 86 y al terminal de Relé 2 86.
RELÉ 2
Terminal 86 : desde el relé 1, terminal 86.
Terminal 85 : conéctelo a un punto de tierra adecuado en el chasis del vehículo.
Terminal 30 – Desde + 12V interruptor de encendido posición INICIO
Terminal 87 – Al solenoide del motor de arranque.